COJINETES DE MOTOR

Figura 1 – Cojinete

La mayoría de cojinetes de motor tienen una estructura de capas que provee una combinación óptima
para las propiedades del material del cojinete: resistencia a la fatiga, resistencia al agarrotamiento,
resistencia al desgaste, facilidad de incrustación, resistencia a la corrosión y resistencia al desgaste.

De acuerdo al número de las capas principales funcionales del cojinete, estos pueden ser
monometálicos, bimetálicos, trimetálicos o de múltiples capas. Las capas básicas son las siguientes:

Capa de acero: soporta la estructura del cojinete, provee la dureza y ajuste de presión bajo severas
condiciones de aumento de temperatura o cargas cíclicas.

Capa intermedia (lining): es la capa ubicada entre la capa de acero y la capa antifricción (overlay). Su
espesor está en el rango de 250 a 400 micras. Sus componentes son el cobre (69-75%), el plomo (21-25%) y
el estaño (3-4%). Las características de esta capa le permiten desarrollar las funciones de transferencia de
calor y resistencia a la fatiga que necesita el cojinete.

Capa de plomo-estaño (overlay): conocida como capa antifricción. Su espesor es de 12 a 25 micras. Está
compuesta por una aleación de plomo-estaño con un pequeño porcentaje de cobre (85-89% Pb, 8-12% Sn,
3% Cu), que le proporciona propiedades para ser una capa deformable y que permita un ligero desgaste. El
estaño brinda dureza y resistencia a la corrosión adecuadas a la capa.

Capa de níquel (nickel dam): se ubica entre la capa intermedia y la capa overlay, con el fin de prevenir
una migración de estaño desde la capa overlay hacia la capa intermedia (a base de cobre) ya que esta difusión
origina la formación de compuestos intermetálicos Cu-Sn frágiles y deteriora la resistencia a la corrosión de
la capa la capa overlay a base de plomo. El espesor de la barrera de difusión de níquel es de 1 a 1.5 micras.

Capa de estaño (flash): es una capa muy delgada (máximo de 1 micra) de estaño aplicada a toda la
superficie del cojinete. Mejora la apariencia del cojinete e imparte protección contra la corrosión.
 Figura 2 – Capas de un cojinete de motor

MECANISMOS DE DESGASTE EN COJINETES DE BIELA

Desgaste adhesivo

En los cojinetes puede llegar a ocurrir la fusión de la capa plomo-estaño y de la de aluminio inclusive,
debido a altas temperaturas. Existen muchas posibles causas por las cuales se puede producir desgaste
adhesivo:

1. Falla de lubricante en el cárter. Un bajo nivel de lubricante provoca que la bomba de aceite pierda
succión y presión.
2. Incorrecta viscosidad del lubricante o tipo de lubricante.
3. Falta de aditivos del lubricante.
4. Dilución de combustible o de refrigerante.
5. Sobrecargas y altas velocidades.
6. Desalineamiento de los cojinetes.
7. Juego excesivo entre los cojinetes y los muñones.

El desgaste adhesivo empieza con una “pulida” capa de estaño. Luego si la temperatura sigue
aumentando, la capa plomo-estaño comienza a fundirse y se pueden observar manchas oscuras.
 Figura 3 – Desgaste adhesivo de los cojinetes

Desgaste abrasivo

El desgaste abrasivo ocurre cuando partículas extrañas o de desgaste se encuentran en rozamiento con
el cojinete. Si las partículas son duras, se producen cortes y remoción de áreas en las capas del cojinete, por
el contrario, si son blandas lo que ocurre es un rayado y quedan atrapadas en la capa plomo-estaño.

Figura 4 – Desgaste abrasivo de un cojinete

Las superficies permanecen a temperaturas normales al inicio del desgaste abrasivo, debido a que el
lubricante remueve el calor de las superficies. Sin embargo, cuando las partículas o superficies irregulares
penetran la capa lubricante, se genera calor por fricción, causando desgaste adhesivo que puede acompañar
al desgaste abrasivo. Hay muchas posibles cusas para que se genere desgaste abrasivo, entre ellas:

1. Que durante el ensamblaje se hayan introducido contaminantes en los conductos del sistema de
lubricación.
2. Un ineficiente sistema de filtros, que permite circular partículas de desgaste y carbón en el sistema.
3. Pobres acabados superficiales de los componentes.
 4. Excesivo contenido de elementos de desgaste natural de los componentes del motor acumulados en
el aceite.

