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Información de servicio

Anexo a la Circular: Gr.54/102

i f

Calibración del velocímetro y tacómetro electrónicos incorporados en el panel electrónico.

Atención

Esta circular contiene las siguientes actualizaciones:

1. Formula destinada al cálculo de W: se consideran los ejes traseros con reducción en las masas incluyendo el factor de corrección para neumáticos con desgaste.

2. Tabla II: se incluyen valores actualizados de "n" y "Kc" para las diversas cajas de velocidades.

Lo que se expone permite determinar teóricamente la calibración del tacógrafo (la correcta posición de los interruptores del DIP Switch). Sin embargo, queremos aclarar que solamente será posible una calibración precisa cuando se realice un “test de rodillos” (dinamómetro).

La calibración del velocímetro y del tacógrafos deberá realizarse en las siguientes situaciones:

Cambio efectuado 1 .- Sustitución del conjunto “carcasa + ci rcuito impreso” del panel de

Cambio efectuado

1 .- Sustitución del conjunto “carcasa + circuito impreso” del panel de instrumentos

2 .- Modificación del tipo de neumáticos (aplicación de neumáticos no recomendados)

3 .- Modificación de la reducción del eje trasero.

Calibración a realizar

Calibración a realizar

Velocímetro

X

X

X

Tacómetro

X

X

X

OBSERVACIONES:

En el caso de los vehículos equipados con tacógrafo:

El cambio “1” requerirá la calibración del tacómetro. Los cambio “2” y “3” requerirá la calibración del tacógrafo. Ver la IS: 54/101

La calibración del velocímetro y tacómetro se realizará por medio de los interruptores (DIP switches), los cuales se encuentran ubicados en la parte posterior del panel de instrumentos y dispuestos verticalmente en el lado izquierdo del mismo. Esta calibración se realiza desconectando o conectando individualmente cada uno de los interruptores (numerados de 1 a 10), según la secuencia o combinación a ser establecida en base a los procedimientos enunciados a continuación.

NOTA:

Acceso al conjunto de interruptores:

El conjunto de interruptores se encuentra en la parte posterior del panel de instrumentos, por debajo de la etiqueta auto-adhesiva N° 696 584 72 21

Observaciones:

Una vez terminada la calibración, el acceso al conjunto de DIP Switch (interruptores) deberá ser nuevamente sellado, aplicando la etiqueta auto-adhesiva.

Aplicación de los interruptores:

- 1 a 7: destinados al ajuste del velocímetro.

- 8 a 10: destinados al ajuste del tacómetro.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ON OFF
1
2
3
4
5
6
7
8
9 10
ON
OFF

PROCEDIMIENTO Calibración del Velocímetro

Determinar el número de impulsos (W) del sensor de velocidad, montado en la caja de velocidades, aplicando la fórmula indicada a continuación:

velocidades, aplicando la fórmula indicada a continuación: Donde: W = n° de impulsos / Km. del
Donde: W = n° de impulsos / Km. del sensor n = n° de impulsos
Donde:
W =
n° de impulsos / Km. del sensor
n =
n° de impulsos del sensor por giro (ver Tabla II)
i =
=
=
r d
=
K c
reducción final del eje trasero (*)
3,1415 (constante)
Radio dinámico de los neumáticos (ver Tabla I) (**)
Constante en el eje de salida de la caja de cambios, para
accionamiento del tacógrafo (ver Tabla II)

Observaciones:

(*) A) Para ejes traseros sin reducción en las masas:

i =

nº dientes de la corona nº dientes del piñón

B) Para ejes traseros con reducción en las masas

i = nº dientes de la corona nº dientes del piñón

x f

Donde:

f =3,43 (unidades 1935/1630 producidas antes de Nov/95, para todos los 2635 y O 400 UP.

f =3,16 (unidades 1935/1630 producidas después de Nov '95 y todos los vehículos extrapesados, con cabina avanzada y semi-avanzada (LS 1938, 1938 S, 2638) y O 400 UPA.

f =4,00 para vehículos HSK/FSK (6x4) producidos a partir de Nov/03.

(**)

C) Para neumáticos nuevos:

D) Para neumáticos usados:

rd:

rd1 = rd - 0,009

valor obtenido de la "Tabla I" en función del neumático

Con el valor "W" calculado anteriormente y por medio de la utilización de la "Tabla III", determinar los interruptores que deberán permanecer conectados. Los demás interruptores deberán permanecer desconectados. La posición (conectado/desconectado) de cada uno de los interruptores, permitirá la calibración del tacógrafo. Nota: Las Tablas I, II, III y IV se encuentran como adjuntos a este documento.

