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CONCEPTOS BSICOS PARA EL DISEO DE UN SISTEMA

DE SEMAFORIZACIN
Los controles semaforizados son usados desde hace ms de 80 aos. Su
principal objetivo de uso es la seguridad, evitandolos accidentes y
alternando los derechos de cruzar en una interseccin, tanto vehicular como
peatonal. Su uso genera necesariamente la presencia de filas y tiempos de
espera. El buen diseo debe buscar que estos dos factores sean menores.
Antes de los controles semaforizados, un polica se apostaba en el centro
del cruce, y con sus brazos extendidos, alternaba el paso de los vehculos.
En 1914 apareci el primer equipo mecnico para facilitar el trabajo del
polica de trfico. Este equipo contaba con brazos mecnicos accionados por
el mismo agente.
Luego aparece el primer equipo electrnico con iluminacin elctrica. El
agente ya no tena una labor tan importante. Tena dos luces: Alto (luz roja)
y Va libre (luz verde).Con el uso de controles semaforizados, los puntos de
confluencia se podan manejar eficazmente con la ayuda de un solo agente.
Ya en 1926, la regulacin manual antigua fue sustituida por la regulacin
automtica, de tiempos de verde y ciclofijo, desapareciendo as el cruce del
polica. Adicionalmente los nuevos semforos ahora posean tres luces: rojo,
verde y amarillo.
El siguiente paso, mejor que la conmutacin automtica fija era la
regulacin dependiente del trfico, mediante el uso de detectores de
vehculos y otros equipos de contacto.
La siguiente mejora en los sistemas semaforizados consisti enla
coordinacin de varios cruces regulados a lo largo de una va, formando as
una OLA VERDE, la cual es una mejora notoria del trfico.
Luego surge un sistema de control de trfico regulado por computadores
que tiene como meta la conformacin de corredores de trfico coordinados,
en s, un centro de control de trfico.
Un proyecto de semaforizacin se da, por la interrelacin entre la ingeniera
de trfico (planeamiento del trfico), la ingeniera elctrica y electrnica y la
ingeniera civil y metal mecnica. En cuanto a la primera disciplina (la
ms importante) el requisito previo para planear correctamente todas las
medidas destinadas a mejorar las condiciones de circulacin en un punto de
confluencia, es un estudio de la situacin del trfico mediante aforos. Estos
datos deben tener informacin particular como hora, fecha, condicin
climtica. Con los datos obtenidos se elaboran para los puntos de
confluencia unos planos de carta de trfico, que indican claramente la
distribucin del trfico hacia diferentes direcciones.
Despus del estudio de los parmetros de trfico de los puntos de
confluencia y teniendo en cuenta los mismos se establece cuales
intersecciones necesitan la implementacin de controles semaforizados.
Definidos los puntos a semaforizar, se determina el nmero, la secuencia y
la duracin de las fases de la instalacin de seales que haya que emplazar
de acuerdo al plan de trfico; si el trfico de viraje es muy intenso en el

punto de confluencia pueden requerirse fases adicionales de seal.Criterios


para la implementacin de semforos: Para poder implementar un semforo
en una interseccin deben tenerse encuenta ciertas consideraciones que
justifiquen el uso del mismo.

Estos son:

volmenes vehiculares mnimos (grandemanda)


interrupcin del flujo continuo (gran diferencia entre los volmenes
de una va con respecto a la otra)
intersecciones complejas
flujo peatonal mnimo
Accidentalidad
Para la mejora de un sistema coordinado
Control de reas congestionadas
Combinacin de criterios
factores locales (por ejemplo obstrucciones visuales como rboles)

Nociones de programacin semaforizada:


