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Trabajo de Titulacin Escuela de Ingeniera Civil en Obras Civiles

PROYECTO DE NORMALIZACIN, SINCRONISMO Y AMPLIACIN DE RED DEL SISTEMA DE CONTROL DE REA DE TRFICO (SCAT) EN
SEMFOROS SECTOR REGIONAL VALDIVIA.
Autores:
Estudiante: Marcos Gabriel Gallardo Rojas
Profesora Patrocinante: Dra. Ing. Diana Movilla Quesada
Profesor co-patrocinante: Dr. Ing. Manuel Carpio Martinez
Revista Objetivo:
EXPERT SYSTEMS WITH APPLICATIONS ISSN: 0957-4174, Factor de impacto 1.965
RESUMEN
El aumento poblacional en la ciudad de Valdivia ha provocado una serie de cambios en la forma de vida de las personas, y uno de
esos cambios se ve reflejado en el transporte. Al aumentar la cantidad de vehculos circulando en las calles, se provoca un aumento
notorio en la congestin de trnsito. Por esta razn La Unidad Operativa de Control de Trnsito (UOCT), de acuerdo a una serie de
estudios, toma la decisin de implementar un sistema SCAT para el sector cntrico de la ciudad de Valdivia. Pero, para poder obtener
la eficiencia mxima del sistema, se deben conectar a la red todos los semforos de la ciudad. Es por esta razn que se realiza el
estudio de Normalizacin y Sincronismo de semforos, as como tambin la ampliacin de la red SCAT de tres cruces semaforizados
de la ciudad, los intersecciones son: Bulnes Cnel. Santiago Bueras; Cnel. Santiago Bueras Av. Pedro Montt; Av. Pedro Montt
Simpson. Para as poder construir un presupuesto estimativo e implementar el estudio realizado en las calles de la ciudad de Valdivia.
Palabras Claves: Semforos; Cruce Semaforizado; Normalizacin; Sincronismo; SCAT; Congestin vehicular, UOCT
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ABSTRACT
The population increase in the city of Valdivia has caused a series of changes in the lifestyle of people, and one of those changes is
reflected in transport. By increasing the number of vehicles circulating in the streets, causing a noticeable increase in traffic
congestion. For this reason the Operational Unit Traffic Control (UOCT), according to a series of studies, the decision to implement a
SCAT system for the central area of the city of Valdivia. But to obtain maximum efficiency of the system must be connected to the
network all the traffic lights of the city. It is for this reason that the study of Standardization and synchronism of traffic lights, as
well as expanding the network SCAT three signalized intersections in the city is done, the intersections are: Bulnes - Cnel. Santiago
Bueras; Cnel. Santiago Bueras - Av Pedro Montt;. Av Pedro Montt -. Simpson. In order to build a budget estimate and implement the
study in the streets of the city of Valdivia.
Keywords: Traffic Light; Traffic-light-controlled intersection; Standardization; synchronism; SCAT; vehicular congestion; UOCT
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1. INTRODUCCIN
La poblacin mundial, crece a un ritmo de un 1,1% anual,
por lo que para el ao 2016, se proyecta un aumento de 83
millones de personas [1]. Este aumento poblacional, provoca
una serie de cambios en la forma de vida de las personas, y
uno de esos cambios se ve reflejado en el transporte.
En Chile, el nmero de vehculos motorizados ha ido en
aumento desde mediados de la dcada de los ochenta, y en
los ltimos aos, segn datos de la Encuesta Origen Destino
realizada en la ciudad de Valdivia, la tasa de motorizacin es
de 0,66 vehculos/hogar y 183,69 vehculos por cada 1000
habitantes [2]. El principal efecto del aumento del parque
automotor es la congestin vehicular, ya que provoca una
reduccin de las velocidades en las vas de circulacin, lo
que implica aumentos en los tiempos de viaje que inducen a
un incremento en el consumo de combustibles y otros costos
de operacin, en comparacin a un flujo vehicular expedito.
En la Ciudad de Valdivia, se realiz un estudio de la operacin
de la red vial al interior del rea urbana, efectuado por la
Unidad Operativa de Control de Trnsito (UOCT) en el ao
2012, cuyos resultados informan que los niveles de
congestin no son elevados. Su justificacin seala que los
flujos vehiculares en general son volmenes medianos y las
descargas de estos son relativamente fluidas [3], pero, segn
estadsticas del Instituto Nacional de Estadsticas (INE), la
cantidad de vehculos motorizados aumentan en un 7% al
ao, por lo cual, en algn momento la red existente en
Valdivia se saturar por lo que se deben tomar medidas para
controlar esto [4].
Para poder lidiar contra esta problemtica, existen diversas
soluciones, algunas simples y otras ms complejas. Entre las
simples, se pueden ajustar los ciclos y planes para algunos
perodos del da en los cruces semaforizados, lo que
mejorara considerablemente las descargas en los flujos
vehiculares, pero, debido a la antigedad de los cruces
semaforizados, stos no pueden conectarse al centro de
control proyectado por la UOCT y no estaran aptos para la
implementacin del sistema SCAT.
Por otro lado, tenemos las soluciones ms complejas, cuyo
propsito principal es optimizar y mejorar la gestin

