CARROCERA DE VEHCULOS.

TIPOS Y COMPONENTES.
1.- Historia de la carrocera del automvil:
La carrocera de un automvil es aquella parte del vehculo en la que reposan
los pasajeros o la carga. En los vehculos autoportantes, la carrocera sujeta
adems los elementos mecnicos del vehculo.
La historia del Automvil puede considerarse que se inici el 23 de Octubre de
1769, con la primera prueba realizada por Nicols Jos Cugnot sobre un
carromato que dispona de un motor de vapor. Desde esa fecha hasta
nuestros das, la evolucin sufrida por el automvil ha sido constante, de
modo que en nada se parecen los vehculos actuales: cmodos, rpidos,
seguros y silenciosos, a aquellos iniciales que acababan de derivar
directamente de los carruajes movidos por traccin animal.

Vehculo de vapor de Cugnot

Una vez hemos definido lo que es la carrocera y el comienzo de la historia del

automvil, vamos a explicar su evolucin dividindolo en tres apartados:

a) Evolucin de la carrocera del automvil

En los primeros aos, los automviles tomaron como modelo a los vehculos
de traccin animal (carruajes), conservando de estos la estructura de un
chasis base o largueros sobre los que se montaba la carrocera junto a los
elementos mecnicos que lo hacan moverse, girar, frenar, etc..
 Similitudes: a la izquierda, carruaje de caballos; a la derecha, automvil a motor
Las carroceras no se mejoraron en un principio en la misma proporcin en
que lo hicieron las partes mecnicas, limitndose a transformaciones de tipo
esttico.
El primer avance importante experimentado por las carroceras fue la
sustitucin de los largueros de madera que formaban el chasis primitivo por
largueros de chapa de acero que admitan mucho mejor los crecientes
aumentos de potencia. Estos revestimientos de acero fueron aumentando con
el tiempo, evitndose en principio las formas redondeadas, ya que al no estar
desarrollada la tcnica de la embuticin las chapas deban deformarse a
mano. No obstante, la chapa laminada se emple inicialmente para paneles y
piezas exteriores, siendo fundamentalmente de madera el chasis y la
configuracin interior.

Con la invencin del motor de combustin interna de cuatro tiempos (Nikolas

August Otto, 1876) la poca del motor de vapor llego a su fin en los
automviles.

Ford modelo T:

Varios modelos Ford T

Este automvil fue el ms popular de su poca con 155 millones de vehculos

vendidos.
El modelo T inclua novedades que otros vehculos de la competencia no
ofrecan como era el volante situado en el lado izquierdo de gran utilidad para
la entrada y salida de los ocupantes, tambin incorporaba grandes adelantos
tcnicos como el conjunto bloque del motor, carter y cigeal en una sola
unidad, utilizando para ello una aleacin ligera y resistente de acero de
vanadio.
A comienzo del siglo XX hubo un gran salto en la fabricacin del automvil, y
en 1927 apareci la primera carrocera construida completamente con una
estructura de acero, aunque con algunos refuerzos de madera, y a partir de
los aos 30 las grandes compaas de automviles adoptaron el uso de la
chapa de acero para la construccin total del vehculo, iniciando su
produccin de forma masiva. El incremento de la produccin motivado por el
aumento de la demanda del mercado condujo a una mejora en la calidad de
los automviles.

Ford modelo A, primera carroceria construida completamente de acero, aunque con refuerzos de madera.

