El Tren a las Nubes (o Tren de las Nubes) es un servicio ferroviario turístico argentino sobre el

ramal C-14 del Ferrocarril General Manuel Belgrano1 en el tramo que une San Antonio de los
Cobres con el viaducto La Polvorilla, sobre la Cordillera de los Andes, uno de los más altos del
mundo, que asciende hasta los 4.220 metros sobre el nivel del mar mientras recorre la provincia
argentina de Salta.

Reconocido por brindar paisajes únicos y exclusivos en el mundo, Actualmente, es visitado por
miles de periodistas, comunicadores (o medios de comunicación) y turistas nacionales e
internacionales; estos lo describen como una experiencia inolvidable, ya que durante su recorrido
se atraviesan las obras más imponentes de la ingeniería del siglo pasado.

El tren a las nube cuenta con rigurosos estándares de calidad y seguridad internacionales. Según
cuenta la leyenda, entre los pobladores de la zona, es el intermediario directo entre la tierra y los
sueños. es el responsable de que la Puna salteña se fusione con el cielo.

Historia

Este es el tercer ferrocarril más elevado del planeta, y dentro de poco se cumplirán 100
años del inicio de la epopeya. A partir del año 1.916, en la República Argentina la política
ferroviaria adquiere un nuevo enfoque, el Presidente Hipólito Yrigoyen se propone
impulsar el desarrollo de nuevas regiones nacionales mediante la extensión de líneas de
fomento. El 14 de marzo de 1.921, ratificado por todo el gabinete, y “sin sanción legislativa”,
ordenó la iniciación del tramo RRosario de Lerma – El Gólgota cuyos 43
kilómetros destinó cinco millones de pesos. Este histórico decreto fue el punto de partida
de múltiples imputaciones y de una de las más extraordinarias hazañas técnicas, si la
El 31 de marzo de 1.921 el Ingeniero Richard Maury, norteamericano de Filadelfia
nacionalizado argentino y sus colaboradores se hicieron cargo de la obra.Con un plantel de
personal que totalizaba 1.300 operarios y empleados, con muy buenos salarios para la
época. Durante los casi 27 años en que se desarrolló esa obra gigantesca que fue el
ferrocarril Huaytiquina.
Finalmente el 17 de enero de 1.948 se unieron los rieles en Socompa, y el 20 de febrero se
celebró la inauguración integral del Trasandino del Norte con la asistencia del Ministro de
Obras Públicas, Graquien presenció la celebración en la estación limítrofe. Dos

(debido a diversos golpes de estado, por desgracia, muy comunes en la historia argentina del siglo
XX), por las Tiempo en el que se construyeron 2 rulos, 3 zigzags, 9 cobertizos, 13 viaductos, 21
túneles y 29 puentes.
U

DIC 1971

El emprendimiento ferroturístico, hoy de renombre mundial, nace por iniciativa de las autoridades
del Ferrocarril General Belgrano quienes a fines de del año 1971, resuelven hacer correr un tren
con un coche motor Ganz-Mavag de alta montaña experimental...Fue implementado luego de una
gestión iniciada en 1971 por la Cámara de Hoteles, Restaurantes, Confiterías, Bares y Afines de
Salta, ante las autoridades de Ferrocarriles Argentinos.

las autoridades del Ferrocarril Belgrano estudiaron la posibilidad de implantar un servicio directo
de pasajeros entre Salta y Antofagasta., como también experimentar con trenes de carga para
carnes. Por ese motivo, el 15 de diciembre de 1971 partiría a Antofagasta, un tren de carga con 20
toneladas de carne de la Corporación Argentina de Productores de Carne. Por separado iría, y con
idéntico destino, un coche motor Ganz-Mavag de alta montaña con invitados especiales. Si la
prueba era exitosa, el servicio con coche motores iba a reemplazar al Tren Internacional que hacia
el mism

