Monografia Puentes Aashto Lrfd-2007. Ing. Salvador y Pedro

Diseo
Diseo de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005
Br. Pedro Moiss Martnez Jenz
Br. Jos Salvador Manzanarez Berrotern 1
Diseo
1.1
INTRODUCCIN:
En los sitios donde la topografa y el relieve del terreno presentan

irregularidades considerables debidas a los cambios geolgicos y cauces
naturales, es necesario el uso de los puentes carreteros que servirn de enlace
entre dos puntos separados por obstculos, donde antes no exista ningn tipo
de acceso. Los obstculos pueden ser variados y presentan condiciones que
obligan a usar diferentes tipos de estructuras, un obstculo muy comn son las
autopistas en las cuales no se puede interrumpir el flujo vehicular, para ello se
construyen pasos a desnivel, los cuales son muy comunes en pases
desarrollados.
1.2 DEFINICIN DE PUENTE:
Los puentes son estructuras que proporcionan una va de paso sobre el

agua, una carretera, una va frrea, pero tambin pueden transportar tuberas
y lneas de distribucin de energa, y tienen que contar por lo menos, con un
carril para circulacin del trfico u otras cargas rodantes y que tenga un claro,
medido a lo largo del centro de la va, que exceda de 6.00 metros entre los
apoyos en los estribos entre arranques de los arcos, los extremos de las
aberturas exteriores en cajas mltiples.
1.3
CLASIFICACIN DE LOS PUENTES:
Los puentes son de dos tipos generales: puentes fijos y puentes mviles,
stos ltimos representan una minora respecto a los puentes fijos y pueden
abrirse ya sea vertical u horizontalmente de modo que permita que el trnsito
fluvial pase por debajo de la estructura.
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Los puentes podemos clasificarlos segn su tipo de material con los que
fueron construidos, por su utilizacin, por su condicin de operacin, por el tipo
de cruce y por su alineamiento.
a) POR SU TIPO DE MATERIAL:
De madera.
De tabique.
De concreto: armado, simple y ciclpeo.
De acero.
De acero y concreto.
b) POR SU UTILIZACIN:
Puentes peatonales.
Puentes de ferrocarriles.
Puentes de presa.
Puentes de caminos.
Puentes de acueductos.
c) POR SU CONDICIN DE OPERACIN:
Puentes de bveda.
Puentes de losa plana reforzada.
De viga simple.
De seccin aligerada.
De armaduras de madera.
De armaduras de hierro.
Colgantes.
Suspendidos.
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De estructuras aligeradas.
De losas nervuradas.
Puentes mviles.
Puentes elevadisos.
Puentes basculantes.
Puentes deslizantes.
Puentes de caballetes metlicos.
Puentes de trabes metlicas.
Puentes de pontones.
d) POR SU TIPO DE CRUCE:
Puentes de cruce normal.
Puentes de cruce esviajado.
e) POR SU TIPO DE ALINEAMIENTO:
Puentes en curva.
Puentes en tangentes.
Puentes en pendientes.
Adems por su geometra bsica y segn su sistema estructural:
f) POR SU GEOMETRA BSICA:
Puentes rectos.
Puentes a escuadra.
Puentes de paso superior.
Puentes de paso inferior.
Puentes de claro corto.
Diseo
Puentes de claro medio.
Puentes de claro largo.

G) SEGN SU SISTEMA ESTRUCTURAL:
1.4
Puentes de claro simple.
Puentes de viga continua.
Puentes de arco simple.
Puentes de arco mltiple.
CARACTERSTICAS DE LOS PUENTES SEGN SU CLASIFICACIN:
1.4.1 SEGN SU TIPO:
Los puentes mviles son soluciones para cruzar una va fluvial. Tienen
como propsito dar una altura libre suficiente para la navegacin sin necesidad
de hacer erogaciones tan fuertes como las que representan la construccin de
pilas altas. Los dos tipos de puentes mviles son:
El puente giratorio (Figura 1.1), stos estn soportados en una pila

central y gira horizontalmente. Con este tipo de estructuras no hay problemas
con el espacio libre vertical, que es ilimitado, pero las pilas centrales representan
un obstculo para los barcos.
Figura 1.1: Puente Giratorio.
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Los puentes levadizos verticales (Figura 1.2), en stos el claro movible
es izado verticalmente sobre el rea libre de navegacin y se usa cuando el
espacio horizontal requerido es mayor que el espacio libre vertical necesario.
Figura 1.2: Puente Levadizo Vertical.
1.4.2 SEGN EL SERVICIO QUE ESTOS VAN A PRESTAR:
De acuerdo al servicio que van a prestar existen unos que soportan

trnsitos combinados, tales como un puente de caminos con circulacin de
tranva banquetas para peatones, bien un puente de ferrocarril que soporta
al mismo tiempo el trnsito de un camino. Normalmente stos estn provistos de
aceras para la circulacin de los peatones por lo que casi siempre tienen por lo
menos dos funciones diferentes.
1.4.3 SEGN SU GEOMETRA BSICA:
Los puentes rectos son aquellos que vistos en planta tienen una
trayectoria completamente recta.
Los puentes curvos son aquellos que tienen una trayectoria curva
(Figura 1.3), sea, el eje central de la carretera en este claro no es recto.
Los puentes esviajados son aquellos donde el eje longitudinal del

puente y el eje longitudinal del ro, forma un ngulo diferente de 90.
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Figura 1.3: Puente curvo.
Los puentes a escuadra son aquellos donde el eje del puente y el eje
longitudinal del ro forman un ngulo de 90.
Los puentes de paso superior tienen su piso superficie de rodamiento

descansando sobre los miembros principales de carga, de modo que no
requieren contraventeo alguno sobre la parte superior.
Un puente de paso inferior es aquel donde existe un contraventeo sobre

la parte superior del mismo. En muy pocas ocasiones se pueden ver sobre el
mismo puente una combinacin de claros de paso inferior y de paso superior.
Los puentes de claro corto son aquellos de hasta unos 125 pies (38.10
metros), para stos generalmente se acostumbra a usar trabes de alma llena
vigas de concreto.
Los puentes de claro
medio son aquellos de
aproximadamente 125 y 400 pies (38.10 metros y 121.92 metros), para stos
claros an compiten las trabes de alma llena (hasta aproximadamente unos 200
pies). Los puentes de claro largo son aquellos que tienen ms de 400 pies
(121.92 metros) de claro libre, para stos se usan puentes colgantes
estructuras en forma de arco.
De acuerdo a su arreglo estructural, los puentes de claro simple son

aquellos donde sus miembros principales de carga se extienden en un extremo a
otro, en uno de sus extremos sobre su apoyo fijo y el otro extremo mvil. Los
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puentes continuos son aquellos que estn apoyados continuamente, stos
permiten reducir los momentos positivos mximos. Este arreglo puede resultar
objetable s las cimentaciones son susceptibles a sufrir asentamientos
desiguales produciendo as esfuerzos en los miembros por los hundimientos
diferenciales.
1.4.4 SEGN SU SISTEMA ESTRUCTURAL:
Los puentes de claro simple son los puentes ms comunes como el

mostrado en la Figura 1.4, los cuales normalmente son de claros de hasta 40
metros segn sea su material de construccin principal.
Figura 1.4: Puente San Cristbal, Carretera Chinandega Guasaule, Nicaragua.
Los puentes de viga continua son utilizados cuando se necesita salvar

un obstculo muy largo y no se dispone de una solucin ms econmica tanto
desde el punto de vista econmico como de construccin.
Los puentes en arcos (Figura 1.5) pueden ser de trabes de armaduras

dependiendo del claro y de sus alrededores. stos bajo cargas verticales tienden
a producir reacciones horizontales convergentes produciendo flexin en el arco,
los que a su vez tienden a anular el momento producido por los componentes
verticales de reaccin. Una ventaja de los arcos construidos en forma parablica
es que cuando sea cargado con una carga uniforme no tenga momentos de
flexin, sino que solamente compresin axial en l.
Diseo
Figura 1.5: El Puente Bixby Creek, California.
Los arcos se clasifican como de tres articulaciones, de dos articulaciones,

