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Programa autodidctico 608 Slo para el uso interno

Motores Audi 4 cilindros 1,6l / 2,0l TDI

Audi Service Training

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Objetivos de este Programa autodidctico: Este Programa autodidctico describe el diseo y funcionamiento del motor 4 cilindros 1,6l / 2,0l TDI (MDB "Modularer Diesel Baukasten" - sistema disel modular). Una vez estudiado este Programa autodidctico, usted estar en condiciones de dar respuesta a las preguntas siguientes:
2

Cmo se accionan los rboles equilibradores? Qu funcin asume la chapaleta en el sistema de escape? Cmo se denomina el circuito de refrigeracin en la fase de arranque en fro? Qu distingue al bloque del motor 1,6l TDI con respecto al del motor 2,0l TDI? Por qu orden van instaladas las vlvulas en la culata?

ol f.c

om

La nueva generacin modular TDI implanta una base unitaria para los futuros motores disel. Abarca motores de cuatro cilindros, con cilindradas desde 1,6l hasta 2,0l, en las potencias desde 66kW hasta 135kW y con los niveles de emisiones de escape respectivamente vigentes. El departamento de desarrollo de los grupos mecnicos ha transmitido esta estrategia al sistema modular diesel (MDB), para poder abastecer a las plataformas sucesoras de las categoras de vehculos media, compacto y pequeo, con los grupos mecnicos modulares iguales o correspondientemente derivados. En grupo consorcial esto conduce a secuencias unitarias por el lado de los vehculos en las reas de desarrollo y de las plantas de produccin. Al mismo tiempo se asegura un ujo de materiales econmico.

La estructura modular a sido aplicada tanto a los grupos del motor escueto (propulsor bsico, culata y mando de vlvulas), como tambin a las piezas separables (depuracin de gases de escape cercana al motor y colector de admisin con intercooler integrado). El sistema modular disel (MDB) se propone: cumplir con la futura legislacin sobre emisiones de escape, seguir reduciendo las emisiones de CO2, atender a los mercados de UE y NAR con un concepto bsico idntico y evitar la aplicacin genrica de SCR (selective catalytic reduction), as como la complejidad derivada de ello para el vehculo en las correspondientes plataformas de vehculos.

ndice
Introduccin
Breve descripcin tcnica ___________________________________________________________________________________________________________________________________ 4 Datos tcnicos _______________________________________________________________________________________________________________________________________________ 6

Mecnica del motor


Bloque motor ________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 8 Mecanismo del cigeal ____________________________________________________________________________________________________________________________________ 9 rboles equilibradores _____________________________________________________________________________________________________________________________________ 10 Accionamiento de los grupos auxiliares _________________________________________________________________________________________________________________ 10 Accionamiento de correa dentada ________________________________________________________________________________________________________________________ 11 Culata _______________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 12 Desaireacin del crter del cigeal _____________________________________________________________________________________________________________________ 15

Alimentacin de aceite

Reglaje de distribucin variable

Introduccin ________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 23 Estructura ___________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 23 Funcionamiento ____________________________________________________________________________________________________________________________________________ 24 Mrgenes de trabajo _______________________________________________________________________________________________________________________________________ 25

Recirculacin de gases de escape

Normas sobre emisiones de escape ______________________________________________________________________________________________________________________ 26 Lista de implementacin de la recirculacin de gases de escape _____________________________________________________________________________________ 26

Sistema de refrigeracin

Gestin trmica ____________________________________________________________________________________________________________________________________________ 32 Bomba de lquido refrigerante conmutable _____________________________________________________________________________________________________________ 32 Estructura del sistema _____________________________________________________________________________________________________________________________________ 34 Termostato de lquido refrigerante como vlvula de 3/2 vas _________________________________________________________________________________________ 39

Sistema de combustible Sistema de escape

Cuadro general _____________________________________________________________________________________________________________________________________________ 40

Motores en montaje longitudinal ________________________________________________________________________________________________________________________ 42 Motores en montaje transversal __________________________________________________________________________________________________________________________ 42

Gestin del motor Servicio Apndice

Estructura del sistema _____________________________________________________________________________________________________________________________________ 44

Herramientas especiales y equipamientos del taller ___________________________________________________________________________________________________ 46

El Programa autodidctico proporciona las bases relativas al diseo y funcionamiento de nuevos modelos de vehculos, nuevos componentes en vehculos o nuevas tecnologas. El Programa autodidctico no es un manual de reparaciones. Los datos indicados slo se proponen contribuir a facilitar la comprensin y estn referidos al estado de los datos vlido a la fecha de redaccin del SSP. Para trabajos de mantenimiento y reparacin utilice en todo caso la documentacin tcnica de actualidad.

Programas autodidcticos ________________________________________________________________________________________________________________________________ 47

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Circuito de aceite ___________________________________________________________________________________________________________________________________________ 16 Bomba de aceite con bomba de vaco integrada ________________________________________________________________________________________________________ 17 Mdulo de ltracin de aceite ____________________________________________________________________________________________________________________________ 21

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Nota Remisin

Introduccin
Breve descripcin tcnica
Caractersticas tcnicas del motor 4 cilindros 1,6l / 2,0l TDI (MDB)
Bloque motor con rboles equilibradores integrados (slo motor 2,0l TDI)

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Catalizador de oxidacin y ltro de partculas disel (montaje transversal)

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Culata con reglaje variable de los rboles de levas (motores con norma sobre emisiones de escape EU6)

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Bomba de aceite con bomba de vaco integrada

Bomba de lquido refrigerante conmutable

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Mdulo colector de admisin con intercooler integrado

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Datos tcnicos

Curva de par y potencia del motor 1,6l TDI


Potencia en kW Par en Nm

Nmero de motor

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Rgimen [rpm]
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Letras distintivas del motor Arquitectura Cilindrada en cc Carrera en mm

CLHA

Motor de cuatro cilindros en lnea 1598 80,5 79,5 88,0 4 1342 16,2:1 77 a 3.0004.000 250 a 1.5002.750 Gasoil segn EN 590 Bosch EDC 17

Dimetro de cilindros en mm

Distancia entre cilindros en mm Vlvulas por cilindro Orden de encendido Compresin

Potencia en kW a rpm Par en Nm a rpm Combustible Gestin del motor

Presin de inyeccin mxima en bares Norma sobre emisiones de escape Emisiones de CO2 en g/km

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1.800 con inyector electromagntico CRI2-18 EU5 99

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Curva de par y potencia del motor 2,0l TDI


Motor con las letras distintivas CRLB y CRBC Potencia en kW Par en Nm (CRLB) Par en Nm (diferencia para CRBC) Motor con las letras distintivas CUPA Potencia en kW Par en Nm

Nmero de motor

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Rgimen [rpm]
608_003

Letras distintivas del motor Arquitectura Cilindrada en cc Carrera en mm

CRBC

CRLB

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Motor de cuatro cilindros en lnea 1968 95,5 81,0 88,0 4 1342 16,2:1 110 a 3.5004.000 320 a 1.7503.000

Motor de cuatro cilindros en lnea 1968 95,5

Distancia entre cilindros en mm Vlvulas por cilindro Orden de encendido Compresin

Dimetro de cilindros en mm

81,0 88,0 4 1342 16,2:1 110 a 3.5004.000 340 a 1.7503.000 Gasoil segn EN 590 Bosch EDC 17 2.000 con inyector electromagntico CRI2-20 EU6 -1)

Potencia en kW a rpm

Par en Nm a rpm Combustible Gestin del motor Presin de inyeccin mxima en bares Norma sobre emisiones de escape Emisiones de CO2 en g/km

Gasoil segn EN 590 Bosch EDC 17 1.800 con inyector electromagntico CRI2-18 EU5 106

1)

Los datos no estaban disponibles al cierre de la redaccin.


