Informe finalEq6-G02

ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD PARA LA APLICACIÓN DE ATENCIÓN DE
EMERGENCIAS DE INCIDENTES VIALES EN MEDELLÍN Y EL ÁREA

METROPOLITANA, COLOMBIA.
Estefanía García Acevedo

Juan Esteban Hincapié Rueda
Ana María Jiménez Urrego
Jorge David Rosso Vacca
Michell Salazar Cardona
Estudiantes
Omar de Jesús Vera Arbeláez

Docente
Facultad de Ingeniería
Universidad de Antioquia
08/10/2021
INTRODUCCIÓN .................................................................................................................. 7
1. GENERALIDADES............................................................................................................ 7
1.1 IDENTIFICACIÓN DEL PROYECTO ........................................................................... 7
1.2 JUSTIFICACIÓN ......................................................................................................... 8
1.3 OBJETIVOS ................................................................................................................ 9
1.3.1 Objetivo general .................................................................................................... 9
1.3.2 Objetivos específicos ............................................................................................ 9
2. ESTUDIO DEL ENTORNO Y SECTORIAL ..................................................................... 10
2.1 ANÁLISIS DE LAS DIMENSIONES DEL ENTORNO RELACIONADAS CON EL ...... 10
PROYECTO. ................................................................................................................... 10
2.1.1 Dimensión económica. ........................................................................................ 10
2.1.2 Dimensión política y legal.................................................................................... 10
2.1.3 Dimensión social y cultural .................................................................................. 11
2.2 ESTUDIO DEL SECTOR ........................................................................................... 11
2.2.1 Clasificación CIIU. ............................................................................................... 11
2.2.2 Análisis del sector ............................................................................................... 12
3. ESTUDIO DE LOS MERCADOS..................................................................................... 13
3.1 EL PRODUCTO......................................................................................................... 13
3.1.1 Identificación del producto principal y subproductos. ........................................... 13
3.1.2 Análisis de productos sustitutos y complementarios. ........................................... 13
3.1.2.1 Productos complementarios ......................................................................... 13
3.1.2.2 Productos sustitutos ..................................................................................... 14
3.2 ANÁLISIS DE LA DEMANDA .................................................................................... 14
3.2.1 Área geográfica del mercado. ............................................................................. 14
3.2.2 Estudio del consumidor y segmentación del mercado. ........................................ 15
3.2.3 Investigación de mercados. ................................................................................. 15
3.2.4 Resultados de la investigación de mercados. ...................................................... 16
3.2.5 Proyección del mercado. ..................................................................................... 22
3.3 ANÁLISIS DE LA OFERTA. ....................................................................................... 23
3.3.1 Identificación y localización de los competidores................................................. 23
3.3.2 Sistemas de comercialización empleados por los competidores ......................... 24
3.4 PRECIO..................................................................................................................... 24
3.4.1 Análisis actual de precios tomando como referencias los precios o tarifas de la
competencia. ............................................................................................................... 24
3.4.2 Determinación de las principales variables para la definición del precio. ............. 24
3.5 COMERCIALIZACIÓN ............................................................................................... 25
3.5.1 Requerimientos en la forma de presentación del producto .................................. 25
3.5.2 Selección de canales de comercialización a emplear en el proyecto................... 25
3.5.3 Marca del producto o servicio y publicidad inicial ................................................ 26
3.5.4 Políticas de promoción ........................................................................................ 26
3.6 ESTUDIO DE LAS MATERIAS PRIMAS ................................................................... 26
3.6.1 Determinación de las materias primas básicas e insumos principales................. 26
3.6.2 Política gubernamental que afecte la disponibilidad o uso de la materia prima ... 27
o insumo ...................................................................................................................... 27
3.6.3 Períodos de la materia prima .............................................................................. 27
3.6.4 Canales de comercialización de las materias primas e insumos ......................... 27
3.6.5 Transporte, conservación y almacenamiento de la materia prima ....................... 27
3.7 ANÁLISIS DOFA ....................................................................................................... 28
3.7.1 Matriz DOFA ....................................................................................................... 28
3.7.2 Estrategias DOFA ............................................................................................... 28
4. ESTUDIO TÉCNICO ....................................................................................................... 29
4.1. TAMAÑO DEL PROYECTO ..................................................................................... 29
4.1.1. Tamaño óptimo del proyecto: definición de la capacidad instalada para el
proyecto. ...................................................................................................................... 29
4.1.2. Relación del tipo de maquinaria, equipo de oficina, muebles y enseres a emplear
en el área de producción. ............................................................................................. 30
4.2 LOCALIZACIÓN ........................................................................................................ 31
4.2.1. Macro localización y micro localización. ............................................................. 31
4.2.2. Método para definir la localización del proyecto ................................................. 31
4.3. INGENIERÍA DEL PROYECTO ................................................................................ 32
4.3.1. Producto o servicio y su caracterización desde el punto de vista técnico ........... 32
4.3.2. Descripción del proceso: diagrama de proceso en bloques ................................ 33
4.3.3. Determinación de la mano de obra directa y mano de obra indirecta ................. 34
4.3.4. Determinación de los costos directos de producción o para la prestación del
servicio ........................................................................................................................ 35
5. ESTUDIO ORGANIZACIONAL ....................................................................................... 36
5.1. ORGANIZACIÓN ......................................................................................................... 36
5.1.1. Tipo de organización para el proyecto: ............................................................... 36
5.1.2. Relación del personal administrativo y ventas. ................................................... 38
5.2. ASPECTOS LEGALES ............................................................................................. 39
5.2.1. Creación de una empresa en Colombia ............................................................. 39
5.2.2. Sociedad por Acciones Simplificada – S.A.S...................................................... 39
5.2.3. Registro mercantil .............................................................................................. 40
5.2.4. Régimen simple de tributación ........................................................................... 40
5.2.5. Impuesto sobre la renta...................................................................................... 40
5.2.6. Impuesto nacional al consumo ........................................................................... 41
5.2.6. Impuesto al Valor agregado (IVA) ...................................................................... 41
5.2.7. Licencia y autorización (permisos municipales) .................................................. 41
5.2.7.1. Certificado de uso del suelo ........................................................................ 41
5.2.7.2. Certificado de Seguridad ............................................................................ 41
5.2.7.3. Concepto Sanitario ...................................................................................... 42
5.2.8. Legislaciones específicas................................................................................... 42
6. EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL ................................................................ 43
7. EVALUACIÓN ECONÓMICA .......................................................................................... 44
8. EVALUACIÓN FINANCIERA .......................................................................................... 45
9. CONCLUSIONES ........................................................................................................... 45
10. BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................................. 46
Listado de tablas
Tabla 1. Descargas esperadas de la aplicación .......................................................................... 22
Tabla 2. Análisis DOFA ........................................................................................................ 28
Tabla 3.Estrategias DOFA. .................................................................................................... 28
Tabla 4.Ficha técnica............................................................................................................. 32
Tabla 5. Costo de producción de la aplicación. ......................................................................... 35
Tabla 6. Listado de revisión del impacto ambiental. .................................................................. 43
Tabla 7. Presupuesto de ventas en pesos. ................................................................................. 44
Tabla 8. Inversión en muebles, enseres y equipo de oficina. ....................................................... 44
Tabla 9. Evaluación financiera................................................................................................ 45
Listado de Gráficos
Gráfico 1. Género de los encuestados ....................................................................................... 17
Gráfico 2.Rango de edad de los encuestados ............................................................................. 17
Gráfico 3. Sistema de transporte usan los encuestados. ............................................................... 18
Gráfico 4.Encuestados que usan celular inteligente. ................................................................... 18
Gráfico 5.Encuestados que tienen plan de datos......................................................................... 18
Gráfico 6.Encuestados que han presenciado o han sido parte de un siniestro vial. .......................... 19
Gráfico 7.Encuestados que han llamado a servicios de emergencia. ............................................. 19
Gráfico 8.Líneas de atención a las que llaman los encuestados. ................................................... 19
Gráfico 9..Encuestados que han presentado problemas con la ubicación. ...................................... 20
Gráfico 10.Calificación a los servicios de emergencia por los encuestados. ................................... 20
Gráfico 11.Encuestados que usarían la aplicación con servicio de georreferenciación..................... 20
Gráfico 12.Encuestados que aprueban hacer seguimiento a las ambulancias. ................................. 21
Gráfico 13.Encuestados que aprueban hacer bases de ambulancias. ............................................. 21
Gráfico 14.Encuestados que aprueban hacer monitoreo de los equipos de bioseguridad. ................. 21
Gráfico 15.. Encuestados que aprueban hacer uso de datos de los centros hospitalarios. ................. 22
Gráfico 16.Encuestados que le ven utilidad a la aplicación. ......................................................... 22
Gráfico 17. Línea de tendencia de descargas de la aplicación. ..................................................... 23
Gráfico 18. Depreciación en línea recta de un computador. ......................................................... 30
Gráfico 19. Depreciación en línea recta de un software de una aplicación. .................................... 31
Gráfico 20.Diagrama de bloques de producción de la app y prestación del servicio. ....................... 33
Gráfico 21. Organización para el proyecto ................................................................................ 36
Listado de Imágenes.
Imagen 1.Árbol de problemas. .................................................................................................. 8
Imagen 2.Infografía aplicaciones móviles en Latinoamérica........................................................ 12
Imagen 3.Zonas de mayor ocurrencia de hechos de siniestros viales de Medellín. .......................... 14
Imagen 4. Distribución física de la planta. ................................................................................ 36
GLOSARIO
Incidente de tránsito o incidente vial: Hecho en el cual se produce daño a personas o cosas, en
ocasión de la circulación en la vía pública. (Edu-vía, 2015)
Georreferenciación: El término alude al posicionamiento espacial de un cuerpo en una
localización geográfica de acuerdo a un sistema de coordenadas y a datos específicos. (Word
reference)
SOAT: es un seguro obligatorio establecido por Ley con un fin netamente social. Su objetivo
es asegurar la atención, de manera inmediata e incondicional, de las víctimas de accidentes de
tránsito que sufren lesiones corporales y muerte. (Agencia Nacional de Seguridad Vial, 2019)
Guerra del soat: Sistema totalmente irregular y peligroso, derivado de lo que se llamó entonces
la guerra del centavo entre ambulancias en el área metropolitana. (Vanguardia, 2020)
Subrepticio: Que se hace ocultamente o a escondidas. (Word reference)
Hosting: Servicio en el que un proveedor alquila al usuario un servidor conectado a Internet y
en el que se pueden alojar todo tipo de ficheros para que se pueda acceder a ellos de forma
online. (480interactive, 2017)
Developer: También llamada Programador de Software, Analista- Programador o Developer,
es una ocupación dedicada al diseño, producción y mantenimiento de elementos o conjuntos
de software que requieran integrarse para elaborar aplicaciones. (Universia, 2019)
Formato de empaquetamiento: Un paquete asar es un formato sencillo similar a tar, este
formato concatena todos los archivos en uno, Electrón puede leer el contenido sin
desempaquetar todos los archivos.(GitBooK, s.f.)
Markets: Es una tienda online a la cual se tiene que acceder para poder descargarte aplicaciones
y juegos para tu teléfono Android o Apple. (Tecnología y Punto, s.f.)
APK: Es la extensión de un archivo en el cual está empaquetada una aplicación.
Ingresos brutos: son la suma total de los productos o servicios (o ambos) que vende una
empresa.
INTRODUCCIÓN
El desarrollo de este proyecto se iniciará con un estudio de prefactibilidad para el
montaje y diseño posterior de una aplicación de atención de emergencia de incidentes viales
en la ciudad de Medellín. En el siguiente informe se presentará el estudio del entorno social,
sectorial y de mercados, también se analizará la demanda y la oferta del servicio que se ofrece
en la actualidad.
De igual manera, en este estudio de prefactibilidad se hará una investigación del precio
y la manera de comercialización de la aplicación tomando como referencia los probables
competidores del servicio que se ofrece.
Además, se presentará un estudio de materias primas para el desarrollo de la aplicación
como de su ejecución. Finalmente se hará un análisis de las ventajas y desventajas del servicio
respecto a los que se ofrecen en la actualidad.
1. GENERALIDADES
1.1 IDENTIFICACIÓN DEL PROYECTO

