V.

GUA RPIDA DE FALLAS DEL SISTEMA DE SUSPENSIN

Falla

Componentes
involucrados

Causa de la falla

Posible solucin

Muelleo constante, que

aumenta cuando se pasa
un tope de control de
velocidad.

Amortiguadores y
resortes helicoidales en
una suspensin de tipo
mixto.

Como los amortiguadores

estn prcticamente
inservibles, no oponen
resistencia al movimiento
del resorte; y a causa
de esto, el muelleo es
excesivo, pronunciado y
constante.

Suspensin muy rgida

Bujes y pernos de
los muelles de hojas
utilizados en la
suspensin de muelles
parablicos.

Es muy apretada la
tolerancia o ajuste
del perno dentro del
buje de asentamiento.
Debido a esto, es rgido
el movimiento de la
suspensin

Reemplazar el buje, para

hacer que la tolerancia de
ajuste o asentamiento sea
ms suave.

Los elementos tensores

o barras tensoras se
encuentran doblados.

Al pasar un tope,
vibradores o un bache
a alta velocidad, la
suspensin recibi un
fuerte golpe.

Reemplazar los elementos

tensores doblados.

Rtulas de movimiento.

Falta de lubricacin.

Lubricar las rtulas de

articulacin.

Barra estabilizadora.

El vehculo carece de
barra estabilizadora; o se
da, al ser golpeado por
un objeto que haba en el
camino.

Instalar la barra
estabilizadora, si el
vehculo carece de ella;
o reemplazarla, si el
automvil se da por el
golpe.

Como estos elementos

soportan el peso del
vehculo y sujetan los ejes,
se van venciendo con el
paso del tiempo.

Reemplazar el juego
completo de estos
elementos; o por lo
menos, los que se usan en
el eje donde fue detectado
el problema.

Se est sobrepasando la
capacidad de carga de
los amortiguadores, o ya
estn inservibles por haber
cumplido su ciclo de vida
til.

Reemplazar el
juego completo de
amortiguadores; o por lo
menos, los que se usan en
el eje donde fue detectado
el problema.

El eje direccional no
mantiene la direccin
del vehculo; es decir, el
vehculo tiende a jalarse
hacia uno u otro lado.
Desgaste disparejo de
los neumticos.
Rechinidos de la
suspensin.

Vibracin excesiva del

volante de direccin,
cuando se circula a
velocidades de carretera.

Estacionado y sin carga,

el automvil se inclina
hacia determinado
flanco.

Al pasar por baches

o irregularidades del
camino, se siente un
fuerte golpe en el rea
donde se encuentran los
neumticos.

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Estn vencidos los

elementos de soporte
(amortiguadores,
resortes helicoidales o
muelles parablicos).

Amortiguadores.

Reemplazar el
juego completo de
amortiguadores.

Captulo 1. El sistema de suspensin

25

Procedimiento manual de alineacin

A continuacin se muestra un proceso de alineacin totalmente manual (sin equipo especializado), utilizando escantilln para ajuste y nivel.

1
Se coloca el vehculo
sobre rampas. Y sobre
la superficie plana
de cada rampa, se
colocan placas para
facilitar el giro de las
ruedas direccionales.

En paralelo y junto a la rueda, se coloca

un nivel de gota. Esto es para verificar
su inclinacin.

Se hace girar la rueda, para tener acceso a los

tornillos de sujecin de los mangos de direccin;
y se aflojan las tuercas de sujecin (pero sin
desmontarlas), para mover los componentes de
la direccin.

Se vuelve a hacer girar la rueda, para que

regrese a su posicin original. Luego hay que
moverla con fuerza, para cambiar su inclinacin.

42

Los sistemas de direccin, suspensin y transmisin

Por medio del nivel de gota, se verifica la

inclinacin de la rueda; si est totalmente vertical,
hay que asegurar que se mantenga as; y para
ello, hay que apretar los tornillos de los mangos de
direccin. Se repiten los pasos 2 y 5, pero ahora en
la rueda delantera contraria.

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Ajuste del
mecanismo del
embrague

Lubricacin del
conjunto del embrague
Sabemos que la
lubricacin es una de las
rutinas ms importantes
para prevenir desgastes
prematuros de los
componentes mecnicos
de un vehculo. En el
embrague, es necesario
lubricar el rodamiento
collarn; hay que aplicar grasa directamente sobre
la grasera ubicada en el conjunto del rodamiento
collarn y la horquilla.

