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Esp Ferrocarrilesperu Historia
Esp Ferrocarrilesperu Historia
Elio Galessio
Nota introductoria
Es la intencin de este breve resumen histrico de los ferrocarriles en el Per, tratar de
informar al lector sobre los principales hechos que afectaron el desarrollo y la
construccin de las lneas frreas en nuestro pas. Basadre llama a la historia de
los ferrocarriles, especialmente en el auge de su construccin o sea durante la
segunda mitad del siglo diecinueve y la primera del veinte la lamentable historia
de los mismos. Dice adems Basadre al respecto: Los ferrocarriles en su mayor
parte no llegaron a ser concluidos en los plazos estipulados y suscitaron
complejos problemas alrededor de su financiacin, o de su administracin o de
su terminacin No es ninguna coincidencia que la mayor parte de los
ferrocarriles aqu incluidos ya no operen. De los pequeos hasta los ms grandes
pasando por los quimricos al Maran, al Ucayali y al Madre de Dios, tienen su
historia y sus ancdotas. Podramos hablar de arqueologa ferroviaria. Desde que
se iniciara la primera lnea frrea all por 1851 hasta que lleg a ms de 4,500
kilmetros la red ferroviaria, mucho hay que decir. No pretendemos ser
exhaustivos ya que el tema es muy extenso y el tiempo corto, pero s dar una idea
de lo que sucedi con nuestros trenes a lo largo del tiempo transcurrido desde que
empezaron a correr.
Los trenes ejercen una atraccin especial sobre las personas. Inclusive algunos msicos
se han inspirado en ellos para componer. Tal es el caso de Gershwin y su Rapsodia en
Azul o Honegger con su Pacific 231, nombre de una locomotora. Esta fascinacin por
las mquinas hace de su historia algo interesante y nostlgico a la vez. Inclusive,
jugamos cuando nios con trencitos. La historia de los ferrocarriles en el Per est unida
a la historia misma del pas, es indesligable. Los trenes marcaron poca y contribuyeron
en forma definitiva a su consolidacin en los buenos y malos tiempos. En la guerra con
Chile fueron destruidos ms de 500 km de lneas, de un total de 1,500 que haba en
1877. Se alcanz otra vez dicha longitud recin en 1910.
El orden en que contamos la historia es geogrfico. Empezamos por el norte y vamos
bajando hasta el sur. Los datos han sido obtenidos de varias fuentes, mismas que se
citan al final. En algunos casos no tenemos los datos exactos, as que estimamos la
informacin, tiempo o periodo en que algo sucedi por simple deduccin o lgica. En la
medida en que vayamos encontrando ms referencias las incorporaremos al texto.
Hubo presidentes que se preocuparon mucho por dotar al Per de un sistema ferroviario
acorde a las necesidades y al progreso que el pas requera. Castilla, por supuesto el
iniciador, despus Balta, los Pardo, Pirola y Legua figuran entre los gobernantes que
ms hicieron por este rubro. Puede decirse que hasta 1930 se construyeron ferrocarriles
en el Per. Desde esa fecha se detuvo su desarrollo y empez su declinacin.
con el tiempo y reemplazado por otros medios. La reforma agraria de 1969 afect al
complejo Chicama y el ferrocarril termin por desaparecer completamente.
Ferrocarril interno de la Hacienda Cartavio (desaparecido)
Serva exclusivamente a la hacienda Cartavio en La Libertad, al norte de Trujillo. Era de
propiedad de una empresa norteamericana, con un recorrido de 26 km y una trocha de
0.914 m. Empez en 1906. Estaba conectado con el ferrocarril del valle Chicama. Lleg
a tener 7 locomotoras y 200 carros
Palma desde el jirn Rufino Torrico. La lnea segua casi el trazo de la actual autopista a
Ancn. Qued abandonada en 1964 cuando la Peruvian Corporation suspendi
definitivamente el trfico. Quedan tambin algunos pilares del puente sobre el ro
Chilln, un tnel que pasa por debajo de la autopista a Ancn, la estacin en este
balneario, algunos terraplenes, adems de los referidos pilares sobre el Rmac.