De acuerdo con el Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses (2017) en
Colombia los incidentes viales están entre las primeras causas de enfermar y morir; son la
segunda causa de muerte violenta después de los homicidios, según Diego Zapata subsecretario
técnico de movilidad de la ciudad de Medellín en el año 2019 se presentaron 230 muertes por
siniestros viales, mientras que, en el año 2020 185 muertes. Conjuntamente, el sistema de
respuesta de ambulancias de la red hospitalaria y prehospitalaria con la que cuenta la ciudad
de Medellín y el Valle de Aburrá para la atención de emergencias ha demostrado ineficiencia
en la logística y la falta de unificación en el sistema. En este suele presentarse retrasos en la
ubicación del incidente y en la respuesta mediante el envío y coordinación de ambulancias
provocando así que, se movilicen varias a un mismo incidente y dejando desprotegido otros
lugares de la ciudad.
Además, se presenta una problemática denominada “guerra del Soat” pues se encontró
que “varios centros de atención estaban realizando pagos subrepticios a los operadores de las
ambulancias para que llevaran heridos a sus instalaciones” (¿El fin de la guerra del Soat?, 2020)
y que aunque al lugar del incidente llegaran varias ambulancias, ninguna se hacía cargo de los
heridos si no había un Soat de por medio, lo que, ha ocasionado que los traslados y
desplazamientos de las ambulancias que se realizan tanto para el sitio del incidente vial
como para los hospitales en búsqueda de atención médica especializada no sean lo
suficientemente eficaces y se presente infracciones a las normas de tránsito y ocasionando no
solo riegos al conductor y paramédicos, sino también a los vehículos y peatones de la ciudad
de Medellín y simultáneamente afectando el flujo vehicular.
Por otro lado, se han presentado casos como indica Triana Vargas (2020) en donde el
traslado del paciente de alta complejidad desde el lugar del incidente hacia un centro
hospitalario que no cuenta con un nivel de atención necesaria para la emergencia determina si
el accidentado queda con secuelas o muere. Por lo que un manejo ineficiente de las bases de
datos de los centros hospitalarios implica una respuesta ineficiente.
Imagen 1.Árbol de problemas.
Fuente. Elaboración propia
De acuerdo con la Figura 1, una de las causas principales de la ineficiencia en la

atención de incidentes viales es la logística ineficiente de los sistemas de líneas de emergencias
y las ambulancias que conlleva a la falta de unificación en el sistema de ambulancias por lo
que genera retrasos que pueden repercutir en la vida de los implicados en el siniestro vial,
además ocasiona una reducción del flujo vehicular y retraso en los tiempos de viaje de los
demás usuarios en la vía.
Por otra parte el uso ineficiente de la base de datos y las TICs, provocan que los
conductores de ambulancias carezcan de información geográfica y del nivel de atención de los
distintos centros de atención de emergencias por lo que a veces suscitan a desplazamientos a
centros hospitalarios que no cumplen con el nivel del servicio para la atención de la emergencia
que se generó, luego, se deben hacer remisiones a otros centros lo que implica recorridos de
largas distancias que impide una mejor atención médica a tiempo.
Por último, en Colombia en los últimos años se ha presentado un fenómeno en el cual
varias instituciones hospitalarias se han involucrado en pagos subrepticios a las distintas
empresas de ambulancias por llevar heridos en incidentes viales a sus instalaciones sin importar
los recorridos de la larga distancias, ocasionando la guerra del SOAT
1.2 JUSTIFICACIÓN
En las ciudades se presentan unas unidades especializadas en los incidentes de tránsito
en las cuales es de gran importancia hacer una planeación territorial para evitar los problemas
de conglomeraciones y por ello se presenta este proyecto, puesto que, se desea mejorar la
eficiencia y optimización del servicio de atención prehospitalaria para que, no se desarrollen
“guerras” entre las mismas ambulancias.
Por esta razón, se quiere implementar una aplicación la cual brinde a las empresas
encargadas de la atención de urgencias y emergencias, un control y mejoramiento de las etapas
del siniestro vial, tales como la detección, la verificación y la respuesta.
En Medellín la viabilidad de organizar, monitorear y coordinar la respuesta de los
siniestros viales en una aplicación integral, con sistema de GPS, mejoraría el servicio y
disminuiría la mortalidad en las vías. Además, esto permitiría hacer un constante seguimiento
de los procedimientos en la atención y en los datos de las instituciones hospitalarias, también
regulando así la falsificación de Soats.
Así mismo, la aplicación se puede articular con la línea 123 que presenta deficiencia al
tener que escalonar la llamada para poder informar al recurso pertinente el incidente en su zona,
lo que, concurre a retrasos en el despacho y atención del siniestro vial, puesto que, no presenta
un sistema integrado de todos los municipios.
Este proyecto facilita la integración del usuario con los servicios de emergencia, la
georreferenciación del lugar del incidente, el número de accidentados, la ubicación de las IPS
y centros hospitalarios cercanos junto con su nivel, alerta a los hospitales, información sobre
la disponibilidad de ambulancias y su cercanía y el monitoreo constante del servicio.
La importancia de esta aplicación se ve reflejada en la reducción de la mortalidad en
los incidentes viales por la ineficiencia en la atención prehospitalaria, también, mejora y
dignifica el servicio, puesto que, supervisa la movilización y el traslado del accidentado
evitando la guerra del Soat y facilitando el cumplimiento del tiempo de oro que según
Indicadores de Atención Pre Hospitalaria (2017) para incidentes viales en Colombia equivale
a 15 minutos. Además, esta solución se puede extender a otras ciudades que presenten este
mismo problema.
Este proyecto es atractivo porque mejora la logística mediante una aplicación la
atención de siniestros viales que se puede integrar a varias instituciones como el CRUE o la
línea 123 que presentan que deficiencia al informar al recurso pertinente el incidente en su
zona, puesto que, la aplicación cuenta con georreferenciación en tiempo real, posee la base de
datos de los centros de atención de emergencias y su disponibilidad actual, así mismo estos son
notificados por la aplicación de la emergencia a atender.
1.3 OBJETIVOS
1.3.1 Objetivo general

Realizar un estudio de prefactibilidad para el desarrollo de una aplicación que permita
mejorar y regular el sistema de emergencias en atención de incidentes viales en el área
metropolitana del valle de Aburrá, a partir, de la vinculación de un sistema de georreferencia,
el traslado en ambulancia y las instituciones hospitalarias competentes para la atención de estos
incidentes.
1.3.2 Objetivos específicos

● Identificar una problemática para la formulación de un proyecto.
● Realizar una investigación de mercados posibilitando la definición de la oferta y la
demanda de la aplicación.
● Definir el entorno y el impacto que genera el sector a trabajar sobre éste.
● Analizar la viabilidad financiera del proyecto.
● Estudiar los aspectos administrativos y legales para estructurar el proyecto.
● Estimar los costos que influyen en la inversión del proyecto.
● Deducir los aspectos tributarios que intervienen directamente con el producto.
● Hacer una evaluación económica-social del proyecto.
2. ESTUDIO DEL ENTORNO Y SECTORIAL
2.1 ANÁLISIS DE LAS DIMENSIONES DEL ENTORNO RELACIONADAS CON EL
PROYECTO.
2.1.1 Dimensión económica.

