Surgieron 8 resultados relacionados con las causas del accidente.

Segn BP, esto

fue lo que pas.
CAUSA 1
La barrera de cemento en el espacio anular no logr aislar los hidrocarburos. El
da anterior al accidente, el cemento haba sido bombeado hacia abajo al
revestimiento de produccin y hacia arriba hasta la seccin anular del pozo para
evitar la entrada de hidrocarburos al pozo desde el yacimiento. El cemento que se
coloc a travs de la zona principal de hidrocarburos era una lechada liviana de
espuma nitrificada.
sta seccin central de cemento probablemente experiment escape y migracin
de nitrgeno, permitiendo que los hidrocarburos ingresen al espacio anular del
pozo. El equipo de investigacin concluy que existan deficiencias en el diseo y
prueba del cemento, garanta de calidad y evaluacin de riesgos.
CAUSA 2
Las barreras de la zapata no aislaron los hidrocarburos. Despus de haber
entrado en el espacio anular del pozo, los hidrocarburos ingresaron en el pozo y
entraron en el casing de produccin de 9 7/8 x 7 a travs del shoe track,
instalado en el fondo del casing. El flujo ingres en el casing en vez de hacerlo en
el espacio anular del mismo.
Para que esto suceda, ambas barreras en los shoe tracks deben haber fallado en
evitar la entrada de hidrocarburos en el casing de produccin. La primera barrera
fue el cemento en el shoe track y la segunda fue el collar del flotador, un
dispositivo en la parte superior del shoe track diseado para evitar el ingreso del
fluido al casing.
El equipo de investigacin concluy que el ingreso de hidrocarburos fue a travs
del shoe track, ms que a travs de una falla en el casing de produccin en s
misma o por encima de la seccin anular del pozo y a travs del ensamblado del
sello colgador del casing.
CAUSA 3
La prueba de presin negativa fue aceptada, a pesar de que la integridad del pozo
no haba sido establecida. Antes de abandonarlo temporalmente, se llev a cabo
una prueba de presin negativa para verificar la integridad de las barreras
mecnicas (shoe track, casing de produccin y ensamblado del sello del colgador
de casing).
La prueba consisti en colocar nuevamente lodo de perforacin pesado con agua
de mar ms liviana para hacer que el pozo entre en una condicin bajo equilibrio
controlado.

Las lecturas de presin y el volumen extrado en el momento de la prueba de

presin negativa fueron indicaciones de las comunicaciones del flujo con el
yacimiento, lo que significaba que la integridad de stas barreras no haba sido
lograda.
El equipo de trabajo de la plataforma de Transocean y los operarios de BP en el
pozo concluyeron incorrectamente que la prueba haba sido exitosa y que se
haba establecido la integridad (normal funcionamiento) del pozo.
CAUSA 4
El flujo de ingreso no fue reconocido hasta que los hidrocarburos llegaron a la
tubera ascendente. Con la prueba de presin negativa habiendo sido aceptada, el
pozo fue puesto nuevamente en condicin de sobre balance. Posteriormente,
como parte de operaciones normales para hacer abandono temporal del pozo, se
volvi a colocar lodo de perforacin pesado con agua de mar, desbalanceando el
pozo.
Con el tiempo, esto permiti que los hidrocarburos fluyan hacia arriba por la
tubera de produccin y pasen por el BOP.
Las indicaciones de flujo de ingreso con un incremento de presin en el tubo de
perforacin no se pudieron apreciar en los datos de tiempo real desde
aproximadamente 40 minutos antes que la cuadrilla de perforacin tome accin
para perforar el pozo.
Las primeras acciones aparentes que tom el equipo de la plataforma para
controlar el pozo ocurrieron despus que los hidrocarburos estaban llegando
rpidamente a la superficie.
El equipo de la plataforma no reconoci el flujo y no tom accin para controlar el
pozo hasta que los hidrocarburos haban pasado por el BOP e ingresado en la
tubera ascendente.
CAUSA 5
Las acciones de respuesta para controlar el pozo no lograron su propsito. Las
primeras acciones para controlarlo fueron cerrar el BOP y el desviador, dirigiendo
los fluidos que salan de la tubera ascendente hacia el sistema separador de lodo
y gas (MGS) de Deepwater Horizon, en vez de pasar a la lnea de desvo fuera de
borda. Si los fluidos hubiesen sido desviados fuera de borda y no al MGS, se
podra haber tenido ms tiempo para responder, reduciendo las consecuencias del
accidente.

