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SEMÁFORO TIPOS, COORDINACIÓN

Y DISTRIBUCIÓN DE LOS TIEMPOS

SEMÁFORO – TIPOS, COORDINACIÓN Y DISTRIBUCIÓN DE LOS TIEMPOS

SEMÁFOROS

Son dispositivos electromagnéticos y electrónicos

conectados especialmente para facilitar el control

del tránsito de vehículos y peatones, mediante indicaciones visuales de luces de colores

universalmente aceptados, como lo son el verde, el

colores universalmente aceptados, como lo son el verde, el amarillo y el rojo. Su finalidad principal

amarillo y el rojo.

Su finalidad principal es la de permitir el paso,

alternadamente, a las corriente de transito que se

el paso, alternadamente, a las corriente de transito que se cruzan, permitiendo el paso ordenado y

cruzan, permitiendo el paso ordenado y seguro del

espacio disponible.

alternadamente, a las corriente de transito que se cruzan, permitiendo el paso ordenado y seguro del

Los semáforos se utilizaran para desempeñar las

siguientes funciones:

Interrumpir periódicamente el transito de una corriente vehicular, para permitir el paso de otra.

Regular la velocidad de los vehículos.

Controlar la circulación por carriles.

Eliminar o reducir el número y gravedad de accidentes.

Proporcionar un ordenamiento del transito.

por carriles.  Eliminar o reducir el número y gravedad de accidentes.  Proporcionar un ordenamiento

VENTAJAS

Ordenar la circulación del transito.

Reduce la frecuencia de accidentes

Reduce periódicamente

los volúmenes de transito.

Puede representar una economía considerable, respecto a la utilizacion de otras normas de control.

DESVENTAJAS

Puede ser un gasto no

justificado.

Causan demoras injustificadas por

excesiva duración e la

luz roja.

Incrementa el numero de accidentes, por

cambios sorpresivos

de luz.

por excesiva duración e la luz roja.  Incrementa el numero de accidentes, por cambios sorpresivos

ELEMENTOS QUE COMPONEN EL SEMAFORO

Cabeza: es la armadura que contiene las partes visibles

del semáforo.

Soportes: son las estructuras que se usan para sujetar la cabeza del semáforo y tienen como función los elementos luminosos del semáforo en la posición en donde el

conductor tenga la mejor visibilidad.

se

clasifican en:

Ubicación a un lado de la vía: postes, ménsulas cortas

Ubicados en la vía: ménsulas largas sujetas a postes

Según

ubicación

la

intersección,

los

su

en

soportes

laterales, cables de suspensión, postes y pedestales en islas.

Según ubicación la intersección, los su en soportes laterales, cables de suspensión, postes y pedestales en

Cara: es el conjunto de unidades ópticas (lente, reflector, lámpara o bombillo y portalámparas) que

están orientadas en la misma dirección. Lente: es la parte de la unidad óptica que por

refracción dirige la luz proveniente de la lámpara y de

su reflector en la dirección deseada.

Visera: es un elemento que se coloca encima o alrededor de cada una de las unidades ópticas, para evitar que a determinadas horas, los rayos del sol incidan sobre estas y den la impresión de estar

iluminadas.

Placa contraste: elemento utilizado para incrementar la visibilidad del semáforo y evitar que otras fuentes lumínicas confundan al conductor.

utilizado para incrementar la visibilidad del semáforo y evitar que otras fuentes lumínicas confundan al conductor.

TIPOS DE SEMÁFOROS

De acuerdo con el mecanismo de operación de

sus unidades de control, los semáforos se clasifican en:

1.

Semáforos para el control del tránsito de vehículos.

a.

Semáforos de tiempos fijos o

predeterminados

b.