una articulacin empotrados. El arco ms comn es el de dos articulaciones,
uno en cada extremo lo que hace que sea indeterminado de primer grado.
Adems se clasifican como de nervaduras, de alma llena, de arcos en celosa de
cuerdas paralelas y de arcos en celosa de cuerda superior horizontal.
Los puentes colgantes (Figura 1.6) Este tipo de puentes estn

suspendidos por cables que pasan sobre las torres y estn anclados
generalmente en los extremos del puente. La armadura atiezadora refuerza el
cable contra la vibracin producida por las cargas vivas, y la mantiene en su
forma normal. Estos puentes proporcionan un excelente mtodo de reduccin de
momentos, en estructuras de claros largos la mayor parte de la carga en un
puente colgante es resistida por el cable en tensin, que es un mtodo eficiente
y econmico.
Figura 1.6: El Puente colgante de Clifton, Bristol.
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Los puentes de armaduras son estructuras en las que las armaduras
actan como una viga, pero sobre todo con sus miembros sometidos a
esfuerzos axiales.
Los tipos de armaduras comunes utilizadas en puentes son: Pratt,

Warren, Parker y las tipo K. Las armaduras tambin se clasifican de acuerdo con
la localizacin del tablero como de paso superior, de paso inferior y de paso
intermedio. La eleccin entre la construccin de una armadura de paso inferior y
una de paso superior radica normalmente en la economa de la construccin, el
limite prctico corriente para armaduras de luces simples es de unos 800 pies
para puentes de carretera, alguna extensin de este lmite podra ser posible con
las mejoras en los materiales y los anlisis, pero a medida que los requisitos de
luz aumentan, las armaduras en voladizo son ms eficientes. Los puentes de
armaduras requieren ms trabajo de campo que de las trabes armadas
semejantes. Adems el mantenimiento de stas es ms costoso, debido a la
hechura ms complicada de los miembros y el difcil acceso a las superficies de
acero expuestas.
La superestructura de un puente de armadura tpico se constituye de dos

armaduras principales, el sistema de piso, el sistema lateral inferior, el sistema
lateral superior, las armaduras transversales y los ensambles de apoyo.
1.4.5 SEGN SU MATERIAL DE CONSTRUCCIN PRINCIPAL:
Puentes de acero: Los puentes de acero son competitivos para claros de

tamao mediano y favorable para puentes de claro largo por las siguientes
razones:
a. Tienen alta resistencia a tensin.
b. Se comportan como un material elstico casi perfecto dentro de los
niveles normales de trabajo.
c. Tienen reservas de resistencia ms all del lmite de fluencia.
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d. Los sistemas de conexin son ms seguros.
e. Las normas estrictas de fabricacin de la industria garantizan a los
consumidores uniformidad del control de sus propiedades.
La principal desventaja es su susceptibilidad a la corrosin, la cual esta

siendo combatida con la aparicin de aditivos qumicos, con el mejoramiento
de los recubrimientos protectores. Dentro de los puentes de acero estn:
Puentes de trabes de alma llena: son puentes cuyas vigas principales

son elementos que estn formados de placas y perfiles de acero unidos entre s
por medio de soldaduras, remaches tornillos. Las vigas de alma llena son muy
econmicas para puentes carreteros, para claros simples de 80 a 150 pies y
para tramos continuos hasta unos 400 pies.
Puentes de tablero ortotrpico: estn formados por una placa de acero

recubierta por una superficie de desgaste y es rigidizada y soportada por una
parrilla rectangular. El tablero de acero ayuda a su soporte a resistir los
esfuerzos de deflexin. Los componentes principales de un puente ortotrpico
son por lo general: las placas de acero del tablero, las vigas longitudinales
principales, las vigas transversales del piso y las costillas longitudinales abiertas
cerradas.
Puentes de vigas cajn: los puentes de vigas en forma de cajn se usan

con frecuencia en puentes carreteros por su rigidez, economa, apariencia,
resistencia a la corrosin y alta resistencia torsional. Asimismo, en las vigas
cajn continua, los apoyos intermedios pueden ser con frecuencia columnas
esbeltas simplemente conectados a entramados transversales ocultos.
Se pueden usar puentes de una sola celda para soportar puentes de dos
carriles de trfico, pero casi siempre se usan celdas mltiples en el caso de dos
ms carriles de trfico, para mantener el ancho de los cajones lo
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suficientemente pequeo para que cumplan con los requerimientos de
dimensiones mximas para el transporte.
Puentes de concreto: normalmente los ms comunes son puentes de

concreto reforzado y los puentes de concreto preesforzado o postensado. Una
caracterstica notable de los puentes de concreto es que normalmente son
estructuras pesadas.
La diferencia ms notable entre el concreto preesforzado y el concreto

reforzado consiste en el empleo de materiales de mayor resistencia en el
concreto preesforzado con el objeto de obtener proporciones econmicas.
Tambin se necesita concreto de mayor resistencia ante esfuerzos elevados en
los anclajes y dar resistencia a las secciones ms delgadas que tan
frecuentemente se emplean en el concreto preesforzado.
Los puentes de concreto preesforzado tienen muchas ventajas sobre los

puentes de concreto reforzado entre las cuales estn con respecto a la utilidad
las siguientes:
Es ms adecuado para estructuras de claros largos.
Las estructuras preesforzadas son ms esbeltas y por lo mismo
susceptibles de un diseo artstico.
stas no se agrietan bajo cargas de trabajo y cuando se presenta
cualquier agrietamiento bajo sobrecargas, desaparecen tan pronto se
remuevan, a menos que las sobrecargas sean excesivas.
Bajo carga muerta, la deflexin es mnima debido al efecto de la
combadura producida por el preesfuerzo.
Bajo cargas vivas la deflexin es tambin mnima por la efectividad de la
seccin completa de concreto no agrietada, pues tiene un momento de
inercia dos tres veces mayor que la seccin agrietada.
Los elementos preesforzados son ms propios para recolarse por su
menor peso.
Diseo
1.5
ELEMENTOS DE UN PUENTE:
1.5.1 LA SUPERESTRUCTURA:
Es el conjunto de elementos que forman la parte superior del puente, y

generalmente est compuesta por:
La superficie de rodamiento: suele ser de concreto reforzado de alta

resistencia y en pocas ocasiones de elementos prefabricados, tambin puede
ser metlica como en el caso de puentes de cubierta ortotrpica.
La superficie betuminosa: es una capa asfltica que sirve como

recubrimiento protector a la superficie de rodamiento.
La acera: es una seccin que sirve para la circulacin peatonal que

generalmente est en los extremos longitudinales del puente.
Barandales: son elementos instalados para garantizar la seguridad de los

peatones, y al mismo tiempo sirven para evitar accidentes de cadas de los
vehculos al vaco.
Vigas longitudinales y transversales: cuando los puentes son de claros

cortos el elemento principal son vigas longitudinales, que se apoyan en los
extremos del puente. Cuando el puente tiene un claro muy corto (menor igual a
6 metros) no se proveen vigas longitudinales, sino, de una losa ms gruesa la
cual resulta mucho ms econmica.
Cuando el puente debe tener un claro muy largo, el elemento principal de

sta estructura puede ser una armadura, un arco un puente colgante los
cuales estn provistos de vigas longitudinales y transversales que transmiten la
carga hacia el elemento principal.
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Diafragmas: son elementos que sirven de arriostre lateral a la estructura,
capaces de transmitir las fuerzas ssmicas fuerzas de viento hacia la
subestructura. En la Figura 1.7 se muestra un puente que contiene este tipo de
elementos de acero.
Figura 1.7: Puente San Cristbal con marcos transversales de acero Tipo X.
1.5.2 LA SUBESTRUCTURA:
La subestructura de los puentes est compuesta de los estribos y pilas, la

