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ANALISIS FODA DEL TRAFICO DF EN DELEGACION BENITO JUAREZ Existen varios factores que hacen que la delegacin o delegaciones del DF cuenten con un trfico como el que vivimos actualmente en el DF, la delegacin Benito Jurez por su ubicacin, que es muy cntrica dentro del Distrito Federal la hace susceptible a un TRFICO muchas veces EXCESIVO. FORTALEZAS: Cuenta con VIAS DE COMUNICACIN importantes, que son estratgicas y con gran influencia en transito, ya que permiten el acceso y comunicacin con las restantes delegaciones y Estado de Mxico. Estn son: Perifrico, Avenida de los Insurgentes, Avenida Divisin del Norte, Ro Churubusco. Vivir en la Delegacin Benito Juarez les da la FORTALEZA a sus habitantes de estar en el CENTRO DEL DISTRITO FEDERAL y les permite un mejor desplazamiento de logstica a las diversas partes del DF y Estado de Mxico. COLONIAS IMPORTANTES: Del Valle, Portales, Mixcoac, Santa Cruz Atoyac, San Pedro de Los Pinos, Npoles. La delegacin Benito Jurez tiene una de las ms importantes economas del DISTRITO FEDERAL (FORTALEZA). OPORTUNIDADES: Existen grandes oportunidades ya que gracias a su importante economa LA DELEGACION BENITO JUAREZ permite tener areas de construccin para mejorar el transporte, el cual si ha sido mejorado en un gran porcentaje en los ltimos diez aos, gracias a las nuevas estaciones de METRO y construcciones de estaciones de METROBUS. Para transportarse dentro de la ciudad existen un sin fin de opciones, el transporte pblico masivo si bien es complicado, en alguna de sus modalidades ofrece servicios de primer nivel como el Metro, considerado uno de los ms grandes del mundo y de mejor servicio y costo muy econmico. Anualmente transporta a ms de 416 millones 995 mil 974 usuarios a travs de 175 estaciones en 11 lneas que conectan prcticamente toda la ciudad, existen otras opciones como el trolebs, metrobs y tren ligero que buscan contribuir a la reduccin

de contaminantes a la atmsfera. Para los que decidan mayor comodidad existe el servicio de taxis y alquiler de auto. En la Ciudad de Mxico tenemos todo para que pueda disfrutar al mximo su visita. DEBILIDADES: La Ciudad de Mxico es una de las ciudades ms transitadas y con mayor nmero de vehculos en el mundo. Actualmente circulan ms de 4.5 millones de vehculos en el Distrito Federal, y diariamente se realizan ms de veintitrs millones de viajes en la Metrpoli, de los cuales el 80% se realiza en transporte pblico. Los congestionamientos viales y el descenso en la velocidad promedio de los vehculos traen consigo importantes afectaciones, por ejemplo, la disminucin de velocidades de recorrido (13 km/h) y el mayor consumo de combustible. El transporte terrestre es la causa principal de la contaminacin atmosfrica en el D. F. En ese sentido, es primordial incrementar la eficiencia en la movilidad y aliviar la carga vehicular. Cules son los principales problemas sobre la calidad del aire en la Ciudad de Mxico? El aire limpio est compuesto principalmente por nitrgeno y oxgeno, en pequeas proporciones se puede Encontrar vapor de agua, dixido de carbono y otros gases nobles. La contaminacin del aire es la introduccin de sustancias a la atmsfera que causan un desequilibrio en su composicin original. El aire contaminado contiene gases, polvos, olores y humos en grandes cantidades que daan la salud de las personas, animales y plantas. Adems deteriora la infraestructura urbana y algunos materiales de uso cotidiano. Existen dos tipos de contaminantes: Primarios: Los que son arrojados directamente a la atmsfera como resultado de un proceso de combustin como son el dixido de azufre (SO2), el monxido de carbono (CO), vapores de combustibles y solventes, plomo (Pb) y partculas suspendidas. Secundarios: Una vez en el aire, algunos contaminantes primarios reaccionan con otros compuestos y forman otros contaminantes de igual o mayor toxicidad, como el ozono (O3), el dixido de nitrgeno (NO2) y algunos Tipos de partculas. El viento, las variaciones de temperatura, la cantidad de radiacin solar y la lluvia son los principales factores Meteorolgicos que influyen y determinan la distribucin, dispersin y concentracin espacial de los contaminantes en el aire.

