Infor de Hidrologia

EXPEDIENTE TÉCNICO
“CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PE-3N

(BAMBAMARCA) - PACCHA - CHIMBÁN - PIÓN - L.D CON
AMAZONAS (EMP. AM - 103 EL TRIUNFO)”
TRAMO:
BAMBAMARCA-EL TRIUNFO
ESTUDIO DE HIDROLOGIA HIDRÁULICA Y

DRENAJE
CAJAMARCA-ABRIL 2014
EXPEDIENTE TECNICO: “Construcció n y Mejoramiento de la Carretera PE-3N
(Bambamarca) - Paccha - Chimbá n - Pió n - L.D con Amazonas (EMP. AM - 103 El Triunfo)”
15.03 ESTUDIO FINAL DE HIDROLOGÍA Y DRENAJE
15.03.01 INTRODUCCIÓN
El drenaje de carreteras constituye uno de los aspectos básicos e imprescindibles en

todos los proyectos que se ubican en zonas montañosas donde ocurren frecuentes e
intensas precipitaciones. La falta y/o deficiencia de los sistemas de drenaje trae
consigo el deterioro y destrucción parcial o total de las obras, en muy corto tiempo,
incrementándose en consecuencia los costos por reposición y/o mantenimiento de
las diversas obras que componen el proyecto.
Se debe realizar un adecuado diseño de estructuras de drenaje, porque su mal

funcionamiento trae consigo su deterioro, incrementando el costo de reconstrucción
y/o mantenimiento de diversas obras que constituyen el proyecto.
La presencia de infiltraciones de agua en zona alta, provoca la saturación en el talud

en corte, desestabilizándolo y originando grandes deslizamientos de masa de suelos,
la ausencia de drenes de coronación y la falta de un minucioso estudio de estabilidad
de taludes, finalmente van a colmatar el sistema de cunetas y al mismo camino.
Para garantizar el éxito de proyectos de carreteras, se debe priorizar en el sistema

de drenaje, porque la variación de cauces naturales, como son puentes, pontones,
badenes, etc., pueden ocasionar erosión, socavamiento constantes, que deterioran
las estructuras. Si se realiza un estudio adecuado, se puede reducir costos, tanto
en mantenimiento, asegurando la estabilidad y el tiempo útil de las estructuras del
Sistema, evitando inundaciones de lugares próximos al proyecto y pérdidas
económicas, como se ha registrado en la zona norte del Perú, durante fenómenos
naturales como podemos mencionar el fenómeno de “El Niño” que se dio en el año
1987, donde colapso el Sistema.
Es importante indicar que se debe contar con registros de precipitaciones de la

zona de estudio, caso contrario se puede determinar haciendo uso del método
indirecto de Análisis Regional, con datos hidrológicos de otra cuenca de
características similares.
Es principal resaltar que debemos tener mucho cuidado en la ubicación del sistema
transversal, como los son por ejemplo, las alcantarillas de alivio, no sólo que dañan
frecuentemente terrenos agrícolas aledaños, sino que provocan erosión y
socavamiento, que termina afectando negativamente las propias estructuras, la
propiedad privada y el paisaje.
Se debe priorizar en poseer un adecuado sistema de drenaje, evitando la tendencia

de siempre mezquinar o prescindir de los sistemas de drenaje de carreteras en el
afán aparente de abaratar los costos de los proyectos, cuando en realidad se están
incrementando tremendamente los costos de mantenimiento de los caminos.
a). Ubicación
El proyecto de Construcción y Mejoramiento de la Carretera PE-3N

(Bambamarca) - Paccha - Chimbán - Pión - L.D con Amazonas (EMP AM -
103 El Triunfo), se ubica en la cuenca del río Marañon, sub cuenca del río
Llaucano, todo perteneciente al sistema hidrológico del Atlántico. Es una
zona de alta pluviosidad, con un periodo de persistentes e intensas
precipitaciones entre los meses de Enero a Marzo; donde se alcanzan
CONSORCIO VIAL BAMBAMARCA

módulos pluviométricos anuales varía desde unos 1 100 mm /año en la

cuenca alta del río Llaucano, a una altura aproximada de 4000 m.s.n.m.,
hasta unos 800 mm/año, en la cota más baja del puente sobre el río
Marañón, que se encuentra a una altura aproximada de 530 m.s.n.m.
Presenta cobertura espesa, escasa en ciertas áreas y muy densa en otras.

El proyecto en estudio se inicia a la salida de la ciudad de Bambamarca, y
termina en el EMP.AM 103 El triunfo (Amazonas), pasando por lugares o
proximidades de localidades de Barrio Amazonas, el capulí, el Ahijadero, el
Milagro, el Bombón, Santa Rosa, el Naranjo, Chontabamba, Playa hermosa,
Matibamba, Tayapata, Huachoc, Paccha, Chadin la Paccha, Tuco Bajo, El
Naranjo, Chadín, Chimbán, Pión, El Triunfo, cuya ubicación puede
resumirse en lo siguiente:
 Ubicación política
Región : Cajamarca
Departamento : Cajamarca
Provincia : Hualgayoc – Chota – Utcubamba
Distrito :Bambamarca, Chalamarca, Paccha, Chadín,
Choropampa, Chimbán, Pión, Lonya Grande.
Lugares : Barrio Amazonas, el capulí, el Ahijadero, el Milagro,
el Bombón, Santa Rosa, el Naranjo, Chontabamba,
Playa hermosa, Matibamba, Tayapata, Huachoc,
Paccha, Chadin la Paccha, Tuco Bajo, El Naranjo,
Chadín, Chimbán, Pión, El Triunfo.
Ubicación hidrológica
Subcuenca : Río Llaucano

Cuenca : Río Marañón
Sistema : Atlántico
 Ubicación geográfica
El tramo de carretera tiene su inicio en el punto:

Latitud. : 28º 13’ 37”
Longitud. : 5º 15’ 13.54”
Altitud : 2 500 m.s.n.m.
El tramo de carretera tiene su final en el punto:

Latitud : 27º 57’ 20”
Longitud : 5º 17’ 7”
Altitud : 524 m.s.n.m.
Es de hacer notar que el proyecto, políticamente, comprende territorio de la

región Amazonas
b). Objetivos:
El propósito del presente trabajo es evaluar el comportamiento del

sistema hidrológico de la zona, a fin de prever un sistema de drenaje

adecuado en los tramos de carretera que comprende el Proyecto, cuyo

planteamiento geométrico general y diseño hidráulico, garanticen: duración,
economía, funcionalidad y mínimo impacto ambiental negativo del sistema
de drenaje del proyecto “EXPEDIENTE TECNICO: Construcción y
Mejoramiento de la Carretera PE-3N (Bambamarca) - Paccha - Chimbán -
Pión - L.D con Amazonas (EMP AM - 103 El Triunfo)”, cuyo planteamiento
geométrico general y diseño hidráulico, garanticen: duración, economía,
funcionalidad y mínimo impacto ambiental negativo del sistema de drenaje.
Son objetivos del estudio hidrológico:
 Predicción de los probables gastos instantáneos de escorrentía

directa para un diseño óptimo de las diferentes estructuras
componentes del Proyecto: cunetas, alcantarillas, badenes.
 Estimar la capacidad de degradación de la cuenca receptora –

colectora, a fin de prever el control de la erosión y sedimentación
en las diversas estructuras del proyecto, garantizando una
máxima protección de las estructuras y minimizando el Impacto
Ambiental negativo.
 Dotar de un sistema de drenaje eficiente, a fin de garantizar la

vida económica del Proyecto, con mínimos costos de
mantenimiento.
c). Metodología
Se han considerado aspectos metodológicos que nos brinden el

conocimiento preciso de la zona en estudio, para adoptar criterios que
sustenten la toma de decisiones en el diseño geométrico, Hidráulico del
sistema de drenaje del proyecto.
Realizándose los estudios en las siguientes etapas, trabajo de campo,
recopilación de información, trabajo de gabinete, que son descritos a
continuación:
a) Se realizó el recorrido de la zona en estudio mediante la observación,