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CUPA Motor de cuatro cilindros en lnea 1968 95,5 81,0 88,0 4 1342 15,8:1 135 a 3.5004.000 380 a 1.7503.250 Gasoil segn EN 590 Bosch EDC 17 2.000 con inyector electromagntico CRI2-20 EU5 -1)

Mecnica del motor


Bloque motor
El bloque del motor 1,6l / 2,0l TDI consta de fundicin gris, igual que en los grupos mecnicos predecesores. Se trata de una aleacin de hierro fundido y grato laminar (GG-GJL-250). Este material dispone de una serie de propiedades excelentes, aparte de su resistencia a la traccin de 250300Nm/mm2. Aparte de ello se revis el diseo estructural del bloque. As por ejemplo, se ha desplazado hacia la zona inferior la infuencia de la unin atornillada, a base de implantar roscas profundas para los tornillos de la culata. Como consecuencia se ha obtenido una distribucin optimizada del ujo de las fuerzas en la estructura del bloque motor. El resultado de este efecto consiste en una precarga ms intensa del borde antifugas en la junta de la culata, as como un reparto ms homogneo de la presin sobre toda la circunferencia de la junta. Adicionalmente se fabrican los cilindros con un puente de bruido en versin atornillada. Eso asegura el montaje sin tensiones de las culatas, lo cual reduce la precarga para los segmentos de los pistones.

El bloque presenta las siguientes caractersticas tcnicas: rboles equilibradores integrados por encima del cigeal Camisa de agua corta para el caldeo rpido de los componentes Refrigeracin optima de las almas entre los cilindros Integracin de medidas de gestin trmica en la conduccin de aceite y agua

Cuadro general

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Bloque motor rbol equilibrador Aplicacin en el crter de aceite (como chapa antioleaje con rascador de aceite) Crter de aceite
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Diferencias en el motor 1,6l TDI


A diferencia del motor 2,0l TDI, la variante de menor cilindrada va desprovista de rboles equilibradores. Por ello se ha adaptado el bloque correspondientemente en esas zonas.

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rbol equilibrador 2

Mecanismo del cigeal


Partes integrantes: Cigeal forjado, apoyado en cinco cojinetes Por motivos de peso lleva slo cuatro contrapesos Bielas trapeciales craqueadas

Polea dentada para accionamiento de la bomba de aceite

Polea dentada para distribucin del motor

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rbol equilibrador 1

Pistones con cmara de combustin integrada, pero sin rebajes para salvar el paso de las vlvulas Un conducto anular de aceite en la cabeza del pistn Se le administra aceite refrigerado para enfriar la cabeza del pistn

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rboles equilibradores
Para compensar las fuerzas msicas libres de segundo orden se aplica un sistema de rboles equilibradores que se instala en el bloque, por encima del cigeal. Se acta en contra de las vibraciones a base de accionar dos rboles contrarrotantes con masas opuestas, girando al doble rgimen del motor. La inversin del sentido de giro del segundo rbol se realiza por medio de un pin intermediario. El accionamiento a partir del cigeal se realiza por el lado de la salida de fuerza, mediante piones con dentado helicoidal. El alojamiento radial y axial de los rboles y del pin intermediario se establece por medio de rodamientos. Los cojinetes se lubrican con aceite nebulizado procedente del bloque. Los rodamientos lubricados con aceite nebulizado presentan una menor potencia de arrastre a bajas temperaturas y regmenes elevados.

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Rodillo tensor automtico

rbol equilibrador 2

Cigeal

Accionamiento de los grupos auxiliares

El soporte para grupos auxiliares aloja al alternador y al compresor de climatizacin. Un tensor automtico se encarga de establecer el tensado correcto de la correa poli-V. Es accionada por el cigeal a travs del antivibrador.

Antivibrador del cigeal

Compresor de climatizacin
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Rodamientos rbol equilibrador 1 Pin intermediario Para inversin del sentido de giro
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Rodamientos

Alternador

Accionamiento de correa dentada


La distribucin trabaja con una correa dentada, diseada para grandes kilometrajes1). A partir del cigeal va hacia el rodillo tensor, pasa por el pin del rbol de levas hacia el accionamiento de la bomba de alta presin y de la bomba conmutable para lquido refrigerante. Los rodillos de reenvo intercalados se encargan de establecer un mayor ceimiento de las poleas dentadas.

Pin del rbol de levas

Rodillo tensor automtico

Rodillo de reenvo

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Rodillo de reenvo Cigeal Bomba de lquido refrigerante Bomba de alta presin de combustible
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1)

Consulte la informacin relativa al cambio de la correa dentada en la documentacin vigente "Mantenimiento a la milsima".
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Culata
Las caractersticas especiales de la culata1) son la "estrella de implantacin de vlvulas en versin decalada", una camisa dividida para el agua de refrigeracin, as como una brida vertical del colector de admisin. La culata consta de dos componentes. El mdulo portacojinetes con los rboles de levas integrados (mdulo integral del mando de vlvulas) y la culata con sus elementos interiores. Los tubos que conguran los rboles de levas se ensamblan en los mdulos portacojinetes cerrados y dan por resultado el mdulo integral del mando de vlvulas. Con este procedimiento, el mdulo portacojinetes mecanizado se aloja en un dispositivo conjuntamente con las levas ya recticadas a medida y calentadas, as como con la rueda generatriz de impulsos, y se mantienen posicionados en el mdulo mediante una caja especca para el ensamblaje. Acto seguido, los tubos de los rboles de levas, ya equipados con los elementos nales y subenfriados, son introducidos a travs de los alojamientos en el mdulo y a travs de las levas calentadas. Una vez compensadas las temperaturas de los componentes, ambos rboles de levas quedan montados de forma indivisible en el mdulo integral del mando de vlvulas. Este procedimiento permite una ejecucin muy rgida de los cojinetes de los rboles de levas, asociada a un bajo peso. Como medida de optimizacin de las fricciones se implanta un cojinete de agujas por el lado de accionamiento del rbol de levas. El procedimiento de ensamblaje trmico descrito se aplica por primera vez en los motores disel del grupo consorcial Volkswagen. Hasta ahora se ensamblaban los componentes por el mtodo de hidroconformado.
Cojinete de agujas

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1)

Leyenda relativa a la gura de la pgina 13:


1 2 3 4 5 6 7 8 9 Vlvula reguladora de la presin del combustible N276 Acumulador de alta presin del combustible 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Vlvula 1 para distribucin variable N205 Cojinete de agujas Mdulo portacojinetes con rboles de levas Balancn otante de rodillo Vlvulas del rbol de levas1 Vlvulas del rbol de levas2 Culata Conducto de retorno de gases de escape a alta presin Regleta de distribucin

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Sensor de presin del combustible G247 Mordazas de sujecin

Inyectores Desaireacin del crter del cigeal y depsito de depresin Tapa de la culata Acumulador de presin para reglaje del rbol de levas Mdulo colector de admisin con intercooler integrado

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La gura muestra la variante EU6

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Cuadro general de los componentes

1 2

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7 16 17

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11 8 12 13 9 10

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6 14 15
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Implantacin de los conductos de admisin y escape


Por la estrella de implantacin de vlvulas en versin decalada, las vlvulas de admisin y escape se encuentran dispuestas una tras otra, si se mira desde la brida del colector de admisin. As resulta posible que los rboles de levas accionen respectivamente una vlvula de admisin y una de escape. Los conductos corresponden a una nueva conguracin en virtud de la implantacin modicada de las vlvulas, en comparacin con el modelo predecesor. El enfoque de esta medida consisti en incrementar el caudal de paso mximo, asociado a unas adecuadas cifras de turbulencia espiroidal. La eliminacin de las chapaletas de turbulencia espiroidal ha sido compensada a base de integrar un bisel de turbulencia para el asiento de las vlvulas en ambos conductos de admisin. Con ello sigue garantizado un buen comportamiento de la turbulencia espiroidal sobre toda la carrera de la vlvula. Aparte de ello, la brida de admisin es ahora vertical, lo cual permite aplicar un colector de admisin con el intercooler integrado en el espacio disponible.
Segunda vlvula de escape del segundo cilindro Lado de admisin

Primera vlvula de escape- Primera vlvula de admisin del segundo cilindro del segundo cilindro

Primercilindro

Aire aspirado

Segunda vlvula de admisin del segundo cilindro

Lado de escape

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Camisa de agua de refrigeracin en la culata


Para incrementar la disipacin del calor en la zona prxima a las cmaras de combustin se ha dividido la camisa de agua en un macho interno superior y uno inferior para el moldeo de la camisa de agua. Ambos machos van alojados independientemente en la coquilla y no se encuentran comunicados en la pieza de fundicin. Slo despus del macanizado se despeja una seccin transversal denida por el lado de la distribucin, la cual limita el cuadal volumtrico superior.