La contaminacin del aire no es exclusiva de las grandes ciudades, sin embargo, la presencia de contaminantes txicos representa uno de los principales problemas ambientales, sobre todo en sitios con las caractersticas econmicas, sociales y fisiogrficas de la Ciudad de Mxico. AMENAZAS: Existen varias AMENAZAS: adems de la ambiental, es un destructor psicolgico para el conductor que se hace cada da mas impaciente y menos tolerante ante los dems conductores, esto puede provocar accidentes o peleas, algunas sin importancias y otras peligrosas. Desplegado de uno de los peridicos mas importantes del DISTRITO FEDERAL: Aumenta el sufrimiento de conductores en urbes como la de Mxico El DF, la peor ciudad entre varias del mundo en cuanto a trnsito: estudio LA DELEGACION BENITO JUAREZ por su ubicacin en el centro del DISTRITO FEDERAL sufre un 40% del trfico total del DISTRITO FEDERAL. Conducir en la ciudad de Mxico es una pesadilla, mientras que hacerlo en Montreal puede resultar placentero, segn un sondeo entre automovilistas de varias urbes del mundo publicado este jueves. El estudio estuvo patrocinado por IBM y se realiz entre 8 mil personas de 20 ciudades que conducen habitualmente y a las que se les pregunt sobre su nivel de sufrimiento de conductor y las consecuencias con relacin al estrs, la prdida de tiempo y la salud. La congestin del trfico baja en el mundo, aunque el sufrimiento de los conductores va en aumento, dijo VinodhSwaminathan, director de sistemas inteligentes de transporte de IBM. La debilidad econmica y los altos precios de los combustibles fueron dos razones para ver una cada en la congestin del trnsito desde que el estudio se comenz a realizar, hace cuatro aos, dijo Swaminathan. Las enormes inversiones en carreteras e infraestructuras de transporte pblico en economas emergentes, como China e India, tambin ayudaron a mejorar el trnsito. Pero a 41 por ciento de los conductores encuestados le gustara dejar su coche y usar el transporte pblico en su lugar, si se dispone de l, mostr el estudio. El DF que tiene el mayor ndice de sufrimiento de conductores con 108, frente a 21 para Montreal apunta a gastar ms de 2 mil millones de dlares los prximos aos para aliviar su gigantesco problema de trnsito, dijo Swaminathan en una entrevista. No puedes elegir tu camino en la congestin. Tiene que ser un equilibrio de mejoras

de infraestructura y tecnologa, dijo. Estocolmo, clasificada como la cuarta mejor de las 20 ciudades, instal un sistema de pago para bajar la demanda, reduciendo el trfico 25 por ciento y los tiempos de los viajes a la mitad, dijo. En California, los conductores pueden obtener informacin sobre predicciones del trnsito basadas en datos de sensores colocados en las carreteras. Algunas ciudades utilizan semforos programables para acelerar el flujo. Existen beneficios claros al disminuir los atascos, dijo Swaminathan, quien cit un estudio que concluy que una reduccin de 10 por ciento en la congestin del trnsito generaba un aumento de 2 por ciento en la actividad econmica local. Pero incluso en ciudades que se perciben como menos transitadas, muchos viajeros en automvil se sentan desdichados, concluy el estudio. En Mosc, la mitad de automovilistas dijeron que haban estado ms de tres horas atascados. Los conductores de Pekn y Shenzhen expresaron el mayor enfado y los de Nueva Delhi eran los ms inclinados a abandonar y volver a casa en lugar de luchar contra el trfico. En general, 60 por ciento de los residentes de las ciudades usaban un coche o moto para viajar un promedio de 20.6 kilmetros en 33 minutos, a una velocidad de 37 km/h. 13 por ciento viajaba en autobs y otro 7 por ciento, en tren. Las paradas intermitentes en el atasco suponen la mayor queja para los conductores, seguidas de un tiempo de viaje poco fiable, el ritmo lento y los conductores maleducados o agresivos. Uno de cada 10 no tena quejas. Ms de la mitad de los conductores de la ciudad de Mxico, Miln, Bangalore y Johannesburgo manifestaron sentir estrs. Un nmero significativo de conductores en ciudades chinas e indias dijeron que sufran problemas respiratorios mientras estaban atascados. Incluso as, los precios de la gasolina tendran que subir 40 por ciento para persuadir a uno de cada cinco conductores de que use un medio de transporte diferente. Los conductores consideraron que la peor ciudad en cuanto al trnsito es Mxico DF, seguida de Shenzhen, Pekn, Nairobi, Johannesburgo, Bangalore, Nueva Delhi, Mosc, Miln, Singapur, Buenos Aires, Los ngeles, Pars, Madrid, Nueva York, Toronto, Estocolmo, Chicago, Londres y Montreal. Consultados sobre qu haran con el tiempo extra si el trfico mejorase, la mitad de los conductores de Nueva York dijeron que haran ejercicio, mientras que algo ms de uno de cada cuatro en Miln, Bangalore, Nueva Delhi, Pekn y Nairobi indicaron que trabajaran ms. EL TRANSITO Y EL TRAFICO DEFINICIN: el trnsito es el movimiento circulatorio de vehculos automotores, traccin a sangre, ciclistas y peatones, con sus diferentes caractersticas. VARIACIN: el trnsito puede variar volumtrica y direccionalmente:

 VARIACIN volumtrica: esta puede ser: o HORARIA: es cmo vara dentro de las 24 horas del da, observndose la o las horas pico. o SEMANAL: es cmo vara dentro de la semana, adoptndose de lunes a viernes como das comunes y el sbado y domingo a parte. o MENSUAL: es cmo vara de un mes a otro. VARIACIN DIRECCIONAL: se refiere a cmo vara el volumen de vehculos que circula en uno y otro sentido, esto se suele dar en zonas industriales, acceso a zonas tursticas, etc. COMPOSICIN: en general el trnsito se puede dividir en dos grupos: Automviles: son los automviles propiamente dichos y vehculos de caractersticas similares. Vehculos Comerciales: camiones sin acoplado y colectivos. Como conviene trabajar solamente con automviles, los vehculos comerciales se transforman segn sus caractersticas a automviles equivalentes. TRANSITO PROMEDIO DIARIO (TPD): es el volumen de vehculos que pasa por un punto determinado durante un ao, dividido el nmero de das del ao. FACTOR DE HORA PICO (FHP): indica el grado de uniformidad que tiene el trnsito en una determinada hora. Se evala mediante la expresin: FHP= VT / (n.Vi) . Donde: VT: volumen total de vehculos que circulan en una hora n: nmero de intervalos considerados en una hora Vmax: volumen mximo registrado en la hora TRANSITO HORARIO DE DISEO (THD): si hacemos un relevamiento horario durante todo el ao, ordenando de mayor a menor los volmenes de vehculos (expresados como porcentaje del TPD), se obtiene un grafico como el que sigue: Vol/h / TPD hora 30 Por medio de este grfico se adopta el THD. El cual se debe tomar de manera que la va brinde un servicio adecuado durante la mayor cantidad de horas posibles al ao, sin que esto demande obras exageradamente costosas. Generalmente se toma el valor correspondiente a la hora 30, lo cual significara que solo 29 horas al ao la va estar congestionada. DETERMINACIN DEL TPD: El TPD se puede obtener haciendo un levantamiento sumario al ao y afectando el valor obtenido por un cierto coeficiente de expansin, el cual se obtiene mediante levantamientos de control mayor y menores. ESTACIONES DE LEVANTAMIENTO: estas pueden ser: o CONTINUAS O PERMANENTES: se ubican en secciones importantes y colectan