se pudo obtener el reconocimiento, inventario, diagnóstico, análisis y
síntesis de la infraestructura de drenaje existente y la proyectada.
b) Se realizó la mayor recopilación de documentación existente de

registros históricos posibles entre las cuales se pudo obtener la
información hidrometeorológica y Cartográfica.
d). Justificación:
Los sistemas de drenaje longitudinal y transversal de la vía posee la

particularidad que las áreas receptoras – colectoras y tiempos de
concentración son relativamente pequeños, esto nos lleva a los registros
históricos de precipitación como la información hidrológica más conveniente.
Podemos definir que la información más adecuada consiste en el análisis de

tormentas registradas sobre bandas pluviográficas que provienen de

pluviógrafos registradores, que nos brinda al detalle el tiempo que dura la

tormenta.
Se debe preservar el sistema de drenaje, protegiendo las estructuras de los

efectos destructivos de los recursos hídricos, y en prioridad en zonas muy
montañosas de alta pluviosidad, esto nos garantizará la vida útil del
proyecto, minimizando costos y reduciendo impactos negativos ambientales.
e). Diagnóstico e Inventario:
El sistema de drenaje del proyecto se encuentra en mal estado, en

referencia a la infraestructura de drenaje longitudinal, podemos encontrar
estructuras tales como cunetas colapsadas por la inestabilidad en los
taludes, que provocan deslizamientos y asentamientos, falta de cunetas de
coronación, que nos permiten minimizar la destrucción de recurso hídrico,
falta de un adecuado mantenimiento, que nos ayuden a mejorar la
funcionabilidad de las estructuras de drenaje, para poder garantizar la vida
útil del proyecto a un menor costo.
En referencia al sistema de drenaje transversal, las alcantarillas con tubería

TMC y de concreto, se encuentran de regular estado a mal estado, por
encontrarse colapsada tanto en entradas como en salidas de las
estructuras; encontramos pases de agua que no cumplen con la función
establecidas por su total o parcial colapso, debiéndose remplazar por
estructuras como aliviaderos o alcantarillas, para que cumplan con la
funcionabilidad de evacuación de aguas, evitando su erosión.
Se pudo observar y evaluar badenes que por el desgaste constante de agua

y el tránsito de vehículos y la falta de mantenimiento se encuentra
colapsadas, necesitando un cambio y en algunos casos erradicación para
garantizar la protección del proyecto.
En lo referente a los pontones de mampostería de piedra y tablero de

madera merecen reemplazarse con estructuras de concreto armado.
En el anexo 1, presentamos el inventario vial, al igual que en el anexo 2, se

presenta también detalladamente las estructuras proyectadas, por tramos y
de acuerdo a cada tipo de obra de arte.
Además dentro del ítem 17, correspondiente a Panel fotográfico por

especialidades se encuentra el sub ítem 17.03, correspondiente a
Hidrología y obras de arte, en donde se presenta un panel fotográfico, de la
hidrología y del estado actual de las estructuras de drenaje, también
detallado por tramos.
15.03.02 INFORMACIÓN HIDRO METEOROLÓGICA Y CARTOGRÁFICA
15.03.02.01 INFORMACIÓN HIDROMETEOROLÓGICA GENERAL
De acuerdo al análisis regional de variables climatológicas, se pueden

describir las características de variabilidad espacial y temporal de los
componentes climatológicos promedio en la zona de influencia del proyecto,
teniendo en cuenta que el área drenable tiene una variabilidad de 4 000

m.s.n.m. en la naciente del Río Llaucano, hasta unos 540 m.s.n.m. en el Río
Marañón.
a. Pluviosidad:
Espacialmente, el módulo pluviométrico promedio en la zona de influencia

del área drenable del proyecto, varía desde unos 800 mm/ año a 1 600
mm/año. En cuanto a su distribución temporal, podríamos afirmar que, del
total de la lámina precipitada, alrededor del 75% cae en el periodo húmedo
(Enero - Abril), un 5% en el periodo de estiaje (Mayo - Agosto) y el 20% en
el periodo de transición (Septiembre - Diciembre). Se entiende por Módulo
Pluviométrico, al promedio anual de la lámina precipitada.
Como podemos observar en los registros el periodo de mayor lámina de

precipitación se da en periodo húmedo, y las de menor precipitación se dan
en periodo de estiaje donde se reduce considerablemente.
Al analizar las tormentas de mayores láminas de precipitación, no siempre
se han dado cuando existe mayor intensidad, esto nos lleva a observar una
variabilidad y comportamiento en el tiempo y espacio. Para este caso
optaremos por un análisis regional de las tormentas más críticas en materia
de intensidades, ya que son estas las que generan grandes volúmenes de
escorrentía directa, los que hay que evacuar rápidamente a través de los
sistemas de drenaje superficial.
b. Temperatura
Realizando un análisis del régimen térmico de la zona de estudio para el

proyecto, se puede deducir que los promedios mensuales se mantienen casi
estacionarios, con diferencias despreciables. Se pudo observar una
marcada variación en cuanto a altitud y promedios extremos máximos y
mínimos. Lográndose definir que en la sub cuenca del Río Llaucano se
percibe 10 °C y 8° C en estiaje, hasta unos 22°C en el Rio El Marañón.
c. Humedad relativa
La variación de la humedad de la zona de estudio, también es de acuerdo a

la altitud y periodo de humedad y estiajes, registrándose el promedio de
humedad de 50% en la sub cuenca del Llaucano, hasta 70% en el río
Marañón que es el punto final y más bajo.
d. Evapotranspiración
Podemos registrar que la evaporación potencial promedio anual, en la zona

de influencia del proyecto varía desde unos 4.0 mm /día en la cuenca alta
del río Llaucán hasta unos 5.2 mm/día en el río Marañón, punto más bajo.
Teniendo en cuenta los índices climáticos promedio antes descritos y el

criterio de clasificación climática de Thornwaite, el clima promedio de la zona
del proyecto es muy variado desde seco – muy frio en la sub cuenca del río
Llaucano hasta un semi húmedo cálido en el río Marañón, que es el punto
más bajo del proyecto.

15.3.2.2 INFORMACIÓN CLIMÁTICA ESPECÍFICA
A. CLIMA
En consecuencia, de acuerdo con los índices climáticos promedio antes

descritos y teniendo en cuenta el criterio de clasificación climática de
Thornwaite, las características climáticas promedio de la zona hacen prever
un clima entre un subhúmedo y frío, en temporada de lluvias (Enero a Marzo),
hasta un clima seco y frío, en temporada estiaje (Abril - Agosto),
extendiéndose incluso a todo el periodo de transición (Septiembre a
Diciembre) y donde ocurren también fuertes heladas.
B. RECOPILACIÓN
El proyecto se encuentra ubicado en la sub cuenca del río Llaucano, que

influye directamente en la carretera en estudio, por este motivo debemos
recurrir a la información de registros pluviográficos de intensidades de
máximas precipitaciones que es la más adecuada. Aunque estos registros no
existe en la zona de estudio, se debe realizar metodologías de transposición
de información, de zonas que cuenten con registros y del mismo sistema
hidrológico a nuestra zona en estudio, partiendo para ello de variables
regionales y de parámetros geomorfológicos más representativos o de mayor
relevancia, que ayuden a optimizar nuestra información y obtener mejores
resultados.
La información pluviográfica para el presente estudio está constituida por los

resultados del análisis de frecuencias de 21 bandas pluviográficas
correspondientes al mismo número de años de registro histórico de las
tormentas anuales más críticas registradas en la estaciones pluviométricas
Bambamarca, Chota y el Palto pluviométrica .Que serán transferidas a la zona
de influencia del proyecto mediante el criterio de “cantidad de agua
precipitable” mediante un coeficiente de transferencia.
Cuadro B-1. Estaciones climatológicas origen y destino
UBICACIÓN COORDENADAS ALTITUD PLUVIOSIDAD