cimentacin y los aparatos de apoyo. La subestructura soporta las cargas
originadas en la superestructura y las transmite al estrato resistente.
Los estribos (Figura 1.8) son bsicamente pilares con muros en los
extremos. Estos muros contienen el relleno del acceso y deben tener la longitud
adecuada para evitar la erosin y que se despliegue el relleno; stos deben
protegerse contra el volteo, deslizamiento, desplazamientos laterales, fracturas
del subsuelo y la descarga de los pilotes cuando estos existan.
Los puentes de claro medio y de claro largo estn sujetos a movimientos

importantes de rotacin y longitudinales en los extremos, es por eso que las
subestructuras
deben
disearse
como
estructuras
independientes
que
proporcionen elementos que sirvan de base para recibir los apoyos del puente.
Diseo
Figura 1.8: Estribo formado por el muro frontal y muros de ala o aletones.
Los estribos pueden ser abiertos cerrados, los estribos cerrados pueden
ser huecos slidos. Los estribos slidos son generalmente de mampostera
elaborados por bolones por su facilidad de hallarlas en las orillas de los ros. Los
estribos huecos son llamados as por su forma estructural, pero casi siempre se
llenan de suelo cemento para proporcionar peso y darle mayor seguridad a la
estructura.
Los tipos de pilas ms utilizadas en el apoyo de puentes son:
Las pilas Tipo Caballete: Las pilas tipo caballete consisten en dos o ms
columnas de secciones transversales macizas separadas transversalmente.
Estas pilas se disean considerando accin de prtico para las fuerzas que
actan respecto del eje resistente. En general estas pilas estn empotradas en
la base y no son integrales ni con la superestructura ni con un cabezal en la
parte superior. Las columnas pueden estar soportadas por una zapata
ensanchada o una zapata sobre pilotes; tambin pueden ser prolongaciones de
los pilotes por encima del nivel del terreno.
Las pilas de una sola columna: Las pilas de una sola columna, tambin
conocidas como pilas "T" o pilas "tipo martillo", generalmente son soportadas en
su base por una zapata ensanchada, una zapata sobre pilotes perforados o una
zapata sobre pilotes hincados, y puede ser integral con la superestructura o bien
proveerle a la estructura un apoyo independiente. Su seccin transversal puede
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tener diferentes formas y la columna puede ser prismtica o acampanada ya sea
para formar el cabezal o para mejorar la unin con la seccin transversal de la
superestructura. Este tipo de pila permite evitar las complejidades de los apoyos
oblicuos si se construyen de forma que sean integrales con la superestructura, y
su apariencia reduce la masividad que muchas veces presentan otros tipos de
estructuras.
Las pilas tipo muro macizo: Las pilas tipo muro macizo se disean
como si se tratara de columnas para las fuerzas y momentos que actan
respecto del eje dbil y como si se tratara de pilares para las fuerzas y
solicitaciones que actan respecto del eje resistente. Estas pilas pueden tener
su extremo superior articulado, empotrado o libre, pero habitualmente estn
empotradas en la base. Sin embargo, muchas veces las pilas cortas y robustas
se articulan en la base para eliminar los elevados momentos que se
desarrollaran por causa del empotramiento. Anteriormente los diseos ms
macizos eran considerados pilas de gravedad.
Las pilas de eje simple de seccin rectangular circular sobre zapatas

de superficie, pueden usarse para transportar trabes de caja, con diafragmas
construidos que acten como vigas transversales.
Los marcos de portal: stos se emplean como pilares bajo trabes de

acero pesadas, con apoyos localizados directamente sobre las columnas del
portal. De preferencia las columnas del marco del portal deben descansar sobre
una placa base comn. Si en lugar de stas se usan zapatas aisladas, deben
utilizarse barras de amarre adecuadas para evitar que se separen se aflojen
(Figura 1.9).
Diseo
Figura 1.9: Puente con pilas de concreto en forma de marco.
1.5.3 LOS APOYOS:
Los apoyos son ensambles estructurales instalados para garantizar la

segura transferencia de todas las reacciones de la superestructura a la
subestructura y deben cumplir con dos requisitos bsicos:
1) Distribuir las reacciones sobre las reas adecuadas en la subestructura.

2) Deben ser capaces de adaptarse a las deformaciones elsticas, trmicas
y otras de la superestructura sin generar fuerzas restrictivas perjudiciales.
1.5.3.1 TIPOS DE APOYOS:
Los apoyos y las articulaciones para puentes pueden clasificarse en

cuatro tipos:
i.
Apoyos fijos.
ii.
Apoyos articulados.
iii.
Apoyos deslizantes de expansin.
iv.
Juntas articuladas, eslabonadas y con rodillos articulados.
Un apoyo fijo como se muestra en la Figura 1.10 debe de estar anclado

firmemente para impedir los movimientos horizontales y verticales, pero pueden
permitir el giro de los extremos del miembro soportado en un plano vertical.
Diseo
Figura 1.10: Apoyo metlico fijo de un puente de cruce esviajado.
Los apoyos de expansin como se muestra en la Figura 1.11 son de

tres tipos: de rodillos, de silletas basculantes placas deslizantes. Las placas
deslizantes se permiten para puentes cuyo claro es menor igual a 50 pies y se
permite que dicho apoyo no este previsto de un mecanismo que tome en cuenta
la rotacin.
Figura 1.11: Apoyo de expansin metlico fijo de un puente.
Para puentes de claros medios y claros largos se usan

rodillos silletas basculantes. Por lo general se prefieren las
silletas basculantes a los rodillos por la menor probabilidad de quedar fijos a
causa de la basura la corrosin. Sin embargo, los rodillos son la alternativa
cuando la presin en la silleta requiere que tengan un medio demasiado grande
para mantener los esfuerzos de contacto dentro de lo admisible.
La superficie superior de una silleta debe tener un pasador un soporte

cilndrico y la superficie inferior debe ser cilndrica con centro de rotacin en el
centro de rotacin de la superficie superior de apoyo.
Apoyos con almohadillas elastomricas: Son apoyos hechos total

parcialmente de este material (Figura 1.12), se usan para transmitir las cargas
de un miembro estructural a un apoyo permitindole movimientos entre el puente
y el apoyo. Existen almohadillas que no son hechas en su totalidad de dicho
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material (almohadillas reforzadas), por lo general consisten de capas alternadas
de acero mallas de refuerzo unidas al elastmero.
Los apoyos de material elastomrico son los que ms se aproximan a las

condiciones tericas de clculo de los apoyos deslizantes, ya que permiten
desplazamientos simultneos en las dos direcciones, giros simultneos en tres
ejes y absorcin de cargas tanto verticales como horizontales; adems, no estn
sujetos a desgastarse ni requieren mantenimiento, y son fciles de instalar.
Figura 1.12: Apoyo elastomrico con capas alternadas de acero reforzado.
1.5.4 ELEMENTOS SECUNDARIOS:
Estos son elementos que no caben dentro de la clasificacin anterior,

pero juegan un papel muy importante en la funcionalidad del mismo.
Dentro de estos estn: los muros de retencin que se encuentran en los

extremos de los estribos, y sirven para encauzar el agua, de manera que sta
pase por el puente con una adecuada direccin, a estos elementos se les
denomina normalmente como aletones (nombre vlido para estribos de
mampostera). Las obras de proteccin, que generalmente se ubican aguas
arriba de las pilas, para protegerlas de fuertes impactos provocados por los
elementos que arrastra la corriente. Estos elementos se ubican cuando existe la
posibilidad de que la corriente pueda arrastrar objetos considerablemente
grandes (rboles).
Diseo
Las obras de proteccin del fondo del cauce, tales como los enrocamiento
los zampeados son parte de la eficiente funcionalidad del puente, aunque no
corresponden al ingeniero estructural, sino al ingeniero hidrulico, normalmente
nos tomamos la libertad de utilizarlos cuando creemos que es conveniente.
La losa de acceso es un tema discutido, debido a que no se puede