La evolucin de las carroceras continuas y Un hito histrico en la evolucin

de la carrocera se marc en 1934 al presentarse comercialmente los primeros
vehculos autoportantes, con una carrocera completamente fabricada con
chapas de acero, sin ningn elemento de madera. Se trataba del Citron
Traction Avant

1934 Citroen Traction Avant

- El panel del techo aport consistencia con el formato del cajeado, la

definicin de los marcos de parabrisas y el canal vierteaguas.
- Los montantes delantero, central y trasero dieron rigidez y resistencia al
resto de la estructura autoportante carente de chasis independiente al formar
cuerpo entre el techo y el suelo.
- Los largueros bajo puerta, en sus mltiples y variados tipos realizan la
funcin de unir el piso con los montantes.
Las carroceras han evolucionado hacia sistemas ms rgidos, pero a la vez
ms ligeros, debido a los avances en el diseo y forma de las estructuras.
Todo ello ha dado origen a que los vehculos posean:
- Una buena habitabilidad.
- Menores coeficientes aerodinmicos (Cx).
- La rigidez necesaria para tener buen comportamiento dinmico facilitando la
conduccin a elevadas velocidades.
- Mayor proteccin del habitculo en caso de accidente.

En esta imagen podemos observar la evolucin del automvil en diferentes

pases.

Y en este esquema podemos observar el cambio producido desde el primer vehculo hasta las ltimas
novedades, estamos en constante evolucin como se puede ver.

b) Evolucin de la fabricacin de la carrocera del automvil

Durante varios aos se iban batiendo los propios records del ao anterior. Las
ventas sobrepasaron los 250.000 vehculos en 1914. Por su parte, siempre a
la caza de la reduccin de costes y mayor eficiencia, Henry Ford introdujo en
sus plantas en 1913 las cintas de ensamblaje mviles para el modelo (T), que
permitan un incremento enorme de la produccin. Dicho mtodo, inspirado
en el modo de trabajo de los mataderos de Detroit, consista en instalar una
cadena de montaje a base de correas de transmisin y guas de deslizamiento
que iban desplazando automticamente el chasis del automvil hasta los
puestos en donde sucesivos grupos de operarios realizaban en l las tareas
encomendadas, hasta que el coche estuviera completamente terminado. El
sistema de piezas intercambiables, ensayado desde mucho antes en fbricas
estadounidenses de armas y relojes, abarataba la produccin y las
reparaciones por la va de la estandarizacin del producto.
Esta iniciativa es seguida por otros fabricantes americanos.

En 1927 apareci la primera carrocera construida completamente con una

estructura de acero, aunque con algunos refuerzos de madera, y a partir de
los aos 30 las grandes compaas de automviles adoptaron el uso de la
chapa de acero para la construccin total del vehculo, iniciando su
produccin de forma masiva. El incremento de la produccin motivado por el
aumento de la demanda del mercado condujo a una mejora en la calidad de
los automviles.

El cambio de la fabricacin de las carroceras de los chapistas comenz a

partir del siglo XXVIII cuando los italianos comienzan a trabajar con gran arte
e incentivo en los famosos "carroccio", es decir, las carrozas. El concepto de
carro para el transporte de personas comienza a partir de este momento a
despegarse de la idea del carro cubierto, dotado de simples asientos y movido
por burros o caballos, para entrar dentro de un periodo de decidida busqueda
de la comodidad de los pasajeros adinerados de modo que, con la aportacin
de los carroceros franceses, vamos a asistir en pocos aos a
una importante transformacin en ese terreno. A partir de ese momento, se
trabaja en mejorar el espacio interior y el acomodo de los viajeros; se pasa a
tapizar lujosamente los interiores, se colocan vidrios en los laterales, etc. y
sobre todo, se trabaja en dulcificar el movimiento de vaivn que los malos
caminos imprimen al conjunto de la caja, de modo que se crean por primera
vez sistemas complejos de suspensin por medio de los cuales la caja de la
carroza queda independizada en buena manera de las ruedas y de las
inevitables irregularidades que el camino presenta.