ESTACIÓN PROV. DPTO. LONG. LAT. (m.s.n.m.) (mm/ año) OBSERVACIONES
Bambamarca Hualgayoc Cajamarca W 78º31’’ S 06º40’ 2536 1400 Categoría CP
Chota Chota Cajamarca W 77º58´ S 07º02´ 2486.6 1000 Categoría CO
El Palto Utcubamba Amazonas W 78º28’ S 06º00’ 1490 1200 Categoría CO
* Pluviosidad crítica.
De la relación de pluviosidades de ambas estaciones, se establece que, el factor

de transferencia es de 1.16

C. PROCESAMIENTO DE DATOS:
a. Intensidades máximas de precipitación
Para el desarrollo del presente trabajo se utilizó la información de máximas

precipitaciones brindada por el Senamhi, tomanando registro de de los 10
últimos años, de los cuales se obtuvieron los datos de intensidades máximas
para los periodos de duración estándar, datos que fueron ajustados
exitosamente al modelo probabilístico de variable extrema EV1, conocido
también como modelo Gumbel, el que se expresa mediante la ecuación (1).
F( x < X )=exp [ −exp (−α ( x−β ) ) ] ( 1)
Donde:
F (x < X): Probabilidad acumulada que expresa que

cualquier evento “x” será menor que X.
: Parámetro de escala.
: Parámetro de posición.
Los parámetros del modelo, empleando el criterio de

momentos, se estiman a partir de las expresiones (2) y (3).
X̄¯ =β+0. 45005 ¯S̄ (2)

1 . 28255
α=
¯S̄ (3)
Donde:
X̄¯ = Media muestral
¯S̄ = Desviación estándar muestral
Los parámetros del modelo, se determinan para las intensidades máximas

correspondientes a cada periodo de duración estándar, obteniéndose los
resultados que se muestran en los siguientes cuadros.
Cuadro C-1.1.- Parámetros del modelo EV1
DURACIÓN ESTADÍSTICOS MUESTRALES PARAMETROS DEL MODELO PRUEBA BONDAD

(minutos) Promedio Desv. Est. a b DE AJUSTE
5 91.11 17.01 0.075410 83.4550 Kolmogorov
10 54.17 10.11 0.126824 49.6226 Kolmogorov
15 39.97 7.46 0.171898 36.6110 Kolmogorov
30 23.77 4.44 0.289097 21.7690 Kolmogorov
60 14.13 2.64 0.486201 12.9439 Kolmogorov
120 8.40 1.57 0.817690 7.6965 Kolmogorov

Cuadro C-1.2.- Parámetros del modelo EV1
DURACIÓN ESTADÍSTICOS MUESTRALES PARAMETROS DEL MODELO PRUEBA BONDAD DE

(minutos) Promedio Desv. Est. a b AJUSTE
5 91.11 17.01 0.075410 83.4550 Kolmogorov
10 54.17 10.11 0.126824 49.6226 Kolmogorov
15 39.97 7.46 0.171898 36.6110 Kolmogorov
30 23.77 4.44 0.289097 21.7690 Kolmogorov
60 14.13 2.64 0.486201 12.9439 Kolmogorov
120 8.40 1.57 0.817690 7.6965 Kolmogorov
Para realizar la prueba de Kolmogorov, la Probabilidad observada, se obtuvo

a partir el criterio empírico de Weibull, que se expresa mediante la ecuación
(4). En cambio, la probabilidad simulada se determinó a partir de la ecuación
(1).
m
P( x≤X )=
n+1 (4)
Donde:
P( x≤X ) : Probabilidad observada acumulada que

expresa que cualquier evento “x” será menor o igual que X.
m: Número de orden de la sucesión decreciente.
n: Tamaño o longitud de la muestra.
El estadístico de Kolmogorov al 95% de confianza, arroja un valor de 0.286,

mientras que la desviación máxima absoluta entre la probabilidad simulada y
la observada es de 0.146; de lo cual se concluye que existe un excelente
ajuste al modelo probabilístico EV1 de Gumbel.
Además, teniendo en cuenta que la inversa del primer miembro de la

ecuación (1), representa el Tiempo de Retorno (Tr) y despejando la variable
“x” de dicha ecuación, se obtiene la ecuación (5).
1 1
α [
x=β− Ln −Ln( 1− )
Tr ] (5 )
Además, introduciendo una probabilidad de incertidumbre, el tiempo de

retorno también puede expresarse mediante la ecuación (6).
1
T r= 1
N
1−(1−J ) (6)
Donde:

Tr: Tiempo de retorno, en años.
J: Incertidumbre o probabilidad de fallar en la predicción,

en un periodo de “N” años consecutivos.
Mediante la aplicación de las ecuaciones (5) y (6), teniendo en cuenta los

valores de los parámetros del modelo probabilístico del cuadro Nº 02, se
determinaron las intensidades máximas de precipitación mostradas en el
cuadro Nº C-2
Cuadro C-2. Intensidades Máximas de Precipitación Estación Bambamarca (origen

del Proyecto).

60
"N" J(%) Tr 5 MIN 10 MIN 15 MIN 30 MIN MIN 120 MIN
10 47.96 134.64 80.06 59.07 35.12 20.88 12.42
EXPEDIENTE
20 TECNICO:
22.91 124.69 74.14 “Construcció
54.70 n y
32.52Mejoramiento
19.34 de la Carretera PE-3N
11.50
(Bambamarca)
30 - Paccha
14.52 118.47- Chimbá
70.44 n -51.97
Pió n - L.D con Amazonas
30.90 18.37 (EMP. AM - 103 El Triunfo)”
10.93
40 10.30 113.71 67.61 49.88 29.66 17.64 10.49
50 7.73 109.66 65.20 48.11 28.60 17.01 10.11
5
60 5.97 105.96 63.00 46.48 27.64 16.43 9.77
70 4.67 102.34 60.85 44.89 26.69 15.87 9.44
Cuadro C-3.
80 3.63 98.49 58.56 43.21 25.69 15.28 9.08 Intensidades
90 2.71 93.74 55.74 41.12 24.45 14.54 8.64 Máximas de Vista
100 1.00 - - - - - - Alegre. Datos
10 95.41 143.83 85.52 63.10 37.52 22.31 13.26 obtenidos
20 45.32 133.88 79.61 58.73 34.92 20.76 12.35 haciendo
30 28.54 127.66 75.91 56.00 33.30 19.80 11.77 transposición de
cotas desde la
40 20.08 122.90 73.07 53.91 32.06 19.06 11.33
Estación Chota
50 14.93 118.85 70.67 52.14 31.00 18.43 10.96
10 hasta el lugar del
65.15 10.00 113.29 67.36 49.70 29.55 17.57 10.45 proyecto (zona
70 8.82 111.53 66.31 48.93 29.09 17.30 10.29 intermedia del
80 6.73 107.68 64.03 47.24 28.09 16.70 9.93 Proyecto).
90 4.86 102.93 61.20 45.15 26.85 15.96 9.49
100 Tr(AÑOS
1.00 - - - - 30 - 60 -120
"N" J(%) 190.3 ) 5 MIN 10 MIN 15 MIN MIN MIN MIN
10
10 2
47.96 153.02
151.7590.9990.2367.13
66.5739.92 39.5823.73
23.53 14.11
14.00
22
20 81.00 141.65 84.22
22.91 138.67 82.4562.14
60.83 36.9536.1721.97
21.51 13.06
12.79
30
30 56.57
14.52 136.85
130.5081.3777.5960.04
57.2535.70 34.0421.23
20.24 12.62
12.04
40
40 39.65
10.30 132.09
124.2478.5473.8757.95
54.5034.45 32.4120.49
19.27 12.18
11.46
20 50
50 29.36
7.73 128.04
118.9276.1370.7156.17
52.17 33.4031.0219.86
18.44 11.81
10.97
5
60
60 22.33
5.97 124.34
114.0673.9367.8254.55
50.0332.43 29.7519.29
17.69 11.47
10.52
64.15
70 20.00
4.67 122.84
109.3073.0464.9953.89
47.9532.04 28.5119.05
16.95 11.33
10.08
87.85
80 10.00
3.63 113.29
104.2467.3661.9849.70
45.7329.55 27.1917.57
16.17 10.45
9.61
90
90 9.20
2.71 112.12
98.0066.6758.2749.19
42.9929.25 25.5617.39
15.20 10.34
9.04
100
100 1.00
1.00 - - - - - - - - - - - -
10 285.2
95.41 163.83 97.41 71.87 42.73 25.41 15.11
10
20 4
45.32 158.40
150.7594.1889.6469.49
66.1341.32 39.3224.57
23.38 14.61
13.90
121.2
30
22 28.54
4 142.5887.42
147.02 84.7864.50
62.5538.35 37.1922.80
22.11 13.56
13.15
40
30 20.08 136.32
84.61 142.23 84.57 81.05 59.80
62.39 37.1035.56 21.14
22.06 12.57
13.12
50
40 14.93 137.47
59.23 131.0081.7477.8960.30
57.4735.86 34.1721.32
20.32 12.68
12.08
30 65.15
50 10.00 123.69
43.78 133.42 79.33 73.55 54.26
58.53 34.8032.26 19.18
20.69 11.41
12.30
70
60 8.82 129.72
33.24 121.3877.1372.1756.91
53.2533.84 31.6620.12
18.82 11.96
11.19
10
80
70 6.73 116.32
25.42 126.10 74.98 69.16 51.03
55.32 32.8930.34 18.04
19.56 10.73
11.63
90
80 4.86 122.25
19.14 110.0872.6965.4553.63
48.2931.89 28.7118.96
17.07 11.27
10.15
100
90 1.00 117.50- 69.86 - 51.55 - 30.65 - 18.22-
13.54 10.84-
10
100 190.32
1.00 -175.90 - 104.59 - 77.17 - 45.88 - 27.28 16.22
-
22 81.00
380.1 160.96 95.70 70.61 41.98 24.96 14.84
10
30 5
56.57 162.21
154.6696.4591.9671.16
67.8442.31 40.3425.16
23.98 14.96
14.26
40 179.7
39.65 148.40 88.24 65.10 38.71 23.01 13.69
20 6 152.26 90.54 66.80 39.72 23.62 14.04
50 29.36 143.08 85.07 62.77 37.32 22.19 13.20
20 112.6
60
30 22.33
5 138.2186.84
146.04 82.1864.07
60.6338.10 36.0522.65
21.43 13.47
12.75
64.15
40 20.00 136.25
78.81 141.28 84.01 81.01 59.77
61.98 36.8535.54 21.13
21.91 12.57
13.03
40 87.85 10.00 137.23
123.7081.6073.5560.20
54.2635.80 32.2721.28
19.18 12.66
11.41
50 58.21
90
60 9.20 133.53
44.16 122.1679.4072.6358.58
53.5934.83 31.8620.71
18.94 12.31
11.27
100
70 1.00 -
33.73 129.91 77.25 - 56.99 - 33.89 - 20.15 - 11.98-
30 10 285.24 182.97 108.79 80.27 47.73 28.38 16.88
80 25.36 126.06 74.96 55.30 32.88 19.55 11.63
90 17.88 121.31 72.13 53.22 31.64 18.82 11.19
100
CONSORCIO 1.00 BAMBAMARCA
VIAL - - - - - -
475.0
10 6 165.17 98.21 72.46 43.09 25.62 15.23
224.5
20 7 155.22 92.30 68.09 40.49 24.08 14.32
22 121.24 168.02 99.91 73.71 43.83 26.06 15.50

