UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

TRABAJO ENCARGADO

CURSO: CAMINOS II

TEMA: MOTONIVELADORA

DOCENTE: WILDER RAMOS VILCA

INTEGRANTES:

 CCAMA MAMANI JOSWER AMARU

 CONDORI YANAPA PERCY
 CCARI EVER
 MAMANI FLORES NILVER RENE

SEMESTRE: SÉPTIMO

AÑO: 2019
Introducción:

En Obras Civiles, muchos proyectos de movimientos de tierra exigen que la

plataforma esté acabada con cuidado, de tal forma que la superficie sea uniforme
y plana, sin ondulaciones o surcos. Aunque un conductor habilidoso puede
conseguir, en muchos casos con un Bulldozer, resultados más adecuados, la
Motoniveladora ha sido concebida especialmente para refinar la explanada, la
superficie de la subbase en las carreteras, así como los desmontes y los rellenos,
para igualar taludes de las presas de tierra y conservar los caminos de arrastre de
obras. Se trata de una maquina auto desplazable que sustenta sobre sus dos o
tres ejes. Los grandes proyectos de carreteras de los últimos años han necesitado
maquinas más pesadas y robustas, y la configuración con tres ejes ha demostrado
ser la necesaria para poder soportar el potente motor que llevan y proporcionar
mejor tracción, por lo que actualmente es el tipo de mayor aceptación.

Las motoniveladoras consisten, en esencia, de una hoja o cuchilla sostenida en un

marco, el que a su vez este acopiado a un tren de ruedas que le permite moverse.
Al avanzar hacia adelante con la cuchilla al ras del suelo va produciendo un efecto
de nivelación, igualando las irregularidades que se encuentra. Su acción se
obtiene mediante una serie de viajes o pasadas en el mismo sentido y sobre el
mismo sitio; en cada pasada la cuchilla raspa, desbasta o nivela los materiales,
obteniéndose el efecto final debido a la acción consecutiva de la cuchilla en los
sucesivos viajes.

Cuando son diseñadas para ser jaladas por un tractor se les llama niveladoras de
trigo, pero cuando tiene su propia propulsión se denominan motoniveladoras. La
modernas maquinas de este tipo se presentan a múltiples aplicaciones dada la
variedad de movimientos que pueden darse a la cuchilla y los implementos que se
les pueden acoplar.

Las motoniveladoras pueden usarse así para movimientos de tierras y para

nivelaciones en trabajos de construcción y conservación de carreteras.
 1. HISTORIA DE LA MOTONIVELADORA

TAMBIÉN CONOCIDA POR EL NOMBREINGLÉS GRADER Inventaron la primera

motoniveladora a principio de la década de 1900, este revolucionario equipo de
movimiento de tierras sin dudas provocó un efecto en ellos. El reemplazo de un
implemento tirado por caballos con un modelo autopropulsado mejoró el
movimiento de tierras a pasos agigantados. Y cuando Caterpillar entró al mercado
en1928, las innovaciones y las introducciones de nuevos productos rápidamente
colocaron a Caterpillar en una posición de liderazgo.

El desarrollo de la motoniveladora se le atribuye a Rusell Grader

ManufacturingCompany, cuyas primeras unidades eran bastidores construidos
alrededor de un tractor y generalmente se denominaban patrulla de motor.
Caterpillar compró Rusell en 1928 y tan solo tres años más tarde introdujo la
primera niveladora con ruedas de caucho, la Patrulla Automática de Caterpillar®,
que fue considerada la verdadera primera motoniveladora de la industria. Por
primera vez, el tren de impulsión y la niveladora se diseñaron como una unidad
sencilla. La cabina montada en la parte trasera ayudó a mejorar el equilibrio y la
visibilidad, y los neumáticos de alta presión permitían andar a altas velocidades.

Modelos No. 9 auto Patrulla — 1931 automática

Los nuevos productos e innovaciones

Cat® continuaron con:

Los neumáticos en tándem, introducidos en 1933, y los motores Diesel Cat,

introducidos en 1934.

Modelo No. 11 — 1934

El Diesel No. 12, una línea introducida en 1938 que aún existe en la actualidad.
Modelo Diesel
1940. La línea de productos Caterpillar incluye ahora motoniveladoras, hojas de
nivelación, niveladores de elevación, levantadores de terrazas y grupos
electrógenos para la generación de energía eléctrica.

1942. Los tractores de cadenas, motoniveladoras, grupos generadores y motores

especiales de Caterpillar se utilizan en la aportación militar de Estados Unidos a la
guerra para fabricar el tanque M4

Modelo El No. 16, que fue el más grande de su tipo cuando se introdujo en 1963,
ya que pesaba 21.092 kilogramos (46.500 libras).

La Serie G de seis modelos, que trajo las ventajas de un bastidor articulado al

mercado de la motoniveladora cuando se introdujo en 1973.

La Serie H, presentada en 1995, que ofrecía las primeras máquinas de tracción en

todas las ruedas en la 143H y 163H.

La mayor motoniveladora Cat, la 24H, introducida en 1996 para satisfacer la

necesidad de niveladoras más grandes para realizar el mantenimiento de los
caminos de acarreo diseñados para grandes camiones con cargas útiles
significativas.

El revolucionario control de la palanca universal, introducido en 2007 en la Serie

M, que mejoró drásticamente la comodidad y la productividad del operador.
Aunque las motoniveladoras han recorrido un largo camino desde los días de los
equipos con caballos; días en los que la eficiencia, la productividad y el costo por
tonelada no eran los problemas típicos en las construcciones y minas; aún hay
mejoras por hacer e innovaciones por descubrir. Y Caterpillar continuará en la
vanguardia de la evolución.

PRIMERA NIVELADORA (GRADER)

La primera niveladora aparece en estados unidos en el año 1875 y la cual
naturalmente era de tracción animal en este caso era traccionado por caballos, fue
creado por la American Road Champion y era principalmente usado en las granjas
de esta época, en la nivelación de los terrenos y alineación de los caminos
interiores de estas.

Road crew with horse-drawn grader (1903) Massachusetts

Standing Rock Agency (1947)

PRIMERA MOTONIVELADORA AUTOPROPULSADA

Inventaron la primera motoniveladora autopropulsada en el año 1909, este
revolucionario equipo de movimiento de tierras tan solo poseía un motor de 22
HPs y pesaba 5 toneladas y sin dudas provocó un efecto positivo en cuanto al
tiempo y efectividad en el trabajo de nivelación y movimiento de tierras. El
reemplazo de un implemento tirado por caballos con un modelo autopropulsado
mejoró el movimiento de tierras a pasos agigantados, El desarrollo de la
motoniveladora se le atribuye a Rusell Grader Manufacturing Company, cuyas
primeras unidades eran bastidores construidos alrededor de un tractor y
generalmente se denominaban patrulla de motor.

Foto de un Russell motor grado que fue impulsado por la compañía de

conectar un motor tractor Caterpillar a su calificador para crear un
propulsado Russell motor Patrol grado circa 1999.
LA COMPRA DE RUSSELL GRADER MANUFACTURING

Russell Grader Manufacturing Company tenía su sede en Minneapolis, Minnesota.

Sus modelos tenían las siguientes características:

 No poseía mandos ni controles hidráulicos

 Las ruedas poseían recubrimiento de caucho
 Poseían motor a gasolina debido a que el motor Diesel recién se introdujo en
Caterpillar en el año 1934

Caterpillar compró Rusell en 1928 y tan solo tres años más tarde introdujo la
primera niveladora con ruedas de caucho, la Patrulla Automática de Caterpillar,
que fue considerada la verdadera primera motoniveladora de la industria. Por
primera vez, el tren de impulsión y la niveladora se diseñaron como una unidad
sencilla. La cabina montada en la parte trasera ayudó a mejorar el equilibrio y la
visibilidad, y los neumáticos de alta presión permitían andar a altas velocidades
En 1931, Caterpillar presentó la primera motoniveladora real de la industria:
la Auto Patrol.

LAS INNOVACIONES DE CATERPILLAR HASTA LA ACTUALIDAD

 Los neumáticos en tándem, introducidos en 1933, y los motores Diesel CAT,

introducidos en 1934.Modelo No. 11-1934
 El Diesel No. 12, una línea introducida en 1938 que aún existe en la
actualidad. Modelo Diesel.

 1940. La línea de productos Caterpillar incluye ahora motoniveladoras, hojas

de nivelación, niveladores de elevación, levantadores de terrazas y grupos
electrógenos para la generación de energía eléctrica.
 1942. Los tractores de cadenas, motoniveladoras, grupos generadores y
motores especiales de Caterpillar se utilizan en la aportación militar de
Estados Unidos a la guerra para fabricar el tanque M4

 Modelo El No. 16, que fue el más grande de su tipo cuando se introdujo en
1963, ya que pesaba 21.092 kilogramos (46.500 libras).
 La Serie G de seis modelos, que trajo las ventajas de un bastidor articulado
al mercado de la motoniveladora cuando se introdujo en 1973.

 La Serie H, presentada en 1995, que ofrecía las primeras máquinas de

tracción en todas las ruedas en la 143H y 163H.

 La mayor motoniveladora CAT, la 24H, introducida en 1996 para satisfacer

la necesidad de niveladoras más grandes para realizar el mantenimiento de
los caminos de acarreo diseñados para grandes camiones con cargas útiles
significativas.
  El revolucionario control de la palanca universal, introducido en 2007 en la
Serie M, que mejoró drásticamente la comodidad y la productividad del
operador. Aunque las motoniveladoras han recorrido un largo camino desde
los días de los equipos con caballos; días en los que la eficiencia, la
productividad y el costo por tonelada no eran los problemas típicos en las
construcciones y minas; aún hay mejoras por hacer e innovaciones por
descubrir. Y Caterpillar continuará en la vanguardia de la evolución

VOLVO

Año 1954: Volvo ya estaba consolidada y lanza su primera Motoniveladora con

transmisión mecánica, el modelo VHK55. De ahí en más adelante fueron solo
evoluciones VHK115, VHK 310, VHK 312, series 3200 a 3700
las motoniveladoras de ahora las podemos encontrar en diferentes marcas y
modelas las cuales están aptas para realizar una infinidad de trabajos que se
puedan presentar en la construcción de una carretera

2. ¿QUÉ SIGNIFICA EL COLOR AMARILLO EN LA

MAQUINARIA?
 El color amarillo está presente en muchos de los elementos de la construcción y
también en la maquina utilizada para dichos trabajos. ¿Pero a qué se debe este
hecho?

La respuesta se debe a cuestiones tanto psicológicas como físicas. Los colores

cálidos, como el amarillo, naranja o rojo, llaman más la atención y resaltan frente al
resto de objetos, lo que les hace adecuados para pintar maquinaria pesada. Son
dos los grandes motivos del uso de este color en la construcción:

 Alto poder óptico. El amarillo es un color que atrae la atención del ojo humano, lo
que es muy útil para maximizar la visibilidad del vehículo o maquinaria. En zona de
obras, es más fácil detectar la presencia de las maquinarias, sirviendo de aviso a
transeúntes, conductores o empleados.

 Símbolo de Precaución.
Un semáforo en amarillo, tarjeta amarilla en el fútbol o señales de tráfico… el
simbolismo del amarillo está presente en nuestra vida cotidiana, en la que ya
tenemos arraigado la asociación directa amarillo-precaución. Es por ello que es un
color muy utilizado en la seguridad en el trabajo y en las señales de
advertencia. De hecho, en construcción, las zonas peligrosas o de posibles
riesgos de caída o golpes, son señalizadas con el color amarillo con bandas
negras.

¿Pero quién fue el primero al que se le ocurrió pintar de amarillo la maquinaria

pesada? Pues fue Joseph Cyril Bamford, el fundador de JCB, empresa
especialista en la fabricación de maquinaria para la construcción. A partir de
1950, Bamford comenzó a pintar todas sus máquinas de color amarillo, no
sabemos muy bien si por motivos comerciales o por la psicología asociada a dicho
color. Lo interesante es que a partir de ahí se convirtió en un estándar, siendo
conocido el color en Europa como “amarillo JCB”.

3. MARCAS DE MOTONIVELADORAS:

En el mercado podemos encontrar diferentes Modelos de Motoniveladoras, las

cuales se clasifican según su peso y potencia de acuerdo a las funciones
específicas para las cuales son requeridas. Entre las principales marcas que
podemos encontrar en el mercado son:

CATARPILLAR

Serie de las motoniveladoras Caterpillar

MOTONIVELADORAS CATERPILLAR DE
LA SERIE M
PESO ANCHO
POTENCIA DEL DE LA
BASE EQUIPO HOJA
MODELO (KW) (KG) (M)
14M 193 24375 4.2
16M 221 30544 2.9
24M 397 65840 7.3
120M 103 16876 3.7
12M 136 18400 3.7
140M 136 18991 3.7
140M
AWD 159 19883 3.7
160M 159 19715 3.7

MOTONIVELADORAS CATERPILLAR DE
LA SERIE K
PESO ANCHO
POTENCIA DEL DE LA
BASE EQUIPO HOJA
MODELO (KW) (KG) (M)
12K 108 16710 3.7
120K 93 13843 3.7
140K 128 17510 3.7
160K 139 18275 4.3

3.1. MOTONIVELADORA CAT 16 M

La Serie M de motoniveladoras representa una revolución en la eficiencia de

operación y en la productividad total. La 16M está diseñada para ayudarlo a
construir y mantener los caminos de acarreo que se necesitan para respaldar la
eficiencia máxima en operaciones de minería. El modelo 16M ha establecido un
nuevo estándar de calidad para maximizar el rendimiento de su inversión.

