Tapa abierta

Marco de fijacin (aqu aparece fijado a la tapa del maletero)

S355_055 Bisagra de la tapa del maletero Bisagra de la tapa del maletero

Movimiento para abrir la tapa del maletero

Cuando se abre de forma normal (funcin de maletero), la tapa del maletero gira, sobre un eje imaginario que quedara cerca del pilar C, hacia el segmento C. Para bajar el techo hasta el maletero (funcin de techo descapotable) es preciso girar la tapa del maletero hacia arriba y hacia atrs, sobre un eje imaginario que ira situado a la altura de los grupo pticos traseros, para conseguir el espacio necesario. Estos dos movimientos opuestos se realizan por medio de dos bisagras independientes.

S355_157

Adems, las tapas adicionales se abren y cierran por medio de la mecnica de los marcos de fijacin. Los cilindros hidrulicos de las bisagras de la tapa del maletero ejecutan el movimiento de la tapa del maletero y abren o cierran las tapas de los largueros del techo por medio de cables Bowden.

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Carrocera
As funciona Cuando se abre o se cierra el techo CSC hay que echar hacia atrs la tapa del maletero. Para conseguirlo, el cilindro hidrulico desenclava el marco de fijacin de la carrocera por los seguros (a+b) y lo afianza a la tapa del maletero por el seguro (c). Ahora, el cilindro hidrulico que va en la bisagra de la tapa del maletero ya podr mover hacia atrs la tapa del maletero. Una vez que el techo ha terminado de realizar su recorrido, el cilindro hidrulico vuelve a afianzar el marco de fijacin a la carrocera por los seguros (a+b) y desenclava el seguro (c) de la tapa del maletero.
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Apertura de la tapa del maletero para el descapotable

Apertura normal de la tapa del maletero

Ahora ya se podr volver abrir de forma normal la tapa del maletero. Mientras el techo est movindose no se podr abrir la tapa del maletero. Pero cuando ya no se accione se podr abrir la tapa del maletero de forma normal para guardar lo que se desee. El maletero se abre y se cierra de forma manual. Para cerrarlo se dispone de una funcin de cierre asistido que facilita la operacin.

Cilindro hidrulico del marco de fijacin Varillaje de la tapa del maletero Marco de fijacin Estribo de cierre de la tapa del maletero

a Seguro c S355_058 Marco de fijacin Marco de fijacin afianzado a la tapa del maletero

Marco de fijacin

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Seguro a S355_140 Marco de fijacin afianzado a la carrocera Marco de fijacin desenclavado de la tapa del maletero S355_138 S355_139

Estribo de cierre de la carrocera Marco de fijacin desenclavado de la carrocera

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Tapas
Cierran la abertura que, cuando el techo est cerrado, ocupa el seguro que afianza el segmento C a la tapa del maletero. Estas tapas van en la tapa del maletero y son accionadas por los cilindros hidrulicos de los marcos de fijacin por medio de un cable Bowden cada una. Cuando la capota est cerrada, las tapas se encuentran en la posicin de abiertas. Quedan cubiertas entonces por el guarnecido interior desplazable del pilar C. Una vez que se ha guardado el paquete del techo, las tapas pasan a la posicin de cerradas cuando se cierra la tapa del maletero.

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Tapas de los largueros del techo

Estas tapas cierran los huecos en los que quedan alojados los largueros del techo una vez que se ha guardado el paquete del techo en el maletero. Se accionan por medio de un cable Bowden cada una, siguiendo el movimiento de la bisagra de la tapa del maletero. La posicin de las tapas de los largueros es registrada por los sensores Hall del techo para garantizar que no se proceder a guardar el paquete del techo hasta que no se hayan abierto las tapas de los largueros.

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Carrocera
Guarnecidos, tapas y cubierta
Guarnecido del travesao del techo Guarnecido de las puntas del techo Guarnecido del larguero derecho del techo

Embellecedor inferior para el marco de la luneta

Techo interior desplazable

Guarnecido del larguero izq. del techo

Techo interior replegable

Embellecedor inferior para el marco de la luneta S355_025

Cuando se acciona el techo descapotable es necesario que numerosas piezas del guarnecido interior sigan el movimiento del techo. El techo interior replegable se pliega por la zona de los pilares C por medio de un complejo sistema de cables de mando y argollas de reenvo. Los guarnecidos interiores de los largueros del techo tambin reducen su tamao por medio de cables de mando y argollas de reenvo.

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Argolla de reenvo Muelle gua Cinta tensora 1

Guarnecido interior desplazable de los largueros del techo Para poder guardar el techo CSC en el maletero es preciso reducir el tamao del guarnecido del larguero del techo durante la operacin de apertura. Esto se realiza por medio de la corredera 3, que es accionada por las cintas tensoras 1 y 2. Cuando se abre la capota, la cinta tensora 1 repliega el guarnecido por medio de la corredera 3. Cuando se cierra la capota, la cinta tensora 2 despliega el guarnecido por medio de la corredera 3. Las cintas tensoras van guiadas por diversas argollas. La cinta tensora 1 pasa, adems, a travs de un muelle gua.

Cinta tensora 2

Guarnecido interior del larguero del techo

Corredera 3 S355_159

Argolla de reenvo Lateral del techo interior replegable con refuerzos 4 5

Techo interior replegable El techo interior replegable se pliega de forma controlada cuando se abre el techo CSC. Para ello se utilizan las cintas tensoras 1, 2, 3 y 4 de cada lado del vehculo. El tirante de goma 5 sirve para guiar la cinta tensora 4.