En la salida compartida hacia el intercambiador de calor de la calefaccin, la brida de la calefaccin, dotada de un manguito de purga de aire, se encarga de hacer conuir los caudales. Al estar el motor fro el lquido refrigerante de las camisas superior e inferior es conducido a travs del radiador para recirculacin de gases de escape en direccin hacia el intercambiador de calor de la calefaccin.

Seccin transversal denida

Camisa de agua superior

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Gases de escape Salida culata
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Camisa de agua inferior cerca de la placa de la cmara de combustin


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Desaireacin del crter del cigeal


La tapa de la culata es un componente fabricado en poliamida. Su misin esencial consiste en establecer el sellado de la culata e integrar el depsito de depresin. Integra tambin otras funciones, tales como la separacin de aceite basto y de aceite nebulizado procedente de los gases fugados de los cilindros (blow-by), as como la regulacin de la presin en el crter del cigeal. Los gases blow-by pasan del crter del cigeal a travs de oricios pequeos hacia el separador grueso de aceite, para ingresar desde all en los ciclones. Ah sucede la separacin del aceite nebulizado. Despus de pasar por los ciclones, los gases blow-by ingresan en la vlvula reguladora de presin. Luego son alimentados a la combustin a travs del colector de admisin.

Vlvula reguladora de presin

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Retorno del separador de aceite nebulizado

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Vlvula de gravedad para retorno de aceite


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Separacin de aceite nebulizado (ciclones)
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Depsito de depresin

Resistencia de calefaccin para respiradero del crter del cigeal N79 (slo pases fros)

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Alimentacin de aceite
Circuito de aceite
Acumulador de aceite a presin para la distribucin variable Mdulo de ltracin de aceite, montaje longitudinal Galera de aceite de los rboles de levas Alimentacin de aceite para turbocompresor

Galera de aceite de los taqus hidrulicos

Manocontacto de aceite F22

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Manocontacto de aceite para control de la presin reducida F378 Bomba de aceite de doble fase Eyectores para refrigeracin de los pistones Galera de aceite del cigeal Sensor de nivel y temperatura del aceite G266
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Bomba de aceite con bomba de vaco integrada


La bomba combinada de aceite/depresin se encuentra en el crter y va atornillada por debajo con el bloque motor. El accionamiento se realiza por medio de una correa dentada desde el cigeal. La correa dentada funciona directamente en el aceite y est ejecutada sin tensor; el pretensado de la correa dentada viene dado por la distancia de diseo entre los ejes de los componentes. Esto conduce a un accionamiento de la bomba do particularmente oprimizado a efectos de friccin.

Cubierta para la correa dentada de la bomba de aceite con retn del cigeal integrado

Bomba de aceite/depresin en el crter

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Conducto de aceite hacia la galera de aceite principal

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Empalmes en la alimentacin de depresin y en el circuito de aceite


La vlvula reguladora de la presin del aceite N428 va instalada al lado de la tubera de depresin, sobre el crter de aceite en el bloque. La conexin hacia la tubera de depresin se establece a travs de taladros en la bomba de depresin y en el bloque motor.

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Vlvula reguladora de la presin del aceite N428

Bomba combinada de aceite/depresin en el crter

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Accionamiento a travs de una correa dentada por separado
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Tubo de depresin del bloque hacia los consumidores de depresin

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Estructura
La bomba es una versin celular de aletas con el anillo de reglaje alojado exntricamente. Para reducir la potencia necesaria para el accionamiento de la bomba de aceite, sta dispone de una regulacin del caudal volumtrico. Las caractersticas de alimentacin pueden ser modicadas por medio de un anillo de reglaje alojado en disposicin girable. Se le puede aplicar aceite a presin sobre una supercie de control y pivotar superando la fuerza del muelle de control. Un tubo de aspiracin, de geometra especial, se encarga de que el aceite de motor sea aspirado de forma able desde el crter, incluso al intervenir fuerzas intensas de aceleracin transversal del vehculo. Cuadro general de los componentes
Tapa de la bomba de depresin Carcasa Vlvula titilante mbolo de control

La bomba de depresin aspira el aire del servofreno a travs de una tubera especca y de conductos en el bloque. El aire aspirado es conducido a travs de vlvulas titilantes hacia el interior del bloque y ventila su espacio interior. Despus de ello este aire es alimentado a la combustin, en forma de gas blow-by, a travs de la desaireacin del motor. Mediante una vlvula titilante doble se implementa una gran seccin de paso para expulsar el aceite en la cmara de la bomba de depresin. De esa forma, los pares de accionamiento se mantienen reducidos incluso a bajas temperaturas.

Rotor con aletas de la bomba de depresin

Vlvula titilante doble

Anillo de reglaje

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Rotor con celdas de aletas

Vlvula presostato

Tubo de aspiracin

Muelle de control

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Tapa de la bomba de aceite
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La bomba de aceite trabaja con dos fases de presin, que se conectan en funcin del rgimen del motor.
Presin de aceite [bares]
1

Regulacin de la presin del aceite

Fase de baja presin: presin del aceite 1,8 2,0 bares Fase de alta presin: presin del aceite 3,8 4,2 bares

Rgimen del motor [rpm]


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Pin de accionamiento
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Funcionamiento
Baja cantidad impelida En la gama de regmenes inferiores, la vlvula reguladora de presin del aceite N428, que tiene tensin aplicada (borne15), recibe potencial de masa por parte de la unidad de control del motor y libera el conducto de aceite conmutado sobre el mbolo de control. La presin del aceite acta ahora sobre ambas supercies del mbolo de control, lo desplaza superando la fuerza del muelle del mbolo y abre el paso hacia la supercie de control del anillo de reglaje. La presin del aceite acta sobre la supercie de control. La fuerza que de ah resulta es superior a la del muelle de cotrol y se encarga de pivotar el anillo de reglaje en sentido antihorario hacia el centro de la bomba celular de aletas, con lo cual se reduce la cmara de alimentacin entre las celdas de aletas. El nivel de presin inferior se pone en vigor en funcin de la carga y el rgimen del motor, la temperatura del aceite y otros parmetros operativos, con los cuales se reduce la potencia aplicada al accionamiento de la bomba de aceite.
Supercie de control Anillo de reglaje Cmara de alimentacin menor

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Muelle de control mbolo de control Conducto de aceite conmutado Vlvula de retencin

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Muelle del mbolo de control

Crter de aceite

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Presin de aceite procedente de la galera

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Celdas de aletas mbolo de control
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Vlvula reguladora de la presin del aceite N428

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Alta cantidad impelida En la gama de regmenes superiores o de cargas intensas (aceleracin a plena carga) la vlvula reguladora de presin del aceite N428 es separada del terminal de masa por parte de la unidad de control del motor J623, de modo que se produzca la desaireacin en el conducto de aceite conmutado. La fuerza de la supercie restante, expuesta a la presin del aceite, es menos intensa que la fuerza del muelle en el mbolo de control, por lo cual ste cierra el conducto hacia la supercie de control del anillo de reglaje. Al no tener aplicada la presin del aceite, el muelle de control se encarga de pivotar el anillo de reglaje en sentido horario, en torno al contrasoporte. El anillo de reglaje pivota ahora a partir de la posicin central y ampla la cmara de alimentacin entre las celdas de aletas. Con el crecimiento de las cmaras entre las celdas de aletas crece la cantidad de aceite impelida. Los taladros de paso de aceite y el juego de los cojinetes del cigeal oponen una resistencia al mayor caudal del aceite y hacen que aumente la presin. De esta forma se ha podido realizar una bomba de aceite regulada por caudal volumtrico, con dos etapas de presin.
Gran cmara de alimentacin Contrasoporte

ol f.c
mbolo de control Conducto de aceite conmutado Borde de regulacin Vlvula de retencin Presin de aceite procedente de la galera

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Muelle del mbolo de control

Crter de aceite

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Nota Al no tener aplicada la corriente en la electrovlvula se tiene dado siempre el caudal de alimentacin mximo.