vehicular al interior del sector urbano. Dentro de las cuales


tenemos la ampliacin de la red del Sistema de Control de
rea de Trfico (SCAT) en la ciudad, as como tambin, la
implementacin de una red de sincronismo que conectar los
tres cruces semaforizados en estudio con la interseccin de
las calles Bueras Haverbeck, donde est proyectada una
red de sincronismo que conecta el eje de Avenida Francia.
Sin embargo, para poder efectuar los cambios y mejoras en
los cruces semaforizados, es necesario realizar un catastro de
la actual infraestructura vial. Adems, uno de los objetivos
principales de este estudio es poder conectar los tres cruces
a un centro de control monitoreado por la UOCT, y el
requisito principal que se debe cumplir, es que el cruce est
Normalizado y que cumpla todos los requisitos y
especificaciones tcnicas establecidas por el Ministerio de
Transportes y Telecomunicaciones de Chile. Para realizar el
proyecto de normalizacin de cada cruce ser necesario:

Realizar un levantamiento topogrfico de la


infraestructura vial. Indicando la ubicacin exacta
de: postes de semforos, postes de alumbrado
elctrico, cmaras de inspeccin, demarcacin,
rboles, empalmes, etc.
Realizar una revisin bibliogrfica de las
especificaciones tcnicas y legislaciones vigentes
de manuales de sealizacin chilenas.
Disear el plano en AutoCAD, con la situacin
actual del cruce.
Disear el plano en AutoCAD, con el cruce
normalizado.
Realizar un presupuesto estimativo del proyecto a
escala real, respetando los formatos establecidos
por la UOCT.

En este artculo, se realiza el proyecto de sincronismo de las


siguientes intersecciones:

Av. Pedro Montt Simpson


Av. Pedro Montt Coronel Santiago Bueras
Coronel Santiago Bueras Bulnes
Coronel Santiago Bueras Haverbeck
Coronel Santiago Bueras Anbal Pinto

Adems, se realiza el proyecto de normalizacin de los


siguientes cruces semaforizados:

Av. Pedro Montt Simpson


Av. Pedro Montt Coronel Santiago Bueras
Coronel Santiago Bueras Bulnes

Interseccin en cruz o Cruces: Conformadas por


cuatro ramas que semejan una cruz. Todas las
intersecciones a normalizar en este trabajo
presentan este tipo de configuracin de cruce.

Completado lo anterior, se puede ampliar el Sistema de


Control de rea de Trfico (SCAT) y los tres cruces
semaforizados quedan en condiciones de poder ser
conectados a la central de monitoreo.
2. DESARROLLO TCNICO
2.1 MARCO TERICO
Los puntos crticos para la circulacin vehicular por las
diferentes vas de la red vial son las intersecciones. En el caso
de las zonas urbanas, la mayora de las mismas se manejan a
nivel y se controlan principalmente por medio de seales de
pare e intersecciones semaforizadas. Por ende, es importante
contar con elementos de planeacin de intersecciones, que
permitan la toma de decisiones sobre el controlador, a partir
de indicadores de operacin para diferentes rangos de
demandas vehiculares [5].
Existen numerosas formas de intersecciones, las ms
frecuentes son [6]:

Intersecciones en T o Y: Conformadas por tres


ramas.

Figura 1: Interseccin en T

Figura 2: Interseccin en Y

Figura 3: Interseccin en Cruz

Intersecciones mltiples: Compuestas por ms de


cuatro ramas, constituyen el caso ms difcil de
tratar.
Rotondas: Consiste en empalmar las ramas sobre
un anillo circular, elptico o similar, por el que los
vehculos giran hasta llegar a la rama de salida.

Un semforo es un aparato regulador del trnsito en las


calles, accionado por corriente elctrica que utiliza lentes
iluminadas para exhibir sus indicaciones. Las instrucciones
del semforo se pueden complementar mediante el uso de
seales y demarcaciones. Su funcin principal es dar el paso
alternativamente a los distintos grupos de vehculos y/o
peatones, de tal manera que stos pasen a travs de la
interseccin con un mnimo de problemas, riesgos y
demoras. Estas indicaciones son ejecutadas por la alternacin
de tres luces de diferente color: Verde (Otorga el derecho al
paso), mbar (simboliza el estado de transicin entre el paso
y la detencin) y Rojo (Restringe el paso) [7].
Existen mltiples configuraciones de lmparas, pero en este
estudio se utilizarn solo tres tipos, los cuales se muestran
en la Figura 4:

interseccin. Cada movimiento debe ser asignado con una


letra o nmero, lo que recibe el nombre de etapa. Existen
tres tipos de etapas:

Figura 4: Configuraciones de Lmparas.


