Curso Motores Caterpillar c11 c15 Tecnologia Acert Vehiculos Carretera

TM
ACERTTM
para Motores de
Vehculos de Carretera
Capacitacin de Servicio
Esta presentacin cubre los cambios mecnicos de los motores para vehculos de
carretera C11 a C15 modelo 2003 que usan Tecnologa ACERT.
Tecnologa ACERT
Qu significa la sigla ACERT?

Qu es la Tecnologa ACERT?
Qu motores tendrn cambios?
Qu hace diferente a la Tecnologa ACERT?
Cmo es un motor con tecnologa ACERT?
Cmo funciona la Tecnologa ACERT?
Cules son las ventajas de la Tecnologa ACERT?
Se requiere mantenimiento adicional?
Tecnologa ACERT
Qu significa la sigla ACERT?
Advanced
Combustion
Emisin
Reduction
Technology
Tecnologa
de reduccin
de emisiones
de combustin
avanzada
Qu es la Tecnologa ACERT?
Mltiples tecnologas
Vara por familia de motor
Vara por aplicacin del motor
Servicio mediano especificaciones,
cambios, nuevo diseo
Servicio pesado especificaciones,
cambios, nuevo diseo
Qu es la tecnologa ACERT?
En un comunicado de prensa reciente, John Campbell, director de productos de
motores para vehculos de carretera de la Divisin de Sistemas de Potencia de
Caterpillar, la describe as: La tecnologa ACERT es una serie de mejoras
graduales y progresivas que proporcionan una gran avance en tecnologa de
motores, incorporada en los sistemas y componentes desarrollados por Cat
confiabilidad demostrada".
La Tecnologa ACERT es una combinacin de tecnologas aplicadas a una familia
de motores y basada en la aplicacin.
TM
Tecnologa ACERTTM
ACERT es una
Estrategia
de Sistemas
COMO PUEDE VER, LA TECNOLOGA ACERT ES UNA VERDADERA

ESTRATEGIA DE SISTEMAS PARA EL CONTROL DE EMISIONES, QUE
PROPORCIONA MAYOR VALOR AL CLIENTE. AQU ES COMO TODO
FUNCIONA COMO UN SISTEMA.
Qu motores tienen cambios?
C7 (basado en el 3126E) (7,2 L)

C9 (basado en el C-9 industrial/para
mquinas) (8,8 L)
C-10 es ahora C11 (11,1 L)
C-12 es ahora C13 (12,5 L)
C-15 es ahora C15 (pas de 14,6 L a 15,2 L)
Los motores de produccin actual indicados se retirarn gradualmente de las

aplicaciones de obras y los motores con tecnologa ACERT se usaran en toda la
lnea Caterpillar. Los motores con tecnologa ACERT no tienen guin en el nombre
del modelo.
Nomenclatura
Cuando el nombre del modelo no tiene
guin, significa que el motor est
equipado con tecnologa ACERT:
C7
C11
C9
C15
C13
Para ayudar a diferenciar los motores que usan tecnologa ACERT, se hizo un
cambio en la nomenclatura de los modelos. El nmero del modelo se escribe sin
guin. Esto slo aplica a los motores de camiones de carreteras.
El C7 usa Tecnologa ACERT, pero se basa en el ahora familiar 3126E. Como ya
sabe, el motor 3126B para vehculos de carretera fue renombrado como 3126E en
marzo de 2001 para reconocer las mejoras hechas al producto. Estas incluyeron
anillos de estructura cermica cromada, inyectores HEUI con revestimiento de
tungsteno, nuevas clasificaciones CFFV/LEV (Vehculo de Flota de Combustible
Limpio/Vehculo de Bajas Emisiones), y muchas ms. El motor C7 es el siguiente
desarrollo para este motor de 7 litros.
Al igual que el C7, el C9 es un motor HEUI de 6 cilindros en lnea, con
turbocompresin y posenfriamiento de aire a aire. El motor C9 para vehculos de
carretera con tecnologa ACERT es una versin actualizada del motor C-9
industrial/para mquinas, originalmente introducido como modelo del ao 2000.
Los motores de servicio pesado con tecnologa ACERT se vern en una
presentacin NPI separada.
Cmo es un motor con Tecnologa

ACERT?
C7
C9
Como puede ver, los motores C7 y C9 son similares en apariencia, pero los aspectos
comunes van ms all de eso.
Cmo es un Motor con

Tecnologa ACERT?
C-12 actual
C11/C13 con Tecnologa ACERT
Tapa de vlvulas compuesta, de una pieza

Dos turbocompresores en serie
Enfriamiento pre-enfriador con agua de las camisas
Inyeccin piloto
Accionador de vlvulas de admisin
Mayor cilindrada
Software mejorado
Los motores C11 y C13 tienen un tamao de perforacin comn y comparten el
diseo bsico de bloque/estructura.
Cmo es un Motor con

Tecnologa ACERT?
C-15 actual
C15 con Tecnologa ACERT
El C15 tiene las mismas modificaciones bsicas de los motores C11/C13 con
Tecnologa ACERT.
10
Cmo funciona la Tecnologa

ACERT? C7/C9 de servicio mediano
11
Aspectos comunes del C7 y C9:

Nuevo inyector
Calibracin de ajuste del inyector
Nueva bomba HEUI
Sistemas electrnicos (ECM, sensores)
Inyeccin piloto
Conformacin del rgimen de inyeccin
Vlvula de derivacin de gases de escape
inteligente
C7 - 250 hp y ms
C9 - Ms de 285 hp
Postratamiento: catalizador de oxidacin
Los dos motores usan un inyector HEUI actualizado, una nueva bomba hidrulica,
una estrategia de sincronizacin de 48 dientes, sensores comunes, un ECM ADEM
II actualizado y un dispositivo de postratamiento con catalizador de oxidacin
diesel.
12
Especificaciones del Motor C7
Cilindrada = 7,2 litros

Calibre = 110 mm
Carrera = 127 mm
ATAAC
Hasta 330 hp
Estas especificaciones son las mismas del anterior 3126E.

Las clasificaciones planeadas para el C7 variarn desde 190 hp con un par de 520 lbpie, hasta 330 hp con un par de 860 lb-pie para clasificaciones de camiones de
bomberos, vehculos recreativos, de emergencia y de ayuda en carretera.
13
Nuevo diseo del Motor C7

Pistones de monoacero
para clasificaciones
iguales o superiores a
230 hp
Pistones de aluminio de
una pieza para
clasificaciones de 190
hp y 210 hp
En clasificaciones iguales o superiores a 230 hp, el C7 usa un pistn de monoacero.

El 3126B seguir usando los pistones articulados de acero actuales.
En las clasificaciones de 190 hp y 210 hp, el C7 ACERT usa pistones de aluminio
de una pieza, similares en apariencia a los usados en el 3126B en las clasificaciones
de potencia ms bajas. Sin embargo, el C7 tiene un diseo de crter de combustin
diferente. El pistn del 3126B interferira con la punta del nuevo inyector del C7, si
se usara el pistn incorrecto.
14
Nuevo Diseo del Motor C7

Culata:
La perforacin para el
inyector cambi para
ajustarse al nuevo
inyector
El patrn de los pernos
cambi para ajustarse
a la base de la tapa de
vlvulas aislada
La culata del C7 se modific para ajustarse a los nuevos inyectores. Tambin

cambi el patrn de los pernos para ajustarse a la nueva base de la tapa de vlvulas.
La base est completamente aislada con sello de banda flexible y pernos aisladores.
15
Nuevo Diseo del Motor C7

Tapa de vlvulas
Base de la tapa de
vlvulas
El C7 usa una nueva tapa de vlvulas compuesta. Est semiaislada con sellos de
banda flexible y pernos escalonados.
16
Especificaciones del Motor C9:

Calibre = 112 mm
Carrera = 149 mm
ATAAC
Hasta 400 hp
Estas son las mismas especificaciones del motor industrial C-9.

Las clasificaciones planeadas para el C9 variarn desde la gama de 275 hp con un
par de 860 lb-pie, hasta 400 hp con un par de 1.100 lb-pie para la clasificacin de
vehculos recreativos (grado D).
17
Bloque del Motor C9

Sin plancha espaciadora
Enfriador de aceite interno
Flujo alto de refrigerante y aceite
El C9 es un motor de servicio mediano con caractersticas de servicio pesado.

Sin plataforma espaciadora, hay menos juntas de sellado, lo que reduce la
posibilidad de fugas. La fundicin del enfriador de aceite integrado en el bloque
reduce el peso y el ancho del motor y elimina las tuberas externas.
El flujo alto de refrigerante y aceite proporciona larga vida til al motor.
18
Bloque del Motor C9

Bloque ms resistente
Junta ms resistente de
la caja del volante
Bloque de serpentina de
servicio pesado
Para el motor C9 con tecnologa ACERT, el bloque usa qumica de hierro para que
la capacidad de presin del cilindro sea ms alta. La resistencia del bloque a la
traccin es de 32.000 lb/pulg (220 mPa), la misma de los bloques de los motores
industriales 3176C y 3196.
La junta de la caja del volante es ms resistente para proporcionar vida til ms
larga. La junta de la caja es la misma de los motores industriales 3176C y 3196.
El bloque de motor es un diseo de serpentina de una pieza, de falda profunda,
diseado para aumentar la rigidez y reducir el peso y el ruido.
19
Camisa hmeda de
soporte intermedio del C9
Puede quitarse proporcionando
excelente capacidad de
reconstruccin
Permite una ubicacin ms alta
del anillo superior del pistn
para un mejor consumo de
combustible y menores
emisiones
El C9 tiene camisas hmedas de soporte intermedio para proporcionar una vida til
ms larga y excelente capacidad de reconstruccin. La caracterstica de soporte
intermedio permite una ubicacin ms alta del anillo superior, lo que mejora el
consumo de combustible y reduce las emisiones.
La camisa de acero fundido gris de alta resistencia tiene una superficie interna
templada por induccin que prolonga la vida til. El rectificado que deja una
superficie lisa proporciona excelente control de aceite.
20
Culata del Motor C9

Culata de flujo transversal de
cuatro vlvulas para un mejor
flujo de aire
Estructura ms rgida para una
mejor resistencia, sellado,
duracin y reutilizacin
Culata de 6 pernos en la junta
del bloque para un mejor
sellado del gas de combustin,
menor distorsin de la
perforacin/camisa
La culata del C9 es un diseo de flujo cruzado de 4 vlvulas que proporciona

excelente capacidad de flujo de aire, lo que resulta en mejor consumo de
combustible y menores emisiones.
El diseo robusto de la pieza de fundicin de la culata proporciona larga vida til.
El diseo de 6 pernos por cilindro proporciona menor sellado y minimiza la
distorsin de la perforacin/camisa.
21
Biela del Motor C9

Diseo de biela dividida
pesada
Acero forjado para mayor
resistencia
Superficies ms grandes
de los cojinetes para vida
til prolongada
Al igual que el C7, el C9 usa una biela dividida, de acero forjado. El diseo permite
quitar la biela por la parte superior del cilindro para facilitar el servicio. Las
superficies divididas de la biela y de la tapa deben manejarse cuidadosamente para
evitar dao cuando se realice el servicio.
Esta biela no puede reconstruirse en el evento de una falla de un cojinete. El
reemplazo es la nica opcin despus de la falla de un cojinete que haya daado la
perforacin del mismo.
Deben seguirse las pautas normales de reutilizacin, si la biela no es reutilizable, se
desecha. Esta biela es de costo relativamente bajo. Por esta razn, no se
suministran cojinetes de sobremedida y, por tanto, la reconstruccin no es una
opcin.
22
Sistema de Combustible HEUI-B
Los motores C7 y C9 usan el sistema de combustible HEUI-B ms avanzado. A

igual que todos los motores HEUI, el sistema de combustible proporciona excelente
rendimiento debido a que la presin de inyeccin es prcticamente independiente de
la velocidad del motor.
El sistema HEUI-B, de control electrnico, tiene capacidad mejorada de
conformacin de rgimen de inyeccin. El diseo exclusivo de este sistema hace
posible estrategias infinitas de entrega de combustible. Dependiendo de la velocidad
y de la carga de operacin del motor, el sistema usa una variedad de pequeas
cantidades configuradas de inyeccin. Esto resulta en menores emisiones en el
punto de combustin y mantiene la fiabilidad y duracin del motor.
23
Sistema de Combustible HEUI-B