Análisis de Erosión por cavitación

La erosión por cavitación se presenta cuando un fluido a altas velocidades sufre un cambio de presión
que pueda tomar el valor de la presión de vapor del fluido, formándose burbujas. Al entrar las burbujas en
zonas de alta presión, implosionan contra los cojinetes removiendo material. La capa plomo-estaño es blanda
y puede presentar fisuras por fatiga debido a la repetitivas implosiones por cavitación en pequeñas áreas.
Posibles causas de formación de burbujas para la erosión por cavitación:

Figura 5 – Desgaste por cavitación severo de un cojinete de biela

1. Viscosidad inadecuada del lubricante.

2. Intervalos de cambio de aceite muy prolongados que degradan el aceite.
3. Mal funcionamiento de la válvula bypass.
4. Restricciones en la entrada de la bomba de aceite.
5. Fugas de aire en la succión del aceite que permita entrar aire al sistema.

Corrosión por fretting

El desgaste por fretting ocurre cuando los cojinetes de biela se mueven relativamente respecto a la biela
en los alojamientos bajo altas cargas.
 Figura 6 – Desgaste por freeting en el cojinete y su alojamiento

Las posibles causas son:

1. Cojinete de menor tamaño al adecuado.

2. Agujero del alojamiento demasiado grande.
3. Deficiente ajuste de los pernos de sujeción.
4. Sobrecargas excesivas.
5. Partículas contaminantes en las caras exteriores del cojinete.

Problemas del cojinete

Cuando tratamos de encontrar las causas de las fallas de cojinetes, no debemos olvidar la posibilidad de
que los cojinetes mismos sean la causa original. Pero necesitamos recordar que aun con problemas de
calidad, los cojinetes duran por lo general la mitad de su vida útil y no se rompen al poco tiempo de servicio.

Algunas veces encontramos un cojinete en el cual la capa de plomo y estaño empieza a desprenderse
de la de cobre. Si esto se da en gran escala, se llama “desencapado” del plomo-estaño. A veces los fabricantes
de cojinetes tienen problemas en los procesos de producción y la unión de ambas es muy débil. No obstante,
las altas temperaturas pueden también afectar las uniones. Debemos buscar datos que verifiquen que ha
habido temperaturas normales en las superficies de los cojinetes antes de conjeturar que el cojinete tiene
problemas de unión entre capas.

ANÁLISIS BÁSICO DE FALLAS EN COJINETES (VEHÍCULO CHEVROLET ESTEEM 1998)

Las pruebas y los análisis realizados para el trabajo de investigación, se desarrollaron en las muestras
reales de cojinetes pertenecientes a un vehículo automotor, equipado con un motor de combustión interna,
que utiliza como combustible gasolina. El vehículo del que se extraen las muestras después de una reparación
de motor es un chevrolet esteem modelo 1998. Este análisis de cojinetes se realiza como parte de un
mantenimiento preventivo.
 Figura 7 – Vehículo de las muestras chevrolet Esteem MOD 1998

Procedimiento de análisis
Se realiza la inspección de las diferentes muestras para determinar cuál será la adecuada para desarrollar
en ella las diferentes pruebas para el análisis de fallas. Se encontró una muestra con un degaste excesivo, la
que se toma como muestra para el análisis de fallas en cojinetes de la investigación.

Figura 8 – Cojinete de muestra para el análisis de fallas

Después de obtener las muestras con dañadas, se busca una muestra que no presente desgaste, para
realizar la comparación de material y desgaste. Realizados estos dos pasos, se comienza la recolección de
datos técnicos sobre el vehículo y su estado, ficha técnica, kilometraje, cambios de aceite lubricante y
refrigerante, anteriores reparaciones y/o mantenimientos.
 Formato de análisis de fallas

FORMATO DE ANÁLISIS DE FALLAS

AUTOR: __________________________________________________________
CRITERIO DETALLE
PIEZA
Cojinete de soporte del cigüeñal (Chevrolet Steem MOD 1998)
INVOLUCRADA
Se realiza un mantenimiento preventivo para descartar daños en las piezas
HECHOS móviles. Debido al período de uso, las piezas antifricción de soporte del eje del
cigüeñal presentan desgaste
FALLA Desgaste excesivo y anormal en los cojinetes de soporte del cigüeñal
DESCRIPCIÓN El cojinete presenta un desgaste excesivo, un coloramiento rojizo con presencia de
DETALLADA partículas pequeñas. El centro de la pieza presenta rayaduras.
Después de hacer una inspección visual de la pieza y su estado, se procede a
ANÁLISIS
realizar prueba de dureza Brinell.
Investigaciones anteriores y documentos de análisis, dirigen la causa de la falla a
CAUSA un manejo inapropiado del automotor, una mala lubricación de las piezas y la
utilización de cojinetes no adecuados para el modelo y tipo de trabajo.