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Vlvula reguladora de la presin del aceite N428

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Mdulo de ltracin de aceite


En funcin de la posicin de montaje del motor hay diferentes mdulos de ltracin del aceite. El mdulo de ltracin del aceite consta asimismo del radiador de aceite, que se monta a un costado del mdulo de ltracin, as como de las vlvulas para evasin del ltro y evasin del radiador de aceite.

Motores en montaje longitudinal


El mdulo de ltracin del aceite para montaje longitudinal consta de los componentes siguientes: Carcasa de ltro de aceite vertical con vlvula de drenaje de aceite Cartucho del ltro Manocontacto de aceite para control de la presin reducida F378 (0,30,6bares) Manocontacto de aceite F22 (2,53,2bares)

Motores en montaje longitudinal

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Radiador de aceite Manocontacto de aceite F22

Manocontacto de aceite para control de la presin reducida F378

Auencia de aceite de la bomba de aceite

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Cartucho del ltro Retorno de lquido refrigerante del radiador de aceite Retorno de aceite hacia los puntos de lubricacin en el motor Alimentacin de lquido refrigerante hacia el radiador de aceite
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Motores en montaje transversal


Componentes: Carcasa de ltro de aceite vertical con vlvula de drenaje de aceite Cartucho del ltro Manocontacto de aceite para control de la presin reducida F378 (0,30,6bares) Manocontacto de aceite F22 (2,53,2bares) El mdulo de ltracin del aceite consta asimismo del radiador de aceite, que se monta por encima del mdulo de ltracin, as como de las vlvulas para evasin del ltro y evasin del radiador de aceite.

Retorno de lquido refrigerante del radiador de aceite

Manocontacto de aceite F22 Vlvula de evasin del ltro de aceite

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Cartucho del ltro

Manocontacto de aceite para control de la presin reducida F378

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Auencia de aceite de la bomba de aceite

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Radiador de aceite Retorno de aceite hacia los puntos de lubricacin en el motor Alimentacin de lquido refrigerante hacia el radiador de aceite
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Reglaje de distribucin variable


Introduccin
Motor pivotante

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La distribucin variable se realiza con ayuda de un motor pivotante. El motor pivotante es bloqueado mecnicamente durante el arranque en posicin avanzada, por medio de un perno de bloqueo, hasta que se haya generado la presin necesaria del aceite. El reglaje activo de las vlvulas de admisin y escape es de 50 ngulo cigeal en direccin de retraso.

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Leyenda: 1 2 3 Escape: Admisin: Admisin:
Tapa Muelle Vlvula de control de la vlvula1 de distribucin variable

Carrera de la vlvula

Esta innovacin tecnolgica posibilita: el llenado ptimo de los cilindros a plena carga el funcionamiento optimizado a emisiones y a consumos, mediante una compresin variable y, con ello, ms ecaz utilizacin mxima de la curva de expansin alta compresin en la fase de arranque en fro

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Apertura variable Apertura variable Cierre variable

La distribucin variable slo se aplica en vehculos que cumplen con la normativa EU6 sobre las emisiones de escape. Con el empleo de un actuador de fase, en combinacin con los rboles de levas mixtos para admisin y escape, pueden gestionarse diversas variables en el mando de las vlvulas.

Sensor del rbol de levas congurado como sensor Hall G40 sobre el rbol de levas variable

Estructura

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Avance: Ambas vlvulas de admisin abren simultneamente Retraso: Solamente abre la vlvula de admisin posterior, dispuesta "por el lado de escape"; la segunda vlvula abre a tiempo diferente

Motor pivotante (estator)

Bobina electromagntica para vlvula 1 de distribucin variable N205 Tapa con pin

Perno de bloqueo mecnico

om
Motor pivotante (rotor)

Aparte de la reduccin de las emisiones brutas, la reduccin del consumo de combustible constituye un objetivo de los futuros desarrollos tcnicos. La implantacin de un mando de vlvulas variable podra representar aqu una posible base de solucin. Con una admisin variable puede generarse un movimiento de la carga de gases, que elimina la necesidad de emplear una chapaleta de turbulencia espiroidal. Otra variante consiste en adaptar los tiempos de distribucin de las vlvulas de admisin, con un nal temprano y tardo, respectivamente, con lo cual se consigue una reduccin de las emisiones de NOx y de CO2. Los tiempos variables de admisin tambin permiten reducir la compresin efectiva. De ah resultaran temperaturas de compresin ms bajas, que se traducen en una reduccin de las emisiones de NOx.

Acumulador de presin por mbolo

608_037

608_053 23

Funcionamiento
El motor pivotante recibe aceite a presin suministrado por la bomba de caudal volumtrico regulado, a travs de un conducto de presin propio en la culata. El reglaje del rbol de levas corre a cargo de la unidad de control del motor, mediante vlvula proporcional de 4/2 vas excitada por ancho de pulsos. El anillo interior de aletas (rotor) del motor pivotante es solidario con el rbol de levas. El anillo exterior (estator) est comunicado jamente con un pin, que engrana en un pin del rbol de levas accionado. El movimiento de reglaje del rbol de levas con respecto al cigeal se consigue aplicando aceite a presin en las cmaras de trabajo (A) y (B) entre rotor y estator.

Tamiz de aceite Motor pivotante (rotor)

Vlvula de retencin

Acumulador de presin por mbolo

lu bV w G
Vlvula de control de la vlvula1 para distribucin variable

Bobina electromagntica para vlvula 1 de distribucin variable N205

ol f.c
Motor pivotante (estator) Perno de bloqueo mecnico
608_010

Recorrido del aire con reglaje de retraso en el grupo de admisin

.C

Motor pivotante en vista seccionada

Motor pivotante (rotor)


608_060 24

rbol de levas

om
Muelle recuperador Vlvula de control Vlvula 1 para distribucin variable N205 Motor pivotante (estator) Acumulador de presin por mbolo
608_054

Mrgenes de trabajo
El motor pivotante para reglaje de distribucin variable tiene que recibir un caudal volumtrico intenso de aceite durante el ciclo de reglaje para contar con una regulacin rpida. La alimentacin de aceite para el reglaje de distribucin variable se establece por medio de una bomba de doble fase con el caudal volumtrico regulado. Para establecer tambin un reglaje rpido en la primera fase, con un nivel de presin ms bajo, se ha integrado un acumulador de presin en el variador de la distribucin. Este acumulador de presin asegura el suministro con suciente aceite, pudiendo cifrarse la presin disponible en el acumulador en hasta 1,8bares. La vlvula1 para distribucin variable N205 es la que decide cundo ha de ceder el acumulador de presin su volumen de aceite al correspondiente conducto del motor pivotante. La vlvula1 para distribucin variable es excitada por la unidad de control del motor J623 mediante seales moduladas por ancho de pulso. Reglaje de avance El aceite a presin pasa por la vlvula1 para distribucin variable N205 hacia la cmara de trabajo (A), con lo cual el rotor se mueve en direccin hacia la cmara de trabajo (B), en el sentido de avance.
C D

ol f.c
A

N205

lu bV w G
E C D

Reglaje de retraso

.C

El rbol de levas se encuentra bloqueado en la "posicin avanzada". La presin del aceite del motor desenclava el perno de presin diferencial sometido a fuerza de muelle. La vlvula1 para distribucin variable N205 libera la cmara de trabajo (A), la presin del aceite se relaja hacia el retorno y la presin del aceite procedente del acumulador, que acta en la cmara de trabajo (B), se encarga de mover el motor pivotante en direccin de "retraso".