Inyectores unitarios de control electrnico y
activacin hidrulica
Presin de inyeccin independiente de la
velocidad del motor
Conformacin variable
del rgimen de
inyeccin
Proporciona eficiencia
mxima con emisiones
bajas
Los motores C7 y C9 usan el sistema de combustible HEUI-B ms avanzado. A

igual que todos los motores HEUI, el sistema de combustible proporciona excelente
rendimiento debido a que la presin de inyeccin es prcticamente independiente de
la velocidad del motor.
El sistema HEUI-B de control electrnico tiene capacidad mejorada de
conformacin de rgimen de inyeccin. El diseo exclusivo de este sistema hace
posible estrategias infinitas de entrega de combustible. Dependiendo de la
velocidad y de la carga de operacin del motor, el sistema usa una variedad de
pequeas cantidades configuradas de inyeccin. Esto resulta en menores emisiones
en el punto de combustin y mantiene la fiabilidad y duracin del motor.
24
Bomba HEUI ms grande

Bomba de caudal ms
alto
Capacidad de presin
ms alta del riel
Depsito ms grande
Los motores C7/C9 tienen una bomba HEUI de entrega variable con una vlvula de
control electrohidrulica integrada. Una versin anterior de esta bomba se us en
los motores 3126E para camiones y en el C-9 industrial. La bomba de los motores
C7/C9 es bsicamente una versin perforada y modificada de la bomba anterior,
con capacidad de salida volumtrica de 10 cc por revolucin comparada con la
capacidad de la bomba anterior de 8 cc por revolucin.
La bomba de los motores C7/C9 tiene una vlvula de alivio de 28 MPa (4.060
lb/pulg) comparada con 26 MPa (3.770 lb/pulg) de la bomba anterior. Tambin
tiene un depsito de mayor capacidad. Visualmente, sta es la caracterstica ms
distintiva. Hay algunas otras diferencias internas que respaldan la capacidad de
presin y de cilindrada ms altas, pero hay contenido nuevo mnimo debido a la
estructura del diseo.
25
Bomba HEUI
Bomba de caudal
variable
Control de caudal
vs. control de
presin
Mayor fiabilidad
Debido a que la bomba tiene una entrega de volumen variable, el sistema slo
presuriza el volumen de aceite necesario para la operacin del motor. Esto resulta
en una mejora en el motor de 1% a 5% en el consumo de combustible al freno
(BSFC), comparado con el volumen fijo por revolucin de la bomba usada en el
3126B.
Esta bomba usa un principio de dosificacin de orificio para regular el volumen de
aceite presurizado de activacin. ste es similar al mtodo de dosificacin de
manguito usado en los sistemas de combustible anteriores. Hay una plancha de
impulsin giratoria de ngulo fijo. El grupo de bomba no gira. Tenemos ms de
20.000 horas de duracin de la bomba de los motores C7/C9, y ms de dos aos de
experiencia en el campo en la bomba usada en el C-9 y 3126E.
La prueba de resistencia se realiz a 120% de las condiciones nominales, con una
prueba de estado cclico y constante a 110 C. Para la prueba de duracin se uso
aceite elaborado que simulaba el aceite de motor usado.
26
Mando de la Bomba HEUI

Dos engranajes de
mando diferentes:
31 dientes para el C9
36 dientes para el C7
Las bombas del C7 y C9 operan a velocidad de mando diferentes. Esto se logra

usando engranajes de mando delanteros diferentes.
El C7 tiene un engranaje de 36 dientes, que proporciona una relacin de 1,38:1. El
C9 tiene un engranaje de 31 dientes, que proporciona una relacin de mando de
1,61:1.
El C9 necesita ms flujo de aceite, de modo que la bomba gira a una mayor
velocidad en el motor C9. El C9 tambin tiene una brida de montaje de hierro que
proporciona mayor resistencia, mientras que el C7 usa una brida montaje de
aluminio similar a la del 3126E.
27
Dosificacin de Manguito
Movimiento del pistn
Carrera efectiva completa
Posicin del
manguito
(controlado por
accionador)
Carrera efectiva de cero
La carrera efectiva comienza en

el cierre del orificio
La posicin del manguito es controlada por el accionador. El pistn se mueve

dentro y fuera del conjunto de tambor fijo mediante la plancha basculante giratoria.
El volumen mximo se logra cuando el manguito cubre el orificio de purga del
cuerpo del pistn durante la carrera completa del pistn en el tambor. Esto se
conoce como "carrera efectiva completa".
El volumen mnimo se logra cuando el manguito cubre el orificio de purga del
cuerpo del pistn durante la carrera completa del pistn en el tambor. Esto se
conoce como "carrera efectiva de cero".
28
Presin Mnima
La diapositiva muestra la dosificacin de orificio en la posicin de flujo bajo. Esto

producir un flujo bajo de aceite a los inyectores, lo que reduce la presin de
inyeccin.
29
Presin Mxima
Aqu vemos la dosificacin de orificio en la posicin de flujo alto. Esto producir

un flujo alto de aceite a los inyectores, lo que aumenta la presin de inyeccin.
30
Bomba de Eficiencia Alta
Esta diapositiva es animada. La animacin muestra el flujo de aceite a travs de la

bomba desde el flujo mnimo al mximo.
(haga clic en la imagen para reproducir y detener la animacin)
La grfica indica los siguientes puntos:
Dosificacin de orificio
Solenoide de control
Activacin de control
Plancha basculante fija
31
Bomba de Transferencia de
Combustible
Puede proporcionarse servicio a la bomba
de transferencia de combustible (FTP)
Juego de servicio disponible en el campo
de la FTP
Instrucciones de servicio incluidas con
el juego
La bomba de transferencia de combustible es el nico componente al que se puede

proporcionar servicio. Hay disponible un juego de servicio en el campo y debe
usarse para evitar daos a la bomba HEUI cuando se reemplace la bomba de
transferencia de combustible. Un perno especial reemplaza el perno superior
izquierdo (visto desde el extremo de la bomba FTP) para sujetar la bomba HEUI
mientras se quita la bomba de transferencia de combustible.
Tambin tenga en cuenta que se usa tornillera especial aqu. La tornillera acepta:
Torx Plus T40 (punta OTC 6187, o juego 6180)
Torx Plus T27 (punta OTC 6185)
32
Bomba de Transferencia de Combustible
Primer plano de la bomba de transferencia del C9.
33
Vista de corte de la bomba de

transferencia de combustible
34
Alguna Pregunta?
PREGUNTAS Y RESPUESTAS
Conclusin
ACERT significa:
A
Advanced
Tecnologa
Combustion de reduccin
Emission
de emisiones
Reduction
de combustin
Technology
avanzada
ACERT nos lleva a la siguiente generacin de motores diesel sin necesidad de

recirculacin de los gases de escape (EGR) ni otros accesorios que requieren alto
mantenimiento.
En resumen, la tecnologa ACERT puede definirse como simplicidad sofisticada.
Los problemas de cumplimiento de las normas de emisiones se solucionan con un
software inteligente y sofisticado e inyectores que usan la tecnologa ms avanzada.
Esta tecnologa no resulta en sofisticacin adicional en el mantenimiento o
reparacin.
35
C11
C13
C15
Para ayudar a diferenciar los motores que usan tecnologa ACERT, se hizo un
cambio en la nomenclatura de los modelos. El nmero del modelo se escribe sin
guin.
El C7 usa Tecnologa ACERT, pero se basa en el ahora familiar 3126E. Como ya
sabe, el motor 3126B para vehculos de carretera fue renombrado como 3126E en
marzo de 2001 para reconocer las mejoras hechas al producto. Estas incluyeron
anillos de estructura cermica cromada, inyectores HEUI con revestimiento de
tungsteno, nuevas clasificaciones CFFV/LEV (Vehculo de Flota de Combustible
Limpio/Vehculo de Bajas Emisiones), y muchas ms. El motor C7 es el siguiente
desarrollo para este motor de 7 litros.
Al igual que el C7, el C9 es un motor HEUI de 6 cilindros en lnea, con
turbocompresin y posenfriamiento de aire a aire. El motor C9 para vehculos de
carretera con tecnologa ACERT es una versin actualizada del motor C-9
industrial/para mquinas, originalmente introducido como modelo del ao 2000.
Los motores de servicio pesado con tecnologa ACERT se vern en una
presentacin NPI separada.
36

Calibre = 130 mm
Carrera = 140 mm
ATAAC
Hasta 370 hp

37

Calibre = 130 mm
Carrera = 157 mm
ATAAC
Hasta 455 hp

38

Calibre = 137,2 mm
Carrera = 171,5 mm
ATAAC
Hasta 550 hp

39
Cmo funciona la
Tecnologa ACERT?
Control preciso de la cantidad de aire

Control de presin de los cilindros
Control preciso de la cantidad de
combustible y de la sincronizacin
Cmara de combustin rediseada
Postratamiento del gas de escape
1.
La cantidad de aire se controla a travs de los turbocompresores en serie y del

control de temperatura del aire de admisin.
2.
El accionador de las vlvulas de admisin controla la presin de los cilindros.
3.
El software mejorado administra la sincronizacin del motor y la cantidad de

combustible.
4.
La cmara de combustin rediseada mejora la eficiencia de la combustin.
5.
Se usa un Silenciador con Convertidor Cataltico (CCM) como postratamiento

del gas de escape.
40
Qu es lo que hace diferente

a la Tecnologa ACERT?
Turbocompresores en serie
JWPC - Pre-enfriador con agua de las camisas
Accionador de vlvulas de admisin
Inyeccin piloto
Software ms avanzado
Catalizador de oxidacin diesel (DOC)
1. Dos turbocompresores se conectan en serie. El turbocompresor de presin alta

usa una vlvula de derivacin de gases de escape para controlar la presin de
refuerzo.
2. Se usa un pre-enfriador de agua de las camisas (JWPC) para enfriar el aire de
admisin de los turbocompresores antes de que ingrese al posenfriador de aire a
aire (ATAAC).
3. Un dispositivo electrohidrulico mantiene las vlvulas de admisin abiertas 3
mm (0,118 pulg) durante la carrera de compresin. El ECM determina en qu
momento se cierran las vlvulas de admisin.
4. La inyeccin piloto se refiere a una pequea cantidad de combustible que se
inyecta en la cmara de combustin para iniciar el proceso de combustin antes
de que se produzca la inyeccin principal.
5. El software de control ha sido mejorado para aprovechar al mximo la
tecnologa ACERT.
6. Se usa un convertidor cataltico para reducir los hidrocarburos sin quemar en el
gas de escape.
41
Accionador de las Vlvulas de Admisin
Las vlvulas de admisin se mantienen abiertas mediante el conjunto accionador de

vlvulas. El pistn del conjunto accionador de vlvulas de admisin entra en
contacto con una extensin del balancn de la vlvula de admisin.
42
Accionador de las Vlvulas de Admisin

Mantiene las vlvulas de admisin abiertas 3 mm
(0,118 pulg)
Controla la sincronizacin de las vlvulas de
admisin antes del punto muerto superior (BTDC)
No funciona cuando la temperatura del aceite del
motor est por debajo de 20 C (68 F)
Funciona desde 1.100 rpm a 2.100 rpm a 20% a 100%
del par
El accionador de las vlvulas de admisin mantiene las vlvulas de admisin

abiertas durante la carrera de compresin hasta que el ECM determine cundo
cerrarlas. Las vlvulas de admisin se cierran antes del punto muerto superior
(BTDC). El resultado es una reduccin de la presin de los cilindros durante la
carrera de compresin.
43
Diagrama de flujo de aceite del

accionador de vlvulas de admisin
Orificio
Solenoide de accionamiento
Pistn
Orificio del
amortiguador
Acumulador
Vlvula de retencin
Orificio
Vlvula de retencin del orificio