1 2

S355_158

Para que el techo CSC pueda funcionar correctamente es preciso que las cintas tensoras vayan colocadas y fijadas con total exactitud. Para realizar cualquier trabajo relacionado con las cintas tensoras se deber consultar siempre el manual de reparaciones correspondiente!

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Carrocera
Gestin del sistema
Lado derecho del vehculo
c a d b 2 4 e f 3

Leyenda Cilindro hidrulico: 1 en la bisagra principal izquierda 2 en el larguero izquierdo del techo 3 en la bisagra izquierda de la tapa del maletero 4 en el marco de fijacin izquierdo de la tapa del maletero 5 en la bisagra principal derecha 6 en el larguero derecho del techo 7 en la bisagra derecha de la tapa del maletero 8 en el marco de fijacin derecho de la tapa del maletero a b c d e f g mdulo del techo corredizo segmento M segmento C larguero del techo tapa del maletero tapa del larguero del techo unidad de control para el accionamiento de la capota h unidad hidrulica i cubreequipajes

i h

g 8

7 5

Sensores Actuadores Tubera hidrulica S355_089

Lado izquierdo del vehculo

El techo CSC funciona gracias a la compleja interaccin de los elementos hidrulicos y de los sensores del techo. Todo el movimiento del techo, a excepcin de lo que es el mdulo ASD, se ejecuta, como ya se explic anteriormente, por medio de 8 cilindros hidrulicos que va excitando, por pares, una unidad hidrulica. Esta excitacin se produce por medio de tres electrovlvulas y diversas vlvulas mecnicas que van integradas en el bloque de vlvulas de la unidad hidrulica.

El sistema del techo incorpora 12 sensores Hall que permiten supervisar la posicin actual de todos los componentes que se hayan movido. En el maletero va un microrruptor que se encarga de registrar que el cubreequipajes ha quedado correctamente colocado. La bomba hidrulica lleva un sensor de temperatura que supervisa la temperatura del lquido hidrulico.

Para ms informacin sobre la red de a bordo y el sistema elctrico del Eos se puede consultar el programa autodidctico nm. 379 EOS 2006 - sistema elctrico.

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Resumen del proceso de funcionamiento

Para que el techo se pueda abrir deben darse, entre otras, las siguientes condiciones: el encendido est conectado la tensin de la batera es lo suficientemente alta el maletero est cerrado el cubreequipajes est correctamente sujeto en el maletero detrs del vehculo hay suficiente espacio para abrir la tapa del maletero (si se dispone de control de la distancia de aparcamiento, el asistente de la tapa del maletero se encargar de comprobarlo.) - se ha accionado el mando del techo - la velocidad de la marcha es inferior a 1km/h

Los cristales laterales bajan y el techo corredizo se abre

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Una vez que se cumplen todas estas condiciones, empezarn a bajar primero los cristales laterales. Ello es necesario para que el paquete del techo no pueda chocar contra ellos al bajar. Al tiempo que se mueven los cristales laterales empieza a abrirse el techo corredizo y a desplazarse sobre el segmento M.

El segmento C se abre

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Una vez que los cristales laterales han pasado una posicin concreta, empieza a moverse el segmento C. Dos sensores se encargan de registrar que los seguros superior e inferior del segmento C estn desenclavados. Un tercer sensor ser el que avise de que el segmento C ha alcanzado su posicin final para abrir el techo.

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Carrocera

Despus de que el asistente de la tapa del maletero (que se ofrece como equipamiento opcional) ha verificado que no hay ningn obstculo detrs del vehculo, en la zona por donde se va a mover la tapa del maletero, dos sensores ubicados en los soportes de los seguros de la tapa del maletero avisarn que se han desenclavado los marcos de fijacin. Al mismo tiempo se afianzar la tapa del maletero al marco de fijacin. Para poder bajar el paquete del techo hasta el maletero tiene que abrirse primero, por completo, la tapa del maletero. Ahora ya se puede echar la tapa del maletero hacia atrs. Con este movimiento se abren las tapas de los

La tapa del maletero y las tapas de los largueros del techo se abren

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largueros del techo. Durante esta operacin, un sensor por cada tapa supervisar que la correspondiente tapa se haya abierto del todo.

Cuando se abre el segmento C se desenclavan los dos largueros del techo de los pilares A. En cada larguero del techo va alojado un sensor que se encarga de confirmar que se ha desenclavado.

Los largueros del techo se desenclavan

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El mecanismo principal mueve entonces el paquete del techo hacia atrs al tiempo que los largueros del techo se abren hacia fuera. En la chapa de aireacin van dos sensores que le comunican al sistema que el techo ya no se encuentra en la posicin final delantera. Una vez que el paquete del techo ha alcanzado su debida posicin en el maletero, un transmisor alojado en el mecanismo principal vendr a confirmarlo para que el sistema sepa que el techo se encuentra en la posicin final trasera.

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El paquete del techo se guarda

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La tapa del maletero y las tapas de los largueros del techo se cierran

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Si no se confirma que el paquete del techo est guardado en el maletero a los 8 minutos, como mximo, de haberse separado del pilar A, se proceder a bajar automticamente el techo en varias etapas. Dependiendo de la posicin en que se encuentre, el techo bajar, siguiendo la fuerza de la gravedad, en el sentido de apertura o cierre.