3.1.1. ESTACIÓN DEL OPERADOR

visibilidad

Una buena visibilidad es la clave para su seguridad y eficiencia. Las amplias

ventanas hacen que sea sencillo ver la vertedera y los neumáticos y el área detrás
de la máquina. Se encuentra disponible una opción de cámara de visión trasera
para mejorar las líneas de visibilidad hacia la parte trasera de la máquina.

comodidad y control

Experimente la cabina más espaciosa y cómoda de la industria. Los revolucionarios

controles de palanca universal reemplazan las palancas, de manera que el
movimiento de la mano y del brazo se reduce un 78 % y de esta manera se ayuda
a reducir los niveles de cansancio de los operadores. Los interruptores basculantes
y las palancas de control son de fácil acceso

Conjunto de instrumentos en el tablero

Los medidores de gran visibilidad y fáciles de leer y las luces de advertencia lo

mantienen al tanto de la información fundamental del sistema. Cat Messenger
ofrece datos en tiempo real de diagnóstico y del rendimiento de la máquina para
ayudarle a aprovechar su máquina al máximo.
 3.1.2. CONTROLES DE LA DIRECCIÓN Y DEL IMPLEMENTO

Precisión inigualada y facilidad de operación

Las dos palancas universales electrohidráulicas permiten a los operadores

sentirse más cómodos y ser más productivos. Los módulos de control regulables
electrónicamente ayudan a ubicar a los operadores para obtener visibilidad óptima
y operación adecuada.

Funciones de la palanca universal

La palanca universal izquierda controla la dirección, articulación, el retorno al

centro, la inclinación de la rueda, selección de marchas, el cilindro de
levantamiento de la vertedera izquierda y la posición libre.
La palanca universal derecha controla la barra de tiro, el círculo y las funciones de
la vertedera como también el control electrónico del acelerador y el
trabado/destrabado automático manual del diferencial.

El ángulo de inclinación de la palanca universal refleja el ángulo de giro de los

neumáticos de dirección. El sistema de tensión del freno mantiene la posición de
la palanca universal hasta que el operador la mueva. El control de la dirección
reduce automáticamente la sensibilidad de la dirección a velocidades de
desplazamiento más altas para un control predecible.

Un módulo hidráulico auxiliar programable controla hasta cinto circuitos hidráulicos

adicionales para optimizar su máquina según aplicaciones específicas.

Control electrónico del acelerador

Permite una operación fácil, precisa y constante del acelerador. El interruptor de la

modalidad automática/manual ofrece flexibilidad para diferentes aplicaciones y
preferencias del operador.

Regreso de la articulación al centro

Regresa automáticamente la máquina a una posición recta del bastidor desde

cualquier ángulo con solo tocar un botón.

Modos seleccionables de levantamiento de la hoja

Selecciona el modo de modulación de levantamiento que mejor se ajuste a su

aplicación o estilo de operación: fino, normal o abrasivo.

3.1.3. MOTOR

Potencia y fiabilidad
El Motor Cat C13 con tecnología ACERT™ le entrega el rendimiento necesario para
mantener velocidades de nivelación uniformes para obtener niveles máximos de
productividad. Gracias a la capacidad superior de par y de arrastre es posible
obtener recuperación ante aumentos de carga repentinos y discontinuos. La
tecnología ACERT reduce las temperaturas de la cámara de combustión y optimiza
el consumo de combustible para generar un mayor rendimiento de trabajo por el
costo de combustible. La potencia variable (VHP) es estándar, con lo que se
proporcionan 3,73 kW (5 hp) adicionales en las marchas de avance 1-4 y en las
marchas de retroceso 1-3. Con esto se equilibra la tracción, la velocidad y la
potencia para optimizar la fuerza de tracción y conservar el combustible. La función
de potencia VHP Plus es optativa, con la que se obtienen 3,73 kW (5 hp) adicionales
en las marchas 1-8 para lograr más potencia a mayores velocidades.

Ventilador hidráulico proporcional a la demanda

El ventilador hidráulico proporcional a la demanda ajusta la velocidad del ventilador

según los requisitos de enfriamiento del motor. Al reducirse la demanda, usted se
beneficia al poder suministrar mayor potencia al suelo y al obtener eficiencia de
combustible mejorada.

Freno de compresión
El freno de compresión estándar de tres fases permite velocidades de
desplazamientos más altas cuesta abajo, al mismo tiempo que se reduce el
desgaste en los componentes del freno. Con esto se mejora la productividad total y
se reducen los costos de mantenimiento.

Auxiliar de arranque con éter

El auxiliar estándar de arranque con éter ayuda a mejorar el rendimiento en los

arranques en tiempo frío en temperaturas extremas

Cronómetro de parada del motor en vacío

Esta función estándar puede habilitarla mediante software el distribuidor Cat para
apagar el motor transcurrido un determinado período de tiempo, con lo que se
ahorra combustible y se ayuda a reducir las emisiones.

3.1.4. TREN DE FUERZA

Máxima potencia al suelo

Diseñamos el modelo 16M para ofrecerle eficiencia y prolongar la vida útil en sus
aplicaciones más exigentes.

• La traba automática del diferencial desbloquea el diferencial durante un giro y lo

vuelve a bloquear cuando se desplaza en línea recta, para simplificar la operación
y mejorar la protección del tren de fuerza inferior.

• El sistema de control completamente electrónico de presión del embrague (ECPC)

optimiza la modulación del avance lento para lograr cambios de marcha y de
dirección suaves, lo que reduce la tensión sobre los engranajes.
• Los cambios automáticos programables estándares simplifican el manejo al
habilitar al operador a programar la transmisión para que cambie en los puntos
óptimos para así coincidir con la aplicación.

• La servotransmisión del contra eje se adapta al motor Cat para maximizar la

potencia que se aplica al suelo.

• Las ocho marchas de avance y seis de retroceso están específicamente diseñadas

para entregarle un amplio alcance de operación para obtener máximos niveles de
productividad en todas las aplicaciones de movimiento de tierras.

• La protección de sobre velocidad del motor evita los cambios descendentes hasta
que se establezca una velocidad de desplazamiento segura y aceptable.

Ejes delantero y trasero

La punta de eje sellada mantiene los cojinetes del eje delantero lubricados y
protegidos de contaminantes. El diseño de "punta de eje giratoria "de Cat ubica el
cojinete de rodillos cónico más grande en el exterior, donde la carga es mayor, para
prolongar la vida útil del cojinete. El eje trasero modular empernado mejora la
facilidad de servicio y el control de contaminación con fácil acceso a los
componentes del diferencial.

Frenos hidráulicos

Los frenos de servicio de discos múltiples con baño de aceite se accionan

hidráulicamente, lo que proporciona frenado predecible y suave, y reduce los costos
de operación. Los frenos están ubicados en cada rueda en tándem para lograr una
superficie de los frenos total más grande y ofrecerle potencia de parada confiable y
una vida útil prolongada.

3.1.5. ESTRUCTURAS Y VERTEDERA CIRCULAR DE LA BARRA DE TIRO

Facilidad de servicio y control preciso de la hoja

Caterpillar diseñó el bastidor de la motoniveladora y los componentes de la

vertedera para ofrecerle desempeño y durabilidad en aplicaciones de servicio
pesado. El círculo de acero forjado de una pieza soporta altas cargas de esfuerzo y
el sistema de desgaste ayuda a mantener el tiempo de servicio y los costos bajos.

Ángulo de la hoja y vertedera

El ángulo dinámico de la hoja le ayuda a trabajar de forma más eficiente ya que

permite que el material ruede con mayor libertar a lo largo de la hoja.
Los rieles termo tratados, las cuchillas endurecidas y las cantoneras, así como
también los pernos de servicio pesado, le darán mayor confiabilidad de vertedera y
vida útil prolongada. La barra de varillaje permite el posicionamiento extremo de la
vertedera para facilitar las inclinaciones de banco y el corte y limpieza de zanjas

Fácil mantenimiento para más tiempo de disponibilidad

Una serie de calces, bandas de desgaste de ajuste superior patentadas e insertos

de desgaste son fáciles de añadir o reemplazar. Esto mantiene los componentes de
la vertedera circular de la barra de tiro con el ajuste de fábrica para un trabajo de
mayor calidad y le ahorra tiempo de servicio y costos. Un motor de giro trasero
ajustable reduce el tiempo de servicio y el desgaste al mantener todos los
componentes livianos.

3.1.6. SISTEMA HIDRAULICO

Control de la máquina avanzado

Sistema hidráulico con detección de carga (PPPC)

El sistema de detección de carga probado y las válvulas hidráulicas con

compensación proporcional de prioridad de presión (PPPC o "triple-P C")
proporcionan un mayor control del implemento y un mejor rendimiento de la
máquina. La correspondencia constante entre el flujo hidráulico y la presión con las
demandas de potencia crea menos calor y reduce el consumo de energía.
• Movimiento uniforme y predecible: las válvulas PPPC poseen diferentes
regímenes de flujo para las culatas de los cilindros y los extremos de varilla, para
que pueda contar con una respuesta de implementación uniforme y predecible.

• Flujo equilibrado: flujo hidráulico se proporciona para que usted pueda estar
confiado de que todos los implementos funcionarán de forma simultánea sin reducir
la velocidad del motor o de algunos de los implementos.

Movimiento libre de la hoja

Permite que la cuchilla se mueva libremente bajo su propio peso. Al permitir la

posición libre de ambos cilindros, la hoja puede seguir los contornos del camino de
acarreo. Cuando se habilita la posición libre de un solo cilindro, el extremo de la hoja
sigue una superficie dura mientras el operador controla la pendiente con el otro
cilindro de levantamiento. La función de bajada de presión variable optativa
le permite seleccionar la cantidad de fuerza hacia abajo cuando la cuchilla está en
posición libre. Esto ayuda a prolongar la vida útil de la cuchilla y a quitar la nieve y
el barro del camino.

Suministro de aceite independiente

Los grandes suministros de aceite hidráulico independientes evitan la

contaminación cruzada y proporcionan el enfriamiento adecuado del aceite, con lo
que se reduce la acumulación de calor y se prolonga la vida útil de los componentes.
La manguera Cat XT™ permite el procesamiento de altas presiones para obtener
una máxima potencia y menores tiempos de inactividad.

Control de rasante Cat

La función de pendiente transversal con control de rasante Cat es un sistema de

control de rasante estándar, completamente integrado e instalado de fábrica que
ayuda al operador a mantener de manera más fácil la pendiente transversal
deseada mediante el control automático de un lado de la hoja. El sistema se
encuentra en condiciones de funcionar desde el día uno, y este se puede actualizar
en el futuro con los juegos de actualización de Acurrado™ que proporcionan
funciones adicionales de control 2D y 3D.

Cat MineStar™ System

El sistema optativo Cat MineStar System es el conjunto de operaciones mineras

integradas y tecnologías de administración de equipos móviles más amplio de la
industria que se puede configurar para adaptarse a las necesidades
de su operación.

• Fleet proporciona administración completa y en tiempo real del seguimiento, la

asignación y la productividad de la máquina, y le proporciona una descripción
general integral de todas las operaciones en cualquier lugar del mundo.

• Terrain permite una administración de alta precisión de las operaciones

de perforación, dragalina, nivelación y carga mediante el uso de tecnología de
orientación. Aumenta la productividad de la máquina y le proporciona
retroalimentación en tiempo real para una mejor eficiencia.

• Detect ayuda a aumentar la conciencia del operador y a mejorar la seguridad en

su operación. Incluye una gama de capacidades diseñadas para asistir al operador
en áreas de visibilidad limitada y alrededor de equipos fijos y móviles.
• Health funciona para reducir al mínimo los tiempos de inactividad no programados
y las pérdidas de productividad; además mantiene el costo de operación en línea al
optimizar la administración de servicios y mantenimiento y su programación.

3.1.7. TECNOLOGÍAS INTEGRADAS

Soluciones que hacen el trabajo más fácil y más eficiente

Cat Product Link™*

El monitoreo remoto con Product Link mejora la efectividad de administración total

de la flota. Los códigos de eventos y diagnósticos y los datos como horarios,
combustible, tiempo de inactividad se transmiten a VisionLink™, una aplicación
segura en la Web. VisionLink incluye potentes herramientas para proporcionarle
información tanto a usted como a los distribuidores de Cat, incluidos el mapeo, el
tiempo trabajado y el tiempo de inactividad, el nivel de combustible y más.

3.1.8. SEGURIDAD

Diseñado pensando en la protección

Plataforma de acceso

La plataforma envolvente instalada de fábrica optativa cuenta con pasarelas de

recinto, iluminación izquierda de pasarela, guardabarros trasero, escalera trasera
izquierda oscilante y una escalera delantera derecha para salir de la cabina.

Sistema monitor en caso de ausencia del operador

Mantiene el freno de estacionamiento conectado y los implementos hidráulicos

desconectados, hasta que el operador se siente por primera vez y la máquina esté
lista para operar.

Dirección sensible a la velocidad

Genera menos dirección sensible a medida que aumenta la velocidad de

desplazamiento para una mayor confianza y control del operador.

Sistema de dirección secundaria

Conecta automáticamente una bomba electrohidráulica en el caso de una pérdida

de presión en el sistema de dirección, lo que permite que el operador detenga la
máquina.

Traba hidráulica
Deshabilita todas las funciones del implemento mientras controla el movimiento de
la máquina. Esta característica de seguridad es útil especialmente durante el
desplazamiento por carretera.

Sistemas de frenos

Se han colocado frenos en cada rueda en tándem para eliminar las cargas de
frenado sobre el tren de fuerza. Los sistemas redundantes de frenos utilizan
acumuladores para permitir parar la máquina en caso de falla del motor.

Pasarelas y pasamanos

Las pasarelas de acero perforadas en tándem y los pasamanos ubicados

convenientemente ofrecen una plataforma sólida para moverse sobre, fuera y
alrededor de la máquina. La iluminación puede activarse a nivel del suelo y
desactivarse con el interruptor en la cabina.

Detección de objetos

El sistema optativo de cámara y radar alerta al operador mediante una pantalla en

la cabina si hay objetos cerca cuando la máquina está en posición de retroceso. El
sistema escalable permite que inicialmente se instalen cámaras y una pantalla, y
que posteriormente se añada un radar para una funcionalidad adicional.

Cámara de visión trasera

Se encuentra disponible una cámara con monitor en la cabina para mejorar aún más
las líneas de visibilidad y ayudar a los operadores a estar más alertas de su entorno.
Embrague deslizante del mando del círculo

Protege la barra de tiro, el círculo y la vertedera de cargas de torsión cuando la

cuchilla se encuentra con un objeto inamovible. Esta característica estándar
también reduce la posibilidad de cambios de dirección abruptos en malas
condiciones de tracción.

