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Manual Motor Suzuki g10 Sohc Aumento Potencia Modificaciones Pruebas Trucaje Sistemas Analisis Componentes PDF
Manual Motor Suzuki g10 Sohc Aumento Potencia Modificaciones Pruebas Trucaje Sistemas Analisis Componentes PDF
SEDE LATACUNGA
LATACUNGA ECUADOR
2006
-1-
CERTIFICACIN
-----------------------------------
-----------------------------------
-2-
DEDICATORIA
Geovanny Samaniego
Carlos Samaniego
-3-
AGRADECIMIENTO
Geovanny Samaniego
Carlos Samaniego
-4-
NDICE DE CONTENIDO
CERTIFICACIN..II
DEDICATORIA.III
AGRADECIMIENTO... IV
NDICE GENERAL...V
NDICE DE GRFICOS. VIII
NDICE DE TABLAS...XIII
INTRODUCCIN XV
I. EL MOTOR DE CUATRO TIEMPOS..1
1.1 ANLISIS DEL CICLO TERICO .......................................................................1
1.2 ANLISIS DEL CICLO REAL..............................................................................6
1.3 MEJORAS QUE SE HACEN AL CICLO REAL PARA ACERCARLO AL CICLO
TERICO ..................................................................................................................... 8
1.4 PARMETROS TERMODINMICOS .................................................................9
1.5 CONSTANTES, VARIABLES Y FRMULAS ................................................... 12
1.6 ANLISIS DE LAS CURVAS CARACTERSTICAS DEL MOTOR ................. 22
-5-
V.
5.1
5.2
5.3
5.4
5.5
IX.
9.1
9.2
9.3
9.4
SISTEMA DE ENCENDIDO141
MDULO DE ENCENDIDO MSD 6BTM ........................................................ 142
BOBINA DE ENCENDIDO MSD BLASTER SS .............................................. 144
CABLES DE ALTA TENCIN MALLORY SPRINT 8 mm .......................... 145
BUJIAS DE PLATINO BOSCH WR8DP ........................................................... 145
-6-
BIBLIOGRAFA....................................................................................................... 216
-7-
NDICE DE GRFICOS
FIGURA 1.1 CICLO DE CUATRO TIEMPOS .......................................................... 1
FIGURA 1.2 CARRERA DE ADMISIN .................................................................2
FIGURA 1.3 CARRERA DE COMPRESIN ............................................................ 2
FIGURA 1.4 CARRERA DE EXPLOSIN ............................................................... 3
FIGURA 1.5 CARRERA DE ESCAPE ......................................................................4
FIGURA 1.6 DIAGRAMA P-V CICLO OTTO .......................................................... 4
FIGURA 1.7 DIAGRAMA T-S CICLO OTTO .......................................................... 5
FIGURA 1.8 CURVAS CARACTERSTICAS DEL MOTOR ................................. 22
FIGURA 1.9 RELACIN ENTRE TORQUE Y POTENCIA ................................... 23
FIGURA 1.10 EMBALAMIENTO DEL MOTOR ..................................................... 24
FIGURA 1.11 MOTORES AGUDOS Y PLANOS ..................................................... 25
FIGURA 2.1 RENDIMIENTO DE LA COMBUSTIN ............................................ 30
FIGURA 2.2 EXIGENCIAS DEL NDICE DE OCTANAJE ..................................... 31
FIGURA 2.3 CONCENTRACIN DE MEZCLA ...................................................... 33
FIGURA 2.4 VARIACIN DEL NGULO DE ENCENDIDO ................................. 35
FIGURA 3.1 TORQUE (ETAPA 1) ........................................................................... 41
FIGURA 3.2 POTENCIA AL FRENO (ETAPA 1) .................................................... 41
FIGURA 3.3 CONSUMO ESPECFICO DE COMBUSTIBLE (ETAPA 1) ............... 42
FIGURA 3.4 RENDIMIENTO TRMICO (ETAPA 1) .............................................. 42
FIGURA 3.5 RENDIMIENTO VOLUMTRICO (ETAPA 1) ................................... 43
FIGURA 3.6 RELACIN AIRE / COMBUSTIBLE (ETAPA 1) ............................... 43
FIGURA 3.7 PRESIN MEDIA EFECTIVA (ETAPA 1) .......................................... 44
FIGURA 3.8 CONSUMO MSICO DE AIRE (ETAPA 1) ........................................ 44
FIGURA 3.9 CONSUMO MSICO DE COMBUSTIBLE (ETAPA 1)...................... 45
FIGURA 4.1 BLOQUE DE CILINDROS (MOTOR G10)......................................... 47
FIGURA 4.2 RECTIFICADORA DE CILINDROS ................................................... 48
FIGURA 4.3 PULIDO Y AFINADO DEL BLOQUE DE CILINDROS ..................... 52
FIGURA 4.4 EQUIPO DE MECANIZADO Y PULIDO DE SUPERFICIES ............. 52
FIGURA 4.5 MECANIZADO DE RUGOSIDADES .................................................. 53
FIGURA 4.6 EQUIPO DE LIMPIEZA Y DESINCRUSTACIN .............................. 54
FIGURA 4.7 LIMPIEZA Y DESINCRUSTACIN DE CONDUCTOS..................... 55
FIGURA 4.8 INSPECCIN VISUAL VA MICROSCOPIO ..................................... 56
FIGURA 4.9 TINTAS PENETRANTES (PASO 1) .................................................... 57
FIGURA 4.10 TINTAS PENETRANTES (PASO 2) .................................................. 57
FIGURA 4.11 TINTAS PENETRANTES (PASO 3) .................................................. 58
FIGURA 4.12 PISTN (MOTOR G10) ..................................................................... 59
FIGURA 4.13 EQUIPO MECANIZADO (TORNO) .................................................. 61
FIGURA 4.14 CANALES DIAMETRALES (SEALADO) ...................................... 61
FIGURA 4.15 CANALES DIAMETRALES (CENTRADO) ..................................... 62
FIGURA 4.16 CANALES DIAMETRALES (ACANALADO) .................................. 62
FIGURA 4.17 CANALES DIAMETRALES (ACABADO FINAL) ........................... 63
FIGURA 4.18 REFRENTADO DEL PISTN (DESBASTE)..................................... 64
FIGURA 4.19 REFRENTADO DEL PISTN (ACABADO FINAL) ......................... 64
FIGURA 4.20 PERFORACIONES EN LA FALDA (MARCAS DE REFERENCIA) 65
FIGURA 4.21 PERFORACIONES EN LA FALDA (MECANIZADO) ..................... 66
FIGURA 4.22 PERFORACIONES EN LA FALDA (ACABADO FINAL) ................ 66
-8-
-9-
FIGURA 5.22 PULIDO DEL CONDUCTO DE ESCAPE (ACABADO FINAL) .... 113
FIGURA 5.23 CONDUCTOS DE ESCAPE (ACABADO FINAL) .......................... 114
FIGURA 5.24 CMARAS DE COMBUSTIN (ACABADO FINAL) ................... 115
FIGURA 5.25 DISPOSICIN DEL EMPAQUE DEL CABEZOTE (MOTOR G10)117
FIGURA 5.26 SECUENCIA DE AJUSTE DEL CABEZOTE (MOTOR G10) ......... 118
FIGURA 5.27 EMPAQUE DE CABEZOTE REFORZADO (MOTOR G10) ........... 118
FIGURA 6.1 SISTEMA DE DISTRIBUCIN (MOTOR G10) ............................... 120
FIGURA 6.2 COMPARACIN DE LOS DIAGRAMAS DE DISTRIBUCIN....... 121
FIGURA 6.3 CURVAS DE DESEMPEO CON EJE DE LEVAS DE PISTA. ........ 122
FIGURA 6.4 CURVAS DE DESEMPEO CON EJE DE LEVAS DE PISTA. ........ 123
FIGURA 6.5 EJE DE LEVAS TRUCADO (MOTOR G10)..................................... 124
FIGURA 6.6 ESPECIFICACIONES DEL EJE DE LEVAS (ISKENDERIAN) ........ 125
FIGURA 6.7 OBTENCIN DE NGULOS (MOTOR G10) ................................... 126
FIGURA 6.8 INSTALACIN DEL DISCO GRADUADO (MOTOR G10) ............. 127
FIGURA 6.9 INSTALACIN DEL RELOJ PALPADOR (MOTOR G10) ............... 128
FIGURA 6.10 DIAGRAMA DE NGULOS DE ADELANTO Y RETRASO .......... 129
FIGURA 6.11 DIAGRAMA DEL NGULO DEL PUNTO CENTRAL DE LEVA .. 130
FIGURA 7.1 CARBURADOR AISAN (MOTOR G10) .......................................... 132
FIGURA 7.2 CARBURADORES INDEPENDIENTES (MOTOR G10) ................. 133
FIGURA 8.1 MLTIPLE DE ESCAPE (MOTOR G10) .......................................... 134
FIGURA 8.2 CONJUNTO DEL SISTEMA DEL HEADER ..................................... 135
FIGURA 8.3 HEADER (MOTOR G10) ................................................................... 139
FIGURA 9.1 SISTEMA DE ENCENDIDO (MOTOR G10) ...................................... 141
FIGURA 9.2 SISTEMA DE ENCENDIDO DE ALTAS PRESTACIONES .............. 142
FIGURA 9.3 MDULO DE ENCENDIDO MSD 6BTM .......................................... 142
FIGURA 9.4 DIAGRAMA DE CONEXIONES MDULO MSD 6BTM ................. 143
FIGURA 9.5 BOBINA DE ENCENDIDO MSD BLASTER SS ................................ 144
FIGURA 9.6 CABLES DE ALTA TENSIN MALLORY SPRINT 8MM ............ 145
FIGURA 9.7 BUJAS DE PLATINO BOSCH WR8DP ............................................ 146
FIGURA 10.1 TORQUE (ETAPA 2) ........................................................................ 149
FIGURA 10.2 POTENCIA AL FRENO (ETAPA 2) ................................................. 150
FIGURA 10.3 CONSUMO ESPECFICO DE COMBUSTIBLE (ETAPA 2) ............ 150
FIGURA 10.4 RENDIMIENTO TRMICO (ETAPA 2) ........................................... 151
FIGURA 10.5 RENDIMIENTO VOLUMTRICO (ETAPA 2) ................................ 151
FIGURA 10.6 RELACIN AIRE / COMBUSTIBLE (ETAPA 2) ............................ 152
FIGURA 10.7 PRESIN MEDIA EFECTIVA (ETAPA 2) ....................................... 152
