ARMAS SECRETAS Y PROTOTIPOS ALEMANES EN LA II GUERRA MUNDIAL

(www.portierramaryaire.com, Alberto "Duffman" Lpez)

I. MISILES

Muchas fueron las armas secretas alemanas y ms aun fue el misticismo que las rodeaba. Los aliados teman la llegada de armas cada vez novedosas tras comprobar en su propio territorio la existencia de estas con las V1 y V2. Por fortuna estas llegaron tarde para cambiar el curso de la contienda y por muy supeiores que fuesen, poco podan hacer contra la aplastante superioridad numrica de sus oponentes. En esta serie de artculos ir tratando los diferentes grupos en los que se podan englobar estas y en este especialmente veremos los Misiles. Para mayor documentacin se ha incluido en la secin Vdeos un pack con secuencias de algunos de los ingenios que aqui estudiaremos.

MISILES, COHETES Y BOMBAS VOLADORAS

Si muchas de las armas secretas alemanas fueron preludio de las actuales, de tener que destacar alguna de ellas por su transcendencia, esa es sin duda el misil. Su predecesor, el cohete simple, ya haba sido usado varios siglos atrs con fines blicos, pero estos apenas evolucionaron, no pasaban de ser un cilindro relleno de plvora que les confera empuje al inflamarse esta de una forma ms o menos controlada. Estos podan transportar una pequea carga, generalmente explosivos, que al impactar detonaban. Nunca llegaron a ser realmente efectivos ya que eran imprecisos y no podan transportar grandes cargas. Un gran avance en la tecnologa de los mismos llego con el desarrollo del cohete de combustible lquido. Estos sustituan la plvora por un comburente y un combustible en estado lquido dndole ms potencia y autonoma. Este nuevo sistema fue desarrollado por Robert H. Goddard en 1926, pero aunque supuso un gran salto tecnolgico, no dejaba de ser eso, un simple cohete (Una vez lanzado solo la fsica rige su viaje), pero sent los precedentes de los grandes misiles balsticos intercontinentales. El principal aliciente del misil es que este puede ser guiado de varias formas o incluso autoguiado hasta su objetivo. Veremos los ms destacables.

MISILES SUPERFICIE-SUPERFICIE LAS ARMAS DE VENGANZA V1 La Bomba Voladora

La Vergeltungswaffe 1, cuyo nombre en castellano significa arma de venganza deba su nombre al deseo de Hitler de poseer un arma que le diese la capacidad de vengarse de sus enemigos (En este caso Reino Unido principalmente) por la derrota sufrida en sus cielos de la hasta entonces todopoderosa Luftwaffe y por los bombardeos sufridos en territorio alemn. Pero este arma debera ser especial, debera ser terrorfica y devastadora, debera ser algo ms que un simple bombardero que soltase sus bombas. De ah surgi la V1, un arma realmente revolucionaria.

El principal elemento de la V1 era el pulsorreactor encargado de impulsarla. El desarrollo de este comenz en los aos 20 a manos de Paul Schmitd, un profesor de Munich. Su funcionamiento destaca por su simpleza. Bsicamente es un cilindro hueco en cuyo extremo delantero se encuentran unas lminas que actan como vlvulas. El ciclo comienza cuando al pulsorreactor le entra una corriente de aire de Fi-103 que acaba de abandonar la rampa de lanzamiento. Aun frente, estas vlvulas se conserva el impulsor de vapor abren y lo dejan pasar libremente por su interior, y esta a su vez mediante el principio de Bernouilli (que consiste en que un liquido es extrado de un conducto mediante la depresin creada por una corriente de aire) extrae el combustible de unos conductos conectados al depsito formndose un aerosol, esta mezcla es detonada por una buja. Cuando se produce la explosin la fuerza de esta cierra la vlvula formada por las lminas, expulsando los gases por el extremo trasero del sistema e impulsndolo, cerrando as el ciclo cuando la vlvula vuelve a abrirse. Finalmente para impulsar a la V1 se utiliz el pulsoreactor Argus 109-014. Un detalle es que el pulsorreactor de la V1 tena un sonido muy caracterstico (Amplificado por los ingenieros que la desarrollaron) con el fin de causar mas terror en la poblacin cada vez que alguna les sobrevolaba (De igual forma que la Trompeta de Jeric en los Ju-87 Stuka). Aunque Schmitd fue el creador del pulsorreactor no se cont con l para el desarrollo de la V1, estando este a cargo de Rober Lusser, ingeniero de la casa Fieseler, por ello la V1 tambin se conoca como Fi-103. Lo permisos de desarrollo y construccin del Fi-103 fueron otorgados en 1941. Las pruebas comenzaron ese mismo ao en Peenemnde resultando estas un xito y autorizndose por tanto su construccin en masa. Cabe destacar que uno de los factores que ayudaron a la creacin de la V1 fue que la V2 (El otro arma de venganza de Hitler) estaba bajo control del ejercito, lo cual enfureca a la influyente Luftwaffe, que decidi crear su propia Vergeltungswaffe.

Realmente las V1 no tenan un sistema de gua propiamente dicho. Contaban con un sencillo giroscopio Askania que ajustaba su rumbo y altitud. El procedimiento consista en lanzarlas mediante una rampa/catapulta de 50 metros de largo, utilizando el vapor producido por un generador para dotarles de una velocidad de 390 Este He-111 acaba de soltar su V1 rumbo a Km/h al abandonar la Inglaterra rampa, en lo cual la V1 empleaba 0.75 segundos. Esta velocidad era la idonea para iniciar el pulsorreactor (Necesitaba ir a una velocidad determinada para que se abriesen las vlvulas delanteras). El lanzamiento se realizaba directamente en direccin a la ciudad-objetivo, y mediante un mecanismo consistente en una pequea hlice en el morro que calculaba la distancia en base a las rotaciones de la misma, se cortaba el combustible al motor en el momento adecuado, cayendo esta al estar privada de impulso alguno. La energa para mover las superficies de control, mover el giroscopio y propulsar el combustible venia dada por unh ingenioso sistema neumtico alimentado pro dos bombonas esfericas de gas a presin. Tambin exista la variante de lanzamiento desde el popular bombardero Heinkel He-111. Sus principales caractersticas son: Longitud: 8,22 metros - Dimetro: 1,50 metros - Envergadura: 5,50 metros - Peso: 2170 kilogramos (De estos 900 pertenecan a la cabeza de guerra compuesta por trinitrotolueno y nitrato amnico) - Velocidad mxima: 643 Km/h - Techo operacional: 2100 metros - Alcance: 400 kilmetros - Horas de trabajo empleadas por unidad: 280

V1 en su rampa de lanzamiento camuflada entre los rboles

Como se puede observar ni el techo operacional ni la velocidad eran en absoluto revolucionarios para la poca y es que la V1 no era la panacea. Estos 2 valores eran similares e incluso inferiores a los de sus cazas contemporneos, por lo que era susceptible a ser derribada mediante antiareos, por impacto con los cables de globos cautivos o incluso interceptadas por los pilotos de la RAF. Tras unos pocos desagradables encuentros entre estos ltimos a bordo de sus Spitfires y las V1 saldados con el derribo de la misma mediante la artillera del caza, los pilotos se toparon con una gran y peligrosa explosin que desaconsejaba este sistema, llegando a la conclusin de que al tener la V1 una trayectoria fija, era fcil acercarse a ella y desviarla de su trayectoria golpeando su ala con la del propio caza. Esta prctica fue la que finalmente se impuso. Por si no fuera poco, si a esto unimos que la V1 no era demasiado precisa y que los espas dobles en Gran Bretaa daban falsos datos sobre la precisin de las bombas (Cuando acertaban indicaban al Reich que haban pasado de largo, variando estos el momento en que se cortaba el combustible cuando en realidad este era correcto), el porcentaje de V1 que llegaban a Londres, principal objetivo del arma, era de tan solo el 25%. Realmente era ms el pnico y la histeria producidos que los efectos materiales de la bomba, pero dado su bajo precio y el poco trabajo que conllevaba su fabricacin esta sigui adelante. No obstante, a causa del aumento de ataques con V1 que experimento Gran Bretaa, esta se vio obligada a crear 3 lneas defensivas contra estas. La primera estaba formada por patrullas de cazas en el Canal de la Mancha que buscaban derribarlas e informar de las que se les escapasen. La segunda la integraban 376 unidades de artillera antiarea pesada y 540 ligeras. En la ltima lnea de defensa se encontraban ms de 1000 globos cautivos con la esperanza de que las bombas voladoras impactaran en sus cables. Otra medida defensiva bastante ms drstica que las anteriores consista en bombardear lo puestos de lanzamiento en la costa francesa.

Cabe mencionar en este apartado un prototipo (Que no pas de ah) derivado de la V1 propuesto por Hanna Reitsch El Reichenberg (Mujer relevante en la Luftwaffe y partidaria de los proyectos mas atrevidos) y por Otto Skorzeny (Lider la expedicin que rescato a Mussolini) consistente en un Fi-103 tripulado. Aunque en un principio la idea se descart por lo atrevido del proyecto (El piloto tenia muchsimas posibilidades de morir, o en el mejor de los casos, ser capturado), la situacin desesperante a la que llego Alemania en el verano de 1944 hizo dar luz verde a la V1 tripulada, que pas a llamarse Reichenberg. De este se fabricaron 4 versiones: Reichenberg I, versin con flaps, patn de aterrizaje y sin propulsin alguna; Reichenberg II, versin de adiestramiento biplaza; Reichenberg III, versin de adiestramiento monoplaza y con propulsin y finalmente el Reichenberg IV, versin final con propulsin y cabeza de guerra. En este caso el mtodo de lanzamiento era mediante un He-111, guiando el piloto el Reichenberg hasta el objetivo y eyectndose en el ltimo momento, aunque finalmente ninguna de las unidades fabricadas llego a usarse.

V2 El Arma Definitiva
Junto a la V1, la Vergeltungswaffe 2 fue el otro arma de venganza de Hitler, aunque esta si que supuso un verdadero hito en la historia de la astronutica, no obstante algo como eso necesit un desarrollo mucho mayor que el de la V1. Vemoslo.

Para conocer los inicios de la V2 hay que remontarse a 1903 cuando Konstantin Tsiolkovsky, un maestro de escuela elemental ruso public un artculo en un diario cientfico de su pas en el que hablaba del cohete como vehculo para recorrer grandes distancias a grandes velocidades e incluso poder aventurarse en el al espacio exterior. Mencionaba incluso un cohete multi-etapa impulsado por combustible liquido (Hidrgeno y oxgeno lquidos concretamente, una de las combinaciones mas usadas en la actualidad). La semilla ya estaba sembrada. Habr que esperar hasta el 16 de marzo de 1926 para que Goddard, tras muchos aos de investigacin, lleve a la prctica su teora del motor de cohete de combustible lquido. Su primer prototipo funciono durante solo 3 Goddar junto al primer cohete de combustible lquido segundos, pero funcion, despus fueron llegando modelos mejorados que alcanzaban cotas cada vez ms altas. Tras la parte terica de Tsiolkovsky y la prctica de Goddard, llego el alemn Hermann Oberth que las unific sentando las bases de los cohetes de largo alcance, llegando a disear (Que no construir) cohetes realmente innovadores. Pasaron los aos y Hitler se hizo con el poder en Alemania. Siempre tuvo en mente la idea de la guerra que fue preparando desde entonces. Poco a poco fue rozando las limitaciones del Tratado de Versalles: La Luftwaffe camuflada bajo la compaa civil Lufthansa, ejercicios tericos de batallas con carros blindados Y junto a estos proyectos, se inici tambin el de armamento secreto. Hitler quera armas revolucionarias que le otorgasen grandes victorias. El encargado del proyecto fue Walter Drnberger que se especializo en el campo de la cohetera. No obstante, en contrapartida, aunque el Fhrer Werner Von Braun, padre de la astronutica, fue quera armas superpoderosas, no les reclutado tras la guerra por EEUU prestaba mucha atencin y aun menos recursos. Esta situacin se agrav con cazas como el Bf-109 que participaron en la Guerra Civil Espaola y de mostraron

su notable superioridad haciendo pensar a Hitler que no necesitaba emplear ms recursos en proyectos secretos. Aun as con ms o menos presupuesto Drnberger continu su labor en el centro de experimentacin de Kummersdorf, junto con un joven Wernher von Braun que ya senta pasin por estos artefactos voladores y que terminara siendo el cientfico ms notable en este campo y el que ms activamente participo en el proyecto de la V-2. De all sali el Aggregate-1, el primer cohete que fabricaron, primero tambin de una serie que se denominara con la letra A. Funcionaba con alcohol y oxgeno liquido y ofreca un empuje limitado. Estabilizado por un giroscopio (Colocado en la zona superior), no dio muy buenos resultados, ya que tenda a explotar y se determin que el giroscopio estaba mal colocado. Se mejor al A-1 dando lugar al A-2 que alcanzaba alturas de 1830 metros. Los resultados obtenidos por Drnberger estimularon a los mandos que le ofrecieron ms medios, trasladndose todo el equipo a la isla de Peenemnde en 1937, hogar de la anteriormente mencionada V1. All desarrollaron el A-3, un cohete de 6 metros de altura, con un empuje de 1350 kilopondios producidos por un motor de alcohol y oxgeno liquido. En el A-3 el sistema de control aun no estaba muy logrado y se desviaba demasiado. Ya por aquel entonces el misil se perfil como el arma definitiva que buscaba el Reich para aplastar a sus enemigos, hasta el punto de que le pidi a los ingenieros y cientficos de Peenemnde un artefacto capaz de llevar una tonelada de explosivos a ms de 250 kilmetros de distancia y adems contar con las siguientes caractersticas de cara a una guerra Lanzamiento de una V2 en las instalaciones de Peenemnde difcil: No demasiado grande ya que sera transportado en tren y debera caber en todos los tneles, necesitaba usar materiales de fcil adquisicin en caso de escasez de materias primas importadas y debera poder ser lanzado desde plataformas porttiles para cambiar su posicin en caso de ataque. Con estos requerimientos se perfil el A-4 que debera cumplir esos requerimientos, aunque inicialmente se trabajo con versiones a escala en las que se fueron probando nuevos sistemas.