Acumuladores de levantamiento de la hoja

Ayudan a absorber las cargas de impacto en la vertedera al permitir el

desplazamiento vertical de la hoja. Esta característica estándar ayuda a reducir el
desgaste innecesario y también ayuda a reducir la carga por impactos para
aumentar la seguridad del operador.

Características de seguridad adicionales

• Puntos de servicio agrupados, acceso a nivel del suelo

• Ventana delantera con vidrio laminado

• Iluminación LED optativa

• Interruptor de desconexión eléctrica a nivel del suelo

• Interruptor de parada del motor a nivel del suelo

• Plataforma para la limpieza de ventanas optativa

• Salidas dobles

• Área de montaje de equipos auxiliar

• Pintura que reduce el brillo para la operación nocturna

 3.1.9. FACILIDAD DE SERVICIO Y RESPALDO AL CLIENTE

Cuando la disponibilidad cuenta

Las motoniveladoras de Cat están diseñadas para ayudar a los clientes a aumentar
el tiempo de disponibilidad y reducir los costos. Gracias a los puntos de servicio
agrupados y los intervalos de servicio prolongados, se ahorra tiempo de
mantenimiento. El sistema de lubricación automática optativo mantiene la
lubricación de grasa adecuada en las superficies de trabajo; de este modo aumenta
la vida útil de los componentes y se purgan contaminantes de los pasadores y bujes
para ayudar a prevenir daños. El llenado rápido estándar permite a los clientes
realizar la recarga en menos de dos minutos para volver al trabajo rápidamente.

Diagnósticos avanzados
• Cat Messenger, combinado con la integración completa de los sistemas, mejora la
capacidad de diagnóstico para obtener un análisis rápido de los datos esenciales.

• El Técnico Electrónico (Cat ET) permite que los técnicos de servicio accedan a
información de diagnóstico almacenada y configuren los parámetros de la máquina
a través del enlace de datos Cat.

• La velocidad en vacío aumentada por batería baja aumenta la velocidad en vacío

cuando se detecta bajo voltaje en el sistema, lo que garantiza un voltaje correcto en
el sistema y mejora la fiabilidad de la batería.

• La reducción automática de potencia del motor protege al motor al reducir de forma

automática la salida de par del motor y al avisar al operador si se detectan
condiciones críticas.

Respaldo del distribuidor inigualable

Cuando se trata de respaldar a los clientes, especialmente en condiciones remotas

o difíciles, los distribuidores de Cat son los mejores. Desde la selección y la compra
de máquinas hasta el respaldo de mantenimiento y las reconstrucciones, los
distribuidores de Cat tienen la experiencia y las capacidades necesarias para
mantener a los clientes en funcionamiento.
 3.1.10. SOSTENIBILIDAD

Eficiencia del combustible

• Gracias a los sistemas y tecnologías integrados de la máquina se mejora la

productividad y se obtiene mayor precisión, lo que permite realizar más trabajo con
la máquina por galón de combustible.

Emisiones de gases de efecto invernadero

• Gracias a las tecnologías de reducción de emisiones se disminuyen las emisiones

de NOX + HC (hidrocarburos) en un 38 % (g/kW-hr) en comparación con el modelo
anterior

Eficiencia de los materiales y costos del ciclo de vida

• Las piezas de desgaste reemplazables ahorran tiempo y costo de mantenimiento,

y aumentan la vida útil de los componentes principales.

• Los componentes principales están fabricados para ser reconstruidos, lo que

elimina material de desperdicio y ahorra dinero a los clientes al hacer posible que la
máquina y los componentes principales proporcionen una segunda, y hasta una
tercera, vida útil.
• La máquina está construida con una velocidad de reciclaje del 94 % (ISO 16714)
para conservar los recursos naturales valiosos y aumentar aún más el valor de la
vida útil dela máquina.

Sonido

• Un menor ruido de motor y cabinas silenciosas implican niveles de ruido inferiores

para el operador y el espectador

Seguridad

• Un conjunto de características de seguridad ayuda a proteger a los operadores y

al resto del personal en el sitio de trabajo.

3.1.11. HERRAMIENTAS Y ACCESORIOS

Equipe la máquina según el trabajo que debe realizar

Opciones de vertedera

Una vertedera de 4,9 m (16') es un elemento estándar en el modelo 16M7

Herramientas de corte (GET)

Se encuentra disponible una amplia gama de herramientas Cat, como cuchillas,

dientes de niveladora y cantoneras, todas diseñadas para ofrecer la máxima
vida útil y la mayor productividad.
Grupos montados en la parte delantera

Se encuentran disponibles una placa de empuje o un contrapeso montados en la

parte delantera, o bien, un grupo de levantamiento delantero. El grupo de
levantamiento delantero puede combinarse con una hoja topadora delantera
para añadir versatilidad.

Desgarrador trasero/escarificador

Construido para penetrar rápidamente materiales resistentes y para desgarrar

completamente con objeto de facilitar el desplazamiento con la vertedera.
El desgarrador incluye tres vástagos con capacidad para añadir cuatro más para
obtener mayor versatilidad

3.1.12. ESPECIFICACIONES DE LA MOTONIVELADORA 16M

 3.1.13. DIMENSIONES

todas las dimensiones son aproximadas y se basan en una configuración estándar

de máquina con neumáticos 18.00-25 12pr
 3.2. CAT 240H: LA MOTONIVELADORA MAS GRANDE DEL MUNDO

Esta descomunal motoniveladora, cuenta con un motor Cat C18 ACERT de 18.1L
que rinde más de 530 cv y un peso de 62,456 kg, su hoja vertedera mide 7315 mm
de ancho por 1067 mm de alto, con un espesor de 50 mm, estas características la
hacen una de las motoniveladoras más grandes del mundo.
En su depósito de combustible caben 1326 L de gasóleo y su sistema hidráulico
necesita 264 L de aceite, para conducirla hace falta dos joysticks, con el joystick
izquierdo se controla el avance y retroceso, el giro y la inclinación de las ruedas
delanteras y el giro del cuerpo. Con el derecho todos los movimientos de la
vertedera.

3.3. KOMATSU

Las motoniveladoras articuladas KOMATSU, reconocidas por su gran variedad de

aplicaciones en la construcción de infraestructura vial, poseen un sistema
hidráulico equilibrado que proporciona un control uniforme y preciso para una
respuesta adecuada. Además, la versatilidad de su hoja, el peso de operación
perfectamente distribuido y el bajo consumo de combustible permite dar mayores
beneficios al propietario del equipo.

Serie de las motoniveladoras Komatsu

 MOTONIVELADORAS KOMATSU
CAPACIDAD
POTENCIA PESO DE
DE
NETA OPERACIÓN
MODELO CUCHARON
Kw hp kG Lb m3 Yd3
GD511A-1 101 135 10800 23810 3710 12'22"
GD555-3A 119 160 13050 28770 3710 12'22"
GD655-3E0 142 190 14070 31020 3710 12'22"
GD675-3E0 149 200 14870 32780 3710 12'22"

3.4. MOTONIVELADORA SEM 919

La motoniveladora SEM 919 al contar con la experiencia y diseños Caterpillar,

brinda gran seguridad a sus clientes, características como la barra de tiro de
diseño tubular con estructura en A proporciona máxima resistencia y durabilidad,
cuenta con una cabina equipada con aire acondicionado, montada en el bastidor
delantero, lo que proporciona una vista excepcional de la cuchilla y el eje
delantero, incluso durante la articulación su amplio rango de visibilidad, elimina
casi a un 100% los puntos ciegos, su altura ideal de 1.9m y un espacio 30% más
grande que la mayoría de los competidores, ofrece una excelente comodidad, su
silla ajustable a la medida del operador y el timón movible, hacen que la SEM 919
se adapte a los distintos tipos de operación.

3.5. MOTONIVELADORA VOLVO G720B

La G720B es una de las máquinas más populares de la línea de Motoniveladoras
Volvo. Con 15 422 kg (34 000 lb) y 164 -198 CV (122-148 kW), estas unidades
ofrecen una elevada productividad en todas las aplicaciones.

1.DEFINICIÓN:

Máquina muy versátil usada para mover tierra u otro material suelto.

 Su función principal es nivelar, modelar o dar la pendiente necesaria al material

en que trabaja. Se considera como una máquina de terminación superficial.

 Su versatilidad está dada por los diferentes movimientos de la hoja, como por la
serie de accesorios que puede tener.

 Puede imitar todo el tipo de tractores, pero su diferencia radica en que la

Motoniveladora es más frágil, ya que no es capaz de aplicar la potencia de
movimiento ni la de corte del tractor.

 Debido a esto es más utilizada en tareas de acabado o trabajos de precisión. Los

trabajos más habituales de una Motoniveladora son los siguientes:

 Extendido de una hilera de material descargado por los camiones y posterior

nivelación.

 Refino de explanadas

 Re perfilado de taludes.

 Excavación, Re perfilado y conservación de las cunetas en la tierra.

 Mantenimiento y conservación Importante: Las Motoniveladoras no son

máquinas para la producción, sino para realizar acabados, ya sea nivelación y/o
refino.

2. COMPONENTES DE LA MOTONIVELADORA:
2.1.PIE DE LA HOJA VERTEDERA

Es el extremo más adelantado de la hoja en relación con el sentido de marcha. Es,

generalmente, el extremo que está más próximo a las ruedas delanteras de la
máquina.

2.2. TALÓN DE LA HOJA VERTEDERA

Es el extremo más retrasado de la hoja en relación con el sentido de marcha. Es,

generalmente, el extremo que está más próximo a las ruedas en tándem de la
máquina.
2.3. GIRO DEL CÍRCULO

Permite una rotación de 360 grados del círculo y la hoja vertedera para adaptar el
ángulo de la hoja al tipo de material o características de la aplicación. El ángulo de
la hoja es muy importante porque permite que el material ruede a lo largo de ella,
aumentando la productividad de la Motoniveladora.

Normalmente, una Motoniveladora desplaza el material de un lado al otro del área

que se está nivelando, en vez de empujarlo hacia adelante. Este desplazamiento
del material por rodadura de un lado a otro de la hoja, hasta su vertido lateral,
requiere menos potencia motora que si tuviera que ser empujado. Para conseguir
esta acción de rodadura hay que hacer uso simultáneamente de varias de las
posibilidades de la máquina, como el giro del círculo, el desplazamiento lateral de
la barra de tiro y la inclinación de la hoja vertedera. (Se dispone, como opción, de
un embrague deslizante ajustable para proteger el mando del círculo de las altas
fuerzas horizontales que se producen en las aplicaciones severas.

Dientes endurecidos, cortados en el exterior del círculo para máximo esfuerzo de

0palanca y mínimo desgaste. El círculo se apoya en seis puntos mediante tres
placas de fijación ajustables y tres zapatas-guía ajustables, para máximo apoyo
del círculo y mejor distribución de la carga. Las placas y zapatas revestidas de
DURAMIDEMR evitan el contacto entre metales y aseguran máxima vida útil.
DURAMIDEMR es un material de apoyo sintético que maximiza la vida de servicio
y disminuye el mantenimiento del círculo.
Diámetro. . . . . . . . . . . . 1.683 mm (66,25")

Espesor . . . . . . . . .. . . . . .. 32 mm (1,25")

Zapatas-guía ajustables . . . . . . . . . . . .. 3

placas de fijación ajustables . . . . . . . . .. 3

2.4. VERTEDERA

Vertedera estándar con cantoneras reemplazables. 3.658 mm x 635 mm x 22 mm

12' x 25" x 7/8")

Material de la hoja: Acero al alto carbono SAE 1050

Borde: De templado total, acero al boro 152 mm x 16 mm (6" x 5/8")

Espaciado de los pernos:.152 mm (6")

Tamaño de los pernos. . . . . . . . . . . . 16 mm (5/8")

Rieles de deslizamiento apoyados en cojinetes al DURAMIDEMR.

Acero 1050

Gracias a la buena penetración de temple que tiene este acero, es apto para
piezas de máquinas que deban soportar esfuerzos altos, longitudinales y
transversales, pero sin impactos continuos.

Acero al boro

El Boro logra aumentar la capacidad de endurecimiento cuando el acero esta

totalmente desoxidado. Una pequeña cantidad de Boro, (0.001%) tiene un efecto
marcado en el endurecimiento del acero, ya que también se combina con el
carbono para formar los carburos que dan al acero características de
revestimiento duro.

Temple y revenido:
Al dar a los aceros al carbono un temple y revenido se consiguen muy buenas
características cuando el perfil es delgado. En un acero al carbono bien templado
o revenido, el valor del límite elástico suele llegar a ser un 75% de la carga de
rotura.

(Dimensiones con vertedera estándar)

IZQUIERDA DERECHA

Alcance fuera de los neumáticos - bastidor articulado.3.048 mm (120,0") 3.035

mm (119,5") Alcance fuera de los neumáticos - bastidor recto.2.019 mm
(79,5")....2.007 mm (79,0") Deslizamiento de la hoja .673 mm (26,5") ..673 mm
(26,5")

Desplazamiento lateral del círculo .775 mm (30,5").749 mm (29,5")

Angulo máximo de inclinación en talud 90º 90º

Distancia de hoja a tierra 445 mm (17,5")

Profundidad de corte de la hoja.. 813 mm (32,0")

Inclinación hidr. de la hoja. 44º adel.; 6,5º atrás

La excelente movilidad de la hoja permite ángulos empinados para cavar zanjas y

formar aludes exteriores más allá del ancho total de la máquina.
2.5. BASTIDOR

El bastidor o chasis es el elemento metálico que sirve de soporte a todos los

mecanismos que llevan consigo una Motoniveladora.

