DISEO DE PAVIMENTO

FLEXIBLE
Y NUEVAS TENDENCIAS.
ING.JENNYFFER BERENICE VILLANUEVA ORTIZ

Managua, Nicaragua
Marzo 2012

Definiciones
PAVIMENTO:

Superestructura de la obra vial a travs de la cual circulan los

vehculos con comodidad, seguridad y economa.
ESTRUCTURA:

Disposicin de los elementos sustentantes

de una construccin.

Sometida a esfuerzos y
deformaciones

Distribucin de cargas en
pavimentos rgidos y
flexibles

Diseo de pavimentos
Mtodo de diseo:
Criterios
Espesores
Parmetros del Mtodo
Estudios de suelo
Caractersticas de la
subrasante
Materiales disponibles
Estudios de trnsito
Vehculos pesados
Proyeccin vehicular

Particularidades del diseo de pavimentos

1. Es de desarrollo reciente.
2. Es dinmico: Los mtodos estn cambiando
continuamente.
3. Es atpico entre todos los diseos: Se disea para
fallar.
4. Es un diseo a futuro: toma en consideracin la
variable tiempo.

5. No es uniforme, o nico: se dispone de

numerosos mtodos.
Generacin
de empleos.
Produccin

6. Es crtico: los pavimentos estn sujetos

a
condiciones
ambientales
no
controlables, al abuso del trfico y al
mal mantenimiento.
7. Tiene una
economa.

Carreteras = Crecimiento
econmico

alta

incidencia

en

8. Afecta la vida diaria del individuo.

9. Requiere del uso de mucho criterio.

la

Estructura Convencional de un
Pavimento Flexible
Rodamiento

Distribucin de las cargas de los neumticos a travs de la

estructura de un pavimento flexible

Esfuerzos de traccin y compresin como resultado del

paso de una carga sobre un pavimento flexible

Transmisin de esfuerzos

El pavimento de concreto disipa de manera eficiente los esfuerzos generados por

el trnsito, disminuyendo los esfuerzos en la base.

Rigidez del concreto

Mecanismos de transmisin de cargas entre losas adyacentes.

DIFERENCIAS BSICAS ENTRE PAVIMENTOS

1

Pavimento Flexible

Pavimento Rgido

10 cm

7,5 cm

6
3

15 cm

15 cm

20 cm

1.- Carpeta de concreto asfltico

1.- Losa de hormign MR = 4,5 MPa
2.- Base granular asfltica (base negra)
2.- Sub-base o base de suelo cemento/suelo granular
3.- Base de suelo-cemento / suelo granular / suelo-cal
3.- Subrasante VS > 3 %
4.- Sub-rasante VS > 5 %
5.- Riego de liga con ER1 (0,50 lts/m2)
6.- Imprimacin con EBRL (1,50 lts/m2) + riego de liga

Evolucin del diseo de pavimentos

Ecuaciones de diseo
Westergaard
Mtodo de la PCA

1925
1933

Gua Interina de
Diseo AASHTO

Gua Provisional de
Diseo AASHO

Metodologa Mecnica- Emprica.

2011 Gua de Diseo DARWin-Me (2011)

2008 Mecanica-Empirica.

Gua de Diseo de Pavimento

2002 Metodologa emprica-mecanstica

Gua de Diseo AASHTO 2002

Suplemento de la Gua de
1998 Diseo AASHTO
Conceptos mecansticos

1993 Gua de Diseo AASHTO

1986 Interina de diseo

1981 Revisin a la Gua

1972

1962

1958 Prueba AASHO

The Bates Test Road

Las primeras juntas

1920

Evolucin del diseo de pavimentos

Prctica actual?

En el futuro

Emprico Mecanstico

Emprico

Estado de la prctica

Mecanstico

Mtodos de diseo

o PCA
d
o
t

AASHTO 2008
M-E PDG

3
AASHTO 9

AASHTO
98

DARWIN ME

AAS
HTO
2002
M-E
PDG

HISTORIA DE LA PAVIMENTACIN

Cubrir el terreno con piedras en estado natural fue el

origen de los pavimentos.
Surgi de la necesidad de tener vas durables, que
permitieran un trnsito rpido y seguro en cualquier
poca del ao.
La aparicin de los vehculos de traccin animal trajo
la necesidad de una superficie de rodadura ms
uniforme, para alcanzar un trnsito ms confortable.