A partir de aqu y a nivel artesano se distingue el trabajo del carretero del

trabajo del carrocero, al igual que se distingua el trabajo del carpintero del
trabajo del ebanista, es el momento en que la carrocera comienza a tomar
forma.
Cuando hacia 1883, el alemn Gottlieb Daimier consigue fabricar un motor de
tipo OTTO (4t) capaz que funcionar con lquido, motor que se mostraba ya
apto para sustituir a las caballeras, el primer problema no fue encontrar un
tipo de estructura capaz de recibirlo porque el mundo de entonces ya estaba
lleno de diferentes conjuntos de carroceras a las que el motor recientemente
inventado poda acoplarse sin grandes problemas iniciales, como as se hizo
en los primeros tiempos.

Claro que a travs de los aos y con la creacin de motores cada vez mas
potentes y rpidos de giro, las carroceras han ido evolucionando con grandes
e importantes cambios.

Inicialmente, las carroceras eran de madera y su construccin y

manipulacin estaba encomendada a los carpinteros especializados, pero a
partir de finales de los pasados aos veinte se comienza a emplear la chapa
de acero y consecutivamente el oficio cambia de manos, ahora son los
CHAPISTAS los que se han de hacer cargo de los trabajos de reparacin y
ajuste de las carroceras metlicas, situacin que se mantiene hasta da de
hoy.

c) Distintos tipos de configuraciones de carroceras y

chasis a lo largo de la historia del automvil
Se puede decir que las carroceras se dividen en dos grandes grupos, carroceras de chasis
independiente y de chasis autoportante o monocasco, que a su vez se dividen en tipos diferentes, debido
a su momento de fabricacin (poca) usos y requerimientos.

El chasis independiente
es bastante antiguo (digamos desde la fabricacin de los primeros vehculos)
pero todava se usa en la constitucin de camiones, autocares, todo terrenos y
coches con carroceras de fibra o similares.
Este sistema consta de un chasis rgido en el cual van incorporadas todas las
piezas mecnicas como el motor, suspensin, direccin, transmisin,
etc...Lgicamente el chasis tambin soporta encima la estructura de la
carrocera (normalmente el habitculo y caja).Cuando el bastidor ha recibido
todos los rganos mecnicos forma un conjunto denominado chasis.
Generalmente, la carrocera va atornillada al bastidor .y est formado por dos
estructuras paralelas ms otras perpendiculares, en modelos muy antiguos
los bastidores eran de madera donde se fijaba las ballestas (amortiguador) y
de ms elementos. Algunas marcas mticas han conservado ese sistema hasta
casi la actualidad, (los morgan que llevaban dos piezas longitudinales de
cedro)pero los nuevos materiales han ganado terreno sobre todo aceros y
aluminios.

Land Rover utiliza chasis independiente

Este sistema presenta una gran versatilidad, permitiendo conseguir:

-Tanta robustez como se desee.

-Soportar grandes esfuerzos estticos y dinmicos

Estos chasis (bastidores) separados de la carrocera suelen ser ms
resistentes que el conjunto de una carrocera auto-portante por lo cual an
se emplean para vehculos de carga. Estos bastidores normalmente estn
fabricados por travesaos de acero longitudinales y transversales, formando
una estructura muy slida y resistente, de echo los camiones y autobuses y
vehculos de carga, debido a sus esfuerzos e incluso a su longitud se montan
sobre chasis de "doble viga".

Dentro de los vehculos de chasis independiente algunos montaban un chasis

de plataforma, era algo diferentes en la forma de construccin pero la idea
era la misma, la unin de el chasis por un lado y la carrocera por otro.

Bastidor montado (chasis independiente)

Carrocera y chasis separados

El chasis autoportante o monocasco
Es el ms usado actualmente en la fabricacin de automviles por los motivos
de reduccin de peso, flexibilidad y coste.

Carrocera Autoportante = Carrocera que se soporta ella misma.

Carrocera autoportante o monocasco

El primer vehculo en incorporar esta tcnica constructiva fue el Lancia

Lambda, de 1923.

Los primeros vehculos de gran serie en tener carrocera autoportante fueron

el Chrysler Airflow y el Citron Traction Avant.