Ferrocarril del Noroeste del Per (desaparecido)
No hay que confundir este ferrocarril con el Lima-Ancn. Aunque originalmente ambos
fueron parte del proyecto de unir Lima con Huacho, este ferrocarril no form parte del
anterior. Se inici el siglo veinte con la vieja idea de construir una va frrea hasta
Huacho. Se firm un contrato con una compaa americana, Northwestern Railway of
Peru, la misma que inici los trabajos en 1909. Se hizo un nuevo trazo y se abandon la
seccin de Pasamayo por peligrosa, construyendo la lnea por la actual variante de
Pasamayo a pesar de su gran pendiente. Se dispuso por ley 470 construir desde Lima el
trazo, pero por la existencia del ferrocarril Lima-Ancn y mediante la ley 1530 se
modific esta idea. Probablemente la Peruvian presion para proteger sus intereses.
Aunque por las leyes 2912 de 1918 y 4131 de 1920 autorizaron a extender el trazo hasta
Lima, no se concret. La lnea tena una extensin total de 194 km, incluyendo ramales
y desvos con trocha de 0.914, lo que la haca incompatible con la de Lima-Ancn de
1.435 m. La compaa constructora no cumpli con los plazos establecidos en el
contrato y la lnea revirti al Estado. El ferrocarril parta de Ancn de donde se poda
hacer transbordo del de Lima, segua a Huaral con un ramal a Chancay de 13 km.;
pasaba por Las Salinas y llegaba a Huacho. Se termin hasta aqu en diciembre de 1911.
De Huacho haba otro ramal de 56 km a Sayn abierto en 1912. Hasta 1920 fue
administrado por la Peruvian. En 1928 mediante un tramo adicional de 46 km qued
conectado con Supe y Barranca. En esta zona operaban lneas que servan a la industria
azucarera como Supe-San Nicols, Pativilca-Paramonga y Supe-Barranca-Pativilca,
con las que qued empalmado. Lleg a tener 7 locomotoras, 3 vagones de pasajeros y
100 vagones de carga, traa entre otras cosas sal a Lima. Fue el nico ferrocarril
extenso que corra paralelo a la costa, lo llamaban el ff.cc. costero. Su sede principal
estaba en Huacho adems de su maestranza y factora. Se paraliz en 1960 el tramo
Huacho-Barranca y el resto en 1964. El material rodante til pas a formar parte de las
lneas Huancayo-Huancavelica y Cuzco-Santa Ana. Existen algunas trazas como un
puente sobre el ro Huaura y la estacin en Huacho. El presidente Balta dispuso en 1869
la construccin del ferrocarril Huacho-Sayn como parte del que eventualmente
llegara a Cerro de Pasco, siendo sta la ruta ms corta para sacar los minerales de esta
ltima zona al mar. Nunca se materializ el proyecto. Con el producto de la subasta del
restante material utilizable se mejoraron otras vas del Estado, segn ley 15663.