Riel de suministro de aceite
Sumidero de aceite
Solenoide
de presin
de aceite
Conducto de aceite
Sumidero
de aceite
En condiciones normales (condicin desactivada), el solenoide de presin de aceite

del sistema de accionamiento de las vlvulas de admisin est cerrado. El solenoide
de accionamiento es una vlvula normalmente abierta, que permite que aceite del
motor vaya al conjunto de pistn. La presin de aceite har que el pistn se
extienda completamente. Cuando el balancn de las vlvulas de admisin entra en
contacto con el pistn, la fuerza de los resortes de la vlvula empuja el pistn a su
perforacin.
El paso de salida de aceite se bloquea cuando la vlvula de solenoide de
accionamiento est activada. El pistn permanece completamente extendido
cuando el balancn de las vlvulas de admisin entra en contacto con el pistn. El
acumulador reduce el rebote de la vlvula durante la activacin del solenoide de
accionamiento.
El amortiguador controla la velocidad con que las vlvulas de admisin se cierran
cuando se desactiva el solenoide.
El orificio que va al sumidero de aceite se usa para purgar el aire de la caja de
accionamiento de las vlvulas de admisin.
44
Accionador de Vlvulas de
Admisin de los C11/C13
Accionador de
vlvulas de
admisin con un
freno Caterpillar
El accionador de vlvulas de admisin es una unidad de una pieza en los motores

C11/C13.
45
Solenoide de presin de aceite del

sistema de accionamiento de las
vlvulas de admisin del C13
Solenoide de presin
de aceite del sistema
de accionamiento de
las vlvulas de
admisin
El sensor de presin de aceite del sistema de accionamiento de las vlvulas de

admisin y el sensor de temperatura de aceite del motor envan seales al ECM. El
ECM controla la presin de accionamiento de las vlvulas de admisin a travs de
un solenoide de presin de aceite del sistema de accionamiento de las vlvulas de
admisin. El solenoide de presin de aceite del sistema de accionamiento de las
vlvulas de admisin es de tipo normalmente cerrado. Cuando la presin del aceite
en el riel aumenta hasta determinada presin, el ECM abre el solenoide de presin
de aceite del sistema de accionamiento de las vlvulas de admisin y libera el
exceso de aceite que regresa al sumidero.
El solenoide de presin de aceite del sistema de accionamiento de las vlvulas de
admisin est ubicado en frente de la base de la tapa de vlvulas, en el lado derecho
del motor.
46
Accionador de las Vlvulas de

Admisin del Motor C15
Accionador de
las vlvulas de
admisin
No hace parte del
freno de compresin
El accionador de las vlvulas de admisin controla el momento en que se cierra la

vlvula de admisin. Este es un componente separado que no hace parte del freno
de compresin.
47

Admisin del Motor C15
Requiere ajuste
Montado en tres
soportes
Antes de ajustar los accionadores de las vlvulas de admisin del C15, asegrese de
que los ajustes se realicen de acuerdo con el manual de servicio. El siguiente es
un resumen para el ajuste de los accionadores de las vlvulas de admisin.
Afloje las contratuercas de la parte superior del conjunto accionador de la

vlvula.
Siga el procedimiento de ajuste de las vlvulas de admisin
Cilindro No. 1 en la carrera de compresin del punto muerto superior
Ajuste los accionadores de las vlvulas de admisin de los cilindros 1, 2

y4
Gire el motor 360
Ajuste los accionadores de las vlvulas de admisin de los cilindros 3, 5

y6
Ajuste el espacio libre del accionador de las vlvulas de admisin
Ajuste las contratuercas
48
Accionador
Accionador de
de las
las Vlvulas
Vlvulas de
de Admisin
Admisin del
del
Motor
Motor C15
C15
El accionador de las vlvulas de admisin es una unidad de una pieza en los

motores C11/C13. El accionador de las vlvulas de admisin es un freno del motor
y controla la sincronizacin de las vlvulas de admisin durante la carrera de
compresin.
49
Sensor
Sensor de
de presin
presin de
de aceite
aceite del
del sistema
sistema de
de
accionamiento
accionamiento de
de las
las vlvulas
vlvulas de
de admisin
admisin
del
del C15
C15
Sensor
Sensor de
de presin
presin de
de aceite
aceite
del
del sistema
sistema de
de
accionamiento
accionamiento de
de las
las
vlvulas
vlvulas de
de admisin
admisin
Solenoide
Solenoide de
de presin
presin de
de
aceite
aceite del
del sistema
sistema de
de
accionamiento
accionamiento de
de las
las
vlvulas
vlvulas de
de admisin
admisin

admisin y el sensor de temperatura del aceite envan seales al ECM. El ECM
controla la presin de accionamiento de las vlvulas de admisin a travs de un
solenoide de presin de aceite del sistema de accionamiento de las vlvulas de
admisin. El solenoide del sistema de accionamiento de las vlvulas de admisin
permite aliviar la presin enviando el aceite de vuelta al sumidero de aceite.
El solenoide del sistema de accionamiento de las vlvulas de admisin y el sensor
de aceite del sistema de accionamiento de las vlvulas de admisin estn ubicados
en frente de la tapa de vlvulas, en el lado derecho del motor.
50
Suministro de aceite en el accionador

de las vlvulas de admisin del C15
El
El aceite
aceite se
se suministra
suministra al
al
accionamiento
accionamiento de
de las
las
vlvulas
vlvulas de
de admisin
admisin a
travs
de
un
travs de un conducto
conducto
ubicado
ubicado en
en la
la base
base de
de la
la
tapa
tapa de
de vlvulas
vlvulas
El aceite se suministra a travs de un sello anular de ranura doble en la base de la

tapa de vlvulas.
51
Balancines del Motor C15

El
El balancn
balancn de
de las
las vlvulas
vlvulas
de
de admisin
admisin tiene
tiene una
una
extensin.
extensin.

las vlvulas. El pistn del conjunto accionador de las vlvulas de admisin entra en
contacto con una extensin del balancn de las vlvulas de admisin.
52
Diagrama de flujo de aceite del freno

de compresin de los C11/13
Cilindro No. 1
Vlvulas de
retencin
Cilindro No. 2
Tubera de
drenaje
Vlvula accionadora
Pistn esclavo
Pistn maestro
Sumidero de aceite
Aceite de suministro del motor
La vlvula accionadora es del tipo normalmente abierta.

El aceite es enviado a los conjuntos de pistn siempre que el motor est
funcionando y la vlvula accionadora no est activada.
El suministro de aceite y el paso de salida de aceite se bloquean cuando est
activada la vlvula accionadora. A medida que el rbol de levas gira, el balancn del
inyector unitario empuja el pistn maestro en su cilindro. El aceite que fluye obliga
a que el pistn esclavo se extienda contra el balancn de las vlvulas de escape. Las
vlvulas de escape son forzadas a abrirse.
Cuando el Mdulo de Control del Motor (ECM) desactiva la vlvula accionadora, la
presin del aceite se alivia a la misma presin del aceite de suministro del motor. El
pistn esclavo y el pistn maestro regresan a su posicin normal debido a la fuerza
de resorte.
53
Diagrama de Flujo de Refrigerante

Termostato
Culata
Bloque de motor
Radiador
Enfriador de aceite
Bomba de agua
Vlvula de reparto
de refrigerante
JWPC
El flujo de refrigerante a travs del pre-enfriador de agua de las camisas (JWPC) es

controlado por la vlvula de reparto de refrigerante. La vlvula de reparto de
refrigerante es del tipo normalmente abierta. El pre-enfriador de agua de las
camisas (JWPC) no se usa en velocidad en vaco baja o con cargas bajas debido a
que la temperatura del sistema de enfriamiento podra llegar a ser menor que la
temperatura de operacin normal.
54
JWPC de los Motores C11/C13

Pre-enfriador
Pre-enfriador
de
de agua
agua de
de las
las
camisas
camisas (JWPC)
(JWPC)
El pre-enfriador de agua de las camisas se usa para enfriar el aire antes de que
ingrese al posenfriador de aire a aire ATAAC.
55
JWPC del Motor C15

Pre-enfriador
Pre-enfriador
de
de agua
agua de
de las
las
camisas
camisas (JWPC)
(JWPC)
El pre-enfriador de agua de las camisas se usa para enfriar el aire antes de que
ingrese al posenfriador de aire a aire ATAAC.
56
Vlvula de Reparto de
Refrigerante del Motor C13
Vlvula de reparto
de refrigerante del
motor
La vlvula de reparto de refrigerante del motor detiene el flujo de refrigerante a

travs del pre-enfriador de agua de las camisas cuando la temperatura del aire es
baja o cuando el motor no obtiene la temperatura de operacin. La vlvula de
reparto de refrigerante del motor est ubicada en el extremo del enfriador de aceite
del motor C11/C13.
57
Refrigerante del Motor C15
Vlvula de reparto
de refrigerante del
motor
La vlvula de reparto de refrigerante del motor detiene el flujo de refrigerante a

travs del pre-enfriador de agua de las camisas cuando la temperatura del aire y del
refrigerante del motor es baja.
58
Turbocompresores en Serie
- De presin alta
- De presin baja
- Vlvula de derivacin de
gases de escape
Los motores C11 y C13 usan un turbocompresor de presin baja, uno de presin alta
y el pre-enfriador de agua de las camisas.
59
Diagrama
Diagrama de
de Flujo
Flujo de
de Aire
Aire de
de Admisin
Admisin
Admisin
Culata
Posenfriador
Mltiple de escape
Turbocompresores
en serie
JWPC
Escape
Filtro de aire
Los dos turbocompresores en serie comprimen la carga del aire de admisin. Por
tanto, la temperatura del aire de admisin aumenta. Se instal un pre-enfriador de
agua de las camisas para disminuir la temperatura del aire de admisin antes de que
ingrese al posenfriador de aire a aire (ATAAC).
60
Turbocompresores en Serie de
los C11/C13
De presin alta
De presin baja
Vlvula de derivacin
de gases de escape
Los motores C11 y C13 usan un turbocompresor de presin baja, uno de presin alta
y el pre-enfriador de agua de las camisas.
61
Turbocompresores en Serie del C15
Los motor C15 usa un turbocompresor de presin baja, uno de presin alta y el preenfriador de agua de las camisas.
62
Ajustes
Ajuste el espacio libre de la vlvula y del freno
de compresin del motor C15 antes de instalar
el accionador de las vlvulas de admisin.
Ajuste el espacio libre de la vlvula de los
motores C11/C13 antes de instalar el conjunto
de accionador de las vlvulas de
admisin/freno Cat.
Siga los procedimientos anteriores antes de instalar el accionador de la vlvula

de admisin del motor C15. No se tendr acceso a los tornillos de ajuste de la
vlvula despus de que se instala el accionador de las vlvulas de admisin en el
motor C15.
Ajuste el espacio libre de la vlvula y la altura del inyector unitario de los
motores C11/C13 antes de instalar el conjunto de accionador de las vlvulas de
admisin/freno Cat. Despus de instalado, el conjunto de accionador de las
vlvulas de admisin/freno Cat limita el acceso a las vlvulas del motor y a los
inyectores unitarios para realizar su ajuste.
63
Instalacin
Instalacin del
del Accionador
Accionador de
de los
los C11/C13
C11/C13
Tuerca
Tuerca
Tornillo
de cabeza
Tornillo de
cabeza
Apriete los pernos de montaje del accionador.
64
Ajuste del espacio libre del

accionador de las vlvulas de
admisin de los C11/13
Espacio libre
del accionador
de las vlvulas
de admisin
Afloje las contratuercas de la parte superior del accionador de las vlvulas de

admisin, luego gire los tornillos de ajuste hacia la izquierda. El balancn de las
vlvulas de admisin debe estar en el crculo de la base del rbol de levas.
65
Espacio libre del accionador de las

vlvulas de admisin de los C11/13
Ajuste del espacio

libre
Use un calibrador de hoja para medir la distancia entre el balancn y el pistn de

accionamiento.
Siga el procedimiento de ajuste de las vlvulas de admisin.
Ajuste los accionadores de las vlvulas de admisin de los cilindros 1, 2 y 4
Gire el motor 360
Ajuste los accionadores de las vlvulas de admisin de los cilindros 3, 5 y 6
66
Espacio Libre del Freno Cat de los