La excitacin modulada por ancho de pulsos permite establecer una distribucin variable continua.

N205

Leyenda:
A B

A B C D

Cmaras de trabajo en el motor pivotante Bomba de aceite Sistema de lubricacin del motor Tamiz de aceite Vlvula de retencin

Acumulador de presin por mbolo E1: comienzo del llenado a aprox. 0,6bares E2: n del llenado a aprox. 1,8bares F Variador del rbol de levas (motor pivotante) N205 Vlvula 1 para distribucin variable
25

om
F
B

El aceite de la cmara sin presin en el motor pivotante es expulsado hacia el conducto de retorno. Si durante el reglaje del rbol de levas la presin en la galera es inferior a la del acumulador, el ciclo de reglaje siempre es respaldado por el acumulador de presin. En cuanto el motor pivotante alcanza la posicin nal se vuelve a acumular presin de aceite y sta alcanza la magnitid de la presin de la galera en el tubo de alimentacin. La vlvula1 para distribucin variable N205 puede ser ajustada de modo que se aplique aceite a presin sobre ambas cmaras de trabajo. Obedeciendo a las condiciones de la presin del aceite en las cmaras de trabajo (A) y (B), el rotor se mueve y, con ste, el rbol de levas se mueve solidariamente en direccin de "avance" o "retraso". Al parar el motor el motor pivotante es impulsado por fuerza de muelle a la posicin de "avance" para el arranque y bloqueado en esa posicin.

608_013

B A

608_012

Recirculacin de gases de escape


Normas sobre emisiones de escape
En el caso de la recirculacin de los gases de escape se hace una divisin de acuerdo con las normas UE sobre emisiones de escape en distintas puestas en vigor. En todas las variantes se aplica un mdulo colector de admisin con intercooler refrigerado por agua, integrado, con brida o con regleta de distribucin. El mdulo colector de admisin asume la funcin de conducir hacia la culata el caudal de aire exterior (incluyendo la recirculacin de gases de escape a alta y baja presiones). El aire precomprimido es refrigerado en funcin de las necesidades y del ciclo de la marcha, a travs del intercooler integrado. Esto sucede haciendo variar el paso del lquido refrigerante con ayuda de la bomba elctrica para esos efectos.

El motor es fabricado en las siguientes variantes de gases de escape: EU4 con recirculacin de gases de escape a alta presin EU5 con recirculacin de gases de escape a baja presin EU6, EU6 pesada y BIN5 con recirculacin de gases de escape a baja y alta presiones.

Lista de implementacin de la recirculacin de gases de escape

Caractersticas

lu bV w G
EU4 EU5 EU6 x x x x x x x x x x x x 1

ol f.c
EU6 pesada x x x x x x 1

En vehculos con EU6 pesada y BIN5 se implanta adicionalmente el sistema SCR (selective catalytic reduction) con sensores de presin en los cilindros y bujas de precalentamiento. Para BIN5 se aplica adicionalmente un sensor de temperatura del lquido refrigerante a la salida del radiador G83. Segn la norma sobre emisiones de escape hay diferencias en los componentes y en el modo como llegan los gases de escape al grupo de admisin.

Recirculacin de gases de escape a alta presin

Recirculacin de gases de escape a baja presin

Vlvula de recirculacin de gases de escape, refrigerada Vlvula de recirculacin de gases de escape, no refrigerada Sistema SCR (AdBlue)

Sensor de temperatura adicional a la salida del radiador

.C

Radiador de la recirculacin de gases de escape

Sensor de presin en el cilindro

Catalizador de 4 vas (recubrimiento modicado en los monolitos)

1)

El trmino "BIN" procede de la palabra "bolsa", porque en las revisiones de escape se captan y analizan los gases con ayuda de bolsas. De acuerdo con la norma sobre emisiones de escape se ha hecho la cuenta regresiva desde BIN10 hasta BIN5.

26

om
BIN51)/ULEV x x x x x x x 4

Cuadro general de las normas sobre emisiones de escape

Motores con norma de gases de escape EU4 (recirculacin de gases de escape a alta presin)
La variante EU4 dispone de una recirculacin de gases de escape a alta presin con vlvula de recirculacin de gases de escape en versin refrigerada y radiador para recirculacin de gases de escape. El radiador para recirculacin de gases de escape posee una chapaleta de bypass gestionada por depresin, que es accionada por la unidad de control del motor en funcin de la temperatura operativa. Los gases de escape recirculados llegan ante el turbocompresor a travs de un conducto guiado en la culata hasta la vlvula de recirculacin de gases de escape, en versin refrigerada por agua, que va montada sobre la regleta de distribucin.
Regleta de distribucin

A travs de la regleta de distribucin se reparten los gases de escape recirculados hacia el aire de sobrealimentacin precomprimido y enfriado. Esta mezcla de aire es conducida hacia el conducto de admisin de la culata.

lu bV w G

ol f.c
Vlvula de recirculacin de gases de escape refrigerada por agua
608_048

Estructura del radiador para recirculacin de gases de escape

Empalme de vaco

Vlvula de bypass para recirculacin de gases de escape

.C

Gases de escape no refrigerados / refrigerados hacia el colector de admisin

Alimentacin de lquido refrigerante Chapa divisoria

om
Depresor Retorno de lquido refrigerante Entrada de gases de escape
608_041 27

Motores correspondientes a la norma de escape EU5 (recirculacin de gases de escape a baja presin)
La variante EU5 dispone de una recirculacin de gases de escape a baja presin, con una vlvula de recirculacin de gases de escape en versin no refrigerada y un radiador de la recirculacin de gases de escape en el ltro de partculas disel. Los gases de escape recirculados pasan por detrs del ltro de partculas disel, a travs de un cartucho ltrante, por el radiador de recirculacin de gases de escape, en versin refrigerada por agua, hacia la vlvula de recirculacin de gases de escape, en versin no refrigerada. Desde all, los gases de escape refrigerados son conducidos ante el compresor del turbo, se mezclan de forma ptima con el aire de sobrealimentacin y pasan al grupo del colector de admisin con intercooler integrado. Para que la recirculacin de gases de escape a baja presin pueda ser utilizada sobre todo el mapa de caractersticas se procede a acumular de forma denida todo el caudal de los gases de escape procedente del ltro de partculas disel, haciendo intervenir una chapaleta de escape con accionamiento electromotriz. Estructura del sistema Esto produce una sobrepresin de aprox. 3040mbares despus del ltro de partculas, por encima de la presin de los gases en la chapaleta de escape. Esta sobrepresin provoca una aceleracin del ujo (porcentaje de barrido) a travs del radiador de recirculacin de gases de escape y la vlvula de recirculacin de gases de escape que se encuentra implantada despus de ste. Con la vlvula de recirculacin de gases de escape se regula la cantidad de gases que se hacen recircular. El margen de trabajo de la chapaleta de escape, de aprox. 73, viene denido por: la presin de los gases de escape despus de la chapaleta de escape la presin terica de los gases de escape ante la chapaleta de escape el ujo msico a travs de la chapaleta de escape

lu bV w G .C
Radiador de la recirculacin de gases de escape

ol f.c
Catalizador de oxidacin Filtro de partculas disel Tubo exible
608_061

Unidad de mando de la chapaleta de escape J883

28

om

Estructura del radiador para recirculacin de gases de escape En motores de montaje transversal
Vlvula de mariposa de la recirculacin de gases de escape

En motores de montaje longitudinal

Retorno de lquido refrigerante Vlvula de mariposa de la recirculacin de gases de escape Servomotor para recirculacin de gases de escape V338