datos las 24 horas, los 365 das del ao. Se ubican en zonas representativas de un rea de caractersticas homogneas. o ESTACIONES DE CONTROL: pueden ser: Mayores: colectan datos una vez por mes, 3 das comunes y sbado y domingo consecutivos. Menores: colectan datos una vez cada dos meses, 2 das comunes consecutivos. o ESTACIONES SUMARIAS: colectan datos una vez al ao durante 48 horas consecutivas en dos das comunes (en caso de trnsito regular se puede acortar a 24 horas). MTODO DE CONTAJE: puede hacerse en forma manual, donde un operador cuenta el paso de los vehculos, pero es muy laborioso. En la actualidad se suele utilizar un mtodo mecnico mas sencillo, que consiste en un tubo de goma cerrado en un extremo y con una membrana en el otro, la cual al paso de los vehculos se mueve y va contando. Existen otros mtodos ms modernos que utilizan clulas fotoelctricas. CLASIFICACIN DE VEHCULOS: se hace en forma manual, es decir, el operador va registrando el paso de los vehculos y clasificndolos segn se requiera, por ejemplo: camiones: de un eje o mas, colectivos: urbanos o interurbanos, automviles: particulares, taxis o remises, etc. CMO DETERMINAR MEDIANTE UN LEVANTAMIENTO SUMARIO EL TPD: o Las estaciones de control dan volmenes de: 3 das (estaciones mayores) o 2 das (estaciones menores) consecutivos comunes, al promedio de estos 3 o 2 volmenes se lo considera como TRANSITO DIARIO (TD). o Promediando los doce TD (correspondientes a los distintos meses del ao) se obtiene el FACTOR K el cual es la mejor representacin del TPD para dicha estacin. o Dividiendo K por el TD en cada mes se obtiene un FACTOR MENSUAL F. o Promediando los distintos FACTORES F obtenidos de las estaciones mayores y menores se obtiene el FACTOR N el cual representa la influencia que tiene determinado mes sobre un da comn. o Para determinar la influencia del sbado y domingo se utilizan los datos colectados por las estaciones mayores (ya que son las que colectan datos sbado y domingo). o Promediando los valores del sbado por un lado y los del domingo por el otro para cada estacin mayor, obtendremos el FACTOR L el cual es el valor mas representativo del TPD para sbado y domingo para cada estacin. o Dividiendo L por K, obtendremos el FACTOR M el cual es la influencia del sbado o domingo en un da comn. o El FACTOR C es la influencia combinada del sbado y domingo sobre un da comn, y se obtiene tomando al da comn como la unidad y promediando, es decir: CENSOS DE ORIGEN Y DESTINO: Se utilizan en el caso de que se necesite conocer el trnsito entre dos puntos, y tienen como base la determinacin viaje por viaje, de los

lugares de salida y llegada. Pueden hacerse por distintos mtodos: Por tarjetas postales: se entrega a los conductores una tarjeta o formulario con franqueo de vuelta pago. Interrogacin en el camino Interrogatorio en el hogar PREDICCIN DEL TRNSITO: Las obras viales deben proyectarse de manera que cubran las necesidades durante toda su vida til. Por esto se debe estimar el trnsito que soportar la misma en el futuro. Esta prediccin se hace en base a cuatro componentes: TRANSITO ATRAIDO: es el que se desviar de otras vas hacia la nueva. Este trnsito se determina en base a la economa de tiempo que ofrece el nuevo servicio. TRANSITO GENERADO: es el trnsito de viajes totalmente nuevos y viajes que antes se hacan por otro medio de transporte. TRANSITO DESARROLLADO: es aquel que se le debe asignar al camino en virtud del desarrollo del Uso del Suelo producido por la nueva facilidad vial. CRECIMIENTO NORMAL DEL TRNSITO: es un incremento en el trnsito producto de progresos tcnicos, econmicos, sociales y demogrficos en la comunidad. Elementos de Capacidad Vial CONCEPTOS: Estudiar la capacidad sirve para lograr un diseo lgico, funcional y econmico, para diseos de sealizacin luminosa, para adaptar obras existentes a las necesidades presentes y futuras o para verificar la calidad de servicio de las mismas, etc. CAPACIDAD: es el nmero mximo de vehculos que pasan por una determinada seccin e una carretera, por unidad de tiempo, bajo las condiciones reales de servicio de la calzada y el trnsito. Es una medida de la eficiencia que tiene una va para dar cabida al transito. Al hablar de capacidad nos referiremos exclusivamente a la vehicular, pero vale al pena aclarar que sta tambin puede ser peatonal, de estacionamiento, etc. CONDICIONES REALES DE SERVICIO: son factores que afectan al movimiento del trnsito, se divide en: CARACTERSTICAS FSICAS DE LA CALZADA: son aquellas que no varan con el tiempo, a menos que se realice una remodelacin. Entre estas se encuentran: o ancho de carril o obstrucciones laterales o banquinas o pendientes, etc. CONDICIONES OPERATIVAS DEL TRNSITO: son aquellas que se encuentran en constante variacin y se evalan por medios estadsticos. Entre estas se encuentran: o variaciones en la demanda o composicin el trnsito o interaccin entre vehculos, etc.