Los cristales laterales suben

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Una vez que el paquete del techo ha alcanzado su posicin final en el maletero, empezarn a cerrarse la tapa del maletero y las tapas de los largueros del techo. Al quedar afianzado el marco de fijacin a la carrocera y desenclavado de la tapa del maletero, se podr volver a abrir con normalidad el maletero. Al trmino del proceso vuelven a subir los cristales laterales.

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Carrocera
Asistente de la tapa del maletero
El asistente de la tapa del maletero es una funcin que se ejecuta con la ayuda de los componentes que integran del control de la distancia de aparcamiento. Su tarea es vigilar la posible presencia de obstculos en la zona que hay inmediatamente detrs del vehculo, donde pudiera haber peligro de que la tapa del maletero chocara contra ellos al abrirse. Para poderse mover, la tapa del maletero necesita un espacio de unos 38cm. El asistente de la tapa del maletero cubre una zona de 50cm. Cuando se pulsa el mando para accionar el techo se activa la funcin de asistente de la tapa del maletero que incorpora el control de la distancia de aparcamiento. Si el sistema comprueba que hay un obstculo, se emitir una seal acstica de aviso y otra ptica en la pantalla del cuadro de instrumentos. Se interrumpir entonces el movimiento de la capota. Pero si se vuelve a pulsar el mando para accionar el techo se podr continuar con la operacin a pesar del aviso.
Se interrumpe el movimiento de la capota y, por lo tanto, la apertura de la tapa del maletero.

Zona de vigilancia

Obstculo S355_152

El asistente de la tapa del maletero se desactiva poco antes de que la tapa del maletero entre en el campo de deteccin.

Como el asistente de la tapa del maletero no puede distinguir entre lo que es la tapa del maletero y cualquier otro obstculo, se desactiva poco antes de que la tapa del maletero entre en el campo de deteccin de los sensores. Esto significa que, en el caso de que apareciera un obstculo con posterioridad (por ejemplo si otro vehculo se aproximara demasiado al Eos por detrs) mientras se est abriendo el maletero para alojar el paquete del techo, el asistente no podra detectarlo.

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Proteccin de los ocupantes

Los sistemas de airbag y de retencin

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Las amplias medidas aplicadas en la carrocera para incrementar el nivel de seguridad pasiva del vehculo se ven complementadas por una serie de elementos que contribuyen a la seguridad activa. En este sentido, adems de los sistemas de airbag y de retencin se ha incorporado tambin un sistema activo de proteccin, para el caso de que el vehculo vuelque con el techo abierto, que viene a satisfacer las particulares exigencias que plantean los descapotables en esta materia. El Eos cuenta con un airbag de fase nica tanto para el conductor como para el acompaante, as como airbags laterales y de cortinilla en los respaldos de los asientos. En cada puerta va alojado un sensor de presin que registra las colisiones laterales. El airbag del acompaante se puede desactivar con el mando de llave que hay en la guantera.

Los asientos delanteros llevan cinturones de seguridad de 3 puntos de anclaje con limitadores de la fuerza de tensado y pretensores pirotcnicos. Las dos plazas traseras llevan cinturones de 3 puntos de anclaje con limitadores de la fuerza de tensado sin pretensores. Despus de que se interrumpa la alimentacin de corriente an se podrn activar los airbags y pretensores durante 150ms. Adems de los airbags y pretensores, con todos los motores se incluye una funcin que permite desactivar la bomba de combustible cuando, en el caso de producirse una colisin, se alcanza un valor umbral prefijado en la unidad de control de airbag. En combinacin con el motor de 3,6 litros, el sistema cuenta tambin con una funcin de desconexin automtica de las dos bateras de 6 voltios.

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Proteccin de los ocupantes

Proteccin antivuelco

Elemento de la proteccin antivuelco salido Elemento de la proteccin antivuelco tensado S355_161

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Si llegara a volcar, y a pesar de no llevar techo, un descapotable deber ser capaz de ofrecer a los ocupantes la mxima proteccin posible. En el caso del Eos esto se consigue incorporando un sistema activo de proteccin antivuelco, adems de refuerzos en los pilares A y en las puertas. Detrs de cada uno de los reposacabezas de las plazas traseras va un elemento activo de proteccin antivuelco, similar a los que se montan en el New Beetle Cabriolet. En combinacin con los dos pilares A, permiten asegurar un espacio de supervivencia en caso de que el vehculo llegue a volcar.

La unidad de control de airbag activa la proteccin antivuelco cuando se produce una colisin frontal, lateral o trasera grave, cuando vuelca el vehculo o cuando la inclinacin lateral es extremada.

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Motores
Gama de motores del Eos

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La gama de motores del Eos 2006 incluye cuatro mecnicas de gasolina, con niveles de potencia que van de 85kW a 184kW, y un motor disel de 103kW. Estos motores son los siguientes: motor FSI de 1,6l y 85kW, motor FSI de 2,0l y 110kW con tecnologa de 4 vlvulas, motor FSI de 2,0l y 147kW con tecnologa de 4 vlvulas y turboalimentado, motor V6 de 3,2l y 185kW de inyeccin indirecta y el motor TDI de 2,0l y103kW con tecnologa de 2 vlvulas y filtro de partculas.

Todos estos motores se han tenido que desarrollar ms para poderlos montar en el Eos. Todos cumplen la norma de emisiones EU4. La mecnica TDI lleva montado cerca un filtro de partculas.