Finalmente se fabric un A-4 completo que tras un par de intentos fallidos despeg el 3 de octubre de 1942 alcanzando una cota de 80 kilmetros y una distancia de 190. Fueron unos resultados sin precedentes, amn de que el misil supero la velocidad del sonido. Estos resultados supusieron el empuje definitivo para el grupo de Drnberger que recibi mucho ms presupuesto y medios para iniciar la produccin de su A-4 que finalmente pas a denominarse V2. Todos los grupos que participaban en la V2 pasaron a estar coordinados bajo el mando del general Degenkolb (Decisin no muy bien recibida por el centro de Peenemnde). Pasados unos meses y tras un reconocimiento areo, la RAF determin que en el complejo de aquel pueblo costero se estaban desarrollando cohetes. Esta teora fue debatida por los altos mandos que no lograron esclarecer el objetivo y capacidades de aquellos. Finalmente, ante la duda, decidieron lanzar un bombardeo contra las instalaciones el 17 de agosto de 1943 en el que participaron 600 bombarderos en una misin Misiles V2 almacenados cuyo nombre clave fue Hydra. A causa de un error en la navegacin, muchos bombarderos erraron el blanco salvndose la mayora de ingenieros e instalaciones vitales. No obstante, este incidente sirvi a Heinrich Himmler para hacerse con el control del programa V2 bajo el argumento de aumentar la seguridad en su produccin trasladndola bajo tierra. Este confi el proyecto en manos del general de brigada Hans Kammler (Encargado de la construccin y diseo de los campos de exterminio de Auschwitz-Birkenau, Maidenek, y Belzec) que traslad la fabricacin a los montes Harz en el interior de una mina de yeso junto a la ciudad de Nordhausen. Esta fue ampliada dando lugar a un colosal complejo subterrneo de 8 kilmetros de largo que fue llamado Mittelwerke (Obras centrales) y para cuya construccin se emplearon incontables esclavos que perecieron en unas condiciones de trabajo infrahumanas. Nada nuevo estando de por medio las SS. A finales de diciembre de 1943 ya se inici la fabricacin de la V2 en las nuevas instalaciones que llegaron a contar con 8.000 operarios (Esclavos en su mayor parte) y que arroj unas cifras de produccin de unos 600 misiles mensuales. Las modificaciones que sufri el modelo inicial de V2 le otorgaron las siguientes caractersticas tcnicas a la versin final: - Altura: 14 metros - Dimetro: 1,65 metros, 3,55 con las aletas - Peso: 12.800 kilogramos - Combustible: 3.710 kilogramos de mezcla de alcohol etlico (75%) y agua (25%) (B-Stoff) - Comburente: 4.900 kilogramos de oxgeno lquido (A-Stoff) a una temperatura de -183 C - Cabeza de guerra: 738 kilogramos de Amatol Fp60/40 - Velocidad mxima: 5.400 Km/h - Alcance mximo: 320 kilmetros

- Altitud mxima: 96 kilmetros - Horas de trabajo empleadas por unidad: 13.000

De esta ltima versin del A-4/V2, la que entro en produccin, se fabricaron 5.000 unidades. El nuevo y poderoso motor que las equipaba le ofreca un empuje de 25.000 Kilogramos durante 68 segundos dotndola de esa gran velocidad que le permita traspasar la barrera del sonido tras 25 segundos de vuelo y alcanzar su objetivo al otro lado del canal de la mancha en 4 minutos tras el despegue. Junto al combustible y al comburente tambin se cargaron 129 kilogramos de perxido de hidrogeno (T-Stoff) y 16 de permanganato potsico (Z-Stoff) que mediante su combustin eran los encargados de accionar la turbina que impulsaba las turbobombas, amn de 13 kilogramos de nitrgeno a presin para impulsar el alcohol y para accionar diversas vlvulas. Las pequeas turbo-bombas diseadas especficamente para este misil drenaban los 2 propelentes a razn de 130 kilogramos por segundo (58 Kg/s el alcohol y 72 Kg/s el oxgeno lquido), dando lugar su combustin a unas temperaturas de hasta los 2.800 C. Para evitar daos en la tobera y camara de combustin estas fueron fabricadas con doble pared entre las cuales circulaba el alcohol antes de ser quemado. El procedimiento de disparo de una V2 era bastante complejo, en parte por la sofisticacin del cohete y en parte por la necesidad de mantener el secreto de sus instalaciones. Todo comenzaba con el envo desde el almacn hasta una zona cercana al lugar de lanzamiento mediante ferrocarril. En este era transportado el cuerpo del misil sin la cabeza de guerra. Mediante gras el misil era transferido al Vidalwagen, un remolque simple sobre el cual se le acoplaba la ojiva de guerra. Una vez lista, se transportaba a otra zona aparentemente despejada (De cara a posibles reconocimientos areos) donde era transferida al Meillerwagen, un remolque equipado con un enorme soporte destinado a colocar en posicin vertical a la V2. Mientras este ultimo transporte se aproxima a la zona de lanzamiento, las tropas de la zona preparan el soporte inferior (Abschussplattform) sobre el cual el Meillerwagen colocaba al misil en posicin vertical y acto seguido desplazndose casi un metro con la V2 ya en posicin vertical para depositarla en su posicin exacta. Acto seguido son conectados los cables para el control del lanzamiento y se realizan todos los ajustes necesarios para dejar al misil listo para su lanzamiento, como acoplar los V2 despegando frgiles deflectores de flujo. Durante este proceso un camin con un depsito especialmente fabricado para tal efecto ha recogido el oxgeno lquido transportado tambin en tren y lo lleva directamente hasta la zona de lanzamiento. En ella se daban reunin otros camiones cisterna que drenaban sus cargas en la V2 mediante bombas. Primero lo haca el del alcohol que empleaba en ello unos 10 minutos.

Despus el oxgeno (Siempre dentro de un margen de menos de una hora hasta el lanzamiento para evitar la congelacin de las vlvulas) junto con el perxido de hidrgeno y finalmente el permanganato potsico que haba sido previamente calentado para aumentar su efecto catalizador. Una vez convenientemente aprovisionado, todos los vehculos se trasladaban hasta una distancia segura salvo el coche de bomberos que se mantena a unos 200 metros y todo el personal se introduca en los fosos de seguridad, tras lo cual el Meillerwagen retraa su brazo hidrulico y tambin se alejaba. Los tcnicos del lanzamiento y el oficial se introducan en el vehculo de control y tras comprobar que todo estaba en orden daba comienzo la cuenta atrs de un minuto. Se abran las vlvulas de combustible que permitan su libre drenaje lentamente, y comenzaba una combustin controlada, despus la cual se activaban las turbobombas y el motor alcanzaba el suficiente empuje como para vencer a la gravedad. Esa V2 ya era imparable. Teniendo en cuenta que el motor de las V2 solo las impulsaba durante un minuto aproximdamente estas seguian un vuelo balstico hasta su objetivo. El procedimiento era el siguiente: Iniciaban un vuelo vertical que mantenan durante 50 segundos tras los cuales se inclinaba 49. A los 68 segundos el motor se apagaba (Contando el misil con una aceleracin de 8 G) y daba comienzo la trayectoria balstica durante la cual la V2 segua subiendo hasta alcanzar los 96 kilmetros de altura. Una vez alcanzada esa cota el misil comenzaba a bajar hasta hacer impacto a una velocidad de 3.600 kilmetros. A esa velocidad no habia tiempo para reaccionar. Las victimas solo escuchaban un fuerte silvido causado por la velocidad supersnica del misil y segundos mas tardes les sacuidia una potente explosin. Dado que en la fase de despegue la velocidad del misil era muy baja, su control mediante superficies aerodinmicas no era viable, lo que provocaba que tantos prototipos de cohetes se desviasen de su camino nada mas salir de la rampa. Este problema fue solucionado mediante la inclusin de pequeos deflectores de flujo de grafito (Tenan que soportar todo el calor de los gases de escape y a los pocos segundos quedaban destruidos) justo a la salida de la tobera de escape, ajustando levemente la direccin de salida de parte de los mismos y corrigiendo as el rumbo. Una vez alcanzada cierta velocidad, el control pasaba a cargo de los estabilizadores que la guiaban en la vertical hasta alcanzar cierta altura y entones iniciaba su trayectoria hacia el objetivo.

Camara de combustin y tobera de una V-2

Al igual que la V1, la V2 tampoco se convirti en el arma que soaba Hitler, ya que si bien esta era mucho mas precisa y una vez lanzada nada poda pararla, su velocidad la encastraba en el suelo antes de que detonase, restndole potencia a su cabeza de guerra. Adems, otro

importante contratiempo en el uso de la V2 fueron su combustible y comburente, ya que el oxgeno liquido no era ni barato ni fcil de utilizar, y tampoco se contaban con ingentes cantidades de alcohol, lo que trunc los planes de Hitler de arrasar Londres con un solo ataque en el que participaran 5.000 V2. Su uso dio comienzo el 8 de septiembre de 1944 alcanzando ese da la primera V2 un barrio al Oeste de Londres matando a 3 personas, hiriendo a 16 y destruyendo 9 casas. 16 segundos ms tarde una segunda V2 caa al Noroeste. Casualmente la media de ataques con V2 sobre la ciudad de Londres se ajust a esta macabra estadstica; Dos V2 diarias. No obstante estas cifras no son orientativas, ya que en la estadistica de impactos, podemos resaltar el ataque al puerto belga de Amberes, que lleg a sufrir el acoso de hasta 26 V2 diarias. En cuanto a la cifra de bajas, tambin cabra resaltar el impacto de una de estas terribles armas el 16 de Diciembre de 1944 contra el cine Rex. A las 15:20 el cine, albergandando en su interior a 1.200 personas, recibi el impacto directo de una V2 que se sald con 567 muertos. Afortunadamente el avance aliado sobre Europa ya era imparable, obligando a los alemanes a trasladar sus V2 a Holanda (Limite del alcance de estos misiles), alcanzando estas posiciones a finales de marzo dando lugar al ultimo lanzamiento de este misil el 28 de Marzo de 1945. El da 10 del mes siguiente tropas estadounidenses llegaron a Nordhausen descubriendo las instalaciones subterrneas de Mittelwerke. Ms adelante capturaron todo el material que pudieron (Desde cohetes enteros a toneladas de piezas) para enviarlo a Estados Unidos. Esto supuso el fin del programa V2 alemn con un resultado de un total de 1.054 misiles lanzados sobre objetivos ingleses y otros 1.675 sobre otros objetivos europeos. A partir de este misil, en la URSS se desarroll el famoso Scud, por su parte Estados unidos tambin desarroll sus primeros cohetes con la ayuda de Werner Von Braun y otros tantos ingenieros alemanes.

MISILES ANTIAEREOS
Si bien los alemanes al principio crean la guerra ganada, dndole poca importancia a las armas ms sofisticadas y prometedoras, la situacin en el ao 43 ya les empezaba a ser adversa, sufriendo en su propio territorio los devastadores raids de bombardeos a manos de los B-17 Flying Fortress estadounidenses y de los Lancaster britnicos. No disponan de cazas en nmero suficiente para hacerles frente, de hecho, era tal la presin que empez a pensar en cazas especializados para derribar los pesados bombarderos, de los que hablaremos mas adelante. En el otro lado se encontraban los antiareos, que no eran suficiente defensa. La creciente tendencia de usar cohetes para todo no se mantuvo al margen de aplicar estos a los antiareos. Veremos los principales proyectos, ya que ninguno se lleg a fabricar a gran escala como para suponer una amenaza seria.

E-4 Enzian
Desarrollado por la Messersmitch y derivado del diseo del Me 163 Komet, el Enzian, tambin conocido como E-4 (las 3 anteriores versiones eran prototipos de prueba) pretenda ofrecer una defensa antiarea ms eficaz basndose en una mayor precisin al poder guiar el misil hasta su objetivo, en lugar del clsico sistema de clculo de altura y deflexin empelado por al artillera antiarea.