FIGURA 10.8 CONSUMO MSICO DE AIRE (ETAPA 2) ..................................... 153
FIGURA 10.9 CONSUMO MSICO DE COMBUSTIBLE (ETAPA 2) ................... 153
FIGURA 10.10 TORQUE (ETAPA 3) ...................................................................... 157
FIGURA 10.11 POTENCIA AL FRENO (ETAPA 3) ............................................... 158
FIGURA 10.12 CONSUMO ESPECFICO DE COMBUSTIBLE (ETAPA 3) .......... 158
FIGURA 10.13 RENDIMIENTO TRMICO (ETAPA 3) ......................................... 159
FIGURA 10.14 RENDIMIENTO VOLUMTRICO (ETAPA 3) .............................. 159
FIGURA 10.15 RELACIN AIRE / COMBUSTIBLE (ETAPA 3) .......................... 160
FIGURA 10.16 PRESIN MEDIA EFECTIVA (ETAPA 3) ..................................... 160
FIGURA 10.17 CONSUMO MSICO DE AIRE (ETAPA 3) ................................... 161
FIGURA 10.18 CONSUMO MSICO DE COMBUSTIBLE (ETAPA 3) ................. 161
FIGURA 10.19 TORQUE (ETAPA 4) ...................................................................... 165
- 10 -
- 11 -
- 12 -
INDICE DE TABLAS
TABLA 1.1 CONSTANTES ....................................................................................... 12
TABLA 1.2 LISTA DE VARIABLES ......................................................................... 12
TABLA 2.1 POTENCIA POR CILINDRADA ............................................................ 13
TABLA 2.2 RELACIN DE COMPRESIN ............................................................. 30
TABLA 3.1 DESCRIPCIN DEL MOTOR G10 ........................................................ 37
TABLA 3.2 DATOS PRIMARIOS (ETAPA 1) ........................................................... 38
TABLA 3.3 DATOS RESULTANTES (ETAPA 1) ..................................................... 39
TABLA 3.4 CONDICIONES DE LA PRUEBA (ETAPA 1) ....................................... 40
TABLA 4.1 RECTIFICACIONES DE SERIE ............................................................. 49
TABLA 4.2 RECTIFICACIONES SOBREMEDIDA .................................................. 49
TABLA 4.3 JUEGO DE MONTAJE (PISTN CILINDRO) .................................... 51
TABLA 4.4 PESO PISTONES (SERIE) ...................................................................... 68
TABLA 4.5 PESO PISTONES (MECANIZADOS) .................................................... 69
TABLA 4.6 PESO PISTONES (ACABADO FINAL) ................................................. 70
TABLA 4.7 SEPARACIN DE LAS PUNTAS DEL RIN .......................................... 72
TABLA 4.8 HOLGURA DEL RIN EN LA RANURA DEL PISTN ......................... 73
TABLA 4.9 PESO BIELAS (SERIE) .......................................................................... 78
TABLA 4.10 PESO TAPA DE BIELA (MECANIZADA) .......................................... 79
TABLA 4.11 PESO TAPA DE BIELA (ACABADO FINAL) ..................................... 79
TABLA 4.12 PESO BIELAS (MECANIZADA) ...................................................... 80
TABLA 4.13 PESO BIELAS (ACABADO FINAL) .................................................... 81
TABLA 4.14 JUEGO AXIAL DE BIELA ................................................................... 86
TABLA 4.15 JUEGO DE MONTAJE (COJINETES DE BIELA) ............................... 88
TABLA 4.16 JUEGO DE MONTAJE (COJINETES DE BANCADA) ....................... 89
TABLA 4.17 RECTIFICACIONES DE SERIE ........................................................... 91
TABLA 4.18 JUEGO AXIAL DEL CIGEAL ........................................................ 91
TABLA 5.1 LMITE DE PANDEO (CABEZOTE) ................................................. 116
TABLA 10.1 CONDICIONES DE PRUEBA (ETAPA 2) ......................................... 147
TABLA 10.2 DATOS PRIMARIOS (ETAPA 2) ....................................................... 148
TABLA 10.3 DATOS RESULTANTES (ETAPA 2) ................................................. 148
TABLA 10.4 CONDICIONES DE PRUEBA (ETAPA 3) ......................................... 155
TABLA 10.5 DATOS PRIMARIOS (ETAPA 3) ....................................................... 156
TABLA 10.6 DATOS RESULTANTES (ETAPA 3) ................................................. 156
TABLA 10.7 CONDICIONES DE PRUEBA (ETAPA 4) ......................................... 163
TABLA 10.8 DATOS PRIMARIOS (ETAPA 4) ....................................................... 164
TABLA 10.9 DATOS RESULTANTES (ETAPA 4) ................................................. 164
TABLA 10.10ONDICIONES DE PRUEBA (ETAPA 5) ........................................... 171
TABLA 10.11DATOS PRIMARIOS (ETAPA 5) ...................................................... 172
TABLA 10.12DATOS RESULTANTES (ETAPA 5) ................................................ 172
TABLA 11.1 COMPARATIVA (ETAPA1 - ETAPA 5)..198
TABLA A1.1 ESPECIFICACIONES DEL MOTOR ................................................. 203
TABLA A1.2 TRANSMISIN MANUAL 5 VELOCIDADES ................................ 204
TABLA A1.3 ACELERACIONES ............................................................................ 205
TABLA A1.4 MEDIDAS Y FRENOS ...................................................................... 206
TABLA A2.1 DATOS RESULTANTES (GASOLINA SUPER ADITIVADA) ....... 208
TABLA A2.2 DATOS RESULTANTES(GASOLINA SUPER CORRIENTE) ......... 208
- 13 -
- 14 -
INTRODUCCION
- 15 -
- 16 -
- 17 -
Volumen constante.
- 18 -
El motor Otto opera en funcin del Ciclo con suministro de calor a volumen
constante, Idealmente sin prdidas y para el anlisis se tienen los planos V-P
(volumen - presin), S-T (entropa1 - temperatura).
Se relaciona con la energa degradada, es decir la energa que se pierde cuando se cede
calor a un foco fri.
- 19 -
de
los
cuales
se
deducen
las
siguientes
etapas:
- 20 -
En los motores de combustin interna se considera que los ciclos son abiertos 1,
En cada ciclo se aspira aire fresco, se adiciona el combustible, se quema en el
interior del motor, y los gases quemados son expulsados del sistema. Para
efectos de anlisis se supone que se cierra entre 4 y 1 (figura 1.6), volvindose
al estado inicial.
1.2.1.- ADMISIN
admisin, flujo por vlvula de admisin, etc.), esto hace que la presin, sea
menor que la presin ambiente. Si en ese instante se cierra la vlvula de
admisin, el cilindro queda lleno de mezcla a menor presin que la ambiente. Al
haber menos mezcla, el rendimiento del motor ser menor.
1.2.2.- COMPRESIN
1.2.3.- COMBUSTIN
- 21 -
la velocidad del motor, esta se produce por los avances centrfugos, con esto
se tiene que al iniciarse la combustin, esta se propaga desde la buja al
entorno de la cmara de combustin. Como el frente de llama es pequeo en
un inicio, la presin sube relativamente lenta. Entonces si se enciende la chispa
justo en el PMS, el pistn comenzar a bajar de inmediato y el volumen a
aumentar y la presin crecer menos de lo que debera.
1.2.4.- EXPLOSIN
1.2.6.- ESCAPE
- 22 -
1.3.1.- ADMISIN
1.3.2.- EXPLOSIN
23
24
SISTEMA SAE: Este sistema americano omite todos los accesorios que
puedan consumir esfuerzo (bomba de agua, ventilador, alternador, etc.), y
adems cada medicin se realiza en intervalos de 200 RPM, donde se
efectan ajustes de carburacin y encendido, este es el valor mximo de
potencia (Potencia bruta).
SISTEMA DIN: El sistema alemn hace las pruebas con todos los
accesorios instalados, sin ajuste alguno de la carburacin o encendido, el
valor obtenido por este sistema es la Potencia neta
POTENCIA AL FRENO: Es la obtenida en el eje de salida del motor, viene a ser
la fuerza verdadera que impulsa el automvil, esta fuerza es medida en el
dinammetro.
POTENCIA INDICADA: Es la potencia realmente desarrollada en el interior del
cilindro por el proceso de combustin.
25
PESO POR UNIDAD DE POTENCIA: Indica que peso tiene el motor por unidad,
es decir por cada Kw de su mayor potencia til.
PRESIN MEDIA EFECTIVA AL FRENO: Es la presin terica constante que se
ejerce durante la carrera de explosin del motor para producir una potencia igual
a la del freno.
CONSUMO MSICO DE AIRE: Es la masa de aire que ingresa al cilindro.
26
esta
seccin
se
presentan
las
variables,
frmulas
constantes
C
C1
Ra
PO
Dg
Da
Qneto
D
S
K1
i
L
Vp
Ta
0.039 [m]
0.62
9.81 [(N/m)/mmH20]
287 [Nm / KgK]
73687.3 [Pascales]
0.7416 [gr / cm]
0.88 [Kg / m]
687339 5668710 [J/ gr]
0.074 [m]
0.077 [m]
2
2760 [m]
3
m
cm
24 [C]
Nota: El valor del poder calorfico del combustible fue obtenido en una bomba
calorimtrica adiabtica, para la gasolina super corriente y para la gasolina super
+ aditivo utilizadas en las pruebas. (Mayor informacin Anexo 2)
10
27
RPM
Seg
N-m
mmH2O
N
Kw - Hp
KN / m
K
Kg / h
cm / seg
Kg / h
---------Kg / (Kw-h)
%
%
m / seg
FRMULAS ESPECFICAS
Las frmulas citadas a continuacin, son exclusivas para el Banco de Pruebas, en
las mismas se detalla las unidades y variables de cada una.
