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Transportes.

Transporte
marítimo

Transportes,
Cargas y Seguros
Transportes
Introducción
El transporte ha acompañado a la humanidad desde tiempos muy lejanos. El
hombre, en su constante búsqueda de progreso, tuvo que rebuscársela para
trasladar sus enseres de un sitio a otro, lo que dio lugar al transporte
inicialmente a lomo y, luego, mediante la construcción de balsas y la
domesticación animales para su utilización con este fin.

La expansión del comercio en la antigüedad propició la necesidad de


evolucionar la manera que se utilizaba para trasladar los bienes
comercializados desde un sitio a otro, y ya desde aquellos tiempos el hombre
ha trabajado para acercar fronteras y poder distribuir cargas a los lugares más
recónditos del planeta.

Durante la Revolución industrial, un periodo importantísimo para la evolución


del transporte, se construyeron canales fluviales para el traslado de mercancías
cada vez más pesadas y voluminosas. En este período aparece la máquina a
vapor y, con ello, el transporte por ferrocarril.

A partir de aquel momento, el transporte de cargas ha evolucionado


constantemente: se incorporó el transporte a motor, se incrementó la flota de
la marina mercante y el tamaño de sus embarcaciones, y, finalmente, se
incorporaron aeronaves para el traslado de mercancías.

Por lo dicho, el transporte debe ser una política de Estado, ya que este debe
facilitar y potenciar todos los instrumentos mediante políticas e inversión en
infraestructura, a fin de que aquel fluya y se desarrolle dentro de cada país.

El transporte puede entenderse tanto como la acción de llevar de un punto a


otros bienes o personas, y también como el conjunto de medios para llevar a
cabo ese traslado. Históricamente, el transporte ha tenido un rol fundamental
en la vida de las personas, ya que ha permitido la evolución y el desarrollo del
intercambio comercial.

En esta materia nos dedicaremos a estudiar no solo los diferentes medios de


transporte, sino también la responsabilidad derivada de estos medios de
transportación, los contratos y documentación requeridos, las cargas y los
seguros en los diferentes modos de transportes.

1
El transporte
El transporte de carga se entiende como el traslado de mercancías desde un
punto de origen hasta un punto de destino. Este servicio se desarrolla mediante
un proceso logístico dentro del cual se busca posicionar los productos en el
tiempo y lugar de destino establecidos.

El transporte de carga tiene que ver con la cadena de distribución de las


empresas, y por este servicio debe cancelarse su respectivo coste, denominado
flete.

Hay que tener en cuenta que durante el trayecto que involucre el traslado de la
mercancía desde origen hasta destino, esta puede almacenarse, acondicionarse
e incluso modificarse en algunos casos, y pasará por bodegas, almacenes de
carga o descarga, depósitos fiscales, terminales aéreas y marítimas, scanners y
por aquellos sitios donde, debido a sus características, la mercancía deba
transitar para su posterior despacho.

En todo transporte de carga encontraremos a un embarcador o shipper, que es


quien despacha la carga, y a un destinatario, consignatario o consigné, que será
quien la reciba. Independientemente de las condiciones contractuales que
hayan acordado ambas partes, entre ellas deben construir el escenario propicio
para que la operativa del transporte fluya adecuadamente y sin contratiempos,
y que cuando ocurra alguna incidencia, puedan solucionarla en el menor
tiempo posible y minimizando los posibles costes extras.

Debes tener en cuenta que en el transporte de mercancías ya sea a nivel


nacional o internacional se pueden sufrir diversas incidencias, como por
ejemplo: demoras de los medios transporte, demoras por paros y huelgas
dentro de la red de transporte, accidentes, roturas al momento de la carga o
descarga, robos, multas por errores en la documentación pertinente y otras
causas propias del sector.

Lo fundamental para reducir posibles pérdidas, costes y dolores de cabeza es


trabajar considerando el transporte desde el punto de origen hasta el punto de
destino como un todo, independientemente de las obligaciones y
responsabilidades de cada una de las partes, minimizando los riesgos en cada
uno de los puntos críticos del proceso y ayudando para que todas las partes
que intervienen en cada transporte puedan engranar cada etapa de la manera
más eficiente posible.

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Figura 1: Título Medios de transporte y su entorno

Fuente: Buzo Sánchez, 2011, http://goo.gl/8byq6N

Los medios de transporte son las formas que existen para transportar la carga
desde origen a destino. Podemos diferenciarlos de la siguiente manera:

 Transporte acuático: marítimo o fluvial.


 Transporte terrestre: por carretera o ferrocarril.
 Transporte aéreo.

Todos los medios de transporte precisan de las infraestructuras necesarias para


su correcto funcionamiento. En el transporte marítimo, por ejemplo, los
puertos evolucionan constantemente para recibir buques cada vez mayores
(hasta 18,000 TEU).

La realidad nos muestra que el volumen del comercio mundial está en


constante crecimiento y, por ello, puertos, aeropuertos, estaciones de
ferrocarriles y de carga deben estar preparados para recibir y despachar con la
mayor eficiencia y en el menor tiempo posible todo el volumen que por ellos
transita.

Red de transporte
La red de transporte es la infraestructura por donde transitan los vehículos que
acarrean la carga. En los centros urbanos y próximos a puntos críticos de carga,
como puertos y aeropuertos, la misma adquiere mayor densidad.

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La red de transporte debe conectar la mayor cantidad de núcleos de población
y productivos posible para fomentar de esta manera el comercio en toda la
región y hacia el exterior.

Cada región debe tener la facilidad de poder transportar sus cargas hasta los
puntos de destino nacionales y hasta los puntos donde se intercambian los
medios de transporte, por ejemplo: carretera a puerto o carretera a
aeropuerto.

Los gobiernos deben facilitar los recursos para que las redes de transporte
dentro de su territorio cumplan con los estándares adecuados para que los
procesos logísticos se desarrollen de una manera eficiente.

Redes de transportes ineficientes implican un aumento en los tiempos de


tránsito desde origen a destino y un incremento sustancial en los costes
logísticos. Por ejemplo, Brasil viene invirtiendo en infraestructura de transporte
para resolver los graves problemas de congestión que afectan al puerto de
Santos.

Es muy importante, al momento de cerrar una operación o proyecto de


comercio exterior, conocer el funcionamiento de la red de transporte de los
países partes, ya que esto nos ayudará a conocer los tiempos de tránsito en que
incurriremos y nos facilitará también evitar la demora en el cumplimiento de
los compromisos pactados.

