SISTEMA CARRETERO DE VENEZUELA

El Sistema carretero de Venezuela se hace más denso en el norte del país, en donde reside la gran

mayoría de la población, que se concentra en las principales ciudades. La mayoría de los tramos de

carretera pavimentada poseen una sección transversal de dos canales de circulación, aunque en la

zona centro-norte se ubican amplios tramos de autopistas extraurbanas de cuatro y seis canales.

Algunas de estas últimas se aprecian en la figura con una línea de mayor espesor.

Un eficiente sistema de carreteras pasa por cuatro etapas básicas: planificación, diseño, construcción

y mantenimiento, y para cada una de ellas existen formas de clasificación diferentes, en este trabajo

se presentan las estructuras de clasificación vial para las dos primeras etapas mencionadas.

Cuando el sistema se aprecia a un nivel macro, a nivel de mapa, las vías se aprecian como líneas sin

una geometría ni características específicas, y permite estudiar mejor su ámbito de influencia, sus

características generales, su pertinencia y su impacto; nacional, regional o local, pero cuando se

amplía la escala a un nivel de planos de diseño (a un nivel micro), se puede expresar y ver sus

características específicas, sus características de diseño, sus detalles para la construcción y para un

futuro mantenimiento.

SISTEMA VIAL URBANO

El primer sistema tiene como finalidad, permitir la comunicación entre centros poblados, en

un ámbito nacional, regional o local. El segundo tiene como objetivo permitir los

movimientos internos en las áreas urbanas de dichos centros poblados. El sistema vial

urbano lo constituye una compleja red de calles, avenidas y autopistas, vistas a una “escala

urbana”, pero en la medida que la escala se reduce y el ámbito geográfico contenido se

extiende, aparece la red de carreteras, y la red de calles urbanas se convierte en apenas un

nodo de esta última red de mayor amplitud y alcance espacial.

B.1.- SISTEMA VIAL CARRETERO

Las vías del Sistema Carretero tienen a nivel general, la función de permitir la comunicación

terrestre entre los diferentes centros poblados de una misma región, o también, entre los
centros de producción y los centros de consumo, del territorio nacional o formando conexión

con los sistemas viales de países vecinos. Las condiciones de circulación en las vías que

constituyen este sistema, son de tránsito continuo, con largos recorridos y velocidades altas

en casi todos los tramos viales, y el diseño del mismo se orienta fundamentalmente hacia el

logro de estas características, con un nivel razonable de seguridad. Se excluyen de estas

características de alta velocidad las vías de penetración agrícola o minera, cuyas

condiciones de infraestructura y trazado no permiten el desarrollo de altas velocidades.

B.1.1.- Clasificación funcional del sistema carretero

El sistema vial carretero cumple diferentes funciones dentro de la función general indicada

anteriormente, estableciendo una jerarquía de subsistemas, de acuerdo a la magnitud de la

integración territorial que alcance y, a la importancia de los centros poblados o centros de

producción a los cuales deberá proporcionar servicio. Los sistemas de mayor jerarquía en la

clasificación funcional, comunican los centros poblados de mayor importancia y dan la

comunicación internacional. Los de menor jerarquía enlazan poblaciones de ámbito

regional y local, con menores longitudes promedio de viaje.

Sistema troncal

El sistema troncal agrupa las vías de mayor jerarquía funcional, porque tienen la finalidad

de contribuir a la integración del territorio nacional, desde el punto de vista social,

económico y político, comunicando capitales de estados y otros centros poblados que

actúan como núcleos regionales. Este sistema de vías también tiene la función de permitir

la comunicación internacional.

Las vías de este sistema en otros países se denominan “Carreteras Nacionales” o

“Carreteras Interestatales”. Enlazan diferentes estados o provincias, pero más importante

que eso que enlazan las regiones Socio-económicas-naturales y contribuye a su integración

como una “Unidad-País”

B.1.1.2.- Sistema local

El sistema local está representado por un grupo de sistemas regionales de carreteras, que

atienden las necesidades de comunicación interna en las diferentes regiones del país. Su

función es garantizar la integración de cada región, permitiendo el intercambio de bienes

y servicios entre los centros poblados que actúan como núcleos de regiones y los que

actúan como satélites. Este sistema también cumple función de enlace entre vías del

sistema troncal.

B.1.1.3.- Sistema ramal

El sistema ramal está constituido por vías que permiten la comunicación entre centros

poblados de baja jerarquía, permitiendo a la vez, el acceso de los mismos al sistema troncal

o local. Este sistema complementa al sistema local a nivel regional, en su función de

conectar los centros de consumo con los centros de producción.

B.1.1.4.- Sistema Subramal

El sistema subramal agrupa a las vías de cuarto orden, las cuales deberán atender bajos

volúmenes de tránsito. Constituyen generalmente vías de penetración, que ejercen una

función predominantemente de acceso a los centros de producción agrícolas y mineros,

caseríos y centros educativos rurales, etc..