Servomotor para recirculacin de gases de escape V338

Gases de escape refrigerados hacia el turbocompresor Alimentacin de lquido refrigerante Entrada de los gases de escape del ltro de partculas disel

ol f.c
Chapa divisoria Vlvula de mariposa

Alimentacin de lquido refrigerante

lu bV w G

Entrada de los gases de escape del ltro de partculas disel

Drenaje de agua condensada

Motores correspondientes a la norma de escape EU6, EU6 pesada, BIN5 (recirculacin de gases de escape a baja y alta presiones)
La variante EU6 dispone de una recirculacin de gases de escape a baja y alta presiones, con vlvula de recirculacin de gases de escape en versin refrigerada y no refrigerada y un radiador para la recirculacin de gases de escape en la zona de la recirculacin a baja presin. La recirculacin de los gases de escape se efecta de forma anloga a la de los motores correspondientes a la norma de escape EU5. En determinados puntos operativos se alimentan gases de escape no refrigerados, procedentes del sistema de recirculacin a alta presin, hacindolos pasar a travs de una vlvula de recirculacin de gases de escape refrigerada por agua en la regleta de distribucin.
Vlvula de recirculacin de gases de escape refrigerada por agua

.C

om
Gases de escape refrigerados hacia el turbocompresor Retorno de lquido refrigerante
608_040 608_048 29

Mdulo colector de escape


El mdulo colector de escape consta del colector, el turbocompresor integrado en el colector de escape, el paso de la recirculacin de gases de escape a baja presin y el silenciador de pulsaciones. Se aplica un turbocompresor de gases de escape de geometra variable (VTG) con sensor de posicin. La captacin de los gases de escape para la recirculacin no se realiza en la carcasa de la turbina sino a la salida del ltro de partculas disel. En la variante de motor con norma de escape EU5, en virtud de que los gases de escape para la recirculacin se captan despus del ltro de partculas disel, siempre se conduce el total caudal volumtrico a travs del compresor del turbo. Esto permite hacer funcionar el turbocompresor con un mayor rendimiento a ciertos regmenes. Sobre todo a carga parcial pueden conseguirse mayores presiones de sobrealimentacin y con ello tambin mayores llenados de los cilindros. Una ventaja reside en el mayor rendimiento de refrigeracin que tiene el sistema de recirculacin de gases de escape, porque conduce a una reduccin de la temperatura mixta de aire exterior y gases de escape recirculados. El sistema en su conjunto ha sido diseado de modo que con la modicacin de la carcasa del compresor y del colector de escape puedan congurarse en el sistema modular las variantes de la recirculacin de gases de escape a alta y baja presiones para los niveles de emisiones EU4 y EU6. Las propiedades acsticas del turbocompresor han podido mejorar mediante cmaras de amortiguacin modicadas en el amortiguador de pulsaciones.

Mdulo colector de escape para montaje longitudinal

Depresor

Empalme de vaco

lu bV w G .C
del radiador de recirculacin de gases de escape y la vlvula de recirculacin de gases de escape

Aire aspirado por el ltro

Gases blow-by procedentes de la desaireacin del crter del cigeal

hacia el colector de admisin con intercooler integrado

Resistencia de calefaccin para el respiradero del crter del cigeal N79 (slo pases fros)

ol f.c
Palanca de mando para VTG Amortiguante integral Colector de escape con turbina integrada Retorno de aceite Auencia de aceite
608_079

30

om

Intercooler
Como un paso ms en el desarrollo, el intercooler refrigerado por agua para motores disel se integra en el colector de admisin como en los motores 1,4l TFSI de gasolina. El cuerpo de refrigeracin consta de las placas para lquido refrigerante, aletas, placas cobertora, del fondo y laterales, as como de los empalmes para lquido refrigerante. Un circuito de lquido refrigerante a baja temperatura, por separado, con intercambiador de calor aire-agua, combinado con una bomba de lquido refrigerante de rgimen variable elctricamente, permite refrigerar el aire de sobrealimentacin en funcin de las necesidades. Las ventajas que de ah resultan son: Debido a que las temperaturas en el colector de admisin pueden ser ajustadas dentro de lmites especcos, se consigue un funcionamiento independiente de la temperatura del aire aspirado y de los gases de escape recirculados. El tramo de aire de sobrealimentacin resulta compacto. Se reducen las prdidas de ujo. Se evitan fenmenos de congelacin y condensacin en el inrercooler Surgen sinergias, sobre todo, por la utilizacin como ecaz sistema de radiador para refrigeracin de los gases de escape a baja presin El intercooler integrado en el colector de admisin va soldado completo y ejecutado en versin de aluminio, habindose soldado luego las cajas de entrada y salida con el cuerpo de refrigeracin. Las placas para lquido refrigerante son recorridas en W segn el principio de contracorriente. La geometra especial de las placas para lquido refrigerante hace que el caudal del lquido sea distribuido y reenviado a su vez sobre la anchura del tubo de seccin plana. Esto establece una buena transicin del calor de la chapa de aluminio hacia el lquido refrigerante.

Estructura

lu bV w G
Conducto canalizador hacia el intercooler

Intercooler con empalmes de lquido refrigerante y placas para lquido refrigerante con geometra en W

.C

Manguito de empalme hacia lavlvula de mariposa


608_019

Nota Hallar informacin sobre el funcionamiento del circuito de refrigeracin a baja temperatura en la pgina 38 de este cuaderno.
31

ol f.c
Sensor de temperatura del aire de sobrealimentacin despus del intercooler G811 Brida de empalme hacia la culata Sensor de temperatura del aire de sobrealimentacin antes del intercooler G810 Empalme para sensor de la presin de sobrealimentacin G31

om

Sistema de refrigeracin
Gestin trmica
El motor 1,6l / 2,0l TDI dispone de una gestin trmica, que persigue los objetivos de abreviar la fase de calentamiento despus del arranque en fro y conducir el calor generado por el motor hacia los puntos en los que se puede aplicar aprovechando las ventajas para incrementar la eciencia del vehculo. La reduccin de las fricciones endomotrices ocupa a este respecto el primer plano de las atenciones. Asimismo se trata de poner a disposicin oportunamente unas medidas destinadas a reducir las emisiones y de reducir a su vez las medidas de caldeo que aumentan el consumo de combustible. El circuito de refrigeracin, en su conjunto, consta de tres circuitos parciales: Circuito de refrigeracin menor (microcircuito) Culata Radiador de recirculacin de gases de escape a baja presin Intercambiador de calor de la calefaccin Bomba adicional elctrica para lquido refrigerante Circuito de refrigeracin mayor (circuito de alta temperatura) Bloque motor Radiador de aceite de motor, aceite para engranajes Termostato de lquido refrigerante (vlvula de 3/2 vas) Radiador principal de lquido refrigerante Bomba de lquido refrigerante conmutable Circuito de refrigeracin para el aire de sobrealimentacin (circuito de baja temperatura) Intercooler Radiador delantero Bomba adicional elctrica para lquido refrigerante
Vlvula del lquido refrigerante para la culata N489

lu bV w G
Corredera de regulacin (cuba) Retenes de los mbolos anulares Muelle de compresin para retroceso de la corredera de regulacin Sellado de la corredera de regulacin

ol f.c
608_018

Bomba de lquido refrigerante

Bomba de lquido refrigerante conmutable

Rueda de labes con disco oscilante integrado

Para el motor 1,6l / 2,0l TDI se aplica una bomba de lquido refrigerante conmutable en el contexto de la gestin trmica. Con esta bomba de lquido refrigerante, desconectable y conectable, resulta Vlvula del lquido posible implementar la funcin del lquido refrigerante inmvil a refrigerante para motor fro. El lquido refrigerante inmvil se calienta ms rpidala culata mente y es capaz de contribuir a que el motor alcance de un modo N489 ms ecaz su temperatura operativa. Una corredera de regulacin (cuba) movida hidrulicamente, activada por la vlvula para lquido refrigerante en la cualata N489, es mbolo anular desplazada sobre la rueda de labes en rotacin y evita con ello la circulacin del lquido refrigerante.

