Electrnica de confort

Apertura de la capota 1. La bomba es excitada para giro a derecha. A travs de la vlvula alternativa (a) el lquido hidrulico pasa a las vlvulas electromagnticas N272, N341 y N342. A estas ltimas se les aplica corriente y abren. La vlvula N342 es alimentada durante esa operacin a travs de la segunda vlvula alternativa (b). Los cilindros hidrulicos en el marco de fijacin del cap trasero (3) emergen en virtud de que la presin de trabajo en la parte inferior del mbolo acta sobre una superficie mayor que en la parte superior del mbolo. Con el movimiento de los cilindros hidrulicos se libera el bloqueo del cap trasero con respecto a la carrocera y del segmento C. El marco de fijacin se bloquea solidariamente con el cap trasero, para que este ltimo pueda abrir pivotando hacia atrs al continuar el movimiento.

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b N272 N341

N342

a J256

V118

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2. El sentido de alimentacin de la bomba se invierte, mantenindose aplicada la corriente a las tres vlvulas N272, N341 y N342. En esta posicin impele el caudal de la bomba a los cilindros hidrulicos en los largueros del techo (1), de modo que estos se contraen. Con este movimiento se desbloquea arriba el segmento C y se dispone luego por encima del segmento medio. Durante esa operacin se desbloquean adicionalmente los largueros del techo en los pilares A. La vlvula alternativa (a) sobre la bomba hidrulica cierra el flujo de retorno procedente de los cilindros hidrulicos de los largueros, de modo que los dems cilindros sean mantenidos en su posicin.
a

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b N272 N341

N342

J256

V118

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S379_060

b N272 N341

N342

3. La bomba sigue alimentando en giro a la izquierda. La vlvula N342 conmuta a la posicin de flujo de retorno. El caudal impelido por la bomba pasa ahora a los cilindros hidrulicos en las bisagras del cap trasero (4) y retrae los mbolos en los cilindros. Con este movimiento el cap trasero abre pivotando hacia atrs y tambin abren las chapaletas en los largueros del techo. El paquete del techo puede ser depositado ahora en el maletero. Los cilindros hidrulicos en los largueros del techo se mantienen presurizados, de modo que sostengan al segmento C en posicin por encima del segmento M.

a J256

V118

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S379_062 2

4. Tambin la vlvula N272 conmuta a la posicin de flujo de retorno. Ahora ya slo queda aplicada la corriente elctrica a la vlvula N341, la cual deja pasar el caudal impelido por la bomba. Con las vlvulas en esta posicin, el lquido hidrulico procedente de la bomba contrae los dos cilindros hidrulicos en las bisagras principales (2). El paquete del techo se deposita en el maletero, sometindose a la vez los largueros del techo a un guiado forzoso hacia fuera a travs de una corredera de empuje.

b N272 N341

N342

a J256

V118

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Electrnica de confort

5. Ahora la unidad de control para mando de la capota J256 aplica corriente elctrica a las vlvulas N341 y N342. El sentido de actuacin de la bomba hidrulica sigue siendo de giro izquierdo. Los dos cilindros hidrulicos en las bisagras del cap trasero (4) vuelven a emerger, de modo que el cap trasero y las chapaletas en los largueros del techo cierren de nuevo.

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b N272 N341

N342

a J256

V118

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6. A travs de la vlvula N342, estando la bomba girando a la izquierda, se efecta el bloqueo del marco de fijacin con la carrocera y se desbloquea el marco de fijacin en el cap trasero, a base de que los cilindros hidrulicos se vuelven a contraer en el marco de fijacin del cap trasero (3). El segmento C se enclava en el maletero con ayuda de topes elsticos de goma. Si la vlvula N342 queda sin corriente y la bomba hidrulica es desactivada por la unidad de control para el mando de la capota queda concluido el ciclo de movimiento de la capota. El sistema vuelve a estar sin presin.

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b N272 N341

N342

a J256

V118

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Cierre del techo 1. La bomba hidrulica se pone en funcionamiento en giro a la izquierda y se aplica corriente a las vlvulas N341 y N342. Los cilindros hidrulicos en el marco de fijacin para el cap trasero (3) emergen en virtud de que la presin de trabajo en la cmara por debajo del mbolo acta contra una mayor superficie de mbolo que en la cmara por encima del mbolo. Los bloqueos del marco de fijacin se desplazan a la posicin destinada a la apertura del cap trasero.

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b N272 N341

N342

a J256

V118

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2. La bomba se mantiene girando a la izquierda y nicamente se aplica corriente a la vlvula N341. De esta forma, el caudal impelido pasa por la segunda vlvula alternativa (b) hacia los cilindros hidrulicos en las bisagras del cap trasero (4). Debido a que la vlvula N342 se encuentra en la posicin de flujo de retorno, los dos cilindros se vuelven a contraer, haciendo que abran el cap trasero y las chapaletas en los largueros del techo.

b N272 N341

N342

a J256

V118

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Electrnica de confort

3. La vlvula N341 conmuta a la posicin de reflujo de retorno. La vlvula N272 abre y deja pasar el caudal impelido por la bomba. Esto hace emerger los dos cilindros hidrulicos en las bisagras principales (2). El accionamiento principal eleva as el paquete del techo, de su alojamiento en el maletero. Los largueros del techo vuelven a ser conducidos hacia dentro y acoplan en los pilares A.

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b N272 N341

N342

a J256

V118

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4. Con la bomba girando a la izquierda abren las tres vlvulas. El caudal impelido pasa a su vez hacia los cilindros hidrulicos en la bisagra del cap trasero (4) y los extiende. El cap trasero y las tapas de los largueros del techo cierran.

S379_094 4

b N272 N341

N342

a J256

V118

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5. El motor de la bomba hidrulica invierte el sentido de giro. Las tres vlvulas electromagnticas se mantienen abiertas. De esta forma, el caudal impelido por la bomba puede hacer emerger los cilindros hidrulicos en los largueros del techo (1). El segmento C desciende y se bloquea con el segmento M. Al mismo tiempo se bloquean los largueros del techo con los pilares A.

b N272 N341

N342

a J256

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S379_095 3

6. Con la bomba girando a la derecha se mantiene slo abierta la vlvula N342. Los cilindros hidrulicos se contraen en el marco de fijacin del cap trasero (3). Los bloqueos del cap trasero y del segmento C cierran, asegurando as el techo en la posicin final cerrada. Al mismo tiempo se vuelve a liberar el cap trasero. Con la desactivacin de la bomba hidrulica y el corte de corriente hacia las vlvulas N272, N341 y N342 finaliza el ciclo de movimiento del techo y el sistema vuelve a quedar sin presin.

