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Invias 2015 Manual de Tuneles para Colombia PDF
Invias 2015 Manual de Tuneles para Colombia PDF
Presidente de la Repblica
CONSULTOR
UNIVERSIDAD DEL QUINDIO
ESPECIALISTAS COLOMBIANOS
Ing. Jorge E. Ardila R., Geotneles
Ing. Antonio J. Rodrguez J., Geotneles
Ing. Germn Pardo A., (Consultor)
Ing. Javier Rodrguez., Geotneles
Ing. Johanna M. Trujillo A., Geotneles
Geol. Marco A. Nieto P., Mibex
Dr. Hctor Salazar B., Geoandina
Ing. Mario A. Arias E., EDL
COLABORADORES
Ing. Diego Fdo. Gil H. (Coordinacin)
Lic. Gustavo Giraldo G. (Estilo)
Sr. Juan David Torres G. (Dibujo)
Ing. Luis Fdo. Marn L. (Apoyo)
Instituto Nacional de Vas Manual de Diseo, Construccin, Operacin y Mantenimiento de Tneles de Carretera para Colombia
TABLA DE CONTENIDOS
1
2.2.2
2.2.3
2.2.4
Instituto Nacional de Vas Manual de Diseo, Construccin, Operacin y Mantenimiento de Tneles de Carretera para Colombia
3.4.3
3.4.4
3.4.5
3.4.6
3.4.7
3.4.8
3.4.9
3.4.10
3.4.11
4.2.1
4.3.1
4.3.2
4.3.3
4.3.4
4.3.5
4.3.6
4.3.7
4.3.8
4.3.9
4.4.1
4.4.2
4.4.3
4.4.4
4.4.5
4.4.6
4.4.7
4.4.8
4.4.9
ii
Instituto Nacional de Vas Manual de Diseo, Construccin, Operacin y Mantenimiento de Tneles de Carretera para Colombia
5.4.3
5.4.4
5.4.5
5.5.3
5.5.4
5.6.4
iii
Instituto Nacional de Vas Manual de Diseo, Construccin, Operacin y Mantenimiento de Tneles de Carretera para Colombia
5.7.1
5.7.2
5.7.3
5.7.4
5.7.5
5.8.5
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5.9.1
5.9.2
5.9.2.1
5.9.2.2
5.9.2.3
5.9.2.4
5.9.2.5
5.9.3
5.9.3.1
5.9.3.2
5.9.3.3
5.9.3.4
5.9.3.5
Instituto Nacional de Vas Manual de Diseo, Construccin, Operacin y Mantenimiento de Tneles de Carretera para Colombia
6.11.4
6.11.5
6.11.6
6.11.7
6.11.8
6.11.9
vi
Instituto Nacional de Vas Manual de Diseo, Construccin, Operacin y Mantenimiento de Tneles de Carretera para Colombia
6.14.3.8
6.14.3.9
Instituto Nacional de Vas Manual de Diseo, Construccin, Operacin y Mantenimiento de Tneles de Carretera para Colombia
Instituto Nacional de Vas Manual de Diseo, Construccin, Operacin y Mantenimiento de Tneles de Carretera para Colombia
8.3.2
8.3.3
8.3.4
8.3.5
8.3.6
8.3.7
8.3.8
8.3.9
Comunicacin............................................................................................ 8-8
10
ANEXOS ................................................................................................ 1
ix
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LISTADO DE TABLAS
Tabla 1-1 Leyes Colombianas aplicables a proyectos de Infraestructura Vial ......... 1-4
Tabla 1-2 Decretos Nacionales de regulacin nacional aplicables a proyectos de
Infraestructura Vial ................................................................................................... 1-5
Tabla 1-3 Resoluciones emitidas por el Ministerio de Transporte ............................ 1-5
Tabla 1-4 Resoluciones emitidas por el Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible
................................................................................................................................. 1-6
Tabla 1-5 Documento Conpes (Consejo Nacional de Poltica Econmica y Social) 1-6
Tabla 1-6 Manuales y Normas de regulacin nacional aplicables a proyectos de
infraestructura vial .................................................................................................... 1-7
Tabla 4-1 Parmetros a analizar en muestras de agua subterrnea. .................... 4-11
Tabla 4-2 Recomendaciones para la red de monitoreo de agua subterrnea. ...... 4-15
Tabla 4-3 Aplicabilidad de algunos mtodos geofsicos en la exploracin para tneles
[69-72]. ................................................................................................................... 4-24
Tabla 4-4 Nmero mnimo de perforaciones en roca ............................................. 4-28
Tabla 4-5 Ejemplo de parmetros relevantes dependiendo del tipo de material .... 4-34
Tabla 5-1 Distancia de seguridad en tneles (modificado de [102])....................... 5-11
Tabla 5-2 Correccin de la distancia de parada segn la pendiente (modificado de
[102]) ...................................................................................................................... 5-11
Tabla 5-3 Pendientes mximas para tneles viales de carretera en Colombia ...... 5-13
Tabla 5-4 Radios mnimos verticales [102] ............................................................ 5-13
Tabla 5-5 Seccin transversal de los tneles de carretera en Colombia ............... 5-15
Tabla 5-6 Categoras bsicas de tipos de comportamiento del terreno [103] ........ 5-30
Tabla 5-7 Comportamiento del sistema y correspondiente variable para monitoreo
(modificada de [118]) ............................................................................................. 5-34
Tabla 5-8 Variable para monitoreo y mtodo de monitoreo a implementar (modificada
de [118]) ................................................................................................................. 5-35
Tabla 5-9 Rango y frecuencia de monitoreo .......................................................... 5-40
Tabla 5-10 Factores de seguridad para elementos de soporte .............................. 5-54
Tabla 5-11 Valores lmite de contenido de sustancias nocivas en el agua subterrnea_
Afectacin concreto lanzado .................................................................................. 5-68
x
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Tabla 5-12 Valores lmite para el agua subterrnea Elementos que afectan el
concreto lanzado y el acero ................................................................................... 5-69
Tabla 5-13 Disminucin de la resistencia de los materiales de soporte por la presencia
de sustancias agresivas ......................................................................................... 5-71
Tabla 5-14 Especificaciones de la lmina o membrana de impermeabilizacin .... 5-77
Tabla 5-15 Especificaciones de la lmina o membrana de impermeabilizacin .... 5-78
Tabla 5-16 Especificaciones del fieltro de proteccin ............................................ 5-78
Tabla 5-17 Mtodos de anlisis de taludes (modificada de [143]) ......................... 5-90
Tabla 5-18 Factores de Seguridad ......................................................................... 5-91
Tabla 5-19 Valor del coeficiente ssmico de diseo para anlisis seudoesttico (Tabla
H.5.2-1 NSR-10) .................................................................................................... 5-92
Tabla 6-1 Requisitos mnimos segn la clase de tnel .......................................... 6-12
Tabla 6-2 Nivel de tensin transformadores........................................................... 6-25
Tabla 6-3 Flujo promedio de trfico pico [156] ....................................................... 6-36
Tabla 6-4 Mxima velocidad de vehculos pesados (HGV) en funcin de la pendiente
[156] ....................................................................................................................... 6-36
Tabla 6-5 Tipo de ventilacin ................................................................................. 6-37
Tabla 7-1 Relevancia de diferentes mtodos de evaluacin de desplazamientos [218]
............................................................................................................................... 7-29
Tabla 7-2 Sistemas bsicos de retiro de la rezaga en Tneles .............................. 7-30
xi
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LISTADO DE FIGURAS
Figura 2-1 Clasificacin de tneles viales en Colombia ........................................... 2-7
Figura 4-1 Representacin de los resultados de la exploracin con perforaciones y
combinada. Arriba: exploracin con perforaciones. Abajo: con pozos adicionales a las
perforaciones ......................................................................................................... 4-33
Figura 5-1 Fases de excavacin - Seccin transversal tpica .................................. 5-4
Figura 5-2 Fases de excavacin - Seccin longitudinal ........................................... 5-4
Figura 5-3 Fases de excavacin - Seccin transversal con ncleo central .............. 5-5
Figura 5-4 Representacin esquemtica para el clculo del radio de curvatura [102]
............................................................................................................................... 5-12
Figura 5-5 Seccin transversal de servicio tneles carreteros en Colombia .......... 5-15
Figura 5-6 Esquema localizacin bahas de parqueo ............................................ 5-16
Figura 5-7 Seccin transversal de servicio de las bahas de parqueo ................... 5-16
Figura 5-8 Baha de Parqueo (dimensiones en planta) .......................................... 5-17
Figura 5-9 Seccin transversal de servicio de las galeras de evacuacin ............ 5-17
Figura 5-10 Dimensiones Tpicas del Nicho de Emergencia .................................. 5-19
Figura 5-11 Dimensiones Tpicas de Nicho de Control de Incendio (Planta) ......... 5-19
Figura 5-12 Dimensiones de Nicho de control de incendio (perfil) ......................... 5-20
Figura 5-13 Configuracin tpica del nicho elctrico............................................... 5-20
Figura 5-14 Diagrama de flujo para el diseo geomecnico de tneles ................. 5-22
Figura 5-15 Nomenclatura propuesta para los sistemas de soporte ...................... 5-29
Figura 5-16 Esquema de monitoreo en superficie para tneles con baja cobertura
(modificada de [118]) ............................................................................................. 5-37
Figura 5-17 Macizo rocoso con bloques, potencial de sobre excavaciones ........... 5-38
Figura 5-18 Macizo rocoso con planos de debilidad (foliacin, estratificacin) ...... 5-38
Figura 5-19 Macizo rocoso con potencial expansivo .............................................. 5-39
Figura 5-20 Esquema de zonas y distancias para monitoreo (modificada de [118]) .. 540
Figura 5-21 Interconexiones asimtricas a evitar ................................................... 5-43
Figura 5-22 Esquema del sistema de interconexin para el mtodo de localizacin
libre de la estacin ................................................................................................ 5-44
Figura 5-23 Componentes de los puntos de monitoreo de desplazamiento .......... 5-45
xii
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Figura 7-8 Influencia del cierre del anillo en el desarrollo de desplazamientos (cortesa
de OeGG)............................................................................................................... 7-19
Figura 7-9 Vector de desplazamientos seccin transversal y longitudinal [197] .... 7-20
Figura 7-10 Vector de desplazamientos, influencia de una estructura geolgica en el
comportamiento [198] ............................................................................................ 7-20
Figura 7-11 Diagrama de curvas de deflexin, clave del tnel [200, 201] .............. 7-21
Figura 7-12 Diagrama de curvas de deflexin con lneas de tendencia [200, 201] 7-22
Figura 7-13 Diagrama de curvas de deflexin con lneas de tendencia, influencia de
una zona de falla [201] ........................................................................................... 7-22
Figura 7-14 Evaluacin de asentamientos superficiales y desplazamientos en la clave
del tnel [200]......................................................................................................... 7-23
Figura 7-15 Desarrollo de desplazamientos en la clave y pared izquierda del tnel
(modificado de [200]) ............................................................................................. 7-24
Figura 7-16 Lneas de tendencia con la tasa de desplazamiento clave-pared izquierda
y clave-pared derecha del tnel [201] .................................................................... 7-24
Figura 7-17 Ejemplo de la tendencia del vector de desplazamientos [197] ........... 7-25
Figura 7-18 Lneas de tendencia tpicas al atravesar una zona de falla [205] ....... 7-26
Figura 7-19 Representacin estereogrfica de vectores de desplazamiento
(hemisferio inferior) [206] ....................................................................................... 7-27
xv
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xvi
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LISTADO DE ANEXOS
xvii
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xviii
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INTRODUCCIN
Colombia se encuentra desarrollando proyectos modernos de infraestructura vial que
deben superar las complejas condiciones topogrficas del pas. Estos proyectos
incrementarn la movilidad del flujo vehicular, el comercio, el desarrollo y mejorarn
las comunicaciones terrestres de las ciudades y el campo, a travs de la optimizacin
de los tiempos de recorrido y la disminucin en los costos de operacin.
En general, la modernizacin de la malla vial fomenta el desarrollo econmico del pas,
ofreciendo una mejor conectividad de los principales centros de produccin y
distribucin del pas.
Tneles de carretera y por pasos urbanos, forman parte de estos nuevos proyectos
de infraestructura vial. Este tipo de estructuras demandan requerimientos mnimos
que garanticen una adecuada planeacin, diseo, construccin y, durante la fase de
operacin, la continuidad de la movilidad y la seguridad de los usuarios.
El Manual de Diseo, Construccin, Operacin y Mantenimiento de Tneles de
Carreteras, surge con el objeto establecer cules son los requisitos mnimos para el
correcto funcionamiento de los tneles de carreteras bajo condiciones de seguridad
vial y diseos adecuados a las condiciones propias topogrficas y del parque
automotor del pas. La primera edicin comprende los requerimientos generales y
necesarios para los tneles de carretera construidos por el mtodo convencional de
excavacin.
xix
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CONSIDERACIONES
El manual parte de la premisa que:
Existe una apropiada comunicacin entre las partes involucradas dentro de las
diferentes etapas del proyecto.
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1-3
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NOMBRE Y/O
ALCANCE
No.
AO
ETAPA
EN LA
QUE
INCIDE
INCIDENCIA EN ETAPAS DE
DISEO, CONSTRUCCIN, Y
OPERACIN DE TNELES
VIALES DE CARRETERA
Se dictan disposiciones
bsicas sobre el
transporte, se
redistribuyen
competencias y Recursos
entre la Nacin y las
Entidades Territoriales,
se reglamenta la
planeacin en el sector
transporte y se dictan
otras disposiciones.
105
1993
Diseo
Disposiciones Generales
para los Modos de
Transporte.
336
1996
Operacin
Se establecen
mecanismos de
integracin social de la
personas con limitacin y
se dictan otras
disposiciones.
361
1997
Diseo Operacin
Cdigo Nacional de
Trnsito.
769
2002
Operacin
Se introducen medidas
para la eficiencia y la
transparencia en la Ley
80 de 1993 y se dictan
otras disposiciones
generales sobre la
contratacin con
Recursos Pblicos.
1150
2007
Proceso de
Contratacin
1383
2010
Diseo Operacin
Establece el rgimen
jurdico de las
Asociaciones Pblico
Privadas, se dictan
normas orgnicas de
presupuesto y se dictan
otras disposiciones.
Poltica nacional de
gestin del riesgo de
desastres y
establecimiento del
sistema nacional de
gestin del riesgo de
desastres
Medidas y disposiciones
para proyectos de
infraestructura de
transporte.
1508
1523
223
2012
Estructuracin de
Proyectos
2012
Estructuracin de
Proyectos
2013
Diseo
Construccin
Operacin
1-4
Instituto Nacional de Vas Manual de Diseo, Construccin, Operacin y Mantenimiento de Tneles de Carretera para Colombia
No.
AO
1344
1970
1147
1971
1538
2005
Se establecen los lmites mximos de velocidad para garantizar la seguridad vial en el Estado de
Emergencia Econmica, Social y Ecolgica
015
2011
100
2013
301
2014
476
2014
No.
AO
1400
2000
9888
2002
16800
2002
Se establece el diseo y los parmetros que deben contener las vallas y dems elementos de
informacin de las obras y proyectos de infraestructura que contrate el Instituto Nacional de Vas INVAS, de los contratos de concesin que contrate la Agencia Nacional de Infraestructura y de los
que contrate la Unidad Administrativa Especial de Aeronutica Civil - AEROCIVIL para los
aeropuertos de la Nacin.
046
2013
1049
2013
1-5
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No.
AO
Por la cual se acogen los trminos de referencia para la elaboracin del Diagnstico Ambiental de
Alternativas para proyectos puntuales y se adoptan otras determinaciones.
1255
2006
Por la cual se acogen los trminos de referencia para la elaboracin del Diagnstico Ambiental de
Alternativas para proyectos lineales y se adoptan otras determinaciones.
1277
2006
Por la cual se acogen los trminos de referencia para la elaboracin del Estudio de Impacto
Ambiental para la construccin de carreteras y se adoptan otras determinaciones.
1289
2006
Por la cual se acogen los trminos de referencia para la elaboracin del Estudio de Impacto
Ambiental para la construccin de tneles y sus accesos y se adoptan otras determinaciones.
1283
2006
Por la cual se acogen los trminos de referencia para la elaboracin del Estudio de Impacto
Ambiental para la construccin de vas frreas y variantes de la red frrea nacional y se adoptan otras
determinaciones.
1271
2006
Por la cual se acogen los trminos de referencia para la elaboracin de los trminos de referencia para
la elaboracin del estudio de impacto ambiental para los proyectos de construccin de las segundas
calzadas en terreno plano a semiondulado y se toman otras determinaciones.
1559
2009
Por medio de la cual se adopta la Metodologa General para la Presentacin de Estudios Ambientales
y se toman otras determinaciones.
1503
2010
Por la cual se adoptan los trminos de referencia para la elaboracin del Estudio de Impacto
Ambiental-EIA, requerido para el trmite de la licencia ambiental de los proyectos de construccin de
carreteras y/o de tneles con sus accesos y se toman otras determinaciones.
0751
2015
No.
AO
Poltica de Manejo de Riesgo Contractual del Estado para Procesos de Participacin Privada en
Infraestructura.
3107
2001
3760
2013
3762
2013
1-6
Instituto Nacional de Vas Manual de Diseo, Construccin, Operacin y Mantenimiento de Tneles de Carretera para Colombia
ENTIDAD
INVIAS
Manual de Drenajes.
INVIAS
INVIAS
Manual de Sealizacin.
INVIAS
Manual de Accesibilidad.
MINISTERIO DE TRANSPORTE
INVIAS
INVIAS
INVIAS
INVIAS
Volmenes de Trnsito.
INVIAS
ICONTEC
ASOCIACIN COLOMBIANA DE
INGENIERA SSMICA
Se entender que cuando cualquiera de los documentos aqu listados tenga alguna
modificacin y/o actualizacin, deber tenerse en cuenta la versin ms reciente y
vigente.
1-7
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2 DEFINICIONES
GLOSARIO
Calzada: zona de la va destinada a la circulacin de vehculos.
Carretera: obra de infraestructura del transporte cuya finalidad es permitir la
circulacin de vehculos en condiciones de continuidad en el espacio y el tiempo, con
niveles adecuados de seguridad y de comodidad. Puede estar constituida por una o
varias calzadas, uno o varios sentidos de circulacin o uno o varios carriles en cada
sentido, de acuerdo con las exigencias de la demanda de trnsito y la clasificacin
funcional de la misma.
Carril: parte de la calzada destinada al trnsito de una sola fila de vehculos.
Carril de Emergencia: franja por fuera de las lneas que delimitan la calzada, el cual
permite el estacionamiento de vehculos averiados.
Corredor: franja geogrfica de ancho variable en la cual se ubican uno o varios
trayectos o alternativas para la circulacin del trnsito vehicular entre dos puntos
conocidos.
2-1
Instituto Nacional de Vas Manual de Diseo, Construccin, Operacin y Mantenimiento de Tneles de Carretera para Colombia
Planeacin.
Estudios y Diseos.
Construccin.
Operacin y Mantenimiento.
2-2
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2.2.1 Planeacin
Etapa en la cual para un corredor nuevo o uno existente, se contempla la posibilidad
de incluir uno o varios tneles como parte integral de un proyecto vial. Para llevar a
cabo la planeacin se deber reunir informacin sobre la tipologa del proyecto,
estudios de demanda, estudios econmicos, estudios tcnicos existentes en el rea,
estudios ambientales, clasificacin de la va y cualquier otro aspecto que tenga
influencia de forma directa o indirecta.