Cruce semaforizado:
Es la interseccin, casi siempre ortogonal, de una arteria vehicular con otra
arteria vehicular o peatonal, la cual se encuentra controlada por seales
luminosas emitidas por un control local debidamente programado.
Movimiento:
Son todas aquellas trayectorias permitidas dentro de un cruce
semaforizados.Estas trayectorias las puede realizar un vehculo o un peatn.
Tiempos intermedios:
Tiempo necesario para que un movimiento que despeja logre salir del rea
de conflicto, mientras que otro movimiento conflictivo que entra logre llegar
al rea de conflicto. Para cada conflicto se determinan los puntos crticos,
donde se cruzan los flujos de trfico entre la trayectoria del movimiento que
entra y el que despeja. En este punto se determina el camino de evacuacin
y el de entrada.Con estas distancias se determinan:
Tiempo de evacuacin (Tr): es la duracin del recorrido del camino de
evacuacin con una velocidad de evacuacin.
Tiempo de entrada (Te): es la duracin para recorrer el camino de
entrada con una velocidadde entrada.
Tiempo de sobreviaje (Tu): es un factor de seguridad entre el final del
tiempo de verde para un movimiento enevacuacin y el ltimo vehculo que
pasa sobre la lnea de pare.

Tiempo intermedio (Tz): Tz = Tu + Tr - Te


Este clculo se hace para todos los movimientos conflictivos vehiculares o
peatonales. Grficamente se representa como como el mnimo tiempo entre
el final del tiempo de verde y el comienzo de verde de otro movimiento
conflictivo. Esto genera la matriz de tiempos intermedios.
Grupos:
Son grupos de seal, aquellas seales que en todo movimiento presentan el
mismo estado desealizacin y controlan un conjunto de movimientos (no
conflictivos entre s).
Grados de libertad:
Es un conjunto de grupos mutuamente conflictivos e independientes, que
para efectos de planeamiento de trfico se considera como un cruce
independiente.
Fases:
Es el conjunto de grupos no conflictivos entre s, que poseen seal de verde
simultneamente. Encada fase se deben dar el mayor nmero de grupos no
conflictivos entre s.
Estructuras:
Conjunto de fases en un orden definido e inmodificable en el cual se da
tiempo de verde a todos los grupos existentes. El cambio de orden de fases
determina una estructura diferente. Las caractersticas de la estructura se
repiten cclicamente dentro del mismo plan de seales.
Informacin de campo:
La informacin que ser requiere para el diseo del plan de seal de un cruce
bsicamente est configurada por las demandas (D) y las capacidades (o
saturacin S) de cada uno de los grupos. La demanda est expresada en
nmero de vehculos equivalentes por hora y por calzada que entran por un
acceso de una interseccin; la capacidad es el nmero de vehculos
equivalentes por hora y por calzada que pueden pasar por un acceso de una
interseccin.

Ejercicio prctico sobre planeamiento de trfico:


Se plantean 3 ejercicios para la planeacin de una interseccin:
1) Macro-planteamiento: a partir de los datos de demanda y sobre un plano
de la ciudad con sus sentidos de circulacin, se estableceque intersecciones
requieren semaforizacin.
2) Planeamiento: en los cruces donde se decidi semaforizar se determinan
losmovimientos, matrices de conflictos, de tiempos intermedios, generacin
de fases, etc.
3) Obtencin del automticosemanal: a partir de aforos identificar horas del
da donde sea necesario realizar modificaciones. A partir de los mismos
sepueden determinar niveles de ocupacin, horas pico, etc.

Sistemas semaforizados:
Son dispositivos de trnsito luminosos que informan a los usuarios sobre la
regulacin del derechode va. El concepto no se limita nicamente a los
semforos en intersecciones, sino que abarca tambin luces
intermitentes,las luces de control de velocidad, semforos peatonales,
cruces ferrocarriles, etc. Dentro de sus caractersticas se tienen:
A) Ventajas:

Ordena los movimientos del trnsito.


Reduce cierto tipo de accidentes.
proporciona paso a volmenes menores sobre trnsito mayor en la
va principal.
Es ms econmico que el control por medio de agentes de trnsito.
Aumenta a confianza de los conductores al asegurarles el derecho de
va.

B) Desventajas:

Aumento en la demora total,especialmente en horas no pico.


