Está en la página 1de 253

Optimizacin, Diagnstico y Operacin

Bombeo Mecnico

Ing. Hctor Partidas

Dictado por:

Noviembre del 17 al 21/ 2003 Instalaciones de PDVSA San Tom Edo. Anzotegui - Venezuela

Programa de Adiestramiento 2003

INTRODUCCION El bombeo mecnico convencional naci prcticamente a la par con la industria petrolera cuando el Coronel Drake perfor su pozo en Pennsylvania en 1859. En aquellos tiempos la perforacin se haca con herramientas de percusin. La mecha se suspenda mediante una especie de balancn hecho con madera y se dejaba caer, ms o menos en la misma forma a como hoy dia se hincan los pilotes en una construccin. Cuando el pozo mora, era ms facil usar el balancn de madera que haba quedado en el sitio para operar la bomba de sub-suelo. As naci el bombeo mecnico convencional. Aunque hoy da ya no se usan cabillas ni balancines de madera y mucho menos mquinas a vapor, los componentes del mtodo son los mismos. El balancn, smbolo del mtodo, todava se usa para convertir el movimiento rotatorio del motor en reciprocante para impulsar la bomba. Otro componente son las cabillas y el tercero, la bomba misma que todava usa un pistn, el barril y las vlvulas fija y viajera. La evolucin de estos componentes, tanto en diseo como en materiales, la tecnologa electrnica y el avance en las aplicaciones de anlisis y diseo, han contribuido para que el bombeo mecnico convencional moderno haya dejado de ser la Cenicienta de los Mtodos de Produccin reservado slo a los pozos que llegaban al final de su etapa productiva. Por su larga historia, no es difcil pensar que este mtodo es el ms popular y usado en la industria petrolera a nivel mundial. En Venezuela, para Diciembre del 2000, de los 15422 pozos activos, aproximadamente 6500 producan por este mtodo. Ms an, hasta el presente es el nico mtodo capaz de manejar la produccin de los pozos de inyeccin a vapor.

Ing. Hctor Partidas


ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

Programa de Adiestramiento 2003

Ventajas Gracias al desarrollo de simuladores, hoy en da es muy fcil el anlisis y diseo de las instalaciones. Puede ser usado prcticamente durante toda la vida productiva del pozo. La capacidad de bombeo puede ser cambiada fcilmente para adaptarse a las variaciones del ndice de productividad, IPR. Puede producir intermitentemente mediante el uso de temporizadores (POCs) o variadores de frecuencia conectados a una red automatizada. Los componentes son fcilmente intercambiables Puede manejar la produccin de pozos con inyeccin a vapor. Desventajas Susceptible de presentar bloqueo por excesivo gas libre en la bomba. En pozos desviados la friccin entre las cabillas y la tubera puede inducir a fallas de material. La unidad de superficie es pesada, necesita mucho espacio y es obtrusiva al ambiente. En sitios poblados puede ser peligrosa para las personas. Cuando no se usan cabillas de fibra de vidrio, la profundidad puede ser una limitacin.

Ing. Hctor Partidas


ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

Programa de Adiestramiento 2003

HERRAMIENTAS DE OPTIMIZACION Hardware o Dinammetro Analgico Digital Digital Inalmbrico o Detector de Nivel Dinmico Analgico Digital o Controlador de Bombeo (POC) o Variador de Frecuencia Software o Anlisis y Diagnstico o Diseo

EL VALOR DEL DATO No importa la cantidad de data tomada en el campo sino la Calidad. Gracias a ella podemos recuperar barriles que estaban perdidos. La Optimizacin es la forma ms barata de ganar produccin! UN OPTIMIZTADOR ANONIMO.

Ing. Hctor Partidas


ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

CONTROLADOR DE BOMBEO

2002-HP

PATENTE PARA BALANCIN

2002-HP

2002-HP

2002-HP

LS 2714

VIGA VIAJERA (CAIMAN) CABEZOTE GUAYA

BRAZOS

PESAS

GRAMPA BRIDA BARRA PULIDA

PROTECTOR DE CORREAS EJE ALTA EJE BAJA

MANIVELA

PRENSA-ESTOPAS KEROTEST LINEA DE FLUJO CABEZAL TBG CABEZAL CSG CUELLO B.P

EJE INTERMEDIO MOTOR

BASE DEL BALANCIN

CSG SUP. CSG PROD. SARTA DE CABILLAS SARTA DE TUBERIA CONECTOR DEL BARRIL CONECTOR DE CABILLAS VALVULA VIAJERA BARRIL PISTON PESCANTE VALVULA FIJA CUELLO TBG NIPLE DE EXTENSION CUELLO TBG VALVULA FIJA CUELLO TBG NIPLE PERFORADO

NIPLE DE ANCLAJE

CUELLO TBG TUBO DE SUCCION TUBO DE BARRO CUELLO TBG NIPLE TAPON

2002-HP

INSTALACION CON UNIDAD CENTRAL DE POTENCIA

2002-HP

2002-HP

2002-HP

BATERIA DE POZOS

2002-HP

CONTROLADOR DE PUMP-OFF

2002-HP

Programa de Adiestramiento 2003

CAPITULO 1- EL YACIMIENTO Las acumulaciones de gas y petrleo tienen lugar en celdas formadas por trampas estructurales o estratigrficas. El yacimiento es la porcin de la trampa que contiene petrleo y/o gas formando un sistema simple hidrulicamente interconectado. Cuando en esta interconexin co-existen grandes volmenes de rocas conteniendo agua, el sistema recibe el nombre de acufero. El desplazamiento de los fludos del yacimiento hacia el pozo es gobernado por cuatro grandes mecanismos: Expansin del fludo Desplazamiento natural o artificial Drenaje gravitacional Expulsin capilar

En muchos yacimientos los cuatro mecanismos pueden estar activos simultneamente aunque normalmente uno o dos de ellos son los predominantes. Por ejemplo, un yacimiento volumtrico (sin acufero) puede producir inicialmente por expansin de fludos pero cuando la presin original llega a valores bastante bajos, el mecanismo predominante puede ser drenaje 1 gravitacional ayudado mediante un mtodo de levantamiento artificial. Este tipo de yacimiento es uno de los de mayor inters para los ingenieros de optimizacin por levantamiento artificial y por tanto, es importante que se estudien bien los parmetros que intervienen en su caracterizacin. Para disear cualquier sistema de levantamiento artificial en forma apropiada, es necesario saber lo ms exactamente posible las ratas de produccin que el yacimiento puede aportar no slo en el tiempo presente sino tambin en el futuro. La falta de informacin en esta rea puede conducir al ingeniero produccin, por un lado, a sobre-disear el sistema y, por otro, a usar un equipo que limite las posibilidades de producir a la rata que el yacimiento aporta. Ambos escenarios tienen un efecto negativo en la factibilidad econmica del sistema de levantamiento artificial.

Ing. Hctor Partidas


ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

Programa de Adiestramiento 2003

Cuando se perfora el pozo a su profundidad determinada, se crea una comunicacin entre la superficie y el yacimiento. Por otro lado, cuando el pozo se mantiene cerrado durante un tiempo, la presin en el fondo se iguala a la del yacimiento y por tanto, no hay aporte del yacimiento. Una vez que se crea un diferencial de presin entre el yacimiento y el pozo, los fludos se mueven hacia el rea de menor presin (el fondo del pozo) a ratas que dependen de una serie de factores. Aunque el factor predominante es el diferencial de presin (drawdown), hay otros que inciden en el proceso tales como propiedades del yacimiento (permeabilidad, porosidad, espesor de arena), propiedades de los fludos (viscosidad, densidad, gas, agua) y efectos de la completacin del pozo (caoneo, dao a la formacin). INDICE DEL COMPORTAMIENTO DE INFLUJO (IPR) Para entender el proceso del flujo de fludos desde el yacimiento al pozo, es necesario estudiar los parmetros que gobiernan la relacin entre el diferencial de presin y la rata de aporte del yacimiento. En 1856 Henry Darcy formul la ley que lleva su nombre y que establece: la velocidad de un fludo homogneo a travs de un medio poroso es proporcional al gradiente de presin e inversamente proporcional a la viscosidad del fludo. En forma matemtica, v = - k/ * dp/ds [1.1] donde: v es la velocidad aparente en cm/seg y es igual a q/A, q es el caudal en cm3/seg y A es el rea aparente o total de la roca en cm2. La viscosidad se expresa en centipoises y el gradiente de presin dp/ds en atmsferas/cm. La constante de proporcionalidad k es la permeabilidad de la roca expresada en darcies. La ley de Darcy aplica solamente en la regin de flujo laminar lo cual, afortunadamente, ocurre en la gran mayora de los casos.

Ing. Hctor Partidas


ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

Programa de Adiestramiento 2003

Por otro lado, la ecuacin asume un patron linear de flujo y un medio poroso homogneo condiciones que son muy difciles de encontrar en la vida real. Basado en la ley de Darcy se desarroll el concepto del Indice de Productividad, IP bajo las siguientes premisas: flujo radial en las cercanas del pozo flujo unifsico de fludos distribucin homognea de la permeabilidad en la formacin la formacin esta 100% saturada con los fludos

Usando unidades de campo, la ecuacion queda2: q = (.00708 k h)/ B ln(re/rw) * (Pe Pwf) [1.2] donde: q es el caudal en btpd, k es en md, h es el espesor de la arena neta en pies, B es el factor volumetrico de la formacion en bbl/STB, re es el radio de drenaje en pies y rw el radio del fondo del pozo en pies. Pe es la presin de la formacin en el borde externo del rea de drenaje del pozo y es el valor que alcanza la presin de fondo (Pwf) cuando el pozo est cerrado. Comnmente, se usa como sinnimo de la presin esttica Ps. Pwf, como se indic arriba, es la presin en el fondo del pozo cuando se ha alcanzado un caudal (q) estabilizado. En los pozos de bombeo mecnico, la Pwf se denomina Pbhp. En la Eq. [2] la mayora de los parmetros son comunes para un pozo dado y por tanto pueden ser agrupados en un coeficiente nico llamado Indice de Productividad (PI) o IPR constante. La Eq. [2] puede expresarse entonces como: q = PI (Pe Pwf) [1.3] En la grfica, AOFP representa el caudal mximo que puede ser obtenido si la presin en el fondo del pozo pudiera ser reducida a cero. En la prctica esto es imposible de obtener pero se usa como una referencia del potencial total del pozo.

Ing. Hctor Partidas


ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

Programa de Adiestramiento 2003

Puede observarse que conociendo la presin esttica (Pe) del yacimiento y un par de data (Pwf y q), es fcil construir el grfico para determinar la PI. Si no se tiene un dato confiable de la Pe, es importante correr un build-up para tener una mejor idea de su valor.

Pe

Presin

PI

AOFP Caudal, q

Esta forma grfica de la Eq. [1.3] solamente puede aplicarse al yacimiento cuya presin fluyente sea mayor que la presin de burbujeo (Pb), es decir, todo el gas est en solucin. Sin embargo, la gran mayora de los pozos en los yacimientos maduros produce en condiciones donde la presin de fondo es menor que la de burbujeo y por tanto, existe gas libre en la admisin de la bomba creandose un flujo bi-fsico. En estos casos, el modelo de IP constante se puede aplicar con cierto grado de confianza mientras la relacin Pwf/Pe > 0.4. A valores menores la desviacin por efectos del gas libre es ms pronunciada cuando se compara con modelos obtenidos por simulacin numrica de 3 4 5 yacimientos tales como Vogel , Fetkovich y Wiggins entre otros.

Ing. Hctor Partidas


ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

Programa de Adiestramiento 2003

Vogel considera los casos donde la Pwf es menor que la Pb usando diferentes propiedades de roca y fludos y diferenciales de presin. Vogel encontr que para todas las corridas la forma de la curva IPR era la misma y public su ecuacin: q/qmax = 1- Vo(Pwf/Pe) (1-Vo)(Pwf/Pe)2 [1.4] siendo Vo el llamado Nmero de Vogel y que en la mayora de los casos su valor ha sido estimado en 0.2 Fetkovich demostr que los pozos de petrleo que producen por debajo de la Pb y los pozos de gas exhiben curvas IPR muy similares y public, para cada par de data, la ecuacin: q = J(Pe Pwf )n [1.5], donde: n = (Logq1 Log q2)/Log(Pe Pwf )2 Log(Pe -Pwf )1 [1.6] n = inverso de la tangente m, y J es la interseccin del eje X Este modelo se usa mucho cuando hay pruebas mltiples isocronales. Si se tiene una sola prueba, se usa n = 1. Wiggins ha propuesto un modelo tri-fsico a partir de Vogel donde, aparte del petrleo y gas, toma en cuenta el agua. Wiggins asigna valores del nmero de Vogel para el petrleo y agua de 0.52 y .72 respectivamente. Entre los ltimos tres modelos mencionados, el ms usado es el de Vogel por su simplicidad. Al igual que con la PI solamente necesita un set de datos para obtener la curva. Problema 1: Se tiene un pozo con Pe = 1200 lpc y Pb = 800 lpc. Se corrieron dos pruebas que dieron los siguientes valores:
2 2 2 2 2 2

Ing. Hctor Partidas


ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

Programa de Adiestramiento 2003

Prueba 1 Prueba 2

q = 290 btpd y Pwf = 730 lpc; %BSW = 10 q = 350 btpd y Pwf = 500 lpc; %BSW = 10

Para evitar una alta RGP se desea producir el pozo a Pwf no menor de 400 lpc. Usando los 4 modelos de IPR, cual seria su recomendacin? PRESION OPTIMA DE FLUJO DE FONDO El valor de este parmetro es quizas, el ms importante cuando se va a disear la instalacin para un pozo. Es obvio que mientras ms bajo sea, la produccin ser mayor. Pero esto no necesariamente indica que sea la mejor forma de producir el yacimiento y muchas veces caemos en el error de ver solamente un lado de la situacin que es la produccin. Lo ideal para un yacimiento es que se le haga una caracterizacin de la RGP vs. Pwf y tener una referencia de los valores lmites para obtener la mejor eficiencia del equipo. En el grfico se observa que existe un punto en este yacimiento por debajo del cual, la RGP aumenta considerablemente lo cual incidir negativamente en la eficiencia volumtrica de la bomba de sub-suelo. Cul Pwf escogera usted para este yacimiento?

Ing. Hctor Partidas


ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

Programa de Adiestramiento 2003

NIVEL ESTATICO (NE) El NE es la altura de la columna de fludos que balancea la presin del yacimiento en un pozo que produce por levantamiento artificial, es decir, un pozo donde el yacimiento no tiene suficiente energa para vencer las presines desde el fondo hasta el separador de la estacin. Cuando un pozo se interviene, hay una excelente oportunidad para capturar el NE no perturbado del pozo y poder calcular la presin pseudo-esttica. Conociendo el gradiente de los fludos del pozo es fcil calcular esta presin luego de capturar el NE. Se ha discutido mucho sobre cundo es el mejor momento para tomar el NE en un pozo intervenido. Es obvio que es ms representativo tomarlo antes de manipular la tubera. Sin embargo, si se circula el pozo antes de manipular las cabillas o la tubera, segn sea el caso, el NE deja de ser realstico y se transforma en un nivel pseudo-esttico que no puede ser usado para los clculos. Tambin se ha asomado la posibilidad de que se podra calcular el NE midiendo 6 los barriles que toma para llenarse antes de circular . El problema es que es difcil saber si la formacin est tomando o no mientras se llena o se circula y mucho menos calcular cuntos barriles se fueron al yacimiento. De esto se desprende que una forma de detectar el NE es desasentar la bomba (o sacar el pistn del barril en las bombas T) antes de llenar para circular y darle 1 hora al pozo para que se estabilize. Por supuesto que todo esto hay que hacerlo despus de haber desahogado el pozo (anotando previamente la presin en ambos cabezales) y tener listas todas las conexiones de seguridad. Luego, sin circular, sacar las cabillas con la bomba (o el pistn) y anotar en qu cabilla hay que empezar a usar las correas para quitarle el petrleo. La ventaja de este procedimiento es que no importa el tipo de completacin ya que al des-anclar la bomba, se establece una comunicacin directa entre el tubing y el yacimiento (perforaciones).

Ing. Hctor Partidas


ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

Programa de Adiestramiento 2003

La desventaja es que habra que replantear los procedimientos que obligan a circular todos los pozos, creando as una discrecionalidad que posiblemente no sea aceptada. Si esto no puede hacerse, entonces quedan dos alternativas: 1. Detectar el NE con el swabo antes de bajar la bomba o el pistn. Esta operacin aadira una hora aproximadamente al tiempo de taladro pero la importancia de la informacin puede hacer que valga la pena. 2. Tomar el NE con el Echometer antes de la entrada del taladro. Esta alternativa es, posiblemente, la ms factible de aplicar.

Ing. Hctor Partidas


ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

Programa de Adiestramiento 2003

NIVEL DINAMICO (ND) El Nivel Dinmico (ND) es la altura de los fludos en el anular del pozo una vez que la rata de produccin se ha estabilizado. Se pueden distinguir tres escenarios en los pozos productores:

A
SUMERGENCIA (

B
.

La FOP es FOP) La FOP es FOP) La FOP es l

GAS

petrleo + AGUA+ GAS

petrleo + AGUA+ GAS

petrleo + GAS

petrleo + AGUA+ GAS

GAS

GAS

petrleo

petrleo + AGUA

petrleo + AGUA

petrleo

petrleo + AGUA

petrleo + GAS Ing. Hctor Partidas

GAS

ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

GAS

GAS

Programa de Adiestramiento 2003

SUMERGENCIA (FOP) La FOP es la altura de la columna de fludos en el anular cuya base es la profundidad de la bomba (PID) y el tope es el ND. La sumergencia es uno de los parmetros especialmente importante cuando se estudia o disea una instalacin. La FOP es funcin de la PIP, la presin del cabezal del casing (CHP) y el gradiente de los fludos en el anular, generalmente aceptado como el gradiente del crudo limpio. Cuando existe un fludo bifsico en el anular, se debe tratar de reducirlo al valor de la fraccin de petrleo. La PIP es funcin de la Pbhp, del gradiente de los fludos por debajo de la bomba y la PID. A menos que sea imposible por limitaciones del equipo de superficie disponible, la PID deber ser fijada a una profundidad no menor de 100 del tope del colgador, si es el caso, o al menos 100 por encima del tope de las perforaciones. Es aceptado generalmente que se use, para el fludo por debajo de la bomba hasta las perforaciones, el gradiente ponderado del fludo (petrleo + agua) obtenido en la superficie. En estas condiciones, la PIP depender slo de la Pbhp y ya se ha establecido que este valor debe ser tomado de los estudios integrados en concordancia con el personal de yacimientos para asegurarse de la produccin eficiente del yacimiento. Cuando se establece de esta manera el valor de la Pbhp, se fijan tambien los valores del caudal y la PIP y no hay nada que pueda cambiarlos excepto si es conveniente para las operaciones. Si las premisas precedentes son vlidas, surge la pregunta: Existe una sumergencia ptima en un pozo de bombeo? El problema que se le presenta al personal de optimizacin hoy dia es que, independientemente de los valores que se tomen al momento de disear la instalacin, se debe comprobar en el campo si dichos valores son vigentes en condiciones reales.

Ing. Hctor Partidas


ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

Programa de Adiestramiento 2003

Por tanto, partiendo de las premisas expuestas, se necesita de una metodologa para determinar la PIP y por tanto la Pbhp en un pozo que ha estado ya produciendo estabilizadamente. Es decir, una de las tareas ms importantes del Optimizador es la de validar los datos de diseo una vez que el pozo se estabiliza. En la mayora de los pozos produciendo por bombeo mecnico, existe una columna bifsica petrleo-gas en el anular con cierta cantidad de gas producido por este espacio. Desde hace mucho tiempo se ha tratado de calcular la Pbhp sin tener que recurrir a los build-ups por su costo y produccin diferida. Como se ha expuesto antes, la FOP es funcin de la PIP, el gradiente de los fludos del anular y el CHP. Estando los dos primeros prcticamente determinados, quedara entonces que la FOP puede ser cambiada solamente por el valor del CHP. En un pozo estabilizado, C.P Walker (1937) demostr que la Phbp es independiente del CHP y patent un mtodo para calcular la Pbhp utilizando registros snicos. McCoy, et al en 1997 concluy que el mtodo modificado de Walker de obtener Pbhp por extrapolacin de las presiones en el tope de una columna de gas y lquido previamente comprimida aumentando el CHP arrojaba resultados satisfactorios en muchas intalaciones de pozos por bombeo mecnico. GAS LIBRE EN LA ADMISION DE LA BOMBA La eficiencia volumtrica (Veff) de las bombas en los pozos petroleros, sean reciprocantes, de cavidad progresiva o electrosumergibles es afectada por la cantidad de gas que deban manejar. En principio, las bombas no estn hechas para manejar gas aunque pueden aceptarlo en mayor o menor cantidad dependiendo de la tecnologa que se use en su diseo. Durante mucho tiempo se ha estimado la eficiencia volumtrica en base a la mejor experiencia de campo de la cual se dispone. Sin embargo, en muchas ocasiones un valor dado de Veff, se convierte en EL VALOR de la Veff y jams es revisado.
7

Ing. Hctor Partidas


ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

Programa de Adiestramiento 2003

Una de las razones de peso para la estimacin de la Veff era la dificultad que exista para hacer un clculo que pudiera servir como punto de partida para hacer el seguimiento de los cambios que se generan en el pozo durante su vida productora. Muchos autores han escrito artculos sobre el particular, pero en 1985, Schmidt y 8 Doty publicaron un trabajo que ha ayudado mucho para el clculo del gas libre en la admisin de la bomba y en el cual se basa esta seccin. Es importante sealar que no entraremos en los clculos de Veff debido al tiempo limitado del Taller, sino que revisaremos la idea de los autores. Hay varios trabajos posteriores de distinguidos autores pero recomendamos uno 9 en especial que vale la pena leer . Un aspecto colateral de la Veff es la decisin de si se usa un ancla de gas y de nuevo, la respuesta se basa, generalmente, en la tradicin, ms que la experiencia. BIBLIOGRAFIA: 1. Craft and Hawkins, Applied Petroleum Reservoir Engineering, Cap 1, by Prentice-Hall, Inc, 1959 2. Gbor Tackcs, Modern Sucker Rod Pumping, Cap 2 3. Vogel, J.V; Inflow Performance Relationships for Solution-Gas Drive Wells, SPE 1476, 1968 4. Fetkovich, M.J; The Isochronal Testing of Oil Wells, SPE 4529, 1973 5. Wiggins, M; Generalized IPR for 3-Phase Flow, SPE 25458, 1993 6. H. Partidas; Guias para la toma del Nivel Estatico, Reporte Interno de PDVSA, Dic. 2002 7. McCoy, Podio, Rowlan y Garrett; Acoustic Foam Depresin Tests, 1997 8. Z. Schmidt and D.R. Doty; System Analysis for Sucker Rod Pumping, SPE 15426, 1985 9. A.F. Harun, M.G. Prado, J.C. Serrano and D.R. Doty; A Simple Model to Predict Natural Gas Separation Efficiency in Pumped Well, SPE 81826, 2002.