La planeacin, de igual manera, incluye el estudio de riesgos durante construccin
(riesgos inherentes a la presencia de fallas, presencia de gases, acuferos, etc.),
dentro de un rea mnima que incluye el corredor previsto para la localizacin del tnel.
Este estudio incluye los aspectos econmicos, medioambientales y climticos as
como aspectos sociales y condiciones generales y locales de trfico.
Condiciones del terreno y competencia del proyecto vial con todas sus estructuras.
Condiciones de emplazamiento.
2-3
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2.2.2.1 Fase I
La Fase I es aquella en la cual se realiza el diseo conceptual del tnel o tneles que
se estimen necesarios para el proyecto vial, con base en informacin secundaria,
visitas tcnicas al lugar de emplazamiento, levantamientos topogrficos (escala
1:25000 o 1:10000) y levantamientos geolgicos-geotcnicos (en igual escala). Es
recomendable llevar a cabo perforaciones con recobro de muestras en el rea de
portales, en caso de existir all condiciones geolgico-geotcnicas especiales. Este
diseo permite la evaluacin y comparacin de alternativas desde el punto de vista
tcnico, econmico, social y ambiental, incluyendo la elaboracin del DAA
(Diagnstico Ambiental de Alternativas). El producto final de esta fase debe permitirle
al contratante determinar la viabilidad del proyecto.
2.2.2.2 Fase II
La Fase II es aquella en la cual se realiza el diseo preliminar del tnel con informacin
primaria y contando con levantamientos topogrficos (escala 1:2500 y 1:500 para el
rea de portales) y levantamientos geolgicos-geotcnicos (escalas de 1:5000).
Considerando la nueva informacin se realiza una evaluacin tcnica, econmica,
social y ambiental detallada. Teniendo en cuenta la legislacin ambiental vigente, si la
entidad lo considera pertinente, se elabora el Estudio de impacto ambiental y luego se
solicita la licencia ambiental. Se debe tener presente que los tneles con sus accesos
requieren Licencia Ambiental, segn el Decreto 2820 del 5 de agosto de 2010.
En esta fase de deben realizar los diseos preliminares del tnel, teniendo en cuenta
los estudios de trnsito y el estudio de ventilacin, evaluacin de la tipologa de
acuerdo con los riesgos analizados, estudio geolgico y geotcnico del sector,
clasificacin del terreno de acuerdo con su comportamiento, definicin de los
elementos de sostenimiento, impermeabilizacin, revestimiento de la seccin principal
de trnsito, obras subterrneas adicionales (cavernas, galeras, nichos, bahas, pozos,
etc.), obras de drenaje y obras superficiales (portales, estructuras del sistema de
ventilacin, edificio de centro de control, etc.). As mismo, realizar los diseos
preliminares de los sistemas de seguridad del tnel como la ventilacin, suministro de
energa, iluminacin, supervisin y control, comunicaciones, contra incendio,
sealizacin y centro de control, con base en los cuales el consultor definir las
caractersticas de operacin y mantenimiento del tnel.
2-4
Instituto Nacional de Vas Manual de Diseo, Construccin, Operacin y Mantenimiento de Tneles de Carretera para Colombia
2-5
Instituto Nacional de Vas Manual de Diseo, Construccin, Operacin y Mantenimiento de Tneles de Carretera para Colombia
Instituto Nacional de Vas Manual de Diseo, Construccin, Operacin y Mantenimiento de Tneles de Carretera para Colombia
Clase D: longitud mayor que 250 metros y menor o igual que 500 metros con Trnsito
Promedio Diario Anual por carril (TPDA) mayor que 100 vehculos y menor o igual que
4.500 vehculos; o longitud mayor que 100 metros y menor o igual que 250 metros,
con TPDA mayor que 4.500 vehculos.
Clase E: longitud mayor que 100 metros y menor o igual que 250 metros con Trnsito
Promedio Diario Anual por carril (TPDA) mayor que 100 vehculos y menor o igual que
4.500 vehculos.
Desde el punto de vista de la cobertura mxima del tnel (Hmx.) y para aspectos
geomecnicos, los tneles pueden clasificarse en SOMEROS o de baja cobertura
(Hmx 100m), SEMIPROFUNDOS (100m < Hmx 300m) y PROFUNDOS (Hmx >
300m).
2-7
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3 RIESGOS
GLOSARIO
Amenaza: evento que tiene el potencial de impactar sobre los componentes de un
proyecto y el cual puede dar lugar a consecuencias no deseables.
Anlisis de riesgo: lnea base de los no-controlables, de forma que pueda estimarse
el tiempo y recursos como reservas para enfrentar eventos adversos.
Gerencia de Riesgo: proceso global de valoracin de riesgo y previsin para la
reduccin y control del mismo.
Gestin del riesgo: consiste en identificar, analizar y responder a los riesgos
asociados al proyecto.
Plan de Gerencia de Riesgo: documento que identifica los medios y mtodos para
el control y la revisin regular, del Informe de Registro de Riesgos de la Fase de
Construccin del Proyecto, de los peligros registrados y riesgos asociados aparecidos
durante la Fase de Construccin; del progreso en la reduccin/mitigacin del riesgo.
Riesgo: producto de la probabilidad de un acontecimiento y de sus posibles
consecuencias.
Valoracin de Riesgo: proceso de identificacin de los peligros y los riesgos
asociados, la evaluacin de sus consecuencias, la probabilidad de ocurrencia y de
preparacin de estrategias adecuadas para acciones preventivas y de contingencia.
3-1
Instituto Nacional de Vas Manual de Diseo, Construccin, Operacin y Mantenimiento de Tneles de Carretera para Colombia
GENERALIDADES
En el proceso de ejecucin de las obras subterrneas se tienen riesgos de diferentes
tipos principalmente en aspectos geolgicos, hidrolgicos y ambientales, que son muy
sensibles en el momento de emprender la construccin de los tneles y que pueden
implicar retrasos y sobrecostos importantes. Adems, existen riesgos por accidentes
que involucran a los trabajadores de los tneles y que pueden afectar a terceros.
Los riesgos asociados a la construccin de tneles deben manejarse a travs de una
gerencia de riesgos, que implique el uso de tcnicas de gestin de riegos a lo largo
del desarrollo del proyecto en especial en las etapas iniciales en donde se define el
trazado del tnel, las tcnicas de construccin y los sistemas de prevencin y manejo
de la seguridad, como elementos fundamentales para garantizar la disminucin de los
riesgos asociados a este tipo de proyectos.
Dadas las condiciones particulares de la geologa colombiana, los mtodos y tcnicas
de construccin, los esquemas y modelos de contratacin y el marco jurdico legal
vigente, se adopta como filosofa general para la asignacin y distribucin de riesgos
en los proyectos de tneles, aquellos que el Gobierno Nacional y/o las entidades que
a su cargo tengan la formulacin, la contratacin y la ejecucin de proyectos de
tneles, establezcan en su momento como viables y de beneficio comn.
Cualquier lineamiento que se indique o formule en este manual y que vaya en
contrava o detrimento en su momento de polticas, normas, reglamentos, leyes,
decretos o resoluciones, establecidas o por establecer por el Gobierno Nacional o su
entidades, debe ser ignorado y siempre prevalecer la poltica, ley, decreto, resolucin
o directriz que el Gobierno Nacional y/o sus entidades establezcan como de beneficio
pblico para la distribucin del riesgo en proyectos de tneles, conservando como
concepto fundamental la premisa del beneficio general sobre el particular y la
salvaguarda jurdica, econmica y social del Estado. En particular, en cuanto a
polticas de riesgo y respecto a la asignacin y distribucin de riesgos.
La responsabilidad final de la distribucin de riesgos que se adopte para un proyecto
o proyectos(s) en particular, ser exclusivamente de la entidad o entidades que
3-2
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Los riesgos son eventos o condiciones que tienen un efecto positivo o negativo acerca
de los objetivos del proyecto y pueden tener causas e impactos que afectan en el
costo, cronograma y desarrollo del proyecto. En los proyectos de tneles los
principales factores de riesgo son:
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Identificar las amenazas y los riesgos asociados (evaluacin de los riesgos) que
impactan sobre los resultados del proyecto en trminos de costos y programacin,
incluyendo los que implican a terceros.
3-4
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alcance, la estrategia y las polticas de gestin del riesgo. Adems, all deben estar
identificadas las amenazas, los riesgos consiguientes, las medidas de mitigacin y
contingencia, las acciones propuestas, las responsabilidades, las fechas crticas para
terminar las acciones y las fechas de cierre.
3.3.4 Gestin de riesgos en la etapa precontractual
Una gestin de riesgos efectiva en proyectos de tneles solamente se logra cuando
los procesos inician temprano, en las fases de factibilidad y planeacin. Adems,
como poltica de la entidad contratante, se establecer que, en cualquiera de las
etapas del proyecto, todos los miembros del proyecto debern tener un claro
conocimiento de los procesos de gestin de riesgos [2].
Para la etapa precontractual, los pliegos de condiciones de los procesos licitatorios
debern incluir las polticas de riesgo, que incluyen los lineamientos para la gestin
de riesgos asociados a la construccin y el esquema indicativo de la distribucin de
riesgos para el proyecto. En general, en la fase precontractual, debe definirse lo
siguiente [1, 2]:
Las polticas de riesgo deben incluir un alcance, dado por el tipo de amenazas y
riesgos a considerar (numeral 3.3.1), unos objetivos y una estrategia para la gestin
del riesgo, dentro de la cual se incluye la asignacin o distribucin de los riesgos.
Los objetivos generales para asegurar una adecuada gestin del riesgo deben
contemplar:
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Evaluaciones del riesgo durante cada etapa del proyecto, de acuerdo con la
informacin disponible.
Los criterios o niveles de aceptacin de riesgos deben incluir los siguientes aspectos
[2]:
Registro con las clases de riesgos y las medidas de mitigacin para cada amenaza.
3-7
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Valoraciones no objetivas.
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3-12
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DISTRIBUCIN DE RIESGOS
En Colombia las entidades que formulan, financian, viabilizan o ejecutan el proyecto,
son quienes determinan cmo ser la distribucin de los riesgos en un proyecto
especfico. Existen unos lineamientos generales dictados por el Gobierno Nacional
sobre el esquema de distribucin de riesgos, los cuales estn consignados en los
documentos referenciados en el numeral 1.4. Por tanto, en cada proyecto, la entidad
o entidades contratantes debern indicar, como un componente de las polticas de
riesgo, los esquemas de distribucin de riesgo que regirn el contrato.
La distribucin de los riesgos est relacionada con el tipo de contrato. En general,
cuando el contratante es quien realiza los diseos, los riesgos del proyecto son
compartidos por las partes. Cuando existe un contrato tipo APP, la responsabilidad es
asumida por el contratista, quien tambin est a cargo de los diseos. Una importante
discusin sobre el tema de los tipos de contratos y la distribucin de riesgos se puede
consultar en la referencia [8]. Tambin pueden consultarse publicaciones
especializadas de diferentes entidades internacionales (ver una bibliografa amplia en
las referencias [9, 10]), como por ejemplo, la Federacin Internacional de Ingenieros
Consultores (FIDIC) y la International Tunneling and Underground Space Association
(ITA).
3-13
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GLOSARIO
Acufero: estrato o unidad litolgica que permite la circulacin de agua por sus poros
y grietas, haciendo posible la extraccin econmica del fluido [11].
Acufugo: formacin geolgica que no contiene agua ni permite su transmisin [11].
Ejemplos son la mayora de rocas gneas y metamrficas sin meteorizacin ni
alteracin.
Acuitardo: estrato o unidad litolgica que, pudiendo contener cantidades de agua
interesantes, tiene una transmisin del fluido bastante lenta; sin embargo, bajo
condiciones especiales, puede servir de recarga vertical para otros acuferos.
rea de Influencia Directa del Tnel: rea en la superficie del terreno que
corresponde al volumen donde se generar el modelo hidrogeolgico.
Balance Hdrico: medicin de las entradas y salidas de agua dentro de un sistema
hdrico dentro de un tiempo determinado.
Cobertura: corresponde a la dimensin en trminos de longitud vertical u horizontal
comprendida entre la superficie del rea excavada en el tnel y la superficie del terreno
natural, esta puede ser cobertura vertical y/o lateral, segn sea el caso.
Diaclasa: tambin denominada junta, es una fractura relativamente plana en la cual
no es visible algn desplazamiento paralelo a su plano.
4-1
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4-2
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4-3
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GENERALIDADES
Las actividades de investigacin y exploracin para un tnel vial de carretera estn
encaminadas a la determinacin detallada del modelo del terreno, el cual incluye los
diferentes aspectos relevantes para el tnel en su rea de influencia. Se subraya que
el modelo del terreno hace referencia a los modelos topogrficos, geolgicos,
geotcnicos e hidrogeolgicos, que se obtienen a partir de toda la informacin posible
sobre geoformas, estructuras, tectnica, hidrogeologa, geotecnia, geomecnica y
estado de esfuerzos, que caracterizan el terreno por donde ir el tnel [14]. Este
captulo hace referencia a esos modelos y a las actividades especficas para su
consecucin.
Las dimensiones del modelo del terreno dependen del proyecto y los diferentes
aspectos que afectan el tnel incluyendo aspectos medioambientales y climticos.
Como mnimo incluye el corredor previsto para la localizacin del tnel y una distancia
mnima de 500 m antes y despus de sus portales.
La planeacin de la campaa de exploracin debe estar encaminada a entregar las
herramientas necesarias para el diseo del tnel en todos sus aspectos, lograr la
optimizacin en trminos de recursos, y disminuir los impactos sobre el medio
ambiente en el rea del proyecto.
La investigacin se realiza de forma gradual a travs de las diferentes fases del
proyecto; por esta razn, su documentacin es esencial para la optimizacin del
modelo del terreno obtenido en una fase anterior. En general, la investigacin
realizada para un tnel en sus diferentes etapas deber permitir una reduccin de las
incertidumbres y una optimizacin del diseo general del tnel. Por tanto, los
diseadores deben participar de manera activa dentro de la planeacin para la
investigacin.
Los resultados obtenidos en la etapa de exploracin e investigacin debern ser
confiables y sustentables desde el punto de vista estadstico y/o probabilstico, de tal
manera que faciliten su implementacin durante las etapas de diseo, y permitan
estimar los riesgos asociados a la ejecucin del proyecto.
4-4
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ESTUDIO HIDROGEOLGICO
Las investigaciones hidrogeolgicas buscan desarrollar un modelo hidrogeolgico que
permita evaluar la influencia de un nuevo elemento (tnel) dentro del equilibrio
hidrulico que existe en el terreno. Este modelo permite a su vez cuantificar caudales
de infiltracin en el tnel y comprender los efectos ambientales que se puedan
presentar en el entorno.
En general las investigaciones que se deben llevar a cabo desde el punto de vista
hidrogeolgico para cada una de las etapas del proyecto debern corresponder a
aquellas exigidas por las autoridades ambientales, pero podrn variar dependiendo
de las exigencias tcnicas para el proyecto especfico. Por lo tanto, durante la
ejecucin de cada una de las etapas del proyecto se deber consultar con la entidad
tcnica competente. Las exigencias deben estar reflejadas dentro del documento
Planeacin y alcances de la campaa de exploracin.
Los sistemas hidrogeolgicos corresponden a sistemas hidrodinmicos que se
recuperan permanentemente, debido a la infiltracin de las lluvias existente en el ciclo
hidrolgico [15]. Los sistemas hidrogeolgicos involucran diferentes grupos de rocas
permeables (acuferos), poco permeables (acuitardos) y no permeables (acuicierres),
que permiten el trnsito y la acumulacin del agua subterrnea dentro de las mismas,
adems de su interaccin con el exterior por medio de ingresos (recargas) y salidas
(descargas).
4-5
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El balance hdrico se debe realizar en la Fase I y actualizar en las Fases II y III del
diseo. En la Fase I se har recoleccin y generacin de un balance hdrico con la
informacin secundaria existente, principalmente con los datos recolectados por
estaciones meteorolgicas, IDEAM y Corporaciones Autnomas. En las Fases II y III
se actualizar con mediciones de caudal en corrientes superficiales y pruebas de
infiltracin; para las ltimas se recomienda aplicar la tcnica de anillos concntricos.
El balance hdrico requiere como insumo el Estudio Hidrolgico del Proyecto, con
nfasis en los siguientes elementos:
Inventario de las fuentes hdricas superficiales que estn sobre el trazado del tnel.
Litologas.
Topografa.
4-7
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Todos los factores deben observarse en contexto con la cobertura del tnel. Es decir,
no es la misma rea de influencia en un tnel con cobertura de 50 m, que en otro con
cobertura de 1 km. Sin embargo, tomando el caso de coberturas someras (numeral
4.4.9.1), debe respetarse un rea mnima con franjas de 50 m a cada lado del eje del
trazado en la Fase II y 150 m a cada lado en la Fase III.
El inventario de puntos de agua debe ser lo ms completo posible. En caso de que
alguno de los propietarios de los predios de la zona no permitan el paso del personal,
se sugiere realizar un acta en donde se informe de dicha situacin. Esto se har con
el fin de documentar las dificultades de orden social y como un soporte en las
situaciones jurdicas que puedan presentarse posteriormente.
El inventario debe estar enfocado en conocer los niveles piezomtricos, la cantidad
de puntos y su distribucin espacial, para establecer principalmente la direccin del
flujo del agua subterrnea. El inventario tambin sirve para reconocer los usos del
recurso hdrico subterrneo.
El inventario debe reunir las siguientes condiciones:
El inventario debe realizarse usando GPS, una sonda multiniveles para determinar
la posicin del nivel de agua con respecto al nivel del terreno, y una sonda
multiparmetros, la cual debe determinar como mnimo la temperatura,
conductividad elctrica, pH y oxgeno disuelto.
Los puntos de agua deben separarse en: manantiales, aljibes y pozos, tal como se
define a continuacin:
Manantiales
Los manantiales son puntos o reas de la superficie del terreno donde de manera
natural aflora un flujo de agua proveniente de un acufero o embalse subterrneo
[11]. Los manantiales deben clasificarse en las siguientes categoras:
Manantiales por contacto geolgico: Este tipo de ocurrencia se da cuando
hay una formacin permeable sobre un estrato o formacin de baja
permeabilidad, resultando un manantial en el contacto entre ambos.
Manantiales por control estructural: Este tipo de ocurrencias se producen a
partir del movimiento relativo entre bloques a lo largo de fallas que
yuxtaponen formaciones permeables versus formaciones impermeables.
4-8
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Aljibes
Los aljibes corresponden a excavaciones antrpicas las cuales tienen como
objetivo captar el flujo de las aguas subterrneas en los niveles ms superficiales.
Se caracterizan por su escasa profundidad, pues normalmente no exceden los 15
o 20 m y por tener un dimetro alrededor de 1 m. Este tipo de captacin se hace
normalmente sobre depsitos no consolidados (cuaternarios).
Pozos
Los pozos son perforaciones revestidas, las cuales tienen como objetivo captar
flujos de agua subterrnea en los niveles ms profundos del acufero de inters.
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4-10
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Parmetro
Unidades
Alcalinidad
mg/L
Calcio
mg/L
Cloruros
mg/L
Conductividad Elctrica
uS/cm
Fenoles Totales
mg/L
Hierro Total
mg/L
Magnesio
mg/L
pH
N. A.
Sodio
mg/L
Slidos Totales
mg/L
Sulfatos
mg/L
Salinidad
ppt
Sulfuros
mg/L
Conductividad hidrulica.
Capacidad Especfica.
Transmisividad.
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Unidades hidrogeolgicas.
Puntos de agua.
Isopiezas.