o recorrido pero con transbordo en Socompa. Ade

Según crónicas, la prueba habría resultado "no positiva". Lo Pero si bien el viaje había dado por
tierra con el proyecto original, sirvió para que empresarios y autoridades ferroviarias pergeñar
ejecutar n, en el viaje de vuelta a Salta, la posibilidad de implementar un tren turístico entre Salta
y el Kilómetro 1.350, o sea el Viaducto La Polvorilla. La idea y la gestión se consolidaron en meses
después por la tenacidad de la Cámara de Hoteleros y la voluntad de las autoridades ferroviarias
de Salta.
El 16 de julio de 1972 se realiza el primer viaje oficial turístico, La afluencia de pasajeros era al
principio escasa ya que las agencias de Salta preferían vender a los turistas sus propios programas.
Recién cuando en 1978 el periodista argentino Federico B. Kirbus publicó en la revista autoclub del
Automóvil Club Argentino una nota titulada "A las Nubes en un Tren", comenzó el interés del
público por esta novedosa atracción turística.lo que se mantendrá por 18 años hasta 1990, cuando
los ferrocarriles del Estado son privatizados. Desde 1991 hasta el 2014 el emprendimiento turístico
“Tren a las Nubes” permanece en manos de capitales privados salteños. En Julio del 2014 el
gobernador Dr. Juan Manuel Urtubey decidió crear la sociedad del estado Tren a las Nubes SFTSE
para brindar un servicio bajo estándares de calidad y seguridad internacionales. , la encargada del
mantenimiento y venta de los billetes en la actualidad.

Desde 2015, tren se aborda en la localidad de San Antonio de los Cobres y desde allí se realiza el
recorrido hasta el Viaducto la Polvorilla. Antiguamente partía de la ciudad de Salta, atravesando el

Valle de Lerma para introducirse en la Quebrada del Toro y llegar hasta la Puna de Atacama.

Origen del nombre

El apodo "Tren a las Nubes" nace a partir de una película realizada por dos estudiantes de la
Universidad Nacional de Tucumán durante los primeros años de la década del '60, que hicieron el
tramo Salta-Socompa a bordo del tren de pasajeros, que en esos tiempos corría traccionado por
máquinas a vapor.Cuando llegaron al Viaducto La Polvorilla, la máquina hizo una descarga lateral
de vapor que, por consecuencia de la baja temperatura del lugar, no se disipó rápidamente y
quedó flotando por unos momentos en el aire puneño. El trabajo realizado fue ofrecido al
Ferrocarril y luego lo cedió al periodista del Diario Clarín Emilio Petcoff, para que hiciera el guión
del documental. El reportero, al observar la filmación, se vio atraído por el chorro de vapor que
abrazó a la máquina en La Polvorilla y tituló a ese trabajo “Tren a las Nubes”. Posteriormente,
Ferrocarriles Argentinos adoptó ese nombre para el único emprendimiento turístico ferroviario
que tenía el país en ese entonces, que recorría 217 km del Ramal C14.

Trazado del recorrido

La escultora Argentina Dolores Candelaria Mora Vega de Hernández a quien conocemos como Lola
Mora, participó en la obra del tendido de rieles realizando el trazado del recorrido del Ferrocarril
Trasandino del Norte o Huaytiquina, en la actualidad llamado TREN DE LAS NUBES, uno de los
principales atractivos turísticos de Argentina.