Ing. Hctor Partidas


ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

THP CHP

CHP = THP (AMBOS CONECTADOS)

En un pozo estabilizado, la Pbhp es independiente del valor del CHP. (C.P. Walker, 1936)

GAS

GAS

Gradiente Anular

ND

PETROLEO + GAS

PETROLEO + GAS

ND?

PROFUNIDAD

i ad Gr

PETROLEO + AGUA+ GAS

en te Tu bi ng

PDP PIP
PETROLEO + AGUA

PIP

PDP

Pbhp

Pbhp PRESION

Pe

2002-HP

THP CHP

THP

CHP

Metodo Modificado de Walker. McCoy, et al (1987)

Gradiente Anular

PROFUNIDAD

GAS

GAS

i ad Gr

PETROLEO + AGUA+ GAS

en te Tu

ND
PETROLEO

bi ng

PETROLEO

PDP PIP

PIP

PDP

PETROLEO + AGUA

Pbhp

Pbhp PRESION

Pe

2002-HP

THP CHP

THP

CHP

PROFUNIDAD

Gradiente Anular

i ad Gr

PETROLEO + AGUA+ GAS

en te Tu bi ng

GAS

PDP PIP
PETROLEO + AGUA

GAS

ND

PIP

PDP

Pbhp Pbhp PRESION Pe

2002-HP

2002-HP

2002-HP

THP CHP

THP = CHP (CONECTADOS)

PIP =

Pbhp =
Gradiente Anular
i ad Gr

PETROLEO + AGUA+ GAS

PROFUNIDAD

en te Tu bi ng

GAS

PDP PIP
PETROLEO + AGUA

GAS

ND

PIP

PDP

Pbhp Pbhp PRESION Pe

2002-HP

THP CHP

THP = CHP (CONECTADOS)

PIP =

Pbhp =
Gradiente Anular

PROFUNIDAD

GAS

GAS

i ad Gr

PETROLEO + AGUA+ GAS

en te Tu

ND
PETROLEO

bi ng

PETROLEO

PDP PIP

PIP

PDP

PETROLEO + AGUA

Pbhp

Pbhp PRESION

Pe

2002-HP

THP CHP

THP = CHP (CONECTADOS)

PIP =

GAS

GAS

Pbhp =
Gradiente Anular

ND

PETROLEO + GAS

PETROLEO + GAS

ND?

PROFUNIDAD

i ad Gr

PETROLEO + AGUA+ GAS

en te Tu bi ng

PDP PIP
PETROLEO + AGUA

PIP

PDP

Pbhp

Pbhp PRESION

Pe

2002-HP

THP = CHP = 0 CHP

GAS

GAS

NE

NE =

PROFUNIDAD

Gr ien ad te lm Sa ue ra

Mperfs
Pe PRESION Pe

2002-HP

2002-HP

GRAFICO ADIMENSIONAL DE VOGEL

2002-HP

Programa de Adiestramiento 2003

CAPITULO 2- EQUIPO DE SUB-SUELO BOMBAS DE SUB-SUELO Todas las bombas usadas hoy dia en el bombeo mecnico convencional son de desplazamiento positivo y movimiento reciprocante. Se cree que ya los chinos la usaban hace unos dos mil aos para sacar el agua de los pozos artesianos. Aunque ha habido cambios sustanciales en los materiales, tcnicas de tratamiento para metales y en algunas partes del diseo, el principio operativo prcticamente no ha variado. Una bomba de sub-suelo consta de 5 partes principales: barril o cmara (fijo o movible) pistn o mbolo (movible o fijo) vlvula viajera contenida en el pistn vlvula fija contenida en el sistema de anclaje sistema de anclaje inferior o superior TIPOS DE BOMBA API Bsicamente el API ha dividido las bombas de sub-suelo en: Bombas de tubera (T) y Bombas de cabillas o insertadas (R) Bombas de Tubera (T): En este tipo de bomba, el barril y el sistema de anclaje forman parte de la sarta de produccin. El pistn es luego bajado con la sarta de cabillas y puede o no llevar la vlvula fija dependiendo de la prctica que se tenga en el campo. La prctica tradicional ha sido la de bajar la VF cuando se corre el pistn lo cual implica maniobrar para asentar y soltar la VF. Esta operacin exige un alto grado de experticia y cuidado por parte del operador del taladro.

Ing. Hctor Partidas


ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

Programa de Adiestramiento 2003

En los ltimos tiempos se ha venido implementando la prctica de colocar la VF en la zapata para evitar la operacin descrita. Esto ocasiona que cuando se baja la tubera se debe tener cuidado de mantener una velocidad baja para evitar el efecto pistoneo y ocasionar dao a la formacin. La mayor desventaja de esta bomba es que hay que hacer un viaje para sacar la tubera cuando se necesita cambiarla. Por otra parte, debido al arreglo del pescante de la VF, el espaciado (volmen mnimo entre la nariz del pistn y la VF) debe ser mayor a lo normal, lo que la hace menos eficiente en los pozos con interferencia por gas. Bombas de Cabillas o Insertadas (R): Estas bombas se corren como un todo con las cabillas y se asientan en el anclaje previamente colocado en la tubera de produccin. Debido a esta caractersticas son ms adaptables a las condiciones operacionales que las de tubera en las cuales slo es posible usar anclaje inferior y el barril siempre es estacionario. Las bombas tipo R pueden ser de barril estacionario o movible. As mismo, pueden tener anclaje inferior o superior. En base a estas alternativas, existen tres tipos de ensamblajes, cada uno de los cuales tiene una aplicacin especfica: Barril estacionario y anclaje inferior (RWB, RHB) Barril estacionario y anclaje superior (RWA, RHA) Barril viajero y anclaje inferior. (RWT, RHT) Otro tipo de divisin de las bombas se refiere al espesor del barril: H para los barriles gruesos (aprox. de 3/16 a ) y se usa especialmente para profundidades mayores a 7000 o cargas de fludos sobre las 7000 lbs. W para los barriles delgados (aprox. 1/8).

El API ha publicado una nomenclatura para describir las bombas, aunque en muchos casos, esta nomenclatura se adapta a las circunstancias locales.

Ing. Hctor Partidas


ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

Programa de Adiestramiento 2003

Muchas de las empresas fabricantes han publicado guas para la escogencia de las bombas dependiendo de las condiciones de trabajo y del ambiente donde van a operar. Otras publican graficos para profundidades maximas de trabajo dependiendo del espesor de la pared del barril (RW, RH). DESPLAZAMIENTO DE LA BOMBA (PD) Basado en el 100% de eficiencia volumtrica, el desplazamiento de la bomba se calcula en base a la carrera del pistn: PD = .1166 * Sp * N * Dp2 [2.1] donde: Sp = carrera del pistn, pulg (calculado estticamente o determinado dinmicamente por el software de anlisis) N = velocidad de bombeo, SPM Pd = dimetro del pistn, pulg Clculo de la carrera del pistn (Sp) Sp = S St Sr + Sot [2.2] St = PID* Fo / (Awt * 2.5*10 ) [2.3] Sr = Fo *(Li/Ai)/ (2.5*10 ) [2.4] Sot =PID * M *(1.4*10 ) [2.5] Donde: S= Carrera Barra Pulida, pulg Sp= Carrera neta del pistn, pulg St= Alargamiento del tbg, pulg Sr= Alargamiento hidrulico de las cabillas, pulg Sot = Alargamiento dinmico de las cabillas, pulg 2 Awt= Area de la pared del tbg, pulg Li= Long. de cada seccin de cabillas, pies 2 Ai= Area de cada seccin de cabillas, pulg Fo= Carga de Fludos, lbs Wr= Peso de la sarta en el aire, lbs 2 M= Factor de Mquina = (SN /70500) * (1 + R/P) [2.6] N = Tiros por minuto R= Distancia desde el eje de baja al hueco del pin, pulg P = Long. del Brazo del balancn, pulg
Ing. Hctor Partidas
ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

-6

Programa de Adiestramiento 2003

TOLERANCIA ENTRE EL PISTON Y EL BARRIL (FIT) La eficiencia volumtrica de la bomba es afectada en buena parte por la tolerancia entre el pistn y el barril, llamada normalmente fit y expresada en milsimas de pulgadas con el signo () antepuesto. El dimetro real del pistn es el ID del barril menos el fit pero normalmente este ltimo es despreciado en los clculos. La escogencia del fit para un pistn depende de varios factores pero los ms importantes son: viscosidad del crudo longitud del pistn friccin esperada en la bomba temperatura en la admisin de la bomba

Al tomar en cuenta las superficies metal-metal entre pistn y barril, se debe dejar un espacio entre ambos para asegurar una adecuada lubricacin. Por otra parte, mientras ms largo sea el pistn, mayor ser el fit que se necesita. Generalmente no se recomiendan pistones con longitudes mayores a los 6 pies. Sobre los 100F se debe aumentar el FIT en .001/100F PERDIDAS POR ESCURRIMIENTO ENTRE PISTON Y BARRIL En el estricto sentido de la palabra, el escurrimiento no es exactamente una prdida, sino ms bien un recurso tomado de la produccin para la lubricacin del pistn y el barril. La rata de escurrimiento (SR) est intimamente ligada al fit del pistn y su valor oscila entre 0.5% y 2% del desplazamiento. Un valor menor del 0.5% pudiera impedir una buena lubricacin entre el pistn y el barril con el consiguiente desgaste rpido de ambos componentes. Por otro lado, valores por encima de 2% inciden negativamente en la eficiencia volumtrica de la bomba.

Ing. Hctor Partidas


ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

Programa de Adiestramiento 2003

Un clculo muy aproximado de la SR en bpd viene dada por: SR = ((PDP-PIP) * Dp * FIT * FR) / ( * Lp * 1.2*10 ), [2.7] donde: PDP = presin de descarga de la bomba, lpc PIP = presin de admisin de la bomba, lpc Dp = Dimetro del pistn, pulg FIT = tolerancia del pistn, milsimas de pulg FR = llenado de la bomba, fraccin = viscosidad absoluta, centipoises Lp = longitud del pistn, pies PROBLEMA 1: Se tiene un pozo con una bomba 30-275-THBF-30-2-0-20 a 3500. La sarta de tubera es de 4-1/2 y la de cabillas es de1540 de 1 + 1960 de 7/8. La viscosidad corregida del crudo es 514 cp y el llenado de la bomba es 85%. El balancn tiene una carrera de 120 con 6 SPM y la relacin R/P es .28 La PDP es 1578 lpc y la PIP es 331 lpc. El peso de la sarta de cabillas es 8,831 lbs y el rea transversal de la pared de la 2 tubera es 3.6 pulg . Determine si la rata de escurrimiento es apropiada. En caso negativo, que accin (es) recomendara? ESPACIADO DEL PISTON (SE) El espaciado que se le da a la bomba de sub-suelo antes de arrancar el pozo tiene como objeto neutralizar el efecto de elongacin del tren de cabillas. Este efecto tiene dos causas principales: la carga esttica y la dinmica. De las dos, la nica que puede ser cuantificada y corregida antes de arrancar el pozo es la elongacin por carga esttica. El de carga dinmica puede ser simulado con los programas de diseo. La elongacin por carga esttica tiene dos componentes: 1.- La carga de fludos sobre el pistn (Fo) 2.- El peso de la sarta de cabillas en el fludo del tubing (Wrf) La carga sobre el pistn es proporcional a su dimetro mientras que el peso de la sarta se mantiene constante en el fludo.
Ing. Hctor Partidas
ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

-5

Programa de Adiestramiento 2003

Es obvio que Fo no puede actuar sino hasta que el pozo se arranque. Sin embargo, podemos simularlo en el pozo LLENANDO el tubing. En pozos con niple perforado se deber llenar tubing y casing. Tanto Fo como Wrf son fcilmente calculables. Cuando la bomba R es armada en el taller se le deja un espaciado entre 1 y 2 para evitar el contacto entre la nariz del pistn y la jaula de la vlvula fija. Esto hace que se pueda tocar fondo sin temor a causar dao a los componentes. A continuacin se detalla un instructivo para el espaciado de las bombas de subsuelo el cual se activa una vez que se comienza a bajar la bomba tipo R o el pistn de la tipo T. PROCEDIMIENTO PARA ESPACIADO DE LAS BOMBAS Bajar lentamente hasta tocar fondo. Mantener el tubing lleno con el fludo de trabajo (FDC). Si es una bomba R, anclarla de acuerdo a los pesos calculados. Si es el conjunto pistn-VF de una T, maniobrar y soltar la VF. Si la VF ha sido previamente colocada, ir al paso siguiente. Con el tubing lleno, tocar suavemente sin perder peso, marcar y anotar el peso en el MD. (Debe estar indicando aproximadamente el peso de la sarta en el fludo) Espaciar de acuerdo a las instrucciones en el programa de Optimizacin. En trminos generales, este espaciamiento se realiza para neutralizar las cargas dinmicas y est en el orden de 3 por cada 1000 de cabillas excepto en las unidades de carrera extra-larga. Otro valor aproximado se puede obtener mediante: SE = (PID /1320000) + Sot [2.8] Sin embargo, es importante validar todos estos clculos y tratar de mantener el SE al mnimo para evitar bajas eficiencias volumtricas.
Ing. Hctor Partidas
ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

Programa de Adiestramiento 2003

TIPOS DE PISTONES Metal-metal (lisos o acanalados) Usados en pozos profundos-ms eficientes Empaque blando Tipo copa para profundidad < 3000 Tipo anillo para profundidad hasta 7000 Combinacin Copa y Anillo La longitud se calcula normalmente entre 6 y 12 por cada 1000. Sin embargo, en pozos con crudos altamente viscosos, se debe tener en cuenta que mientras mayor sea la longitud del pistn, mayor ser la friccin generada en la bomba y por tanto, las posibilidades de flotacin de la sarta de cabillas son mayores. BOLAS Y ASIENTOS Pozos normales Acero inoxidable Fludos abrasivos Bolas y asientos de cermica o Carbide Abrasin severa Bolas de cermica en asientos de carbide Doble bolas y asientos LONGITUD DEL BARRIL La longitud del barril debe ser calculada sumando la carrera mxima del balancn, la longitud del pistn, el espaciado de la bomba y la longitud de las jaulas de las vlvulas fija y viajera normalmente tomada como 12. BOMBAS Y ACCESORIOS ESPECIALES (NO API) Existe una gran variedad de bombas y accesorios especiales de produccin. para manejar situaciones

En la mayora de los casos, estas situaciones especiales se reducen al manejo de altos volmenes de gas, de arena y las sumergencias extremadamente bajas que generan el golpe de fludos en la bomba. Para el manejo de arena existen accesorios tales como el pistn FARR y bombas como la Pampa.
Ing. Hctor Partidas
ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

Programa de Adiestramiento 2003

Cuando existen condiciones severas de interferencia de gas hay en el mercado diversos tipos de accesorios tales como el Loc-No. El golpe de fludos puede originarse por baja sumergencia pero tambin por interferencia por gas. En estos casos se han usado por mucho tiempo las bombas con vlvulas anulares. Ha habido mucha discusin sobre la conveniencia o no de usar la vlvula anular cuando se bombean crudos muy viscosos, pero en muchos campos se siguen usando. Ultimamente se ha venido usando un tipo de bomba de doble etapa con la barra hueca para manejar altos RGL sin el problema de la vlvula anular. Segun sus fabricantes, la bomba puede ser capaz de manejar todo el gas en las instalaciones con niple perforado muy comunes en el Oriente de Venezuela. Las principales caractersticas de la bomba son: una segunda vlvula viajera (reemplaza a la vlvula anular), la barra es hueca con orificios inferiores y una cmara sobre el pistn. El resto de las partes es igual al de una bomba R con anclaje inferior. Al inicio de la carrera ascendente la VV inferior est cerrada y soporta la carga de fludos. La VF se abre y los fludos del pozo entran al barril. A medida que progresa la carrera ascendente, el pistn desplaza los fludos de la cmara y los obliga a pasar por los orificios de la barra hueca hacia la VV superior. Durante este proceso la mezcla gas-lquido es comprimida debido a que el volmen de la cmara es mucho mayor que el de la barra hueca. Este aumento de presin impide que el gas se libere y abre la VV superior mantenindola as hasta el final de la carrera ascendente. Al comienzo de la carrera descendente, el volmen de la cmara aumenta generando una cada de presin lo cual facilita que la VV inferior se abra y la VV superior se mantenga cerrada. La VF se cierra y el pistn desplaza los fludos del barril hacia la cmara y la barra hueca. Aparte del buen manejo del gas, la bomba tambin es capaz de operar en pozos con problemas de arena mayormente debido a que la VV superior impide el retorno de arena hacia el cuerpo de la bomba cuando hay interrupciones en la operacin.

Ing. Hctor Partidas


ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

Programa de Adiestramiento 2003

ESTADISTICAS PARA ANALISIS DE TIEMPO ENTRE FALLAS (TEF) Es importante mantener estadsticas validadas sobre el comportamiento de las bombas en el campo para tener mejores herramientas en la toma de decisiones sobre las mejores alternativas para producir un determinado campo. Estas estadsticas deben incluir parmetros operacionales tales como velocidades, carreras, profundidades, caudal de produccin y tipo de tratamiento trmico de los materiales. TRATAMIENTOS TERMICOS INDUCCION: (DUREZA PROMEDIO HRC EN ID = 55) Son susceptibles al stress. El material queda con tensiones residuales. Quedan endurecidos en ID y OD, lo cual disminuye su resistencia a la corrosin. Generalmente no son reutilizables. CARBURIZACION: (DUREZA PROMEDIO HRC EN ID = 58) Quedan endurecidos en ID y OD, lo cual lo hace menos resistente a la corrosin. La dureza no es uniforme a lo largo de su longitud. NITRURACION: (DUREZA PROMEDIO HRC EN ID = 58) Produce componentes duros de material sin tratamientos trmicos adicionales. La dureza decrece a menos de 45 HRC a 0.005 del ID. CARBONITRURACION: (DUREZA PROMEDIO HRC EN ID = 63) La dureza OD es de 23 HRC, lo cual lo hace dctil para resistir los impactos. Se recomiendan en ambientes abrasivos ya que son muy resistentes a la abrasin. El endurecimiento es uniforme en ID. Son resistentes a la corrosin y al desgaste. Son reutilizables. CROMADO: (DUREZA PROMEDIO HRC EN ID = 67) Buena resistencia a la abrasin. El cromo es atacado con fluidos de PH < 7, como son: cidos, ambientes corrosivos, agua salada etc. causando desprendimiento de cromo que originan corrosin y atascamientos del pistn.

Ing. Hctor Partidas


ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

Programa de Adiestramiento 2003

LA SARTA DE CABILLAS (VARILLAS) La sarta de cabillas es una parte vital del sistema de bombeo mecnico ya que es la que conecta los componentes de fondo con los de superficie. Aunque se ha includo en el equipo de fondo, realmente forma parte de ambos. El comportamiento de la sarta de cabillas tiene un impacto directo en la eficiencia del sistema y sus fallas ocasionan la total paralizacin del sistema de bombeo. Por tanto, es indispensable un diseo apropiado de la sarta para asegurar la continuidad de la operacin y evitar prdidas de produccin y aumento de costos. La sarta se construye conectando las cabillas individuales una por una hasta la profundidad deseada de la bomba. Aunque en los comienzos de la industria se usaban cabillas de madera, a principios del siglo pasado aparecieron las cabillas slidas de acero con extremos forjados para maquinar las roscas hembras o machos. A travs del tiempo se han introducido innovaciones tales como el tratamiento trmico para resistir mejor la corrosin, nuevos diseos de los pines y el moldeado a presin de las roscas en lugar de cortarlas. Tambin se han comercializado las cabillas contnuas y huecas as como tambien las de fibra de vidrio. Dos problemas graves de las cabillas de acero son su peso y su debilidad frente a los ataques por fludos corrosivos. Las cabillas se fabrican en dos longitudes: 25 y 30 mientras que los dimetros van desde 1/2 hasta 1-1/8 con incrementos de 1/8. Cada pieza se termina con roscas machos en los extremos (pin) y luego se le coloca a uno de ellos un cuello (caja) para ser conectados luego cuando se bajan al pozo.