Semáforos accionados o activados por el tránsito

a. Semáforos de tiempos fijos o predeterminados b. Semáforos accionados o activados por el tránsito

2. Semáforos para pasos peatonales.

a. En zonas de alto volumen peatonal

b. En zonas escolares

3. Semáforos especiales.

a. Semáforos intermitentes o de destello

b. Semáforos para regular el uso de

carriles

3 . Semáforos especiales. a. Semáforos intermitentes o de destello b. Semáforos para regular el uso

SEMÁFOROS

PEATONALES

SEMÁFOROS PARA

ZONAS ESCOLARES

S EMÁFOROS PEATONALES S EMÁFOROS PARA ZONAS ESCOLARES

SEMÁFOROS PARA REGULAR EL USO DE CARRILES

S EMÁFOROS PARA REGULAR EL USO DE CARRILES

SEMAFOROS PARA EL CONTROL

DEL TRANSITO DE VEHICULOS

Clasificación: Los semáforos para el control del transito de vehículos se clasifican de la siguiente forma:

del

Semáforos tiempo)

Semáforos accionados o activados por el transito (dependientes del transito)

de

tiempos

fijos

(dependientes

tiempo)  Semáforos accionados o activados por el transito (dependientes del transito) de tiempos fijos (dependientes

PROGRAMACIÓN DE SEMÁFOROS

Flujo de saturación

Numero de carriles

Necesidades de los peatones

Condiciones físicas y geométricas

Periodos

Variaciones del flujo de transito.

Necesidades de los peatones  Condiciones físicas y geométricas  Periodos  Variaciones del flujo de

TIPOS DE COORDINACIÓN

Sistema simultáneo: todos los semáforos muestran la misma indicación a lo largo de la vía aproximadamente al mismo tiempo. Sistema alterno: muestran indicaciones alternas a lo largo de una ruta determinada. Sistema progresivo limitado: se fija una duración común a los ciclos y las indicaciones de luz verde se dan independiente, de acuerdo con las exigencias de cada intersección. Sistema progresivo flexible: abarca las características del sistema progresivo limitado y tiene una serie de características adicionales que dependen del tipo de controlador de la intersección.

limitado y tiene una serie de características adicionales que dependen del tipo de controlador de la

ESTUDIOS NECESARIOS DE INGENIERÍA DE TRANSITO

Principales datos a recopilar son:

Numero de vehículos que ingresan a la intersección por cuartos de hora y por cada vía de acceso.

El volumen de vehículos para cada movimiento vehicular desde cada via de acceso clasificado por tipo de vehículos, durante cada 15 minutos.

Volumen peatonal en periodos de 15 minutos por cada cruce durante loas horas de máxima demanda vehicular y de máxima intensidad de circulación de peatones.

Plano que contenga la siguiente información: detalle del diseño físico, canalización, pendientes, superficie de rodamiento,

entradas y salidas de vehículos, señalización vertical, iluminación

de la calle, sentido de circulación, paraderos, uso del suelo adyacente.

Diagrama con estadísticas de accidentes

de la calle, sentido de circulación, paraderos, uso del suelo adyacente.  Diagrama con estadísticas de

DISTRIBUCIÓN DE LOS TIEMPOS DEL SEMÁFORO

1. Términos básicos del tiempo Indicación de la señal: es el encendido

de una de las luces del semáforo o una

combinación de varias luces al mismo

tiempo.

de la señal: es el encendido de una de las luces del semáforo o una combinación
 Ciclo o longitud de ciclo  Movimiento: conjunto de maniobras de un mismo acceso

Ciclo o longitud de ciclo

Movimiento: conjunto de maniobras de un mismo acceso que tiene el derecho de

paso simultáneamente y forman una misma fila.

conjunto de maniobras de un mismo acceso que tiene el derecho de paso simultáneamente y forman

Intervalo: cualquiera de las diversas divisiones del ciclo, durante la cual no cambian las indicaciones de señal del semáforo. Fase:Fase es aquella parte del ciclo en que uno o más movimientos tienen derecho a paso.

de señal del semáforo.  Fase: Fase es aquella parte del ciclo en que uno o
de señal del semáforo.  Fase: Fase es aquella parte del ciclo en que uno o

Secuencia

de

fases:

Orden

ocurren las fases del ciclo.

predeterminado

en

que

Reparto: Porcentaje de la longitud del ciclo asignado a cada una de las diversas fases.

Intervalo de despeje

Intervalo todo rojo

fases.  Intervalo de despeje Intervalo todo rojo  Intervalo de cambio de fase: Intervalo que
fases.  Intervalo de despeje Intervalo todo rojo  Intervalo de cambio de fase: Intervalo que
fases.  Intervalo de despeje Intervalo todo rojo  Intervalo de cambio de fase: Intervalo que

Intervalo de cambio de fase: Intervalo que puede

consistir solamente en un intervalo de cambio ámbar o

que puede incluir un intervalo adicional de despeje

consistir solamente en un intervalo de cambio ámbar o que puede incluir un intervalo adicional de

todo rojo.