30 84.61 161.72 96.16 70.94 42.18 25.08 14.92
40 59.23 155.46 92.44 68.20 40.55 24.11 14.34
50 43.78 150.14 89.28 65.86 39.16 23.28 13.85
60 33.24 145.28 86.38 63.73 37.89 22.53 13.40
70 25.42 140.52 83.55 61.64 36.65 21.79 12.96
80 19.14 135.46 80.55 59.43 35.33 21.01 12.49
90 13.54 129.22 76.84 56.69 33.71 20.04 11.92
100 1.00 - - - - - -
10 380.15 187.98 111.78 82.47 49.03 29.15 17.34
20 179.76 174.91 104.00 76.73 45.62 27.12 16.13
30 112.65 166.73 99.14 73.14 43.49 25.86 15.38
40 78.81 160.47 95.42 70.40 41.86 24.89 14.80
50 58.21 155.16 92.26 68.06 40.47 24.06 14.31
40
60 44.16 150.29 89.36 65.93 39.20 23.31 13.86
70 33.73 145.53 86.54 63.84 37.96 22.57 13.42
80 25.36 140.48 83.53 61.62 36.64 21.79 12.96
90 17.88 134.24 79.82 58.89 35.01 20.82 12.38
100 1.00 - - - - - -
10 475.06 191.87 114.09 84.17 50.05 29.76 17.70
20 224.57 178.80 106.31 78.43 46.64 27.73 16.49
22.169 200.00 176.77 105.11 77.55 46.11 27.41 16.30
39.5 100.00 164.65 97.90 72.23 42.95 25.53 15.19
50 72.64 159.04 94.57 69.77 41.49 24.67 14.67
50
60 55.07 154.18 91.68 67.64 40.22 23.91 14.22
70 42.03 149.42 88.85 65.55 38.98 23.17 13.78
80 31.57 144.36 85.84 63.33 37.66 22.39 13.31
90 22.22 138.12 82.13 60.59 36.03 21.42 12.74
100 1.00 - - - - - -
10 569.97 195.05 115.98 85.56 50.88 30.25 17.99
20 269.39 181.97 108.20 79.83 47.47 28.22 16.78
30 168.72 173.80 103.34 76.24 45.33 26.95 16.03
40 117.96 167.54 99.62 73.50 43.70 25.98 15.45
50 87.06 162.22 96.46 71.16 42.31 25.16 14.96
60
60 65.98 157.36 93.57 69.03 41.05 24.40 14.51
70 50.34 152.60 90.74 66.94 39.80 23.67 14.07
80 37.78 147.54 87.73 64.72 38.49 22.88 13.61
90 26.56 141.30 84.02 61.99 36.86 21.91 13.03
100 1.00 - - - - - -
10 664.89 197.74 117.57 86.74 51.58 30.66 18.24
20 314.20 184.66 109.80 81.01 48.17 28.64 17.03
30 196.76 176.49 104.94 77.42 46.03 27.37 16.28
40 137.53 170.23 101.22 74.68 44.40 26.40 15.70
70 50 101.49 164.91 98.05 72.34 43.01 25.57 15.21
60 76.90 160.04 95.16 70.21 41.75 24.82 14.76
70 58.64 155.29 92.33 68.12 40.51 24.08 14.32
80 44.00 150.23 89.33 65.90 39.19 23.30 13.86
90 30.90 143.99 85.62 63.16 37.56 22.33 13.28