CALIDAD DE SERVICIO: son cada una de las posibles condiciones operativas de trnsito que pueden ocurrir en un carril o calzada. VOLUMEN DE SERVICIO: es el nmero mximo de vehculos que pueden pasar por una determinada seccin o carril, por unidad de tiempo, bajo las condiciones de servicio de una determinada calidad e servicio. FLUJO DE TRNSITO: el flujo puede ser: ININTERRUMPIDO: es cuando no hay elementos externos que detengan el flujo de vehculos. INTERRUMPIDO: es cuando hay elementos externos (Ej.: semforos) que detienen el flujo de vehculos. CONDICIONES IDEALES DE CALZADA Y TRNSITO: las condiciones ideales utilizadas para el calculo de la capacidad se basan en estudios estadsticos realizados en EEUU y son las siguientes: Flujo ininterrumpido Flujo integrado exclusivamente por automviles Carriles de 3.65m de ancho sin obstrucciones laterales dentro de 1.84 m desde el borde de la calzada. Velocidad de 112 Km/h con visibilidad para el sobrepaso en la totalidad del tramo. Al analizar la capacidad de una carretera se debe prever que: La seccin de la carretera inmediata anterior debe permitir un flujo igual o mayor a la misma. La seccin inmediata posterior debe permitir evacuar la totalidad de los vehculos. Las condiciones climatolgicas deben permitir desarrollar la capacidad mxima. NIVELES DE SERVICIO: son rangos en los que estn acotadas las distintas calidades de servicio. Al evaluar la calidad de servicio se deben tener en cuenta los siguientes factores: Velocidad y tiempo de viaje Interrupciones y restricciones del trnsito Libertad para maniobrar y para mantener la velocidad de operacin Seguridad vial Condiciones que afecten el confort del usuario Como todos estos factores son de difcil valoracin, se los evala a travs de dos variables: la velocidad de viaje: se puede tomar la velocidad media de viaje el volumen de servicio(Vs): se lo evala por medio del INDICE DE SERVICIO, el cual viene dado por: Is=Vs/C (C:capacidad) TIPOS DE VELOCIDADES: VELOCIDAD DE OPERACIN: es la mxima velocidad a que un conductor puede viajar sin exceder en ningn momento el lmite de seguridad determinado por la

velocidad e diseo. Se utiliza para carreteras con flujo ininterrumpido (zonas rurales). VELOCIDAD MEDIA DE VIAJE: es el promedio e las velocidades de todos los vehculos a travs de un determinado tramo de carretera durante un perodo de tiempo dado. Se usa para arterias de flujo interrumpido (zonas urbanas). Los elementos usados para evaluar el nivel de servicio en distintos tipos de carretera (autopistas, carreteras multicarriles y bidireccionales, arterias y calles) son: ELEMENTOS PRIMARIOS: o Velocidad de operacin: para autopistas, multicarriles y bidireccionales o Velocidad media de viaje: para arterias y calles cntricas o Indice de Servicio: para todas menos las calles cntricas ELEMENTOS SECUNDARIOS: o Velocidad de diseo media de carretera: para autopistas, multicarriles y bidireccionales o Numero de carriles: para autopistas. o Distancia de visibilidad: para bidireccionales CONDICIONES DE OPERACIN PARA LOS DISTINTOS NIVELES DE SERVICIO: NIVEL A: o Flujo libre o Volmenes bajos y velocidades altas o Los conductores no sufren restricciones al manejar NIVEL B: o Flujo estable o Velocidad de operacin algo restringida o Los conductores poseen razonable libertad para maniobrar o Este nivel se utiliza para el diseo de carreteras rurales NIVEL C: o An flujo estable o Velocidad de operacin y maniobrabilidad bastante controladas o Gran volumen o Este nivel de servicio se usa para el diseo de arterias urbanas o En autopistas debe tenerse en cuenta el FHP NIVEL D: o Comienza a apreciarse flujo inestable o Estas son las velocidades mas bajas para flujo estable o Los conductores tienen poca libertad para maniobrar o En autopistas considerar el FHP NIVEL E: o Flujo inestable o Volmenes cercanos o iguales a la capacidad o Las detenciones tienen un efecto acumulativo hasta llegar al flujo forzado NIVEL F:

o Flujo forzado o Velocidades bajas y volmenes menores a la capacidad o Condiciones de congestin FACTORES QUE AFECTAN A LA CAPACIDAD: FACTORES QUE DEPENDEN DE LA CALZADA: o Ancho de Carril: cuando disminuye el ancho de carril, disminuye la capacidad y el confort. o Distancia a Obstrucciones Laterales: los obstculos laterales ubicados a menos de 1.84 m del borde reducen el ancho efectivo del carril (excepto los de altura menor a 15 cm). Algunos obstculos comunes son: Pilares Muros Postes de sealizacin Columnas de iluminacin Vehculos estacionados o Banquinas: a medida que disminuye el ancho de la banquina, disminuye el ancho efectivo del carril. Las banquinas pavimentadas en un ancho de 1.22 m aumentan en 0.30 m el ancho efectivo del carril. o Carriles Auxiliares: existen distintos tipos de carriles: para estacionamiento: se tratan como un problema de obstruccin lateral. de Cambio de velocidad: se debe analizar cada caso en forma particular de intercambio entre corrientes de transito: (dem anterior) de almacenamiento y Giro: (dem anterior) de acumulacin de vehculos lentos y de distintos grados de rampas: se analizan como problemas de pendientes o Condiciones Superficiales de la Calzada: ya que el estado de la calzada es algo difcil de cuantificar, se necesita experiencia para poder estimar un factor de correccin. o Alineamiento: sus efectos sobre la capacidad estn relacionados con: Velocidad promedio de Diseo: promedio de las velocidades de diseo de cada una de las distintas secciones de la carretera. Restricciones a la visibilidad: deben estudiarse dos distancias: de Frenado: debe existir en toda la carretera de Sobrepaso: en carreteras bidireccionales o Pendientes: las pendientes pronunciadas afectan mayormente a los vehculos comerciales y no a los automviles. FACTORES QUE DEPENDEN DEL TRNSITO: o Camiones: reducen la capacidad de la carretera pues cada camin desplaza a varios automviles, por esto se los considera por medio de automviles equivalentes. o mnibus: al igual que los camiones se evalan por medio de automviles equivalentes utilizando las mismas frmulas.

o Distribucin del trnsito en los carriles: en carreteras multicarriles el volumen de transito en uno en todos los carriles no es el mismo, por lo general sucede que el carril izquierdo evacua grandes volmenes de transito para condiciones ideales (este efecto disminuye a medida que la calidad de servicio). o Fluctuaciones de la Corriente de Transito o Interrupciones en la Circulacin: intersecciones a nivel, cruces ferroviarios a nivel, peajes, etc. (debe analizarse cada caso en forma particular). Estacionamiento El estacionamiento puede estar ubicado en la calle o fuera de esta. A la hora de disear un plan de vialidad urbana es importante tener en cuenta los espacios destinados a estacionamientos, ya que se considera que un vehculo particular permanece estacionado 21 de las 24 horas del da. TIPOS DE ESTACIONAMIENTOS: En la Va Publica: en caso de tener volmenes elevados o calles angostas se recomienda hacerlo en paralelo. El estacionamiento pblico puede ser: o Libre: no se impone restriccin alguna para estacionar. o Controlado: se restringe el tiempo de utilizacin del estacionamiento, con esto se puede lograr un aumento en la oferta ya que se eleva el nmero de vehculos que pueden estacionar por da, aumentando as la rotacin. Fuera de la Va Publica: tienen la ventaja de que mejoran la circulacin vial porque los vehculos no tienen que andar buscando un lugar donde estacionar. Pueden ser: o En predios o En edificios OFERTA Y DEMANDA: para conocer las caractersticas de estacionamiento de determinada zona, es necesario realizar ciertos estudios para establecer la demanda. DEMANDA: es la informacin de donde y por cuanto tiempo se estaciona la gente, o su variacin horaria. Representa la necesidad de estacionamiento de una determinada zona. Esta informacin se obtiene colocando observadores en carios puntos de la zona de estudio, los cuales recorren varias cuadras anotando la hora de estacionamiento y partida de los vehculos. De esta forma, y repitiendo durante varios das, se obtiene la utilizacin y duracin promedio de estacionamiento. OFERTA: es la cantidad de espacios de estacionamiento disponibles tanto dentro como fuera de la va pblica. ROTACIN: numero de veces al da que se utiliza un determinado espacio de estacionamiento. Conociendo la OFERTA y DEMANDA se puede calcular el INDICE DE ROTACIN (IR) que indica la cantidad de veces que se utiliza un determinado espacio en un lapso de tiempo predeterminado. Este ndice se calcula por la frmula: IR = DEMANDA/OFERTA = [N de vehculos que estacionan] / [N de espacios para estacionarse]