Figura 2: Título Red de transporte congestionada

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Fuente: Orellana, 2012, http://goo.gl/zzkzS6

Tipos de transporte
Transporte terrestre
El transporte terrestre es aquel que se efectúa sobre tierra, ya sea en
carreteras, vías ferroviarias o autopistas. Para los Estados, este es un factor
importantísimo para el desarrollo de la economía, ya que permite que las
empresas puedan llevar adelante sus actividades y todo lo que ello conlleva.
Hay que tener en cuenta que sin este tipo de transporte, las empresas no
podrían ni abastecerse ni entregar sus productos.

Este tipo de transportación es fundamental para el transporte multimodal, ya


que permite la conectividad con otros tipos; por ejemplo: los enlaces entre el
transporte por carretera y el puerto o aeropuerto. También encontramos
conectividad entre el transporte por ferrocarril y el puerto.

El transporte terrestre permite el traslado de diferentes tipos de carga, como


carga sólida, graneles sólidos o líquidos, alimentos, mercancía perecedera,
maquinaria y piezas de gran volumen. Este se divide en transporte por
carretera y transporte ferroviario.

Transporte por carretera


El transporte por carretera es uno de los tipos más utilizados actualmente y ha
tenido un crecimiento exponencial en las últimas décadas. En los países con
densas redes de transporte, el transporte por camión ha significado un eslabón
fundamental para el desarrollo de la actividad económica.

Este medio puede permitir el tráfico directo desde que se carga la mercancía en
el punto de origen hasta el punto de entrega, y aquí podemos observar una de
las ventajas de este tipo de transporte, que es la flexibilidad de llegar hasta
todos los lugares que la red lo permita.

A través de camiones, las empresas pueden posicionar sus cargas en distintos


puntos del territorio nacional o en el mercado externo. Por lo tanto, es
fundamental que se invierta en infraestructura y modernización para que este
tipo de transporte rinda al máximo, ya que carreteras en mal estado o con
pocos carriles aumentan los tiempos de tránsito, con todo lo que ello implica.

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Figura 3: Tipos de camiones de carga

Fuente: Destinos Terrestres de Carga, 2012, http://goo.gl/JS3OiB

La elección del camión adecuado dependerá del tipo de mercancía que deberá
transportarse, de sus características, de su forma de carga y descarga, así como
del lugar de maniobra que tenga el almacén de carga. Es indispensable elegir el
camión adecuado para optimizar los costes de este transporte, ya que debes
tener en cuenta que el precio de flete del transporte depende del espacio
utilizado. A medida que aumentamos el volumen con cargamos en los equipos,
disminuye el coste de transporte unitario por producto o bulto.

Transporte por ferrocarril


El transporte ferroviario es aquel que se realiza a través de trenes. Este tipo de
transporte necesita una gran inversión en infraestructura, ya que precisa de
una extensa red de vías y estaciones de carga y descarga; pero su utilización es
de gran utilidad, sobre todo, para aquellas compañías o productores que
transportan cargas a granel o contendores.

El transporte por ferrocarril es una alternativa que brinda muchas ventajas para
viajes de gran recorrido, ya que su costo es comparativamente inferior a otros
tipos de transporte; por otro lado, también presenta la ventaja de tener una
baja tasa de siniestralidad y evita las congestiones en las carreteras o
autopistas.

El ferrocarril es muy utilizado para unir puntos de carga del interior del país con
los puertos y también se utiliza cuando arriban buques a los puertos, se cargan
los contenedores y éstos son transportados al interior del territorio de un país.

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Si bien es un medio de transporte lento, se está trabajando para adaptarlo a las
nuevas necesidades de los operadores; es decir, se está buscando incrementar
su velocidad y especializarlo en el transporte de todo tipo de carga.

En Estados Unidos y Europa, encontramos un gran desarrollo del transporte


ferroviario, y este es un eslabón fundamental dentro de los procesos logísticos
que se llevan a cabo.

Transporte aéreo
El transporte aéreo de carga es aquel que transporta mercancías desde un
aeropuerto en origen hasta uno en destino, por medio de aeronaves.

Este tipo de transporte se ha desarrollado a lo largo del siglo veinte y es el


último que se ha incorporado para el traslado de carga. Inicialmente solo
estaba destinado al transporte de pasajeros y pequeñas mercancías, pero con
el correr del tiempo las aeronaves evolucionaron en tamaño y en velocidad, lo
cual permitió el transporte de carga más voluminosa o con características
especiales, como la carga perecedera.

Este tipo de transporte también precisa, al igual que otros, de una inversión
significativa en infraestructura. Opera en aeropuertos y en los hangares que
hay en ellos.

El transporte aéreo presenta ventajas significativas para el transporte de carga.


La velocidad para trasladar mercancías de un sitio a otro ha cambiado las
operaciones y procesos logísticos, permitiendo que las compañías puedan
trabajar con menores niveles de stock, lo cual significa menores costes de
inventarios. También permite que, ante cualquier incidencia que se genere, el
tiempo para contar con un producto sea relativamente corto.

Imagínate una línea de montaje en una automotriz que precisa de un repuesto


para el funcionamiento de esta y que debe esperar 50 días para contar con una
pieza proveniente de China que viene en buque. Este escenario es un caos, ya
que si se para una línea de producción, las pérdidas por día son elevadísimas.

Quienes operan este tipo de transporte deben tener en cuenta que la operativa
es ágil; por lo tanto, deben estar preparados para presentar todo lo requerido
en tiempo y forma. Nos referimos al ingreso de la carga en la terminal, la
presentación de las guías aéreas, permisos de embarques, etcétera.

En el transporte aéreo de carga, podemos utilizar los aviones de línea regular


(los que no vuelan de manera regular se conocen como chárter), que

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comparten bodega con los pasajeros, y los aviones cargueros, que solo
transportan mercancías y que permiten la carga con mayor volumen.

Transporte acuático
El transporte acuático es aquel que se realiza en vías navegables, mediante
buques. Se puede dividir en transporte fluvial, que será el que se realice en ríos
o canales, y el marítimo, que navegará en altamar.

La infraestructura que precisará este tipo de transporte serán los puertos de


carga. Estos deben adaptarse al constante crecimiento del comercio y de los
buques, por ello es muy importante que se trabaje para incrementar el calado
en aquellos puertos donde este no es muy profundo.

Una de las principales ventajas de este tipo de transporte es la capacidad que


tiene para transportar mercancías con gran volumen.