100 1.00 - - - - - -
10 759.80 200.06 118.96 87.76 52.18 31.03 18.45
20 359.01 186.99 111.18 82.03 48.77 29.00 17.25
30 224.79 178.81 106.32 78.44 46.64 27.73 16.49
40 157.11 172.55 102.60 75.70 45.01 26.76 15.91
50 115.92 167.23 99.44 73.36 43.62 25.94 15.42
80
60 87.81 162.37 96.55 71.23 42.35 25.18 14.98
70 66.95 157.61 93.72 69.14 41.11 24.44 14.54
80 50.21 152.56 90.71 66.92 39.79 23.66 14.07
90 35.25 146.31 87.00 64.19 38.16 22.69 13.49
100 1.00 - - - - - -
10 854.71 202.11 120.18 88.66 52.72 31.34 18.64
20 403.83 189.04 112.40 82.93 49.31 29.32 17.43
30 252.83 180.87 107.54 79.34 47.18 28.05 16.68
40 176.69 174.61 103.82 76.60 45.54 27.08 16.10
50 130.34 169.29 100.66 74.26 44.16 26.25 15.61
90
60 98.72 164.42 97.77 72.13 42.89 25.50 15.16
70 75.25 159.67 94.94 70.04 41.65 24.76 14.73
80 56.42 154.61 91.93 67.82 40.33 23.98 14.26
90 39.59 148.37 88.22 65.09 38.70 23.01 13.68
100 1.00 - - - - - -
10 949.62 203.95 121.27 89.47 53.20 31.63 18.81
20 448.64 190.87 113.49 83.73 49.79 29.60 17.60
30 280.87 182.70 108.63 80.15 47.66 28.33 16.85
40 196.26 176.44 104.91 77.40 46.02 27.36 16.27
50 144.77 171.12 101.75 75.07 44.64 26.54 15.78
100
60 109.64 166.26 98.86 72.94 43.37 25.78 15.33
70 83.56 161.50 96.03 70.85 42.13 25.05 14.90
80 62.63 156.44 93.02 68.63 40.81 24.26 14.43
90 43.93 150.20 89.31 65.89 39.18 23.29 13.85
100 1.00 - - - - - -
Cuadro Nº C-04. Intensidades Máximas estación El Palto - Lonya Grande.
Tr(AÑOS 15 60 120
"N" J(%) ) 5 MIN 10 MIN MIN 30 MIN MIN MIN
10 47.96 283.86 168.78 124.52 74.04 44.03 26.18
20 22.91 259.43 154.26 113.81 67.67 40.24 23.93
30 14.52 244.16 145.18 107.11 63.69 37.87 22.52
40 10.30 232.47 138.23 101.98 60.64 36.06 21.44
50 7.73 222.53 132.32 97.62 58.05 34.52 20.52
5
60 5.97 213.45 126.92 93.64 55.68 33.11 19.69
70 4.67 204.56 121.63 89.74 53.36 31.73 18.87
80 3.63 195.11 116.02 85.59 50.89 30.26 17.99
90 2.71 183.46 109.08 80.48 47.85 28.45 16.92
100 1.00 - - - - - -
10 95.41 306.42 182.20 134.42 79.93 47.53 28.26
10
20 45.32 281.99 167.67 123.71 73.56 43.74 26.01

30 28.54 266.72 158.60 117.01 69.57 41.37 24.60

40 20.08 255.03 151.64 111.88 66.52 39.56 23.52
50 14.93 245.10 145.74 107.52 63.93 38.01 22.60
65.1
5 10.00 231.45 137.62 101.54 60.37 35.90 21.35
70 8.82 227.12 135.05 99.64 59.24 35.23 20.95
80 6.73 217.68 129.43 95.49 56.78 33.76 20.07
90 4.86 206.02 122.50 90.38 53.74 31.95 19.00
100 1.00 - - - - - -
10 190.32 328.98 195.61 144.32 85.81 51.03 30.34
22 81.00 301.06 179.01 132.07 78.53 46.69 27.76
30 56.57 289.29 172.01 126.91 75.46 44.87 26.68
40 39.65 277.59 165.06 121.78 72.41 43.06 25.60
50 29.36 267.66 159.15 117.42 69.82 41.51 24.68
20 60 22.33 258.57 153.75 113.43 67.45 40.11 23.85
64.1
5 20.00 254.90 151.56 111.82 66.49 39.54 23.51
87.8
5 10.00 231.46 137.63 101.54 60.37 35.90 21.35
90 9.20 228.58 135.91 100.28 59.62 35.45 21.08
100 1.00 - - - - - -
10 285.24 342.18 203.46 150.11 89.26 53.07 31.56
22 121.24 314.25 186.86 137.86 81.97 48.74 28.98
30 84.61 302.48 179.86 132.70 78.90 46.92 27.90
40 59.23 290.79 172.91 127.57 75.85 45.10 26.82
50 43.78 280.86 167.00 123.21 73.26 43.56 25.90
30
60 33.24 271.77 161.60 119.22 70.89 42.15 25.06
70 25.42 262.89 156.31 115.33 68.57 40.77 24.24
80 19.14 253.44 150.69 111.18 66.11 39.31 23.37
90 13.54 241.78 143.76 106.07 63.07 37.50 22.30
100 1.00 - - - - - -
10 380.15 351.54 209.03 154.22 91.70 54.52 32.42
20 179.76 327.12 194.50 143.50 85.33 50.74 30.17
30 112.65 311.85 185.43 136.81 81.35 48.37 28.76
40 78.81 300.16 178.47 131.68 78.30 46.55 27.68
50 58.21 290.22 172.57 127.32 75.70 45.01 26.77
60 44.16 281.14 167.17 123.33 73.33 43.60 25.93
40 70 33.73 272.25 161.88 119.43 71.02 42.23 25.11
80 25.36 262.80 156.26 115.29 68.55 40.76 24.24
90 17.88 251.14 149.33 110.17 65.51 38.95 23.16
100 1.00 - - - - - -
10 475.06 358.81 213.35 157.41 93.59 55.65 33.09
20 224.57 334.38 198.82 146.69 87.22 51.86 30.84
22.1
7 200.00 330.60 196.57 145.03 86.24 51.28 30.49
50
39.5 100.00 307.95 183.11 135.10 80.33 47.76 28.40
50 72.64 297.49 176.89 130.50 77.60 46.14 27.44
60 55.07 288.40 171.48 126.52 75.23 44.73 26.60
70 42.03 279.51 166.20 122.62 72.91 43.35 25.78

80 31.57 270.06 160.58 118.48 70.45 41.89 24.91

90 22.22 258.41 153.65 113.36 67.40 40.08 23.83
100 1.00 - - - - - -
10 569.97 364.74 216.88 160.01 95.14 56.57 33.64
20 269.39 340.31 202.35 149.29 88.77 52.78 31.38
30 168.72 325.05 193.27 142.60 84.79 50.42 29.98
40 117.96 313.36 186.32 137.47 81.74 48.60 28.90
50 87.06 303.42 180.41 133.11 79.15 47.06 27.98
60
60 65.98 294.34 175.01 129.12 76.78 45.65 27.14
70 50.34 285.45 169.73 125.22 74.46 44.27 26.32
80 37.78 276.00 164.11 121.08 71.99 42.81 25.45
90 26.56 264.34 157.18 115.96 68.95 41.00 24.38
100 1.00 - - - - - -
10 664.89 369.76 219.86 162.21 96.45 57.35 34.10
20 314.20 345.33 205.34 151.49 90.08 53.56 31.85
30 196.76 330.07 196.26 144.80 86.10 51.19 30.44
40 137.53 318.37 189.31 139.67 83.05 49.38 29.36
50 101.49 308.44 183.40 135.31 80.46 47.84 28.45
70
60 76.90 299.35 178.00 131.32 78.09 46.43 27.61
70 58.64 290.47 172.71 127.42 75.77 45.05 26.79
80 44.00 281.02 167.09 123.28 73.30 43.59 25.92
90 30.90 269.36 160.16 118.17 70.26 41.78 24.84
100 1.00 - - - - - -
10 759.80 374.11 222.44 164.12 97.58 58.02 34.50
20 359.01 349.68 207.92 153.40 91.21 54.24 32.25
30 224.79 334.41 198.84 146.70 87.23 51.87 30.84
40 157.11 322.72 191.89 141.57 84.18 50.05 29.76
50 115.92 312.78 185.98 137.22 81.59 48.51 28.85
80
60 87.81 303.70 180.58 133.23 79.22 47.10 28.01
70 66.95 294.81 175.30 129.33 76.90 45.73 27.19
80 50.21 285.36 169.68 125.19 74.44 44.26 26.32
90 35.25 273.71 162.75 120.07 71.40 42.45 25.24
100 1.00 - - - - - -
10 854.71 377.94 224.72 165.80 98.58 58.62 34.85
20 403.83 353.51 210.20 155.08 92.21 54.83 32.60
30 252.83 338.25 201.12 148.39 88.23 52.46 31.19
40 176.69 326.55 194.17 143.26 85.18 50.65 30.12
50 130.34 316.62 188.26 138.90 82.59 49.11 29.20
90
60 98.72 307.53 182.86 134.91 80.22 47.70 28.36
70 75.25 298.65 177.58 131.01 77.90 46.32 27.54
80 56.42 289.20 171.96 126.87 75.44 44.85 26.67
90 39.59 277.54 165.03 121.75 72.40 43.05 25.60
100 1.00 - - - - - -
10 949.62 381.37 226.76 167.30 99.48 59.15 35.17
20 448.64 356.94 212.24 156.59 93.11 55.36 32.92
10
0 30 280.87 341.68 203.16 149.89 89.13 52.99 31.51
40 196.26 329.98 196.21 144.76 86.08 51.18 30.43
50 144.77 320.05 190.30 140.40 83.48 49.64 29.52

