Principios de Lubricacion

Principios de Lubricacin
Mantenimiento Industrial
Tema 12
La evolucin de la ingeniera mecnica da lugar a nuevos campos de
estudio cuyo desarrollo obedece a las necesidades de orden prctico.
Hace algunos aos se introdujo una nueva rama de diseo de
maquinaria, llamada Tribologa, termino proveniente de la palabra
griega tribos, que significa friccin y logos tratado.
La esencia de este campo de estudio relacionado con la interaccin de
contacto entre slidos en movimiento relativo es la investigacin y
abarca muchos campos del diseo, la lubricacin, el desgaste y se basa
en la ingeniera, la fsica, la qumica, las matemticas, la metalurgia, la
mecnica de los fluidos, los materiales y otras, por lo cual esta
considerada como una ciencia interdisciplinaria.
En general, todo cuerpo en movimiento forma parte de un sistema
Tribolgico en el que pueden intervenir dos o ms slidos, slidos y
lquidos, as como tambin lquidos y gases. En muchos aspectos de
nuestra vida diaria, nos encontramos con una manifestacin Tribolgica.
Asperezas y rugosidades
Todas las superficies son rugosas. El

campo de la ingeniera esta hecho de
slidos cuyas superficies adquieren su
textura como resultado de una gran
variedad de procesos. En algunos casos es
simplemente el resultado normal del
proceso de formacin de la pieza, por
ejemplo en fundicin, moldeo o corte.
Los procesos posteriores que afectan las capas

superficiales, se aplican despus de que la pieza
ha sido formada en sus dimensiones bsicas.
Algunos de estos procesos tienen como objeto el
remover material, como en el caso del rectificado o
esmerilado. Otros para agregarlo, como el
revestimiento electroltico, el metalizado por
aspersin y la pulverizacin por bombardeo inico
y aun otros simplemente redistribuyen las capas
superficiales, como en el caso del martillado o
forjado en fri.
Frecuentemente algunas superficies presentan
marcas de acciones no planeadas como en el caso
de desgaste o corrosin.

Siempre que dos slidos se juntan, lo primero que

entra en contacto son las crestas de una superficie
contra las de la otra. A medida que estas crestas se
aplanan, las reas de contacto aumentan y la presin
cae hasta que llega a ser tan baja que no causa
deformacin posterior.
El contacto se limita a un rea relativamente pequea
y el resto de la superficie se mantiene separada.
La brecha interfacial que se forma, es usualmente
continua, y permite el acceso de gases y lquidos.
Textura
Cuando todas las configuraciones o caractersticas de una

superficie provienen de un mismo tratamiento o proceso, a la
textura se le denomina pura. Tales texturas son creadas
solamente por procesos que destruyen o borran todos los
tratamientos previos. Este es el caso del fresado o
desbastado.
La mayora de las superficies presentan texturas mixtas,
como evidencia de ms de un proceso de preparacin.
Normalmente las configuraciones generadas por el segundo
proceso se distribuyen al azar, de tal manera que cada regin
de la superficie terminada lleva las marcas de ambos
tratamientos.
Debido a la textura de la superficie e

independientemente de su magnitud, el rea de
contacto real entre slidos es muy pequea y en
ningn caso depende del rea nominal. En esta
pequea rea de contacto, la temperatura de
friccin y la presin de contacto son muy altas.
La textura de las superficies, basada en la
ingeniera moderna, vara ampliamente. Una
superficie tratada mecnicamente o
electroplateada, puede percibirse muy suave al
tacto y reflejar como un espejo, pero al someterla a
un electronmicrgrafo se notara que esta cubierta
con crestas y valles.
Naturaleza de las superficies

Metalurgia y estructura
Los materiales ms ampliamente usados en los sistemas tribolgicos son los

metales y las aleaciones. Si se toma un metal del ambiente, se le somete al
vaco y se calienta ligeramente, las superficies liberan agua. Si el
componente de la maquina a estado operando cerca de otros equipos, se
detectaran tambin hidrocarburos. La liberacin de agua con un ligero
calentamiento indica que la adhesividad hacia la superficie es dbil y de
naturaleza fsica.
Por debajo de la capa exterior de agua y gases absorbidos, todas las
superficies metlicas (excepto el oro) tiene una capa metlica de oxido. En
los metales elementales, l oxido que se presenta depende del medio
ambiente, de la cantidad de oxigeno presente en la superficie y del proceso
de oxidacin para ese metal en particular.
Corrosin crateriforme (Vista Microestructural)

El oxido presente en la superficie de una aleacin depende de la

concentracin de los metales aleados, de la afinidad de estos con l oxigeno,
de la habilidad del oxigeno para difundirse dentro de las capas de las
superficies y de la separacin de los metales que constituyen la aleacin.
QUMICA DE LAS SUPERFICIES

Las superficies muy limpias son extremadamente activas qumicamente y

generan una energa de superficie. Esta energa es la necesaria para
generar una nueva superficie slida por la separacin de los planos
adyacentes. Debido a que los tomos de la superficie tienen una energa sin
utilizar; estos pueden interactuar con otros tomos de la superficie y con
otros
elementos del ambiente.
Esta interaccin altera la qumica, la fsica, la metalurgia y el comportamiento
mecnico de la superficie. Si una superficie metlica se somete a una
cuidadosa limpieza mediante un sistema de vaco y luego se aplica un gas,
tal como el oxigeno, este se absorber sobre dicha superficie. Excepto con
los gases inertes, esta absorcin se convierte en una adhesin qumica
sobre la superficie.
Una vez absorbidas estas pelculas son por lo general, difciles de remover.
Los tomos de la superficie metlica retienen su identidad individual, al igual
que el material absorbido, aunque cada una este qumicamente adherida a la
otra.
Formacin de los compuestos.

La formacin de compuestos sobre las superficies tribolgicas es

extremadamente importante.
La oxidacin natural sobre metales previene su destruccin cuando
desliza sobre otros slidos.
Los aditivos de extrema presin y antidesgastes presentes en
algunos aceites lubricantes operan mediante la formacin de
compuestos con la superficie que va a ser lubricada.
Efectos ambientales
Las propiedades qumicas, fsicas y metalrgicas de superficies

metlicas atmicamente limpias, son considerablemente alteradas
por sustancias del ambiente. Esto es muy importante debido a que la
mayora de las superficies no son atmicamente limpias sino que
tienen pelculas presentes en su superficie.
Se ha observado que la presencia de xidos sobre las superficies
metlicas produce un efecto de endurecimiento superficial. En otras
pelculas superficiales se produce un incremento en la ductibilidad.
FRICCIN O ROZAMIENTO

Es la resistencia que se opone al movimiento relativo de dos

superficies en contacto.
La friccin se define como la resistencia al movimiento
durante el deslizamiento o rodamiento que experimenta un
cuerpo slido al moverse tangencialmente sobre otro con el
cual esta en contacto. La fuerza tangencial de resistencia que
acta en una direccin directamente opuesta a la direccin
del movimiento se conoce como fuerza de friccin. Existen
dos tipos principales de friccin: friccin esttica y, friccin
dinmica.
La friccin no es una propiedad del material, es una
respuesta del sistema.
Clasificacin de los contactos friccionales

El rozamiento es un fenmeno asociado con los componentes

metlicos. Algunos deslizan otros no. Se consideran cuatro
categoras:

1. Componentes que transmiten fuerza y que operan sin

desplazamiento: Superficies impulsoras o de traccin, tales
como las correas que transmiten movimiento.
2. Componentes que controlan o absorben energa, tales como
el frenado o el embrague.
3. Componentes que controlan calidad, los cuales requieren
friccin constante. Se pueden citar dos ejemplos, aunque hay
muchos ms:

a) En hilados y tejidos de la industria textil.

b) En los trenes de laminacin de chapa metlica.
4. Componentes de baja friccin como los engranajes en

maquinas de precisin, cojinetes de motores elctricos,
giroscopios y guas de precisin.
Caractersticas y reas de contacto

a) Acabado de las superficies: Bajo el punto de vista

tecnolgico, la mayora de las superficies reciben su forma
final mediante un maquinado (operacin de corte) en un
torno, taladro, fresadora, etc., o en un acabado fino con
abrasivos por medio de grinding, honing, lapig, etc.
b) Absorcin sobre superficies: Esta referido a la exposicin

del metal a otros elementos que afectan su superficie como
es el caso de oxigeno siendo el primero en absorber y formar
oxido superficial.
c) rea de contacto: Es la superficie de friccin relativa segn

la carga y la fuerza de friccin aplicadas.
Leyes de la friccin

a) Primera: La friccin es
proporcional a la carga.
b) Segunda: Es
independiente del rea de
contacto de las
superficies (el coeficiente
de rozamiento no
depende del tamao de
las superficies).
c) Tercera: Vara segn la
naturaleza de las
superficies.
d) Cuarta: No afecta la
velocidad del
deslizamiento.
COEFICIENTE DE FRICCIN
Es la relacin existente entre la fuerza necesaria para mover un cuerpo sobre

la superficie y la que dicho cuerpo ejerce sobre ella perpendicularmente. Si el
cuerpo esta en reposo, la fuerza necesaria para ponerlo en movimiento debe
vencer la friccin esttica, pero si se encuentra ya en movimiento, bastara
que la fuerza impulsora sea igual a la friccin cintica.
La friccin produce desgaste y la severidad de este depende de la naturaleza
de las superficies, por lo tanto, La funcin primordial de un lubricante es
disminuir el coeficiente de friccin.
a) Medida de la friccin: La medicin de la friccin se hace por medio del
coeficiente de friccin f, el cual envuelve dos factores: F, la fuerza requerida
para iniciar o sostener el deslizamiento y N, la fuerza normal que mantiene
juntas las dos superficies.
Donde:
f = Coeficiente de friccin.
F = Fuerza de friccin que se opone al movimiento.
N = Carga perpendicular a la superficie.
b) Velocidad de deslizamiento: En la prctica, algunos materiales
deslizan a altas velocidades, produciendo un alto coeficiente de friccin,
como el caso del caucho de las ruedas sobre el pavimento de la
carretera.
c) Temperatura: Generalmente tiene poco efecto sobre el coeficiente de
friccin de metales, hasta que la temperatura comienza a ser
suficientemente alta para aumentar la tasa de oxidacin (la cual produce
un decrecimiento del coeficiente de friccin).
d) Rgimen de arranque o inicio: Algunas veces se registra un arranque
rpido a partir del reposo produciendo un bajo coeficiente inicial de
friccin.
e) Presin de contacto: En algunos casos, se analiza el coeficiente de
friccin vs la proporcin de carga aplicada. Lo primero que debe tenerse
en cuenta es que el coeficiente de friccin normalmente decrece a
medida que la carga aplicada aumenta.

Teora de la Lubricacin
La industria de lubricantes constantemente mejora y
cambia sus productos a medida que los
requerimientos de las mquinas nuevas cambian y
nuevos procesos qumicos y de destilacin son
descubiertos.
Los lubricantes son materiales puestos en medio de
partes en movimiento con el propsito de brindar
enfriamiento (transferencia de calor), reducir la
friccin, limpiar los componentes, sellar el espacio
entre los componentes, aislar contaminantes y
mejorar la eficiencia de operacin.
Por ejemplo, los lubricantes

desempean tambin la funcin de
"selladores" ya que todas las
superficies metlicas son irregulares
(vistas bajo microscopio se ven
llenas de poros y ralladuras VER
IMGENES-) y el lubricante "llena"
los espacios irregulares de la
superficie del metal para hacerlo
"liso", adems sellando as la
"potencia" transferida entre los
componentes. Si el aceite es muy
ligero (baja viscosidad), no va a
tener suficiente resistencia y la
potencia se va a "escapar"si el
aceite es muy pesado o grueso (alta
viscosidad), la potencia se va a
perder en friccin excesiva (y calor).
Si el aceite se ensucia, actuar
como abrasivo entre los
componentes, gastndolos.
Otro ejemplo: los lubricantes tambin trabajan como limpiadores

ya que ayudan a quitar y limpiar los depsitos producidos por
derivados de la combustin (una especie de carbn que es una
mezcla de combustible quemado, agua y productos de la
descomposicin del lubricante mismo).
Si el aceite es muy ligero, no va a poder limpiar lo suficiente y no
proveer aislamiento de esta "basura"; si es muy pesado se va a
mover muy despacio y no va a poder entrar en los lugares ms
ajustados. El aceite sucio, sea pesado o ligero, simplemente
seguir agregando "basura", sin ayudar a la limpieza. El aceite
"justo" va a ayudar a remover la "basura" y mandarla al filtro. En
general la funcin limpiadora del lubricante es ayudada con un
filtro, para que el aceite pueda retornar (limpia, una vez que pas
por el filtro) a limpiar una vez ms las superficies bajo presin y
friccin.
Otro uso de lubricantes es para

impartir o transferir potencia de
una parte de la maquinaria a
otra, por ejemplo en el caso de
sistemas hidrulicos (bomba de
direccin, etc.). No todos los
lubricantes sirven para esto y no
todos los lubricantes deben
cumplir esta funcin. Los
lubricantes tambin contribuyen
al enfriamiento de la maquinaria
ya que absorben calor de las
zonas de alta friccin hacia otros
lados (radiadores, etc)
enfrindola antes de la prxima
pasada.