b N272 N341

N342

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Electrnica de confort
Cap trasero asistido
Si en el EOS se implanta un control de distancia de aparcamiento (PDC), ste abarca adicionalmente la funcin del cap trasero asistido. Es una funcin de confort destinada a evitar daos en el cap trasero al efectuar su movimiento. La funcin del cap trasero asistido recurre a los sensores del control de distancia de aparcamiento que monta el vehculo en el paragolpes, a los sensores de gestin de la capota, al pulsador para mando de la capota, as como al gong y a las indicaciones en la pantalla del cuadro de instrumentos.
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Control de distancia de aparcamiento

El cap trasero asistido funciona independientemente del control de distancia de aparcamiento. Mientras que este ltimo solamente se activa estando engranada la marcha atrs, el cap trasero asistido se activa siempre que se acciona el pulsador de mando de la capota para ejecutar los movimientos de la misma. Si est engranada al mismo tiempo la marcha atrs, el cap trasero asistido lleva prioridad ante el control de distancia de aparcamiento. Mientras que el control de distancia de aparcamiento emite un aviso de Pare, en forma de seal acstica continua en cuanto detecta un obstculo a unos 30cm detrs del vehculo, la funcin del cap trasero asistido aplica una distancia de aprox. 50cm detrs del vehculo para emitir sus seales de aviso. De esa forma se tiene asegurada la existencia de suficiente espacio para el recorrido del cap trasero en direccin horizontal (aprox. 38cm).

Cap trasero asistido

Zona de exploracin del cap trasero asistido

S379_166 Desplazamiento horizontal mximo del cap trasero

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Si se oprime el pulsador de mando de la capota se activa al mismo tiempo con ello la funcin del cap trasero asistido. Si en ese momento hay un obstculo en la zona de deteccin detrs del vehculo, el usuario recibe un aviso a travs de la pantalla y una seal acstica con el gong correspondiente. Segn la codificacin de la unidad de control para el mando de la capota, aparte de ello tampoco se inicia la operatividad de la capota. Si se oprime nuevamente el pulsador unos segundos se puede poner en funcionamiento la operatividad de la capota a pesar del aviso.

Ejemplo prctico: obstculo detectado despus de T1 Inicio ciclo de movimiento de la capota Fin ciclo de movimiento de la capota

T0

T1

T2 T3

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Si al solicitarse el ciclo de movimiento de la capota, es decir, si al oprimir el pulsador de mando de la capota (T0) no se detect ningn obstculo en la parte posterior, el sistema inicia un intervalo de tiempo especfico al momento en que desbloquea el cap trasero (T1). Dentro de ese intervalo se mantiene activada la funcin del cap trasero asistido y se emite un aviso preventivo si se detecta un obstculo recin explorado. El intervalo finaliza en el momento T2 calculado por el sistema. Es el momento a partir del cual el cap trasero ingresa en la zona de deteccin para el cap trasero asistido.

Ejemplo prctico: obstculo detectado despus de T2 Inicio ciclo de movimiento de la capota Fin ciclo de movimiento de la capota

T0

T1

T2 T3

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Cap trasero desbloqueado Cap trasero abierto Cap trasero asistido activo Cap trasero asistido pasivo Aviso de deteccin de un obstculo

A partir del momento T2 el cap trasero asistido pasa a un estado pasivo, es decir, que no emite avisos preventivos, porque la funcin de cap trasero asistido no puede distinguir entre el cap trasero y un obstculo nuevo. Con las seales de los sensores para las trampillas en los largueros del techo, confirmando que se encuentran abiertas las trampillas en los largueros y, por tanto, tambin el cap trasero (T3), finaliza la funcin del cap trasero asistido para este ciclo de la capota.

La responsabilidad sobre la operatividad de la capota se encuentra siempre en manos del operario, porque slo l puede supervisar la zona completa en la que se desarrollan los movimientos de la capota, p. ej. tambin la zona por encima del cap trasero, no detectada por ningn sensor.

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Electrnica de confort
Condiciones operativas
Para poder ejecutar los ciclos de movimiento del techo tienen que estar cumplidas diferentes condiciones. Esto es vlido para la apertura y para el cierre de la capota. Un aspecto esencial para la liberacin del ciclo de movimientos del techo consiste en que se detecte una posicin plausible de los grupos componentes del mismo. Esto abarca la posicin del grupo del techo dentro de su propio ciclo de movimiento (p. ej. seales iguales procedentes de las parejas de sensores) y para la posicin del grupo del techo dentro del ciclo de movimiento completo. Condiciones para la apertura del techo
1 2 3 4 5 6 7 8 Borne 15 del encendido On. Posicin plausible de la capota. El CAN-Bus sealiza comunicacin posible. El techo corredizo sealiza comunicacin posible. La posicin del techo corredizo est detectada. El techo corredizo no tiene exceso de temperatura. El microinterruptor detecta la cubierta para el equipaje en posicin encastrada. La unidad de control del motor (o unidad de control ABS / cuadro de instrumentos) avisa que la velocidad de marcha es inferior a 1 km/h. La unidad de control de mando de la capota detecta un movimiento del techo todava no concluido, es decir, que no est dada todava la informacin de techo abierto. El sistema de sensores avisa cap trasero cerrado. El mando para la capota suministra una seal plausible. El sensor de temperatura de la bomba hidrulica sealiza temperatura inferior a 95C. * La unidad hidrulica sealiza tiempo de vlvulas en operacin inferior a 8 minutos. ** No se detecta remolque acoplado. La unidad de control de la red de a bordo sealiza que la tensin del sistema es superior a 10,8 voltios. Las unidades de control de las puertas sealizan que las ventanillas han alcanzado las posiciones necesarias.

Las condiciones de liberacin tambin incluyen la posicin del cap trasero (p. ej., el segmento C no debe pivotar hacia abajo antes de que est cerrado el cap trasero). Segn ello, una informacin de segmento C bloqueado combinada con la de cap trasero abierto carecera de plausibilidad.

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17

El cierre asistido sealiza cerrado, despus de que la unidad de control del rea de confort ha enviado la seal de muesca principal en la tapa de la caja de la capota en posicin cerrada. La unidad de control para cuadro de instrumentos sealiza temperatura exterior superior a menos 15C ***. La calefaccin de la luneta trasera est desactivada. Se desactiva automticamente al ser accionado el mando de la capota. El cap trasero asistido, como funcin parcial del aparcamiento asistido (equipamiento opcional), sealiza no hay ningn obstculo en la zona posterior.