2.6.EJE DELANTERO

Las ruedas delanteras soportan una larga viga puente de donde cuelga la hoja
vertedera. En algunos tipos de máquinas la viga va unida mediante un pivote al
chasis trasero para permitir el giro en un círculo reducido, una mayor
manejabilidad, y permite avanzar con el bastidor en ángulo en relación con sentido
de marcha, manteniendo las ruedas paralelas. En otros tipos la unión es rígida y el
control de dirección solo es posible en el eje delantero. El diseño permite que las
ruedas:

(a) se inclinen unos 18º a cada lado de la vertical para resistir los empujes
laterales cuando, por ejemplo, la hoja vertedera trabaja en posición inclinada,

(b) trabajen a diferentes niveles para perfilar cunetas, peraltes, y otras tareas
análogas. La combinación de ambos dispositivos permite que la dirección pueda
controlarse sin necesidad de concentración excesiva por parte del conductor,
liberando así su atención a favor de la hoja vertedera.
Tipo: Armadura de acero soldada por robot, con escuadras de refuerzo para
aumentar la resistencia a la torsión. Oscila en un solo pasador pivote central de 80
mm (3,15") de diámetro. Inclinación de las ruedas. . . . . . . . . . . . 18º (D. e I.)

Oscilación. . . . . . . . . . . . . . . . . . 16º (arriba y abajo)

Altura libre sobre el suelo. . . . . .. 610 mm (24,0")

Un solo cilindro de inclinación de las ruedas de 102mm (4") de diámetro con

válvula de traba es equipo estándar. Como equipo opcional se ofrecen dos
Cilindros de inclinación de las ruedas de 76 mm (3") de diámetro con válvula de
traba.

2.7. MOTOR

Características G720B

•Marca/Modelo. . . . . . . . . . . . . . .. Volvo D7DGBE2

• Tipo. . .. 4 tiempos, turboalimentado y postenfriado

• Cilindros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 en línea

• Diam. Interior y carrera. . . . . . . . .. 108 x 130 mm (4,25" x 5,11")

•Cilindrada. . . . . . . . . . . . . . . . . .. 7,1 l (436 pulg3)

• Rendimiento neto máximo del motor a 1.900 RPM (per SAE J1349)126-157 kW
(169-210 hp)

Potencia bruta nominal al freno a 2.200 rpm

• Velocidades de avance 1, 2 y marcha atrás 1 . . . . . . . . . . . .. 127 kW (170 hp)

• Velocidades de avance 3-8, y marcha atrás 2-4 . . . . . . . . . . . . 153 kW (205 hp)

Potencia neta nominal al freno a 2.200 rpm

• Velocidades de avance 1,2 y marcha atrás 1 . . . . . . . . . . . .. 122 kW (164 hp) Par

motor a 1100 rpm. . .. 831 N·m (613 lb·pie)

Aumento de par motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . 51%

• Velocidades de avance 3-8 y Marcha atrás 2-4 . . . . . . . . . . . . 148 kW (198 hp)

Par motor a 1.400 rpm . . .. 950 N.m (701 lb·pie)

Aumento de par motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . 43%

Rendimiento: Potencia neta nominal al freno en Condiciones normales J1349/ISO

3046-2 con, bomba de aceite para lubricación, filtro de aire, silenciador, alternador
y ventilador de enfriamiento.

El motor cumple con los estándares de emisiones de escape EPA Tier II y EU

Stage II. El sistema de enfriamiento del motor está diseñado con instalaciones
singulares de enfriador y utiliza un ventilador muy eficiente, de Velocidad variable
e impulsado hidráulicamente.

Motor provisto de purificador de aire de dos etapas y doble elemento del tipo seco
con aspirador del escape e indicador de servicio. Arranque de 24 voltios y sistema
eléctrico con alternador de 1.920 vatios (80 amperios) sin escobillas, con regulador
de voltaje interno.

Dos baterías de 12 voltios de servicio pesado, sin mantenimiento, con 660

amperios de arranque en frío (CCA) y capacidad de reserva de 160 minutos por
batería. Se ofrecen baterías de 1.300 CCA, como opción. El sistema incluye la
desconexión de la batería.
2.8. TREN DE POTENCIA

El motor 3306 tiene una buena prestación y un bajo consumo de combustible. La

servotransmision permite cambiar de velocidad sobre la marcha y tiene protección
electrónica para evitar la sobre velocidad del motor, para la mayor productividad la
transmisión directa tiene ocho velocidades de avance y cuatro dé marcha atrás.

2.9. TRANSMISIÓN

La transmisión es servotransmitida, con ocho velocidades marcha adelante. Sus

principales características son el control de cambio electrónico, protección de
sobre velocidad de motor, una sola palanca permite controlar la velocidad, sentido
de la marcha y freno de estacionamiento, tiene un pedal de marcha lenta, el
servicio del freno de estacionamiento interno puede realizarse sin desmontar la
transmisión, tiene un conector de diagnosis para mayor facilidad de localización de
averías, montada elásticamente al bastidor.

Marca/Modelo Volvo 8400 Servotransmisión de mando directo, totalmente

secuencial. El motor no se puede arrancar si la transmisión está engranada. Una
sola palanca para la transmisión con “Smart Shifter” electrónico suministra
autodiagnóstico electrónico. El embrague maestro de discos múltiples, montado en
el volante, es enfriado y lubricado por aceite, para larga duración. Velocidades de
viaje a 2.200 rpm con neumáticos estándares: Un solo regulador de la palanca
proporciona el acceso rápido a ocho velocidades uniformemente caminadas
delanteras y cuatro reversas para emparejar cualquier trabajo.

2.10. FRENOS

Los frenos de servicio son frenos de disco bañados en aceite de accionamiento

neumático, en los cubos de cada una de las cuatro ruedas motrices, estos están
sellados y libres de ajustes, además son lubricados y refrigerados por aire, la
superficie de frenado total es de 23948 cm2.

Frenos de servicio: Operados a pedal

Los frenos de servicio de discos en aceite activados hidráulicamente, resistentes

al debilitamiento, ubicados en las cuatro ruedas del tándem, son autoajustables,
totalmente sellados y no requieren mantenimiento. El sistema tiene dos circuitos
de frenado transversales para un frenado uniforme en ambos lados de la
Motoniveladora. Incluye reserva de potencia y sistema de alarma para el operador
(visual y sonoro).

Freno de estacionamiento

Activado con muelle y desactivado hidráulicamente, independiente, de discos, en

el eje de salida de la transmisión, con acción efectiva en las cuatro ruedas
propulsoras del tándem. Incluye sistema de alarma visual y sonoro si el freno está
puesto y la transmisión engranada. La transmisión no engrana si el freno de
estacionamiento está puesto. Sistema de freno cumple con la práctica
recomendada SAE J1473 de octubre de 90 y J1152 de abril de 80; ISO 3450 de
enero 28de 93. Volvo utiliza componentes de freno sin asbesto.

2.11. SISTEMA HIDRÁULICO

El sistema hidráulico con censor de carga reduce el consumo de potencia del

motor y el calentamiento del sistema. Las válvulas de control proporcionan caudal
hidráulico equilibrado y permiten controlar los implementos con gran suavidad y
precisión.

El sistema hidráulico de centro cerrado detecta la demanda de carga y mantiene

una presión en el sistema de 24 bar (350lb/pulg2) por encima de la presión de
carga. Los mandos del sistema están dispuestos según las normas de la industria,
con palancas de poco esfuerzo y corto recorrido ubicadas en el pedestal ajustable
de la dirección. El sistema tiene válvulas de bloqueo para evitar la desviación de
los cilindros bajo carga en los siguientes circuitos: izamiento de la hoja, inclinación
de la vertedera, deslizamiento del círculo, inclinación de las ruedas, viraje del
círculo y articulación. Las características del sistema hidráulico incluyen bomba de
pistón axial de presión y flujo compensados, de carrera variable con alto
rendimiento, para multifunciones parejas. El eje de impulsión de la bomba viene
con articulaciones Perma Lube U.

Presión máxima. . . . . .. 186 bars (2.700 lb./pulg2)

Sal Ida a 2.200 rpm . . . 0-284 lpm (0-75 U.S. gpm)

Filtración. . . . . . . . . . . .. 10 micrones, tipo de rosc

2.12. CABINA

Una buena posición del varillaje de la hoja, la forma del capo del motor y las
ventanillas amplias aseguran excelente visibilidad del operador en todas las
direcciones. La amplitud de la cabina, cómodo asiento de suspensión, suavidad de
los mandos de control y bajo nivel de ruido crean un ambiente de trabajo muy
productivo.

Todos los controles están ubicados en u arco de 90º al frente, a la derecha del
operador. La cabina encerrada tiene un asiento de suspensión totalmente
ajustable, tapizado con tela como característica estándar y viene con cinturón de
seguridad de 76 mm (3"). Ubicados hacia adelante del operador están los
manómetros de presión de aceite del motor, temperatura del refrigerante y nivel de
combustible, el indicador de mandos de la transmisión y la pantalla multifunción
electrónica de monitoreo. Ubicados en el pedestal totalmente ajustable de la
dirección se encuentran los siguientes interruptores: traba/destraba del diferencial,
luces de emergencia, combinación de indicadores de giro, clapson y haz alto de
los faros. Los controles del calefactor y limpia/lava parabrisas (si los trae) e
interruptores de luces y accesorios están agrupados en la consola del lado
derecho del operador. Esta consola contiene también la llave de arranque y
acceso al interruptor de circuito y al panel de fusibles. El pedal de
aceleración/deceleración y el estrangulador manual de tipo deslizante son equipo
estándar. También lo son los espejos retrovisores de ambos lados y un espejo
interior convexo. Los niveles de ruido interiores en la cabina del operador
promedian 75 dB(A) según ISO 6394 (cabina cerrada).

II. MANTENIMIENTO DE LA MOTONIVELADORA

Se puede definir mantenimiento como el conjunto de actividades que se realizan a

un
sistema, equipo o componente para asegurar que continúe desempeñando las
funciones
deseadas dentro de un contexto operacional determinado.

1. TIPOS DE MANTENIMIENTO

Según el tipo de actividad el mantenimiento se clasificar de la siguiente manera:

1.1. MANTENIMIENTO CORRECTIVO

El mantenimiento correctivo es una estrategia en la cual se permite funcionar el

equipo hasta la falla y solo hasta ese momento se decide realizar la reparación o
cambio de pieza.

1.2. MANTENIMIENTO PREVENTIVO

El mantenimiento preventivo es una estrategia en la cual se programan
periódicamente las intervenciones en los equipos, con el objeto principal de
inspeccionar, reparar, conservar y/o reemplazar componentes. Las intervenciones
se
realizan aún cuando la máquina este operando satisfactoriamente.

1.3. MANTENIMIENTO PREDICTIVO

El mantenimiento predictivo, es una estrategia que busca por medio de la

medición
y el análisis de diversos síntomas que la máquina emite al exterior, establecer su
condición mecánica y su evolución en el tiempo. Una de sus grandes ventajas es
que se lleva a cabo mientras la máquina está funcionando y solo se programa su
detención cuando se detecta un problema y se desea corregir.

1.4. MANTENIMIENTO PROACTIVO

El mantenimiento proactivo es una estrategia de mantenimiento que pretende

maximizar la vida útil operativa de las máquinas y sus componentes, identificando
y corrigiendo las causas que originan la falla.

2. BENEFICIOS DEL MANTENIMIENTO

Los beneficios más relevantes alcanzados en una organización con la aplicación

de un
mantenimiento oportuno son: la disminución del riesgo, previniendo la probabilidad
de
ocurrencia de fallas indeseables, la mejora de los niveles de eficiencia de la
instalación
o equipo, la reducción de costos operativos e incremento de la producción.
Además de estos prolonga la vida útil de los equipos, cumplimiento de los
requerimientos de seguridad y el mejoramiento de la imagen de la organización
con un
realce de la impresión de clientes y entorno, así como el incremento de la moral de
los
trabajadores que operan los equipos e instalaciones.

3. OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO

En el caso del mantenimiento su organización e

información debe estar encaminada a la
permanente consecución de los siguientes
objetivos:

a. Optimización de la disponibilidad del equipo

productivo.
b. Disminución de los costos de mantenimiento.
c. Optimización de los recursos humanos.
d. Maximización de la vida de los equipos.

4. INTERVALOS DE MANTENIMIENTO
CUANDO SEA NECESARIO

Sistema de admisión de aire del motor - De servicios a los filtros.

Ayuda de arranque con éter – Reemplace el cilindro
Sistema de combustible – Dele servicio cuando pierda potencia.
Fusible y disyuntor de circuitos – Reemplace y rearme.
Limpia y lava parabrisas – Inspeccione y llene el depósito.
Cuchillas y cantoneras – Reemplácelas si están averiadas
Puntas del desgarrador – Reemplácelos si están averiados
Plancha de desgaste de la vertedera – Reemplácelas si están averiadas.
Caja del mando del círculo – Verifique el nivel de aceite
Bola y rótula del mecanismo de la hoja – Compruebe su ajuste.
Círculo de la hoja – Compruebe su ajuste
Rótulas del cilindro de levantamiento de la hoja – Ajuste o reemplace.
Rótula del cilindro de rotación del círculo – Compruebe su ajuste.
Acumulador de la hoja – Compruebe su carga.
Acumulador de la dirección – Compruebe su carga
Filtro de combustible – Inspeccione para ver su estado o cámbielo.
Sistema de enfriamiento – Reemplace el refrigerante y termostato.

CADA 10 HORAS DE SERVICIO O DIARIAMENTE

Aceite del cárter – Verifique el nivel de aceite.

Radiador – Compruebe el nivel de refrigerante.
Aceite del tanque hidráulico – Verifique el nivel de aceite.
Dientes del piñón del círculo – Lubríquelos
Tapa del círculo – Lubríquelo
Inspección alrededor de la máquina – Inspeccione la máquina.
Depósito de aire – Drene la humedad y sedimento
Tanque de combustible – Drene humedad y sedimento.
Cinturón de Seguridad – Inspecciónelo.
Frenos, indicadores y medidores –Compruebe su operación
Alarma de retroceso – compruebe su operación.

CADA 50 HORAS DE SERVICIO O SEMANALMENTE.

Sistema de aire de la cabina – limpie los filtros
Cojinetes de oscilación de eje – lubrique por dos conexiones de engrase.
Cojinetes de inclinación de las ruedas delanteras - Lubrique las conexiones de
engrase.
Cojinete de la barra de inclinación – Lubrique las conexiones de engrase
Cojinetes del cilindro de inclinación de las ruedas – Lubrique las conexiones de
engrase.
Cojinetes del pivote de dirección – lubrique las conexiones de engrase.
Cojinete de la articulación – lubrique las conexiones de engrase.
Bola del mecanismo de la hoja – Lubrique la conexión de engrase.
Desgarrador – Lubrique las conexiones de engrase.
Neumáticos – Compruebe las presiones de inflado

CADA 250 HORAS DE SERVICIO O UN MES

Luz de válvula del motor – Ajuste en motores nuevos o reacondicionados y
después a los intervalos normales.