Con una figura un tanto rechoncha, este misil provisto de alas, tena una envergadura de 3.7 metros y pesaba 1800 kilogramos, de los cuales 500 pertenecan a la cabeza de guerra y 550 al combustible. Pensando en el futuro, el doctor Konrad (su diseador dentro de la Messersmitch) utiliz materiales de fcil obtencin, tal que la madera para el fuselaje o una mezcla combustible/comburente que no se usaba apenas en otros Reconstruccin actual del E-4 Enzian proyectos que incluyesen motores de cohete. Su unidad de propulsin consista en un motor de cohete Walter RI-203 que funcionaba durante 72 segundos, apoyado en la fase de despegue por 4 cohetes de combustible slido que le otorgaban 6.000 kilogramos de empuje extra durante 4 segundos, tras los cuales se desprendan para aligerar peso. Tras abandonar la rampa de lanzamiento, aceleraba hasta conseguir los 1.080 Km/h ofrecidos por los 2.000 kilogramos de empuje su motor principal. Sus alcances prcticos eran de 15.700 metros en la vertical y 25 kilmetros de radio de accin horizontal. El funcionamiento del E-4 consista en ser lanzado desde una rampa mvil de 6,8 metros de longitud en direccin a su objetivo (Tambin estaba prevista una versin Aire-Aire), siendo guiado por un por un operador que mediante un transmisor de radio enviaba ordenes al enzian para corregir su rumbo hasta las Un Enzian listo para ser lanzado cercanas de su objetivo de forma visual o con la ayuda de una mini-estacin de radar. Una vez dentro del radio de accin de la cabeza buscadora (En la que por aquel entonces aun se trabajaba y que podra ser de tipo infrarrojo, acstico o de radar) el control del Enzian pasaba a esta y lo guiaba hasta el avin hasta llegar al radio del fusible de detonacin, previsto en 45 metros. Esta fue la distancia que se estimo ptima en cuanto a relacin precisin/radio de destruccin, ya que la gran cabeza de guerra que llevaba le otorgaba bastante potencia, habindose previsto 3 tipos para equiparlo: Una formada por explosivo rodeado de bolas de acero de un dimetro

de 30 mm y cpsulas incendiarias, otra formada por cohetes R4M y otra formada solamente por explosivos. Finalmente el Enzian, del que se fabricaron 60 unidades, fue cancelado a favor del Schmetterling, aun siendo este un proyecto perfectamente viable (se completaron algunas pruebas con xito), pidindole el RML que se centrase en cazas como el Me-262, aunque Messersmitch sigui trabajando en l en secreto.

Rheintochter
Llamado a sustituir al Enzian como misil antiareo, llego el Rheintochter (Hija del Rin), mucho ms esbelto, aunque con una estructura mucho ms radical. Sus principales rasgos eran unas superficies de control colocadas en el morro y unas toberas que salan del centro y cuyos gases de escape eran dirigidos al exterior mediante unos alargados conductos. Adems de Misil antiareo Rheintochter en la rampa de lanzamiento estas, su principal propulsin le venia dada por motor de cohete de combustible slido que le otorgaba un techo de 15 kilmetros y una velocidad de 1.300 Km/h. La gran novedad de este misil era que no tena la necesidad de que ningn operador lo controlara, ya que una vez lanzado poda guiarse por las seales de radio que le enviaba una estacin de radar, lo que converta al Rheintochter en el primer misil radiocomandado, siendo este el mismo sistema que usan actualmente la mayora de misiles SAM (Surface-Air Missile, Misil tierra-aire o antiareo) guiados por radar, e incluso en algunos misiles aire-aire de gua semiactiva. Su mecanismo de detonacin consista en un fusible acstico Kranich que iniciaba una carga de 136 kilogramos de explosivo. El misil demostr su funcionamiento en las pruebas, pero nunca llego a fabricarse en masa, estando aun en fase de prototipo al final de la guerra.

Henschel Hs 117 Schmetterling (Mariposa)

Cuando se hizo patente la necesidad de misiles antiareos fueron muchos los que iniciaron investigaciones al respecto, y la casa Henschel no se qued atrs, proponiendo el Hs 177. Diseado por el Dr. Herbert Wagner, el Hs-117 fue uno de los misiles antiareos mas cercanos a hacerse realidad aunque no lo consigui. Equipado con 2 alas en flecha para aumentar su sustentacin y facilitar el trabajo al motor que en este caso era de combustible lquido, el Hs 117 estaba apoyado en su fase de despegue por 2 cohetes de combustible slido que se desprendan a los 4 segundos y le otorgaban un empuje de 1.750 kilogramos. Una ingeniosa forma de ahorrar peso fue sustituir las bateras por un generador accionado por una pequea hlice colocada en el morro que ofreca la suficiente energa para el corto trayecto del misil. Las similitudes entre el Hs-117 y un avin eran evidentes, ya que adems de alas, tenia en su parte trasera una cola para el control especialmente diseada para soportar las altas velocidades del misil que alcanzaban 0,9 Mach. En cuanto a su sistema de gua, al igual que muchos otros, este misil termin su corta vida esperando una cabeza buscadora autnoma que estaban desarrollando en diferentes laboratorios y que nunca llegaba. Mientras tanto, este era dirigido hacia el blanco por dos operadores en tierra. Mientras uno lo segua con un telescopio, le daba ordenes al otro que se encargaba de controlarlo mediante ondas de radio hasta llegar a las proximidades donde actuaba el detonador de proximidad, alojado tambin en el asimtrico morro del misil junto a la hlice del generador. Para este misil tambin estuvo prevista la capacidad Aire-Aire. Schmetterling con los 2 cohetes de aceleracion auxiliares El Hs 117 contaba con las siguientes caractersticas: - Longitud: 4,3 metros - Dimetro mximo: 0,335 metros - Envergadura: 2 metros - Peso en despegue: 440 kilogramos - Techo mximo: 10 kilmetros - Rango: 32 kilmetros

Wasserfall
El ms ambicioso misil antiareo del tercer Reich fue sin duda el Wasserfall (Cascada). Basado en la estructura de la V-2, tambin fue desarrollado en Peenemnde que sufri varios bombardeos por los aliados, pereciendo en uno de ellos el Dr. Thiel, diseador del motor para el Wasserfall. Este deba sustituir al usado en la V-2 ya que mientras esta era aprovisionada de combustible y comburente en el momento de su uso, en el caso del Wasserfall este deba Wasserfall W-1 despegando. Notese la desalineacin entre de estar ya aprovisionado para las alas y los estabilizadores estar listo frente a un bombardeo, pudiendo permanecer as varias semanas, cosa que no era soportada por el sistema de la V-2. Finalmente la combinacin de alcohol/oxgeno liquido fue sustituida por Visol como combustible y SV-stoff (Acido ntrico y sulfrico) como comburente que le otorgaban un empuje de 800 kilogramos. Una caracterstica de esta combinacin es que entraba en ignicin al mezclarse, siendo impulsados ambos componentes por el popular sistema de nitrgeno a presin. La cabeza de guerra, cuyo peso era de 306 kilogramos, estaba formada por una mezcla de explosivos con el fin de aumentar la onda expansiva (Tericamente capaz de derribar ms de un bombardero de las apretadas formaciones caja que ejecutaban los B-17). No obstante, en caso de que la carga principal no desintegrase totalmente al misil, este incorporaba tambien una segunda encargada de despedazarlo para disminuir el riesgo de las tropas de tierra. Los sistemas de gua previstos fueron varios. El ms primitivo consista en la gua manual, siendo este desechado por su ineficacia, ya que no hay que olvidar que el Wasserfall comparta muchas caractersticas con la V-2, entre ella sus velocidad, que aunque mucho mas limitada, alcanzaba los 2772 km/h escapndosele esta a la capacidad de reaccin humana. Otro, realmente interesante consista en equipar el misil con un transpondedor para que un avanzado sistema de radar fuese ajustando automticamente la ruta del misil en base a la ruta del avin. Aunque tambin fueron previstos otros sistemas en los que intervena el radar, en ninguno se usaba este como gua final ya que la velocidad los haca ineficaces,

Puesto de radio transmision y control del Wasserfall

confindose esta a una cabeza buscadora infrarroja. Se llegaron a fabricar varias versiones, siendo la W-1 la primera con un gran parecido a la V-2, salvo algunas modificaciones y la inclusin de 4 alas formando una cruz a la mitad del fuselaje. En la W-5 el tamao fue incrementado ligeramente y las alas centrales fueron alineadas con los estabilizadores de la base. Finalmente en la versin W-10 el tamao fue reducido en un 27 % para poder economizar materiales que por esa poca ya escaseaban. Dadas sus caractersticas el Wasserfall pareca muy prometedor, inicindose planes para lograr su operatividad como lnea de defensa contra los raids de bombardeo por parte de los aliados. Tericamente eran necesarias 5000 unidades mensuales para garantizar el espacia areo de Alemania, estimndose que la produccin alcanzara como mximo 900 unidades a finales del ao 1945. Este misil tampoco estuvo listo a tiempo, no obstante, ciertos informes extraoficiales hablan de que en una ocasin llegaron a ser lanzados 50 en un ataque por parte de los aliados con resultados realmente buenos. Caractersticas del Wasserfall W-5: - Longitud: 7.765 metros - Dimetro mximo: 0,864 metros - Envergadura: 1.944 metros - Peso en despegue: 3810 kilogramos - Velocidad mxima: 2736 km/h - Techo mximo: 18,3 kilmetros - Rango: 26,4 kilmetros

Feuerlilie (Fuego de Lilly)

Prototipo de misil antiareo cuya finalidad era experimentar en sistemas de propulsin y control, sin pretender llegar a ser un misil Superficie-Aire operativo. Su primera versin, la F25 (El numero indicaba el dimetro en centmetros) meda 1,82 metros, desarrollaba velocidades subsnicas y tena un radio de accin de 5 kilmetros. Despus vino el F-55, que era impulsado por un cohete de dos etapas, siendo la primera de combustible slido y la segunda de combustible lquido. Meda 4,4 metros y doblaba el radio de accin de sus predecesores.

MISILES AIRE-SUPERFICIE
Una de las asignaturas pendientes para el tercer Reich era su Kriegsmarine (Marina de guerra) siendo esta una tercera parte de la Royal Navy en nmero y una octava en tonelaje, ya que Hitler siempre la subestim dejndola en un tercer plano tras la Wermatch y la Luftwaffe . Al igual que en el aire, era necesario poner freno a los aliados en el mar pero para ello no bastaba su inferior marina, as que esta tarea fue encomendada a las fuerzas areas mediante bombardeos. La situacin alemana tras las primeras derrotas no daba mucha libertad a la Luftwaffe que tena que apoyar al ejrcito de tierra sin darle mucho tiempo para controlar el sector martimo, buscndose FX-1400 Fritz-X entonces una solucin para facilitar su labor en misiones anti-buque. Esta apareci en forma de misil Aire-Superficie y de bombas guiadas que tambin fueron usadas para objetivos en tierra.

FX-1400 Fritz-X
La Fritz-X era bsicamente una bomba de cada libre guiada para labores anti-buque orientada a naves de tonelaje medio/grande. Su principal caracterstica era la de que penetraba profundamente en la estructura de su objetivo antes de detonar, y estaba especialmente diseada para tal fin con una punta reforzada buscando provocar el mayor dao al explotar desde dentro. Para conseguirlo necesitaba alcanzar una velocidad casi supersnica en el momento del impacto, as que aun siendo ayudada por un pequeo cohete que la aceleraba, esta deba ser lanzada desde un bombardero, que en la mayora de los casos se trat de un Dornier Do 217, desde una altitud de entre 5.000 y 6.700 metros. Con esta velocidad atravesaba las primeras capas del buque detonando entonces sus 300 kilogramos de explosivos. El sistema de gua poda ser mediante cable o radio, encomendndose en

Fritz-X tras ser lanzado

algunos casos la etapa final a cabezas buscadoras infrarrojas o acsticas. En el momento que se soltaba la bomba, el avin comenzaba a orbitar lentamente en torno al objetivo (Sistema que costo ms de un derribo a causa de lo expuesto que estaba el bombardero a la artillera antiarea) para que el operador de la bomba no lo perdiese de vista. Este se vea ayudado en su labor por unas bengalas alojadas en la parte trasera de la bomba para no perderla de vista en los 10 o 15 segundos que duraba su viaje. Con sus 1.570 kilogramos de peso total, la Fritz-X se pareca bastante a una bomba convencional salvo por poseer a mitad de su estructura 4 aletas para mejorar su estabilidad, ya que esta caa de una forma vertical. Fue usada en repetidas ocasiones con relativo xito. Cabe destacar el hundimiento del acorazado Roma en el Estrecho de la Magdalena a manos de dos de estas bombas lanzadas por un Dornier.

