Propulsin a vela

Tema 5. Propulsin a vela.

18.1.- Aparejo de un velero. Arboladura y jarcia. Aparejo es el conjunto de arboladura, jarcia y velamen de una embarcacin. Aparejar un barco es prepararlo para navegar, es decir, arbolar sus palos e instalar su jarcia y las velas necesarias. Arboladura de un velero. Es el conjunto de palos, crucetas, botavaras, picos y tangones destinados al soporte y maniobra de las velas. La arboladura puede ser fija o mvil, estando la fija constituida por palos y crucetas, y la mvil por botavaras, picos y tangones, ver figura 18.1.

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Figura 18.1.- Disposicin aparejo de un velero.

Los palos o mstiles son piezas alargadas, de diversos perfiles, colocados en el plano de cruja del barco, que sirven para soportar las velas y otros elementos de la arboladura. Los palos de los veleros actuales son de aluminio. La zona de unin y apoyo de los palos con el casco del barco se llama carlinga, y la abertura que se realiza en las cubiertas para dar paso a los palos o mstiles se llama fogonadura. Las crucetas son perfiles que se colocan cruzados a los palos en sentido babor estribor, cuyo objeto es darle rigidez a los mismos, y se afirman mediante una jarcia llamada obenquillos, figura 18.1. Son del mismo material que el palo correspondiente. Las botavaras son perchas colocadas horizontalmente a poca altura de la cubierta y hacia popa, figura 18.1. Uno de sus extremos se une al palo mediante una unin tipo pinzote y tintero que le permite girar. Las botavaras sirven de apoyo a la vela mayor sujetndola por la parte inferior. Los picos son perchas inclinadas que soportan las velas por la parte superior, figura 18.6. Los tangones son perchas giratorias por uno de sus extremos que va unido a la parte de proa del palo ms a proa, que sirve para afirmar, abrir y orientar las velas que se colocan en esa zona, cuando se navega con vientos portantes, es decir, vientos que soplan desde popa al travs, figura 18.3. Jarcia de un velero Jarcia es el conjunto de cabos o cables que se utilizan para sujetar la arboladura y para mover el aparejo. Se clasifica en jarcia firme y jarcia de labor. La jarcia firme comprende los cabos y normalmente los cables, siempre fijos y tensos, y que sirven de sujecin a la arboladura, como obenques y estays, figura 18.2. La jarcia de labor est formada por cabos (generalmente), y cables, que sirven para maniobrar con la arboladura mvil, y son las escotas, drizas, amantillos y contras, es decir, sirven para dar, bracear, y orientar las distintas perchas y velas laboreando por motones o formando aparejos.

Figura 18.2.- Jarcia firme. Diversas disposiciones de crucetas y obenques.

Elementos de la jarcia firme - Obenques: son cables que sujetan los palos a cubierta, en sentido transversal y por ambas bandas. Adems de ir hacia las bandas, van orientados ligeramente hacia popa, por lo que las crucetas por donde pasan tienen un cierto ngulo con sus extremos tambin hacia popa. Hay obenques bajos que van desde debajo de la cruceta hasta cubierta, y obenques altos que van desde el tope del palo hasta llegar a cubierta, pasando por los extremos de las crucetas. Todos llevan un tensor en el extremo que se afirma a cubierta en los cadenotes. Los cadenotes son unas barras redondas o planas, dispuestas a la altura del trancanil, donde se afirman los obenques por medio de tensores, figuras 18.1 y 18.2. Cuando hay ms de una cruceta se colocan obenquillos, que van desde el palo en la parte inferior de una cruceta al extremo de la cruceta inferior, figura 18.2.
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- Estays: cables que sujetan a un palo en sentido longitudinal hacia proa, y van desde el tope del palo, o desde una cruceta, hasta la roda en cubierta. A los cables que sujetan los palos en el mismo sentido pero hacia popa se llaman backstays, figura 18.2. Elementos de la jarcia de labor - Escotas: cabos que permiten orientar convenientemente las velas en relacin con la direccin del viento, ver figuras 18.3 y 18.4. Para la vela mayor la escota se afirma en el extremo libre de la botavara pasando por un aparejo desmultiplicador para poder con los esfuerzos que produce la vela. En las dems velas se afirma a sus puos de escota. Las escotas se cazan tirando de ellas, de forma que la vela forme un ngulo menor con cruja, y se largan o lascan cuando se dejan libres, amollando la vela, es decir, aumentando el ngulo que forma sta con cruja.

Figura 18.3.- Arboladura y jarcia de un velero.