Transporte fluvial
Este transporte es muy práctico y ventajoso para aquellos territorios que
poseen ríos navegables, ya que permite el traslado continental de carga a un
costo reducido.

Encontramos numerosas redes de transporte fluvial en el mundo. En Europa


hay un gran desarrollo del transporte fluvial; hasta se han unido ríos mediante
canales para su utilización con barcazas o feeders (p. ej.: Danubio y Rhin).

Transporte marítimo
El transporte marítimo es el medio que más se ha utilizado para el intercambio
de mercancías. Se ha ido adaptando con el correr del tiempo para que sea más
productivo, cubra mayores recorridos y llegue a todos los sitios del planeta
donde pueda hacerlo por mar.

Este transporte brinda numerosas ventajas que ayudan a que exportadores e


importadores de todo el planeta trasladen sus cargas de un sitio a otro. Entre
ellas podemos nombrar el bajo coste relativo en los fletes, la capacidad para
grandes volúmenes de carga, la regularidad de servicio y la diversidad de
mercancía que puede transportarse.

El incremento en el comercio mundial y en la utilización de este tipo de


transporte ha implicado que los puertos se adapten para recibir buques cada
vez mayores; que las infraestructuras, como por ejemplo: almacenes o

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terminales, también se hayan agrandado para albergar un mayor volumen de
carga.

Principales ventajas y desventajas


Los distintos medios de transporte tienen requerimientos y características
diferentes. Cada uno tiene ventajas y desventajas en función de la situación
propia de la operación, las distancias y tipos de mercancías que transportan.

Las necesidades y posibilidades concretas y accesibles, serán determinantes


para elegir el tipo de transporte que se utilizará. Las necesidades tienen que ver
con: la urgencia de entrega, el peso y volumen de los bultos a transportar, el
peso de la carga, y las características generales de los suministros. Además
influye el destino, es decir, el lugar de entrega de la carga y, en relación a ello,
las distancias que se recorrerán.

En cuanto a las posibilidades concretas y accesibles, habrá que tener en cuenta


cuál es el tipo de transporte disponible y considerar sus costos y recursos, como
así también, la red de transporte y las condiciones de acceso a destino.

Transporte por carretera


Ventajas del transporte por carretera

 Resulta más económico en cortas distancias;


 ofrece el servicio puerta a puerta, por lo cual se considera flexible;
 si bien tiene restricciones al transporte de ciertas mercancías, las mismas
son moderadas.
Posibilidades de inter modalidad con cualquier otro modo de transporte
 Mayor margen de negociación;
 flexibilidad para adatarse a las demandas y requerimientos de los clientes;
 trazabilidad, para realizar seguimiento con los nuevos sistemas.

Desventajas del transporte por carretera

 Muy contaminante por las emisiones y residuos que genera;


 provoca daños en la red de carreteras;
 genera congestión de tráfico en autopistas;
 dependencia de ciertas restricciones de tráfico;
 mayor probabilidad de sufrir siniestros de toneladas por kilómetros.

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Transporte por ferrocarril
Ventajas del transporte por ferrocarril

 produce poca contaminación;


 no tiene demoras por problemas en el tráfico;
 puede recorrer largas distancias;
 no es propenso a los accidentes;
 es válido para el transporte multimodal;
 implica que la devolución de contenedores a las terminales se realiza con
costes más bajos que los de otros medios de transporte;
 conecta el puerto hacia el interior del territorio.

Desventajas del transporte por ferrocarril

 es menos veloz que otros medios de transporte;


 no suele ser puntual;
 tiene restricciones físicas para determinadas cargas voluminosas;
 no se desarrolla si no se invierte en infraestructura;
 requiere de grandes inversiones en infraestructuras y material.
Transporte marítimo
Ventajas del transporte marítimo

 su coste más bajo (proporcionalmente);


 es el modo de transporte más utilizado en comercio internacional;
 acepta carga de todo tipo y volumen;
 se puede desarrollar gracias a que existe mucha inversión en infraestructura
para este medio;
 facilidad en la gestión documentación.
 facilidad para darle seguimiento a cada embarque.

Desventajas del transporte marítimo

 si no se invierte en infraestructura, los servicios y el alcance de este medio


no son productivos;
 no es el medio de transporte más veloz;
 demoras por huelgas y cortes de acceso a los puertos;
 sus residuos producen bastante contaminación;
 se realiza solo de puerto a puerto y esto disminuye su trazabilidad.

Transporte aéreo
Ventajas del transporte aéreo

 más rápido;
 con mayor cobertura geográfica;

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 no se ve tan afectado por siniestros;
 puede utilizarse para el transporte multimodal;
 permite mayor agilidad en la tramitación administrativa;
 es de gran utilidad para el transporte de mercancías perecederas (por
ejemplo: flores);
 se le puede dar seguimiento durante todo el recorrido.

Desventajas del transporte aéreo

 coste más elevado (proporcionalmente);


 tiene restricciones para el transporte de carga con mucho volumen o
mercancías peligrosas;
 puede presentar demoras por huelgas de personal aéreo;
 su carga está sujeta a movimientos bruscos durante turbulencias en el
vuelo.

Transporte fluvial
Ventajas del transporte fluvial

 el coste relativo es significativamente bajo;


 es de los tipos de transporte que menos contamina;
 permite que haya interconexión con otros medios de transporte y permite
el transporte multimodal;
 requiere de poca infraestructura básica (poca inversión);
 ayuda para que la carga de muchos productores tenga salida vía marítima, y
en embarques de importación permite llegar a numerosas ciudades
interiores.

Desventajas del transporte fluvial

 si la vía navegable no está en condiciones, dificulta su desarrollo (p. ej.: alta


sedimentación en los ríos);
 los puertos que utilizan no suelen tener gran capacidad para recibir grandes
volúmenes de carga.

Transporte multimodal

Ventajas del transporte combinado

 facilidad operativa, ya que utiliza un solo documento de transporte;


 se puede abastecer de todas las ventajas que ofrecen los distintos modos
de transporte;
 ayuda a reducir costes, ya que cada tramo de un embarque se hará con el
tipo de transporte más competitivo y útil;
 recibe menos controles.

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Transporte marítimo
Históricamente, el transporte marítimo es el medio que más ha utilizado el
hombre, y es indispensable en materia de comercio internacional, a pesar de
que otros medios de transporte, como el terrestre o aéreo, se han adaptado
para ser también medios fundamentales dentro del movimiento internacional
de mercancías.