Renault Megane utiliza chasis autoportante

Otros vehculos (por ejemplo el Chevrolet Camaro de 1967) utilizaron una

tcnica mixta, en la cual
 Chevrolet Camaro de 1967 con una combinacion
de chasis semi-monocasco con un
chasis parcial

un semi-monocasco se combinaba con un chasis parcial (subchasis) que

soportaba el motor, el puente delantero y la transmisin. Esta tcnica trataba
de combinar la rigidez y la resistencia de la carrocera autoportante con la
facilidad de fabricacin del vehculo con chasis independiente, actualmente
este sistema se encuentran en algunas SUVs de las marcas Japonesas
Toyota, Mitsubishi y Suzuki para obtener mayor rigidez torsional y tener a la
vez la ventaja monocasco en SUVs que requieran mayor resistencia a malos
tratos. Los inconvenientes eran desajustes entre el chasis parcial y la
carrocera, solucionado ahora con puntos de soldadura de nueva generacin y
adhesivos especiales.

Actualmente, casi todos los automviles se construyen con la tcnica de

monocasco, realizndose las uniones entre las distintas piezas mediante
soldadura de puntos. En los vehculos modernos, hasta los cristales forman
parte de la estructura del vehculo, colaborando en darle fortaleza y rigidez.

El chasis tubular
Es utilizado en vehculos clsicos deportivos.
La fabricacin consiste en crear una estructura por medio de tubos metlicos
soldados de manera transversal y longitudinal. Esta tcnica da lugar a
habitculos que presentan una gran rigidez, resistencia, y un peso reducido.

El chasis tubular despus de su construccin es recubierto por medio de

lminas metlicas, normalmente estn fabricadas con magnesio, o aluminio.
Esto se debe a que estos materiales son ligeros.

Sin embargo pese a que este tipo de estructura tiene gran resistencia,
ligereza, y rigidez no se muy utilizado debido a que son necesarias muchas
horas para su fabricacin, y que los materiales con los que se compone tienen
un recio alto. Esto hace que este tipo de chasis solo se encuentre en modelos
de automvil exclusivos.
 Chasis tubular

2.- Distribucin de volmenes en un vehculo y

su clasificacin en base a ella
Cuando hablamos sobre automviles muchas veces nos encontramos con
palabras como monovolumen, dos volmenes o tres volmenes. Asociamos a
cada una de las tres palabras un tipo determinado de vehculos, pero ahora
conoceremos el porqu.

Los volmenes no son ms que la manera en la que est distribuida el espacio

en un vehculo. El primer volumen corresponde a la zona del motor, el
segundo corresponde al habitculo y est separado del primero mediante el
salpicadero, mientras el tercero corresponde al maletero cuando es
totalmente independiente del habitculo (un dos o cuatro puertas, por
ejemplo)
Monovolumen:

En este tipo de vehculos el compartimento del motor entra en el habitculo,

por lo que la estructura no tiene una separacin determinante entre el
habitculo y el vano motor. Como puede ser el caso de la Renault Space, el
salpicadero suele tener un tamao considerable debido a esa penetracin del
motor en el habitculo.
Dos volmenes:

En un dos volmenes hay una clara separacin entre el compartimento del

motor y el habitculo. En los dos volmenes el maletero y el habitculo estn
comunicados. Podramos decir que si se puede acceder al habitculo desde el
maletero y viceversa es un dos volmenes (sin abatir asientos ni nada por el
estilo, porque si no todos podran ser dos volmenes). Este tipo de coches
suelen tener un portn trasero, en lugar de la tapa de maletero que suelen
tener los tres volumenes.

Tres volmenes:
El maletero y el compartimento del motor estn claramente delimitados. Los
tres volmenes acostumbras a tener dos o cuatro puertas.

Hay vehculos que son considerados dos volmenes y medio. Este tipo de
vehculos suelen tener la zona de carga ligeramente sobresaliente con
respecto al perfil trasero. En definitiva, un dos y medio podra ser un sedn de
cinco puertas. En la imagen siguiente podis ver la diferencia entre un tres
volmenes y un dos y medio

Mtodos de identificacin de un vehculo.