Ferrocarril Central del Per (operando)
Una de las dos grandes lneas frreas que existen actualmente en el Per. Empieza en el
Callao con una trocha estndar de 1.434 m. y una extensin de 535 km. Como es
ampliamente conocido es el ferrocarril ms alto del mundo, llega a la Oroya donde se
divide hacia el norte y hacia el sur con una serie de ramales. Alcanza Cerro de Pasco y
Huancayo. Actualmente es operado por Ferrovas Central Andina. Esta lnea fue
originalmente proyectada como el ferrocarril a la Oroya y sus estudios de factibilidad se
remontan a 1859. El contrato de construccin se firm en 1869 junto con el tren de
Arequipa a Puno con don Enrique Meiggs. El primero de enero de 1870 se comenz a
la calle Rivera y Dvalos despus por el Jr. Junn junto al cuartel Barbones, de all por
pasaba junto al cerro El Agustino, calles Gracilaso de la Vega y Ollanta, atravesaba
Nicols Aylln por la calle Manuel Echanda, cruzaba Nicols Arriola sobre un puente y
tomaba todo lo que hoy es la Av. Circunvalacin hasta la Av. Salvador Allende en San
Juan de Miraflores y Villa Mara del Triunfo, desde all por la Tablada de Lurn hasta el
campamento de Atocongo cerca de la fbrica de cemento, pasaba el ro Lurn sobre un
puente de 52 m y llegaba al pueblo de Pachacamac y desde ah a Lurn. Su mayor carga
era el material extrado de la cantera de Atocongo que traa hasta la antigua planta de
cemento de Maravillas. Su estacin inicial se pudo ver hasta que un alcalde limeo
decidi traerla abajo y usar el terreno como feria comercial. Las estaciones de
Pachacamac y de Lurn todava se pueden ver y sirven como vivienda. Posea 11
estaciones. Queda tambin el pequeo puente sobre el trbol del Pino. Dej de operar en
1963 increblemente por falta de ingresos. Si actualmente existiera transportara una
enorme cantidad de pasajeros. Lo mismo puede decirse del tren a Ancn. El dinero de la
venta de su material utilizable se us para mejorar otras lneas del Estado
Ferrocarril ingls Lima-Callao (desaparecido)
A fin de evitar confusin con el ferrocarril Central del Per, lo hemos llamado como el
pueblo de Lima lo bautizara. Este es el primer ferrocarril que se construy en el Per y
el primero en Sudamrica. Sus inicios se remontan a 1833 cuando el gobierno de
Orbegoso public un aviso en el peridico El Conciliador (nombre que por algn
tiempo llev El Peruano) convocando a su construccin. Slo se present un postor
Toms Gill. El gobierno aprob su propuesta el 20 de marzo de 1834, pero la obra no se
inici. Su construccin dispuesta por Castilla el 14 de noviembre de 1845, inici a era
de los ferrocarriles en el pas. Sus bases y condiciones se aprobaron en diciembre de
1848, otorgndoseles la concesin a los empresarios Pedro Gonzales Candamo y
Vicente Oyague y hermano. En su construccin participaron presidiarios. Once meses
despus de comenzados los trabajos, en 1850, los trenes hicieron el recorrido entre la
estacin de San Juan, una antigua iglesia y convento que fueron demolidos, en la actual
plaza San Martn y la estacin del Callao que quedaba en la moderna plaza Grau del
puerto, era el 17 de mayo de 1851. Parta de la referida plaza San Martn , que se
llamada de la Mincheo, segua por el jirn Quilca, continuaba por Zorritos y despus
por la Av. Colonial, haca su entrada al Callao por la calle de la Condesa, hoy Av.
Buenos Aires, hasta detrs del Real Felipe que serva de aduana, con el que tena dos
ramales construidos en 1852, llegando al terminal del puerto. Uno de los mayores
negocios ferrocarrileros de su poca, a pesar de slo tener 14 km. de recorrido, con una
trocha de 1.435 m. Su costo fue de 550,000 soles y produca 400,000 soles anuales de
ingreso. Entre 1851 y 1860 transport un total de seis millones de pasajeros, es decir
ms de tres veces la poblacin del pas en ese tiempo. Al construirse la plaza San Martn
en los aos de 1920, la estacin pas a estar entre los jirones Quilca y Chota, calle San
Jacinto y el nombre se cambi a ferrocarril de carga al Callao de la empresa The Lima
Railways, formada en 1865. Tena 8 estaciones una de ellas en La Legua y dos ramales
uno a La Punta, 1903 y otro a Bellavista, 1897. Fue electrificado en 1907 y desapareci
a finales de los 30. El tranva inaugurado en 1904 lo afect ya que seguan casi el
mismo recorrido. Para agudizar ms la competencia un segundo tranva se estableci en
1905 que lleg hasta La Punta en 1906 recorriendo 16 km. Todava pueden verse en
algunas reas de la zona industrial de Lima restos de su lnea.