CAUSA 6
La desviacin del separador de lodo y gas (MGS) dio lugar a un venteo de gas
hacia la plataforma. Una vez que se encauzaron al MGS, los hidrocarburos fueron
desviados directamente a la plataforma por un tubo de venteo tipo cuello de ganso
de 12, que sale del MGS y otras lneas de flujo tambin dirigieron el gas hacia la
plataforma.
Esto increment el potencial para que el gas llegue a una fuente de calor.
El diseo del sistema MGS permiti que el contenido en la tubera ascendente se
desve hacia la cmara del MGS, a pesar de que el pozo se encontraba en
condicin de alto flujo. Esto satur el sistema MGS.
CAUSA 7
El sistema de fuego y gas no evit el incendio de hidrocarburos. Los mismos
migraron ms all de las reas del Deepwater Horizon, que fueron elctricamente
clasificadas como reas con mayor potencial inflamado. El sistema de calefaccin,
ventilacin y aire acondicionado probablemente transfiri una mezcla rica en gas a
las salas de mquinas. Causando por lo menos que un motor se sobreacelere,
creando una potencial fuente de calor.
CAUSA 8
El modo de emergencia del BOP no sell el pozo. Tres mtodos para poner el
BOP en modo de emergencia no lograron sellar el pozo.
Es muy probable que las explosiones y el incendio desactivaran la secuencia de
desconexin de emergencia, que es el principal mtodo de emergencia disponible
para el personal de la plataforma, que fue diseada para sellar el pozo y
desconectarlo de la tubera marina ascendente.
La condicin de componentes crticos en la cpsula (pod) de control amarilla y la
azul en el BOP muy probablemente evitaron la activacin de otro mtodo de
emergencia para control de pozo, la funcin de modo automtico (AMF), que fue
diseada para sellar el pozo sin intervencin del personal de la plataforma en caso
de prdida de presin hidrulica, energa elctrica y comunicacin desde torre de
perforacin a las cpsulas de control del BOP. Un examen de las cpsulas de
control del BOP despus del accidente revela que hubo una falla en una vlvula
solenoide crtica en la cpsula de control amarilla y que las bateras AMF de la
cpsula de control azul no tenan la suficiente carga; es probable que estas fallas
estuvieran presentes en el momento del accidente.
La intervencin del vehculo con operacin remota para iniciar la funcin de
autocorte (autoshear), otro mtodo de emergencia para operar el BOP,
probablemente result en el cierre de ariete de corte ciego (BSR) del BOP, 33
horas despus de las explosiones, pero el BSR no logr sellar el pozo.

Al revisar los resultados de auditora de la plataforma y sus registros de

mantenimiento, el equipo de investigacin encontr indicios de potenciales
debilidades en el rgimen de pruebas y sistema de gestin de mantenimiento para
el BOP. El equipo no identific accin o falta de accin alguna que haya causado
este accidente. Al contrario, una serie de complejas e interrelacionadas fallas
mecnicas, decisiones humanas, diseo de ingeniera, implementacin
operacional y contacto entre los miembros del equipo se juntaron para permitir el
inicio y escalada del accidente.
El equipo de investigacin de BP present una serie de recomendaciones dirigidas
a cada uno de sus resultados clave, con la intencin de que las recomendaciones
ayuden a evitar accidentes similares en el futuro y en algunos casos cubrir temas
que van ms all de las causas del accidente.
Finalmente, dada la naturaleza compleja e interrelacionada de este accidente,
puede ser apropiado el considerar en mayor detalle sus implicancias ms amplias
para la industria.