Cap.

Distribución de Carga en Pilotes

6.4.2.1 Capacidad de carga Admisible por Hundimiento para Pilotes

Cuando no se tiene un estrato de roca o material duro a una profundidad razonable en un sitio, los
pilotes de punta resultan muy largos y antieconómicos. Para este tipo de condición en el subsuelo,
los pilotes se hincan en el material más blando a profundidades específicas (ver figura). La carga
ultima de los pilotes se expresa por la ecuación que se muestra abajo. Sin embargo, el valor de Qp
es relativamente pequeño entonces:

Figura 14.- Pilotes de fricción (Braja M. Das, 2006)

Estos se denominan pilotes de fricción porque la mayor parte de la resistencia se deriva de la

fricción superficial. Sin embargo, el término pilote de fricción no es muy apropiado, aunque se usa
con frecuencia en la literatura tectónica; en suelos arcillosos, la resistencia a la carga aplicada es
también generada por adhesión.
La longitud de estos pilotes depende de la resistencia cortante del suelo, de la carga aplicada y del
tamaño del pilote. Para determinar las longitudes necesarias de estos pilotes, un ingeniero
requiere de un buen entendimiento de la interacción suelo - pilote, de buen criterio y de
experiencia.

La resistencia por fricción se expresa como:

La resistencia unitaria por fricción f, es difícil de estimar. Al calcular f deben tenerse en cuenta
varios factores importantes, como son:

1. La naturaleza de la instalación del pilote. Para pilotes hincados en arena, la vibración causada
durante el hincado del pilote ayuda a densificar el suelo a su alrededor. En la figura muestra
abajo se ve las curvas de igual ángulo de fricción del suelo 𝟇’ alrededor del pilote hincado

Por: Gabriela Sánchez Salas

 (Meyerhof 1961). Observe que en este caso, al ángulo de fricción efectivo original del suelo de
arena fue de 32o. La zona de densificación de la arena que rodea al pilote es aproximadamente
2.5 veces el diámetro del pilote en la arena circundante.

2. Se ha observado que la naturaleza de la variación de f en campo es aproximadamente como se

muestra en la figura contigua. La fricción unitaria superficial crece con la profundidad más o
menos linealmente hasta una profundidad de L’ y permanece luego constante. La magnitud de
la profundidad critica L’ es de entre 15 y 20 diámetros del pilote. Una estimación conservadora
seria:

3. A profundidades similares, la fricción unitaria superficial n arena suelta es mayor para un

pilote de alto desplazamiento que para un pilote de bajo desplazamiento.

4. A profundidades similares, los pilotes perforados hincados parcialmente con chorro de agua a
gran presión, tendrán una fricción unitaria superficial menor que en el caso de pilotes hincados.

Considerando los factores anteriores, se da una relación aproximada para f como sigue:

Figura 15.- Resistencia por fricción unitaria para pilotes en arena (Braja M. Das, 2006)

Para z = 0 a L’
𝑓 = 𝐾𝜎′𝑜 𝑡𝑎𝑛𝛿

Para z = L’ a L 𝑓 = 𝑓𝑧=𝐿′

Dónde:
K = coeficiente de presión efectiva de la tierra
σ’o = esfuerzo vertical efectivo a la profundidad bajo consideración
δ = ángulo de fricción entre suelo y pilote

En realidad la magnitud K varía con la profundidad. Es aproximadamente igual al coeficiente Kp de

presión efectiva de Rankine en la parte superior del pilote y menor que el coeficiente, Ko de
presión en reposo a una profundidad mayor. Con base en los resultados disponibles actualmente,
se recomiendan los siguientes valores promedio de K.