Según las bases del PND 2018-2022, el impacto que esta problemática tiene sobre la
economía colombiana asciende a 23,9 billones de pesos anuales, lo que equivale a 3,6 por
ciento del Producto Interno Bruto.
Sí el proyecto requiere un préstamo, según Rankia (2021) el mejor crédito de inversión
libre para iniciar negocio en Colombia, sin documentos y desembolso del dinero de forma
inmediata es el Banco de Bogotá, que tiene un tasa de interés fija de 1,9% mensual con
posibilidad de hacer amortizaciones. La otra opción, la presenta el Banco AV Villas el cual
tiene como requisitos los descritos a continuación: Solicitud de Vinculación en línea o en
cualquiera de las oficinas, Fotocopia de documento identidad ampliado al 150%, Firma del
Pagaré, además la tasa de interés es de 1,95% mensual.
Por otro lado, según el Departamento Administrativo Nacional de Estadísticas (DANE)
“informó que agosto del 2021 la variación mensual del IPC fue 4,44% en su medición anual”
(La República, 2021), dado que esta es muy alta, afecta cualquier tipo de proyecto puesto que
los posibles inversionistas futuros se podrían abstenerse de hacer inversiones en el país y tiene
un impacto negativo en la competitividad, en la medida en que si la inflación se desborda, los
bienes nacionales van a tener menores posibilidades de ser transados en los mercados
internacionales.
2.1.2 Dimensión política y legal

De acuerdo a la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) (2020) la resolución 255
de 2011 proferida por la Asamblea General de las Naciones Unidas, instó a los estados
miembros que llevarán a cabo actividades políticas que estabilicen y posteriormente reduzcan
las víctimas mortales en incidentes de tránsito.
Además, la normatividad de atención integral a víctimas de siniestros viales expone la
Resolución 926 de 2017, expedida por el Ministerio de Salud y Protección Social, en la cual se
reglamenta el desarrollo y operación del Sistema de Emergencias Médicas. Comprende
directrices para la gestión, coordinación y articulación que se requiere para garantizar los
instrumentos y procesos relativos a la notificación de las emergencias médicas, la actuación
del primer respondiente, la prestación de servicios prehospitalarios y de urgencias, las
modalidades de transporte básico y medicalizado, la atención hospitalaria, el trabajo de los
centros reguladores de urgencias y emergencias, los programas educacionales y la vigilancia
de los eventos.
Por otro lado, el Decreto de Ley 663 de 1993 enuncia el Estatuto Orgánico del Sistema
Financiero de la ANSV; el SOAT tiene como objetivo la contribución al fortalecimiento de los
esquemas de respuesta frente a la prevención y atención de los accidentes de tránsito y a la
difusión del seguro mediante su operación por entidades aseguradoras que atienden de manera
responsable y oportuna sus obligaciones.
En Colombia aún no existen normativas para las ayudas digitales a siniestros viales
pues es un tema relativamente nuevo y aún no existe alguna aplicación que realice un
seguimiento o ayuda virtual a los incidentes viales. No obstante, existen iniciativas en el
congreso que mejoren la calidad de la atención de emergencias en siniestros viales.
2.1.3 Dimensión social y cultural

Con el fin de visibilizar el impacto social y económico que producen los incidentes de
tránsito y reconocer el sufrimiento de las víctimas la ONU instituyó el tercer domingo de
noviembre de cada año, en recuerdo de las personas que mueren o sufren lesiones graves por
esta causa. Este día se ha convertido en un instrumento importante a nivel mundial para trabajar
en la reducción de las víctimas por siniestros viales y llamar la atención sobre la necesidad de
fortalecer las capacidades de gestión de la seguridad vial.
Según la Secretaría de Movilidad de Medellín el parque automotor ha crecido un 54%
con respecto al reportado en el 2018 que fue más de 1.400.000. El aumento del parque
automotor implica un aumento en el número de usuarios por las vías de Medellín, por lo que
es más probable que haya incidentes viales. Debido a esto se deben realizar más operativos
controles de los factores de riesgo de la movilidad, debido al creciente número de vehículos y
usuarios en las vías de Medellín.
Por otra parte, conforme al estudio de Economía y equidad de urgencias (2010) en los
últimos 30 años existe una creciente demanda asistencial en los servicios de urgencias y
emergencias (SUE) de todo el mundo, que no obedece, habitualmente, a necesidades objetivas
de salud sino a procesos socialmente arraigados por razones diversas, como lo son los
incidentes viales. En base al análisis del Instituto de medicina legal para el sexo masculino el
mayor porcentaje de accidentados se registró en el grupo de 25 a 36 años y para el grupo del
sexo femenino las principales víctimas fueron mujeres mayores a 60 años.
De acuerdo con Navas (2010) La irrupción de Internet en la telefonía móvil está creando
una cultura de las aplicaciones móviles, como la llaman los expertos, que va en aumento. De
momento, si el 82 por ciento de la población tiene teléfono móvil, el 35 por ciento cuenta con
estas aplicaciones. No obstante, de momento sólo el 24 por ciento las utilizan. Los servicios
más utilizados son los que tienen que ver con el envío de mensajes y la captura de fotos.
2.2 ESTUDIO DEL SECTOR
2.2.1 Clasificación CIIU.

Como indica el DANE el código Industrial Internacional Uniforme (CIIU) de nuestro
proyecto es la clase 6202 que es referente a, actividades de consultoría informática y
actividades de administración de instalaciones informáticas , de la sección J (Información y
comunicaciones), división 62 que corresponde a, desarrollo de sistemas informáticos
(planificación, análisis, diseño, programación, pruebas), consultoría informática y actividades
relacionadas, grupo 620 correspondiente a, desarrollo de sistemas informáticos (planificación,
análisis, diseño, programación, pruebas), consultoría informática y actividades relacionadas.
2.2.2 Análisis del sector
La ciudad de Medellín al estar ubicada en el centro del Valle es el corredor vial obligado
para los municipios del norte y del sur del Valle de Aburrá, recibiendo la gran mayoría de los
viajes/día del parque automotor circulante.
De acuerdo con la Secretaría de Movilidad de Medellín en el año 2019 las motocicletas
representaron el 59,3% de los vehículos involucrados en siniestros viales. Además, el número
de heridos en este año fue de 31.629 a causa de incidentes y las horas de más ocurrencia de
estos fueron 6 a 7 am y 5 a 6 pm.
Respecto al sector de ambulancias en Medellín aumentó en un 5,6% en el 2018 para la
empresa Emermedica ya que sus afiliados en el 2017 fueron 260000 como menciona el Diario
de la República.
Según Telemedellín (2019) en los últimos cuatro años se atendieron aproximadamente
70000 pacientes entre incidentes de tránsito y emergencias. Para el año 2019 la Secretaría de
Salud cuenta con 14 ambulancias en el sector público y 186 en el sector privado.
En Latinoamérica 91% posee un teléfono donde el 61% son usuarios de un Smartphone, en la
infografía de la Imagen 2 se muestra que 9 de cada 10 latinoamericanos posee un dispositivo
móvil, donde el 99% tiene aplicaciones descargadas y un 60% considera que las apps son
importantes en su vida, además, un 22% usan internet móvil 20 horas o más por semana.
Imagen 2.Infografía aplicaciones móviles en Latinoamérica.

Fuente. Aranda Software
En la última década, las apps móviles se han posicionado como unas de las herramientas
más eficaces para las empresas, por esto, las apps se han extendido a sectores como el de la
salud con aplicaciones como Emi y EPS Sura.
Además, el sector de las aplicaciones se encuentra en auge y pleno crecimiento, en todas
las categorías como juegos, ocio, servicios y corporativas. En Colombia “la instalación de
aplicaciones en dispositivos móviles ha crecido 16,9%” (La República, 2020) esto indica que
este sector presenta amplias oportunidades para el desarrollo de apps para todo tipo de
smartphones y es una buena opción de inversión, puesto que, en Medellín no se cuenta con una
aplicación de atención de emergencias de incidentes viales.
3. ESTUDIO DE LOS MERCADOS
3.1 EL PRODUCTO
3.1.1 Identificación del producto principal y subproductos.

El servicio es una aplicación que dinamiza, regulariza, modifica y mejora el sistema de
atención de urgencias y emergencias de incidentes viales de la ciudad de Medellín y área
metropolitana. Este servicio cuenta con un sistema de ubicación en tiempo real de las
ambulancias y los establecimientos hospitalarios de la ciudad.
Además, el servicio cuenta con subservicios como:
- Monitoreo a las ambulancias sobre su ubicación, disponibilidad, tiempo de llegada y tiempo
de salida, igualmente se realizará para la vinculación de las ambulancias a la aplicación
verificando los estudios obligatorios del conductor y el paramédico, los equipos de
bioseguridad de atención inmediata como: monitores con batería, pinza magill, atril, desfibrilador
(DEA) fonendoscopio pediátrico, camilla secundaria, monitor de signos vitales, tensiómetro y
fonendoscopio adultos.
- Bases ubicadas en lugares estratégicos que cumplan requisitos como: facilidad de acceso a
las vías, puntos de alto índice de incidentes viales y cercanos a un centro hospitalario que cuente
con un centro de atención inmediata de emergencias.
-Observación en tiempo real de los incidentes ocasionados con la ubicación exacta, presentando
la oportunidad de tomar vías alternas y tener un mejor flujo vehicular.
-Sistema de calificación que ayude a identificar carencias en el sistema e ir mejorando en la
marcha del proyecto. Además, se enlaza con otros canales aparte de los del Centro de
Regulación de Urgencias y Emergencias (CRUE), por ejemplo, taxistas o cualquier usuario que
descargue la aplicación permitiendo la interconexión.
-Dar información de los centros hospitalarios cercanos y el nivel de atención que presta,
adicionalmente alerta a estos o a las IPS sobre el ingreso.
-Interconexión con otros canales aparte de los del Centro de Regulación de Urgencias y
Emergencias (CRUE), por ejemplo, taxistas o cualquier usuario que descargue la aplicación.
El servicio de la aplicación será vendido a la línea de emergencias 1-2-3 y se realizarán
convenios con aseguradoras, a estos se les aplicará descuentos por hacer uso de la aplicación y
según el pago (anual, semestral o mensual), además, los usuarios podrán pagar por servicios
premium (servicio privado, ambulancias medicalizadas, entre otros).
3.1.2 Análisis de productos sustitutos y complementarios.
3.1.2.1 Productos complementarios

Un servicio complementario son los Sistemas de Detección Automática de Incidentes
(DAI) como las cámaras de video y radares, puesto que, “utilizan algoritmos que analizan datos
de tráfico para detectar incidencias en el momento en que se producen y tienen como finalidad
reducir o minimizar sus efectos adversos sobre el tráfico y la seguridad vial” (Quadrex, n.f).
Otra aplicación complementaria es Waze, la cual, según la descripción de Google App
Store, avisa sobre el tráfico, construcciones, tiempos de llegada y otras funcionalidades.
Facilitando a dar mejor eficiencia a la app.
3.1.2.2 Productos sustitutos

Un servicio sustituto es Tu Ambulancia una aplicación para solicitar el servicio de
traslado asistencial, ver el trayecto geo satelital mediante GPS y calcular el tiempo de espera e
ir recibiendo asistencia primaria segundo a segundo por los profesionales de la salud que se
dirigen al lugar de la emergencia.
3.2 ANÁLISIS DE LA DEMANDA
3.2.1 Área geográfica del mercado.