Caractersticas importantes del diseo de pavimentos:

Como ejemplo de esta dinmica propia del diseo de pavimentos podemos citar
al quizs mejor de todos los mtodos que fue desarrollado por la AASHTO, que
es:
Introducido por primera vez en 1962 como una "Gua Provisional.
Se perfecciona en 1972 y en 1981, y nuevamente en el ao 1986.
Posteriormente, en el ao 1993, se actualiza el procedimiento de diseo de
rehabilitaciones, pero se mantiene igual al del ao 1986 el procedimiento de
diseo de nuevos pavimentos.
En 1998, se publica una gua opcional para pavimentos rgidos.
Para el ao 2002 se introduce nueva versin de este mtodo MEPDG, la cual
sin embargo, slo ha sido hecha del conocimiento de los Ingenieros en el mes
de marzo de 2004, y en 2008 se introduce el Gua Mecnica- Emprica, en
2011 se lanza el software Darwin - ME.

MTODOS EMPRICOS
PREVIOS A ENSAYOS DE TRAMOS EXPERIMENTALES
Primeros mtodos en base a la experiencia y sentido
comn (antes de 1908). Eran difciles de extrapolar.
Diseo por catlogo.
Mtodo del ndice de Grupo: Mayor ndice de Grupo y
mayor volumen de trnsito, mayor espesor de pavimento.
Mtodos edafolgicos: Segn la formacin del suelo , tal
como el empleado en el Estado de Michigan, USA.
Mtodo del valor soporte CBR (1928, 1942).

La complejidad de estas soluciones llev, en 1975, a Yoder y Witczak a

comentar en su libro Principios del diseo de Pavimentos:
En el sentido ms estricto, no existe hoy en da, un procedimiento
verdaderamente fundamental o racional, que sea ampliamente aceptado en
el campo de la Ingeniera de Pavimentos. Sin embargo, se est haciendo un
gran esfuerzo hacia el uso de la Teora elstica lineal multicapa para que
en un futuro prximo esto pueda ser resuelto.
Transcurridos ms de 30 aos de esta expresin, ya casi se puede
resolver este inconveniente, al estar disponible la Gua Mecanstica
Emprica para el Diseo de Pavimentos.

Las carreteras experimentales

2009

De Bates a la Pista NCAT

(Centro Nacional para
la tecnologa del Asfalto)

1920

MTODOS BASADOS EN ENSAYOS EN

PRUEBAS DE CARRETERAS

Road Test de Bates, Illinois (1922 1923)

Se reconoce la importancia de las cargas del trnsito y
su distribucin por ejes en el diseo de pavimentos.
Se ensayaron pavimentos de ladrillo, asfalto y concreto.

MTODOS BASADOS EN ENSAYOS EN

PRUEBAS DE CARRETERAS

Road Test de Maryland (1949)

Realizada en la va USA-301, una Autopista Interurbana.
Estudio de grietas y deformaciones slo en pavimentos rgidos.
Su objetivo principal fue determinar el dao causado por distintos
tipos de ejes y con diferentes cargas por eje.
Se emplearon ejes simples con cargas de 8,2 y 10,1 ton y ejes dobles
con cargas de 14, 5 y 20, 3 ton.

Los principales resultados obtenidos son:

Se establecen las primeras frmulas de equivalencia de cargas
al determinarse que el efecto dao de una carga de 10,1 ton.
era 1,50 veces mayor al producido por una carga de 8,2 ton.
Se determina el efecto de la velocidad de los vehculos sobre
el pavimento, ya que tramos con iguales cargas
pero con
camiones circulando a menos de 65 kph se daaban menos que
con camiones a ms de esa velocidad.
Se comprob la importancia de las juntas de construccin, al
verificar el efecto del bombeo (pumping) sobre ellas.

El Experimento Vial de la AASHO

1956-1962

El Experimento Vial de la AASHO

Su ubicacin.
Chicago, Illinois

Futura I-80

Utica

Ottawa

ROAD TEST DE ASSHO (1956 1962)

Estado de Illinois, USA

ltimo
gran
ensayo
realizado en EEUU.
Introdujo el concepto de
serviciabilidad como
medida de calidad de
servicio al usuario.
Se
estudiaron
pavimentos rgidos y
flexibles.
Se
dedujeron
ecuaciones en base a
relaciones empricas de
estados de cargas.