Este mapa debe elaborarse siguiendo los estndares del Servicio Geolgico
Colombiano.
4.3.7 Vulnerabilidad de Acuferos
En la Fase II se debe elaborar un anlisis de vulnerabilidad de acuferos. Este anlisis
considerar el tipo de acufero o modo de confinamiento u ocurrencia del agua
subterrnea, la litologa de la zona no saturada y la profundidad del agua subterrnea
o del acufero. El anlisis de vulnerabilidad de acuferos debe actualizarse en la Fase
III de los estudios y diseos.
4-12
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Mapa geolgico.
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Piezmetros en superficie.
4-14
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Elemento
Longitud
Especificacin
Objetivo
Piezmetros
Superficiales
10 metros o
hasta
superar el
nivel
fretico por
3 metros.
Nivel Fretico
Piezmetros
en las
paredes del
tnel
Segn
diseo o
fabricacin
Niveles Acuferos
Inferiores
Inventario de
puntos de
agua
Niveles de acuferos
superiores e inferiores
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Realizar el primer modelo del terreno con base en informacin secundaria y visitas
tcnicas de campo. El modelo del terreno se elabora para el rea de influencia de
cada una de las alternativas planteadas.
El producto final a nivel de Fase I, debe reflejarse en un modelo del terreno que
incluya la totalidad de la informacin secundaria para el rea del proyecto.
Cualquier tipo de informacin que no haya sido considerada durante esta fase
debe ser incluida dentro de las fases subsecuentes.
Las investigaciones del terreno de la Fase II debern llevarse a cabo para las
alternativas analizadas durante esta fase, de tal manera que permitan obtener la
informacin necesaria para realizar el diseo de factibilidad del tnel, reuniendo la
informacin necesaria para los trmites de licencias y permisos que requiera el
proyecto.
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Las Investigaciones del terreno en la Fase III debern ser llevadas a cabo de tal
manera que las mismas permitan complementar aquella informacin obtenida
durante la Fase II y optimizar los estudios y diseos para la ingeniera de detalle
requerida para construccin. Estos aspectos sern tratados en los numerales
siguientes.
Las condiciones del terreno anticipadas durante las diferentes etapas de diseo
debern ser verificadas y ajustadas durante la etapa subsecuente.
La planeacin de la investigacin y exploracin se resume dentro de un informe
titulado Planeacin y alcances de la campaa de exploracin el cual es especfico
para cada fase de diseo. Dentro de este documento, que estar a cargo del
diseador, se muestran los alcances, la justificacin y los detalles de la campaa de
exploracin. Este documento sirve como referencia y puede ser modificado (ajustado)
dependiendo de los resultados parciales de la campaa. El documento debe ser
presentado ante la entidad contratante para que sta, o su representante
(supervisor/interventor), apruebe o realice los ajustes. Los ajustes al documento
deben ser consensuados entre las partes.
4.4.2 Fuentes de Informacin Secundaria
Deben evaluarse las siguientes fuentes de informacin [41, 42]:
Mapas topogrficos.
Mapas geotcnicos.
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Informacin meteorolgica.
Reportes mineros.
Se requiere la topografa del rea del tnel para la definicin del perfil longitudinal,
con un ancho mnimo de 200 m, la cual puede estar apoyada sobre la cartografa
definida por imgenes satelitales o LiDAR areo.
En las zonas de portales para galeras de escape y portales del tnel principal, se
requiere topografa convencional (levantamientos topogrficos terrestres).
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Cubrir una franja de 300 m alrededor del alineamiento para aportar informacin al
componente hidrogeolgico; se requiere adicionalmente que el rea del
levantamiento topogrfico incluya las divisorias de aguas en la zona de influencia
del proyecto.
4.4.4 Geologa
Durante la Fase I de los diseos se tiene en cuenta:
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Aunque los contenidos del trabajo son similares a los de la fase anterior, la
informacin deber afinarse con fines de diseo.
4-20
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Tabla 4-3 Aplicabilidad de algunos mtodos geofsicos en la exploracin para tneles [69-72].
Mtodos Aplicables
Aplicabilidad
Refraccin ssmica
de superficie
Reflexin ssmica
de superficie
Resistividad
elctrica
Ssmica directa en
la perforacin
(crosshole,
downhole, uphole)
Tomografa
ssmica
Tomografa
elctrica
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Elegir el mtodo adecuado a las caractersticas del terreno que se quieren conocer.
En las Fases II y III del diseo, se realizar exploracin geofsica en las zonas de
portales, encaminada a determinar:
Localizacin de contactos.
4-25
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En las zonas de los portales, considerar que la profundidad debe superar cualquier
superficie de falla potencial y en todo caso no inferior a tres (3) dimetros por
debajo de la solera del tnel.
En las zonas del cuerpo del tnel, que hayan sido declaradas como zonas
geolgicamente complejas, un porcentaje mnimo del 20% de las perforaciones
proyectadas en esa zona deben alcanzar el cuerpo del tnel. Este porcentaje se
contar nicamente para los sectores declarados de alta complejidad geolgica
(e.g. por litologa, estructuras, etc.). En la evaluacin de este requerimiento se
pueden incluir las perforaciones inclinadas y horizontales.
4-26
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Se ejecutar por lo menos una perforacin en cada portal. Adems, en la Fase III,
se recomienda la ejecucin de perforaciones perpendiculares u horizontales a las
capas del perfil estratigrfico. La perforacin debe permitir, segn aplique:
determinar el perfil de meteorizacin; determinar el espesor de los depsitos;
determinar el nivel fretico; obtener muestras o los ensayos in-situ para clasificar
suelos y rocas y hacer la caracterizacin geomecnica de stos.
4-27
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Nmero
Mnimo
Profundidad
Mnima (m)
Tipo
gneas
40
rea de portales
Sedimentarias
30
Metamrficas
30
rea de portales
Observaciones
gneas
Sedimentarias
Metamrficas
Nmero
Mnimo
Profundidad
Mnima (m)
Tipo
40
75
V/I
30
75
V/I
30
75
V/I
Observaciones
rea de portales
Ver Nota 1
rea de portales: mnimo una transversal
Ver Nota 1
rea de portales
Ver Nota 1
gneas
Sedimentarias
Metamrficas
Nmero
Mnimo
Profundidad
Mnima (m)
Tipo
40
75
V/I
30
75
V/I
30
75
V/I
Observaciones
rea de portales
Ver Nota 1
rea de portales: mnimo una transversal
Ver Nota 1
rea de portales
Ver Nota 1
gneas
Sedimentarias
Metamrficas
Nmero
Mnimo
Profundidad
Mnima (m)
Tipo
40
75
V/I
30
75
V/I
30
75
V/I
Observaciones
rea de portales
Ver Nota 1
rea de portales: mnimo una transversal
Ver Nota 1
rea de portales
Ver Nota 1
4-28
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Longitudes de perforacin.
Los registros de perforacin deben ser presentados dentro del informe (perfiles), a una
escala de 1:100. Se recomienda tener registro fotogrfico de las actividades realizadas
4-29
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Registro fotogrfico.
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registro con la descripcin geotcnica (tipo de suelo, color, etc.) y la identificacin del
tipo de suelo (I.N.V.E-102) [43] [44].
Respecto a los ncleos de perforacin de roca, con el objetivo de aumentar el recobro
y calidad de stos, se recomienda la utilizacin de tcnicas de perforacin por rotacin,
con recuperacin de muestra en dimetros superiores a 60 mm (dimetro del ncleo
recuperado). No se permiten ncleos con dimetro menor a 45 mm. Se recomienda
un barreno interno con hendedura, el cual se puede separar del conjunto toma
muestras.
El registro de ncleos requiere la presencia de personal experimentado y calificado
para hacer la descripcin. Los ncleos deben ser descritos en un lenguaje claro, no
ambiguo, que permita a terceros identificar la profundidad y reconocer las principales
caractersticas del ncleo. El registro debe contener:
Textura
Estructura
Color
Se deben proveer todas las perforaciones con cajas porta ncleos metlicas, de
madera de buena calidad o plsticas rgidas, cumpliendo la norma ASTM D2113. En
4-31
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4-32
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Cementacin
Textura
Porosidad
Alteracin/meteorizaci n
Susceptibilidad a soluciones
Propiedades expansivas
Propiedades de resistencia
Anisotropa
Orientacin de la discontinuidad
Tamao de la discontinuidad
Geometra de la discontinuidad
Persistencia
Apertura
Resistencia al corte/rugosidad
material de relleno
Rocas plutnicas
Rocas volcnicas
(masiva)
Rocas volcnicas
clsticas
Rocas clsticas de
grano grueso (masiva)
Rocas clsticas de
grano fino (masiva)
Rocas clsticas de
grano grueso
Rocas clsticas de
grano fino
Rocas carbonferas
(masiva)
Rocas carbonferas
(estratificada)
Rocas sulfaticas
Rocas metamrficas
(masivas)
Rocas metamrficas
(foliadas)
Zona de falla
ROCAS
TIPO DE MATERIAL
SUELOS
Discontinuidades
Composicin mineralgica
Roca intacta
Relevante
4-34
Limitada
- no aplica
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4.4.11.1
Ensayos de laboratorio
4.4.11.1.1
Tneles en suelo
Ensayos bsicos:
Clasificacin.
Descripcin Visual (I.N.V.E-102).
Clasificacin (USCS) (I.N.V.E-181).
Distribucin granulomtrica (I.N.V.E-123, I.N.V.E-213, I.N.V.E-214).
Plasticidad y consistencia (I.N.V.E-125, I.N.V.E-126, I.N.V.E-127, I.N.V.E136).
Presencia de material orgnico (I.N.V.E-121).
Ensayos Opcionales:
Conductividad hidrulica (ASTM D5084).
Composicin mineralgica [77].
4-35
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4.4.11.1.2
Ensayos bsicos:
Ensayos opcionales:
4.4.11.2
4.4.11.2.1
En roca
Ensayos bsicos:
4-36
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Ensayos opcionales:
4.4.11.2.2
En suelo
Ensayos bsicos:
Ensayos opcionales:
4.4.11.3
Nmero de ensayos
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En general las investigaciones que se deben llevar a cabo desde el punto de vista
ambiental y local para cada una de las etapas del proyecto, debern corresponder a
aquellas exigidas por las autoridades ambientales nacionales y stas podrn variar
dependiendo de cada proyecto especfico. Por lo tanto, durante la ejecucin de cada
una de las etapas del proyecto se deber consultar con la entidad encargada sobre
sus requerimientos, e incluirlos como tal dentro de las actividades que se estn
desarrollando, presentando para ello la metodologa y plan de investigacin respectivo
para aprobacin del cliente o dueo del proyecto.
4-40
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5 DISEO
GLOSARIO
Andn: franja longitudinal al interior del tnel, destinada exclusivamente a la
circulacin de peatones en caso de emergencia o para labores de mantenimiento.
Avance de excavacin: distancia paralela al eje del tnel de excavacin por ciclo.
Calzada: zona de la va destinada a la circulacin de vehculos.
Carril: parte de la calzada destinada al trnsito de una sola fila de vehculos.
Cobertura: corresponde a la dimensin en trminos de longitud vertical u horizontal
comprendida entre la superficie del rea excavada en el tnel y la superficie del terreno
natural, esta puede ser cobertura vertical y/o lateral, segn sea el caso.
Comportamiento del terreno: reaccin del terreno a la excavacin en seccin
completa sin consideraciones de secuencia de excavacin o medidas de soporte.
Comportamiento del sistema: comportamiento que resulta de la interaccin entre el
terreno y el sistema de soporte.
Corete: crculo de cuero que se instala en las cabezas de los pernos.
Curva horizontal: unin entre dos tangentes horizontales consecutivas. Puede estar
constituida por un empalme bsico o por la combinacin de dos o ms de ellos.
5-1
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5-4
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GENERALIDADES
El diseo de un tnel vial incluye aspectos geomtricos, ubicacin y diseo de
portales, diseo geomecnico, diseo del revestimiento, diseo del plan de monitoreo
geotcnico, evaluacin del riesgo y aspectos operacionales durante construccin y
operacin, como monitoreo, suministro de energa, diseos electromecnicos,
iluminacin, etc.
Los tneles viales de carretera debern disearse, desde el punto de vista
geomecnico, de forma tal que los sistemas de soporte para cada terreno previsto
sean verstiles y cumplan con los requerimientos especficos dados por las
condiciones particulares de cada proyecto. El proceso del diseo debe ser consistente
con los resultados obtenidos en las actividades de exploracin e investigacin,
tomando en cuenta los requerimientos evaluados desde el punto de vista tcnico,
econmico, de seguridad, ambientales y aspectos relacionados con la operacin y
manteniendo del tnel.
El diseo de tneles viales de carretera es diferente, en sus fundamentos y mtodos
de diseo, de otro tipo de estructuras de ingeniera civil. Esto se deriva de que, en el
caso del diseo de estructuras de ingeniera civil de tipo superficial y puntual, las
5-5
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5-7
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El efecto de las presiones del agua (presin de agua interna, presin de agua
externa), nivel fretico y cantidad de infiltraciones de agua.
Hay que tener en cuenta que el impacto e intensidad de los aspectos anteriores
variaran de acuerdo a las caractersticas de cada proyecto.
El diseador deber presentar el enfoque y la metodologa detallada previamente al
inicio de los trabajos ante la entidad contratante o a su representante, en el documento
denominado Reporte Geotcnico del diseo.
DISEO GEOMTRICO
Se describen las recomendaciones y parmetros mnimos en cuanto al diseo
geomtrico de tneles viales de carretera. El diseo en planta y perfil debe seguir las
regulaciones del Manual de Diseo Geomtrico del INVIAS [101] en conjunto con las
directrices que se presentan a continuacin.
5.4.1 Criterios para la Localizacin del Tnel
En el diseo de geomtrico de un tnel deben evaluarse las ventajas y desventajas
de la localizacin de la estructura dentro de un rea determinada. De esta manera, es
posible determinar un trazado que disminuya los problemas asociados con la
localizacin y orientacin del tnel. Los factores ms relevantes son [102]:
Factores financieros:
Costos de construccin.
Costos de mantenimiento y operacin.
Beneficios financieros.
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Factores socio-ambientales:
Emisiones (ruido, gases).
Localizacin de los portales como puntos de concentracin de emisiones
(propagacin de ondas sonoras, gases)1.
Zonas de proteccin, conservacin y de reserva.
Uso de la tierra.
Incidencia de la separacin de comunidades.
Antiguos rellenos.
Impacto en el balance hdrico del rea.
Impacto en las comunidades y asentamientos.
Paisajismo.
En el caso de tubos dobles, por requerimientos de ventilacin, los portales deben estar separados
para evitar la recirculacin de los gases en operacin normal o humo en caso de incendio. Se
recomienda construir una pantalla de 20 m de longitud entre ambos portales, o separarlos por lo menos
50 m.
5-9
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Rmin
DS + 4 a2
3.65
=
+
2
8a
a =
3.65
+ Bancho + Pdist
2
Rmin
Ds
5-10
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La Figura 5-4 muestra esquemticamente los parmetros para el clculo del radio
mnimo.
VELOCIDAD (km/h)
60
70
80
90
100
65
85
95
110
125
Diseo
Geomtrico
del
INVIAS,
acompaado
de
un
anlisis
de
la
Descenso
km/h
Ascenso
-1%
1%
2%
4%
6%
60
70
68
66
65
64
62
60
70
90
88
86
85
82
80
78
80
105 100
98
95
92
90
88
90
110
108
105
100
100
125
120
116
112
5-11
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Figura 5-4 Representacin esquemtica para el clculo del radio de curvatura [102]
Se debe evitar que el usuario visualice los portales a grandes distancias. Por tanto,
se recomienda disear curvas horizontales en sus proximidades.
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<250
Pendiente ascendente (%)
Pendiente descendente
(%)
6
7
500750
7501000
10003000
>3000
3
VELOCIDAD (km/h)
60
70
80
90
100
3000
4000
5000
6500
8000
5-13
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Se resalta que las secciones de servicio, por definicin, constituyen un rea libre
dentro de la seccin transversal del tnel. Por tanto, el dimensionamiento general del
tnel debe tener en cuenta, no solamente las secciones descritas en este numeral,
sino tambin las reas mnimas requeridas para el correcto funcionamiento de los
sistemas electromecnicos.
5-14
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CARRIL
BERMA
ANDEN
GALIBO
ANCHO TOTAL
(m)
(m)
(m)
(m)
(m)
[C]
[Bancho]
[A]
[G]
[Atot]= 2(C +
Bancho)
> 3000
3.65
0.4
1.0
8.1
10003000
3.65
0.4
1.0
8.1
500-1000
3.65
0.3
0.9
7.9
300-500
3.65
0.3
0.9
7.9
< 300
3.65
0.3
0.9
7.9
Longitud
del tnel
(m)
5-15
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5-16
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5-17
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5.4.5 Nichos
Los nichos deben ser tenidos en cuenta durante el diseo. Estas estructuras necesitan
un diseo particular que cumpla con las dimensiones mnimas establecidas a
continuacin.
5-18
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5-19
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Los tneles con longitudes menores o iguales a 500 m no deben contener nichos
elctricos. Las subestaciones en estos tneles se deben disponer en el rea de
portales por fuera del tnel.
Deben contener una baha de parqueo para los vehculos de mantenimiento y para
evitar el cierre de un carril de tnel.
5-20
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DISEO GEOMECNICO
5.5.1 Generalidades
Este captulo presenta un procedimiento especfico y consistente para el diseo de
tneles en Colombia. El procedimiento est basado en la metodologa austriaca para
el diseo [103], modificado para ajustarse a las prcticas de diseo y los productos
finales que se esperan de la etapa de diseo en el pas.
El procedimiento presentado a continuacin difiere de los esquemas de clasificacin
utilizados como base para la asignacin de soporte y secuencias de excavacin.
Dichos esquemas conllevan problemas dentro del diseo y la construccin, por haber
sido desarrollados teniendo en cuenta experiencias bajo condiciones especficas del
terreno y esfuerzos [104-106]. La consecucin de un diseo, y la posterior
construccin, de manera econmica, transparente y segura, slo es posible
integrando los factores que representan: condiciones del terreno, requerimientos
ambientales, condiciones de esfuerzos, etc., especficos de cada proyecto.
El diseo geomecnico de un tnel vial de carretera deber tener un objetivo
fundamental:
cumplir
los
requerimientos
especficos
del
proyecto.
Estos
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Diseo Geomecnico
CS
NO
cumple con
RQ
SI
Especificaciones
5-22
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Grado de utilizacin del terreno: comparacin entre la resistencia del terreno y las
condiciones de esfuerzos a las que est siendo sometido [110-112].
5-24
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Modelos a escala.
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Tipo de terreno.
Mtodo de excavacin.
Tiempo y posicin de instalacin del soporte, para de esta manera tener en cuenta
las propiedades tiempo-dependiente de los materiales de construccin.
Soluciones analticas.
Mtodos numricos.
5-26
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Finalmente, este paso del diseo incluye el documento Esquema de Diseo para
Construccin, donde se describe el procedimiento para el diseo, se incluyen los
parmetros relevantes usados, los criterios aplicados para la seleccin del soporte,
mtodos de excavacin, etc. En el numeral 5.5.4.1 se profundiza en los alcances del
esquema.
5-27
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5-28
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Ejemplo:
Para el ejemplo se tiene un tnel con baja cobertura, cuyo mecanismo de falla
potencial a lo largo de todo el tnel est caracterizado por falla por disgregacin o
desconfinamiento. El tnel atraviesa una longitud determinada, donde no se permiten
asentamientos, ni abatimiento del nivel fretico (requerimientos especficos).