TABLA DE CALIBRACIÓN DEL VELOCÍMETRO

 

Modelo de

Escala del

Programación del panel de instrumentos

 

Motor

alternador

tacómetro

Observaciones

     

8

9

10

 

OM 366

NL1 -

28 V

         

OM 366

NCB1 - 28 V

X

     

OM 447

NL1 -

28 V

3000

   

X

   

OM 447

NCB1 - 28 V

rpm

X

X

   

OM 366

K1 – 14 V

         

OM 366

KCB1 – 14 V

X

     

Electrónico

Calibración del

3000

rpm

X

X

X

Factor ADM= 1460,4

Modulo ADM

3500

rpm

Factor ADM= 1251,6

Casilla vacía = ON Casilla con X = OFF ADM factor = Factor de corrección del módulo ADM

Cuando se deba sustituir el alternador antiguo Bosch - Espanha por el nuevo alternador Bosch Compacto o el alternador Bosch compacto con nuevas poleas menores en los vehículos electrónicos, en algunos casos se podrá producir una alteración de la señal del tacómetro del panel de instrumento. En tal caso se deben seguir las siguientes pruebas:

PRUEBAS:

- Entrar en el módulo ADM;

- Rutinas de las pruebas:

- 1 - Indicación de rotación del motor:

- Hacer las pruebas 1500 e 3000rpm.

Observación: En el caso que haya variaciones en la prueba realizar otras verificaciones (ver la parametrización del módulo ADM).

Parametrización del módulo ADM:

- Entrar en el módulo ADM;

- Parametrizaciones;

- 9.

- 04. Número de impulsos (cuenta giro)

Colocar el valor del factor ADM para la corrección de rotación, conforme los datos de la tabla.

Salida del valor actual:

DaimlerChrysler Argentina S.A.

Servicio al Cliente – Postventa

39/04

TABLA I - RADIO DINÁMICO DE LOS NEUMÁTICOS

 

Designación del neumático

Radio dinámico (mm)

 

7.00

- 16 PR12

 

373

7.50

- 16 PR12

 

389

9

- 17,5 PR12

 

389

9.00

- 20 PR14

 

488

Diagonal

9

R 22.5 PR14

 

471

10.00

- 20 PR16

507

11.00

- 20 PR16

521

 

11

- 22,5 PR16

 

515

11.00

- 22 PR16

546

12.00

- 20 PR18

540

23.00

- 24 PR20

588

   

7.00

R 16 PR12

 

378

7.50

R 16 PR12

 

390

9.00

R 20 PR14

 

494

con cámara

10.00

R 20 PR14

511

11.00

R 20 PR16

525

11.00

R 22 PR16

550

12.00

R 20 PR18

545

 

12.00

R 24 PR18

595

12

R 24,5 PR16

 

551

14.00

R 20 PR18

601

Radial

 

8,5 R 17,5 PR12

 

390

sin cámara

9.5 R 17,5 - 126/124

129/127

409

10 R 22,5 PR16

 

495

 

11 R 22,5 PR16

 

510

12 R 22,5 PR16

 

526

 

13 R 22,5 PR

 

546

milímetros/cámara

205/75 R 17,5

 

370

215/75 R 17,5

 

377

225/70 R 15 C

 

336

275/70 R 22,5

 

465

275/80 R 22,5

 

491

295/80 R 22,5

 

507

315/80 R 22,5

 

522

Observación: Vehículo cargado y con la presión correcta en los neumáticosTABLA II -

CONSTANTE DE SALIDA Y NÚMERO DE IMPULSOS DE LA CAJA DE CAMBIOS Para el accionamiento del velocímetro

N° Inicial de Construcción

   

N° de Impulsos

 

Tipo

Constante (Kc)

(n)

-

ZF S5-820

1,545

8

714.

ZF 16S-1650

   

718.

1,545

8

718.

ZF 9S-75

1

6

712.

ZF S5 - 680

1,545

8

710.

ZF S5-42

   

712.

1

6

718.

ZF S5-680 / 7,43

2

8

718.

ZF S6-680 / 7,43

2

8

718.

ZF S6-1550

1,545

8

719.