.C

Bomba de mbolos axiales Casquillo gua con conductos de lquido refrigerante

32

om
Eje de accionamiento Cojinete Carcasa de la bomba
608_029

Funcionamiento de la bomba de lquido refrigerante


La corredera de regulacin puede ser desplazada hidrulicamente sobre la rueda de labes, de modo que no se produzca ningn caudal impelido del lquido refrigerante. La rueda de labes incluye una placa de acero inoxidable, empotrada en la fundicin a manera de disco oscilante.
Corredera de regulacin desplazada sobre la rueda de labes Bomba de mbolos axiales

Vlvula del lquido refrigerante para la culata N489 conmutada

Lquido refrigerante inmvil Una bomba de mbolos axiales integrada en la carcasa es accionada por medio del disco oscilante. Obedeciendo al movimiento alternativo del disco oscilante, la bomba de mbolos axiales impele lquido refrigerante a travs de la vlvula en la culata N489 de vuelta hacia el circuito de refrigeracin. Si se aplica corriente a la electrovlvula se cierra el conducto de retorno en el circuito de lquido refrigerante. Por el movimiento alternativo de la bomba de mbolos axiales se genera una presin hidrulica en el mbolo anular. La corredera de regulacin se desplaza contra la fuerza de un muelle de compresin, disponindose en torno a la rueda de labes y sella contra el bloque. No tiene lugar ninguna circulacin del lquido refrigerante.

Rodete

Disco oscilante con supercie de rodadura para la bomba de mbolos axiales

lu bV w G

ol f.c
608_039

mbolo anular desplazado

El lquido refrigerante circula

Vlvula del lquido refrigerante para la culata N489 no conmutada

Si se corta la corriente de la electrovlvula, el conducto de retorno abre en el circuito de lquido refrigerante, el mbolo anular es retrado por el muelle de compresin y arrastra a la corredera de regulacin hacia la posicin de partida. La rueda de labes vuelve a quedar despejada y comienza la circulacin del lquido refrigerante. La bomba de mbolos axiales siempre se encuentra en funcionamiento al estar el motor en marcha.

.C

Corredera de regulacin retrada

om
Conducto de retorno abierto
608_007 33

Estructura del sistema


Los grcos que siguen muestran el sistema de refrigeracin de una variante de motor que cumple con la norma de escape EU5.

ol f.c
6 7 9 16 17

.C

lu bV w G
10 11 12 13 14 18 15
608_073

Leyenda: 1 2 3 4 5 6 7 8 9

Depsito de expansin del lquido refrigerante Intercambiador de calor de la calefaccin Calefaccin independiente Bomba de circulacin V55 Bomba de respaldo para la calefaccin V488 Sensor de temperatura del lquido refrigerante G62 Manguito de lquido refrigerante Radiador para recirculacin de gases de escape Bomba del lquido refrigerante con vlvula p. la culata N489

10 11 12 13 14 15 16 17 18

Termostato de lquido refrigerante Vlvula de mariposa Radiador de aceite del motor Ventilador del radiador V7 Ventilador del radiador 2 V177 Radiador de lquido refrigerante Bomba del intercooler V188 Intercooler interno en el colector de admisin Radiador de lquido refrigerante del intercooler

Lquido refrigerante enfriado Lquido refrigerante calentado


34

om
4 8

Circuito de refrigeracin menor (microcircuito, circuito de calefaccin)


Si el motor est fro, la gestin trmica arranca con un circuito de refrigeracin menor. Con ello se establece el caldeo rpido del motor y del habitculo. La bomba de lquido refrigerante conmutable es activada a travs de la vlvula de lquido refrigerante para la culata N489. Con ello se implementa la inmovilidad del lquido refrigerante en el bloque motor. La bomba elctrica de respaldo para la calefaccin V488 pone en circulacin el circuito de refrigeracin menor, mediante una excitacin acorde con las necesidades, en funcin de la temperatura del lquido refrigerante en la culata. La unidad de control del climatizador registra la temperatura deseada por el conductor y la considera en la excitacin de la bomba de lquido refrigerante.

ol f.c
6 8 7 10 11 12 13 14 15

.C

16

lu bV w G
9 17 18

Modo de calefaccin independiente


La calefaccin independiente va integrada en serie con el intercambiador de calor de la calefaccin, sin vlvulas de conmutacin. Posee una bomba de circulacin propia V55. La bomba de respaldo para la calefaccin V488 se utiliza como apoyo en condiciones fras del entorno, para establecer un caudal volumtrico mnimo al tener el lquido refrigerante una mayor viscosidad.

om
3 4
608_074 35

Circuito de refrigeracin menor necesidades de refrigeracin del motor / carga intensa del motor
Si aumenta la carga del motor y sube el rgimen de ste, se conecta subsidiariamente la bomba de lquido refrigerante conmutable. Con ello se asegura la refrigeracin del motor. Despus de que el rgimen ha cado por debajo de un lmite especco se vuelve a desactivar la bomba de lquido refrigerante y el motor funciona con el lquido refrigerante inmvil, durante todo el tiempo que no se haya alcanzado todava la temperatura especca del lquido refrigerante.
1 2

La bomba de lquido refrigerante es activada de forma permanente cuando el lquido refrigerante en la culata sobrepasa una temperatura que hace suponer que el motor se encuentra calentado a fondo. Al estar conectada subsidiariamente la bomba de lquido refrigerante se tiene la seguridad de que uye una cantidad suciente de lquido refrigerante a travs de la culata. El motor dispone para ello de un termostato con un circuito corto integrado, ver pgina39.

ol f.c
6 7 10 11 12 13 14 15

16

Leyenda: 1 2 3 4 5 6 7 8 9

.C

17

lu bV w G
18

Depsito de expansin del lquido refrigerante Intercambiador de calor de la calefaccin Calefaccin independiente Bomba de circulacin V55 Bomba de respaldo para la calefaccin V488 Sensor de temperatura del lquido refrigerante G62 Manguito de lquido refrigerante Radiador para recirculacin de gases de escape Bomba del lquido refrigerante con vlvula p. la culata N489 Lquido refrigerante enfriado Lquido refrigerante calentado

10 11 12 13 14 15 16 17 18

Termostato de lquido refrigerante Vlvula de mariposa Radiador de aceite del motor Ventilador del radiador V7 Ventilador del radiador 2 V177 Radiador de lquido refrigerante Bomba del intercooler V188 Intercooler interno en el colector de admisin Radiador de lquido refrigerante del intercooler

36

om
3 4 8
608_075

Circuito de refrigeracin mayor (circuito de alta temperatura) lquido refrigerante a temperatura operativa
Si el lquido refrigerante se encuentra a temperatura operativa, el termostato abre y pasa al margen de regulacin. El radiador de lquido refrigerante (radiador princial de agua) es integrado como participante en el circuito de refrigeracin. El termostato regula la temperatura a la salida del motor y va situado en la zona de prealimentacin para el radiador principal de agua.

ol f.c
6 7 10 11 12 13 14 15

16

.C

lu bV w G
9 17 18
608_076 37

om
4 8

Circuito de baja temperatura circuito de lquido refrigerante para intercooler


Para la gestin del circuito de lquido refrigerante del intercooler se recurre a la temperatura del colector de admisin como el factor determinante. Despus de alcanzarse la temperatura prevista se procede a regular la temperatura en el colector de admisin a base de excitar la bomba del intercooler V188.

ol f.c
6 7 10 11 12 13 14 15

16

.C

17

lu bV w G
18
608_077

Leyenda: 1 2 3 4 5 6 7 8 9

Depsito de expansin del lquido refrigerante Intercambiador de calor de la calefaccin Calefaccin independiente Bomba de circulacin V55 Bomba de respaldo para la calefaccin V488 Sensor de temperatura del lquido refrigerante G62 Manguito de lquido refrigerante Radiador para recirculacin de gases de escape Bomba del lquido refrigerante con vlvula p. la culata N489 Lquido refrigerante enfriado Lquido refrigerante calentado

10 11 12 13 14 15 16 17 18

Termostato de lquido refrigerante Vlvula de mariposa Radiador de aceite del motor Ventilador del radiador V7 Ventilador del radiador 2 V177 Radiador de lquido refrigerante Bomba del intercooler V188 Intercooler interno en el colector de admisin Radiador de lquido refrigerante del intercooler

38

om
4 8

Termostato de lquido refrigerante como vlvula de 3/2 vas


El termostato es accionado con ayuda de un elemento dilatable de cerca. El elemento empieza a cerrar el circuito de refrigeracin menor cuando se alcanza la temperatura operativa. Al mismo tiempo abre el circuito de refrigeracin mayor.