TIPOS DE LUBRICACIN
El tipo de lubricacin que cada sistema necesita se
basa en la relacin de los componentes en
movimiento. Hay tres tipos bsicos de lubricacin:
limtrofe, hidrodinmica, y mezclada. Para saber qu
tipo de lubricacin ocurre en cada caso, necesitamos
saber la presin entre los componentes a ser
lubricados, la velocidad relativa entre los
componentes, la viscosidad del lubricante y otros
factores. Desde hace relativamente poco tiempo se ha
empezado a hablar de un cuarto tipo de lubricacin:
Elasto-hidrodinmica.

La Lubricacin Limtrofe
Ocurre a baja velocidad relativa entre los
componentes y cuando no hay una capa completa
de lubricante cubriendo las piezas. Durante
lubricacin limtrofe, hay contacto fsico entre las
superficies y hay desgaste. La cantidad de
desgaste y friccin entre las superficies depende
de un nmero de variables: la calidad de las
superficies en contacto, la distancia entre las
superficies, la viscosidad del lubricante, la
cantidad de lubricante presente, la presin, el
esfuerzo impartido a las superficies, y la velocidad
de movimiento.
La mayor cantidad del desgaste ocurre al prender
el motor. Esto sucede por la baja lubricacin
limtrofe, ya que el aceite se ha "cado" de las
piezas al fondo del crterproduciendo contacto
de metal-a-metal. Una vez que arranc el motor,
una nueva capa de lubricante es establecida con
la ayuda de la bomba de aceite a medida que los
componentes adquieren velocidad de operacin.
Lubricacin Hidrodinmica.
En algn momento de velocidad crtica la lubricacin limtrofe

desaparece y da lugar a la Lubricacin Hidrodinmica.
Esto sucede cuando las superficies estn completamente cubiertas con
una pelcula de lubricante.
Esta condicin existe una vez que una pelcula de lubricante se
mantiene entre los componentes y la presin del lubricante crea una
"ola" de lubricante delante de la pelcula que impide el contacto entre
superficies. Bajo condiciones hidrodinmicas, no hay contacto fsico
entre los componentes y no hay desgaste.
Si los motores pudieran funcionar bajo condiciones hidrodinmicas todo
el tiempo, no habra necesidad de utilizar ingredientes anti-desgaste y
de alta presin en las frmulas de lubricantes. Y el desgaste sera
mnimo.
La propiedad que ms afecta lubricacin hidrodinmica es la

viscosidad. La viscosidad debe ser lo suficientemente alta para
brindar lubricacin (limtrofe) durante el arranque del motor con el
mnimo de desgaste, pero la viscosidad tambin debe ser lo
suficientemente baja para reducir al mnimo la "friccin viscosa"
del aceite a medida que es bombeada entre los metales
(cojinetes) y las bancadas, una vez que llega a convertirse en
lubricacin hidrodinmica.
Una de las reglas bsicas de lubricacin es que la menor
cantidad de friccin innecesaria va a ocurrir con el lubricante de
menor viscosidad posible para cada funcin especfica. Esto es
que cuanto ms baja la viscosidad, menos energa se
desperdicia bombeando el lubricante.
La Lubricacin Mezclada
Es exactamente eso una mezcla inestable de lubricacin limtrofe e

hidrodinmica. Por ejemplo, cuando enciendes el motor (o cuando
arranca un componente, si es otro equipo), la velocidad de los
componentes aumenta velozmente y por una pequea fraccin de
segundo se produce lubricacin mezclada. En otras situaciones, cuando
el esfuerzo y la velocidad de los componentes vara ampliamente
durante el uso (durante manejo en montaa o en trfico, por ejemplo) la
temperatura puede hacer que el lubricante se "queme" ms rpido y que
as la lubricacin hidrodinmica sea difcil de adquirir (ya que el
lubricante ha perdido el beneficio de ciertos aditivos que se "quemaron"),
dejando as el motor trabajando en una condicin de lubricacin
mezclada, que producir ms desgaste.
Lubricacin Elasto-Hidrodinmica (EHL)
La lubricacin EHL se presenta en mecanismos en los

cuales las rugosidades de las superficies en
movimiento relativo trabajan siempre entrelazadas y
las crestas permanentemente se estn deformando
elsticamente. Bajo estas condiciones de operacin,
el control del desgaste adhesivo y el consumo de
energa por friccin dependen de la pelcula lmite
adherida a las rugosidades y de las capas de aceite
de la pelcula hidrodinmica que se forma cuando el
lubricante es sometido a elevadas presiones, en el
momento de la deformacin elstica de las crestas.

Las Pelculas delgadas

No son lo suficientemente gruesas como para
mantener una separacin total entre las superficies en
todo momento. Tambin llamadas lubricacin a
pelculas mixtas o lmite. Cuando no es prctico o
posible el suministro de suficiente cantidad de
lubricante, las superficies se mueven bajo condiciones
de pelcula lubricante muy finas. Sin embargo, aun, en
estos casos, existe suficiente aceite de forma que
parte de la carga alcanza a ser soportada por la
pelcula lubricante y parte por el contacto metal-metal
entre las superficies.

Las Pelculas slidas

Permanecen adheridas a las superficies en movimiento casi
permanentemente. La forma ms simple de pelcula lubricante
ocurre cuando se aplica un lubricante slido de baja friccin a un
agente, grasa o aceite y se aplica en forma ms o menos
parecida a un lubricante fluido normal. El lubricante slido acta
cuando su agente ha sido desplazado o evaporado como en el
caso de solventes, permaneciendo en la zona de contacto y
realizando su trabajo de lubricacin. Tambin se aplican
lubricantes slidos en forma directa, mezclados con resinas o se
combinan con algunos elementos de los equipos, conocidos
como elementos sectorizados.

IMPACTO DEL DESGASTE SOBRE LOS

MECANISMOS LUBRICADOS
El desgaste es sinnimo de improductividad y se
define como la prdida de material entre dos
superficies que se encuentran en movimiento relativo
y que se manifiesta por su funcionamiento errtico,
siendo necesario en la mayora de los casos sacar de
servicio el equipo rotativo del cual hacen parte
esencial, y cambiarle las piezas defectuosas.
Las causas del desgaste no siempre se pueden
determinar, conllevando a que en muchos casos sea
imposible determinarlas an cuando el mecanismo se
haya lubricado correctamente.
El desgaste, cualquiera que sea su

origen, finalmente conduce al
contacto metal-metal entre las
superficies del mecanismo que se
encuentran en movimiento relativo y
se define como el deterioro sufrido
por ellas a causa de la intensidad de
la interaccin de sus rugosidades
superficiales; este tipo de desgaste
puede llegar a ser crtico haciendo
que las piezas de una mquina
pierdan sus tolerancias y el
mecanismo funcione de una manera
errtica que fallen
catastrficamente quedando
inservibles y causando
consecuentemente costosos daos y
elevadas prdidas en el sistema
productivo de la empresa.
En cualquier caso el desgaste de un mecanismo es

indeseable pero es imposible evitarlo ya que aun
cuando se controlen las causas que lo originan, no
ser factible evitar la fatiga del material ya que sta es
una propiedad intrnseca de dicho material y
conducir a que finalmente el mecanismo se tenga
que reemplazar. Si se quiere que las mquinas
alcancen sus mayores ndices de productividad es
necesario lograr que los componentes que las
constituyen se cambien por fatiga y no por alguno de
los muchos tipos de desgaste que se pueden
presentar durante su explotacin.
Tipos de desgaste
Las superficies de los mecanismos

lubricados de una mquina se pueden
desgastar por causas que pueden ser
intrnsecas al tipo de lubricante
utilizado, a su tiempo de servicio, a
contaminantes presentes en el aceite
cuyo origen puede ser de ellos mismos
de fuentes externas, a fallas
intempestivas del sistema de
lubricacin, a sobrecargas debidas a
problemas mecnicos u operacionales,
y en algunos pocos casos como
resultado de una seleccin incorrecta
del equipo rotativo para el tipo de
trabajo que va a desarrollar, a un mal
diseo al empleo de materiales
inadecuados para las condiciones de
operacionales de la mquina.
Las superficies correctamente lubricadas tambin se desgastan

cuando se consume se rompe la pelcula lmite en el caso de la
lubricacin lmite y EHL y se conoce como desgaste adhesivo
del desprendimiento de dicha pelcula de las rugosidades de las
superficies metlicas cuando se tienen condiciones de
lubricacin fluida; en este ltimo caso el desgaste es leve y
genera partculas metlicas del orden de 1 a 2 m y se denomina
desgaste erosivo.
Los tipos de desgaste ms comunes en orden de importancia
son:

- Adhesivo.
- Erosivo.
- Corrosivo.
- Cavitacin.
- Corrientes elctricas.
- Fatiga superficial.

Adhesivo
Es el ms crtico ya que en la mayora de los casos da lugar a la
falla catastrfica del mecanismo lubricado quedando inservible y
causando altas prdidas en el proceso productivo.
Se presenta como resultado del contacto metal-metal entre las
superficies del mecanismo lubricado debido al adelgazamiento
de la pelcula lubricante en el caso de lubricacin fluida ya sea
por la presencia de contaminantes en el aceite (agua, gases,
combustibles, etc) a un bajo nivel de aceite, baja viscosidad
baja presin en el sistema de lubricacin; un alto nivel de aceite,
una alta viscosidad y una alta presin en el sistema de
lubricacin tambin pueden dar lugar al desgaste adhesivo
debido a que el exceso de friccin fluida en el aceite incrementa
la temperatura de operacin, haciendo que las superficies
metlicas sometidas a friccin se dilaten y rocen, rompiendo en
un momento dado la pelcula lmite
En el desgaste adhesivo las superficies metlicas de las

rugosidades se sueldan al no estar interpuesto un elemento
tribolgico que las separe, como por ejemplo, un aceite una
grasa en la lubricacin fluida la pelcula lmite formada por los
aditivos de Extrema Presin (EP) en la lubricacin EHL; las
crestas de las rugosidades aunque tengan la capacidad de
deformarse elsticamente no lo pueden hacer debido a que estn
soldadas y al seguir actuando la carga transmitida por el
mecanismo hace que se fracturen dando lugar al
desprendimiento de partculas fragmentos metlicos de
diferentes tamaos; la energa liberada incrementa la
temperatura de operacin haciendo que las superficies que se
encuentran en contacto metal-metal se aproximen an ms
conduciendo finalmente a que el mecanismo se agarrote y la
mquina se detenga.
Cuando una mquina arranca para el desgaste adhesivo, en los mecanismos

lubricados es mnimo siempre y cuando la pelcula limite se encuentre en ptimas
condiciones, de lo contrario ser crtico, si sta es escasa como resultado de la
falta del agotamiento de los aditivos antidesgaste en el lubricante, en el caso de
la lubricacin fluida de los aditivos Extrema Presin, en la lubricacin EHL, ya
sea porque se est utilizando un lubricante inadecuado porque su vida de
servicio ha sobrepasado el tiempo mximo permisible.
Este tipo de desgaste en la mayora de los elementos lubricados no se puede
eliminar completamente, pero si se puede reducir considerablemente mediante la
utilizacin de lubricantes que tengan ptimas propiedades de pelcula lmite.
Cuando la lubricacin es fluida el lubricante debe contar con aditivos antidesgaste
que trabajen en el proceso de arrancada y parada de la mquina y en lubricacin
EHL con aditivos de EP que pueden ser cidos grasos, fsforo, azufre, cloro,
bisulfuro de molibdeno, grafito, etc., dependiendo de la generacin del aditivo de
EP.
La nica manera de evitar el desgaste adhesivo en el momento de la puesta en
marcha de los mecanismos de un equipo es cuando se utiliza la lubricacin
hidrosttica, pero en la prctica sera imposible y antieconmico colocrselo a
todas las mquinas. Si se eliminara el desgaste adhesivo en el momento de la
puesta en marcha del equipo, la vida disponible (Vd) de los mecanismos que lo
constituyen sera mucho mayor que la esperada (Ve).