El Experimento Vial de la AASHO

Planificado entre 1951 y 1954.
En abril de 1955 se da inicio a los
trabajos de topografa y es en el mes
de agosto de 1956 cuando se inicia la
construccin de las pistas de prueba,
que concluye en septiembre de 1958.
Entre octubre de 1958 y septiembre de 1960 se realiza la
aplicacin de las cargas vehiculares.
En octubre de 1961 se publican las primeras Guas
Provisionales de Diseo de Pavimentos.
El costo de construccin fue de 27 MMUS$, a valor de
1960, aproximadamente igual a 450 MMUS$ a valor de
2008.

OBJETIVOS DE LA CARRETERA
EXPERIMENTAL AASHO

Determinar relaciones significativas entre repeticiones de carga y

espesores requeridos.
Determinar el efecto del peso de los vehculos en puentes con
vigas de concreto armado, pretensado y de acero.
Estudio especiales de bases granulares y estabilizadas, tipos de
hombrillos, tamao y presin de inflado de los neumticos.
Desarrollar instrumentos, procedimientos de ensayo, datos,
tablas, grficos y frmulas para disear pavimentos.
Obtener registro de recursos y materiales requeridos para
mantener las secciones de prueba en condiciones de ser
ensayadas.
Determinar reas que requiriesen estudios posteriores.

ESQUEMA DE PISTAS DE PRUEBA

AASHO ROAD TEST
Futura I-80

Picture from: Highway Research Board Special Report 61A-G

Diseo tpico de los circuitos de prueba

Longitud de 2070 ml

Picture from: Highway

Research Board Special
Report 61A-G

AASHO Road Test

CONSTRUCCIN DE LOS CIRCUITOS DE PRUEBA

Construccin de los circuitos de prueba

Construccin de los circuitos de prueba

CARACTERSTICAS DE LOS MATERIALES EN LA CARRETERA

EXPERIMENTAL AASHO

Pavimentos flexibles:

Sub-rasante A-6 (limo/arcilla), CBR entre 2 y 4 %.

Sub-base, mezcla arena y grava, CBR ente 28 y 51 %.
Base, piedra triturada, CBR 107.7 % en promedio.
Carpeta, HMA mezcla densa, asfalto PEN 85 - 100 .

Pavimentos Rgidos:
Cemento Tipo I.
Resistencia a los 7 das: fc= 3500 psi (245 Kg/cm 2) y S
c: 550 (39 Kg/cm2).
Tamao mximo: 1.5 2.5 pulgadas.

CARGAS DE TRFICO EN LA
CARRETERA EXPERIMENTAL ASSHO

Inicio de aplicacin de cargas

en octubre de 1958.
Loops 3-6:
6 veh/carril
10 veh/carril (Enero 1960)
Operacin:
18 hr. 40 min.
6 das/semana
Total Carga
1,114,000 aplicaciones de
cargas (no ESALs).
ESALs Promedio: 6.2
millones.
Mximo ESALs: 10
millones (Flexible).

Camiones para la
aplicacin de las
cargas

AASHO Road Test

Picture from: Highway Research Board

Special Report 61A-G

TRFICO EN EL ROAD TEST AASHO

Eje simple mximo

Eje Tndem mximo

TRFICO EN EL ROAD TEST AASHO

Resultados de la evaluacin de la calidad de rodaje

La calidad de rodaje en un momento determinado es el
resultado de la OPININ SUBJETIVA PROMEDIO
DE CINCO EVALUADORES en la escala de 1 a 5, y se
denomina Calificacin Actual de Calidad de Servicio
(PSR por sus siglas en ingls Present Serviceability Rating),
ms conocida como Nivel de Serviciabilidad Actual.

Serviciabilidad = Servicapacidad = Idoneidad

CAPACIDAD DE PRESTAR SERVICIO

Cmo incluir
la condicin de
servicio del pavimento
en la ecuacin de
diseo?

Se evaluaron 138 tramos

en servicio, en diferentes
Vas existentes.

Condicin del tramo en base

al promedio de cinco (5)
evaluadores.