Ing. Hctor Partidas


ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

Programa de Adiestramiento 2003

FUERZAS QUE ACTUAN SOBRE LAS CABILLAS Es muy importante para el Optimizador entender cmo actuan las fuerzas en la conexin de cada cabilla. Las cargas durante el ciclo de bombeo son siempre de tensin causadas por el peso de la sarta durante la carrera descendente y por el mismo peso ms el de la carga de fludos en la carrera ascendente. Estas cargas tensionales adicionales tienen diferentes efectos en los esfuerzos a los cuales estn sometidos tanto el pin como el cuello o caja. Los esfuerzos en el pin son aditivos, es decir, siempre tienen el mismo sentido mientras que la parte superior del cuello est en compresin debido al torque de ajuste. Por tanto, es de esperarse que el torque apropiado durante las conexiones debe originar esfuerzos de compresin mayores que los mximos esfuerzos tensionales esperados. En las secciones inferiores del cuello la compresin va cediendo gradualmente hasta que alcanza el punto neutro y por debajo del cual, aparecen los esfuerzos tensionales. Estos son producto solamente de las cargas de fludos y alcanzan su mximo valor en la seccion media del cuello. De todo esto se desprende que el torque aplicado durante la bajada en el pozo es de suma importancia. Sin embargo, en muchos casos, el torque de ajuste que se da en el pozo es directamente proporcional a la fuerza fsica del ajustador. El torque apropiado tiene un papel muy importante en la prevencin de fallas en las conexiones. El torque se aplica generalmente usando llaves hidrulicas o neumticas pero los valores de torque generado no siempre reflejan el nivel de esfuerzos en la conexin. Esto es debido a que la lectura de torque est sujeta a una serie de variables tales como el acabado de las superficies de contacto, la lubricacin de las roscas, etc.

Ing. Hctor Partidas


ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

Programa de Adiestramiento 2003

La mayor parte del torque es absorbido por la friccin entre las roscas macho y hembra de la conexin y en el rea de contacto entre el pin y el cuello. Esto da como resultado que aproximadamente un 10% de la lectura del torque en la llave es la que produce realmente el esfuerzo de pre-compresin necesarios 1 en el cuello . Esta es la razn por la cual el API recomienda el mtodo del desplazamiento circunferencial para una exacta determinacin de los niveles de esfuerzos en las conexiones. CABILLAS DE FIBRA DE VIDRIO Las cabillas de acero tienen dos grandes desventajas: su gran peso y su susceptibilidad al ataque de fludos corrosivos. Esto ocasion la bsqueda de materiales que pudieran adaptarse a las exigencias modernas del bombeo mecnico. Las cabillas de fibra de vidrio fueron introducidas al mercado en 1977 aunque todava no se usan en Venezuela. La cabilla de fibra de vidrio consiste en un cuerpo plstico y dos conexiones de acero soldadas al cuerpo con una resina epxica. El cuerpo est compuesto por 1.5 millones de fibras de vidrio de 15 micrones de espesor que se mantienen juntas mediante una resina trmica. Las cabillas de fibra de vidrio pueden tener entre 110,000 y 180,000 lpc de resistencia a la tensin (758 y 1241 Mpa) y comparadas con las de acero, son aproximadamente un 25% ms resistentes aunque su peso es 1/3 de las de acero. El mdulo de elasticidad vara entre 6.3 y 7.2x106 lpc (4.34 y 4.96x104 Mpa) comparado con 30.5x106 lpc (21x104 Mpa) de las cabillas de acero. Cuando estn sometidas a una fuerza axial pueden estirarse hasta cuatro veces ms que las cabillas de acero. Debido a esta rata excesiva de elongacin, se hace imposible usar una sarta con solamente cabillas de fibra de vidrio debiendo usarse conjuntamente con una sarta inferior de cabillas de acero. La velocidad de propagacin del sonido en la cabilla es de aproximadamente 14900 pies/segundo comparada con 16990 pies/segundo de las de acero.

Ing. Hctor Partidas


ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

Programa de Adiestramiento 2003

Es importante notar que las cabillas de fibra de vidrio tienen una severa limitacin de temperatura y por otra parte, no soportan esfuerzos de compresin. En cambio tiene numerosas ventajas, especialmente en lo que respecta a la produccin debido a que, al usarse como sarta inferior, su alta capacidad de alargamiento genera una carrera en el pistn de la bomba generalmente mayor que la de la barra pulida en la superficie. Por otro lado, las cargas y torques sern menores con la consiguiente reduccin de costos en la unidad de superficie y motor elctrico. CABILLAS CONTINUAS (COROD) Como se ha visto, la sarta con cabillas convencionales tiene una serie de problemas relacionados principalmente con las conexiones las cuales son prcticamente su punto dbil. El uso de una sarta contnua (Corod) elimina en gran parte este problema y aumenta la vida til de las cabillas. Las cabillas continuas estn hechas del mismo material que las cabillas convencionales y pueden ser de corte elptico o redondo variando en tamaos desde 11/16 a 20/16 con incrementos de 1/16. Otras ventajas de las cabillas contnuas es que son algo ms livianas que las convencionales y tienden a reducir la friccin con la tuberia de produccin. La mayor desventaja, si obviamos el precio, es la necesidad de equipos especiales para transporte y corrida en el pozo as como tambin de procedimientos especiales de soldadura. Las cabillas contnuas redondas se usan muy regularmente con las bombas de cavidad progresiva porque eliminan la posibilidad del desenroscado que sucede cuando la bomba se para y el freno del motoreductor falla. Las cabillas redondas vienen en carretos de 6,560 para las #6, de 8,520 para las #4 y de 9840 para las #3. El manejo de los carretos es extremadamente peligroso y se debe tener personal especializado y contnuamente alertado sobre los riesgos involucrados en la operacin.

Ing. Hctor Partidas


ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

Programa de Adiestramiento 2003

SEGREGADORES O ANCLAS DE GAS En la mayora de los pozos de levantamiento artificial, la presin fluyente est por debajo de la de burbujeo (Pb) lo cual indica la presencia de gas libre a condiciones de presin y temperatura. Las bombas, al contrario de los compresores, no estn diseadas para bombear el gas libre que normalmente existe a condiciones de admisin. La eficiencia volumtrica puede ser afectada en forma muy significativa llegando, en casos extremos, al llamado bloqueo por gas o gas lock. El gas lock resulta cuando la vlvula viajera no abre en la carrera descendente debido a que la presin en la cmara es mucho menor que la de descarga debido al gas presente. El parmetro ms importante para controlar la presencia de gas libre es la presin de admisin (PIP) y resulta obvio pensar que mientras mayor sea la PIP, 2 menor ser la cantidad de gas libre . Si se pudiera colocar la bomba a una profundidad tal que la PIP fuera igual o mayor que la Pb se podran entonces obtener eficiencias volumtricas bastante altas ya que todo el gas presente en el crudo estara en solucin. Sin embargo, esto no es muy fcil de lograr y se debe entonces optar por buscar una forma de manejar el gas libre presente. Los segregadores o anclas de gas pueden separar ambas fases por mtodos gravitacionales o centrfugos. Estos ltimos se usan principalmente en los pozos con bombeo electrosumergible debido a la alta velocidad rotacional. En el bombeo mecnico convencional se usan exclusivamente los segregadores gravitacionales por las caractersticas del sistema. La fuerza de gravedad se usa para separar el gas del lquido. Estos, por ser ms densos, fluyen hacia abajo en el segregador, mientras que el gas tiende a subir con velocidades terminales que varan de acuerdo a las presiones, tamao de las burbujas de gas y gravedad API del crudo.

Ing. Hctor Partidas


ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

Programa de Adiestramiento 2003

En la mayora de la literatura sobre el diseo de las anclas de gas se ha tomado como velocidad terminal de las burbujas de gas un valor de .5 pies por segundo para crudos de gravedad API > 30. De acuerdo a pruebas realizadas por Campbell y Brimhall , en un crudo con gravedad API de 11 la velocidad terminal puede tener un valor de unos 0.25 pies por segundo con tamaos de burbujas de unos .004 pies de radio. Usando estos valores el diseo se puede aproximar ms a la gran mayora de los pozos por bombeo con crudos medianos, pesados y extra pesados. El xito del diseo depende en gran parte de que la velocidad con la cual el liquido baja sea menor que la velocidad terminal de las burbujas de gas. La velocidad descendente del lquido va a depender de la rata de produccin y del rea de paso ( rea quieta) del ancla de gas. En trminos de eficiencia de separacin el arreglo ms eficiente usa al casing como segregador y puede o no llevar un tubo ranurado para permitir la entrada del lquido al rea quieta. Este arreglo es llamado Ancla Natural y requiere que la bomba sea colocada por debajo de las perforaciones del casing. Luego del ancla natural, de nuevo en trminos de eficiencia, se encuentra el ancla tipo obturador el cual tambin utiliza el espacio anular casing-tubera como agente de separacin. Un obturador especial se instala sobre las perforaciones con un tubo chimenea como nica comunicacin entre las zonas inferior y superior del obturador. La boca del tubo chimenea debe quedar por encima del nivel dinmico en el anular. Este requerimiento complica el diseo y colocacin del ancla debido a la incertidumbre que muchas veces se tiene sobre este valor. Por otra parte, la succin de la bomba debe estar a la mayor profundidad posible donde la presencia de burbujas de gas es menor. El ancla tipo obturador presenta muchas dificultades debido al uso de accesorios que pudieran ocasionar problemas futuros de pescados en el pozo y se han diseado variantes que eliminan el tubo chimenea e incorporan un tubo de succin.
3

Ing. Hctor Partidas


ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

Programa de Adiestramiento 2003

Entre los arreglos menos eficientes se encuentra el ancla de gas tipo Poorman y su variante la Gilbert o de copas siendo esta ltima ampliamente usada por su simplicidad. Este tipo de ancla consiste de un tubo (tubo de barro) con perforaciones en la parte superior y con un tapn en la parte inferior. Del anclaje de la bomba cuelga un tubo de menor dimetro (tubo de succin) que puede o no tener un tapn en parte inferior. De esta forma se crea un espacio anular (rea quieta) entre el tubo de barro y el de succin. Cuando el tubo de succin est taponado, se perforan huecos en la parte inferior prxima al tapn para permitir al lquido pasar del rea quieta directamente a la succin de la bomba. Las dimensiones del tubo de succin son de gran importancia para una separacin eficiente. Desde hace mucho tiempo se han usado tubos de succin hechos con tubera de produccin que ha sido desechada. El dimetro usado por excelencia es 2-3/8 (ID= 1.992) La longitud del tubo de succin se ha establecido desde hace mucho tiempo en unos 20 pero este valor ha sido revisado en los ltimos tiempos especialmente para crudos viscosos debido a que puede generar prdidas apreciables por friccin con la sub-siguiente liberacin de gas adicional entrando a la bomba. Se ha desarrollado un ancla de gas experimental especialmente diseada para 4 pozos con crudos medianos, pesados y extrapesados . El diseo toma en cuenta la variacin de la velocidad terminal de las burbujas debido a la gravedad API, la mnima longitud del tubo de succin y orificios ovalados. El cuerpo de 42 est cubierto por una malla especial para evitar la entrada de cuerpos extraos al interior del ancla. Se espera iniciar las pruebas de campo a principios del 2003.

Ing. Hctor Partidas


ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

Programa de Adiestramiento 2003

DISEO DE UN ANCLA TIPO POORMAN A continuacin se presenta el mtodo de Campbell y Brimhall ligeramente modificado tomando el cuenta los factores volumtricos del crudo y agua a condiciones de admisin y adecuando los tamaos del tubo de succin para crudos pesados. 1. Calcular el rea quieta mnima terica: AMAt = .00935 * (qoBo+qwBw)/ (.0359*API donde:
.8065 3

) [2.9]

qo y qw son los caudales de petrleo y agua, bpd Bo y Bw son los factores volumtricos del petrleo y agua, API es la gravedad API del petrleo El dimetro del tubo de succin (Dip) depende del caudal: Hasta 100 bbpd, usar dimetro de 1.66 OD Entre 100 y 200 bbpd, usar dimetro de 1.90 OD Mayor de 200 bbpd, usar dimetro de 2.375 OD 2. Calcular el rea ranurada del tubo de barro: Af = 4*AMAt [2.10] 3. Calcular el nmero de ranuras de x 4: NRan = 0.5 * Af [2.11] 4. Calcular el rea del tubo de barro: TuB = AreaODip + AMAt [2.12] Con esta rea se busca en la tabla de tuberas estndar la que sea igual o inmediatamente mayor (TuBf). 5. Calcular el rea quieta final AMAf= TuBf AreaODip [2.13]

Ing. Hctor Partidas


ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

Programa de Adiestramiento 2003

6. Calcular el volmen del rea quieta Vaq= 1.6 * Dp2 * Sp* FR [2.14] 7. Calcular la longitud del tubo de succin LDip = Vaq/(12*AMAf) [2.15] La eficiencia del ancla es difcil de establecer y la mejor forma es probando el pozo y midiendo el gas en la estacin alternando cierres no mayores de 15 minutos del anular. La diferencia entre el gas medido con el anular abierto y cerrado puede dar una idea de cunto gas maneja la bomba y la eficiencia del ancla. Es necesario recalcar que el sistema de medicion debe ser totalmente confiable. Problema 2: Una prueba al pozo del problema 1 result con 437 bbpd, 10% ASA y una gravedad de 11API. El Bo es 1.046 y el Bw es 1.017. El casing del pozo es 7; 23#/pi con un ID = 5.921. Se desea determinar la posibilidad de instalar un ancla de gas tipo Poorman. El tubo de succin no llevar tapn inferior y el taller de tornos ha comunicado que tiene fresas para ranuras de . Necesitan urgente el nmero de ranuras para el tubo de barro y la longitud del tubo de succin.

BIBLIOGRAFIA: 1.- Takcs, Gbor; Modern Sucker Rod Pumping, Seccion 3 2.- Z. Schmidt and D.R. Doty; System Analysis for Sucker Rod Pumping, SPE 15426, 1985. 3.- J. H. Campbell and R.M. Brimhall; An Engineering Approach to Gas Anchor Design, SPE 18826, 1989. 4.- H. Partidas, Ancla de Gas AGAPITO, Pat. Pendiente, 2002.

Ing. Hctor Partidas


ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

TIPOS DE ANCLAJES

2002-HP

CLASIFICACION API PARA BOMBAS DE SUB-SUELO

TW TH TL

TWE THE TLE

RWA RHA

RWB RHB

RWT RHT

3 TUBOS NO API

2002-HP

NOMENCLATURA API

Longitud Barril Dim. Pistn Longitud (ft) Asiento Pistn (ft)

25-175 R H T M 30-5-4-10
Dim. Tubera Tipo de bomba Anclaje Fit del Pistn Longitud de extensiones (ft)

2002-HP

DATA DE CABILLAS API

API
Nom 1/2" 5/8" 3/4" 7/8" 1" 1-1/8" 1-1/4" Diam.

Incl cuello
Peso/ft Area Er Area Flot.

Torque (1) D Nueva Usadas


1/64" 1/64"

30' Rod Std OD Cpl Slim OD Cpl

25' Rod

Fld Displ Fld Displ Bls/1000' Bls/1000'

0.500 0.625 0.750 0.875 1.000 1.125 1.250

0.726 1.135 1.634 2.224 2.904 3.676 4.538

0.196 0.307 0.442 0.601 0.785 0.994 1.227

1.990E-06 1.270E-06 8.830E-07 6.490E-07 4.970E-07 3.930E-07 3.180E-07

0.213 0.334 0.480 0.654 0.853 1.080 1.334

14 17 20 23 30 39
(1) +/- 10%

10 14 24 32 26 35

1-1/2" 1-5/8" 1-13/16" 1-5/8" (2) 2-3/16" 2" (3) 2-3/8"

0.39 0.57 0.77 1.01 1.28

0.40 0.57 0.78 1.02 1.30

(2) para 2-3/8" tbg (3) para 2-7/8" tbg

2002-HP

CONJUNTO BIELA-MANIVELA

2002-HP

ESQUEMA TIPICO DE BOMBA DE SUB-SUELO

Barril

Pistn Vlvula viajera

Vlvula fija Anclaje

2002-HP

CORRIDA DE CABILLAS COROD

2002-HP

ESPECIFICACIONES DE CABILLAS CONTINUAS COROD


COROD # TAM . GRADO TORQUE PESO/LB

8 7 6 5 4 3 2 6R 6R 4R 4R 3R

18/16 17/16 16/16 15/16 14/16 13/16 12/16 16/16 16/16 14/16 14/16 13/16

D D DE DE DS DSE D D, DE SE D, DE SE D

955 1,300 640 640 500

3.38 3.01 2.67 2.35 2.04 1.76 1.50 2.67 2.67 2.04 2.04 1.76

D DE SE
R

ACERO AL CARBONO; Ta = 115,000 lpc Cr-Mo; Ta = 115,000 lpc ALEACION ESPECIAL; Ta = 130,000 lpc REDONDO

2002-HP

2002-HP

2002-HP

ANCLA DE GAS AGAPITO

42

2 x 1.25

TUBO DE SUCCION 1.9 ID

2002-HP

ANCLA DE GAS DE COPAS (GILBERT)

2002-HP

ANCLA DE GAS TIPO POORMAN

TUBERIA DE PRODUCCION

VALVULA FIJA ANCLAJE

NIPLE DE ASIENTO TUBO DE SUCCION NIPLE PERFORADO TUBO DE BARRO PERFORACIONES DEL CASING ZONA QUIETA

TAPON

2002-HP

ANCLA DE GAS TIPO OBTURADOR

CABILLAS TUBERIA

CHIMENEA

NIVEL DE FLUIDO BOMBA

CASING

OBTURADOR

2002-HP

ANCLA DE GAS TIPO OBTURADOR MODIFICADA

2002-HP

PROCESO DE SEPARACION DE GAS

GAS + LIQUIDO GAS CASING TUBING NIVEL DINAMICO REGION III AREA DE INTERES BOMBA REGION II

ADMISION

FASE GASEOSA FASE LIQUIDA REGION I

FUENTE: BIN LIU, MODELING DOWNHOLE NATURAL SEPARATION USING BUBBLE TRACKING METHOD, TESIS 2002

2002-HP

GUIA PARA LAS BOMBAS API


CONDICIONES HOYO DESVIADO Qt > 1000 BPD BAJA SUMERGENCIA POCA ARENA MUCHA ARENA CORROSION MEDIA CORROSION H2S CORROSION C02 ARENA Y CORROSION AR Y CORR SEVERAS PID =<3000' RWA, RWB, TL TL, TH RWA RWA, RWT, TL RWA, RWT, TL 3000'>PID=<5000' 5000'>PID=<7000' RWA, RWB, TL TL, TH RWA, RWB RWA, RWT, TL RWA, RWT, TL RHA, RWB, TL TL, TH RHA, RWB RHA, RWT, TL RHA, RWT, TL RWB, RWT, TL PID > 7000' RHB, TH TL, TH RHB RHB, RHT, TH RHB, RHT RHB, RHT, TH RHB, RHT RHB, RHT, TH RHB RHB

RWA, RWB, RWT, TL RWA, RWB, RWT, TL RHA, RWB, RWT, TL RWA, RWB, RWT, TL RWA, RWB, RTW, TL RWA, RWB, RWT, TL RWA, RWB, RTW, TL RHA, RWB, RWT, TL RWA, RWB, RWT, TL RWA, RWB, RTW, TL RHA, RWB, RWT, TL RWA, RWT RWA, RWT, TL RHA, RWB, RWT, TL

EN NEGRITA LA MEJOR ESCOGENCIA (HARBISON-FISHER)

2002-HP

BOMBAS HF CON BOMBAS HF CON LOC-NO PLUNGER LOC-NO PLUNGER

Cuello Tuerca

La vlvula viajera en el pistn Loc-No est conectada


directamente a la sarta de cabillaS y la superficie pulida del pistn sube y baja libremente. Abre mecnicamente al iniciarse la carrera descendente del balancn lo cual permite que el gas y fludo pase rpidamente a travs del pistn. En la carrera ascendente el tapn hace sello con el asiento en el extremo del pistn y levanta el fludo. Las superficies de sello del tapn y asiento son de un material muy duro compuesto de: Stellite, Cromo, Tungsten y Cobalto. Muy resistentes al desgaste y a la corrosin . El xito de este diseo para manejar interferencias por gas y vapor, es debido a que la vlvula viajera abre mecnicamente y no por diferencial de presin como las bolas y asientos.

Cabilla Camisa

Tapon

2002-HP

PROCEDIMIENTO API PARA APRETAR LAS CABILLAS CON LA LLAVE DE TORQUE

MARCAS HECHAS LUEGO DE APRETAR A MANO

DESPLAZAMIENTO CIRCUNFERENCIAL CON LA LLAVE DE TORQUE

2002-HP

2002-HP

2002-HP

2002-HP

PATENTE PARA COROD

2002-HP

BOMBA PAMPA. PAMPA


CONVENCIONAL PAMPA

la bomba convencional, el pistn es largo y el barril es corto. Los extremos del pistn permanecen fuera del barril en la carrera ascendente y descendente. Tiene dos vlvulas viajeras, la del tope evita que partculas o sedimentos entren a la bomba cuando el pozo esta parado.