Erosivo
Es la prdida lenta de material en las rugosidades de las dos
superficies que se encuentran en movimiento relativo como
resultado del impacto de partculas slidas metlicas en
suspensin en un aceite que fluye a alta presin de un tamao
mucho menor que el mnimo espesor de la pelcula lubricante
(ho).
Las partculas aunque sean de menor tamao al entrar en la
zona de alta presin no siguen un movimiento lineal sino que se
desordenan chocando con las rugosidades, es posible que
cuando empiezan a chocar no causen desgaste, pero si van
fatigando las superficies hasta que finalmente dan lugar al
desprendimiento de material; un desgaste erosivo lento siempre
estar presente aunque el aceite circule a baja presin ya que
ningn aceite es completamente limpio an cuando cumpla con
los estndares de limpieza de la Norma ISO 4406 de acuerdo
con el tipo de mecanismo lubricado.
El desgaste erosivo se puede presentar tambin, ya sea en

lubricacin fluida EHL , como resultado del empleo de un aceite
de una viscosidad mayor que la requerida debido a que el exceso
de capas en la pelcula lubricante barren la capa lmite que se
encuentra adherida a las superficies metlicas haciendo que
dichas capas las desgasten por erosin. Cuando se tienen
condiciones de flujo turbulento en la pelcula lubricante se
presenta el desgaste erosivo porque la pelcula lubricante se
mueve con respecto a las rugosidades, esto se puede presentar
como resultado de la utilizacin de aceites con bajos ndices de
Viscosidad que hacen que la viscosidad del aceite se reduzca
considerablemente a la temperatura de operacin del equipo,
ms cuando sta es alta cuando se presentan elevados
incrementos en la temperatura ambiente que hacen que las
condiciones de flujo de la pelcula lubricante cambien de laminar
a turbulento como resultado del incremento en el Nmero
Reynolds por encima de 2000.
Corrosivo
Puede ser consecuencia del
ataque qumico de los cidos
dbiles que se forman en el
proceso de degradacin normal
del aceite, de la contaminacin
de ste con agua con cidos
del medio ambiente de los
cidos fuertes debidos a la
descomposicin del aceite
cuando est sometido a altas
temperaturas; en el primer caso
el desgaste corrosivo es lento
mientras que en el segundo es
crtico siendo por lo tanto la
situacin que ms se debe
controlar; tanto los cidos
dbiles como los fuertes dan
lugar a la formacin de cido
sulfrico.
El desgaste corrosivo se puede evitar si el aceite se cambia

dentro de los intervalos recomendados, para lo cual si no se
conoce, se le analiza al aceite la acidez mediante la prueba del
Nmero cido Total (TAN) Nmero de Neutralizacin (NN)
segn el mtodo ASTM D664; este parmetro bajo ninguna
circunstancia puede ser mayor que el mximo permisible de
acuerdo con el tipo de mecanismo que est lubricando el aceite.
El desgaste corrosivo se manifiesta inicialmente por un color
amarillento y luego rojizo de las superficies metlicas, seguido
del desprendimiento de pequeas partculas que cada vez
aumentan su concentracin hasta que finalmente causan el
desgaste por erosin y por abrasin de las superficies sometidas
a friccin, por otro lado los pequeos crteres que dejan las
partculas que se desprenden al unirse forman grietas que
pueden producir finalmente la rotura de la pieza.
El desgaste corrosivo cuando se presenta en los materiales ferrosos por
la accin del agua se conoce con el nombre de herrumbre y se analiza
con la prueba de laboratorio ASTM D665 y en los materiales blancos
como el Babbitt con la prueba de corrosin en lmina de cobre, y se
evala con la prueba ASTM D130. El desgaste corrosivo es muy
frecuente en las coronas de bronce del reductor sinfn-corona cuando se
utilizan en su lubricacin aceites con aditivos de Extrema Presin del
tipo fsforo, cloro azufre y hay presencia de agua en el aceite. Es muy
importante tener en cuenta que aunque el aceite se oxide, los
inhibidores de la corrosin presentes en el aceite reducen la
concentracin de los cidos disminuyendo la probabilidad de que se
presente el desgaste corrosivo en las superficies metlicas.
La probabilidad de que se presente el desgaste corrosivo en los motores
de combustin interna es bastante alta debido a que durante el proceso
de combustin se genera un buen nmero de productos gaseosos como
el CO, CO2, H2O, xidos de nitrgeno y de azufre, halgenos, etc., los
cuales tienen un carcter muy cido y en presencia de agua se pueden
volver bastante corrosivos hacia los metales.
Los motores Diesel son particularmente

muy sensibles al desgaste corrosivo
debido a la presencia de azufre en el
combustible el cual durante el proceso de
combustin reacciona con el agua que se
forma produciendo cido sulfrico que
ataca los anillos, pistones, paredes del
cilindro y cojinetes de apoyo del cigeal;
de manera similar en los componentes
ferrosos de los motores a gasolina se
puede presentar el desgaste corrosivo por
herrumbre debido a los cidos orgnicos y
a los cidos clorhdrico y bromhdrico
procedentes de los haluros orgnicos
(bicloruro y dibromuro de etileno) que se
usan junto con el compuesto
antidetonante para eliminar los residuos
de plomo que quedan cuando se quema
gasolina con plomo.
Se ha podido comprobar que mientras las paredes del cilindro del motor a gasolina se
mantengan por encima de los 180F el desgaste corrosivo es despreciable, pero es
significativo a medida que la temperatura va disminuyendo debido a la condensacin de
pequeas gotitas de agua cida; por lo tanto es recomendable que un motor a gasolina no se
deje funcionando en vaco durante perodos de tiempo prolongados, aunque est situacin es
inevitable en circunstancias de pare y arranque como es el caso de las horas pico en las
grandes ciudades.
El desgaste corrosivo en los motores de combustin interna se controla con los aditivos
detergentes-dispersantes del aceite, tales como los fenatos y sulfnatos bsicos. Si se
considera el pH del aceite para controlar el desgaste corrosivo, ste no debe ser menor de
4,5 en los aceites para motores Diesel y de 6 en los de gasolina; sin embargo en la prctica
de la lubricacin automotriz no se utiliza la prueba del pH sino la prueba del Nmero Bsico
Total (TBN), segn ASTM D664. Esta caracterstica de los aceites automotores no debe ser
inferior a los valores mnimos permisibles de acuerdo con el tipo de motor lubricado. Los
aceites actuales para motores de combustin interna controlan muy bien los cidos corrosivos
que pueden afectar los componentes internos del motor debido a los altos niveles de calidad
API que para los motores a gasolina es el SL y en los Diesel el CI.
En los mecanismos que trabajan bajo cargas vibratorias

continuas como es el caso de las zarandas se puede presentar
un tipo de desgaste que se conoce como desgaste corrosivo por
vibracin que causa el desprendimiento de pequeas partculas
como resultado de la rotura de la pelcula lubricante y de la
presencia de humedad en el ambiente. Este puede ser el caso de
los componentes de los telares textiles que trabajan bajo cargas
vibratorias continuas y en ambientes donde es necesario
mantener determinadas condiciones de humedad relativa. El
desgaste corrosivo por vibracin se puede reducir
considerablemente evitar si se utilizan lubricantes con aditivos
de Extrema Presin, siendo los ms indicados el grafito el
bisulfuro de molibdeno.
Abrasivo
Es consecuencia de la presencia de partculas slidas metlicas de un
tamao igual mayor que el espesor mnimo de la pelcula lubricante y
de la misma dureza superior a la de las superficies metlicas del
mecanismo lubricado; el desgaste es mayor en la superficie ms blanda.
Las partculas slidas como el silicio dan lugar a un considerable
desgaste abrasivo debido a la elevada dureza de este material.
Cuando las partculas del mismo tamao que el mnimo espesor de la
pelcula lubricante se encuentran entre las dos superficies ruedan
removiendo la pelcula lmite y desprendiendo material de ambas
superficies. Cuando son de mayor tamao se fracturan dando lugar a
partculas del mismo tamao que el mnimo espesor de la pelcula
lubricante y de un tamao menor que propician el desgaste erosivo de
dichas superficies metlicas el abrasivo si la carga que acta sobre el
mecanismo se incrementa la viscosidad del aceite se reduce ya sea
por contaminacin con agua con aceites de menor viscosidad.
Tambin es factible que se incrusten partculas en una de las superficies
y acten como una herramienta de corte, removiendo material de la otra.
El desgaste abrasivo en un mecanismo se puede

controlar filtrando el aceite de tal manera que se
mantenga dentro del cdigo de limpieza recomendado
por la norma ISO 4406 de acuerdo con el tipo de
mecanismo lubricado; esto quiere decir que el nmero
de partculas cuyo tamao es mayor que el espesor
mnimo de la pelcula lubricante es menor igual que
el especificado; no significando esto, ausencia de
desgaste abrasivo en el mecanismo, sino que ste
estar dentro de los valores mximos permisibles para
alcanzar la vida proyectada por el fabricante.
En la actualidad no es factible eliminar totalmente el
desgaste abrasivo debido a la imposibilidad de contar
con aceites completamente limpios.

Cavitacin
Es el fenmeno que se presenta cuando las burbujas de vapor de agua que se
forman en el aceite, al circular ste a travs de una regin donde la presin es
menor que su presin de vapor, explotan al llegar nuevamente a una regin de
mayor presin como resultado del cambio de estado de vapor a lquido. Si las
burbujas explotan cerca de las superficies metlicas darn lugar a presiones
localizadas muy altas que ocasionarn picaduras en dichas superficies. La
Cavitacin generalmente va acompaada de ruido y vibraciones. El desgaste por
Cavitacin se puede evitar incrementando la presin en el sistema utilizando
aceites con presiones de vapor bajas a altas temperaturas.
Corrientes elctricas
Se presenta por corrientes elctricas, cuyo origen pueden ser corrientes parsitas
u otras fuentes externas, que pasan a travs de los mecanismos de un
componente equipo lubricado y cuya toma a tierra est defectuosa no la tiene
causando en ellos picaduras que los pueden dejar inservibles. Este puede ser el
caso de los rodamientos de los motores elctricos y de los cojinetes lisos de
turbinas de vapor, gas, hidrulicas, generadores y compresores centrfugos.
Fatiga superficial
Es el nico tipo de desgaste que no se puede evitar y el cual finalmente
hace que el componente lubricado se tenga que cambiar. Se presenta
como resultado de los esfuerzos cclicos que genera la carga al actuar
en el punto donde se forma la pelcula lubricante que en el caso de la
lubricacin fluida hace que las crestas de las rugosidades traten de
aplastarse sin tocarse dando lugar a un ciclo de compresin y de tensin
que termina deformando plsticamente las rugosidades causando su
rotura, inicindose de esta manera el ojo de fatiga grieta incipiente
que da lugar a un incremento localizado del esfuerzo, que cada vez se
hace ms crtico por la falta de rea hasta que finalmente la velocidad
de propagacin es tan alta que ocasiona la fractura del componente.
En el caso de la lubricacin EHL, la fatiga de las rugosidades es ms
crtica, debido a que la deformacin de las rugosidades que inicialmente
es del tipo elstica termina por ser plstica causando la rotura de dichas
rugosidades y por lo tanto el descascarillado de la superficie metlica y
la propagacin de grietas internas que finalmente ocasionan la falla del
componente por rotura.
Entre mayor sea la temperatura de operacin del elemento lubricado, el
desgaste por fatiga superficial es ms acelerado debido a la
modificacin que sufre la curva esfuerzo-deformacin del material que
hace que el punto de fluencia se corra hacia la izquierda y que por lo
tanto para la misma condicin de carga, el mecanismo quede trabajando
en la zona plstica y no en la elstica.
La falla por fatiga superficial se presenta de manera tpica despus de
millones de ciclos de deformacin elstica y se acelera cuando se tienen
temperaturas de operacin por encima de los 50C, por la aplicacin de
esfuerzos de tensin y compresin, que superan los del material del
mecanismo, por la presencia de partculas slidas metlicas de un
tamao igual al espesor de la pelcula lubricante y que no se adhieren a
ninguna de las superficies en movimiento; en este caso la partcula es
atrapada instantneamente entre las superficies y origina hendiduras en
ella debido a que las superficies se deflectan a lado y lado de la
partcula como consecuencia de la carga que soportan, inicindose las
grietas, las cuales se esparcen despus de n ciclos de esfuerzos.
El desgaste por fatiga

superficial aparece ms
rpidamente en los
elementos que estn
sometidos a movimiento de
rodadura que por
deslizamiento debido a los
mayores esfuerzos que
soportan, este es el caso de
los rodamientos, flancos de
los dientes de los engranajes
a la altura del dimetro de
paso, y las superficies de las
levas, entre otros.
Consecuencias del desgaste

Movimiento errtico de los mecanismos lubricados.

