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FUNDAMENTO TEORICO
donde:
Cabe resaltar que mediante este método los valores obtenidos tienen un
porcentaje de error, dependiendo éste de varios factores del motor en estudio,
como son: tipo de motor, sistema de encendido, grado de desgaste, sistema de
alimentación de combustible, etc.
Este porcentaje de error, se debe al descenso de las revoluciones al desconectar
un cilindro, sabiendo que de estas depende directamente la potencia, con lo cual
no-cabria una relación matemática directa, entre la potencia del motor con n
cilindros funcionando y, con n-1 cilindros funcionando.
Si las condicione del motor en estudio, son las mejores del caso las relaciones
se podrán efectuar y los valores de las perdidas mecánicas obtenidas serán
bastante aproximadas.
A continuación, se detalla la relación matemática para obtener la potencia
efectiva total:
𝑀𝑒 ∗ 𝑛
𝑁𝑒 =
9550
𝑁𝑖 = 𝑁𝑖−1 + 𝑁𝑖−2 + 𝑁𝑖−3 + 𝑁𝑖−4 …. (1)
𝑛∗𝐿
𝑁𝑖−1 = 𝑁𝑒 − 𝑁𝑒−1 = (𝐹 − 𝐹𝑒−1 )
9550 𝑒
𝑛∗𝐿
𝑁𝑖−2 = 𝑁𝑒 − 𝑁𝑒−2 = (𝐹 − 𝐹𝑒−2 )
9550 𝑒
𝑛∗𝐿
𝑁𝑖−3 = 𝑁𝑒 − 𝑁𝑒−3 = (𝐹 − 𝐹𝑒−3 )
9550 𝑒
𝑛∗𝐿
𝑁𝑖−4 = 𝑁𝑒 − 𝑁𝑒−4 = (𝐹 − 𝐹𝑒−4 )
9550 𝑒
𝐴𝑑𝑒𝑚á𝑠: 𝑁𝑚 = 𝑁𝑖 − 𝑁𝑒
Donde:
Nm: Perdidas mecánicas.
Ni: Potencia indicada.
Ne: Potencia efectiva.
𝑦 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑒𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 (1) 𝑡𝑒𝑛𝑒𝑚𝑜𝑠 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑁𝑖 :
𝑁𝑚 = (4𝑁𝑒 − 𝑁𝑒−1 − 𝑁𝑒−2 − 𝑁𝑒−3 − 𝑁𝑒−4 ) − 𝑁𝑒
Resolviendo tenemos:
𝑛∗𝐿
𝑁𝑚 = 9550 (3𝐹𝑒 − 𝐹𝑒−1 − 𝐹𝑒−2 − 𝐹𝑒−3 − 𝐹𝑒−4 )
De aquí obtendríamos la siguiente gráfica:
Nm
Nm=An2
Método Empírico
MEDICIONES A REALIZAR