Por: Gabriela Sánchez Salas

Los valores de δ dados por diferentes investigadores parecen estar en el intervalo de 0.5𝟇’ a 0.8𝟇’.
Se requiere criterio para escoger el valor de δ. Para pilotes hincados a gran desplazamiento,
Bhusan (1982) recomendó:
𝐾𝑡𝑎𝑛𝛿 = 0.18 + 0.0065𝐷𝑟
𝐾 = 0.5 + 0.008𝐷𝑟
Donde Dr = compacidad relativa (%)

Coyle y Castello (1981), en conjunción con el material arena propusieron que:

̅̅̅̅
𝑄𝑠 = 𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚 𝑝𝐿 = (𝐾𝜎 ′ 𝑡𝑎𝑛𝛿)𝑝𝐿
0

Dónde:
= presión de sobrecarga efectiva promedio
= ángulo de fricción entre suelo y pilote = 0.8φ’

El coeficiente K de presión lateral de tierra, que fue determinado por observaciones de campo, se
muestra en la figura de abajo. Entonces, si se usa esa figura tenemos:

̅̅̅̅
𝑄𝑠 = 𝐾𝜎 ′ tan(0.8𝜙 ′ ) 𝑝𝐿
0

Figura 19.- Variación de K con L/D según (Coyle y Castelo, 1981)

De acuerdo con las hipótesis de cálculo adoptadas se presenta a continuación el valor reducido de
carga admisible por hundimiento en pilotes.

Resultados Carga Admisible por Hundimiento para Pilotes

Diámetro del Profundidad del Carga Admisible por
No Pilote Pilote Hundimiento

Por: Gabriela Sánchez Salas

 1 305 mm 5m 11 TN
2 540 mm 8m 54 TN

6.4.2.2 Capacidad de Carga Admisible por Asentamiento para Pilotes

El asentamiento elástico de un pilote bajo una carga de trabajo vertical Qu, está dado por:

𝑆𝑒 = 𝑆𝑒(1) + 𝑆𝑒(2) + 𝑆𝑒(3)

Dónde:
Se(1) = Asentamiento elástico del pilote
Se(2) = asentamiento del pilote causado por la carga en la punta del pilote
Se(3) = asentamiento del pilote causado por la carga transmitida a lo largo del fuste del pilote

Si el material del pilote se supone elástico, la deformación del fuste del pilote se evalúa usando los
principios fundamentales de la mecánica de materiales:

(𝑄𝑤𝑝 + 𝜉𝑄𝑤𝑠 )𝐿
𝑆𝑒(1) =
𝐴𝑝 𝐸𝑝
Dónde:
Qwp = carga en la punta del pilote bajo condición de carga de trabajo
Qws = carga por resistencia de fricción bajo condición de carga de trabajo
Ap = área de la sección transversal del pilote
L = longitud del pilote
Ep = módulo de elasticidad del material del pilote

La magnitud de 𝟇 dependerá de la naturaleza de la distribución de la resistencia por fricción

(superficial) unitaria a lo largo del fuste. Si la distribución de f es uniforme oo parabólica, como
muestran las figuras abajo, entonces 𝟇=0.5. Sin embargo, para una distribución triangular de f, la
magnitud de 𝟇 es aproximadamente de 0.67 (Veisic 1977).
El asentamiento de un pilote causado por la carga en la punta se expresa en la forma:
𝑞𝑤𝑝 𝐷
𝑆𝑒(2) = (1 − 𝜇𝑠 2 )𝐼𝑤𝑝
𝐸𝑠
Dónde:
D = ancho o diámetro del pilote
Qwp = carga puntual por área unitaria en la punta del pilote = Qwp/Ap
Es = es el módulo de elasticidad del suelo en o bajo la punta del pilote
µs =relación de Poisson del suelo
Iwp = factor de influencia ≈ 0.85

Veisic (1977) también propuso un método semiempirico para obtener la magnitud del
asentamiento de Se(2), su ecuación es:
𝑄𝑤𝑝 𝐶𝑝
𝑆𝑒(2) =
𝐷𝑞𝑝

Dónde:
qp = resistencia ultima en la punta del pilote
Cp = coeficiente semiempirico

Valores representativos de Cp para diferentes suelos se dan en la siguiente tabla.