Hay que tener en cuenta que el planeta Tierra está cubierto por agua en su
mayoría, y el hombre se ha esforzado por conectarse con distintos sitios del
globo terráqueo a través de este medio, lo que ha llevado a un constante
avance en el transporte marítimo.

El transporte marítimo es un medio imprescindible para el desarrollo del


comercio mundial, ya que es un factor determinante que ayuda a llevar a cabo
una compraventa internacional en donde la alternativa que ofrece es la más
competitiva para hacer la entrega de los bienes negociados.

Introducción
El transporte es una actividad de primerísima importancia para las
comunicaciones y para el desarrollo de los países, en particular para el de
aquellos que tienen en el comercio exterior uno de los pilares de su economía.
Basta recordar que en las naciones ribereñas la inmensa mayoría de las
importaciones y exportaciones se suelen realizar por vía marítima.

La aproximación de las diversas sociedades humanas resulta cada vez más


estrecha y constituye, sin duda, un ideal permanente de la vida internacional.
De esa aproximación, ha sido desde siempre un factor decisivo la navegación
marítima. Así, se llamó Derecho marítimo al conjunto de principios y normas
jurídicas que lo regulan en sus diversas modalidades.

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Figura 4: Descarga de un buque portacontenedores en el mayor puerto de
la India, Jawaharlal Nehru Port, en Navi Mumbai, en el Mar Arábigo

Fuente: Urmann, s. f. Recuperado de: http://goo.gl/37xlNF

El transporte marítimo, a nivel mundial, es el medio más utilizado para


el comercio internacional. Es el que produce mayor movimiento de mercancías,
a través de carga en contenedores o como graneles líquidos o sólidos.
Uno de los factores que ayudó para que haya crecido tanto y sea tan
trascendente fue la aparición del contenedor y la evolución que este tuvo a
partir de las necesidades específicas de transporte que fueron surgiendo.
El contenedor ha influido en la compatibilidad con otros medios de transporte
supliendo sus deficiencias de alcance y dando lugar a la aparición de lo que hoy
conocemos como transporte multimodal.

Características del transporte marítimo

Este tipo de transporte permite trasladar una gran variedad de productos o


mercancías. Posee una gran diversidad como por ejemplo: carga a granel, sólida
o líquida, maquinaria pesada y de grandes dimensiones, químicos peligrosos o
no, carga que necesita refrigeración, vehículos, carga contenedorizada y bienes
de lo más impensados, como vías de tren, alfalfa, arena.

Para abastecer la gran demanda que solicita el comercio mundial, las


compañías navieras construyen buques que cada vez tienen mayor capacidad
de carga. Actualmente, los buques portacontenedores con más capacidad son
los denominados Triple E, que pueden cargar hasta 18,000 TEU (unidad
equivalente a contenedores de 20 pies), buque denominado Triple E (400 m de
eslora, 59 m de manga y 73 m de altura).

 Economía de escala.
 Eficiencia energética.
 Excelencia ecológica.

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Figura 5: Buque Triple E

Fuente: Casa Editorial El Tiempo, s. f. Recuperado de http://goo.gl/k6GheC

 Recorrido mundial: se considera el medio más acorde para el transporte


de volúmenes grandes de carga entre lugares que están en el otro
extremo del globo; recorre grandes distancias. Por otro lado, la
combinanción con otos medios de transporte en el transcurso del
traslado, ha mejorado con el desarrollo de autopistas del mar y el
transporte marítimo de corta distancia (en inglés, short sea shipping o
SSS), lo cual también permite que cubran distancias cortas
geográficamente.
 Flexibilidad y versatilidad este medio de transporte es muy flexible, ya
que permite utilizar distintos tipos de buques y ofrece diversos servicios
que cumplen con las distintas necesidades de los usuarios; la
versatilidad está dada por la construcción de buques de diversos
tamaños que se han adaptado a todo tipo de cargas.

El mercado del transporte marítimo o mercado de fletes

Existen dos clasificaciones diferentes a través de la cual se puede contratar el


transporte marítimo. Dependiendo del volumen de la mercancía a transportar
puede hacerse a través del régimen de fletamentos, o bien a través del
transporte marítimo de línea regular o liner.

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Transporte marítimo en régimen de fletamento
En el transporte marítimo el régimen de fletamentos, tiene que ver con el
traslado de grandes volúmenes de carga. Estas pueden ser graneles sólidos
(minerales, cereales), graneles líquidos (aceites, petróleo), maquinaría con
grandes dimensiones que no pueden ser cargadas en línea regular sobre
contenedores, cargas que comprendan gran número de unidades (como
plantas llave en mano, automóviles).

En este tipo de transporte se pueden utilizar los siguientes contratos para la


explotación de buques:

 fletamento a casco desnudo;


 fletamento por viaje;
 fletamento por tiempo.

El contrato se concreta en un documento llamado Póliza de Fletamento o


Charter Party. En este tipo de pólizas, el fletador y el fletante tienen que
acordar el tiempo de plancha, que es el tiempo que el buque debe permanecer
en el puerto para que se realicen las operaciones de carga y descarga.

Transporte marítimo en línea regular

Este tipo de transporte es el utilizado mayoritariamente para el tráfico de carga


general y en contenedores.

A diferencia del régimen de fletamento, la ventaja de la línea regular es que


ofrece escalas regulares, mantiene tarifas estables por cierto período de tiempo
y garantiza que el servicio o los planes que opera estarán disponibles a largo
plazo; esto permite a las compañías que usan el servicio tener y diagramar
estrategias a mediano y largo plazo.

Operaciones y gastos que pueden estar incluidos en el flete

FILO, free in liner out: la carga en el puerto de origen corre por cuenta de la
mercancía (esto es responsabilidad del cargador). La descarga en el punto de
destino corre por cuenta del buque de línea.

LIFO, liner in free out: en el puerto de origen, la carga corre por cuenta del
buque de línea. La descarga en el punto de destino corre por cuenta de la
mercancía (esto es, del consignatario).

El transporte marítimo y el comercio internacional

El transporte marítimo interviene frecuentemente en las operaciones de


compraventa internacional. Es un factor clave en desarrollo del comercio

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internacional, ya que a través de este se pueden trasladar los bienes objeto de
la compraventa desde un país a otro.

Para que queden delimitadas las obligaciones y responsabilidades del


exportador e importador, se utilizan los Incoterms o términos internacionales
de comercio. El transporte marítimo está estrechamente vinculado con la
aplicación de los Incoterms.