ZF S6-820

1

6

718.

ZF S6-820 / 9,06

1,545

8

718.

EATON FS 6109A

1

8

718.

EATON FS 6209A

1

8

 

- EATON FS 8209A

1

8

 

- EATON FSO 4205A

1

8

710.

EATON FSO 4405C

1

8

715.

MBB G 221/16,5

1

5

715.

G

3/45-6/8,5

2

8

713.

G

3/50-5/8.5

   

714.

2

8

713.

     

715.

 

G 3 / 55 - 6/8,5+NA 3/60

2

8

714.

 

713.

G

3/60-5/7,5

1

6

714.

     

714.

G

3/61-5/6,1

1

6

715.

G

22068

1

5

715.

G

32

1

5

711.

G

32 - 5/5,05 - 0,78

1

5

715.

G

33 - 5/5,05 - 0,78

   

711.

1

5

-

G56 1

5

 

715.

G

60 - 6/9,2 - 1,0

   

712.

1

5

715.

G

85 - 6/6,7 - 0,73

   

712.

1

5

715.

G

100

1

5

715.

G

210-16

1

5

715.

G

211-16

1

5

715.

G

211

1

5

715.

G

221

1

5

715.

G

230-16

1

5

N° Inicial de Construcción

 

Tipo

Constante (Kc)

N° de Impulsos

(n)

715.

G

240-16

1

5

715.

G

260-16

1

5

714.

GO 3/60-5/5,4

1

5

715.

GO 170 (con retardo)

   

715.

GO 190 (con retardo)

715.

GO 210 (con retardo)

1

6,09

715.

GO 230 (con retardo)

715.

GO 170 (sin retardo)

   

715.

GO 190 (sin retardo)

715.

GO 210 (sin retardo)

1

5

715.

GO 230 (sin retardo)

723.

ALLISON AT 545

1,625

8

723.

ALLISON MD 3060P

1

8

723.

ALLISON MT 643R

1,645

8

721.

C.AUT.4HP 500R

1,53

8

721.

C.AUT.VOITH D863

1,53

8

TABLA III - COMBINACIÓN (AC) DEL POSICIONAMIENTO DE LOS SWITCHES (switches que deben permanecer cerrados)

PARA VELOCÍMETROS CON INDICACIÓN EN Km/h

 

Posicionamiento

 

Posicionamiento

 

Posicionamiento

W

switches del

W

switches del

 

W

switches del

velocímetro

velocímetro

 