60 109.64 310.96 184.90 136.42 81.11 48.23 28.68

70 83.56 302.08 179.62 132.52 78.80 46.85 27.86
80 62.63 292.63 174.00 128.37 76.33 45.39 26.99
90 43.93 280.97 167.07 123.26 73.29 43.58 25.91
100 1.00 - - - - - -
Todos estos cálculos de precipitación máxima se encuentran detalladamente dentro del

ítem 07, correspondiente a Memoria de Diseño y cálculo, en la sub carpeta cálculo de
precipitaciones.
b. Pluviometría
La información pluviométrica de la Estación de origen Bambamarca y la obtenida

mediante análisis regional de la estación destino simulada, han permitido obtener
un factor de transferencia de 1.15 utilizando el criterio de “cantidad de agua
precipitable”. Factor con el cual se transfiere la información procesada desde la
localidad de origen hasta la localidad del proyecto.
Información Cartográfica:
La información cartográfica de la zona de influencia del proyecto está constituida

por los mapas cartográficos del Instituto Geográfico Nacional; Hoja 13g-La
Paccha, Hoja 14f-Chota; Hoja 14g – Celendín .A partir de esta información se ha
delimitado el área drenable hacia la carretera en estudio, para el drenaje
longitudinal, y se han delimitado las microcuencas de las estructuras de paso, para
el sistema de drenaje transversal. En los referidos mapas, a escala 1/100 000.
Estos resultados se complementarán con los resultados de la información
cartográfica.
La topografía del área drenable del proyecto se caracteriza por ser sumamente
irregular, con relieves que varían desde muy fuertes hasta muy escarpados, todo lo
cual se refleja en el coeficiente orográfico (19.6%), propiedad ésta que permite
clasificar al área colectora como altamente drenable y altamente degradable.
La red hidrográfica del área de influencia que intercepta el proyecto está

conformada por quebradas intermitentes, con altas capacidades de transporte de
material sólido, pero de bajas concentraciones de sólidos finos por estar ubicada en
cabeceras de cuencas.
El almacenamiento momentáneo, tanto en el área drenable como en la red

hidrográfica se refleja en los valores de los parámetros de Relación de
Confluencias y Relación de Longitudes, todo lo cual contribuye a una
disminución importante del coeficiente de escorrentía directa.
Las subcuencas representativas que cruzan la carretera ubicadas en los más

indicados del (IGN), se ubican dentro del ítem 18, correspondiente a planos de
Micro cuencas.
15.03.03 HIDROLOGÍA DEL SISTEMA DE DRENAJE:
El sistema del drenaje del proyecto está conformado por un sistema de drenaje
longitudinal, como son cunetas, canales de coronación, y el sistema de drenaje
transversal de evacuación de aguas, como podemos encontrar, alcantarillas,
pontones, puentes, y badenes y pases de agua.

En especial debemos tener especial cuidado en el diseño de las estructuras de

cunetas y canales de coronación, pues cumplen la función de captación de la
escorrentía directa, que serán conducidas a las estructuras de drenaje transversal
para su rápida evacuación, evitando la erosión del recurso hídrico, y optimizando su
funcionamiento del proyecto.
a. Intensidades de diseño
Teniendo en cuenta la categoría de la carretera, la seguridad y la economía del

proyecto, las intensidades máximas de diseño, para los tramos en consideración, se
seleccionan de acuerdo a las condiciones y criterios siguientes:
Del cuadro de intensidades máximas, seleccionamos el evento de diseño de 62

años de tiempo de retorno, correspondiente a una incertidumbre o riesgo de
predicción de 15%, en un periodo de 10 años consecutivos. Luego, considerando el
tiempo de concentración promedio de 50 minutos y el factor de transferencia de
transferencia de 1.16
Cuadro Nº 01. Intensidades máximas de diseño de cunetas.
I A Long. Tc
TRAMO C
(mm/h) (Ha) (Km) (minutos)
Carretera Bambamarca-EMP.AM 103 El
68 8 080 0.60 123.8 50
Triunfo.
b. Máxima escorrentía directa en cunetas:
Según características topográficas del área colectora, cobertura vegetal,

almacenamiento transitorio, distribución espacial y temporal, el coeficiente de
escorrentía directa ponderado estimado es 0.20.
El caudal máximo de escorrentía directa se estima mediante el Método Racional de

la ecuación (7).
CIA
Q MÁX = ( 7)
360
Q Max = Gasto máximo de escorrentía directa, m3/s.
I = Intensidad máxima de diseño, mm/h
A = Área colectora, Ha
C = Coeficiente de escorrentía directa

Mediante la aplicación de la ecuación (7), teniendo en cuenta además las

longitudes de los elementos interceptores de flujo, se obtienen los gastos de
escorrentía máximos.
Cuadro B.2. Caudales máximos de escorrentía directa en cunetas
I A Long. Tc QMÁx.
TRAMO C L/s*m
(mm/h) (Ha) (Km) (minutos) (m3/s)
Carretera Bambamarca-El
68 8080 0.20 123.8 55 91.6 0.74
triunfo
Observaciones (30%)
A. Degradación de la Cuenca y Transporte de Sedimentos
Lo accidentado del relieve de la cuenca (39.6%), escasa cobertura vegetal, alta pluviosidad
(1 600 mm/año) e intensas precipitaciones, hace prever una alta capacidad erosiva del
área drenable del proyecto.
a) Pérdida de Suelo
La degradación de la cuenca se debe, generalmente, a la erosión hídrica y al transporte de

sólidos por la escorrentía directa. El potencial erosivo tiene relación directa con la
pendiente de la cuenca y el grado de pluviosidad, esta relación puede expresarse mediante
la ecuación (8). Dada la importancia de esta ecuación, se define a continuación las
variables y parámetros involucrados.
Degradación: Pérdida de suelo desde el área tributaria.
Módulo Pluviométrico: Lámina de precipitación total anual.
Coeficiente Orográfico: Parámetro adimensional que explica la potencialidad dinámica e

hidroenergética del sistema hidrológico, y por tanto el potencial erosivo.
Factor de Entrega: No todo el material removido o erosionado abandona el sistema

hidrológico, junto con el agua de escorrentía, sino, que parte del material sólido vuelve a
sedimentarse en las depresiones y áreas bajas de menor pendiente de la misma cuenca.
El coeficiente por el que hay que multiplicar la degradación potencial, para obtener la
cantidad neta de sólidos que abandona el sistema se llama Factor de Entrega, es siempre
menor que la unidad y depende del tamaño del área receptora-colectora. Aumenta al
disminuir el área y viceversa.
P
S=2 . 65 Log +0 . 46 Log(C o −1 .56 ) (8 )
pm
Co = H2 /A
S : Degradación específica, Tn./Ha x año

Pm : Precipitación del mes de Máxima pluviosidad, mm

P : Módulo pluviométrico, mm
Co : Coeficiente orográfico, %
H : Altitud media del área colectora
A : Área colectora
El área colectora (80.8 Km2) del proyecto tiene una altitud promedio de 3 300 m.s.n.m,
precipitación máxima anual de 1600 mm y una precipitación máxima del mes (Marzo) de
380 mm; con lo cual, mediante la aplicación de la ecuación (8), se determina que el
potencial erosivo es de 2.74 Tn / Ha * año. Asumiendo un factor de entrega de 0.18, se
determina que el aporte neto de sedimentos es de 0.50 Tn / Ha*año.
b) Transporte de Sedimentos
Se estima que, de la cantidad total neta de sedimentos (4 040 Tn), el 80% (3 232 Tn)
corresponde a sólidos en suspensión; mientras que sólo el 20% (808 Tn) restante son
sólidos de arrastre, concentrados en la quebradas de mayor orden.
15.03.04. HIDRÁULICA DEL DRENAJE SUPERFICIAL
Uno de los aspectos más importantes en la hidráulica del drenaje transversal

(puentes, pontones, alcantarillas, badenes) es, sin lugar a dudas, la modificación que
puede sufrir la sección transversal del cauce, debido a la presencia de las estructuras
de paso, tanto en su geometría como en sus dimensiones transversales. Es de hacer
hincapié que, en lo posible la sección transversal del cauce no debe ser modificada,
sobre todo en sus dimensiones naturales, pues los ensanchamientos o
estrechamientos modifican completamente el patrón de flujo, cuya distorsión provoca
sedimentación o erosión localizada y por lo tanto, daños debido a inundaciones o por
socavamientos.
El cálculo hidráulico del sistema de drenaje, por gravedad, se realiza mediante la

ecuación (9) de Manning.
A 2/3 1/ 2
Q= R S ( 9)
n
Q = Gasto de conducción, m3/s

A = Área hidráulica, m2
R = Radio hidráulico, m
S = Gradiente hidráulico
n = Rugosidad de Manning
a. Hidráulica de Cunetas
Las cunetas se han diseñado con un ángulo de reposo de taludes muy

superior al ángulo de reposo del material en estado saturado, sin
revestimiento, con caudales equivalentes al 30% del flujo drenable total;
puesto que el 70% de la escorrentía lo constituye el flujo concentrado en las
depresiones de los cauces establecidos.