Para ms informacin sobre las mecnicas se pueden consultar los siguientes programas autodidcticos: nm. 296 Motor FSI de 1,4l y 1,6l con cadena de distribucin nm. 316 Motor TDI de 2,0l nm. 322 Motor de 2,0l y 110kW con inyeccin directa de gasolina nm. 334 El sistema de combustible de los motores FSI nm. 337 Motor FSI de 2,0l turboalimentado

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Motores
Motor FSI de 1,6l y 85kW
El Eos monta la mecnica FSI de 1,6l y 85kW que ya se utiliza en el Golf Plus y en el Touran. Las caractersticas que se indican a continuacin ya se incorporan en la produccin en serie de los vehculos arriba mencionados. Caractersticas tcnicas Modo Lambda 1 (modo homogneo) Se suprime el transmisor de presin de combustible (baja presin) G410. El caudal necesario de combustible se establece a partir de los datos relativos a la temperatura del lquido refrigerante, la temperatura del aire de admisin y la temperatura del aceite. A partir de estos datos y con la ayuda de una familia de curvas caractersticas se obtiene la proporcin de perodo (seal modulada en anchura de los impulsos, PWM) para excitar la bomba elctrica de combustible.

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Se ha modificado el tubo de unin entre la culata y la vlvula de recirculacin de gases de escape. Los gases de escape se introducen en el colector de admisin sorteando la mariposa. As se evita en buena medida que la mariposa se carbonice. El software de la unidad de control del motor se ha adaptado en funcin de las modificaciones introducidas.

Datos tcnicos
Letras distintivas del motor Arquitectura BLF Motor de 4 cilindros en lnea 1598cm3 76,5mm 86,9mm 4 12:1 85kW a 6000 rpm 155Nm a 4000 rpm Bosch Motronic MED 9.5.10 Super sin plomo de 95 OCT (con Super sin plomo de 98 OCT se produce un incremento del par en la gama de regmenes intermedios) Catalizador primario, catalizador principal, regulacin lambda EU4

Diagrama de par y potencia

180 160 140 120 Par [Nm] 100 80 60 40 20 1000 3000 5000 Rgimen [rpm] 90 80 70 Potencia [kW] 60 50 40 30 20 10 7000 S355_086

Cilindrada Dimetro de cilindros Carrera Vlvulas por cilindro Relacin de compresin Potencia mx. Par mx. Gestin del motor Combustible

Tratamiento de gases de escape Norma de emisiones

No se permite utilizar gasolina normal sin plomo de 91 OCT porque entonces el retardo del encendido excedera sus lmites de regulacin.

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Motor FSI de 2,0l y 110kW con tecnologa de 4 vlvulas

En el Eos se monta la mecnica FSI de 2,0l y 110kW que ya se utiliza en el Jetta y en el Passat Variant. Las caractersticas que se indican a continuacin ya se incorporan en la produccin en serie de los vehculos arriba mencionados. Caractersticas tcnicas Modo homogneo (Lambda 1) Una sonda lambda para el catalizador primario Se suprime el transmisor de presin de combustible (baja presin) G410. La presin necesaria de combustible se establece a partir de los datos relativos al caudal necesario de combustible, la temperatura del lquido refrigerante, la temperatura del aire de admisin y la temperatura del aceite. A partir de estos datos y con la ayuda de una familia de curvas caractersticas se obtiene la proporcin de perodo (seal modulada en

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anchura de los impulsos, PWM) para excitar la bomba elctrica de combustible. La mariposa es de plstico. Lleva un sensor sin contacto (no un potencimetro). Se ha podido prescindir de la refrigeracin por agua. El software de la unidad de control del motor se ha adaptado en funcin de las modificaciones introducidas.

Datos tcnicos
Letras distintivas del motor Arquitectura BVY Motor de 4 cilindros en lnea 1984cm3 82,5mm 92,8mm 4

Diagrama de par y potencia

220 200 180 160 140 Par [Nm] 120 100 80 60 40 20

110 100 90 80 Potencia [kW] 70 60 50 40 30 20 10 1000 3000 5000 Rgimen [rpm] 7000

Cilindrada Dimetro de cilindros Carrera Vlvulas por cilindro Relacin de compresin Potencia mx. Par mx. Gestin del motor Combustible

11,5:1 110kW a 6000 rpm 200Nm a 3500 rpm Bosch Motronic MED 9.5.10 Super sin plomo de 98 OCT (Super sin plomo de 95 OCT con una mnima reduccin de la potencia)

Tratamiento de gases de escape

Dos catalizadores primarios y un catalizador de tres vas con regulacin lambda EU4

S355_087 Norma de emisiones

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Motores
Motor FSI de 2,0l y 147kW con tecnologa de 4 vlvulas y turboalimentado
La mecnica FSI de 2,0l y 147kW turboalimentada ya se ha montado en el Golf GTI, as como en el Passat y en el Jetta. Las caractersticas que se indican a continuacin ya se incorporan en la produccin en serie de los vehculos arriba mencionados.

Caractersticas tcnicas

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Sistema de escape de caudal nico con catalizador primario y catalizador subchasis cerca del motor Bomba de alta presin Hitachi resistente al etanol Se ha suprimido el transmisor de presin de combustible (baja presin) G410. La presin necesaria del combustible se determina igual que en el motor FSI de 2,0l y 110kW. Turbocompresor de escape ms eficaz Pistn de fundicin gris con cmara semiesfrica

Bomba mecnica para el servofreno Mariposas tumble de regulacin continua

Para ms informacin sobre esta mecnica se puede consultar el programa autodidctico nm. 337 Motor FSI de 2,0 litros turboalimentado.