Henschel Hs 293
La Henschel ya empez a investigar sobre bombas y misiles guiados antes del comienzo de la guerra, dando como resultados proyectos realmente buenos cuando a finales de la guerra se empezaron a llevar a cabo bajo solicitud del Reich. Uno de estos fue el Hs 293. Al igual que la bomba guiada Fritz-X sus objetivos eran buques, pero en este caso, dada su menor capacidad de destruccin, era usado contra mercantes y buques de guerra de menor tonelaje. Este misil fue diseado como una cabeza de guerra con alas (Mas concretamente una bomba SC 500) y Hs 293 al que se le est examinado el motor equipada con sistemas de gua, receptor de radio y detonador de proximidad cuyo conjunto era propulsado por un cohete Walter HWK 109-507 de combustible lquido colocado de forma externa bajo la estructura. Este quemaba el omnipresente T-Stoff como comburente y Z-Stoff como combustible y ofreca un empuje de 600 kilogramos durante 10 segundos otorgandole suficiente empuje al misil para que planease hasta su objetivo, alcanzandolo a velocidades que variaban entre los 500 y 900 Km/h. Las pruebas comenzaron en 1.940, dando a conocer las primeras carencias del misil, como por ejemplo su tendencia a sufrir problemas de congelacin en la unidad propulsora y que fue parcialmente solucionada adaptando un conducto que trasladaba los gases calientes de escape del motor del avin directamente sobre el fuselaje de la bomba. Tambin se decidi la inclusin de una bengala en la cola para poder mantener el seguimiento visual hasta el objetivo al igual que en la Fritz-X, aunque fue prevista la inclusin de una cmara de televisin y un transmisor con el fin de no tener que seguir visualmente al misil centrndose el operador simplemente en guiarla al objetivo con una precisin total a partir de las imgenes obtenidas en tiempo real.

Transportado tambin por un Do 217, el misil era soltado con rumbo al objetivo, siguiendo el bombardero una ruta paralela para poder mantener el contacto visual mientras que un operador lo guiaba mediante seales de radio, obtenindose con este sistema un porcentaje de aciertos importante. No obstante, el sistema de gua visual hacia imposible su uso en caso de poca visibilidad o bien era dificultado por la confusin creada por las granadas del la AAA que disparaban al misil con la intencin de derribarlo y podan confundirse con la bengala de la cola. Adems, el hecho de tener que seguir el avin una trayectoria constante y predecible tambin lo converta en una interesante presa para la artillera antiarea. Su primer xito llego el 27 de agosto de 1.943 con el hundimiento de la corbeta britnica H.M.S. Egret. Sin embargo ciertos acontecimientos empaaron la efectividad del Hs-293. Por un lado, se descubri que un importante nmero de unidades haban sido saboteadas cuando les cortaron el cable que Operador controlando un Hs 293 a bordo de un bombardero una el receptor a la antena. En tierra aun funcionaba, pero en el aire, debido a la vibracin del avin este terminaba por separase y se perda el control sobre el misil. Por otro, tras caer en manos de los aliados piezas de algunos modelos, pudieron estudiarlos llegando a la conclusin de que podran interferir las seales de radio del avin emisor y as lo hicieron. Ante los fallos provocados por las contramedidas electrnicas de los aliados, la Luftwaffe acuso de estos a los operadores del misil tachndoles de inexpertos. Derivados del Hs 293 surgieron las versiones 294 y 295. La primera aunque con diferente diseo conservaba el mismo principio que su predecesor si bien se sumerga en el agua (rompiendo sus alas) para completar su ltima fase de viaje a modo de torpedo guiado acsticamente hasta la zona de la sala de maquinas. La segunda consista en un Hs 293 mejorado con 2 motores en lugar de uno y una nueva cabeza de guerra AP (Armour Piercing, traspasa-blindajes) para poder hacer frente a grandes buques de guerra blindados.

Otros proyectos de misiles Aire-Superficie

Algunos no pasaron del papel, y otros apenas completaron su desarrollo, pero sern incluidos para dejar patente la envergadura de estos proyectos. - Blohm und Voss Bv 143 Misil anti-buque con alas impulsado por un cohete de combustible slido, cuyo funcionamiento consista en ser lanzado en direccin al objetivo desde un bombardero. Una vez en ruta el misil continuaba su vuelo a una altura de 3 metros sobre la superficie del mas

- Blohm und Voss Bv 246 Hagelkorn (Granizo) Bomba planeadora que fue planeada para neutralizar radares enemigos (Como los actuales misiles anti-radiacin HARM o Kh-25 MP). Su sistema de gua pasivo consista en un receptor de onda ultra-corta que le guiaba hasta la fuente de las radiaciones. - GT 1200 Torpedo de propulsin a cohete. Este era lanzado desde un bombardero e impulsado por un motor de cohete. Una vez que entraba en el agua, se desprenda del anterior motor y encenda uno nuevo que le impulsaba hasta su objetivo. No llego a ser desarrollado.

MISILES AIRE-AIRE
Para defender Alemania de los cada vez ms devastadores bombardeos se inicio una lnea de investigacin para desarrollar misiles Superficie-Aire. Por otro lado tambin se baraj la posibilidad de misiles Aire-Aire con los que equipar los cazas para poder atacar a las cerradas formaciones de bombarderos aliados, que resultaban letales con sus ametralladoras defensivas.

Ruhrstahl X-4
Este misil comenz su desarrollo en 1.943 a manos del Dr. Max Kramer con el fin de ofrecer una solucin eficaz contra los bombarderos enemigos. Impulsado por un motor de combustible lquido BMW 109-448, que quemaba una mezcla de S-stoff y R-stoff, tena un alcance eficaz que rondaba los 3 kilmetros. No obstante se empez a trabajar para sustituir este motor por otro de combustible slido, ya que el S-stoff era muy agresivo y en un misil tan pequeo no se podan disponer los sistemas necesarios para su contencin. El X-4 era filo-guiado y apuntado de forma manual por el piloto. Para mayor estabilidad, al igual que en el caso del misil X-7, el X-4 giraba sobre su eje a 60 rpm, siendo las ordenes de comando transmitidas con el adecuado retardo para hacer factible su Ruhrstahl X-4 control, si bien la detonacin del mismo corra a manos de un detonador acstico basado en el efecto Doppler. Un dato curioso es que este detonador fue optimizado para el sonido de los motores de un B-

17. El funcionamiento consista en que a medida que se iba acercando el detonador ira captando el sonido del B-17 de una forma ms aguda que si estuviese en modo estacionario en lugar de estar acercndose. En el momento en que el misil sobrepasase en algunos centmetros los motores, pasara a estar alejndose en lugar de acercarse, por lo que el sonido que le llegara seria mas grave y esa era la seal de la detonacin. La cabeza de guerra del X-4 la conformaban 20 kilogramos de explosivos que le otorgaban un radio letal de 8 metros. Un problema imprevisto con este misil consista en que era imposible ser controlado mientras el piloto llevase el avin, as que su uso fue desterrado de los cazas, pasando a equipar aviones como los Ju 88. No obstante no lleg a usarse en masa ya que hubo problemas con las entregas de motores por parte de BMW, si bien, fueron construidas multitud de carcasas. Caractersticas: - Longitud: 2,01 metros - Envergadura: 0,726 metros - Peso: 60 kilogramos, de los que 20 pertenecen a la cabeza de guerra - Velocidad: 1.130 km/h - Rango mximo: 3,5 kilmetros

Henschel Hs 298
Versin Aire-Aire del Hs 117 Schmetterling, el Hs 298 comparta la mayora de sus caractersticas, salvo algunas modificaciones, tal que una nueva cola con 2 planos verticales paralelos en los extremos de los planos horizontales y el giro de 90 en su fuselaje central para lograr la verticalidad en el eje sensores/generador. Por otro lado el tamao fue Henschel Hs 298 drsticamente reducido quedando con las siguientes caractersticas: - Longitud: 2,16 metros - Envergadura: 1,22 metros - Peso: 45 kilogramos - Velocidad: 882 km/h

MISILES ANTI-TANQUE
Aparte de la amenaza area, haba otra que avanzaba por tierra. Centenares de carros blindados aliados se cernan sobre Alemania desde el Este y el Oeste y los en su da temibles Panzer VIe Tiger ya no podan plantar cara a tal amenaza. Con el fin de retrasar su avance se desarrollaron diferentes armas para infantera, como los Panzerbekmpfungsmittel, y entre ellos los famosos Panzarfaust que llegaron a ser entregados a nios y ancianos (Ultima lnea de defensa del Reich) cuando las tropas ya avanzaban sobre la periferia de Berln en un desesperado intento de detener la inminente toma de la ciudad por parte de los aliados. Soldado alemn armado con un Panzerfaust de 100 mm No obstante el Panzerfaust no dejaba de ser un simple cohete no guiado con una cabeza de guerra en la punta. Para obtener buenos resultados era necesario guiar la carga hasta el objetivo en todo momento, capacidad que tenia el X-7.

Ruhrstahl X-7 Rotkppchen

Con el X-7 se repite la misma historia que con el resto de armas de tecnologa puntera alemanas. Cuando se dise en 1941 y fue presentada en al oficina de armamento, esta fue rechazada, ya que la guerra pareca ganada y se desestimo la posibilidad de destinar fondos para la continuacin de su desarrollo prefiriendo emplearlos en armas ms convencionales. Este misil fue ideado como arma guiada contra todo tipo de vehculos, preferentemente blindados y consista en una carga blica de 2,5 kilogramos de explosivos impulsada por un motor de cohete de combustible slido de 2 etapas siendo sustentado el conjunto por unas pequeas alas. La primera etapa del motor aceleraba el misil hasta los 350 Km/h en los primeros 2,5 segundos ofreciendo la segunda un empuje menor pero sostenido durante 8 segundos que le otorgaba al misil una velocidad de 300 Km/h y un alcance de unos 1150 metros.

Dado el tamao de los misiles antiareos, estos podan alojar en su interior un radio receptor para su control, pero en pequeos misiles como el X-4 y el X-7 este sistema tena que ser sustituido por uno ms rudimentario como era el filoguiado. Mas concretamente, el X7 dispona de dos cables conectados en cada extremo de las alas mediante los cuales se enviaban las ordenes de correccin de direccin, Esquema de un X-7 Rotkppchen siendo uno el encargado del timn y otro el encargado del elevador, pero en este caso el sistema era mucho mas complicado ya que el misil en su vuelo giraba sobre su eje longitudinal a 120 rpm al igual que el X-4 (Este ultimo lo hacia a 60 rpm), lo cual le hara ingobernable con el sistema de control tradicional. Con fin de solucionar ese problema se utilizo un ingenioso sistema que retardaba las rdenes del operador hasta que el misil se encontrase en la posicin adecuada. Por ejemplo, si el operador ordenaba virar a la izquierda, el misil no lo hara hasta encontrarse en el momento de la rotacin adecuado para que el timn ejecutase tal orden de forma efectiva. Puede parecer que el sistema sera ineficaz dado ese retardo, pero a 120 rpm, las rdenes se iran ejecutando cada 0,5 segundos. Para aumentar su precisin el X-7 incorporaba un giroscopio estabilizador que era accionado en el lanzamiento de forma automtica por dos pequeas cargas de plvora que al iniciarse le otorgaban el giro necesario para su funcionamiento. Para facilitar los ajustes de direccin, el misil incorporaba una bengala que mejoraba sensiblemente la identificacin de su posicin por el operador, que deba procurar en todo momento mantener centrado el X-7 en el la mira de su puesto de lanzamiento para asegurar el blanco. De este misil llegaron a ser fabricadas unas 300 unidades del modelo original, aunque se proyectaron algunas mejoras, como sustitucin del sistema de control filoguiado por uno de infrarrojos y un novedosos sistema de control que detectaba los movimientos de la mira en el puesto de artillero comparndolos con la posicin del misil guindolo de una forma mas precisa. Terminada la guerra, numerosas unidades de este misil fueron capturadas tanto por estadounidenses como por soviticos. A partir del X-7 los primeros desarrollaron su misil TOW y los segundos los primeros modelos de la serie AT. Caractersticas: - Longitud: 0,95 metros, de los cuales 0,46 pertenecan al cuerpo principal - Envergadura: 0,6 metros - Peso: 9 Kilogramos - Diametro: 150 Milmetros - Alcance: 1150 Kilmetros - Velocidad: 300 Km/h

II.

AVIONES

Muchas fueron las armas secretas alemanas y ms aun fue el misticismo que las rodeaba. Los aliados teman la llegada de armas cada vez novedosas tras comprobar en su propio territorio la existencia de estas con cazas como el Me 262. Por fortuna estas llegaron tarde para cambiar el curso de la contienda y por muy superiores que fuesen, poco podan hacer contra la aplastante superioridad numrica de sus oponentes. En esta serie de artculos ir tratando los diferentes grupos en los que se podan englobar estas y en este especialmente veremos los aviones.