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Si la temperatura del lquido hidrulico es superior a 95C ya slo es operativa la sentencia de cerrar capota. Si la temperatura del lquido hidrulico supera los 105C se bloquea por completo el mando de la capota hasta que la temperatura baje nuevamente por debajo del lmite programado. Si las vlvulas de la unidad hidrulica son accionadas durante ms de 8 minutos, p. ej. a base de abrir y cerrar repetidas veces, la gestin de la capota ya slo admite un ciclo de cierre de la capota. En ese caso deja de ser posible la apertura. Tambin esta medida est destinada, entre otras cosas, a evitar un calentamiento excesivo. Si la temperatura cae por debajo de menos 15C se supone que la viscosidad del lquido hidrulico es excesiva como para poder posibilitar un ciclo de movimientos del techo.

**

***

Condiciones para el cierre de la capota Las premisas iniciales son en gran parte idnticas a las de la apertura, con las siguientes excepciones:

Para cada movimiento parcial de la capota debe estar dada, como mnimo, una seal plausible de un sensor (lgico 0/1). Para el cierre del techo no es decisiva la seal del microinterruptor indicando que la cubierta para el equipaje se encuentra en posicin. Para que se ejecute la sentencia de cerrar la capota no debe estar cerrada por completo an. Una temperatura del lquido hidrulico superior a 95C o inferior a 105C no influye en la sentencia de cierre. La sumatoria de los tiempos en que se encuentran accionadas las vlvula de la bomba hidrulica debe ser inferior a 9,5 minutos, para que se habilite la funcin de cierre.

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Electrnica de confort
Condiciones para interrumpir un ciclo de movimientos de la capota Para evitar que se dae el techo rigen diversas condiciones que conducen a una interrupcin del ciclo de movimientos del techo. Segn la condicin que haya entrado en vigor son diferentes las posibles reacciones de la capota. Van desde la parada del movimiento del techo y las posibilidades de ya slo poder abrir o cerrar el techo, hasta el descenso periodificado del paquete del techo al sobrepasarse el tiempo operativo. Otra posibilidad consiste en la parada total por cortarse la tensin operativa.

Las siguientes condiciones provocan una interrupcin en el ciclo de movimientos de la capota:

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 La tensin de a bordo desciende por debajo de 9,0 voltios. El encendido (borne 15) es desconectado. La comunicacin a travs del CAN-Bus de datos se interrumpe. La unidad de control para mando de la capota comprueba que hay por lo menos una vlvula hidrulica averiada. La unidad de control para mando de la capota comprueba que hay una avera en la unidad hidrulica. El sistema de sensores avisa que el cap trasero no est cerrado. El sistema de sensores avisa que el cierre asistido no est cerrado. Se detecta un remolque acoplado, a travs de la toma de corriente para el remolque. El sistema de sensores no suministra seales plausibles acerca de la posicin de la capota. La velocidad de marcha es superior a 1 km/h. La temperatura de la bomba hidrulica asciende a ms de 105 C. La etapa final de la unidad de control para mando de la capota est sobrecalentada (proteccin contra exceso de temperatura). La unidad de control para mando de la capota deja de funcionar a raz de una avera interna. Las unidades de control de puerta suministran seales no plausibles acerca de la posicin de las ventanas o se reportan en calidad de averiadas. La unidad de control del rea de confort suministra seales no plausibles o no suministra seales. El gateway suministra seales no plausibles o no suministra seales. La unidad de control del cambio suministra seales no plausibles o no suministra seales.

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El tiempo operativo de las vlvulas hidrulicas alcanza ms de 9,5 minutos en la suma.* La seal del interruptor para el mando de la capota se interrumpe.** La unidad de control para el mando de la capota genera un sobrepaso de tiempo.*** El microinterruptor para la cubierta del equipaje avisa que no est encastrada la proteccin de la capota durante la operacin de apertura. La temperatura exterior desciende por debajo del lmite de menos 15 C durante el ciclo de movimientos del techo. La unidad de control para el mando de la capota comprueba que se ha averiado el termosensor en la unidad hidrulica.

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* ** ***

Al sobrepasar 8 min se interrumpe el ciclo de movimientos de la capota. El mando para el accionamiento de la capota puede estar averiado o el usuario ha soltado el mando de la capota. En determinadas circunstancias, la bomba hidrulica trabaja a pesar de que ciertas operaciones precedentes en las secuencias mecnicas todava no han sido ejecutadas o concluidas. La unidad de control para el mando de la capota registra esta particularidad y desactiva la bomba hidrulica al cabo de unos segundos.

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Electrnica de confort
Cuadro general del sistema de gestin del techo
Sensores

Pulsador para techo corredizo E325

Pulsador para mando de la capota E137

Conmutador central para elevalunas en puerta del conductor E189

Conmutador de contacto para cubierta del equipaje F364

Sensor de temperatura de la bomba hidrulica G555

Sensor delantero para posicin del larguero de techo izquierdo G556 Sensor delantero para posicin del larguero de techo derecho G557 Sensor para bloqueo del larguero de techo izquierdo G558 Sensor para bloqueo del larguero de techo derecho G559 Sensor izquierdo para bloqueo del marco de la luneta trasera G560 Sensor derecho para bloqueo del marco de la luneta trasera G561 Sensor para apertura del marco de la luneta trasera G562 Sensor izquierdo para bloqueo de la bandeja posterior G563 Sensor derecho para bloqueo de la bandeja posterior G564 Sensor para depsito de la capota G565 Sensor para apertura de la chapaleta del larguero de techo izquierdo G566 Sensor para apertura de la chapaleta del larguero de techo derecho G567

Unidad de control para mando de la capota J256

CAN-Bus de datos

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Actuadores

Vlvula 1 para capota automtica N272 Vlvula 2 para capota automtica N341 Vlvula 3 para capota automtica N342

Bomba hidrulica para mando de la capota V118

Motor del techo corredizo V1

Unidad de control para cierre asistido J657 Motor para cierre asistido V329

J285 Unidad de control en el cuadro de instrumentos

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Electrnica de confort
Componentes elctricos
Unidad de control para mando del techo J256
El aspecto ms llamativo en la unidad de control para el mando del techo es la sujecin que lleva en forma de jaula. Con sta se tiene establecido que el cuerpo de refrigeracin de la unidad de control reciba suficiente ventilacin por la parte posterior (ventilacin forzosa). Un sensor de temperatura integrado se encarga de vigilar adems la temperatura en la unidad de control.