100% rechazo , pero an

transitable.
Pavimento intransitable

Correlacin entre PSR y mediciones fsicas sobre

la superficie del pavimento
Para poder medir la calidad de rodaje en las
futuras secciones de 30 ml en los circuitos de
prueba
se
hizo
necesario
desarrollar
correlaciones entre el PSR y algunas
propiedades fsicamente medibles en la
superficie del pavimento.

Correlacin entre PSR y mediciones fsicas

sobre la superficie del pavimento
Esta determinacin de la calidad de rodaje,
producto de mediciones fsicas correlacionadas
con el PSR se denomina ndice de
Servicapacidad Presente, o simplemente PSI,
por sus siglas en ingls.

Mediciones del estado de condicin funcional de la

superficie de rodamiento
Caractersticas fsicas medidas para el PSI

Tambin se midieron las reas agrietadas

y reparadas en secciones de1000 ft2.

Mediciones del estado de condicin funcional de la

superficie de rodamiento
La ecuacin del PSI toma la siguiente forma:
PSI = 5,03 1,91*log (1+SV) 1,38*RD2 0,01*(C+P)0,5
En donde:
* SV = varianza de las deformaciones longitudinales
* RD = promedio de las deformaciones transversales
* C = rea de grietas por cada pie cuadrado
* P = rea reparada por cada pie cuadrado

Las mediciones de PSR y PSI se realizan peridicamente y

se define el concepto de comportamiento:

EVOLUCIN DEL PROCEDIMIENTO

AASHO-AASHTO

Pavimentos
El resultado de los ensayos fueron relaciones empricas entre:

El
espesor
de la
carpeta

Magnitu
d de
carga

Tipo de
ejes

Nmero
de
aplicacio
nes de
carga

Prdidas
de
calidad
de rodaje

Procedimiento de Diseo en la Gua Provisional

AASHO-62
Contenido de la Gua:
Procedimiento 19 pp
Apndice A
1 pp
Apndice B
2 pp
Apndice C 2 pp
Apndice D 5 pp
Apndice E 3 pp
Apndice F 6 pp
Apndice G 3 pp
Apndice H 3 pp
TOTAL 44 pp

Algunos comentarios sobre el Experimento Vial AASHO

Ensayo ms completo en su tiempo , y que no ha sido igualado
hasta la fecha.
Limitaciones:
Ubicacin geogrfica especfica.
Tipo de vehculos en la poca.
Bajo nmero de ejes equivalentes aplicados.
No considera procedimientos de rehabilitacin.
Corta duracin de pruebas experimentales.
Trnsito estimado para 20 aos.
Empleo slo de CBR saturado o IG para obtencin del
Si.
Procedimiento considera solo el clculo de SN/subrasante.
Componentes que requeran verificacin:
Factor regional (clima).
Valor soporte de distintas sub-rasantes.
Coeficiente estructural para otros materiales.
Estudios complementarios en otras regiones de

LIMITACIONES QUE QUEDARON PENDIENTES PARA EL

EXPERIMENTO VIAL AASHO
Verificacin o validacin de resultados
Alimentar la base de datos estadsticos
Definicin ms aproximada de fallas

Pista de Prueba ms recientes

La Pista de Prueba NCAT, Ao 1999 y hoy vigente,
Proyecto conjunto adelantado por la Universidad de
Alabama y la NAPA.

Qu se est usando?

AASHTO 1972

AASHTO 1981
12

AASHTO 1986
AASHTO 1993

13

Procedimiento de Diseo de
Estado Individual
Combinacin del procedimiento
AASHTO y de Estado
63

Otros
Total encuestados

Elaborado con datos del U.S. Department of Transportation, 2007.

Clculo y Eleccin del Mtodo de Diseo

El mtodo para el diseo y clculo de
espesores depende del buen criterio del
Ingeniero,
condiciones
climticas
y
disposicin de materiales.
La Metodologa AASHTO se ajusta mejor a
las caractersticas de nuestro medio por lo
que es recomendada y aceptada por las
entidades gubernamentales de nuestro pas.

Mtodos mas comunes de Diseo de Pavimentos Flexibles y

Mtodos de diseo de Pavimento de SIECA.

Mtodo desarrollado por la Asociacin

Americana de Administradores Estadales
de Carreteras y Transporte (AASHTO).
Mtodo del Instituto del Asfalto
Americano (IDA).
Mtodo de la Shell.
Mtodos mecanicistas.
-LOPEZ DE SOUZA.
-BRITANICO.
-GARCIA BALARDO.
-AASHTO 93.