Los objetivos del diseo de una interseccin controlada por
semforos son principalmente [7]:

Reducir y prevenir cierto tipo de accidentes en la


interseccin.
Reducir las demoras que experimentan los
peatones y vehculos al intentar cruzar la
interseccin, y as evitar la obstruccin de las
intersecciones ms cercanas causadas por
atochamientos vehiculares.
Reducir el consumo de combustible de los
vehculos en la interseccin.
Reducir la emisin de contaminantes del aire
producida por los vehculos.

La programacin de un semforo depende de diversos


factores. Los ms relevantes son las caractersticas de la
demanda de usuarios y de la oferta de transporte en la
interseccin. La demanda se expresa a travs de la cantidad
y tipo de vehculos o peatones por unidad de tiempo que
llegan a ella. Por otro lado, la oferta se representa mediante
la capacidad de la interseccin. El Ministerio de Transportes
y Telecomunicaciones, recomienda el uso de TRANSYT 8S
para la programacin de redes de semforos, ya que ste
software computacional trabaja con histogramas cclicos de
flujo y con modelos de dispersin de trfico, para as predecir
el comportamiento de los flujos en redes semaforizadas.
Adems, determina la programacin ptima de la red de
semforos [8].
Un movimiento est asociado a una cola de vehculos o
peatones con una direccin, uso de pistas y derecho de paso
caractersticos. La direccin del movimiento se refiere al
destino de los vehculos o peatones una vez que salen de la

Etapa Vehicular
Etapa Peatonal
Etapa Viraje o Flecha Verde

El conjunto de etapas que simultneamente reciben el


derecho de paso se denominan Fases. stas se definen de
manera tal, que cuando hay cambio en el derecho de paso
hay un cambio de fase. El objetivo del diseo de fases es dar
paso a todos los movimientos a lo largo del ciclo,
minimizando los conflictos entre ellos y utilizando al mximo
la capacidad de la interseccin [8].

Figura 5: Ejemplo de Semforo de 3 Fases.


Cada fase se encuentra controlada por un dispositivo
Controlador, con el objetivo de poder efectuar cualquier tipo
de programacin. Dentro de los tipos de controladores
tenemos [9]:

Tiempo fijo: Sistema en el cual ninguna fase del


ciclo es activada por el trnsito.
Accionados por el trfico: Su objetivo es adaptar
la duracin de las fases de manera ptima
mediante dispositivos automticos.
Control Centralizado: El controlador recibe
rdenes de un controlador central, que est
encargado de regular todos los semforos de una
zona determinada.

El Sistema de Control de rea de Trfico (SCAT) considera la


ejecucin de actividades relacionadas con la operacin,
desarrollo y mantencin de un sistema de control
centralizado de semforos, que permite gestionar las
programaciones de los semforos y sincronizarlos, para
minimizar demoras y reducir las detenciones en

intersecciones semaforizadas, disminuyendo tiempos de


viaje y aumentando la seguridad de trnsito. Este programa
fue desarrollado en los aos 70 por la Roads and Authority of
New South Wales (RTA) en Australia, conocido en dicho pas
como SCATS (Sidney Coordinated Adaptative Traffic System)
[10].
En Chile, se comenz a recomendar la instalacin de un
sistema SCAT en la ciudad de Santiago a comienzos de los 80.
Sin embargo, se realiz el primer estudio de factibilidad en
el ao 1991, cuyos resultados arrojaron que los beneficios
sociales del proyecto equivaldran a un 75,44% de los costos
de inversin [10].
El objetivo del programa SCAT es mejorar la eficiencia de la
oferta de infraestructura vial existente y los niveles de
seguridad de los usuarios, mediante la gestin de un sistema
de control de trnsito que permite sincronizar semforos y
contar con una adecuada capacidad de respuesta ante
cambios en la relacin oferta/demanda vial. La
implementacin del sistema SCAT en la ciudad de Santiago,
logr obtener importantes beneficios en la reduccin de
tiempos de viajes. A modo de ejemplo, para el horario punta
de la maana (7:30-9:00), se redujo un 7,9% el tiempo de
viaje promedio de los usuarios. Para el horario Punta tarde
(18:30-20:00), la reduccin en los tiempos de viaje fue de un
7,6%. Los principales beneficiarios fueron los usuarios de
vehculos particulares y de locomocin colectiva, los que en
1999 correspondan a aproximadamente 3 millones de
personas, que realizan del orden de 7,5 millones de viajes
diarios [10].
La normalizacin de las instalaciones de cruces
semaforizados, permite mejorar las condiciones de
visibilidad, disminuir consumos energticos mediante la
utilizacin de lmparas leds, reducir las tasas de falla,
facilitar la implementacin de diversas programaciones de
tiempos, dependiendo del comportamiento vehicular en cada
poca del ao, del da y la hora, ejecucin de un esquema de
sincronismo basado en el uso de GPS que permite la
coordinacin entre los semforos y la operacin remota
desde el centro de control de trnsito de la UOCT regional,
aspectos que contribuirn a una mejor gestin global y
optimizacin en la operacin del sistema de control de
trnsito de la Regin de Los Ros [11].