El área geográfica del mercado es el municipio de Medellín, específicamente en el casco
urbano donde se presentan mayor número de siniestros viales. Es decir, la aplicación ofrece
una cobertura local. La imagen 3 muestra las zonas de la ciudad de Medellín donde hay mayor
ocurrencia de incidentes viales, es por ello que cerca a dichas zonas se establecerán bases de
ambulancias para tener una oferta del servicio más eficiente.
Imagen 3.Zonas de mayor ocurrencia de hechos de siniestros viales de Medellín.

Fuente. Centro de Control de Tránsito. Secretaría de Movilidad de Medellín 2013.
3.2.2 Estudio del consumidor y segmentación del mercado.
El mercado objetivo del servicio será el CRUE y la línea 123 de la ciudad de Medellín,
también las ambulancias prestadoras de atención de servicios de incidentes viales pues con este
se cubrirá el sector que se dedica a la atención de las emergencias mencionadas anteriormente
y su unificación busca mejorar notablemente la atención al usuario. Por lo tanto, la conexión
directa con la línea 123 optimizará su servicio y las ambulancias tendrán información detallada
de dónde se encuentran los incidentes en tiempo real, su cercanía y la disponibilidad de los
centros de atención de emergencias según el servicio que éste presta.
La posibilidad de crecimiento es fructífera, puesto que en un inicio se tiene pensado el
servicio sólo para incidentes viales, esto a medida que la empresa crezca abarca más servicios
de prestaciones médicas como accidentes laborales, accidentes domésticos, solicitud de médico
privado y afines. Se busca ofrecer un servicio de calidad, buen precio, seguro y eficiente. De
igual manera se podría anexar a los servicios de emergencia inmediata, motocicletas equipadas
con equipos básicos de primeros auxilios y un parrillero médico, esto con la finalidad de
optimizar el tiempo de llegada mientras llega una ambulancia al sitio de emergencia. Por otra
parte, gracias al avance tecnológico y la globalización las personas disponen en promedio un
69% de su tiempo utilizando su smartphone, los dispositivos móviles consumen más del 70%
del uso de internet en el mundo y el 50% del tiempo de uso de celulares, es destinado a utilizar
aplicaciones móviles como se menciona en Estadísticas Marketing (2018), esto muestra cual
es la ruta de crecimiento y aceptación de las aplicaciones móviles.
El perfil del consumidor es cualquier persona con un smartphone que tenga acceso a
internet, sin importar si es espectador o copartícipe de un siniestro vial. Entre los elementos
que pueden influir en la compra y las tendencias del mercado son: el acceso a internet, el
sistema operativo del celular, los precios de la competencia.
De acuerdo con Estadísticas de la situación digital de Colombia (2020) en el país el
número de teléfonos supera el número de habitantes. Para el año 2020 en Colombia hay un 119
% de celular con respecto a la población total, y de esa población total el 81% tiene celular.
Por otro lado, el 93% de los celulares que circulan en Colombia son smartphones y el 68% de
estos celulares cuentan con servicio de internet.
Para la ciudad de Medellín se supone que de la población que cuenta con un celular el
93% usan Smartphones, y de los celulares smartphone que usan internet son el 68%. De
acuerdo con el diario La República (2020) las tendencias de descarga de aplicaciones nuevas
en Colombia es 16, 9%, por lo que se espera que de los usuarios que usan Smartphone con
internet que obtengan la aplicación sea del porcentaje mencionado anteriormente. Por otra
parte, según la secretaría de Medellín (2020) en el año 2020 hubo 31741 incidentes de tránsito
que representa el 10% de los posibles usuarios que usen la aplicación. A 5 años ese 10%
aumenta con respecto a la cobertura de la aplicación en las otras ciudades que se piense
expandir el servicio.
3.2.3 Investigación de mercados.

El cálculo teórico del tamaño muestral (n) se realizó por muestreo aleatorio simple.
Según la revista El Tiempo (2019) en el municipio de Medellín hubo 17143 incidentes viales
en el año 2019, sin embargo, no se tiene la cifra de cuantos hicieron uso de los servicios de
ambulancias. Por lo tanto, nuestra población finita (N) será supuesta como 17143. Con el
Muestreo Aleatorio Simple (MAS), cada participante tiene igual probabilidad de ser elegido.
No se cuenta con investigaciones previas, por lo que las variables son dicotómicas.
Así mismo, se supone una probabilidad de 50% a que se compre el servicio que ofrece
la aplicación (P) y 50% a que no lo compren (Q). La confiabilidad de la muestra será de un
95% y un error de 4% que se relaciona con errores en la fuente, en el instrumento de recolección
de información y a errores en el procedimiento.
4𝑃𝑄𝑁 4(50%)(50%)(17143)
𝑛= = = 603,049 ≈ 603
𝑒 2 (𝑁 2
− 1) + 4𝑃𝑄 4% (17143 − 1) + 4(50%)(50%)
El tamaño final de la muestra obtenido según las consideraciones anteriores es

aproximadamente 603, sin embargo, se realizó una encuesta utilizando Google forms y su
publicación y divulgación se efectuó en redes sociales para personas de la ciudad de Medellín
donde se obtuvo un total de 77 respuestas. Este sondeo sigue siendo una muestra significativa
según el teorema central del límite que dice “si una muestra es lo bastante grande (generalmente
cuando el tamaño muestral (n) supera los 30), sea cual sea la distribución de la media muestral,
seguirá aproximadamente una distribución normal.” (Díaz. N., 2006)
3.2.4 Resultados de la investigación de mercados.

De las 77 respuestas obtenidas 54,5% fueron dadas por mujeres como se observa en el
Gráfico 1, el rango de edad que se manejó la encuesta fue desde menores de 18 años hasta
mayores de 40 años donde predominó el rango de edad 18-25 con un 72,7%, por lo tanto, se
espera que los encuestados tengan un celular y además se desplacen en la ciudad utilizando los
diferentes medios de transporte.
Se observa en el Gráfico 2 además que la mayoría utiliza transporte público con 66,2%
y el porcentaje restante se moviliza en medios de transporte particular, por lo tanto, es probable
que hayan sufrido o presenciado un incidente vial.
Como indica el Gráfico 4, un 97,4% de los encuestados cuenta con un celular inteligente
corroborando la suposición hecha a partir del Gráfico 2, las respuestas negativas fueron dadas
por personas mayores a 26 años. Además, de las personas que cuentan con celular inteligente
el 50,6% tiene un plan de datos como se muestra en el Gráfico 5 por lo que son personas
potenciales para usar la aplicación.
Del Gráfico 6, 67,5% de los encuestados han presenciado o han sido parte de un
siniestro vial, por esto, se puede suponer que han requerido o hecho uso del servicio de
ambulancias. No obstante, en el Gráfico 7 se evidencia que el 33,9% han solicitado servicios
de emergencia, es decir, casi la mitad de los encuestados que han presenciado o sido parte de
un siniestro vial ha hecho uso de una ambulancia.
El Gráfico 8 muestra que 79,7% de los encuestados suele llamar a la línea 1-2-3 y un
25,4% suele llamar a la aseguradora cuando ocurre un siniestro vial, datos que dan fuerza a la
idea de vender el servicio a línea de atención y realizar convenios con aseguradoras.
En el Gráfico 9 se evidencia que el 43,4% de las personas presentan problemas para dar su
ubicación, por otro lado, 35,7% de las personas que han llamado al servicio de emergencias lo
califica como regular.
En cuanto a la aceptación de la aplicación, el 88,3% de los encuestados está de acuerdo
en usar un sistema de georreferenciación como se observa del Gráfico 11, un 100% en realizar
un seguimiento del traslado al centro hospitalario como ilustra el Gráfico 12, 93,5% en usar
bases cercanas a puntos de mayor incidencia de siniestros viales como se muestra en el Gráfico
13, según el Gráfico 14 el 93,5% piensa que es útil hacer un monitoreo constante a las
ambulancias y 76,6% considera necesario usar la base de datos de los centros hospitalarios para
saber su nivel de atención y disponibilidad de acuerdo al Gráfico 15. Finalmente, el 88,3 % le
ve utilidad a la aplicación como se ilustra en el Gráfico 16.
Gráfico 1. Género de los encuestados

Fuente. Elaboración propia.
Gráfico 2.Rango de edad de los encuestados

Gráfico 3. Sistema de transporte usan los encuestados.
Gráfico 4.Encuestados que usan celular inteligente.

Gráfico 5.Encuestados que tienen plan de datos

Gráfico 6.Encuestados que han presenciado o han sido parte de un siniestro vial.
Gráfico 7.Encuestados que han llamado a servicios de emergencia.

Gráfico 8.Líneas de atención a las que llaman los encuestados.

Gráfico 9..Encuestados que han presentado problemas con la ubicación.
Gráfico 10.Calificación a los servicios de emergencia por los encuestados.

Gráfico 11.Encuestados que usarían la aplicación con servicio de georreferenciación.

Gráfico 12.Encuestados que aprueban hacer seguimiento a las ambulancias.
Gráfico 13.Encuestados que aprueban hacer bases de ambulancias.

Gráfico 14.Encuestados que aprueban hacer monitoreo de los equipos de bioseguridad.

Gráfico 15.. Encuestados que aprueban hacer uso de datos de los centros hospitalarios.
Gráfico 16.Encuestados que le ven utilidad a la aplicación.