clasificar en uno de los primeros tres elementos principales que constituyen un
puente, pero sta sirve para encauzar y disminuir el golpe que provoca el
vehculo en la entrada de los puentes.
1.6 CRITERIOS PARA SELECCIONAR EL TIPO DE PUENTE A UTILIZAR:
Entre muchos factores que afectan la eleccin del tipo de puentes por
utilizar en un sitio dado, estn las siguientes:
El claro requerido: ste debe ser seleccionado para permitir el paso

eficiente del caudal de creciente cuya magnitud y frecuencia debern estar de
acuerdo con el tipo y clase de estructura.
Condiciones de cimentacin: Estas son trascendentales para decidir el

tipo de puente por construir ya que tiene influencia en: el sistema de
cimentacin, la longitud de los claros parciales, y el tipo de estructura a emplear,
ya que cuando las condiciones de cimentacin son deficientes se deben
descartar las estructuras hiperestticas.
Espacio libre requerido: Este factor tiene influencia en el tipo de

estructura a utilizar, cuando existen condiciones establecidas tales como:
espacio libre horizontal y vertical mnimo, esto ocurre cuando se desea el paso
de cualquier objeto flotante (barcos, rboles, etc.,) segn la importancia del
obstculo salvado.
Diseo
Cargas vivas por soportar: Conociendo la ubicacin del puente, su
importancia econmica y social, y su respectivo estudio de trnsito, nos
proporcionan dos elementos importantes para el diseo de ste, los cuales son:
el nmero de carriles ( ancho de la calzada) y el tipo de carga viva a utilizar.
Los
parmetros
anteriores
nos
ayudan
definir
posibles
tipos
de
superestructuras a utilizar y la distribucin adecuada de sus elementos

principales, tratando de obtener con ello una estructura segura y econmica.
Mtodos de montaje: El Ingeniero proyectista debe de tomar en cuenta

las condiciones del lugar para poder dar posibles soluciones a los problemas de
construccin de estas estructuras. Por ello debe proveer la secuencia de
construccin de una determinada estructura para facilitar su edificacin.
Diseo
Diseo
2.1 MTODOS DE DISEO PARA PUENTES DE CARRETERAS:
Para disear un puente carretero de concreto acero se utiliza la Norma

de la AASHTO LRFD 2005, denominada Mtodo de Diseo por Factores de
Carga y Resistencia, la cual toma en cuenta la resistencia media estadstica, las
cargas medias estadsticas, la dispersin de ambos por medio de la desviacin
estndar y el coeficiente de variacin, tambin considera los Estados Lmites de:
resistencia, fatiga, fractura, serviciabilidad, constructibilidad y la existencia de
eventos extremos. Por medio de un proceso de calibracin de los factores de
mayoracin de carga y de los de reduccin de capacidad garantiza un ndice de
confiabilidad y a partir de diseos de prueba simulados, dispone de un juego de
factores tales que el proceso de diseo luzca como el procedimiento (LFD).
2.2 CONSIDERACIONES INICIALES DE DISEO:
La intencin de los requisitos de la Norma AASHTO LRFD 2005 es que

sean aplicados al diseo, evaluacin y rehabilitacin de puentes carreteros tanto
fijos como mviles. No es la intencin de estas Especificaciones reemplazar la
capacitacin y el criterio profesional del Diseador; slo establecen requisitos
mnimos necesarios para velar por la seguridad pblica. (LRFD Arto. 1.1)
De acuerdo a la versin LRFD de las Especificaciones AASHTO, los

puentes deben ser proyectados para cumplir satisfactoriamente las condiciones
impuestas para los Estados Lmites previstos en el proyecto, considerando todas
las combinaciones de carga que puedan ser ocasionadas durante la
construccin y el uso del puente. Asimismo, deben ser proyectados teniendo en
cuenta su integracin con el medio ambiente y cumplir las exigencias de
durabilidad y servicio requeridas de acuerdo a sus funciones, importancia y las
condiciones ambientales.
Diseo
El propsito primario de un puente carretero es llevar con seguridad
(geomtrica y estructuralmente) los volmenes necesarios de trabajo y las
cargas. Por lo general, los volmenes de trfico presente y futuros determinan el
nmero y ancho de los carriles de trfico, establecen la necesidad y el ancho de
bermas y el peso mnimo del camin de diseo. Estos requerimientos son
establecidos usualmente por la seccin de planeacin y diseo de carretera de
la entidad propietaria del puente. Si los anchos de los carriles, las bermas y otras
dimensiones pertinentes no son establecidos por la entidad propietaria, las
normas de la AASHTO deben usarse como gua.
Las consideraciones de trfico en puentes no estn necesariamente

limitadas a vehculos terrestres. En muchos casos deben ser considerados
barcos y equipos de construccin. Requerimientos para el paso seguro de trfico
extraordinario sobre y bajo la estructura pueden imponer restricciones
adicionales al diseo que podran ser muy severas.
2.2.1 FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES DE CARGAS:
La siguiente ecuacin constituye la base de la metodologa del Diseo por

Factores de Carga y Resistencia (LRFD). (LRFD C1.3.2.1)
Los componentes y conexiones de un puente debern satisfacer la

siguiente ecuacin para las combinaciones aplicables de solicitaciones extremas
mayoradas segn se especifica para cada uno de los Estados Lmites descritos
en el LRFD Artculo 3.4.1. Q = i i Qi R n = R r
Para el clculo del factor de modificacin de las cargas (i), se toman en

cuenta los factores relacionados con la ductilidad, redundancia e importancia
operativa. (LRFD Arto. 1.3.2.1) i = D R I 0.95
Diseo
2.2.2 ESTADOS LMITES:
Estado Lmite de Servicio:
El Estado Lmite de Servicio se debe considerar como restricciones

impuestas a las tensiones, deformaciones y anchos de fisura bajo condiciones
de servicio regular. (LRFD Arto. 1.3.2.2)
El Estado Lmite de Servicio proporciona ciertos requisitos basados en la

experiencia que no siempre se pueden derivar exclusivamente a partir de
consideraciones estadsticas o de resistencia. (LRFD C1.3.2.2)
Estado Lmite de Fatiga y Fractura:
El Estado Lmite de Fatiga se debe considerar como restricciones

impuestas al rango de tensiones que se da como resultado de un nico camin
de diseo ocurriendo el nmero anticipado de ciclos del rango de tensin. (LRFD
Arto. 1.3.2.3)
La intencin del Estado Lmite de Fatiga es limitar el crecimiento de las

fisuras bajo cargas repetitivas, a fin de impedir la fractura durante el perodo de
diseo del puente. (LRFD C1.3.2.3)
Estado Lmite de Resistencia:
Se debe considerar el Estado Lmite de Resistencia para garantizar que

se provee resistencia y estabilidad, tanto local como global, para resistir las
combinaciones de cargas estadsticamente significativas especificadas que se
anticipa que el puente experimentar durante su perodo de diseo. (LRFD Arto.
1.3.2.4)
Diseo
Estados Lmites correspondientes a Eventos Extremos:
Se debe considerar el Estado Lmite correspondiente a Eventos Extremos

para garantizar la supervivencia estructural de un puente durante una inundacin
o sismo significativo, o cuando es embestido por una embarcacin o un vehculo.
(LRFD Arto. 1.3.2.5)
2.2.3 LIMITACIONES DE LAS DEFLEXIONES:
Estos requerimientos permiten usar las prcticas tradicionales para el

control de las deflexiones. Se debe utilizar la porcin correspondiente a la
sobrecarga viva de la Combinacin de Cargas de Servicio I del LRFD Tabla
3.4.1-1,
incluyendo
el
incremento
por
carga
dinmica,
IM.
Para
las
construcciones de acero, aluminio y/u hormign se pueden considerar los

siguientes lmites de deflexin: (LRFD Arto. 2.5.2.6.2)
Carga vehicular, general.. Longitud / 800,
Cargas vehiculares y/o peatonales.... Longitud / 1000,
Carga vehicular sobre voladizos. Longitud / 300, y
Cargas vehiculares y/o peatonales sobre voladizos Longitud / 375
2.2.3.1
CARGA PARA LA EVALUACIN OPCIONAL DE LA DEFLEXIN