3. MATERIALES
Para realizar el levantamiento topogrfico, se utilizaron las
siguientes herramientas:
-Cinta mtrica: Instrumento de medida que consiste en una
cinta flexible graduada y que se puede enrollar, haciendo que
el transporte sea ms fcil. Modelo utilizado: Stanley 8m.

Figura 6
-EPP: Dispositivos, accesorios y vestimentas de diversos
diseos que emplea el trabajador para protegerse contra
posibles lesiones.

Figura 7: Chaleco Reflectante

Figura 8: Casco
-Prisma y Estadal: Instrumentos utilizados para ubicar el
punto a medir en terreno. El prisma cumple la funcin de
reflejar la seal luminosa que enva la estacin total para que
luego sta pueda registrar la cota del punto.

inspeccin visual, se realiza un bosquejo de la


infraestructura vial, sealando todos los elementos que posee
dicha interseccin, los principales elementos son: postes de
semforos, postes de luz, cmaras de inspeccin, rboles,
demarcacin vial, controladores, grifos, etc. Con el objetivo
de poder tener una buena planificacin a la hora de realizar
el levantamiento topogrfico.
Figura 9: Estadal + Lente Prismtico
-Trpode: aparato de tres patas y parte superior circular o
triangular, que permite estabilizar un objeto y evitar el
movimiento propio de este. Cumple la funcin de apoyar la
estacin total.

El Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones de Chile,


en conjunto con la UOCT, exigen una serie de requisitos para
realizar un levantamiento topogrfico, entre las cuales
destacan:

Figura 10: Trpode

Georreferenciar el cruce de acuerdo a ejes


cardinales.
Trazar la demarcacin de las calles segn lo
establecido en los manuales oficiales.
Replicar de forma exacta la curvatura de los
cruces
Mantener el ancho de las avenidas

-Estacin Total: instrumento electro-ptico utilizado en el


levantamiento topogrfico, cuyo funcionamiento se apoya en
la tecnologa electrnica. Consiste en la incorporacin de un
distancimetro y un microprocesador a un teodolito
electrnico. Tiene la capacidad de medir ngulos, distancias
y niveles.

Una vez realizado el levantamiento topogrfico, se deben


extraer las coordenadas. Para esto se utiliz el software
CivilCAD, que es un software diseado para crear funciones
adicionales que automatizan y simplifican las tareas en
Ingeniera Civil y Topografa; en dicho programa, se
importan las coordenadas al software AutoCAD, para as
poder trazar las lneas y obtener el esquema de la actual
infraestructura vial.

Figura 11: Estacin Total geo-FENNEL FTD 02

Figura 12: Esquema levantamiento topogrfico

4. METODOLOGA
Para la elaboracin del catastro de la situacin actual de los
tres cruces semaforizados presentes en este estudio, se
realiz una inspeccin visual en cada uno de stos. En dicha

Posterior a eso se realiza el levantamiento topogrfico de los


elementos que componen el cruce, ya sean postes de
semforos, postes de luz, etc.

Con el plano de la actual infraestructura terminado, junto con


ayuda del personal especializado de la UOCT, nos dirigimos a
los tres cruces semaforizados en estudio, para realizar una
revisin del plano actual y coordinar los cambios a realizar
en la semaforizacin, con el objetivo de poder realizar la
normalizacin del cruce y adems, lograr obtener una mejor
calidad en las seales de semaforizacin. Posteriormente, se
realizan las modificaciones acordadas en los cruces
semaforizados en estudio, plasmando dichos cambios en la
planimetra de la situacin Normalizada.

que para la red de sincronismo, se debe demoler una gran


cantidad de metros cuadrados de acera y calzada. Para la
eleccin de la ruta ms eficiente, se cubicaron diversas rutas
tcnicamente factibles y el criterio de decisin fue la ruta que
present el menor costo econmico. Para la demolicin, se
necesitan al menos 60 centmetros para realizar la
canalizacin, pero, segn requisitos de la Direccin de
Vialidad, se deben considerar dos metros de ancho a la hora
de demoler la calzada y al menos un metro de ancho para la
demolicin de la acera.

Una vez realizada la planimetra de los cruces semaforizados


(Figura 13), se procede a calcular todos los datos que
requiere la UOCT para poder ejecutar algn proyecto de
semaforizacin. Dentro de esa informacin tenemos:
georreferenciacin, detalle de montaje y basamento de
controlador, simbologa, tabla de dimensionamiento del
controlador, tabla clculo potencia total instalada, clculo
demanda mxima, diseo de fases, secuencia de fases,
diagrama unilineal, cuadro de carga de alumbrado,
configuracin de lmparas, notas tcnicas, cableado de
semforos. Esta informacin debe estar contenida en la
planimetra de cada semforo en anlisis. Toda esta
informacin debe estar presente para cada uno de los cruces
semaforizados en estudio.