Altos valores de vibracin e incremento en los niveles de
ruido.
Elevadas temperaturas de operacin.
Mayor consumo de repuestos por incremento del
mantenimiento correctivo.
Reduccin significativa de la produccin por paros de
maquinaria.
Mayor consumo de energa para realizar la misma cantidad
de trabajo til.
Posibilidades de accidentes ante el peligro de roturas de
componentes de mquinas.

Bases lubricantes
Es el componente ms importante del aceite, define su viscosidad y le
da propiedades fsicoqumicas importantes al aceite, como las de
demulsibilidad, antidesgaste, antiespumante, antioxidante, ndice de
viscosidad, biodegradabilidad y toxicidad entre otras.
Mientras los aditivos realicen su funcin, la base lubricante no se
deteriora si no se contamina, pero una vez que estos se agotan, la base
lubricante se empieza a degradar, inicindose el proceso que se conoce
como oxidacin del aceite en el cual se forman lacas, barnices y gomas
cidas, que conllevan a que finalmente el aceite se torne cido y sea
necesario cambiarlo.
La base lubricante puede ser derivada del petrleo, sinttica vegetal.
La utilizacin de uno u otro tipo de base lubricante depende de las
condiciones de operacin del equipo o maquina.
Aunque las bases vegetales y animales se usan en algunos productos,
son las bases lubricantes minerales y sintticas las que ms se
encuentran en el mercado por su mayor disponibilidad y caractersticas
inherentes.
Dentro de las bases lubricantes minerales se encuentra gran cantidad de diferencias y clases.
Estas se agrupan en tres tipos que son:
a) Parafnicas: son bases saturadas con cadenas de hidrocarburos en lnea recta o ramificada. Los
crudos con este tipo de formacin producen gasolinas de bajo octanaje, pero, excelentes kerosenos,
aceites combustibles y bases lubricantes. Algunas de sus caractersticas son:
- Resistencia a la oxidacin
- Alto punto de inflamacin
- Baja densidad
- Alto punto de fluidez
- Bajo poder disolvente
b) Naftnicas: En general estas bases son de menor calidad que las parafnicas, pudiendo mejorarse
por procesos especiales de refinacin. Algunas de sus caractersticas son:
- Bajo punto de fluidez
- Instabilidad qumica
- Bajo ndice de viscosidad
- Tendencia a la oxidacin
c) Aromticas: Las bases aromticas son cadenas no saturadas. Esta configuracin las hace
qumicamente activas y tienen tendencia a la oxidacin generando cidos orgnicos. Algunas de sus
caractersticas son:
- Elevada densidad
- Instabilidad qumica
- Tendencia a la oxidacin
- Bajo punto de infamacin

Manufactura de las bases

La manufactura de las bases lubricantes implica una serie de pasos y procesos a
travs de los cuales se separan y sustraen diversos compuestos indeseados de
los residuos atmosfricos. Procesos principales

Destilacin al vaco: En la destilacin al vaci el material inicial del proceso (Feedstock),

es separado en productos de similar punto de ebullicin.
Desasfaltado con propano: Mediante este proceso se logra retirar gran cantidad de
resinas y asfaltos empleando en dicho proceso el propano en una proporcin de 7 partes
de propano por 1 de lquido a tratar.
Extraccin furfural: Esta se encarga de separar los compuestos aromticos de los no
aromticos mezclando en el proceso furfural con el aceite desfaltado.
Desparafinado: Este proceso se usa para remover la cera, reduciendo as el punto de
fluidez.
Hidrogenacin cataltica: Consiste en un juego de catalizadores a travs de las cuales se
hace pasar aceite caliente e hidrgeno logrando producir aceites con menor coloracin y
con mejores caractersticas de funcionamiento.
Tambin existen otros procesos alternativos que son:

- Desasfaltado
- Extraccin con solvente
- Desparafinado
- Terminado con arcilla
- Hidrotratamiento
- Hidrocraqueado
Clasificacin de las bases
De acuerdo con la API (Instituto americano del
petrleo), las bases lubricantes se dividen en
cinco grupos que son:
Bases lubricantes clasificadas API

Grupo I Solventes
Grupo II Hidroprocesados
Grupo III Aceites bases no convencionales
Grupo IV Sintticos
Grupo V Otros

FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES

Los lubricantes no solamente disminuyen el
rozamiento entre los materiales, sino que tambin
desempean otras importantes misiones para
asegurar un correcto funcionamiento de la maquinaria,
mantenindola en estas condiciones durante mucho
tiempo. Entre estas otras funciones, cabe destacar las
siguientes:

- Refrigerante
- Lubricante
- Eliminador de impurezas
- Sellante
- Anticorrosivo y antidesgaste
- Transmisor de energa
El lubricante correctamente aplicado consigue:

- Lubricar: Minimiza el desgaste de los componentes, se reduce el

ruido, se aprovecha mejor la transmisin de fuerza ahorrando
energa y combustible.
- Evitar el desgaste por frotamiento
- Ahorrar energa: Evitando que se pierda en rozamientos intiles
que se oponen al movimiento, y generan calor.
- Refrigeracin: El aceite contribuye a mantener el equilibrio trmico
de la mquina, disipando el calor que se produce en la misma como
consecuencia de frotamientos, combustin, etc.... Esta funcin es
especialmente importante (la segunda ms importante despus de
lubricar), en aquellos casos en que no exista un sistema de
refrigeracin, ste no tenga acceso a determinados componentes
de la mquina, que nicamente puede eliminar calor a travs del
aceite (cojinetes de biela y de bancada, parte interna de los pistones
en los motores de combustin interna). En general, se puede decir
que el aceite elimina entre un 10% y un 25% del calor total generado
en la mquina.
- Eliminacin de impurezas: En las mquinas y equipos lubricados se producen

impurezas de todo tipo; algunas por el propio proceso de funcionamiento (como la
combustin en los motores de explosin), partculas procedentes de desgaste o
corrosin y contaminaciones exteriores (polvo, agua, etc.). El lubricante debe eliminar
por circulacin estas impurezas, siendo capaz de mantenerlas en suspensin en su
seno y llevarlas hasta los elementos filtrantes apropiados. Esta accin es fundamental
para conseguir que las partculas existentes no se depositen en los componentes del
equipo y no aceleren un desgaste en cadena, puedan atascar conductos de lubricacin
o producir consecuencias nefastas para las partes mecnicas lubricadas. Podemos decir
que el lubricante se ensucia para mantener limpia la mquina.
- Anticorrosivo y antidesgaste: Los lubricantes tienen propiedades anticorrosivas y

reductoras de la friccin y el desgaste naturales, que pueden incrementarse con aditivos
especficos para preservar de la corrosin diversos tipos de metales y aleaciones que
conforman las piezas y estructuras de equipos elementos mecnicos.
- Sellante: El lubricante tiene la misin de hacer estancas aquellas zonas en donde

puedan existir fugas de otros lquidos gases que contaminan el aceite y reducen el
rendimiento del motor. La cmara de combustin en los motores de combustin interna y
los mbolos en los amortiguadores hidrulicos son dos ejemplos donde un lubricante
debe cumplir esta funcin.
- Transmisor de energa: Es una funcin tpica de los fluidos hidrulicos en los que el
lubricante adems de las funciones anteriores, transmite energa de un punto a otro del
sistema.
Caractersticas fsicas:
a) Densidad y gravedad (Gravedad
Especfica) (ASTM D941, D1217, D1298).:
Densidad es la relacin existente entre el peso de

un volumen determinado de una sustancia y el del
agua destilada a 4C. En los aceites lubricantes
esta relacin es menor a la unidad (0,855 a 0,934),
lo cual nos indica que son menos pesados que el
agua, razn por la que flotan en ella. La densidad
de los aceites se da a la temperatura de 15,5C.
En Estados Unidos suele

usarse la gravedad API.
Esta es una escala
arbitraria que expresa la
gravedad o densidad del
aceite, medida en grados
API.
En Estados Unidos la
temperatura standar para
el agua y el aceite es de
60F. En otros paises la
temperatura es de 15C
(59F) para el aceite y
4C para el agua, si bien
en algunos casos so
utilizan 15C para el agua
y el aceite.
API = (141,5 / gravedad

especifica) 131,5
(a 60 F 15,5 C).
b) Flash Point y Fire Point (ASTM D92, D93,

D56, D1310)
El flash point de los lubricantes es la temperatura

al que su vapor se va a inflamar. El fire point es la
temperatura en la que suficiente vapor es
producido para sostener una combustin
Ambos son muy importantes pues constituyen los
nicos factores que determinan la peligrosidad al
fuego del lubricantes.
Para un aceite tpico de lubricacin el flash point
es alrededor de C mientras que el fire point es de
230.
c) Punto de fluidez (Pour Point, ASTM D97, D2500):

Es la mnima temperatura a la cual un lquido fluye cuando se

es enfriado bajo condiciones de prueba.
Esta propiedad es importante en la lubricacin de cualquier
sistema expuesto a baja temperatura, como auto-motores,
mquinas de construccin, aplicaciones militares y
espaciales.
Cuando el aceite deja de fluir esto indica que suficiente
cristalizacin de cera o parafina ha ocurrido o que el aceite
ha alcanzado un alto estado viscoso. En esta etapa las ceras
o parafinas de alto peso molecular precipitan desde el aceite.
Estas ceras forman cristales que obstaculizan el flujo del
aceite
d) Oxidation stability (ASTM D943, D2272, D2893, D1313, D2446)

Es la resistencia de un lubricante a la degradacin molecular o

reconfiguracin molecular a elevadas temperaturas.
Los aceites lubricantes pueden oxidarse cuando se exponen a aire,
particularmente a elevadas temperaturas, lo que tiene un impacto fuerte en la
vida del aceite
La tasa de oxidacin depende del grado del refinamiento del aceite, la
temperatura, la presencia de metales catalizadores y las condiciones de
operacin. Aumenta con la temperatura
e) Sulphur Content (ASTM D1266, D129, D1662)

Cantidad de azufre presente en un aceite. Puede tener ciertos beneficios as como

desventajes en la operacin de la maquinaria
El azufre es un buen agente aislante que puede trabajar de manera efectiva bajo
extremas condiciones de presin y temperatura
Por otro lado es muy corrosivo.
Una prueba comn para esto es la tcnica de la oxidacin. Involucra la ignicin y
combustin de una pequea muestra de aceite para oxgeno presurizado. El azufre de
los restos de la combustin se extrae y se pesa
f) Ash Content (ASTM D482, D874).

Hay cierta cantidad de material no combustible presente en un lubricante que puede

determinarse midiendo la cantidad de ceniza remanente luego de la combustin de el
aceite.
Los contaminantes pueden ser productos de desgaste, de descomposicin slida del
combustible o lubricante, de la atmsfera entrando a travs de un filtro, etc.
Se usa para monitorear a los aceites de impurezas indeseables y algunas veces sus
aditivos
En aceites usados puede inidicar contaminantes como suciedad, productos de desgaste,
etc.
g) Neutralization Number (ASTM D974, D664)

Es la cantidad en miligramos de hidrxido de potasio (KOH) por gramo de

aceite necesario para neutralizar componentes cidos o alcalinos presentes
en el lubricante. De la prueba D664 se obtiene el Nmero Acido Total (TAN)
para aceites cidos y el Nmero Bsico Total (TBN) para aceites alcalinos
El TAN se expresa como la cantidad de hidrxido de potasio en milibramos
necesaria para neutralizar un gramo de aceite
El TBN es la cantidad de hidrxido de potasio en miligramos necesario para
neutralizar el cido hidroclorhdrico (HCI) el cual pudiera ser requerido para
remover la basicidad en un gramo de aceite
As que el TAN es la medida de materia cida remanente en el aceite y el
TBN es la medida de la materia alcalina remanente en el aceite
En general, el TBN aplica slo en el aceite provisto con aditivos alcalinos
para suprimir la formacin de cidos del azufre en la presencia de
combustible de bajo grado como en los lubricantes para motores diesel. Por
lo tanto el TBN es una medida negativa de la acidez del aceite y un valor
mnimo debera ser mantenido.
Por otro lado, el TAN aplica a la mayora de aceites ya que son normalmente
dbiles cidos.
Usualmente un nmero mnimo de neutralizacin se establece como un
criterio indicando cundo el aceite necesita ser cambiado
h) Viscosidad

La viscosidad es la principal caracterstica de la mayora de

los productos lubricantes.
Es la medida de la fluidez a determinadas temperaturas. Si la
viscosidad es demasiado baja la pelcula lubricante no
soporta las cargas entre las piezas y desaparece del medio
sin cumplir su objetivo de evitar el contacto metal-metal. Si la
viscosidad es demasiado alta el lubricante no es capaz de
llegar a todos los lugares en donde es requerido. Al ser alta la
viscosidad es necesaria mayor fuerza para mover el
lubricante originando de esta manera mayor desgaste en la
bomba de aceite, adems de no llegar a lubricar rpidamente
en el arranque en fro. La medida de la viscosidad se expresa
comnmente con dos sistemas de unidades SAYBOLT (SUS)
o en el sistema mtrico CENTISTOKES (CST).
La viscosidad vara inversamente proporcional con

la temperatura, por eso su valor no tiene utilidad si
no se relaciona con la temperatura a la que el
resultado es reportado. Un aceite delgado es
menos resistente a fluir, por eso su viscosidad es
baja. Un aceite grueso es ms resistente a fluir y
por eso tiene una viscosidad ms alta.
Las viscosidades de los aceites normalmente son
medidas y especificadas en centistokes (cSt) a
40C o 100C.