Richard Maury se hizo cargo del proyecto desarrollado por el ingeniero bávaro Josep Heinrich
Theodor Rauch, teniendo en cuenta el principio de adherencia de las ruedas del tren a las vías,
desechando el sistema de cremallera comúnmente usado para que las formaciones ferroviarias
puedan trepar las alturas. No utiliza ruedas dentadas, ni siquiera para las partes más empinadas de
la subida ya que las vías están dispuestas de una manera especial circulando por un sistema de
zigzags y espirales.3

atraviesa vidas: la de Amalia Martínez, guía del tren, que es nieta de uno de los pioneros
constructores e hija de ferroviario“Hay que valorar lo complicado que fue realizar esta proeza en
esa época, sobre todo el viaducto La Polvorilla”,

Nos asegura que, además de particulares, son celebraciones muy divertidas. Porque sí, durante el
viaje también es posible contraer matrimonio. Con a

la de Roberto Ledesma,Roberto Ledesma lleva más de media vida haciéndolo. Desde hace 38 años
conduce la locomotora, en la actualidad un modelo diésel de 2.000 caballos de fuerza, que
transporta para su funcionamiento 7.000 litros de combustible y que, nos confiesa, no es nada
fácil de maniobrar: “ tiene la trocha (distancia entre rieles) angosta, de 1 metro, comparada a las
habituales de 1,60, lo que produce unas sensaciones de conducción muy especiales. Los
durmientes son de quebracho colorado, una madera del chaco salteño que es durísima.”

os o la de Patricio Peyret, el médico a bordo, que cuenta con el apoyo de una enfermera en cada
vagón
“Atendemos más que nada cuadros de hipoxia, que se soluciona fácilmente suministrando oxígeno
al viajero afectado. Hubo un solo caso en los últimos cinco años de paro cardíaco, pero la mujer
pudo ser auxiliada gracias a que el consultorio médico cuenta con el equipo apropiado”.

montaña”, que aquí también es llamado “soroche” o “apunamiento”, debido a que la región es
conocida como la Puna.Por eso la tripulación advierte en todo momento a los pasajeros que
caminen y respiren con calma durante el trayecto.

. Aquí cada uno tiene su misión, en este paseo que deja literalmente sin aire al que lo experimenta

Características

Mapa del recorrido del Tren de las nubes

El tren tiene una capacidad para 468 pasajeros y alcanza una velocidad máxima de 35 km/h en un
recorrido de 434 km (entre ida y vuelta).3

El trazado tenía originalmente una extensión de 217 kilómetros, desde la ciudad de Salta hasta el
viaducto La Polvorilla, recorrido que fue reducido en razón de que en algunos sectores las vías no
están en condiciones de ser utilizadas para el transporte de pasajeros, pero sí en el caso de los
cargueros. Por eso es que ahora el primer tramo se realiza en bus, exactamente hasta el pueblo de
San Antonio de los Cobres, que es donde abordamos el tren.

Para situaciones de emergencia el tren lleva en cada viaje, además de la locomotora que arrastra
la formación

, otra adicional.

Datos sobre el Tren a las Nubes

Algunos datos sobre el tren turístico entre Salta, San Antonio de los Cobres y el Viaducto La
Polvorilla:

Velocidad del tren: 35 km/h

Lleva: 468 pasajeros

Altura máxima: 4.220 m (Viaducto La Polvorilla)

Altura mínima: 1.187 m (Estación de Salta)

Recorrido: 217 km (Estación de Salta hasta el Viaducto de La Polvorilla).

El trazado total del ferrocarril entre Salta (Argentina) y Socompa en la frontera era de 571 km, más
otros 329 km hasta Antofagasta (Chile).

29 puentes, 21 túneles, 13 viaductos, 2 rulos y 2 zigzags

Duración: 16 horas. Ida y Vuelta en el día

Paradas: dos de 30 minutos cada unoa en San Antonio de los Cobres y Vidaducto La Polvorilla

Es uno de los tres ferrocarriles más altos del mundo: alcanza los 4,475 m en su punto más alto.

En 1963 comienza a operar como tren turístico

Trenes de la Ruta 40

> > Si te interesan los trenes, entoncés leé sobre Todos los trenes de la Ruta 40

Información para el Turista

El servicio del tren turístico

En el tren hay coche comedor, servicio de consultorio médico, enfermeros, ayudante por vagón,
guía de informes turísticos.

