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08 FC ConceptosFerroviarios
08 FC ConceptosFerroviarios
CONVOCATORIA DE FACTOR DE
CIRCULACION DE ENTRADA
CONCEPTOS BASICOS
FERROVIARIOS
INDICE
Pg.
INTRODUCCIN
INFRAESTRUCTURA
SUPERESTRUCTURA
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ENCLAVES FERROVIARIOS
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MATERIAL RODANTE
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INTRODUCCIN:
1. Hitos histricos en el transporte ferroviario.
En el ao 1804 se inaugur en Inglaterra el primer ferrocarril de
servicio pblico. Una Wands-Worth-Croydon y Carshalton y sus
trenes eran remolcados por tiros de caballos. Diez aos ms tarde se
inici un movimiento revolucionario con la introduccin de la
mquina de vapor de George Stephenson.
El ferrocarril, tambin conocido con el nombre de camino de
hierro, no es fruto de una idea surgida espontneamente, sino del
resultado de un prolongado proceso iniciado a mediados del siglo
XVII para el transporte de carbn en las minas de Inglaterra y
Alemania. En aquellos entonces, la va estaba construida por unos
largueros de madera apoyados y clavados sobre unas traviesas,
tambin de madera. Ms tarde, para evitar el desgaste de la
madera, se forraron las caras superiores de los largueros con chapa;
al propio tiempo se consegua el guiado de las ruedas aadiendo a
stas una pestaa en su parte interna. Posteriormente, su forma
tronco-cnica permiti mayores velocidades al facilitar la inscripcin
de los carruajes en las curvas.
Se puede considerar como fecha en la historia de los caminos de
hierro la del 27 de septiembre de 1825, que fue cuando se inaugur
la lnea Stockton-Darlington, en Inglaterra.
Los intentos precursores de construccin de ferrocarriles en Espaa
tuvieron lugar a fines de la dcada de 1820. La primera concesin
que se otorg fue en 1829 a Jos Diez Imbrechts, terrateniente de
Puerto Real y propietario de una bodega de vinos en Cdiz, para un
proyecto de construccin de ferrocarril entre Jerez y el Portal, sobre
el ro Guadalete, de apenas 6 Km. de longitud. La empresa fracas
por falta de financiacin. Hubo varios intentos ms de construcciones
de ferrocarril, pero todas ellas fracasaron por la inestabilidad
econmica y poltica.
En Espaa, el ferrocarril lleg primero a la provincia caribea de
Cuba, y despus al suelo peninsular. En efecto, el 19 de noviembre
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INFRAESTRUCTURA
La infraestructura es el terreno base sobre el que se asienta la
va; tambin se denomina explanacin o plataforma. La componen,
aparte de numerosas obras de defensa (muros de contencin y
sostenimiento, drenajes, saneamientos, etc.), las denominadas obras
de fabrica (tneles, puentes, viaductos, pasos a distinto nivel, etc.).
1. Obras de fbrica: se denominan as aquellas que se realizan
para salvar los obstculos naturales del terreno. Entre ellas
podemos citar:
PUENTES
PASOS
SUPERIORES / INFERIORES
TNELES
RECTA
CURVA
RECTA
CLOTOIDE
CURVA
CLOTOIDE 7
Trinchera
Mixto
Terrapln
En lnea
SUPERESTRUCTURA
La superestructura comprende la va propiamente dicha y el
conjunto de aparatos e instalaciones necesarias para que los trenes
puedan circular con garantas de eficacia y seguridad.
En la actualidad, las lneas de la Red de Inters General
superan los 12.300 kilmetros de va, de los cuales 915
corresponden a alta velocidad (471 Madrid-Sevilla y 444 MadridLleida) y el resto a la Red convencional. Lo primero que conviene
destacar es el llamado ancho de va. En Espaa coexisten en la
actualidad a nivel Adif, dos anchos distintos; el ancho nacional o
ibrico (1.668 mm.), que conforma la Red convencional y tambin lo
tienen los ferrocarriles portugueses; y el ancho internacional (1.435
mm.) utilizado en las lneas de alta velocidad y en la mayor parte de
los pases europeos.
Para pasar de un ancho al otro se utilizan unas instalaciones
llamadas cambiadores, que permiten que el material debidamente
preparado para ello pase en breves minutos de uno a otro.
1. Va
Como primer elemento de la superestructura tenemos la va con sus
componentes.
El carril es una barra de acero laminado con forma de seta, cuya
funcin bsica es la sustentacin y el guiado de los trenes, sirviendo
en algunos casos de retorno de los circuitos elctricos tanto de la
catenaria como del de seales; tiene diferentes pesos por metro lineal
y longitudes de hasta 288 metros. En l podemos distinguir tres
partes:
la superior llamada cabeza se utiliza como Cabeza
elemento de rodadura; el patn representa la
base del carril y sirve para su sujecin a las Alma
traviesas; y el alma que es la parte delgada
que une la cabeza y el patn. Los carriles se
Patn
sueldan unos a otros en sus extremos
constituyendo una nica barra soldada.
Para compensar los efectos de la dilatacin se utilizan las llamadas
juntas de dilatacin.
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ESPADIN
DESVO MIXTO
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ESCAPE
DIAGONAL
HAZ
BRETELLE
3. Cambios de agujas
Para poder efectuar los cambios de va a que hemos hecho
referencia, se utilizan los cambios de aguja, entre los que tenemos:
Elctricos:
accionados
a
distancia desde las estaciones o
Centros de Control de Trfico
(CTC).