Motores C11/C13
Espacio
Espacio libre
libre
del
del freno
freno Cat
Cat

accionamiento para ajustar el espacio libre en el freno Cat.
67
Ajuste del Freno Cat de los C11/C13

Apriete la
contratuerca a un
par de 15 Nm

accionamiento.
Apriete la contratuerca a un par de 15 +/- 3 Nm.
68
Instalacin del Accionador del Motor C15

1
Apriete las tres tuercas de montaje, iniciando por la tuerca central (1).
69
Ajuste del Espacio Libre del C15

Ajuste del espacio
libre del accionador
de las vlvulas de
admisin

admisin. Luego gire los tornillos de ajuste hacia la izquierda. El balancn de las
70
Ajuste del Espacio Libre del C15

Ajuste del
espacio libre del
accionador de las
vlvulas de
admisin

accionamiento.
Aplique el par de apriete a la contratuerca.
Ajuste el espacio libre del accionador de las vlvulas de admisin de los cilindros
1, 2 y 4
Gire el motor 360
3, 5 y 6
71
Culata de los Motores C11/C13

Se usan dos
conectores de
cable
El motor usa dos conectores elctricos para el cable arriba. El cable del accionador
de las vlvulas de admisin y el del inyector y el freno pasan por los mismos dos
conectores.
72
Culata del Motor C15

Dos conectores de cable
Hay dos conectores elctricos para el cable arriba. Todo el cable arriba pasa a
travs de los conectores.
73
Pistn de los Motores C11/C13

Pistn de una pieza
Revestimiento en la
falda del pistn
El pistn tiene un revestimiento que usa para evitar el rozamiento de la camisa de

cilindro.
74
Conjunto de Pistn del Motor C15
Pistn de acero de una pieza

El C15 usa un pistn de acero de una pieza. El orificio de aceite en la viga en "I" de
la biela se usa para lubricar el pasador de biela.
75
Conjunto de Biela del Motor C15

La tapa de la biela usa cuatro pernos
Cuatro pernos sujetan la tapa de la biela a la biela. Siga la secuencia de apriete

correcta encontrada en el manual de especificaciones.
El manual de especificaciones tiene un procedimiento de apriete especial.
76
Inyeccin de Combustible Piloto

Todos los motores con tecnologa ACERT para
vehculos de carretera tienen inyeccin piloto
(C11 / C13 / C15).
IE550_400actuationani.exe
La primera nueva caracterstica incorpora la inyeccin piloto con un sistema de

inyeccin de combustible EUI. Esto requiere un nuevo rbol de levas con un lbulo
modificado del inyector.
La ilustracin animada muestra la configuracin de los motores C-12 y C-15.
La adicin de un lbulo pequeo antes del lbulo de leva del inyector principal
permite que el rbol de levas inicie una carrera corta de inyeccin piloto, adems de
la carrera de inyeccin principal. El ECM enva una seal al solenoide del inyector
EUI para iniciar la inyeccin piloto. La inyeccin piloto inicia el proceso de
combustin. Despus de la inyeccin piloto, una seal del ECM inicia la inyeccin
principal que es entregada al frente de llama establecida por la inyeccin piloto. La
inyeccin principal enciende inmediatamente. La inyeccin principal enciende
suave y completamente. Esta combustin completa reduce las emisiones de escape y
el ruido de la combustin.
Como resultado de esta nueva estrategia de inyeccin piloto, los inyectores 10 02
se encendern dos veces la frecuencia de los inyectores del producto actual.
77
Inyeccin Piloto
Pequea cantidad de
combustible que se
inyecta antes de la
inyeccin principal de
combustible.
La inyeccin piloto es una pequea cantidad de combustible que se inyecta en la

cmara de combustin ante de la inyeccin principal de combustible. Esto ayuda a
reducir las emisiones de escape y el ruido de la combustin.
78
Postratamiento de los Gases de Escape

Cmo es?
Qu funcin tiene?
Localizacin y solucin de problemas
Cmo sabemos si est obstruido?
Qu podemos hacer al respecto?
Por qu los fabricantes de equipo

original tienen las piezas?
79
Postratamiento de Gases de Escape
Cmo es?
El postratamiento de gases de escape puede combinarse con un silenciador y usarse

como un tubo de escape o debajo del chasis.
80
Silenciador con Convertidor

Cataltico (CCM)
Recipiente del difusor
Convertidor
Admisin axial
flujo
Admisin lateral
Un silenciador con convertidor cataltico (CCM) tiene el convertidor cataltico

dentro del silenciador. El diseo es simple y requiere pocas modificaciones para su
instalacin en un camin.
81
Convertidor Cataltico
Independiente (ICC)
Recipiente del
convertidor
Cono de salida
convertidor
Cono de admisin
(con difusor)
Un convertidor cataltico independiente (ICC) est separado del silenciador. Un

ICC requiere que el fabricante original del camin establezca dnde se instalar el
ICC en el sistema de escape. El ICC requiere la instalacin de protectores trmicos
a su alrededor para proteger el resto del camin y al personal de servicio de las
temperaturas altas de operacin.
82
Componentes del Postratamiento

Componentes
Componentes clave:
clave:
substrato
substrato
revestimiento
revestimiento del
del catalizador
catalizador
un
un canal
canal
(vista
(vista
transversal)
transversal)
Substrato
Substrato
(panal)
(panal)
Revestimiento del catalizador
Dentro del convertidor cataltico hay un substrato de cermica que se asemeja a un

panal grande. El substrato tiene un recubrimiento de xido de aluminio. El xido de
aluminio es el catalizador para la reaccin qumica que ocurre dentro del
convertidor.
83
Convertidor de Oxidacin Diesel

Substrato
Substrato (cermica
(cermica o
o metal)
metal)
HC
HC
CO
CO
NOx
NOx
PM
PM (holln+SOF+sulfatos)
(holln+SOF+sulfatos)
O
O22
Catalizador
Catalizador -- Pt
Pt
Recubrimiento
Recubrimiento activo
activo (Al
(Al22O
O33))
CO
CO22
H
H22O
O
NOx
NOx
PM
PM (holln+sulfatos
(holln+sulfatos))
O
O22
Imagen
Imagen ampliada
ampliada de
de un
un canal
canal simple
simple en
en el
el convertidor
convertidor
(~35.000
(~35.000 canales
canales en
en un
un convertidor
convertidor de
de 10,5
10,5 de
de dimetro)
dimetro)
Sustancias qumicas del gas de escape del motor que ingresan al convertidor:
HC = Hidrocarburo
CO = Monxido de carbono
Nox = xidos de nitrgeno
PM (holln+SOF+sulfatos)
O2 = Oxgeno
Sustancias qumicas que salen del convertidor:
CO2 = Dixido de carbono
H2O = Agua
Nox = xidos de nitrgeno
PM (holln+sulfatos)
O2 = Oxgeno
Catalizador:
(Al2O3) = xido de aluminio
84
Catalizador de Oxidacin Diesel Cat

Es similar a los convertidores catalticos usados en los
automviles, pero con algunas diferencias
Catalizador de oxidacin diesel (DOC):
Ms fro
Gas de escape ms limpio
Reacciones diferentes
A base de metales preciosos (Platino)
El Catalizador de Oxidacin Diesel Caterpillar (DOC) es similar a los convertidores

catalticos usados en los automviles, pero con algunas diferencias. El catalizador
de oxidacin diesel est diseado para funcionar ms fro, trabajar con gas de escape
ms limpio y tener reacciones catalticas diferentes.
El catalizador de oxidacin diesel tiene como base metales preciosos (platino).
85

Tecnologa probada
Desarrollo para cumplir con el requisito
de emisiones de octubre de 2002
El Convertidor de Oxidacin Diesel (DOC) funciona a una temperatura inferior que

el convertidor cataltico independiente de los motores de gasolina. Un motor diesel
tiene un relacin aire/combustible menor y menor temperatura de escape que un
motor de gasolina.
Caterpillar ha usado el convertidor de oxidacin diesel desde 1994 en el motor
3126B.
86

Tecnologa probada
Usado desde 1994
Desarrollada como un catalizador de
oxidacin de bajo costo en 2000 y 2001
Desarrollada para cumplir con el requisito
de emisiones de octubre de 2002
Historia del catalizador de oxidacin en Caterpillar

El catalizador de oxidacin se ha producido desde 1994
Ms de 50.000 unidades
Cat desarroll un catalizador de oxidacin de bajo costo en 2000 y 2001
Aplicacin del 3126E
Ms de 40.000 unidades
87

Usado con tecnologa ACERT
Mayor capacidad de flujo que en el
3126E
El postratamiento en la tecnologa ACERT es bsicamente el mismo que en el

3126E actual, un catalizador de oxidacin de bajo costo.
Diferencias:
Canales de clulas ms grandes (300 clulas/pulg2 en lugar de 400
clulas/pulg2)
La mayora de los camiones tienen tubos de escape dobles.
Tambin algunos convertidores catalticos independientes
88
Localizacin y Solucin de Problemas

Combustible y/o aceite en el catalizador
causar problemas
Mayor contrapresin
Mayor temperatura de escape
Disminucin de la accin cataltica
89
Localizacin y Solucin de Problemas

Consulte el Manual de Operacin
de Sistemas, Pruebas y Ajustes
Mayor contrapresin nominal

Consulte la contrapresin mxima permitida en el Manual de Operacin de
Sistemas, Pruebas y Ajustes (SOTA)
Para evaluar el problema:
Mida la contrapresin en velocidad alta en vaco, sin carga en el motor
Multiplique por 1,8
Compare el resultado con las especificaciones de contrapresin mxima del
SOTA
90
Controles
Controles Electrnicos
Electrnicos de
de los
los Motores
Motores C7/C9
con Tecnologa ACERT
INTRODUCCIN A LOS CONTROLES ELECTRNICO DE LOS

MOTORES C7 Y C9 CON TECNOLOGA ACERT
Esta presentacin mostrar las diferencias de principios de electrnica entre el
actual 3126E y el C7 con tecnologa ACERT; as como entre el C-9 y el C9 con
tecnologa ACERT. El 3126E y el C-9 se han rediseado para cumplir con las
normas de emisiones para Norteamrica de la Agencia de Proteccin Ambiental de
los Estados Unidos (EPA).
Las nuevas caractersticas electrnicas clave incluyen:
- Procedimiento de calibracin del inyector del C7 y del C9
- Procedimiento de calibracin de sincronizacin del C7
- Vlvula de derivacin de gases de escape inteligente
91
ECM para Motores C7/C9
Los ECM (versin 9) de los motores C7 y C9 son nuevos y son idnticos.