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Figura 18.4.- Detalles de arboladura y jarcia de un velero.

- Drizas: cabos que sirven para izar velas. El cabo que trabaja en contra de la driza se llama cargadera, y sirve para cargar velas. La accin de cargar una vela es la de tirar de ella para arriarla, figuras 18.1 y 18.4. - Contras: son aparejos que se utilizan para fijar o posicionar elementos mviles de la arboladura, como la botavara. Las contras se oponen a la accin de otro cabo, como es el caso de la contra que se opone a la escota que va a la botavara, figura 18.4. - Brazas: cabo firme al penol de un tangn o percha, que permite orientarla horizontalmente, figura 18.4. - Amantillos: cabos, cables o aparejos que unidos al penol de las perchas, botavaras y picos, sirven para suspenderlas y que tomen la inclinacin deseada, figura 18.1.

18.2.- Nomenclatura y tipos de velas. Las velas son superficies confeccionadas generalmente por paos de fibras sintticas unidos por costuras, que debidamente afirmadas a su respectivo palo y desplegadas al viento, dan impulso al barco para navegar, siendo los elementos activos de la propulsin. El conjunto de velas de una embarcacin se llama velamen. Las partes de que consta una vela, ver figura 18.5, dependen de la forma que tenga, aunque de forma general son:
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Figura 18.5.- Partes de una vela.

- Puos: son los vrtices de una vela. Una vela puede tener tres o cuatro puos, segn sea triangular o trapezoidal. Se llama puo de escota al puo ms bajo a popa, donde va unida la escota; puo de amura es el puo ms bajo a proa; puo de boca es el puo alto que va a proa en las velas trapezoidales, y puo de pena es el puo ms alto de estas velas. Al puo alto de las velas triangulares se le llama puo de driza. - Gratil o cada de proa: es el lado de la vela que va junto al palo. En las velas trapezoidales al lado superior de la vela se le llama gratil alto.
- Baluma o cada de popa: es el lado de popa de una vela. - Pujamen: es el lado inferior de la vela, entre el puo de amura y el puo de escota. - Relinga: es el cabo que se cose en los todos los bordes de las velas para reforzarlas. Las relingas toman el nombre del lado de la vela que bordean. - Alunamiento: es la curva de la relinga de la baluma hacia al exterior que le da mayor superficie a la vela, figura 18.6. El alunamiento pronunciado requiere para fijarlo el empleo de sables.

Figura 18.6.- Alunamiento de una vela

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- Sables: tablillas de madera o de plstico de forma rectangular que se introducen en unas fundas llamadas vainas, hechas en la baluma de las velas, que permiten dar la forma curva del alunamiento, ver figura 18.6. - Ollaos: pequeos orificios en las velas situados por la parte interior de la relinga o en la zona central de las velas, que sirven para afirmarlas a la arboladura o para el paso de los rizos. - Rizos: trozos de cabo fino que se colocan en las velas en filas horizontales, que sirven para afirmarlas al recoger una parte de ellas y disminuir su superficie. Tipos de velas Las velas se pueden clasificar por su forma en cuadras o redondas, de cuchillo, y de tipo esfrico. Las velas cuadras o redondas tienen forma de trapecio issceles y van cruzadas al palo en sentido babor estribor, por lo que tambin se conocen como velas en cruz. Se llaman cuadras por su forma casi cuadrada o rectangular. Son las velas que utilizaban los grandes veleros antiguos. Las velas de cuchillo tienen tres o cuatro lados, es decir, tienen forma triangular o trapezoidal, y van colocadas en posicin longitudinal, es decir, en el sentido proa popa, colocadas en los palos y estays. Las velas de cuchillo pueden presentar al viento cualquiera de las dos caras. Los tipos ms usados son, ver figura 18.7:

Figura 18.7.- Distintos tipos de velas de cuchillo.