El diseo es invertido al de

12 Barril 3

Especial para el manejo de pozos productores de arena. Evita falla de pistn trancado. Tipos: Insertable 1-3/4 hasta 2-3/4 Tubera 1-3/4 hasta 4-3/4

2 Pistn 12

2002-HP

COMPRESION

TENSION

TENSION EN EL PIN

COMPRESION EN EL CUELLO

MAXIMA TENSION EN EL CUELLO

2002-HP

BOMBA DE DOS ETAPAS Y BARRA HUECA

VALVULA VIAJERA SUPERIOR

BARRA HUECA CAMARA HUECOS BARRIL PISTON

VALVULA VIAJERA INFERIOR VALVULA FIJA ANCLAJE

2002-HP

ESPECIFICACIONES DE BOMBAS DE SUB-SUELO

BOMBAS API
Bomba R Tubing 1.900 2.375 2.875 3.500 4.500 BOMBAS API Standard ID 1.610 1.995 2.441 2.992 3.958 Drift 1.516 1.901 2.347 2.867 3.833

OD
1.760 2.260 2.760 3.750

Bomba T Max PL Max PL Max PL Max PL Max PL Max PL Max PL Max PL Max PL RWB RLB RWA RWT RLT RH TW TL TLE OD 1.250 1.750 1.000 1.500 1.250 1.500 1.250 1.250 1.780 1.750 1.750 2.250 2.000 1.750 2.000 1.750 1.750 2.250 2.250 2.250 2.750 2.500 2.250 2.500 2.250 2.250 2.750 2.750 2.750 3.760 2.750 2.750 2.750 3.750 3.750 3.750

W Ancl SV Area
0.196 0.262 0.338 0.559 0.690 0.886 1.352 1.352 2.238 M

W Ancl
F 1,000 1,000 1,200 2,500 2,500 3,000 3,000 4,000 4,000 4,000 5,000 5,000

Piston
1.060 1.250 1.500 1.750 2.000 2.250 2.500 2.750 3.250 3.500 3.750 4.750

PL Area
0.882 1.227 1.767 2.405 3.142 3.976 4.909 5.940 8.296 9.621 11.045 17.721

VF
0.500 0.578 0.656 0.844 0.937 1.062 1.312 1.312 1.688

600 1,200 1,200 1,500 1,500 1,800

RHB Espesor 0.125 0.188 0.188 0.250 0.156 0.250

RHB MPID 11,000 13,350 11,570 11,970 7,785 10,485

RWB Espesor

RWB MPID

TH Espesor

TH MPID

THO Espesor

THO MPID

0.125 0.125

6,400 5,240

0.250 0.250 0.250

9,600 7,870 6,660 0.250 0.250 0.250 0.250 6,660 5,770 5,090 4,120

2002-HP

2002-HP

CARACTERISTICAS DE LOS YACIMIENTOS CAMPO A Pres Act (Lpc) Porosidad (%) Permeabilidad (D) Espesor (Pies) Gravedad (API) Viscosidad (cp) Temperatura ( F) 1200 30 1-10 40 7-16 50-2000 135 CAMPO B 950 30 1-15 80 8-10 500-3500 135

2002-HP

RHB, RHA

RESISTENCIA DEL MATERIAL, PSI

2002-HP

RWB, RWA

RESISTENCIA DEL MATERIAL, PSI

2002-HP

RWA
1- BUJE DE LA BARRA 2- BARRA 3- JAULA SUP. DEL PISTON 4- PISTON 5- JAULA INF. DEL PISTON 6- BOLA Y ASIENTO, VV 7- NARIZ DEL PISTON 8- GUIA DE LA BARRA 9- BUJE DEL ANCLAJE 10- BARRIL 11- JAULA DEL BARRIL 12- BOLA Y ASIENTO, VF 13- ASIENTO DEL BUJE 14- MANDRIL 15- COPAS DE ANCLAJE (3) 16- ESPACIADORES (2) 17- TUERCA

2002-HP

ESPECIFICACIONES DE TUBERIAS DE PRODUCCION

Cabillas EU Tbg
Nom 3/4" 3/4" 1" 1-3/8" 1-1/2" 2" 2-1/2" 3" 3-1/2" 4"
OD Peso/pie Area de pared, Aw Espesor Pared ID Drift OD Area ID Area OD Cuello Cap. Bls/1000' Min Max Max Slim Cpl

Sinker Bar
Max Diam .

1.050 1.050 1.315 1.660 1.900 2.375 2.875 3.500 4.000 4.500

1.20 1.50 1.80 2.40 2.90 4.70 6.50 9.30 11.00 12.75

0.333 0.433 0.494 0.669 0.799 1.304 1.812 2.590 3.077 3.600

0.113 0.154 0.133 0.140 0.145 0.190 0.217 0.254 0.262 0.271

0.824 0.742 1.049 1.380 1.610 1.995 2.441 2.992 3.476 3.958

0.730 0.866 0.533 0.668 0.866 0.432 0.955 1.358 0.864 1.286 2.164 1.496 1.516 2.835 2.036 1.901 4.430 3.126 2.347 6.492 4.680 2.867 9.621 7.031 3.351 12.566 9.490 3.833 15.904 12.304

1.660 1.660 1.900 2.200 2.500 3.063 3.668 4.500 5.000 5.563

0.660 0.535 1.069 1.850 2.518 3.866 5.788 8.696 11.736 15.217

5/8" 3/4" 3/4" 7/8" 7/8"

5/8" 3/4" 7/8" 1-1/8"

1/2" 5/8" 3/4" 7/8" 1"

1-1/2" 1-3/4" 1-3/4" 2"

2002-HP

2002-HP

Programa de Adiestramiento 2003

CAPITULO 3 EQUIPO DE SUPERFICIE UNIDAD DE BOMBEO La unidad de bombeo llamada balancn, caballito, pumpa, pumping jack y ltimamente AIB (Aparato Individual de Bombeo) convierte el movimiento rotacional del motor (elctrico o de combustin interna) en movimiento recproco vertical requerido por la barra pulida. Los primeros balancines se usaron aprovechando que el mecanismo de palancas empleado para perforar el pozo usualmente se dejaba en el sitio. Unos tres meses antes del reventn del Barrosos 2, pozo descubridor del campo costanero Bolvar en Cabimas, ya se haba registrado la patente No. 1,428,866 por J. R. Suman el 12 de Septiembre de 1922. En 1925 W. C. Trout introdujo el primer balancn con contrapesas aunque ya anteriormente se haba tratado de aliviar al motor de la carga de las cabillas. En los siguientes aos, estos diseos fueron mejorando y adecundose a las crecientes necesidades de la industria y surgieron distintos arreglos de acuerdo a las condiciones operacionales prevalecientes pero todos se basaban en el mismo principio de palancas. Asi, en el campo Cabimas (campo Costanero Bolivar) se conoci la llamada Catalina que permita operar varios pozos con una sola central de fuerza. Los balancines son estructuras muy fuertes y que aguantan muy bien las duras condiciones de trabajo. Toda la estructura debe ser colocada sobre una base de acero o concreto que asegure su estabilidad y alineamiento. DESCRIPCION DE COMPONENTES La Torre es el componente ms fuerte ya que debe soportar las cargas mayores. Puede tener tres o cuatro patas. En el tope de la Torre est la Silla o pivote del Caimn o viga viajera. El Caimn debe soportar los esfuerzos de flexin que se generan en sus extremos por la carga del pozo y el empuje en los brazos. El Caimn es el punto de referencia para la alineacin longitudinal del balancn y la barra pulida.

Ing. Hctor Partidas


ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

Programa de Adiestramiento 2003

Si no hay una buena alineacin longitudinal, la guaya se puede ir rompiendo poco a poco con el roce de la pestaa del Cabezote y ocasionar un accidente y que el pozo se pare. Si la desalineacin es muy severa, el prensa-estopas y la barra pulida se daarn y ocasionarn derrames. La mejor forma de chequear la alineacin longitudinal es colocndose a unos 20 metros detras del balancn y observar si el centro del Caimn est centralizado con la barra pulida. En el extremo del Caimn del lado del pozo est el Cabezote que a travs de la Guaya y Brida mueven la barra pulida. El Cabezote es curvado en su parte delantera para asegurar que solamente toque la barra pulida cuando est horizontal. Al igual que el Caimn, el Cabezote es la referencia para la alineacin vertical del balancn. Esta alineacin controla la distancia entre el balancn y el cabezal del pozo. Se debe poner especial atencin a este punto porque si no hay una buena alineacin vertical, el Cabezote puede inducir un doblamiento en la barra pulida. En el extremo opuesto del Caimn est la barra ecualizadora o Equalizador la cual est unida al Caimn por la Pelota que es un conjunto de cojinetes que transmite el movimiento oscilatorio. En algunos modelos no existe la Pelota sino que el movimiento oscilatorio se efecta con doble conjunto de cojinetes en ambos extremos del Ecualizador conectados a los Brazos. Los brazos conectan al Ecualizador con la manivela mediante los Pines que transforman el movimiento rotatorio de la Manivela en oscilatorio en el Caimn. La Manivela, a su vez, est conectada al Eje de Baja de la Caja de Engranajes la cual recibe, a travs de un juego de Correas y Poleas (Engranaje y Motor) conectadas al Eje de Alta la energa suministrada por el Motor. Al otro extremo del Eje de Alta se ha colocado el Tambor del Freno que se conecta a travs de un cable flexible a la palanca situada generalmente cerca del Motor.

Ing. Hctor Partidas


ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

Programa de Adiestramiento 2003

En la Manivela estn las Pesas o Contrapesas las cuales van montadas sobre rieles para facilitar su desplazamiento para efectos del balanceo de la unidad. Las Cajas de Engranajes pueden ser de Simple o Doble reduccin, siendo estas ltimas las de mayor uso. La lubricacin es por salpicadura y cuando la velocidad es menor de 5 SPM es recomendable instalar un set de lubricacin forzada. El balancn es un mecanismo que requiere poco mantenimiento para el trabajo que realiza y como todo aparato de grandes dimensiones, hay que moverse alrededor de l con mucho cuidado y no confiar en los frenos ni en el suiche del panel. TIPOS DE UNIDADES Las unidades de bombeo han sido divididas por el grupo de palanca al cual pertenecen en: Convencionales o Clase I Geometra avanzada o Clase III Los Convencionales (Clase I) tienen el pivote entre la carga del pozo y la generacin de torque y halan a la barra pulida. Por su parte, los de Geometra avanzada (Clase III) tienen la generacin de torque entre el pivote y la carga del pozo y empujan a la barra pulida. El modelo convencional es el ms antiguo y usado en la industria cuyos orgenes se basan en los aparatos usados para perforar los pozos. La rotacin de la manivela puede ser en ambas direcciones. Los modelos de geometra avanzada tienen dos variantes: el de balanceo neumtico y el Unitorque. El de balanceo neumtico usa la presin dentro de un cilindro para generar el contrapeso requerido por la carga del pozo. Son generalmente ms livianos que el resto pero tienen la gran desventaja de que los compresores desaparecen muy fcilmente lo cual ha limitado su uso a reas vigiladas. En algunos campos se han instalado cilindros de aire a alta presin (2000 lpc) que se van recargando peridicamente.

Ing. Hctor Partidas


ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

Programa de Adiestramiento 2003

Requieren un mayor mantenimiento pero eliminan el peligro de manipular piezas muy pesadas al balancearlos. La rotacin de la manivela puede ser en ambas direcciones. El Mark II o Unitorque se introdujo a principio de los aos 60 con su revolucionario diseo que requera menos energa que uno convencional para levantar la misma carga de fludos. Las contrapesas estn colocadas en una manivela de doble brazos separados y opuestos a la manivela de los pines con un ngulo de desfase que oscila entre 19 y 28. Este desfasamiento hace que el torque de las pesas se atrase respecto al de la carga de fludos al comienzo de la carrera ascendente y que se adelante al comienzo de la descendente. El Mark II, debido al desfase angular, es ms rpido en la carrera descendente lo que se traduce en mayor aceleracin y menores cargas mnimas en la barra pulida. En crudos viscosos, esta caracterstica debe ser tomada en cuenta para evitar velocidades que puedan generar flotacin de la sarta de cabillas. Por otra parte, el hecho de tener una manivela de dos brazos crea una situacin de riesgo para el personal que est trabajando con el balancn en movimiento. En el resto de los balancines las pesas y manivela estn en un solo brazo, lo cual hace que el personal se descuide una vez que el conjunto manivela-pesas pasa cerca de l porque sabe que tardar un ciclo completo en volver a pasar por all. La manivela del Mark II tiene dos brazos opuestos (el que tiene las pesas es ms largo que el los pines) y por tanto pasa dos veces por el mismo sitio en un solo ciclo. Esta situacin debe ser tomada muy en cuenta especialmente por los operadores que toman dinagramas y los que tienen que tomar presiones y niveles snicos. La rotacin de la manivela del Mark II es unidireccional en el sentido contrario a las agujas de reloj (anti-horario). El ltimo diseo en geometra avanzada, aunque perteneciente a la Clase I es el Torqmaster or Reverse Mark.

Ing. Hctor Partidas


ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

Programa de Adiestramiento 2003

Aunque la manivela tiene tambin un ngulo de desfase entre -9 y -12, ambos estn en el mismo brazo. La manivela del Torqmaster gira slo en sentido horario. La descripcin de los modelos se basa en un cdigo que el API ha implementado para su mejor reconocimiento. En el campo, la identificacin se realiza con el observador colocado al costado de la unidad con el cabezal del pozo a su derecha. En esta posicin se reportara lo siguiente: Clase: A, C, M, TM, R Rotacin: sentido horario o antihorario Nmero de Identificacin de las Manivelas Nmero de Identificacin y Posicion de las Pesas

Hay dos formas de reportar la posicin de las pesas de acuerdo a la marca de la unidad: Midiendo desde el extremo de la pesa hasta la punta de la manivela en los balancines: Ampscot, Lufkin, Legrand, Thomassen, SEM, Darco Reportando la posicin de la flecha de la pesa en los balancines: American, Parkersburgh UNIDADES DE CARRERA EXTRA-LARGA La unidad cuya carrera mxima sea superior a 216 se denomina de carrera extra-larga y por lo general su velocidad est limitada a no ms de 5 SPM. En este grupo hay dos unidades con distintos mecanismos de contrapesas: Rotaflex y DynaPump. ROTAFLEX Bsicamente el Rotaflex puede incluirse como una unidad Clase I ya que el pivote se encuentra entre la carga del pozo y la generacin de torque. La gran diferencia est en que el brazo del torque es de solamente 18 y por tanto necesita menos esfuerzo.

Ing. Hctor Partidas


ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

Programa de Adiestramiento 2003

Es parecido a cuando alguien intenta levantar un peso: mientras ms cerca est del peso, menos esfuerzo ser requerido para levantarlo. El Rotaflex cumple casi a la perfeccin con la situacion ideal para bombeo mecnico: carrera larga y baja velocidad. Esta combinacin asegura un mejor llenado de la bomba y cargas parsitas muy bajas (aceleracin, friccin mecnica y viscosa) y por eso, la carta de superficie de una instalacion con Rotaflex es casi parecida a la ideal. Los fabricantes aseguran que los requerimientos de torque del Rotaflex puede ser hasta un 80% ms bajo que los de una unidad Convencional. En una simulacin se obtuvo lo siguiente: Datos del pozo: Bomba: 25-225-TH-F-30-4-0-10 anclada a 5147. Se desea una produccin de 500 bbpd y se usaron las siguientes unidades a modo de comparacin: Rotaflex 901SL, Cdigo API R-228-360-288 @ 3.5 SPM Lufkin Mark II, Cdigo API M-1280-427-216 @ 5.0 SPM Q (bbpd) 487 493 Torque (pulg-lbs) 187 1,187 kw-h/d 787 988 HP 60 75

Rotaflex Mark II

Otra ventaja del Rotaflex es la facilidad para balancearlo ya que esta operacin consiste simplemente en quitar o agregar bloques a la caja de contrapesas. El principio de contrapeso opera muy similar al usado en los ascensores o elevadores. De nuevo, hay que tomar todas las medidas de seguridad porque se trata de manipular objetos muy pesados. El mantenimiento es muy bajo por ser una unidad con menos partes movibles. Tiene un dispositivo de seguridad que apaga el motor y aplica el freno automticamente si se produce un cambio de velocidad en la unidad que est fuera de los valores previamente establecidos por el operador. El Rotaflex tiene modelos de 288 y 306 de carrera las cuales no pueden ser cambiadas y su mxima velocidad es 4.5 SPM.

Ing. Hctor Partidas


ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

Programa de Adiestramiento 2003

DYNAPUMP El Dynapump tambin puede ser catalogado como Clase I con la diferencia que el sistema operativo es hidrulico. El DynaPump est constituido de dos componentes bsicos: La Unidad Motriz y La Unidad de Bombeo. La Unidad Motriz es el centro de control, el cual provee la capacidad de convertir la energa elctrica en energa hidrulica y de controlar la carrera de la bomba por medio de computadoras, segn sea necesario, para proveer una ptima eficiencia de bombeo. La Unidad de Bombeo es un elevador de carrera larga, activado hidrulicamente, que se conecta a la barra pulida. Est compuesta de un cilindro hidrulico de tres cmaras, de diseo patentado, una base estructural para servicio pesado, dos contenedores grandes que tienen gas nitrgeno bajo presin y un mecanismo de elevacin, compuesto por poleas y cables, que duplican la longitud de la carrera de la barra pulida as como su velocidad, con relacin al cilindro. Un sistema accionado por gas nitrgeno, est conectado a una de las cmaras de subida del cilindro y acta como un mecanismo de contrapeso para contrarrestar el peso de las varillas y una porcin de la carga del fluido. El contrapeso se puede ajustar mediante el simple ajuste de la presin del gas en los cilindros de almacenamiento. La direccin y la velocidad de la bomba se controla entonces enviando fluido hidrulico, bien a la cmara superior como inferior del cilindro. Dado que la unidad est controlada por computadores, los lmites de velocidad y de carrera se pueden establecer independientemente, permitiendo por lo tanto, carreras rpidas hacia arriba y carreras ms lentas hacia abajo o viceversa. El Sistema DynaPump incorpora un controlador de tiempo real de parada de la bomba y cuenta con la capacidad de monitorear a tiempo real el comportamiento y el estado del pozo y/o de la bomba. En la categora de unidades de carrera Extra-Larga, el Dyna-Pump tiene versiones de 240, 268, 336 y 360.

Ing. Hctor Partidas


ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

Programa de Adiestramiento 2003

DESBALANCE ESTRUCTURAL (SU) Las unidades de bombeo poseen un desbalance estructural que incide en los clculos que se hagan para determinar el torque generado por la carga de fludos. Normalmente este valor es publicado por los fabricantes. El SU es la fuerza a ejercer en la barra pulida para llevar el Caimn a la posicin horizontal. Esta fuerza se determina desconectando los brazos de los pines y la guaya de la barra pulida. Si el Cabezote se mueve hacia abajo esto significa que es ms pesado del lado del pozo y la fuerza a ejercer tendr un signo negativo porque el sentido es hacia arriba. Todos los Mark II tienen un SU negativo. Si el Cabezote se mueve hacia arriba significa que es ms pesado del lado opuesto al pozo y la fuerza a ejercer ser positiva porque el sentido es hacia abajo. Las unidades Convencionales y los Torqmaster pueden tener un SU negativo, positivo o cero. En las unidades de balanceo neumtico, el SU no tiene signo sino que refleja la presin en el cilindro necesaria para mantener al Caimn horizontal CINEMATICA DE LAS UNIDADES DE BOMBEO Las potencia que necesita el balancn durante el ciclo de bombeo es muy irregular: durante la carrera ascendente necesita la mayor potencia mientras que en la descendente la necesidad de potencia es prcticamente cero. Se debe entonces conocer los parmetros necesarios para calcular la potencia y torque requeridos durante el ciclo lo que hace necesario que se deba buscar la forma de calcular la velocidad y aceleracin de la barra pulida.

Ing. Hctor Partidas


ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

Programa de Adiestramiento 2003

Uno de los primeros modelos usado fu introducido por Mills con el concepto de que el movimiento de la barra pulida era armnico simple y que se poda modelar como un punto que se mueve en la proyeccin vertical de la circunferencia. Para los efectos de este Taller se usar este modelo. Posteriormente Gray introdujo el concepto de las cuatro palancas para calcular la cinemtica exacta. Takacs hace una excelente derivacin de las frmulas usadas. COMPORTAMIENTO DE LAS UNIDADES Para este Taller se muestra una comparacin entre los modelos ms usados: Convencional y Mark II. Se escogi una unidad 320-256-120 para cada uno de los modelos obtenindose las siguientes grficas: Velocidad de la BP vs. ngulo de la manivela Velocidad de la BP vs. PRP PRP vs. ngulo de la manivela Las diferencias observadas explican las ventajas de la geometra avanzada sobre la convencional, al menos, en estos parmetros de anlisis y diseo. MOTORES Aunque al principio se usaron motores a vapor, muy pronto se extendi el uso de motores elctricos y de combustin interna. MOTORES ELECTRICOS La mayora de las instalaciones de bombeo mecnico hoy dia son movidas por motores elctricos debido a su bajo costo relativo, facilidad para cambiarlos y para automatizarlos. Los motores son generalmente trifsicos y operan a 60 Hz de frecuencia con velocidades promedios entre 835 y 1200 RPM. Los motores elctricos estn diseados para trabajar bajo cargas constantes lo cual no sucede en una instalacin de bombeo mecnico debido a las fluctuaciones en las cargas durante el ciclo.
Ing. Hctor Partidas
ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

Programa de Adiestramiento 2003

Asi se tiene que durante la carrera ascendente se le impone al motor una carga mxima, mientras que en la descendente el motor puede actuar prcticamente como un generador. Una variable muy importante en la seleccin del motor es el Factor Cclico de Carga (CLF) que indica la variacin en las cargas a las cuales est sujeta el motor. Matemticamente el CLF puede ser expresado como: CLF = I / I prom. [3.1] donde: I = lectura de corriente instantnea I prom = promedio de las lecturas de la corriente Un valor de 1 significa que el motor est trabajando bajo una carga constante. Lufkin ha publicado valores de CLF para motores Nema D de 1.375 en unidades Convencionales y Neumticas y de 1.1 en unidades Mark II. Los motores de induccin desarrollan un campo magntico rotatorio en el estator que gira a la velocidad iscrona del motor (1200 rpm). Este campo magntico induce otro en el rotor del motor y la resultante entre ambos campos produce el torque que hace girar al eje del motor. Cuando el motor est bajo carga su velocidad es generalmente menor que la iscrona. Esta diferencia de velocidades se conoce como Deslizamiento del motor (Nsl) y se expresa como % de la velocidad iscrona. Nsl = (Ns Nn)/Ns * 100 [3.2] donde: Ns = velocidad iscrona, rpm Nn = velocidad a carga total (nominal), rpm Es importante no confundir el Deslizamiento con el porcentaje de variacin de velocidad aunque ambos tienen cierta afinidad.
2

Ing. Hctor Partidas


ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

Programa de Adiestramiento 2003

El porcentaje de variacin de velocidad viene dado por: Nvar = (Nmax Nmin)/Nmax * 100 [3.3] donde: Nmax = velocidad mxima, rpm Nmin = velocidad mnima, rpm Un motor de bajo deslizamiento tiene un bajo rango de variacin de velocidad y consumir bastante corriente cuando aumente la carga porque tiende a mantener su velocidad. Por otra parte, un motor de alto deslizamiento tiene un rango alto de variacin de velocidad y por tanto, no consume tanta corriente cuando aumente la carga porque puede reducir la velocidad. Esto se traduce en menores cargas y torques requeridos con el consiguiente ahorro en energa. NEMA ha clasificado los motores como B, C y D: NEMA B: deslizamiento < 3% y torque de arranque max 175% NEMA C: deslizamiento < 5% y torque de arranque max 250% NEMA D: deslizamiento entre 5-8% y torque de arranque mximo de 275%. El NEMA D es el motor ms utilizado en la industria. Durham y Lockerd hacen las siguientes recomendaciones: La mejor eficiencia es cuando el motor opera entre 40-50% de su capacidad de placa. La lectura del ampermetro no debe exceder de 1.75 veces el valor nominal de la corriente del motor El HP del motor debe ser 2.5 veces el HP en la barra pulida. MOTORES DE COMBUSTION INTERNA Los motores de Combustin Interna (CI) normalmente usan el gas del mismo pozo (excepto cuando se produce H2S) previamente pasado a travs de un separador para extraerle los lquidos. En algunos campos, sin embargo, existen redes de alimentacin cuando la produccin de gas del pozo no es suficiente.
4

Ing. Hctor Partidas


ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

Programa de Adiestramiento 2003

Los motores CI se clasifican en dos grandes categoras: Baja velocidad con rangos entre 200 y 800 rpm Alta velocidad con rangos entre 750 y 2000 rpm Los motores de baja velocidad pueden ser de 2 o 3 ciclos con uno o ms cilindros siendo el de 2 ciclos monocilndrico el ms usado. Los motores de alta velocidad son generalmente de 4 ciclos y usan diesel en lugar de gas. Debido a la mayor velocidad, los torques son menores que los desarrollados por los de baja velocidad. COMPONENTES DE SUPERFICIE Los componentes principales del cabezal del pozo son: La Barra Pulida El Prensa-Estopas Vlvula Preventora del Prensa-Estopas (Ratigan) La Barra Pulida es una pieza slida de acero que se mueve dentro de la tubera y es la que soporta la mayor carga del sistema de all que su correcta seleccin es muy importante para el Optimizador. Su superficie es pulida para lograr un perfecto sello con las gomas del prensaestopas y cuando se deteriora debe ser cambiada o usar una camisa especial para ella. El Prensa-estopas va instalado sobre la T de bombeo o sobre la BOP del Prensaestopas (Ratigan) cuando sta es usada. La misin del Prensa-estopas es impedir que los fludos del pozo se derramen en la superficie por el movimiento de la Barra Pulida. El sellado entre el Prensa-estopas y la Barra Pulida se realiza apretando la parte superior lo que hace que las empacaduras aumenten su fuerza de contacto con la BP. La tendencia es siempre apretar lo ms que se pueda para evitar los derrames pero esto trae como consecuencia que, en muchos casos, las empacaduras que queman por la alta friccin y se genera una fuerza de agarre que incide en las cargas del sistema.

