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02relacion Compresion Cilindrada
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PARMETROS CARACTERSTICOS ......................................................................01 CILINDRADA ...................................................................................................02 RELACIN DE COMPRESIN .............................................................................05 RELACIN CARRERA / DIMETRO .....................................................................06 MOTORES CUADRADOS ...............................................................................06 MOTORES SUPERCUADRADOS O DE CARRERA CORTA ......................................07 VENTAJAS DE MOTORES CUADRADOS Y SUPERCUADRADOS .........................07 MOTORES DE CARRERA LARGA ....................................................................08 VENTAJAS DE LOS MOTORES DE CARRERA LARGA ........................................09 VELOCIDAD MEDIA DEL PISTN ........................................................................10 RENDIMIENTO VOLUMTRICO ...........................................................................11 BALANCE TRMICO DE UN MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA .............................13 RENDIMIENTO DEL MOTOR ............................................................................14 NMERO DE REVOLUCIONES ..............................................................................14 RELACIN ENTRE LAS REVOLUCIONES POR MINUTO DEL CIGEAL .....................15 (R.P.M.) Y LA CARGA DEL MOTOR PRESIN MEDIA EFECTIVA ...............................................................................17
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PARMETROS CARACTERSTICOS
Los motores alternos de combustin interna se caracterizan por algunos parmetros fundamentales (de los que reflejamos su definicin y significado) que representan caractersticas peculiares, en base a los cuales se pueden efectuar consideraciones y comparaciones tanto de tipo geomtrico como de tipo funcional. -Punto muerto superior (P.M.S.): posicin del pistn ms cercana a la culata. -Punto muerto inferior (P.M.I.): posicin del pistn ms lejana de la culata. -Dimetro (d): dimetro interior de la camisa cilindro donde se mueve el pistn. -Carrera (c): distancia recorrida por el pistn en su desplazamiento del P.M.S. y el P.M.I. igual, al doble del radio de la manivela. -Volumen total del cilindro (V1): volumen incluido entre la culata y el pistn cuando ste se encuentra en el P.M.I. -Volumen cmara de combustin (V2): volumen incluido entre la culata y el pistn cuando ste se encuentra en el P.M.S. -Cilindrada V = (V1 V2): volumen generado en el desplazamiento del pistn del P.M.I. al P.M.S.
P.M.S.
P.M.I.
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CILINDRADA
Cilindrada
Es el parmetro geomtrico del volumen (cilindrada) y est determinado por: - El dimetro interior del cilindro donde se desliza el pistn. - La carrera: el espacio recorrido por el pistn en su desplazamiento desde el P.M.S. al P.M.I.. La cilindrada unitaria (cm3), es el volumen generado por el desplazamiento del pistn en una carrera. V = s x c = ( x c x r2 ) = [ x c x (d2/4)], siendo: V = cilindrada unitaria en cm3 (volumen del cilindro) s = superficie del crculo en cm2 = x r2
= 3,1416
r2 = radio del crculo al cuadrado en cm c = carrera del pistn en cm d = dimetro del pistn en cm
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)/1000 = [
c x (d 2 /4)]/1000
Cilindrada unitaria
Ejemplo: Calcular la cilindrada unitaria (volumen) de un cilindro de un motor, con los siguientes parmetros: Carrera del pistn = 90 mm Dimetro = 84 mm V=sxc s = x r2 s = 3,1416 x (42 mm)2 s = 5541,8 mm2 V = 55416 mm2 x 90 mm V = 498760 mm3 Para transformar los mm3 en cm3 dividir entre 1000. V = 498760 : 1000 = 498,760 cm3 V = 498,760 cm3
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La cilindrada total es el producto de la cilindrada unitaria por el nmero de cilindros del motor (Vt = V x n), siendo: Vt = cilindrada total (volumen total) V = cilindrada unitaria (volumen del cilindro) n = n de cilindros del motor
Cilindrada total
Ejemplo: Calcular la cilindrada total de un motor de cuatro cilindros con los parmetros anteriores. Para hallar la cilindrada total (Vt ) se multiplica la cilindrada unitaria ( V ) p o r nmero de cilindros que tenga el motor. Vt = V x n Vt = 498,760 cm3 Vt = 1995 cm3 Vt = 1995 cm3 el
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RELACIN DE COMPRESIN
Se denomina relacin de compresin (), a la relacin entre el volumen total cilindro V1 y el volumen de la cmara de combustin V2.
Relacin de compresin
Ejemplo: Calcular la relacin de compresin de un motor de cuatro cilindros con los parmetros anteriores de cilindrada unitaria (V) y un volumen en la cmara de combustin de 38,2 cm3:
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MOTORES CUADRADOS
Son los motores cuya relacin carrera del pistn / dimetro del cilindro es igual a uno. Ejemplo: Un motor que tenga una carrera de 80 mm y un dimetro de 80 mm, tendr una relacin de: 80 mm de carrera / 80 mm de = 1
Motor cuadrado
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Motor supercuadrado
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Las fuerzas alternas de inercia (que derivan del movimiento alterno del pistn) y las fuerzas centrfugas (que origina la rotacin del cigeal) son las que provocan las fuerzas mecnicas que se pierden al aplicarse contra el bloque del motor en lugar de aprovecharse sobre el cigeal.
