NORMAS AASHTO

CARGAS (AASHTO STANDARD, Sección 3, Parte A)

 Las cargas que se analizan en el diseño de puentes, son las siguientes:
 Carga Muerta
 Carga Viva
 Impacto o efecto dinámico de la carga viva vehicular
 Carga de Viento

 - Otras Fuerzas o Acciones, tales como: Frenado, Fuerza Centrífuga, Esfuerzos Térmicos, Presión
de Tierras, Presión de Aguas, Sismo, etc.,
 Carga Muerta (AASHTO Standard, sección 3.3)
 La carga muerta consiste en el peso propio de la superestructura completa. Incluye el tablero, pasillos,
carpeta de rodado, y accesorios tales como tuberías, cables, etc. Los pesos unitarios utilizados para el
hormigón serán:
 2,5 (3mT) para losa, vigas y pasillos 2,4 (3mT) para pavimentos
 
Carga Viva (AASHTO Standard, sección 3.4)
 La carga viva consiste en el peso de las cargas en movimiento sobre el puente, tales como los
vehículos y peatones.
Carga de Camión
 La carga móvil vehicular consiste en la carga de camiones estándares o cargas de faja.
 Camiones estándares
 El camión de diseño ocupa un ancho de vía de tránsito de 3,05(m), colocado en una vía de diseño de
3,66(m) de ancho; este camión se debe colocar en cada vía de diseño, a lo largo de la calzada, tantas
veces como vías de diseño se puedan colocar en dicha calzada. Fracciones de vías de tránsito, no
deben considerarse. Sin embargo, para calzadas con ancho entre 6.1 y 7.32(m), deben considerarse
dos vías de diseño, cada una con un ancho igual a la mitad de la calzada.

Ancho de camión según norma AASHTO

Standard. Dimensiones en(m).
La norma AASHTO Standard define cuatro clases de camiones estándares:
 H 15 - 44
 H 20 - 44
  HS 15 - 44
  HS 20 - 44
a) Camión H: La carga H consiste en un camión de dos ejes, como se ilustra a
continuación.
El camión H 20-44 tiene un peso de 3.63 (T) y 14,52 (T) en los ejes delantero y trasero
respectivamente. En cambio, el camión H 15-44 tiene un peso de 2,72 (T) y 10,88(T) en
sus respectivos ejes, que corresponde a un 75% del camión H 20-44.

Figura 2.2: Camión Tipo H.

b) Camión HS: La carga HS consiste en un camión tractor con semi-trailer. El camión
HS 20-44 tiene un peso de 3.63(T) en el eje delantero y de 14,52 (T) en cada uno de los
ejes posteriores y es el que se ocupa en nuestro país. El camión HS 15-44 tiene un peso
de 2.72(T) en el eje delantero y de 10.88
(T) en cada uno de sus ejes posteriores, que corresponde a un 75% del camión HS 20-
44.

Figura 2.3: Cargas de Camión HS 20-44.

 Figura 2.4: Carga por eje de camión HS 20-44.

La separación entre los ejes traseros del camión se considera variable, debido a que este
parámetro varía según los camiones actuales, y además, permite considerar la ubicación de las
cargas, para así provocar los esfuerzos máximos en las vigas solicitadas.
 Carga de Faja (AASHTO Standard, sección 3.7.1.2.)
La carga de faja consiste en una carga uniforme por metro lineal de vía de tránsito, combinada con una
carga concentrada (o dos cargas concentradas en el caso de tramos continuos) colocada sobre la viga, en
posición tal que provoque los máximos esfuerzos.
 Carga Peatonal (AASHTO Standard, sección 3.14)
Para puentes con luces superiores a 30,5(m), la carga peatonal está dada por: 15Según la norma
AASHTO STANDARD, para el cálculo de momentos y cortes, diferentes cargas concentradas deben ser
usadas. Las cargas concentradas más ligeras deben ser usadas para calcular los esfuerzos por flexión, y
las cargas concentradas más pesadas deben ser usadas para calcular los esfuerzos por corte.