- Vela cangreja: vela de cuchillo de forma trapezoidal que lleva el gratil alto firme al pico, el cual tiene una inclinacin respecto a la vertical de unos 45 grados. - Vela latina: vela de cuchillo de forma triangular, con su lado ms largo firme a una entena que forma un ngulo respecto a la vertical de unos 45 grados. La parte de proa de la entena queda muy cerca de la cubierta. Es una vela tpica desde la antigedad en el Mediterrneo. -Vela al tercio: vela de cuchillo de forma trapezoidal con el gratil alto firme al pico, al igual que la vela cangreja, pero el pico se iza en el palo aproximadamente a un tercio de su longitud. - Vela marconi: vela de cuchillo de forma triangular, que lleva afirmado su gratil al palo, y el pujamen a la botavara. Tiene un alunamiento pronunciado. - Vela tarquina: vela de cuchillo de forma trapezoidal muy usada en embarcaciones pequeas tipo Optimist. Se diferencia de la vela cangreja en que se despliega por medio de una percha articulada por el interior de la vela, y tiene ms alunamiento en la baluma. Las velas de tipo esfrico son velas de proa que producen un gran embolsamiento, siendo utilizadas para navegar con vientos portantes. Se conocen con el nombre de Spinnaker, figura 18.3. Otra clasificacin de las velas es por su posicin a bordo y su misin. Son las siguientes:
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- Vela mayor: vela afirmada al palo mayor y a la botavara, de forma triangular, con alunamiento en la baluma, y debe llevar sables para evitar que flamee. Ver figuras 18.6 y 18.8. Se dice que una vela flamea cuando est paralela o casi paralela a la direccin del viento, por lo que no porta. Al no portar la vela toma ondulaciones, y si el viento es fuerte da grandes sacudidas. Se dice que una vela porta cuando recibe el viento con cierto ngulo y adquiere una curvatura de perfil aerodinmico.

Figura 18.8.- Tipos de velas segn su posicin.

- Foque: vela triangular situada a proa del palo ms a proa, que se afirma al stay de proa desde la roda, figura 18.8. Es una vela muy importante para ceir, es decir, para cuando se navega hacia el viento. Hay varios tamaos de foques, desde el ms grande llamado gnova, hasta el ms pequeo llamado tormetn. El foque lleva dos escotas, una por banda, trabajando la de sotavento. - Gnova: es un foque grande que puede igualar o superar en superficie a la mayor, figura 18.8. La ventaja sobre el foque normal es que con vientos flojos porta ms, y al solapar con la superficie de la mayor cuando va ciendo, aumenta la depresin entre ambas velas al aumentar la velocidad del aire, por lo que aumenta el empuje de las velas. - Tormentn: es un foque pequeo y muy resistente que se utiliza cuando hay temporal, figura 18.8. Cuando se coloca el tormentn se suele sustituir tambin la mayor por una vela de capa, o se toman rizos, es decir, se disminuye la superficie de la mayor utilizando los rizos. - Vela de capa: velas triangulares de menor tamao que la mayor, que se utilizan para capear un temporal. No va afirmada a la botavara, y son muy resistentes, figura 18.8. - Sp o Spinnaker: vela de tipo esfrico muy grande, de pao muy fino, que produce un gran embolsamiento, figura 18.3. Tambin se le conoce con el nombre de vela baln por la forma que adopta cuando est portando. Hay varios tipos de sps, de cabeza radial, en estrella, paralelo, etc.

18.3.- Elementos caractersticos de las embarcaciones de recreo. - Cubierta: constituye el cierre superior del casco del barco, desde donde se maneja la maniobra del mismo. La zona de popa de la cubierta se llama baera, y es donde va situado el gobierno del barco y desde donde se controlan sus movimientos. La baera tiene una altura inferior al resto de la cubierta, y desde ella se accede al interior de la embarcacin. - Cabina: es la superestructura que sobresale de la cubierta principal dentro de la cual se encuentra la habilitacin. - Orza: apndice que sobresale del casco bajo la quilla que sirve para darle estabilidad al barco.

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- Carro o carril: elemento deslizante auxiliar colocado sobre cubierta y en ambas bandas, que permite mover el anclaje de escotas y drizas, para efectuar el amarre y fijar las posiciones de las velas de la forma ms efectiva posible.

18.4.- Tipos de embarcaciones de vela deportivas y de recreo. Los barcos de vela se agrupan en dos grandes grupos, los de vela ligera y los cruceros. Los de vela ligera son embarcaciones pequeas de uno a tres tripulantes, y se agrupan en clases que permiten la realizacin de regatas entre barcos de iguales caractersticas. Entre los ms conocidos figuran los siguientes: Optimist, Snipe, Vaurien, Flying Dutchman, Star, Finn, Soling, 4.70, Europa, Tornado, y Tabla, ver figura 18.9.

Figura 18.9.- Tipos de embarcaciones ligeras de vela.