-PCA
-AASHTO 93.

ADOQUIN

PAV.HIDRAULICO

Se conocen mas de veinte (20) mtodos de diseo

Ecuacin AASHTO-93

Variables independientes:
Wt18

: Nmero de aplicaciones de cargas equivalentes de

80 kN acumuladas en el periodo de diseo (n).

ZR

: Valor del desviador en una curva de distribucin

normal, funcin de la Confiabilidad del diseo (R) o grado

confianza en que las cargas de diseo no sern superadas por
las cargas reales aplicadas sobre el pavimento.

Ecuacin AASHTO-93

Desviacin estndar del sistema, funcin de posibles

So:
variaciones en las estimaciones de trnsito (cargas y volmenes)
y comportamiento del pavimento a lo largo de su vida de servicio.
PSI: Prdida de Serviciabilidad (Condicin de Servicio) prevista
en el diseo, y medida como la diferencia entre la planitud
(calidad de acabado) del pavimento al concluirse su construccin
(Serviceabilidad Inicial (po) y su planitud al final del periodo de
diseo (Servicapacidad Final (pt).

MR:
Mdulo Resiliente de la subrasante y de las capas de
bases y sub-bases granulares, obtenido a travs de ecuaciones de
correlacin con la capacidad portante (CBR) de los materiales

Ecuacin AASHTO-93

Variable dependiente:

SN: Nmero Estructural, o capacidad de

la estructura para soportar las cargas bajo
las otras condiciones (variables
independientes) de diseo.

l valor de SN se resuelve por iteraciones sucesivas, o por la aplicacin d

lgunos de los Programas de Diseo, tal como el WINPAS

Programa de diseo de pavimentos

desarrollado por la Asociacin Americana de
Pavimentos de Concreto (ACPA), versin
WinPas, aplicacin para pavimentos flexibles
(1993).

SNeff aeff * ei * mi

La variable trnsito
Cuantificar el tipo, el nmero y cargas
de los diferentes vehculos que harn uso
del pavimento

TRNSITO - CLASIFICACIN DE VEHCULOS

Camiones medianos C2.

Camiones pesados C3.
Remolques T2S2, T3S2, etc.
Buses.

CARGAS POR EJE

La variable trnsito
EEo =TPDA * %Vp * FC * fds * fuc * A * D
EEo = Cargas acumuladas en el primer ao del periodo de diseo
TPDA = Trfico Promedio Diario Anual, para el primer ao del
periodo de diseo.
%Vp = Porcentaje de vehculos de carga dentro del volumen de
trfico total
FC
= Factor Camin, o carga equivalente total por camin
promedio
fds
= factor de distribucin del trfico por sentido de
circulacin
fuc
= factor de utilizacin del trfico total por sentido en el
canal de diseo
A
= factor
por trficode
desbalanceado
REE
=
EEode *ajuste
Factor
crecimiento
D

= Das por ao en que circular por el canal de diseo el

La variable trnsito

Ao

La variable trnsito

PDT
1972
1973
1974
1975
1976
1977
1978
1979
1980
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002

3,941
3,692
4,113
4,580
4,154
5,013
5,178
6,554
6,951
6,913

500

8,113
8,320

1968
7,058
6,899
7,701
8,309
8,855

f(x) =
1972
R 1976
= 0 1980

1984

1988

1992

1996

2000

2004

La variable trnsito

La variable trnsito

Una vez definido el

valor de R, se
selecciona el
correspondiente
valor de Zr, de
la Tabla 7-13.

La Gua AASHTO-93 recomienda seleccionar un valor de so = 0.45

para el diseo de pavimentos flexibles nuevos y de 0.49 para el
diseo de rehabilitaciones

Caracterizacin del material de sub-rasante

Ejecucin de ensayos de Mdulo Resliente (MR)

en equipos del tipo Triaxial Dinmico

Limitacin en Nicaragua:
no hay ningn equipo disponible, por
lo que hay que recurrir a ensayos
empricos, como el CBR, y luego
aplicar una ecuacin de correlacin

Caracterizacin del material de sub-rasante

El ensayo debe ser ejecutado a
las condiciones de humedad en
las que el material del terrapln
se encontrar a lo largo del ao