Una vez realizado el proyecto de Normalizacin y el proyecto


de Sincronismo, se procede a realizar la cubicacin de los
semforos en estudio, con la finalidad de calcular luego el
presupuesto final. El formato del presupuesto es
proporcionado por personal de la UOCT, y es vlido para
cualquier proyecto de semforos realizado en Chile.
5. ANLISIS Y RESULTADOS
Segn el anlisis que se realiz del estado actual de cada
cruce semaforizado en estudio, se pueden observar
diferentes falencias en diversos parmetros que establecen
las entidades reguladoras de semforos. Los aspectos a
evaluar para el rediseo y normalizacin de cada cruce
fueron:

Demarcacin Vial.
Estado de Controladores
Demolicin y reposicin de elementos existentes
Ubicacin de cmaras de inspeccin
Ubicacin de postes y cabezales de semforos
Cableado
Canalizaciones

5.1 Avenida Pedro Montt Simpson

Figura 13: Planimetra situacin proyectada y Normalizada.


Avenida Pedro Montt Cnel. Santiago Bueras
Para la realizacin del proyecto de Sincronismo, se debe
medir la distancia que existe entre los cruces semaforizados
en estudio, y tambin, se debe tener en consideracin, elegir
la ruta ms econmica para el posterior trazado de la red. Ya

Esta interseccin corresponde a una del tipo cruz, la cual


presenta tres pistas exclusivas de viraje hacia la izquierda.
La Planimetra de esta interseccin, para la situacin actual
y para la situacin normalizada se ilustra en la figura 14 y 15
respectivamente.

5.1.3

Demoliciones y reposicin de elementos existentes

Se decide modificar la actual mediana que recorre la Av.


Pedro Montt, especficamente la situada en el lado sur del
cruce, debido a que sta atraviesa el paso peatonal y
entorpece el paso expedito de personas minusvlidas.
5.1.4

Figura 14: Planimetra situacin Actual.


Avenida Pedro Montt Simpson

Para optimizar los recursos disponibles en la realizacin de


ste proyecto, se deben desplazar algunas cmaras de
inspeccin ubicadas en distintos lugares de la acera; esto se
realiza para demoler la menor cantidad de metros cuadrados
de pavimento en la calzada y acera. Adems, al desplazar las
cmaras, se optimiza la cantidad de semforos que puede
cubrir cada cmara de inspeccin, disminuyendo de 9
cmaras existentes a 8 cmaras de inspeccin proyectadas.
5.1.5

Figura 15: Planimetra situacin proyectada y Normalizada.


Avenida Pedro Montt Simpson
5.1.1

Demarcacin Vial

La actual demarcacin est levemente desgastada en algunos


sectores, pero la ubicacin, dimensin y orientacin se
encuentra dentro de la normativa, por lo que se debe volver
a realizar el demarcado con pintura termoplstica una vez
realizadas todas las tareas de demolicin y reposicin de
pavimentos.
5.1.2

Controlador

El alto costo de los nuevos hardwares del controlador obliga


a reubicar ste dispositivo, pues en la posicin que est
situado actualmente, est muy expuesto y puede sufrir dao
a consecuencia de algn accidente vehicular.

Ubicacin de cmaras de inspeccin

Ubicacin de postes y cabezales de semforos

En el lado este del cruce, que corresponde a la calle Simpson,


se modifica el poste de semforo ubicado en la mediana,
reemplazndolo por dos postes de semforos nuevos, debido
a que el actual semforo no estaba en una ubicacin ptima,
puesto que para los primeros vehculos que circulan de este
a oeste, presentan problemas de visibilidad con el poste
primario, por sta razn se decide retirar dicho poste de
semforo y agregar otro ubicado ms cerca del eje de la
calzada.
En el lado Noreste del cruce, se elimina el poste de semforo
existente, y se sustituye por dos postes de semforos nuevos,
con el propsito de mejorar la visibilidad y cumplir con la
normativa que seala que debe existir un semforo primario
y otro secundario, como mnimo. Otro beneficio que aporta
esta modificacin consiste en la eliminacin del poste de
semforo situado en la mediana norte del cruce.
Tanto el poste de semforo como el poste peatonal ubicado
en el lado noroeste del cruce, no sufren cambios en su
ubicacin. Ahora bien, donde s se producen cambios es en
la configuracin de lmparas que tendr ste, puesto que se
modifica la lmpara tipo L1 LED por una L3a LED, adems se
debe agregar el brazo del semforo.