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Sensores redundantes Redundantes significa aqu que existen ms de una sola vez. En sistemas tcnicos los componentes redundantes se utilizan para mantener la operatividad incluso en el caso en que se llegara a averiar uno de los componentes que existe por partida mltiple. Con la seal del segundo sensor se puede verificar adems la plausibilidad de las seales. La unidad de control vigila de esa forma el funcionamiento de los sensores redundantes. Con la ejecucin por parejas de los sensores que se indican a continuacin para la capota se tiene la seguridad de detectar las posiciones bloqueadas en el ciclo de movimientos de la capota, establecindose una operatividad segura. En el sistema de sensores de la capota CSC se implantan los siguientes sensores por parejas: los sensores delanteros para posicin de los largueros de techo a izquierda/derecha G556 y G557, los sensores a izquierda/derecha para bloqueo del marco de la luneta trasera G560 y G561, los sensores a izquierda/derecha para bloqueo de la bandeja posterior G563 y G564, los sensores para bloqueo de los largueros de techo a izquierda/derecha G558 y G559, los sensores de apertura para las chapaletas de los largueros de techo a izquierda/derecha G566 y G567.

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Componentes elctricos - sensores

Sensor delantero para posicin del larguero de techo izquierdo G556 Sensor delantero para posicin del larguero de techo derecho G557

Ambos sensores son versiones Hall con imanes de referencia integrados. Se implantan en los lados izquierdo y derecho del marco superior del parabrisas. La conexin elctrica se realiza a travs de los pilares A hacia el mazo de cables del vehculo.

Aplicaciones de la seal Los sensores sealizan que la capota CSC ha quedado acoplada al marco del parabrisas.

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Conexin elctrica

Efectos en caso de avera Si se avera uno de los sensores (cortocircuito o interrupcin de cable) la seal del otro sensor se utiliza para controlar si la capota CSC ha sido acoplada al marco del parabrisas y cerrada con ello. Si los largueros laterales ya han quedado acoplados a los pilares A, una avera del sensor que ocurra despus de ello no tiene efectos, a no ser que se inicie de nuevo un ciclo de movimiento con el techo. Si se avera un sensor estando cerrado el techo no puede iniciarse el ciclo de movimientos del techo. Si se averan ambos sensores deja de ser posible ejecutar el ciclo de movimientos del techo.

J256

S379_135 G556 G557

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Electrnica de confort
Sensor de bloqueo del larguero de techo izquierdo G558 Sensor de bloqueo del larguero de techo derecho G559

Los sensores se encuentran delante en los largueros del techo, fijados a los mecanismos para el bloqueo de los largueros del techo con los pilares A. Son sensores Hall con imanes integrados, en cuyos casos el gancho de bloqueo es el que acta sobre el sensor.

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Aplicaciones de la seal La seal de estos sensores indica que la capota CSC y los pilares A estn correspondientemente bloqueados o desbloqueados. Si el sensor detecta que el bloqueo est abierto, ello significa que los largueros del techo se encuentran liberados y que desde ese punto de vista se puede habilitar la operacin de descenso para el paquete del techo. La seal indica asimismo que ha comenzado un ciclo de movimientos del techo o bien que la capota ya no se encuentra en la posicin cerrada.

Conexin elctrica

J256

S379_136 G558 G559

Efectos en caso de avera Si se avera uno de los dos sensores al no estar la capota cerrada todava por completo, se utilizan las seales del otro sensor para controlar si la capota CSC y los pilares A se encuentran bloqueados o desbloqueados. La unidad de control para el mando de la capota prolonga en este caso escasamente la duracin del tiempo de excitacin para los cilindros hidrulicos, para descartar as que un posible movimiento pesado en el mecanismo del techo retarde el encastre de los bloqueos y que por ello se ausente la seal esperada del sensor. Sin embargo, con la seal de un solo sensor no se puede saber si ambos largueros del techo estn bloqueados o desbloqueados correctamente con respecto a los pilares A. Si el fallo ocurre al estar la capota parcialmente abierta es posible continuar con el ciclo de movimiento de la capota hasta que sea detectada la posicin de techo cerrado.

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Sensor izquierdo para bloqueo del marco de la luneta trasera G560 Sensor derecho para bloqueo del marco de la luneta trasera G561

Los sensores se implantan a la altura de los ganchos de bloqueo del segmento C en los largueros del techo a izquierda y derecha. Con ayuda de dos imanes externos montados en los ganchos de bloqueo detectan el estado de bloqueo del segmento C con respecto a los largueros del techo y con ello tambin respecto al segmento M.

S379_119 G560/G561 Ganchos de bloqueo

Conexin elctrica

Aplicaciones de la seal La seal de estos sensores indica que el segmento C se encuentra en la posicin cerrada y que est bloqueado conjuntamente con los largueros del techo. Si el sensor detecta que el bloqueo est abierto, ello significa que el segmento C se encuentra libre para pivotar por encima del segmento M.

J256

G560

G561

S379_137

Efectos en caso de avera Si se avera uno de los sensores al no estar completamente cerrada la capota, el valor de los otros sensores se utiliza para controlar si el segmento C se encuentra bloqueado con el larguero lateral. La unidad de control para el mando de la capota prolonga en este caso escasamente la duracin del tiempo de excitacin para los cilindros hidrulicos en los largueros del techo, para descartar as que un posible movimiento pesado en el mecanismo del techo retarde el encastre de los bloqueos y que por ello se ausente la seal esperada del sensor. Sin embargo, con la seal de un solo sensor no se puede saber si el segmento C se encuentra bloqueado o desbloqueado correctamente en ambos lados del vehculo. Si el fallo ocurre al estar la capota parcialmente abierta se puede continuar con los movimientos de la capota hasta que se detecte techo en posicin cerrada.

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Electrnica de confort
Sensor para apertura del marco de la luneta trasera G562
Este sensor Hall con imn integrado se encuentra en el larguero de techo izquierdo, cerca del cilindro hidrulico para el accionamiento del segmento C.

Aplicaciones de la seal
G562

La seal indica que el segmento C se encuentra en la posicin abierta, significando que el movimiento del segmento C por encima del segmento M ha quedado concluido.

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Efectos en caso de avera Sin la seal del sensor, la unidad de control para el mando de la capota no puede detectar de forma directa si los cilindros hidrulicos han abierto al mximo el segmento C. A travs de los dems sensores solamente puede saber que el segmento C no est cerrado. En virtud de que sin la seal no se puede tener la seguridad de que el segmento C haya alcanzado su posicin final por encima del segmento M, el sistema interrumpe el ciclo de movimientos del techo.