DISTRIBUCIÓN DE LOS TIEMPOS DEL SEMÁFORO

En una intersección, el flujo total de vehículos que llega a cada uno de

sus accesos debe ser dividido en diferentes fases de movimiento, en cada

una de las cuales se efectúa un desplazamiento específico de vehículos. Es necesario precisar algunos términos básicos o parámetros de tiempo

Indicación de señal: es el encendido de una de las luces del semáforo o

una combinación de varias luces al mismo tiempo.

Ciclo o longitud de ciclo: tiempo necesario para que el disco indicador del semáforo efectúe una revolución completa. En otras palabras, es el tiempo requerido para una secuencia completa de todas las indicaciones de señal del semáforo.

Movimiento: maniobra o conjunto de maniobras de un mismo acceso que tienen el derecho de paso simultáneamente y forman una misma fila.

o conjunto de maniobras de un mismo acceso que tienen el derecho de paso simultáneamente y

DISTRIBUCIÓN DE LOS TIEMPOS DEL SEMÁFORO

Intervalo: cualquiera de las diversas divisiones del ciclo, durante la cual no cambian las indicaciones de señal del semáforo.

Fase: parte del ciclo asignada a cualquier combinación de uno o más

movimientos que reciben simultáneamente el derecho de paso, durante

uno o más intervalos. Es la selección y ordenamiento de movimientos simultáneos. Una fase puede significar un solo movimiento vehicular, un solo movimiento peatonal, o una combinación de movimientos vehiculares y peatonales. Una fase comienza con la pérdida del derecho de paso de los movimientos que entran en conflicto con los que lo ganan. Un movimiento pierde el derecho de paso en el momento de aparecer la indicación amarilla.

Secuencia de fases: orden predeterminado en que ocurren las fases del ciclo.

Reparto: porcentaje de la longitud del ciclo asignado a cada una de las diversas fases.

que ocurren las fases del ciclo. Reparto : porcentaje de la longitud del ciclo asignado a

DISTRIBUCIÓN DE LOS TIEMPOS DEL SEMÁFORO

Intervalo verde: intervalo de derecho de paso durante el cual la indicación de señal es verde.

Intervalo de cambio: tiempo de exposición de la indicación amarilla del

semáforo que sigue al intervalo verde. Es un aviso de precaución para pasar

de una fase a la siguiente.

Intervalo de despeje o todo rojo: tiempo de exposición de una indicación

roja para todo el tránsito que se prepara entrar a la intersección. Es utilizado en la fase que recibe el derecho de paso después del amarillo de la fase que lo

pierde, con el fin de dar un tiempo adicional que permita a los vehículos, que

pierden el derecho de paso, despejar la intersección antes de que los vehículos, que lo ganan, reciban el verde. Se aplica sobre todo en aquellas intersecciones que sean excesivamente anchas. También puede ser utilizado para crear una fase exclusiva para peatones.

Intervalo de cambio de fase: intervalo que puede consistir de solamente

un intervalo de cambio amarillo o que puede incluir un intervalo adicional de despeje todo rojo. También se conoce como entreverde o intermedio.

amarillo o que puede incluir un intervalo adicional de despeje todo rojo. También se conoce como

DISTRIBUCIÓN DE LOS TIEMPOS DEL SEMÁFORO

La distribución de los tiempos en cada fase debe estar en relación directa con los volúmenes de tránsito de los movimientos correspondientes. En otras palabras, la duración de cada fase y del ciclo dependerá de la demanda. Si los intervalos entre los vehículos que entran a una intersección, durante la hora de máxima demanda, es aproximadamente igual en los carriles críticos de las calles que se interceptan, la subdivisión del tiempo total del ciclo con indicación de verde, será aproximadamente correcta si los lapsos correspondientes a cada calle se hacen directamente proporcionales a los volúmenes de tránsito en los carriles críticos.

a cada calle se hacen directamente proporcionales a los volúmenes de tránsito en los carriles críticos.