velocímetro

4480

4500

1,2,3,4,5,6,7

5771

5810

2,3,5,7

8111

8190

1,3,4,6

4501

4525

2,3,4,5,6,7

5811

5850

1,3,5,7

8191

8275

3,4,6

4526

4550

1,3,4,5,6,7

5851

5890

3,5,7

8276

8360

1,2,4,6

4551

4575

3,4,5,6,7

5891

5935

1,2,5,7

8361

8445

2,4,6

4576

4600

1,2,4,5,6,7

5936

5980

2,5,7

8446

8535

1,4,6

4601

4625

2,4,5,6,7

5981

6025

1,5,7

8536

8625

4,6

4626

4655

1,4,5,6,7

6026

6070

5,7

8626

8715

1,2,3,6

4656

4680

4,5,6,7

6071

6115

1,2,3,4,7

8716

8810

2,3,6

4681

4705

1,2,3,5,6,7

6116

6160

2,3,4,7

8811

8905

1,3,6

4706

4735

2,3,5,6,7

6161

6205

1,3,4,7

8906

9000

3,6

4736

4765

1,3,5,6,7

6206

6255

3,4,7

9001

9100

1,2,6

4766

4790

3,5,6,7

6256

6305

1,2,4,7

9101

9205

2,6

4791

4815

1,2,5,6,7

6306

6350

2,4,7

9206

9310

1,6

4816

4845

2,5,6,7

6351

6395

1,4,7

9311

9415

6

4846

4875

1,5,6,7

6396

6450

4,7

9416

9525

1,2,3,4,5

4876

4905

5,6,7

6451

6505

1,2,3,7

9526

9635

2,3,4,5

4906

4935

1,2,3,4,6,7

6506

6555

2,3,7

9636

9750

1,3,4,5

4936

4965

2,3,4,6,7

6556

6605

1,3,7

9751

9870

3,4,5

4966

4995

1,3,4,6,7

6606

6660

3,7

9871

9990

1,2,4,5

4996

5025

3,4,6,7

6661

6715

1,2,7

9991

10115

2,4,5

5026

5055

1,2,4,6,7

6716

6770

2,7

10116

10240

1,4,5

5056

5085

2,4,6,7

6771

6825

1,7

10241

10370

4,5

5086

5120

1,4,6,7

6826

6880

7

10371

10505

1,2,3,5

5121

5155

4,6,7

6881

6940

1,2,3,4,5,6

10506

10640

2,3,5

5156

5185

1,2,3,6,7

6941

7000

2,3,4,5,6

10641

10780

1,3,5

5186

5215

2,3,6,7

7001

7060

1,3,4,5,6

10781

10925

3,5

5216

5250

1,3,6,7

7061

7120

3,4,5,6

10926

11075

1,2,5

5251

5285

3,6,7

7121

7185

1,2,4,5,6

11076

11225

2,5

5286

5320

1,2,6,7

7186

7250

2,4,5,6

11226

11380

1,5

5321

5355

2,6,7

7251

7315

1,4,5,6

11381

11540

5

5356

5390

1,6,7

7316

7380

4,5,6

11541

11705

1,2,3,4

5391

5425

6,7

7381

7445

1,2,3,5,6

11706

11875

2,3,4

5426

5460

1,2,3,4,5,7

7446

7515

2,3,5,6

11876

12050

1,3,4

5461

5500

2,3,4,5,7

7516

7585

1,3,5,6

12051

12230

3,4

5501

5535

1,3,4,5,7

7586

7655

3,5,6

12231

12415

1,2,4

5536

5570

3,4,5,7

7656

7725

1,2,5,6

12416

12605

2,4

5571

5610

1,2,4,5,7

7726

7800

2,5,6

12606

12800

1,4

5611

5650

2,4,5,7

7801

7875

1,5,6

12801

12999

4

5651

5690

1,4,5,7

7876

7950

5,6

13976

14172

1,2,3

5691

5730

4,5,7

7951

8030

1,2,3,4,6

5731

5770

1,2,3,5,7

8031

8110

2,3,4,6

TABLA IV - TABLA DE REDUCCIÓN FINAL DEL EJE TRASERO

BM/EIXO

TIPO

 

(i)

f

i_total

740.614

HL 7/022 D12,3

29

24

3,167

3,827

740.614

HL 7/022 D12,3

26

24

3,167

3,431

740.653

HO 7/01 DL-10

27

18

3,167

4,751

740.654

HL 7/015 D-13 / 3,43

26

24

3,167

3,431

740.655

HL 7/015 D-13 / 3,43

26

24

3,167

3,431

740.657

HL 7/21 D-10 / 3,83

29

24

3,167

3,827

740.696

HL 7/015 DCS-13 /4,75 27

18

3,167

4,751

 

740.698

HL 7/025 DC-13 / 3,43

26

24

3,167

3,431

740.698

HL 7/025 DC-13 / 4,22

28

21

3,167

4,223

740.698

HL 7/025 DC-13 / 3,83

29

24

3,167

3,827

740.836

HD 7/016 DG-13 / 4,75

27

18

3,167

4,751

740.899

HD 7/016 DG-13 / 4,22

28

21

3,167

4,223

740.899

HD 7/016 DG-13 / 4,75

27

18

3,167

4,751

740.899

HD 7/016 DG-13 / 4,75

29

24

3,167

3,827

741.912

HO 4/01 DL-10

44

12

1

3,667

741.914

HO 4/01 DL-10

40

12

1

3,333

741.915

HO 4/01 DL-10

44

12

1

3,667

741.918

HO 4/01 DL-10

40

12

1

3,333

741.930

HD 4/02 DG-10

47

9

1

5,222

741.930

HD 4/02 DG-10

41

7

1

5,857

741.930

HD 4/02 DG-10

43

10

1

4,3

742.800-11

HH4/07DL-10

40

12

1

3,333

742.809

HG 8F

38

8

1

4,75

742.806

HH4/07DL-10

43

10

1

4,3

742.807

 

40

12

1

3,333

742.807

 