Aumento en cierto tipo de accidentes.
Sensible a fallas de instalacin y planeacin delos tiempos
intermedios, verdes y ciclos.
Intersecciones semaforizadas

Los requisitos para el establecimiento de cada tipo de control del trnsito


(Ceda el paso, Pare o semforo) se encuentran generalmente normados
para las condiciones especficas de cada pas. En Cuba, estn regulados por
lo dispuesto en una Norma Ramal del MININT (Centro Nacional de Ingeniera
de Trnsito, 2007). Considerando que los problemas de seguridad pueden
haberse originado en las diferentes estadas del desarrollo y operacin de
las redes viales: planeamiento, diseo, construccin, operacin y
conservacin, muchas soluciones efectivas y duraderas pueden encontrarse
indagando en el origen del problema, pero si en ltima instancia resultara
imposible eliminar la causa del problema, hay que tomar medidas que
garanticen lo siguiente:

Advertir e informar al usuario de la situacin que se avecina:


visibilidad, contraste, seales de advertencia, control del trnsito,
etc.
Disponer de condiciones, tanto en la calzada como en los mrgenes,
que minimicen los errores de los usuarios derivados de la
inseguridad.

Parmetros de diseo geomtricos para intersecciones


semaforizadas
Cuando se enfrente el proyecto y/o remodelacin de una interseccin
con el objetivo que esta sea regulada por un semforo se debe prever:

Plataformas de espera dimensionadas en funcin de las colas


previsibles.

La regulacin semafrica con giros a la izquierda requiere carriles de


espera y recorridos especficos.
Los giros a la derecha permitidos en fase roja, deben contar con
carriles especiales de espera.
Los sistemas que conceden prioridad al transporte pblico, exigen la
reserva de bandas especiales para su paso por la interseccin.
Los semforos dosificadores exigen plataformas de espera con
suficiente capacidad.

Instrucciones sobre intersecciones a nivel semaforizadas

Se dispondrn bandas de paso especficas y/o plataformas de espera


en casos de regulacin semafrica con giros a la izquierda, giros a la
derecha permitidos en fase roja, sistemas que conceden prioridad al
transporte pblico y semforos dosificadores.

Hoy en da el parque automotor ha cambiado significativamente en


cuanto a potencia, velocidad y comodidad ocasionando la elevacin del
estndar de calidad exigido por los usuarios de las vas. Priman en la
actualidad criterios de seguridad y comodidad para garantizar al usuario
el derecho de desplazamiento de un sitio a otro. Tambin criterios que
respeten los ecosistemas y patrimonio histrico.
El Patrimonio vial es la longitud de la red de carreteras y caminos que en
nuestro pas se han construido a lo largo de la historia, las generaciones
pasadas y presentes de cubanos. Las intersecciones forman parte de
este patrimonio y as debe ser el empeo de nuestros profesionales en
el ejercicio de un mejor diseo.
La importancia de la Semaforizacin de las intersecciones como
medida de seguridad vial
El primer objetivo de colocar semforos en una interseccin, es evitar en lo
posible la ocurrencia de accidentes de trnsito, ya sea entre vehculos o
entre vehculos y peatones. Es un elemento muy importante en la
seguridad vial, dado que en las intersecciones de las mallas urbanas es en
donde se produce la mayora de accidentes.
El Manual de Dispositivos de control del trnsito automotor para calles y
carreteras del MTC tiene la informacin bsica para semaforizar de una
manera correcta una interseccin. Muchas de las intersecciones
semaforizadas en Lima y otras ciudades del pas no cumplen lo que indica
el Manual. Por ejemplo, el colocar por lo menos dos caras por cada acceso
de la interseccin, ya ayudara bastante en cuanto a la visibilidad de estos
elementos por parte de los conductores. Se aprecia que en la mayora de
las ciudades del pas, las intersecciones semaforizadas apenas tienen un
semforo (cara) por cada acceso o calle que llega a la interseccin.
Otro aspecto a mejorar en varias de las intersecciones actualmente
semaforizadas, es la ubicacin de los postes de semforos. Algunos de
estos no estn bien ubicados en la interseccin por lo que la visibilidad
para los conductores y peatones no es la ptima.
Cada acceso a una interseccin semaforizada debe contar por lo menos
con dos semforos para una adecuada visibilidad.
p
Sistemas inteligentes