FASES Y DIAGRAMA DE FASES EN UNA INTERSECCIÓN CON SEMÁFOROS

F ASES Y DIAGRAMA DE FASES EN UNA INTERSECCIÓN CON SEMÁFOROS

FASES Y DIAGRAMA DE FASES EN UNA INTERSECCIÓN CON SEMÁFOROS

F ASES Y DIAGRAMA DE FASES EN UNA INTERSECCIÓN CON SEMÁFOROS

1. Intervalo de cambio de fase: la función principal es

alertar a los usuarios de un cambio en la asignación

del derecho al uso de la intersección.

en la asignación del derecho al uso de la intersección. y= intervalo de cambo de fase,

y= intervalo de cambo de fase, ámbar mas todo rojo (s)

t= tiempo de percepción-reacción del conducto (usualmente 1.00 s) v= velocidad de aproximación de los vehículos (m/s) a= tasa de deceleración (valor usual 3.05m/s 2 ) W= ancho de intercepción (m)

L= longitud del vehículo (valor sugerido 6.10m)

deceleración (valor usual 3.05m/s 2 ) W= ancho de intercepción (m) L= longitud del vehículo (valor

2. Longitud del ciclo

F.V. Webster [7] con base en observaciones de campo y simulación de un amplio rango de condiciones de tránsito, demostró que la demora mínima de todos los vehículos en una intersección con semáforos, se puede obtener para una longitud de ciclo óptimo de:

se puede obtener para una longitud de ciclo óptimo de: C o = tiempo optimo de

C o = tiempo optimo de ciclo (s) L= tiempo total perdido por ciclo (s)

Y i = máximo valor de la relación entre el flujo actual y el flujo de saturación para el acceso o movimiento o carril

el flujo actual y el flujo de saturación para el acceso o movimiento o carril critico

critico de la fase i. Φ= numero de fases

3. Vehículos equivalentes: unidad que permite

representar vehículos de diferente tamaño (autos, buses, etc.).

vehículos de diferente tamaño (autos, buses, etc.). F pesados P c = porcentaje de camiones P

F

pesados P c = porcentaje de camiones P B = porcentaje de autobuses P R = porcentaje de vehículos recreativos E c = automóviles equivalentes a un camión E B = automóviles equivalentes a un autobús E R = automóviles equivalentes a un vehículo recreativo

= factor de ajuste por efecto de vehículos

vp

un autobús E R = automóviles equivalentes a un vehículo recreativo = factor de ajuste por
Igualmente, los volúmenes horarios de máxima demanda, , deben ser convertidos a tasas de flujo,

Igualmente, los volúmenes horarios de máxima demanda, , deben ser convertidos a tasas de flujo, , a través del factor de la hora de máxima demanda, , para el cual, en casos de proyecto y diseño de planes de tiempos del semáforo, se sugiere un valor de 0.95.

demanda, , para el cual, en casos de proyecto y diseño de planes de tiempos del

Flujo de saturación y tiempo perdido: Cuando el semáforo cambia a verde, el paso de los vehículos que pasan la línea de alto se incrementa rápidamente a una tasa llamada flujo de saturación la cual permanece constante hasta

que la fila de vehículos se disipa o hasta que

termina el verde. El flujo de saturación es la tasa máxima de vehículos que cruzan la línea que puede ser obtenida, cuando existen filas y estas

aun persisten hasta el final del periodo verde

que cruzan la línea que puede ser obtenida, cuando existen filas y estas aun persisten hasta

Tiempo total perdido por ciclo

 Tiempo total perdido por ciclo

Asignación de tiempos verdes

 Asignación de tiempos verdes g t : tiempo verde efectivo total por ciclos disponibles para

g t : tiempo verde efectivo total por ciclos disponibles para todos accesos.

C: longitud actual del ciclo.

Para obtener una demora total mínima en la intersección el tiempo verde efectivo total g t debe distribuirse entre las diferentes fases en proporción a sus valores Y i , así:

los

fases en proporción a sus valores Y i , así: los El tiempo verde real G

El tiempo verde real G i para cada fase i se obtiene como:

G i = g i +l i - A i

Y i , así: los El tiempo verde real G i para cada fase i se