SUPREMACIA AEREA Y SISTEMAS DE PROPULSION

Quien domine los cielos dominar la batalla era una leccin muy bien aprendida por el tercer Reich, que concedi a la Luftwaffe muchos medios para convertirla en la mejor fuerza area de todas. Creada por el general Hans Von Seeckt tras la 1 guerra mundial y aprovechndose de algunos vacos en el tratado de Versalles con respecto a la aviacin civil (Sobre todo tras el Acuerdo Areo de Paris de 1926 que era an ms permisivo) la Luftwaffe se desarroll a partir de la lnea area Lufthansa.Finalmente saltndose totalmente los tratados comenz a fabricar aviones de combate o a adaptar los ya existentes a bombarderos o transporte de tropas. Ya en 1936 a comienzos de la Guerra Civil Espaola tenia en su haber cazas como el Messerschmitt Bf 109 o bombarderos en picado como el Junkers Ju 87 Stuka, aviones que El Messerschmitt Bf 109, caza imbatible segun los altos mandos del participaron en ella tercer Reich como unidades de la legin Cndor enviada por Hitler para ayudar al general Franco. En esta guerra aprendieron valiosas tcticas de combate que ms tarde emplearan en los cielos de Polonia. En ambas campaas obtuvieron grandes resultados, haciendo pensar a Hitler y a los generales que la superioridad tcnica de sus aviones les garantizaran la victoria sobre el resto de sus enemigos. Esta errnea idea llevo a Hitler a obligar a las empresas proveedoras de material blico a parar todos los proyectos que no fuesen a estar operativos en menos de un ao, decisin que supuso un batacazo para el desarrollo de los prototipos mas avanzados. Ms adelante cuando comenzaron a perder batallas y el resultado de la guerra comenz a parecerles adverso solicitaron el desarrollo de esos prototipos a la carrera para recuperar su superioridad. Es evidente que estos llegaron tarde...

La propulsin a reaccin, turbinas y cohetes

En un caza (Y prcticamente en cualquier otro avin de combate) la velocidad es su principal caracterstica y seguro de vida. Esta le permite llegar antes a los objetivos, ser un blanco ms difcil a los antiareos o a otros aviones enemigos y ser un adversario ms eficaz en combate. En los cazas alemanes esta sola primar sobre la agilidad ya que si eres ms veloz que tu gil enemigo puedes golpearle y huir repitiendo la operacin hasta derribarle mientras que el quizs no llegase a dispararte siquiera. Durante la Segunda Guerra Mundial los aviones con motor de pistn evolucionaron enormemente dando lugar a maquinas realmente veloces. Cada vez se lograban motores con ms caballos encastrados en aviones cada vez ms aerodinmicos y ligeros elevndose en cada ocasin la velocidad mxima. Pero lleg un momento en el que a pesar de pulir esas mejoras la velocidad no aumentaba lo esperado. Se

estaba llegando al lmite del par hlice-motor de pistn. Esto hizo necesario el uso de nuevos sistemas propulsores ms potentes y que no adolecieran las mismas limitaciones del anterior sistema perfilndose como el idneo la propulsin a chorro. Para este sistema existan dos posibilidades; La turbina a reaccin o el ms radical motor de cohete. El funcionamiento bsico de la turbina consiste en absorber aire por el orificio de entrada mediante un compresor (Los alabes que se pueden ver en las Turborreactor Jumo 004. Este motor era el responsable de entradas de las turbinas) que impulsar al Me-262 lo comprime e impulsa hasta la cama de combustin donde se le inyecta el combustible en forma de aerosol que da lugar a una combustin que eleva la temperatura del gas formado. Esta mezcla de aire y gas caliente pasan a travs de una turbina (De ah el nombre del conjunto) a la que le imprimen una rotacin la cual transmite al compresor mediante un eje central. Entonces los gases calientes comienzan su expansin saliendo por la tobera dando lugar a un empuje por el principio de accin-reaccin. No se debe confundir los trminos turbina y motor a reaccin, ya que el segundo engloba a las turbinas y otro tipo de motores como los estatorreactores por ejemplo.

Adems de ello dentro de la familia de las turbinas podemos encontrar los siguientes tipos: - Turborreactores, los anteriormente descritos. - Turbofan o turbina de doble flujo. - Turbohlice, combinacin de una turbina y un sistema de hlice. - Turboeje, similares a las turbohlices pero adaptados a los helicpteros.

La otra opcin eran los cohetes. La gran ventaja de estos es que no dependen del medio en el que se encuentren para su funcionamiento, pero esta caracterstica poco importaba en los aviones. El turborreactor se sirve del aire como comburente para la combustin y medio de impulsin, pero en el caso del cohete, este ya porta tanto el combustible como el comburente (Oxidante) ya sea en forma liquida o slida y su violenta combustin no necesita de otro medio para crear una masa de gases calientes. Su Motor de cohete de combustible lquido Walter 109-739 funcionamiento es utilizado en el misil Enzian considerablemente ms simple que el de la turbina, aunque estos sean mucho ms complejos en su desarrollo. En el caso del motor de combustible slido, este consiste bsicamente en un cilindro hueco relleno con una mezcla propelente (Plvora) que ir quemndose de una forma controlada hasta consumirse dando lugar a una gran masa de gases calientes que saldrn por la tobera ofreciendo impulso al conjunto. La otra variante son los motores de cohete de combustible lquido. Su configuracin bsica son 2 depsitos que contienen el combustible y un oxidante, estos son inyectados a una cmara de combustin donde se combinan en una violenta reaccin qumica cuyos gases salen de la cmara mediante un orificio conectado a la tobera, lugar donde se expanden. Como principales caractersticas comentar que las turbinas gozan de gran autonoma (Poco consumo) y un empuje moderado, mientras que los cohetes adolecen un consumo de combustible enorme pero con un empuje excepcional. Tras analizar estos factores las empresas aeronuticas militares del tercer Reich optaron por usar ambos sistemas en diferentes tipos de aviones. En este rticulo veremos los ms significativos.

AVIONES A REACCION MEDIANTE TURBOREACTOR

Heinkel He 178. Funcionar el invento?

La historia de la turbina de gas (No confundir con un turborreactor para aviacin) se remonta a 1872 cuando Stolze realizo los primeros diseos en los que inclua etapas de compresin. Ya en 1903 la compaa General Electric comenz a trabajar en serio para desarrollar una turbina de gas funcional. Para los aos 30 tanto Alemania como Reino Unido haban logrado desarrollos funcionales de turbinas perfilndose como medios de propulsin para aviones.

A la cabeza de los diseos alemanes estaba un joven ingeniero llamado Hans-Joachim Pabst von Ohain ayudado por otro ingeniero experto en automocin, Max Hahn. Interesado por la tecnologa de la turbopropulsin, Ohain entro en contacto con Ernst Heinkel que le acogi en su equipo encomendndole el desarrollo de un turborreactor a escala real en 1935. En septiembre de 1937 el primer turborreactor alemn, el HeS-1, arranc utilizando como combustible hidrogeno gaseoso (Sistema poco viable). Unos meses mas tarde, patente ya la eficacia de la turbina, el RLM (Reichsluftfahrtministerium, Ministerio del aire del tercer Reich) inst a los principales fabricantes a que desarrollasen y mejorasen esa planta motriz para adaptarla a vehculos areos. Heinkel, estaba tan entusiasmado por el xito de la turbina que para evitar los retrasos de la burocracia no informo del proyecto al RML vindose obligado a costearlo todo de su propio bolsillo. Solicit a Karl Schwarzler la construccin de una clula para llevar esa novedosa planta motriz y de ah naci el He 178. Se le adapto la nueva turbina HeS-3b que quemaba gasolina (Combustible mucho mas factible que el hidrgeno) y que equipaba un compresor centrifugo ofreciendo 495 kilogramos de empuje esttico. El turborreactor iba encastrado dentro del fuselaje ubicando la toma de aire en el morro y la tobera de salida en la cola, al estilo de los futuros cazas F-86 Sabre o MiG-15 Fagot. El 27 de agosto de 1939 fue una fecha decisiva para la aviacin; el primer reactor, un He 178, emprenda el vuelo por sus propios medios con total xito. Solo hubo un par de incidentes, uno protagonizado por un tren Representacion grfica del He 178 con el tren aun extendido de aterrizaje defectuoso y otro causado por la ingesta de un pjaro por el sistema propulsor, pero el objetivo fue cumplido con creces. 20 meses ms tarde el prototipo ingles Gloster E.28/39 alcanz ese mismo objetivo. Entonces estall la guerra con Polonia. La fcil victoria germana en esta campaa y la siguiente obtenida sobre Francia hicieron pensar a los generales que todas seran iguales. Ante sus ojos el Messerschmitt Bf 109 se perfilaba como el caza definitivo e Su equivalente ingls, el Gloster E-28/39, aunque con 20 meses imbatible y la de retraso Wehrmacht era un ejrcito imparable. Entonces Hitler oblig a toda la industria armamentstica a detener cualquier proyecto que no fuese terminado en un ao Para que ms? Entonces la guerra ya

estar ganada pensaba. As termin el He 178, aunque no obstante no dejaba de ser un prototipo sin vistas para convertirse en un caza. Simplemente era un demostrador con una velocidad punta 695 Km/h y con una autonoma de 10 minutos. De todas formas el entusiasmo que el motor a reaccin produca en los fabricantes de aviones militares les hizo ignorar esta norma siguiendo sus propios proyectos de forma autnoma. Caractersticas: Longitud: 7,48 metros - Altura: 2,10 metros - Envergadura: 7,20 metros - Superficie alar: 7,90 m - Peso vaco: 1.590 Kilogramos - Peso mximo en despegue: 1.910 Kilogramos - Planta motriz: Heinkel HeS 3B de 495 Kg de empuje unitario

Heinkel He 162 Volskjger. Necesito ese interceptor para maana

Si bien Hitler y otros altos mandos del tercer Reich dejaron de lado los proyectos mas atrevidos al principio de la guerra por considerarlos innecesarios, al final se vieron obligados a autorizar e incluso obligar a su desarrollo. En este caso la necesidad venia por los constantes bombardeos masivos por parte inglesa y estadounidense en los que participaban centenares de unidades simultneamente.

Ya se haban fabricado efectivos cazas como el Me 262 y otros no tan efectivos como el Me 163 pero la guerra iba acompaada por una escasez de medios y materiales que estaba ahogando a Alemania, as que en septiembre de 1944 el RLM emiti la necesidad de un nuevo caza que fuese ligero, de fabricacin en madera y otros materiales de fcil El Heinkel He 162 Salamander adquisicin, cuya fabricacin pudiese ser llevada a cabo por operarios poco preparados y cuya simplicidad lo hiciese volable por muchachos de las juventudes hitlerianas con la previa instruccin de unos pocos vuelos en planeadores. En esa fecha y con tales requerimientos, sobre todo el de los pilotos, se haca evidente el grado de desesperacin vivido en los ltimos meses de la contienda. No obstante el proyecto fue sometido a concurso y sali elegida la propuesta de Heinkel, el He 162 Volskjger (Caza del pueblo), que contaba con la ventaja de haber diseado anteriormente avin similar. Propuesta y no prototipo, ya que para ms inri no haba nada fabricado, el RLM emiti la solicitud y convoc el concurso con carcter inmediato basndose para la eleccin en las caractersticas que iban a ofrecer cada uno. Para rematar, el caza deba estar listo en un periodo record de solo tres meses. La Heinkel se volc en el proyecto finalizando los esquemas a finales de octubre, mientras que algunos prototipos estaban ya siendo construidos. El He 162, tambin conocido como Salamander consista en un fuselaje monocasco fabricado en madera encolada y aluminio con una cabina elevada y con un solo turbopropulsor BMW 003A-1, que adems accionaba un alternador y una bomba hidrulica, carenado en la parte superior del fuselaje. La poco usual ubicacin del motor obligo a recurrir a una cola de doble deriva para la libre circulacin de los gases de escape y al uso de un asiento eyectable mediante explosivos, ya que con semejante aspirador a sus espaldas tena escasas posibilidades de salir vivo. Como armamento se implantaron en un principio una pareja de los mortferos caones Mk-108 de 30 milmetros, pero las sacudidas que producan al disparar no sentaban muy bien a al frgil estructura del Salamander por lo que se recurri a los mas ligeros MG 151/20 de 20 milmetros. Con este cambio se pas de la versin A-1 a la definitiva A-2. Increblemente la Heinkel estaba cumpliendo los plazos y para el 6 de noviembre un prototipo del He 162 realiz el primer vuelo del caza, en el cual qued patente la escasa dureza del fuselaje sufriendo un fallo estructural que no tuvo

He 162 levantando el vuelo

mayor importancia. Cuatro das ms tarde, en un nuevo vuelo, el borde de ataque de una de las alas se desprendi cayendo el avin sin remedio y falleciendo en el accidente el jefe de pruebas de la Heinkel. Una vez solventados todos los problemas se fue haciendo patente que algunas de las desesperadas exigencias del RLM eran materialmente imposibles de llevar a cabo, como la de que las lneas de montaje deban entregar ms de 3.000 unidades mensuales o la utilizacin de inexpertos jvenes para su pilotaje. Si algo no era el He 162 era un avin de fcil gobierno, ya que requera de movimientos muy suaves y para su manejo no solan bastar algunos vuelos en planeadores. Para cuando estuvo plenamente operativo las tropas aliadas ya avanzaban hacia Berln, con lo que este interceptor tuvo una vida bastante corta en la que no tuvo tiempo de demostrar todas sus virtudes. Caractersticas Heinkel He-162 A-2: Longitud: 9,05 metros - Altura: 2,60 metros - Envergadura: 7,20 metros - Superficie alar: 11,20 m - Velocidad mxima: 840 km/h - Peso vaco: 1.660 Kilogramos - Peso mximo en despegue: 2.800 Kilogramos - Techo operativo: 7.200 metros - Autonoma: 57 minutos - Planta motriz: BMW 003 A-1 de 800 Kg de empuje unitario

Versiones del Heinkel He 162

He 162A-1: Modelos de preserie con 2 caones Mk-108. He 162A-2: Versin definitiva para produccin con 2 caones Mg 151/20. He 162 series B: La serie B comprenda nuevos modelos del Salamander que tenan como denominador comn un turborreactor mejorado que poda entregar 1.300 kg de empuje, el alargamiento del fuselaje para aumentar la capacidad de combustible y un aumento en la envergadura. Para esta serie tambien se plane la sustitucin del turborreactor por un pulsorreactor, pero los modelos del momento no ofrecian las caractersticas solicitadas. No se termin ningun avin. He 162C: La versin C utilizaba el fuselaje de la B pero con unas alas en flecha de 38 y una cola de mariposa. No se termin ningun avin. He 162D: Similar a la versin C pero con alas en flecha regresiva. No se termin ningun avin.

