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ENGRANAJE DE DIRECCION DE PIÑON Y CREMALLERA

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ENGRANAJE DE CREMALLERA

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a través de la tabla del piso. Muchos automóviles norteamericanos usaron muchas variaciones del diseño de sin fin y bolas recirculantes. Los intentos anteriores por instalar volantes de dirección en vehículos de motor no habían gozado de la aceptación del público. fue el pri ero en probar un m volante de dirección en un vehículo dotado con un motor de gasolina. Esto requirió la separación de la carrocería y el chasis del automóvil. Para colocar de nuevo la carrocería se utilizó una eslinga. Frederick Strickland persuadió a su amigo.J. los fabricantes de automóviles buscaron un sistema que permitiera a los autos contar con una ma yor exactitud de dirección y que redujera ese efecto de rozamiento que hacía que los neumáticos se desgastaran después de un recorrido de apenas 160 km (100 millas). Se aseguró un timón al poste para guiar el vehículo. para que le instalara una columna y un volante de dirección de tipo marino en su nuevo automóvil Daimler Phaeton. Strickland fabricaba lanchas de vapor como medio para ganarse la vida. el Phaeton de Strickland. el Daimler Parisian modelo de 1900 se convirtió en el primer automóvil de producción en serie que ya contase con un volante montado en una columna de dirección inclinada. inclinándola varios grados de su posición vertical. Drake dirigía la Daimler Co Ltd. Se fijó un poste al punto central del eje para extenderlo hacia arriba.65 m (5 pies 5") de estatura o menos experimentaba dificultades para ver por encima y alrededor del volante. la que se movía en forma de pivote sobre un solo punto. mas esta última se deslizó repentinamente y la carrocería cayó a través de la columna de dirección. Pero. Al igual que todos esos primeros experimentos. Había otros Daimler Phaeton -al igual que prácticamente todos los autos que se vendían a ambos lados del Atlánticoequipados con timón. Pero es muy probable que el primer vehículo de motor en el mundo que ya contase con un volante de dirección fuera el Dudgeon Steamer. Este sistema dio buenos resultados. Suponía la . de Gran Bretaña. todavía equipado con este volante de dirección. el volante casi llegaba al nivel de los ojos. las ruedas y los ejes delanteros estaban unidos para formar una sola unidad. En los primeros automóviles. fue llevado a la fábrica Daimler en Conventry para un reacondicionamiento completo. En 1897. en el centro del eje.ENGRANAJES DENTADOS DE BISEL Y PIÑON REO Todos los engranajes de dirección que hoy conocemos (y otros olvidados) ya habían usados en el año 1923. de Escocia. Como resultado de ello. pero aquélla era la época en la cual los vehículos de motor no corrían a una velocidad mayor que la de los caballos. La idea surgió de un alemán. Charles Randolph. Montado en lo alto de una columna vertical. A. Los diseños Singer y REO están entre los más extraños En 1896. En 1872. El había desarrollado un eje que permitía que las ruedas delanteras oscilaran independientemente del eje principal. Drake. El impacto dobló la columna. Cualquier persona que midiera 1. El diseño "moderno" de cremallera y piñon data del año 1885. modelo del año 1857. Encontraron lo que buscaban en una teoría que había sido formulada en el año de 1818. parecía ser que el volante de dirección de la Phaeton estaba destinado al olvido. llamado George Lenkensperger. Un trabajador se sentó en el asiento del conductor y de inmediato verificó que el nuevo ángulo de la columna y del volante constituía una gran mejora. al aumentar la velocidad.

Los sistemas modenos el contrabrazo y el eje Jeantaud conectó el extremo de la columna de dirección al brazo Pitman. Lankensperger le cedió los derechos de su invento a Ackermann en Gran Bretaña y Gales. Al girar la columna de dirección. quien quizás no podía diferenciar un husillo de una rueda. En 1878 él inventó el primer empalme de dirección de tipo de paralelogramo.instalación de ruedas en husillos (o muñones de dirección) que se fijaban con pasadores al eje delantero. Las dos piezas de conexión se conocen en la actualidad como el brazo Pitman y el brazo loco. le transmite movimientos a las ruedas mediante el brazo Pitman y el brazo loco. Durante los comienzos del Siglo XX. era difícil controlar el volante. Jeantaud fijó una varilla a los husillos con dos piezas de conexión. un vendedor y editor de libros de Londres. Es evidente la sencillez del sistema de cremallera y piñon (dibujo superior) al compararlo con el sistema Pierce-Arrow de paralelogramo. se hizo aparente la necesidad de reducir el esfuerzo de la dirección. perdurando a través del tiempo el nombre de Ackermann. Hoy a esa varilla la conocemos como la varilla de relevo. sobre el cual giraban. un constructor francés de carrozas. Otro hombre que nunca fue reconocido por su notable contribución al desarrollo del sistema de dirección moderno fue Jeantaud. Los conductores descubrieron que no eran lo . El empalme Jeantaud desplazaba el punto de pivote del eje de dirección hacia un lado. au nque no le dio ese nombre. la varilla de relevo y los husillos de las ruedas. El principio de Lenkensperger fue adoptado por la joven industria del automovilismo. Con la columna de dirección fijada directamente al empalme de la dirección. al volverse los automóviles más pesados y rápidos y al ser substituidos los neumáticos sólidos por neumáticos de aire. pero al pobre Lenkensperger nunca se le dio el merecido reconocimiento por su invento. La paternidad de éste fue atribuida a Rudolph Ackermann.