Ing. Hctor Partidas


ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

Programa de Adiestramiento 2003

Ultimamente se han diseado Prensa-estopas especiales para recoger el crudo que pueda salir y almacenarlo en un envase. Otros diseos, como el Auto-Pax se ajustan automticamente lo cual ayuda a prevenir los derrames. La Vlvula Preventora para la Barra Pulida, tambin llamada Ratigan (es la marca ms utilizada) sirve, como su nombre lo indica, para prevenir cualquier situacin fuera de control en caso de partidura de la barra pulida.

BIBLIOGRAFIA: 1.- K. N. Mills, Factors Influencing Well Loads Combined in a New Formula, Petroleum Engineer (1939) 2.- H. E. Gray, Kinematics of Oil-Well Pumping Units, API Drilling and Production Practice (1963) 3.- Gbor Takcs, Modern Sucker-Rod Pumping, Cap 3 4.- M. O. Durham and C. R. Lockerd, Beam Pump Motors: The Effect of Cyclical Loading in Optimal Sizing, SPE Paper 18186 (1988)

Ing. Hctor Partidas


ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

ALINEACION VERTICAL

ALINEACION LONGITUDINAL

2002-HP

2002-HP

CONJUNTO BIELA-MANIVELA

2002-HP

LS 2714

VIGA VIAJERA (CAIMAN) CABEZOTE GUAYA

BRAZOS

PESAS

GRAMPA BRIDA BARRA PULIDA

PROTECTOR DE CORREAS EJE ALTA EJE BAJA

MANIVELA

PRENSA-ESTOPAS KEROTEST LINEA DE FLUJO CABEZAL TBG CABEZAL CSG CUELLO B.P

EJE INTERMEDIO MOTOR

BASE DEL BALANCIN

CSG SUP. CSG PROD. SARTA DE CABILLAS SARTA DE TUBERIA CONECTOR DEL BARRIL CONECTOR DE CABILLAS VALVULA VIAJERA BARRIL PISTON PESCANTE VALVULA FIJA CUELLO TBG NIPLE DE EXTENSION CUELLO TBG VALVULA FIJA CUELLO TBG NIPLE PERFORADO

NIPLE DE ANCLAJE

CUELLO TBG TUBO DE SUCCION TUBO DE BARRO CUELLO TBG NIPLE TAPON

2002-HP

2002-HP

2002-HP

INSTALACION CON UNIDAD CENTRAL DE POTENCIA

2002-HP

DYNAPUMP EN CAMPO BARE COMIENZO DE CARRERA ASCENDENTE

2002-HP

DYNAPUMP EN CAMPO BARE FINAL DE CARRERA ASCENDENTE

2002-HP

UNIDADES DYNAPUMP

2002-HP

DYNA PUMP 330-360

2002-HP

PRIMERAS CONTRAPESAS

2002-HP


CORTESIA: LUFKIN INDUSTRIES

2002-HP


CORTESIA: LUFKIN INDUSTRIES

2002-HP


CORTESIA: LUFKIN INDUSTRIES

2002-HP

CAJA DE ENGRANAJES DE DOBLE REDUCCION

EJE DE ALTA

EXTREMO DEL TAMBOR DEL FRENO

EJE DE BAJA

EXTREMO DE LA POLEA

2002-HP

GEOMETRIA DEL NEUMATICO

2002-HP

GEOMETRIA DEL CONVENCIONAL

2002-HP

GEOMETRIA DEL MARK II

2002-HP

CODIGO DE IDENTIFICACION DE LAS UNIDADES API


Cap. del Reductor x 1000 in-lbs Cap. Estructura x 100 lbs

C-320-256-120
Tipo de unidad C = Convencional M = Mark II A = Balanceo Neumtico TM= Torqmaster R = Rotaflex Carrera mxima (pulgadas)

2002-HP

Programa de Adiestramiento 2003

CAPITULO 4- TOMA DE DATA EN EL CAMPO Los pozos de bombeo mecnico convencional generan ms datos medibles en la superficie que cualquier otro mtodo artificial de produccin. Los datos que debe tomar el operador se clasifican en: Medibles y Sensibles. DATOS MEDIBLES: 1. Presiones de cabezal de tubera (THP) y de casing (CHP) Ambas presiones deben ser tomadas con el mismo manmetro y ste deber tener el rango adecuado al valor esperado. No tiene sentido tomar una presin de 120 lpc con un manmetro cuyo rango sea de 0 5000 lpc. Un rango adecuado es 0 1000 lpc. 2. Presin del diluente, si es el caso 3. Datos de la Unidad de Bombeo: Marca y descripcin API de la unidad Serial de las manivelas Serial y posicin de las pesas Posicin de los pines en la manivela Relacin de la Caja de Engranajes Dimetro de la polea de la Caja de Engranajes

4. Datos del Motor Potencia Amperaje RPM Voltaje Dimetro de la Polea

5. Dimetro de la Barra Pulida 6. Carta Dinagrfica 1. Dinagrama de superficie 2. Prueba de las vlvulas viajera y fija 3. Captura del Efecto de Contrabalanceo (CBE)

Ing. Hctor Partidas


ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

Programa de Adiestramiento 2003

7. Registro Snico 1. 2. 3. 4. Deteccin del Nivel Dinmico Mini-buildup CHP (digitalizada) CHT (digitalizada)

DATOS SENSIBLES: Estado del freno Condicin de la barra pulida: doblada, quemada, corroida, etc Tensin de las correas Alineamiento de la unidad Condicin de los protectores de las pesas Condicin del protector de las correas Condicin del prensa-estopas Condicin general de la localizacin Condicion del bozal y la Guaya

Las herramientas principales del operador de adquisicin de data en el campo son: el dinammetro y el generador de impulsos acsticos. EL DINAMOMETRO Los dinammetros son instrumentos para medir una fuerza y se han empleado por mas de 80 aos para medir las fuerzas en la barra pulida. Los dinammetros se pueden clasificar como: (entre parntesis los ms usados) Analgicos Compactos (Johnson Fagg y Leutert) Digitales Modulares ( Echometer) Digitales Compactos Inalmbricos (Dyno T1) Los dinammetros analgicos generan un grfico carga vs. desplazamiento de la barra pulida y es el tipo que ha estado ms tiempo en servicio. La carga es captada por un resorte y el desplazamiento mediante un cilindro rotativo cuya cuerda se fija generalmente al prensa-estopas. Con el advenimiento de las aplicaciones que resuelven la ecuacin de onda, las cartas anlogas no pueden ser usadas excepto si se les digitaliza.

Ing. Hctor Partidas


ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

Programa de Adiestramiento 2003

Los dinammetros digitales incorporan la variable tiempo en su medicin y generan un archivo binario que es ledo directamente por las aplicaciones de anlisis y diagnstico. La carga es captada por un transductor electrnico que convierte el movimiento de los sensores en seales elctricas que luego es trasnformada en carga por la interfase. El desplazamiento se puede medir por un acelermetro en los modulares o por un potencimetro en los compactos. CAPTURA DEL EFECTO DE CONTRABALANCE (CBE) La correcta determinacin del CBE en el campo es de suma importancia para poder determinar el Momento Mximo de Contrabalance y analizar el torque de la unidad. El CBE es la carga en la barra pulida que balancea el sistema con el ngulo de la manivela en y se toma en el campo luego de capturar el dinagrama y haber realizado las pruebas de las vlvulas. Es muy importante hacerlo DESPUES de realizar esta prueba porque si la vlvula viajera pierde carga de forma apreciable, el CBE pudiera no ser vlido. Los pasos que se indican a continuacin para tomar el CBE en el campo se realizan luego de haber capturado el dinagrama y con pruebas OK de vlvulas: 1.- Corte la corriente a la unidad (o desembrague el PTO si usa motor CI) mximo unos dos segundos despus de comenzar la carrera ascendente. 2.- Espere que la unidad se detenga por completo SIN PONER EL FRENO. 3.- De acuerdo al ngulo donde se estabilize la manivela, se podr o no tomar el CBE. Si est usando el Dyno T1, el programa verifica automticamente si el CBE es vlido o no. Si est usando otro dinammetro, refirase a las figuras adjuntas para validar el ngulo de estabilizacin. 4.- Capture el CBE inmediatamente despus de estabilizada la unidad. En los pozos completados con niple perforado esto es muy importante para evitar captar la transferencia de carga desde el tubing al espacio anular. En aquellos pozos que tengan mucho peso en la barra pulida o en las pesas, el ngulo de estabilizacin no ser vlido ya que la manivela tender a estabilizarse arriba o abajo dependiendo de donde est el mayor peso.

Ing. Hctor Partidas


ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

Programa de Adiestramiento 2003

En estos casos se ha usado la tcnica de encadenar la barra pulida cuando la unidad est ms pesada en la manivela o colocar un soporte en la barra pulida cuando el mayor peso es la carga del pozo. Esta tcnica consume mucho tiempo de la cuadrilla y adems, expone al personal y al equipo a riesgos de accidentes o dao en las instalaciones. En su lugar se pueden usar varias alternativas ms rpidas y menos peligrosas: 1.- Correr las pesas hacia adentro (hacia el eje de baja) o hacia afuera (hacia el extremo de la manivela) lo suficiente para que el ngulo de estabilizacin sea vlido y luego tome el CBE como ha sido descrito. Para esto no hay frmulas, slo la experticia del operador. 2.- Usar software comercial para balancear El programa calcula el Momento Mximo de Contrabalance (M). 3.- El tercer mtodo se realiza con un software de anlisis que calcula el Momento Mximo de Contrabalance M en las condiciones actuales y establecer la nueva posicin de las pesas para balancear la unidad1. En la prxima seccin se estudiar con ms detalle el anlisis del sistema. VELOCIDAD DE BOMBEO (N) La velocidad de bombeo se indica en tiros (golpes, emboladas, strokes) por minuto y es un parmetro muy importante porque tiene un efecto directo sobre la rata de produccin (Ec. 2.1). Sin embargo, existe una velocidad crtica que limita la velocidad de bombeo y tiene lugar durante la carrera descendente. La velocidad crtica (Ncrit) es aquella a la cual la Carga Mnima en la Barra Pulida 2 (MPRL) se hace igual a cero originando el efecto conocido como varamiento , seno o flotacin y depende principalmente de: Geometra del balancn Viscosidad del fludo Longitud de la carrera del balancn Dimetro, longitud y FIT del pistn de la bomba

Ing. Hctor Partidas


ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

Programa de Adiestramiento 2003

Las velocidades crticas de bombeo publicadas se refieren casi todas a fludos con muy bajas viscosidades y la carrera de la barra pulida como parmetro principal. Byrd present una tabulacin que puede ser escrita en forma de ecuacin para la Ncrit en las unidades convencionales como: Ncrit = 33.1e
4 -0.0058S 3

[4.1]

Lufkin presenta las siguiente ecuaciones para la Ncrit: [4.2] Convencionales Ncrit = 171.5*S -0.5 [4.3] Mark II Ncrit = 137.2*S -0.5 Neumaticas Ncrit = 154.9*S [4.4] En los pozos productores de crudo altamente viscoso se deben tomar en cuenta otros parmetros de la unidad especialmente la carga en la Caja de Engranajes y la Carga Mnima en la Barra Pulida (MPRL) En muchos de estos casos, la Caja de Engranajes se sobrecarga a velocidades mayores que la crtica y se convierte en el parmetro de referencia para determinar sta. CALCULO DE LA VELOCIDAD DE BOMBEO (SPM) SPM = RPM/R* d/D [4.5] donde: RPM = velocidad iscrona del motor R = Relacin de reduccin de la Caja de Engranajes d = dimetro de la polea del motor D = dimetro de la polea de la Caja de Engranajes CALCULO DE LA POLEA DEL MOTOR
4 4 -0.5

d = N * R * D/RPM [4.6] donde: N = velocidad de bombeo CALCULO DE LA VELOCIDAD DE LAS CORREAS (v), pies/min v= .2618 * d * RPM [4.7]
4

Ing. Hctor Partidas


ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

Programa de Adiestramiento 2003

Velocidades de correa mayores a 5000 pies/min necesitan poleas del motor balanceadas dinmicamente y menores a 2000 pies/min reducen drsticamente su vida til. POTENCIA APROXIMADA DEL MOTOR HP = C * Q * PID [4.8] donde: C = Coeficiente que depende del tipo de motor y geometra de la unidad; Q= Caudal bruto, bbpd PID = Profundidad de la admisin de la bomba, pis Para motores Nema D y CI de baja velocidad, C (Clase I) = 1.8 *10-5 C (Clase III) = 1.5 * 10-5 Para motores Nema B y CI de alta velocidad, C (Clase I) = 2.2 * 10-5 C (Clase III) = 1.8 * 10-5 EL GENERADOR DE IMPULSOS ACUSTICOS1 Este aparato genera una onda snica por expulsin de un gas presurizado en una cmara para determinar el nivel dinmico en el espacio anular midiendo el tiempo de viaje de la onda en el medio gaseoso del anular. La data necesaria incluye la gravedad del gas, la presin del casing, los tamaos de tubing y casing, la temperatura de superficie y fondo, las profundidades de la bomba y las perforaciones y los datos de produccin del pozo. Luego de tomado el tiempo de viaje de la onda, estos datos se corren en el programa WTM de Echometer y se obtienen los valores del nivel dinmico, la sumergencia y el gradiente del fludo en el anular para obtener la PIP y la Pwf. Estos valores son necesarios para ubicar el pozo en la curva de IPR y establecer si puede o no ser optimizado. De lo anterior se observa la importancia de la data obtenida del programa la cual a su vez depende de la data de entrada y del procedimiento seguido para su adquisicin en el pozo.
4

Ing. Hctor Partidas


ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

Programa de Adiestramiento 2003

Los datos ms importantes que se obtienen del registro snico y el programa son: el nivel dinmico y el gradiente del fludo en el anular, por lo general, bifsico si el pozo fluye gas por el anular bien sea a la atmsfera o a la lnea de flujo5. El primero depende del tiempo de viaje y de la velocidad del sonido en el gas y el segundo del flujo anular de gas. La velocidad del sonido en un medio gaseoso no solamente depende de la gravedad del gas sino tambin de la presin y temperatura. A su vez, la gravedad del gas depende de la composicin molecular de las distintas fracciones de hidrocarburos presentes y la cantidad de impurezas tales como CO2, H2S y N2. De acuerdo a la correlacin Benedict-Webb-Rubin (BWR), hasta las 1000 psi, la velocidad del sonido en un gas disminuye (independiente de la gravedad) con el incremento de presin, para luego, sobre las 1000 psi, aumentar con el aumento de presin. De esta manera vemos que en un pozo de bombeo siempre hay una disminucin de la velocidad del sonido. Por su parte, el flujo anular de gas depende de la presin del cabezal del casing, del tamao del espacio anular y del valor dP/dT que se haya alcanzado durante el mini-buildup. El mini-buildup es un aporte valioso a la adquisicin de data y debe ser manejado en base a los parmetros establecidos para la integridad de la informacin. Dependiendo de la rata de aumento de presin, el tiempo del mini-buildup puede variar entre un mnimo de 3 y un mximo de 15 minutos. Pero al final, es el operador quin decide, mediante la escogencia de los puntos en base a las tendencias, cul va a ser la relacin dP/dT a usar. Con estos datos y usando el mtodo modificado de Walker, el programa calcula el flujo anular de gas y el gradiente bi-fsico del fludo con lo cual se obtienen la PIP y la PBHP. Estos datos de PIP y PBHP deben ser ms exactos que los calculados asumiendo un gradiente mono-fsico en el anular y por tanto, las decisiones a tomar en base a ellas pueden tener una mejor oportunidad de que sean apropiadas.

Ing. Hctor Partidas


ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

Programa de Adiestramiento 2003

Acciones y Recomendaciones: Evitar la descarga de gas del anular previo a conectar la pistola de gas. Aunque se hace para prevenir la entrada de fludo indeseado o materia slida, si se carga la cmara antes de conectarla al casing con 200 psi por encima de la presin del anular, esta entrada indeseada no se producira. Aunque no en todos, la descarga del anular a la atmsfera tiende a desestabilizar las condiciones operacionales del pozo y los resultados pudieran verse comprometidos. Ademas, al cargar el gas previo a la conexin, se evita que el operador deba estar soportando el peso de la botella de alimentacin a la cmara. Documentar y mantener el procedimiento de toma del registro, si es posible con su flujograma. Preparar el ART correspondiente a la toma del registro. No se deben tomar los registros si no existe hermeticidad en el anular ya que la data no es representativa. Asegurarse de usar los dimetros correctos de tubing y casing. Planificar y desarrollar un programa de mantenimiento preventivo de las vlvulas de los cabezales. Llevar un registro de calibracin de los manmetros y termistores de las pistolas de gas. BIBLIOGRAFIA: 1.- Well Analyzer and TWM Software Operating Manual, ECHOMETER CO., 2000 2.- H. Partidas, Flotacin de las cabillas: Causas y Acciones, Reporte Interno PDVSA, Diciembre 2002. 3.- J. P. Byrd, High Volume Pumping with Sucker Rods, Journal of Petroleum Technology, December 1968. 4.- Lufkin Industries Inc, Oilfield Products Group General Catalog, Pag. 62, 2000 5.- H. Partidas, Registros Snicos en Campo Urdaneta Oeste, Reporte Interno PDVSA, Julio 2001