No olvidar las condiciones climticas

Caracterizacin del material de sub-rasante

Reviste mucha importancia la sectorizacin de la va

en tramos de condiciones homogneas

Caracterizacin del material de sub-rasante

Escogencia de una, entre varias posibles, de la

Ecuacin de correlacin a ser aplicada para la
Estimacin del MR

Otras ecuaciones de correlacin para materiales

de terracera (1):
(a) Mr = 1,500 * CBR

(b) Mr = 3,000 * CBR0.65

(para CBR > 7.2%

(para 7.2% >= CBR < 20%)

(c) Mr = 4,326 * (ln CBR) + 241 (para CBR > 20%)

orredor, G: Apuntes de Pavimentos, Volumen 1, Octubre 2006, Ediciones USM, Caracas

En funcin de la ubicacin del proyecto, y en base a las

condiciones de humedad , se determina el nmero de
meses en que la Subrasante estar en cada condicin
de humedad:

La Gua AASHTO-93 recomienda ponderar el valor del MR

en funcin del dao relativo correspondiente al valor de
cada MR estacional, y en base a la ecuacin siguiente:

f = 1.18 * 10^8 * MR(2.32)

Caracterizacin de los materiales granulares para sub-bases y bases

Propiedades a evaluar:
Granulometra
Forma y tamao
Plasticidad
Resistencia a la fragmentacin
por medio del DLA
Resistencia mecnica (Mdulo)
Pesos unitarios

Caracterizacin de los materiales granulares para sub-bases y bases.

Se pueden aplicar las mismas limitaciones en cuanto a

no disponer de quipos para MR, por lo que deben ejecutarse
Ensayos de CBR y recurrir a ecuaciones de correlacin

En el caso de emplear suelos estabilizados con cemento, su

resistencia mecnica se determina por el ensayo de rotura por
compresin simple , sin confinar

Necesidad de conocer las propiedades de ingeniera

de los materiales asflticos a ser empleados en la capa de rodamiento

1.
2.
3.
4.
5.
6.

Consistencia
Durabilidad
Adherencia
Cohesin
Pureza
Gravedad Especfica

Necesidad de conocer las propiedades de ingeniera

de los agregados a ser empleados en la capa de rodamiento

Tamao
Granulomtrica

Resistencia y durabilidad.
Forma cbica.
Baja porosidad.
Textura superficial adecuada.
Buena adherencia.
Limpieza.
Gravedad Especfica
Economa

estructura

Necesidad de conocer las propiedades de ingeniera

de los agregados a ser empleados en la capa de rodamiento

Tamao
Granulomtrica

Resistencia y durabilidad.
Forma cbica.
Baja porosidad.
Textura superficial adecuada.
Buena adherencia.
Limpieza.
Gravedad Especfica
Economa

estructura

Caracterizacin de las mezclas asflticas

Equipos para la medicin de las

Propiedades fundamentales de las
MAC (Mdulo Elstico)

Ya Solestudios dispone de uno de estos

Equipos y esto permitir a la Ingeniera de
Pavimentos de Venezuela dar un salto tecnolgico

Caracterizacin de las mezclas asflticas

Pero hasta que este equipo no tenga cobertura nacional,

seguiremos aplicando el BUEN MARSHALL

Y cmo participa la calidad de los materiales, fundamentalmente sus

Propiedades mecnicas, en el diseo de la estructura del pavimento?
(a) Con el valor de Mdulo resiliente de la SR, de la sub-base granular y de la
Base granular, se calcula respectivamente la POTENCIA ESTRUCTURAL
SN/capa(i)) sobre la capa cuyo MR es sustituido en la ecuacin de Diseo
AASHTO-93

Y cmo participa la calidad de los materiales, fundamentalmente sus

Propiedades mecnicas, en el diseo de la estructura del pavimento?
(a) Con el valor de Mdulo resiliente de la SR, de la sub-base granular y de la
Base granular, se calcula respectivamente la POTENCIA ESTRUCTURAL
SN/capa(i)) sobre la capa cuyo MR es sustituido en la ecuacin de Diseo
AASHTO-93

Resumen de valores de diseo

Estabilidad/r
Mdulo (psi)
esistencia
MAC
Rodamiento
>2000 lbs
450,000
Grava triturada Base granular
80 %CBR
38,971
Grava mina
Sub-base granular 40 %CBR
25,072
Terracera
Sub-rasante
6%CBR
6,619
Material

