12.1.- ANALISIS OPERATIVO DE TRAMOS DE ENTRECRUZAMIENTO. 1. TRAMOS DE ENTRECRUZAMIENTO.

Son cierto tipo de interseccin que se presenta cuando en uno de los extremos de una calzada UNIDIRECCIONAL, convergen dos o ms calzadas, y en el extremo opuesto de esta, despus de recorrer ciertas distancias la calzada se bifurca o trifurca. Operativamente los vehculos que llegan por uno de sus ramales pueden salir por cualquiera de los ramales del extremo opuesto. 2. TIPOS DE ENTRECRUZAMIENTO. Con base a estas bifurcaciones los entrecruzamientos pueden ser: A. Simples. B. Mltiples. A. ENTRECRUZAMIENTOS SIMPLES: Son aquellos que tienen una sola entrada y una sola salida, y por su funcionamiento se distinguen en cuatro (4) tipos 1) Tramo Exclusivo de Entrecruzamiento: En el todo trnsito que entra al tramo de entrecruzamiento se entrecruza. 2) Tramo no Exclusivo de Entrecruzamiento: Posee un canal exclusivo para el trnsito continuo que no se entrecruza, es el ms usual y para su correcto funcionamiento exige un nmero suficiente de canales segn el volumen de trnsito a servir. 3) Tramo de Entrecruzamiento Sucesivos: Se presenta cuando la intensidad de trnsito que se entrecruza o el trnsito continuo, supera la capacidad del canal en cuyo caso algunos vehculos se ven obligados a realizar varias maniobras de entrecruzamiento. 4) Tramo con canales Exclusivo para trnsito continuo: Los anteriores pueden proyectarse de manera que el trnsito continuo se asile del trnsito que se entrecruza. B. ENTRECRUZAMIENTOS MLTIPLES. Son los que se presentan cuando se superponen dos o ms maniobras de entrecruzamiento; los mismos pueden definirse como aquella calzada unidireccional que posee dos entradas consecutivas, seguidas muy de cerca por varias bifurcaciones de salidas; o una sola entrada seguida de dos o ms salidas prximas. Con base a ello se diferencian dos (2) tipos: 1. Entrecruzamiento a un lado: Tpico en las autopistas, ya que la entrada y salida se realiza hacia la derecha. Entrecruzamiento a ambos lados: Se produce cuando la calzada de dos vas principales que se cruzan coinciden en un tramo 3. CARACTERISTICAS OPERATIVAS: Se presentan dos (2) tipos de operacin en la zona de entrecruzamiento: a. Un trnsito continuo o Volumen exterior: Este trnsito atraviesa el tramo de entrecruzamiento sin necesidad de cruzar la trayectoria normal de los otros vehculos. b. Un trnsito de entrecruzamiento Volumen de entrecruzamiento: Este trnsito debe entrecruzarse dentro del tramo, y es el que realmente produce el efecto de la longitud de entrecruzamiento. 4. CARACTERISTICAS DE FUNCIONAMIENTO:

Para el anlisis del funcionamiento de un tramo de entrecruzamiento se deben considerar los siguientes aspectos: A. La longitud del Tramo de Entrecruzamiento: La cual es medida desde el punto extremo de convergencia y la nariz de la divergencia. B. El ancho del Tramo de Entrecruzamiento: El cual est representado por el nmero de canales (N). C. Configuracin del tramo de Entrecruzamiento (Forma). D. La calidad de flujo de los volmenes Exterior y de Entrecruzamiento. La Composicin del trnsito 12.2.- CAPACIDAD AUTOPISTAS. 1.- RAMPAS: Son aquellas calzadas que permiten pasar de una carretera autopista), a otra va cualquiera. 2.- FUNCIONAMIENTO: El funcionamiento de la conexin de una Rampa con la calzada principal depende esencialmente de la capacidad y volumen de servicio del canal # 1, y este no es mas que el canal de la va principal adyacente a la rampa 3.- FACTORES QUE AFECTAN LA CAPACIDAD EN LAS RAMPAS: La capacidad de una rampa se ve afectada por una serie de factores que deben considerar al momento de su proyeccin; y estos son cuatro: Las caractersticas geomtricas: La capacidad de la rampa est directamente relacionada con: (generalmente Y NIVELES DE SERVICIO EN RAMPAS DE

a) Conexin con la autopista o va principal. b) Conexin con la otra va. c) La calzada de la rampa propiamente dicha (N de canales) Referente especficamente en cuanto al numero de canales: Rampas de un (01) canal : En rampas de un solo canal, si el Volumen del servicio (capacidad) en el canal N 1 es mayor o igual a 2000 vph, el volumen de servicio de la rampa debe ser menor si esto no se sucede en la autopista se debe disponer de un canal adicional para incorporacin 2) Rampas de dos (02) canal : Independientemente de la capacidad , cuando los volmenes de trnsito en la rampa son importantes, con un % de vehculos pesados considerables (mayor a 3) y la longitud de la rampa es mayor a 300 m, o presenta % de pendientes fuertes, se debern disear rampas de dos canales. 3) Empalmes de los canales en la autopista: En rampas de dos canales, cuando el volumen de trnsito en la rampa es menor a 1500 vph la rampa se debe abocinar a un canal en el empalme con la autopista. Cuando el volumen en la rampa sea mayor a 1500 vph, se debe de disponer en la autopista de un canal adicional. Variaciones de los volmenes de trnsito : Se deben conocer las fluctuaciones de los volmenes de trnsito, tanto en las autopistas o va principal como en la rampa, ya que generalmente no se comportan iguales, por lo que pueden producirse horas picos en momentos diferentes. Entrecruzamiento entre rampas: Se debe analizar el tramo de entrecruzamiento que se produce por la cercana de dos rampas consecutivas, una de entrada y otra de salida, ya que esto afecta la capacidad de la va principal, as como de las mismas rampas. Empalmes especiales de entrada o salida de una autopista: A fin de facilitar las maniobras de entrada o salida de una autopista, las cuales revisten un carcter distinto a las de entrada o salida de cualquier va, se debe considerar lo siguiente:

a. Las Rampas que entran deben estar diseadas de manera tal que los conductores que circulan por la rampa, puedan evaluar la corriente de trnsito que circula por el canal N 1 de la autopista, ajustando su velocidad para incorporarse a ella y a su vez, los conductores que circulan por el canal N 1, deben facilitar en cierto modo, esta maniobra. b. En las Rampas de salida es ESENCIAL que los conductores se den cuente que existe suficiente espacio para la aceleracin, una vez que haya abandonado el canal N 1 y de esta manera, no afectar la velocidad de la corriente de trnsito de este canal. (Canal N 1).