3.2.5 Proyección del mercado.

La técnica de proyección utilizada fue tendencia lineal, un método de pronóstico de
producción desarrollado con series de tiempo. Este tipo de técnica utiliza datos del pasado para
predecir el comportamiento de la demanda en el futuro. La proyección se realizó con la
herramienta de análisis de datos de Excel, donde los datos de las descargas esperadas para los
años mostrados en la Tabla 1 fueron supuestos, pues, no se tienen referencias de descargas de
aplicaciones móviles en Medellín. Con base a estos datos se obtuvo el Gráfico 17.
Tabla 1. Descargas esperadas de la aplicación
Año Descargas
2022 1500
2023 3100
2024 5200
2025 7800
2026 9000
Descargas y = 1970x - 4E+06
R² = 0,9893
10000
8000
Descargas
6000
4000
2000
0
2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
Año
Gráfico 17. Línea de tendencia de descargas de la aplicación.

3.3 ANÁLISIS DE LA OFERTA.
3.3.1 Identificación y localización de los competidores.

En el mercado actual existen varias aplicaciones de servicios de ambulancias a domicilio,
sin embargo, aún no existe una aplicación que funcione para los siniestros viales y tenga una
conexión directa con la línea 123 o los CRUE; algunas de las más relevantes se mencionan a
continuación:
● Tu ambulancia: Esta aplicación además de solicitar el servicio de urgencia, también
se puede ver el trayecto geo satelital mediante GPS, calcular el tiempo de espera y
recibir asistencia atención primaria por profesionales de la salud. En la actualidad esta
aplicación está en Bogotá.
● Aiudapp: Es una aplicación que permite ubicar y pedir servicios de ambulancias
particular medicalizada o básica al domicilio del usuario. Es de acceso para cualquier
tipo de usuario y tiene conexiones con empresas para la atención de accidentes
laborales. Actualmente está ubicada en varias ciudades del país como Bogotá, Medellín,
Cali, Bucaramanga y Villavicencio.
No obstante, basta aclarar que hay proyectos para combatir el fenómeno de la guerra del
SOAT y la ineficiencia en la logística del servicio, tal es el caso de la gobernación de Santander,
que según el secretario de salud Nelson Ballesteros “este software debe tener la posibilidad de
articularse con la Línea 123 para saber en dónde se presenta el accidente o la emergencia.
Adicionalmente las clínicas, a través de este sistema, nos debe notificar la disponibilidad de
camas y camas en UCI” (Gobernación de Santander, 2020)
3.3.2 Sistemas de comercialización empleados por los competidores
● Tu ambulancia: El sitio web que aparece en la descripción en la Play Store está caído.
Sin embargo, su comercialización se ha materializado en la creación de páginas web en
redes sociales como Facebook e Instagram. También tiene conexión directa con las
Instituciones Prestadora de Salud (IPS) donde ofrecen reuniones para dar a conocer la
aplicación y hacen eventos en la radio donde ofrecen el catálogo de su producto.
● Aiudapp: La comercialización de su producto lo hacen a través de su página web, en
la cual da opciones para el tipo de usuario que solicita el servicio (persona jurídica,
natural o empresa), también cuenta con una línea directa y un número de WhatsApp
para conocer su producto. Cuenta con un blog donde interactúa con los usuarios, de
capacitaciones y otra información acerca de la aplicación. También cuenta con paginas
sociales en Facebook e Instagram.
3.4 PRECIO
3.4.1 Análisis actual de precios tomando como referencias los precios o tarifas de la
competencia.
Ya que nuestro servicio se venderá a la línea 123, a los CRUE y a las empresas de
ambulancias dejando la descarga básica para los usuarios no mencionados anteriormente
gratuitamente, se tomó como referencia los precios que ofrece para las empresas.
● Starter (Para empresas con aforo de hasta 100 personas): cop 99.900 mensualmente.
● Premium (Para empresas con aforo hasta de 200 personas): cop 149.900 mensualmente.
● Enterprise (Para empresas con aforo hasta de 500 personas): cop 189.900
mensualmente.
3.4.2 Determinación de las principales variables para la definición del precio.
Para poder determinar un precio justo y accesible para las empresas se debe tener en cuenta:
licencia de developer ios y Android (para despliegues) , hosting de los servicios de la app, tipo
de aplicación (híbrida o nativa), tipo de diseño (sencilla, interfaz personalizada, interfaz
replicada en la web), integración con otras aplicaciones y mantenimiento de la aplicación
durante la operación ( Actualizaciones, eliminación de boots etc).
3.5 COMERCIALIZACIÓN
3.5.1 Requerimientos en la forma de presentación del producto
El servicio se presentará para los usuarios mediante la aplicación en un celular

inteligente en el cual se pueda brindar un servicio más rápido y efectivo para que la emergencia
pueda ser atendida rápidamente. La interfaz del usuario permitirá saber diversos detalles para
saber en qué hospital puede ser atendido, además su ubicación en tiempo real y una constante
comunicación con las distintas entidades de servicio de emergencia. En la Imagen 4 se ilustra
en el interfaz inicial de la aplicación de ambulancias para atención de siniestros viales.
Finalmente, las opciones dentro de la aplicación se hacen lo suficientemente sencillas y claras
para que no provoque confusiones al usuario.
Imagen 4. La interfaz de la aplicación

3.5.2 Selección de canales de comercialización a emplear en el proyecto.
En los tiempos modernos se tiene en cuenta que ya muchas cosas se manejan mediante la
tecnología y esto ha ayudado a mejorar los proyectos que se hacen, por ello, para que la
aplicación se dé a conocer y obtenga descargas a lo largo del tiempo, se usarán Google Ads,
Facebook Ads y demás redes sociales, también se promocionará en blogs especializados y notas
de prensa que permitan encontrar críticas positivas o reseñas que expliquen el funcionamiento
y las funcionalidades de la aplicación móvil, y así, posicionar el producto.
3.5.3 Marca del producto o servicio y publicidad inicial
La aplicación tendrá por nombre “Ambulapp”, este servicio se le hará su publicidad inicial será
por las redes sociales que son de gran uso cotidiano, y eso atraiga un porcentaje de la población
considerable, para que se vea atraído por esta gran app, ya que esta manera es más fácil que
hacer flyers y ubicar una persona a repartirlos, cuando con el impulso de las publicidades por
redes sociales puede que sea más eficaz a la hora de prestarle atención y notar de qué trata la
aplicación. También se parte de que no hay mucha oferta de este tipo de servicios y menos
sabiendo la optimización que se le dará al usuario para la eficacia de la aplicación.
3.5.4 Políticas de promoción
Como ya es bien sabido todos necesitamos los seguros de vida para accidentes que pueden
ocurrir en cualquier parte, por ello, se brindará a los clientes una experiencia exclusiva para
que se “enganchen” a esta app, con una promoción en las empresas de seguros asociadas a la
aplicación que consiste en el acceso de forma gratuita a todos los servicios de la aplicación por
la compra del seguro.
La aplicación realiza un monitoreo constante de las ambulancias y se promocionarán

ambulancias con el mejor servicio médico disponible, con los equipos necesarios y obligatorios
de bioseguridad para la atención de siniestros viales.
3.6 ESTUDIO DE LAS MATERIAS PRIMAS
3.6.1 Determinación de las materias primas básicas e insumos principales

-Base de datos: Perfil de los usuarios, centros hospitalarios, ubicación geográfica, ambulancias
que prestan el servicio.
-Licencia de developer: Este tipo de membresía permite a los desarrolladores publicar
aplicaciones en las tiendas bajo el nombre legal de una empresa. Además, permite hacer
pruebas beta con TestFlight, administrar equipos para que varios desarrolladores trabajen bajo
la misma cuenta y tener acceso a estadísticas de las tiendas.
Esta licencia la provee Android y Apple y tiene un costo aproximado de USD$99
($390277,80) anuales.
-Hosting de los servicios de la app: Este servicio funciona a través de servidores cuya
capacidad de almacenamiento permite “guardar” una gran cantidad de datos, se hace
necesario al crear una aplicación, puesto que, todos los archivos e información que contiene
se deben “guardar” en algún lugar.
Algunos proveedores del servicio y sus precios promedio según Top10 (2021) son:
Hostinger ($31000/mes), SiteGround ($157648,58/mes), GoDaddy ($56289/mes), Hostpapa
($45966,05/mes). Google Cloud Storage, Amazon S3, Microsoft Azure, también son
proveedores de hosting.
3.6.2 Política gubernamental que afecte la disponibilidad o uso de la materia prima
o insumo
Según Emprendedores (2021) las aplicaciones deben cumplir con unos requisitos legales, las
políticas en este caso afectan el uso de la base de datos pues, la recolección de información del
usuario es indispensable para el desarrollo de la app y esta a su vez regulada por el Reglamento
de Protección de Datos (GDPR) que proporciona “mayor control a los usuarios de sus datos”
(Yeeply, s.f).
Por otra parte, las políticas de markets de aplicaciones móviles independiente del sistema
operativo afecta la licencia de developer puesto que, el incumpliendo las condiciones al colgar
la app puede ocasionar que no se publique la aplicación.
3.6.3 Períodos de la materia prima

La licencia de developer tiene un periodo de renovación anual y el hosting de los
servicios de la app una renovación mensual. Las bases de datos referente a los centros
hospitalarios y a las ambulancias que prestan el servicio se actualizan en los periodos que se
presenten cambios, mientras que, el perfil del usuario se pedirá renovar anualmente.
3.6.4 Canales de comercialización de las materias primas e insumos

El canal de comercialización es directo, se publicará en markets como App Store y
Google play y el usuario descarga la aplicación directamente desde su móvil para hacer uso de
esta. Por esto, consta de dos entidades, fabricante y consumidor final.
3.6.5 Transporte, conservación y almacenamiento de la materia prima

El lugar de almacenamiento para el contenido mostrado en la aplicación (base de datos)
es el hosting que, a su vez, permite la transmisión de los datos entre un servidor y usuario de
forma segura, pues, disponen un protocolo de seguridad que hace que sus datos viajen de
manera cifrada o encriptada.
Por otra parte, la aplicación queda almacenada según el sistema de operación en el
dispositivo móvil del usuario que la descargue, por ejemplo, según Blogthinkbig (2017)
Android guarda las aplicaciones instaladas en una carpeta data y iOs las guarda en Icloud Drive
que es el servicio de almacenamiento de Apple.
3.7 ANÁLISIS DOFA
3.7.1 Matriz DOFA

Tabla 2. Análisis DOFA
Debilidades Oportunidades
● Poca experiencia en el mercado. ● Poca competencia con el mercado.