Arado Ar 234 Blitz. Un bombardero ms veloz que un caza

En 1940 el RLM solicito un nuevo avin para labores de reconocimiento cuya principal defensa fuesen su velocidad y cota de vuelo, ofreciendo la Arado Flugzeugwerke GmbH el Ar 234 Blitz (Relmpago). Este nuevo avin monoplaza se beneficiara de las Arado Ar 234 Blitz capacidades que ofrecan los nuevos turborreactores configurndose como un bimotor. Ese mismo ao se inici su desarrollo a manos de Walter Blume y Hans Rebenski pero la fabricacin de una planta motriz adecuada estaba aun muy lejana ya que BMW y Jumo, las empresas encargadas de construir los turborreactores, no tenan muy avanzados los prototipos. Por ese motivo se vieron obligados a conformarse con desarrollar solo la clula, que por cierto fue de un acabado excelente y muy depurado con una configuracin de ala alta y morro fabricado totalmente en plexiglass de aproximdamente medio centmetro de grosor para ofrecer la mayor visibilidad posible. Uno de los inconvenientes en el diseo fue el volumen destinado a albergar combustible ya que entre los requerimientos se inclua un radio de alcance bastante grande, por lo que fue necesario prescindir del clsico tren de aterrizaje retrctil siendo sustituido por un sistema de ruedas lanzables y un patn de aterrizaje. En un principio el procedimiento consista en soltar el tren triciclo a una altura de 60 metros para despus descender suavemente gracias a unos paracadas, pero al no dar buenos resultados se volvi al

sistema tradicional en el que se soltaban nada mas dejar tierra. Para alargar la vida del tren se le incluyeron unos paracaidas que lo frenaban nada mas desprenderse del avin. Finalmente en febrero de 1943 Jumo entrego los primeros motores para el Blitz inicindose las pruebas al mes siguiente. El 15 de junio de ese mismo ao el prototipo Ar 234V1 por fin despeg en el aerdromo de Rheine en un vuelo que resulto un completo xito y en Blitz despegando ayudado por 2 Walter 109-500 el que el nuevo avin demostr sus excelentes capacidades. A este prototipo le siguieron otros muchos a los que se les fueron implementando sucesivas mejoras como la presurizacin de la cabina, la inclusin de un asiento eyectable para emergencias o la implantacin definitiva de un tren de aterrizaje retrctil para solventar los problemas que ocasionaba el patn, lo cual necesit de una nueva configuracin interna de los depsitos. El nuevo tren retractil tuvo una gran acojida entre los pilotos del Blitz, aunque debido a su estrechez daba algunos problemas en el aterrizaje. Tambien se decidi la utilizacion de paracaidas de frenado en el propio avin con la intencion de acortar su carrera de aterrizaje. Otra interesante mejora fue la introduccin de dos cohetes subalares de combustible liquido Walter 109-500 para labores de RATO (Rocket assisted Take Off, Despegue asistido por cohetes) que ofrecan 500 kilogramos de empuje y se desprendan los 30 segundos frenando su descenso mediante paracadas para su posterior reutilizacin.

Cohete Walter 109-500 para ayuda en el despegue

Percatndose el RLM las excelentes caractersticas del Blitz, solicit a la Arado una nueva versin del avin adaptada para labores de bombardeo perfilndose finalmente la serie B con el Ar 234B1 para reconocimiento fotogrfico y el Ar 234B2 para bombardeo aunque si se deseaba ambas podan operar en ambos roles segn las necesidades. La primera versin estaba desarmada y portaba un equipo de fotografa que poda estar formado por cmaras Rb 50/30, 50/75, 75/30 20/30. La otra equipaba 3 soportes para bombas ETC 504, uno de ellos ubicado en el vientre y los otros dos bajo los motores pudiendo portar en total 1500 kilogramos en bombas. El armamento fijo lo constituan 2 caones MG 151/20 de 20 milmetros apuntados hacia atrs de forma manual por el piloto y con la ayuda de un periscopio con 200 proyectiles cada uno. Tambin se le podan incorporar 2 depsitos auxiliares de 290 litros cada uno adaptado bajo los motores. Como instrumentos para bombardeo el Blitz estaba equipado con el visor PV1 B adaptado en el periscopio para ataques a baja cota y con el novedoso sistema BZA 1 para altas cotas consistente en la primera computadora para clculo de bombardeo, si bien esta era mecnica. Su fabricacin en masa, iniciada a mediados de 1944, se vio retrasada por los constantes bombardeos aliados, aun as se entregaron numerosas unidades. Una vez sobre el terreno, ambas versiones ofrecieron un comportamiento intachable, captando la versin B1 multitud de En el momento del despegue desprendiendose del patn fotografas con una versatilidad impensable para sus equivalentes con motor de pistn y obteniendo la versin de bombardeo unos resultados realmente buenos, sobre todo teniendo en cuenta el total dominio areo que tenan los aliados. Por ello y dadas sus altas prestaciones al Ar 234 se le encomendaban los objetivos ms difciles, como fue el puente de Remagen, objetivo de suma importancia por ser una de las entradas del ejercito estadounidense y por tanto bien defendido, que en contra de la creencia popular, no fue destruido por uno de estos bombarderos y al cual llegaron a atacar con Me 262 en su versin de Schnellbombers y misiles V2. Si bien llegaron a daarlo, el puente se colaps por el uso excesivo por parte de los aliados sucumbiendo mientras pasaban sobre l vehculos semioruga M3 y blindados Sherman. Su principal virtud siempre fue la velocidad que le ofrecan los dos turborreactores Jumo 004B, los mismos que impulsaban al Me 262 y que adolecan los mismos problemas de desgaste que en el caza, otorgandole estos la misma velocidad que los cazas enemigos cuando estaba cargado de bombas y una muy superior en configuracin limpia, superior incluso al caza a reaccin britnico Gloster Meteor. Esta caracterstica le hacia imposible de interceptar. De este avin se llegaron a fabricar hasta 24 versiones (Algunas incluso con radar para labores de caza nocturna) de las que cabe sealar la C equipada con cuatro turborreactores BMW 003A-1 que le dotaban de una velocidad mxima de 870 Km/h. Con el final de la guerra se acab la carrera del Blitz en Alemania, si bien continu en algunos escuadrones de los aliados tras su captura por los mismos.

Cabina del Arado Ar 234 Caractersticas Arado Ar 234 B1: Longitud: 12,64 metros - Altura: 4,30 metros - Envergadura: 14,10 metros - Superficie alar: 26,40 m - Velocidad mxima: 740 km/h a 6.000 metros de altura - Peso vaco: 5.200 Kilogramos - Peso mximo en despegue: 9.850 Kilogramos - Techo operativo: 10.000 metros - Alcance: 660 Kilmetros a nivel del mar y 1.630 kilmetros a 10.000 metros - Planta motriz: 2 Jumo 004B de 800 Kg de empuje unitario

Versiones del Arado Ar 234 Blitz

Ar 234A: Portotipos Ar 234B-0: Versin Ar 234B-1: Versin Ar 234B-2: Versin

de evaluacin.7 unidades fabricadas. de preproduccin con 20 ejemplares entregados. final de produccin para reconocimiento (Adaptable a bombardeo). final de produccin para bombardeo con una capacidad de hasta

1.500 kilogramos (Adaptable a reconocimiento).

Ar 234C: Versin cuatrimotor con 4 turborreactores BMW 003A.1 que incrementaban su velocidad hasta los 870 Km/h. Su techo se increment hasta los 12.000 metros y su alcance hasta los 1.400 kilmetros. Ar 234C-1: Ar 234C-3:

Versin cuatrimotor del Ar 234B-1. Versin polivalente y rediseada.

reconvertido a caza nocturna con 2 tripulantes, 2 caones MG 151/20 y 2 Mk-108 apuntados frontalmente. Se prevea adaptarle un radar FuG 218.
Ar 234C-4:

Ar 234C-3.N: C-3

Versin de reconocimiento armado con 4 MG 151/20. de desarrollo. biplaza para reconocimiento.

Ar 234C-5: Prototipo Ar 234C-6: Prototipo Ar 234C-7:

Desarrollo del C-3.N con el piloto y el operador de radar sentados uno al lado del otro. Equipaba un radar de onda centimtrica FuG 245
Ar 234C-8: Proyecto

de bombardero bimotor con los nuevos turborreactores Jumo 109-

004D.
Ar 234D: Nueva serie que incorporaria los

nuevos turborreactores Heinkel HeS 011A de

1.300 kilogramos de empuje.

Ar 234D-1: Equivalente Ar 234D-2: Equivalente Ar 234P: Serie diseada Ar 234P-1: Cuatrimotor

al B-1 pero con los nuevos motores. al B-2 pero con los nuevos motores. para labores de caza nocturna. que equipaba los BMW 003-A.1 y con identico armamento que

el C-3.N.
Ar 234P-2:

Biplaza con cabina blindada. motores HeS 011A. motores Junkers Jumo 109-004D.

Ar 234P-3: Nuevos Ar 234P-4: Nuevos Ar 234P-5: Versin

de 3 tripulantes con la vuelta a los motores HeS 011A y la adicion de dos caones Mk-108 ms.

Heinkel He 280. El oponente del Me 262

Previamente a la invasin de Polonia y Francia ya se conocan las aplicaciones de los turborreactores para propulsin area y los altos mandos del tercer Reich an no estaban ebrios de superioridad, as que actuando con cierta cordura el RLM Heinkel He 280 emiti en 1938 la solicitud para un caza que aprovechase ese novedoso sistema. Se abri un concurso al que se presentaron las empresas de Ernst Heinkel con el He 280 y de Willy Messerschmitt con el Me 262. En esta competicin la Heinkel parta con ventaja gracias a su experiencia con sus turbina de fabricacin propia y al avin He 178. Inicindose su diseo definitivo a finales de 1939, este prevea un tren de aterrizaje triciclo con rueda en el morro, aumentando enormemente el campo de visin del piloto mientras estuviese en tierra, junto a un ala baja y con sendos motores carenados bajo cada una de ellas. Evidentemente estos motores seran fabricados por la misma firma, habindose previsto para ese caza el HeS 8. No obstante, el proyecto se encontr con el mismo problema que su oponente, habiendo terminado ya la clula, la planta motriz aun no estaba lista.

Finalmente esta lleg en forma del HeS 8A de flujo centrfugo que otorgaba un empuje de 700 kilogramos y que permiti comenzar las pruebas en marzo de 1941, si bien, las primeras pruebas previas a esta fecha se realizaron remolcando la clula del avin sin motores mediante un He 111 para estudiar su aerodinmica. He 280 en su primer vuelo sin cubiertas en los motores para evitar El primer vuelo del avin posibles incendios con los motores ya instalados y efectuando un despegue por medio de los mismos se registr el 2 de abril de 1941. Otros muchos vuelos precedieron a este evolucionando tambin la versin del prototipo, siendo la V5 la que ms se acerc al caza final. Esta comprenda una cola de doble deriva, el tren triciclo con rueda en el morro y un novedoso sistema de asiento eyectable mediante aire comprimido con el fin de aumentar la supervivencia del piloto en caso de emergencia, sistema que le salvo la vida al piloto de pruebas Schenk. Desgraciadamente para la Heinkel, sali vencedor en el concurso su contrincante, ya que el He 280 adoleca problemas de desarrollo y en determinadas caractersticas se quedaba por detrs del Me 262, como por ejemplo en la capacidad de combustible, una estructura ms frgil o en la potencia de fuego, siendo esta difcil de superar al contar el proyecto de Messerschmitt con 4 caones Mk-108 de 30 milmetros (El He 280 portaba 3 MG 151/20). No obstante, este avin llego a ofrecer un excelente comportamiento en las pruebas, sobre todo en lo que respecta a su velocidad, habiendo alcanzado ocasionalmente los 900 Km/h. Caractersticas Heinkel He 280 V5: Longitud: 10,40 metros - Altura: 3,06 metros - Envergadura: 12,20 metros - Superficie alar: 21,50 m - Velocidad mxima: 820 km/h - Peso vaco: 3.700Kilogramos - Peso mximo en despegue: 5.200 Kilogramos - Techo operativo: 11.500 metros - Autonoma: 970 kilmetros - Planta motriz: 2 Heinkel HeS 8A de 750 Kg de empuje unitario

Otros proyectos de aviones impulsados con turborreactor

Algunos no pasaron del papel, y otros apenas completaron su desarrollo, pero sern incluidos para dejar patente la envergadura de estos proyectos.