Por: Gabriela Sánchez Salas

El asentamiento de un pilote causado por la carga trasmitida por el fuste se da por la relación:
𝑄𝑤𝑠 𝐷
𝑆𝑒(3) = ( ) (1 − 𝜇𝑠 2 )𝐼𝑤𝑠
𝑝𝐿 𝐸𝑠
Dónde:
p = perímetro del pilote
L = longitud de penetración del pilote
Iws = factor de influencia = 2+0.35(L/D)1/2

Veisic (1977) también propuso una relación empírica simple similar a la ecuación para obtener
Se(3)
𝑄𝑤𝑠 𝐶𝑠
𝑆𝑒(3) =
𝐿𝑄𝑝

En esta ecuación Cs = constante empírica = (0.93+0.16(L/D)1/2)Cp

De acuerdo con las hipótesis de cálculo adoptadas se presenta a continuación el valor reducido de
carga admisible por asentamiento en pilotes.

Resultados Carga Admisible por Asentamiento para Pilotes

Diametro del Profundidad del Carga Admisible por

No Pilote Pilote Asentamiento
1 305 mm 5m 49 TN
2 540 mm 8m 91 TN

6.4.2.3 Eficiencia de un Grupo de Pilotes

En el caso de los pilotes ya que ya que la eficiencia de la capacidad de carga de un grupo de pilotes
se define como:
𝑄𝑔(𝑢)
𝑛=
∑ 𝑄𝑢
Dónde:
n : eficiencia del grupo
Qg(u) : capacidad ultima de carga del grupo de pilotes
Qu : capacidad ultima de carga de cada pilote sin el efecto del grupo

Por: Gabriela Sánchez Salas

 Figura 16.- Distanciamiento dentro de un Grupo de Pilotes (Braja M. Das, 2006)

Si el espaciamiento centro a centro d es suficientemente grande n > 1, en este caso los pilotes se
comportan como individuales y por tanto:

𝑄𝑔(𝑢) = ∑ 𝑄𝑢

De acuerdo con la hipótesis mencionada se presenta a continuación el valor de carga admisible

para un grupo de pilotes:

Resultados Carga Admisible Final para Grupo de Pilotes

N Diámetro del Profundidad Carga Admisible de un Cantidad de Carga Admisible para un Grupo
o Pilote del Pilote Grupo de Pilotes Pilotes de Pilotes (TN)
1 305 mm 5m 11 TN 4 44
2 500 mm 8m 54 TN 2 108

6.4.3 Carga Admisible Final

Teniendo en cuenta las limitaciones de carga por hundimiento y por asientos se obtiene la carga
admisible final resumida en la siguiente tabla.

Resultados Carga Admisible Final para Zapatas

Dimensiones de la Carga Admisible
No Zapata Final
1 1.5 m X 1.5 m 0,68 kg/cm2
2 1.5 m X 1 m 0,73 kg/cm2
3 2,0 m X 1.1 m 0,69 kg/cm2

Resultados Carga Admisible Final para Losas

Dimensiones de la Carga Admisible
No Losa Final
1 12 m X 101 m 0,53 kg/cm2

Resultados Carga Admisible Final para Pilotes

Por: Gabriela Sánchez Salas

 No Diámetro del Pilote Profundidad del Pilote Carga Admisible Final
1 305 mm 5m 11 TN
2 540 mm 8m 54 TN

Resultados Carga Admisible Final para Grupo de Pilotes

Diámetro del Profundidad del
No Pilote Pilote Carga Admisible para un Grupo de Pilotes
1 305 mm 5m Para Grupo de 4 Pilotes 44 TN
2 540 mm 8m Para Grupo de 4 Pilotes 108 TN

Por: Gabriela Sánchez Salas