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Las fuerzas alternas de inercia se consideran proporcionales a la velocidad media del pistn y a la cilindrada unitaria. Por lo tanto entre dos motores con igual cilindrada unitaria y que funcionen con el mismo rgimen de rotacin, el motor con mayor velocidad media del pistn (mayor carrera) est sujeto a fuerzas de inercia ms elevadas y por lo tanto a un mayor esfuerzo perdido sobre el bloque, o lo que es lo mismo, a igual velocidad media del pistn el motor con mayor cilindrada es el que pierde ms esfuerzo sobre el bloque por poseer mayor masa los pistones.
RENDIMIENTO VOLUMTRICO
Las prestaciones del motor dependen entre otros factores de la cantidad de aire utilizado. Cuanta ms cantidad de aire introducido en los cilindros, ms cantidad de combustible puede quemarse, por consiguiente cuanta ms energa se transforme en el motor ms trabajo til puede obtenerse.
Rendimiento volumtrico
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El rendimiento volumtrico o coeficiente de llenado V, nos indica la relacin entre la masa de aire efectiva que entra en el cilindro y la masa que tericamente puede introducirse. La masa de aire efectiva que entra en el cilindro dependiendo del rgimen de rotacin del cigeal, se mide con pruebas efectuadas en el banco de potencia, la terica se calcula en base a la cilindrada unitaria y al rgimen de rotacin del cigeal, teniendo en cuenta la densidad atmosfrica. El rendimiento volumtrico de un motor vara con las revoluciones del cigeal ya que la resistencia que el fluido encuentra en los conductos de admisin depende de su forma y es mayor al aumentar la velocidad del fluido mismo.
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Balance trmico
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NMERO DE REVOLUCIONES
Se elige el nmero de revoluciones en base al uso del motor. El funcionamiento con varias velocidades de rotacin es una caracterstica de los motores para vehculos. Es obvio que entre dos motores de igual cilindrada, que funcionen con regmenes distintos pero que tengan el mismo grado de llenado del cilindro, es ms potente el motor ms veloz. De hecho en este caso la cantidad de aire y de combustible introducidos es proporcional al nmero de revoluciones. Revoluciones elevadas se adoptan, en los lmites permitidos por las caractersticas del motor, cuando se desean potencias elevadas junto con reducidas dimensiones y peso. Al contrario, un elevado rgimen de rotacin hace aumentar la velocidad media del pistn y por consiguiente, el esfuerzo del motor. Podemos afirmar que un mayor nmero de revoluciones del motor mejora la relacin peso/potencia, pero reduce la duracin. La siguiente tabla refleja los valores indicativos del nmero mximo de revoluciones de algunos tipos de motor.
Motor Ciclo Otto (4 tiempos) Ciclo Diesel (4 tiempos) Tipo de empleo Turismo Competicin Vehculos Vehculos industriales Rgimen de rotacin r.p.m. mximo 50006000 1200014000 40005000 18002500
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RELACIN ENTRE LAS REVOLUCIONES POR MINUTO DEL CIGEAL (R.P.M.) Y LA CARGA DEL MOTOR
Las fuerzas motrices que hacen girar al cigeal, dependen de la presin que los gases realizan en la cabeza del pistn al quemarse, mientras que las que se oponen a su rotacin, son los rozamientos internos del motor y la resistencia exterior (todos los rganos auxiliares y la resistencia que opone el vehculo al desplazarse), que se llaman carga resistente y que es un par resistente aplicado al cigeal. La regulacin de la carga resistente y de la velocidad del motor es una cuestin de equilibrio entre las fuerzas que producen la rotacin del cigeal y las que se oponen a ella. Establecido el rgimen de rotacin, si vara la carga resistente se desequilibra el esfuerzo del motor y esto debe compensarse con una variacin proporcional de las fuerzas motrices, para que no cambie el rgimen de rotacin.
En el motor Otto la regulacin de la cantidad de combustible se realiza simultneamente a la del aire, mediante una vlvula de mariposa. En el motor Diesel slo se regula el combustible, variando el caudal de la bomba de inyeccin. Se denominan puntos de funcionamiento con aceleracin parcial a todo el conjunto de posibles combinaciones de fuerzas producidas por el motor (cargas) y de revoluciones, incluidas entre el funcionamiento al mnimo (fuerza producida por el motor prcticamente
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nula y rgimen de revoluciones mnimo) y el funcionamiento con plena aceleracin (mxima fuerza para todos los regmenes de rotacin del cigeal).
Carga parcial
Durante el funcionamiento del motor con plena aceleracin, variando la carga resistente obtendremos el rgimen de rotacin del cigeal en el que el motor suministra la mxima potencia. Si, a partir de estos valores aumentamos la carga resistente, el rgimen de revoluciones del cigeal y la potencia del motor disminuyen; si por el contrario se reduce la carga resistente, el rgimen de revoluciones del motor aumenta pero la potencia desarrollada por el mismo disminuye.
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p.m.e. kg/cm2 8 13 9 16 68 7 12 9 14
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