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Caractersticas de las embarcaciones de vela ligera

- Optimist: embarcacin que se utiliza para aprender a navegar. Tiene 2.30 m. de eslora, 1.13 m. de manga, y 3.50 metros cuadrados de superficie vlica. Pesa unos 45 Kg., lleva una vela tipo tarquina, y se maneja con un solo tripulante. - Snipe: embarcacin rpida y fcil de maniobrar. Tiene 4.72 m. de eslora, 1.52 m. de manga, 0.15 m. de calado sin orza, y 9.80 metros cuadrados de superficie vlica. Pesa 205 Kg., lleva una vela tipo marconi, y se maneja con dos tripulantes. - Varien: velero rpido y de poco peso. Tiene 4.08 m. de eslora, 1.47 m. de manga, y 8.10 metros cuadrados de superficie vlica. Pesa 85 Kg., y se maneja con dos tripulantes. - Flying Ducthman: embarcacin planeadora y de difcil manejo. Dispone de tres velas, foque, mayor y sp. Est equipado con sistemas de ayuda para la izada y recogida del sp. Tiene 6.05 m. de eslora, 1.70 m. de manga y 18.1 metros cuadrados de superficie vlica. Pesa 160 Kg., y se maneja con dos tripulantes. - Star: embarcacin de gran nivel tcnico, posee un gran velamen que le permite alcanzar grandes velocidades, tiene facilidad en las evoluciones y es de rpida arrancada. Dispone de dos velas, foque y mayor. Tiene 6.92 m. de eslora, 1.73 m. de manga, y 26 metros cuadrados de superficie vlica. Pesa 662 K.g, y se maneja con dos tripulantes. - Finn: velero de un solo tripulante de difcil manejo debido a su gran velamen. El palo no lleva jarcia y puede girar alrededor de su eje. La botavara va alojada en un orificio practicado en el palo, es decir, no lleva pinzote. Tiene 4.50 m. de eslora, 1.51 m. de manga, 10 metros cuadrados de superficie vlica, y pesa 145 Kg. - Soling: velero de buenas condiciones de maniobra con orza fija desmontables que facilita su transporte. Tiene 8.15 m. de eslora, 1.90 m. de manga, y 21.7 metros cuadrados de superficie vlica. Dispone de tres velas, foque, mayor y sp. Pesa 1035 Kg. y se maneja con tres tripulantes. - 470: es el velero de tres velas ms pequeo. Dispone de trapecio para hacer mayor contrapeso, y es muy sensible al peso, por lo que la dos personas de la tripulacin no deben exceder de 135 Kg. Tiene 4.70 m. de eslora, 1.68 m. de manga, y 13.28 metros cuadrados de superficie vlica. Pesa 115 Kg. - Europa: velero pequeo de 3.35.m. de eslora, 1.44 m. de manga y 7 metros cuadrados de superficie vlica. Pesa 63 Kg. y se maneja con un tripulante. - Tornado: multicasco catamarn muy rpido, pues llega a conseguir 30 nudos. Dispone de dos velas, foque y mayor. Tiene 6.1 m. de eslora, 3 m. de manga y 21 metros cuadrados de superficie vlica. Pesa 140 Kg. y se maneja con dos tripulantes que deben pesar menos de 140 Kg. - Tabla Lechner: tabla que cie muy bien, lleva orza central y una pequea aleta a popa, de 3.90 m. de eslora, 0.63 m. de manga, y 6.70 metros cuadrados de superficie vlica. Pesa 18 Kg., lleva una vela, y se maneja con un tripulante. - Tabla Raceboard: tabla plana que permite el planeo, lleva orza central y una pequea aleta a popa. Hay tres categoras, y su eslora oscila entre 3.65 y 3.85 m., 0.66 m. de manga, y 7.5 metros cuadrados de superficie vlica. Pesa alrededor de 16 Kg., y se maneja como todas las tablas con un tripulante. Caractersticas de los cruceros
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Embarcaciones mayores que las de vela ligera que estn preparadas para vivir a bordo. Estn equipadas con literas, cocina, radio, etc., dependiendo de su tamao y uso. Se agrupan en dos clases: de regata y de crucero propiamente dicho. Los barcos para crucero son aquellos en los que se busca la comodidad y la seguridad en detrimento de la velocidad que caracteriza a los cruceros de regata. Tienen menos superficie vlica que estos ltimos, por lo que necesita menos tripulacin para su manejo. La habitabilidad es muy completa, con mucho peso adicional que no se puede permitir en uno de regata. Se construyen en serie, por lo que son ms baratos que los de regata, necesitando tambin menos mantenimiento. En los cruceros de regata se busca la mxima velocidad en competicin, por lo que se prescinde de muebles y otros pesos. Se construyen con materiales muy resistentes y caros, no son por tanto barcos de serie, y requieren una inversin muy costosa tambin en el proyecto de diseo.