En este ejemplo, dentro del tnel se tienen, por lo menos, dos sistemas de soporte:
ST-8.1 y ST-8.2.
Para ST-8.1, se tiene la siguiente descripcin:
ST
= representa el sistema de soporte que cumple con los requerimientos del rea
donde no hay restricciones de asentamientos y abatimiento del nivel fretico.
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Estable
Inestabilidad estructural
Falla en la clave
Flujo de material
10
11
5-30
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Sistemas de soporte (longitud de avance, secuencia de excavacin, sobreexcavacin permitida lneas de tolerancias-, distancia de cierre de la seccin solera-, propiedades de los elementos de soporte, cantidad de soporte).
Descripcin del procedimiento para determinar las condiciones adelante del frente
de excavacin.
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5-33
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Tabla 5-7 Comportamiento del sistema y correspondiente variable para monitoreo (modificada
de [118])
Relevante
Limitada
Desplazamientos el terreno
Cierre de la seccin
y/o falla de los
elementos de soporte
Desprendimiento de
bloques controlada
por discontinuidades
Desplazam., deformaciones,
utilizacin, estado del soporte
Asentamientos
superiores a los
rangos establecidos,
daos en
edificaciones y redes
Angulo de inclinacin
CONDICIONES
Asentamientos superficiales
VARIABLES PARA EL
MONITOREO
Consolidacin
Falla de la solera
Orientacin desfavorable de
discontinuidades
Deformacin excesivas
Terrenos expansibles
CAUSA
- no aplica
5-34
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Tabla 5-8 Variable para monitoreo y mtodo de monitoreo a implementar (modificada de [118])
Extensmetros
Clinmetro y Niveles E.
Inclinmetros
Piezmetros
Extensmetros y deformmetros
Mapeo manual
Mapeo digital
Inspeccin visual
MTODO
Asentamientos superficiales
Deformacin en estructuras
superficiales y redes
Desplazamiento en la capa de
concreto (neumtico/hidrulico)
Deformaciones en la capa de
concreto (neumtico/hidrulico)
Carga en anclajes
Presin de poros
Desplazamientos en el terreno
Relevante
Limitada
- no aplica
5-35
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Durabilidad.
Precisin.
5-36
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Figura 5-16 Esquema de monitoreo en superficie para tneles con baja cobertura (modificada
de [118])
Orientacin del plano de debilidad, mediante mapeo geolgico con brjula o mapeo
geolgico digital.
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ZONA
FRECUENCIA
DISTANCIA
RANGO3
1 por da
3 x Dimetro
2 por semana
2 x Dimetro
1 por semana
4 - 5 x Dimetro
2 por mes
Segn se requiera
3 x Dimetro + Cob.
E
1
El rango varia con respecto al dimetro (Dimetro) y la cobertura (Cob.) del tnel
5-40
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Se debe considerar que para tneles que incluyan galeras laterales u otro tipo de
secuencias de excavacin, las exigencias mnimas deben ser ajustadas.
5.6.3.3.2 Tneles con baja cobertura
La parte superior de la Figura 5-20 (planta) muestra las zonas y rangos de monitoreo
en superficie para tneles con baja cobertura. El monitoreo en edificios, redes y otro
tipo de estructuras superficiales se debe realizar segn la Tabla 5-9. En caso que el
tnel afecte edificaciones sensibles se debe considerar un aumento en la frecuencia
de las lecturas.
5.6.3.3.3 Monitoreo durante otras actividades de excavacin
El rea donde se realiza la excavacin de nichos, intersecciones u otras actividades
adicionales de excavacin, se clasifica como zona A, independientemente de la
distancia al frente de excavacin. En consecuencia, las lecturas se deben realizar
diariamente hasta la estabilizacin de la seccin.
5.6.3.3.4 Monitoreo a largo plazo
Cuando las condiciones del terreno varan en el tiempo (terrenos expansivos,
fenmenos de reptacin, consolidacin, etc.), es necesario continuar con el monitoreo
despus de la finalizacin de la construccin. Para estos casos el diseador debe
definir la frecuencia de lectura en la zona E de la Tabla 5-9.
5.6.4 Mtodos de Monitoreo
Existen mltiples mtodos y herramientas de monitoreo. Su seleccin se realiza con
base en las condiciones y requerimientos especficos del proyecto (numeral 5.6.3.1).
Se toman como referencia los mtodos expuestos en la Ref. [118], con un enfoque
dirigido hacia los requerimientos sobre la instalacin de instrumentos para la medicin
y al procedimiento para la toma de datos.
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El mtodo hace uso de una estacin total y puntos y/o prismas reflectantes, para
determinar la posicin dentro de un sistema de coordenadas globales y/o coordenadas
locales del proyecto. El desarrollo del vector de desplazamientos (magnitud y
orientacin) es capturado mediante la toma sistemtica de lecturas. Se debe tener en
cuenta que las mediciones no se realizan desde una localizacin fija; por tanto, el
mtodo requiere de puntos de referencia (amarre) fijos, que permitan determinar los
desplazamientos con respecto a un sistema de coordenadas. Para este fin, se debe
diferenciar entre los puntos que registren desplazamientos y aquellos tomados como
puntos estables. El punto de referencia slo puede ser considerado como punto
estable si presenta desplazamientos en el tiempo menores a 1mm/mes.
5.6.4.1.1 Requerimientos generales
Se hace uso del mtodo de localizacin libre de la estacin (free stationing) con
puntos de referencia comunes (Figura 5-22). La posicin final de la estacin total debe
estar conectada o amarrada a puntos que presenten desplazamientos menores a 1
mm/mes.
Las coordenadas de los puntos de monitoreo deben ser determinadas con una
precisin de +/- 1mm (desviacin estndar) con relacin a las secciones vecinas,
durante el periodo de tiempo que dure el monitoreo. Para cumplir con esta precisin,
se deben tener en cuenta las siguientes consideraciones:
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Lectura cero.
5-43
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Figura 5-22 Esquema del sistema de interconexin para el mtodo de localizacin libre de la
estacin
Medida de distancia:
5-44
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+/- 0.1 mm
Prisma:
+/- 0.1 mm
Punto reflectante:
+/- 0.3 mm
5-45
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Para las diferentes fases de excavacin (banca, solera, galeras laterales, etc.),
deben instalarse en la misma posicin (abscisa) de los puntos instalados en fases
de excavacin anteriores.
Cuando sea aplicable, deben ser instalados en el interior del tnel acorde a las
secciones de monitoreo superficiales.
5-46
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Figura 5-26 Esquema para el monitoreo de tneles con seccin superior, banca y solera
5-47
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5.6.4.2 Extensmetros
Los extensmetros se utilizan para medir los desplazamientos relativos (entre dos
puntos), que permiten evaluar las deformaciones relativas (zonas plsticas) y la
convergencia de movimientos en el terreno alrededor del tnel.
5.6.4.2.1 Instalacin y requerimientos
Para la instalacin se debe tener en cuenta:
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5.6.4.3.4 Instalacin
Los extensmetros y los deformmetros deben estar embebidos totalmente dentro del
concreto (hidrulico/neumtico) o del terreno y los cables externos deben estar
protegidos contra daos. Se debe registrar su localizacin.
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5.6.4.5 Piezmetros
La presin de poros se puede monitorear utilizando excavaciones de observacin, o
piezmetros de tubo abierto, neumticos o de cable vibratorio. Con base en su
experiencia, el ingeniero geotecnista deber justificar el uso de piezmetros
dependiendo de las condiciones propias del sitio de construccin.
Piezmetro de tubo abierto: Perforaciones abiertas donde se instala un tubo de PVC
perforado en la base. Generalmente la lmina de agua se puede medir por medio de
sensores o de una sonda. Se requiere de una cubierta de proteccin que impida la
entrada del agua lluvia.
Piezmetro de cabeza abierta: Generalmente se disean con un material poroso de
polietileno de alta densidad ensamblado en un tubo de PVC. Son tiles para unas
lecturas a profundidades establecidas segn los requerimientos del diseador.
Piezmetro neumtico: Incluye un transductor que convierte los cambios de presin
en cambios en un manmetro. El transductor detecta el nivel de agua por el cambio
de presin en el diafragma.
Piezmetro elctrico o de hilo vibrtil: Similar al piezmetro neumtico, con la
excepcin que el transductor convierte los cambios en el nivel de agua en seales
elctricas, que son enviadas la superficie a travs de un cable.
5-50
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5-51
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5-52
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5.6.4.8 Inclinmetros
Mediante la lectura de deflexiones angulares se determina el movimiento del terreno.
Para tneles con baja cobertura, la perforacin debe estar orientada ya sea
perpendicular o paralela a la excavacin. La instalacin del inclinmetro debe ir
acompaada de un punto de monitoreo de desplazamiento (numeral 5.6.4.1).
La resolucin de las lecturas debe ser de +/- 0.02 mm por cada 5 m de longitud, con
un rango de medicin de +/- 30. La precisin del sistema debe ser mnimo de 1 mm
por cada 10 m de longitud.
MEDIDAS DE SOPORTE
El diseo de los sistemas de soporte, se realiza evaluando el comportamiento del
terreno a lo largo de los tramos de tnel. De esta manera se determinan los
requerimientos constructivos que se anticipan durante la construccin.
En lneas generales, los sistemas de soporte a utilizar debern ser seleccionados
buscando permitir la deformacin controlada de la excavacin, para reducir los
esfuerzos generados por el terreno, con una utilizacin eficiente del terreno
5-53
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Permanente
Temporal
Esttico
1.50
1.30
1.05
1.00*
*Para el anlisis temporal se asume el 50% del valor de la aceleracin horizontal pico efectiva (Aa)
**Cuando aplique (e.g., portales).
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5-55
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Abatimiento (desecacin).
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5-58
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5-59
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La verificacin deber cumplir los factores establecidos por la NSR-10 para carga
axial, fuerza cortante, momentos flectores y deformaciones. Adems, en tneles con
bajas coberturas, se deber verificar la resistencia del enfilaje, por el mtodo del silo
o chimenea (Figura 5-34).
Para el clculo estructural del elemento se recomienda utilizar un factor de reduccin
de la resistencia de b=0.95 [120].
5-60
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Figura 5-33 Clculo de sistema de enfilaje como una viga simplemente apoyada
5-61
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Los tems listados anteriormente hacen parte del estudio hidrogeolgico (numeral 4.3).
Durante las campaas de abatimiento y drenaje se debe evaluar el fenmeno de
subsidencia considerando:
rea de influencia
El fenmeno se evala para tres escenarios: sin obra, etapa de construccin y etapa
de operacin.
5.7.5.5.1 Monitoreo continuo
Las campaas de abatimiento y drenaje son acompaadas de un monitoreo continuo
que, permita la evaluacin de los impactos de la campaa, y la calibracin de los
modelos hidrogeolgicos.
Cuando el proyecto incluya campaas de abatimiento, es obligatorio incluir el
monitoreo continuo del abatimiento del nivel fretico dentro del Plan de seguridad
geotcnica para construccin (numeral 5.6). Este se basa en el modelo numrico
hidrogeolgico y debe incluir todos los requerimientos descritos dentro del numeral
5.6. El monitoreo deber iniciarse por lo menos 6 meses antes del inicio de la etapa
5-63
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REVESTIMIENTO DEFINITIVO
5.8.1 Generalidades
El revestimiento definitivo se disear de tal manera que cumpla con el propsito
deseado cuando el tnel est operando, al tiempo que garantice la seguridad y la
durabilidad a largo plazo.
Este numeral se enfoca en los casos donde existe la necesidad del revestimiento
definitivo. Sin embargo, se debe tener en cuenta que en casos especiales, donde no
existe la necesidad de implementar soporte primario (terrenos estables), se debe
garantizar de igual manera la estabilidad a largo plazo, siguiendo los lineamientos de
diseo presentados en el numeral 5.8.5, y la impermeabilizacin del tnel teniendo en
cuenta las recomendaciones presentadas en el numeral 5.8.6.2.
Teniendo en cuenta que, reparar el revestimiento del tnel cuando est en servicio es
complejo y costoso, ste debe disearse para brindar durabilidad, evitando en lo
posible las labores de mantenimiento y reparacin durante la vida til del tnel (100
aos). En general, desde el punto de vista del diseo del tnel, ste debe cumplir al
menos con los siguientes aspectos:
5-64
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5-65
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5-67
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GRADO DE AFECTACIN
PARMETRO
Bajo - Medio
Medio - Alto
15 hasta 30
>30 hasta 60
> 600
>600 hasta
3000
> 3000
5-68
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Tabla 5-12 Valores lmite para el agua subterrnea Elementos que afectan el concreto
lanzado y el acero
VALORES LIMITE
(mg/l)
PARMETRO
Concreto
Acero
>200
>300
Sulfatos (SO4)
Dixido de Carbono
(CO2)
>15
Cloruro (Cl)
>100
Oxigeno (O)
>4
>100
Evidencias de meteorizacin:
Eflorescencias de carbonatacin, retencin de polvo
Proliferacin de colonias de hongos y bacterias.
Reduccin del pH del estrato acuoso de los poros superficiales.
5-69
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plazo (vida til del tnel), los cuales estn directamente relacionados con la
susceptibilidad a cambios en el tiempo, del terreno y los materiales de construccin.
Los esfuerzos y desplazamientos adicionales son asumidos por el conjunto de capas
(capa de soporte primario + capa de revestimiento definitivo). Las limitaciones de los
mtodos analticos [136] no permiten una adecuada simulacin de componentes
bsicos para este anlisis (e.g., determinacin del estado de esfuerzos en la capa de
soporte primario, simulacin de la geometra real del revestimiento, distribucin de
esfuerzos, heterogeneidad del terreno), por lo que se requiere de un anlisis numrico
que tenga en cuenta los factores mencionados.
La cuantificacin de los desplazamientos adicionales se realiza siguiendo el
procedimiento descrito en el siguiente numeral, y la comprobacin de su efectividad
se debe realizar siguiendo los lineamientos de diseo expuesto en el numeral 5.5.2.7
(comportamiento vs. requerimientos).
5-70
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SUSTANCIA
Bajo
Medio
Alto
Severo
Valor de PH
6.5 -5.5
5.5 -4.5
4.5 - 4.0
<4.0
Sales (% )
1.0 4.3
4.3 7.5
7.5 12.5
> 12.5
15 -30
30 - 60
60 -100
> 100
15 - 30
31 - 60
60 -100
> 100
100 -300
300 -1500
1500 - 3000
> 3000
100 -300
300 -1500
1500 - 3000
> 3000
200 - 600
600 - 3000
3000 - 6000
> 6000
10%
20%
35%
50%
% de reduccin de la resistencia
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5-72
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5-73
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IMPERMEABILIZACIN Y DRENAJE
5.9.1 Generalidades
Deben disearse sistemas de impermeabilizacin y drenaje adecuados que, en lo
posible, garanticen el mantenimiento del tnel y prevengan el deterioro del
revestimiento y otras instalaciones.
5.9.2 Impermeabilizacin
Debern disearse sistemas de impermeabilizacin basados en la condicin del
terreno y la longitud del tnel. Los materiales utilizados deben ser durables, fciles de
construir y resistentes a romperse durante la construccin. En muchos casos, el agua
deteriora la durabilidad del revestimiento y tiene efectos adversos sobre las
instalaciones dentro del tnel.
Como sistema se emplean membranas impermeabilizantes, debido a que stas
pueden formar una capa impermeable, confiable y de calidad uniforme. Los materiales
de impermeabilizacin deben presentar suficiente expansibilidad y resistencia, para
soportar los impactos mecnicos durante la construccin del sistema, la colocacin
del concreto de revestimiento, la presin del concreto fresco y del agua.
5-74
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5-75
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5-76
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PROPIEDAD
VALOR
NORMA
Grosor
2.0 mm mnimo
DIN 53370
Resistencia tensora
15 N/mm2 mnimo
DIN 53455
Elongacin en falla
250% mnimo
DIN 53455
DIN 53454
Resistencia a propagacin
DIN 53363
Resistente a 10 bares
durante 10 horas
DIN 16726
13.5 N/mm2
DIN 16726
DIN 16726
No hay avejigamiento
DIN 16726
Apariencia General
Estabilidad dimensional longitudinal y
transversal
<-3%
<10%
Absorcin de agua
1%
DIN 53495
DIN 16726
<20%
<20%
Ninguna fisura
100 N/50 mm
DIN 16726
Ninguna perforacin a
750mm altura de cada
DIN 50014
DIN 13501
5-77
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PROPIEDAD
(Especificaciones Particulares)
VALOR
NORMA
Resistencia Tensora
> 15 n/MM2
DIN
53455
2%
no hay avejigamiento
100 N/ 50 mm
DIN
16726
ninguna fisura
UNE
53358
DIN
50014
DIN
13501
Absorcin de agua
< 1%
DIN
53495
PROPIEDAD
VALOR
NORMA
Peso unitario
DIN 53854
3.9 mm mnimo
DIN 53855/3
1.9 mm mnimo
DIN 53855/3
Resistencia tensora
DIN 53857/2
Extensin a rompimiento
70% mnimo
DIN 53857/2
20% mnimo
DIN 53857/2
a 0.02 bar
a 2.00 bar
5 x 10-2 cm/s
Permeabilidad en plano
10% mximo
DIN 5385/2
Resistencia a perforacin
200 N
DIN 54307
5-78
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5.9.3 Drenaje
El sistema de drenaje debe conducir el agua sin dificultad y drenar el agua que ingrese
al tnel desde el terreno. El diseo de los sistemas de drenaje incluye su ubicacin,
geometra y calculo estructural. Su clculo incluye la evaluacin de elementos como
localizacin de los flujos, caudales esperados, gradientes longitudinales y
transversales del tnel. En general, el sistema de drenaje debe tener la misma
pendiente de la calzada, pero el diseo hidrulico puede definir lo que se estime ms
conveniente en cada caso.
En tneles viales de carretera, se deber disear una pendiente adecuada para drenar
el agua empleada en las actividades de mantenimiento, como el lavado de las paredes
del tnel, el agua empleada en el sistema contra incendio, y los lquidos peligrosos
vertidos por los vehculos al interior del tnel, como los combustibles que son
transportados por el tnel. De igual manera, el diseo de los sistemas de drenaje
deber realizarse con base en los estudios e investigaciones hidrogeolgicas
descritas en el captulo anterior, y verificarse durante la construccin con base en el
adecuado monitoreo de las aguas de infiltraciones presentes en el tnel.
Durante la etapa de construccin, el personal en obra debe mapear los sitios que
presenten rasgos de humedad o salidas de agua, e implementar drenajes profundos
en tubera, captar las aguas a la salida, y direccionar los caudales hacia los drenajes
de la parte inferior.
5-79
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QP :
C:
Coeficiente de escorrenta
I:
At:
Donde
500
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cual se deber presentar: un anlisis a corto plazo, de los taludes sin tnel falso; y un
anlisis a largo plazo, contemplando la entrada en funcionamiento del tnel falso.
Se requiere realizar un anlisis de interaccin talud-tnel, del cual se pueda
determinar la estabilidad del talud despus de la excavacin del tnel.
A continuacin se muestran diferentes tipos de portal, incluyendo una breve
descripcin sobre su aplicabilidad segn el tipo de terreno.
5.10.1 Elementos de un portal
Boca del tnel: la boca del tnel constituye la entrada al tnel. Durante la etapa de
inicio de excavacin se la llama el frontn del tnel, el cual avanza con la excavacin
del tnel.
Talud Frontal: es el talud que generalmente es perpendicular al eje del tnel. Se
forma por la interseccin con la geometra del terreno natural, de acuerdo con las
condiciones de la va nueva y el tamao del tnel.