● No se cuenta con los recursos ● En un proyecto innovador.
propios para la elaboración del ● Mejora la calidad en el servicio de
proyecto. atención de incidentes viales.
● Falta de contactos con el medio. ● Demanda digital.
● Uso obligatorio de internet para el ● Mayor visibilidad.
uso de la aplicación.
Fortalezas Amenazas
● Es un servicio confiable. ● Aceptación por parte de usuarios y

● Evita la corrupción por la líneas de atención.
denominada “guerra del SOAT” ● La demanda del mercado es
● Buena estructura organizacional. irregular.
● Accesible para ser usada
inmediatamente.
3.7.2 Estrategias DOFA

Tabla 3.Estrategias DOFA.
Fortalezas (F) Debilidades (D)
Oportunidades (O) Estrategias (FO) Estrategias (DO)

-Crear una red amigable entre Con la iniciativa de la
la plataforma y el usuario. aplicación, compartir
-Realizar invitaciones a información en diferentes
diferentes socios plataformas de lo que pasa
aprovechando el poco con el servicio y como con
mercado activo. nuestro producto se puede
mejorar.
Amenazas (A) Estrategias (FA) Estrategias (DA)

Garantizar un servicio Apropiarse de la idea
oportuno y en el que el realizando invitaciones a
usuario se sienta seguro con socios para que participen
los datos que proporciona a la activamente y permitir que el
aplicación. usuario se sienta más cómodo
al momento de utilizar el
servicio.
4. ESTUDIO TÉCNICO
4.1. TAMAÑO DEL PROYECTO
4.1.1. Tamaño óptimo del proyecto: definición de la capacidad instalada para el

proyecto.
El tamaño óptimo del proyecto va a depender del número de usos que se le de a la

aplicación, por ende, depende del número de incidentes viales que requieran atención por una
ambulancia, es decir, heridos o muertos. Dado que el número de incidentes donde hubo heridos
y/o muertos, que son los potenciales usuarios de la aplicación, es variable cada año, pues su
ocurrencia depende de muchos factores, se hará un promedio estimado usando el número de
heridos por siniestros viales en el año 2018, 2019 y 2020.
Según la Secretaría de Movilidad de Medellín (2021) para el año 2018 hubo 33.353
heridos y 194 muertos por incidentes viales, en el 2019 se registraron 34.297 heridos y 377
muertos, mientras que para el 2020 hubo 26.806 heridos y 260 muertos. Haciendo un promedio
entre los tres años, se asume que por año más o menos ocurren 31.762 siniestros viales en
Medellín que requieren atención médica. Para el proyecto se planifica que se atenderá el 50%
de las emergencias, pues se considera que no todas las personas harán uso de esta aplicación.
Por otra parte, la aplicación está pensada en ayudar a optimizar la atención de

emergencias en siniestros viales, por lo que se venderá a las líneas de atención (CRUE, 123),
ya que es una asociación con una entidad pública, se podría pensar en sacar un porcentaje del
SOAT para costear el funcionamiento de la aplicación.
Entonces, lo necesario para atender a 15.881 personas al año son: la ubicación donde
ocurrió el incidente, una base de datos de las ambulancias disponibles y en servicio que
cumplan con los requisitos para la atención de siniestros viales en Medellín y el nivel y la
disponibilidad de los centros hospitalarios cercanos al sitio del siniestro. Mientras que para el
funcionamiento de la aplicación se requiere dos programadores que estén pendientes del
mantenimiento para los dos diferentes lenguajes usados y un desarrollador que estará pendiente
de las actualizaciones de las bases de datos.
4.1.2. Relación del tipo de maquinaria, equipo de oficina, muebles y enseres a
emplear en el área de producción.
Para el funcionamiento de la aplicación se contará con una oficina en donde se

realizarán los trabajos de creación y mantenimiento de la aplicación. A continuación, se
mencionan los muebles, enseres, y equipos de oficina como la cantidad que se necesita de cada
artículo.
● Muebles y enseres: Un escritorio, una mesa de juntas (que incluye las sillas, en
este caso son ocho), un tablero para la sala de juntas, dos mesas largas con la
capacidad cada una de instalar dos computadoras y un mueble para la recepción y
espera de visitantes.
● Equipo de oficina: Un computador para la gerencia y cuatro para el

funcionamiento, diseño y mantenimiento de la aplicación y un teléfono.
● Otros muebles y enseres: Para el personal se dispondrá de un baño mixto en la

oficina, una cafetera y un dispensador de agua.
Dado que el correcto funcionamiento de la aplicación es directamente proporcional a la

calidad de los computadores donde se realizan las tareas de diseño y mantenimiento se hará un
análisis de obsolescencia de los computadores y del software.
Los cuatro computadores encargados del funcionamiento y operación de la aplicación

tendrán una inversión inicial de $4.748.999 COP cada unidad, asimismo se asumieron que
tienen una vida útil de cinco años dado su insuficiente desempeño de sus funciones comparadas
con las nuevas versiones o mejores computadores, sin embargo, se podrían vender cada
computador en cinco años a un precio de $1.748.999. COP y según el gráfico 18 tendrá una
depreciación anual de $750.000 COP.
Gráfico 18. Depreciación en línea recta de un computador.

Nota. Elaboración propia.
En general, según Vida útil de los activos fijos no depreciables (2019), las redes de
procesamiento de datos y softwares tienen una tasa de depreciación anual del 20% si a esta no
se le hace cambios de diseños o mejoramiento, es decir, se deja intacta tal como se inició;
también se calcula para una vida útil de 5 años. Para la creación del software se hará una
inversión inicial de $19.745.174 y si no se hacen actualizaciones del sistema, se esperaría que
para el año 6, la aplicación no tenga costo alguno como se ilustra en el gráfico 19.
Gráfico 19. Depreciación en línea recta de un software de una aplicación.

Nota. Elaboración propia.
4.2 LOCALIZACIÓN
4.2.1. Macro localización y micro localización.
El proyecto estará macro-localizado en Colombia, más específicamente en la ciudad de

Medellín, Antioquia. Las variables que influenciaron la determinación de la ciudad fueron la
ubicación de los consumidores, la mano de obra disponible, la accesibilidad a internet y a
servicios de energía.
En cuanto a la micro localización, el proyecto se escoge en la comuna 4-Aranjuez

específicamente en el barrio Sevilla, dado que en este lugar se encuentra cercano a centros
información en siniestros viales, como por ejemplo la Secretaría de movilidad, y también a
lugares donde se desarrollan aplicaciones, tales como Ruta N.
4.2.2. Método para definir la localización del proyecto
El método de localización mediante factores no cuantificables es el método del factor

preferencial, pues, la ubicación del proyecto no se ve influenciada por ningún factor. Sin
embargo, se prefiere en la zona centro de Medellín, específicamente en Ruta N, ya que, cuentan
con energía eléctrica, acceso a internet y medios de transporte que facilitan la movilidad,
además, queda cerca de la Secretaría de movilidad de Medellín y dentro del edificio Ruta N se
han llevado a cabo proyectos de desarrollo de aplicaciones.
4.3. INGENIERÍA DEL PROYECTO
4.3.1. Producto o servicio y su caracterización desde el punto de vista técnico
Tabla 4.Ficha técnica.
Nombre del servicio. Ambulapp
Descripción del servicio. El servicio es una aplicación que dinamiza,

regulariza, modifica y mejora el sistema de
atención de urgencias y emergencias de
incidentes viales de la ciudad de Medellín y
área metropolitana. Este servicio cuenta con
un sistema de ubicación en tiempo real de las
ambulancias y los establecimientos
hospitalarios de la ciudad.
Lugar de implementación. Medellín-Antioquia
Composición del servicio. - Monitoreo a las ambulancias sobre su

ubicación, disponibilidad, tiempo de llegada
y tiempo de salida.
- Bases ubicadas en lugares estratégicos.
-Observación en tiempo real de los incidentes

ocasionados con la ubicación exacta.
-Sistema de calificación que ayude a

identificar carencias en el sistema.
-Información de los centros hospitalarios

cercanos.
-Interconexión con otros canales.
Software de edición y programación Android Studio, Xcode
Formato de empaquetamiento APK (Android Application Package)
Lenguaje de programación Javascript, HTML 5
Idiomas Español, inglés

4.3.2. Descripción del proceso: diagrama de proceso en bloques
Gráfico 20.Diagrama de bloques de producción de la app y prestación del servicio.