18.5.- Relacin del barco con el viento. La inclinacin de la vela con respecto a la direccin del viento produce una depresin o succin en la cara posterior de la misma, dando lugar a una fuerza que permite impulsar al barco. Un velero que navega con cierto rumbo puede recibir el viento desde cualquier direccin desde proa hasta popa, por cualquiera de las dos bandas. El velero puede navegar a vela en cualquier direccin relativa con respecto al viento, excepto en aquella en la que se dirige la proa hacia el mismo viento o hacia un sector circular centrado en la direccin del viento. Por la forma de recibir el viento, la forma de navegar un velero tiene un nombre concreto, ver figura 18.10:

Figura 18.10.- Formas de recibir el viento y navegar un velero.

- Amurado: se dice que un velero navega amurado cuando recibe el viento por la amura, tanto de babor como de estribor

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- De ceida: se dice que un velero cie cuando navega contra el viento, formando su rumbo el menor ngulo posible con la direccin del viento. El ngulo de ceida depende del tipo de barco, y ste tiene siempre que ir avanzando en zig-zag. Tambin se llama navegar de bolina. - De travs: se dice que un velero navega de travs cuando el viento le entra aproximadamente por el travs, es decir formando un ngulo de unos 90 respecto a cruja. - De aleta o a un largo: se dice que un velero navega de aleta o a un largo cuando recibe el viento por la aleta, tanto de babor como de estribor. - De popa o de empopada: se dice que un velero navega de popa o de empopada cuando recibe el viento aproximadamente por la popa. Cuando el velero disminuye el ngulo que forma su rumbo con respecto al viento se dice que orza, y cuando aumenta ese ngulo, se dice que arriba. El tipo de navegacin ms difcil es aquel en el que hay que navegar hacia un punto situado a barlovento, y ms concretamente en la direccin exacta del viento. Como un velero no puede navegar proa al viento, ni en direcciones cercanas, para llegar a ese punto situado a barlovento el barco tiene que ceir, efectuando zig-zag amurados a babor y estribor respectivamente, recibiendo el viento por una y otra banda. Los tramos rectos que realiza el velero navegando de bolina o ciendo se llaman bordadas. Cada cambio de direccin se realiza virando la embarcacin.

18.6.- Centro vlico y centro de deriva. Abatimiento. Se llama centro vlico al punto de aplicacin de la resultante de todas las fuerzas de viento que actan sobre las velas de una embarcacin. El centro de deriva es el centro de presin de la resistencia lateral de la obra viva. Si el centro vlico est a proa del centro de deriva, se produce un par de fuerzas que hace que la proa tienda a caer a sotavento, es decir, el barco tiende a arribar, figura 18.11. Por el contrario, si el centro vlico estuviera ms a popa del centro de deriva, la proa tendera a caer a barlovento, es decir, el barco orzara. Se puede cambiar de posicin el centro vlico, modificando la cada del palo hacia proa o popa mediante los estays, y cambiando las velas.

Figura 18.11.- Efectos de la posicin relativa entre centros vlico y de deriva.

En los barcos de vela el centro vlico siempre va a proa del centro de deriva, una cantidad que se denomina por la expresin inglesa Lead, que depende del tipo de barco pero que oscila
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generalmente entre el 12% y 16% de la eslora en la flotacin de trazado. Segn lo anterior el barco estara afectado por un momento que le hara arribar, el formado por las fuerzas EL y RL de la figura 18.12, y la caa tendra que meterse hacia la banda de barlovento para evitarlo, con la consiguiente prdida de velocidad. Lo que ocurre realmente es que existe otro momento de sentido contrario que compensa este movimiento, formado por las fuerzas Eav y Rav de la misma figura, que se produce porque los barcos de vela navegan escorados. Se escoge el Lead adecuado para que el barco tienda ligeramente a caer a barlovento en cualquier circunstancia, de manera que si el patrn no puede actuar sobre la caa por cualquier motivo, el barco se aproar al viento y se detendr.

Figura 18.12.- Momentos que actan sobre el barco.

Adems de estos efectos, el viento al actuar sobre la obra muerta y sobre el aparejo del velero, produce un desplazamiento lateral que altera el rumbo verdadero hacia sotavento, lo que se traduce en un ngulo formado por la direccin de cruja con el rumbo efectivo que realmente lleva el barco, llamado abatimiento, figuras 18.13 y 18.14. El abatimiento se compensa metiendo la pala del timn hacia la banda contraria a la que se produce la desviacin, por lo que debe ser el menor posible para que la velocidad del barco no disminuya.

Figura 18.13.- Fuerza que provoca el abatimiento.

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Figura 18.14.- Efecto de abatimiento.

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