Para el semforo ubicado en la mediana del lado oeste de la


calle Simpson, se agrega una lmpara para los vehculos que
circulan desde Simpson.
En el caso de la isla ubicada en el lado suroeste de la
interseccin, se modifica el nico semforo que existe en
dicho lugar, puesto que ste se encuentra en una posicin
muy alejada de ambos cruces peatonales, y se entiende que
se ubic en dicho lugar para ahorrar recursos en el instante
que se construy. Para su correccin, se crea un semforo
peatonal que atraviesa Simpson, y tambin, se dispone de un
semforo con dos brazos. En uno de esos brazos se instala
una lmpara del tipo L3a LED diseada para dar seales a los
conductores que circulan de norte a sur desde la Av. Pedro
Montt y en el brazo restante se ubica una lmpara L1 LED
para la circulacin de vehculos desde oeste a este.
5.2 Avenida Pedro Montt Cnel. Santiago Bueras
Esta interseccin corresponde a una del tipo cruz, la cual
presenta tres pistas exclusivas de viraje hacia la izquierda.
Corresponde a la interseccin en estudio que tiene el flujo
vehicular y peatonal ms elevado. La Planimetra de esta
interseccin, para la situacin actual y para la situacin
normalizada se ilustra en la figura 16 y 17 respectivamente.

Figura 17: Planimetra situacin proyectada y Normalizada.


Avenida Pedro Montt Cnel. Santiago Bueras
5.2.1

Demarcacin Vial

La actual demarcacin est en buen estado. La ubicacin,


dimensin y orientacin se encuentra dentro de la normativa,
pero al realizar las tareas de demolicin y reposicin de
pavimentos sta se ver afectada por lo que se debe volver a
demarcar una vez realizada toda la obra gruesa.
5.2.2

Controlador

La ubicacin del controlador se mantendr intacta, esto


debido a que est bien resguardado de cualquier riesgo de
accidente automovilstico. Se cambiar tanto el gabinete
como los hardwares del controlador, puesto que el actual no
est en condiciones de operar con una red SCAT.
5.2.3

Demoliciones y reposicin de elementos existentes

En esta interseccin, se deben alargar las medianas ubicadas


en la Av. Pedro Montt, esto para tener un cruce con una
demarcacin ms geomtrica.
5.2.4
Figura 16: Planimetra situacin Actual.
Avenida Pedro Montt Cnel. Santiago Bueras

Ubicacin de cmaras de inspeccin

A diferencia de la interseccin de Av. Pedro Montt


Simpson, en sta interseccin se deben aumentar las cmaras
de inspeccin, por dos razones principalmente: una de ellas
es que aument la cantidad de postes de semforos, y por
otra parte, la ubicacin de las cmaras en la situacin actual
implica demoler una gran cantidad de metros cuadrados en
comparacin de la situacin normalizada, dnde se

optimizan los espacios disponibles para la canalizacin y


posterior demolicin de acera y calzada.
5.2.5

Ubicacin de postes y cabezales de semforos

Los postes de semforos ubicados en el lado suroeste de la


figura 16 se mantienen en dicho lugar, pero se elimina el
brazo de uno de los postes.
El poste de semforo ubicado en el lado sureste de la figura
16 se eliminar y se reemplazar por dos postes de semforos
nuevos, esto debido a que el actual semforo est ubicado ah
para ahorrar la instalacin de un semforo extra, el cual es
necesario. Adems, el semforo antiguo no est ubicado entre
la lnea de detencin y la lnea de paso peatonal, por lo cual
no est cumpliendo con la normativa.

Figura 18: Planimetra situacin Actual.


Cnel. Santiago Bueras Bulnes

Los postes de semforos ubicados en el lado noreste de la


figura 16 se desplazarn un par de metros, con el objetivo de
dejarlos entre la lnea de detencin de vehculos y la lnea de
paso peatonal. Adems, se eliminarn los brazos de cada
semforo.
En la isla ubicada en el lado noroeste de la figura 16, se
modifica el actual semforo que est ubicado en la mitad de
la isla, en su reemplazo se ubicarn dos postes de semforos,
cada uno ubicado entre la lnea de detencin de vehculos y
la lnea de paso peatonal de las calles Pedro Montt y Cnel.
Santiago Bueras respectivamente.
5.3 Cnel. Santiago Bueras Bulnes
Esta interseccin corresponde a una del tipo cruz, la cual
presenta una pista exclusiva de viraje hacia la izquierda. La
Planimetra de esta interseccin, para la situacin actual y
para la situacin normalizada se ilustra en la figura 18 y 19
respectivamente. Este cruce no cuenta con las actuales
cmaras de inspeccin de la UOCT, adems, el da en que se
realiz el levantamiento topogrfico y el rediseo del cruce,
presentaba luces de semforos apagadas para algunos
sentidos de circulacin.

Figura 19: Planimetra situacin proyectada y Normalizada.


Cnel. Santiago Bueras Bulnes
5.3.1

Demarcacin Vial

La actual demarcacin est bastante desgastada. Las flechas


de viraje casi no se logran visualizar. Por lo que es necesario
realizar el rediseo de stas e incluirlo en el proyecto de
normalizacin.