4.3.3. Determinación de la mano de obra directa y mano de obra indirecta
La mano de obra directa son los siguientes profesionales con las habilidades necesarias para
desarrollar la aplicación:
- Un diseñador gráfico con experiencia en el diseño de aplicaciones móviles. Su tarea

consiste en crear la interfaz de la aplicación acorde con los sistemas móviles y hacer
que sea agradable a la vista.
- Un programador especializado en el lenguaje Java será el encargado de desarrollar

la aplicación para Android y su mantenimiento.
- Un programador especializado en el lenguaje Swift será el encargado de desarrollar

la aplicación para iOS y su mantenimiento.
- Un desarrollador backend su tarea es almacenar todos datos, e implementar un

sistema de comunicación entre el servidor y los datos, el cual los programadores de
aplicaciones móviles utilizarán para la app.
La mano de obra indirecta estará conformada por los siguientes profesionales:
- Un gerente, quien será el encargado de la planificación, la organización y la

supervisión general de las actividades desempeñadas por la empresa, la
administración de los recursos, la toma de decisiones y la supervisión del equipo de
trabajo.
- Un contador quien tendrá las funciones de elaborar y presentar los estados

financieros con sus respectivas notas, certificar los estados financieros, preparar y
presentar las declaraciones tributarias nacionales y territoriales con los respectivos
anexos relacionados, elaboración de la información exógena con destino a las
autoridades tributarias y diligenciar y mantener actualizados los libros de
contabilidad.
- Un publicista que domine el proceso de marketing de las aplicaciones. Estará a

cargo de ejecutar la planificación de campañas, supervisar y coordinar el proceso
de la creación y producción de anuncios, generación de contenidos y piezas
publicitarias, analizar el mercado y proponer acciones acordes.
4.3.4. Determinación de los costos directos de producción o para la prestación del
servicio
El costo de producción de la aplicación es $29.633.019 calculado como se muestra en la Tabla

5.
Tabla 5. Costo de producción de la aplicación.
1.3.5. Esquema general de la distribución física de la planta
Para la distribución se utilizó de un modo efectivo todo el espacio disponible para una oficina
pequeña como se observa en la Imagen 4, adecuando las zonas según la función para que la
realización del trabajo sea de manera satisfactoria, pues, los programadores necesitan estar
continuamente en conversación para intercambio de ideas o problemas que después serán
discutidos en la sala de juntas con los demás profesionales que hacen parte del proyecto.
Imagen 4. Distribución física de la planta.
Nota. Elaboración propia
5. ESTUDIO ORGANIZACIONAL
5.1. ORGANIZACIÓN
5.1.1. Tipo de organización para el proyecto:
La empresa se presenta de manera privada que presta como una sociedad de acciones
simplificadas (SAS), con el fin de crecer como empresa y así dar un impacto económico en la
sociedad y lucrar económicamente a sus dueños.
Gráfico 21. Organización para el proyecto

Nota. Elaboración propia
La manera de desarrollar la aplicación como un auxilio para optimizar la atención de
siniestros viales en Medellín y de esta manera prestar un servicio eficiente y de calidad a las
personas tras un siniestro vial. La aplicación tiene como objetivos mejorar el tiempo de
respuesta de las ambulancias al siniestro, conocer su ubicación por medio de GPS para así saber
cuál deberá ser la mejor ruta y la ambulancia más cercana y así evitar contratiempos como lo
puede ser el tráfico, puesto que estos son de los principales causantes de la gran cantidad de
tiempo que se pierde para hacer efectiva la atención.
Para el correcto funcionamiento de la aplicación las decisiones del diseño óptimo y más
adecuado a la necesidad de la aplicación debe contar con un personal administrativo capacitado
para dirigir los procesos de desarrollo, diseño y venta de la aplicación. Por otra parte, se debe
contar con la mano de obra capacitada para el desarrollo del software y finalmente una persona
preparada para la difusión y venta.
● Misión
Ofrecer a la ciudad de Medellín un servicio eficaz y eficiente para el traslado sanitario

de personas, sin que el transporte suponga un gravamen adicional para los pacientes. Para ello
nos esforzamos en mejorar los mecanismos de respuesta a las necesidades derivadas del
transporte sanitario. Asimismo, mejorar nuestra plantilla para que sea un instrumento orientado
a favorecer el trato al paciente y nuestros recursos para que se integren como una herramienta
adecuada al servicio de nuestros clientes.
● Visión
Para el año 2026 ser una empresa de referencia en el sector del transporte sanitario
basada en los principios de ética empresarial y transparencia, de gestión adecuada de los
recursos y de calidad en la prestación del servicio. Ser modelo de calidad asistencial y
organización en la atención de los incidentes viales de la ciudad de Medellín donde el paciente
es la prioridad. También prestar un servicio más amplio como la atención domiciliaria, traslado
de pacientes a hospitales y atención básica de primeros auxilios con paramédicos motorizados.
● Principios y valores
- Buscar la excelencia e innovación en la industria de software (investigar, evaluar

y mejorar continuamente).
- Demostrar eficiencia, transparencia y confianza.
- Adaptación rápida a los cambios y demandas del entorno profesional.
- Escuchar la opinión y las sugerencias de nuestros usuarios.
- Cooperar con los diferentes departamentos de la empresa, asumiendo compromisos

encaminados a la consecución de objetivos comunes.
● Objetivos organizacionales.
- Maximizar las ganancias.
- Alcanzar las ganancias proyectadas.
- Crecimiento y expansión de los servicios prestados.
- Incrementar la participación de mercado.
- Sobrevivir como empresa.
- Responsabilidad Social Empresarial.
- Maximizar los ingresos por ventas.
- Maximizar el valor de los accionistas.
- Mejorar continuamente el desempeño de nuestros procesos y la calidad de los

servicios reflejados a través de una mayor capacidad de recursos.
- Invertir permanentemente en la mejor y más reciente tecnología informática

disponible en el mercado, para asegurar la mejor calidad y continuidad de nuestros
servicios.
5.1.2. Relación del personal administrativo y ventas.
El gerente será el operario administrativo el cual dispondrá:
❖ Una vacante. - Salario neto: $2 '800.000, sin Auxilio de transporte.
El contador será el operario encargado de las finanzas, el cual dispondrá:
❖ Una vacante. - Salario por honorarios $850.000
El publicista será el encargado de la distribución y forma de venta de la aplicación:
❖ Una vacante. -Salario por honorarios $850.000
.
5.2. ASPECTOS LEGALES
5.2.1. Creación de una empresa en Colombia
Para empezar, “en Colombia existen varias entidades directamente relacionadas con la
constitución de una empresa de manera legal” (Correa, 2021) , las cuales son :
1. LA DIAN: Dirección de Impuesto y Aduanas Nacionales.
2. CC: La Cámara de Comercio (de la ciudad donde quieras constituir tu empresa).
3. secretaria de hacienda.
4. Entidad bancaria.
Pasos para crear una empresa en Colombia:
1. Consultar la disponibilidad del nombre que escogió para su empresa y las actividades
que desarrollaremos en nuestra empresa.
2. Estatutos, presentación de formularios RUES (registro único empresarial) y copia de
la cédula.
3. Solicitar el pre-RUT-
4. Inscripción de registro mercantil en la cámara de comercio
5. Abrir una cuenta bancaria
6. Solicitar NIT definitivo en la DIAN.
7. Inscripción del RUT en la cámara de comercio.
8. Solicitar la resolución de facturación.
9. Inscripción de los libros oficiales: libro de accionistas y de actas.
10. Solicitar en la secretaría de hacienda: registro de industria y comercio, permiso de
suelos y licencia de sanidad y seguridad.
11. Sistema de seguridad social.
5.2.2. Sociedad por Acciones Simplificada – S.A.S.
Según Gerencie (2020) La Sociedad por Acciones Simplificada es una sociedad de

capital, de naturaleza comercial, conformada por una o varias personas naturales o jurídicas,
es suficiente con un contrato privado, que luego se inscribe en el registro mercantil, según lo
contempla el artículo 5 de la ley 1258 de 2008.
5.2.3. Registro mercantil
En el Art. 26 del Registro Mercantil (2021) el registro mercantil tendrá por objeto llevar
la matrícula de los comerciantes y de los establecimientos de comercio, así como la inscripción
de todos los actos, libros y documentos respecto de los cuales la ley exigiere esa formalidad.
Mientras que en el Art. 27 el registro mercantil se llevará por las cámaras de comercio,
pero la Superintendencia de Industria y Comercio determinará los libros necesarios para
cumplir esa finalidad, la forma de hacer las inscripciones y dará las instrucciones que tiendan
al perfeccionamiento de la institución.
5.2.4. Régimen simple de tributación
El régimen simple de tributación es un sistema que unifica el pago de varios impuestos

a fin de simplificar el cumplimiento de las obligaciones tributarias del contribuyente. De
acuerdo al artículo 907 del Estatuto Tributario, los impuestos que logra unificar este modelo
de tributación son:
1. El impuesto sobre la renta.

2. El impuesto nacional al consumo; cuando se desarrollen servicios de expendio de
comidas y bebidas.
3. El impuesto de industria y comercio consolidado; “de conformidad con las tarifas
determinadas por los consejos municipales y distritales, según las leyes vigentes. Las
tarifas del impuesto de industria y comercio consolidado se entienden integradas o
incorporadas a la tarifa SIMPLE consolidada, que constituye un mecanismo para la
facilitación del recaudo de este impuesto”.
Según el artículo 908 del estatuto tributario la tarifa del impuesto unificado bajo el
régimen simple de tributación –RST están entre el 1,8% y el 14,5% y su aplicación depende de
dos factores (Régimen simple de Tributación (RST) en Colombia, 2021):
1. Los ingresos brutos anuales

2. La actividad empresarial que desarrolle cada empresa
5.2.5. Impuesto sobre la renta
La Declaración de Renta es un impuesto anual el cual grava las utilidades que genere la
empresa del 1 de enero al 31 de diciembre de cada año. “Cada año es modificada la tarifa del
impuesto, teniendo para 2021 el 31% y para 2021 el 30%”. (Rankia, 2020)
5.2.6. Impuesto nacional al consumo
El impuesto nacional al consumo resulta de la prestación del servicio y las ventas al consumidor
final, este no genera impuesto deducible, pero si establece para el comprador un costo que se
deriva del impuesto de renta, como gran valor del bien inmueble. “La declaración del impuesto
al consumo se realiza bimestral, y el no pago conlleva responsabilidad penal”. (Triana, 2018)
5.2.6. Impuesto al Valor agregado (IVA)
El IVA es un impuesto de carácter nacional que grava la venta de bienes, la prestación de

servicios, las importaciones y la circulación, venta u operación de juegos de suerte y azar.
Esta tarifa determina que toda empresa que venda bienes o preste servicios debe calcular un
19% adicional al valor del producto por concepto de IVA.
Según el artículo 600 del estatuto tributario, “hay dos períodos en los cuales se debe de pagar
el IVA: Bimestral para quienes al 31 de diciembre del año gravable anterior tuvieran ingresos
superiores a 92.000 UVT y, cuatrimestral para quienes tuvieran ingresos menores a 92.000
UVT”. (Rankia, 2020)
5.2.7. Licencia y autorización (permisos municipales)
5.2.7.1. Certificado de uso del suelo
Según Concepto de uso del suelo (2021) es necesario obtener un Certificado de Uso del Suelo,
su trámite se realiza en el Departamento Administrativo de Planeación Municipal, en su
Subdirección de Ordenamiento Urbanístico llenando el formulario con datos personales y del
lugar donde se desarrollará la actividad comercial, pagando la tasa de solicitud y presentando
el recibo de Predial o copia del mismo, antes de que un establecimiento inicie la actividad
comercial. Por medio de este certificado se regula el carácter del negocio.
5.2.7.2. Certificado de Seguridad
Por medio de este se certifica el cumplimiento de las condiciones mínimas de seguridad

como sistema antincendios, existencia de vías de evacuación y salidas de emergencia,
señalización correcta, entre otros.
Debe solicitarse visita del inspector en la Tesorería Municipal, adjuntando copia del certificado
de la Cámara de Comercio y del Registro Único Tributario (RUT), igualmente pagar el valor
de la inspección si se aprueba la solicitud. Asimismo, este trámite se hace tras la matriculación
del establecimiento en la Cámara de Comercio y su registro en la Dirección de Impuestos y
Aduanas Nacionales (DIAN), y ante el Cuerpo de Bomberos Voluntarios de la Localidad.
5.2.7.3. Concepto Sanitario
De esta forma se acredita que se cumplen las normas elementales de salubridad. “Debe
solicitarse la visita de la Secretaría de Salud Municipal y presentar el certificado de la Cámara
de Comercio, de fumigación y notificación de visita del inspector”. (Colombia Legal, 2018)
5.2.8. Legislaciones específicas
- Según la ley 336 de 1996 en el artículo 2.2.1.6.3.1. Contratación. El Servicio