Capa

Otras variables independientes de diseo:

Wt18 = 20 millones de ee
Confiabilidad (R) = 85%, ZR = -1.037
Desviacin estndar del sistema (So) = 0.45
Servicapacidad inicial (po) = 4.2
Servicapacidad final (pt) = 2.5
psi = po pt = 1.7

SN/(i)
2.03
2.41
4.01

Co
est

Y cmo participa la calidad de los materiales, fundamentalmente sus

Propiedades mecnicas, en el diseo de la estructura del pavimento?
(b) Con los valores de Mdulo Resiliente de cada material o
mezcla, y mediante los grficos incluidos en la Gua de
Diseo AASHTO-93, se determinan los correspondientes
valores de coeficiente estructural de cada capa:

Efecto de la condicin de drenaje (permeabilidad) de

las
las bases y sub-bases granulares, en su capacidad
estructural

Debe verificarse, as mismo, el cumplimiento de los espesores mnimos

Planteamiento de alternativas del paquete

estructural
Material

Capa

Diseo 1 Diseo 2

Diseo 3

Diseo 4

Espesor capa (cm)

MAC
M19

Rodamient
o

15,0

10,0

11.5

15,0

P.
Picada

Base
granular

10,0

15,0

15,0

20,0

Grava
ro

Sub-base
granular

40,0

35,0

33,0

30,0

y anlisis econmico de estas

alternativas

Resumen del diseo estructural:

CAPA DE MEZCLA ASFLTICA

(Espesor =11.5 cm)
CAPA DE BASEGRANULAR
(Espesor =15 cm)

CAPA DE SUB-BASE GRANULAR

(Espesor =33 cm)
MUY IMPORTANTE EL CUMPLIR CON EL CRITERIO DE
PROTECCIN DE CADA UNA DE LAS CAPAS

El Diseo de pavimentos concluye con la recomendacin

de los espesores de cada capa, y con el establecimiento
de las caractersticas de calidad de los materiales y
mezclas que sern empleados en la construccin de cada capa
Es necesario conocer los procesos
asociados
con la construccin y control de calidad de
los
Terraplenes, bases y sub-bases

El Diseo de pavimentos concluye con la recomendacin

de los espesores de cada capa, y con el establecimiento
de las caractersticas de calidad de los materiales y
mezclas que sern empleados en la construccin de cada capa
Es necesario conocer los procesos
asociados
con la construccin y control de calidad de
los
mezclas de suelo-cemento

El Diseo de pavimentos concluye con la recomendacin

de los espesores de cada capa, y con el establecimiento
de las caractersticas de calidad de los materiales y
mezclas que sern empleados en la construccin de cada capa
Es necesario conocer los procesos
asociados
con la produccin en planta, el extendido y
la
compactacin de las mezclas en caliente

 TENDENCIAS

M-E PDG

AASHTO 2008
M-E PDG

DARWIN ME

DISEO MECANSTICO
NCHRP 1 37A
Propuesta de nueva gua de diseo AASHTO
2002,
para
estructuras
nuevas
y
rehabilitacin de pavimentos basado en
principios Mecansticos Empricos .
Introduce el concepto de carga de diseo
(Nmero de pasadas) en lugar de la
conversin a ejes equivalente (EAL).
Reemplaza el ndice de
indicadores de deterioro,
estructural.

servicio por
funcional y

DISEO MECANSTICO
NCHRP 1 37A
Investigaciones del TxDOT en 2003
Objetivos:
Anlisis de sensibilidad de parmetros de
entrada.
Comparacin de resultados con otros mtodos.
Revisin de protocolos de ensayos de materiales.
Valores inciales de caracterizacin de materiales.
Establecer criterios de diseo.
Encontrar coeficientes inciales de calibracin.

El mtodo requiere un diseo previo

 El software producto del trabajo de los proyectos

de NCHRP 1-37A y 1-40D es el software M-EPDG:
Es gratis y disponible a travs de TRB.