Taludes Laterales: son los taludes que se forman por la interseccin de la geometra
del terreno natural y las condiciones de la va. Dependiendo de la topografa de la
zona y del planteamiento geomtrico de la va se pueden generar cortes laterales a
un solo lado, a ambos costados de la va, o no generarse.
Tnel Falso: el tnel falso es la ampliacin de la longitud del tnel con una estructura
usualmente de concreto que tiene la forma del tnel. ste es usado para la proteccin
de la entrada al tnel contra cada de bloques, deslizamientos o para contencin de
los taludes que forman el portal.
Va a superficie: esta se forma por la interaccin de los taludes laterales y la rasante
de la va proyectada.
5.10.2 Tipologa de Portales
Esta seccin busca ejemplificar las geometras comunes o tipologas propias de un
portal. Las tipologas presentadas a continuacin, no restringen o limitan el uso de otro
tipo de geometras y configuraciones.
Para todas las tipologas de portales, sin excepcin, se deber realizar un anlisis de
estabilidad en los taludes que contenga como mnimo los anlisis en condiciones
estticas y de sismo (anlisis seudoesttico y/o dinmico), de cada uno de los taludes
5-82
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que compone el portal, y en cada una de las etapas constructivas propuestas para el
portal. Tambin se deber realizar un anlisis particular de la excavacin del tnel que
contemple la influencia del tnel en el talud hasta una cobertura de mnimo 2
dimetros.
5.10.2.1
Portal en V o encajonado
2 Cortes laterales.
5-83
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5.10.2.2
1 Corte lateral.
5-84
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5.10.2.3
Portales en C o sesgados
Estos portales crean cortes bajos que acondicionan el terreno para la construccin del
portal. Son apropiados ambientalmente ya que reducen la deforestacin y el
movimiento de tierras.
Esta tipologa se acomoda a la geometra del terreno y al alineamiento del tnel,
usualmente se manejan bajos volmenes de excavacin, y la afectacin predial y
ambiental es mnima. Es obligatorio el anlisis de interaccin tnel talud. Se requiere
realizar el diseo en 3D y cotejar los datos con el diseo 2D.
Componentes de un portal en C o sesgado:
Tnel Falso
5-85
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5.10.2.4
Portales en T o perpendiculares
Tnel Falso
5.10.2.5
Portales en U o herradura
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Tnel Falso
5-87
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5.10.2.6
Portales en E o estructurales
Usualmente se usan por proteccin ante inestabilidades laterales en los cortes de los
portales, o simplemente por motivos estticos. Sin embargo, estas estructuras se
instalan para facilitar la construccin del portal y excavacin del tnel, y para garantizar
la seguridad de equipos y trabajadores. Su geometra no es estndar y va en conjunto
con alguna de las anteriores tipologas.
Se debe evaluar si la estructura propuesta cumple solo propsitos estticos o puede
estar expuesta a desprendimientos y/o cada de bloques, para lo cual la estructura
deber estar diseada para soportar sobrecarga y/o impacto.
5.10.3 Diseo de Portales
Para el diseo se requiere un modelo del terreno detallado en el rea de influencia del
portal (informacin topogrfica, geolgica, hidrogeolgica, perforaciones, ensayos de
laboratorio, informacin proveniente de la geofsica, etc.).
Los portales pueden debilitar el talud ya que su excavacin se ubica en las partes
bajas (pie) de los taludes, y en la superficie del terreno donde se presenta un mayor
grado de intemperismo. Estas zonas se caracterizan por presencia de material
meteorizado y desconfinado.
Los portales usualmente se construyen de tal forma que el talud frontal quede
perpendicular al alineamiento horizontal del tnel. Sin embargo, la historia de la
construccin de tneles con esta metodologa de construccin de portales, ha
registrado varios problemas, incluyendo:
Deslizamientos rotacionales.
Por otra parte, la construccin de portales que han tratado de seguir el trazado de la
topografa natural y no la del eje del tnel, ha presentado los siguientes problemas:
Grandes deslizamientos.
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5.10.3.1
El portal debe ser seguro, econmico y compatible con todas las restricciones
aplicadas al proyecto. El anlisis debe estar soportado por criterios de ingeniera,
guiados por teoras y conceptos, como la estabilidad o el anlisis de deformacin.
En la Tabla 5-17 se presenta un resumen de los mtodos generalmente utilizados para
el anlisis de estabilidad de taludes y portales. El mtodo de equilibrio lmite, es el
ms utilizado, dado que nicamente requiere informacin sobre el peso y la resistencia
del material, pero este mtodo no involucra el anlisis del comportamiento esfuerzodeformacin.
El mtodo de equilibrio lmite se basa en que las fuerzas y/o los momentos actuantes
y resistentes se equilibran en un mecanismo o superficie de falla. La relacin entre las
acciones resistentes y las actuantes determina el valor del factor de seguridad. El
anlisis se puede realizar estudiando la totalidad del bloque fallado o puede dividirse
la masa deslizada en tajadas o dovelas. El diseador debe determinar el modo de falla
esperado y seleccionar el mtodo de anlisis adecuado.
El Factor de Seguridad es empleado para conocer qu tan cerca est el talud de fallar
bajo las condiciones de diseo. Fellenius [140] present el factor de seguridad como
la relacin entre la resistencia al corte del material en el talud y los esfuerzos de corte
actuantes que tratan de producir la falla. La condicin de falla se alcanza cuando
FS=1. El Factor de seguridad se define:
. . =
. . =
5.10.3.2
Factores de seguridad
Los siguientes factores de seguridad (Tabla 5-18) estn basados en los valores de
Factores de Seguridad Bsicos Mnimos Directos de la NSR-10 [141] Titulo H Tabla
H.2.4-1 o su ltima actualizacin, e igualmente de las recomendaciones de Hoek E.
[142].
5-89
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MTODO
SUPERFICIES DE
FALLA
EQUILIBRIO
CARACTERSTICAS
Bishop
simplificado
[144]
Circulares
De
momentos
Janb Corregido
[145]
Cualquier
superficie
de falla.
De fuerzas
Sueco
Modificado.
[146]
Cualquier
superficie
de falla.
De fuerzas
Spencer [147]
Cualquier
superficie
de falla.
Momentos y
fuerzas
Morgenstern y
Price [148]
Cualquier
superficie
de falla.
Momentos y
fuerzas
Espiral
logartmica
Espiral
logartmica
Momentos y
fuerzas.
Elementos finitos
Cualquier
superficie
de falla.
Analiza
esfuerzos y
deformacion
es.
Diferencias
finitas
Cualquier
superficie
de falla.
Analiza
esfuerzos y
deformacion
es.
Otros
[-]
[-]
5-90
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FACTORES DE SEGURIDAD
Efectivo
CONDICIN
Diseo
Construccin
Diseo
Construccin
Esttico
1.50
1.25
1.80
1.40
Sismo (1)
1.05
1.00
No se
permite
No se
permite
Esttico
1.50
1.30
No se
permite
No se
permite
1.05
No se
permite
No se
permite
Esttico
2.00
No se
permite
No se
permite
1.05
No se
permite
No se
permite
1.50
1.25
No se
permite
No se
permite
1.05
1.00
No se
permite
No se
permite
Portales y taludes
No Drenado
Sismo ( )
1.00
1.50
1.10
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m/seg2). Para el anlisis, se debe obtener la aceleracin mxima del terreno, amx, lo
cual puede hacerse a partir de un anlisis de amplificacin de onda unidimensional o
bidimensional, con los acelerogramas de sismos definidos en la norma colombiana
sismo resistente vigente.
La aceleracin mxima del terreno, amx, tambin puede obtenerse del espectro de
aceleraciones dado en la norma colombiana sismo resistente, con un valor del periodo
igual a cero. Con base en el valor de la aceleracin pico efectiva en roca Aa,
correspondiente a la zona de amenaza ssmica del problema en estudio, se tiene:
=
Donde:
Aa =
Fa =
coeficiente de amplificacin de la aceleracin, obtenido de la tabla A.2.43 de la norma NSR-10, para periodo T=0, y con base en el perfil de sitio
definido en la investigacin geotcnica (Captulo 4).
Donde:
( ) =
Tabla 5-19 Valor del coeficiente ssmico de diseo para anlisis seudoesttico (Tabla H.5.2-1
NSR-10)
5-92
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5-93
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5-96
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Conclusiones.
En este captulo se deber presentar de manera concisa los aspectos ms relevantes
de cada uno de los captulos que hacen parte de este volumen, haciendo especial
nfasis en los estudios complementarios para fases posteriores.
Bibliografa.
Se incluir en este captulo la bibliografa empleada para la realizacin del documento,
esta deber ser presentada de manera adecuada acorde con los lineamientos que
para este fin procedan.
Informe Ejecutivo.
En este volumen se deber presentar de manera clara y precisa los aspectos ms
relevantes que fueron tenidos en cuenta durante la elaboracin de los estudios y
diseos a Fase I, haciendo especial nfasis en aquellos aspectos que determina la
continuidad o no del proyecto en una siguiente fase.
5.11.2 Fase l
El objetivo del estudio en Fase I es seleccionar o confirmar un alineamiento del tnel
despus de analizar varias alternativas. Se evala la viabilidad financiera, tcnica,
ambiental y social de cada una de las alternativas que permita recomendar la que
mejores condiciones presente y suministrar al cliente la informacin analizada para el
proceso de toma de decisiones.
Durante esta fase se realiza el anlisis, con informacin secundaria, visitas tcnicas,
cartografa existente o elaboracin de planos topogrficos con base en imgenes
satelitales recientes y levantamientos geolgicos-geotcnicos. Se presentar la
localizacin del proyecto, caractersticas geomtricas ms relevantes de ste, las
diferentes alternativas de tnel estudiadas y comentar brevemente los criterios de
seleccin y anlisis, as como el cumplimiento del objetivo en la seleccin del mejor
corredor.
Los trabajos del estudio Fase I se realizan tanto en oficina como en campo. Con base
en los requerimientos tcnicos para estudios y diseos de carreteras a nivel de Fase
I [33], debern incluir:
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Alcance de la Fase I.
Verificacin de los criterios de diseo (en todos los aspectos incluidos dentro la
fase: geomtricos, geomecnicos, revestimiento definitivo, elctricos, ventilacin,
etc.).
5-98
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Presentar planos planta perfil con las diferentes alternativas analizadas, se debe
presentar un plano comparativo en planta y perfil.
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5.11.3 Fase lI
En esta etapa se realiza el diseo preliminar del tnel o tneles segn se describi en
el captulo 2 y tiene como uno de sus objetivos principales tanto el incremento en la
calidad y confiabilidad del diseo como, teniendo en cuenta lo requerido por la entidad
duea del proyecto, la autoridad ambiental, los trminos de referencia, la realizacin
del Estudio de Impacto Ambiental (EIA) con mira a la obtencin de las licencias y
permisos que requiera el proyecto.
Los siguientes requerimientos se basan en las directrices del INVAS para estudios y
diseos de carreteras a nivel de Fase II [34], y tambin de la Agencia Nacional de
Infraestructura ANI [151]. Esta fase contempla las siguientes actividades, las cuales
deben estar reflejadas dentro de los entregables contemplados para esta fase:
Levantamiento topogrfico del rea del tnel ubicando el posible eje con base en
la cartografa original definida de las imgenes satelitales o LiDAR areo y toma
de topografa terrestre en los portales, en un ancho mnimo de 50 m en cada
costado y en mnimo 100 m a partir de cada portal en direccin del eje dependiendo
de la pendiente del terreno.
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Cronograma de construccin.
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Pre-diseo del Estudio de pozos de ventilacin, nichos y galeras, para los cuales
se rigen los mismos requisitos de presentacin de la informacin de tnel principal.
Pre-diseo del pavimento de los tneles, se presentan los detalles de las juntas y
planos de modulacin de losas para cada tnel.
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Durante el diseo a Fase III se deben presentar los lineamientos a seguir para el
manejo topogrfico durante construccin. Desde el punto de vista geodsicotopogrfico, las mltiples variables (longitud de los tneles, mtodo de excavacin,
nmero de entradas, etc.) hace prcticamente imposible disear una metodologa
nica para la construccin de tneles. No obstante, existen unas consideraciones
bsicas, desde el punto de vista geodsico-topogrfico, en funcin de la
instrumentacin (ver numeral 7.4).
5-103
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Geomorfologa.
Estratigrafa.
Geologa estructural.
5-104
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5-106
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6 EQUIPAMENTO Y SISTEMAS
ELECTROMECNICOS
GLOSARIO
Nivel de servicio: condiciones operativas del trnsito vehicular en relacin con
variables como la velocidad, tiempo de recorrido, libertad de maniobra, comodidad,
deseos del usuario y seguridad vial.
CCTV (Closed Circuit Television - circuito cerrado de televisin): sistema de
cmaras de vigilancia conectadas a monitores de vdeo o televisores y un sistema de
almacenamiento de las imgenes capturadas por las cmaras.
Mantenimiento: conjunto de acciones que tienen como objetivo mantener un sistema
o restaurarlo a un estado en el cual el mismo pueda desplegar la funcin para la cual
fue concebido.
Sistema de Iluminacin: conjunto de dispositivos con la funcin de iluminar el tnel
en forma eficiente y segura.
Sistema de Incendios: conjunto de equipamientos diversos integrados en la
estructura que ofrecen seguridad en caso de combustin.
Sistema de Ventilacin: en condiciones normales, garantiza una calidad suficiente
del aire en el tnel, mediante la disolucin de los contaminantes. En una situacin de
incendio, debe conseguir que el entorno sea lo ms seguro posible para los usuarios
y los servicios de rescate mediante el control apropiado del flujo de humo.
6-1
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6-2
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ALCANCE
Los requisitos de los equipos que se describen en el manual varan segn la longitud,
la ubicacin, la velocidad y el volumen de trfico del tnel. Las medidas descritas se
orientan principalmente a garantizar el enrutamiento del trfico de forma segura para
evitar eventos crticos, proteger a los usuarios de los tneles y el medio ambiente, as
como para apoyar a los servicios de emergencia en caso de incendios, accidentes y
averas.
El manual pretende mostrar un equipamiento para tneles diseado de acuerdo con
los principios y criterios estandarizados, que permita una operacin segura, una alta
calidad adaptada a las respectivas condiciones de trfico local y bajo la consideracin
de efectividad en los costos. Adicionalmente, se hace referencia a una seleccin de
publicaciones actuales y documentos de investigacin que servirn de ayuda a los
diseadores y operadores.
Siempre existir un elemento de riesgo, que por lo general no puede ser descartado
o eliminado, incluso si se escoge un excelente equipamiento, o se realiza un
seguimiento de la mejor manera posible. El Manual no pretende reemplazar el diseo
tcnico especializado, ni la planificacin para cada caso particular, sino establecer los
parmetros mnimos que se deben tener en cuenta en el desarrollo de un proyecto de
este tipo.
REFERENCIAS Y NORMAS
Para la redaccin del captulo se han tenido en cuenta los siguientes estndares de
referencia:
USA NFPA 502, Standard for Road Tunnels, Bridges, and Other Limited Access
Highways 2011 Edition.
Germany RABT, Regulations for the equipment and operation of road tunnels, 2006
Edition.
6-3
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Escasez de iluminacin.
Carriles estrechos.
Por lo tanto, los tneles son componentes particularmente crticos de la red vial. Y por
lo tanto, el equipamiento instalado debe ayudar a los conductores y usuarios del tnel.
Por otra parte, las situaciones potencialmente peligrosas, tales como incendios,
accidentes, trancones o atascos, y las altas concentraciones de gases txicos, etc.,
requieren medidas de seguridad especiales.
Los tneles son notoriamente sistemas complejos, que dependen de muchas
variables. Los siguientes parmetros influyen en su seguridad:
Nmero de tubos.
Nmero de carriles.
Trazado de la carretera.
6-4
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Tipo de construccin.
Altitud.
Por tanto, deber llevarse a cabo un anlisis del riesgo para establecer las medidas
de seguridad o de equipamiento para garantizar un alto nivel de seguridad del tnel.
Dicho anlisis de riesgo tomar en consideracin los posibles accidentes que afecten
la seguridad de los usuarios durante la fase de funcionamiento, as como la naturaleza
y magnitud de sus consecuencias [154].
Un incidente o avera del vehculo, que causa un grado de bloqueo de los carriles
o incluso el cierre temporal del tnel.
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Trfico:
Tipo de carga:
Mantenimiento planeado:
Cierre de carriles.
6-6
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Cierre total.
Sealizacin temporal.
A partir de las consideraciones para los diferentes escenarios, se debe tener claro
cules son los equipos y sistemas necesarios y su respectiva interaccin. Tambin se
deben identificar los niveles de intercambio de flujo de informacin requerido entre las
partes involucradas.
Los anlisis del riesgo debern ser realizados por un organismo independiente del
gestor del tnel, y se incluirn en la documentacin de seguridad que se entregue a
la autoridad administrativa.
Como se menciona en [156] una amplia gama de mtodos cualitativos y cuantitativos
estn disponibles para los dos elementos de un anlisis de riesgos, que son: la
evaluacin de riesgos y la planificacin de medidas de seguridad. Todos los mtodos
presentan ventajas e inconvenientes y la investigacin ha demostrado que en la
prctica es utilizada una combinacin de diferentes mtodos. De ah que la eleccin
Para evaluar el riesgo se requieren datos de frecuencias de incidentes relacionados en cada uno de
los aspectos mencionados, y adems informacin sobre las consecuencias de dichos incidentes,
obtenida en los mbitos nacional y regional. Mientras en Colombia no exista una base de datos
suficiente, es preferible hacer la seleccin de los sistemas con base en guas y manuales, los cuales
han sido obtenidos a partir de evaluaciones previas del riesgo (v.gr. tipo de ventilacin en funcin de
longitud del tnel, volumen de trnsito, y tipo de operacin direccional o bidireccional, etc).
6-7
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En el caso de tubos dobles, por requerimientos de ventilacin, los portales deben estar
separados por lo menos 50 m, para evitar la recirculacin de los gases en operacin
normal o del humo en caso de incendio.
B) Pasos de emergencia y de conexin
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emergencia no debe superar los 500 m. Este tipo de paso debe ser iluminado y
sealizado. En el caso de galeras vehiculares la distancia mxima se establece en
1000 m.
C) Tubo de escape paralelo
Las reas de giro hacen posible que el trfico sea redirigido al otro tubo en caso de
emergencia en el tubo. Las reas de giro deben ser planificadas tambin fuera del
tnel donde la morfologa del proyecto permita su construccin.
E) Refugios con va de evacuacin separada del tubo del tnel
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6-12
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6.8.1.1
Soluciones integradas donde todos los subsistemas deben ser gestionados con
una interfaz nica.
Cuando varios tneles en una zona se encuentran equipados de acuerdo con las
normas, la solucin ms econmica es un Centro de Control Central de varios tneles.
Esto reduce el mantenimiento y los esfuerzos de entrenamiento. Por esta razn debe
existir una norma de trabajo comn, que reduzca las diferencias en los distintos
proyectos.
El centro de control es el espacio fsico donde se integran todas las variables de los
diferentes sistemas existentes en el tnel, y donde se visualizan de forma grfica en
una interfaz de usuario para administrar, controlar, registrar y supervisar todas las
seales anlogas y digitales que permitirn tomar acciones para el funcionamiento
adecuado del tnel, que garanticen un control de trfico, seguridad y proteccin de las
vidas.
En el centro de control se supervisan y administran los parmetros de los siguientes
sistemas:
Sistema de automatizacin.