POR SOBRECARGA:
La deflexin se deber tomar como el mayor de los siguientes valores:

(LRFD Arto. 3.6.1.3.2)
La deflexin debida al camin de diseo solamente, o
La deflexin debida al 25 por ciento del camin de diseo considerado
juntamente con la carga del carril de diseo.
Diseo
2.2.4 LARGUEROS Y VIGAS TRANSVERSALES DE PISO:
Los largueros son vigas que generalmente van paralelas al eje

longitudinal del puente, o sea en la direccin del trfico. A menudo, dichos
largueros deben entramarse con las vigas transversales de piso, pero si estn
apoyados en las aletas superiores de estas vigas, es conveniente que sean
continuos en dos o ms paneles.
Las
vigas
transversales
de
piso
preferiblemente
deben
ser
perpendiculares a las armaduras o vigas principales. Adems, las conexiones a

estos miembros deben colocarse de modo que permita la unin de
arriostramiento lateral tanto a las vigas transversales de piso como a las
armaduras o vigas principales.
2.3 CARGAS DE DISEO:
El LRFD Seccin 3 de la Norma AASHTO LRFD 2005 especfica

requisitos mnimos paras cargas y fuerzas, sus lmites de aplicacin, factores de
cargas y combinaciones de cargas usadas para disear puentes nuevos. Los
requisitos de carga tambin se pueden aplicar a la evaluacin estructural de
puentes existentes. Adems de las cargas tradicionales, esta Seccin incluye las
solicitaciones provocadas por colisiones, sismos, asentamiento y distorsin de la
estructura. (LRFD Arto. 3.1)
Se deben considerar las siguientes cargas y fuerzas permanentes y

transitorias: (LRFD Arto. 3.3.2)
Cargas permanentes:
a. DD = Friccin Negativa (downdrag).
Diseo
b. DC = Peso propio de los componentes estructurales y accesorios no
estructurales.
c. DW = Peso propio de las superficies de rodamiento e instalaciones para
servicios pblicos.
d. EH = Empuje horizontal del suelo.
e. EL = Tensiones residuales acumuladas resultantes del proceso
constructivo, incluyendo las fuerzas secundarias del postesado.
f. ES = Sobrecarga del suelo.
g. EV = Presin vertical del peso propio del suelo de relleno.
Cargas transitorias:
a. BR = Fuerza de frenado de los vehculos.

b. CE = Fuerza centrifuga de los vehculos.
c. CR = Fluencia lenta.
d. CT = Fuerza de colisin de un vehiculo.
e. EQ = Sismo.
f. FR = Friccin.
g. IM = Incremento por carga vehicular dinmica.
h. LL = Sobrecarga vehicular.
i. LS = Sobrecarga viva.
j. PL = Sobrecarga peatonal.
k. SE = Asentamiento.
l. SH = Contraccin.
m. TG = Gradiente de temperatura.
n. TU = Temperatura uniforme.
o. WA = Carga hidrulica y presin del flujo de agua.
p. WL = Viento sobre la sobrecarga.
q. WS = Viento sobre la estructura.
Diseo
2.3.1 CARGAS PERMANENTES:
2.3.1.1 CARGAS PERMANENTES: DC, DW y EV
La carga permanente deber incluir el peso propio de todos los

componentes de la estructura, accesorios e instalaciones de servicios unidas a
la misma, superficie de rodamiento, futuras sobrecapas y ensanchamientos
previstos.
La densidad de los materiales granulares dependen de su grado de

compactacin y del contenido de agua. En ausencia de informacin ms precisa,
para las cargas permanentes se pueden utilizar las densidades especificadas en
el LRFD Tabla 3.5.1-1.
2.3.1.2 CARGAS DE SUELO: EH, ES y DD
Las cargas correspondientes al empuje del suelo, sobrecarga del suelo y

friccin negativa debern ser como se especifica en el LRFD Artculo 3.11.
2.3.2 CARGAS TRANSITORIAS:
2.3.2.1 SOBRECARGAS GRAVITATORIAS: LL y PL
Para la sobrecarga vehicular el nmero de carriles de diseo y la

presencia de mltiples sobrecargas debern satisfacer los requisitos de los
Artculos 3.6.1.1.1 y 3.6.1.1.2, respectivamente.
La sobrecarga vehicular de diseo sobre las calzadas de puentes o

estructuras incidentales, designadas como HL93, deber consistir en una
combinacin de: (LRFD Arto. 3.6.1.2)
a). Camin de diseo o tandem de diseo, y
Diseo
b). Carga del carril de diseo.
2.3.2.2 CAMIN DE DISEO:
Los pesos y las separaciones entre los ejes y las ruedas del camin de
diseo sern como se especifica en la Figura 2.1. Se deber considerar un
incremento por carga dinmica como se especifica en el LRFD Artculo 3.6.2.
Figura 2.1: Caractersticas del Camin de diseo.
A excepcin de lo especificado en los Artculos 3.6.1.3.1 y 3.6.1.4.1, la

separacin entre los dos ejes de 145000 N se deber variar entre 4300 y 9000
mm para producir las solicitaciones extremas. (LRFD Arto. 3.6.1.2.2)
2.3.2.3 TANDEM DE DISEO:
El tandem de diseo consistir en un par de ejes de 110000 N con una

separacin de 1200 mm. La separacin transversal de las ruedas se deber
tomar como 1800 mm. Se deber considerar un incremento por carga dinmica
segn lo especificado en el Artculo 3.6.2. (LRFD Arto. 3.6.1.2.3)
Diseo
2.3.2.4 CARGA DEL CARRIL DE DISEO:
La carga del carril de diseo consistir en una carga de 9,3 N/mm

uniformemente distribuida en direccin longitudinal. Transversalmente la carga
del carril de diseo se supondr uniformemente distribuida en un ancho de 3000
mm. Las solicitaciones debidas a la carga del carril de diseo no estarn sujetas
a un incremento por carga dinmica. (LRFD Arto. 3.6.1.2.4)
A menos que se especifique lo contrario, la solicitacin extrema se deber

tomar como el mayor de los siguientes valores: (LRFD Arto. 3.6.1.3.1)
La solicitacin debida al tandem de diseo combinada con la solicitacin
debida a la carga del carril de diseo, o
La solicitacin debida a un camin de diseo con la separacin variable
entre ejes como se especifica en el LRFD Artculo 3.6.1.2.2 combinada
con la solicitacin debida a la carga del carril de diseo, y
Tanto para momento negativo entre puntos de contraflexin bajo una
carga uniforme en todos los claros como para reaccin en pilas interiores
solamente, 90 por ciento de la solicitacin debida a dos camiones de
diseo separados como mnimo 15000 mm entre el eje delantero de un
camin y el eje trasero del otro, combinada con 90 por ciento de la
solicitacin debida a la carga del carril de diseo. La distancia entre los
ejes de 145000 N de cada camin se deber tomar como 4300 mm.
2.3.2.5 CARGA PARA EL VUELO DEL TABLERO:
Para el diseo de vuelos de tablero con voladizo, si la distancia entre el

eje de la viga exterior y la cara de una baranda de hormign estructuralmente
continua es menor o igual que 1800 mm, la fila exterior de cargas de rueda se
puede reemplazar por una carga lineal uniformemente distribuida de 14,6 N/mm
ubicada a 300 mm de la cara de la baranda.
Diseo
Las cargas horizontales que actan sobre el vuelo cuando un vehculo
colisiona contra las barreras debern satisfacer los requisitos del LRFD Seccin
13. (LRFD Arto. 3.6.1.3.4)
2.3.2.6 CARGA DE FATIGA:
La carga de Fatiga ser un camin de diseo especificado en el LRFD