La friccin entre molculas genera calor; la cantidad de calor

generado est en funcin de la viscosidad. Esto tambin afecta a la
capacidad sellante del aceite y a su consumo.
La viscosidad tambin tiene que ver con la facilidad para ponerse en
marcha de las mquinas, particularmente cuando operan en
temperaturas bajas. El funcionamiento ptimo de una mquina
depende en buena medida del uso del aceite con la viscosidad
adecuada para la temperatura ambiente.
Adems es uno de los factores que afecta a la formacin de la capa
de lubricacin.
La viscosidad en un fluido que depende de la presin y de la
temperatura:

- Al aumentar la temperatura disminuye la viscosidad.

- Al aumentar la presin aumenta la viscosidad.
La medida de la variacin de la viscosidad con la temperatura es el

ndice de viscosidad. A mayor ndice de viscosidad, mayor
resistencia del fluido a variar su viscosidad con la temperatura. El
ndice de viscosidad se mejora con los aditivos que mejoran el ndice
de viscosidad.
Viscosidad cinemtica
Viscosidad dinmica
Es su viscosidad dinmica dividida por su densidad, ambos medidos a la

misma temperatura, y expresada en unidades consistentes. Las
unidades ms comunes que se utilizan para expresar la viscosidad
cinemtica son: stokes (St) o centistokes (cSt, donde 1 cSt = 0,01 St), o
en unidades del SI como milmetros cuadrados por segundo (mm2/s,
donde 1 mm2/s = 1 cSt).
Normalmente se expresa en poise (P) o centipoise (cP, donde 1 cP =
0,01 P), o en unidades del Sistema Internacional como pascalessegundo (Pa-s, donde 1 Pa-s = 10 P). La viscosidad dinmica, la cual es
funcin slo de la friccin interna del fluido, es la cantidad usada ms
frecuentemente en el diseo de cojinetes y el clculo de flujo de aceites.
Debido a que es ms conveniente medir la viscosidad de manera tal

que tenga en cuenta la densidad del aceite, para caracterizar a los
lubricantes normalmente se utiliza la viscosidad cinemtica.
i) INDICE DE VISCOSIDAD: I.V.

Es el valor que indica la variacin de la viscosidad de un

aceite frente a la accin de la temperatura.
Para hallar el ndice de viscosidad se compara la variacin de
viscosidad que ha sufrido un aceite a dos temperaturas
distintas y fijas, casi siempre 100F (38C) y 210F (99C)
Se ha establecido una escala convencional que va de 0 a
100, donde los aceites que tiendan a 0 representan los de
mayor variacin y son poco estables y los cercanos a 100 son
los ms estables.
Se han logrado por medio de aditivos, ndices de viscosidad
superiores a 100 y se consideran estos aceites como
inafectables por la temperatura. Para uso automotriz se
deben utilizar I.V. superiores a 85.
j) EMULSIBIDAD

La Emulsibilidad es la capacidad de un lquido no soluble en agua para formar una

emulsin.
Se llama emulsin a una mezcla ntima de agua y aceite. Puede ser de agua en aceite
(siendo el agua la fase discontinua) o de aceite en agua (donde el agua es la fase
continua).
Se considera que una emulsin es estable si persiste al cesar la accin que la origin y
al cabo de un tiempo de reposo. Los factores que favorecen la estabilidad de las
emulsiones son:

viscosidad del aceite muy alta

tensin superficial del aceite baja
pequea diferencia de densidad entre los dos lquidos
presencia de contaminantes.
La presencia de agua en el aceite es siempre perjudicial para la lubricacin, ya que,

entre otras cosas, puede disolver ciertos aditivos, restando eficacia al aceite. Por lo
tanto, siempre es deseable que los aceites formen emulsiones inestables, o separen el
agua por decantacin.
Esto es especialmente deseable en el caso de la maquinaria expuesta a la intemperie.
Sin embargo, en algunos casos, como los aceites de corte o los marinos para
maquinaria de cubierta, lo deseable es que la emulsiones sean estables.
j) EMULSIBIDAD

La Emulsibilidad es la capacidad de un lquido no soluble en agua para formar una

emulsin.
Se llama emulsin a una mezcla ntima de agua y aceite. Puede ser de agua en aceite
(siendo el agua la fase discontinua) o de aceite en agua (donde el agua es la fase
continua).
Se considera que una emulsin es estable si persiste al cesar la accin que la origin y
al cabo de un tiempo de reposo. Los factores que favorecen la estabilidad de las
emulsiones son:

viscosidad del aceite muy alta

tensin superficial del aceite baja
pequea diferencia de densidad entre los dos lquidos
presencia de contaminantes.
La presencia de agua en el aceite es siempre perjudicial para la lubricacin, ya que,

entre otras cosas, puede disolver ciertos aditivos, restando eficacia al aceite. Por lo
tanto, siempre es deseable que los aceites formen emulsiones inestables, o separen el
agua por decantacin.
Esto es especialmente deseable en el caso de la maquinaria expuesta a la intemperie.
Sin embargo, en algunos casos, como los aceites de corte o los marinos para
maquinaria de cubierta, lo deseable es que la emulsiones sean estables.
j) Demulsibilidad

Se llama as a la capacidad de un lquido no soluble en agua para separarse

de la misma cuando est formando una emulsin.
La oxidacin del aceite y la presencia de contaminantes afectan
negativamente a la demulsibilidad del aceite.
La adecuada eliminacin del agua facilita en muchos casos la lubricacin,
reduciendo el desgaste de piezas y la posibilidad de corrosin.
Esta propiedad es muy importante en los aceites hidrulicos, para lubricacin
de maquinaria industrial, de turbina y para engranajes que transmiten
grandes esfuerzos. En los aceites de automocin no lo es tanto, debido a la
capacidad dispersante y detergente del mismo.
K) Aeroemulsin

La Aeroemulsin es una emulsin de aire en aceite, formada por burbujas

muy pequeas (0'0001 a 0'1 cm), dispersas por todo el lquido.
Las aeroemulsiones son muy difciles de eliminar y provocan problemas
semejantes a los de la espuma superficial.
Esta es una propiedad muy importante en los aceites de turbina y en los
hidrulicos de alta presin. Es una caracterstica intrnseca del aceite base y
no puede ser modificada con aditivos.
Aditivos para Lubricantes
Los aditivos pueden dividirse en dos grandes grupos, segn los efectos
que producen:
- Inhibidores destinados a retardar la degradacin del aceite actuando como

detergentedispersantes, antioxidantes, anticorrosivos, agentes antidesgaste,
agentes alcalinos y agentes antiemulsificadores.
- Aditivos que mejoran las cualidades fsicas bsicas con accin sobre el
ndice de viscosidad, el poder antiespumante, el sellado, la oleosidad, la
extrema presin y la rigidez dielctrica.
La clasificacin anterior no quiere decir que para conseguir cada

cualidad sea precisa la mezcla de un aditivo diferente, ya que en el
mercado existen productos que proporcionan varias ventajas
simultneamente.
Como regla general, se sugiere que un aceite no sea aditivado con
varias de estas sustancias, a no ser que la misma casa suministradora
lo aconseje; de ser as esta ltima ser de una solvencia tcnica
plenamente reconocida.
Aditivos Detergentes-Dispersantes.
Los aditivos detergentes-dispersantes tienen la misin de

evitar que el mecanismo lubricado se contamine aun cuando
el lubricante lo est. La accin de estos dispersantes es la
evitar acumulaciones de los residuos, los cuales se forman
durante el funcionamiento de la mquina o motor y
mantenerlos en estado coloidal de suspensin por toda la
masa del aceite.
Se ha tratado de combinar los efectos proporcionados por los
antioxidantes y anticorrosivos en los aceites destinados a
lubricar rganos metlicos, sometidos a altas cargas. As,
para los aceites de los motores automotrices de alta
velocidad se ha previsto la adicin de combinaciones
organometlicas del zinc, calcio y bario con azufre, cloro y
fsforo.
Aditivos Anticorrosivos y antioxidantes.

Para proteger contra la corrosin a los materiales

sensibles por una parte, y por otra para impedir las
alteraciones internas que pueda sufrir el aceite por
envejecimiento y oxidacin, se ha acudido a la
utilizacin de aditivos anticorrosivos y
antioxidantes.
Estas dos funciones de proteccin al metal y al
lubricante casi siempre son ejercidas por un mismo
producto, algunos de estos son: el ditiofosfato de
zinc, los esteres del cido estilfosfrico y como
regla general los compuestos de fsforo, o de base
arsnica o bismtica
Aditivos Mejoradores del Indice de Viscosidad.

Recientemente se ha propuesto que para este fin los esteres

del cido polimetacrlico y soluciones de materiales plsticos
que elevan poco la viscosidad y en cambio, tienen una
influencia favorable en la curva de viscosidad temperatura.
El proceso de trabajo de estos aditivos puede explicarse
como sigue: en presencia de bajas temperaturas las
molculas de estas sustancias se contraen ocupando muy
poco volumen y se
dispersan en el aceite en forma de minsculas bolitas
dotadas de una gran movilidad.
Cuando se eleva la temperatura, las molculas de la masa de
aceite aumentan de velocidad y las mencionadas bolitas se
agrupan formando estructuras bastantes compactas que se
oponen al movimiento molecular del aceite base, lo cual se
traduce en un aumento de la viscosidad de la mezcla.
Mejoradores del Punto de Fluidez y congelacin.

Los mismos aditivos mejoradores o elevadores del ndice de

viscosidad se emplean para favorecer el punto de
congelacin y en consecuencia, el de fluidez.
Se aplican principalmente a los aceites parafnicos, ya que la
parafina por su elevado punto de congelacin es la principal
productora de la falta de fluidez de los aceites, formando
aglomeraciones y solidificaciones al descender la
temperatura. En este caso, la misin de los aditivos es la de
absorber los cristales de la parafina slida formadas, pues su
eliminacin total por refinacin es costosa, sin garantas de
xito y exponindose a la perdida de otras cualidades bsicas
del lubricante, as como una considerable cantidad del
mismo.
Aditivos Antiespumantes.
La presencia de cuerpos extraos en el aceite tales como

gases, con temperaturas inferiores de los 100 C, producen lo
que los aceites minerales puros de por s no pueden cortar la
formacin de espumas debido al gran espesor que les da la
pelcula lubricante.
Estas burbujas o espumas permanentes producen el paso del
aceite por los conductos, tal como ocurre en los mecanismos
con mandos hidrulicos. Los aditivos antiespumantes tienen
la misin de evitar estas burbujas y en la mayor parte de los
casos actan adelgazando la envoltura de la burbuja del aire,
hasta su rotura modificando tensiones superficiales e
interfaciales de la masa de aceite.
Aditivos Mejoradores de la Oleosidad.

Se entiende por oleosidad la adherencia del aceite a las

superficies metlicas de lubricar, debido en gran medida a la
polaridad molecular contenida, que por razn de su estructura
se fijan fuertemente a dichas superficies. Los componentes
de composicin qumica y configuracin molecular adecuada,
para dar gran oleosidad a un lubricante, en la inmensa
mayora de los casos son a la vez de bajsima resistencia a la
oxidacin, por esto se eliminan durante el proceso de la
refinacin industrial de los aceites lubricantes.
Esta propiedad debe recuperarse una vez terminado el
proceso de refinacin o en muchos casos an despus de ser
obtenida la formulacin de un producto lubricante. Para ello
se recurre a los aditivos mejoradores de la oleosidad. Son
muy corrientes los elaboradores a base de componentes
bsicos del aceite de palma, en proporciones que varan
desde un cinco a un quince por ciento.
Aditivos de Extrema presin.