Conexin elctrica

J256

S379_138 G562

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Sensor izquierdo para bloqueo de la bandeja posterior G563 Sensor derecho para bloqueo de la bandeja posterior G564
Los sensores se encuentran a la altura de los ganchos de bloqueo para el cap trasero con la carrocera, en los lados izquierdo y derecho del vehculo. Con ayuda de dos imanes externos en cada gancho de bloqueo, determinan el estado de bloqueo de los componentes.
G563 / G564 Gancho de bloqueo con imanes de referencia

Aplicaciones de la seal La seal de estos sensores indica que el cap trasero se encuentra en la posicin bloqueada y, por tanto, unida a la carrocera del vehculo, o bien indica que se encuentra en la posicin desbloqueada y que puede procederse al pivotamiento de apertura. Si a techo cerrado el sensor detecta que el bloqueo est abierto, esto tambin significa que el segmento C ya no est bloqueado abajo contra el cap trasero. En virtud de ello puede pivotar por encima del segmento M. La seal indica adicionalmente, estando cerrado el techo, que el segmento C est bloqueado con el cap trasero. Otra funcin consiste en plausibilizar con esta seal que el cap trasero se encuentra en movimiento hacia la posicin abierta.

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Conexin elctrica

J256

G563

G564

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Efectos en caso de avera Si se avera uno de los dos sensores al no estar cerrada la capota por completo se utiliza la seal del otro sensor para controlar si el cap trasero y el segmento C se encuentran en la posicin bloqueada/ desbloqueada. La unidad de control para el mando de la capota prolonga en este caso escasamente la duracin del tiempo de excitacin para los cilindros hidrulicos en los marcos de fijacin del cap trasero, para descartar as que un posible movimiento pesado en el mecanismo del techo retarde el encastre de los bloqueos y que por ello se ausente la seal esperada del sensor. Sin embargo, con la seal de un solo sensor no se puede saber si el cap trasero y, en un caso concreto, el segmento C estn enclavados por ambos lados. Si el fallo ocurre al estar la capota parcialmente abierta ya slo es posible cerrar la capota.

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Electrnica de confort
Sensor para apertura de la chapaleta del larguero de techo a izquierda G566 Sensor para apertura de la chapaleta del larguero de techo a derecha G567
G566 y G567 son asimismo sensores Hall con imanes de referencia integrados. Se instalan en las bisagras para las chapaletas de los largueros del techo a izquierda y derecha. Al abrir una chapaleta del larguero del techo el soporte de la chapaleta entra en la zona de deteccin del sensor Hall. Con ello vara la tensin de la seal e indica a la unidad de control para el mando del techo que se encuentra abierta la chapaleta del larguero del techo.
Bisagra de la chapaleta para larguero del techo

G566/G567

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Aplicaciones de la seal La seal indica que el cap trasero est abierto y las chapaletas de los largueros del techo se encuentran en la posicin abierta. Est despejado el trayecto para depositar el paquete del techo en el maletero o bien para hacer salir el paquete del techo de su alojamiento en el maletero.

Conexin elctrica

J256

G567

G566

S379_135

Efectos en caso de avera Si se avera uno de los dos sensores al no estar cerrada por completo la capota, la seal del otro sensor se utiliza para controlar si las chapaletas de los largueros del techo y el cap trasero estn abiertos o cerrados. La unidad de control para el mando de la capota prolonga en ese caso escasamente la duracin del tiempo de excitacin para los cilindros hidrulicos en los marcos de fijacin del cap trasero, para descartar as que un posible movimiento pesado en el mecanismo del techo retarde el ceimiento de las chapaletas y que por ello se ausente la seal esperada del sensor. Sin embargo, con la seal de un solo sensor no se puede comprobar si estn abiertas o cerradas ambas chapaletas en los largueros del techo. Si el fallo ocurre al estar la capota parcialmente abierta es posible continuar los movimientos de la capota hasta que se detecte la posicin de techo cerrado. Como seal supletoria para el aviso de cap trasero cerrado la unidad de control para el mando de la capota recurre a las seales de los sensores G563 y G564.

50

Sensor para depsito de la capota G565

Este sensor Hall posee asimismo un imn integrado. Se encuentra en la bisagra principal izquierda, cerca del cilindro hidrulico que se utiliza para depositar el paquete del techo.

Aplicaciones de la seal La seal indica que el paquete del techo se encuentra en su posicin final, alojado en el maletero, y que, por tanto, la capota est abierta. Aparte de ello pueden volver a cerrarse o bien abrirse el cap trasero y las chapaletas de los largueros del techo. Al cerrar la capota, la seal del sensor indica que el techo se encuentra en movimiento y que el paquete del techo ha abandonado su posicin en el maletero.

S379_122

Bisagra principal

S379_123 G565

Efectos en caso de avera Conexin elctrica Si se avera el sensor solamente se suprime el ciclo de movimiento del techo al estar la capota abierta o cerrada al mximo, porque la unidad de control para el mando de la capota no puede tener la seguridad de que el paquete del techo haya alcanzado su posicin final en el maletero. Si se avera el sensor estando el paquete del techo en una posicin intermedia el sistema procede a depositar el paquete del techo o bien a extraerlo respectivamente en la direccin propuesta. Despus de ello ya no contina el ciclo de movimiento que fue iniciado para el techo. Esto significa, por ejemplo, que el cap trasero se mantiene abierto.

J256

S379_140 G565

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Electrnica de confort
Sensor de temperatura de la bomba hidrulica G555
El termosensor se integra en la bomba hidrulica y no es sustituible. Mide la temperatura de la unidad hidrulica.

Aplicaciones de la seal La seal de temperatura se utiliza para proteger el accionamiento de la bomba contra un posible exceso de temperatura.

S379_148

Efectos en caso de avera Si ocurre un fallo estando la capota cerrada por completo deja de ser posible ejecutar sus movimientos. Si el fallo ocurre al no estar completamente cerrada la capota, todava es posible desplazarla hasta que alcance la posicin cerrada. Lgicamente sigue contando el control de los sobrepasos del tiempo en operacin (mx. 8min respectivamente mx. 9,5min) por parte de la unidad de control para el mando de la capota.

Conexin elctrica

J256

S379_142 G555

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Conmutador de contacto para cubierta del equipaje F364

El conmutador de contacto F364 se implanta en el alojamiento izquierdo para la cubierta del equipaje. Est ejecutado de modo que se encuentre abierto al estar la cubierta encastrada de forma correcta y cerrado si falta la cubierta para el equipaje o si no est encastrada correctamente.

S379_055

Aplicaciones de la seal La seal indica que la cubierta del equipaje se encuentra encastrada, y que con ello se puede liberar el ciclo de movimientos del techo.
S379_054

Conexin elctrica

Efectos en caso de avera Si ocurre un fallo en el conmutador de contacto estando cerrada la capota o al ser desplazada en direccin de apertura la unidad de control para el mando de la capota ya no puede comprobar si est colocada la cubierta para el equipaje. Por ese motivo, la unidad de control no habilita o bien interrumpe el ciclo de movimientos de la capota. Si la capota se encuentra abierta por completo, la seal del conmutador de contacto para la cubierta del equipaje carece de importancia, en virtud de lo cual s se puede cerrar la capota.