Utiliza una trocha estndar de 1.435 y tiene una longitud de 240 km. con 5 tneles, uno
de los cuales es de 8 km, siendo el sexto ms extenso del mundo. Su material rodante es
el ms moderno y adecuado para ese tipo de actividad.
Ferrocarril Cuzco-Santa Ana-Quillabamba (operando)
Este es uno de los ferrocarriles ms conocidos del pas. Tiene 110 km, una trocha
angosta de 0.914, conecta Cuzco con Machu Picchu y otros pueblos y aldeas a lo largo
de la lnea, lo que le da un pasaje y carga importante, hacindolo muy rentable. En
1927 lo tom la Peruvian y en 1931 lo retom el Estado. Tambin se halla a cargo de
Peru Rail que ha hecho una serie de mejoras al servicio. Sin embargo un alud de barro
destruy parte de la lnea que va a Quillabamba, inaugurada en 1978, sin que hasta
ahora se haya reconstruido. La seccin hasta Quillabamba no ha sido privatizada. Se
inici en 1914 y lleg en 1925 hasta Santa Ana. Tiene un ramal de 13 km, entre
Huayllabamba y Pachar que est actualmente en desuso.
Matarani-La Joya (operando)
Con 62 km y trocha de 1.435, construido entre 1947 y 1950 por el Estado para acortar el
trazo hasta la costa. Forma parte del ferrocarril del Sur que se inicia en Matarani y
Mollendo. Fue entregado temporalmente a la Peruvian.
Ferrocarril Tacna-Arica (operativo)
Este ferrocarril bate varios rcords: es el nica va internacional que poseemos y el ms
antiguo que todava est en pie, ya que fue el segundo en construirse all por 1856
cuando Arica era peruana y gobernaba don Ramn Castilla. Es el nico ferrocarril que
est parcialmente en otro pas. Es el ms histrico de todos por los episodios gloriosos
de los que fue testigo, por ltimo es una de las dos lneas que an pertenece al Estado.
Podramos decir que este tren es ms un monumento nacional que un ferrocarril.
Aunque su utilidad es muy limitada no parece que vaya a ser ni abandonado ni
privatizado. Es administrado por Enafer y desde el ao dos mil en que hubo un aluvin
no tiene movimiento en el lado de Arica. Posee 62 km de largo y una trocha de 1.435.
Su ejecucin fue autorizada en 1851 y se entreg su construccin a don Jos Hegan. El
servicio se trenes se inici en 1856 y fue dado en concesin por 99 aos. Al ocupar los
chilenos Tacna y Arica el ferrocarril estaba en manos de la empresa Arica & Tacna
Railway Co, inglesa, por lo que no lo pudieron ni tocar ni expropiar, por expreso
acuerdo incluido en el tratado de Ancn. En 1955 al revertir al Estado peruano la va
qued bajo la absoluta propiedad de ste. Para entonces Tacna ya haba vuelto a ser
peruana y la seccin chilena del ferrocarril que estaba en el lado de Arica, tambin
qued como propiedad peruana. En 1869 el presidente Balta orden se hiciesen los
estudios para su prolongacin hasta La Paz, Bolivia lo que nunca se realiz. De haberse
concretado habra ayudado durante la guerra al transporte de tropas.
Ferrocarril Tambo del Sol-Ucayali (inconcluso)
El gran proyecto de 1887 para unir la selva al resto del pas tiene en este ferrocarril su
mayor expresin. Se firm un contrato en 1907, ley 718, y se modific en 1912, ley
1563 pero no se inici la obra. Un nuevo contrato en 1927 revivi la idea. En efecto
hasta 1930 se construyeron 80 km de un total de 580 con entrerriel angosto. Se
51 km
43
31
20
14
13
12
3
1896/1966
1912
1898
1924
1905/1950
1906
1899/1931
Ferrocarriles de Tarapac
En el antiguo departamento peruano de Tarapac existan hasta que ste pas a poder de
Chile, tres lneas frreas construidas por el Estado peruano y dedicadas exclusivamente
al transporte de caliche o salitre en su estado natural desde el interior hacia el litoral.