TORQUE
Tq = F x L [N-m]
Donde:
F = Fuerza
L = Brazo de palanca
POTENCIA AL FRENO
Pf = Tq x = Tq x 2N [Kw]
60
Donde:
Tq = Torque
= Velocidad angular
28
PMEF = Pf =
VD
Pf
. [ KN ]
D x S x i x N
m
4
60K1
Donde:
Pf = Potencia al freno
VD = Consumo volumtrico de aire terico
D = Dimetro del cilindro
S = Carrera del pistn
i = Nmero de cilindros
N = Revoluciones por minuto
K1 = Constante del dinammetro para motores de 4 tiempos
ma = x c x
2 x c1 x h0 x P0
[ Kg ]
Ra x Ta
Donde:
= Dimetro de la placa orificio
c = Coeficiente de descarga
c1 = Constante de transformacin referida al fluido del manmetro
h0 = Altura del manmetro
P0 = Presin atmosfrica
Ra = Coeficiente residual de gases
29
Ta = Temperatura ambiente
CONSUMO MSICO DE COMBUSTIBLE
mc = Vc x dg = Vp x dg [ Kg ]
t
h
Donde:
Vc = Volumen de combustible
dg = Densidad de la gasolina
Vp = Volumen de prueba
t = tiempo
A/C = ma
mc
Donde:
ma = Consumo msico de aire
mc = Consumo msico de combustible
CEC = mc
Pf
[ Kg ]
Kw-h
Donde:
mc = Consumo msico de combustible
30
Pf = Potencia al freno
RENDIMIENTO TRMICO
t =
Pf
. [ %]
mc x Qneto
Donde:
Pf = Potencia al freno
mc = Consumo msico de combustible
Qneto = Poder calorfico del combustible
RENDIMIENTO VOLUMTRICO
v =
ma
VD x da
[ %]
Donde:
ma = Consumo msico de aire
VD = Consumo volumtrico de aire terico
da = Densidad del aire
FRMULAS GENERALES
Las frmulas citadas a continuacin, se utilizan para la matemtica del motor, en
las mismas se detalla las unidades y variables de cada una.
CILINDRADA UNITARIA
Cu = 3.1416 x D x C [ cm ]
4
Donde:
31
CILINDRADA TOTAL
Ct = Cu x n de cilindros [ cm ]
Donde:
Cu = cilindrada unitaria
Vp = C x n [ m/s ]
30.000
Donde:
C = Carrera del pistn en milmetros
n = nmero de revoluciones mximas del motor
n = Vp x 30.000 [ RPM ]
C
RELACIN DE COMPRESIN
Rc = Cu + Vc
Vc
Donde:
Cu = Cilindrada unitaria
32
X=
C .
Rc1 - 1
.
C .
Rc2 - 1
.
[ mm ]
Donde:
C = Carrera del pistn en milmetros
Rc1 = Volumen de la cmara de combustin
Rc2 = Avance de apertura de admisin en grados
TORQUE
Tq = Pe x 716 [ Kg-m ]
RPM
Donde:
Pe = Potencia efectiva en CV
RPM = Revoluciones por minuto
POTENCIA
Pot. = Pm x RPM
716
Donde:
Pm = Par motor en Kg-m
33
[ CV ]
Donde:
AAA = Avance de apertura de admisin en grados
180 = Duracin en grados de la carrera del pistn
RCA = Retardo de cierre de admisin en grados
Donde:
AAE = Avance de apertura de escape en grados
180 = Duracin en grados de la carrera del pistn
RCE = Retardo de cierre de escape en grados
CRUCE DE VLVULAS
Donde:
AAA = Avance de apertura de admisin en grados
RCE = Retardo de cierre de escape en grados
34
Donde:
Pf = Potencia al freno
Ct = Cilindrada total
Wmotor [ Kg / Kw]
Pf
Donde:
W motor = Peso del motor
Pf = Potencia al freno
Dd = Cte
RPM x Cu
[cm ]
1000
35
Lp =
13.000 x Pesc [ cm ]
RPM x 6
Donde:
Pesc = Permanencia de apertura en escape.
RPM = Numero de revoluciones por minuto.
Dp = 2 x
Cu x 2
[cm]
Lp x
Donde:
Cu = Cilindrada unitaria.
Lp = Longitud del tubo primario.
Ds = 2 x
Ct
Lp x
Donde:
36
[cm]
Ct = Cilindrada total.
Lp = Longitud del tubo primario.
37
38
39
Tipo de motor en el cual la medida de la carrera del pistn es igual al dimetro del cilindro.
12
Tipo de motor en el cual la medida de la carrera del pistn es menor que el dimetro del
cilindro.
40
El motor agudo ser mas brusco pero a ciertos regmenes de giro empezara a
perder empuje subiendo muy lentamente de revoluciones hasta que la potencia
decaiga de golpe.
Los motores elites de altas prestaciones son una mezcla de los tipos anteriores
con sus mejores caractersticas, lo que los hace motores con un torque muy alto y
plano que alcanzan regmenes de giro altsimos. Son motores rpidos y elsticos
a la vez.
41
2.1.- CILINDRADA
La cilindrada se define como la capacidad en volumen que tiene el motor, este
parmetro es fundamental en la mejora del rendimiento del motor, ya que influye
en el rendimiento volumtrico.
A travs de la cilindrada podemos obtener la Potencia por Cilindrada, que indica
la mxima potencia til que da el motor por cada litro de cilindrada, en la siguiente
tabla se observa valores comparativos entre motores serie y de competencia.
Cv / lt
Serie
22 60
Competencia
75 150
42
Por lo tanto un motor de carrera larga favorece el llenado en regmenes bajos medios, mientras que un motor cuadrado o supercuadrado, lo hace en regmenes
altos.
La razn es porque al cambiar la relacin S/D, vara la velocidad lineal del pistn,
la misma que esta en funcin de la carrera
43
se expandan hasta un
44
Rc
Serie
9:1 11:1
Competencia
45
46
ambientales
(emisiones
contaminantes)
de
economa
de
47
48
En cuanto a las bobinas hoy en da tenemos las de alto rendimiento que llegan a
tener un voltaje de 45000 voltios, rango muy superior a una de serie que llega a
los 30000 voltios como mximo, este efecto permite una chispa ms larga en la
buja que favorece al encendido de la mezcla, ya que el aire tiene una elevada
resistencia al flujo de corriente. Adems este tipo de bobinas mejora su
desempeo a altas revoluciones, ya que se recuperan ms rpido despus de
cada disparo y ofrecen ms chispas por minuto.
Con respecto a los cables de bujas, se instala unos de mayor dimetro lo que
permite suministrar un mayor flujo de corriente, adems estos presentan mayor
resistencia a la temperatura y aislamiento a la alta tensin.
49
El avance ptimo es aquel que permite que la combustin cese justo despus del
PMS, de manera que la mxima presin posible se obtenga al iniciarse la carrera
de expansin. Esto se representarse en la figura 2.4, en donde se observa el
comportamiento de la presin para los diferentes casos.
50
13
Caracterstica que tiene un cuerpo a conservar su estado original, si esta en reposo se resiste
51
FUENTE: HAYNES, Automotive Repair Manual Chevrolet Sprint & Geo Metro
Los valores de potencia y torque dados en la tabla son los dados por el fabricante
en condiciones ideales y a nivel del mar. Para nuestro anlisis se debe considerar
las prdidas por altura, esto es por cada 1000 metros sobre el nivel del mar se
debe restar un 10%, con lo que tenemos una potencia de 34.75 Hp @ 5100 RPM
y un torque de 41.26 lbs-ft @ 3200 RPM a una altura de 2760 mts (ESPE matriz).
52
TORQUE
(N-m)
TIEMPO
CONSUMO
VOLUMEN DE
PRUEBA (seg)
h0
(mmH2o)
1200
1500
1800
2100
2400
2700
3000
3300
3600
3900
4200
4500
5000
39
45
47
47
46
47
45
44
44
44
43
41
38
44
31
28
31
32
28
25
24
22
19
17
16
13
2
2.5
3.5
6.5
5.5
6.5
7.5
9
10.5
13
15
16
19
TEMPERATURA
REFRIGERACION
ENTRADA SALIDA
(C)
(C)
25
25
26
32
40
44
58
64
72
74
78
62
92
80
84
82
76
92
74
78
80
86
90
90
80
60
T
ESCAPE
(C)
420
460
520
600
660
660
660
700
700
680
700
700
680
53
RPM
Pf
(W)
Pf
(hP)
PMEF
(KN/m)
ma
(Kgr/h)
mc
(Kgr/h)
1200
1500
1800
2100
2400
2700
3000
3300
3600
3900
4200
4500
5000
4900,88454
7068,58347
8859,29128
10335,8398
11561,061
13288,9369
14137,1669
15205,3084
16587,6092
17969,91
18912,3878
19320,7948
19896,7535
6,569550321
9,475312963
11,87572558
13,85501318
15,49740076
17,81358837
18,95062593
20,382451
22,23540109
24,08835118
25,35172624
25,89918877
26,6712513
493297,7906
569189,7584
594487,081
594487,081
581838,4197
594487,081
569189,7584
556541,0971
556541,0971
556541,0971
543892,4358
518595,1132
480649,1293
15,5294092
17,36240731
20,54347738
27,99604058
25,75261177
27,99604058
30,07257161
32,94285167
35,58234659
39,59238028
42,52903863
43,92380222
47,86485378
3,033818182
4,306064516
4,767428571
4,306064516
4,1715
4,767428571
5,33952
5,562
6,067636364
7,025684211
7,852235294
8,343
10,26830769
t
(%)
v
(%)
CEC
(Kg/KW-h)
VD
(m/seg)
A/C
1200
1500
1800
2100
2400
2700
3000
3300
3600
3900
4200
4500
5000
8,4610083183
8,5978340647
9,7331179606
12,5719440324
14,5158557629
14,5996769409
13,8674742979
14,3186294618
14,3186294618
13,3965965040
12,6150872858
12,1294175193
10,1489367454
49,34060385
44,1315777
43,51432244
50,82859347
40,91106747
39,53335047
38,2190674
38,06080971
37,68450866
38,70595413
38,60708818
37,21501394
36,49870911
0,619034821
0,609183514
0,538127534
0,416614865
0,360823285
0,358751689
0,377693779
0,365793303
0,365793303
0,39096936
0,415190054
0,431814533
0,516079556
0,009934941
0,012418676
0,014902412
0,017386147
0,019869882
0,022353618
0,024837353
0,027321088
0,029804824
0,032288559
0,034772294
0,037256029
0,041395588
10,11266877
7,965807484
8,513147568
12,84447862
12,19633743
11,60146456
11,12676071
11,70120544
11,58551752
11,1332865
10,70021882
10,40107151
9,20912273
100%
54
VELOCIDAD
VOLUMEN DE PRUEBA
CAJA DE AIRE (BANCO)
TEMPERATURA
AMBIENTE
TIPO DE COMBUSTIBLE
CABEZOTE
VARIABLE
50 cm
INSTALADA
24C
GASOLINA SUPER CORRIENTE
RELACIN DE COMPRESIN: 9.5 :1
BLOQUE (3/4)
SIST. ESCAPE
TIPO DE CARBURADOR
SHYGLOR BAJAS
SHYGLOR ALTAS
BUJAS
CALIBRACION BUJAS
CABLES DE BUJAS
TIPO DE BOBINA
CALIBRACION VLVULA
DE ADMISIN
CALIBRACIN VLVULA
DE ESCAPE
COMPRESIN
CILINDROS (1/2/3) PSI
NGULO DE AVANCE AL
ENCENDIDO
TIPO DE ALIMENTACIN
DE COMBUSTIBLE
EMPAQUE CABEZOTE
VOLUMEN CMARA DE
COMBUSTIN
EJE DE LEVAS
CILINDRADA TOTAL
39.4 cc
ESTANDAR
1007 cc
Nota: Las pruebas del motor se han clasificado en etapas, las mismas que
dependen del grado de trucaje del motor, la ETAPA 1 corresponde al motor de
serie en condiciones iniciales sin ningn tipo de modificacin.