Organizaciones internacionales y Estados

La Organización Marítima Internacional (OMI, en inglés IMO) es un organismo


de las Naciones Unidas que se especializa en lograr cooperación entre los
diferentes Estados y la industria de transporte marítimo. Su finalidad es lograr
una mayor seguridad marítima y prevenir la contaminación en los océanos.

Te detallamos distintos enlaces en donde podrás darle seguimiento a la


ubicación o status de contenedores, situaciones de buques, puertos e
información que te ayudará en las operativas de transporte marítimo que
tengas (Galiana Jaime, 2001, p. 160).

 Fleet Mon: www.fleetmon.com


 Marine Traffic: www.marinetraffic.com
 Vessel Finder: www.vesselfinder.com
 Shipping Explorer: www.shippingexplorer.com
 My Ship Tracking: www.myshiptracking.com

La legislación argentina en materia de derecho marítimo


Nuestra Constitución Nacional consagra diversas normas respecto a la
navegación:

Principales artículos relacionados

“Artículo 26: La navegación de los ríos interiores de la Nación es libre para


todas las banderas, con sujeción únicamente a los reglamentos que dicte la
autoridad nacional.”1.

Artículo 75: Corresponde al Congreso:

1
Constitución de la Nación Argentina. (1995). T. O. por Ley N°24.430. Honorable Congreso de la
Nación Argentina. Recuperado de http://infoleg.mecon.gov.ar/infolegInternet/anexos/0-
4999/804/norma.htm

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 Legislar en materia aduanera. Establecer los derechos de
importación y exportación, los cuales, así como las evaluaciones
sobre las que recaigan, serán uniformes en toda la Nación…

 Reglamentar la libre navegación de los ríos interiores,


habilitar los puertos que considere convenientes, y crear o
suprimir aduanas.2

Derecho marítimo. Concepto


El transporte marítimo consiste en trasladar personas o mercancías por mar,
desde un puerto de origen hasta uno de destino. El derecho marítimo regula
esta actividad haciendo mucho hincapié en los medios y vehículos.
Para González Lebrero (1979) el derecho marítimo “es la rama de la ciencia
jurídica a través de la cual se estudian todos los hechos, y relaciones que surgen
del hecho técnico y económico de la navegación por agua o que se refieren a
él”.
Caracteres del derecho marítimo
Tradicionalismo: se dice que el derecho marítimo es tradicional y está basado
en las costumbres marítimas de todos los tiempos. Ese substractum
consuetudinario, secular y espontáneo reconoce una marcada índole
económica, sin influencia de otros factores de tipo moral y político.

Dinamismo evolutivo: las transformaciones técnicas y económicas desde que


apareció la propulsión a máquina, la utilización del hierro en la construcción
naval, la complejidad y seguridad en el transporte por mar, y el volumen y
modo de explotación naviera, paralelamente, influyen en el cambio de los usos
y leyes. “Desde entonces el dinamismo evolutivo del derecho de navegación no
reconoce tregua” (Bengolea Zapata, 1976).

Consuetudinario: ello se debe a que muchas de sus instituciones comienzan


como espontánea aplicación de usos y costumbres de una zona del mundo
determinada. Luego, por la difusión y el tráfico internacional, son adoptados en
otros lugares del quehacer marítimo, para terminar volcadas en estatutos, leyes
y recopilaciones de todo el mundo.

Universalidad: El derecho marítimo es, por su naturaleza y en función de su


historia, cosmopolita. En la historia se advierte sin dificultad que las normas
jurídicas marítimas no se limitaron en su vigencia al ámbito de un solo país, sino
que se extendieron a todas las comunidades.

2
Constitución de la Nación Argentina. (1995). T. O. por Ley N°24.430. Honorable Congreso de la
Nación Argentina.

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Reglamentarismo: ello se debe a que existe una multiplicidad de normas
positivas que lo regulan.

Integralidad y sistematismo: el Derecho de Navegación está constituido por un


complejo de disposiciones y principios de derecho público y privado que se
entremezclan. Si se quiere adquirir un concepto exacto y completo de cada uno
de los institutos no deben separarse.

La autonomía: cuando hablamos de autonomía, no nos referimos a


“aislamiento ni compartimientos estancos”. No se trata de considerarla una
rama completamente separada, aislada y distinta del derecho en sí.

Los conflictos generados por la actividad navegatoria exigen soluciones


específicas, dentro de la congruencia general de los principios generales del
derecho.

No es el Derecho de Navegación como un todo, o una parte del mismo, el


llamado Derecho Marítimo; es algo distinto del resto del orden jurídico.

Cuando hacemos referencia a la autonomía, pretendemos señalar que el sector


jurídico que se trate merece ser sistematizado, regulado jurídicamente,
aplicado por órganos especializados y enseñado con cierta independencia del
resto del ordenamiento total.

Definición de derecho marítimo


Podemos definir el derecho marítimo como:

La rama del derecho que comprende el conjunto de principios y


normas jurídicas de carácter público y privado, de orden
nacional e internacional, regulativo de las instituciones y
relaciones jurídicas, originadas en el ejercicio de la navegación
por agua o modificadas por ella. (Romero Basaldua, 1996, p. 5).

Particularismo
El derecho marítimo siempre se ha caracterizado por la novedad de sus
principios, por sus normas particulares y originales, aspectos que conforman en
torno de este una autonomía de estructura que lo distingue de todas las demás
ramas del derecho. Su particularismo se muestra, como concepto, bien
diferenciado en sus contenidos y proyecciones, de la autonomía de la materia.

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Aunque muy atenuado a partir del siglo pasado, no pierde sentido la afirmación
del particularista más antiguo, Pardessus, cuando observaba en el derecho
marítimo tres caracteres bien específicos: originalidad, uniformidad en el
espacio y en el tiempo, y carácter consuetudinario.

Si bien Pardessus subraya que son dos los factores básicos: medio y vehículo,
que vivifican las relaciones jurídicas de la disciplina, no podemos dejar de
mencionar la importancia de los siguientes puntos que también abarca:

 El ambiente en que la navegación se desenvuelve.


 El buque.
 Los privilegios marítimos.
 El armador/capitán de buque / agente marítimo
 El contrato de ajuste.
 La utilización de los buques.
 Los contratos de transporte de personas y mercaderías.
 La responsabilidad de los propietarios, armadores y transportadores
marítimos.
 Los abordajes/La asistencia y el salvamento.
 Las averías/El seguro.
 Las ventas marítimas.