Datos tcnicos
Letras distintivas de motor Arquitectura Cilindrada Secuencia de encendido Dimetro de cilindros Carrera Vlvulas por cilindro Relacin de compresin Potencia mx. Par mx. Gestin del motor Distribucin variable Combustible BWA Motor de 4 cilindros en lnea 1984cm 1-3-4-2 82,5mm 92,8mm 10,3:1 147kW a 5100 hasta 6000 rpm 280Nm a 1800 hasta 5000 rpm Bosch Motronic MED 9.1 ngulo del cigeal de 42 Super Plus sin plomo de 98 OCT (Super sin plomo de 95 OCT con una mnima reduccin de la potencia) Dos catalizadores de tres vas con regulacin lambda EU4 4

Diagrama de par y potencia

330 300 270 240 210 Par [Nm] 180 150 120 90 60 30 1000 3000 5000 Rgimen [rpm] 7000

165 150 135 120 Potencia [kW] 105 90 75 60 45 30 15

Tratamiento de gases de escape Norma de emisiones

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Motor V6 de 3,2l y 185kW con tecnologa de 4 vlvulas e inyeccin indirecta

La mecnica ms alta que se monta en el Eos es el motor V6 de 3,2l y 184kW (250CV), con un par mximo de 320Nm.

Caractersticas tcnicas de la gestin del motor

Bosch Motronic ME 7.1.1 Colector de admisin variable de plstico Recirculacin interna de los gases de escape Sistema de combustible sin retorno Inyeccin de aire secundario

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Datos tcnicos
Letras distintivas motor Arquitectura Cilindrada Dimetro de cilindros Carrera Vlvulas por cilindro Potencia mx. Par mx. Gestin del motor Combustible BUB Motor VR 3189cm3 84mm 4 184kW a 6300 rpm 320Nm a 2500 hasta 3000 rpm Bosch Motronic ME 7.1.1 Super Plus sin plomo de 98 OCT (Super sin plomo de 95 OCT con una mnima reduccin de potencia) Catalizadores de tres vas con regulacin lambda continua EU 4

Diagrama de par y potencia

340 320 Par [Nm] 300 280 260 240 220 200 180 4000 2000 Rgimen [rpm] 6000

180 160 140 120 100 80 60 40 20 Potencia [kW]

95,9mm

Relacin de compresin 10,85:1

Tratamiento de gases de escape Norma de emisiones

S355_151

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Motores
Motor TDI de 2,0l y 103kW con tecnologa de 2 vlvulas y filtro de partculas
La mecnica TDI de 2,0 l y 103 kW con tecnologa de 2 vlvulas y filtro de partculas tambin se monta en el Passat del ao de modelos 2006. Caractersticas tcnicas Tecnologa de 2 vlvulas, Filtro de partculas con recubrimiento cataltico, Turbocompresor dispuesto en alto y girado 180 para poder ubicar el filtro de partculas cerca del motor, Bujas de precalentamiento cermicas

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Datos tcnicos
Letras distintivas del motor Arquitectura Cilindrada Dimetro de cilindros Carrera Vlvulas por cilindro Relacin de compresin Potencia mx. Par mx. Gestin del motor Combustible Tratamiento de gases de escape Norma de emisiones BMM Motor de 4 cilindros en lnea 1968cm3 95,5mm 2 18 : 1 103kW a 4000 rpm 320Nm a 1750 rpm hasta 2500 rpm Bosch EDC 16 con sistema de inyectores bomba Disel, mn. 51CZ 81mm

Diagrama de par y potencia

400 320 Par [Nm] 240 160 80 0

100 80 60 40 20 0 Potencia [kW]

1000 2000 3000 4000 Rgimen [rpm]

S355_088 Recirculacin de gases de escape y filtro de partculas EU4

Para ms informacin sobre el filtro de partculas se puede consultar el programa autodidctico nm. 316 Filtro de partculas disel con recubrimiento cataltico.

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Transmisin
Combinaciones de motores y cajas de cambios

Cambio manual de 6 velocidades 0AJ

Cambio manual de 6 velocidades 02S

Cambio manual de 6 velocidades 02Q

Cambio automtico DSG de 6 velocidades 02E

Motor FSI de 1,6l-85kW

Motor FSI de 2,0l-110kW

Motor FSI de 2,0l-147kW

Motor V6 de 3,2l-185kW

Motor TDI de 2,0l-103kW

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Tren de rodaje
Tambin el tren de rodaje se ha configurado de tal forma que satisface plenamente las especiales exigencias que plantea un descapotable. De ah que el eje delantero de brazos telescpicos que monta el Eos sea una versin ms desarrollada que la que se monta en el Golf 2004, de la que deriva. El eje trasero, de tipo multibrazo y con portarruedas de aluminio, est basado en el del Passat 2006. Tanto en el eje delantero como en el trasero se ha puesto gran empeo en mantener un tarado deportivo para los muelles, los amortiguadores y las barras estabilizadoras. La direccin servoasistida electromecnica, de segunda generacin, se complementa con una funcin, conocida como ayuda al control de la direccin, que permite mantener la estabilidad de la marcha en lnea recta cuando viene viento de costado o en las carreteras con una pronunciada inclinacin transversal. El sistema de frenos se ha optimizado e incorpora, de serie, un servofreno hidrulico de emergencia, adems de ABS con ESP.