55
56
57
A/C Vs RPM
14
12
A/C
10
8
6
4
2
0
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
RPM
58
59
60
vertical de
15
61
dimetro del cilindro existente y el estndar esta dentro de este valor se puede
proceder con el enrinado del motor.
MILIMETROS
0.25
0.50
0.75
1.00
62
esta informacin es
Al hablar de sobre medidas se relaciona con las medidas mximas a las que se
puede rectificar sin perjudicar la resistencia mecnica y trmica del cilindro. Esta
modificacin implica la adaptacin pistones ya sea exclusivos de competencia
(forjados) o de un motor de mayor cilindrada, ya que los originales de serie estn
limitados a + 0.040 (1mm). El incremento del dimetro del cilindro influye en la
perdida de fiabilidad del motor, en la prctica se ha demostrado que para
Competencias de Rally se obtiene buenos resultados en el rango entre STD a +
0.040 (1 mm) y en Competencias de Pista entre + 0.040 (1mm) a + 0.120 (3
mm) con este ltimo valor tenemos un dimetro de cilindro de 77 mm lo que
convierte al Motor en Cuadrado. Con estas modificaciones obtenemos un
incremento de una cilindrada de 993 cm (estndar) a 1076 cm (motor cuadrado).
En la tabla siguiente se proporcionan los valores de sobre medidas en cuanto a la
rectificacin de motores exclusivos de competicin.
MILIMETROS
1.25
1.50
3.00
5.00
En el caso de que se elija el trucado con los lmites ms altos de sobre medidas
se corre el riesgo de alterar excesivamente el espesor y/o calidad de la pared del
cilindro, lo que provocara un recalentamiento del motor.
El mtodo ms comn para incrementar la fiabilidad es el de cambiar las camisas,
el proceso consiste en ajustar los pistones sobre medida a la nuevas camisas, la
precaucin a tomar es que los cilindros queden a escuadra con respecto al
bloque.
La seleccin del dimetro a rectificar depender del grado de preparacin que se
requiera para determinada competencia, en el cual se debe hacer un anlisis
profundo de las caractersticas del circuito.
El ltimo punto relacionado con la rectificacin es el Bruido 16 del cilindro, el
mismo que es de 0.002 (0.05 mm) de penetracin y se encarga de la retencin
16
63
del aceite en las paredes del cilindro. El ngulo del Bruido influye directamente
en la efectividad de la lubricacin del cilindro.
En nuestro cilindro se empleo un ngulo de 60 (usual en motores serie) ya que el
rectificado del cilindro fue a + 0.040 (1 mm), esta opcin se recomienda cuando
se trabaja con los lmites establecidos por el fabricante. En los motores exclusivos
de competicin se opta por la variacin de los ngulos de Bruido, los mismos
que dependen de la exigencia del motor.
MILMETROS
0.0203 - 0.0381
FUENTE: HAYNES, Automotive Repair Manual Chevrolet Sprint & Geo Metro
17
Se entiende como el trabajo que se hace a un elemento original del motor de serie para
mejorar su eficiencia.
64
PROCEDIMIENTO:
El procedimiento demanda la adquisicin de un Equipo de Mecanizado y Pulido
de superficies, el mismo consta de un taladro elctrico o neumtico (rotaflex),
juego de cepillos para taladro, juego de piedras abrasivas, fresas de desbaste
fino, lijas, limatones, WD-40, guantes de nitrilo, taco de caucho.
65
66
67
PROCEDIMIENTO:
El procedimiento requiere de un compresor de aire, pistola para pulverizacin con
y sin tanque, cepillos de conductos, cepillos de alambre de cobre, brochas, spray
limpia carburadores, recipiente para lavado de piezas, guantes de nitrilo, agua
jabonosa, gasolina, gafas y orejeras de proteccin.
1. Se sumerge el bloque en agua jabonosa, al mismo tiempo se cepilla con un
cepillo de alambre de cobre (cerdas suaves), este proceso asegura la
remocin de suciedad y partculas adheridas, luego se pulveriza con agua
limpia y finalmente se seca con aire comprimido.
3. Una vez retirados todos los tapones se limpia el conducto con un cepillo
fino y liquido limpiador de carburadores, esto asegura eliminar la suciedad
y carbonilla adherida en el conducto.
68
INSPECCIN VISUAL
observa
simple
vista
el
deformaciones.
69
elemento
para
verificar
posibles
TINTAS PENETRANTES
70
71
4.2.- PISTONES
Es muy comn que los pistones de serie estn construidos de una aleacin
ligera de aluminio (AlSi12CuNi)18, este material presenta las siguientes ventajas;
elevada resistencia, baja densidad, elevada conductividad trmica, baja dilatacin
trmica, y poca resistencia al rozamiento.
18
72
4.2.1.- SELECCIN
Las condiciones en las que opera el pistn en un motor de competencia son muy
complejas, este elemento esta sometido a fuertes cargas mecnicas y trmicas,
por lo tanto se debe seleccionar elementos de alta calidad que cumplan con las
caractersticas de funcionamiento del motor.
La utilizacin de pistones forjados (estampados) es la ms comn, el proceso de
fabricacin es mediante fundicin y estampado, este ltimo mejora la
concentracin de las partculas del material incrementando su resistencia y
reduciendo su peso. A dems el porcentaje de silicio, cromo y molibdeno es
mayor, con lo que se logra mejorar las caractersticas de deslizamiento.
La desventaja en la utilizacin de pistones forjados radica en su alto costo y en la
escasez de proveedores en nuestro medio, por lo que se opta por la modificacin
de los pistones de serie.
4.2.2.- MECANIZADO
Los trabajos de mecanizacin estn orientados a la mejora de la lubricacin mas
no a la reduccin peso, ya que un aligeramiento de su masa influye directamente
en la disipacin de calor y fiabilidad. Cualquier modificacin depender del diseo
73
seguidamente
se
distribuye
simtricamente.
74
cuatro
lneas
en
la
falda
75
76
77
78
79
80
PROCEDIMIENTO:
En este proceso es necesaria una balanza que tenga como mnimo una diferencia
en su apreciacin de medio gramo, piedras abrasivas, fresas de desbaste fino, y
un taladro.
Nota: En el procedimiento fue utilizada una balanza con una apreciacin de una
dcima de gramo
81
PESO ( GRAMOS)
217.2
215.9
216.2
FUENTE: Samaniego G-C, investigadores
82
PESO ( GRAMOS)
213.2
213.7
214.1
FUENTE: Samaniego G-C, investigadores
PESO ( GRAMOS)
212.6
212.9
213.0
FUENTE: Samaniego G-C, investigadores
0.4
83
Nota: Es importante recalcar que los trabajos de modificacin en los pistones del
motor G10 van orientados a mejorar la eficiencia en la lubricacin y mas no a la
reduccin de peso. Cuando se hizo un anlisis previo del diseo del pistn para
su modificacin, no se encontr lugar alguno para realizar una reduccin de peso
considerable sin debilitar su estructura. Incluso la distancia entre la falda y el
alojamiento del buln se encontraba en la tolerancia limite ( 4 a 5 mm).
19
84
4.3.1.- SELECCIN
Las condiciones operacin de los rines son muy exigidas, estos elementos deben
mantener la estanqueidad entre el cilindro pistn, amortiguar la presin de
compresin - lubricacin y evacuar el calor de la combustin hacia los cilindros.
El diseo original de serie cumple con todos estos requisitos, razn por la cual
modificar la estructura original no es recomendable.
La opcin ms acertada es instalar rines especficos de competicin, los mismos
que se construyen de fundicin de alta elasticidad y con superficies de contacto
cromadas.
85
Con respecto a la separacin entre las puntas del rin, el fabricante establece las
siguientes holguras (tabla 4.7).
PULGADAS
0.0079 0.0129
0.0079 0.0137
0.0079 0.0275
MILIMETROS
0.02 0.327
0.02 0.347
0.02 0.698
FUENTE: HAYNES, Automotive Repair Manual Chevrolet Sprint & Geo Metro
Otra holgura que se debe considerar es la existente entre la ranura del pistn y el
rin, el fabricante establece los siguientes valores (tabla 4.8).
PULGADAS
0.0008 0.0023
0.0008 0.0023
MILIMETROS
0.0203 0.0584
0.0203 0.0584
FUENTE: HAYNES, Automotive Repair Manual Chevrolet Sprint & Geo Metro
4.3.3.- INSTALACIN
Es de suma importancia la disposicin de los rines en el pistn, los mismos que
deben repartirse uniformemente a lo largo de la periferia del pistn, en la grafico
42
tenemos 1 direccin del frente del motor, 2 corte del primer rin, 3 corte del
segundo rin, 4 corte de los rines de aceite, 5 seguro del espaciador de aceite, A
ngulo de 45, B lado de la admisin, y C lado del escape
86
87
4.4.- BIELAS
Sin duda alguna las bielas son unos de los elementos sometidos a mayor carga
mecnica, estos esfuerzos bsicamente son de compresin, traccin, flexin y
torsin. Los
4.4.1 MECANIZADO
88
PROCEDIMIENTO:
El procedimiento necesita un taladro, juego de piedras abrasivas, y un esmeril.