Ing. Hctor Partidas


ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

HP -001

2002-HP

HP -001

2002-HP

HP -001

2002-HP

2002-HP

CELDA DE CARGA DE CUATRO PUNTOS

2002-HP

MODULO DE CONTROL DE DATA

BATERIA DE LARGA DURACION CELDA DE CARGA

TRANSDUCTOR DE POSICION

ANCLAJE DE LA GUAYA DE RECORRIDO

2002-HP

ANTENA TRANSMISORA

TRANSDUCTOR DE POSICION

2002-HP

MARCAR LA LINEA DE CERO CARGA ANTES DEL PRIMER TRABAJO

2002-HP

2002-HP

2002-HP

2002-HP

2002-HP

2002-HP

2002-HP

2002-HP

2002-HP

2002-HP

2002-HP

2002-HP

2002-HP

2002-HP

2002-HP

HP -001

2002-HP

HP -001

2002-HP

2002-HP

HP -001

2002-HP

HP -001

2002-HP

HP -001

2002-HP

HP -001

2002-HP

HP -001

2002-HP

HP -001

2002-HP

2002-HP

CELDA DE CARGA ECHOMETER DE 4

2002-HP

EQUIPO ECHOMETER WELL ANALYZER

2002-HP

CABLE DE TRANSMISION

CELDA DE CARGA DE TRES SENSORES

2002-HP

HECTOR PARTIDAS

PULSE BOTON IZQUIERDO DEL RATON PARA CONTINUAR

2002-HP

FUERZAS ESTATICAS EN LA SARTA DE CABILLAS AL COMIENZO DE LA CARRERA ASCENDENTE

Wrf

+ Fo

Wrf= peso de las cabillas en el fludo

Fo= carga de fludos

PDP
VALVULA VIAJERA Ap, AREA DEL PISTON VALVULA FIJA

PDP

PIP

PIP

2002-HP

FUERZAS DINAMICAS EN LA SARTA DE CABILLAS AL COMIENZO DE LA CARRERA ASCENDENTE

Wrf

+ Fo

Wrf= peso de las cabillas en el fludo

Fo= carga de fludos

PDP
VALVULA VIAJERA Ap, AREA DEL PISTON VALVULA FIJA PIP

PDP

PIP

2002-HP

FUERZAS DINAMICAS EN LA SARTA DE CABILLAS DURANTE LA CARRERA ASCENDENTE

Wrf + Fo + Wfrb + Wfrc + Wacc = PPRL

Wrf= peso de las cabillas en el fludo

Wacc = Carga por aceleracin de la sarta de cabillas

Wfrc = Carga por friccin entre tubera y cabillas

Fo= carga de fludos

PDP

PDP

VALVULA VIAJERA

Wfrb = Carga por friccin en la bomba

Ap, AREA DEL PISTON

PIP

PIP VALVULA FIJA

PIP

2002-HP

FUERZAS ESTATICAS EN LA SARTA DE CABILLAS AL COMIENZO DE LA CARRERA DESCENDENTE

Wrf + Fo

= PPRL

Wrf= peso de las cabillas en el fludo

Fo= carga de fludos

PDP
VALVULA VIAJERA

PDP

Ap, AREA DEL PISTON

PIP

PIP VALVULA FIJA

PIP

2002-HP

FUERZAS DINAMICAS EN LA SARTA DE CABILLAS AL COMIENZO DE LA CARRERA DESCENDENTE

Wrf

= MPRL

Wrf= peso de las cabillas en el fludo

PDP
VALVULA VIAJERA

PDP

Ap, AREA DEL PISTON

PDP

PIP VALVULA FIJA

PIP

2002-HP

FUERZAS DINAMICAS EN LA SARTA DE CABILLAS DURANTE LA CARRERA DESCENDENTE

Wrf

- Wfrb - Wfrc - Wacc = MPRL

Wrf= peso de las cabillas en el fludo

Wacc = Carga por aceleracin de la sarta de cabillas

Wfrc = Carga por friccin entre tubera y cabillas

VALVULA VIAJERA

PDP

PDP
Wfrb = Carga por friccin en la bomba (Incluye ahora la friccin en la jaula y el asiento)

Ap, AREA DEL PISTON

PDP
PIP VALVULA FIJA

PIP

2002-HP

FUERZAS DINAMICAS EN LA SARTA DE CABILLAS EN LA ETAPA DE PRE-FLOTACION

Wrf

- Wfrb - Wfrc - Wacc = MPRL

Wrf= peso de las cabillas en el fludo

Wacc = Carga por aceleracin de la sarta de cabillas

Wfrc = Carga por friccin entre tubera y cabillas

VALVULA VIAJERA

PDP

PDP
Wfrb = Carga por friccin en la bomba (Incluye ahora la friccin en la jaula y el asiento)

Ap, AREA DEL PISTON

PDP
PIP VALVULA FIJA

PIP

2002-HP

FUERZAS DINAMICAS EN LA SARTA DE CABILLAS CUANDO SE INICIA LA FLOTACION

Wrf

- Wfrb - Wfrc

= MPRL 0

Wrf= peso de las cabillas en el fludo

Wfrc = Carga por friccin entre tubera y cabillas

PDP
VALVULA VIAJERA

PDP
Wfrb = Carga por friccin en la bomba (Incluye ahora la friccin en la jaula y el asiento)

Ap, AREA DEL PISTON

PDP
PIP VALVULA FIJA

PIP

2002-HP

ACCIONES PARA EVITAR LA FLOTACION


USAR UNIDAD MAS GRANDE MAYOR COSTO USAR CABILLAS DE MAYOR DIAMETRO USAR TUBERIA DE MAYOR DIAMETRO

AUMENTAR PESO DE LA SARTA

Wfr - (Wacc + Wfrb + Wfrc) = MPRL


BAJAR VELOCIDAD BOMBA MAS GRANDE CALENTAR EL CRUDO NIPLE PERFORADO IAV ELECTRICO 100% GAS POR BOMBA MAYOR PIP MICROORGANISMOS BAJAR VISCOSIDAD DEL CRUDO

USAR PISTON MAS CORTO Y AUMENTAR FIT MAYOR ESCURRIMIENTO (SR=<.025Q)


REGLA DE ORO

MENOR Q

(Wacc + Wfrb + Wfrc)< 0.4 *Wrf

2002-HP

2002-HP

FABRICANTE

CAP. REDUCTOR in-lbs

GR :1

AMERICAN AMERICAN

228,000 320,000

30.03 30.30

AMERICAN
LUFKIN LUFKIN LUFKIN LUFKIN LUFKIN LUFKIN LUFKIN LUFKIN PARKERSBURGH-21 PARKERSBURGH-26 PARKERSBURGH-25 PARKERSBURGH-20 W UIFEL

456,000
228,000 320,000 456,000 640,000 912,000 1,280,000 1,824,000 2,560,000 228,000 228,000 228,000 228,000 406,000

29.80
28.45 30.12 29.04 28.60 28.72 28.05 28.33 34.53 28.30 29.89 20.56 19.51 60.00

2002-HP

DINAMOMETRO LEUTERT ANALOGICO COMPACTO

2002-HP

C-228-200-74 C-456-256-144 C-320-256-120

M-320-256-120

M-456-256-144

2002-HP

0 330 RANGOS VALIDOS DEL CBE PARA UNIDADES CONVENCIONALES 30

270

90

225 150 180

2002-HP

180 195 RANGOS VALIDOS DEL CBE PARA UNIDADES MARK II (POSICION DEL BRAZO DEL PIN) 125

270

90

315

0 5

2002-HP

2002-HP

Vs(s) = 1070 * SGg-.5944

Vs(p) = 1,490 - .06CHP

2002-HP

HP -001

2002-HP

HP -001

2002-HP

HP -001

2002-HP

2002-HP

2002-HP

HP -001

2002-HP

2002-HP

HP -001

2002-HP

HP -001

2002-HP

HP -001

2002-HP

HP -001

2002-HP

HP -001

2002-HP

HP -001

2002-HP

Velocidad del sonido en gases (14.7 psia & 77 F)


1,600 1,500 1,400 1,300 1,600 1,500 1,400 1,300 1,200 1,100 1,000 900 800 700 0.600 0.700 0.800 0.900 1.000 1.100 1.200 1.300 1.400 1.500 1.600 Gravedad del Gas, GS

Vs, fps

1,200 1,100 1,000 900 800 700 0.500

2002-HP

Programa de Adiestramiento 2003

CAPITULO 5- ANALISIS Y DIAGNOSTICO DE LA DATA DE CAMPO El primer paso para analizar y diagnosticar una instalacin es determinar el estado de la bomba para lo cual se hace imprescindible obtener el dinagrama de la bomba. El problema reside en que lo que se obtiene del campo es el dinagrama de superficie que es una distorsin de lo que realmente ocurre en el fondo y por eso lo llamamos Mentiras Verdaderas porque aunque lo medido (cargas, velocidad, desplazamiento) es verdad, lo que nos dice, para efectos de la condicin de la bomba, no lo es. El ciclo de cargas vs. desplazamiento que obtenemos en la barra pulida se inicia en la bomba como un ciclo de presiones vs. desplazamiento. En la bomba se manejan tres presiones: admisin (PIP), cmara (PCP) y descarga (PDP). Las presiones de admisin y descarga son prcticamente constantes en cada ciclo mientras que la de la cmara vara entre (PIP p) y (PDP + p). Juch y Watson publicaron una frmula emprica para calcular p haciendo pasar agua y crudo de 800 cp a travs de bombas de diferentes tamaos con el pistn esttico: p = 1 + (A + BQ) Q Dp
-3.82 1

x 10

-6

[5.1] donde:

Q = caudal bruto, bpd = viscosidad del crudo en cp Dp = dimetro del pistn, pulg A = 565 para bombas API y 369 para bombas SIS (hoy Crculo A) B = 68.5 para bombas API y 41.7 para bombas SIS Por ejemplo, en una bomba API con pistn de 2.25 produciendo 350 bpd de un crudo con 1500 cp de viscosidad, el diferencial de presin necesario para levantar la bola de la vlvula es aproximadamente 15 lpc mientras que en una bomba SIS es 10 lpc. El ciclo de presiones vs. desplazamiento en la bomba se refleja como imgen de espejo en un ciclo de cargas vs. desplazamiento conocido como dinagrama de la bomba y ste, a su vez, es transmitido por el tren de cabillas hasta la superficie y capturado por el dinammetro en lo que se conoce como dinagrama o carta de superficie.

Ing. Hctor Partidas


ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

Programa de Adiestramiento 2003

Antes de la aparicin de las aplicaciones, el diagnstico se basaba principalmente en la experiencia del Optimizador y su capacidad de memoria para cotejar las cartas tomadas con los patrones de referencia acumulados a lo largo de su carrera. Este proceso tomaba muchos aos para concretarse en forma prctica pero cuando se concretaba se tena una persona que con slo mirar la carta de superficie ya saba lo que pasaba en la bomba. Lo malo era que la mayora de las veces, all quedaba todo, lo cual, en la lgica humana es entendible. Las aplicaciones de anlisis y diagnstico usan tambin la tcnica del patrn de reconocimiento con la ventaja que estos patrones son cartas de la bomba las cuales hemos llamado Verdades Verdaderas y ms fciles para analizar y diagnosticar. Mediante el uso de las aplicaciones de anlisis y diagnstico, el trabajo del Optimizador se facilita y su proceso de aprendizaje es ms rpido. Hasta principios de los aos 80 el anlisis del sistema de bombeo mecnico convencional tomaba en cuenta solamente la dinmica de la sarta de cabillas y se consideraba que la columna de fludos era una masa concentrada que slo ejerca una presin hidrosttica sobre el pistn y un arrastre viscoso sobre la sarta de cabillas. En 1983, Doty y Schmidt introdujeron el concepto de Inercia de Fludos. La columna de fludos dentro de la tubera, bajo ciertas condiciones, se comporta en la misma forma que la sarta de cabillas y las ondas de presin inducidas por el movimiento del pistn a la sarta, tambien viajarn a travs de la columna de fludos. Estas ondas se reflejan en ambos extremos de la columna tal como sucede con la sarta y pueden llegar a tener un efecto muy importante en las cargas, desplazamientos, torques y requerimientos de potencia del sistema ademas de introducir distorsiones en las cartas de fondo y superficie. En 1991, Csaszar y otros introdujeron una metodologa para calcular la carta de fondo. El mayor efecto de la inercia de fludos se observa en pozos someros (PID<4000) y con dimetros de pistn relativamente grandes (Dp > 2-1/4).
3 2

Ing. Hctor Partidas


ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

Programa de Adiestramiento 2003

Es posible que el problema no haya sido estudiado con anterioridad debido a que slo el 5% de los pozos a nivel mundial poseen estas caractersticas. Pero en pases como Venezuela, ocurre exactamente lo contrario. Las aplicaciones de anlisis y diagnstico utilizan la tcnica del reconocimiento de patrones de cartas para determinar la condicin de la bomba al igual como lo han hecho los optimizadores toda la vida con las cartas de superficie. En los pozos no sujetos a Inercia de Fludos la forma de la carta de fondo es suficiente para determinar la condicin de la bomba y existen miles de patrones para su reconocimiento. En cambio, en los pozos sujetos a Inercia de Fludos la forma de la carta de fondo depende, no solamente de la condicin de la bomba, sino tambin de la profundidad y dimetro del pistn, de la compresibilidad del fludo y la velocidad de bombeo. Es comprensible suponer que por mucho tiempo los optimizadores han estado aplicando la misma tcnica para pozos de ambos grupos y de all que en muchos casos, los resultados no eran los esperados luego de una intervencin del pozo. Las aplicaciones de anlisis y diagnstico toman la data de superficie y mediante la solucin de la ecuacin de onda aplicada a la sarta de cabillas, determinan la forma de la carta de fondo. El anlisis se realiza mediante la comparacin de la forma de esta carta con patrones conocidos. La mayor parte de estos patrones, por no decir todos, son de pozos que no estn sujetos a Inercia de Fludos lo cual dificulta el anlisis de los pozos sujetos a esta condicin. En estos casos, las aplicaciones deben resolver una segunda ecuacin de onda para la columna de fludos e iterarla en forma simultnea con la de la sarta. Luego, mediante metodologas de comparacin de patrones, determinar si la bomba tiene o no dao. muestran mediante un ejemplo cmo una carta de fondo de Csaszar y otros un pozo sujeto a Inercia de Fludos indicaba fuga por la vlvula viajera cuando en realidad la bomba estaba en buenas condiciones.
3

Ing. Hctor Partidas


ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

Programa de Adiestramiento 2003

ANALISIS DEL TORQUE En su forma ms simple, el torque neto es la sumatoria de los torques requeridos para mover la barra pulida y las contrapesas lo que hace que el torque neto dependa en un alto grado del correcto balance de la unidad. El efecto de contrabalanceo ideal CBEi (la carga en la barra pulida que balancea la unidad) puede ser expresado como: CBEi = (PPRL + MPRL)/2 [5.2] El Torque Mximo en la Caja de Engranajes de una unidad convencional usando las leyes del movimiento armnico simple puede ser calculado como la diferencia entre la PPRL y el CBEi multiplicado por el mximo brazo de torque: T = (PPRL CBEi)* S/2 [5.3] y reemplazando el valor de CBEi en [5.2], T = (PPRL - MPRL) * S/4, pulg-lbs [5.4] El clculo de la cinemtica exacta de las unidades demostr que las leyes del movimiento armnico simple no eran aplicables a todas las geometras y se introdujo entonces el concepto del Factor de Torque. El Factor de Torque (TF)4 es un brazo imaginario que al multiplicarlo por la carga en la barra pulida a un cierto ngulo de manivela () genera un torque en la caja de engranajes. El TF depende del ngulo y carrera de la unidad y su valor es publicado por el fabricante en intervalos de 15 a carrera mxima lo cual no es suficiente. Usando las dimensiones API de las unidades, el TF puede ser calculado a cualquier ngulo. El torque generado por la carga en la barra pulida (Tp) a cualquier ngulo () se calcula por: Tp() = TF() * (PRL() SU) [5.5] donde: Tp() = torque generado por la barra pulida en el ngulo , pulg-lbs TF() = factor de torque en el ngulo , pulg

Ing. Hctor Partidas


ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

Programa de Adiestramiento 2003

PRL() = carga en la barra pulida en el ngulo , lbs SU= desbalance estructural de la unidad, lbs Por otro lado, el conjunto manivela-pesas genera un momento mecnico sobre el eje de baja de la caja de engranajes igual al peso del conjunto por la distancia desde el centro del eje hasta el centro de gravedad del conjunto. Debido al movimiento constante del conjunto, el torque de las contrapesas (Tw) cambia a medida que los brazos se mueven durante el ciclo y se opone al torque generado por la carga en la barra pulida en forma sinusoidal. El Tw a cualquier ngulo se calcula por: Tw()= M * sen (+) [5.6] donde: Tw() = torque generado por el conjunto manivela-pesas en el ngulo , pulg-lbs M = momento mximo generado por el conjunto, pulg-lbs = ngulo de desfase de la unidad ( cero en las convencionales) TORQUE NETO El Torque Neto en el sistema es igual a la suma de todos los componentes de torque que actan sobre el sistema. Hemos estudiado solamente los torques generados por la carga en la barra pulida y por el conjunto manivela-pesas pero estos no son los nicos que actan en el sistema. Las unidades de bombeo, por sus caractersticas de masa y movimiento, estn sujetas a cargas inerciales por articulacin y rotacin que generan torques en el sistema. El torque inercial por articulacin tiende a aumentar el torque neto y se genera en las partes oscilantes de la unidad tales como la viga viajera, el cabezote, el ecualizador y los brazos pero su valor es tan pequeo que no es tomado en cuenta para los clculos. El torque inercial por rotacin tiende a reducir el torque neto y se genera cuando la velocidad angular del conjunto manivela-pesas vara significantemente durante el ciclo. Cuando se usan motores de bajo deslizamiento, este tipo de torque se omite de los clculos ya que su valor es sumamente bajo.

Ing. Hctor Partidas


ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

Programa de Adiestramiento 2003

En trminos prcticos, el torque neto Tn en el ngulo se define como: Tn() = Tp() Tw() = TF() * (PRL() SU) - M * sen (+) [5.7] De todos los parmetros de la ecuacin [5.7] el nico no directamente medible es M pero puede ser determinado haciendo el Tn = 0 y usando la figura del CBE. Ya se ha definido al CBE como la carga en la barra pulida que balancea el sistema. Es vlido entonces que a condiciones de Tn = 0, el CBE sustituye a PRL en la Ec. [5.5], luego TF() * (CBE() SU)) = M sen ( + ) [5.8], donde M = TF() * (CBE() SU)) / sen ( + ) [5.9] El valor de M ser vlido para la unidad de bombeo mientras no se le cambie el tiro ni se le muevan las pesas en la manivela. En el Captulo 4 se explic la importancia de tomar un CBE vlido y las formas de hacerlo. PROBLEMA En un pozo con una unidad M-320-256-120 se captur el CBE en 7159 lbs @ 113.2 durante la carrera ascendente. El ngulo de desfase es 24 y el desbalance estructural es 3620 lbs. El TF @ 113.2 es 47.798 pulgadas con carrera mxima. En el dinagrama se detect la PPRL de 13,565 lbs @ 33.32 con TF= 41.377 1. Determine si la caja est sobre-cargada en ese punto. 2. Si es negativo, determine cul es la carga en la barra pulida que genera sobrecarga. BIBLIOGRAFIA: 1.- A. H. Juch & R. J. Watson, New Concepts in Sucker Rod Design, Paper SPE 2172, 1969 2.- D. R. Doty and Z. Schmidt, An Improved Model for Sucker-Rod Pumping, Paper SPE 10249, 1983 3.- A. B. Csaszar, et al, Sucker-Rod Pump Diagnosis with Fluid Inertia Considerations, Paper SPE 21663, 1991 4.- Gbor Takcs, Modern Sucker-Rod Pumping, Chap. 3

Ing. Hctor Partidas


ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

HP -001

2002-HP

HP -001

2002-HP

N = 7 SPM; Sp = 115; Veff = 100%

1.75 2.25 2.75 3.25 3.75

2002-HP

LINEAS DE CARGA PERMISIBLE

CBE

2002-HP

LINEAS DE CARGA PERMISIBLE

CBE

2002-HP

LINEAS DE CARGA PERMISIBLE

CBE

2002-HP

Programa de Adiestramiento 2003

CAPITULO 6 - MANEJO DE PROBLEMAS DE CAMPO Anlisis de fallas en las cabillas


1

Las fallas en las cabillas, sobres (niples) y cuellos son, o bien por tensin o por fatiga. Las fallas por tensin no son muy comunes y se originan cuando las cargas aplicadas exceden la resistencia a la tensin del material de la cabilla como por ejemplo cuando se intenta liberar una bomba que est pegada por arena u otro tipo de depsito. Para evitar este tipo de fallas, es conveniente que se incluya en el programa de intervencin el peso mximo que se puede halar usando del Factor de Servicio y el punto cedente del material y grado de la cabilla de menor dimetro en la sarta. Por ejemplo, en una sarta con cabillas de 1 y 7/8 grado D, el punto cedente es 90,000 lpc. Si se usa un FS = .85, se tiene que el mximo peso que puede halarse sin romper la cabilla es 90,000*.85*.7854*.875^2 = 46,000 lbs. Las fallas por fatiga son progresivas y comienzan por puntos pequeos multiplicadores de esfuerzos que van creciendo bajo la accin de los esfuerzos cclicos. Los esfuerzos asociados a este tipo de falla tienen un valor mximo que es menor que la resistencia a la tensin del acero de la cabilla y debido a que la carga aplicada se reparte uniformemente sobre el rea transversal de la cabilla, cualquier dao que reduzca esta rea, aumentara los esfuerzos en ese punto convirtiendose en un multiplicador de esfuerzos. FALLAS DE DISEO La prevencion de fallas en las cabillas comienza con el diseo apropiado de la sarta y se deben aprovechar las herramientas modernas disponibles en la actualidad. Sin embargo, el Optimizador no debe pensar que un buen diseo inicial es suficiente porque los parmetros iniciales pueden variar a medida que las condiciones del pozo cambian. Uno de los parmetros que debe ser monitoreado desde el primer momento es la sumergencia porque puede ser motivo de golpe de fludos lo cual es sumamente daino para la sarta de cabillas.

Ing. Hctor Partidas


ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

Programa de Adiestramiento 2003

Otros cambios como velocidad y carrera pueden alterar el diseo original y se debe analizar el impacto que generen mediante un programa rutinario de toma de dinagramas. En la mayora de los campos, los dinagramas se le toman a un pozo slo cuando ste presenta baja produccin mientras que los que estan produciendo dentro de los lmites esperados pueden pasar mucho tiempo sin que se conozca el estado de todo el equipo. Por ello es necesario desarrollar un programa de toma de dinagramas rutinarios para hacerle seguimiento a los parmetros claves de diseo y poder anticipar cundo y cmo un pozo puede fallar. Con un programa rutinario de toma de dinagramas se puede evitar la produccin diferida y disminuir los costos operacionales. FALLAS MECANICAS Las fallas mecnicas son bastante frecuentes y pueden ser originadas por un diseo inapropiado, mal manejo en la localizacin, torques fuera de rango, prcticas obsoletas o cualquier combinacin de todas. FALLAS POR DAOS EN LA SUPERFICIE Se debe evitar daar las cabillas cuando estan en la localizacin y revisarlas cuidadosamente antes de bajarlas al pozo. NUNCA BAJE UNA CABILLA CON DAO VISIBLE EN SU SUPERFICIE. NUNCA CAMINE SOBRE LAS CABILLAS EN LA LOCALIZACION. Cuando sea necesario colocar las cabillas en el piso de la localizacin, PONGALAS UNA POR UNA, NUNCA EN DOBLES O TRIPLES. FALLAS POR CONEXIONES La carga friccional que se genera entre el pin y la caja mediante el torque aplicado ayuda a mantener la conexin apretada pero si ese torque es insuficiente, las cargas cclicas causarn que la conexin se vaya aflojando gradualmente hasta que ocurra la falla total.