J256

F364

S379_141

53

Electrnica de confort
Bomba hidrulica para el mando de la capota V118
La bomba hidrulica V118 forma parte de la unidad hidrulica.

Misin La bomba hidrulica para el mando de la capota es accionada por un motor elctrico. Alimenta lquido hidrulico a los ocho cilindros del mecanismo de la capota, aplicando una presin mxima de 160bares. La unidad de control para el mando de la capota gestiona el sentido de giro de la bomba en funcin de las necesidades, a izquierda o derecha.

S379_145

Conexin elctrica

J256

Efectos en caso de avera Si surge un defecto en la bomba hidrulica deja de ser posible accionar la capota. Solamente el techo corredizo puede seguir funcionando al estar cerrada la capota, porque posee un accionamiento elctrico propio.
S379_143 V118

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Vlvula 1 para capota automtica N272 Vlvula 2 para capota automtica N341 Vlvula 3 para capota automtica N342
Las tres vlvulas se encuentran en el bloque de vlvulas que tiene la unidad hidrulica.

S379_147 Vlvula sin corriente Vlvula con corriente

Misin Con ayuda de las tres vlvulas para la capota automtica, la unidad de control para el mando de la capota gobierna los ocho cilindros hidrulicos que posee el mecanismo de la capota. Al encontrarse sin corriente, el lquido hidrulico puede volver al depsito colector. Si se excita una vlvula, sta deja pasar el caudal de alimentacin procedente de la bomba hidrulica.

Retorno

Alimentacin

J256 S379_161

Conexin elctrica
J256

Efectos en caso de avera Si la unidad de control para el mando de la capota comprueba que estn averiadas una o varias vlvulas, suprime la operatividad de la capota e inscribe el suceso en la memoria de averas de la unidad de control para mando de la capota. Las vlvulas vienen protegidas, igual que la bomba, por dos medios especficos contra exceso de temperatura: - por el sensor de temperatura de la bomba hidrulica G555 y - por el clculo del tiempo en operacin de la unidad de control para el mando de la capota.

N272

N341

N342 S379_144

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Electrnica de confort
Esquema de funciones

CAN Traccin CAN Cuadro de instrumentos

J386

J387

J388

J389

J533

Terminal para diagnsticos CAN Confort

J256

L76

L76

J657

V329

E325

E137

F364

E189

J519

J386

S379_133 E137 Pulsador para mando de la capota E325 Pulsador para techo corredizo E189 Conmutador central para elevalunas en la puerta del conductor F364 Conmutador de contacto para cubierta del equipaje J245 Unidad de control para techo corredizo J256 Unidad de control para mando de la capota J285 Unidad de control en el cuadro de instrumentos J386 Unidad de control puerta del conductor J387 Unidad de control puerta del acompaante J388 Unidad de control puerta trasera izquierda J389 Unidad de control puerta trasera derecha J519 Unidad de control de la red de a bordo J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos J657 Unidad de control para cierre asistido L76 Lmpara de iluminacin de la tecla S Fusible V1 Motor del techo corredizo V118 Bomba hidrulica para el mando de la capota V329Motor para cierre asistido

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J285

V118

G555

N272

N341

N342

J245

V1

G556

G557

J256

G560

G562

G565

G558

G561

G559

G566

G567

G563

G564

Seal de entrada Seal de salida Positivo Masa CAN-Bus de datos G555 Sensor de temperatura de la bomba hidrulica G556 Sensor delantero para posicin del larguero de techo izquierdo G557 Sensor delantero para posicin del larguero de techo derecho G558 Sensor de bloqueo del larguero de techo izquierdo G559 Sensor de bloqueo del larguero de techo derecho G560 Sensor izquierdo para bloqueo del marco de la luneta trasera G561 Sensor derecho para bloqueo del marco de la luneta trasera G562 Sensor para apertura del marco de la luneta trasera G563 Sensor izquierdo para bloqueo de la bandeja posterior G564 Sensor derecho para bloqueo de la bandeja posterior G565 Sensor para depsito de la capota G566 Sensor de apertura de la chapaleta del larguero de techo izquierdo G567 Sensor de apertura de la chapaleta del larguero de techo derecho N272 Vlvula 1 para capota automtica N341 Vlvula 2 para capota automtica N342 Vlvula 3 para capota automtica

S379_134

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Electrnica de confort
Funcin easy entry elctrica
En el EOS se implanta por primera vez un acceso asistido elctrico, llamado funcin easy entry. Es una ampliacin a las funciones del asiento y se encuentra disponible como equipamiento opcional. Arquitectura Al lado de la palanca de desbloqueo para el respaldo, un asiento con funcin easy entry elctrica posee un mando basculante que puede ser accionado para el desplazamiento rpido del asiento. La zona delantera del pulsador se utiliza para el avance del asiento y la posterior para el retroceso. La funcin posibilita un acceso cmodo a las plazas traseras.

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S379_157 Avance rpido easy entry Retroceso rpido easy entry

Funcionamiento Accionando la zona anterior del pulsador el asiento avanza en marcha rpida (2,5 veces ms rpido que el reglaje normal del asiento). La unidad de control para acceso asistido memoriza la posicin en que se encontraba el asiento antes de esa operacin. Accionando la parte posterior de la tecla, el asiento vuelve a su posicin original en marcha rpida. El reglaje rpido funciona independientemente de la posicin que tenga el respaldo. El abatimiento del respaldo se lleva a cabo a mano. Para proteger a los ocupantes de las plazas delanteras, la funcin easy entry elctrica nicamente puede ser ejecutada al circular el vehculo a una velocidad inferior a 5km/h teniendo las puertas abiertas dentro de un intervalo de 10 minutos contados a partir del momento en que se abri la puerta.
S379_098

Abatimiento manual del respaldo accionando su desbloqueo

S379_097

Avance rpido con la funcin easy entry accionando el pulsador de la funcin easy entry elctrica

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Proteccin antirrobo en el habitculo

Para que el EOS, estando abierto, tambin pueda contar con una eficiente proteccin antirrobo en el habitculo, se le implanta un sistema basado en la tecnologa de las microondas. Es necesario aplicar esta tecnologa para descartar lo ms posible las influencias del entorno y las frecuencias parsitas electromagnticas. La proteccin antirrobo en el habitculo puede ser desactivada por medio de una tecla que se sita en el compartimento portaobjetos que lleva la puerta del conductor. Arquitectura El sistema consta, en esencia, de los dos mdulos transceptores para la proteccin antirrobo en el habitculo 1 y 2 (G303 y G305), as como de la bocina de sealizacin para alarma antirrobo H8. Los mdulos transceptores se montan en la parte delantera del habitculo sobre el tnel central y en la parte posterior del habitculo bajo la banqueta trasera. Los mdulos son unidades de control interconectadas en relaciones maestra-esclava. El mdulo anterior comunica a travs de LIN-Bus, ejerciendo funciones de unidad maestra, con la unidad de control central para sistema de confort J393. El mdulo de la unidad esclava se encuentra comunicado con el mdulo de unidad maestra por medio de un bus de datos adicional en versin monoalmbrica. Ambos mdulos disponen de un transmisor y un receptor de microondas y vigilan cada uno su zona, abarcando zonas de entrecruce en comn. La tecnologa de las microondas posibilita un ajuste preciso del radio vigilado. En el EOS viene ajustado de fbrica a 75 centmetros.