1. El primer paso es la identificacin de los puntos de ruptura de la biela, los
mismos se detallan en la figura 45. en estos puntos no se reduce material.
2. Luego se selecciona los puntos para el aligerado de peso, los mismos que
aplican en; 1 tapa de biela, 2 laterales del pie de biela y 3 cuerpo de la
biela (figura 4.32). En este punto es importante determinar el grado de
preparacin en funcin de la fiabilidad, en nuestro caso esta orientado a un
alto ndice de fiabilidad por lo cual los trabajos de mecanizados estn
orientado solo en la tapa de bielas.
89
90
4.4.2 EQUILIBRADO
Despus del mecanizado el peso de las bielas debe ser exactamente igual, y de
no serlo as se admite una tolerancia de 2 gramos, en el caso especial de la biela
los trabajos de equilibrado estn centrados el la reduccin controlada de material
en los laterales del pie de biela y el cuerpo de la biela para ajustar la tolerancia.
PROCEDIMIENTO:
En este proceso es necesaria una balanza que tenga como mnimo una diferencia
en su apreciacin de medio gramo, piedras abrasivas, fresas de desbaste fino, y
un taladro.
1. El primer paso es marcar tanto en la tapa como en el cuerpo de biela el
numero del cilindro al que va ha pertenecer.
2. Luego se pesa las bielas de serie sin modificacin alguna para tener
valores referenciales. Es importante encerar la balanza entre cada medida.
PESO ( GRAMOS)
383.8
383.3
385.4
91
PESO ( GRAMOS)
102.2
102.3
98.9
FUENTE: Samaniego G-C, investigadores
PESO ( GRAMOS)
97.6
97.7
97.8
FUENTE: Samaniego G-C, investigadores
92
PESO ( GRAMOS)
369.4
369.2
370.8
FUENTE: Samaniego G-C, investigadores
93
6. Con una fresa de desbaste fino se elimina los nmeros del cdigo de la
biela en el cuerpo de biela, seguidamente se controla el peso en la balanza
y se ajusta el peso final con una piedra abrasiva. Si se tiene la necesidad
de aligerar ms peso se recorta laterales del pie de biela siguiendo el
mismo procedimiento anterior. El lmite mximo de recorte de los laterales
del pie de biela es de 2 mm por cada flanco.
PESO ( GRAMOS)
369.1
369.0
369.0
FUENTE: Samaniego G-C, investigadores
0.1
94
PROCEDIMIENTO:
El procedimiento demanda la utilizacin de un Equipo de Pulido de superficies, el
mismo consta de un taladro elctrico o neumtico (rotaflex), juego de cepillos para
taladro, juego de piedras abrasivas, lijas de agua, limatones, WD-40, guantes de
nitrilo.
95
1. Se realiza una limpieza de las bielas para eliminar los residuos del
mecanizado.
96
En el motor G10 el buln es fijo al pie de biela, por lo tanto es necesario calentar
la biela para su instalacin, el procedimiento se realiza mediante un calentador de
bielas (figura 4.38).
97
Otro factor que se debe tomar en cuenta en la instalacin del pistn (1) con
respecto a la biela (3) es su posicionamiento, en el figura 4.39 se detalla
didcticamente, en donde el orificio de lubricacin (4) se encuentra a la derecha
con respecto a la marca (2) en el pistn que indica hacia el frente del motor, la
explicacin de este posicionamiento es por el descentrado del alojamiento del
buln que tiene el pistn.
98
MILIMETROS
0.10 - 0.20
FUENTE: HAYNES, Automotive Repair Manual Chevrolet Sprint & Geo Metro
4.5.- COJINETES
Es comn que el material utilizado en la fabricacin de los cojinetes de serie tanto
de biela como de bancada en su parte externa sea acero o bronce, y el
revestimiento interno de una aleacin de plomo, estao, cobre, aluminio y
antimonio. Este revestimiento se caracteriza por su excelente propiedad de
deslizamiento al ser un metal blando, pero con una capacidad de carga baja, que
en un motor serie es justificable, ya que satisface sus condiciones de
funcionamiento.
99
4.5.1.- SELECCIN
En los cojinetes se presentan cargas por la presin ejercida por los gases
combustionados, por inercia y por la fuerza centrifuga. Este tipo de cargas en un
motor trucado se agudizan, razn por la cual es necesario la seleccin de
cojinetes con materiales que soporten las nuevas condiciones de funcionamiento
del motor, mejorando su grado de fiabilidad.
La seleccin depende del grado de trucaje requerido, entre las elecciones ms
comunes tenemos la utilizacin de cojinetes de metal rosa con altos porcentajes
de plomo y cobre, que se caracterizan por su excelente capacidad de carga y
condiciones de deslizamiento, pero una dureza superficial alta que no permite
deformacin y en caso de fundicin se suelda al mun.
Por otro lado tenemos los cojinetes de aluminio estao al 20%,
que se
100
MILIMETROS
0.0304 - 0.0482
FUENTE: HAYNES, Automotive Repair Manual Chevrolet Sprint & Geo Metro
MILIMETROS
0.0203 - 0.0381
FUENTE: HAYNES, Automotive Repair Manual Chevrolet Sprint & Geo Metro
4.6.- CIGEAL
El cigeal es el elemento sometido a mayor carga mecnica, debido a que
centraliza toda la energa de la combustin aplicada a cada uno de los pistones. Y
como si fuera poco se suman fuerzas de inercia y centrifugas, que producen
esfuerzos de torcin y flexin. Por esta razn es importante que este elemento
tenga una resistencia mecnica elevada, razn por la cual se lo fabrica por forja
101
4.6.1.- RECTIFICACINES
En el cigeal los trabajos de rectificacin se los realiza en los muones de biela
y bancada, En el proceso interviene la Rectificadora de cigeales, que permite
el mecanizado hasta obtener la medida inmediatamente superior de rectificado
dependiendo del desgaste.
NOTA: La tolerancia mxima permisible de desgaste antes del rectificado en
muones de biela y bancada en el motor G10 es de 0.0004 (0.01 mm), si el
desgaste existente es superior se debe rectificar el mun a la medida siguiente
especificada por el fabricante.
20
21
102
MILIMETROS
0.25
0.50
0.75
1.00
103
En la tabla 4.18 se facilitan los estas tolerancias para el juego axial del cigeal,
en nuestro motor este valor fue de 0.0059 (0.15 mm) con cojinetes axiales
estandar.
MILIMETROS
0.1117 - 0.03098
FUENTE: HAYNES, Automotive Repair Manual Chevrolet Sprint & Geo Metro
104
4.6.4.- EQUILIBRADO
El equilibrado del cigeal es de gran importancia en un motor de competicin,
especialmente en altos regimenes de giro donde se producen las vibraciones.
Este procedimiento es aplicado despus del aligeramiento de
garantizar la fiabilidad del elemento.
105
masas para
106
107
22
108
PROCEDIMIENTO:
EL PROCEDIMIENTO REQUIERE DE UNA PROBETA GRADUADA, Y ACEITE
FLUIDO (DEXRON 3).
1. Se realiza una limpieza de la cmara de combustin, con un cepillo de
alambre de cobre para taladro, eliminando as los residuos de carbn
acumulados.
109
El procedimiento fundamenta los valores para el rectificado del plano del cabezote
en funcin de datos elementales del motor.
PROCEDIMIENTO:
110
Nota: Es necesario verificar la atura de alzada del eje de levas sobre las vlvulas
antes del rectificado, para evitar que golpeen el pistn y las vlvulas entre s,
especialmente si se utiliza un eje de levas trucado.
5.2.- MECANIZADO
El mecanizado esta orientado a incrementar el flujo de los gases tanto en la
entrada como en la salida, al reducir las restricciones. Es importante no
comprometer la resistencia mecnica del cabezote, por lo que las modificaciones
tienen que ser bien fundamentadas en funcin de las condiciones de operacin
del motor.
5.2.1.- CONDUCTOS DE ADMISIN Y ESCAPE
Los trabajos en los conductos ya sea de admisin o de escape, estn orientados
a hacer los recorridos lo menos restrictivos posibles. Es muy comn pensar que
hacerlos lo ms grandes posibles es lo mejor, pero esto no es una regla general,
se debe analizar el comportamiento de los gases para cada caso.
111
112
Los conductos estn diseados para la mejora del comportamiento del gas en
funcin del dimetro y pulsaciones producidas por la vlvula. Al cambiar el
dimetro del asiento de la vlvula se desconfigura el diseo original, lo que
repercute en la alteracin de la turbulencia causando una disminucin del
rendimiento del motor. Por esta razn en nuestros conductos no se realizo
modificacin alguna en el codo, y los trabajos de mecanizado se centraron en la
parte intermedia y de la entrada.
PROCEDIMIENTO:
El procedimiento demanda la adquisicin de un Equipo de Mecanizado y Pulido
de superficies, el mismo consta de un taladro elctrico o neumtico (rotaflex),
113
114
3. Paso seguido se fabrica unas plantillas en lmina metlica, con la forma del
bosquejo anterior, para controlar el desbaste de material y la simetra en
todos los conductos.
Nota: Con respecto a la simetra lo ideal sera la utilizacin del mtodo CNC
(Computer numericaly controlled), donde la computadora maneja un brazo
robtico segn las coordenadas generadas por el diseador y el mecanizado
queda perfectamente simtrico para cada conducto, la desventaja radica en su
elevado costo.
115
116
Nota: La fase 2 tambin se aplica a los codos del conducto con el objetivo de
eliminan las rugosidades propias de la fundicin de fbrica.
7. Se recorta el tubo de cobre de emulsin situado en el codo del conducto de
admisin cerca al asiento de la vlvula, para disminuir aun ms las
restricciones del flujo de la mezcla.
117
118
119
CONDUCTOS DE ESCAPE
Para el conducto de escape los trabajos de mejoramiento no son tan complicados,
Los gases de por si salen a velocidades altas por lo que el trabajo est orientado
a disminuir las restricciones para producir un mejor flujo laminar.
En la figura 5.15 tenemos un conducto ideal de escape en donde se destaca su
forma cnica a partir de la salida de la vlvula, esta caracterstica ralentiza un
poco a los gases a la salida evitando as la tpica llamarada en forma de flama en
la salida de los tubos de escape en los automviles de competencia.