Teniendo en cuenta la topografía y relieve del terreno, la longitud máxima de

desagüe de las cunetas ha sido fijada en 350 m, en promedio. Con esta
longitud, el gasto específico calculado de 0.74 L/sxm y asumiendo el criterio
que el sistema de coronación intercepta un 35% de las aguas de escorrentía
directa, el caudal de diseño se estima en aproximadamente 168 Lts/s.
Mediante la aplicación de la ecuación de Maning (9), se tiene que para una

sección de cuneta típica más desfavorable, los datos de entrada y salida
son los que se muestran a continuación:
Diseño de Cuneta Típica
Carpeta
0.90
1 0.30
Fig. 01. Sección transversal típica de cunetas
b. Hidráulica de Alcantarillas
En general, la geometría de la sección transversal de las alcantarillas será

de la forma circular. Habrá dos tipos de alcantarillas, de acuerdo con su
ubicación, las que obligadamente se sitúan en las depresiones topográficas
o cauces naturales establecidos y las que se ubican en puntos sin cursos
establecidos. Ambas, se dimensionarán con los caudales máximos de
escorrentía obtenidos en el estudio hidrológico.
Alcantarillas ubicadas en depresiones o cauces establecidos
Este tipo de alcantarillas, se proyectarán con capacidad para evacuar

rápidamente las descargas máximas concentradas en cada depresión, más
el caudal que entrega la cuneta o las cunetas cuando exista contra
pendientes con confluencia en el mismo cauce.
Estas alcantarillas, de sección circular, serán metálicas tipo TMC

(coeficiente de Manning: n = 0.032). La capacidad será tal, que permita
evacuar el caudal máximo obtenido del estudio hidrológico, más el gasto
sólido de arrastre. El diseño deberá satisfacer la velocidad crítica de
arrastre, a fin de controlar la sedimentación.
Alcantarillas ubicadas en puntos sin cursos establecidos (aliviaderos)
Este tipo de alcantarillas se sitúan, necesariamente, en tramos en contra

pendiente, y en otros casos, cuando la distancia entre alcantarillas de
depresiones sea muy grande, pudiendo en este caso la cuneta exceder su
capacidad de conducción y desbordar, deteriorando la vía. En este último

caso, se ha previsto colocar alcantarillas intermedias, cuando la distancia

entre 2 alcantarillas de depresión consecutivas sea mayor que 300 m. La
ubicación de estas alcantarillas deberá hacerse con criterio técnico con el
objeto de no provocar cambios debido a fenómenos erosivos. Cuando la
evacuación no se hace hacia áreas de pendiente moderada y
geológicamente estables, pronto aparecen cárcavas que van progresando
con el tiempo, erosionando y arrastrando masas de suelo cada vez más
grandes, hasta el punto de deteriorar y desestabilizar la misma vía. La
ubicación de este tipo de alcantarillas en relieves fuertes y escarpados, en
zonas de alta pluviosidad, provoca serios problemas de impacto ambiental
negativo, destruyendo el suelo y el paisaje. Cuando la evacuación tiene que
realizarse inevitablemente hacia áreas vulnerables a la erosión, se
recomienda que el agua sea conducida hasta los cauces naturales más
próximos, ya sea mediante canales revestidos, dotados con sistemas de
disipación de energía, o mediante tuberías; pero ello naturalmente implica
incrementar los costos del proyecto; incrementos que habría que sopesar
con los costos de Impacto Ambiental negativo.
La práctica actual de la Ingeniería de Carreteras, en el afán de reducir los

costos a un mínimo valor, se mezquina mucho el sistema de drenaje y la
estabilidad de taludes en corte de laderas; hecho que a la larga, el proyecto
resulta siendo muchísimo más costoso por la frecuencia con que se realiza
el mantenimiento o reposición de la vía.
Al igual que las alcantarillas en depresiones, las alcantarillas aliviaderos

tendrán la misma geometría y serán del mismo material, esto es, metálicas
tipo TMC (n = 0.032). La capacidad de conducción será tal, que permita
evacuar rápidamente el caudal previsto en el estudio hidrológico, más los
sólidos de arrastre y en suspensión. En caso de cunetas en contra
pendiente, la alcantarilla será capaz de evacuar las descargas, tanto de
líquidos como de sólidos, que provienen de ambos lados de las cunetas.
El cálculo hidráulico de alcantarillas, cualquiera que sea el tipo, se realiza

también mediante la ecuación (9) de Manning. En concordancia con la
topografía del cauce, se ha procurado siempre un diseño en régimen
supercrítico, muy cercano al límite crítico; lo cual permitirá una máxima
capacidad vertedora de la alcantarilla con auto limpieza hidráulica del
probable material sedimentario. De acuerdo a lo anteriormente dicho, todos
los Números de Froude del drenaje transversal están comprendidos
entre el valor mínimo de 1.002 hasta un máximo 1.21, con lo cual queda
demostrado la eficacia del funcionamiento del sistema transversal.
 Estructuras transversales de sección circular (alcantarillas)
Las estructuras transversales, de sección circular, están constituidas por las

alcantarillas metálicas tipo TMC proyectadas para todos los tres tramos del
proyecto; decisión adoptada no sólo por la facilidad de transporte y de
colocación, sino también por la escasez de agregados locales para la
preparación de concreto armado.
El cálculo hidráulico de alcantarillas se realiza mediante la aplicación de la

ecuación de Manning (9), teniendo en cuenta los elementos hidráulicos de la

sección circular dadas por las expresiones (10), (11) y (12). Los resultados
de tales cálculos se presentan en los cuadros correspondientes,
r r
o
y
φ
Fig. 02. Elementos en la sección transversal circular
r2
A= ( φ−Sen φ )
2 (10)
D
Pm=φ∗r =φ
2 (11)
A r Sen φ
R= = 1−
Pm 2 ( φ ) (12)
A = Área hidráulica
D = Diámetro
Pm = Perímetro mojado
R = Radio hidráulico
y = Tirante hidráulico
T = Pelo de agua
 Estructuras transversales de sección parabólica (badenes)

Fig. 03. Elementos de la sección parabólica
Los elementos de la sección transversal de la forma parabólica se expresan

mediante las ecuaciones (13), (14) y (15). También el cálculo hidráulico de
esta sección transversal se realiza mediante la ecuación de Manning.
2
A= T∗ y
3 (13)
2 y 2 2 y 4
Pm≃T 1+
[ ( ) ( )]
3 T
−
5 T (14)
A
R=
Pm (15)
A = Área hidráulica
Pm = Perímetro mojado
R = Radio hidráulico
T = Pelo de agua
L = Longitud
y = Tirante hidráulico
En el anexo 5, se presentan los cálculos hidráulicos detalladamente, para

alcantarillas de 36” y 48”.
c. Hidráulica de badenes
Los badenes proyectados serán de concreto y se diseñarán con capacidad

para evacuar las máximas descargas obtenidas en el estudio hidrológico.
Estas estructuras se dimensionarán con capacidad suficiente como para

evacuar, tanto el gasto máximo de agua de escorrentía así como los sólidos
de arrastre, en situaciones más críticas. La velocidad crítica, para el arrastre
de sólidos pétreos de hasta un tamaño de 3 pulgadas, con pendientes de
hasta un 3%, se estima que es de 2.40 m/s; por lo que en el diseño
hidráulico de badenes se tendrá sumo cuidado en verificar que se cumpla
en lo posible la condición de arrastre en los cauces naturales bajos, ya que
en los cauces altos y en alcantarillas aliviaderos, el material de transporte
está básicamente constituido por sólidos finos en suspensión.
El cálculo hidráulico de Badenes se realiza mediante la ecuación de

Manning (9), teniendo en cuenta los elementos de la sección parabólica,
dadas por las relaciones (13), (14) y (15).
Los cálculos hidráulicos se adjuntan detalladamente dentro de la ítem 07,

Memoria de Diseño y Cálculo.