Normativa.
Mtodos
Las tcnicas de identificacin de un vehculo son todos los procedimientos
realizados por personal de la Polica, durante la revisin de un vehculo tanto
en la fase tcnica como fsica con el fin de establecer si su procedencia es
legtima, entre estas se encuentra:

1. Anlisis de la documentacin

2. Verificacin de las caractersticas generales o universales como marca,

modelo, clase, tipo, color, ao de fabricacin.

3. Ubicacin de los campos numricos.

4. Reconocimiento de las caractersticas fsicas de los NIV y VIN.

5. Aplicacin de los mtodos apropiados para la restauracin de los nmeros

seriales o inscripciones borradas.

El codigo VIN, normativa

El Nmero de Identificacin Vehicular (VIN) VEHICLE IDENTIFICATION
NUMBER, se compone de 17 caracteres alfanumricos y tiene la posibilidad de
identificar un rodado conociendo su procedencia, marca, modelo y detalles de
su fabricacin.

A mediados de los aos 50, los fabricantes norteamericanos , al notar la gran

demanda de automviles, que produjo aumentar la produccin en masa,
decidieron identificar a sus rodados estampando siglas en los mismos y sus
piezas.

A principios de 1980, la Administracin Nacional de la Seguridad en el trnsito

de autopistas (Departamento del transporte de Estados Unidos), orden, que
todos los rodados deban contener en su nmero de chasis 17 dgitos
alfanumricos, tal como se puede observar en la mayora de las marcas hoy
en da y que consta en la cdula identificadora. La finalidad es identificar
automviles, remolques, motocicletas y ciclomotores.

Dicha sigla, debe estamparse en forma legible, inalterable y duradera,. Se

encuentra estampado o acuado bajo relieve sobre una pieza solidaria del
vehculo como es el chasis, y adems puede presentarse en forma de
troquelado. En caso de carrocera auto portante lo encontramos sobre una
pieza estructural o de baja frecuencia de sustitucin, como el pasa ruedas,
pisos y para llamas. Tambin puede gravarse en las placas de fabricacin
identificadoras propias del rodado que se encuentran sobre el frente o
parante del mismo.. La norma ISO, aconseja gravar dicha numeracin en la
parte delantera derecha del vehculo, lugar menos frecuente de choque.

En algunos pases de Europa, se exige que tal numeracin debe ser visible
desde afuera del rodado, siendo comn estamparlo detrs del parabrisas en
zona contigua al parante.

Para el nmero VIN, se utilizan solo cifras rabes y letras latinas maysculas,
obvindose las letras I, O y Q, por su parecido con ciertos nmeros, a fin de
evitar confusiones.

El nmero VIN, se compone de tres secciones a saber, segn la norma ISO

3779 de 1983:

1. Nmero identificador mundial del fabricante WMI.

2. DESCRIPCIN DEL FABRICANTE VDS

3. INDICACIN DE VEHCULO VIS

dgitos 1 2 3 VWI
dgitos 4 5 6 7 8 9 VDS

dgitos 10 11 12 13 14 15 16 17 VIS

Vamos analizar cada seccin del cdigo VIN de 17 dgitos:

WMI: SECCIN UNO

Se compone de los 3 primeros dgitos del cdigo VIN e identifica
mundialmente la fabricante del vehculo

Digito 1:
nos aclara la regin en donde se fabrico el rodado

Clave 1, 2, 3, 4 y 5 le corresponde a Estados Unidos.

Clave 6 y 7 le pertenece a Oceana

Clave 8, 9 y 0 a Sudamrica

Clave A a H, corresponde frica.

Clave J a R, pertenece a ASIA.