S379_032

H8

J393

G303

G305

S379_096 rea vigilada

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Electrnica de confort
Tecnologa de microondas
El empleo de microondas en lugar de la radiacin trmica para la vigilancia del habitculo supone la ventaja de que las microondas electromagnticas son menos sensibles a frecuencias parsitas y son ms exactas que la vigilancia por ultrasonidos. La tcnica de microondas en el EOS reviste la ventaja de la insensibilidad: - ante movimientos fuera del vehculo, p. ej. movimientos debidos a un camin pasante o a movimientos de viento - ante seales parsitas de radiofrecuencia, redes de telefona mvil (GSM) - ante campos electromagnticos parsitos, como puede suceder con la carga elctrica de llaves o monedas (intermodulacin pasiva) El principio de funcionamiento de la proteccin antirrobo en el habitculo por microondas se basa en el efecto Doppler y corresponde con el funcionamiento de la sonda acstica de eco o del radar.

Efecto Doppler Denominado por el fsico y matemtico austraco Christian Doppler, quien predijera en 1842 la aplicacin de este fenmeno para determinar el movimiento de las estrellas. El principio en que se basa el efecto Doppler consiste en que la frecuencia de las ondas (ondas sonoras, ondas electromagnticas) vara entre un observador y un objeto, si el objeto se mueve hacia el observador o si se aleja de l. La frecuencia aumenta si el objeto se acerca al observador y disminuye si el objeto se aleja. Un ejemplo cotidiano es la variacin que experimenta el timbre de las ondas sonoras al moverse un vehculo de salvamento en direccin hacia un peatn, llevando puestas las bocinas de sonido secuencial. El tono escuchado por el peatn tiene un timbre ms agudo hasta el momento en que el vehculo pasa frente a l. A continuacin el tono es ms grave conforme se aleja el vehculo. En el caso de las ondas electromagnticas, el aumento de su frecuencia al moverse el objeto hacia el observador recibe el nombre de aberracin azul, y la reduccin de la frecuencia, al alejarse el objeto del observador, recibe el nombre aberracin roja.
Posicin de referencia Fuente sonora

Odo Las ondas sonoras suben de frecuencia al acercarse la fuente al observador.

S379_099 Las ondas sonoras bajan de frecuencia al alejarse la fuente del observador.

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El transceptor emite microondas

Bocina f1

Transceptor

S379_100

El transceptor representado aqu en forma esquemtica transmite microondas para la vigilancia del habitculo. Al incidir en un objeto de la zona vigilada se reflejan y retornan al transceptor. All se reciben y analizan. Esto significa, que el transceptor compara las frecuencias de las microondas emitidas con las de las recibidas. Si el objeto se encuentra inmvil, las frecuencias de las ondas transmitidas (f1) y recibidas (f2) son idnticas.

El transceptor recibe microondas reflejadas

f2

f1 = f2 = No produce alarma

S379_101

El transceptor emite microondas

f1

Transceptor

S379_102

El transceptor recibe microondas reflejadas

Si el objeto se mueve alejndose del transceptor, segn se muestra en la figura, entra en accin el efecto Doppler. Esto significa, que la frecuencia de las microondas reflejadas (f2), que vuelven al transceptor, es inferior a la frecuencia de las microondas transmitidas (f1). El sistema desencadena la alarma. En virtud de que un movimiento paralelo al transmisor no genera ningn efecto Doppler, por no modificarse la distancia entre el objeto y el transmisor, se implantan dos transceptores en el EOS, dispuestos mutuamente de modo que un objeto situado en el interior vare en su distancia, al ser sometido a un movimiento a discrecin, por lo menos con respecto a uno de los transmisores, provocando con ello el efecto Doppler.

Bocina f2

f1 > f2 = Ciclo de alarma

S379_103

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Radio y navegacin
Sistema conceptual de antenas
El sistema de antenas del EOS se aloja en el cap trasero. Para establecer una recepcin exenta de frecuencias parsitas y perturbaciones se fabrica por ello el cap trasero en material plstico. Los componentes principales del sistema son el soporte modular de antena y, segn la lnea de equipamiento, otros mdulos de recepcin, as como la estructura de antenas de FM/AM pegada fijamente en el cap trasero. Segn el equipamiento se agregan 2-6 conectores tipo Fakra.

S379_104 Filamento de antenas de AM/FM1 Filamento de antenas FM2

Mdulo de antena de radio El mdulo de antena de radio abarca los amplificadores para FM, AM y TV**. Aparte de ello, en los vehculos equipados con calefaccin independiente se incluye en la pletina del mdulo la estructura de antena para el arranque a distancia. Al ser atornillado el mdulo de antena de radio se conecta al mismo tiempo la estructura de antenas de FM/AM al mdulo. Para la captacin de las seales de antena se han previsto en el mdulo entre dos y un mximo de cuatro conectores del tipo Fakra.

Mdulo de antena de radio

S379_109 Conector tipo Fakra

Soporte modular de antena El componente ms llamativo del sistema de antenas es el soporte modular de antena, de geometra en forma de plato, que se implanta al centro. Soporta los mdulos de antena para GPS/GSM/SDARS*. El soporte modular de antena se instala centrado en el cap trasero.