15.3.5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Conclusiones
- El gasto específico de diseño del sistema de drenaje lateral

(cunetas), es de 0.64 L/s*m.
- La intensidad máxima para áreas que drenan hacia cunetas y hacia

otras obras de arte menores (alcantarillas y pontones), para en
tiempo de concentración promedio de 30 minutos, se ha determinado
que es de 84 mm/h.
- La degradación neta promedio de las cuencas del área de estudio

varía entre 0.18 hasta 0.64 Tn./Ha x año y, por las características de
de las unidades hidrológicas estudiadas, se estima que el 75%
constituye material en suspensión y el 25% restante está
conformado por sólidos de arrastre.
- La longitud máxima entre alcantarillas aliviadoras no deberá exceder

a 300 m en promedio.
- abajo de las losas de fondo deberán protegerse con contrafuerte

cimentado, ya que cuando están libres provocan erosiones en la
punta debido a la turbulencia del flujo.
- Las estructuras más importante de drenaje proyectadas en el

presente estudio, como son los pontones y badenes, donde llegan
importantes cantidades de material de arrastre, han sido diseñadas
con velocidades mayores que la velocidad crítica de arrastre (2.40
m/s).
- Las alcantarillas metálicas se encuentran en su mayoría en mal

estado, no presentando en muchos casos cabezal de ingreso o
salida u ambos.
- Los badenes existentes en cambio, casi en su totalidad, se han

destruido y desgastado por completo, lo que demuestra la pobreza
del concreto por la pésima calidad de agregados y dosificación de
mezclas.
- Las cunetas existentes, en su mayoría están en estado regular y

funcionables.
- La mayoría de los pontones poseen estribos de mampostería de

piedra y tableros de madera, los que no obstante de estar en
regulares condiciones, merece el reemplazo total con estructuras de
concreto y/o estructuras metálicas tipo TMC.
Recomendaciones
- Las alcantarillas o drenes transversales ubicados en puntos donde

no existan cauces establecidos, deberán drenar hacia sitios poco

vulnerables a la erosión, para evitar no sólo la desestabilización de

las estructuras, sino también para reducir a un mínimo valor el
impacto ambiental negativo.
- En lo posible, las cunetas deben descargar a las alcantarillas o

drenes transversales, de no ser así, deberán hacerlo hacia los
cursos naturales más próximos o hacia zonas previamente
seleccionadas por su baja vulnerabilidad a la erosión. Esto ocurre
frecuentemente en los tramos en curva.
- En las zonas de corte en laderas, la banqueta debe tener una

inclinación transversal suficiente (3%), como para drenar el agua
hacia la cuneta y evitar la erosión en el talud opuesto. Esta misma
pendiente se recomienda para el bombeo (3%).
- No obstante el regular estado de conservación de algunas

estructuras de drenaje transversal, como alcantarillas metálicas y
pontones, deben ser reemplazadas en su totalidad por estructuras
nuevas, porque casi todas ellas necesitan de algún reforzamiento
por estar incompletas; lo cual difícilmente se consigue una estructura
monolítica.

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EXPEDIENTE TÉCNICO

“CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PE-3N

ESTUDIO DE HIDROLOGIA HIDRÁULICA Y

15.03 ESTUDIO FINAL DE HIDROLOGÍA Y DRENAJE

El drenaje de carreteras constituye uno de los aspectos básicos e imprescindibles en

Se debe realizar un adecuado diseño de estructuras de drenaje, porque su mal

La presencia de infiltraciones de agua en zona alta, provoca la saturación en el talud

Para garantizar el éxito de proyectos de carreteras, se debe priorizar en el sistema

Es importante indicar que se debe contar con registros de precipitaciones de la

Se debe priorizar en poseer un adecuado sistema de drenaje, evitando la tendencia

El proyecto de Construcción y Mejoramiento de la Carretera PE-3N

CONSORCIO VIAL BAMBAMARCA

módulos pluviométricos anuales varía desde unos 1 100 mm /año en la

Presenta cobertura espesa, escasa en ciertas áreas y muy densa en otras.

Subcuenca : Río Llaucano

El tramo de carretera tiene su inicio en el punto:

El tramo de carretera tiene su final en el punto:

Es de hacer notar que el proyecto, políticamente, comprende territorio de la

El propósito del presente trabajo es evaluar el comportamiento del

CONSORCIO VIAL BAMBAMARCA

adecuado en los tramos de carretera que comprende el Proyecto, cuyo

Son objetivos del estudio hidrológico:

 Predicción de los probables gastos instantáneos de escorrentía

 Estimar la capacidad de degradación de la cuenca receptora –

 Dotar de un sistema de drenaje eficiente, a fin de garantizar la

Se han considerado aspectos metodológicos que nos brinden el

a) Se realizó el recorrido de la zona en estudio mediante la observación,

b) Se realizó la mayor recopilación de documentación existente de

Los sistemas de drenaje longitudinal y transversal de la vía posee la

Podemos definir que la información más adecuada consiste en el análisis de

CONSORCIO VIAL BAMBAMARCA

pluviógrafos registradores, que nos brinda al detalle el tiempo que dura la

Se debe preservar el sistema de drenaje, protegiendo las estructuras de los

e). Diagnóstico e Inventario:

El sistema de drenaje del proyecto se encuentra en mal estado, en

En referencia al sistema de drenaje transversal, las alcantarillas con tubería

Se pudo observar y evaluar badenes que por el desgaste constante de agua

En lo referente a los pontones de mampostería de piedra y tablero de

En el anexo 1, presentamos el inventario vial, al igual que en el anexo 2, se

Además dentro del ítem 17, correspondiente a Panel fotográfico por

15.03.02 INFORMACIÓN HIDRO METEOROLÓGICA Y CARTOGRÁFICA

15.03.02.01 INFORMACIÓN HIDROMETEOROLÓGICA GENERAL

De acuerdo al análisis regional de variables climatológicas, se pueden

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Espacialmente, el módulo pluviométrico promedio en la zona de influencia

Como podemos observar en los registros el periodo de mayor lámina de

Realizando un análisis del régimen térmico de la zona de estudio para el

La variación de la humedad de la zona de estudio, también es de acuerdo a

Podemos registrar que la evaporación potencial promedio anual, en la zona

Teniendo en cuenta los índices climáticos promedio antes descritos y el

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15.3.2.2 INFORMACIÓN CLIMÁTICA ESPECÍFICA

En consecuencia, de acuerdo con los índices climáticos promedio antes

El proyecto se encuentra ubicado en la sub cuenca del río Llaucano, que

La información pluviográfica para el presente estudio está constituida por los

Cuadro B-1. Estaciones climatológicas origen y destino

UBICACIÓN COORDENADAS ALTITUD PLUVIOSIDAD

Bambamarca Hualgayoc Cajamarca W 78º31’’ S 06º40’ 2536 1400 Categoría CP

Chota Chota Cajamarca W 77º58´ S 07º02´ 2486.6 1000 Categoría CO

El Palto Utcubamba Amazonas W 78º28’ S 06º00’ 1490 1200 Categoría CO

De la relación de pluviosidades de ambas estaciones, se establece que, el factor

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a. Intensidades máximas de precipitación