Direccin asistida electromecnica de segunda generacin

Sistema ESP MK60 de la casa Continental Teves con servofreno hidrulico de emergencia

Eje de brazos telescpicos de construccin ligera tipo Mc Pherson

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Kit antipinchazos (Tire Mobility)

Eje trasero de cuatro brazos oscilantes, de gran rigidez frente a los esfuerzos transversales, y una dinmica longitudinal desligada de la transversal

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Sistema de control de la presin de los neumticos (opcional)

Columna de direccin de seguridad, regulable en altura y en sentido longitudinal

Para ms informacin sobre el tren de rodaje se puede consultar el programa autodidctico nm. 321 Golf 2004 - tren de rodaje.

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Calefaccin y aire acondicionado

El Eos se puede equipar con el sistema semiautomtico Climatic o con el climatizador bizona Climatronic.

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Dado que a la hora de climatizar un espacio existe una gran diferencia dependiendo de si est relativamente cerrado (como en el caso del coup) o abierto a las influencias del entorno (como en el caso del descapotable cuando se conduce con el techo abierto), en el Eos se ha reajustado el sistema de regulacin de la climatizacin con objeto de incrementar el confort de la marcha. A la hora de desarrollar el sistema se busc, ante todo, poder prescindir de cualquier tipo de regulacin manual posterior una vez abierto el techo. Ello se ha conseguido, entre otras cosas, mediante una serie de medidas: - adaptar la tensin de la turbina, - tener en cuenta una mayor exposicin a la radiacin solar, - adaptar la distribucin del aire cuando se est utilizando la calefaccin, - adaptar la regulacin del compresor y - el comportamiento del Climatronic.

Funcionamiento del compresor Cuando se conduce el Eos como descapotable slo ser preciso que trabaje el compresor del climatizador si la temperatura a la que se desea que salga el aire es inferior a la del aire aspirado. La temperatura del aire aspirado se calcula a partir de la temperatura exterior medida, a la que se le aaden 3C por el calentamiento que se supone que experimentar en el vano motor. Si el techo est cerrado, el compresor tambin entrar en funcionamiento cuando la temperatura del aire que sale sea superior a la del aire aspirado, de forma que se pueda deshidratar el aire y evitar as que se empaen los cristales.

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Climatronic bizona en el Eos

Tensin de la turbina Es natural que, cuando se utiliza el vehculo como descapotable, los ocupantes estn expuestos a mayores turbulencias de aire. Si el Climatronic est refrigerando y en el modo automtico, se reduce entonces la tensin de la turbina del nivel bsico. Si se pasa a calefactar se bajar ms an este nivel de tensin. Adems, cuando est funcionando la refrigeracin se produce un incremento de la tensin de la turbina en funcin de la velocidad, pero manteniendo siempre el nivel de ruido de la turbina por debajo del producido por las turbulencias.

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Turbina

Intensidad de la radiacin solar Cuando el techo va abierto, todos los ocupantes del vehculo quedan expuestos a una mayor radiacin solar por todos los lados. Por ello, los valores que miden los sensores solares en el tablero de instrumentos son considerados como un solo valor a la hora de regular el climatizador. La radiacin solar que se recibe desde atrs se registra de forma adicional por medio de un diodo fotosensible que va alojado en el panel de mandos del climatizador. La regulacin bizonal del climatizador tambin se mantiene cuando se conduce con la capota abierta, aunque en este caso el margen de regulacin de temperatura no pueda ser tan amplio como cuando se utiliza el vehculo como coup. En el descapotable, el factor de radiacin solar tiene una mayor importancia que en el coup a la hora de regular la temperatura del aire impelido y la tensin de la turbina.

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Termosensor y diodo fotosensible en el botn central del Climatronic bizona S355_156

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Calefaccin y aire acondicionado

Regulacin del Climatronic Para activar la regulacin automtica de la climatizacin hay que pulsar la tecla ON/OFF que hay en el panel de mandos del Climatronic bizona. Dado que, al abrir el techo, los ocupantes del vehculo se vern rpidamente expuestos a las condiciones de temperatura que imperen en el exterior, es preciso que el cambio automtico de la lgica de regulacin de la configuracin para coup a la configuracin para cabrio sea muy rpido. Cuando se cierra el techo, en cambio, el paso de la lgica de regulacin a la configuracin para coup es ms suave. Cuando se utiliza el vehculo como descapotable se suprime la regulacin del aire retenido y las funciones automticas de aire fro. Si lo que se est regulando es la refrigeracin, el valor que registre el sensor de temperatura del habitculo coincidir con el de la temperatura exterior. Cuando lo que est

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funcionando es la calefaccin, el valor de regulacin se calcular proporcionalmente a partir del valor medido por el sensor de temperatura del habitculo y la temperatura exterior. Los ajustes que hubiera seleccionados al pasar a conducir el vehculo como descapotable o como coup quedarn memorizados en el Climatronic bizona. Cuando se regrese al estado anterior se volvern a seleccionar los valores que quedaron memorizados.