Estos ECM no son intercambiables con los ECM anteriores de los 3126E y C-9
(para mquinas e industriales).
92
Calibraciones de los Motores C7/C9

Calibracin de sincronizacin
Calibracin de ajuste del inyector
Calibraciones
Hay dos rutinas de calibracin que se explicarn en esta presentacin:
- Calibracin de ajuste del inyector
- Calibracin del sensor de velocidad/sincronizacin
93
Calibracin de Sincronizacin de
los Motores C7/C9
C9 Sin diferencias con el actual C-9
C7 La ubicacin de la sonda de calibracin de
velocidad/sincronizacin pas del volante al
bloque motor
C7 y C9 - Usan una ranura del cigeal para la
calibracin
Calibracin del sensor de velocidad/sincronizacin

No hay cambios en la calibracin del sensor de velocidad/sincronizacin del C-9
actual con respecto a la calibracin del C9.
El C7 tiene un cambio importante con respecto al actual 3126E. La sonda ya no se
ubica en la caja del volante, sino en el bloque motor.
94
Instalacin de la Sonda de
Sincronizacin del Motor C7
Ubique el cigeal en el punto muerto superior
Gire el cigeal 100 en el sentido normal de giro
Instale la sonda segn las instrucciones del
Manual de Servicio
Instalacin de la sonda de sincronizacin del C7

Como se indico anteriormente, la sonda de sincronizacin del C7 est instalada en el
bloque motor, al igual que el C9.
El siguiente procedimiento se usa para instalar la sonda:
Instale la sonda segn las instrucciones del Manual de Servicio
(el motor 3126E anterior tena la sonda instalada en la caja del volante)
Debe seguirse el procedimiento del Manual de Servicio para la instalacin.
95
Ubicacin
Ubicacin de
de la
la Sonda
Sonda de
de Sincronizacin
Sincronizacin del
del Motor
Motor C7
C7
Esta vista muestra la ubicacin de la sonda de sincronizacin del C7 en el bloque

motor (flecha).
La sonda se encuentra detrs del tubo del respiradero y debajo y a la izquierda del
ECM.
96
Instalacin de la Sonda de
Sincronizacin del Motor C9
Ubique el cigeal en el punto muerto
superior
Gire el cigeal 85 en rotacin normal
Instale la sonda segn las instrucciones del
Manual de Servicio
Igual que en el C-9 actual
Instalacin de la sonda de sincronizacin del C9

No hay cambio con respecto a la instalacin de la sonda de sincronizacin del C-9
actual:
(un poco menos que un ngulo recto)
Instale la sonda segn las instrucciones del Manual de Servicio
97
Vlvula
Vlvula de
de Derivacin
Derivacin de
de Gases
Gases de
de Escape
Escape
Inteligente
Inteligente
Vlvula de derivacin de gases de escape inteligente

La vlvula de derivacin de gases de escape inteligente es similar a una vlvula de derivacin de
gases de escape mecnica. El sistema tambin funciona de forma similar a la vlvulas de
derivacin de gases de escape inteligente del motor de octubre de 2002.
Este sistema de control est instalada principalmente para controlar las emisiones
La unidad es controlada electrnicamente por el ECM usando un vlvula de solenoide y se opera
mecnicamente usando presin de refuerzo para el accionamiento.
El control de la vlvula de derivacin de gases de escape inteligente modula la presin de refuerzo
para evitar presin excesiva en el cilindro y exceso de velocidad en el turbo en velocidad y carga
altas del motor, y proporciona suficiente enfriamiento a los cilindros en par mximo.
Este control tambin mejora el rendimiento en grandes altitudes al mantener la presin de refuerzo
a medida que la altitud aumenta.
La presin de refuerzo es modificada al derivar parte del escape del motor alrededor del
turbocompresor. La cantidad de derivacin de escape es determinada por la posicin del varillaje
del cartucho de la vlvula de derivacin de gases de escape. La posicin del cartucho de la vlvula
de derivacin de gases de escape depende de la presin que se ejerce en el cartucho. Esta presin
es controlada por el solenoide de la vlvula de derivacin de gases de escape.
Esta vista muestra el cartucho de la vlvula de derivacin de gases de escape y el orificio de purga
que se encuentra en la "T" de la tubera de aire.
98
Solenoide
Solenoide de
de la
la Vlvula
Vlvula de
de Derivacin
Derivacin de
de
Gases
Gases de
de Escape
Escape
El solenoide de la vlvula de derivacin de gases de escape es controlado por el

ECM y se usa para modular la posicin de la vlvula de derivacin de gases de
escape y, por tanto, la presin del mltiple.
99
Solenoide
Solenoide de
de la
la Vlvula
Vlvula de
de Derivacin
Derivacin de
de
Gases
Gases de
de Escape
Escape
El solenoide de la vlvula de derivacin de gases de escape es realmente una

vlvula hidrulica modificada. La operacin del solenoide es similar a la de la
vlvula de control de la bomba hidrulica HEUI en que se tiene una seal de
modulacin de duracin de impulso (PWM) del ECM que controla la modulacin
de la vlvula de derivacin de gases de escape.
100
Solenoide
Solenoide de
de la
la
vlvula
vlvula de
de
derivacin
derivacin de
de
gases
gases de
de escape
escape
del
del turbo
turbo
Diagrama
Diagrama de
de la
la Vlvula
Vlvula de
de Derivacin
Derivacin de
de
Gases
Gases de
de Escape
Escape Inteligente
Inteligente
Mltiple
Mltiple del
del
accionador
accionador de
de la
la
vlvula
vlvula de
de derivacin
derivacin
de
de gases
gases de
de escape
escape
inteligente
inteligente
Cartucho
Cartucho de
de la
la vlvula
vlvula de
de
derivacin
derivacin de
de gases
gases de
de
escape
escape
ATAAC
ATAAC
Mltiple de admisin
Presin
Presin del
del mltiple
mltiple
de
de admisin
admisin
ECM
ECM
Admisin
Admisin de
de
aire
aire del
del
compresor
compresor
Escape
Escape de
de la
la
turbina
turbina
Este diagrama muestra los componentes que conforman el sistema de vlvula de

derivacin de gases de escape inteligente. En este sistema, el ECM hace seguimiento
a la velocidad del motor, la entrega de combustible, la presin de refuerzo y la
presin atmosfrica. El ECM compara estos valores con un nmero de mapas y
modula la vlvula de derivacin de gases de escape del turbo para obtener la presin
de refuerzo deseada.
En un sistema de vlvula de derivacin de gases de escape tradicional, la presin de
descarga del compresor acta directamente en la vlvula de derivacin de gases de
escape. El aire de descarga del compresor del sistema de vlvula de derivacin de
gases de escape inteligente (presin de refuerzo) del turbocompresor es enviado a
travs del posenfriador de aire a aire para que el ECM reciba el valor de la presin
del mltiple de admisin (refuerzo) a travs del sensor de presin de refuerzo. El
aire de admisin presurizado (presin de refuerzo) fluye a travs de una tubera al
mltiple del accionador de la vlvula de derivacin de gases de escape (se muestra
el estilo del C-15). El bloque del mltiple contiene los siguientes componentes:
Orificio de aire de admisin
Orificio de aire de escape del cartucho de la vlvula de derivacin de gases de
escape
Un orificio para evitar que pase aire a la atmsfera
Una vlvula de solenoide
El solenoide de la vlvula de derivacin de gases de escape del turbo modula ms o
menos presin de refuerzo al cartucho de la vlvula de derivacin de gases de
escape basado en una seal del ECM. El aire presurizado se enva a la atmsfera a
101
Electrnica de los Motores

de Servicio Pesado con
Tecnologa ACERT
El rea de Capacitacin de Servicio de Caterpillar se enorgullece en presentar una

introduccin de la "Electrnica de los Motores de Servicio Pesado con Tecnologa
ACERT". Hablaremos de los motores para camin C11, C13 y C15. Hablaremos de
los siguientes temas:
Nuevos sensores y accionadores
Nuevos cdigos de diagnstico y procedimientos de localizacin y solucin de
problemas
Nuevas pruebas especiales en la herramienta Tcnico Electrnico
Nuevas estrategias como, la reduccin de potencia silenciosa y el ajuste
electrnico (E-Trim) que es un nuevo mtodo para la calibracin de los inyectores.
102
Electrnica de los Motores de Servicio

Pesado con Tecnologa ACERT
Nuevos ECM, sensores y accionadores
Nuevos cdigos de diagnstico y procedimientos
de localizacin y solucin de problemas
Nuevos diagnsticos y pruebas especiales
Nuevas estrategias
Reducciones de potencia
Ajuste electrnico (E-Trim)
El rea de Capacitacin de Servicio de Caterpillar se enorgullece en presentar una

introduccin de la "Electrnica de los Motores de Servicio Pesado con Tecnologa
ACERT". Hablaremos de los motores para camiones C11, C13 y C15. Hablaremos
de los siguientes temas:
Nuevos sensores y accionadores
Nuevos cdigos de diagnstico y procedimientos de localizacin y solucin de
problemas
Nuevas pruebas especiales en la herramienta Tcnico Electrnico
Nuevas estrategias como, la reduccin de potencia silenciosa y el ajuste
electrnico (E-Trim) que es un nuevo mtodo para la calibracin de los inyectores.
103
Mdulo de Control Electrnico

ADEM III
Versin 10
El prefijo del nmero de serie del ECM
termina en JJ
Acepta slo software de tecnologa ACERT
Primero, hablemos brevemente del nuevo Mdulo de Control Electrnico. Los

motores con tecnologa ACERT usarn el ECM de Administracin Avanzada de
Motores Diesel (ADEM III). La versin actual es la 10, y el prefijo de nmero de
serie del ECM terminar en las letras JJ. El nuevo ECM aceptar slo software
flash para tecnologa ACERT.
Nota: El nmero de pieza del ECM es 223-1235.
104
Nuevos Sensores y Vlvulas

Sensor de presin de aceite del sistema de
accionamiento de las vlvulas de admisin
Accionador de las vlvulas de admisin
(solenoide)
Solenoide de presin de aceite del sistema de
Vlvula de reparto de refrigerante del motor
sta es una lista de los nuevos sensores y accionadores usados en los motores de
servicio pesado con tecnologa ACERT. En comparacin con los motores de
servicio pesado anteriores, hay cuatro componentes electrnicos adicionales de
los que hablaremos:
1. Sensor de presin de aceite del sistema de accionamiento de las vlvulas de
admisin
2. Accionador de las vlvulas de admisin (solenoide)
3. Solenoide de presin de aceite del sistema de accionamiento de las vlvulas de
admisin
4. Vlvula de reparto de refrigerante del motor
105
Sensor
Sensor de
de presin
presin de
de aceite
aceite del
del sistema
sistema de
de
accionamiento
accionamiento de
de las
las vlvulas
vlvulas de
de admisin
admisin
Sensor
Sensor de
de presin
presin del
del riel
riel de
de aceite
aceite
del
del accionador
accionador de
de las
las vlvulas
vlvulas de
de
admisin
admisin
Lee
Lee la
la presin
presin del
del riel
riel de
de aceite
aceite del
del
accionador
accionador de
de las
las vlvulas
vlvulas de
de
admisin
admisin
Hace
Hace seguimiento
seguimiento aa las
las condiciones
condiciones
del
sistema
de
accionador
del sistema de accionador de
de las
las
vlvulas
de
admisin
vlvulas de admisin
Determinar
Determinar el
el estado
estado de
de la
la
modalidad
modalidad en
en fro
fro
El sensor de presin de aceite el sistema de accionamiento de las vlvulas de

admisin est ubicado en el riel de aceite del accionador de las vlvulas de
admisin. Este sensor lee la presin del riel de aceite del accionador de las vlvulas
de admisin para hacer seguimiento a las condiciones del sistema y determinar el
estado de la modalidad en fro.
106
Sensor
Sensor de
de presin
presin de
de aceite
aceite del
del sistema
sistema de
de
accionamiento
accionamiento de
de las
las vlvulas
vlvulas de
de admisin
admisin
C11/C13
C11/C13 -- Ubicado
Ubicado en
en la
la base
base de
de
la
la tapa
tapa de
de vlvulas,
vlvulas, debajo
debajo de
de la
la
tapa
tapa de
de vlvulas
vlvulas
C15
C15 -- Ubicado
Ubicado en
en la
la base
base de
de la
la
tapa
tapa de
de vlvulas,
vlvulas, por
por fuera
fuera de
de la
la
tapa
tapa de
de vlvulas
vlvulas
Sensor
Sensor activo,
activo, tres
tres cables
cables

admisin se encuentra en diferentes lugares, dependiendo del motor. El sensor de
accionamiento de las vlvulas de admisin de los motores C11 y C13 est ubicado
en la tapa de vlvulas de la culata (parte delantera derecha). La ubicacin en el C15
es en la culata, fuera de la tapa de vlvulas.
El sensor elctrico convierte la presin del riel de aceite en una seal elctrica para
el ECM. ste es un sensor activo, de tres cables, y tiene un suministro separado de 5
voltios y un cable comn para sensores diferentes al de 5 voltios.
107
Solenoide del Accionador de las