Temporada Alta: Semana Santa y Vacaciones de Invierno

El tren no corre entre el Diciembre y Marzo por ser la temporada de lluvias en el Norte Argentino.
El tren cuenta con servicios tales como coche comedor, consultorio médico, audio, video y gu&ias.

Contacto con el Tren a las Nubes

Tel. 0800 888 NUBE (6823)

Ameghino 660. Estación Central de Trenes, Salta.

Web: trenalasnubes.com.ar

El Ferrocarril más Asombroso del Mundo

Características del "ramal C14"

A diferencia de otros ferrocarriles de montaña, el Ramal C14 no emplea el sistema de piñón y

cremallera (que facilita la tracción en cuestas empinadas por contar con ruedas dentadas y
cremallera).

Para evitar su uso, se le dio a las vías una pendiente que permitiera una buena adherencia de las
ruedas con las vías. Esto llevó a que el trazado fuese sinuoso, con túneles, espirales (rulos) y
viaductos para mantener una suave trepada en todo su recorrido no mayor que 25 m cada
kilómetro (25 ‰).

Nombres del : "Ramal C14" y "Tren a las Nubes"

El Ramal

El ramal del Ferrocarril General Belgrano por el que circula el renombrado Tren a las Nubes, es
también conocido oficialmente como Ramal C14, Huaytiquina. También se lo denomina: ferrocarril
a Socompa, ferrocarril Salta – Antofagasta y, Trasandino del Norte.

1930
1888. Propuesa de unir Antofagasta con Salta para explotar el salitre. El ingeniero Abel El Khader
propuso tenderlo por el paso de Huaytiquina.

1895. Comienzan los estudios del del ingeniero José Rauch que derivan finalmente en el ferrocarril
desde Jujuy a Bolivia por la Quebrada de Humahuaca y La Quiaca.

1905. El Congreso Nacional aprueba los estudios de un ferrocarril trasandino Norte que servirá
para integrar el territorio de la flamante gobernación de los Andes con el resto del país.

1907. Presidencia otorga concesión para la obra. Pero nunca se hizo ya que para ser viable
comercialmente debía tener una pendiente suave (>25‰) y eso implicaba la construcción de más
puentes y túneles que los previstos; encareciendo la obra.

1909. El gobierno lleva el ferrocarril de Salta a Rosario de Lerma.

1914. Caduca la concesión.

1919. Se crea por Ley 11.106 la "Compañía de Ferrocarriles Nacionales", Se define una traza de
pendiente suave.

1921. Se cambia el trazado: en vez de cruzar el paso de Huaytiquina, lo haría por Socompa.: libre
de nieve y de menor altura (unos 3.900 m vs. 4.650 m).

1929. Las vías llegan a San Antonio de los Cobres y corren los trenes entre ella y Salta.

1930-32. Se construye el viaducto La Polvorilla.

1943. Se disuelve la gobernación de Los Andes y se reparte su territorio entre las provincias de
Catamarca, Salta y Jujuy.

1948. Las vías Chilenas y Argentinas se unen en Socompa.

1948. Decreto 32.574 del 21 de octubre, convierte a todos los ramales de de trocha angosta, en el
Ferrocarril General Belgrano y el ferrocarril Huaytiquina se denomina el ramal C 14.

Una colosal Obra de ingeniería ferroviaria

Trivia: la fecha de su inauguración

En Chile, el Ferrocarril Trasandino del Norte se inauguró el 17 de enero de 1948. En Argentina se

hizo el 20 de Febrero de 1948. ¿ Por qué esa fecha? Hay tres versiones:

Que el estudio inicial del Ing. Abel El Khader data de un 20 de febrero.

Que la obra finalmente comenzó el 20 de febrero de 1921.

Que el 20 de febrero es el aniversario de la Batalla de Salta, victoria del Gral. Belgrano sobre los
realistas (1813).