Gotha Go 229/ Horten IX

El ms novedoso de una serie de diseos realizados por los hermanos Reimar y Walter Horten que consistan en aviones cuyo fuselaje formaba una gran ala omitiendo la cola y los planos verticales. Comenzaron con planeadores llegando mas tarde al modelo Ho IX, equipado con 2 turborreactores Jumo, 4 caones Mk-108 de 30 milmetros y que en algunas versiones poda transportar 1.000 kilogramos de bombas. Llego a volar y se encontraron algunos en diferentes fases de desarrollo, pero la llegada de los aliados pusieron fin a este novedoso programa que dio lugar a los futuros diseos de ala volante como el prototipo YB-49 o el actual bombardero furtivo B-2 Spirit. Longitud: 7,47 metros - Altura: 2,81 metros - Envergadura: 16,78 metros - Superficie alar: 42 m2 - Peso mximo en despegue: 8.164 Kilogramos - Planta motriz: 2 Junkers Jumo 004

Representacin grfica del Gotha Go 229/Horten Ho-IX

Focke Wulf 1.000x1.000x1.000

La extraa denominacin de este proyecto venia dada por los objetivos que tenia que cumplir, y que consistan en transportar una carga de 1.000 kilogramos de bombas a una distancia de 1.000 kilmetros y a una velocidad de 1.000 kilmetros por hora. Este ambicioso proyecto no lleg a ser construido, pero el estudio de sus planos incitaba a la idea de sobrepeso e inestabilidad.

Focke Wulf Triebflugel

Con un diseo poco ortodoxo, incluso para los prototipos alemanes ms vanguardistas, este avin consista en un alargado fuselaje con el tren de aterrizaje en uno de sus extremos y la cabina en otro. Su objetivo era lograr una capacidad de despegue y aterrizaje vertical y para llevarla a cabo utilizaba 3 turborreactores acoplados a las puntas de 3 alas que a su vez estaban unidas al centro del fuselaje mediante un anillo giratorio. En el momento del despegue los 3 motores imprimiran a las alas una rotacin que las hara actuar como el rotor de un helicptero logrando un empuje vertical. No llego a fabricarse ningn prototipo funcional.

Messerschmitt Me 262
Dadas las exepcionales caractersticas de este caza, la revolucin que supuso y su notable actuacin en la contienda, ser tratado en una ficha independiente ya que tal avin la merece siendo un texto demasiado extenso para tratarlo en este artculo. Tal ficha ya se encuentra en preparacin y ser publicada en breve.

AVIONES A REACCION MEDIANTE COHETES

Paradjicamente los ensayos de cazas a reaccin con cohetes fueron previos a los realizados con turbinas al estar esta tecnologa mas avanzada. La pasin por los cohetes vivida en Alemania y comentada en el primer artculo de esta serie hizo que este sistema fuese muy conocido y cabe pensar que si un motor de cohete poda impulsar una masa ligera a una gran

velocidad, podra impulsar una mayor a una velocidad moderada. Esta poda ser un avin. Wernher Von Braun fue el principal impulsor del programa de cohetes alemn de la poca encontrando diversas aplicaciones para los mismos y termin fijndose en un avin de la Heinkel con la idea de adaptarle un cohete. Se trataba de un He 112. Tras algunas pruebas y fracasos se logr adaptarle un cohete con xito y el avin logr volar por sus propios medios. Para estos usos el motor de cohete necesitaba ser forzosamente de combustible lquido, ya que uno de combustible slido, una vez iniciada la combustin, es incontrolable, mientras que al de combustible lquido basta con cerrar una llave de paso para cortar el flujo de combustible. Tras el xito obtenido, Ernst Heinkel se anim a desarrollar un caza exclusivo para tan novedoso sistema de propulsin, el He 176 con un aerodinmico diseo y una cabina con una visibilidad excepcional con la capacidad de separase del fuselaje en caso de emergencia. El motor que le impulsaba consista en un RI.203 que quemaba una mezcla de peroxido de hidrogeno y metanol, ofreca un empuje de hasta 500 kilogramos y dotaba al avin de una velocidad mxima de 700 Km/h. Pero el uso de un motor de cohete adoleca un grave problema, la falta de combustible, ya que estos motores lo consuman a un ritmo desorbitado y limitaba la autonoma del avin a un solo minuto. Finalmente el 20 de junio de 1939 el He 176 remont el vuelo con total xito, si bien a los altos mandos del RLM no les impresion en absoluto dado su corte tradicional y desconfiado ante sistemas tan vanguardistas. Esta actitud por su parte no benefici lo ms mnimo al programa. Finalmente el proyecto fue cancelado y el nico avin existente fue destruido en un bombardeo sobre Berln, no obstante se demostr que era un sistema viable (Siempre y cuando se solucionase el problema del combustible) y sembr la semilla para futuros proyectos.

Bachem Ba 349 Natter. Cuando la desesperacin toma forma

En 1944 Alemania ya saba que haba perdido la guerra, atrs quedaban las fciles victorias usando la Blitzkrieg, los Bf 109 y FW 190 que antes tanto temor infundan ya no controlaban su propio espacio areo y el RLM contemplaba impasible los cada vez mas violentos bombardeos en masa por parte de estadounidenses y britnicos. Cmo hacer frente a cerradas formaciones de B-17? Acercarse supona exponerse al fuego de varias ametralladoras defensivas concentradas en un solo avin y las perdidas empezaban a ser alarmantes adems de que con los sistemas Bachem Ba 349 Natter armado pero sin los cohetes auxiliares tradicionales no se podan provocar demasiadas bajas en una formacin de ms de 1.000 aparatos. Con este panorama Alemania tuvo que pasar a la defensiva buscando soluciones que se adaptasen a los problemas que surgan, en este caso los raids de bombardeo. El 1 de agosto de ese mismo ao el RML puso en manos de herr Oberst Knemayer la solicitud de buscar una solucin que

frenase tales raids, ofreciendo junto a Erich Bachem una especie de interceptor impulsado mediante cohetes que nada tenia que ver con sus homlogos clsicos. El espritu del Natter coincida con el del He 163 ya que tambin deba de ser fabricado con materiales no estratgicos (Llegados a este punto la madera se poda considerar estratgica, usndose en la fabricacin de este avin una de baja calidad) y por obreros poco especializados. El motor elegido para equipar al Ba 349 fue un Walter 109-509A-2E de combustible lquido que se vala de la mezcla de T-Stoff y C-Stoff ofreciendo un empuje variable cuyos valores oscilaban entre los 150 y los 1.700 kilogramos de empuje y que le imprima una velocidad de 800 Km/h. En la fase de despegue el motor principal era ayudado por 4 pequeos cohetes BMW Schmidding 553 de combustible lquido acoplados a la cola cuyo empuje duraba 10 segundos, tras los cuales se desprendan, y que ofrecan un empuje total de 2000 kilogramos. Uno de los problemas que se presentaron al despegar verticalmente fue el de que al abandonar la rampa la velocidad era de solo unos 60 Km/h lo que haca ineficaces las superficies de control y para cuya solucin se recurri al mismo sistema usado en la V2; Superficies de control deflectoras en la misma tobera de salida. Al no poder tener el Natter la misma aceleracin que una V2, las superficies de deflexin deban apuntar la temperatura algo ms de tiempo por lo que fueron refrigeradas mediante una cmara interna de agua que alargaba su vida algo mas de tiempo. El funcionamiento del interceptor tena numerosas similitudes con los misiles antiareos desarrollados tambin por los alemanes. El procedimiento previsto consista en ser lanzado desde una rampa vertical justo cuando los bombarderos pasasen cerca de la zona, siendo controlado por un operador que lo diriga mediante control remoto hacia su objetivo. Una vez establecido contacto visual con los bombarderos el piloto tomaba el control y se diriga hacia la formacin disparando la salva de 24 cohetes de 73 milmetros que estaban alojados en el morro, previa separacin de la cubierta protectora aerodinmica, a una distancia segura. Una vez disparada su carga, el Natter ya sin combustible escapaba de la zona a una velocidad moderada accionando el piloto un mecanismo El Natter en el que se estrellara Lothar Siebert que separaba el motor del resto del preparado en la rampa fuselaje y que caa suavemente gracias a unos paracadas para su posterior recuperacin y reutilizacin. Estaba previsto que la fuerte desaceleracin expulsase al piloto de la cabina que tambin caera frenado por su propio paracadas salvndose as los 2 elementos vitales del avin y estrellndose el resto. Tras algunas pruebas sin tripulacin el Natter despego finalmente tripulado un 28 de febrero de 1945. Pilotado por el Oberleutnant Lothar Siebert, el interceptor despeg satisfactoriamente, pero a los pocos segundos los all presentes vieron como la cubierta de la cabina se desprenda

precipitndose sobre sus cabezas y como el Natter se desviaba de su curso, abandonando la vertical mientras describa un arco y precipitndose al suelo con su ocupante an en su interior. El Natter se desintegr y su ocupante falleci en el acto. Los motivos del accidente nunca fueron esclarecidos, ya que aunque el piloto quedase inconsciente por un golpe de la cpula al desprenderse, en esa fase el control era radiodirigido. No obstante la produccin ya estaba en marcha fabricndose 36 ejemplares de la versin A y 3 ejemplares para pruebas de la versin B. En abril de ese mismo ao fue instalada una batera de 10 Ba 349-A en Kircheim cerca de Stuttgart instalados ya en sus lanzaderas y con su dotacin de pilotos lista para actuar en cualquier momento. Su oportunidad para entrar en accin nunca lleg ya que fueron sorprendidos por fuerzas de tierra estadounidenses. Con esta actitud se muestra el grado de desesperacin que se viva, ya que an habindose estrellado el prototipo y sin ninguna prueba posterior ms, se sigui adelante con el proyecto al instalar esta batera. Despus de esto ningn otro Natter alemn emprendi el vuelo.

Caractersticas Ba 349-A: Longitud: 6,02 metros - Altura: 3,60 metros - Envergadura: 4 metros - Superficie alar: 4,27 m - Velocidad mxima: 1.000 km/h en vuelo horizontal - Peso vaco: 880 Kilogramos - Peso mximo en despegue: 2230 Kilogramos - Techo operativo: 11500 metros - Autonoma: 130 segundos o entre 20 y 50 kilmetros dependiendo de la altura. - Planta motriz: Walter 109-509A-2E de hasta 1.700 Kg de empuje unitario

Versiones del Bachem Ba 349 Natter

BA-20 (V): Modelos experimentales. Ba 349A: Modelos de preserie. Ba 349B: Versin final para produccin. Rediseado aerodinmicamente y con un nuevo motor que aumentaba su autonoma hasta los 260 segundos. Uno de los 3 aparatos construidos fue probado tras la guerra. Ba 349C: Versin ideada para ser transportada y lanzada en un camin que podia desplegar una rampa inclinable 80 y que tena una capacidad para dos Natter.