Sistema elctrico.
Sistema de ventilacin.
Sistema de iluminacin.
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CCTV (Closed Circuit Television- Circuito Cerrado de Televisin) and DAI (Sistema
de Deteccin Automtico de Incidentes) con el sistema de grabacin.
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Sistema de megafona.
Para la supervisin y el control del entorno del tnel, un sistema tpico debera constar
de los siguientes elementos ubicados en el centro de control operativo:
Usuario cliente, es la estacin de trabajo donde el operador solo tiene una GUI
(Interfaz Grfica de Usuario) que representa a todos los subsistemas y sus
dispositivos.
6.8.1.2
Muchos de los eventos que ocurren con frecuencia, dan lugar a la misma accin todas
las veces. Cuando los acontecimientos y su respuesta estn automatizados se
denomina Nivel II (Nivel de automatizacin). Este sistema ayuda a que los operadores
estn aliviados de muchas tareas repetitivas, y dispongan de ms tiempo para atender
todos los asuntos del tnel.
Los controladores lgicos programables (PLC) deben permitir la integracin de
variables digitales y analgicas provenientes de diferentes dispositivos perifricos. Su
finalidad ser supervisar estas variables, y al mismo tiempo ejercer accin de control
de acuerdo a las rutinas de programacin establecidas para los diferentes parmetros.
Estos dispositivos podrn ser de operacin autnoma (aislados), o integrados a un
sistema central SCADA, si la clasificacin del tnel determina que debe tener este
componente.
Para la automatizacin de los tneles, un sistema tpico debe consistir de los
siguientes elementos:
6-15
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6.8.1.3
SISTEMAS DE AUTOMATIZACIN
6.9.1 General
Este sistema permite integrar todos los subsistemas electromecnicos, en una sola
plataforma que administra, supervisa y controla las diferentes variables que existen
en el tnel, y que hacen parte de un sistema centralizado que coordina la operacin y
los procedimientos en las rutinas de operacin normal y por incidentes. Todas las
rutinas hacen parte de una programacin orientada a la toma de decisiones
automticas por medio de procesos de software o por intervencin humana.
Hay una consideracin general que debe tenerse en cuenta en la normativa de
seguridad: el sistema de automatizacin del tnel debe garantizar que el tnel tiene
que trabajar en la ausencia total de la intervencin del operador. Es decir, ante una
situacin en la que se dae la comunicacin entre el Centro de Control y los
dispositivos de campo, el tnel deber ser capaz de reaccionar y aplicar el plan
predefinido relacionado con la situacin especfica.
6.9.2 Arquitectura
El sistema de automatizacin debera integrar los siguientes subsistemas:
6-16
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Sealizacin de trfico.
Seal aspa-flecha.
Seal variable de lmite de velocidad.
Panel de mensajes variables.
Control de accesos.
Deteccin de exceso de altura (glibo).
Barreras.
Ventilacin.
Iluminacin.
Sistema de drenaje.
6-17
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Deber suministrarse una fuente de alimentacin ininterrumpida (UPS) para los PLC.
Cada PLC deber estar provisto de una interfaz para un terminal porttil para su uso
durante la puesta en servicio, pruebas, mantenimiento, cambio y edicin de programas
[155].
Los requisitos de seguridad y proteccin - proteccin de contrasea debern ser
provistos para todas las instrucciones del operador no rutinarias [155].
6-19
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Base de Datos.
Apertura.
Tendencia.
Reportes.
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Webserver.
Interfaz.
TCP/IP
Modbus
Ethernet/IP
BACnet
SIMATIC S7
6.9.5 Programacin
El sistema de automatizacin debe ser programado con una plataforma industrial.
El algoritmo para gestionar tanto el subsistema principal como el sistema de
iluminacin, ventilacin y el trfico necesitan tener una lgica que se encuentre
implementada en el PLC. Esta funcin es obligatoria en caso de prdida de
comunicacin con el centro de control.
Los PLC monitorearn continuamente su propio funcionamiento y reportarn fallas al
operador. Todos los elementos afectados por una condicin de falla debern ser
controlados para pasar a un estado seguro [155].
6.9.6 Comunicacin con el Centro de Control
La comunicacin entre el nivel de automatizacin y el centro de control debe ser
bidireccional y capaz de manejar una comunicacin con mltiples centros de control.
Para que el operador pueda estar al tanto de cualquier falla de los equipos y
determinar el alcance de los problemas, deben controlarse de forma continua el
estado, el consumo y el rendimiento de los elementos. Las seales de alarma son
generadas por ciertos eventos, y en caso de falla en los elementos individuales de los
sistemas se clasificar el evento de acuerdo a la urgencia de la respuesta requerida.
El monitoreo del rendimiento, la condicin de los equipos y el consumo de energa, le
permiten al operador predecir el mantenimiento y los costos futuros de operacin
[155].
6-22
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SISTEMA ELCTRICO
El sistema elctrico deber suministrar una alimentacin segura, confiable y suficiente
para el correcto funcionamiento de acuerdo a las normas IEC 60364 [157] o NTC 2050
[158], las cuales se tienen en cuenta en el reglamento tcnico de instalaciones
elctricas RETIE [159] para el diseo del sistema elctrico de equipos y sistemas del
tnel.
La energa elctrica que se debe suministrar est directamente relacionada con el
consumo elctrico de la totalidad de los equipos considerados en el diseo para los
sistemas
electromecnicos,
elctricos,
hidrulicos,
electrnicos,
control
6-23
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Segn la resolucin CREG 097 de 2008 [160], se redefinen los siguientes niveles de
tensin, modificando los anteriores as:
Las redes de media tensin se pueden clasificar en redes areas y subterrneas, los
circuitos primarios de distribucin de redes de media tensin son trifsicos trifilares
con neutro slidamente puesto a tierra para la subcentral, con una tensin nominal
para las ciudades de 11.4 KV a 60 Hz. Para las zonas urbanas las redes de media
tensin poseen una tensin nominal de 13.2 KV a 60 Hz.
Los equipos que conforman los sistemas de media tensin deben tener cumplimiento
de las siguientes normas: IEC 62271 [161], IEC 61641 [162] y la IEC 60529 [163].
Los tneles de acuerdo a su clasificacin que tengan cuarto de control debern tener
un puerto de comunicaciones en los dispositivos de proteccin de sobretensiones y
descargas elctricas con protocolo:
MODBUS
MODBUS TCP/IP
PROFIBUS
PROFINET
O similar
Generacin.
Transmisin.
Distribucin.
Comercializacin.
6-24
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MODBUS
MODBUS TCP/IP
PROFIBUS
PROFINET
O similar
NIVEL DE TENSIN
BIL
480 V
8 kV
208/120 V
4 kV
6-25
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y trifsica. Este valor se tomara a 1s, tanto para el valor de corto en la barra como
para la corriente de arco interno.
Todos los cables al interior de las subestaciones en el tnel deben ser libres de
halgenos y compuestos clorados, de baja emisin de humos y retardante a la llama.
Los rels de proteccin en las celdas deben ser del tipo multifuncional y su uso
corresponder a como lo indica el IED. En los actuales sistemas de control, con l se
ejecutan los comandos de apertura y cierre del interruptor, y se indica la posicin del
interruptor y equipos de maniobra en su pantalla frontal. Teniendo incluido el selector
de control local - remoto, llevar al sistema de control central las posiciones de los
equipos y dems elementos que requieran ser monitoreados a travs de las entradas
binarias en l. Para ello deber contar como mnimo con 15 entradas, y adicionalmente
deber contar con las funciones de proteccin que sean requeridas segn la topologa
y diseos de la solucin.
Para la comunicacin con el centro de control se emplearan protocolos del tipo serial
sobre TCP/IP. Para lograr un anlisis de las fallas con una estampa de tiempo los
protocolos sern:
IEC 61850
PROFINET
Segn lo establecido tanto por la IEC 62271-200 [167] y la C 37.20.2 [168] los calibres
de los cables de control al interior de las cajas de baja tensin de las celdas de media
tensin sern:
6-28
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SISTEMAS DE VENTILACIN
6.11.1 Generalidades
El sistema de ventilacin mecnica cumple dos funciones importantes: primero,
garantizar la cantidad suficiente de oxgeno en el aire y la limpieza del mismo mediante
la disolucin de los contaminantes en la normal operacin del tnel. Segundo, en el
evento de un conato de incendio, asegurar el control de los flujos de aire al interior
tnel.
6-29
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Tipo de trfico:
Hay varios tipos de sistemas de ventilacin natural y mecnicos, que han demostrado
ser eficaces. Hay muchos factores que influyen en la eleccin de un sistema de
ventilacin mecnica y deben tenerse en cuenta en funcin de su importancia relativa
a un esquema particular. Teniendo en cuenta el estado del arte para el sistema de
6-30
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ventilacin hay muchas diferencias entre las diversas normativas para tneles, pero
en comn se define para este sistema:
Operacin normal donde se debe garantizar una suficiente calidad del aire en el
tnel.
Los tneles con longitudes hasta 1000 m no requieren ventilacin mecnica para la
operacin normal, pero esto depende realmente de los sentidos del trfico
(unidireccional-bidireccional) y los niveles de congestin; adems debe considerarse
la operacin en caso de incendios. En general, los tneles Clase E pueden funcionar
con seguridad con una ventilacin natural, sin necesidad de rutas de escape. Los
tneles de Clase D, son demasiado cortos para instalar suficientes ventiladores (jetfans) y controladores de velocidad para los casos de incendio; es preferible tener
ventilacin natural y rutas de escape cada 250 m como mximo, o usar un sistema de
ventilacin semitransversal. Los tneles de Clase C, con operacin de trfico
unidireccional y fluido, no tienen problemas con una ventilacin natural en la operacin
normal; sin embargo, para la operacin en los casos de incendio es necesario que
haya rutas de escape cada 250 m.
6-31
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puede existir una cantidad menor de aire de escape, que es compensada mediante
ventilacin longitudinal (jet-fans) hacia los portales; tal sistema se denomina
seudotransversal.
La densidad del trfico: los picos de flujo de trfico y la densidad de trfico pico
promedio (PCU), en unidades de vehculos de pasajeros (uvp), pueden ser
calculados con la ecuacin 1 del documento [156], o tomar el estndar de
referencia de la Tabla 6-3.
6-34
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Valor de emisin: tiene que ser considerado en Colombia con EURO 2. Se puede
adaptar a un nivel superior si el estudio de trfico permite esta modificacin. En el
Apndice 3 de la referencia [156] se presentan los diferentes valores de emisin,
en funcin de la velocidad de los vehculos y la pendiente del tnel, para EURO 1
hasta EURO 6.
Una vez definidos todos estos puntos, los detalles del procedimiento de clculo de
la cantidad necesaria de aire fresco se explica se explica en la referencia [156].
Tambin el clculo de la velocidad crtica tiene que ser considerado con el fin de
prevenir el retroceso posterior del humo "back layering".
Una vez definida la cantidad necesaria de aire fresco, es necesario evaluar el tipo
de ventilacin que se logra con mnimos costos de operacin.
Para dimensionar el sistema debern definirse los valores de diseo y los umbrales.
Los valores de diseo determinan la capacidad del sistema. Los umbrales son valores
que exigen una respuesta inmediata del sistema de emergencia cuando sean
alcanzados. Los valores de diseo son mostrados en [156], expresados como
coeficiente de extincin y transmisin que miden la prdida de visibilidad.
6.11.5 Operacin de Emergencia
En contraste con el funcionamiento normal, donde las condiciones en el tnel cambian
lentamente, las condiciones durante un incendio pueden cambiar rpidamente, dando
lugar a un deterioro de las condiciones dentro del tnel. En [171] se caracterizan los
acontecimientos, en trminos de las etapas de desarrollo de un incendio y la respuesta
requerida del sistema de ventilacin con el fin de optimizar la seguridad de los
usuarios.
6-35
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V (km/h)
Trfico Unidireccional
Trfico Bidireccional
uvp / km
uvp / h
uvp / km
uvp / h
Trfico Fludo
60
30
1800
23
1400
Congestin
10
70
700-850
60
600
Trancn
150
150
Tnel Urbano
Tipo de Trfico
V (km/h)
Trfico Unidireccional
Trfico Bidireccional
uvp / km
uvp / h
uvp / km
uvp / h
Trfico Fludo
60
33
2000
25
1500
Congestin
10
100
1000
85
850
Trancn
165
165
Tabla 6-4 Mxima velocidad de vehculos pesados (HGV) en funcin de la pendiente [156]
Descenso
Plano
Ascenso
Pendiente
-6%
-4%
-2%
0%
2%
4%
6%
Velocidad
(km/h)
35 - 60
40 - 80
70 - 100
80 - 100
70 - 90
40 - 70
35 - 60
Planos topogrficos.
Anlisis de vientos.
6-36
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TRFICO PROMEDIO
DIARIO
ANUAL/CARRIL
TRFICO
Trfico
Unidireccional
Trfico
Bidireccional
LONGITUD
DEL TNEL [m]
TIPO DE VENTILACIN
500
Ventilacin natural
700
Ventilacin natural
500 - 5000
Ventilacin longitudinal
4500 y frecuencia de
congestin alta
500 - 1500
Ventilacin longitudinal
4500 y frecuencia de
congestin alta
1500 - 5000
Ventilacin longitudinal y
punto de succin de escape
(max. gap 750 m)
> 5000
500
Ventilacin natural
< 2000
700
Ventilacin natural
500 - 2000
Ventilacin longitudinal
500 - 1500
Ventilacin longitudinal
4500
1500 - 5000
> 5000
Anlisis de riesgo.
Longitud.
Altitud.
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Velocidad promedio.
Estudio Meteorolgico.
Humedad.
Temperatura.
Vientos.
Requerimientos de control.
Diferencia de presin entre los 2 portales con el fin de calcular el empuje de los
ventiladores.
Planos de detalles.
Simplificado.
Unidimensional.
6-38
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El sensor tambin puede ser combinado en un solo equipo que realice mltiples
mediciones. El sensor debe cumplir con estndares RVS 13.03.41, NFPA 502 o
similares.
Los sensores deben ser instalados donde exista un sistema de ventilacin forzada.
Los requerimientos mnimos para los sensores son los siguientes:
6.12.1 CO (Monxido de Carbono):
Altura de instalacin: 2 m.
Proteccin: IP 65.
Salida: 4-20mA y/o contacto de rel y/o Unidad de control (Ethernet o serial).
Altura de instalacin: 2 m.
Proteccin: IP 65.
Salida: 4-20mA y/o Contacto de rel y/o Unidad de control (Ethernet o serial).
Altura de instalacin: 2 m.
Proteccin: IP 65.
Salida: 4-20mA y/o Contacto de rel y/o Unidad de control (Ethernet o serial) o
protocolos industriales.
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Altura de instalacin: 2 m.
Proteccin: IP 65.
Salida: 4-20mA y/o Contacto de rel y/o Unidad de control (Ethernet o serial).
SISTEMAS DE ILUMINACIN
Los tneles necesitan en su interior un alumbrado permanente que permita adaptar
los ojos de los conductores a las condiciones internas de oscuridad del tnel. El
sistema de iluminacin tiene por objetivo brindar seguridad a los conductores,
homogeneidad en la intensidad de luz desde el ingreso, recorrido y salida del tnel.
Para garantizar una visibilidad adecuada se requiere la implementacin de un sistema
de iluminacin artificial interno que controle y regule la zona de acceso, la zona umbral,
la zona de transicin y la zona de salida del tnel. Para tal fin, se podrn establecer
dos sistemas diferentes de iluminacin artificial los cuales son simtricos y
asimtricos, sin embargo, se recomienda la utilizacin del sistema simtrico.
6.13.1 Generalidades
El sistema de iluminacin de tneles es de vital importancia ya que de ste depende
la seguridad al ingreso, en el interior y a la salida del tnel, en cuanto a la visibilidad
se refiere.
En Colombia el ministerio de minas y energa reglament la iluminacin y el alumbrado
pblico mediante la elaboracin del Reglamento Tcnico de Iluminacin y Alumbrado
Pblico - RETILAP, mediante la resolucin 18 1331 del 6 de agosto de 2009.
RETILAP de acuerdo a su ltima versin del 15 de noviembre de 2013 de acuerdo a
la resolucin No. 90980 en su seccin 570 Iluminacin de Tneles, describe los
requerimientos que aplican para Colombia en cuanto a la iluminacin que debe
realizarse especficamente en tneles.
6-41
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El diseo de iluminacin deber estar soportado con unas memorias de clculo, las
cuales deben contener:
Estudio fotomtrico.
Diagramas unifilares.
Clculos de consumo.
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SEGURIDAD DE INCENDIOS
Los eventos ocurridos en tneles existente han mostrado drsticamente que el fuego
es la amenaza ms seria en un tnel, dadas sus condiciones especiales, como por
ejemplo la limitada disponibilidad de rutas de escape, la dificultad de aproximacin de
los servicios de emergencia (usualmente obstruidos por vehculos) y el espacio
limitado para la salida del humo contaminante. Estas caractersticas son agravantes
adicionales para las reacciones de pnico que se relacionan con este tipo de eventos.
Adicionalmente, est el peligro de envenenamiento proveniente del humo toxico y el
tremendo incremento de la temperatura cuando un vehculo se incendia. Un incendio
causa rpidamente un dao severo a la infraestructura. En consecuencia, son
necesarios los planes de seguridad para incrementar las posibilidades de
supervivencia de las personas, llevar los daos de todo tipo al mnimo y asegurar la
disponibilidad de las instalaciones.
Incluso los incendios en las estaciones de suministro de energa, nichos y cuartos de
equipos, que usualmente no son un riesgo para la vida, pueden causar daos severos
a equipos y afectar la disponibilidad del tnel.
6-44
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Sistema de control automtico de extincin para atenuar el fuego hasta que los
servicios de emergencia arriben al sitio.
6-45
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Los postes SOS se situarn a una distancia mxima cada uno de 200 m en el interior
del tnel, en los nichos habilitados para su instalacin y se ubicarn en las entradas y
salidas del tnel.
Los telfonos SOS son instalados a un costado del tnel, en tneles de un solo
sentido; y en los dos costados, si este es de dos vas; en vas peatonales y en nichos.
Deben cumplir con las siguientes caractersticas:
Cada armario debe ser monitoreado con un contacto de puerta abierta que debe
encender una alarma.
Estacin de bombeo.
6-46
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Sistemas de tuberas.
Los sistemas de tuberas debern ser diseados e instalados como
sistemas de clase I de acuerdo con NFPA 14, y con las modificaciones que
pueda tener este estndar.
Los sistemas de tuberas debern ser inspeccionados y tener un
mantenimiento adecuado de acuerdo con NFPA 25.
Los sistemas de tuberas no deben estar ni hmedos ni sucios,
independiente de las condiciones climticas, los tiempos de llenado, los
requerimientos de la autoridad que tenga jurisdiccin, o cualquier
combinacin de estas.
Suministro de agua.
Los sistemas de tuberas hmedos (automticos o semiautomticos)
debern estar conectados a un suministro de agua que tenga la capacidad
de suministrar la demanda realizada por el sistema mnimo por 1 hora.
Los sistemas de tuberas secos debern tener una provisin de suministro
de agua certificado que tenga la capacidad de suministrar como mnimo la
demanda realizada por el sistema por 1 hora. En los sistemas de tuberas
secos debe garantizarse que el agua llegue a todas las conexiones de
manguera en menos de 10 minutos.
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Conexiones de manguera.
Las conexiones de manguera deben estar especiadas de tal forma que el
rea de cobertura de las mangueras no exceda ms de 50 m.