Estas eran:
1.Pisagua-Agua Santa-Sal de Obispo de 80 km y 0.60 m de trocha, construida entre
1870 y 1876 por Ramn Montero y hermanos autorizado en 1869.
2.Iquique-Pozo Almonte-La Noria de 113 km y 0.60 m construida asimismo entre 1870
y 1876 tambin por Ramn Montero autorizado en 1868. Una concesin fue dada por
Castilla en 1860 a Federico Pezet y Jos M. Costa, pero no fue concretada. En el atlas
del Per de Mariano Felipe Paz Soldn de 1865, plano de Iquique, aparece este tren
como un proyecto. En 1871 los Montero son autorizados, sin lograrlo, a unir este
ferrocarril con el anterior y a prolongarlo hasta la frontera boliviana.
Pies y pulgadas
1.435
1.060
0.914
0.750
0.600
4 8
3 5
3
2 5
1 11 5/8
Bibliografa
-Historia
Anexo
En el anuario sobre los ferrocarriles latinoamericanos publicado en Londres en 1911 por
John Vavasour Noel, se consigna la siguiente informacin sobre el estado de las lneas
frreas peruanas:
Ferrocarriles en uso, en construccin y en proyecto:
Operando
En construccin
En proyecto
2528 km
722
3686
97 km
43
Chiclayo-Ptapo
24
Pacasmayo-Chilete
135
Lima-Callao
14
Lima-Chorrillos
14
Callao-La Punta
2.6
Callao-Bellavista
3.4
Lima-Ancn
38
Callao-La Oroya
222 (parte del ferrocarril central)
Ticlio-Morococha
16 (parte del central)
Oroya-Huancayo
122 (parte del central)
Tambo-Jauja
2.5
Huancayo-Extensin
20
Oroya-Cerro de Pasco
132 (parte del central)
Cerro de Pasco-Goyllarisquisga 43 (parte del central)
Pisco-Ica
74
Mollendo-Arequipa-Puno
524 (parte del ferrocarril del sur)
Juliaca-Cuzco
338 (parte del sur)
Ilo-Moquegua
100
Ferrocarriles en operacin, trocha angosta
Piura-Catacaos
Bayvar-Reventazn
Pimentel-Lambayeque
Eten-Cayalt
Salaverry-Ascope
Huanchaco-Tres Palos
Ferrocarril de la hacienda Roma
Trujillo-Menochuco
Chicama-Pampas
Chimbote-Tablones
Supe-Pativilca
Supe-San Nicols
Pativilca-Paramonga
Chancay-Palpa
Casapalca-El Carmen
Cerro Azul-Caete
Tambo de Mora-Chincha
Playa Chica-Salinas-Huacho
Ensenada-Pampa Blanca
Tumbes-Puerto Pizarro
10 km
48
24
36
76
14
53
26
45
57
12 (parte del Noroeste)
6 (parte del Noroeste)
7 (parte del Noroeste)
25
4
10
12
10 (parte del Noroeste)
20
11
Total en operacin
2528 km
En construccin
Tablones-Recuay
Huancayo-Ayacucho
Ancn-Huacho
Total en construccin
722 km
En proyecto
Pacasmayo-Eten
Chocope-San Pedro
Trujillo-Santa
Yonan-Magdalena
Menochuco-Quiruvilca
Lima-Pisco
Goyllarisquisga-Pucallpa
Oroya-Tarma-Port Whertman
Ayacucho-Cuzco
Vitor-Caman
Ilo-La Joya
Cuzco-Santa Ana
Paita-Maran
Tirapata-Madre de Dios
Tambo del Sol-Ucayali
*No llegaron a construirse
Total en proyecto
65 km*
52*
113*
62*
80 (segundo tramo del Trujillo-Menochuco)*
246 (slo se avanz hasta Lurn en 1918)*
346*
528*
500*
198*
158*
185 (concluido)
704*
357*
580*
3686 km