El buque
El transporte de mercancías, es primordial en el comercio
internacional y el medio marítimo es uno de los más utilizados en la
actualidad. Para poder llevar adelante este tipo de comercio es
necesario fabricar un buque que cumpla con las necesidades de las
mercancías para que lleguen de manera adecuada al lugar en donde
se encuentra el comprador (Baena, 2002).

El buque es un tipo de embarcación que tiene las características necesarias


para realizar largos trayectos. Estas embarcaciones tienen una cubierta
considerable, y con su fuerza, estabilidad y solidez, pueden surcar los océanos
desde un puerto hasta otro.

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Los buques deben cumplir algunas condiciones:

 Resistencia.
 Estanqueidad.
 Estabilidad.
 Navegabilidad.

Los lados de un buque son los siguientes

 Estribor: es la parte derecha de la embarcación.


 Babor: es la parte izquierda de la embarcación.
 Proa: es la parte delantera del buque.
 Popa: es parte posterior del buque.

Dimensiones de los buques

 Eslora: indica el largo que tiene el buque.


 Manga: indica el ancho del buque.
 Puntal: indica la altura del buque, y se mide sobre la perpendicular
media.
 Calado: es la parte del buque que se encuentra sumergida en el agua.
 Arqueo: mide el volumen o la capacidad interna que tiene la
embarcación.

20
Figura 6: Partes del buque

Fuente: [Imagen intitulada sobre partes del buque]. (s. f.). Recuperado de http://goo.gl/ktN5AT

Concepto
El buque es el vehículo mediante el cual la navegación por agua se realiza; por
ello se lo califica como elemento objetivo del derecho marítimo.

El concepto de buque es muy discutido en la doctrina. Tomando la definición de


la Convención de Ginebra para el Estatuto Provisional de la gente de mar, se
puede decir que: es todo navío o barco de cualquier especie, de propiedad
pública o privada, dedicado a la navegación marítima.

Ley de navegación
La ley de navegación argentina, Ley N.° 20.094, se sancionó en 1973 y regula
todas las situaciones jurídicas que tengan su origen en la navegación por agua3.

Algunas de las temáticas más relevantes de esta ley son las siguientes.

Artículo 2 – Ley 20.094 – De la Navegación

3
Ley N°20.094. (1973). Navegación [Régimen]. Poder Ejecutivo Nacional. Recuperado de
http://www.infoleg.gob.ar/infolegInternet/anexos/40000-44999/43550/texact.htm

21
Buque y artefacto naval

Art. 2º. Buque es toda construcción flotante destinada a navegar


por agua. Artefacto naval es cualquier otra construcción flotante
auxiliar de la navegación pero no destinada a ella, aunque pueda
desplazarse sobre el agua en cortos trechos para el
cumplimiento de sus fines específicos.4

Se consideran artefactos buques: boyas, faros flotantes, diques flotantes,


cascos hundidos, hidroaviones; como así también las embarcaciones amarradas
en las orillas, destinadas a depósito, escuela, casa flotante, molino hospital,
etcétera.

En el caso de los artefactos navales: son construcciones que tienen


características de los buques (flotabilidad; su aspecto externo, en algunos
casos; etc.), auxiliares de la navegación, pero no están destinados a navegar.
Ejemplos de estos son: las dragas, los buques-faro, diques y grúas flotantes.

“Ámbito de aplicación

Las disposiciones de esta ley se aplican a todo tipo de navegación por agua,
excepto en lo que estuviere diversamente dispuesto.”5.

Te invitamos a investigar la Ley 20.094, ya que en ella podrás encontrar


interesantes conocimientos acerca de cómo se regula lo concerniente a la
navegación, obligaciones y responsabilidades de las partes intervinientes,
prohibiciones, etcétera.

Clasificación
Diversos son los criterios de la doctrina ha seguido para clasificar a los buques:

1. Según el tipo de carga transportada

4
Art. 2, Ley N°20.094. (1973). Navegación [Régimen]. Poder Ejecutivo Nacional.
5
Art. 5, Ley N°20.094. (1973). Navegación [Régimen]. Poder Ejecutivo Nacional.

22
Figura 7: Tipos de buques

Fuente: Rosero Castro, 2014. Recuperado de http://goo.gl/0hmcWV

 Buques graneleros: este tipo de buques sirven para transportar gran


volumen de granos y minerales (graneles sólidos), o petróleo y aceites,
entre otros, para graneles líquidos (en inglés, bulk carriers).

Las bodegas están diseñadas para que la carga y descarga pueda realizarse
por medio de cucharas o mangas. Estas pueden formar parte del buque o
encontrarse en el muelle; se pueden reconocer por las escotillas en forma
de caja que se encuentra sobre cubierta.

23
Figura 8: Buque granelero

Fuente: [Imagen intitulada sobre buque granelero]. (s. f.). Recuperado de


http://goo.gl/2ZBYY7

Figura 9: Descarga buque granelero

Fuente: El Universal, 2013. Recuperado de http://goo.gl/S7W0Mm

 Buque portacontenedores: son buques que transportan la totalidad de su


carga en contenedores. Este tipo de buques son fundamentales para el
desarrollo del transporte intermodal o multimodal. La mayoría de la carga
mundial en seco se transporta por este medio.
Los buques portacontenedores han ido evolucionando y aumentando su
capacidad rápidamente. Los principales contenedores que transportan son
de 20 (1 TEU) y 40 pies (2 TEU). Estos equipos pueden transportar
mercancía refrigerada, vehículos, carga paletizada y suelta; incluso, algunos
contenedores pueden ser adaptados para transportar líquidos.

24
 Buque RO-RO: (roll on-roll off) este buque fue elaborado para trasladar
ciertos tipos de vehículos, automóviles, camiones o trenes. Estos son
cargados y descargados a través de las rampas del buque. Para facilitar el
acceso y llenado, este buque tiene medios de acceso horizontal para la
carga rodada, lo que facilita muchísimo las operaciones de carga y descarga.

Figura 10: Evolución de los buques portacontenedores

Fuente: [Imagen intitulada sobre evolución de los buques pòrtacontendores]. (2014).