Circuito de refrigeracin menor (microcircuito)

del bloque

lu bV w G

abierto: Circuito corto hacia la bomba de lquido refrigerante


608_005

Circuito de refrigeracin mayor (circuito de alta temperatura, regulado)

del bloque

.C

cerrado: Circuito corto hacia la bomba de lquido refrigerante

ol f.c

om

cerrado: Empalme hacia el radiador de agua principal

abierto: Empalme hacia el radiador de agua principal

608_006 39

Sistema de combustible
Cuadro general
Sensor de presin del combustible G247

1.800 / 2.000 bares

Vlvula de dosicacin del combustible N290

ol f.c
Sensor de temperatura del combustible G81

lu bV w G
Bomba de alta presin CP4.1 Filtro de combustible

.C

om
aprox. 0,4 1,0 bares Vlvula de retencin (paso calibrado) aprox. 0 1,0 bares aprox. 3,5 5,0 bares hacia la unidad de control del motor J623 Batera (positivo)

Leyenda de los colores: Alta presin del combustible: 1.800 / 2.000 bares Presin de retorno del combustible de los inyectores: 0,41,0bares Presin de prealimentacin del combustible regulada en funcin de las necesidades: 3,55,0bares

40

Vlvula reguladora de la presin del combustible N276

Acumulador de alta presin (rail)

.C

lu bV w G
Inyectores N30, N31, N32, N33 Cuba antioleaje Masa Unidad de control para bomba de combustible J538 (no para EU4) Bomba de preelevacin de combustible G6 con vlvula limitadora de presin a manera de vlvula de seguridad, que abre alrededor de los 6,6bares para EU5/EU6 con vlvula de trabajo, que abre a 5,8bares para EU4
608_028 41

ol f.c

om

Sistema de escape
Motores en montaje longitudinal
Catalizador de oxidacin Unidad de mando de la chapaleta de escape J883

Filtro de partculas disel Tubo exible

Silenciador intermedio

Motores en montaje transversal


Turbocompresor

Colector de escape

.C

lu bV w G
Radiador de la recirculacin de gases de escape Filtro de partculas disel Unidad de mando de la chapaleta de escape J883

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Tubo exible

ol f.c

Catalizador de oxidacin

om

lu bV w G .C w w w

ol f.c
Silenciador secundario de reexin
608_044

Silenciador secundario de reexin

om
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Gestin del motor


Estructura del sistema
Sensores
Medidor de la masa de aire G70 Potencimetro de la mariposa G69 Sensor de rgimen del motor G28

Sensor de temperatura del lquido refrigerante G62 Sensor de temperatura del combustible G81 Sensor de temperatura del lquido refrigerante a la salida del radiador G831) Sensor de nivel y temperatura del aceite G266 Sensor de presin del combustible G247 Sensor del acelerador con sensor de la posicin del acelerador G79 y G185 Potencimetro 2 de recirculacin de los gases de escape G466 Sensor de posicin para actuador de sobrealimentacin G581 Conmutador de luz de freno F Conmutador de pedal de freno F63

Sensor de presin en la cmara de combustin para cilindro 3 G6791) Sonda lambda G39

lu bV w G

ol f.c
Sensor de NOx G2951)

om
Sensor 2 de NOx G6871) Unidad de control del motor J623 Terminal para diagnsticos

Sensor Hall G40

Unidad de control para sensor de NOx J5831)

Unidad de control para sensor 2 de NOx J8811)

Sensor de temperatura del aire de sobrealimentacin antes del intercooler G810

Sensor de temperatura del aire de sobrealimentacin despus del intercooler G811 Sensor de posicin para actuador de sobrealimentacin G581

Manocontacto de aceite F22

Manocontacto de aceite para control de la presin reducida F378

Sensor 3 de la temperatura de los gases de escape G495 (postcatalizador)

Sensor 1 de temperatura de los gases de escape G235

Sensor 4 de temperatura de los gases de escape G648

Sensor de presin de sobrealimentacin G31 Sensor de presin diferencial G505 Seales suplementarias: Programador de velocidad Seal de velocidad Solicitud de arranque a la unidad de control del motor (Kessy 1 + 2) Borne50 Seal de colisin de la unidad de control para airbag

44

Termosensor para recirculacin de gases de escape G98 (EU4)

.C

Bus CAN privado

Actuadores
Inyector para cilindros 14 N30, N31, N32, N33

Unidad de control para precalentamiento automtico J179 Bujas de precalentamiento 14 Q10, Q11, Q12, Q13

Unidad de mando de la mariposa J338

Vlvula reguladora de la presin del combustible N276 Servomotor para recirculacin de gases de escape V338 (recirculacin de gases de escape a baja presin) Servomotor 2 para recirculacin de gases de escape V339 (recirculacin de gases de escape a alta presin)

.C

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1)

Vlvula de conmutacin para radiador de recirculacin de gases de escape N345 (EU4)

Vlvula del lquido refrigerante para la culata N489

Bomba del intercooler V188

Electrovlvula para limitacin de la presin de sobrealimentacin N75 Bomba de respaldo para la calefaccin V488

Unidad de mando de la chapaleta de escape J883

Resistencia de calefaccin para respiradero del crter del cigeal N79 (slo pases fros)

Unidad de control para bomba de combustible J538

Calefaccin para sonda lambda Z19 Unidad de control del sistema de dosicacin del agente reductor J8801) Inyector de agente reductor N4741) Calefaccin de la tubera del agente reductor Z1041) Bomba de agente reductor V437 Calefaccin del depsito del agente reductor Z102 Rel de la bomba de combustible J17 Bomba de preelevacin del combustible G6

Componentes que se instalan slo para la norma de escape EU6 pesada y BIN5

Seales suplementarias: Compresor de climatizacin Calefactor adicional lquido refrigerante Escaln de velocidad del ventlador 1 + 2 Elemento calefactor adicional de aire Z35

ol f.c

Vlvula de dosicacin del combustible N290

om
608_058 45

Vlvula reguladora de la presin del aceite N428

Servicio
Herramientas especiales y equipamientos del taller

T10172 con T10172/11

T10489

ol f.c

608_071

608_072

Tensado de la correa dentada

Desencajar la rueda de accionamiento de la bomba de alta presin

T10490

lu bV w G
T10491
608_066

Inmovilizacin del cigeal con polea dentada redonda y ovalada

.C

Desmontaje y montaje de la sonda lambda

T10492

T10493

608_069

Prejacin de la bomba de alta presin y del rbol de levas

Montaje de la junta del rbol de levas

46

om
608_064 608_068 608_070

Apndice
Programas autodidcticos
Hallar ms informacin sobre la tcnica del motor 1,6l / 2,0l TDI en el siguiente Programa autodidctico:

608_081

SSP420 Motor Audi TDI de 2,0l con sistema de inyeccin Common Rail, nmero de referencia: A08.5S00.45.60

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Reservados todos los derechos. Sujeto a modicaciones. Copyright AUDI AG I/VK-35 service.training@audi.de AUDI AG D-85045 Ingolstadt Estado tcnico: 04/12 Printed in Germany A12.5S00.92.60

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Audi A la vanguardia de la tcnica