Clave S a Z, se fabrico en Europa

Con el primer digito, sabemos con seguridad de que continente proviene el
automotor

Digito 2:
El segundo digito indica pas de fabricacin

Digito 3:
Indica fabricante del vehculo dentro del pas. Este carcter si fuera Nro 9,
significa que el fabricante produce menos de 500 vehculos por modelo.

Con la combinacin de los tres primeros caracteres la identificacin del pas

es nica.

La SAE (Society of Automotive Engineers) con posterioridad a la norma ISO

3779 estandarizo el uso para cada pas de un cdigo especifico de VWI para
as quedar absolutamente identificado el pas y marca de fabricacin del
vehculo

VDS: SECCIN DOS

Se compone del 4 al 9 dgito del cdigo VIN ( seis dgitos en total) y significa
Vehicle Descriptor Section (VDS), es decir que establece las especificaciones
del vehculo, tales como modelo, motor, distancia entre ejes, etc. Para esta
seccin no existe un standard ISO, el significado y la secuencia de los
caracteres son determinados por el fabricante. Solo en Estados Unidos emiten
las reglas de cmo debera usarse esta seccin.

Los caracteres del nmero VIN que sean letras Z(zetas) o 0(ceros) son
utilizados como constantes careciendo de valor

Si bien no hay una estandarizacin a nivel mundial, despus analizaremos en

algunas marcas de EEUU y japon como distribuyen el VDS y a nivel general
podemos decir que los dgitos 4 a 9 contienen la siguiente informacin, no
necesariamente en el orden dado a continuacin pero si dentro de los dgitos
mencionados:

Digito 4 plataforma

Digito 5 tipo de carrocera (body style)

Digito 6 serie fabricacin

Digito 7 tipo de motor (engine type)

Digito 8 tipo de equipamiento de seguridad

Digito 9 cdigo de chequeo

VIS: SECCIN TRES

Esta seccin comienza en el 10mo digito, estando conformado desde el digito
10 hasta el 17 y se utiliza para identificar al vehculo Vehicle Identifier
Section(VIS)

En principio la interpretacin es libre para todos los fabricantes, solo los

ltimos 4 caracteres de esta seccin son obligatoriamente numricos, indican
el nmero de orden de fabricacin. Si el fabricante desea ingresar un ao de
modelo y/o lugar de fabricacin, suele ubicar estos caracteres en las primeras
posiciones del VIS.

Para el ao del modelo es comn utilizar el 10mo digito VIN, existiendo una
lista que la mayora de los fabricantes utiliza

Por lo tanto los dgitos del VIS identifican lo siguiente:

Digito 1: regin donde esta fabricado el auto

Digito 2: pas de fabricacin

Digito 3: fabricante del vehculo dentro del pas

Digito 4: plataforma del auto

Digito 5: body style

VIN
Digito 6: serie de fabricacin

Digito 7: engine type

Digito 8: equipamiento de seguridad

Digito 9: cdigo de chequeo

Digito 10: ao de fabricacin

Digito 11: cdigo de planta

Digito 12 al 17: secuencia numrica de fabricacin

3.- Caractersticas principales de una carrocera autoportante

- Est formada por un nmero muy elevado de piezas.

- Soporta todos los conjuntos mecnicos y se auto porta as misma.

- La carrocera es un elemento importante de seguridad pasiva, ya que en

caso de colisin absorbe la mayor cantidad de energa posible.
- El diseo de todas las carroceras se basa en disipar desaceleraciones
superiores a las que puede soportar el cuerpo humano.
- Estructura constituida por el ensamblake de las chapas de acero mediante
soldadura por toda la carrocera.
- Es ms rgida, menos pesada y capaz de absorber los esfuerzos y energa de
deformacin.
- Todas son chapas con diferentes formas segn diseo para dar rgidez

4.- Elementos externos de la carrocera de un

vehculo
La carrocera se compone de unos elementos exteriores que aumentan la
rigidez, aerodinmica, belleza y seguridad al vehculo.

a) Paneles exteriores:
Este conjunto est formado por todos los revestimientos exteriores, que
determinan el aspecto esttico del vehculo; est constituido por:

-Puertas: Son elementos que cierran el habitculo de la carrocera, aportando

rigidez. Se incluyen en seguridad pasiva al incorporar refuerzos para no daar
a los ocupantes.