Para los aceites de equipos mecnicos sometidos a muy altas

presiones, se emplean los aditivos EP: (Extrema presin), que
disminuyen el desgaste de las superficies metlicas de
deslizamiento, favoreciendo la adherencia del lubricante.
Estos aditivos, reaccionan qumicamente y forman capas mono y
polomoleculares que se reconstruyen constantemente en los sitios
de altas presiones por efectos de la friccin. De esta manera
impiden el contacto metal-metal, evitando los rompimientos o
soldaduras de los mismos.
Estos aditivos no siempre estn exentos de producir ligeras
corrosiones, debido a la accin qumica que ejercen. Se consiguen
muy buenos efectos por la combinacin de compuestos orgnicos y
antimonio, molibdeno, azufre, fsforo y arsnico o bien por
combinaciones de los primeros entre s. De este tipo de productos,
el ms utilizado es la esperma de la ballena con cloruro de azufre.
Aditivos para Aumentar la Rigidez

dielctrica.
Casi siempre estos productos cumplen

simultneamente la doble misin de
dielctricos y la de proporcionar longevidad
a los lubricantes usados para fines de
lubricacin y funcionamiento de los
transformadores etc.
Aceites monogrados y multigrados
El aceite monogrado es un lubricante que cumple un solo grado SAE, puede ser un grado de VERANO, o
bien de INVIERNO, en el cual el nmero de SAE va acompaado de la letra "W por Winter, invierno en
idioma ingls
Propiedades:

Aplicaciones

- Alta proteccin contra el desgaste

- Alto nivel de limpieza y control de holln
- ptima proteccin contra la corrosin
- Mayor vida til del motor
- Efectivo control de depsitos en el motor
Motores diesel de aspiracin natural y turbo cargados, tractores agrcolas, flotas de
tractocamiones, motores estacionarios, de construccin y en general, donde se requiera de un
aceite para motor ciclo Diesel o ciclo Otto.
Aceite Monogrado SAE 30 y SAE 40, API CF, CF-2
Los aceites multigrados llegaron a los motores desde los aos 1950. Un aceite multigrado es un lubricante
diseado originalmente para trabajar en aplicaciones donde los cambios de temperatura son considerables.
Por ejemplo en algunas regiones del hemisferio norte las temperaturas son de -40C e n el invierno y de 40 C
en el verano. Si embargo, esto no significa que los lubricantes multigrados no puedan ser utilizados en
lugares en donde los cambios de temperatura no son tan dramticos.
En la actualidad, los aceites monogrados (un solo grado: SAE 40 por ejemplo) son cada vez menos comunes
y han sido desplazados por los multigrados paulatinamente en todo el mundo. Los aceites monogrados se
utilizan an en aplicaciones como motores de competencia, equipo industrial que opera 100% en
aplicaciones de alta temperatura y condiciones especiales de diseo de ciertos motores que no permiten el
uso de un multigrado.
Para el caso de un aceite 15W 40, mucha gente asume que el 15W es el
grado del aceite para bajas temperaturas y el 40 el grado para altas
temperaturas, aunque hay cierta lgica en ello, tambin hay grandes
diferencias. Si esto fuera cierto, un aceite 15W 40 sera grado 15 en baja
temperatura y 40 en alta temperatura. Eso significa que este aceite
"engrosara" con el cambio de la temperatura, lo cul no es cierto. La
realidad es que el aceite 15W 40 es ms grueso en bajas temperaturas
que en altas temperaturas (como ocurre tambin con los aceites
monogrados).
El nmero 15W realmente se refiere a la facilidad con la que el aceite
puede ser "bombeado en bajas temperaturas, mientras ms bajo sea el
nmero "W", mejores sern sus propiedades de baja viscosidad y el
motor podr ser arrancado a muy bajas temperaturas. La "W" significa
"Winter" - Invierno en Ingls. Un aceite 5W 40 es mejor que un 15W 40
en arranque a bajas temperaturas. Ese es el real significado del primer
nmero "Facilidad de arranque en bajas temperaturas" - equivalente al
trmino "Startability" en Ingls.
El segundo trmino es el grado de viscosidad real del aceite a la temperatura de operacin

del motor y es determinado por la viscosidad cinemtica del aceite a 100C. Una vez que el
motor arranc y se ha calentado, el aceite trabaja como un grado SAE 40, esto es; la
viscosidad con la que se protege al motor la mayor parte del tiempo. La gran ventaja de los
aceites multigrados es su gran flexibilidad para proteger al motor en el arranque, con una
viscosidad baja y que permite que el aceite llegue muy rpido a las partes del motor, para
protegerlo contra el desgaste y posteriormente que sostenga una viscosidad correcta para el
tiempo que opera en condiciones "normales" de temperatura que son reguladas por el
sistema de refrigeracin (enfriamiento) del motor.
Propiedades

- Efectivo control contra el desgaste

- Estabilidad de viscosidad en condiciones de extremas de temperaturas
- Alto control de depsitos en el motor
- Ahorro de combustible
- Disminucin de emisiones contaminantes a la atmsfera
- Alarga la vida til del motor
- Intervalo entre cada cambio de 250 hrs.
Aplicaciones
Motores ciclo Otto de todo tipo de vehculos o diesel de maquinaria agrcola, flotillas de tractocamiones,
lneas de transporte, motores estacionarios, equipos de construccin y cualquier motor que opere bajo
condiciones de carga de trabajo severas.
Los aceites multigrados pueden ofrecer ventajas significativas sobre los monogrados:

a) Arranque ms rpido del motor en fro: Se obtiene as menor desgaste del motor en s, y tambin
una mayor vida til de la batera y del motor de arranque. Esto se comprueba no solamente en climas
fros rigurosos, sino tambin a temperaturas ambiente moderadas como 20 C. La diferencia entre un
multigrado y un monogrado en estos casos es notoria. Establece la lubricacin adecuada en la mitad
del tiempo que un monogrado.
b) Los multigrados eliminan la necesidad de cambios estacionales del aceite (por ejemplo: SAE 30 en
invierno y SAE 40 en verano).
c) Mejores prestaciones para el trabajo a bajas temperaturas, ya que debido a que los huelgos en los
motores modernos son cada vez menores, el aceite debe fluir ms rpidamente para llegar a las piezas
vitales del motor, especialmente la lubricacin del turbocompresor.
d) Tambin se comportan muy bien a altas temperaturas, con una pelcula ms resistente a altas
cargas que la de los aceites monogrado, y esto se refleja en una disminucin del desgaste general del
motor.
e) Existe un ahorro importante de lubricante, ya que se logra un excelente sellado en la zona entre
anillos y pistn, all donde se produce el mayor pasaje de aceite hacia la cmara de combustin, donde
se quema tras lubricar al anillo superior (tambin llamado anillo de fuego).
f) Otro beneficio es el ahorro de combustible por: 1) su mayor fluidez a temperaturas bajas, lo cual
reduce las prdidas de energa en el arranque, y 2) su mayor capacidad para reducir la friccin en las
zonas calientes y crticas del motor (anillos de pistn, camisas y balancines de vlvulas), gracias a sus
aditivos mejoradores de ndice de viscosidad.
g) Mayor vida til del lubricante y del equipo.
h) Periodos de cambio ms prolongados segn condicin de operacin del quipo.
Clasificacin SAE
La Sociedad de Ingenieros automotrices

(SAE) ha desarrollado un sistema de
valoracin en aceites para motor y lubricantes
de engranajes y de ejes que indica la
viscosidad de los aceites a temperaturas
especficas. Los aceites que tienen el sufijo W
deben tener viscosidades cinemticas en los
intervalos indicados a 100 C. Los aceites de
multiviscosidad, como el SAE 10W 30,
deben cumplir con las normas en las
condiciones de baja y de alta temperaturas.

La especificacin de valores de viscosidad mxima a baja

temperatura para aceites est relacionada con la capacidad del
aceite para fluir hacia las superficies que necesitan lubricacin, a
las velocidades de motor que se alcanzan durante el inicio del
funcionamiento a bajas temperaturas.
La viscosidad de bombeo indica la capacidad del aceite para fluir
hacia la entrada de la bomba de aceite de un motor.
Las especificaciones del intervalo de viscosidades a altas
temperaturas se relacionan con la capacidad del aceite de
proporcionar una pelcula de aceite satisfactoria para llevar las
cargas esperadas mientras no se tenga una viscosidad
excesivamente alta que pudiera aumentar la friccin y las
prdidas de energa generadas por las partes en movimiento.
LUBRICANTE PARA TRANSMISIN MANUAL
En la caja de Transmisin NO HAY COMBUSTION, SOLO

PRESION, OXIDACION Y DESGASTE POR FRICCION.
La norma que regula estos lubricantes es la API: Utiliza la letra:

G de GEAR (transmisin en ingls) y la L de
LUBRICANTSeguido de los nmeros: 1, 2, 3 ,4 y 5
ADITIVOS: ALTA PRESION Y MULTIGRADO.
SAE: 90, 140, 250 y MULTIGRADOS SAE 75W-90, 80W-90 y

85W-140.
Clasificacin API
El API (American Petroleum Institute) Instituto Americano del

Petrleo es una organizacin tcnica y comercial que representa
a los elaboradores de productos de petrleo en los E.E.U.U.. A
travs de su asociacin con la SAE (Society of Automotive
Engineers) Sociedad de Ingenieros Automotrices y ASTM
(American Society for Testing of Materials) Sociedad Americana
para Ensayos de Materiales, han desarrollado numerosos
ensayos que se correlaciona con el uso real y diario
(motores/vehculos).
Cada motor tiene, de acuerdo con su diseo y condiciones de
operacin, necesidades especficas que el lubricante debe
satisfacer. Se puede entonces clasificar a los aceites segn su
capacidad para desempearse frente a determinadas exigencias.
API ha desarrollado un sistema para seleccionar y recomendar
aceites para motor basado en las condiciones de servicio.
Cada clase de servicio es designada por dos letras. Como primera letra
se emplea la S para identificar a los aceites recomendados para
motores nafteros, para autos de pasaje-ros y camiones livianos Service
y la letra C para vehculos comerciales, agrcolas, de la construccin y
todo terreno que operan con combustible diesel Comercial.
En ambos casos la segunda letra indica la exigencia en servicio,
comenzando por la A para el menos exigido, y continuando en orden
alfabtico a medida que aumenta la exigencia. (Ensayos de perfomance
han sido diseados para simular reas y condiciones crticas de
lubricacin en el motor).
La clasificacin API es una clasificacin abierta. Esto significa que se
van definiendo nuevos niveles de desempeo a medida que se
requieren mejores lubricantes para los nuevos diseos de motores. En
general, cuando se define un nuevo nivel el API designa como obsoletos
algunos de los anteriores.
Los niveles definidos por la clasificacin API se muestran en las tablas
siguientes.
La clasificacin API tambin define de forma anloga los lubricantes

para engranajes, utilizando en este caso la designacin GL (Gear
Lubricant) Lubricantes para engranajes y la exigencia a travs del orden
numrico, comenzando por el menor solicitado, identificndolo con -1- y
al mayor con -6-.
CLASIFICACION ISO
Los lubricantes que se utilizan en aplicaciones industriales deben estar
disponibles en un amplio intervalo de viscosidades, para cumplir con las
necesidades de maquinaria de produccin, cojinetes, accionadores de
engranajes, mquinas elctricas, ventiladores y sopladores, sistemas de
potencia de fluido, equipo mvil y muchos otros dispositivos. Los
diseadores de tales sistemas deben asegurarse de que el lubricante
puede soportar la temperatura a las que se le va a someter mientras
desarrollan una capacidad suficiente de traslado de peso. Por
consiguiente se tiene necesidad de una amplia variedad de
viscosidades.
Para cumplir con tales requerimientos y seguir teniendo un cierto
nmero de opiniones manejables y econmicas, la Norma ASTM D2422,
clasificacin estndar de lubricantes fluidos industriales por sistema de
viscosidad, define un conjunto de 18 grados de viscosidad ISO. La
designacin estndar incluye el prefijo ISO VG seguido por un nmero
que representa la viscosidad nominal en cSt (mm2 /s) para una
temperatura de 40C.
Algunos aspectos importantes que es

necesario tener en cuenta con la clasificacin
ISO son:

- nicamente clasifica la viscosidad de los aceites

industriales.
- Clasifica la viscosidad en cSt a 40C.
- Slo se relaciona con la viscosidad del aceite
industrial y no tiene nada que ver con su calidad.
- El grado ISO aparece al final del nombre del
aceite industrial, cualquiera que sea su marca.
Grasas Lubricantes
Se define a la grasa lubricante como una dispersin semilquida

a slida de un agente espesante en un lquido (aceite base).
Consiste en una mezcla de aceite mineral o sinttico (85-90%) y
un espesante. Al menos en el 90% de las grasa, el espesante es
un jabn metlico, formado cuando un metal hidrxido reacciona
con un cido graso. Un ejemplo es el estearato de litio (jabn de
litio).
La grasa es un producto que va desde slido a semilquido y es
producto de la dispersin de un agente espesador y un lquido
lubricante que dan las prosperidades bsicas de la grasa. Las
grasas convencionales, generalmente son aceites que contienen
jabones como agentes que le dan cuerpo.