AASHTO 2002

ANTECEDENTES

6 AOS DE INVESTIGACIN Y DESARROLLO (1998-2004)

DESARROLLO DE PROCEDIMIENTOS Y SOFTWARE PARA:

DISEO DE PAVIMENTOS NUEVOS DE CONCRETO Y ASFALTO

REHABILITACIN DE PAVIMENTOS EXISTENTES

UN CAMBIO FUNDAMENTAL EN LA FORMA EN QUE SE DISEAN LOS

PAVIMENTOS
BASADO EN CONCEPTOS DE DISEO EMPIRICO-MECANISTICOS
PERMITE PREDECIR EN EL TIEMPO EL COMPORTAMIENTO FUNCIONAL
DEL PAVIMENTO Y LOS DAOS

ERES CONSULTANS - ARA

M-E PDG
CONCEPTO
INSUMOS

MATERIALES
CLIMA
ESTRUCTURA
TRAFICO

ANALISIS

RESPUESTA DE LA
ESTRUCTURA

RESULTADOS

ACUMULACIN DE DAO
INDICADORES DE DESEMPEO

ERES CONSULTANS - ARA

M-E PDG
MODELO ESTRUCTURAL
LA SUBRASANTE Y LAS CAPAS DE
PAVIMENTO NO ADHERIDAS SE
CARACTERIZAN MEDIANTE LA
UTILIZACIN DE MODULOS
RESILIENTES.
EL VALOR NECESARIO DEL K SE
OBTIENE ATRAVZ DE PROCESOS DE
CONVERSIN QUE TRANSFORMA LA
ACTUAL ESTRUCTURA DE
PAVIMENTO EN UNA ESTRUCTURA
EQUIVALENTE QUE CONSISTE EN LA
LOSA DE CONCRETO, LA BASE Y EL
K DE SOPORTE.

M-E PDG
INDICADORES DE
DESEMPEO

FISURAS TRANSVERSALES

INCREMENTAL DAMAGE ACCUMULATION

IRI
ESCALONAMIENTO DE
JUNTAS

FUENTE : ERES CONSULTANS - ARA

Gua ME de AASHTO

El diseo de pavimento M-E se basa en la

evaluacin
del
funcionamiento
histrico
de
materiales y diseos de pavimento en varios
ambientes, y, de esas evaluaciones, se desarrollan
modelos de prediccin que van a estimar con ms
exactitud el funcionamiento del pavimento
El diseo de pavimento M-E se basa en la
evaluacin
del
funcionamiento
histrico
de
materiales y diseos de pavimento en varios
ambientes, y, de esas evaluaciones, se desarrollan
modelos de prediccin que van a estimar con ms
exactitud el funcionamiento del pavimento

Muchas agencias e instituciones pblicas de carreteras usan la

Gua para Diseo y Anlisis de Estructuras de Pavimento Nuevas y
Rehabilitadas de
AASHTO. Desde 1960 hasta recientemente,
todas las versiones de la Gua de Diseo de Pavimentos AASHTO
estuvieron basadas en ecuaciones tericas de desempeo
desarrolladas en la Carretera de Prueba AASHO a finales de los
aos 1950 usando informacin limitada. A finales de 1980 fue
reconocida la necesidad de un procedimiento de diseo de
pavimento con base mecanstica. Para suplir esa necesidad, se
desarroll el software DARWin-ME 1.0TM siendo este la siguiente
generacin de software de este tipo, presentando un gran cambio
en la forma como se realizan los diseos de pavimentos,
proporcionando una conexin directa entre los materiales del
pavimento, estructura, prcticas de construccin, el clima, el
trfico y las caractersticas de diseo del pavimento.

El programa DARWin-ME es una poderosa herramienta para el diseo de

pavimentos, pues adems de incluir las consideraciones que comnmente
contienen los otros programas AASHTO y PCA, requiere de insumos del
clima, trfico, caractersticas especficas de la estructura de pavimento.

 EJEMPLO DE DISEO
DE UN PROYECTO X.

El diseo de pavimentos es un proceso

complejo y es oportuno reproducir un
pensamiento encontrado en el escritorio
del Ingeniero Matt Witzack, quizs el mejor
profesional de la ingeniera de pavimentos
flexibles.

Este pensamiento dice:

La Ingeniera de Pavimentos es el arte de

utilizar unos materiales que no
entendemos completamente, en formas
que no podemos analizar con precisin,
para que soporten cargas que no sabemos
predecir con exactitud, en una forma tal
que nadie sospeche nuestra ignorancia.

FIN