-Aletas: Son piezas de cerramiento lateral del vano motor o el maletero.

-Frente delantero: Este elemento consiste en una pieza transversal, que

refuerza y une entre s a las aletas delanteras. Dispone de huecos para
permitir paso al aire.

-Cap: Forma la tapa o cerramiento superior del vano motor y,en seguridad
pasiva, dispone de una estructura especial para conseguir una deformacin
programada en caso de accidente y no daar a los pasajeros.

-Techo: Es una pieza de gran superficie que se apoya en los montantes de la

caja y sobre los marcos del parabrisas y la luna trasera, proporciona rigidez al
habitculo.
-Panel trasero: Es el revestimiento transversal que forma la parte trasera de
la carrocera y une entre s, las aletas y el armazn trasero.

-Portn trasero: Forma el cerramiento del maletero.

-Luna delantera: Aunque no es una pieza metlica, puede considerarse como

pieza de la carrocera. Se trata de un vidrio laminado, para evitar su rotura en
pequeos trozos, suele ir pegada con adhesivos que hace que aporte gran
rigidez al vehculo.

b) Armazn delantero:
Este conjunto integra piezas muy reforzadas, ya que sustentan un
gran nmero de rganos mecnicos y elctricos; est constituido por: -
Largueros: elementos longitudinales muy robustos, los delanteros se
encargan de la sustentacin del grupo motopropulsor, aportando rigidez al
vano motor.

-Revestimiento inferior del parabrisas: Su funcin es dar rigidez a la parte

baja del revestimiento

frontal del parabrisas.

-Salpicadero: constituye el cerramiento de la parte delantera del hbitaculo

que lo separa del vano motor.

-Pase de ruedas delantero: Son piezas que se utilizan como cerramiento de la

zona prevista para el libre movimiento de las ruedas y el desplazamiento del
conjunto de suspensin.

c) Armazn central y trasero:

Las piezas de este conjunto forma un armazn que define la forma del
vehculo y acta de elemento rigirizador total.

-Largueros: son vigas longitudinales que constituyen la base unidas a los

travesaos mediante soldadura o remachado.
-Traviesas: son vigas transversales que constituyen la base unidas a los
largueros mediante soldadura o remachado.

-Montantes: piezas verticales que se unen a los pilares formando cuerpo con
ellos.

-Pilares: piezas robustas que se unen a los montantes y constituyen la

estructura bsica que le da rigidez al vehculo.

-Cimbras: forman la prolongacin superior de los pilares, formando un arco

que pasa por debajo del techo y protege en caso de vuelco.

-Estribos: son piezas muy reforzadas que constituyen la base de apouyo de

los pilares, en la parte baja.

-Pases de rueda traseros: Es la pieza que une el armazn delantero con el

trasero y realiza la misma funcin que los pases de rueda delanteros.

-Piso del habitculo: o suelo es una de las estructuras mas importantes. Esta
formado por chapas de acero que proporcionan gran rigidez a la estructura.

-Piso trasero: o maletero formado por estructura similar al piso del

habitculo.

5.- Elementos internos de la carrocera de un

vehculo
Chapa salpicadero: Separa el habitculo del compartimento motor .Su
misin principal es impedir la entrada de conjuntos mecnicos al habitculo
en caso de colisin frontal. Est unida mediante soldadura a la zona
delantera del suelo del habitculo, al tnel central y a los pilares delanteros,
constituyendo la pieza de unin entre ambos. Aumenta la resistencia a la
torsin de la clula y la proteccin en caso de impacto lateral.