Público de Transporte Terrestre Automotor Especial sólo podrá contratarse con
empresas de transporte legalmente constituidas y debidamente habilitadas para esta
modalidad; en ningún caso se podrá prestar sin la celebración del respectivo
contrato de transporte suscrito entre la empresa de transporte habilitada para esta
modalidad y la persona natural o jurídica contratante que requiera el servicio.
- Reglamento de Protección de Datos (GDPR) que proporciona mayor control a los

usuarios de sus datos.
- El Ministerio de las TIC es la institución encargada de regular todos los aspectos

relacionados con la producción de aplicaciones móviles y de la protección de los
datos de los usuarios.
6. EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
La Evaluación de Impacto Ambiental (EIA) es un proceso técnico-administrativo utilizado para

evaluar los impactos ambientales de proyectos, obras o actividades (POA) e informar a la
comunidad de manera previa, de modo que ésta pueda intervenir en la toma de decisiones.
Teniendo en cuenta lo anterior se considera de vital importancia realizar esta evaluación, la
cual se hizo a través de un listado de revisión el cual es un método cualitativo.
Tabla 6. Listado de revisión del impacto ambiental.
Para desarrollar una amplia evaluación del impacto ambiental se desarrolló un listado de
revisión teniendo en cuenta una matriz de impactos de forma general donde se tuvieron en
cuenta los aspectos físicos, bióticos y culturales donde se evaluaron los factores importantes
dentro del análisis del impacto ambiental, los cuales son; la generación de residuos, las
emisiones atmosféricas, los vertimientos a los cuerpos de agua y el ruido como contaminación
auditiva.
Para este análisis se tuvieron en cuenta las afectaciones que posiblemente se dieran a agentes
externos como fauna, flora, atmósfera, suelo y población. Además, se analizaron posibles
impactos económicos, ya que en una matriz de impactos ambientales se deben analizar
ampliamente los factores que integran el sistema.
7. EVALUACIÓN ECONÓMICA
A partir de la investigación de mercados y demanda proyectada se estima un crecimiento por

año del 5% respecto al año anterior. Para el modelo financiero se realizó la proyección a 5 años
del presupuesto de ventas que se observa en la Tabla 7.
Tabla 7. Presupuesto de ventas en pesos.
Tipo de
servicio Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5
Servicio
básico $ 341.919.446 $ 359.015.418 $ 376.966.189 $ 395.814.498 $ 415.605.223
Servicio
premium $ 287.975.028 $ 302.373.779 $ 317.492.468 $ 333.367.092 $ 350.035.446
Total $ 629.894.474 $ 661.389.197 $ 694.458.657 $ 729.181.590 $ 765.640.670
La inversión inicial en muebles y enseres es de $3’175.000 y en equipo de oficina es de

$2’304.000 como se muestra en la Tabla 8. Además, los socios harán un aporte de $30’000.000.
La depreciación se realiza en línea recta de 10 años.
Tabla 8. Inversión en muebles, enseres y equipo de oficina.
Muebles y enseres
Escritorios 1 $ 150.000 $ 150.000
Mesa de juntas 1 $ 750.000 $ 750.000
Silla de oficina 5 $ 199.000 $ 995.000
Tablero 1 $ 80.000 $ 80.000
Mesas largas 2 $ 600.000 $ 1.200.000
Total $ 3.175.000
Equipo de oficina
Mini Proyector 1 $ 420.000 $ 420.000
computador 1 $ 1.500.000 $ 1.500.000
Teléfono 1 $ 55.000 $ 55.000
Cafetera 1 $ 59.000 $ 59.000
Dispensador de agua 1 $ 270.000 $ 270.000
Total $ 2.304.000
8. EVALUACIÓN FINANCIERA
La evaluación financiera a pesos corrientes se realizó utilizando los criterios del valor presente
neto (VPN) y la tasa interna de retorno (TIR). Para este proyecto la tasa mínima requerida de
retorno es del 26% efectivo individual. Como se observa en la Tabla xx, el VPN es de
$37’504.895 y la TIR es del 91%.
Tabla 9. Evaluación financiera.

TMRR 26%
VPN $ 37.504.895,01
TRN 91%
9. CONCLUSIONES
El año cero se consideró como los activos iniciales, equipos, capital de trabajo que se invierte
por primera vez como inicio del proyecto. No se contemplan préstamos o deudas en
consecuencia el patrimonio no se ve afectado.
En el flujo de caja se puede ver el comportamiento de los ingresos versus los gastos. El saldo
final en caja y bancos permite conocer, al finalizar cada año, el estado de la empresa frente a
su rentabilidad, El saldo acumulado mantiene la relación siempre positiva durante cada año y
por consiguiente es un proyecto productivo a largo plazo.
La tasa interna de retorno es del 91% y para este proyecto la tasa mínima de requerida de
retorno es del 26%, por lo que podemos determinar que el proyecto es pre-factible
financieramente. De igual manera, el valor presente neto es superior a cero.
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ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD PARA LA APLICACIÓN DE ATENCIÓN DE

EMERGENCIAS DE INCIDENTES VIALES EN MEDELLÍN Y EL ÁREA

Estefanía García Acevedo

Omar de Jesús Vera Arbeláez

1.1 IDENTIFICACIÓN DEL PROYECTO

De acuerdo con la Figura 1, una de las causas principales de la ineficiencia en la

1.3.1 Objetivo general

1.3.2 Objetivos específicos

2.1.1 Dimensión económica.

2.1.2 Dimensión política y legal

2.1.3 Dimensión social y cultural

2.2 ESTUDIO DEL SECTOR

2.2.1 Clasificación CIIU.

Imagen 2.Infografía aplicaciones móviles en Latinoamérica.

3.1.1 Identificación del producto principal y subproductos.

3.1.2 Análisis de productos sustitutos y complementarios.

3.1.2.1 Productos complementarios

3.1.2.2 Productos sustitutos

3.2 ANÁLISIS DE LA DEMANDA

3.2.1 Área geográfica del mercado.

Imagen 3.Zonas de mayor ocurrencia de hechos de siniestros viales de Medellín.

3.2.3 Investigación de mercados.

El tamaño final de la muestra obtenido según las consideraciones anteriores es

3.2.4 Resultados de la investigación de mercados.

Gráfico 1. Género de los encuestados

Gráfico 2.Rango de edad de los encuestados

Gráfico 4.Encuestados que usan celular inteligente.

Gráfico 5.Encuestados que tienen plan de datos

Gráfico 7.Encuestados que han llamado a servicios de emergencia.

Gráfico 8.Líneas de atención a las que llaman los encuestados.

Gráfico 10.Calificación a los servicios de emergencia por los encuestados.

Gráfico 11.Encuestados que usarían la aplicación con servicio de georreferenciación.

Gráfico 13.Encuestados que aprueban hacer bases de ambulancias.

Gráfico 14.Encuestados que aprueban hacer monitoreo de los equipos de bioseguridad.

Gráfico 16.Encuestados que le ven utilidad a la aplicación.

3.2.5 Proyección del mercado.

Tabla 1. Descargas esperadas de la aplicación

Gráfico 17. Línea de tendencia de descargas de la aplicación.

3.3 ANÁLISIS DE LA OFERTA.

3.3.1 Identificación y localización de los competidores.

3.4.2 Determinación de las principales variables para la definición del precio.

3.5.1 Requerimientos en la forma de presentación del producto

El servicio se presentará para los usuarios mediante la aplicación en un celular

Imagen 4. La interfaz de la aplicación

3.5.2 Selección de canales de comercialización a emplear en el proyecto.

3.5.4 Políticas de promoción

La aplicación realiza un monitoreo constante de las ambulancias y se promocionarán

3.6 ESTUDIO DE LAS MATERIAS PRIMAS

3.6.1 Determinación de las materias primas básicas e insumos principales

3.6.3 Períodos de la materia prima

3.6.4 Canales de comercialización de las materias primas e insumos

3.6.5 Transporte, conservación y almacenamiento de la materia prima

3.7.1 Matriz DOFA

● Poca experiencia en el mercado. ● Poca competencia con el mercado.

● Es un servicio confiable. ● Aceptación por parte de usuarios y

Fuente. Elaboración propia

3.7.2 Estrategias DOFA

Fortalezas (F) Debilidades (D)

Oportunidades (O) Estrategias (FO) Estrategias (DO)

Amenazas (A) Estrategias (FA) Estrategias (DA)

4.1. TAMAÑO DEL PROYECTO

4.1.1. Tamaño óptimo del proyecto: definición de la capacidad instalada para el

El tamaño óptimo del proyecto va a depender del número de usos que se le de a la

Por otra parte, la aplicación está pensada en ayudar a optimizar la atención de