Nota: El dimencionamiento de todo el conducto de la figura 5.15 esta basado en
el dimetro del asiento de la vlvula, estos valores son netamente orientativos ya
que en el motor de serie estos valores son diferentes.
120
121
FIGURA 5.16 Bosquejo del Conducto de Escape Vista lateral (Motor G10)
FUENTE: Samaniego G-C, investigadores
FIGURA 5.17 Bosquejo del Conducto de Escape Vista superior (Motor G10)
FUENTE: Samaniego G-C, investigadores
122
3. Paso seguido se fabrica unas plantillas en lmina metlica, con la forma del
bosquejo anterior, para controlar el desbaste de material y la simetra en
todos los conductos.
123
124
Nota: La fase 2 tambin se aplica a los codos del conducto con el objetivo de
eliminan las rugosidades propias de la fundicin de fbrica.
PREUCACIN: No sobrepasar la velocidad de giro especificada por el fabricante
de las piedras abrasivas y cepillos, siempre se debe utilizar proteccin visual y
auditiva (el ruido generado por el taladro llega a los 80 db).
Nota: El procedimiento de recorte de las guas en las vlvulas de escape, no es
recomendable, ya que la elevada carga trmica maltratara la seccin descubierta
del vstago de la vlvula y su refrigeracin estara comprometida.
125
126
Nota: Se debe evitar tanto en la limpieza como en el lijado rayar los asientos de
las vlvulas.
127
MILIMETROS
0.05
FUENTE: HAYNES, Automotive Repair Manual Chevrolet Sprint & Geo Metro
Este valor debe encontrarse dentro de la tolerancia para la total hermetizacin del
cilindro, caso contrario se proceder a su rectificado con la rectificadora de
superficies planas.
128
129
130
131
23
Estado nocivo causado por la sobre revolucin del motor, que provoca que la vlvula este en
suspensin evitando que se cierre, debido a la inadecuada presin de los resortes de las vlvulas.
132
vlvulas. Por esta razn en los motores de competicin se opta por la seleccin
de ejes de levas con un mayor ngulo de accin y altura de empuje.
El ngulo de accin esta relacionado con la duracin de la apertura de las
vlvulas en funcin de la forma de los lbulos de las levas. Para su anlisis es
necesaria la utilizacin del diagrama de la distribucin, el mismo que expresa los
momentos de apertura y cierre de las vlvulas en grados en funcin del
posicionamiento del pistn en el cilindro.
Los ngulos de adelanto y retraso tanto para la vlvula de admisin - escape,
dependen de las condiciones de operacin del motor (Rally Pista), una duracin
menor favorece el torque en bajas revoluciones, en cambio una duracin mayor lo
hace en altas revoluciones. Por lo tanto una buena solucin para un rgimen de
giro de 5000 RPM resulta imperfecto para uno de 7000 RPM.
Nota: Como norma estos ngulos estn medidos a 0.050 (1.27 mm) del punto
de ataque de la leva, ms no en el instante en que comienza a atacar la leva.
Permitiendo as la comparacin entre ejes de levas de distintos fabricantes.
En la figura 6.3 se analiza el desempeo de un eje de levas para pista de un
motor Toyota Corolla 1600 GT DOHC (grupo A) homologado para competencias,
con un ngulo de accin de 304 grados para la admisin y 290 grados para el
escape, el mismo tiene un rango efectivo a partir de las 2900 RPM hasta las 7600
RPM.
133
FIGURA 6.3 Curvas de Desempeo del Motor 1600 GT (Grupo A) con Eje de
Levas de Pista.
FUENTE: TOYOTA COROLLA 1600 GT, Rally and racing sport parts
Por otro lado en la figura 6.4 tenemos el anlisis de en eje de levas para pista de
un motor Toyota Corolla 1600 GT DOHC (N2) de homologacin japonesa para
competencias, con un ngulo de accin de 320 grados para la admisin y 308
grados para el escape, el mismo que tiene un rango efectivo a partir de las 6000
RPM hasta las 9000 RPM.
134
FIGURA 6.4 Curvas de Desempeo del Motor 1600 GT (N2) con Eje de Levas de
Pista.
FUENTE: TOYOTA COROLLA 1600 GT, Rally and racing sport parts
135
informacin
proporcionada es similar
a la figura 6.6.
136
Como puede observarse los valores de los ngulos de adelanto y retraso tanto
para la admisin y escape vienen especificados, as como las calibraciones de los
juegos de vlvulas.
Con esta informacin se puede instalar el eje de levas para sacarle el mayor
rendimiento posible al motor.
En nuestro medio lamentablemente no contamos con esta informacin, ya que
nuestros proveedores colombianos no la suministran, para lo cual tenemos que
obtener nuestros propios ngulos de adelanto y retraso para encontrar el punto de
mayor rendimiento del motor.
Nota: En la actualidad los fabricantes trabajan la modificacin de las levas en los
puntos originales de la distribucin, con lo cual en teora se debera instalar en
aquellos puntos sin modificacin alguna, pero esto no es la realidad ya que hay
diversos factores que inciden enormemente en los ngulos. Solo un ligero juego
de la banda puede llegar a retardar el tiempo en 4 grados, a lo cual se le puede
sumar errores en la manufactura, etc.
137
PROCEDIMIENTO:
El procedimiento requiere de un reloj palpador con su respectiva extensin, un
puntero, una palanca y un disco graduado.
se
recomienda
el
disco
graduado
suministrado
por
138
139
140
141
Nota:
En los motores con un solo eje de levas (SOHC) con la obtencin del
admisin, el mismo debe coincidir con la marca del eje de levas hecha
anteriormente, si no es as se debe mover el eje de levas en la polea
regulable hasta que sincronice con el punto anteriormente dicho.
142
143
Nota: En los conductos del mltiple de admisin, se realizan los mismos trabajos
de modificacin hechos en los conductos de admisin del cabezote para que
encajen perfectamente.
144
24
145
Lp =
13.000 x Pesc [ cm ]
RPM x 6
Donde:
Lp = Longitud del tubo primario.
Pesc = Permanencia de apertura en escape.
RPM = Numero de revoluciones por minuto.
PROCEDIMIENTO:
146
147
Dp = 2 x
Cu x 2
[cm]
Lp x
Donde:
Dp = Dimetro del tubo primario.
Cu = Cilindrada unitaria.
Lp = Longitud del tubo primario.
PROCEDIMIENTO:
148
Ds = 2 x
Ct
[cm]
Lp x
Donde:
Ds = Dimetro del tubo secundario.
Ct = Cilindrada total.
Lp = Longitud del tubo primario.
PROCEDIMIENTO:
149
PROCEDIMIENTO:
El procedimiento demanda de un Equipo de suelda, una cortadora de plasma, una
dobladora de tubos, un taladro elctrico, brocas, y limatones.
1. Con una lmina de metal se fabrica la plantilla de la placa soporte para los
tubos primarios, con todos los detalles de la superficie de contacto del
cabezote.
Nota: Se debe procurar que las curvas sean amplias y que las longitudes en los
tubos primarios sean iguales.
150
8. En el otro extremo por medio del proceso de suelda se empatan los tres
tubos con una lmina metlica para formar una pequea cmara de
expansin, la misma que sirve de acople para el tubo secundario.
151
152
153
2. Paso seguido conectamos el cable ROJO (RED) del modulo MSD a la lnea de 12
voltios que sale del interruptor de encendido, y la salida del mdulo original con el
cable BLANCO (WHITE) del modulo MSD.
3. Conectamos los cables de alimentacin del modulo MSD directo hacia los
bornes de la batera, para el borne positivo el cable de alimentacin ROJO
(HEAVY RED) y para el borne negativo el cable de alimentacin NEGRO
(HEAVY BLACK).
154
155
156
157
100%
VARIABLE
50 cm
INSTALADA
24C
GASOLINA SUPER CORRIENTE
RELACIN DE COMPRESIN: 9.5 :1
BLOQUE (3/4)
SIST. ESCAPE
TIPO DE CARBURADOR
SHYGLOR BAJAS
SHYGLOR ALTAS
BUJAS
CALIBRACION BUJAS
CABLES DE BUJAS
TIPO DE BOBINA
CALIBRACIN VLVULA
DE ADMISION
CALIBRACIN VLVULA
DE ESCAPE
COMPRESION
CILINDROS (1/2/3) PSI
NGULO DE AVANCE AL
ENCENDIDO
TIPO DE ALIMENTACIN
DE COMBUSTIBLE
EMPAQUE CABEZOTE
VOLUMEN CMARA DE
COMBUSTIN
EJE DE LEVAS
CILINDRADA TOTAL
158
TORQUE
(N-m)
TIEMPO
CONSUMO
VOLUMEN DE
PRUEBA (seg)
h0
(mmH2o)
1200
1500
1800
2100
2400
2700
3000
3300
3600
3900
4200
4500
5000
40
42
41
41
38
39
40
45
46
44
43
40
39
54,48
47,89
36,64
32,90
24,83
20,43
17,98
16,81
14,86
14,42
13,81
13,45
13,42
1,50
1,50
2,50
3,50
6,00
6,50
8,00
10,0
12,0
13,5
14,5
15,5
17,5
TEMPERATURA
REFRIGERACION
ENTRADA SALIDA
(C)
(C)
25
28
42
44
46
48
50
52
56
60
62
52
52
74
76
78
78
76
78
76
74
76
78
78
74
72
T
ESCAPE
(C)
420
420
460
520
600
660
660
660
700
700
680
700
700
Pf
(W)
Pf
(hP)
PMEF
(KN/m)
ma
(Kgr/h)
mc
(Kgr/h)
1200
1500
1800
2100
2400
2700
3000
3300
3600
3900
4200
4500
5000
4188,7902
5277,87566
6440,26494
7728,31793
8356,63646
9801,76908
11309,7336
14137,1669
15896,4588
16587,6092
17561,5029
17592,9189
18378,317
5,615000275
7,074900346
8,633062922
10,35967551
11,20192555
13,13910064
15,16050074
18,95062593
21,30892604
22,23540109
23,54088865
23,58300115
24,6358137
505946,4519
531243,7745
518595,1132
518595,1132
480649,1293
493297,7906
505946,4519
569189,7584
581838,4197
556541,0971
543892,4358
505946,4519
493297,7906
13,44886288
13,44886288
17,36240731
20,54347738
26,89772575
27,99604058
31,05881841
34,72481463
38,03912855
40,34658863
41,81421396
43,23204557
45,93661192
2,450220264
2,787387764
3,643231441
4,057386018
5,376077326
6,533920705
7,424249166
7,940987507
8,983041723
9,257142857
9,666039102
9,924758364
9,946944858
159
RPM
t
(%)
v
(%)
CEC
(Kg/KW-h)
VD
(m/seg)
A/C
1200
1500
1800
2100
2400
2700
3000
3300
3600
3900
4200
4500
5000
8,954074071
9,917425939
9,258788706
9,97644591
8,141477057
7,857199997
7,978790012
9,324489718
9,268600715
9,385210765
9,51591017
9,284428126
9,677278264
51,27625964
42,73021637
44,1315777
43,51432244
48,83453299
44,47501928
43,85831453
44,1315777
43,94883746
42,73021637
40,8780436
39,2452651
38,92039319
0,584947
0,528126834
0,565695895
0,525002472
0,643330286
0,666606268
0,656447752
0,561709962
0,565097033
0,558075774
0,550410699
0,564133697
0,54123263
0,008279118
0,009934941
0,012418676
0,014902412
0,017386147
0,019869882
0,022353618
0,024837353
0,027321088
0,029804824
0,032288559
0,034772294
0,037256029
10,91632867
9,595869681
9,478057609
10,0698684
9,950530139
8,52155634
8,320100181
8,696842162
8,421768654
8,668142042
8,603428512
8,663273158
9,184709293
160
161
162
163
164
DE PRUEBAS
Es comn la utilizacin de las curvas de Torque, Potencia y consumo de
combustible para la seleccin de un motor, por lo cul vamos hacer nfasis en el
anlisis de las mismas.