Vlvulas de Admisin
Ubicado
Ubicado debajo
debajo de
de la
la tapa
tapa de
de
vlvulas
vlvulas
Seis
Seis solenoides
solenoides (uno
(uno por
por puente
puente de
de
vlvulas)
vlvulas)
Dos
Dos cables
cables
Los solenoides del accionador de las vlvulas de admisin estn ubicado debajo de
la tapa de vlvulas. Se encuentran junto con los accionadores de las vlvulas de
admisin. En total hay seis solenoides para los accionadores de las vlvulas de
admisin. Hay un solenoide de dos cables y tiene el conector Packard. Los
solenoides 1 y 2 comparten un cable comn, el 3 y 4 comparten un cable comn y el
5 y 6 comparten un cable comn.
108
Solenoide
Solenoide de
de presin
presin de
de aceite
aceite del
del sistema
sistema de
de
accionamiento
accionamiento de
de las
las vlvulas
vlvulas de
de admisin
admisin
La
La vlvula
vlvula de
de solenoide
solenoide est
est
montada
montada en
en el
el riel
riel de
de aceite
aceite del
del
accionador
de
las
vlvulas
de
accionador de las vlvulas de
admisin
admisin
Del
Del tipo
tipo normalmente
normalmente cerrada
cerrada
Cuando
Cuando es
es activada
activada por
por el
el ECM,
ECM,
la
la vlvula
vlvula se
se abre
abre liberando
liberando la
la
presin
del
riel
de
aceite
del
presin del riel de aceite del
accionador
accionador de
de las
las vlvulas
vlvulas de
de
admisin
admisin enviando
enviando el
el aceite
aceite al
al
sumidero
sumidero de
de aceite
aceite

admisin est montado en el riel de aceite del accionador de las vlvulas de
admisin. El solenoide es del tipo normalmente cerrado. Cuando el solenoide es
activado por el ECM, la vlvula de solenoide se abre. ste libera el aceite a presin
en el riel de aceite del accionador de las vlvulas de admisin. El aceite se libera
debajo de la tapa de vlvulas y regresa al sumidero de aceite.
109
Solenoide
Solenoide de
de presin
presin de
de aceite
aceite del
del sistema
sistema de
de
accionamiento
accionamiento de
de las
las vlvulas
vlvulas de
de admisin
admisin
Ubicado en la base de la
tapa de vlvulas
Dos cables
Comparte un cable comn
con la vlvula de reparto de
refrigerante

admisin est ubicado en la culata (parte delantera derecha). Es un conector
Deutsch de dos cables. El solenoide comparte el cable comn con la vlvula de
reparto de refrigerante.
110
Refrigerante del Motor
La vlvula es del tipo

normalmente abierta
Controla el flujo de
refrigerante a travs del
pre-enfriador de agua de
las camisas (JWPC)
Controlada por el ECM
La vlvula de reparto de refrigerante del motor est montada en el pre-enfriador de

salida del turbocompresor para controlar el flujo de refrigerante del motor. Es una
vlvula del tipo normalmente abierta. Cuando el ECM activa la vlvula, sta se
cierra, lo que evita que fluya refrigerante al pre-enfriador de salida del
turbocompresor.
111
Refrigerante del Motor
Comparte un cable comn
con el solenoide de
presin de aceite del
sistema de accionamiento
de las vlvulas de
admisin
La vlvula de reparto de refrigerante del motor est ubicada en el lado derecho del
motor, en la parte central del bloque. Tambin tiene un conector Deutsch de dos
cables. Como se mencion anteriormente, la vlvula de reparto de refrigerante del
motor comparte el cable comn con el solenoide de presin de aceite del sistema de
accionamiento de las vlvulas de admisin.
112
Nuevos Cdigos de Diagnstico

166-14 - Instruccin especial de potencia nominal del
motor
Reduccin de potencia silenciosa segn la
temperatura del refrigerante
Slo mayor o igual a 500 hp
Cdigo de diagnstico registrado (166-14)
Sin luz de comprobacin del motor ni cdigo de
destello
Limita la potencia
El nuevo cdigo de diagnstico 166-14 - Instruccin Especial de Potencia Nominal

del Motor es un suceso que indica al tcnico de servicio que se ha presentado una
reduccin de potencia silenciosa. El cdigo se mostrar slo con las
clasificaciones mayores o iguales a 500 hp. La reduccin de potencia silenciosa se
deriva del cdigo/suceso de diagnstico registrado, sin luz de comprobacin del
motor y sin cdigo de destello relacionados con el suceso. Hay incrementos de
reduccin de potencia relacionados con la temperatura del refrigerante.
En la siguiente diapositiva se incluye un grfico que muestra las temperaturas y las
reducciones de potencia.
113

166-14 - Instrucciones especiales de potencia nominal del motor
Valor
nominal
cdigo 99C 166-14

103C - reduccin de 3%
Reduccin de 3%
Reduccin de 6%
Potencia
Reduccin de 25%
(C)
99
103
104
111
(F)
210
217
219
232
Temp. de
refrigerante
Este es un grfico de 166-14 - Instrucciones Especiales de Potencia Nominal del

Motor.
En una temperatura de refrigerante de 103 C/217 F (durante ms de 8 segundos),
hay una reduccin de potencia de 3%
En una temperatura de refrigerante de 104 C/219 F (durante ms de 8 segundos),
hay una reduccin de potencia de 6%
Si la temperatura del refrigerante alcanza 111 C/232 F durante ms de 8 segundos,
hay una reduccin de potencia de 25%.
114

Problema actual con el accionador de las vlvulas de
admisin
Detecta
Detecta un
un problema
problema elctrico
elctrico en
en el
el solenoide
solenoide del
del accionador
accionador
de
de las
las vlvulas
vlvulas de
de admisin
admisin
Limita
Limita la
la potencia
potencia (reduccin
(reduccin de
de potencia
potencia de
de 15%
15% aa 30%)
30%)
El
problema
elctrico
puede
evitar
que
el
accionador
El problema elctrico puede evitar que el accionador se
se
encienda
encienda
El
El problema
problema elctrico
elctrico en
en la
la salida
salida evitar
evitar que
que el
el cilindro
cilindro
especfico
se
encienda
especfico se encienda
del
del accionador
accionador de
de las
las vlvulas
vlvulas indicar
indicar cortocircuito
cortocircuito o
o
circuito
abierto
prueba
de
solenoide
circuito abierto prueba de solenoide
El ECM detecta una condicin de corriente alta (cortocircuito). Deben cumplirse las
siguientes condiciones:
1. Cualquiera de las siguientes condiciones:
a. El ECM detecta corriente alta por cada cinco intentos consecutivos de
encendido.
b. El ECM detecta tiempo de aumento de corriente insuficiente por cada
cinco intentos consecutivos de encendido.
2. El motor debe estar encendido, no en giro de arranque.
La luz de comprobacin se encender mientras el cdigo est activo. La herramienta
electrnica de servicio indicar cortocircuito durante la prueba del solenoide
del accionador de las vlvulas de admisin. El ECM seguir tratando de activar
el accionador de las vlvulas de admisin.
El motor tendr potencia limitada (mapa de par por defecto). La potencia del motor
se restablecer si cinco intentos consecutivos para activar el accionador de las
vlvulas de admisin resultan exitosos (condicin de restablecimiento). Es
posible que un cortocircuito en la salida del accionador de las vlvulas de
admisin evite que se encienda el cilindro especfico. Un circuito abierto en el
cable comn entre el ECM y el empalme del mazo de cables evitar que los dos
cilindros compartan el cable comn de accionamiento de las vlvulas de
admisin.
Debe realizarse el paso Circuito del accionador de las vlvulas de admisin Probar.
115

El accionador de las vlvulas de admisin no
responde
Detecta problemas mecnicos del accionador de las
vlvulas de admisin que hace que el solenoide no
se accione
Limite de potencia (reduccin de potencia de 15% a
30%)
Cdigo activo hasta que sea borrado
3 intentos y estar fuera
Accionador
Accionador reparado
reparado yy cdigo
cdigo borrado
borrado con
con la
la herramienta
herramienta
de
de servicio
servicio para
para restablecer
restablecer las
las condiciones
condiciones de
de operacin
operacin
normales
normales
El ECM detecta los problemas mecnicos con el accionador de las vlvulas de

admisin que hacen que el accionador no funcione.
Deben cumplirse las siguientes condiciones:
1. El accionador de las vlvulas de admisin est activo. Nota: el operador debe
estar fuera de la modalidad en fro (etiqueta de estado 'DESCONECTADO') y la
carga y la velocidad del motor deben cumplir las condiciones definidas
previamente.
2. El cdigo 168-01 no est activo (potencia baja de la batera del ECM)
3. No hay fallas elctricas activas del accionador de las vlvulas de admisin en
ningn cilindro, FMI 05 06
4. No hay fallas activas de presin alta o baja del aceite del sistema de
5. No hay fallas activas de voltaje alto o bajo en la presin de aceite del sistema de
6. El aumento repentino de presin esperado en el riel de aceite del sistema de
accionamiento de las vlvulas de admisin no alcanz el umbral deseado cuando se
accion la vlvula de admisin para el cilindro correspondiente al cdigo de falla.
Deben presentarse varios aumentos repentinos errneos para que se active el cdigo.
La luz de comprobacin del motor se encender y el motor usar un mapa de par
limitado (reduccin de potencia de 15% a 30%). Este cdigo debe borrarse con la
herramienta de servicio.
Hay una estrategia de pasos sistemticos que culmina con una tercer aumento
repentino detectado. Si esto ocurre, el accionador deber repararse y borrarse
el cdigo con la herramienta de servicio para restablecer las condiciones de
potencia normal.
Contine con el paso Respuesta del accionador de las vlvulas de admisin
Probar
116
Nuevas Pruebas de Diagnstico

Prueba del solenoide del accionador de las
vlvulas de admisin
Prueba del accionador de las vlvulas de
admisin
Prueba de desconexin de los cilindros
Prueba especial de anulacin del solenoide del
sistema de presin de aceite del accionador de
las vlvulas de admisin
Prueba especial de la vlvula de reparto de
refrigerante
Lista del Tcnico Electrnico (ET) de nuevas pruebas especiales para motores de
servicio pesado con tecnologa ACERT.
117

Prueba del solenoide del accionador de las vlvulas de
admisin
Similar
Similar aa la
la prueba
prueba de
de "chasquido"
"chasquido" o
o de
de solenoide
solenoide del
del inyector
inyector
No.
No. de
de cilindro,
cilindro, modalidad
modalidad yy resultados
resultados de
de prueba
prueba mostrados
mostrados en
en
la
la pantalla
pantalla del
del ET
ET
RPM
RPM == 0,
0, el
el ET
ET pregunta
pregunta si
si se
se desea
desea Iniciar
Iniciar con
con la
la velocidad
velocidad
(rpm)
(rpm) actual
actual
Modalidades
Modalidades de
de prueba:
prueba:
Automtica
Automtica yy manual
manual
El solenoide del accionador de las vlvulas de admisin tiene una prueba especial
para ayudar con el procedimiento de localizacin y solucin de problemas. Esta
prueba puede encontrarse en el ET en Diagnstico > Pruebas de diagnstico
(Diagnostic > Diagnostic Tests). Es muy similar a la prueba de solenoide del
inyector actual, mejor conocida como prueba de chasquido. El nmero del
cilindro, la modalidad de operacin de conexin o desconexin y los resultados
de la prueba se mostrarn en la pantalla del ET. Las dos modalidades de operacin
que pueden seleccionarse son Automtica y Manual.
La prueba Automtica usa los botones Iniciar (Start) y Detener (Stop) de la
pantalla del ET. Para iniciar la prueba, presione el botn Iniciar. Si hay velocidad
del motor, el ET indicar: La prueba no puede realizarse mientras el motor est
funcionando!
118