Las conexiones de mangueras no deben estar ubicadas a una distancia
superior a los 85 m entre ellas.
Las conexiones de manguera deben estar ubicadas de tal forma que estn
visibles y accesibles con facilidad, pero razonablemente protegidas del dao
de vehculos o vandalismo.
Las conexiones de manguera deben ser de 65 mm (212in.) y rosca externa
de acuerdo con NFPA 1963 y la norma colombiana correspondiente.
Las conexiones de manguera debern estar equipadas con tapas para
proteger las uniones roscadas.
Bombas de incendio. Las bombas de incendio deben ser instaladas,
inspeccionadas y tener un mantenimiento de acuerdo con NFPA 20.
Seales de identificacin.
Las seales de identificacin para los sistemas de tuberas y sus
componentes debern ser aprobadas y desarrolladas de acuerdo a la
autoridad que tenga jurisdiccin.
Las seales de identificacin debern, como mnimo, identificar el nombre
y los lmites de la va que stas cubren.
Las seales de identificacin debern ser llamativas, y debern estar fijadas
a cada conexin de los bomberos y de mangueras, o estar inmediatamente
adyacentes a stas.
6-48
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6-50
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Posicin:
en cuartos tcnicos.
en Edificios.
en nichos.
en galeras de evacuacin.
con intervalos no mayores a 150 m.
Posicin:
en cuartos tcnicos.
6-51
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Edificios.
en nichos.
galeras de evacuacin.
6.14.3.8 Sirenas
Las sirenas deben alinearse a [176].
Posicin:
en cuartos tcnicos.
Edificios.
en nichos.
galeras de evacuacin.
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del tnel. El diseo y la extensin de la instalacin antes del portal, entrando al tnel,
siempre estarn basadas en la seguridad, y tambin dependen de las soluciones de
trfico dadas para toda el rea.
Justo al momento de entrar al tnel se causan problemas especficos para algunos
conductores, como el sentimiento de confinamiento y claustrofobia, que afecta el juicio
de distancia y velocidad, debido a una visualizacin montona que hace perder la idea
de ubicacin del conductor. En adicin, el estrs mental intensifica la ansiedad sobre
la potencialidad de incendios o las consecuencias de los accidentes. Por lo tanto, es
necesario asegurar una conduccin segura por medio de instalaciones tcnicas de
control de trfico, en los casos de funcionamiento normal y de las irregularidades en
el trfico.
Este pargrafo contiene las caractersticas de la sealizacin de va, comenzando por
las seales permanentes que suministran la informacin operacional, principalmente
con respecto a la va del tnel. El objetivo principal es proporcionar reglas simples
para la implementacin de seales de trfico e instalaciones en el tnel y sus sectores
adyacentes, y presentar una lista de propiedades que estas seales e instalaciones
deben tener.
Las siguientes reglas debern aplicarse:
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Equipamiento mnimo.
Equipamiento bsico.
Equipamiento extendido.
Velocidad mxima.
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6-62
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6.15.5.6 Espaciamiento
Se deber usar esta seal en todos los tneles, para notificar a los conductores que
deben guardar una distancia mnima de seguridad con el fin de evitar colisiones. En
todos los tneles se debern disponer seales de espaciamiento mnimo SR-44 antes
de la entrada del tnel, complementadas con una seal informativa (tipo SI-27), que
indique la distancia mnima a conservar respecto al vehculo de adelante.
El espaciamiento mnimo requerido se tomar como el necesario para un tiempo de
frenado de emergencia de 3 segundos a la velocidad de operacin, o un tiempo mayor
si el estudio de riesgo lo considera necesario. Adems, la seal se complementar
con demarcaciones horizontales, mediante cabezas de flecha colocadas de acuerdo
con el espaciamiento mnimo. Estas seales se colocarn antes de la entrada, y se
repetirn en el interior del tnel cada 500 m, o a travs de los paneles de sealizacin
variable cada 1000 m.
6-63
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6.15.5.7 Semforo
Se usar esta seal para advertir a los conductores la proximidad de semforos, en
los accesos a los tneles de carretera, debido a que no es comn la existencia de
dichos dispositivos en la carretera.
6.15.5.8 Radio
Deber ser usada en tneles que tienen comunicaciones de radio.
RADIO
P1
90,4
Figura 6-25 Sealizacin comunicaciones por radio [177]
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En las estaciones de emergencia que estn separadas del tnel por una puerta, se
indicar mediante un texto, claramente legible y escrito en los idiomas adecuados, que
la estacin de emergencia no garantiza proteccin en caso de incendio. Un ejemplo
sera el siguiente: "ESTA ZONA NO PROTEGE DEL FUEGO Siga las seales hacia
las salidas de emergencia"
6-65
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Las marcas de la ruta de escape y luces de orientacin deben ser incorporadas dentro
del muro del tnel individualmente o combinadas en una iluminacin con intervalos de
25 m
Las galeras de evacuacin [179] se usan en todos los tneles Clase A y B, para
permitir a los usuarios del tnel una evacuacin caminando desde el trfico del tubo
hacia un lugar seguro en una emergencia. En tneles cortos, los portales son
adecuados como salidas de emergencia. En la mayora de los tneles, de todas
formas, se requieren salidas de emergencia adicionales de acuerdo a la distancia que
los usuarios deban recorrer para llegar a un lugar seguro.
La distancia apropiada entre salidas de emergencia depende de:
Los tipos de vehculos que usan el tnel, los cuales dictan los tipos de incidentes
que podran ocurrir.
Volumen de trfico y el nmero de usuarios del tnel que podran necesitar el usar
de las salidas de emergencia.
Comportamiento humano.
La distancia ptima entre dos salidas de emergencia sale del anlisis de riesgos y es
generalmente estimada alrededor de 500 m.
Los siguientes principios de diseo son importantes:
Las salidas de emergencia deben ser claramente sealizadas tanto como para
distinguirlas de los accesos a los cuartos de equipos. El color recomendado de las
puertas (muy a menudo el color verde indica "salida de emergencia") debe ser
considerado de acuerdo a la combinacin con el tipo de iluminacin del tnel.
La iluminacin del piso de acceso, pasos de puerta, etc. y el cuarto justo despus
de la salida de emergencia deber estar "invitando" y estar diseado para prevenir
cadas o tropiezos de los usuarios.
6-66
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Luminarias y marcas no debern ser obstculos para las personas que transitan
caminando.
Deber cumplir con una prueba de impacto de acuerdo con EN 60598-1 [181] o
similar.
Deber cumplir con una prueba de vibracin de acuerdo con EN 60068-2-64 [182]
o similar.
Deber cumplir con una prueba de corrosin de acuerdo con EN ISO 9227 [183] o
similar.
Deber cumplir con una proteccin de cubierta de acuerdo con EN 60529 [184] o
similar.
Protocolos de comunicacin:
NTCIP
TCP/IP Ethernet
MODBUS
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MODBUS TCP/IP
PROFIBUS
PROFINET
CONTACTO SECO
Las seales deben ser controladas por un PLC en un caso de emergencia en el que
la comunicacin con el centro de control se pierda.
Una desviacin puede ser aceptada si la construccin del tnel introduce una
limitacin.
La instalacin debe considerar la limitacin de la altura del tnel. Las seales tienen 4
aspectos de control de carril:
Aspa roja.
Flecha verde.
6-68
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Puede aceptarse alguna desviacin del estndar cuando sea necesario debido a las
caractersticas del tnel. La instalacin debe considerar la limitacin de la altura del
tnel.
La seal cuando est iluminada, mostrar el crculo rojo iluminado y una cifra de dos
dgitos representando la velocidad mxima.
6.15.6.3
Seales de mensaje
Debe haber seales de mensaje variable. stas mostrarn indicaciones claras que
informen a los usuarios del tnel de las eventuales congestiones, averas, accidentes,
incendios u otros peligros [154].
La instalacin debe considerar la limitacin de la altura del tnel.
Se debe instalar una seal de mensajes variables que tengan la capacidad de
representar simultneamente al menos 2 pictogramas.
6.15.6.4
Semforo
El semforo deber ser modular para cada una de las distintas cabezas, pudindose
combinar estas de manera longitudinal y facilitando su reparacin y mantenimiento.
El semforo puede ser:
6.15.6.5
Sealizacin horizontal
6.15.6.6 Barreras
Cuando un serio evento (accidente, incendio, etc.) ocurre en un tnel, deber ser
posible prevenir en una etapa temprana a los usuarios para el acceso al tnel. De
hecho, un dispositivo efectivo y rpido puede prevenir la entrada de los usuarios a una
situacin potencialmente peligrosa y prevenir ms incidentes [179].
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Barrera ptica
Dos columnas
Detector de vehculos
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Servidor Streaming: Servidor con software de control para visualizar esas cmaras.
Servidor de Display para poder manejar los monitores por el Video Wall.
Servidor de Grabacin.
Servidor DAI.
Mdulos de deteccin.
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El servidor de grabacin tiene el alcance de grabar todos los eventos que pasan en el
proyecto. El operador desde el cliente est habilitado tambin para llamar una
grabacin especfica relacionada a un evento.
Los diferentes clientes son usados para definir la parametrizacin relacionada a
sistemas especficos (Video, DAI o grabacin).
El medio fsico de comunicacin para transmitir la seal de vdeo deber ser en fibra
ptica sobre protocolo IP para las seales de vdeo.
Todos los servidores pueden tener una configuracin redundante si esta se requiere.
El nmero de monitores o el tamao del video wall debe ser escogido en relacin a
las necesidades del proyecto.
6.17.1 Disposicin de Equipos
Para este sistema se debern tener tarjetas en reas localizadas a lo largo del tnel,
evitando siempre los puntos ciegos. En reas de curvas y entradas del tnel deben
instalarse equipos ubicados de tal manera de que no se pierda ninguna visualizacin.
Los telfonos de emergencia SOS deben tener la mejor visualizacin. El rea de los
portales deber estar conectada a las cmaras, y la imagen de video se debe
visualizar en la pantalla del centro de control.
El monitoreo deber ser total y cubrir visualmente desde el inicio hasta el final del
tnel, y con ubicacin de cmaras domo para las extensiones de va.
Dentro del tnel la distancia entre las cmaras no deber exceder 100 - 120 m. La
supervisin del trfico deber ser diseado sin espacios. Este deber incluir salidas y
rutas de emergencia.
6.17.2 DAI
El sistema deber proveer la siguiente informacin:
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Deteccin de presencia.
Algoritmos de deteccin de presencia (vehculo presente, longitud de cola).
Supervisin tcnica.
En ausencia de vdeo.
Reinicio de la tarjeta.
Cambio de configuracin.
Movimiento de cmara.
Error de comunicaciones.
Calidad de imagen.
Temperatura de la tarjeta.
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Los telfonos deben estar montados de tal forma que se pueda ver de dnde proviene
la llamada.
Los telfonos deben ser protegidos contra polvo, y tener una luz interna. En caso de
tener puesta una proteccin, sta debe tener una liberacin de pnico.
La estacin SOS deber ser provista con una batera.
En donde se instale la estacin SOS se debe instalar una alarma de incendio o se
debe amoblar un detector de incendios.
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Las estaciones SOS debern tener al menos dos botones para sealizar de manera
rpida un problema o situacin de emergencia.
La proteccin de aislamiento de la estacin debe ser IP 65.
La estacin SOS deber ser basada en tecnologa IP - VOIP como SIP.
6.18.3 Cliente
La estacin cliente deber proveer toda la configuracin del sistema y todo el posible
mantenimiento en caso de problemas del sistema.
SISTEMA DE MEGAFONA
6.19.1 General
Este sistema tiene como objeto enviar mensajes a los usuarios ante el evento de una
emergencia o un incidente. Los mensajes se originan desde el centro de control y
pueden ser generados por el operador o por la ejecucin programada de mensajes
pregrabados existentes en el sistema.
La gua al pblico por medio de sonido no es comn en tneles debido a los altos
niveles de ruido y reverberacin, las dos situaciones pueden hacer ininteligible el
mensaje y muy difcil de captar. Un diseo de parlantes y el uso de lneas de retardo
pueden minimizar estos efectos. El sonido desde los parlantes ms cercanos es
retrasado en milisegundos por medio electrnico mientras el sonido de los otros
parlantes llega, asegurando que el sonido de los parlantes en una determinada zona
pueda ser escuchado adecuadamente.
Como referencias para el diseo se tienen [186], [187] y [188], y deben tomarse en
consideracin los siguientes escenarios, y requerimientos sobre la calidad de
cualquier mensaje trasmitido:
Velocidad del trfico: Alta velocidad del trfico en caso de un vehculo detenido en
la lnea de emergencia, o movimientos lentos o trfico esttico en caso de
congestin.
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S/N-ratio.
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Lneas de retardo.
Calidad de trasmisin del mensaje medido con el STI (Speech Transmission Index)
de 0.5.
Los valores de entendimiento calculados debern ser alcanzados para el nivel total
(directo y difuso) en el rango encima de 100 dB, para una frecuencia
correspondiente entre 50 y 6000 Hz La cual es decisiva por el volumen entre
cada uno de los parlantes [178].
6.19.2 Arquitectura
El servidor de administracin de sonido es un sistema capaz de enviar mensajes
acsticos a los usuarios del tnel a travs de micrfonos instalados en el centro de
control. Las situaciones consideradas para un mensaje acstico son:
Congestin.
Accidentes.
Incendio.
Emergencia general.
Los mensajes debern poder ser pregrabados (WAV, MP3 and WMA) de acuerdo a
la definicin de mensajes simples y claros que no permitan malos entendidos a los
usuarios. En algunos casos el operador tambin puede realizar mensajes desde el
micrfono. En este caso el operador no deber no sobre modular un mensaje
pregrabado que este activo.
El sistema estar integrado al SCADA de tal manera que sea posible iniciar una serie
predefinida de mensajes.
El diagnstico del sistema deber ser enviado al SCADA y visualizado en la interface
de usuario de cada cliente.
El servidor cliente del sistema de megafona es la estacin en donde debe ser posible
la configuracin del sistema. Los parmetros debern ser:
Nmeros de zona.
Mensajes.
Secuencias de mensajes.
Micrfono: Este elemento debe ser instalado en cada centro de control y cada
operador deber tener acceso a este o tener uno propio.
6-80
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Deber tener retardarte de fuego Clase DIN 4102 clase B 2, proteccin clase IP 65
y deber estar certificado en EN60849 para mensajes de emergencia.
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Switch de Campo, Nivel 1: Estos equipos estarn dentro del tnel y sern los que
proporcionaran la conectividad al centro de control de todos los dispositivos
correspondientes a los dems sistemas.
Switch Core apilable, Nivel 3: Este equipo estar situado en el CCO su funcin es
la recepcin del anillo y servir como acceso a los operadores del tnel y los
servidores y dems equipos que requieran conexin a la red.
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Refugios y otras instalaciones donde usuarios que evacuen el tnel deban esperar
antes de que ellos puedan alcanzar la salida debern estar equipadas con
parlantes para el suministro de la informacin a los usuarios.
Este sistema tiene como finalidad enviar informacin relacionada con el estado del
tnel a los usuarios por medio de las estaciones FM comerciales y VHF interno por
medio del cable radiante que tiene un recorrido longitudinal del tnel.
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Planos de sistemas.
Planos de detalle.
Planos de montaje.
Diagrama de bloques.
Manual de operacin.
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Lista de materiales.
Nota: Los equipos y sistemas seleccionados para cada tnel, debern contar con
certificaciones de que han sido probados y desarrollados para este tipo de
aplicaciones.
6-85
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7 CONSTRUCCIN
GLOSARIO
Avance de excavacin: distancia de excavacin por ciclo paralela al eje del tnel
Cobertura: corresponde a la dimensin en trminos de distancia vertical u horizontal
comprendida entre la pared del rea excavada en el tnel y la superficie del terreno
natural; esta puede ser cobertura vertical y/o lateral, segn sea el caso.
Comportamiento del terreno: reaccin del terreno a la excavacin sin
consideraciones de secuencia de excavacin o medidas de soporte.
Comportamiento del sistema: comportamiento que resulta de la interaccin entre el
terreno y el sistema de soporte.
Frente de excavacin: hace referencia a la superficie temporal del tnel durante la
construccin, usualmente perpendicular al eje del tnel.
Lectura cero: primera medicin de un parmetro fsico dentro de la campaa de
monitoreo.
Medios y mtodos: maquinaria y mtodos o procesos constructivos a cargo del
contratista.
Memoria Tcnica para Construccin: documento a cargo del contratista donde se
incluyen los aspectos organizacionales (planos y esquemas de zona de
campamentos, zonas de talleres, zona de patios, acometidas de servicios) necesarios
durante la etapa de construccin.
Mtodo de excavacin: procedimiento de construccin seleccionado para la
excavacin del tnel.
7-1
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7-2
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GENERALIDADES Y ALCANCES
Este captulo describe las actividades y aspectos organizacionales durante la etapa
de construccin de tneles excavados por el mtodo convencional, que garanticen el
cumplimiento de los requisitos establecidos durante la etapa de diseo.
No se incluye el manejo de la ejecucin de las actividades propias de obra, ni el control
de calidad de los materiales, ni la forma de pago. Dichos aspectos son establecidos
dentro del contrato de construccin (a cargo de la entidad contratante), las
especificaciones particulares de construccin (a cargo del diseador), documentos del
riesgo geolgico, documentacin sobre seguridad industrial, documentos socio
ambientales y dems documentos necesarios para la ejecucin del proyecto.
7-3
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CSo
Verificacin/modificacin
de parmetros y criterios
cumple con
Menos
Ms
favorable
Favorable
CSp
Ms
Menos
favorable
Favorable
SI
Favorable
Favorable
Anlisis
Medidas constructivas
Adicionales
Verificacin/modificacin
de parmetros y criterios
Desviaciones Aceptables
Figura 7-1 Diagrama de flujo para el control durante la construccin (modificado de [103])
7-4
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7.3.4 Comparacin con los Lineamientos del Esquema del Diseo para
Construccin
La determinacin del sistema de soporte a implementar (medidas de soporte y
secuencia de excavacin) debe seguir los criterios contenidos en el documento
Esquema de diseo para construccin (numeral 5.5.4.1). Debe verificarse si las
condiciones reales del terreno y el comportamiento del sistema se ajustan a la
prediccin realizada durante la etapa de diseo. Cuando las condiciones son iguales
a las previstas, se siguen los lineamentos descritos dentro del documento; si las
condiciones son diferentes a las previstas, se reajusta el documento para adaptarse a
las condiciones especficas encontradas.
El incremento de la informacin procedente de la excavacin permite el refinamiento
de los criterios (e.g., mayor cantidad de parmetros, determinacin de rangos ms
precisos) para la determinacin de las medidas constructivas a implementar para cada
tipo de Comportamiento del Terreno identificado. Cualquier ajuste realizado en el
esquema de diseo, debe ser debidamente justificado y documentado para una
aprobacin conjunta de las partes involucradas en la construccin.
7.3.5 Prediccin del Comportamiento del Sistema Adelante del Frente de
Excavacin.
El esquema del diseo para la construccin incluye el procedimiento para la prediccin
de las condiciones del terreno adelante del frente de excavacin, que ser la base
para predecir el comportamiento del sistema.
Durante la construccin, con el incremento de la informacin disponible procedente
de la excavacin, debe realizarse la prediccin del comportamiento para una longitud
mnima de 20 m adelante del frente de excavacin. Esta prediccin debe contener:
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Si las condiciones del terreno resultan mejores que las estimadas, se debe ajustar el
modelo del terreno. Cuando las diferencias sean importantes se ajusta el criterio para
la determinacin del sistema de soporte a implementar (ajuste del Esquema para el
diseo durante la construccin).