Recuperado de https://goo.gl/DSjnyy

 Buque tanque: este tipo de embarcación se utiliza para cargas de tipo


líquidas. Pueden transportar petróleo, gases licuados o productos químicos.
 Buque frigorífico: se emplean para trasladar productos perecederos, por lo
tanto requieren de una atmosfera con temperatura controlada y adecuada
a la carga. Sirven para transportar carnes y embutidos, lácteos, mariscos y
pescados, fruta y otros alimentos que requieran refrigeración.
 Transbordador o ferry: son buques del tipo Ro-Ro (acrónimo del término
inglés “Roll On-Roll Off” que se utiliza para denominar a los buques que
transportan rodados). Se dedican al transporte de pasajeros y sus vehículos,
o para realizar recorridos cortos con carga.
 Barcaza: tienen la característica de tener suelo plano y sirven para el
transporte de mercancías en ríos y canales poco profundos.

2. Buques públicos y privados:

La distinción no responde a que la titularidad del dominio sobre el buque


recaiga en el Estado o en los particulares, sino a su afectación o destino. El

25
criterio de la afectación prescinde del propietario y atiende exclusivamente al
destino de la embarcación.

Buques públicos son los de guerra (nacional y extranjera), policía, sanidad,


escuelas, aduanas, así como los de propiedad de un particular si se hallan
afectados al servicio del Estado como poder público (destinados a una función
gubernamental y no meramente comercial).

3. Según el tamaño y tonelaje: buque mayor y menor:

“Buque mayor es el que registra un arqueo total no menor de diez (10)


toneladas. Buque menor es aquel cuyo total es inferior a esa cifra”6.

La ley establece algunas diferencias entre el régimen de buques mayores y


menores. En cuanto a las formalidades, por ejemplo, dice que para llevar a cabo
la modificación del dominio de los buques mayores, debe exigirse bajo pena de
nulidad la escritura pública o documento autenticado. Debe realizarse
posteriormente a la inscripción registral.

Además, en cuanto al contrato de construcción, en el buque mayor se debe


realizar por escrito, bajo pena de nulidad e inscribirse en el RNB para dejar
constancia en el certificado de matrícula. El contrato de fletamento se da del
mismo modo.

Por su parte, en cuanto a la hipoteca, solo los buques mayores pueden


hipotecarse. Mientras que solo los buques menores pueden prendarse.

Naturaleza jurídica
Si bien se trata de cosas muebles registrables, es común que se les apliquen las
normas de los inmuebles, en lo que respecta a su propiedad, transmisión y
posibilidad de gravarlo con hipoteca (derecho real que grava los inmuebles),
por lo cual algunos autores sostienen que no es cosa mueble ni inmueble, sino
de naturaleza especial, con características propias.

Podemos decir entonces que el buque es:

 Una cosa: deben descartarse las opiniones de autores que califican al


buque como persona o ente de derecho.

 Mueble: “el buque es un bien mueble que está sujeto a algunas


disposiciones legales de los bienes inmuebles.” (Romero Basaldua, 1996,
p. 297).

 Registrable: se registra en el Registro Nacional de Buques. Esta es el que


otorga nacionalidad a los buques y, a su vez, asegura el tráfico jurídico

6
Art. 48, Ley N°20.094. (1973). Navegación [Régimen]. Poder Ejecutivo Nacional.

26
mediante la publicidad registral, funciones que se encuentran
acabadamente diferenciadas entre sí, pero profundamente
entrelazadas.

Individualización
La Ley de Navegación nos indica cuáles son los requisitos indispensables para la
individualización de los buques.

“Los buques argentinos se individualizan, en el orden interno y a todos los


efectos legales, por su nombre, número, puerto de la matrícula y tonelaje de
arqueo.”7.

1) Nombre

“El nombre del buque no puede ser igual al de otro buque de las mismas
características. A tal efecto la reglamentación regulará la imposición, uso y cese
de dicho elemento de individualización.”8.

El lugar donde debe colocarse el nombre de la embarcación es en la popa.

2) Numeral:

Otro elemento que debe utilizarse para identificar una embarcación es el


número de inscripción, la que deberá realizarse en el registro que corresponda.

3) Matrícula:

“El número de matrícula del buque o artefacto naval es el de inscripción en el


registro correspondiente.”9.

4) Deber de exhibición:

“Todo buque debe ostentar en lugar visible la bandera nacional, su nombre,


puerto y número de matrícula.”10.

5) Inscripción:

“La inscripción en la matrícula nacional confiere al buque o artefacto naval la


nacionalidad argentina y el derecho de enarbolar el pabellón nacional.”11.

La inscripción de la matrícula y nacionalidad argentina se prueba con el


certificado de matrícula expedido por la Prefectura Naval Argentina.

7
Art. 43, Ley N°20.094. (1973). Navegación [Régimen]. Poder Ejecutivo Nacional.
8
Art. 44, Ley N°20.094. (1973). Navegación [Régimen]. Poder Ejecutivo Nacional.
9
Art. 45, Ley N°20.094. (1973). Navegación [Régimen]. Poder Ejecutivo Nacional.
10
Art. 46, Ley N°20.094. (1973). Navegación [Régimen]. Poder Ejecutivo Nacional.
11
Art. 51, Ley N°20.094. (1973). Navegación [Régimen]. Poder Ejecutivo Nacional.

27
La autoridad marítima otorgará a todo buque o artefacto naval
que se inscriba en la matrícula nacional un “certificado de
matrícula” en el que conste el nombre del buque o artefacto
naval y el de su propietario, el número de matrícula y la medida
de los arqueos total y neto cuando se trate de buque, así como
los demás datos contenidos en el folio de su inscripción.12

Nacionalidad del buque:

A los buques se les atribuye una nacionalidad, y se reconoce a cada Estado, en


virtud de su soberanía, la facultad de fijar las condiciones para que un navío
pueda enarbolar su pabellón, es decir, para ser considerado nacional.

La importancia del abanderamiento:

a) en tanto el buque se encuentre en alta mar y aguas territoriales de su país, la


ley del pabellón rige para cada una de las personas, hechos y actos que suceden
a bordo.

b) a su vez, el buque está sujeto a las leyes del país cuya bandera enarbola.

c) Los buques tienen la protección de ese Estado, lo cual le otorga al navío el


carácter de beligerante o neutral en caso de guerra, de acuerdo a la calidad que
asuma el país.

d) las mismas normas son contempladas para la carga que transporta dicho
buque. El pabellón cubre la mercadería y, frente a un conflicto bélico, será
neutral si el Estado de la bandera lo es.

e) Las naciones frecuentemente otorgan determinados privilegios y franquicias


a los buques del país.