La DURACIN ABSOLLUTA o MEDIA DE ESTACIONAMIENTO (De) es: De = 1 / IR La UTILIZACIN (Uc) indica el grado de ocupacin y se expresa en porcentaje de la capacidad de estacionamiento: Uc = (Oferta Cajones Vacos) / Oferta Sealizacin La sealizacin puede ser: HORIZONTAL: Las marcas viales o demarcacin horizontal son las seales de transito demarcadas sobre la calzada, con el fin de regular, transmitir rdenes, advertir determinadas circunstancia, encauzar la circulacin o indicar zonas prohibidas. El material es antideslizante, resistente y de espesor no mayor de 5mm, con excepcin de las tachas y separadores de trnsito. Pueden ser: o LONGITUDINAL: sealizacin paralela al eje de la calzada Colores: Las demarcaciones en el pavimento es de color blanco o amarillo, excluyendo el pintado de cordones o la aplicacin de tachas reflectivas u otras. El color blanco se utiliza, para las marcas transversales, leyendas, nmeros y smbolos, y tambin para marcas longitudinales. El color amarillo define la separacin de corrientes de trnsito de sentido opuesto en camino de doble sentido con calzada de varios carriles, lneas de barreras y zonas de obstrucciones. Trazo: el trazo puede ser: Lnea Simple Continua: Separan los tramos externos de los carriles o sirve de eje divisorio entre ambos sentidos de circulacin. No deben ser transpuestas o circular sobre ellas. Lnea Doble Continua: separan los dos sentidos de circulacin en calles y caminos. No deben ser transpuestas o circular sobre ellas bajo ninguna circunstancia, ya que representan una separacin fsica. Lnea Discontinua: delimita un carril con otro. Puede transponerse para cambiar de carril. Lneas Discontinua y Continua Paralelas: Establecen la posibilidad de no pasar de un carril a otro. En este tramo de va se permite pasar de un carril a otro, solamente cuando la lnea discontinua se halle de lado del conductor. o TRANSVERSAL: Lnea de Pare: Indica la presencia de zona peatonal o cruce de peatones. No deben ser sobrepasadas en el momento de encenderse la luz roja hasta la aparicin de la luz verde. Va acompaada por un cartel de PARE , un cartel de CEDA EL PASO , un cartel de PEATONES CIRCULANDO o un semforo. Se suelen hacer de un ancho de 0.5 m separndola hasta 2 m de la senda peatonal. Senda Peatonal: zona reservada para el cruce de peatones, de no estar pintada se tomar como referencia la continuacin longitudinal de las aceras. Lneas de Estacionamiento: indican la zona de estacionamiento al costado de la va. Los cajones suelen hacerse de 2,50 x 5 a 6 m.

o ESPECIALES: Marca de Emergencia: ordena liberar el carril en caso de emergencias. Se suele colocar en el penltimo carril. Seal de Ferrocarril: indica un cruce ferroviario y va acompaada e una seal de pare a los 5 m de las vas del tren. Flechas Direccionales: reafirman el sentido del carril y anticipan los giros en la prxima interseccin. VERTICAL: esta puede ser: o Preventivas: Advierten la proximidad de una circunstancia o variacin de la normalidad de la va que puede resultar sorpresiva o peligrosa a la circulacin, no imparten directivas. En general tienen forma de rombo (fondo amarillo con inscripciones negras) y su tamao vara con la velocidad de circulacin. o Prescriptivas: Imparten directivas. Preveen riesgos o irregularidades en la va. Por lo general son circulares de fondo blanco. o Informativas: Tienen por objeto identificar las rutas, guiar al usuario y proporcionar diversas informaciones de inters. Carecen de consecuencias jurdicas, es decir que no transmiten rdenes ni previenen sobre irregularidades o riesgos en la va. LUMINOSA: se refiere a los semforos tanto vehiculares como peatonales. Responder