Artculo 3.6.1.2.2 o los ejes del mismo, pero con una separacin constante de
9000 mm entre los ejes de 145000 N. (LRFD Arto. 3.6.1.4.1)
A la carga de Fatiga se le deber aplicar el incremento por carga dinmica

especificado en el LRFD Artculo 3.6.2.
2.3.2.7 CARGAS PEATONALES: PL

Se deber aplicar una carga peatonal de 3.6 x 10-3 MPa en todas las
aceras de ms de 600 mm de ancho, y esta carga se deber considerar
simultneamente con la sobrecarga vehicular de diseo.
Los puentes exclusivamente para trfico peatonal y/o ciclista se debern

disear para una sobrecarga de 4.1 x 10-3 MPa. (LRFD Arto. 3.6.1.6)
2.3.2.8 CARGAS SOBRE LAS BARANDAS:
Las cargas en barandas deben ser tomadas como se especifica en el

LRFD Seccin 13. (LRFD Arto. 3.6.1.7)
2.3.3 INCREMENTO POR CARGA DINMICA: IM
A menos que los Artculos 3.6.2.2 y 3.6.2.3 permitan lo contrario, los

efectos estticos del camin tandem de diseo, a excepcin de las fuerzas
Diseo
centrifugas y de frenado, se debern mayorar aplicando los porcentajes
indicados en el LRFD Tabla 3.6.2.1-1.
IM
El factor a aplicar a la carga esttica se deber tomar como: 1 + 100
El incremento por carga dinmica no se aplicar a las cargas peatonales

ni a la carga del carril de diseo.
No es necesario aplicar el incremento por carga dinmica a:

Muros de sostenimiento no solicitado por reacciones verticales de la
superestructura, y
Componentes de las fundaciones que estn completamente por debajo
del nivel del terreno.
Los efectos dinmicos provocados por los vehculos en movimiento se

pueden atribuir a dos orgenes: (LRFD C3.6.2.1)
El efecto de martilleo, y
La respuesta dinmica del puente en su totalidad frente a los
vehculos que lo atraviesan.
2.3.4 FUERZA DE FRENADO: BR
La fuerza de frenado se deber tomar como el mayor de los siguientes

valores: (LRFD Arto. 3.6.4)
25% de los pesos por eje del camin de diseo o tandem de diseo,
5% del camin de diseo ms la carga del carril 5% del tandem de
diseo ms la carga del carril.
Diseo
Se aplicarn los factores de presencia mltiple especificados en el LRFD
Artculo 3.6.1.1.2.
En base a los principios de la energa, y suponiendo una desaceleracin

uniforme, la fuerza de frenado determinada como una fraccin del peso del
vehculo es igual a: (LRFD C3.6.4)
b=
v2
2ga
Donde: a es la longitud de desaceleracin uniforme, v es la velocidad de diseo

de la carretera y b es la fraccin del peso del vehculo.
2.3.5 FUERZA DE COLISIN DE UN VEHCULO: CT
2.3.5.1 COLISIN DE VEHCULOS CONTRA LAS BARRERAS:
En la colisin de vehculos contra las barreras se aplicarn los requisitos

del LRFD Seccin 13. (LRFD Arto. 3.6.5.3)
2.3.6 CARGA DE VIENTO: WL y WS
2.3.6.1 PRESIN HORIZONTAL DEL VIENTO:
Se asumir que las presiones aqu especificadas son provocadas por una
velocidad bsica del viento, VB, de 160 km/h.
Se asumir que la carga de viento est uniformemente distribuida sobre el
rea expuesta al viento. (LRFD Arto. 3.8.1.1)
La velocidad bsica del viento vara considerablemente dependiendo de

las condiciones locales. Para las estructuras pequeas y/o de baja altura el
Diseo
viento generalmente no resulta determinante. En el caso de puentes de grandes
dimensiones y/o gran altura se deberan investigar las condiciones locales.
Tpicamente
la
estructura
de
un
puente
se
debera
estudiar
separadamente bajo presiones de viento actuando desde dos o ms direcciones

diferentes a fin de obtener las mximas presiones a barlovento, sotavento y
laterales que producen las cargas ms crticas para la estructura. (LRFD
C3.8.1.1)
2.3.6.1.1 PRESIN DEL VIENTO SOBRE LAS ESTRUCTURAS: WS
Si las condiciones locales lo justifican, se puede seleccionar una

velocidad bsica del viento de diseo diferente para las combinaciones de
cargas que no involucran viento actuando sobre la sobrecarga. Se asumir que
la direccin del viento de diseo es horizontal, a menos que el LRFD Artculo
3.8.3 especifique lo contrario. En ausencia de datos ms precisos, la presin del
viento de diseo, en MPa, se puede determinar como:
2
2
V
V
PD = PB DZ = PB DZ
25600
VB
La carga de viento total no se deber tomar menor que 4,4 N/mm en el

plano de un cordn a barlovento ni 2,2 N/mm en el plano de un cordn a
sotavento de un componente reticulado o en arco, ni se deber tomar menor que
4,4 N/mm en componentes de vigas o vigas cajn. (LRFD Arto. 3.8.1.2.1)
2.3.6.1.1.1
CARGAS DE LAS SUPERESTRUCTURAS:
Si el viento no se considera normal a la estructura, la presin bsica del

viento, PB, para diferentes ngulos de direccin del viento se puede tomar como
se especifica en el LRFD Tabla 3.8.1.2.2-1, y se deber aplicar a una nica
ubicacin de rea expuesta. El ngulo de oblicuidad se deber medir a partir de
una perpendicular al eje longitudinal. Para el diseo la direccin del viento ser
Diseo
aquella que produzca la solicitacin extrema en el componente investigado. Las
presiones transversal y longitudinal se debern aplicar simultneamente. (LRFD
Arto. 3.8.1.2.2)
2.3.6.1.1.2
FUERZAS APLICADAS DIRECTAMENTE A LA

SUBESTRUCTURA:
Las fuerzas transversales y longitudinales a aplicar directamente a la

subestructura se debern calcular en base a una presin bsica del viento
supuesta de 0,0019 MPa. (LRFD Arto. 3.8.1.2.3)
2.3.6.1.2 PRESIN DEL VIENTO SOBRE LOS VEHCULOS: WL
Si hay vehculos presentes, la presin del viento de diseo se deber

aplicar tanto a la estructura como a los vehculos. La presin del viento sobre los
vehculos se debe representar como una fuerza interrumpible y mvil de 1,46
N/mm actuando normal a la calzada y 1800 mm sobre la misma, y se deber
transmitir a la estructura. (LRFD Arto. 3.8.1.3)
Si el viento sobre los vehculos no se considera normal a la estructura, las

componentes de fuerza normal y paralela aplicadas a la sobrecarga viva se
pueden tomar como se especifica en el LRFD Tabla 3.8.1.3-1, considerando el
ngulo de oblicuidad con respecto a la normal a la superficie. (LRFD Arto.
3.8.1.3)
2.3.6.2 PRESIN VERTICAL DEL VIENTO:
A menos que el LRFD Artculo 3.8.3 determine lo contrario, se deber

considerar una fuerza de viento vertical ascendente de 9.6 x 10-4 MPa por el
ancho del tablero, incluyendo los parapetos y aceras, como una carga lineal
longitudinal. Esta fuerza se deber aplicar slo para los Estados Lmites que no
Diseo
involucran viento actuando sobre la sobrecarga, y slo cuando la direccin del
viento se toma perpendicular al eje longitudinal del puente. Esta fuerza lineal se
deber aplicar en el punto correspondiente a un cuarto del ancho del tablero a
barlovento juntamente con las cargas de viento horizontales especificadas en el
LRFD Artculo 3.8.1. (LRFD Arto. 3.8.2)
2.3.7 EMPUJE DEL SUELO: EH, ES y LS
El empuje del suelo se deber considerar funcin de los siguientes