5.3.2

Controlador

La ubicacin del controlador se mantendr intacta, esto


debido a que est bien resguardado de cualquier riesgo de
accidente automovilstico. Se cambiar tanto el gabinete
como los hardwares del controlador, puesto que el actual no
est en condiciones de operar con una red SCAT.
5.3.3

Demoliciones y reposicin de elementos existentes

En esta interseccin, no se necesita realizar tareas de


demolicin extras a la que se genera a la hora de trazar las
canalizaciones correspondientes a cada semforo.
5.3.4

5.4 Generalidades
Se debe retirar todo el cableado que alimenta las luces de los
semforos de la situacin actual, en cada uno de los tres
cruces, esto incluye el cableado tipo TMX, as como tambin
el cable de tierra tipo NYA y NYSA. Segn la configuracin
de las cmaras de inspeccin y los postes de semforos del
proyecto de normalizacin, se cubic la cantidad indicada en
la tabla 1 para cada cruce en cuestin:

Ubicacin de cmaras de inspeccin

La ubicacin de las cmaras en la situacin actual implica


demoler una gran cantidad de metros cuadrados extras a
comparacin de la situacin normalizada, dnde se
optimizan los espacios disponibles para la canalizacin y
posterior demolicin de acera y calzada.
5.3.5

ubicarlo entre la lnea de detencin y la lnea de circulacin


peatonal, exigido por la entidad reguladora de semforos.

Ubicacin de postes y cabezales de semforos

Los postes de semforos ubicados en el lado este del cruce,


segn la figura 18, sern modificados, a uno de ellos se le
incluye un brazo corto y una lmpara L1 LED, para que as
los conductores que estn en la cola puedan ver la seal de
semaforizacin primaria. Al poste de semforo ubicado en la
calle Cnel. Santiago Bueras se le agrega una lmpara L1 LED.
En el lado norte de las figuras 18, se puede apreciar que no
existen actualmente lmparas peatonales para los peatones
que circulen desde Bulnes hacia Cnel. Santiago Bueras para
ninguno de los dos sentidos. Adems, para el poste ubicado
en la cercana de la calle Cnel, Santiago Bueras, se eliminar
el actual brazo de semforo, puesto que existe una buena
visualizacin de parte de los conductores.
En el lado Oeste, se mantiene la posicin del semforo
ubicado actualmente, modificando el actual brazo por un
brazo corto, agregando una lmpara L7 LED PEATONAL y
tambin una lmpara L1 LED.
Por su parte, para el lado sur de la interseccin, se elimina
el actual brazo y se desplaza el poste de semforo para

TABLA 1: Provisin de Cableado.


Bul- Bue- PM Tipo de Cable
Unidad
Bue PM Simp
Cable NYSA 16 mm2

ml

10

Cable NYA 4 mm2


para tierra

ml

146

161

195

Cable TM 2 X 16 AWG

ml

Cable TM 3 X 16 AWG

ml

141

180

Cable TM 4 X 16 AWG

ml

Cable TM 5 X 16 AWG

ml

Cable TM 7 X 16 AWG

ml

108

69

Cable TM 8 X 16 AWG

ml

41

237

20

ml

143

166

ml

185

80

103

Cable TM 10 X 16
AWG
Cable TM 12 X 16
AWG

Se deben reemplazar todas las canalizaciones de la situacin


actual de cada uno de los cruces, esto debido a la falta de
informacin del dimetro nominal de las tuberas utilizadas.
La cantidad de metros lineales de caera de acero
galvanizado, junto con el suministro de PVC a utilizar se
muestra en la tabla 2.

TABLA 2: Canalizaciones
Tipo de Canalizacin

Unidad

Suministro de CAG 2"

ml

Bul- Bue- PM Bue PM Simp


77 46 64

Suministro de CAG 2,5"

ml

23

38

28

Suministro de CAG 3"

ml

28

31

Suministro PVC 3"

ml

Reposicin
Calzada 2(m)
construccin
canalizacin
bajo calzada
construccin
canalizacin
bajo acera
TOTAL(UF)

m2

3,13

170

532,1

ml

1,73

85

147,05

ml

0,285

810

230,85
2743,88

TABLA 5: Resumen Presupuesto Final

Precio
Precio (CLP)
(UF)
1882,3 48969276,82

5.5 Resumen Presupuesto


Tabla 3:Normalizacin
BUE-BUL PM-BUE
Detalle

(UF)

Av. Pedro Montt - Simpson


Cnel. Santiago Bueras - Av.
1762,8 45860405,45
Pedro Montt
Cnel. Santiago Bueras 1394,6 36281439,44
Bulnes
Sincronismo
2743,88 71383849,16
TOTAL
7783,58 202494970,9

PMSIMP
(UF)

(UF)