El tipo de jabn depende de las necesidades que se tengan y de

las propiedades que debe tener el producto.
La propiedad ms importante que debe tener la grasa es la de
ser capaz de formar una pelcula lubricante lo suficientemente
resistente como para separar las superficies metlicas y evitar el
contacto.
Existen grasas en donde el espesador no es jabn sino
productos, como arcillas de bentonita.
El espesor o consistencia de una grasa depende del contenido
del espesador que posea, puede fluctuar entre un 5% y un 35%
por peso segn el caso.
El espesador es el que le confiere propiedades tales como
resistencia al agua, capacidad de sellar y de resistir altas
temperaturas sin variar sus propiedades ni descomponerse.
Qu debemos exigir a una grasa lubricante?

1. Una adecuada lubricacin:

2. Proteger de la corrosin.
3. Propiedades sellantes: Debe evitar la entrada de
sustancias no deseadas, al mecanismo, como:

- Reduccin de la friccin.
- Minimizar los desgastes.
- Agua
- Otras materias contaminantes: Polvo, agentes qumicos, etc.
4. Tenacidad: Resistencia a cambios estructurales o de

consistencia. Buena resistencia mecnica.
5. Resistencia al centrifugado y a la prdida de fluido.
6. Compatibilidad con materiales sellantes.
7. Caractersticas adecuadas para la aplicacin requerida.
Hay ciertos factores a tener en cuenta cuando se

habla de una grasa, como por ejemplo:
Viscosidad: Es una de las propiedades mas importantes de

un lquido y mas rpidamente observada. Es una medida de
rozamiento que acontece entre las diferentes capas cuando
un lquido se pone en movimiento. En la vida diaria este
fenmeno no es de inters real, pero en la industria el
concepto de viscosidad tiene un significado considerable. Es
un dato principal en el proceso de fabricacin y en la
inspeccin del proceso acabado; en el empleo de la
lubricacin por aceite, la viscosidad es muy importante al
seleccionar el lubricante adecuado.
Estabilidad mecnica: Ciertas grasas, particularmente las

lticas de los tipos antiguos, tienen una tendencia para
ablandarse durante el trabajo mecnico, pudiendo dar lugar a
prdidas. En instalaciones con vibracin, el trabajo es
particularmente severo, ya que la grasa est continuamente
vibrando en los elementos lubricados.
Miscibilidad: En los reengrases, hay que tener el mximo

cuidado de no usar grasas diferentes a las originales. De
hecho hay tipos de grasas que no son compatibles; si dos de
estas grasas se mezclan, la mezcla resultante tiene
normalmente una consistencia ms blanda que puede causar
la prdida de grasa y fallo en la pelcula lubricante.

Las bases son las que determinan las propiedades de las grasas.
A continuacin nombramos algunas:
- Bases parafnicas (cnh2n+2): Son relativamente estables a
altas temperaturas, pero por el alto contenido de parafinas que
poseen, no funciona satisfactoriamente a bajas temperaturas.
Las mismas dentro de aceite, forman partes slidas que en
ciertas maquinarias diseadas solo para aceite, pueden tapar los
conductos de lubricacin.
- Bases naftnicas (cnh2n): Es una base lubricante que
determina la mayor parte de las caractersticas de la grasa, tales
como: viscosidad, ndice de viscosidad (I.V.), resistencia a la
oxidacin (tan) y punto de fluidez. Frecuentemente contienen una
elevada proporcin de asfalto; a altas temperaturas son menos
estables que las parafnicas. Generalmente no deben usarse
temperaturas por encima de los 65C.
Las bases metlicas son las que dan las
caractersticas que se quieren lograr en la
grasa, as, las de calcio, aluminio y litio
imparten buena resistencia a la accin del
agua y a la humedad, mientras que las de
sodio permiten soportar altas temperaturas.
Las deficiencias que puedan tener las grasas
se pueden modificar mediante la adicin de
aditivos fluidos y espesantes.

Aditivos para las grasas

Los aditivos y modificadores mas comnmente usados en las grasas lubricantes
son los inhibidores de oxidacin y de herrumbre, los depresores del punto de
fluidez, los agentes de extrema presin, los modificadores de friccin y algunos
colorantes y pigmentos.
Para obtener una grasa con propiedades especiales, se incluyen a menudo uno o
ms aditivos.
Entre los existentes, relacionamos los ms comunes:

- Los aditivos antidesgaste mejoran la proteccin que la propia grasa ofrece. Es

especialmente importante que el equipo en contacto est bien protegido contra la
oxidacin si funciona en ambientes hmedos.
- Los antioxidantes retrasan la descomposicin del aceite base a alta temperatura. Esto
da lugar a mayores intervalos de relubricacin, manteniendo bajos los costos.
- Los aditivos EP (extrema presin), por ejemplo jabones de plomo y compuestos de
azufre, cloro o fsforo, aumentan la capacidad de carga de la pelcula.
- Los estabilizadores hacen posible el espesado de aceite base con jabones con los que
no forma compuestos fcilmente. Generalmente, slo se precisa poca cantidad, por
ejemplo, la grasa clcica tiene un 1 a 3% de agua como estabilizador.

Espesantes especiales
Son jabones metlicos o complejos de jabn, siendo
los mas utilizados los siguientes:

- Jabn de calcio
- Jabn de sodio
- Jabn de litio
- Complejo de calcio
- Complejo de jabn calcio plomo
- Complejo de litio
- Poliurea
- Arcillas
- Bentonita
- Slice coloidal

Tipos de grasas
- Grasas clcicas (Ca): Las grasas clcicas tienen una
estructura suave, de tipo mantecoso, y una buena estabilidad
mecnica. No se disuelven en agua y son normalmente estables
con 1- 3% de agua. En otras condiciones el jabn se separa del
aceite de manera que la grasa pierde su consistencia normal y
pasa de semilquida a lquida. Por eso no debe utilizarse en
mecanismos cuya temperatura sea mayor a 60C. Las grasas
clcicas con aditivos de jabn de plomo se recomiendan en
instalaciones expuestas al agua a temperaturas de hasta 60C,.
Algunas grasas de jabn calcio-plomo tambin ofrecen buena
proteccin contra el agua salada, y por ello se utilizan en
ambientes marinos. No obstante, existen otras grasas clcicas
estabilizadas por otros medios distintos del agua; stas se
pueden emplear a temperaturas de hasta 120C; por ejemplo,
grasas clcicas compuestas.
- Grasas sdicas (Na): Las grasas sdicas se pueden emplear en una
mayor gama de temperaturas que las clcicas. Tienen buenas
propiedades de adherencia y obturacin. Las grasas sdicas
proporcionan buena proteccin contra la oxidacin, ya que absorben el
agua, aunque su poder lubricante decrece considerablemente por ello.
En la actualidad se utilizan grasas sintticas para alta temperatura del
tipo sodio, capaces de soportar temperaturas de hasta 120C.
- Grasas lticas (Li): Las grasas lticas tienen normalmente una
estructura parecida a las clcicas; suaves y mantecosas. Tienen
tambin las propiedades positivas de las clcicas y sdicas, pero no las
negativas. Su capacidad de adherencia a las superficies metlicas es
buena. Su estabilidad a alta temperatura es excelente, y la mayora de
las grasas lticas se pueden utilizar en una gama de temperaturas ms
amplia que las sdicas. Las grasas lticas son muy poco solubles en
agua; las que contienen adicin de jabn de plomo, lubrican
relativamente, aunque estn mezcladas con mucho agua. No obstante,
cuando esto sucede, estn de alguna manera emulsionadas, por lo que
en estas condiciones slo se deberan utilizar si la temperatura es
demasiado alta para grasas de jabn de calcio-plomo, esto es, 60C.
- Grasas de jabn compuesto: Este trmino se emplea para

grasas que contienen una sal, as como un jabn metlico,
usualmente del mismo metal. Las grasas de jabn de calcio
compuesto son las ms comunes de este tipo, y el principal
ingrediente es el acetato clcico.
Otros ejemplos son compuestos de Li, Na, Ba (Bario), y Al
(Aluminio). Las grasas de jabn compuesto permiten mayores
temperaturas que las correspondientes grasas convencionales.
- Grasas espesadas con sustancias inorgnicas: En lugar de
jabn metlico se pueden emplear distintas sustancias
inorgnicas como espesantes, por ejemplo, bentonita y gel de
slice. La superficie activa utilizada sobre partculas de estas
sustancias absorben las molculas de aceite. Las grasas de este
grupo son estables a altas temperaturas y son adecuadas para
aplicaciones de alta temperatura; son tambin resistentes al
agua. No obstante, sus propiedades lubricantes decrecen a
temperaturas normales.
- Grasas sintticas: En este grupo se incluyen las grasas basadas en
aceites sintticos, tales como aceites steres y siliconas, que no se
oxidan tan rpidamente como los aceites minerales. Las grasas
sintticas tienen por ello un mayor campo de aplicacin. Se emplean
distintos espesantes, tales como jabn de litio, bentonita y PTFE (tefln).
La mayora de las calidades estn de acuerdo a determinadas normas
de pruebas militares, normalmente las normas American MIL para
aplicaciones y equipos avanzados, tales como dispositivos de control e
instrumentacin en aeronaves, robots y satlites. A menudo, estas
grasas sintticas tienen poca resistencia al rozamiento a bajas
temperaturas, en ciertos casos por bajo de -70C.
- Grasas para bajas temperaturas (LT): Tiene una composicin tal que
ofrecen poca resistencia, especialmente en el arranque, incluso a
temperaturas tan bajas como -50 C. la viscosidad de estas grasas es
pequea, de unos 15mm/s a 40 C. su consistencia puede variar de
NLGI 0 a NLGI 2; estas consistencias precisan unas obturaciones
efectivas para evitar la salida de grasa.
- Grasas para temperaturas medias (MT): Las llamadas grasas

multiuso estn en este grupo. Se recomiendan para equipos
con temperaturas de -30 a +110 C; por esto, se puede utilizar en
la gran mayora de los casos.
La viscosidad del aceite base debe estar entre 75 y 220mm/s a
40 C. la consistencia es normalmente 2 3 segn la escala
NLGI.
- Grasas para altas temperaturas (HT): Estas grasas permiten
temperaturas de hasta +150C. Contienen aditivos que mejoran
la estabilidad a la oxidacin. La viscosidad del aceite base es
normalmente de unos 110mm/s a 40 C, no debindose exceder
mucho ese valor, ya que la grasas se puede volver relativamente
rgida a temperatura de ambiente y provocar aumento del par de
rozamiento. Su consistencia es NLGI 3.
- Grasas extrema presin (EP): Normalmente una grasa EP contiene
compuestos de azufre, cloro fsforo y en algunos casos ciertos
jabones de plomo. Con ello se obtiene una mayor resistencia de
pelcula, esto es, aumenta la capacidad de carga de la pelcula
lubricante. Tales aditivos son necesarios en las grasas para velocidades
muy lentas y para elementos medianos y grandes sometidos a grandes
tensiones. Funcionan de manera que cuando se alcanzan temperaturas
suficientemente altas en el exterior de las superficies metlicas, se
produce una reaccin qumica en esos puntos que evita la soldadura.
La viscosidad del aceite base es de unos 175mm/s (mx. 200mm/s) a
40 C. la consistencia suele corresponder a NLGI 2. En general, las
grasas EP no se deben emplear a temperaturas menores de -30 C y
mayores de +110 C.
- Grasas antiengrane (EM): Las grasas con designacin EM contienen
bisulfuro de molibdeno (MoS2), y proporcionan una pelcula ms
resistente que los aditivos EP. Son conocidas como las antiengrane.
Tambin se emplean otros lubricantes slidos, tales como el grafito.

CARACTERSTICAS DE LAS GRASAS

- Extrema presin: Esta prueba se realiza para verificar la capacidad
que tienen las grasas y los aceites para soportar carga. Consiste en
colocar dos elementos metlicos giratorios en contacto y por el medio de
ellos. El lubricante a prueba, aplicndoles una fuerza externa que se va
aumentando proporcionalmente hasta que se frene los elementos
metlicos. En ese momento se mide cunta presin hay y el tipo de
desgaste que se gener en la pieza.
- Prueba de consistencia: La consistencia de las grasas se expresa de
acuerdo con la cantidad de espesante y viene dada por la NLGI
(National Lubricating Grease Institute) que las clasifica de acuerdo con
la penetracin trabajada. Para determinar sta, se llena una vasija
especial con grasa y se lleva a una temperatura de + 77oF (25oC).
- Prueba de penetracin: La penetracin es solamente la medida de la
dureza a una temperatura especfica.
La penetracin de la grasa se puede dar en base a dos situaciones:
Cuando ha sido trabajada y sin trabajar.