Ing. Hctor Partidas


ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

Programa de Adiestramiento 2003

Sin embargo, no todas las fallas de conexiones se deben a un torque insuficiente porque en muchos casos el torque excesivo, cajas y pines con roscas daadas y pobre lubricacin y limpieza de las roscas son causales de gran parte de este tipo de falla. Aunque fu ya estudiado en el Captulo 2, es importante recordar que el torque adecuado es prcticamente el primer paso para evitar fallas futuras de conexiones. FALLAS POR CORROSION De todas las fallas que se han enumerado, las originadas por el diseo y corrosin son las que pueden estar bajo el control directo del Optimizador. Casi la mitad de las fallas de las cabillas se debe a la corrosin pero es muy poco lo que se habla sobre ella especialmente porque en la mayora de las empresas, el control de corrosin se ejecuta por organizaciones separadas. La Corrosin es el resultado destructivo de una reaccin electro-qumica entre el acero y el ambiente operacional donde actua. En forma simple, la corrosin es la forma que tiene la Naturaleza de revertir un material de alta energa (acero) hecho por el hombre, a su estado natural como mineral de hierro. El hierro elemental del acero se combina con humedad o cidos para formar otros compuestos tales como: xido de hierro, sulfuro de hierro, carbonato de hierro (siderita), etc. El agua est presente en varias formas y concentracin en los fludos de los pozos considerados como corrosivos y la mayora tiene cantidades considerables de impurezas y gases disueltos. Por ejemplo, gases cidos como el dixido de carbono (CO2) y el sulfuro de hidrgeno (H2S) que se encuentran en la mayora de los pozos petroleros, son altamente solubles por lo cual tienden a disolverse rpidamente en el agua bajando su pH. La corrosividad del agua es funcin de la cantidad en solucin de estos dos gases y mientras ms bajo sea el pH, ms corrosiva es el agua en presencia del acero.

Ing. Hctor Partidas


ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

Programa de Adiestramiento 2003

El ambiente pozo abajo es corrosivo por naturaleza y en varios grados de intensidad hasta el punto que algunos fludos que se consideran corrosivos, no son catalogados como tales mientras la rata de corrosin (prdida de grosor en mils por ao) se mantenga en niveles tolerables. Sin embargo, la mayora de los pozos productores estn plagados por problemas de corrosin y ningn fabricante puede producir una cabilla que pueda ser inmune totalmente a la corrosin, la cual, si no es posible eliminar, se puede controlar. Todas las cabillas, cualquiera que sea su grado, deben protegerse mediante el uso de programas de control de corrosin. Algunos grados de cabillas, debido a que pueden tener diferentes combinaciones de aleaciones, composicin y acabado pueden ser capaces de alargar su vida til en ambientes inhibidos. Las cabillas de alta resistencia a la tensin deben ser protegidas en mayor grado que las normales debido a que son atacadas mas fcilmente. En todo caso, siempre se debe consultar a los especialistas en control de corrosin cuando deba usarse este tipo de cabillas en ambientes corrosivos. CORROSION POR CO2 El CO2 se combina con el agua para formar cido carbnico y se reduce el pH. Este acido es muy agresivo con el acero y se tiene como resultado grandes reas con prdidas muy rpidas de metal. Este tipo de corrosin se reconoce porque los hoyos que forma son redondos y profundos con bordes afilados. Generalmente los hoyos se interconectan a travs de largos canales y sus bases pueden tener capas de escama de carbonato de hierro, un depsito de color gris generado por el CO2. CORROSION POR H2S Los huecos formados por este tipo de corrosin son pequeos, redondos y profundos con bordes biselados y generalmente estn esparcidos aleatoriamente por toda el rea de la cabilla.

Ing. Hctor Partidas


ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

Programa de Adiestramiento 2003

Las superficies de la cabilla y los huecos estan cubiertas con una escama de color negro, bien adherida, de sulfuro de hierro el cual es altamente insoluble y catdico para el acero que tiende a acelerar la rata de corrosin. Otro problema causado por el H2S es la prdida de resistencia a la tensin causada por el hidrgeno y origina que el rea de la fisura presente una apariencia granular o quebradiza. El punto de inicio de la fisura puede o no ser visible sin que se note la presencia de fatiga de material en la superficie de la cabilla. Aunque es un cido dbil, cualquier indicio de H2S acompaado por trazas de agua en el sistema es justificacin suficiente para iniciar rpidamente un programa de control de corrosin. CORROSION POR CLORUROS Los cloruros aumentan la probabilidad de que las cabillas fallen por corrosin debido a que, por una parte, la corrosividad del agua aumenta cuando la concentracin de cloruros aumenta y, por la otra, porque dificultan la accin protectora de los inhibidores. En aguas con grandes concentraciones de cloruros la corrosin es ms agresiva en cabillas de acero al carbono que con aleaciones. Los huecos generados por este tipo de corrosin tienden a cubrir toda el rea de la cabilla y no son profundos, de fondo plano, con forma irregulas y bordes afilados. Discusin de problemas de campo INSPECCION DE LAS GRAMPAS El mayor cuidado que hay que tener con las grampas es usar el tamao adecuado a la barra pulida y asegurarse que la grampa no tenga estras en los puntos de contacto para evitar daar la barra pulida. En muchos casos, los operadores usan un solo cuerpo de la grampa cuando se va a colocar la celda de carga. Esta prctica puede ocasionar que la barra se corra. Es importante, sobre todo en las viejas instalaciones, que las grampas sean del mismo tipo.

Ing. Hctor Partidas


ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

Programa de Adiestramiento 2003

El torque aplicado a las grampas debe ser el recomendado por el fabricante que en la mayoria de los casos es 250 lbs-pie. NO SE DEBE USAR UN POLICIA para apretar los tornillos de las grampas porque puede inducirse una falla por rotura de la barra pulida. INSPECCION DEL PRENSA-ESTOPAS Es importante revisar la alineacin entre la barra pulida y el prensa-estopas para evitar que las estopas se daen y se produzca un derrame de crudo. No se debe apretar el prensa-estopas con palancas. INSPECCION DE LA BARRA PULIDA Es importante inspeccionar la barra pulida por: Superficie oxidada, corroida, quemada o estriada Que no est doblada Que tenga el cuello en el tope
3

FLOTACION DE LAS CABILLAS : En una instalacin de bombeo mecnico convencional (BMC) que maneja crudo de alta viscosidad, el parmetro de mayor importancia para prevenir la flotacin de las varillas es la Carga Mnima en la Barra Pulida (MPRL) que tiene lugar durante la carrera descendente. Durante la carrera ascendente la Carga Mxima en la Barra Pulida (PPRL) se define como la sumatoria de un conjunto de fuerzas de acuerdo a: PPRL = Fo + Wrf + Wacc +Wfc + Wfb [6.1] donde: Fo = peso de la carga de fludos sobre el pistn, lbs Wrf = peso de la sarta de varillas en el fludo, lbs Wacc = carga friccional por aceleracin de la sarta y la masa de fludos, lbs Wfrc = carga friccional entre las varillas y la tubera, lbs Wfrb = carga friccional en la bomba, lbs En la carrera descendente, al abrirse la vlvula viajera, la carga de fludos es transferida a la vlvula fija y por tanto, ya no tiene efecto sobre la sarta de varillas. La ecuacin queda: MPRL = Wrf - Wfrb - Wfrc Wacc = Wrf WLOM [6.2]

Ing. Hctor Partidas


ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

Programa de Adiestramiento 2003

Se puede notar que las cargas parsitas WLOM = (Wfrb + Wfrc + Wacc) han cambiado su signo al revertirse el movimiento de la sarta y se oponen a sta. Durante la carrera descendente la sarta baja por su propio peso. No hay nada que la empuje para vencer las fuerzas parsitas. La nica fuerza que empuja la sarta hacia abajo es su propio peso de tal forma que la velocidad descendente de la sarta es proporcional al diferencial (Wrf - WLOM.) Se desprende entonces que la flotacin de la sarta ser una realidad cuando MPRL <= 0, es decir, cuando Wrf <= WLOM. La flotacin tendr lugar cuando la sumatoria de las fuerzas parsitas sea igual o mayor al peso de la sarta en el fludo. La flotacin de las cabillas representa un problema grave para todo el sistema de bombeo mecnico y un riesgo potencial de accidentes para los operadores que toman los dinagramas. Cuando el balancn baja ms rpido que el tren de cabillas, puede suceder que: 1. Se rompa la guaya del balancn 2. Se caiga la celda de carga o todo el dinammetro 3. Se corra la grampa de la barra pulida 4. Se parta la barra pulida 5. Se partan las cabillas 6. Se alboroten las abejas (Es recomendable revisar la unidad y especialmente la parte interna del cabezote) Cuando el operador consigue un pozo con flotacin de cabillas, varadura o seno debe: 1. 2. 3. 4. 5. Parar inmediatamente la unidad Cerrar las vlvulas del casing Tomar nota del dimetro de la polea del motor Reportar al Control de Operaciones de su sector Colocar una nota en el Panel de Arranque

GOLPE DE FLUIDOS El golpe de fludos ocurre cuando la bomba se llena parcialmente durante la carrera ascendente debido a bajo aporte de la formacin.

Ing. Hctor Partidas


ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

Programa de Adiestramiento 2003

Aunque su efecto en la superficie no es tan acentuado como la flotacin de cabillas, los efectos que genera son los mismos y se deben tomar las mismas acciones. INTERFERENCIA POR GAS: El mayor problema que puede causar la interferencia por gas es que la bomba se bloquee y el pozo quede sin produccin. La accin recomendada es parar la unidad y, si es posible, desahogar el anular a la fosa y observarlo por unas cuatro horas. Luego, arrancar la unidad con el anular hacia la fosa y realizar una prueba de presurizacin. Si esto no resulta, es preferible parar la unidad con el anular hacia la lnea de flujo y reportarlo al Centro de Control. PRUEBA DE PRESURIZACION DE LA BOMBA: Esta es una prctica muy comn en el campo y consiste en cerrar la vlvula de la lnea de flujo y registrar la rata de aumento de presin con un manmetro. La bomba de un pozo de BMC es, como ya se ha visto, de desplazamiento positivo recproco. Hay que tener mucho cuidado cuando se prueba este tipo de bomba porque puede suceder que la presin suba tan rpido que no d tiempo de abrir la vlvula de la lnea de flujo y se rompa algn elemento del conjunto de superficie. Por otro lado, es mucho mejor utilizar un registrador con un reloj de 15 o 30 minutos para medir la rata de aumento de presin. Si no se tiene el registrador, el operador debe tomar el tiempo cada 50 lpc de aumento. En los pozos con niple perforado hay que tomar en cuenta que el espacio a llenar no es el tubing sino el anular y por tanto, se debe tener ms cuidado para evitar un dao al revestidor. Es importante NO CERRAR el diluente y colocar un manmetro para vigilar la presin del mismo. La presin de la prueba NUNCA debe subir de 500 lpc.

Ing. Hctor Partidas


ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

Programa de Adiestramiento 2003

UNIDAD DE BOMBEO SOBRECARGADA La sobrecarga en su estructura puede ocasionar que la unidad se caiga generando una situacin altamente peligrosa para el equipo, personal y ambiente. El Operador debe estar atento al valor de la Carga Mxima en la Barra Pulida que registre la celda de carga. UNIDAD DE BOMBEO DESBALANCEADA Una caja desbalanceada es fcilmente detectable por el sonido del motor y, dependiendo de cunto sea el desbalance, es muy probable que no se pueda tomar el CBE. Habr casos cuando el desbalance sea tan grande que sea necesario parar la unidad para evitar que las correas se quemen. ANCLAJES FLOJOS O SUELTOS: Es importante revisar los anclajes en los pozos donde existe golpe de fludo o flotacin de las cabillas debido a que la repeticin cclica de los golpes va aflojando los anclajes de la unidad y eventualmente, se pudieran soltar. NUNCA DEJAR OPERANDO UNA UNIDAD CON ANCLAJES FLOJOS, SUELTOS O INCOMPLETOS. TREN MOTOR-CORREAS DESALINEADO: Cuando el tren motor-correas est desalineado, la vida til de las correas se acorta rpidamente y el eje del motor est sujeto a una carga torsional para la cual no est diseado. Esta condicin debe ser chequeada y reportada de inmediato. BIBLIOGRAFIA: 1. Clayton Hendricks and Russell Stevens, Sucker Rod Failure Analysis: A Special Report From Norris, 2000 2. J. F. Lea, P. D. Patillo and W. R. Studenmund; Interpretation of Calculated Forces on Sucker Rods, SPE 25416, 1993 3. H. Partidas, Flotacin de las Cabillas: Causas y Acciones, Reporte Interno PDVSA, Dic 2002

Ing. Hctor Partidas


ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

FALLAS POR PANDEO

CABILLA REUSADA CON DAOS VISIBLES

CORTESIA: NORRIS CORP.

2002-HP

FALLAS MECANICAS
CORTESIA: NORRIS CORP.

FALLAS POR TENSION

2002-HP

CORROSION POR CO2

CORTESIA: NORRIS CORP.

2002-HP

FATIGA POR DISEO Y OPERACION

CORTESIA: NORRIS CORP.

2002-HP

40,000 Lbs

39,000 Lbs

13,000 Lbs

26,000 Lbs

25,000 Lbs

2002-HP

CORROSION POR H2S

CORTESIA: NORRIS CORP.

2002-HP

2002-HP

FALLAS POR SOBRE-TORQUE

CORTESIA: NORRIS CORP.

2002-HP

Programa de Adiestramiento 2003

CAPITULO 7 DISEO DEL SISTEMA El objetivo al disear el sistema de bombeo mecnico es uno solo: lograr una armona perfecta entre el aporte del yacimiento a las condiciones establecidas y la capacidad del sistema total (sub-suelo y superficie) de manera que el costo de levantamiento sea el menor posible en las condiciones actuales y futuras del pozo. En la mayora de los casos, el diseador parte de una rata de produccin deseada, pero esto no es suficiente. Se necesitan otros datos para afinar el diseo y evitar sistemas que luego resulten muy costosos, bien porque no tienen la capacidad para producir lo requerido, o porque el equipo est sobre-diseado. El diseador debe tener un conocimiento muy aproximado, por no decir exacto, de las condiciones bajo las cuales se producir la rata deseada, entre ellos: la presin de fondo (Pbhp), la presin de admisin de la bomba (PIP), la sumergencia (FOP), la cantidad de gas libre en la admisin, las presiones de los cabezales (THP y CHP), la viscosidad del crudo, el porcentaje de agua (ASA), los factores de friccin entre la tubera y las cabillas y la friccin generada en la bomba. En las dcadas de los 60 y 70, antes de la introduccin de que la Ecuacin de Onda, la mayora de estos parmetros ni siquiera se tomaban en cuenta simplemente porque no sabamos qu hacer con ellos. Los diseos se hacan en base a la produccin deseada, la profundidad y los grficos y el diseador ni siquiera tena que realizar clculos. Todo estaba tabulado. Con la rata de produccin deseada se obtena el dimetro del pistn, la velocidad de bombeo y la carrera del balancn. Con la profundidad se obtena la sarta de cabillas y con sta, la PPRL, MPRL, CBEi y Torque Mximo Instantneo. Finalmente, el tamao del balancn y los HP del motor. Por supuesto, todo buen diseador tena que tomar en cuenta los imponderables y le introduca su propio factor de seguridad con lo que se tena, en la mayora de los casos, sistemas altamente sobre-diseados y una eficiencia realmente baja.

Ing. Hctor Partidas


ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

Programa de Adiestramiento 2003

Fu una metodologa que cumpli su cometido: producir lo que se requera dentro de los parmetros que se usaban para la poca. Hoy dia esa metodologa puede ser usada refinando esos parmetros usando las aplicaciones modernas que resuelven la Ecuacin de Onda y obteniendo data ms confiable y exacta del campo. Estas aplicaciones toman en cuenta parmetros de diseo que se omitan en los clculos especialmente las condiciones dinmicas de la sarta y la masa de fludos. Por otro lado, la rapidez de los clculos permite al diseador correr distintos escenarios para una misma instalacin y poder determinar la mejor alternativa. Es decir, le permiten al Ingeniero hace mas Ingeniera. Aunque este Taller enfoca la metodologa del diseo en el uso de las aplicaciones modernas, es necesario conocer los pasos que componen el diseo de la instalacin. Antes de proceder a cubrir los pasos para el diseo de la instalacin, es necesario que revisemos los conceptos bajo los cuales se maneja la sarta de cabillas que es el centro de cmputo de todos los mtodos de anlisis y diseo. En una sarta de cabillas, el peso se distribuye a lo largo de toda la sarta y cada seccin debe soportar al menos, el peso de las cabillas que estn por debajo de ella. De esto se desprende que la primera cabilla en el tope de la sarta es la que soporta mayor peso mientras que la ltima inmediatamente sobre la bomba soporta el menor. Por tanto, si se desea que los esfuerzos sean uniformes a lo largo de la sarta, el dimetro de las cabillas se debera ir reduciendo a medida que tambin se va reduciendo la carga que soporta. Se deduce entonces que la sarta ideal debera ser de forma ahusada. En la prctica, sin embargo, esto no es posible. Por tanto, para tratar de acercarse lo ms posible a la configuracin ideal, se usan las sartas combinadas que, como su nombre lo indica, tienen diferentes dimetros.

Ing. Hctor Partidas


ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

Programa de Adiestramiento 2003

El Instituto Americano del Petrleo (API por sus siglas en ingls) ha desarrollado un cdigo de identificacin de las sartas el cual consta de dos dgitos: el primero representa la sarta de mayor dimetro y el segundo la de menor dimetro. Para las cabillas convencionales cuyos dimetros varan en 1/8 ambos dgitos se refieren al primer numeral del dimetro expresado en octavos de pulgada. Por ejemplo, una sarta Cdigo 86 indica que tiene tres secciones: La primera es de 1 (8/8) La segunda es de 7/8 y no se indica en el cdigo La tercera es de (6/8)

En el caso de las cabillas contnuas, sus dimetros varan en 1/16 y ambos dgitos se refieren al segundo numeral del dimetro expresado en dieciseisavos de pulgada. Por ejemplo, una sarta Cdigo 75 tiene tambien tres secciones: La primera es de 1-1/16 (17/16) La segunda es de 1 y no se indica en el cdigo La tercera es de 15/16.

Adems de su propio peso, afectado por el efecto de flotabilidad, la sarta est sujeta a cargas de fludos, de aceleracin y de friccin. Durante la carrera ascendente todas estas cargas son positivas (dirigida hacia abajo) mientras que en la descendente, las cargas por aceleracin y friccin se tornan negativas. Este hecho indica que durante la carrera ascendente la sarta estar sujeta a una carga mxima en la barra pulida (PPRL) mientras que en la descendente experimentar una carga mnima en la barra pulida (MPRL). Estos dos parmetros son de especial importancia para el anlisis de los esfuerzos y de esta manera, determinar si la sarta puede o no estar dentro de los lmites permisibles durante el ciclo de bombeo de modo tal de evitar las fallas. Matemticamente tanto la PPRL como la MPRL se pueden expresar como: PPRL = Fo + Wrf + Wacc + Wfc + Wfb [7.1] MPRL = Wrf Wacc Wfc Wfb [7.2]

Ing. Hctor Partidas


ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

Programa de Adiestramiento 2003

donde: Fo Wrf Wacc Wfc Wfb = carga de fludos sobre el pistn, lbs = peso de las cabillas en el fludo de la tubera de produccin, lbs = carga en la sarta por aceleracin, lbs = carga por friccin entre el tubing y las cabillas, lbs = carga por friccin en el pistn de la bomba, lbs

El peso de las cabillas en fludo de la tubera de produccin viene dado por: Wrf = Wr (1-.127*SGt) donde: [7.3]

Wr = peso de la sarta en el aire, lbs SGt = gravedad especfica del fludo de la tubera SGt = [(SGo*(1-ASA/100) + (SGw*ASA/100)[ [7.4] donde: SGo = gravedad especfica del crudo SGw = gravedad especfica del agua de formacin ASA = porcentaje de Agua, Sedimento y Arena SGo = (141.5/(131.5 + API)) [7.5] La carga de Fludos Fo se calcula por: Fo = Ap (PDP PIP) [7.6], donde: PDP = presin de descarga, lpc PIP = presin de admisin, lpc 2 Ap = rea del pistn de la bomba, pulg Para el clculo de PDP se toma en cuenta la gravedad especfica del fludo en la tubera: PDP = THP + PID * .433 * SGt * FCG [7.7] donde: FCG = factor de correccin por gas

Ing. Hctor Partidas


ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

Programa de Adiestramiento 2003

Las aplicaciones conocidas no toman en cuenta el factor de correccin por gas. Sin embargo, la correccin puede ser manual tomando en cuenta que en un pozo de crudo pesado, con GOR<500, el factor de correccin puede llegar a ser de .9 asumiendo que el 50% del gas libre en la admisin pasa por la bomba y el resto sube por el anular. Usando la correlacin Hagedorn-Brown, el FCG con 50% gas por la bomba es: FCG = 1.0267 10 RGP - .0002RGP [7.8] donde: RGP = relacin gas petrleo, pcs/bbl La Ec. [7.8] aplica solamente cuando el 50% del gas libre pasa por la bomba en pozos con RGP hasta 1000 pcs/bbl pero puede ser formulada para cualquier porcentaje. Para determinar la cantidad de gas que pasa por el tubing la mejor forma es medir el gas total en la estacin con perodos de cierre del anular que no excedan de 15 minutos y luego calcular el gas de tubing por el diferencial en la carta. Una forma de validar las cantidades cuando se est midiendo el gas en la estacin, es usar el Echometer para registrar el nivel snico y correr el minibuildup por 15 minutos. Luego se podrn comparar las cifras medidas en la estacin con lo calculado por el programa Echometer y poder corregir los algoritmos del programa, si es necesario. Para usar esta alternativa es imperativo que la medicin de gas sea confiable. Otro aspecto a tener en cuenta para el clculo de la PDP es que cuando el pozo tenga la completacin con niple perforado y se inyecte el diluente por el tubing, la PDP ser: PDP = THPd + PID * .433 * SGd [7.9] donde: THPd = presin de inyeccin de diluente en el cabezal, lpc SGd = gravedad especfica del diluente
-8 2

Ing. Hctor Partidas


ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

Programa de Adiestramiento 2003

En las aplicaciones que resuelven la Ecuacin de Onda se deben usar estos mismos datos cuando se requiera la informacin respecto al THP y gravedad API del crudo. Para el clculo de PIP se toma en cuenta el gradiente del petrleo Gro: PIP = CHP + FOP * .433 * SGo * FPA [7.10] donde: FPA = fraccin de petrleo en el anular De nuevo, las aplicaciones conocidas no toman en cuenta el FPA de manera tal que la nica forma de obtenerlo y aplicarlo manualmente es corriendo un nivel snico con el Echometer y realizando varios mini-buildups por un tiempo mnimo de 15 minutos. Dependiendo de la cantidad de gas que pasa por el anular, el programa calcula la fraccin de petrleo en la columna bi-fsica. Este factor es muy importante porque a partir de l se calcula la PIP y la Pbhp para efectos de determinar el potencial del pozo. Con las ecuaciones mostradas se puede determinar Fo con la Ec. [7.6]. Sin embargo, en pozos con RGP < 250 y crudos pesados, con el anular conectado a la lnea de flujo, una forma rpida de calcular Fo en el campo partiendo de un registro snico y conociendo el dimetro del pistn es: Fo = .34 ND * Dp
2

[7.11]

La carga por aceleracin Wacc es funcin de la carrera, velocidad y relacin biela-manivela del balancn relacionados por el Factor de Mquina (M). M= Factor de Mquina = (SN /70500) * (1 + R/P)
2

[7.12]

El Factor de Mquina, aunque limitado a pozos someros (PID < 4000) y balancines convencionales donde el radio de la manivela es aproximadamente igual a S/2 es usado ampliamente an en las aplicaciones que resuelven la Ecuacin de Onda.