Soporte modular de antena

* slo Norteamrica, ** slo Japn

S379_105

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Mdulo de antena GPS GPS significa Global Positioning System. El mdulo GPS, que tambin incluye la antena, es una unidad autnoma, separada galvnicamente que se aloja en el soporte modular de antena central. El mdulo se conecta por medio de un cable propio a travs de conector tipo Fakra.
Mdulo de antena GPS

S379_107

Mdulo de antena de telfono (GSM) GSM significa Global System for Mobile Communications. La antena para la red GSM tambin va elctricamente separada sobre el soporte modular de antena. Este mdulo se conecta asimismo con un cable propio mediante conectores tipo Fakra.
Mdulo de antena de telfono

S379_108

Mdulo de antena SDARS * SDARS significa: Satellite Digital Audio Radio Services (sistema de recepcin satelital de audio digital). La antena est constituida por la lmina de cobre que va dispuesta en gran superficie sobre la consola de antena. El contacto con el mdulo de antena se establece directamente al montar el mdulo sobre la lmina. La conexin del receptor SDARS se realiza, segn la versin del receptor, a travs de 1 2 conectores tipo Fakra.

Mdulo de antena SDARS *

Antena SDARS

* slo Norteamrica

S379_106

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Servicio
Estrategias de funciones de emergencia
Apertura/cierre a mano Si se avera el mando electrohidrulico de la capota durante el ciclo de movimientos de la misma se la puede llevar a una de las dos posiciones finales a partir de cualquier posicin en se encuentre la capota del EOS. A esos efectos hay que aflojar primero el tornillo grifo de emergencia en la unidad hidrulica. Luego se puede proceder a mover los componentes de la capota solicitando la ayuda de una segunda persona. Se necesita la segunda persona para poder desplazar de forma paralela los componentes de la capota al efectuar los movimientos.

Tornillo grifo de emergencia

Unidad hidrulica

S379_164

Cierre/apertura con el VAS 5051 Si a raz de una avera elctrica, p. ej. un sensor Hall defectuoso ya no fuera posible desplazar la capota a partir de una posicin segura cerrada o abierta (estando la parte hidrulica en perfectas condiciones) se puede ejecutar la apertura / el cierre recurriendo a un programa correspondiente en el VAS 5051.

Limitacin de la fuerza de cierre Los desarrollos de los movimientos de apertura y cierre de la capota son muy complejos. Intervienen diversas fuerzas de palanca en los componentes de la capota, en funcin de la posicin momentnea que tienen. A raz de estas diferentes fuerzas de palanca no se ha implementado ningn limitador de fuerza en la gestin de la capota. Eso significa, que existe el riesgo de sufrir lesiones si una persona entra en la zona de movimientos del techo a raz de un manejo inadecuado de la gestin de la capota. Solamente el techo corredizo tiene una propia limitacin de la fuerza dentro del marco de su funcin especfica establecida a travs de su accionamiento elctrico por separado.

Para todos los trabajos de reparacin, montaje y ajuste deben observarse por ello indefectiblemente las instrucciones de trabajo proporcionadas en ELSA. Si se realizan trabajos inadecuados se pueden provocar daos sensibles en los complejos mecanismos y controles de la capota.

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Pruebe sus conocimientos

Qu respuesta es correcta? Entre las respuestas posibles pueden ser correctas una o varias de ellas. 1. Qu versiones de sensores Hall se implantan en el sistema del techo del EOS? a) Sensores Hall sin imanes b) Sensores Hall con imn integrado c) Sensores Hall con un imn externo d) Sensores Hall con dos imanes externos

2.

A travs de cul de las siguientes vas se transmite la seal del conmutador central para elevalunas en la puerta del conductor E189? a) Del conmutador a la unidad de control de la puerta del conductor, a travs de la unidad de control central para sistema de confort hacia las diferentes unidades de control de puertas b) Del conmutador directamente hacia la unidad de control para el mando de la capota y desde ah hacia las diferentes unidades de control de puertas c) Del conmutador directamente hacia la unidad de control de la puerta del conductor y desde ah hacia las dems unidades de control de puertas

3.

Qu afirmacin es correcta acerca del conmutador de contacto para la cubierta del equipaje? a) El conmutador de contacto para la cubierta del equipaje es accionado al estar correctamente encastrada la cubierta del equipaje. b) Al no estar accionado el conmutador de contacto no puede abrirse la capota. c) Al no estar accionado el conmutador de contacto no puede cerrarse la capota.

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Pruebe sus conocimientos

4. Cmo se detecta la posicin de la capota en el EOS? a) Mediante sensores incrementales en los diferentes ejes de giro b) Mediante sensores Hall instalados en posiciones clave c) Mediante conmutadores de contacto en los diferentes cierres del techo

5.

Cmo se realiza la excitacin de los cilindros hidrulicos? a) Las vlvulas para la capota automtica son excitadas todas al mismo tiempo, para que se alcance la presin de trabajo de 150bares. b) La bomba hidrulica est en condiciones de excitar al mismo las 4 vlvulas para la capota automtica. c) La unidad de control para el mando de la capota excita los 8 cilindros hidrulicos a travs de tres vlvulas para capota automtica y gestiona el sentido de giro de la bomba hidrulica para el mando de la capota.

6.

Cules de las siguientes afirmaciones son condicin para el cierre de la capota? a) La temperatura de la bomba hidrulica es inferior a 105 C. b) La sumatoria de tiempo en operacin de la bomba hidrulica se cifra por debajo de 9,5 minutos. c) Todos los sensores Hall transmiten una seal plausible acerca de las posiciones de los componentes vigilados en la capota. d) La velocidad de marcha debe ser inferior a 1 km/h. e) Los cristales laterales deben hallarse en la posicin cerrada. f) El conmutador de contacto para la cubierta del equipaje est accionado.

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7.

La funcin del cap trasero asistido detiene el movimiento de la capota ... a) si se detecta un obstculo en la zona posterior del vehculo al iniciarse el ciclo de movimientos de la capota. b) si al estar la capota en movimiento aparece un obstculo en la parte posterior del vehculo antes de que el cap trasero haya entrado en la zona de deteccin de cap trasero asistido. c) si el cap trasero est abierto y se detecta la presencia de un obstculo en la zona posterior del vehculo.

Cundo se habla de redundancia en los casos de los sensores Hall de la capota? a) La seal es redundante si su tensin es suficientemente elevada para que la unidad de control de mando de la capota pueda detectarla de forma fiable. b) La seal es redundante cuando la unidad de control para el mando de la capota memoriza la seal con objeto de tenerla disponible para la prxima operacin de regulacin. c) La seal es redundante cuando existen por lo menos dos sensores Hall que vigilan una posicin concreta de un grupo componente de la capota.

Soluciones 1. b), c), d); 2. b); 3. a), b); 4. b); 5 c), 6. a), b), d); 7. a); 8. c)

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VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones tcnicas. 000.2811.82.60 Estado tcnico: 05.2006 Volkswagen AG Service Training VSQ-1 Brieffach 1995 38436 Wolfsburg

Este papel ha sido elaborado con celulosa blanqueada sin cloro.