CADA 250 HORAS DE SERVICIO O MENSUALMENTE

Aceite y filtro del motor – Cámbielos. Si el contenido de derivados de azufre del
combustible es mayor de 1,5% por peso, use un aceite con un NBT de 30 y
reduzca
a la mitad los intervalos de cambio de aceite.
Sistema de enfriamiento – Añada aditivo de refrigerante
Cilindro de la rotación del círculo – Lubrique las conexiones de engrase
Caja de la transmisión y diferencial – Verifique el nivel del aceite
Caja de mandos tándem – Compruébela
Frenos – Compruebe su operación
Carreras del ventilador y alternador – Inspecciónelas y ajústelas.
Acondicionador de aire – Compruebe su operación
Secador de aire – Compruebe la humedad
Baterías – Inspecciónelas
CADA 500 HORAS DE SERVICIO O TRIMESTRALMENTE

Filtro de aceite y rejillas de la caja de la transmisión y diferencial – Cámbielas y

límpielas
Sistema hidráulico – cambie los filtros y limpie la rejilla.
Tapa del tanque de combustible y rejilla del llenado – Límpielas.
Respiradero del cárter – límpielo
Eje impulsor de la bomba hidráulica – Lubrique las conexiones de engrase
Cojinetes de las puntas de eje de las ruedas delanteras – Verifique el nivel de
aceite.

CADA 1000 HORAS DE SERVICIO O CADA 6 MESES

Aceite de la transmisión y del diferencial – cambie el aceite y el respiradero

Estructura ROPS (de protección en caso de vuelcos) – Inspecciónelas.
Secador de aire – cambie el desecante.

CADA 2000 HORAS DE SERVICIO O ANUALMENTE

Aceite del sistema hidráulico – Cambie el aceite

Aceite de las cajas de los mandos tándem – cambie el aceite
Aceite de la caja del mando del círculo – cambie el aceite
Luz de las válvulas del motor – Haga los ajustes necesarios
Rota válvulas del motor – Compruebe su operación.

CADA 3000 HORAS DE SERVICIO O CADA 2 AÑOS

Refrigerante del sistema de enfriamiento – Cámbielo.

III. MÉTODOS DE TRABAJO DE LA MOTONIVELADORA

 1. OPERACIÓN DE LA MÁQUINA

Para evitar lesiones. Asegúrese de que no haya nadie en la máquina ni cerca de

ella.
Mantenga siempre la máquina bajo control.

Antes de operar la máquina. Saque el perno del soporte de inclinación de las

ruedas.

Asegúrese de guardar el pasador de traba del bastidor en la posición destrabada.

Hay
que quitar el pasador de traba del bastidor para poder dirigir la máquina

No use el perno de traba de inclinación de las ruedas y el soporte de inclinación de

las
ruedas para centrar la inclinación de las ruedas de la máquina.

Reduzca la velocidad del motor al desplazarse en sitios de poco espacio o al subir

una
cuesta.

Mueva el control de velocidad y sentido de marcha a la posición deseada antes de

ir
cuesta abajo. No mueva el control de velocidad y sentido de marcha al
desplazarse
cuesta abajo.

Al desplazarse cuesta abajo. Use la misma selección del control de velocidad y

sentido
de marcha que usó para desplazarse cuesta arriba.
No permita que el motor funcione a velocidad excesiva al desplazarse cuesta
abajo.
Utilice el control del freno de servicio para reducir la velocidad del motor cuando
vaya
cuesta abajo.

Recargue la presión de aire pérdida. No mueva la máquina si la presión de aire del

freno no es normal. El movimiento de la máquina con el freno de estacionamiento
conectado puede producir daños o desgaste excesivo de los frenos. De ser
necesario,
repare el freno antes de operar la máquina.

2. TRABAJO CON LA HOJA VERTEDERA

La hoja vertedera puede trabajar

en diversas posiciones para:

Nivelar y reperfilar, en plano

horizontal, con la hoja centrada
o girada hacia un lado u otro
(fig. 6. 5.a.). Si la hoja se coloca
en horizontal, pero con un cierto
ángulo respecto a la marcha el
material se amasará hacia el
extremo de la hoja y formara un
caballón. Por el contrario, con
la hoja perpendicular a la
dirección de la marcha, solo se
obtiene la extensión o
reperfilado del material.
 Nivelar y reperfilar un talud o una cara vertical (fig. 6.5.b)

Construir cunetas (fig.6.5c). La hoja vertedera se inclina, tanto en planta como

respecto a la vertical, y se coloca de forma que sobresalga un poco de las ruedas,
por
el lado de la cuneta a excavar. Así se forma un caballón a lo largo del borde de la
cuneta. Esta se va profundizando gradualmente por capas, manteniendo las
ruedas
interiores dentro la cuneta.

Rellenar de zanjas o desniveles (fig.6.5d.), La operación es similar a la que se

realiza
para formar un caballón.

3. TRABAJO CON EL CONTROL DE LA HOJA

Sin control, la hoja se orienta en el plano que determinan las irregularidades del
terreno,
pero como la hoja puede posicionarse mediante cilindros hidráulicos, el conductor
puede
imponer ciertas medidas de control, independiente de la posición que puedan
adoptar las
ruedas. No obstante, para conseguir superficies muy planas y regulares, es
necesario
utilizar algún dispositivo de nivelación. En las obras de carreteras, frecuentemente
se
instalan alambres a lo largo de la obra, y unos sensores instalados en la hoja
controlan su
altura automáticamente. Como solución alternativa, un rayo láser activa unas
células
fotoeléctricas que, a su vez, actúan sobre unos gatos hidráulicos; estos, situados
entre la
hoja y el chasis de la niveladora, se encargan de ajustar la posición de la hija
vertedera.

Velocidades recomendadas (Km/h)

Escarificación (p.e. estabilizaciones) 8-18
Formación de cunetas 4-8
Extendido de materiales 4-10
Nivelación y reperfilado 9-40
Limpieza de nieve 8-20
Desplazamientos propios 10-40

4. OTROS DISPOSITIVOS ADICIONALES

Muchas niveladoras también llevan montado un escarificador montado justo
delante de la hoja vertedera. Se sube o se baja hidráulicamente, y se utiliza para
disgregar el suelo, así, facilitar el trabajo de la Motoniveladora. También puede
colocarse un Ripper, en la parte trasera de la Motoniveladora, y una hoja
convencional de buldózer, en la parte delantera.
 3.6. MOTONIVELADORA HIDROMEK 600 MG

La motoniveladora HIDROMEK HMK 600 MG con un peso operativo de 19.

470kg.está equipada con elementos de última generación y de primera marca.

Dispone de un potente motor y bajo consumo de combustible Mercedes Stage IIIA

(Tier III) de 187 - 214 HP variables.

La motoniveladora HIDROMEK HMK 600 MG, cuenta con una cabina de nuevo
diseño con un amplio ángulo de visión, pantalla de información TFT de 7" , cámara
de visión trasera, entre otros.

La hidráulica de la motoniveladora HIDROMEK HMK 600 MG, está optimizada al

máximo incorporando elementos como válvula electro-hidráulica de centro
cerrado, bomba de pistón de flujo variable, función de detección de carga
reduciendo la pérdida de calentamiento y potencia, aumentando el rendimiento de
la máquina.

La motoniveladora HIDROMEK HMK 600 MG, con una longitud estándar de la

cuchilla de 3,7 metros y opcional 4,01 y 4,31 m., gracias al “sistema de embrague”,
los golpes repentinos y graves hacia la cuchilla se absorben por su diseño y el
daño de la cuchilla se evita.

3.6.1 UN MOTOR QUE CUMPLE CON REQUISITOS EXIGENTES

El motor diésel ecológico y de alto rendimiento Mercedes Benz OM926 cumple

con las normas de emisiones Phase IIIA de la UE. Este motor de inyección directa,
turboalimentado y con intercooler brinda máxima economía y ahorro de
combustible, incluso en revoluciones más bajas, y genera potencia a un rango de
140 kW a 160 kW gracias a su gran reserva de par y potencia variable. Además,
se minimizan posibles deslizamientos y abrasiones del neumático al generar
óptima potencia en marchas bajas. La potencia variable aumenta el rendimiento

de la máquina en aproximadamente un 12 % a un 15 %. Es por eso que la HMK

600MG ofrece excelente rendimiento en todos los terrenos y en todas las
condiciones, tanto para tareas livianas como para trabajos pesados.

3.6.2. SISTEMA ELECTROHIDRÁULICO

Todos los movimientos de la pala y de los accesorios de la HMK 600MG se

controlan a través de un sistema de control electrohidráulico. En el centro de este
sistema de circuito cerrado, se encuentra una válvula de control principal de 10
segmentos, controlada por solenoide y con una función de sensor de carga, que
es abastecida por una bomba de pistón de flujo variable. Una de las funciones
más importantes de esta válvula es que la pala y los accesorios se pueden mover
de manera compatible y predecible. Todos los movimientos de las palas y de los
accesorios se realizan a través de palancas de mando de control electrónico
integradas en el asiento del operador. El ventilador accionado por medios
hidráulicos ajusta automáticamente la velocidad de rotación en función de la
temperatura de los refrigerantes del paquete de radiadores. De esta forma, se
evita el consumo innecesario de energía del motor, lo que contribuye al ahorro de
combustible y a la reducción de emisiones de ruido.

3.6.3. CHASIS PRINCIPAL DE ALTA RESISTENCIA 600MG

La motoniveladora HMK 600MG tiene un radio de giro óptimo y, por lo tanto,
ofrece una gran maniobrabilidad gracias a la inclinación de la rueda delantera y los
ángulos de articulación. La junta de articulación entre el chasis delantero y el
chasis trasero está sellada y reforzada con un cojinete de rodillos para evitar la
contaminación. Además, la junta de articulación se puede asegurar
mecánicamente con un pasador de seguridad para garantizar la seguridad durante
el transporte, así como durante los trabajos de mantenimiento y reparación de la
máquina. El bastidor delantero de acero de alta calidad, el bastidor trasero con
una sección en caja y la viga de suspensión con sección en caja son ideales para
trabajo pesado gracias a su alta durabilidad

3.6.4. SISTEMA DE PALA

Para reducir el desgaste, el engranaje circular está hecho de acero forjado en

monobloque y los dientes están templados por inducción. Los acumuladores
hidráulicos y los sistemas de flotación, piezas estándares en el sistema de
elevación y cambio de la pala, absorben las fuerzas de choque y protegen la pala
contra los objetos enterrados que no se pueden ver. El ángulo óptimo de la pala
acarrea el material cortado sobre la pala para evitar el consumo innecesario de
energía. Estas características proporcionan comodidad y practicidad para el
operador durante trabajos con nieve y reducen el consumo de combustible. El
diseño cinemático de la bandeja de la pala permite que la pala se posicione 90
grados hacia la derecha o hacia la izquierda para diversas aplicaciones, como
corte de taludes, excavación de zanjas y nivelaciones. La bandeja de la pala
reforzada está equipada con placas de desgaste de teflón. Las palas del extremo y
las cuchillas están diseñadas y fabricadas para proporcionar máxima vida útil y
aumentar la productividad.

3.6.5. TRANSMISIÓN

La transmisión de cambio de potencia y de accionamiento directo desarrollada

para la HMK 600MG ofrece 8 marchas de avance y 8 marchas de retroceso, y
tiene una estructura de engranaje tipo planetario. Esta transmisión mejora la
eficiencia y el rendimiento al proporcionar gran tracción, incluso a velocidades
máximas de desplazamiento y funcionamiento, gracias a su excelente
compatibilidad con el motor diésel. El exclusivo algoritmo de control de avanzada y
la función de cambio de marcha con control electrónico logran una dirección y un
cambio de marcha suave que no requieren el uso de un pedal de avance gradual,
incluso con carga.

3.6.6. CABINA ESPACIOSA Y CÓMODA...

• Una cabina panorámica, con un amplio campo visual gracias a su estructura

hexagonal perfectamente aislada contra el ruido, que aporta al operador una
excelente visión perimetral y una conducción segura, junto con una pantalla de
cámara retroversora y amplios espejos retrovisores.

• Cabina del operador con estructura segura y certificación ROPS/FOPS que

cumple fácilmente con los niveles de ruido y vibración estipulados por las normas
de la Unión Europea.

• Escaleras y manijas diseñadas para brindar un contacto permanente de tres

puntos con la máquina; permiten un acceso fácil y seguro a la cabina del operador.

• Sistema de control de climatizador con panel táctil y radio AM/FM, con dos
altavoces y entradas USB y AUX en el panel lateral, que proporciona un cómodo
entorno de conducción.

• Salida de potencia de 12 V para conectar dispositivos externos.

• Columna de dirección que se puede ajustar al ángulo deseado.

• El asiento calefaccionado con suspensión neumática del operador se puede
regular en todas las direcciones para que la posición sea la más conveniente, y en
un amplio rango de acuerdo con el peso del operador.

• Si bien el operador tiene el control completo de la máquina a través de la pantalla

LCD digital, también puede acceder fácilmente a toda la información del sistema.

• Luces LED que contribuyen a la operación y a una mayor eficiencia sin

perjudicar la vista del operador durante los turnos nocturnos

3.6.7. SISTEMA DE CONTROL

El operador puede elegir entre el control de palanca de mando o de volante

durante el funcionamiento (marchas 1-5), mientras que, a altas velocidades de
desplazamiento (marchas 6-8), es posible conducir de manera cómoda y segura
usando el volante únicamente. Gracias a la válvula de prioridad del sistema, el
control de desplazamiento se cambia al volante si se toca el volante mientras la
palanca de mando está activada, independientemente de la marcha utilizada. La
dirección de movimiento de las palancas de mando que controlan la dirección y el
ángulo de giro de la máquina son directamente compatibles.