Suministro de
Elementos de
573,6051 681,4963 712,5
Semaforizacin
y Sealizacin
Ejecucin de
Obras de
160,4183 201,1158 204,68
Semaforizacin
Ejecucin de
660,6214 880,1705 965,11
Obras Civiles
TOTAL
1394,6 1762,8 1882,3

TABLA 4: Presupuesto Sincronismo


Precio
Total
Unidad Unitario Cantidad
(UF)
(UF)
Fibra ptica
Monomodo
ml
0,06
895
53,7
12 hilos
Instalacin ml
0,035
895 31,325
Cmaras
Demolicin
acera 1(m)
Demolicin
calzada 2(m)
CAG 2,5"
Reposicin
Acera 1(m)

5,7

29

165,3

m2

0,2134

810

172,854

m2

1,0791

170

183,447

ml

0,43

895

384,85

m2

1,04

810

842,4

La Unidad de Fomento (UF), al ser un valor reajustable, vara


da a da. El valor tomado de referencia segn el Servicio de
Impuestos Internos, al da 31 de Mayo, es de $26015. Por lo
tanto, el valor total del proyecto de Sincronismo,
Normalizacin y Ampliacin de la red SCAT asciende al monto
de $202494970,9 pesos chilenos.
6. CONCLUSIONES
Para la Unidad Operativa de Control de Trnsito, es de gran
utilidad disponer de un inventario de cada cruce
semaforizado de la ciudad, es por sta razn, que los datos
recopilados durante el transcurso de ste estudio, sern de
gran ayuda para ampliar y mejorar las caractersticas del
inventario de la red de semforos de la UOCT, ya que para
cualquier cambio en el cruce semaforizado, se tendr un
cruce cubicado, topografiado y georreferenciado.
Si bien es cierto, el actual sistema de gestin de trnsito, que
funciona en la ciudad de Valdivia, opera de buena forma, con
el transcurso de los aos no ser igual, producindose un
aumento en la congestin vehicular a consecuencia del
crecimiento acelerado del parque automotor, por lo que se

deben realizar medidas para mitigar este efecto en el sistema


de transporte.
El estado actual de cada cruce semaforizado en estudio, no
est en condiciones de poder implementar un sistema SCAT,
debido a diversos factores, entre los ms importantes se
destaca la antigedad de sus componentes, tanto en el
controlador como en los semforos propiamente tal, tambin
es importante sealar que las canalizaciones no cuentan con
la reserva necesaria del cableado exigido por la UOCT para
futuros cambios o modificaciones en cada interseccin, por
stas razones, en cada cruce, a la hora de ejecutar ste
proyecto, se eliminarn todos los componentes del actual
semforo y se cambiarn por elementos nuevos reubicndose
cuando corresponda. Adems, actualmente existen semforos
que no cumplen la distancia mnima exigida por el Ministerio
de Transportes y Telecomunicaciones entre la lnea de solera
y el semforo. Con estos cambios, se ejecuta el nuevo
proyecto de semaforizacin de cada interseccin, para as
lograr tener un semforo normalizado y apto para la
instalacin y funcionamiento del sistema SCAT.
El sistema SCAT para la ciudad de Valdivia, permitir
comunicaciones desde una central de monitoreo a cada
controlador de semforos, la cual monitorear en lnea el
funcionamiento de los tres cruces semaforizados en estudio,
y modificar los distintos planes de regulacin, con el
objetivo de reducir las demoras, el consumo de combustible,
los accidentes y la contaminacin ambiental. Adems,
producto de la normalizacin de los cruces semaforizados,
en caso que se requiera, se podr implementar un sistema de
Control Dinmico, puesto que los nuevos controladores
admiten este tipo de plan. As como tambin, se podrn
incluir opciones complementarias que optimicen su
operacin, como por ejemplo: supervisin mediante cmaras
de televisin (CCTV) o estaciones de conteos Vehiculares.
Finalmente, el costo estimativo del estudio, que contempla la
normalizacin, sincronismo y ampliacin de la red SCAT para
tres cruces semaforizados, es aparentemente elevado, puesto
que en Valdivia existen, segn el mantenedor de semforos
de la ciudad, 78 semforos operativos en la ciudad que deben
ser conectados. Pero, los beneficios finales del proyecto, una
vez implementado el sistema SCAT en los cruces

semaforizados, permitir disminuir considerablemente los


tiempos de viaje de los usuarios. Adems, indirectamente,
sern beneficiados todos los habitantes de la ciudad de
Valdivia y el mundo, puesto que se reducir la emanacin de
gases contaminantes producida por los vehculos.
Agradecimientos.
Deseo agradecer de manera muy especial a Miguel Brquez
Beltrn, Ingeniero Civil en Obras Civiles quien desempea
funciones en la Unidad Operativa de Control de Trnsito de la
Regin de los Ros, por haber guiado y aportado con toda su
experiencia y conocimiento en el desarrollo de este estudio.
7. BIBLIOGRAFA
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