En cuanto a la seguridad vial debemos pensar en primer lugar en los


peatones. Primeramente, se deben colocar semforos peatonales en
aquellas intersecciones en donde solo existan semforos para vehculos.
Tambin se debe implementar en intersecciones con mucha afluencia
peatonal, los dispositivos sonoros para personas invidentes.
Por otra parte, se deber cambiar los controladores semafricos muy
antiguos para que puedan soportar varias fases en los ciclos de los
semforos, que permitan una circulacin de los vehculos ms fluida al
atravesar la interseccin.
En las zonas centrales de las ciudades y en aquellos ejes viales
importantes, se deben instalar sensores de trfico que permitan identificar
las fluctuaciones en la demandas de trfico a lo largo del da e ir ajustando
los tiempos de los semforos.
Por ltimo en las ciudades de porte medio implementar centrales de
control de trfico.
Es importante y ayudara mucho en la seguridad vial, que las ciudades
vayan implementando la fiscalizacin electrnica del trfico, por ejemplo,
dispositivos que detectan los vehculos que no se detienen en la luz roja o
aquellos conductores que invaden el crucero peatonal cuando se detienen
en la interseccin.
Respecto a los contadores de cuenta regresiva que se estn
popularizando, es conveniente que se empleen nicamente para los
semforos peatonales, para que el viandante sepa si debe cruzar o no una
calle, si tiene el tiempo suficiente para hacerlo. Colocar estos contadores
en los semforos vehiculares, induce a algunos conductores a acelerar el
vehculo cuando percibe que le queda pocos segundos para cruzar la
interseccin. Con esto, cualquier incremento en la velocidad en las
intersecciones aumenta el riesgo de colisiones o accidentes.
Adems, estos contadores de cuenta regresiva, muchas veces no
permiten que los sensores de trfico de las intersecciones cumplan sus
funciones a cabalidad.
Otros elementos en la infraestructura vial
Los semforos son un elemento importante en la infraestructura vial, pero
no es el nico. En las intersecciones que no se justifique instalar
semforos, deben estar correctamente sealizadas con las seales
verticales de prioridad como Pare o Ceda el Paso y sus respectivas
pinturas en el pavimento.
Tambin es muy importante verificar que las intersecciones tengan un
adecuado diseo geomtrico como radios de giro, rampas para peatones,
carriles de volteo a la izquierda o derecha. Tambin es importante que no
se permita elementos de publicidad que limiten la visibilidad de
conductores y peatones en las intersecciones.
Por ltimo, es, indispensable que las autoridades locales cumplan con su
obligacin normativa de controlar y fiscalizar la circulacin de vehculos y
peatones de manera que se cumplan las normas de trnsito. Amn de
realizar permanentemente campaas de educacin vial.
Semforos sincronizados
La sincronizacin de las intersecciones semaforizadas es vital y es tan
importante como la colocacin de los mismos semforos. Cuando las
intersecciones semaforizadas no estn coordinadas entre s, ocasionan

demoras innecesarias en el trfico, es decir, crean congestin artificial.


Esto produce estrs en los conductores y pasajeros y, en muchos casos,
obliga a los conductores a evitar los cruces semaforizados, invadiendo
calles locales que de por s deben ser vas lentas y de poco trfico.
Es importante aadir que, en varios casos, no es necesario tener sistemas
sofisticados como centrales de control para realizar sincronizaciones, por
ejemplo en vas principales de una ciudad.
Una de las primeras intersecciones de Lima y del pas, en que se
emplearon mtodos de ingeniera de trnsito de manera adecuada es la
interseccin de la Av. 28 de julio con la Av. Reducto, en Miraflores, hace
ms de 10 aos. En esta interseccin se construyeron carriles de volteo a
la izquierda y se program los ciclos de los semforos para que permita
este giro a la izquierda de manera simultnea. Fue la primera interseccin
con este modo de circulacin en intersecciones.
En el Per, por lo general los ciclos semafricos slo cuentan con dos
fases, cuando se podran implementar 3 o ms fases, de manera de
desbloquear los atracos y nudos de trfico que se producen en las
intersecciones cuando se voltea a la izquierda.