Messerschmitt Me 163 Komet Demasiado peligroso para su tripulacin

El Me 163 no naci como una medida desesperada para hacer frente a las incursiones de B-17 de la 8 Fuerza Area estadounidense si bien, a medida que evolucionaba se fue perfilando su uso para tal fin. Su diseo derivaba de los primeros planeadores en delta sin cola o Alas volantes al igual que en el caso del Go 229. Esto se debe a Messerschmitt Me 163 Komet que en 1937 el RLM encarg a Alexander Martin Lippisch el diseo de un avin para experimentar en l el nuevo motor RII-203 desarrollado por la factora de Hellmuth Walter, principal fabricante de cohetes de la poca. Lippisch se haba especializado en los aos anteriores en el diseo de planeadores delta sin cola y esta ocasin se presentaba nica para convertir sus novedosos planeadores en aviones funcionales, y adems equipados con tan novedosa planta motriz. En los prototipos, este motor de un empuje que oscilaba entre los 150 y los 750 kilogramos usaba una mezcla de T-Stoff como oxidante y Z-Stoff como combustible. A principios de 1939, Lippisch se asoci con la Messerschmitt y adapt finalmente ese motor a un DFS 194 realizndose el 3 de junio

de 1940 su primer vuelo. En las pruebas el avin haba logrado velocidades de hasta los 550 Km/h mientras era impulsado por ese motor que expulsaba una curiosa estela de color prpura debido al uso del permanganato en el Z-Stoff y que era denominado como un motor fro ya que su temperatura era baja comparada con la de otros motores de cohete. Con la instalacin de un motor an ms potente, el RII-203B, y la adopcin de un fuselaje mas idneo para altas velocidades el proyecto pas a denominarse Me 163. El primer vuelo del Me 163V1 (Prototipo) se realiz el 13 de agosto de 1941. En esta fase de prototipo la velocidad mxima alcanzada fue aumentando paulatinamente hasta alcanzar en un histrico vuelo la velocidad de 1.004 Km/h tras ser previamente remolcado por un Bf 110 hasta una cota de 4.000 metros. A esta velocidad la aerodinmica del Komet no se comportaba muy bien, perdiendo el piloto el control sobre el aparato. Ante la incapacidad de apagar el motor, a medida que se acercaba a esa velocidad, las fuerzas de G negativas cotaron el flujo de combustible y comburente al motor salvando la vida al piloto. Tras estos vuelos con prototipos el Me 163 avanz hasta su primera versin denominada con la letra A y de la que fueron encargados 6 aparatos Quedando patente la viabilidad del sistema se decidi adaptar al Me 163 un nuevo motor de cohete sensiblemente ms potente y funcional para labores de interceptacin, el RII-209, provocando este cambio el paso hacia la versin final de produccin, el Me 163B Komet. No obstante este motor fue sustituido en las pruebas por el ms novedoso RII-211, tambin denominado como HWK 109-509.A-0 y primero de esta famosa serie. Una de sus virtudes es que todo el motor formaba un objeto slido cuyas piezas estaban fijadas en un mismo marco, por lo que permita la realizacin de pruebas de una forma cmoda y sin necesidad de complicados montajes cada vez que el motor fuese trasladado del banco de pruebas al avin. En este nuevo motor se sigui usando el T-Stoff como comburente, pero el combustible fue sustituido por el ms eficaz C-Stoff compuesto por una mezcla de metanol, hidrato de hidracina y agua que elevaba notablemente la temperatura otorgndole el calificativo de motor caliente. Este tambien fue utilizado para refigerar la tobera del motor circulando a su alrededor antes de su quemado. Finalmente el motor que equipara a los Me 163B sera el HWK 109-509.A-1 que conservaba las caractersticas del A-0 (Que no dejaba de ser un prototipo) pero con un nuevo sistema de encendido elctrico y que ofreca un increble empuje de 1700 kilogramos. Muchos autores afirman que el motor que equip finalmente al Komet fue la versin A-2, pero existen documentos oficiales que declaran que esta versin, aunque probada satisfactoriamente, no estuvo lista para su fabricacin hasta finales de la guerra.

Por su parte, el nuevo Me 163B conservaba muchos parecidos con su predecesor, aunque para este ya le fue definida su principal labor, la de interceptor de alta velocidad, as que en su diseo se orientaron por tales directrices otorgndole mayor velocidad en contrapartida de una menor autonoma. Para poder enfrentarse a los pesados B-17, apodados Fortalezas volantes, el Me 136 fue equipado con 2 caones Mk-108 encastrados en las races alares. Una curiosidad del Komet era la Me 163 a la espera de despegar. Notese la configuracin alar carencia de planos de cola herencia de las alas volantes horizontales, herencia de los planeadores de los que provena, aunque a diferencia de su primo lejano, el Go 229, si incorporaba un timn. Cabe mencionar que el Komet tampoco era un ala volante pura, an omitiendo el plano vertical del timn, ya que ms bien las alas le fueron adaptadas a su abultado y alargado fuselaje en lugar de formar este parte de una nica ala en configuracin delta. Este diseo le hizo ganarse el apodo de Huevo con cohete. Otra curiosidad en el interceptor era la pequea hlice alojada en su morro que poda incluso parecer cmica teniendo en cuenta la planta motriz del Me 163 y el tamao de esta. Su razn de ser era la carencia de un motor de pistn o un turborreactor que pudiese imprimir giro a un generador, por lo que se aprovechaba la velocidad del avin para hacerla girar y a su vez esta accionaba un pequeo generador que alimentaba a los sistemas elctricos. No obstante, el Komet no iba a ser la solucin para frenar los bombardeos ya que distaba mucho de ser la panacea prevista por sus creadores. A la hora de la verdad los pilotos se encontraron con dos problemas importantes; Incapacidad para apuntar correctamente y devastadoras explosiones fortuitas. El segundo problema era Komet despegando tras la separacin del carrito claramente el ms desastroso y vena dado por el combustible y comburente utilizados en el motor de cohete que tenan la capacidad de iniciar ellos solos la combustin por simple contacto entre ambos. Si a esto unimos la fragilidad interna del Komet y el sistema de despegue y aterrizaje usados la procedencia de las explosiones no tiene mucho misterio. Concretamente el despegue se

realizaba mediante un carro de dos ruedas, junto con la rueda de cola, que se desprenda del avin al elevarse este, aterrizando despus el interceptor sobre un patn retrctil en alguna zona llana y con hierba. Conviene matizar de que el carro no siempre se desprenda provocando ms de un accidente que sola terminar en violenta explosin, ya que al caer este una vez emprendido el vuelo rebotaba aparatosamente golpeando al Komet y provocando la mezcla interna de los agresivos propelentes. Para evitar esto el carro deba ser soltado a unos 5 metros. Por otro lado el aparatoso aterrizaje sobre el patn era todo menos suave, con lo que volvemos a la fragilidad interna del Komet y a la mezcla de sus propelentes. De hecho, el patin apenas amortiguaba el golpe, llegando producir lesiones de espalda por el gope al tomar tierra. El interceptor en cuestin era tan sensible que llegaba a explotar por que si, sin necesidad de fuertes golpes. Finalmente, si alguno de los conductos se rompa sin llevar ello a una explosin, el comburente T-Stoff tampoco eran muy buen amigo de los tejidos orgnicos (A los cuales les provocaba la combustin por simple contacto, la piel llegaba a arder), perdiendo la vida ms de un piloto al entrar en contacto con el mismo. La agresividad del TStoff en solitario, y la violenta reaccin resultante de la mezcla que formaban este y el C-Stoff obligaba a los operarios a realizar un mantenimiento muy cuidadoso que pasaba por el lavado de todos los conductos de los depsitos y del cohete con agua a presin. Definitivamente el Komet no era un avin seguro. El otro problema anteriormente mencionado era el de la imposibilidad de apuntar eficazmente, ya que la velocidad del interceptor haca que los 300 metros existentes entre el alcance efectivo de los Mk-108 y la distancia de evasin para evitar la colisin pasasen en una fraccin de tiempo no dando lugar al piloto a ajustar el objetivo en su colimador. Este problema se agravaba si tenemos en cuenta la baja cadencia de tiro del Mk-108 y que la municin estaba limitada a 60 disparos por can. Se pens en cortar el flujo de combustible con antelacin para disminuir la velocidad a valores aceptables, pero el motor no responda bien a re-encendidos en vuelo. Para dar solucin a este problema se ide el sistema SG 500 Jgerfaust, similar al Schrge Musik (msica de jazz) usado en los Ju 88, pero utilizando esta vez una clulas fotoelctricas que al notar una disminucin en la luz (El Komet pasaba bajo el objetivo) disparaban la municin de 10 tubos verticales consistente en proyectiles de 50 milmetros, uno por cada tubo con posibilidad de un nico disparo, tras el cual el tubo aliviaba la presin de la detonacin descendiendo. Esta solucin no lleg a tiempo para ser implantada de forma efectiva teniendo que conformarse el Me 163 con la pareja de Mk-108, aunque se comenta que en las pruebas se derrib un bombardero Halifax con este sistema. Por otro lado, adems de no poder apuntar correctamente, el Komet no era invulnerable en sus ataques. El procedimiento habitual era el siguiente: El Komet despegaba cuando la formacin de bombarderos se encontraba en la vertical del aeropuerto, subiendo

enseguida hasta su altura. Entonces pona rumbo a un determinado bombardero descargando sobre el una errtica rfaga. Tras la cual viraba para descargar una segunda, pero esta ya sin combustible en sus depsitos, por lo que se vala de su inercia y volaba ya a una velocidad que le hacan susceptible de ser alcanzado por los cazas de escolta o por las ametralladoras defensivas. Finalmente planeaba suavemente hasta su aerdromo o alguna superficie apta para el aterrizaje con patn. La historia del Me 163B Komet fue muy corta. Su idea de utilizacin era crear un anillo defensivo que rodease los centros industriales de Alemania, crendose un primer escuadrn para evaluacin bajo el mando del comandante Wolfgng Spte y denominado como Karlshagen, pero tuvo que ser trasladado tras un bombardeo de la RAF sobre el famoso centro de investigacin de Peenemnde. Conviene mencionar que esta fue la tctica ms utilizada por Al igual que todos sus punteros hermanos, el Komet tambin fue los aliados para hacer capturado por los aliados para su analisis. Este ejemplar es frente a las armas secretas mostrado a la prensa alemanas, bombardear sus centros de investigacin y produccin de las mismas. Tras un nuevo bombardeo, esta vez por parte de la 8 Fuerza Area estadounidense, sobre los centros de Schweinfurt y Regensburg el 17 de agosto de 1943, la planta que Messerschmitt tena en el segundo centro sufri cuantiosos daos y se perdieron abundantes aparatos del timo Me 163 y Me 262 amen de cuantiossima documentacin y material de desarrollo. Sospechando nuevos ataques a esas plantas, Albert Speer orden la dispersin de la produccin por toda Alemania con el fin de evitar tales perdidas ante un bombardeo. Finalmente la primera unidad, formada por el modelo final Me 163 B-1 entro en servicio en mayo de 1944 en el Erprobungskommando I/JG400 bajo mando del comandante Robert Olejnik y con base en Zwischenahn. Por los problemas antes comentados el Me 163 no tuvo una gran actuacin en este escuadrn ni un buen comportamiento como avin en si. Basta decir que en toda su carrera se cobr la vida de 14 de sus pilotos (La mayora en accidentes, salvo un par cados por fuego enemigo) frente a los 9 derribos que consigui en este escuadrn, el nico en el que estuvo operativo y entro en combate.

Motor de cohete Walter HWK 109-509.A. Ntese el bloque compacto que forman sus elementos.

Secuencia de fotos que recoje un accidente con un Me 163. Fotos 1 y 2 - Tras iniciarse un incendio el piloto (probablemente Fritz Kelb) abre la valvula de emergencia del T-Stoff para drenarlo todo. Fotos 3, 4 y 5 - Una vez expulsado todo el oxidante el piloto salta fuera y desciende en su paracaidas. Toda una muestra de sangre fria.

Corte de un tubo del sistema SG 500 Jgerfaust en el que se aprecia el tubo, la polvora para la propulsin con un detonador de encendido elctrico y el proyectil de carga hueca con explosivo HE Caractersticas Messerschmitt Me 163B-1: Longitud: 5,70metros - Altura: 2,75 metros - Envergadura: 9,33 metros - Superficie alar: 18,50 m

- Velocidad mxima: 960 km/h - Peso vaco: 1.905 Kilogramos - Peso mximo en despegue: 4.310 Kilogramos - Techo operativo: 12.100 metros - Rgimen de ascenso: 3.650 metros por minuto - Autonoma: 7,5 minutos, 80 kilmetros - Planta motriz: Walter HWK 109-509.A-1 de 1700 kilogramos de empuje

Versiones del Messerschmitt Me 163 Komet

Me 163A: Versin para pruebas y evaluacin. Fueron construidas 6 unidades. Me 163A-0: Versin equipada con un motor especial y utilizada para el entrenamiento de los pilotos del Me 163B. Fueron fabricadas 8 unidades Me 163B-0: Preserie equipada con 2 caones Mg 151/20. Fueron fabricados 40 aparatos. Me 163B-1: Versin final para produccin. Equipaba los caones Mk-108 de 30 milmetros y el motor Walter HWK 109-509.A-1. Fueron fabricados un total de 327 ejemplares durante 1944. El ao siguiente la produccin cay en picado hasta menos de 50 ejemplares a causa del avance ruso. Me 163C: Nuevo diseo basado en la versin B con un fuselaje mas alargado para contener el nuevo motor HWK 109-509.C con 2 cmaras de combustin (Una principal y otra de crucero) y combustible adicional. Se fabricaron 3 ejemplares de los que solo vol uno (Posiblemente como planeador) y que fueron destruidos para evitar que calleran en manos soviticas. Me 163D: Rediseo de la versin C alargando an ms el fuselaje para adaptar unos nuevos depsitos y un tren tricclico. Un solo ejemplar construido. Me 163S: Versin de instruccin con doble cabina y mandos duplicados. Solo poda volar como planeador al tener que suprimir los depsitos y el motor para alojar al otro tripulante.

Nota del Webmaster: Los epgrafes referidos al He 178, He 162, Ar 234, He 280, Ba 349 y Me 163 sern considerados como fichas en la seccin que las engloba dado que la actuacin de esos aviones fue escasa y considero que la informacin contenida es suficiente para ilustrarlos. No obstante, si alguien realiza la ficha de alguno de ellos y es ms completa que la que este articulo contenga, esta pasar a sustituirle en la seccin "Fichas". Sobre el epgrafe "Otros proyectos de aviones impulsados con turborreactor", con el solo pretendo dar una imagen de la envergadura de estos proyectos, si bien se que hay muchos ms y que seguramente sern tratados en otro artculo.