Obtenidas las muestras, se procede a realizar un análisis visual para verificar el estado de la muestra. El
análisis de fallas comienza con un ataque químico de tintas colorantes que revelará daños y desgastes que
no se notan a simple vista. Entre estas tintas encontramos la tinta limpiadora, la tinta penetrante y la tinta
reveladora. Se utilizan durante un lapso de tiempo de 15 minutos en el orden descrito cada una, para que su
efecto sea pleno.

Figura 9 – Materiales para prueba de tintas

Realizada la prueba de las tintas reveladoras, se procede al encapsulamiento, con el fin de tener un
mejor manejo de la muestra, al igual que una mejor presentación y disposición para el análisis. Para este
procedimiento se utilizaron los siguientes materiales: resina, catalizador, cápsula y depósitos para la
preparación de la mezcla.
 Figura 10 – Materiales para el encapsulamiento

Después de preparada y lista la mezcla se encapsula las dos muestras y se dejan en reposo para su
perfecto secado y encapsulamiento.

Figura 11 – Muestras de cojinetes encapsuladas

Luego de ello, se comienza con el proceso de limado, y brillado cada muestra.

Figura 12 – Muestras en proceso de limado y brillado

Las pruebas que se realizarán luego de los procesos de limado y brillado son:

 Prueba de dureza de material o prueba de dureza Rockwell

 Prueba de ataque con químicos para comportamiento de materiales para así revelar el estado de la
estructura, y los posibles defectos.

Prueba de Dureza Brinell

Se denomina dureza Brinell a una escala de medición de la dureza de un material mediante el método
de indentación, midiendo la penetración de un objeto en el material a estudiar. Este ensayo se utiliza en
materiales blandos (de baja dureza) y muestras delgadas.
 Por lo tanto, se procede con el ensayo de dureza Brinell a las muestras de los cojinetes. Utilizando los
equipos de laboratorio para el desarrollo de la prueba.

Primero se realiza el ensayo a la muestra en buen estado, es decir aquella que no presenta deterioro.

Figura 13 – Muestra sin defectos después de prueba de dureza

Después de realizar el ensayo en la muestra sin desgaste, se realiza en la muestra dañada.

Figura 14 – Muestra con presunto desgaste después de prueba de dureza

Prueba de ataque con químicos (nital)

El Nital es una solución de alcohol y acido nítrico comúnmente usada para ataque químico de metales.
El alcohol puede ser metanol, etanol o alcohol de quemar. Es especialmente adecuado para revelar la
microestructura de aceros al carbono.
 Figura 15 – Nital químico para revelar la microestructura de las muestras

La prueba de ataque con químico NITAL se realiza con el fin revelar el estado de la estructura de la
muestra, esta prueba se realiza a ambas muestras. Las muestras se proceden a observar en microscopio.

Fig. 16 – Microestrutcuras de las muestras después de un ataque químico

Después de realizar todo el análisis, pruebas a las muestras y obtener una gran cantidad de información,
se establece que las causas de desgaste que presentaba el cojinete, se debían a un desgaste por
recalentamiento a raíz un esfuerzo de fricción muy grande de la pieza.

Todo esto está basado en que el material no era el adecuado, para prestar un servicio tan agotador y
forzoso. Se debe sumar tanto el modo de operación agotador de parte del conductor y la lubricación
indeficiente de los componentes del motor. El no realizar un mantenimiento preventivo de todo el motor,
llevaron a que un sobrecalentamiento forzoso removiera parte del material de recubrimiento, y debido a
partículas abrasivas que se encontraron en el lubricante, hubo un desgaste acelerado de la pieza.

La solución a la falla es reemplazar el conjunto de cojinetes por otros que presenten algunas
características diferentes en cuanto a materiales y resistencia a la fricción. Asimismo, es importante revisar
la lubricación, si es posible cambiar de aceite lubricante por uno que presente mejores características de
refrigeración para el sistema.
 CONCLUSIONES

Tras realizar análisis de fallas junto a todas las pruebas a las muestras, se puede constatar que:

 El desgaste excesivo de la pieza se debe a una mala operación de motor por parte del propietario.
 El material del cual estaban fabricados los cojinetes no están hechos para soportar las cargas
excesivas a las que estaban sometidas ya que se exponían a arranques en frío y sobrecargas por altas
revoluciones.
 El uso de un aceite lubricante de baja densidad y poca calidad afecta la vida útil de un cojinete.