Distribucin del aire cuando est activada la calefaccin Cuando la temperatura exterior es baja y se conduce con el techo abierto, para transmitir la sensacin de calor se canaliza el aire calentado casi exclusivamente a travs del vano reposapis y de los difusores directos porque los cristales no se pueden empaar cuando se lleva el vehculo como descapotable. A medida que va aumentando la velocidad del vehculo, ser a travs de los difusores directos por donde llegue la mayor cantidad de aire, en comparacin con los del vano reposapis, dado que de lo contrario, y debido a las condiciones climticas dentro del vehculo cuando se va conduciendo como descapotable (presin del aire retenido), el vano reposapis se calentara de forma desproporcionada. Cuando el climatizador est funcionando en el modo automtico, slo se llevar aire hacia los difusores de descongelacin si la temperatura exterior es muy baja.

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Sistema elctrico
Red de a bordo
En el esquema de bloques se muestran las unidades de control y los componentes de la red de a bordo del Eos que se comunican entre s por medio del bus de datos CAN.

J285 J334

J533 J604 J412 R J503 J525 R78

SDARS

J364 J345 J446

J255 J519
J400 G397 H8 G384

J623 J743

J393
G303

J527
E221

G85 J234 J745

J667 J668

J104 J500

J386 J388 J256 J387 J389 J572 J573

G197

S355_102 J500 unidad de control de la direccin asistida J503 unidad de control con pantalla para el sistema de radio y navegacin J519 unidad de control de la red de a bordo J533 interfaz de diagnstico para bus de datos J525 unidad de control del paquete de sonido digital J527 unidad de control de la electrnica de la columna de direccin J572 unidad de control del acceso asistido, lado conductor J573 unidad de control del acceso asistido, lado acompaante J604 unidad de control de la calefaccin adicional por aire J623 unidad de control del motor J667 mdulo de potencia del faro izquierdo J668 mdulo de potencia del faro derecho J743 unidad de control mecatrnica para el cambio automtico DSG J74 unidad de control de la luz de curva y el reglaje del alcance de las luces R radio R78 sintonizador de TV SDARS = Satelite Digital Audio Radio Services (sistema digital de recepcin de audio por satlite)

Leyenda E221 unidad de mandos del volante G85 transmisor del ngulo de giro del volante G197 transmisor de campo magntico para la brjula G303 mdulo emisor y receptor 1 para vigilancia del habitculo G384 transmisor de la inclinacin del vehculo G397 sensor de deteccin de lluvia y luces H8 bocina para alarma antirrobo J104 unidad de control del ABS J234 unidad de control de airbag J255 unidad de control del Climatronic J256 unidad de control para el accionamiento de la capota J285 unidad de control en el cuadro de instrumentos J334 unidad de control del inmovilizador J345 unidad de control para deteccin del remolque J364 unidad de control de la calefaccin adicional J386 unidad de control de la puerta del conductor J387 unidad de control de la puerta del acompaante J388 unidad de control de la puerta trasera izquierda J389 unidad de control de la puerta trasera derecha J393 unidad de control central del sistema de confort J400 unidad de control del motor del limpiaparabrisas J412 unidad de control de la electrnica de mando del mvil J446 unidad de control del aparcamiento asistido

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Sistema elctrico
Luces del vehculo
Faros delanteros
Incorporan el sistema Advanced Frontlight AFS, que incluye luz de curva con faros bixenn y luz de viraje automtica para iluminar la carretera de forma ptima. El ngulo mximo de orientacin de la luz de curva es de 15. La luz de viraje va alineada a unos 80 con respecto al eje longitudinal del vehculo. Ambas funciones se activan al girar el volante o al poner los intermitentes.
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Para ms informacin sobre la luz de curva se puede consultar el programa autodidctico nm. 335 Luz de curva.
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Grupos pticos traseros

Los grupos pticos traseros van partidos por la tapa del maletero, de forma que las luces de marcha atrs y los pilotos antiniebla quedan en la parte correspondiente de la tapa del maletero. Las luces de posicin, de freno y los intermitentes de los grupos pticos traseros del Eos vienen con tecnologa LED. Los pilotos traseros, las luces de marcha atrs y los pilotos antiniebla llevan las clsicas lmparas.
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Electrnica de confort
Vigilancia del habitculo
El sistema de vigilancia del habitculo del Eos funciona tanto con el techo abierto como cerrado. Esta basado en la tcnica de microondas, por lo que es prcticamente insensible a cualquier movimiento que se produzca fuera del vehculo, el viento o las interferencias electromagnticas. El sistema se podr desactivar por medio del pulsador que hay en el compartimento portaobjetos de la puerta del conductor si se va a dejar el vehculo aparcado durante algn tiempo con un nio o un perro, por ejemplo, en su interior.

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Funcin elctrica de acceso asistido

En el Eos se utiliza por primera vez una funcin elctrica de acceso asistido (easy entry). Se encarga de desplazar de forma elctrica los asientos delanteros para facilitar el acceso a las plazas traseras. Esta funcin se activa por medio de un pulsador que hay en la parte superior lateral del respaldo. Mientras que un lado del pulsador sirve para activar el avance rpido de los asientos, con el otro lado se activa el retroceso rpido de los mismos.
S355_133 Avance rpido del acceso asistido Retroceso rpido del acceso asistido

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Para ms informacin sobre la tcnica de microondas que utiliza el sistema de vigilancia del habitculo y la funcin elctrica de acceso asistido se puede consultar el programa autodidctico nm. 397 EOS 2006 - sistema elctrico.