Torque: Tenemos una curva plana con valores altos a bajas revoluciones, los
mismos que van cayendo ligeramente al incrementarse el rgimen de giro. El
torque mximo es de 46 N-m a 3300 RPM.
Potencia: La tendencia indica un incremento progresivo sin prdidas aparentes,
con lo que tenemos un motor elstico, con una potencia mxima de 25.36 Hp a
5000 RPM.
Consumo Especfico de Combustible: Nos encontramos con una reduccin
progresiva al incrementar el rgimen de giro, con un valor mximo de 0.66 Kg /
KW h a 2400 RPM.
100%
VARIABLE
50 cm
INSTALADA
165
TEMPERATURA
AMBIENTE
TIPO DE COMBUSTIBLE
CABEZOTE
24C
GASOLINA SUPER ADITIVADA
RELACIN DE COMPRESIN: 12:1
BLOQUE (3/4)
SIST. ESCAPE
TIPO DE CARBURADOR
SHYGLOR BAJAS
SHYGLOR ALTAS
BUJAS
CALIBRACIN BUJAS
CABLES DE BUJAS
TIPO DE BOBINA
CALIBRACIN VLVULA
DE ADMISIN
CALIBRACIN VLVULA
DE ESCAPE
COMPRESIN
CILINDROS (1/2/3) PSI
NGULO DE AVANCE AL
ENCENDIDO
TIPO DE ALIMENTACIN
DE COMBUSTIBLE
EMPAQUE CABEZOTE
VOLUMEN CMARA DE
COMBUSTIN
EJE DE LEVAS
CILINDRADA TOTAL
0.35 mm (0.014)
160/160/160
8 GRADOS
POR GRAVEDAD
ESPECIAL
31 cc
TRUCADO 310 / 0.287
1021 cc
TORQUE
(N-m)
TIEMPO
CONSUMO
VOLUMEN DE
PRUEBA (seg)
h0
(mmH2o)
2100
2400
2700
3000
3300
22,5
26,0
19,0
20,0
21,0
26,14
21,92
18,38
16,21
15,71
6,50
5,50
6,00
7,00
8,50
166
TEMPERATURA
REFRIGERACION
ENTRADA SALIDA
(C)
(C)
66
66
66
66
68
82
82
82
82
80
T
ESCAPE
(C)
370
400
410
420
440
3600
3900
4200
4500
4800
5000
39,0
41,0
46,0
44,0
43,0
45,0
15,05
15,21
15,18
14,77
15,18
14,90
10,5
13,0
14,0
15,5
17,0
18,0
66
64
64
64
62
62
82
78
78
78
70
70
480
540
540
600
620
600
Pf
(W)
Pf
(hP)
PMEF
(KN/m)
ma
(Kgr/h)
mc
(Kgr/h)
2100
2400
2700
3000
3300
3600
3900
4200
4500
4800
5000
4948,00843
6534,51272
5372,12344
6283,18531
7257,07903
14702,6536
16744,6888
20231,8567
20734,5115
21614,1575
23561,9449
6,632719074
8,759400428
7,201237852
8,422500412
9,727987976
19,70865096
22,4459636
27,12045133
27,79425136
28,97340142
31,58437654
277056,2771
320153,9202
233958,634
246272,2463
258585,8586
480230,8802
504858,1049
566426,1664
541798,9418
529485,3295
554112,5541
27,99604058
25,75261177
26,89772575
29,05286433
32,01469722
35,58234659
39,59238028
41,08695476
43,23204557
45,27561901
46,58822761
5,106656465
6,089781022
7,262676823
8,234916718
8,497008275
8,869634551
8,776331361
8,793675889
9,037779282
8,793675889
8,958926174
t
(%)
v
(%)
CEC
(Kg/KW-h)
VD
(m/seg)
A/C
2100
2400
2700
3000
3300
3600
3900
4200
4500
4800
6,153366953
6,81444606
4,697516247
4,845512117
5,423939521
10,52710674
12,11666488
14,61114707
14,5697166
15,6094242
49,4822005
39,82737875
36,97630259
35,94507436
36,00867525
36,6862879
37,68067641
36,31000833
35,65865486
35,01022037
1,032063008
0,931941108
1,3519192
1,310627702
1,170857895
0,603267599
0,524126273
0,434645027
0,435880984
0,406847961
0,017859218
0,020410535
0,022961852
0,025513168
0,028064485
0,030615802
0,033167119
0,035718436
0,038269753
0,04082107
10,90325417
8,410382917
7,365716631
7,016586921
7,493410467
7,978569348
8,972113624
9,292437829
9,513497735
10,23976776
167
5000
16,70222021
168
169
170
171
172
100%
VARIABLE
50 cm
INSTALADA
24C
GASOLINA SUPER ADITIVADA
RELACIN DE COMPRESIN: 12:1
BLOQUE (3/4)
SIST. ESCAPE
TIPO DE CARBURADOR
SHYGLOR BAJAS
SHYGLOR ALTAS
BUJAS
CALIBRACIN BUJAS
CABLES DE BUJAS
TIPO DE BOBINA
CALIBRACION VALVULA
DE ADMISIN
CALIBRACIN VLVULA
DE ESCAPE
COMPRESIN
CILINDROS (1/2/3) PSI
NGULO DE AVANCE AL
ENCENDIDO
TIPO DE ALIMENTACIN
DE COMBUSTIBLE
173
EMPAQUE CABEZOTE
ESPECIAL
VOLUMEN CAMARA DE
COMBUSTION
EJE DE LEVAS
CILINDRADA TOTAL
31 cc
TRUCADO 310 / 0.287
1021 cc
TORQUE
(N-m)
TIEMPO
CONSUMO
VOLUMEN DE
PRUEBA (seg)
h0
(mmH2o)
2100
2400
2700
3000
3300
3600
3900
4200
4500
4800
5000
23
20
19
15
18
40
45
46
46
46
47
26,75
21,86
16,73
15,64
14,45
14,52
14,59
15,46
14,87
14,62
14,78
6,50
5,50
6,00
7,00
8,50
10,5
13,0
14,0
15,5
17,0
18,0
TEMPERATURA
REFRIGERACION
ENTRADA SALIDA
(C)
(C)
62
62
60
58
58
56
54
38
38
38
25
80
80
80
78
76
76
74
68
68
68
64
T
ESCAPE
(C)
380
420
390
390
460
490
520
580
600
600
600
Pf
(W)
Pf
(hP)
PMEF
(KN/m)
ma
(Kgr/h)
mc
(Kgr/h)
2100
2400
2700
3000
3300
3600
3900
4200
5057,96417
5026,54825
5372,12344
4712,38898
6220,35345
15079,6447
18378,317
20231,8567
6,780112831
6,738000329
7,201237852
6,316875309
8,338275408
20,21400099
24,6358137
27,12045133
283213,0832
246272,2463
233958,634
184704,1847
221645,0216
492544,4925
554112,5541
566426,1664
26,89772575
24,5541519
27,99604058
29,05286433
32,01469722
35,58234659
38,03912855
41,08695476
4,990205607
6,106495883
7,978959952
8,535038363
9,237923875
9,19338843
9,149280329
8,634411384
174
t
(%)
v
(%)
CEC
(Kg/KW-h)
VD
(m/seg)
A/C
2100
2400
2700
3000
3300
3600
3900
4200
4500
4800
5000
6,43689368
5,227533369
4,275813211
3,506345289
4,276216755
10,41680483
12,75668499
14,8806544
15,33510425
16,08243706
17,30404816
47,54096047
37,97391567
38,48615595
35,94507436
36,00867525
36,6862879
36,20242288
36,31000833
35,65865486
35,52134551
35,53189886
0,986603589
1,214848756
1,485252535
1,811191393
1,485112372
0,609655505
0,49783015
0,42677306
0,414125806
0,394881844
0,367004435
0,017859218
0,020410535
0,022961852
0,025513168
0,028064485
0,030615802
0,033167119
0,035718436
0,038269753
0,04082107
0,042521947
10,719963
7,997035695
6,978249514
6,769859312
6,892411282
7,697596474
8,268748631
9,463839844
9,577908688
10,00599477
10,54010917
175
176
177
178
179
180
100%
VARIABLE
50 cm
INSTALADA
24C
GASOLINA SUPER ADITIVADA
RELACIN DE COMPRESIN: 12:1
BLOQUE (3/4)
SIST. ESCAPE
TIPO DE CARBURADOR
SHYGLOR BAJAS
SHYGLOR ALTAS
BUJAS
CALIBRACIN BUJAS
CABLES DE BUJAS
TIPO DE BOBINA
CALIBRACIN VLVULA
DE ADMISIN
CALIBRACIN VLVULA
DE ESCAPE
COMPRESIN
CILINDROS (1/2/3) PSI
NGULO DE AVANCE AL
ENCENDIDO
TIPO DE ALIMENTACIN
DE COMBUSTIBLE
EMPAQUE CABEZOTE
VOLUMEN CMARA DE
COMBUSTIN
EJE DE LEVAS
181
CILINDRADA TOTAL
1021 cc
FUENTE: Samaniego G-C, investigadores
TORQUE
(N-m)
TIEMPO
CONSUMO
VOLUMEN DE
PRUEBA (seg)
h0
(mmH2o)
1400
2200
2400
2700
3000
3300
3600
3900
4200
4500
4800
5000