Prueba del solenoide del accionador de las
vlvulas de admisin
El ET comenzar y suministrar potencia a los
solenoides 1 al 6 (en orden)
Detecta y muestra los cortocircuitos y los
circuitos abiertos
Adems, cuando se presiona el botn Iniciar, los solenoides recibirn potencia en

orden del 1 al 6. Los familiares sonidos de chasquido deben escucharse cuando se
suministra potencia a los solenoides. Adems, si el ECM detecta un corto circuito o
un circuito abierto, el cilindro correspondiente mostrar el circuito abierto (Open)
o cortocircuito (Short) en la pantalla del ET.
Cuando se presiona el botn Detener (Stop), el ET termina la prueba automtica,
muestra todos los resultados conocidos y regresa los solenoides las condiciones de
operacin normales.
119
Nuevas Pruebas Especiales

Prueba del accionador de las vlvulas de admisin
Ayuda
Ayuda en
en el
el procedimiento
procedimiento de
de localizacin
localizacin yy solucin
solucin de
de
problemas
problemas de
de los
los accionadores
accionadores de
de las
las vlvulas
vlvulas de
de admisin
admisin
yy de
de problemas
problemas relacionados
relacionados
Acciona
Acciona el
el solenoide
solenoide de
de las
las vlvulas
vlvulas de
de admisin
admisin yy hace
hace
seguimiento
seguimiento aa la
la posicin
posicin del
del combustible
combustible en
en los
los cilindros
cilindros
Esta prueba tiene el objetivo de ayudar al tcnico de servicio con el procedimiento

de localizacin y solucin de problemas de los accionadores de las vlvulas de
admisin y problemas relacionados. El proceso implica el accionamiento de una
vlvula de admisin particular y el seguimiento de la posicin del combustible
de ese cilindro. Esta prueba permite realiza una prueba manual o automtica del
accionador de las vlvulas de admisin.
La prueba automtica se realizar en ciclo una vez en cada accionador de las
vlvulas de admisin y mostrar la posicin del combustible en milmetros en
cada accionador de las vlvulas de admisin.
Cuando la prueba se completa, la pantalla de resultados muestra la posicin del
combustible para cada accionador de las vlvulas de admisin.
La prueba puede encontrase en el ET, en Diagnsticos > Pruebas de diagnstico
(Diagnostics > Diagnostic Tests). Esto aplica a los solenoides 1 a 6.
120

Prueba de desconexin de los cilindros
Actualizada para la complejidad de la tecnologa
ACERT
Tambin en la 'Prueba de Diagnstico' (Diagnostic Test), se encuentra la Prueba de

desconexin de los cilindros, que es bien familiar para nosotros. Sin embargo,
ha sido actualizada debido a la complejidad de la tecnologa ACERT.
121

Prueba de anulacin del solenoide de presin de
aceite del sistema de accionamiento de las
vlvulas de admisin
Prueba
Prueba de
de chasquido
chasquido
Prueba
Prueba la
la funcionalidad
funcionalidad de
de los
los componentes
componentes electrnicos
electrnicos
Detecta
Detecta yy muestra
muestra si
si hay
hay cortocircuitos
cortocircuitos oo circuitos
circuitos abiertos
abiertos
Condiciones
Condiciones de
de prueba
prueba
RPM
RPM == 00
Velocidad
Velocidad del
del vehculo
vehculo == 00
No
No detecta
detecta problemas
problemas mecnicos:
mecnicos:
Escombros
Escombros en
en la
la vlvula
vlvula oo vlvula
vlvula obstruida
obstruida
Cambios
Cambios en
en la
la presin
presin del
del riel
riel de
de aceite
aceite debido
debido aa la
la prueba
prueba
La prueba del solenoide de presin de aceite del sistema de accionamiento de las

vlvulas de admisin es similar a otras pruebas de chasquido. Esta prueba
verifica el funcionamiento apropiado de los componentes electrnicos. No tiene
el objetivo de comprobar la funcionalidad mecnica de la vlvula, que puede
incluir escombros, obstruccin de la vlvula o cualquier cambio de presin del
riel de aceite esperado durante la prueba. Esta prueba tambin detecta y muestra
si hay cortocircuitos o circuitos abiertos.
Las condiciones de la prueba son:
1. Las RPM deben estar en cero
2. La velocidad del vehculo debe estar en cero
El solenoide permanecer activado hasta que la prueba especial:
1. Se desactive
2. Se presente una conexin que desconecte la modalidad de prueba
(la prueba terminar si la velocidad del motor y/o del vehculo no est en cero).
122

Prueba especial de la vlvula de reparto de refrigerante
Prueba
Prueba de
de chasquido
chasquido
Prueba
la
funcionalidad
Prueba la funcionalidad de
de los
los componentes
componentes electrnicos
electrnicos
Detecta
Detecta yy muestra
muestra si
si hay
hay cortocircuitos
cortocircuitos oo circuitos
circuitos abiertos
abiertos
Condiciones
Condiciones de
de prueba
prueba
RPM
RPM == 00
Velocidad
Velocidad del
del vehculo
vehculo == 00
No
No detecta
detecta problemas
problemas mecnicos:
mecnicos:
Escombros
Escombros en
en la
la vlvula
vlvula oo vlvula
vlvula obstruida
obstruida
La prueba especial de la vlvula de reparto de refrigerante es similar a las otras

pruebas de chasquido. Esta prueba verifica el funcionamiento apropiado de
los componentes electrnicos. No tiene el objetivo de comprobar la
funcionalidad mecnica de la vlvula, que puede incluir escombros, obstruccin
de la vlvula o cualquier cambio de temperatura de refrigerante esperado
durante la prueba. Esta prueba tambin detecta y muestra si hay cortocircuitos o
circuitos abiertos.
Las condiciones de la prueba son:
1. Las RPM deben estar en cero
2. La velocidad del vehculo debe estar en cero
El solenoide permanecer activado hasta que la prueba especial:
1. Se desactive
2. Se presente una conexin que desconecte la modalidad de prueba
(la prueba terminar si la velocidad del motor y/o del vehculo no est en cero).
123
Alguna Pregunta?
Conclusin
ACERT significa:
A
Advanced
Tecnologa
Emission
de emisiones
Reduction
de combustin
Technology
avanzada
ACERT nos lleva a la siguiente a la nueva generacin de motores diesel sin

necesidad de recirculacin de los gases de escape (EGR) ni otros accesorios que
requieren alto mantenimiento.
reparacin.
124
Calibracin de Ajuste de los Inyectores
Calibracin de ajuste de los inyectores

La primera de estas calibraciones de los sistemas es la del ajuste de los inyectores.
La calibracin del ajuste de los inyectores significa que cada inyector tendr un rendimiento
prcticamente idntico dentro de lmites muy cerrados durante la gama de operacin.
Cada inyector debe calibrarse para alcanzar las tolerancias precisas que se requieren en el rendimiento del
inyector y para cumplir con las normas. Esta calibracin significa que por cada punto de la curva de
velocidad de operacin, cada uno de los inyectores deben tener sincronizacin y cantidad de combustible
idnticas. Este grado de precisin slo es posible con una calibracin de puntos mltiples, que a su vez
slo es posible con datos de calibracin muy complejos ingresados en el ECM.
Los mapas de software estn en el ECM, el cual seleccionar el mapa correcto usando el cdigo de ajuste
de la parte frontal de inyector. Este cdigo generalmente tiene 4 6 dgitos.
La calibracin del ajuste de los inyectores en los motores C7/C9 es muy diferente a la de los motores
anteriores que necesitaban calibracin de los inyectores. Primero, el volumen de informacin que se
ingresa en el ECM es mucho ms alto que antes. Este volumen elimina el uso de los cdigos de ajuste
simples, que generalmente estaban impresos en el inyector. Si se usar el cdigo de ajuste, incluira
cientos de caracteres, que obviamente no resultan prcticos en este caso.
Para acomodar este volumen de datos, se incluyen en un archivo de ajuste que se ingresa en el ECM del
motor.
125
Descargas del Archivo de Ajuste de

los Inyectores
Calibracin del inyector
Entrega de combustible
precisa
Software introducido en el
ECM
La calibracin de inyectores significa que cada inyector tendr un rendimiento

prcticamente idntico dentro de lmites muy cerrados durante la gama de
operacin.
El inyector debe calibrarse para alcanzar las tolerancias precisas que se requieren en
el rendimiento del inyector y para cumplir con las normas. Esta calibracin
significa que por cada punto de la curva de velocidad de operacin, cada uno de
los inyectores deben tener sincronizacin y cantidad de combustible idnticas.
Este grado de precisin slo es posible con una calibracin de puntos mltiples,
que a su vez slo es posible con datos de calibracin muy complejos ingresados
en el ECM.
Los mapas de software estn en el ECM, el cual seleccionar el mapa correcto
usando el cdigo de ajuste de la parte frontal de inyector. Este cdigo
generalmente tiene 4 6 dgitos.
La calibracin de los inyectores de los motores ACERT es muy diferente de los
motores anteriores que necesitaban calibracin de los inyectores. Primero, el
volumen de informacin que se ingresa en el ECM es mucho ms alto que antes.
Este volumen elimina el uso de los cdigos de ajuste simples, que generalmente
estaban impresos en el inyector. Si se usar el cdigo de ajuste, incluira cientos
de caracteres, que obviamente no resultan prcticos en este caso.
Para acomodar este volumen de datos, se incluyen en un archivo que se ingresa en
el ECM del motor.
126
Archivos de Ajuste de los Inyectores

Los inyectores se calibran
usando un archivo
Se identifican por el nmero
de serie del inyector
No hay cdigos de ajuste en el
inyector
Similares al programa flash
Archivos disponibles en SIS

Los archivos tambin se
incluyen con los
inyectores
Descarga de los archivos de ajuste de los inyectores

Como se mencion anteriormente, los inyectores se calibran usando datos de un
archivo. El archivo se identifica por el nmero de serie del inyector (mostrados en
las siguientes diapositivas). Este proceso es similar al proceso del programa flash.
Los archivos se guardan y pueden recuperarse usando el SIS (Sistema de
Informacin de Servicio). Los archivos tambin se proporcionan con el inyector de
reemplazo en un CD.
Los archivos de ajuste tambin estn disponibles en un CD separado para
distribuidores TEPS.
Se debe tener el nmero de serie del inyector para descargar el archivo en la
computadora.
127
Calibracin del Inyector
Localice el nmero de serie del inyector como se muestra arriba (flecha).