3.6.8. SEGURIDAD

El equipo de seguridad que se detalla a continuación protege tanto la máquina

como al operador contra riesgos potenciales y brinda seguridad operativa.

• Cabina del operador con certificación ROPS/FOPS que protege al operador

contra riesgos de vuelco y caída de objetos.

• En caso de una parada involuntaria del motor o mal funcionamiento del sistema
hidráulico de dirección, se puede utilizar la dirección de emergencia hasta que la
máquina se traslade a un lugar seguro al ser accionada por una bomba de motor
eléctrico alimentada directamente desde la batería.

• El interruptor de desconexión de la batería, ubicado en una posición fácilmente

accesible a nivel del suelo, fuera de la motoniveladora, desactiva el sistema
eléctrico de la máquina al apagarlo sin complicaciones en caso de emergencia
mientras el operador está fuera de la cabina.

• La función de cambio de pala y los acumuladores hidráulicos activados evitan

que la pala se dañe al golpear contra obstáculos que no se pueden ver, en
especial durante trabajos con nieve.
• La cámara retrovisor contribuye a la seguridad del operador y del entorno
mientras se trabaja en marcha de retroceso.

• El cinturón de seguridad garantiza que el operador permanezca sentado de

forma segura en el asiento de la cabina.

• Con el bloqueo de palanca de mando, se evita el movimiento no intencional de

los accesorios. A continuación, se detallan otros equipos de seguridad de la
máquina:

 Freno de estacionamiento
 Escalones y manijas
 Espejos calefaccionados y ventanas laminadas y calefaccionadas en cabina
y puertas
 Luces LED de alta intensidad
 Luz de marcha de retroceso y alarma de reversa

3.6.9. FACILIDAD DE MANTENIMIENTO Y SERVICIO 600MG

• La limpieza del radiador se puede realizar sin período de inactividad gracias al

ventilador que se puede operar en sentido inverso.
• Los intervalos de mantenimiento se pueden verificar y modificar desde el panel
del monitor.

• Gracias al sistema de monitoreo remoto opcional SmartLink, el estado de las

funciones esenciales de la máquina estará siempre bajo control.

• Las cubiertas laterales del motor con gran angular facilitan el mantenimiento del
motor a nivel del suelo.

• Para facilitar la lubricación, todos los engrasadores están instalados en lugares

de fácil acceso.

• El mantenimiento de las baterías ubicadas justo debajo del compartimento del

motor se puede realizar sin complicaciones a nivel del suelo.

• El compresor de aire permite utilizar herramientas neumáticas pequeñas, realizar

una limpieza general de la máquina y aplicar presión de aire sobre las ruedas en el
campo.

• El tapón de combustible está ubicado en el.

HASTA QUE ES SU TEMA

SISTEMA DE TRABAJO:

La forma como trabajan las motoniveladoras depende de la clase de trabajo que

deba de realizarse, de la distancia a la cual debe de ser movido el material y la
clase y condiciones del material que se trabaja.

El trabajo mas apropiado y, por lo tanto, mas efectivo de las motoniveladoras es

durante las etapas de más duración de un proyecto de camino, tales como la
nivelación del terreno, su perfilado, el mezclado de materiales, el esparcido de los
mismos y la formación de taludes.

Se les usa también en los trabajos preliminares tales como desbastado y

ejecución de zanjas de drenaje. Las niveladoras no son recomendables en
trabajos de excavación pesada.

Las motoniveladoras pueden mover gran cantidad de material desplazándolo

lateralmente distancias cortas, no están diseñadas para transportar materiales, en
la dirección de su marcha.

Las motoniveladoras pueden mover por si solas, sin ayuda de equipo

suplementario, suelos ligeros y medianos, desprovistos de raíces gruesas, tacones
ni pedrones. Los materiales al granel tales como arena suelta, y la grava son los
ideales para manejarlos con las motoniveladoras, los materiales duros requieren el
uso de escarificadoras o rasgadores para aflojarlos antes de poderlos trabajar con
las motoniveladoras. En los materiales muy mojados o fangosos, las ruedas
delanteras de las motoniveladoras, tienden a atollarse y el trabajo se vuelve difícil
y a veces imposible. las arenas secas, por ejemplo, tienden a amontonarse y a
desplazarse a lo largo de la cuchilla.

CALCULO DEL RENDIMIENTO DE LAS MOTONIVELADORAS:

El tiempo necesario para completar el trabajo de las motoniveladoras, dependen

del numero de pasadas que deben de hacerse y de la velocidad en cada pasada,
por otra parte, la velocidad está en íntima relación con la clase del material que se
trabaja. Para estimar el tiempo en horas necesarias para efectuar un trabajo
completo con una motoniveladora, se puede usar la siguiente formula:

𝑃∗𝐷 𝑃∗𝐷
𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = + +⋯
𝑆 ∗ 𝐸 𝑆1 ∗ 𝐸

En donde:

P: es el número de pasadas requeridas

D: la distancia recorrida en cada pasada

E: el factor de eficiencia de la motoniveladora

S: la velocidad de la motoniveladora

número de pasadas (P):

el número de pasadas depende de la clase de trabajo que se realice y puede

estimarse antes de comenzar la operación

distancia (D):

la distancia que se recorrerá en cada pasada esta dad en km, y pueden también
estimarse antes de comenzar la operación.

Factor de eficiencia (E):

Para estimar el factor de eficiencia se toma en cuenta que muy pocas veces se
obtiene un trabajo permanente de 60 minutos por hora. Este factor varia con la
supervigilancia que se tenga en los trabajos, con la habilidad del maquinista, con
 el estado de conservación de la maquina y con las condiciones locales. Se puede
usar como un buen promedio para valor de E el 80 %, pero se recomienda que se
le compruebe en cada caso.

Velocidad (S):

La velocidad S, en kilómetros por hora, puede variar en el curso del trabajo a

medida que este avanza, puede ser así aumentada o disminuida en las pasadas
sucesivas. La formula indicada, debe entonces aplicarse en cada cambio de
velocidad y la suma de los resultados parciales que se obtengan dará el tiempo
total que se busca. Se recomienda tener cuidado en que se use el debido numero
de pasadas para cada velocidad de la máquina. A continuación, damos una tabla
que da las velocidades para las motoniveladoras en diversos cambios de marcha.

VELOCIDAD DE MOTONIVELADORAS EN DIFERENTES CAMBIOS DE

MARCHA
HACIA
HACIA ADELANTE ATRÁS
MARCHA 1ra. 2da. 3ra. 4ta. 5ta. 6ta. 7ma. 8va. alta baja
mínima 1.61 2.06 2.94 4.00 4.83 6.60 7.89 12.23 2.20 3.01

KPH máxima 2.76 4.26 6.12 8.32 10.14 13.68 16.42 25.60 4.60 6.26
EJEMPLOS:

Se tiene 8 km. De camino con material de grava que debe de ser nivelado y
reperfilado con una motoniveladora.

Se requiere 5 pasadas para hacer la nivelación y perfilado.

La clase de material permite las siguientes velocidades:

Para la primera y segunda pasada: 2.06 kph.

Para la tercera y cuarta pasada: 4.00 kph.

Para la quinta pasada: 4.83 kph.

Factor de eficiencia: E = 0.80

2∗8 2∗8 1∗8

𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = + + = 9.69 + 5.00 + 2.07
2.06 ∗ 0.8 4.00 ∗ 0.8 4.83 ∗ 0.8
= 16.76 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠

Manera de obtener el máximo rendimiento:

Para obtener el máximo rendimiento en el trabajo de las motoniveladoras deben

de tenerse en cuenta las indicaciones siguientes:

a) Elimínese las vueltas innecesarias: cuando una motoniveladora debe de

hacer varias pasadas en una distancia menor de 300 m. se recomienda
mejor hacerla regresar en marcha atrás en lugar de hacerla dar vuelta y
regresar al punto de partida pasando la cuchilla por la caja adyacente a la
primera. Se obtiene así el rendimiento a la ida y a la vuelta. Se recomienda
no hacer dar vuelta a la maquina en carretas con asfalto fresco.

b) Téngase las llantas con la presión apropiada: en las motoniveladoras el

tener las llantas infladas a la presión apropiada tiene gran influencia en la
obtención del rendimiento del motor. Las llantas demasiadas infladas
significan una menor superficie de contacto con el camino y por lo tanto una
perdida de tracción. Para incrementar la tracción, la presión de las llantas
puede bajarse hasta 15 libras por pulgada cuadrada sin que puedan
dañarse, pero para obtener los mejores resultados se recomienda que la
presión este entre 20 y 25 libras por pulgada cuadrada. La presión de una
llanta a otra no debe de variar más de una libra, la diferencia excesiva de
presión entre las llantas traseras puede dar lugar a que las ruedas resbalen
y que la motoniveladora se atolle.
c) Conservación de los caminos para transporte: cuando se ejecutan los
trabajos de movimiento de tierras en que intervienen traíllas, tractores y
camiones, se obtiene mucho mayores rendimientos cuando los caminos por
los cuales se hace el transporte están debidamente conservados. Para este
objeto las motoniveladoras son las maquinas más apropiadas.
d) Trabajos en tándem: para trabajos de conservación de carreteras lo mejor
usar el suficiente numero de motoniveladoras de manera que un solo viaje
de todas ellas, quede listo un lado del camino. De esta manera se trabaja
un lado mientras el otro lado queda libre para el tránsito. Los trabajos de
nivelación, mezcla y extendido se activarán mucho cuando se trabaja con
varias motoniveladoras en tándem.
e) Planteamiento del trabajo: la eficiencia de la operación de las
motoniveladoras esta en proporción directa con el numero de pasadas que
se hagan. Por eso el planteamiento apropiado del trabajo es muy
importante a fin de no hacer mas pasadas de las realmente necesarias.

Por ejemplo, se trata de conservar 8 km de camino y las condiciones de la

superficie permiten obtener una velocidad de 2.94 km/h. se necesitan 5
pasadas, pero debido a que el trabajo no ha sido bien proyectado se hacen
7 pasadas, la diferencia en tiempo será
5𝑥8 7𝑥8
Para 5 pasadas:2.94 = 13.6 ℎ para 7 pasadas: 2.94 = 19.1 ℎ

Ósea una diferencia de 5.5 horas que es un 40% más.

f) Efecto de la lluvia en los trabajos de nivelación: los trabajos de

construcción de carreteras son dificultados por la lluvia, pero los trabajos de
conservación se hacen mucho después que ha pasado una lluvia. Las
motoniveladoras deben de hacerse pasar poco rato después que ha
terminado una lluvia, cuando el suelo este húmedo (que no esté barroso,
pero tampoco seco).
g) Velocidades apropiadas para cada trabajo: los trabajos con la
motoniveladora, deben de hacerse con la mayor velocidad posible dentro
 de las condiciones del trabajo y de la habilidad del operador. A
continuación, damos una tabla de la marcha a que debe de engancharse la
máquina para cada tipo de trabajo.
Clase de trabajo Enganchada en :
Conservación 3a – 5a
extendido 2a – 4a
mezclado 4a – 6a
Para hacer zanjas y cunetas 1a – 2a
Porcacion de taludes 1a
Remoción de nieve 7a – 8a
destastado 1a – 2a
acatado 2a – 4a

h) Nivelación en retroceso: cuando los operadores son muy experimentados

puede incrementarse la eficiencia de un trabajo trabajando en nivelación en
marcha atrás, cuando las distancias son reducidas y las vueltas son
imposibles.
i) Conservación: en cuanto se ven señas de huellas forzadas por el trafico o
de encala minado debe de hacerse pasar la nivelación, si no se hace así, a
medida que estos defectos van siendo mayores, se requerirán mas
pasadas de la motoniveladora para llegar al mismo resultado final.

RENDIMIENTO ESTANDAR DE EQUIPO MECANICO

Hoy en día, los contratistas para mejorar su productividad, prefieren utilizar los
equipos, en vez de usar la mano de obra, inclusive hasta las pequeñas
excavaciones lo están haciendo con excavadoras, lo que antes las hacia una
cuadrilla de peones, de esta manera afirmamos que la maquina ha desplazado
casi totalmente al hombre y esto es mas notorio en las obras viales

El 60% de la ejecución de una obra vial le corresponde al equipo mecánico, la falta

de este elemento nos demoraría notoriamente el plazo de ejecución de obra, por
lo que la mayor cantidad de partidas están regidas por el rendimiento de las
maquinarias.

El rendimiento de un equipo mecánico esta determinado por la capacidad y la

eficiencia. La capacidad que es propia de la maquinaria y la eficiencia que están
determinados por diversos factores que influyen en el desenvolvimiento de esta
maquinaria y por consiguiente en su producción.

Los principales factores que intervienen en la producción de la máquina, a

continuación, los vamos a describir:

Factor de capacidad del operador (Fco):

Esta determinado por la habilidad y experiencia que tiene el operador en

desenvolverse en operar la maquina para el tipo de trabajo designado. Este factor
se encuentra en un rango de 0.70 a 0.90

Factor de visibilidad (Fv):

Esta determinado por las dificultades que genera el medio ambiente que le rodea
al operador de la maquina en el lugar donde se está ejecutando la obra: la lluvia,
la nieve, la neblina y algunos obstáculos le puede disminuir la visibilidad, el factor
se encuentra en un rango de 0.85 a 0.95

Factor de eficiencia de trabajo (Fet):

Esta determinado por las dificultades que influyen tanto en el operador como en la
máquina para qué producción se reduzca, el factor se encuentra en un rango de
0.75 a 0,85

Factor de maniobra (Fm):

Esta determinado por la dificultad o facilidad que ofrece la maquinaria para

desarrollar sus movimientos en la zona de trabajo, el factor se encuentra en un
rango de 0.95 a 1.00.

Factor de pendiente del terreno (Fpt):

Esta determinado por la inclinación o desnivel del suelo de la zona donde se esta
ejecutando la obra, el factor se encuentra en un rango de 0.90 a 1.00.

Factor de altitud del terreno (Fat):

La altitud es un factor que provoca disminución en el rendimiento de los equipos

mecánicos, el factor se encuentra en un rango de 0.80 a 1.00.