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5. Electrificacin
Podramos definirla como los elementos a travs de los cuales toma
corriente el material motor. Es de gran importancia su conocimiento
dado su riesgo.
En la actualidad los kilmetros de va electrificada superan los
7.500. Las diferentes instalaciones que la componen son:
FEEDER
Subestacin: se encarga de
transformar y en la mayora de los
casos de rectificar la corriente
procedente de las suministradoras
(llega a 30 o 40.000 voltios) para,
a travs de un conductor auxiliar
denominado feeder , transportarla
al tendido elctrico, para la
correcta alimentacin de las
circulaciones
con
traccin
elctrica.
FEEDER
Para mejorar el comportamiento
de la lnea de contacto
(catenaria), se dispone de una
conduccin en paralelo (lnea de
refuerzo). Parte de la corriente
circula por la lnea de contacto,
y parte por la lnea de refuerzo,
unindose cada cierta distancia
para mantener un valor ms o
menos constante de la tensin
de catenaria cuando sta descienda debido a las prdidas por
consumo de los vehculos que se encuentren en el tramo. Por
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AISLADOR DE
SUSPENSIN
CONJUNTO DE SOPORTE
HILO DE
CONTACTO
TIRANTE
MNSULA
AISLADOR DE
ATIRANTADO
BRAZO DE
ATIRANTADO
SOPORTE DE
ATIRANTADO
CONJUNTO DE ATIRANTADO
POSTE
PNDOLAS
HILO SUSTENTADOR
CONJUNTO DE SUSPENSIN
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CONTRAPESO
CONJUNTO DE COMPENSACIN
4m
2,3m
Altura ilimitada
Por los lados:
Va doble: Ext: por el poste
Int: eje entreva
Va nica: Ext: por el poste
Int: 3m del carril
3m
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ENCLAVES FERROVIARIOS
Constituyen este apartado las instalaciones necesarias para el
funcionamiento del ferrocarril en todas sus facetas y que segn el
nivel de prestaciones va a recibir una u otra denominacin
(estaciones, apeaderos, intercambiadores de ancho, etc).
1. Estacin
Es el conjunto de instalaciones
de vas y agujas desde las que
se
coordina
el
trfico
ferroviario, tanto de trenes de
viajeros como de mercancas y
maniobras, y da servicio
comercial de todo tipo a los
usuarios del ferrocarril.
Hay instalaciones que permiten manejar desde un nico punto, a
distancia, las instalaciones de varias estaciones de la lnea.
CONTROL DE TRFICO CENTRALIZADO (CTC).
La regulacin del trfico en un trayecto de una lnea corresponde al
PUESTO DE MANDO.
2. Apartadero
Son estaciones de poco trfico de viajeros y cuyo objetivo
fundamental es la regulacin del trfico ferroviario, posibilitando la
realizacin de cruces de trenes, adelantamientos, etc.
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3. Apeadero
Son dependencias con servicio exclusivo para la subida y bajada de
viajeros. Son muy habituales en los grandes ncleos de poblacin, y
no tienen personal.
4. Cargadero
Son instalaciones de vas para la carga y descarga de vagones con
enlace a una lnea mediante una o ms agujas de plena va.
5. Terminales de mercancas
Son estaciones que aparte de regular el trfico, tienen como misin
principal la prestacin de servicios de mercancas.
Disponen de todas las instalaciones necesarias para la recepcin,
clasificacin y formacin, y expedicin de los trenes de mercancas
convencionales, que circulan entre ellas y/o a otros destinos
nacionales e internacionales.
Dentro de ellas podemos hacer mencin especial a las terminales de
mercancas para el trfico de contenedores, cuya misin es la misma
que las terminales de mercancas pero con la especializacin del
trfico contenedorizable. Como es lgico estas estaciones se
reparten por la red ferroviaria, en ciudades estratgicas del interior
(Madrid Abroigal), en fronteras (Portbou) y en puertos de mar
(Bilbao).
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MATERIAL RODANTE
Es lo que conocemos coloquialmente como trenes. Est formado por
los parques de locomotoras, automotores, coches, vagones y
maquinaria de va para los trabajos y mantenimiento de sta. Lo
podemos clasificar en:
1. Material motor
Locomotoras: en el parque las encontramos tanto de traccin diesel
como de traccin elctrica y locomotoras diseadas para efectuar
maniobras con el material remolcado, y para la reparacin y
mantenimiento de la va, como comentamos anteriormente. Este tipo
de material efecta el remolque de los coches y vagones que
conforman los trenes, tanto de viajeros como de mercancas.
DIESEL
DIESEL MANIOBRAS
ELECTRICA
MANTENIMIENTO DE VIA
DIESEL
ELECTRICO
UT ELECTRICA
ELECTRICO
2. Material remolcado
Coches: vehculos destinados al transporte de viajeros, mal llamados
vagones de viajeros, entre los que destacamos los de 2 clase,
preferente, turista, club (AVE) para trenes diurnos en su mayora; los
coches literas y los coches cama para los trenes expresos y los
coches que prestan servicio en el tren, como son los cafetera,
restaurante, furgones generadores y coches laboratorio dedicados al
ensayo y mantenimiento de instalaciones.
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Tolva
Cerrado
Plataforma automviles
Cisterna
Cerrado Telescpico
Plataforma contenedores
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