Hay que medir la

tolerancia entre el
plato opresor y el
disco de friccin.
Esto se hace con
lainas calibradoras,
cuando el
mecanismo del embrague se encuentra desacoplado.
Esta tolerancia debe ser revisada y dejarse en el
intervalo recomendado por el fabricante; para ello,
hay que usar el ajustador del embrague. Este ajuste
es indispensable, siempre que se hacen montajes y
desmontajes.

IV. GUA DE FALLAS DEL EMBRAGUE

Fallas ms comunes en el embrague (causa y solucin)

Causas

Soluciones

Falla: Al aplicar el pedal del embrague, se escucha un roce o rechinido

El rodamiento collarn est desgastado o muy reseco,
por falta de lubricacin.

Reemplazar el rodamiento collarn si est muy

desgastado.
Lubricar el rodamiento collarn.

Falla: El embrague no corta

Ajuste incorrecto del conjunto del embrague.

La concha del motor est rota o floja.
La horquilla del collarn est rota.
Uso de discos de friccin inadecuados.
Se instal al revs del disco de friccin.
Uso de resortes inadecuados en el embrague (con
mucha tensin).

Ajustar correctamente el embrague.

Torquear los tornillos de sujecin de la concha
del motor, de acuerdo con la especificacin
proporcionada por el fabricante del vehculo.
Reemplazar la horquilla.
Colocar discos de friccin y resortes con nmero de
parte igual al de los componentes originales.
Durante el armado, instalar correctamente el disco
de friccin.

Falla: El embrague patina

Estn cristalizadas las pastas del disco de friccin.
Se derram aceite en el disco de friccin.
Los resortes del plato opresor estn rotos o
vencidos.
El embrague est mal ajustado.
El plato opresor est cristalizado.
El volante de inercia est cristalizado.

Reemplazar el disco de friccin.

Reemplazar el retn de aceite del cigeal.
Reemplazar los resortes rotos o vencidos.
Ajustar correctamente el embrague.
Rectificar el plato opresor o volante de inercia, si
sus dimensiones lo permiten.

Falla: Durante la operacin del vehculo, huele a pastas de friccin

Uso de discos de friccin de mala calidad.

El embrague patina.
Mala conduccin del vehculo.
El plato opresor est mal rectificado.
El volante de inercia est mal rectificado.

Instalar discos de friccin originales.

Reemplazar el plato opresor o el volante de inercia.
Modificar la forma de conducir el vehculo.

Falla: Plato opresor o disco de friccin rotos

Arranque del vehculo en una velocidad incorrecta.
Sobrecarga.
El plato opresor est mal colocado o mal rectificado.

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Seleccionar el cambio adecuado, de acuerdo con la

velocidad del vehculo.
Evitar sobrecargar el automvil.
Colocar correctamente o reemplazar el plato
opresor.

Captulo 3. Tipos de embragues y su funcionamiento

55

Seales de entrada y salida al mdulo de control

electrnico de la transmisin (PCM)

PCM (Powertrain
control module)

Seal del sensor

posicin acelerador

Electrovlvula de control
de cambio A

Seal sensor
velocidad vehculo

Electrovlvula de control
de cambio B

Electrovlvula de control
de cambio C
Control del
cambio
Electrovlvula de control
de presin de bloqueo A

Electrovlvula de control
de presin de bloqueo B

P
Unidad de
control
Multiplex

Interruptor de presin
del 2 embrague

R
Control de
bloqueo

Electrovlvula de control
de bloqueo

N
n
de marcha
Modo deportivo
secuencial

Velocidad del motor

D4

Seal del sensor velocidad

del rbol principal

D3

Seal del sensor velocidad

del rbol intermedio

2
1

Seal del interruptor

de freno

Modo interruptor

Testigo Posicin D4

Testigo de diagnosis

Diagnosis

Interruptor de cambio (+/-)

Diferencias entre la transmisin automtica convencional y la

transmisin electrnica
Transmisin automtica
Convencional

Electrnica
Cuenta con un elemento de control electrnico principal (PCM).

Posee un gobernador hidrulico

Ambas funciones de control son realizadas por el PCM.

Como elementos actuadores, emplea un conjunto de solenoides.

Cuenta con una vlvula de

aceleracin

Tiene instalado un arns de conexin para sensores y actuadores.

Utiliza sensores que monitorean el funcionamiento de la transmisin.

88

Los sistemas de direccin, suspensin y transmisin

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