- Penetracin trabajada: Para determinar la penetracin trabajada es necesario

que la muestra de grasa haya sido sometida a 60 carreras dobles de un pistn,
en un trabajador de grasa patrn como el de la Fig. 1. Este consiste en un disco
perforado (pistn) que al subir y bajar dentro del cilindro, hace que la grasa pase
de un lado a otro, hasta completar 60 carreras dobles, en este momento se
considera que se han simulado las condiciones a las cuales puede trabajar la
grasa en una mquina despus de un tiempo determinado.
Posteriormente se le determina la consistencia en el penetrmetro.
- Penetracin no trabajada: Para la penetracin no trabajada se toma una
muestra de grasa, no se somete a ningn batido y se coloca cuidadosamente en
el recipiente de prueba, luego se le determina la consistencia en el penetrmetro.
La penetracin se clasifica de acuerdo con la ASTM, (que es la lectura que da el
Penetrmetro mostrado en la figura 2 despus de cinco segundos de
penetracin dentro de la muestra de grasa trabajada a + 77oF (25oC) y de
acuerdo con la NLGI, que la da con un nmero que indica el cambio de
consistencia (penetracin) con las variaciones de temperatura (prueba no
estandarizada).
- Punto de goteo: Es la
temperatura a la cual la
grasa pasa de su estado
slido a lquido. La
prueba se realiza
aumentando la
temperatura de la grasa
hasta que se empiece a
cambiar de
estado, en ese momento
se toma la temperatura
y se define su punto de
goteo.

Cmo elegir la grasa ms adecuada

Existen varios factores que debemos tener en cuenta
a la hora de elegir la grasa ms adecuada para cada
una de las aplicaciones.
Los datos ms importantes que hay que conocer son:

Elemento a engrasar
Velocidad
Temperatura
Contaminantes exteriores
Forma de aplicacin
Cargas y vibraciones
Compatibilidad con otras grasas
Accesibilidad
Lgicamente lo ms importante que hay que conocer a la hora de elegir

la grasa ms adecuada, es saber donde se va ha aplicar esta. Pero los
elementos a engrasar pueden ser de lo ms variopinto; no obstante los
siguientes son los ms comunes:

Rodamientos
Cojinetes y bulones
Engranajes abiertos
Reductores
Cables
Cadenas
Antigripantes
Todos estos puntos de engrase y muchos ms se pueden encontrar en

todos los sectores productivos del pas, desde la automocin y la
industria, pasando por la maquinaria de obra pblica, la agricultura y la
mquina herramienta, lo que convierte a las grasas en uno de los
productos fundamentales para el progreso tecnolgico del sector.

LUBRICANTES SINTTICOS
ORIGEN
Aceites preparados en laboratorio a partir de compuestos de bajo peso
molecular para obtener compuestos de alto peso molecular con
propiedades predecibles.
Los lubricantes sintticos son desarrollados y usados para aplicaciones
especiales donde los productos obtenidos del petrleo no son
adecuados.
Los aceites sintticos son fluidos fabricados sintticamente y adecuados
para la lubricacin (por ejemplo, aceites de steres, por medio de
sntesis cataltica de cidos grasos con alcohol).
Para determinados sectores de aplicacin, estos lquidos cuentan con
propiedades superiores a las de los aceites lubricantes minerales. Sin
especificar ms detalladamente los diferentes grupos de sustancias, las
ventajas de los aceites sintticos en el campo tcnico de la lubricacin
son su alta estabilidad trmica y a la oxidacin, la favorable relacin
viscosidad temperatura, el alto punto de inflamacin y el buen
comportamiento en fro.

QUMICA DE LOS LUBRICANTES SINTTICOS

Los aceites sintticos son producidos mediante
reacciones qumicas en las cuales la presin, la
temperatura y la relacin de los compuestos es
cuidadosamente controlada. El costo de este producto
es la suma de la materia prima mas el costo individual
de cada proceso. La materia prima es en su gran
mayora obtenida del petrleo procesado
trmicamente y del gas natural.
El Etileno y sus derivados son las materias primas
mas usadas en la elaboracin de aceites sintticos.
Componentes del
aceite sinttico

- Hidrocarburos
sintetizados
- Polialfaolefinas
- Aromticos
alquilatados
- Polibutenos
- Cicloalifticos
- Poliglicoles
Los lubricantes sintticos estn especialmente diseados para proporcionar un

excepcional rendimiento tanto a elevadas como a bajas temperaturas. Ms
concretamente las ventajas son las siguientes:
- Excelente arranque: Los aceites base convencionales contienen trazas de ceras
que dificultan el movimiento del aceite en fro. Esto puede retrasar algunos
segundos la llegada del aceite a algunos puntos del motor; esos segundos son
crticos pues se producen desgastes. Los aceites sintticos estn especialmente
formulados por lo que al no contener ceras desaparece ste problema. Esto
significa mejor arranque y menores desgastes.
- Intervalos de cambio de aceite ms largos: Los

aceites sintticos son mucho mejores frente a los
procesos de oxidacin y pueden estar en servicio
durante largos intervalos antes de su cambio. Esto
significa que se utiliza menos aceite, ahorrando dinero
y ayudando a mejorar el Medio Ambiente.
- Motores ms limpios: En los procesos de oxidacin
se producen lodos y depsitos que se quedan en el
motor. Los lubricantes sintticos son resistentes a
estos procesos disminuyendo en gran medida la
formacin de lodos y depsitos. Esto hace que el
motor est ms limpio y que trabaje de forma ms
eficaz.
Algunas Ventajas y desventajas de los Aceites Sintticos

- Son ms costosos (4-8 veces el aceite mineral )

- No se deben mezclar
- Para ciertas condiciones de trabajo son difciles de conseguir
Aspectos que deben tener en cuenta al implementar un

Lubricante Sinttico

- Verificar la compatibilidad de los sellos con el aceite.

- Debido a la alta detergencia natural de los aceites sintticos, el
equipo donde se vaya a implementar el aceite debe estar
completamente limpio.
- Se debe chequear peridicamente el nivel de aceite.
- Nunca se de debe rellenar con una aceite diferente al que se est
usando y menos si es de base mineral.
Caractersticas y Ventajas

Elevado ndice de Viscosidad > 120

Elevada estabilidad trmica
Buena resistencia a la oxidacin
La velocidad de oxidacin de un aceite se puede medir de acuerdo con el
TAN (nmero cido total)
Algunos no son inflamables a altas temperaturas.
Mnima cantidad de residuos de evaporacin.
Adecuada proteccin contra la corrosin en ambientes crticos
Buena demulsibilidad
Baja tendencia a la formacin de espuma.
Elevada conductividad trmica.
Alta adhesividad a las superficies metlicas.
Alta miscibilidad a bajas temperaturas y baja solubilidad a altas
temperaturas, con todos los freones, en caso de los aceites para
refrigeracin.
Conservacin de la energa. Reducen el consumo de energa en los
equipos que lubrican, aproximadamente en un 11 % .
Bajo coeficiente de traccin.
Seleccin de un aceite Sinttico

Se deben tener en cuenta los siguientes factores para

justificar el empleo de un aceite sinttico:
- Control de la friccin de desgaste.
- Temperatura de operacin.
- Compatibilidad con los productos de proceso.
- Control de la corrosin y de la herrumbre.
- Paros en la produccin.
- Control de contaminantes, como gases de hidrocarburo
(propano, isobutano, etileno), agua,
sal, cidos, etc.
- Alta detergencia y capacidad de limpieza natural.
- Tendencia a ablandar los cauchos (usados en los equipos
como retenes).

LUBRICANTES SEMISINTETICOS
El trmino Semisinttico implica un producto terminado en cual su fase sinttica
no ha sido completada o se encuentra combinada con material no sinttico.
Caractersticas
Son demasiado variables ya que dependen de las diferentes combinaciones de
bases que se realiza, tanto en calidad como en cantidad. Sus principales
caractersticas son:

- Mayor ndice de viscosidad

- Puntos de fluidez ms bajos
- Mayor punto de inflamacin
- Mayor resistencia a la oxidacin
- Baja volatilidad
Los principales beneficios de este lubricante son:

- Ahorro de lubricante
- Mayores periodos de cambio
- Ahorro de energa motriz
- Temperatura ms baja de operacin
- Suave arranque en fri
- Buena proteccin contra el desgaste
Clasificacin AGMA para lubricacin de engranajes
Antecedentes
La norma 9005-D94 (ANSI/AGMA 9005-D94) de AGMA (American Gear
Manufacturers Association) combina las especificaciones para
engranajes abiertos y cerrados. Esta especificacin supera a las normas
AGMA 250.04 (Lubricacin de engranajes cerrados industriales) y
251.02 (Lubricacin de engranajes abiertos industriales). Esta norma
AGMA provee especificaciones para lubricantes inhibidos contra la
herrumbre y la oxidacin (R&O), compuestos (incluidos en la
especificacin R&O), de extrema presin (EP) y para lubricantes
sintticos para engranajes industriales. El grado de viscosidad se
corresponde con aquellos de ASTM D 2422 (Standard Recommended
Industrial Liquid Lubricants ISO Viscosity Classification) y B. S. 4231
del Instituto Britnico de Normalizacin (British Standards Institution). La
especificacin AGMA utiliza velocidades de lnea de paso como el
parmetro primario para determinar la seleccin del lubricante en todos
los engranajes salvo los sinfn-corona doble envolvente.
Especificaciones previas fueron basadas en distancias al centro del
engranaje.

- a Por ISO 3448, Lubricantes lquidos industriales - Clasificacin de viscosidad. Tambin ASTM 2422 y British Standards Institution - B. S. 4231.
- b Los lubricantes de extrema presin slo deben ser recomendados por el fabricante del engranaje.
- c Hay disponibles aceites sintticos 9S a 13S, pero no todava con uso difundido.
- d Compuesto con 3 a 10% de aceites grasos o aceites grasos sintticos.
- e Las viscosidades del lubricante AGMA 12 y superiores son especificadas a 100o C (210o F) porque la medicin de viscosidades de estos
lubricantes pesados a 40o C (100o F) no sera prctica.
- f Compuestos residuales - tipos de diluyentes, comnmente conocidos como cortes solventes, son aceites pesados que contienen diluyentes
voltiles y no inflamables para facilitar su aplicacin. El diluyente se evapora, dejando una pelcula gruesa de lubricante en el diente del
engranaje. Las viscosidades listadas son para el compuesto base sin diluyente.

Factores de la lubricacin
En la lubricacin intervienen muchas fases de operacin sea esta una fabrica o
una empresa comercial. De todos estos factores se han definido los siguientes
como los ms importantes:
- Almacenamiento y manejo: El manejo, el almacenamiento y la distribucin
adecuada de los lubricantes reduce las prdidas y la confusin, simplifica el
trabajo, disminuye los costo de almacenamiento y representa menores riesgos
para el personal.
- Vida til del lubricante: Se deben adoptar medidas especiales de prevencin y
mantenimiento. Tales medidas permite la oportuna deteccin de contaminacin,
lapsos de filtracin y periodos ptimos de cambios. Esto beneficia reduccin de
costos, vida til menor costo del lubricante.
- Purificacin de los aceites: Para mantener los aceites en buenas condiciones de
operacin se instalan filtros en sistemas de circulacin para prolongar la vida del
aceite, evitar la formacin de depsitos nocivos y contribuir al mejor
funcionamiento de la maquina. Tambin se puede recurrir a las unidades
porttiles de filtracin.
- Control de lubricantes: Para esto se emplean registros y gracias a ellos se
puede cuantificar cualquier beneficio obtenido por el departamento de
mantenimiento.
Fuentes

Engineering Tribology (Gwidom W. Stachowiak)

Analisis De Aceites Como Analisis De Aceites Como
Estrategia Del Matenimiento Estrategia Del Matenimiento
Predictivo Predictivo- Proactivo (Ing. Ing. MSc MSc. Marcelo
Monje . Marcelo Monje Sanjines)
Lubrication Fundamentals (Dekker Mechanical Engineering)
Practical Lubrication for Industrial Facilities (Heinz Bloch)
Tribology: Lubrication, Friction and Wear (I. V. Kragelsky )
Instructivos Caterpillar Inc.
Instructivos ExxonMobil
Otros

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