factores: (LRFD Arto. 3.11.1)
Tipo y densidad del suelo,
Contenido de agua,
Caractersticas de fluencia lenta del suelo,
Grado de compactacin,
Ubicacin del nivel fretico,
Interaccin suelo-estructura,
Cantidad de sobrecarga,
Efectos ssmicos,
Pendiente del relleno, e
Inclinacin del muro.
No se deber utilizar limo ni arcilla magra como relleno, a menos que se

empleen procedimientos de diseo adecuados y que en la documentacin
tcnica se incluyan medidas de control que tomen en cuenta su presencia. Se
deber considerar el desarrollo de presiones del agua intersticial dentro de la
masa del suelo de acuerdo con el LRFD Artculo 3.11.3. Se debern disponer
medidas de drenaje adecuadas para impedir que detrs del muro se desarrollen
presiones hidrostticas y fuerzas de filtracin de acuerdo con el LRFD Seccin
11. En ningn caso de deber utilizar arcilla altamente plstica como relleno.
Diseo
Si se anticipa que habr compactacin mecnica dentro de una distancia
igual a la mitad de la altura del muro, tomando esta altura como la diferencia de
cotas entre los puntos donde la superficie terminada interseca el respaldo del
muro y la base del muro, se deber tomar en cuenta el efecto del empuje
adicional que puede inducir la compactacin. (LRFD Arto. 3.11.2)
Si no se permite que el suelo retenido drene, el efecto de la presin

hidrosttica del agua se deber sumar al efecto del empuje del suelo.
En casos en los cuales se anticipa que habr endicamiento de agua

detrs de la estructura, el muro se deber dimensionar para soportar la presin
hidrosttica del agua ms el empuje del suelo. (LRFD Arto. 3.11.3)
Para determinar el empuje lateral del suelo debajo del nivel fretico se
debern utilizar las densidades del suelo sumergido.
Si el nivel fretico difiere a ambos lados del muro, se debern considerar

los efectos de la filtracin sobre la estabilidad del muro y el potencial de
socavacin. Para determinar los empujes laterales totales que actan sobre el
muro se debern sumar las presiones del agua intersticial a las tensiones
efectivas horizontales.
Se debera evitar que se desarrollen presiones hidrostticas sobre los

muros, utilizando roca triturada, tuberas de drenaje, mechinales, drenes de
grava, drenes perforados o drenes geosintticos. (LRFD C3.11.3)
En la Figura 2.2 se ilustra el efecto de la presin adicional provocada por

el nivel fretico.
Diseo
Figura 2.2: Efecto del nivel fretico.
2.3.7.1 EMPUJE DEL SUELO: EH
Se asumir que el empuje lateral del suelo es linealmente proporcional a

la altura de suelo, y se deber tomar como: (LRFD Arto. 3.11.5.1)
p = k s g z x 10 9
De la ecuacin anterior k es el coeficiente de empuje lateral tomado como

ko, especificado en el Artculo 3.11.5.2, para muros que no se deforman ni
mueven, ka, especificado en los Artculos 3.11.5.3, 3.11.5.6 y 3.11.5.7, para
muros que se deforman o mueven lo suficiente para alcanzar la condicin
mnima activa, o kp, especificado en el Artculo 3.11.5.4, para muros que se
deforman o mueven lo suficiente para alcanzar una condicin pasiva.
En nuestro caso, se utilizar el coeficiente de empuje activo ssmico, KAE,

especificado en el LRFD A11.1.1.1-1, ya que este coeficiente se basa en el
Anlisis de Mononobe Okabe.
Diseo
2.3.7.2 SOBRECARGA UNIFORME: ES
Si hay una sobrecarga uniforme, al empuje bsico del suelo se le deber

sumar un empuje horizontal constante. (LRFD Arto. 3.11.6.1)
Este empuje constante se puede tomar como: p = k s q s
2.3.7.3 SOBRECARGA VIVA: LS
Se deber aplicar una sobrecarga viva si se anticipa que habr cargas

vehiculares actuando sobre la superficie del relleno en una distancia igual a la
mitad de la altura del muro detrs del paramento posterior del muro. Si la
sobrecarga es para una carretera su intensidad deber ser consistente con los
requisitos del LRFD Artculo 3.6.1.2. Si la sobrecarga no es para una carretera
el Propietario deber especificar y/o a probar sobrecargas vivas adecuadas.
El aumento del empuje horizontal provocado por la sobrecarga viva se

puede estimar como: (LRFD Arto. 3.11.6.4)
p = k s g h eq x 10 9
Los valores de heq tabulados se determinaron evaluando la fuerza

horizontal contra un estribo o muro debido a la distribucin de empuje producido
por la sobrecarga vehicular del LRFD Artculo 3.6.1.2. (LRFD C3.11.6.4)
2.3.7.4 ANLISIS DE MONONOBE OKABE:
La evaluacin del empuje activo dinmico de suelo requiere de un anlisis

complejo que considera la interaccin suelo estructura. Para ello, algunos
autores han adoptado hiptesis simplificativas, considerando el relleno como
material granular no saturado, fundacin indeformable, admitiendo que la cua
de suelo es un cuerpo rgido y que los desplazamientos laterales son
despreciables.
Diseo
El mtodo ms utilizado para calcular los esfuerzos ssmicos del suelo
que actan sobre un estribo de puente es un enfoque esttico desarrollado en la
dcada de 1920 por Mononobe (1929) y Okabe (1926). El anlisis de Mononobe
Okabe es una ampliacin de la teora de la cua deslizante de Coulomb que
toma en cuenta las fuerzas inerciales horizontales y verticales que actan sobre
el suelo, que multiplicados por el peso de la cua dan como resultado dos
acciones adicionales a las consideradas por la teora esttica de Coulomb. Los
trabajos de Seed y Whitman (1970) y Richards y Elms (1979) describen en
detalle el procedimiento de anlisis. El enfoque adopta las siguientes hiptesis:
1. El estribo se puede desplazar lo suficiente para permitir la movilizacin de

la resistencia total del suelo o permitir condiciones de empuje activo. Si el
estribo est fijo y es incapaz de moverse las fuerzas del suelo sern
mucho mayores que las anticipadas por el anlisis de MononobeOkabe.
2. El relleno detrs del muro es no cohesivo y tiene un ngulo de friccin .
3. El relleno detrs del muro est en condiciones no saturadas, de modo que
no surgirn problemas de licuefaccin.
Considerando el equilibrio de la cua de suelo detrs del estribo ilustrado

en el LRFD Figura A11.1.1.1-1, se puede obtener un valor EAE de la fuerza
activa que ejerce el estribo sobre la masa de suelo y viceversa. Cuando el
estribo est en el punto de falla EAE se puede calcular mediante la siguiente
expresin: (LRFD A11.1.1.1-1)
1
E AE = g H 2 (1 k v ) K AE x 10 9
2
Donde:
K AE =
cos 2 ( )
sin ( + )sin ( i )
cos cos cos ( + + ) 1 +
cos ( + + ) cos (i )
EAE = fuerza activa total esttica y ssmica (N/mm)