Localice el "Cdigo de confirmacin del inyector" a la derecha del nmero de serie,
en este caso 4382.
El nmero aleatorio de cuatro dgitos se marca con lser en el inyector y se incluye
en el archivo de ajuste. sta es una medida de seguridad para asegurarse de que el
tcnico mecnico realmente tiene fsicamente el inyector. El ET Cat verifica el
nmero de serie del inyector y el cdigo en el archivo de ajuste con el nmero de
serie que el tcnico solicita.
128

en este caso 4382.
tcnico mecnico realmente tiene fsicamente el inyector en cuestin. El ET Cat
verifica el nmero de serie del inyector y el cdigo en el archivo de ajuste con el
nmero de serie que el tcnico solicita.
129

en este caso 4382.
130

en este caso 4382.
131

en este caso 4382.
132

en este caso 4382.
133
Cules son las Ventajas de la

Tecnologa ACERT?
Cumple con las normas de emisiones de EPA 2004
No hay cambios en los intervalos de
mantenimiento
No se requiere cambiar el tipo de aceite
Usa turbocompresores convencionales
No hay cambios significativos en el sistema de
enfriamiento
Mejora en la operacin del tren de fuerza
Tecnologa ACERT:
Cumple con las normas de emisiones de EPA 2004 mientras establece las bases
para futuras normas de emisiones.
Los intervalos de mantenimiento son los mismos de los motores de servicio
pesado para camiones Caterpillar anteriores.
Usa el mismo tipo de aceite CH-4.
Requiere un sistema de enfriamiento ms pequeo que la tecnologa de
recirculacin de gases de escape enfriada con lquido
Tiene menores costos de mantenimiento que con el sistema de recirculacin de
gases de escape enfriada con lquido
134
Se requiere Mantenimiento
Adicional?
Se debe configurar el espacio libre de
accionamiento de las vlvulas de admisin y
realizar el mantenimiento en los intervalos
recomendados
Los ajustes de los inyectores unitarios, las vlvulas y el freno de compresin deben
realizarse primero en el C15. Los ajustes de las vlvulas deben realizarse primero en
el C11/C13. Si cualquiera de los ajustes es incorrecto, pueden ocurrir daos en las
vlvulas del motor, presentar rendimiento deficiente y/o emisiones excesivas.
135
Alguna Pregunta?
Conclusin
ACERT significa:
A
Advanced
Tecnologa
Emission
de emisiones
Reduction
de combustin
Technology
avanzada
ACERT nos lleva a la siguiente a la nueva generacin de motores diesel sin

necesidad de recirculacin de los gases de escape (EGR) ni otros accesorios que
requieren alto mantenimiento.
reparacin.
136
TM
ACERTTM
para Motores de
Vehculos de Carretera 2004
Esta presentacin muestra las actualizaciones para los motores de vehculos de

carretera 2004 que usan tecnologa ACERT.
137
C11/C13 ACERT
138
Cable del Accionador de los C11/13 2004
Bandeja para el cable del accionador.
139
Clasificaciones de los
C11/C13 ACERT
140
Clasificaciones del C11 ACERT
370 hp con par de 1.450 lb-pie
141
470 hp con par de 1.550/1.750 lb-pie

Clasificacin de par mltiple
142
143

Clasificacin para vehculos recreativos
y de emergencia
144
Produccin del Motor C11 ACERT
2 de agosto de 2004
145
1 de noviembre de 2004
146
C11/C13 ACERT
Alguna Pregunta?
147
C15 ACERT
148
Cambios en el Motor C15 ACERT

Nuevo ECM ADEM IV
Ubicacin del sensor de velocidad/sincronizacin
del rbol de levas
Introduccin del freno de compresin Cat
Respiradero mejorado del crter del motor
Nuevo prefijo de nmero de serie MXS
Nuevas clasificaciones del motor
Nuevo ECM ADEM IV

Cambi la ubicacin del sensor de
velocidad/sincronizacin del rbol
de levas
Introduccin del freno de
compresin Cat/accionador de
vlvulas variable
Nuevo respiradero del crter del
motor para control de aceite
149
Motores para Vehculos de

Carretera C15 ACERT
Nuevo ECM ADEM 4
Cuatro veces ms
rpido
El doble de memoria
150
ADEM IV
Conector de 120 clavijas
Conector de 70 clavijas
Procesador de 32 bits
56 MHz
2 MB de memoria
151
Motor C15 ACERT

Sensor de
velocidad/
sincronizacin
Respiradero
del crter
ADEM IV
El sensor de velocidad/sincronizacin se reubic en el lado de la tapa delantera. El

respiradero del crter se redise para un mejor control de aceite. El ECM ADEM
IV se ubica en el mismo lugar del motor.
152

Admisin del C15 2003
Accionador de
las vlvulas de
admisin
No hace parte del
freno de compresin
El accionador de las vlvulas de admisin es un componente separado que no hace

parte del freno de compresin.
153
Instalacin del Accionador del

Motor C15 2003
1
Apriete las tres tuercas de montaje, iniciando por la tuerca central (1).
154
Instalacin del Accionador del C15 2004

5
6
2
El accionador del C15 2004 se sujeta con seis tuercas y un perno de montaje.
Realice el apriete en la secuencia indicada.
155
Accionador de vlvula/freno de
compresin del Motor C15
Tornillos
Tornillos de
de ajuste
ajuste del
del freno
freno Cat
Cat
Tornillos de ajuste para el freno Cat.
156
Espacio Libre del Freno Cat del C15

Ajuste del juego - 0,69 0,08 mm (0,027 0,003 pulg)
Par de la contratuerca - 15 3 Nm (11 2 lb-pie)
Dos retardadores del motor son opciones disponibles para el C15 Rey de la
Montaa: el freno de compresin Caterpillar y el retardador hidrulico BrakeSaver
Caterpillar. El freno de compresin Cat proporciona una potencia de retardo de 600
hp, mientras que el BrakeSaver entrega una potencia de frenado del motor de 260
hp. Para obtener una capacidad mxima de retardo, estos dos retardadores pueden
combinarse para proporcionar hasta una potencia de retardo de 725 hp, el mximo
permitido por la mayora de los fabricantes de lneas de impulsin.
157
Suministro
Suministro de
de aceite
aceite en
en el
el accionador
accionador de
de
las
las vlvulas
vlvulas de
de admisin
admisin del
del C15
C15 2003
2003
Se
Se suministra
suministra aceite
aceite al
al
accionador
accionador de
de las
las
vlvulas
vlvulas de
de admisin
admisin a
travs
de
un
travs de un conducto
conducto
ubicado
ubicado en
en la
la base
base de
de la
la
tapa
tapa de
de vlvulas
vlvulas
Se suministra aceite a travs de un sello anular de ranura doble en la base de la tapa

de vlvulas.
158
compresin del C15
Suministro
Suministro de
de
aceite
del
aceite del
accionador
accionador de
de
las
las vlvulas
vlvulas
159
Balancines del Motor C15 2003
El
El balancn
balancn de
de las
las vlvulas
vlvulas
de
de admisin
admisin tiene
tiene una
una
extensin.
extensin.

160
Ajuste del Espacio Libre del C15 2003
Ajuste del espacio

de las vlvulas de
admisin

admisin. Luego gire los tornillos de ajuste hacia la izquierda. El balancn de las
161
Ajuste del Espacio Libre del C15 2003
Ajuste del espacio

de las vlvulas de
admisin

accionamiento.
Aplique el par de apriete la contratuerca.
1, 2 y 4
Gire el motor 360
3, 5 y 6
162
compresin del C15
Tornillos
Tornillos de
de ajuste
ajuste del
del
accionador
accionador de
de las
las vlvulas
vlvulas
163
Balancines del C15 2004

Tornillo de
ajuste del freno
Cat
Tornillo de ajuste del

accionador de las
vlvulas de admisin
Espacio libre del juego

del accionador de las
vlvulas de admisin
Espacio libre del juego
del freno Cat

164
Espacio libre del accionador de las

vlvulas del C15
Ajuste del juego - 0,50 0,08 mm (0,020 0,003 pulg)
Par de la contratuerca - 50 10 Nm (37 7 lb pie)
165
Clasificaciones
Clasificaciones de
de los
los Motores
Motores C15
C15 ACERT
ACERT
600 hp con par de 1.850 lb-pie!
Opcin ideal para:
Transportador pesado
Operador propietario
Vehculos recreativos
Vehculos de emergencia
Camiones de bomberos
Para quien desea potencia alta con una lnea de

impulsin de bajo costo.
166
Clasificaciones
Clasificaciones de
de los
los Motores
Motores C15
C15 ACERT
ACERT
Rey de la Montaa
625 hp con par de 2.050 lb-pie!!
167
Clasificaciones
Clasificaciones de
de los
los Motores
Motores C15
C15 ACERT
ACERT
Rey de la Montaa
Aplicaciones extremas de servicio pesado

Par de 2.050 lb-pie desde 1.200 rpm a 1.700 rpm
625 hp a 1.800 rpm - 595 hp a 2.100 rpm
Reserva de par de 38%
168
Clasificaciones
Clasificaciones de
de los
los Motores
Motores C15
C15 ACERT
ACERT
Rey de la Montaa
Basado en la misma plataforma del C15 de 550 hp

El mismo calibre y carrera
Turbocompresores en serie de flujo ms alto
Nuevo rbol de levas
169
1 de septiembre de 2004
170
Rendimiento del Freno Cat
171
Rendimiento del Freno Cat

Mayor capacidad de retardo a menor velocidad (rpm)
del motor gracias a:
Tecnologa
Tecnologa ACERT
ACERT
Mayor
Mayor cilindrada
cilindrada
Mayor
flujo
Mayor flujo de
de aire
aire
172
Rendimiento del Freno Cat del C11
Potencia de retardo de 330 hp
173
174
"Rey de la Montaa de 625 hp

175

"Rey de la Montaa de 625 hp
con BrakeSaver y el freno Cat
176
C15 ACERT
Alguna Pregunta?
177
Normas de Emisiones
0,35
0,3
1991
Partculas (g/bhp-h)
0,25
0,2
Mod.
del motor
0,15
2002
1998
1994
0,1
ACERT
0,05
2010
Mod.
del motor
2007
0
0
NOx (g/bhp-h)
178

Curso Motores Caterpillar c11 c15 Tecnologia Acert Vehiculos Carretera

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Qu significa la sigla ACERT?

COMO PUEDE VER, LA TECNOLOGA ACERT ES UNA VERDADERA

Qu motores tienen cambios?

C7 (basado en el 3126E) (7,2 L)

Los motores de produccin actual indicados se retirarn gradualmente de las

Cmo es un motor con Tecnologa

Cmo es un Motor con

C11/C13 con Tecnologa ACERT

Tapa de vlvulas compuesta, de una pieza

Cmo es un Motor con

C15 con Tecnologa ACERT

Cmo funciona la Tecnologa

Aspectos comunes del C7 y C9:

Especificaciones del Motor C7

Cilindrada = 7,2 litros

Estas especificaciones son las mismas del anterior 3126E.

Nuevo diseo del Motor C7

En clasificaciones iguales o superiores a 230 hp, el C7 usa un pistn de monoacero.

Nuevo Diseo del Motor C7

La culata del C7 se modific para ajustarse a los nuevos inyectores. Tambin

Nuevo Diseo del Motor C7

Especificaciones del Motor C9:

Estas son las mismas especificaciones del motor industrial C-9.

Bloque del Motor C9

Enfriador de aceite interno

Flujo alto de refrigerante y aceite

El C9 es un motor de servicio mediano con caractersticas de servicio pesado.

Bloque del Motor C9

Culata del Motor C9

La culata del C9 es un diseo de flujo cruzado de 4 vlvulas que proporciona

Biela del Motor C9

Sistema de Combustible HEUI-B

Los motores C7 y C9 usan el sistema de combustible HEUI-B ms avanzado. A

Sistema de Combustible HEUI-B

Los motores C7 y C9 usan el sistema de combustible HEUI-B ms avanzado. A

Bomba HEUI ms grande

Mando de la Bomba HEUI

Las bombas del C7 y C9 operan a velocidad de mando diferentes. Esto se logra

Carrera efectiva de cero

La carrera efectiva comienza en

La posicin del manguito es controlada por el accionador. El pistn se mueve

La diapositiva muestra la dosificacin de orificio en la posicin de flujo bajo. Esto

Aqu vemos la dosificacin de orificio en la posicin de flujo alto. Esto producir

Bomba de Eficiencia Alta

Esta diapositiva es animada. La animacin muestra el flujo de aceite a travs de la

La bomba de transferencia de combustible es el nico componente al que se puede

Bomba de Transferencia de Combustible

Primer plano de la bomba de transferencia del C9.

Vista de corte de la bomba de

ACERT nos lleva a la siguiente generacin de motores diesel sin necesidad de

Especificaciones del Motor C11:

Estas son las mismas especificaciones del motor industrial C-9.

Especificaciones del Motor C13:

Estas son las mismas especificaciones del motor industrial C-9.

Especificaciones del Motor C15:

Estas son las mismas especificaciones del motor industrial C-9.

Control preciso de la cantidad de aire

La cantidad de aire se controla a travs de los turbocompresores en serie y del

El accionador de las vlvulas de admisin controla la presin de los cilindros.

El software mejorado administra la sincronizacin del motor y la cantidad de

La cmara de combustin rediseada mejora la eficiencia de la combustin.

Se usa un Silenciador con Convertidor Cataltico (CCM) como postratamiento

Qu es lo que hace diferente