44

12

1

3,667

743.000

HL 4/60 D-7,6

45

8

1

5,625

743.066

HL 4/26 D-9,2

43

7

1

6,143

743.014

HL 4/60 D-9

39

8

1

4,875

743.076

HL 4/60 D-10

39

8

1

4,875

743.077

HL 4/60 D-10

40

7

1

5,714

743.081

HL 4/60 D-10

40

7

1

5,714

743.082

HL 4/60 D-10

42

8

1

5,25

743.098

HL 4/60 D-10

40

7

1

5,714

743.251

HH4/07DL-368

41

10

1

4,1

743.343

HL 4/60 D-7,5

39

8

1

4,875

743.344

HL 4/60 D-7,6

39

8

1

4,875

743.415

HL 2/17-5,9

43

10

1

4,3

743.415

HL 2/17-5,9

50

7

1

7,143

743.439

HL 2/17-5,9

41

8

1

5,125

743.439

HL 2/17-5,9

43

10

1

4,3

743.451

HL 2/48 DC-6,2

43

10

1

4,3

743.480

HL 1/10C -4,7

43

7

1

6,143

743.498

HL 2/45 DC-5,9

43

10

1

4,3

743.498

HL 2/45 DC-5,9

40

11

1

3,636

743.498

HL 2/45 DC-5,9

41

8

1

5,125

743.498

HL 2/45 DC-5,9

43

11

1

3,909

BM/EIXO

 

TIPO

 

(i)

f

i_total

745.014

HL 5/60 DZ-10

45

8

1

5,625

745.014

HL 5/60 DZ-10

43

7

1

6,143

745.014

HL 5/60 DZ-10

39

8

1

4,875

745.015

HL 5/60 DZ-10

39

8

1

4,875

745.016

HL 5/61 DZ-10

39

8

1

4,875

745.016

HL 5/61 DZ-10

43

7

1

6,143

745.016

HL 5/61 DZ-10

45

8

1

5,625

745.046

HL 5-10

43

7

1

6,143

745.097

HL 5/60 DZ-10

39

8

1

4,875

745.097

HL 5/60 DZ-10

43

7

1

6,143

745.099

HL 5/60 DZ-10

45

8

1

5,625

745.099

HL 5/60 DZ-10

43

7

1

6,143

745.099

HL 5/60 DZ-10

39

8

1

4,875

745.956

HL 4/60 D-10

41

7

1

5,857

745.956

HL 4/60 D-11

38

8

1

4,75

745.956

HL 4/060 D-10

38

8

1

4,75

745.956

HL 4/060 D-10

41

7

1

5,857

745.957

HL 4/60 DS-10

43

7

1

6,143

746.875

H

4/05 D-10

40

7

1

5,714

746.890

HD 4/21 DG-10

40

7

1

5,714

746.890

HD 4/21 DG-10

43

10

1

4,3

746.890

HD 4/21 DG-10

28

21

3,167

4,223

746.960

RS 23 - 240/4,88

39

8

1

4,875

746.961

RS 23 - 240/6,14

43

7

1

6,143

746.964

RS 23 - 240/4,88

39

8

1

4,875

746.973

HO 4/08 DCL-11,5

43

7

1

6,143

746.973

HO 4/08 DCL-11,5

41

7

1

5,857

746.974

HO 4/09 DL-11,5

44

12

1

3,667

746.974

HO 4/09 DL-11,5

38

8

1

4,75

746.974

HO 4/09 DL-11,5

47

12

1

3,917

746.974

HO 4/09 DL-11,5

43

7

1

6,143

746.974

HO 4/09 DL-11,5

41

7

1

5,857

746.975

HL 4/051 D-11,5

43

10

1

4,3

746.975

HL 4/051 D-11,5

43

7

1

6,143

746.980

HL 4/60 D-10

39

8

1

4,875

746.980

HL 4/60 D-10

42

8

1

5,25

746.980

HL 4/60 D-10

43

7

1

6,143

746.980

HL 4/60 D-10

41

10

1

4,1

746.982

HL 4/61 D-10

39

8

1

4,875

746.982

HL 4/61 D-10

42

8

1

5,25

746.982

HL 4/61 D-10

41

10

1

4,1

746.990

HL 4/060 D-10

47

9

1

5,222

746.990

HL 4/060 D-10

38

8

1

4,75

746.990

HL 4/060 D-10

43

10

1

4,3

746.991

HL 4/061 D-11,5

38

8

1

4,75

746.991

HL 4/061 D-11,5

43

7

1

6,143

746.991

HL 4/061 D-11,5

43

10

1

4,300

746.991

HL 4/061 D-11,5

43

7

1

6,143