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Mariana Oscosdice: abril 12, 2012 a las 2:33 am ANALISIS FODA DE LA DELEGACIN COYOACN CON RESPECTO AL TRFICO FORTALEZAS Delegacin Cntrica pues se encuentra en la mitad del D.F Cuenta con todos los medios de transporte Cuenta con las vas de acceso ms importantes ( Perifrico, Chuburusco, Universidad, Divisin del Norte etc) Estricta poltica gubernamental para construccin y vivienda por pertenecer a una zona turstica Gran parte de la poblacin pertenece al Nivel socioecnomico medio bajo, medio y medio alto DEBILIDADES

 Alto Flujo de turistas y visitantes Zona escolar alta ( C. U) pertenece a esta delegacin Nmero de autos registrados en circulacin por arriba del Promedio Nacional Problemas de estacionamiento Avenidas Estrechas y calles empedradas Zona de grandes centros comerciales y estadios deportivos No cuenta con programa Eco-bici OPORTUNIDADES Creacin del 2 piso del Perifrico Zona baja en Manifestaciones y plantones Implementacin de Programas de Calidad del aire Conciencia de la apertura de nuevas vas de acceso Apertura del Delegado Programa de camin obligatorio AMENAZAS Rpido crecimiento urbano y habitacional en zonas populares Descubrimiento de nuevas zonas tursticas y apertura de nuevos centros comerciales Elecciones del 2012 Crecimiento del nmero de automviles por familia debido a reduccin en el costo de la Tenencia. Responder

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Montserrat Amrica Lpez Mirandadice: abril 12, 2012 a las 3:53 am ANLISIS FODA DELEGACIN AZCAPOTZALCO Fortalezas Esta estableciendo mecanismos de mantenimiento y rehabilitacin en la infraestructura vial. Derechos de va de ferrocarril utilizados. Estableci horarios para entrega y reparto de mercancas. Alta competitividad del servicio pblico en relacin con el vehculo privado. Debilidades Saturacin de concesiones otorgadas para vehculos de servicio pblico en la

modalidad de automvil de alquiler (taxi). La aplicacin de operativos para supervisar que los vehculos que presten el servicio de transporte pblico cuenten con la debida autorizacin para poder circular. Falta considerar las necesidades del transporte pblico en la planeacin de obras del sector pblico y privado. Oportunidades No cuenta con la infraestructura vial para la comunicacin del norte a sur de la delegacin que influya en la movilidad socioeconmica. Se debera de contar con un sistema de semaforizacin que controle los semforos existentes. Nuevos servicios de transporte. Amenazas La saturacin vehicular provocara flujos excesivos en las vas alternas de la delegacin objeto de estudio. Preferencia por el vehculo privado frente al vehculo pblico. Elevados gastos en transporte de pasajeros debido a los trasbordos. Responder

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pretty_t24@hotmail.comdice: abril 13, 2012 a las 4:53 am Delegacin Cuauhtmoc FORTALEZAS Paseo dominical en zonas como Reforma. Cuenta con ms de 7 medios de transporte que estn a su alrededor. Cuauhtmoc es una delegacin que se encuentra en una zona cntrica dentro del Distrito. Vas alternas ms importantes Insurgentes, Circuito. DEBILIDADES Crecimiento de unidades habitacionales con mayor frecuencia. Estacionamientos en la calle que no estn registrados. Los viene-viene obstruyen espacio de vas pblicas OPORTUNIDADES Promocionar ms programas: Muvete en bici, patines o tenis Apertura a nuevas vas de transporte en tiempos ms cortos. Apertura a consumidores que creen en programas de vialidad alternos. AMENAZAS El pas vive una especie de guerra civil no declarada invadido por un ejrcito de automviles.

El crecimiento econmico trae aumentos en el nmero de vehculos en las calles, que llevan a embotellamientos progresivamente peores.