11
43
44
47
58
60
63
61
58
55
53
51
40,96
23,43
21,20
18,20
16,36
14,53
12,81
11,67
11,25
11,62
11,64
12,25
1,50
5,50
6,00
7,00
9,50
13,5
17,5
19,0
19,5
20,5
21,0
22,0
TEMPERATURA
REFRIGERACION
ENTRADA SALIDA
(C)
(C)
58
52
52
52
50
48
46
44
40
40
26
25
T
ESCAPE
(C)
78
76
76
76
72
72
70
70
70
70
64
65
360
360
360
380
400
420
430
420
420
420
440
420
Pf
(W)
Pf
(hP)
PMEF
(KN/m)
ma
(Kgr/h)
mc
(Kgr/h)
1400
2200
2400
2700
3000
3300
3600
3900
4200
4500
4800
5000
1612,68423
9906,48883
11058,4061
13288,9369
18221,2374
20734,5115
23750,4405
24912,8297
25509,7323
25918,1394
26640,7057
26703,5376
2,161775106
13,27947565
14,82360072
17,81358837
24,42525119
27,79425136
31,83705156
33,39521413
34,19535167
34,7428142
35,71140175
35,79562675
135449,7354
529485,3295
541798,9418
578739,7787
714189,5142
738816,7388
775757,5758
751130,3511
714189,5142
677248,6772
652621,4526
627994,228
13,44886288
25,75261177
26,89772575
29,05286433
33,84556268
40,34658863
45,93661192
47,86485378
48,4905647
49,71836823
50,32103712
51,50522354
3,258984375
5,69731114
6,296603774
7,334505495
8,159413203
9,187061253
10,4206089
11,43856041
11,8656
11,48777969
11,46804124
10,89697959
182
t
(%)
v
(%)
CEC
(Kg/KW-h)
VD
(m/seg)
A/C
1400
2200
2400
2700
3000
3300
3600
3900
4200
4500
4800
5000
3,142578157
11,04253651
11,15334658
11,50637248
14,18201585
14,33297104
14,47430096
13,83154573
13,6532243
14,32803884
14,75283571
15,56258326
35,65572036
43,44804955
41,59834042
39,93897151
41,87474439
45,38000773
47,36179402
45,55371649
42,85284267
41,00870338
38,91168442
38,2342836
2,020844699
0,575109025
0,569395236
0,551925676
0,447796877
0,44308067
0,438754343
0,459143362
0,465140121
0,443233193
0,430470625
0,40807251
0,011906145
0,018709657
0,020410535
0,022961852
0,025513168
0,028064485
0,030615802
0,033167119
0,035718436
0,038269753
0,04082107
0,042521947
8,20728382
8,989747799
8,495821142
7,877969276
8,249715595
8,734265178
8,767222506
8,322264821
8,127625848
8,607498056
8,726829728
9,400291125
183
184
185
186
187
188
189
190
191
192
193
194
195
196
197
198
199
200
201
202
203
204
205
206
207
CILINDRADA
DIAMETRO CARRERA
POTENCIA
TORQUE
RELACIN DE
COMPRESIN
ETAPA 1
1007 cc
74.5 mm - 77.0 mm
26.6 Hp @ 5000 rpm
44 N-m @ 3300 rpm
ETAPA 5
1021 cc
75 mm - 77.0 mm
35.79 Hp @ 5000 rpm
60 N-m @ 3300 rpm
9.5 : 1
12 : 1
208
209
12.2.- RECOMENDACIONES
En el periodo de asentamiento del motor se debe verificar que la presin de
aceite del motor no caiga de 2 Kg/cm2 y que la temperatura no supere los
100C.
210
211
212
FUENTE: www.teamswift.net
FUENTE: HAYNES, Automotive Repair Manual Chevrolet Sprint & Geo Metro
213
RELACION
PRIMERA
3,42:1
SEGUNDA
1,89:1
TERCERA
1,28:1
CUARTA
0,91:1
QUINTA
0,76:1
RETRO
3,27:1
REDUCCION FINAL
4,1:1
FUENTE: www.redlinegti.com
214
0 60 km/h
0 - 80 km/h
0 - 100 km/h
0 - 120 km/h
5.7 sec.
9.3 sec.
14.9 sec
24.0 sec.
ACELERACIN EN 4ta
60 - 80 km/h
60 - 100 km/h
60 - 120 km/h
7.5 sec
15.7 sec
26.6 sec
ACELERACIN 5ta
60 - 80 km/h
60 - 100 km/h
60 - 120 km/h
10.3 sec
23.0 sec
40.2 sec
50 km =
80 km =
100 km =
45 km
70 km
93 km
145 KM/h
170 KM/h
FUENTE: www.redlinegti.com
215
675 kg
760 kg
1130 kg
359 cm, 155 cm, 135 cm
Motor traccin delantera
Disco (con mordaza flotante)
Tambor
47 metros
145SR12 (Michelin MX) - 220 kPa
(2.2 km/cm2, 31 psi)
Delantera :independiente- Posterior:
eje rgido
Koni
FUENTE: www.redlinegti.com
216
217
Los valores
tabla:
18895.71
J / C
0.8
22
24.40
2.40
45349.71
56687.14
gr
C
C
C
J
J / gr
18895.71
J / C
0.8
21.7
24.61
2.91
54986.5
68733.14
gr
C
C
C
J
J / gr
218
219
SISTEMA
U.S
MTRICO
54 ft-lbs
44 inch-lbs
44 ft-lbs
73 N-m
5 N-m
60 N-m
7- 9 ft-lbs
11 -13 ft-lbs
97 inch-lbs
9 -12 N-m
15 -19 N-m
11 N-m
8 ft-lbs
11 N-m
20 ft-lbs
27 N-m
24 -26 ft-lbs
36 - 41 ft-lbs
97 inch-lbs
97 inch-lbs
9 ft-lbs
26 ft-lbs
115 inch-lbs
18 ft-lbs
33 -35 N-m
50 - 60 N-m
11 N-m
11 N-m
11 N-m
35 N-m
13 N-m
24 N-m
81 ft-lbs
110 N-m
8 ft-lbs
11 ft-lbs
11 N-m
15 N-m
21 ft-lbs
17 ft-lbs
20 N-m
23 N-m
17 ft-lbs
47 ft-lbs
17 ft-lbs
23 N-m
64 N-m
23 N-m
15 ft-lbs
20 N-m
97 inch-lbs
11 Nm
FUENTE: HAYNES, Automotive Repair Manual Chevrolet Sprint & Geo Metro
220
100%
VARIABLE
50 cm
DESINSTALADA
24C
GASOLINA SUPER ADITIVADA
RELACIN DE COMPRESIN: 12:1
BLOQUE (3/4)
SIST. ESCAPE
TIPO DE CARBURADOR
SHYGLOR BAJAS
SHYGLOR ALTAS
BUJAS
CALIBRACIN BUJAS
CABLES DE BUJA
TIPO DE BOBINA
CALIBRACIN VLVULA
DE ADMISIN
CALIBRACIN VLVULA
DE ESCAPE
COMPRESIN
CILINDROS (1/2/3) PSI
NGULO DE AVANCE AL
ENCENDIDO
TIPO DE ALIMENTACIN
DE COMBUSTIBLE
EMPAQUE CABEZOTE
VOLUMEN CAMARA DE
COMBUSTION
EJE DE LEVAS
CILINDRADA TOTAL
221
TORQUE
(N-m)
TIEMPO
CONSUMO
VOLUMEN DE
PRUEBA (seg)
1500
2100
2400
2700
3000
3300
3600
3900
4200
4500
4800
5000
16
44
43
47
56
60
63
63
61
58
55
55
32,05
23,98
21,86
19,8
17,3
15,21
13,81
11,8
11,78
10,95
10,43
11,37
TEMPERATURA
REFRIGERACION
ENTRADA
SALIDA
(C)
(C)
66
66
62
62
58
54
52
47
46
40
26
24
T
ESCAPE
(C)
80
80
78
78
78
74
74
76
74
76
70
64
380
380
420
390
390
460
490
520
580
600
600
600
Pf
(W)
1500
2100
2400
2700
3000
3300
3600
3900
4200
4500
4800
5000
2513,27412
9676,10537
10807,0787
13288,9369
17592,9189
20734,5115
23750,4405
25729,6438
26829,2013
27331,8561
27646,0154
28797,9327
Pf
(hP)
3,369000165
12,97065063
14,48670071
17,81358837
23,58300115
27,79425136
31,83705156
34,49013919
35,96407676
36,63787679
37,05900181
38,60312689
mc
(Kgr/h)
CEC
(Kg/KW-h)
4,1649922
5,566638866
6,106495883
6,741818182
7,716069364
8,776331361
9,666039102
11,31254237
11,33174873
12,19068493
12,79846596
11,74036939
1,657197741
0,575297462
0,565045933
0,507325621
0,438589493
0,423271672
0,406983572
0,439669606
0,422366235
0,446024774
0,46294071
0,407680979
222
223
224
CILINDRADA
DIAMETRO CARRERA
POTENCIA
TORQUE
RELACIN DE
COMPRESIN
ETAPA 5
1021 cc
75 mm - 77.0 mm
35.79 Hp @ 5000 rpm
60 N-m @ 3300 rpm
ETAPA 6
1021 cc
75 mm - 77.0 mm
38.6 Hp @ 5000 rpm
60 N-m @ 3300 rpm
12 : 1
12 : 1
225
BIBLIOGRAFA
www.iskicams.com
www.redlinegti.net
www.ssgti.net
www.Teamswift.net
226
REFRENDACIN
227