Si las condiciones del terreno resultan peores que las estimadas, y son excedidos los
rangos delimitados durante el diseo, se procede a implementar las medidas de
contingencia incluidas dentro del Esquema para el diseo durante la construccin,
(e.g., construccin de solera curva, instalacin de pernos adicionales). Cuando haya
desviaciones significativas, se requieren ajustes del modelo del terreno y de los
criterios para determinar el sistema de soporte.
7.3.7 Actualizacin y Documentacin del Diseo
Durante la etapa de construccin se cuenta con un volumen importante de informacin
detallada del terreno. Esta informacin se utiliza para verificar y actualizar el diseo
geomecnico.
Los ingenieros deben documentar y reportar las desviaciones importantes, en
comparacin con las previstas durante el diseo. El personal del contratista, diseador
y supervisor, recolectan la informacin en un informe detallado. La informacin, que
incluye el modelo del terreno actualizado, los sistemas de soporte implementados a lo
largo del tnel, y todos los cambios realizados durante excavacin, se recogen en un
documento titulado Actualizacin del Diseo Durante la Construccin, el cual debe
7-7
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Zonas de prstamo.
Verificacin geolgica.
7-8
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Gelogos: tanto la supervisin como el contratista deben contar con gelogos, con
disponibilidad total durante todo el tiempo que dure la construccin, quienes
registran y aprueban de manera conjunta las condiciones del frente de excavacin
con base en el esquema de diseo para construccin (Numeral 5.5.4.1). Ellos se
encargan de realizan recomendaciones sobre ensayos a realizar (parmetros
relevantes).
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7.5.2.1
Reuniones geotcnicas
Representante de la supervisin.
7-11
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Cuantificacin del riesgo geolgico, como mnimo una vez cada 15 das. Durante
los comits se tratarn todos los temas concernientes a las situaciones que se
presenten en construccin respecto al riesgo geolgico.
7-12
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Este numeral presenta el estado del arte en cuanto a mtodos para la evaluacin,
presentacin e interpretacin de datos de monitoreo. Haciendo especial nfasis en el
monitoreo de desplazamientos absolutos, tomando como referencia lo presentado en
el manual Monitoreo Geotcnico para Tneles Construidos por el Mtodo
7-13
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7.6.2.1
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7.6.2.2
7.6.2.3
Evaluacin de la estabilidad
7-15
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7-16
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7-17
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Figura 7-6 Desarrollo de desplazamientos en caso de detencin temporal del avance (cortesa
de OeGG)
7-18
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Figura 7-8 Influencia del cierre del anillo en el desarrollo de desplazamientos (cortesa de
OeGG)
7-19
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7-20
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Figura 7-11 Diagrama de curvas de deflexin, clave del tnel [200, 201]
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Figura 7-12 Diagrama de curvas de deflexin con lneas de tendencia [200, 201]
Figura 7-13 Diagrama de curvas de deflexin con lneas de tendencia, influencia de una zona
de falla [201]
7-22
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Desplazamientos mayores en las paredes que en la clave del tnel son un indicativo
de altos esfuerzos cortantes entre el terreno y el concreto neumtico. El cambio de la
tendencia de desplazamientos mostrado en la Figura 7-15 representa un efecto de
arco a lo largo de una zona dbil del terreno, que conlleva un aumento de cargas en
el soporte, para esta zona donde el soporte (solera temporal) ya ha sido instalado; y
para la zona donde no ha sido cerrado el anillo, se registran altos desplazamientos en
las paredes de la excavacin.
7-23
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dependiendo
de
las
condiciones de
esfuerzos
in-situ,
los
desplazamientos en la clave del tnel son superiores a los de las paredes de ste. La
Figura 7-16 muestra la variacin del comportamiento de los desplazamientos al cruzar
una zona de falla que intersecta el tnel en ngulo agudo; la figura muestra como la
tasa de desplazamientos clave-pared izquierda aumenta, incluso antes de llegar a la
zona de falla.
Figura 7-15 Desarrollo de desplazamientos en la clave y pared izquierda del tnel (modificado
de [200])
Figura 7-16 Lneas de tendencia con la tasa de desplazamiento clave-pared izquierda y clavepared derecha del tnel [201]
7-24
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Figura 7-18 Lneas de tendencia tpicas al atravesar una zona de falla [205]
7-26
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Redistribucin longitudinal de
esfuerzos
Estimacin de esfuerzos en el
revestimiento
Diagrama Tiempo-Desplazamiento
Diagrama Distancia-Desplazamiento
Tendencias
Grafica de asentamientos
Proceso de estabilizacin
Prediccin de desplazamientos
PROPSITO DE LA EVALUACIN
Relevante
Limitada
- no aplica
7-29
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RESUMEN
COMENTARIOS
AMBIENTE
SUBTERRNEO
Volqueta
Los escombros
se cargan en una
volqueta
mediante
cargadores de
ruedas o
similares.
Posible interrupcin
en las operaciones
de cargue de
escombros debido a
actividades propias
al interior del tnel.
Debido al empleo
de motores de
combustin interna,
el tnel debe estar
ventilado
adecuadamente.
Tipo Contenedor
Dos o ms
contenedores se
alojan al interior
del tnel de
forma tal, que
puedan ser
cargados para
su transporte al
patio de rezaga.
Los escombros
permanecen
temporalmente
detrs del frente de
excavacin, con lo
cual lo cual se
eliminan los
tiempos de
trasbordo.
Debido al empleo
de motores de
combustin interna,
el tnel debe estar
ventilado
adecuadamente.
Vagones
Escombreros
El escombro es
cargado en
vagones
mediante un
cargador para su
posterior
transporte al
patio de rezaga.
Posibilidad de
descarrilamiento en
casos de mal
manejo de la va
frrea
Debido al empleo
de motores
elctricos mantiene
el ambiente dentro
del tnel permanece
limpio
Los escombros
son
transportados
directa y
continuamente
al patio de
rezaga.
Se requiere
adicionalmente un
marco e impulsor.
Debido al empleo
de motores
elctricos, el
ambiente dentro del
tnel puede
mantenerse limpio.
Banda
Transportadora
Acarreo por Va
Frrea
SISTEMA
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forma tal que la estructura y los paneles de acero son ensamblados y desmantelados
cada vez que se funde el revestimiento.
Las formaletas debern proporcionar la resistencia y la seguridad adecuadas para
absorber las cargas aplicadas durante la colocacin del concreto hidrulico, el cual
deber quedar fundido de acuerdo las formas, lneas y dimensiones de los diseos,
proporcionando a su vez la calidad del mismo, brindando de igual manera las
condiciones necesarias para garantizar la facilidad y calidad de los trabajos.
La longitud de una formaleta deslizante o la luz de una seccin de concreto debern
ser determinadas considerando el cronograma de trabajo, la capacidad de produccin
de concreto y las curvas horizontales en el alineamiento del tnel. En general, se
disean para longitudes de 9 a 12 m, para evitar el agrietamiento causado por el
fenmeno de retraccin trmica.
Las formaletas deslizantes debern ser diseadas como estructuras slidas, de tal
manera que las mismas brinden alta movilidad y durabilidad, al tiempo que puedan
soportar el desplazamiento necesario, la instalacin, colocacin e inspeccin del
concreto. Las formaletas ensambladas debern ser diseadas con el objetivo de
proporcionar facilidad para su armado y posterior retiro, siendo igualmente
estructuralmente slidas.
En cuanto el posicionamiento y posterior deslizamiento sobre rieles de las formaletas,
se debe tener en cuenta que estas debern ser posicionadas de manera precisa, de
tal manera que las mismas, en la medida de lo posible, garanticen la no ocurrencia de
deformaciones, reubicaciones o asentamientos de las mismas durante el proceso de
vaciado del concreto y que a su vez durante el deslizamiento no se presenten resaltes.
Como complemento a lo anterior, es importante tener en cuenta que durante todo el
proceso de revestimiento de tnel, las superficies de la formaleta debern ser
adecuadamente verificadas, preparadas y limpiadas de forma tal que se evite la
adhesin del concreto a la misma, garantizando una adecuada calidad en el terminado
de la superficie del revestimiento, para lo cual, peridicamente se debern revisar,
limpiar y recubrir, minimizando as, la posible generacin de efectos adversos tales
como la rugosidad y la abrasin al tiempo que se facilita la apropiada remocin de las
mismas.
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vaciar el concreto dela solera curva tan cerca al frente de excavacin como sea
posible, de tal manera que se cierre completamente la seccin transversal.
7.8.5 Refuerzo para el Concreto de Revestimiento
El refuerzo diseado el concreto de revestimiento y el concreto de solera curva deber
ser instalado adecuadamente de forma tal que no desgarre o fisure el sistema de
impermeabilizacin. De igual manera, se deber tener en cuenta que el refuerzo
posea un adecuado recubrimiento, y que no se deforme debido al peso propio del
concreto vaciado.
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GLOSARIO
Nivel de servicio: condiciones operativas del trnsito vehicular en relacin con
variables como la velocidad, tiempo de recorrido, libertad de maniobra, comodidad,
deseos del usuario y seguridad vial.
CCTV (Closed Circuit Television - circuito cerrado de televisin): sistema de
cmaras de vigilancia conectadas a monitores de vdeo o televisores y un sistema de
almacenamiento de las imgenes capturadas por las cmaras.
Mantenimiento: conjunto de acciones que tienen como objetivo mantener un sistema
o restaurarlo a un estado en el cual el mismo pueda desplegar la funcin para la cual
fue concebido.
Sistema de Iluminacin: conjunto de dispositivos con la funcin de iluminar el tnel
en forma eficiente y segura.
Sistema de Incendios: conjunto de equipamientos diversos integrados en la
estructura que ofrecen seguridad en caso de combustin.
Sistema de Ventilacin: en condiciones normales, garantiza una calidad suficiente
del aire en el tnel, mediante la disolucin de los contaminantes. En una situacin de
incendio, debe conseguir que el entorno sea lo ms seguro posible para los usuarios
y los servicios de rescate mediante el control apropiado del flujo de humo.
SCADA (Supervisory Control and Data Acquisition - Supervisin, Control y
Adquisicin de Datos): plataforma software que permite controlar y supervisar
automticamente procesos industriales a distancia a travs de sensores y actuadores.
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GENERALIDADES Y ALCANCES
El manual de operacin y mantenimiento es extensivo a todas las clasificaciones de
los tneles de carretera incluidos los inferiores a 250 metros de longitud. ste debe
contener toda la informacin relacionada en las etapas de diseo, construccin y
puesta en marcha o apertura para trnsito vehicular.
El manual tiene los siguientes objetivos principales:
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Andenes y Crcamos.
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Iluminacin
Ventilacin Mecnica
Comunicacin
Control de Trfico
Deteccin de incidentes
Control de Incendios
Energa Elctrica
Sealizacin
Fabricante
Proveedor e instalador
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Recomendaciones de operacin
Recurso Humano
8.3.7 Iluminacin
8.3.7.1
Operacin
8.3.7.2 Mantenimiento
Los sistemas de iluminacin requieren de una inspeccin y verificacin general
constante que garanticen que no existan deterioros prematuros, que no se presenten
daos vandlicos, o daos en el cableado de interconexin de energa y control.
Adicionalmente, se deber verificar el nivel de suciedad y prdida de flujo luminoso.
Se requiere implementar un programa de mantenimiento que garantice la limpieza de
las paredes y de las luminarias el cual no podr exceder de (6) seis meses. Esta labor
se deber desarrollar por el personal de mantenimiento preventivo y ejecutarlo cuando
se realice el cierre del tnel para otros mantenimientos.
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8.3.8.2 Mantenimiento
El mantenimiento del sistema de ventilacin mecnica deber contener como mnimo
los siguientes lineamientos para garantizar una operacin segura, eficiente para el
control del CO, NOx (cuando aplique), visibilidad, otros gases contaminantes y la
eventualidad de un incendio.
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Deben realizarse pruebas mensuales a los sensores de CO, NOx (cuando aplique),
visibilidad, chequeo de variables, chequeo de rotacin y ajuste mecnico.
Deben hacerse pruebas en los tres modos de operacin cada tres meses para
validar el correcto funcionamiento del sistema.
8.3.9 Comunicacin
8.3.9.1 Operacin
El sistema de comunicacin permitir anunciar al interior del tnel la existencia de una
emergencia e indicar los procedimientos a seguir ante las diferentes situaciones.
Adicionalmente, permitir establecer una comunicacin entre los usuarios y el cuarto
de control. Con base en la clasificacin establecida para cada tnel se podrn tener
los siguientes sistemas:
Emisora: Este sistema tiene como finalidad enviar informacin relacionada con el
estado del tnel a los usuarios por medio de las estaciones FM comerciales y VHF
interno por medio del cable que tiene un recorrido longitudinal del tnel.
Megafona: Este sistema tiene como objeto enviar mensajes a los usuarios ante el
evento de una emergencia o un incidente. Los mensajes se originan desde el
centro de control y pueden ser generados por el operador o por la ejecucin
programada de mensajes pregrabados existentes en el sistema.
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8.3.9.2 Mantenimiento
El mantenimiento para los sistemas de comunicaciones se establece de la siguiente
forma:
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Operacin
Los tneles que incorporen los subsistemas relacionados con el control de trfico
debern tener la siguiente operacin mnima para cada uno de ellos:
Sistema para deteccin de vehculos dentro del tnel: Este sistema contabiliza el
nmero de vehculos de entrada y salida del tnel. Este sistema tiene como
finalidad la toma de datos con la mayor fidelidad y flexibilidad del nmero de
vehculos que transitan por cada tnel, de acuerdo a su clasificacin, determinando
el flujo vehicular y el porcentaje relacionado a los automviles y vehculos de carga.
Red de Conectividad: Este sistema tiene como objeto permitir la transmisin de los
servicios de voz, datos, video en una sola plataforma, la cual debe ser de fibra
ptica para evitar interferencias electromagnticas, degradacin de la seal y
descargas elctricas. La red de conectividad se compone de la red pasiva (fibra
ptica y cableado) y de la red activa (equipos de comunicaciones, switches,
transmisores y receptores).
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8.3.10.2
Mantenimiento
Los subsistemas relacionados con el control de trfico debern tener las siguientes
actividades de mantenimiento:
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Operacin
Este sistema tiene como finalidad indicar el estado de apertura y de operacin del
tnel, por medio de los semforos exteriores y de la habilitacin interna de los
respectivos carriles del trnsito vehicular. Las barreras de control tienen como
finalidad permitir el ingreso o el cierre del tnel, por situaciones de incidentes internos
o por exceso de tamao de los vehculos que sobrepasa las dimensiones
arquitectnicas del tnel. Estos dispositivos son controlados por el sistema central y
son supervisados desde el centro de control.
8.3.11.2
Mantenimiento
Los subsistemas relacionados con el cierre del tnel debern tener las siguientes
actividades de mantenimiento:
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Operacin
Este sistema tiene como finalidad enviar informacin al centro de control para poder
ser analizada por los operadores y poder tomar decisiones sobre las situaciones
presentadas.
En los tneles que incorporen los subsistemas relacionados con la deteccin de
incidentes deber tenerse la siguiente operacin mnima para cada uno de ellos:
Deteccin de Incendios: Este sistema est compuesto por dos subsistemas que
permiten realizar la deteccin temprana de incendios o de humo a lo largo del
tnel o en las reas internas correspondientes a los cuartos tcnicos.
Deteccin lineal de incendios: Este sistema estar conformado por un cable
especial o por fibra ptica que permita determinar la posicin del fuego a
una distancia de precisin inferior a 10 metros. Este cable deber estar
zonificado cada 100 metros mximo, para enviar seales de supervisin al
centro de control. Este sistema no debe tener partes electromecnicas.
Deteccin de incendios en cuartos tcnicos: Este sistema estar
conformado por sensores de humo y detectores trmicos que reportarn al
sistema central las alarmas provenientes de estos dispositivos ante una
eventualidad de humo o de elevacin de temperatura. Este sistema tiene
dispositivos de alarmas manuales y procedimientos para alarmas
automticas.
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Alarma Automtica: Las sirenas con luces estroboscpicas tienen como finalidad
alertar a los usuarios de la existencia de un incendio o de humo detectado por los
dispositivos automticos lineales y los sensores puntuales de humo o trmicos.
Estos dispositivos estarn interconectados al sistema de deteccin de incendio
central y al centro de control.
8.3.12.2
Mantenimiento
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Operacin
Los tneles que incorporen los subsistemas relacionados con el control de incendios
debern tener la siguiente operacin mnima:
Extintores: Los extintores tienen como finalidad ser elementos de apoyo para la
extincin de un fuego o de un conato de incendio. Deben ser del tipo ABC.
8.3.13.2
Mantenimiento
Los tneles que incorporen los subsistemas relacionados con el control de incendios
debern tener las siguientes actividades de mantenimiento:
8-16
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Operacin
Los tneles que incorporen los subsistemas relacionados con el sistema de respaldo
de Energa Elctrica pueden tener dentro de su operacin un doble circuito elctrico,
plantas elctricas y UPS, encargados de suministrar energa a la iluminacin de
emergencia, a los diferentes sistemas y energizar la ventilacin en operacin normal.
Los circuitos elctricos, tanto los de medida como los de control, debern estar
implementados de tal manera que si ocurre un fallo en el sistema no altere a los
circuitos que no sufrieron daos.
8.3.14.2
Mantenimiento
Inventario fsico.
8-18
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Limpieza general.
Pruebas de transferencias.
8.3.15 Sealizacin
8.3.15.1
Operacin
Los tneles que incorporen los subsistemas relacionados con sealizacin debern
tener la siguiente operacin mnima:
Sealizacin con mensajes variables: Este sistema tiene como finalidad enviar
mensajes a los usuarios para desplegar informacin relacionada con la operacin
normal del tnel, o para indicar condiciones de incidentes en el interior, y para
informar las condiciones viales en el exterior del tnel.
Sealizacin de carril: Este sistema tiene como objeto mostrar, entre tres estados
posibles, un estado de acuerdo con las condiciones en el interior del tnel: carril
cerrado (aspa), carril operativo (flecha vertical) y precaucin (flecha de desvo).
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8.3.15.2
Mantenimiento
Los tneles que incorporen los subsistemas relacionados con sealizacin debern
tener las siguientes actividades de mantenimiento:
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8.3.16 Evacuacin
8.3.16.1
Operacin
Los tneles que incorporen los elementos de evacuacin debern tener la siguiente
operacin mnima:
Brigada de emergencia.
8.3.16.2
Mantenimiento
Los tneles que incorporen los elementos de evacuacin debern realizar como
mnimo las siguientes actividades de mantenimiento:
Limpieza general.
Verificacin de drenajes.
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8.3.17 Generalidades
Los equipos que conforman los sistemas electromecnicos debern tener un grado
de resistencia al fuego adecuado para garantizar la seguridad dentro del tnel en
el evento de un incendio.
Debe realizarse una inspeccin visual diaria de verificacin del estado fsico de
todos los componentes perifricos de todos los sistemas electromecnicos, para
determinar cules requieren un mantenimiento correctivo o preventivo.
Especialista en control
Especialista en Hardware
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Especialista en Software
Personal de apoyo.
Director administrativo.
Brigada de emergencia.
Vehculo camioneta
Elevadores mviles
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Chaleco reflectivo
Casco de proteccin
Proteccin ocular
Mascarilla
Tapones auditivos
Multmetros
Lan-tester
Porttiles
Polica Nacional
Polica de Carreteras
Cruz Roja
Ejercito
Defensa Civil
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9 REFERENCIAS
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10 ANEXOS
ANEXO A
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