Ing. Hctor Partidas


ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

Programa de Adiestramiento 2003

El efecto de la aceleracin en el peso de la sarta de cabillas se puede definir 1 como : Wacc = Wrf/g * a [7.13] donde: g es la aceleracin de la gravedad. El factor de aceleracin se define como = a/g [7.14]

Si se proyecta en el plano vertical, la aceleracin de la sarta sera: 2 a = v /r [7.15] donde: r es el radio de accin del pin en la manivela= S/2 La aceleracin es mxima al comienzo de las carreras ascendentes y descendentes debido a que el desplazamiento de la proyeccin est ms alejado del centro. Si el tiempo requerido para una revolucin es t, la velocidad de bombeo N = 1/t y v = 2 r N [7.16] Sustituyendo [7.16] en [7.15] y reemplazando a r por S/2 se tiene: a=2 SN
2 2 2 2

[7.17] y sustituyendo [7.17] en [7.14]:


2 2 2

= 2 S N /(32.2 ft/sec2*12in/ft * 3600sec /min ) = SN /70500 [7.18] El trmino M incorpora la geometra del balancn como M = 1+(R/P) definido en el Captulo 2. El efecto de la aceleracin en la sarta de cabillas queda como: Wacc = MWrf = (Wrf S N (1+R/P))/70500 [7.19] Reacomodando las Ec. [7.1] y [7.2], se tiene entonces: PPRL = Fo + Wrf (1 + M) + Wfc + Wfb [7.20] y MPRL = Wrf (1 M) Wfc - Wfb [7.21]
2

y fu

Ing. Hctor Partidas


ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

Programa de Adiestramiento 2003

Las cargas friccionales Wfc y Wfb no son calculables sino determinadas por iteracin cuando se resuelve la ecuacin de onda mediante un coeficiente de friccin y por clculo de la carta de fondo respectivamente. Wfc depende en gran parte del tamao de la tubera y cabillas usados, de la viscosidad y velocidad del fludo en la tubera. Por su parte, Wfb depende tambin de la viscosidad del fludo, la tolerancia entre el pistn y la cmara de la bomba (FIT) y las reas de paso de las jaulas en las vlvulas. Estas cargas no son constantes durante el ciclo y su valor puede cambiar entre las carreras ascendente y descendente. Sin embargo, si no se tienen para un diseo inicial, se puede usar respectivamente 0.5 y 200 lbs en crudos mayores de 15 API y 2.0 y 450 lbs en crudos ms pesados mientras no se haya caracterizado el pozo o todo el campo. EL DIAGRAMA MODIFICADO DE GOODMAN Como ya se ha indicado, la sarta est sometida a cargas cclicas durante el bombeo. Debido a esto la sarta debe ser diseada bajo el criterio de resistencia a la fatiga. El lmite de resistencia a la fatiga de cualquier material es aquel esfuerzo mximo al cual el equipo puede operar bajo cargas cclicas durante un mnimo de 10 millones de ciclos antes de una falla catastrfica. Uno de los primeros en estudiar esta relacin fue J. Goodman al final de los aos 20. Goodman comparaba la relacin entre los rangos de fatiga y los esfuerzos medios realizando pruebas conducidas en ambientes controlados. El diagrama de Goodman, per se, no se poda utilizar tal cual l lo propuso debido a la diferencia entre los ambientes controlados y los del campo. En 1964, A.A Hardy propuso una versin modificada del diagrama original de Goodman el cual fu adoptado posteriormente por el API y que se aplica tal cual lo conocemos hoy. Las modificaciones propuestas por Hardy eran:

Ing. Hctor Partidas


ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

Programa de Adiestramiento 2003

El esfuerzo tensional mximo permitido deber ser menor que la resistencia a la tension para evitar la deformacin del material No se permite la compresion en la sarta para evitar el pandeo y las fallas prematuras Se debe usar un factor de seguridad llamado Factor de Servicio (FS) que tome en cuenta los ambientes corrosivos y manejo de lo materiales. El lmite de resistencia a la fatiga del material de las cabillas es lo que llamamos Esfuerzo Permisible. Es importante notar que la mayora de las veces solamente se analiza la cabilla tope de toda la sarta lo cual no es problema si hay una sola seccin. Cuando la sarta es ahusada, es decir, dos o ms secciones, es muy importante analizar los esfuerzos en los topes de cada seccin para asegurar la integridad de la sarta en toda su extensin. Determinacin del Factor de Servicio (FS) El Factor de Servicio es un mrgen de seguridad que se aplica a las sartas dependiendo, por una parte, del transporte y manejo en la superficie y por otra, de las condiciones a las cuales van a estar expuestas en el pozo. Los valores del FS son determinados en mejor dimensin por la experiencia de campo. Sin embargo, cuando esta experiencia es limitada, existen valores de FS en base a condiciones generales y prcticas de cualquier campo y por tanto es muy comn asignar valores en base a una condicin determinada. Brown (1980) y Bradley (1987) han publicado valores de FS en base a las condiciones de trabajo y por el uso de cuellos reducidos (slim-hole couplings) respectivamente variando ambos de acuerdo al grado de cabilla usada. Sin embargo, desde el punto de vista operacional se ha propuesto (H. Partidas, 2002) usar el Diagrama Modificado de Goodman para determinar el rango actual del FS a partir de la data adquirida con el dinammetro bien sea anlogo (Leutert) o Digital (Echometer, T1 Dyno) y el clculo de los esfuerzos basados en un lmite mximo del 95% del esfuerzo mnimo tensional T.

Ing. Hctor Partidas


ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

Programa de Adiestramiento 2003

Si para el tipo de cabillas usado se tienen los valores mximos y mnimos de los FS de acuerdo al ambiente operacional, se puede determinar entonces directamente del grfico la posicin del FS. EL METODO API En 1954 se cre el Instituto de Investigacin de Bombeo de Cabillas con el 2 objeto de buscar una forma de modelar todo el sistema de bombeo mecnico . Al principio se trat con un modelo mecnico pero fu muy difcil simular la operacin y se desarroll entonces un modelo elctrico analgico que result ms simple de operar. El modelo pudo describir ms exactamente el mecanismo de propagacin de las ondas de esfuerzos que viajaban por la sarta durante el ciclo de bombeo de modo que se podan calcular las fuerzas y desplazamientos a cualquier profundidad. Las premisas sobre las cuales se bas el modelo elctrico analgico son: Unidad convencional de bombeo El llenado de la bomba es 100% La unidad est perfectamente balanceada La tubera est anclada a profundidad de la bomba Solamente se usan cabillas de acero El motor es de bajo deslizamiento Se asumen valores normales de friccin en el sistema

Los resultados se graficaron en varias correlaciones de parmetros adimensionales que fueron publicadas en 1967 por el API junto a los procedimientos para el clculo. As naci el API RP 11L y desde esa fecha ha habido varias actualizaciones y 3 suplementos . Debido a las limitaciones de tiempo, el mtodo API no es cubierto en su totalidad en este Taller pero se recomienda a los interesados obtener una copia del API RP 11L. De los parmetros adimensionales del mtodo API hay dos en especial que estudiaremos en detalle porque su correlacin proporciona informacin muy valiosa para los efectos de diseo y anlisis: N/No y Fo/Skr.

Ing. Hctor Partidas


ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

Programa de Adiestramiento 2003

N/No: No es la frecuencia vibratoria de la sarta y cuando sta es ahusada, se usa No. Consideremos una sarta de longitud L que recibe un impulso en la superficie. Este impulso viaja por la sarta a la velocidad del sonido y se refleja en el punto donde se conecta al pistn. Si este punto est en un antinodo, la onda reflejada estar en fase con la transmitida y ambas ondas se refuerzan. Pero si el punto est en un nodo, la onda reflejada estar desfasada en 180 con la transmitida y ambas se anulan. En el caso de reforzamiento de las ondas la sarta est vibrando a su frecuencia natural y cualquier esfuerzo vibratorio presente se acentuar y se har ms severo. La aparicin del primer antinodo viene dada por : = 4L [7.22] donde: es la longitud de onda de los impulsos. La velocidad de transmisin del esfuerzo viene dada por: v = f [7.23] donde: f = frecuencia vibratoria de la onda, vibraciones/min. Combinando [7.22] y [7.23] y resolviendo por f, se tiene: f = No = v/4L [7.24] Usando 16,333 pies/seg como velocidad del sonido en el acero, tenemos: No = (16,333 pies/seg * 60 seg/min)/ 4L pies = 245,000/L [7.25] y N/No = NL/245,000 [7.25] En el caso de sarta ahusadas, se corrige este valor dividiendo entre el factor de frecuencia listado en la Tabla 4.1, columna 5 de la API RP 11L para N/No.
1

Ing. Hctor Partidas


ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

Programa de Adiestramiento 2003

Es muy posible que la resonancia en la sarta sea una causa para las fallas debido a las difererentes ondas armnicas que se suceden. Volviendo a la Ec. [7.22], tenemos que los diferentes antinodos ocurrirn cuando: = 4L/m siendo m un nmero impar (1, 3, 5, etc) y relacionando esta igualdad con el inverso de la Ec. [7.25], tenemos que cuando el parmetro No/N sea un nmero entero impar, la velocidad N puede hacer entrar la sarta en resonancia y ocasionar fallas a veces inexplicables. Por tanto, una forma rpida de saber si N es resonante es calcular m m = 245,000/NL [7.26] m debe ser un nmero decimal medio, pej: 1.5, 2.5, 3.5, o en sus cercanas. Por ejemplo, para un pozo a 3500 y N = 6, m = 11.6 lo cual es un buen nmero, pero si la profundidad fuera de 4100, m = 9.9 y es posible que haya resonancia en la sarta. Fo/Skr En 1937 Rieniets aplicando la teora de las vibraciones para el clculo de la carrera neta del pistn, introdujo el trmino constante de resorte para la sarta: J = EA/12L [7.27] donde: J = constante de resorte de la sarta, lb/in (en el API RP 11L, J = kr) E = mdulo de elasticidad del acero, lpc L = longitud de la sarta, pies 2 A = rea de la sarta, pulg Si se invierte la Ec [7.27], se tiene 1/J = 1/kr = 12L/EA [7.28] El trmino 12/EA es la constante elstica Er en pulg/lb-pie de la cabilla de rea A y sus valores estn tabulados en el API RP 11L, Tabla 4.1, Columna 4 para todas las sartas, tanto ahusadas como unidimensionales. Sustituyendo Er en [7.28], se tiene: 1/kr = Er L y para sartas ahusadas: 1/kr = Eri Li [7.29]
Ing. Hctor Partidas
ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

Programa de Adiestramiento 2003

donde: 1/kr = constante de resorte para la sarta, pulg/lb El valor promedio de E ha sido tomado como 30.75x10^6 lpc. Si dividimos la carrera S (pulg) del balancn entre 1/kr (pulg/lb), tenemos: donde: S/1/kr = Skr [7.30],

Skr = carga requerida para elongar la sarta en S pulgadas, lbs Finalmente, si dividimos la carga de fludos Fo entre Skr tenemos Fo/Skr. (LQQD) Si se observa una serie de cartas dinagrficas de superficie relacionando los trminos No/No y Fo/Skr se puede notar cmo las formas de las cartas varan en base a la combinacin de ambos parmetros. En general, mientras mayor sea el valor de Fo/Skr y menor el de N/No, mayor ser la elongacin de la sarta y menor ser la carrera neta del pistn Sp. Por otro lado, altos valores de N/No reducen la eficiencia del sistema y pueden causar compresin en la sarta. La combinacin de Fo/Skr y N/No determina la posibilidad de que la carta muestre sobreviaje o bajoviaje del pistn. Una carta con sobreviaje tiene la parte izquierda ms alta que la derecha e indica que la carrera neta del pistn es mayor que la del balancn. Esta condicin puede ser beneficiosa para la rata de produccin pero es fatal para la integridad de la sarta. Al contrario, en una carta que muestra bajoviaje, la parte izquierda esta ms baja que la derecha e indica una carrera neta del pistn menor que la del balancn. En muchos casos, el diseador puede variar estos trminos para acomodarlos a las geometras de los balancines que est usando y evitar posibles fallas futuras. Las unidades tipo I (Convencionales) tienden a generar cartas de bajoviaje mientras que las tipo III (Mark II o de aire) tienden a generar cartas con sobreviaje.

Ing. Hctor Partidas


ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

Programa de Adiestramiento 2003

Por ejemplo, usando un Mark II, el diseador debera buscar valores bajos de N/No. LA ECUACION DE ONDA En 1963, el Dr. Sam Gibbs introdujo el concepto de la Ecuacin de Onda como un mtodo confiable para simular el comportamiento de la sarta de cabillas. La forma final de Gibbs result en una ecuacin diferencial parcial de segundo grado y no tiene una solucin exacta. El alcance de este Taller no permite una derivacin de la Ecuacin de Onda, pero resaltaremos los puntos importantes al respecto. La ecuacin de onda permite calcular el desplazamiento u de las cabillas a cualquier distancia axial x en un tiempo t y por tanto, el movimiento de cualquier elemento de la cabilla es funcin de la distancia vertical y el tiempo. Dependiendo de los lmities usados, hay dos formas de determinar los desplazamientos y las fuerzas a todo lo largo de la sarta: Comenzando desde la superficie hacia abajo (modo de anlisis y diagnstico) Comenzando desde abajo hacia la superficie (modo de diseo) El modo de anlisis y diagnstico calcula la condicin de la bomba partiendo de una carta dingrafica de superficie y resolviendo por el desplazamiento al mismo tiempo en el prximo incremento: u(x + x,t). El modo de diseo predice la carta de superficie partiendo de la condicin de la bomba y resolviendo por el desplazamiento en el mismo sitio pero adelante en el tiempo , es decir, u(x,t + t). Everitt y Jennings propusieron usar el mtodo de las diferencias finitas para la solucin de ambos modos de acuerdo al siguiente esquema: Para el modo de anlisis y diagnstico se divide la sarta en un nmero suficientemente grande de segmentos x (250-500 ft) y otro incremento t que generalmente es el nmero de puntos ledos en la carta dingrafica. Ambos se relacionan por: x <= t * v [7.31] donde: v = velocidad del sonido en la cabilla, pies/seg
6 5

Ing. Hctor Partidas


ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

Programa de Adiestramiento 2003

Para el modo de diseo o predictivo la sarta tambin es dividida en cierto nmero de segmentos cuya longitud es determinada en forma similar al caso de diagnstico y anlisis bajo la relacin: t <= x/v [7.32]

Cualquier mtodo que se use, sea el de API, el tradicional o las aplicaciones dinmicas debe seguir una metodologa donde varios pasos deben ser tratados con la tcnica del ensayo y error. La gran ventaja de las aplicaciones dinmicas es la rapidez y exactitud adems de la facilidad que brinda al diseador de poder aprender y comprender mejor el sistema cambiando parmetros y observando el efecto sobre el diseo. En este Taller trabajaremos con una de esas aplicaciones dinmicas. PASOS PARA EL DISEO DE UNA INSTALACION DE BMC 1. Determinar, junto con el personal de Yacimientos: rata de produccin (qt), gravedad API, %ASA, eficiencia volumtrica (Veff), sumergencia (FOP), presin de admisin (PIP) y profundidad (PID) de la bomba. 2. Estimar la carrera neta del pistn (Sp) y la velocidad de bombeo (N) para calcular el dimetro del pistn de la bomba (Dp) de acuerdo a: Dp = 2.94 ( qt/(Sp*N*Veff)).5 [7.1]

3. Con el Dp y la PID, escoger la sarta de cabillas, unidad de bombeo y tubera 4. Calcular el factor de Mquina M 5. Calcular PPRL, MPRL, Wacc, y estimar Wfc y Wfb 6. Calcular la Sp, confirmar con el valor del paso 2 o usar otro valor 7. Calcular la rata de produccin, confirmar con el valor del paso 1 o cambiar valores estimados en el paso 2 8. Verificar si la estructura del balancn est sobrecargada o volver al paso 3 9. Calcular la carga en las cabillas usando el Diagrama de Goodman 10. Verificar si las cabillas estn en el rango operativo o volver al paso 3

Ing. Hctor Partidas


ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

Programa de Adiestramiento 2003

11. Calcular el CBEi y el Torque mximo 12. Verificar si la caja de engranajes est sobrecargada o volver al paso 3 13. Calcular la potencia del motor

BIBLIOGRAFIA: 1.- Craft, Holden and Graves, Well Design: Drilling and Production, Secc. 5 2.- Gbor Takcs, Modern Sucker-Rod Pumping, Chap. 4 3.- API RP 11L, Recommended Practice for Design Calculations for Sucker Rod Pumping Systems (Conventional Units), Third Edition, Feb 1977 4.- R. W. Rieniets, Plunger Travel of Oil-Well Pumps, Drilling and Production Practice (API, 1937) 5.- S. G. Gibbs, Predicting the Behaviour of Sucker-Rod Pumping Systems, Journal of Petroleum Technology, July 1963 6.- T. A. Everitt and J. W. Jennings, An Improved Finite Difference Calculation of Downhole Dynamometer Cards for Sucker Rod Pumps, Paper SPE 18189, 1988

Ing. Hctor Partidas


ESP Oil_Copyright_01-P35/The document is property of ESP Oil Consultants, any reproduction is strictly forbidden and will be prosecuted

1930s

Coberly, Marsh, Slonneger

1940s

Mills, Rieniets, Langer, Lamberger

1960s

API RP 11L, Gibbs: Ecuacin de Onda

1980s

Schmidt, Doty, Lea, Delta IV

2003-HP

T=115,000

CONSTRUCCION DEL DIAGRAMA MODIFICADO DE GOODMAN (Cabillas API Grado D)

DSa = Sa Smin (Rango de Esfuerzo Mximo Permisible) %CC(FS) = (Smax Smin)*100/DSa (% de carga al tope de la sarta superior @ FS)

Esfuerzo, lpc

T/1.78
E( IBL S MI Sa)

OP XIM A OM Z ER FU ES

ER

T/4

E FU ES

ZO

I M

M NI

m (S

) in

Smax= PPRL/ Ar Smin = MPRL/Ar

T=115,000

2002-HP

Dinamometro

7/8 Ar=.601

Smax= 26833 lpc

PPRL

1155 Smin=

9 lpc

Ar=.442

MPRL

2003-HP

2003-HP

2003-HP

T=115,000

CONSTRUCCION DEL DIAGRAMA MODIFICADO DE GOODMAN (Cabillas API Grado D) EJEMPLO CON FS = 1
Smax= 26,833 lpc

DSa = 34,800-11559 = 23,241 lpc %CC(1.0) = (26,833-11,559)/23,241*100= 65.7%

T/1.78=64,606 Esfuerzo, lpc


E( IBL S MI Sa)

Sa=34,800 T/4=28,750

OP XIM A OM Z ER FU ES

ER

Smax

U SF E
Smin = 11,559

ZO R

I M

M NI

m (S

) in

T=115,000

2003-HP

DETERMINACION DEL FACTOR DE SERVICIO ACTUAL (Hector Partidas)

2003-HP

HP -001

2002-HP

Fo Wrf

2003-HP

ECUACION DE ONDA

2 u(x,t) 2 u(x,t) u(x,t) 2 =vs c 2 2 t x t


Donde: vs = velocidad del sonido en el acero (ft/s) c = coeficiente de amortiguamiento (1/sec) t = tiempo (sec) x = distancia desde la barra pulida (ft) u(x,t) = desplazamiento (ft)

2003-HP

Tuberia de 3-1/2

2003-HP