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Sistema de radio y navegacin

Equipo de sonido

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El Eos ofrece un amplio abanico de posibilidades por lo que respecta al sistema de radio y navegacin. Con el equipo RCD 300 puede llevar 2 altavoces de 20 W, 4 altavoces de 20 W u 8 altavoces. Como alternativa al RCD 300 se ofrece tambin el equipo RCD 500 con 4 altavoces de 20 vatios, con 8 altavoces o con el paquete de sonido Dynaudio. El equipo de sonido del Eos se puede complementar con un cambiador de 6 CD. Los sistemas de navegacin disponibles son el RNS 300 y el RNS MFD-DVD.

Para ms informacin sobre los equipos de audio antes mencionados se puede consultar la literatura de a bordo o el programa autodidctico nm. 342 Equipos de radio.

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Sistema de antena
El sistema de antena del Eos no resulta visible desde fuera porque va integrado en la tapa del maletero. Por esta razn, la tapa del maletero se ha fabricado principalmente de plstico con el fin de garantizar el paso de las ondas de radio hasta el sistema de antena.

Mdulo amplificador para radio

Soporte de mdulos de antena

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Estructura Dentro del sistema, el elemento que ms llama la atencin es un soporte de mdulos de antena, con forma de platillo, que va dispuesto en el centro, debajo del panel exterior de la tapa del maletero. En este soporte van alojados los mdulos de antena para: - Telfono (GSM, Global System for Mobile Communications), - SDARS (Satelite Digital Audio Radio Services) y - GPS (Global Positioning System). El mdulo amplificador para radio va alojado en el lado derecho de la tapa del maletero. Se encarga de procesar las seales del cable trenzado de la antena de AM/FM1 y FM2 y lleva dos conectores Fakra. La antena para el arranque a distancia (que se ofrece como equipamiento opcional con la calefaccin independiente) va integrada en el mdulo amplificador.

Para ms informacin sobre el sistema de antena del Eos se puede consultar el programa autodidctico nm. 379 EOS 2006 - sistema elctrico.

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Servicio
Herramientas especiales
Denominacin VAS 6205 Enganche para el techo VAS 6365 Puntales para las bisagras VAS 6367 Puntales para los largueros laterales VAS 6368 Llave para tornillos de tonel VAS 6369 Grapa para pretensar el segmento C VAS 6370 Calibre para montar carriles gua VAS 6371 Calibre para soportes principales VAS 6372 Alicates para precintar VAS 6240-6 Juego de terminales de bancada VAS 5007-27 Calibre de prtico Aplicacin dispositivo para levantar el techo CSC

para fijar el techo en la posicin de montaje

para fijar el techo cuando est cerrado, al desmontar y montar los largueros laterales

til de ajuste para fijar los largueros laterales

para fijar el paquete del techo ya plegado

para ajustar los carriles gua del techo corredizo

para revisar y ajustar los soportes principales del techo CSC

para precintar las cintas de sujecin del guarnecido interior de los largueros del techo

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Glosario
AUTO EUROPA Volkswagen Autoeuropa Automveis Ltda. es, hoy por hoy, una de las fbricas de automviles ms modernas de Europa. Abarca una superficie total de 2.000.000 de metros cuadrados, de los cuales 1.100.000 estn destinados a lo que es el rea de produccin y 900.000 a un parque industrial para proveedores y empresas de servicios. Aqu se fabrican el VW Sharan y el Seat Alhambra. Entre otras caractersticas, Palmela cuenta con un taller muy moderno donde se realizan los trabajos de estampado, un eficiente taller de carrocera, as como otros destinados a la pintura y al montaje final. La fbrica Volkswagen Autoeuropa Automveis Ltda. de Portugal lleva funcionando desde abril de 1995. Fue fundada en 1991 gracias a un acuerdo firmado entre Volkswagen y Ford. Desde 1999, la factora de Palmela es una filial de Volkswagen AG.

Volkswagen Autoeuropa Automveis Ltda en Palmela

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IN SITU Es un trmino latino que significa, traducido literalmente, en el lugar de origen, en el mismo lugar. As, por ejemplo, cuando decimos que estamos observando procesos de metabolismo in situ ello quiere decir que los estamos observando dentro de las clulas vivas. Lo contrario sera in vitro. En este caso abriramos las clulas y ejecutaramos el proceso de metabolismo en un tubo de ensayo. Volviendo de nuevo al Eos, cuando decimos que los asientos traseros se fabrican in situ significa que lo hacemos de forma casi completa en una sola mquina. Como el armazn de alambre se espumifica directamente para formar el acolchado, para fabricar los asientos traseros no ser preciso hacerlos pasar por diferentes etapas en lugares distintos.

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Glosario
PALMELA Palmela es una pequea ciudad ubicada dentro del municipio del mismo nombre, en el distrito de Setbal. Esta ciudad, con muchos aos de historia a sus espaldas, se encuentra en la zona occidental de Portugal y tiene en la actualidad unos 16.000 habitantes.
CHAPAS CONFORMADAS EN CALIENTE

Portugal

Cuando se conforma en caliente (por ejemplo durante el forjado) se produce una recristalizacin de la estructura metlica durante el proceso. Gracias a esta recristalizacin se consigue evitar que la pieza se endurezca (se fragilice) y se reduzca su viscosidad, como sucede durante las conformaciones en fro.
Palmela

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Notas

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355

VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones tcnicas. 000.2811.69.60 Versin 04/2006 Volkswagen AG Service Training VSQ-1 Brieffach 1995 38436 Wolfsburg

Este papel ha sido fabricado con celulosa blanqueada sin cloro.