Tnel central: El tnel central recorre el suelo del habitculo por su parte
central en todo su largo desde la parte delantera a la trasera. Refuerza la
resistencia a la flexin en sentido longitudinal del habitculo. Las traviesas o
refuerzos transversales refuerzan la resistencia a la flexin en sentido
transversal. Adems, el tnel central y las traviesas sirven de zona de anclaje
para asientos y cinturones de seguridad

Suelo del habitculo: Se trata del elemento ms rgido de la carrocera, pues

ha de soportar los elevados esfuerzos que sobre el recaen. Normalmente el
suelo se encuentra dividido en dos mitades, situadas a ambos lados del tnel
central. Se completa, transversalmente, con los anclajes de los asientos
delanteros y traseros y, en algunos casos, con una traviesa central entre los
pilares centrales.

Estribos bajo puertas: Se sitan de forma longitudinal al vehculo, a ambos

lados del suelo del habitculo. Estn formados por diferentes piezas interiores
y exteriores con el fin de aumentar su resistencia. En la parte delantera del
habitculo, los estribos se unen a los pilares delantero y central, en la trasera
al pilar central y a las aletas traseras. Son un elemento fundamental en la
proteccin de los ocupantes en caso de colisin lateral.

Puertas: Las puertas deben presentar un perfecto ajuste a pilares, estribos

y montantes del techo. Sus bisagras, resbalones y cerraduras estn
reforzados. Las puertas incorporan barras de proteccin lateral interiores de
acero o aluminio.

Pilares: Los pilares deben soportar y transmitir esfuerzos tanto en sentido

longitudinal como transversal al vehculo. Tanto por su forma de construccin
como por los sistemas de unin a los componentes de la clula de seguridad
estn orientados a dotar al conjunto de una elevada resistencia. Adems, los
pilares centrales y traseros han de soportar los esfuerzos que actan sobre
los anclajes de los cinturones de seguridad. Para ello estn dotados de
refuerzos soldados. En caso de colisin los pilares han de distribuir la energa
de la colisin por toda la carrocera .En caso de vuelco los pilares deben evitar
la disminucin del espacio de supervivencia.

Techo: El techo est formado por una chapa de gran superficie,

generalmente plana. Se suele reforzar mediante traviesas.

Largueros delanteros: Son los elementos ms importantes para la

disipacin de la energa producida en un impacto frontal. Los espesores de
chapa utilizados en este tipo de piezas pueden ser

variados. Tambin es frecuente encontrar largueros formados por chapa tipo

tailored blank para lograr diferentes niveles de resistencia a lo largo del
larguero. La unin de los largueros al piso habitculo ha de impedir la
penetracin de los largueros a travs de la chapa salpicadero. Los largueros
deben transmitir la parte de la energa sobrante que no puedan disipar por
deformacin a la estructura de la clula de seguridad para que pueda ser
disipada por la carrocera en su conjunto.

Subchasis/traviesa delantera: En algunos vehculos, la sujecin de los

conjuntos mecnicos se realiza a travs de un subchasis o cuna motor; en
otros, la mecnica se fija directamente a los largueros y a la traviesa
delantera. Ambas estructuras refuerzan la parte frontal del vehculo y, en
caso de golpes no frontales, distribuyen la energa hacia el lado que no recibi
el impacto

Pasos de rueda: Son los elementos que alojan las ruedas. Estn formados
por la unin de una gran cantidad de chapas. Deben soportar los esfuerzos
recibidos del sistema de suspensin.

English vocabulary

Carroceria: Bodywork

Chasis: Chassis

Chasis tubular: Tubular chassis

Chasis autoportante: Freestanding chasis

Chasis independiente: Independent chassis

Elementos externos: External elements

Elementos internos: Internals

Evolucion de la carroceria: Evolution of the bodywork

Evolucion de la fabricacion: Evolution of the manufacturing

Monovolumen: MPV

Dos volumenes: Two volumes