había llegado el momento de volver a introducir una innovación que había sido creada desde hacía ya tres cuartos de siglo: la dirección motriz. Henry Marles. y hasta la fecha esto no ha cambiado. y otros con aire a presión. el cual fue desarrollado por Francis W. los ingenieros colocaron un engranaje de reducción (dirección) entre el volante de dirección y el empalme. En 1928 la firma Vickers Co. Para reducir la fricción entre el rodillo y el engranaje sin fin. los que a menudo terminaban cayendo dentro de zanjas. El engranaje sin fin y la rueda sin fin se colocaban en una caja de hierro vaciado fijada al bastidor. con un par de notables excepciones. Algunos funcionaban con el vacío. principalmente para ser usados en camiones. tuvo que dar pruebas de su eficiencia. Otra excepción con respecto al engranaje básico de dirección de sin fin y rodillo se produjo en el año de 1923. Primero. lo que se hizo durante la Segunda Guerra mundial en camiones grandes y vehículos blindados. los conductores comenzaron a exigirles a los fabricantes que facilitasen el control de la dirección de los vehículos. pocos saben que el que hizo esto fue un hombre llamado Fitts. de Detroit. Este camión empleaba un motor eléctrico para activar el mecanismo de la dirección. El mecanismo básico de reducción de engranaje sin fin y ruedas sin fin ha servido a la industria del automovilismo por muchos años. Davis. en lo alto de la columna de dirección. Una edición de 1905 del "Motor Age" comentaba lo siguiente al escribir sobre el sistema de dirección motriz del Columbia: "Este sencillo dispositivo. fabricó el primer sistema de dirección motriz hidráulica de tipo práctico. Este tipo de engranaje de dirección se conoce ahora como el engranaje de dirección de bolas recirculantes y se emplea todavía en muchos autos norteamericanos grandes y en algunos modelos japoneses. Se sabe también que se instaló un sistema de dirección motriz en el camión de 5 toneladas columbia de 1903. según se dice. fijado al extremo de la columna de dirección. A partir de 1903 aparecieron varios mecanismos de direcc ión motriz. Así se estableció un sistema que fue adoptado por la industria automotriz y convertido en equipo de norma 26 años después. todavía no era fácil conducir un automóvil. en lugar de en su base. Una ocurrió en 1908. El primer sistema de dirección motriz fue instalado en un vehículo en 1876. Sin embargo. En 1954. La necesidad de un motor No obstante la adaptación del engranaje de dirección. puede hacer que elcamión corra a una velocidad de 29 kph (18 mph) y se mantenga en una trayectoria recta". El juego de engranajes planetarios impulsaba a un engranaje principal que Ford fijó al eje de la dirección. sin embargo. . la Cadillac fue la primera firma en instalar un sistema de dirección motriz como equipo de norma en sus automóviles. Al volverse los autos más pesados y al dificultarse su dirección. cuando Henry Ford presentó su auto Modelo T. Hoy día nos preguntamos cuál era la velocidad a la que transitaban los otros camiones de 5 toneladas de peso. la historia de la dirección motriz data de muchos años antes. También se empleó en el Cadillac de 1905 y en muchas otras marcas de automóviles producidos entre 1911 y 1920.suficientemente fuertes para guiar estos vehículos. colocó cojinetes de bolas entre los dos. Este engranaje. impulsaba a otro engranaje (o una rueda de tornillo sin fin o un rodillo) que hacía girar un eje conectado al brazo Pitman. El primer mecanismo de reducción consistía en un engranaje sin fin. Ford instaló un juego de engranajes con movimientos epicíclicos o planetarios dentro de una caja pequeña directamente debajo del volante de dirección. Así pues. Para disminuir el esfuerzo de la dirección. Esto colocaba al engranaje de dirección bajo las manos del conductor. Este tenía un engranaje de dirección que hasta la fecha no ha sido duplicado. El primer uso de un engranaje de dirección "moderno" de cremallera y piñón fue en el auto Benz de 1885.

El Toyota Cressida de 1985 es el primer modelo de producción en serie cuya dirección está controlada por una computadora. el cual muchos creen que constituye una innovación moderna. se probó primero en un Marr Runabout en 1903. . a velocidades de autopista. se reduce el flujo hidráulico para que la dirección sea más firme. La Toyota le ha dado a este sistema el nombre de Dirección Motriz Progresiva de Cremallera y Piñón. Se le dio el nombre de "volante para gordos". Al estacionar o virar mientras el auto se mueve con lentitud. Hasta el volante de dirección inclinable. Desde hace mucho tiempo no ha habido muchas innovaciones en lo que respecta a los sistemas de dirección de automóviles (sólo mejoras de viejas ideas). por razones obvias. Cuando se hace girar el volante de dirección. Además. Si los sistemas de dirección no siguen evolucionando. cuando se requiere un esfuerzo menor de la dirección. la computadora hace que la válvula de control aumente el flujo del líquido hidráulico. podremos decirles a nuestros biznietos que vivimos durante una era histórica.Futuros desarrollos Ya seguramente el lector habrá visto que el desarrollo de los componentes que forman los sistemas de dirección de hoy data de tiempos anteriores a la existencia del automóvil en sí. la computadora le indica a la válvula de control de flujo que reduzca el flujo del líquido hidráulico y le proporcione más firmeza a la dirección. Esto permite darle vueltas al volante de dirección con mayor facilidad. Esta controla una válvula de regulación de flujo. el cual se conecta a la cremallera. Un sensor en el volante de dirección vigila la rotación del volante y le transmite señales a la computadora. en el conducto de admisión del líquido hidráulico. Pero esto está cambiando debido a la electrónica. Quizás la dirección computarizada sea el único invento relacionado con la dirección en los próximos 100 años.

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