Factor del tipo del material (Ftm):

Esta determinado por el tipo de material a cargar o mover, que puede ser material
suelto, roca suelta o roca fija, el factor se encuentra en un rango de 0.70 a 1.00.

Factor de hoja angulable (Fha):

Este factor es aplicado a los tractores y motoniveladoras en la relación a la hoja

empujadora angulable que se utiliza para cortar o mover los materiales en obra, el
factor se encuentra en un rango de 0.80 a 1.00.

Factor de volumétrico del terreno (Fvt):

Es la relación que existe entre el volumen que ocupa el terreno en condiciones

naturales o sea en banco con respecto al volumen que ocupa cuando es
removido. Este factor depende del tipo de material, la humedad, la temperatura y
el clima, el factor se encuentra en un rango de 0.60 a 0.90.

A continuación, presentaremos el rendimiento estándar del equipo mecánico

motoniveladora
COSTOS DEL EQUIPO

Aspectos económicos a considerar al momento de trabajar con

Motoniveladoras.
Adquisición del equipo (valor promedio): $ 50.000.000.-

Costos de arriendo según ondac para la Motoniveladora

Septiembre/octubre 2004 Nº 280

Sub-bases y bases

Para fines de presupuesto se tiene los siguientes costos de operación para los
siguientes
materiales a utilizar según ondac y trabajando con un rendimiento promedio de la
Motoniveladora $14.000.0-/hora

Base con agregado granular m3 6.098

Motoniveladora 160 HP 0.033 hor 14000 462 1 hora = $14.000.-

Base con material chancado m3 6098

Motoniveladora 160 HP 0.033 hor 14000 462 1 hora = $14.000.-

Base estabilizada m3 6291

Motoniveladora 160 HP 0.033 hor 14000 462 1 hora = $14.000.-

De aquí empiezas ccari

CONCEPTOS GENERALES:

Una motoniveladora es una máquina de construcción que cuenta con una

larga hoja metálica empleada para nivelar terrenos. Además posee escarificadores
para terrenos duros, los cuales puede ubicar al frente, en medio del eje delantero y
la cuchilla o en la parte trasera, llamándose en este caso Ripper.

Generalmente presentan tres ejes: la cabina y el motor se encuentran situados en

la parte posterior, sobre los dos ejes tractores, y el tercer eje se localiza en la parte
frontal de la máquina, estando localizada la hoja niveladora entre el eje frontal, y
los dos ejes traseros. En ciertos países como Finlandia, la mayoría de las
motoniveladoras están equipadas con una segunda cuchilla, localizada frente al
eje delantero.

La principal finalidad de la motoniveladora Puede perfilar taludes en terraplenes y

desmontes, así como también cunetas de caminos, con el grado de inclinación
que se necesite, ya que la cuchilla central puede inclinarse a derecha o izquierda,
verticalmente casi a 90 grados y girar horizontalmente. Es una de las máquinas
más completas. Su manejo requiere de un alto grado de especialización debido a
sus múltiples funciones. Una de las características que dan gran versatilidad a
esta máquina es que es capaz de realizar el refino de taludes con distintas
inclinaciones. El trabajo de la motoniveladora suele complementar al realizado
previamente por otra maquinaria de construcción, como excavadoras o bulldozers.

PARA QUÉ SIRVE UNA MOTONIVELADORA

La motoniveladora es una máquina muy funcional cuando de construcciones nos

referimos, su función principal es nivelar, moldear o dar pendiente a los
materiales de tierra que se encuentran en determinado lugar. Realiza trabajos
de nivelación de terrenos, es capaz de perfilar taludes en terraplenes y
desmontes y en cunetas de caminos, con el grado de inclinación que se necesite,
esto debido a que la cuchilla central puede ser inclinada a la derecha o izquierda,
dependiendo de la necesidad.

Esta importante máquina de ingeniería civil es utilizada en la construcción

de carreteras, caminos, nivelación de terrenos
agrícolas, construcción y limpieza de canales y limpiar aludes de tierra en casos
de emergencia por condiciones extremas del clima.

CARACTERÍSTICAS

Las principales características que posee una motoniveladora son las siguientes:

Generalmente tienen un motor con potencia de aproximadamente entre 120 a 200

hp.
La cuchilla con la que funciona es de un ancho de trabajo de 3,8 m.

Cuando tiene dientes traseros escarificadores, éstos pueden llegar a una

profundidad de trabajo de 20 cm e incluso más.

Su velocidad normal de trabajo es de 3,0 – 7,0 km/h.

Tiene una señal acústica que indica su marcha atrás.

Existen motoniveladoras rígidas y articuladas.

PARTES DE UNA MOTONIVELADORA

Las partes o componentes de la motoniveladora son las siguientes:

Pie de la hoja vertedera: es el extremo que se encuentra más próximo a

las ruedas delanteras de la máquina.

Talón de la hoja vertedera: es el extremo que se encuentra más próximo a las

ruedas de la máquina.

Giro del círculo: es la parte de la máquina que permite realizar una rotación de
360 grados del círculo para adaptar el ángulo de la hoja al tipo de material. El
círculo se apoya en seis puntos por medio de tres placas de fijación y
tres zapatas-guía ajustables, para obtener un máximo apoyo del círculo y una
mejor distribución de la carga.

Bastidor: es el chasis de la máquina que sirve de soporte a las partes que llevan
consigo una motoniveladora.

Eje delantero: son las ruedas de la parte delantera. En algunas máquinas van
unidas al chasis por medio de un pivote y en otras esta unión se presenta en
forma rígida.

Motor: funciona con diésel y se encuentra localizado en la parte de atrás de las

máquinas.

Sistema de transmisión.
Cabina: lugar en donde se ubica el conductor y está localizada en la parte central
de la máquina.

Barra de tiro: es una viga que se encarga de transmitir el esfuerzo de la tracción

del chasis al sistema de la hoja.

Hoja: es la cuchilla de la máquina encargada de realizar los cortes y de estar en

contacto con el suelo.

CÓMO FUNCIONA UNA MOTONIVELADORA

Este tipo de máquinas son autopropulsadas y tienen una cuchilla central que se
encarga de ir cortando o raspando el suelo para lograr alcanzar la nivelación,
mientras realizan esta función también van acumulando
el material y depositándolo en un lugar diferente. La cuchilla u hoja que posee la
máquina se puede colocar en una posición más elevada para que la máquina
pueda trasladarse de un lugar a otro, y luego se vuelve a colocar en la posición
que estaba para poder continuar con el trabajo.

TÉCNICAS DE LOS TRABAJOS CON LAS MOTONIVELADORAS:

1) Construcción de carreteras en terreno llano: cuando no se dispone de

otro equipo sino la motoniveladora, el corte de las cunetas y la ejecución de
la coronación o remate superficial de las explanaciones puede hacerse en
siete etapas básicas.
a) Corte de las cunetas: el corte de las cunetas se hace mucho mejor si
en la primera pasada se hace un pequeño corte guía de 8 a 10 cm. De
profundidad, pegado al talud. Después de este corte guía los cortes
sucesivos deben de hacerse lo mas profundos posibles, tanto como lo
permita el control completo de las maquina y no exista el peligro de que
se atolle. Los cortes sucesivos deben de hacerse siempre desde el
plano del talud de manera que la cuchilla va formando el fondo de la
cuneta.
b) Desplazamiento del lomo del material proveniente de la cuneta: a
medida que se va cortando la cuneta se va formando en la futura
plataforma un lomo de material proveniente del material cotado para
hacer la cuneta. Cuando la cuneta ya esta terminada o si el lomo fuese
muy alto y ya rozase con las partes inferiores de la niveladora, ese lomo
debe de nivelarse. Es durante esta operación que se forma la berma de
la carretera.
c) Nivelación de los lomos: con esta operación se forma la superficie
final de la carretera todos los lomos deben de ser extendidos.

d) Formación del talud: el talud que ha quedado en forma de diente al

construir la cuneta con la niveladora debe de ser repasado y alisado con
la misma máquina. Se forma así el talud y se evita que el material suelto
que forma esos dientes por la erosión se caiga y tae la cuneta. Al hacer
esa pasada formando el talud, material del corte cae naturalmente al
fondo de la cuneta.
e) Limpieza de la cuneta: el material que ha quedado en el fondo de la
cuneta debe de ser limpiado y desplazado mediante la cuchilla a la
superficie de la carretera, este llega naturalmente a la berma.

f) Desplazamiento del lomo de material proveniente del corte del

talud: el lomo que se ha formado en la berma proveniente del corte del
talud de desplazado, mediante, la cuchilla hacia el centro de la carretera
al mismo tiempo que se le da ya la inclinación y forma definitiva a la
berma.
g) Extendido del lomo proveniente del desplazamiento descrito y
formación del bombeo: el lomo que ha quedado hacia el centro de la
carretera se extiende y se le da al bombeo la forma que se desee.
 Nota: el método expuesto para construir carretera con las
motoniveladoras puede aplicarse a carreteras de cualquier tamaño solo
cambiando el numero de operaciones por hacerse. Este numero de
operaciones depende también de la urgencia de terminar rápidamente
los trabajos, si esta es mucha la formación de taludes puede eliminarse
y la carretera quedara construida con las tres primeras etapas descritas.
Cuando se usan motoniveladoras en carreteras de menos de 300m. de
longitud es recomendable terminar completamente un lado primero
regresando con la maquina en marcha atrás, sobre el mismo sitio, en
lugar de buscar a dar vueltas.

Construccion de carreteras de diversos anchos

1) construccion de una carretera de 3.00 m. de ancho en dos variables

redondos.

a)primera etapa.- cortese la cuneta aproximadamente de 22 cm. De profundidad y

1.20 m. de ancho.depositese el material en un lomo sobre el camino.

b) segunda etapa.- extiendase el material del lomo formandose una superficie

suave y con taludes inclinados hacia las cunetas. Cada etapa comprende dos
pasadas, una a cada lado del camino.
Con este procedimiento se mueven aproximadamente 290 m3/km de camino
terminado. El desplazamiento lateral es de 1.80 m. se pueden terminar 650
m/hora.

2) construcción de una carretera de 3,60 m. de ancho en tres viajes

redondos.

a) primera etapa. -córtese la cuneta aproximadamente de 32 cm. De profundidad y

con un talud de 1 en 4. Deposítese el material en un lomo sobre el camino.

b) segunda etapa. -repita la primera etapa cortando la cuneta de 32 cm. De

profundidad. El material que sale de la cuneta es desplazado hacia el lomo que
está formado en la plataforma proveniente del primer pase, con la cuchilla se ira a
la vez desplazando hacia el centro de la carretera, parte del material del lomo.
c) tercera etapa. –extiéndase el material del lomo para formar una superficie suave
y con sus taludes inclinados hacia las cunetas. Cada etapa comprende dos
pasadas, una a cada lado del camino.

Con este procedimiento se mueven unos 400 m3/km. Aproximadamente. El

desplazamiento lateral es de 2 m. se puede hacer más o menos medio kilómetro
por hora.

3) construcción de una carretera de 5.4 m. de ancho en cinco viajes

redondos.

a) primera etapa. - córtese una cuneta de 0.37 m. de profundidad, de 1.05 m. de

ancho y deposítese el material formando un lomo sobre el camino.

b) segunda etapa. - desplácese el material del lomo así formado, hacia el centro
del camino.

c) tercera etapa. - repítase la primera etapa cortando la cuneta 75 cm. De

profundidad y 1.35 m. de ancho, depositando el material en un lomo sobre el
camino.

d) y d) etapas cuarta y quinta. - extiéndase el material de los lomos formándose

una superficie suave y con ligera inclinación hacia las cunetas.

Cada etapa comprende dos pasadas, una a cada lado del camino.
4) construcción de una carretera de 5.40 m. de ancho en siete viajes
redondos.

a) primera etapa. - córtese una cuneta de 37 cm. De profundidad y 1.30 cm. De

ancho aproximadamente.

b) segunda etapa. - desplácese el lomo proveniente del material de las cunetas

hacia el centro de la carretera.

c) tercera etapa. - hágase otro desplazamiento del material hasta ponerlo más o
menos al centro de la carretera.

d) cuarta etapa. - repítase la etapa 1 cortando una cuneta de 60 cm. De

profundidad y con un talud de 1 a 2 y ½. El material será desplazado naturalmente
a la plataforma.

e) quinta etapa. - desplácese el material obtenido en la operación anterior hasta

llevarlo al centro del casino.

f) sexta etapa. - córtese una capa del fondo de la cuneta depositándose el material
en la plataforma.
g) séptima etapa. - extiéndase el material sobre el camino para obtenerse una
superficie suave y con taludes inclinados hacia las cunetas.

Cada etapa comprende dos pasadas, una a cada lado del camino.

Con este proceso se mueven 2340 m3/km. El desplazamiento lateral es de 3.60

m. se pueden hacer unos 180 m. por hora de camino completamente terminado.

Construcción de carreteras auxiliares.

Las niveladoras dan muy buenos resultados en construcción de carreteras

auxiliares para el pase del equipo de movimiento de tierras.

Trabajos de desbastado.

para hacer trabajos de desbastado con las niveladoras se hacen 4 pasadas de la

máquina.

1ra. Pasada –se desbasta una faja del camino hasta el nivel de corte final. El
material se acumula en un lado del camino.

2da. Pasada -se desbasta otra faja adyacente a la anterior, el material se

desplaza hacia el otro lado del camino.
3ra. Pasada- el material proveniente de la primera zona desbastada se desplaza
afuera del camino.

4ta. Pasada –el material proviene de la 2da. Pasada se desplaza a fuera del
camino.

Rellenos laterales.

Este tipo de rellenos que se usa para tapar zanjas es muy fácil de hacer con las
niveladoras para ello se inclina la cuchilla hacia el lado de la zanja y se comienza
a marchar paralelamente a ella, desplazándose hacia adentro el material
proveniente del corte de la zanja y que esta acumulado en un lado a lo largo de
ella. la parte del fondo de la zanja donde está ubicado el tubo de drenaje se
rellena a mano.
Extendido de montones de material dejados por los volquetes.

Según lo indicado los volquetes deben de extender lo más posible cuando

descargan, para hacer el extendido final la niveladora es la maquina más
apropiada. Para ello se hace el esparcido en tres pasadas como indica la figura.