Tonelaje de arqueo
El tonelaje de arqueo de un buque expresa la capacidad interior o interna del
mismo. Dicha cifra de tonelaje permite tener una idea de las dimensiones del
navío.

La Ley de Navegación N.° 20.094 nos indica, en el artículo 47, lo referido al


tonelaje de arqueo: “el arqueo de los buques se efectúa por la autoridad
marítima, de acuerdo con las normas reglamentarias”13.

12
Art. 54, Ley N°20.094. (1973). Navegación [Régimen]. Poder Ejecutivo Nacional.
13
Ley N°20.094. (1973). Navegación [Régimen]. Poder Ejecutivo Nacional.

28
Se define el arqueo como: “la capacidad interna de ciertos y determinados
espacios cerrados de un buque, medida de forma convencional y expresada en
unidades volumétricas, también convencionales denominadas “toneladas de
arqueo” (Romero Basaldua, 1996, p. 317).

El tonelaje de arqueo es una medida de capacidad interna de espacios cerrados


de una embarcación. Se mide en unidad de volumen, más específicamente con
la tonelada Moorson (representa 2,83 m3), empelada internacionalmente.

En nuestro país, la operación de arquear la realiza Prefectura Naval Argentina, y


el sistema es aplicable para determinar los tonelajes de arqueo tanto de
buques de matrícula nacional como extranjera, tanto de cabotaje como de
ultramar.

Tipos de tonelaje de arqueo


El arqueo puede ser:

a) Total o bruto: “expresa la capacidad interna completa, de todos los espacios


cerrados o que se consideran cerrados de un buque, bajo cubierta o sobre ella,
incluso las construcciones de los puentes” (Romero Basaldua, 1996, p. 317).

b) Arqueo bajo cubierta: “Expresa el volumen total de todos los espacios


comprendidos en el casco o la cubierta de arqueo” (Romero Basaldua, 1996, p.
317).

c) Arqueo neto o de registro:

Expresa la capacidad útil del buque para el transporte de


pasajeros o mercaderías, está dado por la diferencia entre el
tonelaje de arqueo total y el tonelaje de descuento
(correspondiente a los espacios destinados a maquinas o
alojamiento de la tripulación), es decir que traduce la capacidad
interna del buque una vez deducidos los espacios en los cuales
no pueden conducirse pasajeros o mercaderías, es la capacidad
comercial del buque. (Romero Basaldua, 1996, p. 317).

d) Tonelaje de desplazamiento: nos indica el peso del agua que desaloja un


buque.

e) Porte: nos indica el peso máximo que puede llevar un buque en combustible,
agua, alimentos y víveres, personas y carga. Este peso máximo no debe afectar
la flotabilidad del buque; para ello existen sistemas que ayudan a medir y a
ubicar los pesos equitativamente.

29
Banderas de conveniencia
A los países afectados por este fenómeno anómalo se le llama países de
“Registros abiertos ”o “ Bandera de conveniencia” o sea aquellos Estados en los
cuales propietarios y armadores deciden matricular sus buques o
embanderarlos, porque atentos a las leyes de esos Estados, esa nacionalidad
les reporta ciertos beneficios generalmente de orden fiscal (bajas tasas),
administrativos (mínimos servicios de control administrativo o técnico) o
laboral (desprotección del trabajador marítimo, ausencia de sindicalismo
organizado, libertad absoluta en relación al ajuste).

Tradicionales ejemplos de banderas de conveniencia son los países Panamá y


Honduras.

Hoy, la nómina se amplía a países como: Antigua y Barbuda, Bahamas, Islas


Caimán, Bermudas, Islas Cook, Chipre, Gibraltar, Honduras, Líbano, Liberia,
Malta, Islas Marshall, Mauricio, Antillas Holandesas, San Vicente, Sri Lanka,
Tuvalu y Vanuatu.

Surgen por dos motivos:

Previo al ingreso de los Estados Unidos a la segunda guerra


mundial, a los buques de ese país les estaba vedado comerciar
con países combatientes por la ley de neutralidad, lo que llevó a
algunos armadores de EE.UU. a registrar sus naves bajo la
bandera de otros países tales como Libia, Honduras y Costa Rica.

Algo similar ocurrió con Grecia durante la guerra civil del 45/48.

Los buques que enarbolan esas banderas no integran de modo


efectivo la economía de esos países, no sirven a su comercio
exterior ni son para ellos productores de divisas salvo por los
derechos de inscripción que abonan. Adoptan el pabellón de un
país con menores exigencias fiscales y leyes laborales más
flexibles.

El problema mayor, y por el que reacciona la doctrina es el de los


contratos de ajuste, ya que los sindicatos tenían que usar la ley
del país de la bandera, cosa que hoy solucionan dando sueldos
diferentes a los del país de la bandera.

El Artículo 5to de la Conferencia de Ginebra de 1958 que


sancionó la Convención sobre Alta Mar, proponía una auténtica y
genuina relación entre el buque y el Estado, como condición del
reconocimiento internacional de esa nacionalidad; por lo que
dicho Estado debía ejercer sobre ese buque el mismo contralor y

30
jurisdicción que sobre su propio territorio. Pero como no fue
totalmente ratificado el concepto de la relación auténtica, se
diluye al depender de la interpretación que de ella se haga en
cada Estado. Actualmente se encuentran en uso de banderas de
conveniencia el 80% de la carga mundial, sobre todo los
petroleros y graneleros. (Callejas, M. Derecho de la navegación
p. 23 y 24).

Las banderas de conveniencia, con todas sus connotaciones, representan algo


más: una suma de características y elementos operativos que las caracterizan,
tales como:

a) Existe un libre y fácil acceso y egreso del Registro de la matrícula.

b) El costo de matriculación es bajo, como así también el canon que se paga


periódicamente; pero los impuestos vinculados al rédito de la empresa naviera,
o son bajísimos o inexistentes. Constituyen verdaderos paraísos fiscales.

c) Se permite a los no residentes en el país de bandera poseer buques


matriculados.

d) Hay libertad para contratar a su antojo, con la armadora, tripulación de otras


nacionalidades, distintas a la de la bandera, incluso al capitán y los oficiales.

e) El buque navega fuera del tráfico natural del país que otorga la bandera.

f) Suele existir un régimen permisivo o absoluta ausencia de control y


jurisdicción real del país de conveniencia sobre las condiciones de seguridad y
laborales con que el buque opera.

31
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