Mezcla de materiales en la superficie.

para mezclar agregados o agregados con asfalto se inclina la cuchilla hacia un

lado y se le pasa tomando cada vez aproximadamente una tercera parte del ancho
total del lomo del material que debe de estar a lo largo de la carretera. De esta
manera, en tres pasadas se mezcla completamente los materiales, la mezcla se
produce al avanzar la cuchilla y al desplazar lateralmente los materiales que
forman el lomo que se está mezclando.

Nivelación de carreteras con la niveladora.

La niveladora se usa para los trabajos de nivelación de las desigualdades de las

carreteras y por eso es la maquina ideal para los trabajos de conservación. Con
ellas se borran las huellas, el encala minado, se igualan los baches, etc. Nada
más que parando la cuchilla a una altura apropiada sobre la superficie, va
raspando los lomos y colocando ese material en las hondonadas. Sin embargo,
para trabajos de conservación en carreteras afirmadas, debe tenerse cuidado con
el paso frecuente de la niveladora, ya que si no se les sabe manejar van
“comiendo” el material de la superficie y en poco tiempo dejan sin afirmado a la
carretera. Por eso se recomienda darle el Angulo apropiado a la cuchilla para que
no desplace el material afirmado que se va perdiendo.

Trabajos de niveladora con escarificadoras.

En las niveladoras se puede adaptar un juego de puntas delante de la cuchilla,

que puede también subirse y bajarse a voluntad, que se llama escarificadora. Su
función es remover una capa superficial del terreno, aflojándola y permitiendo
nivelarlo. Se usa mucho para borrar el encala minado profundo y tiene varias
aplicaciones en trabajos de conservación de carreteras.

Otros implementos de las motoniveladoras.

A las motoniveladoras se les puede adaptar un rodillo en el lugar donde va el

escarificador. También se le adapta un lampón adelante que la hace trabajar como
empujador liviano.

Cuchilla niveladora adaptable a camiones.

Hay diversos tipos de cuchillas niveladoras que pueden adaptarse a camiones y

que se controlan mediante sistemas hidráulicos desde la caseta. Van ubicadas en
el centro del camión, bajo el chasis y son muy prácticas para trabajos de
nivelación y limpieza de superficies, pero no tienen la misma amplitud de
aplicaciones que las niveladoras.
Control del trabajo de las niveladoras.

Para controlar debidamente el trabajo de las niveladoras se pueden tener en

mente las siguientes preguntas para cada tipo de trabajo:

 Trabajos de nivelación:
esta la cuchilla colocada a un ángulo de inclinación apropiado para producir
el debido desplazamiento del material?
¿Está la cuchilla ubicada a la profundidad apropiada para obtener el corte
deseado?
¿Está la cuchilla en posición apropiada para que el lomo de material que va
dejando no caiga en la vía de una de las ruedas de la niveladora? (cuando
el lomo se forma en el lugar por donde marcha una de las ruedas
posteriores hace que la maquina lleve un movimiento desigual y la cuchilla
va subiendo y bajando, dejando una superficie ondulada en vez de plana,
además la rueda de la motoniveladora no puede tener su tracción
apropiada cuando marchan sobre un lomo).
 Trabajos de cunetas:
¿está el corte guía hecho de 15 a 15 cm. ¿De profundidad?
¿Está la punta de la cuchilla justo detrás de la rueda delantera?
¿Está la cuchilla ubicada en forma tal que el material va a caer en la parte
interior de las ruedas posteriores?
¿se está desplazando los lomos antes de que lleguen a tener una altura tal
que toquen las partes inferiores de la niveladora?
¿está el talud cortado en escalones?
¿está la cuchilla en posición apropiada para formar el talud inferior de la
cuneta?

 Trabajos de acabado:
¿está la conservación proyectada en forma tal que se haga el menor
número posible de pasadas?
 ¿se está cortando la superficie de modo que la cuchilla corte hasta la parte
más profunda de los baches o encala minados?
¿el material que proviene de la misma plataforma, se está conservando
sobre el camino y no botándolo a las cunetas?
¿se está llevando la maquina tan rápido que se producen lomos en la
superficie?
¿la velocidad de la maquina es la más apropiada para una operación
eficiente?
¿se ha proyectado el trabajo de tal manera que no se estorbe el tráfico?

 Regulación de taludes:
¿está la punta de la cuchilla en el fondo de la cuneta?
¿está la cuchilla colocada de modo que pueda deslizarse suavemente
sobre el talud que va formando?
¿está la maquina trabajando a la mayor velocidad posible de acuerdo con
su potencia y con la habilidad del operador?
 Escarificado:
¿están los dientes tan profundos que están removiendo la subrasante y
mezclando el material con el de la superficie?
¿si el material es muy duro, se han sacado de la maquina el debido número
de dientes para obtener la penetración apropiada?
¿está marchando la maquina a la máxima velocidad posible que permite su
potencia, para ese trabajo?
 Mezclado:
¿está la cuchilla inclinada debidamente de manera que produzca el
desplazamiento del material?
¿están las niveladoras trabajando en tándem?
¿Está la cuchilla tomando mucho material?
¿está regulada la velocidad para producir un mezclado apropiado y permitir
al mismo tiempo un control completo de la maquina?
 ¿está dispuesta la cuchilla en forma que produce una corriente continua de
material?
 Extendido:
¿hay algunos indicios de material que no se ha mezclado perfectamente?
¿se está extendiendo el material al espesor apropiado?
¿las ruedas de la máquina, están marchando sobre mezcla recién
colocada, haciendo que la cuchilla produzca una superficie ondulada?

 Remoción de nieve:
¿es la velocidad de la maquina la suficiente y apropiada para que desplace
el material a un lado?
¿se ha hecho un reconocimiento preliminar para localizar algún obstáculo
pesado que este escondido bajo la nieve?

Cuando no se dispone de niveladoras puede hacerse la rastra que se ilustra más

abajo empleando cartonería y cuchillas viejas.

Esta rastra jalada por camión o por tractor puede ser una eficiente ayuda para los
trabajos de nivelación y para la conservación de carreteras.
Riesgos

• Caída de personas a diferente nivel.

• Golpes o contactos con elementos móviles de la máquina.

• Atrapamientos por vuelco de máquinas.

• Contactos térmicos.

• Contactos eléctricos.

• Explosiones.

• Incendios.

• Atropellos, golpes y choques con o contra vehículos.

• Riesgo de daños a la salud derivados de la exposición a agentes químicos:

polvo.

• Riesgo de daños a la salud derivados de la exposición a agentes físicos: ruidos y

vibraciones.

Medidas Preventivas Normas generales

• Deben utilizarse motoniveladoras que prioritariamente dispongan de marcado

CE, declaración de conformidad y manual de instrucciones o que se hayan
sometido a puesta en conformidad de acuerdo con lo que especifica el RD
1215/97.

• Se recomienda que la motoniveladora esté dotada de avisador luminoso de tipo

rotatorio o flash.

• Ha de estar dotada de señal acústica de marcha atrás.

• Cuando esta máquina circule únicamente por la obra, es necesario comprobar
que la persona que la conduce tiene la autorización, dispone de la formación y de
la información específicas de PRL que fija el RD 1215/97, de 18 de julio, artículo 5
o el Convenio Colectivo General del sector de la Construcción, artículo 156, y ha
leído el manual de instrucciones correspondiente. Si la máquina circula por una vía
pública, el conductor tiene que tener, además, el carné de conducir B. La
prevención de riesgos laborales en el sector de la construcción 04.36

• Verificar que se mantiene al día la ITV (Inspección Técnica de Vehículos).

• Antes de iniciar los trabajos, comprobar que todos los dispositivos de la

motoniveladora responden correctamente y están en perfecto estado: frenos,
neumáticos, faros, etc.

• Para utilizar el teléfono móvil durante la conducción hay que disponer de un

sistema de manos libres.

• Ajustar el asiento y los mandos a la posición adecuada.

• Asegurar la máxima visibilidad de la excavadora mediante la limpieza de los

retrovisores, parabrisas y espejos.

• Verificar que la cabina esté limpia, sin restos de aceite, grasa o barro y sin
objetos descontrolados en la zona de los mandos.

• El conductor tiene que limpiarse el calzado antes de utilizar la escalera de

acceso a la cabina.

• Subir y bajar de la motoniveladora únicamente por la escalera prevista por el

fabricante.

• Para subir y bajar por la escalera hay que utilizar las dos manos y hacerlo
siempre de cara a la motoniveladora.

• Comprobar que todos los rótulos de información de los riesgos estén en buen
estado y situados en lugares visibles.

• Verificar la existencia de un extintor en la motoniveladora.

•Verificar que la altura máxima de la motoniveladora es la adecuada para evitar
interferencias con elementos viarios o similares.

• Mantener limpios los accesos, asideros y escaleras.

Normas de uso y mantenimiento

• Antes de empezar los trabajos hay que localizar y reducir al mínimo los riesgos
derivados de cables subterráneos, aéreos u otros sistemas de distribución.

• Controlar la máquina únicamente desde el asiento del conductor.

• Prohibir la presencia de trabajadores o terceros en el radio de acción de la

máquina.

• La motoniveladora no se utilizará como medio para transportar personas,

excepto que la máquina disponga de asientos previstos por el fabricante con este
fin.

• No subir ni bajar con la motoniveladora en movimiento.

• Durante la conducción, utilizar siempre un sistema de retención (cabina, cinturón

de seguridad o similar). Fuera de la obra, hay que utilizar el cinturón de seguridad
obligatoriamente.

• Al reiniciar una actividad tras producirse lluvias importantes, hay que tener
presente que las condiciones del terreno pueden haber cambiado. Asimismo, hay
que comprobar el funcionamiento de los frenos.

• En operaciones en zonas próximas a cables eléctricos, es necesario comprobar

la tensión de estos cables para poder identificar la distancia mínima de seguridad.
Estas distancias de seguridad dependen de la tensión nominal de la instalación y
serán de 3, 5 o 7 m dependiendo de ésta.

• Si la visibilidad en el trabajo disminuye por circunstancias meteorológicas o

similares por debajo de los límites de seguridad, hay que aparcar la máquina en
un lugar seguro y esperar.

• No está permitido bajar pendientes con el motor parado o en punto muerto.

• Realizar las entradas o salidas del solar con precaución y, si fuese necesario,
con el apoyo de un señalista.

• Cuando las operaciones comporten maniobras complejas o peligrosas, el

maquinista tiene que disponer de un señalista experto que lo guíe. La prevención
de riesgos laborales en el sector de la construcción 04.36

• Mantener el contacto visual permanente con los equipos de obra que estén en
movimiento y los trabajadores del puesto de trabajo.

• Con el fin de evitar choques (colisiones), deben definirse y señalizarse los

recorridos de la obra.

• Evitar desplazamientos de la motoniveladora en zonas a menos de 2 m del borde

de coronación de taludes.

• Si se tiene que trabajar en lugares cerrados, comprobar que la ventilación es

suficiente o que los gases se han extraído.

• En los traslados, circular con la hoja elevada sin que sobrepase el ancho de la
máquina.

• En trabajos en pendientes, hay que trabajar en sentido longitudinal, nunca

transversalmente.

• Para desplazarse sobre terrenos en pendiente, orientar el brazo hacia abajo, casi
tocando el suelo.

• En operaciones de mantenimiento, no utilizar ropa holgada, ni joyas, y utilizar los

equipos de protección adecuados.

• En operaciones de mantenimiento, la máquina ha de estar estacionada en

terreno llano, con la hoja apoyada en el suelo, el freno de estacionamiento
conectado, la palanca de transmisión en punto neutral, el motor parado y el
interruptor de la batería en posición de desconexión.

• Efectuar las tareas de reparación de la motoniveladora con el motor parado y la

máquina estacionada.
• Los residuos generados como consecuencia de una avería o de su resolución
hay que segregarlos en contenedores.

• En operaciones de transporte, comprobar si la longitud, la tara y el sistema de

bloqueo y sujeción son los adecuados. Asimismo, hay que asegurarse de que las
rampas de acceso pueden soportar el peso de la motoniveladora y, una vez
situada, hay que retirar la llave del contacto.

• Estacionar la motoniveladora en zonas adecuadas, de terreno llano y firme, sin

riesgos de desplomes, desprendimientos o inundaciones (como mínimo a 2 m de
los bordes de coronación). Hay que poner los frenos, apoyar el escarificador y la
hoja en el suelo, asegurándose de que ésta no sobrepase el ancho de la máquina,
sacar las llaves del contacto, cerrar el interruptor de la batería y cerrar la cabina y
el compartimento del motor.

• Deben adoptarse las medidas preventivas adecuadas para evitar que la

motoniveladora caiga en las excavaciones o en el agua.

• Regar para evitar la emisión de polvo.

• Está prohibido abandonar la motoniveladora con el motor en marcha.

Equipos de protección individual

• Casco (sólo fuera de la máquina).

• Protectores auditivos: tapones o auriculares (cuando sea necesario).

• Mascarilla (cuando sea necesaria).

• Guantes contra agresiones mecánicas (en tareas de mantenimiento).

• Calzado de seguridad.

• Fajas y cinturones anti vibraciones.

• Ropa y accesorios de señalización (sólo fuera de la máquina).

Hasta aqui
Bibliografía

https://www.construmatica.com/construpedia/Motoniveladora

https://es.wikipedia.org/wiki/Motoniveladora

https://www.gkm-maquinaria.com/es/maquinaria/motoniveladora-hidromek-600-
mg/de-55/#

https://www.gencat.cat/empresaiocupacio/departament/centre_documentacio/publi
cacions/seguretat_salut_laboral/guies/llibres/construccio_accessible/esp/04/04_36.
pdf

https://loveslide.org/view-doc.html?utm_source=historia-de-la-motoniveladora

https://oscardelcastillo.es/docs/maquinaria-obra-
civil/MOTONIVELADORA%20VOLVO%20G940.pdf

https://loveslide.org/view-doc.html?utm_source=historia-de-la-
motoniveladora&fbclid=IwAR3x_w8YuOgeKN3Y9eUUIg6eAGTxuBek3zKRqjK5QL
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