g = aceleracin de la gravedad (m/seg2)
Diseo
= densidad del suelo (kg/m3)
H = altura del suelo (mm)
= ngulo de friccin del suelo ()
= arc tan (kh / (1 kv)) ()
= ngulo de friccin entre el suelo y el estribo ()
kh = coeficiente de aceleracin ssmica horizontal (adimensional)
kv = coeficiente de aceleracin ssmica vertical (adimensional)
i = ngulo de inclinacin de la superficie del relleno ()
= ngulo de inclinacin del paramento interior del estribo respecto de la vertical
(sentido negativo como se ilustra) ()
KAE = coeficiente de empuje activo ssmico (adimensional)
El valor de ha, la altura a la cual la resultante del empuje del suelo acta
sobre el estribo, se puede tomar igual a H/3 para un caso esttico que no
involucre efectos ssmicos. Sin embargo este valor aumenta a medida que
aumentan las solicitaciones de origen ssmico. Esto se ha demostrado
empricamente mediante ensayos y, adems, Word (1973) tambin lo demostr
en forma terica, hallando que la resultante del empuje dinmico acta
aproximadamente a la mitad de la altura. Seed y Whitman han sugerido que h se
podra obtener suponiendo que la componente esttica del esfuerzo del suelo
Diseo
(calculada usando la Ecuacin A11.1.1.1-1 con = kv = 0) acta a H/3 de la
base del estribo, mientras que se podra considerar que el esfuerzo dinmico
adicional acta a una altura de 0,6H. Para la mayora de las aplicaciones ser
suficiente asumir h = H/2 con un empuje uniformemente distribuido. (LRFD
A11.1.1.1-1)
2.3.8 TEMPERATURA UNIFORME: TU
El movimiento trmico de diseo asociado con un cambio uniforme de la

temperatura se puede calcular utilizando el Procedimiento A o el Procedimiento
B. Para puentes con tablero de hormign que tienen vigas de hormign o acero
se puede utilizar tanto el Procedimiento A como el Procedimiento B. Para todos
los dems tipos de puentes se deber utilizar el Procedimiento A. (LRFD Arto.
3.12.2)
El Procedimiento A es el procedimiento histrico, tradicionalmente

utilizado para el diseo de puentes. (LRFD C3.12.2.1)
2.3.9 EFECTOS SSMICOS: EQ
Nicaragua es un pas en el cul sus diferentes regiones se ven afectadas

por las amenazas derivadas de distintas manifestaciones de la naturaleza.
Indiscutiblemente las ms importantes son la volcnica y la ssmica, pero las
hidrometeorolgicas, como los huracanes y las inundaciones han tenido gran
relevancia en la historia de nuestro pas. Los puentes a disear en este
documento estn orientados en una zona de alta sismicidad y debern ser
diseados y construidos para resistir las cargas ssmicas.
Para el clculo del coeficiente ssmico y la aceleracin mxima del terreno

de los puentes a disear, se har uso del Reglamento Nacional de Construccin
(RNC 07).
Diseo
Diseo
3.1 METODOLOGA PARA EL DISEO DE SUPERESTRUCTURAS:
Con el objetivo de ilustrar la aplicacin de la Norma AASHTO LRFD 2005

en el diseo de puentes, se realizar el diseo de dos tipos de estructuras: uno
de claro simple y otro de tramos continuos (puente San Cristbal y puente El
Tamarindo, respectivamente).
Se inicia con el diseo de la superestructura del puente de claro sencillo,

el cual posee las siguientes caractersticas:
Diseo de puente ubicado en el Km. 145+00 de la carretera Chinandega
Guasaule. El puente consta de un claro simple de 20000 mm, y se ha
estructurado con una superestructura mixta Acero Concreto y
subestructura de concreto reforzado compuesta por estribos.
Luego se contina con el diseo de la superestructura del puente de

claros continuos, el cual posee las siguientes caractersticas:
Diseo de puente ubicado en la comarca el Tamarindo, departamento de
Len, a unos 300 m. de la carretera San Isidro Tlica (Km. 155), en el
camino que conduce a Las Mojarras, en las coordenadas UTM 1401
Latitud Norte y 562.5 Longitud Oeste. El puente consta de cuatro claros
de igual longitud (30000 mm), utilizando vigas AASHTO-PCI BT-72. La
subestructura es de concreto reforzado compuesta por pilas y estribos.
En ambos puentes, las vigas se disearn para actuar compuestamente

con el espesor de la losa de concreto colado In Situ.
Para revisar en detalle los clculos y la metodologa a utilizar en el diseo

de las superestructuras de los puentes, consultar el APNDICE A de este
documento.
Diseo
Se inicia con el diseo de la superestructura de un puente de claro

sencillo, el cual consta de vigas metlicas y cuyo diseo se muestra a
continuacin.
3.1.1 DISEO DE LOSA:
A menos que el Propietario apruebe una altura menor, la altura de un

tablero de hormign, excluyendo cualquier tolerancia para pulido, texturado o
superficie sacrificable deber ser mayor o igual que 175 mm. (LRFD Arto.
9.7.1.1)
El mnimo recubrimiento de hormign deber satisfacer los requisitos del

LRFD Artculo 5.12.3.
Para considerar que las vigas principales actan de forma compuesta con
la losa, los conectores de corte se debern disear de acuerdo con los requisitos
del LRFD Seccin 5 en el caso de vigas de hormign y de acuerdo con los
requisitos del LRFD Secciones 6 y 7 en el caso de vigas metlicas. (LRFD
Arto. 9.7.1.2)
Se utilizar el procedimiento de Diseo Emprico si se satisfacen las

condiciones especificadas en el LRFD Artculo 9.7.2.4.
En la Figura 3.1.1-1 se muestran las siguientes caractersticas:
Figura 3.1.1-1 Ncleo de una losa de hormign.
Diseo
Mnima altura y Recubrimiento:
Espesor Mnimo de Losa, ts
: 175 mm
Recubrimiento Superior
: 50 mm
Recubrimiento Inferior
: 25 mm (LRFD Tabla 5.12.3-1)
Usar espesor de losa (ts) de
: 230 mm
Longitud Efectiva de Losa (S)
: 1825 mm
3.1.1.1 Clculo del acero de refuerzo para la losa de concreto:
3.1.1.1.1 Clculo de solicitaciones en la losa de concreto:
Para el clculo de las solicitaciones el tablero se subdividir en fajas

perpendiculares a los componentes de apoyo, estas fajas dependen de la
longitud efectiva de la losa (S). La longitud efectiva de losa puede tomarse de la
siguiente manera: para losas apoyadas sobre vigas metlicas o de hormign:
distancia entre las puntas de las alas, ms el vuelo de las alas, considerado
como la distancia desde la punta del ala extrema hasta la cara del alma,
despreciando los chaflanes. (LRFD Arto. 9.7.2.3)
El ancho de la faja equivalente de un tablero se puede tomar como se

especifica en el LRFD Tabla 4.6.2.1.3-1. Para los vuelos de tableros, cuando
sea aplicable, se pueden utilizar los requisitos del LRFD Artculo 3.6.1.3.4 en
lugar del ancho de faja especificado en el LRFD Tabla 4.6.2.1.3-1 para vuelos
de tableros.
En nuestro caso, ambas superestructuras tienen un tipo de tablero de

hormign colado in situ, la direccin de la faja primaria es perpendicular al
trfico, obteniendo de esta manera anchos de fajas primarias para momento
positivo (+M) y momento negativo (-M).
Diseo
+ M : 660 + 0.55 S
M : 1220 + 0.25 S
Ancho de Faja para Momento Positivo (+ M)
: 1663.75 mm
Ancho de Faja para Momento Negativo (- M) : 1676.25 mm
Una vez obtenidos los anchos de faja equivalente se empiezan a calcular

las solicitaciones debidas a las cargas permanentes, entre ellas tenemos: el
peso propio de los componentes estructurales y accesorios no estructurales
(DC), y el peso propio de la superficie de rodamiento (DW). Con los anchos de
faja para momento positivo y momento negativo, se proceden a calcular los
momentos actuantes con la condicin de losas integradas al apoyo, en este
caso: wl2/10.
Los momentos debidos a las cargas DC y DW en la zona de momento

positivo son:
MDC = 2999560.9 N.mm

MDW = 954890.2 N.mm (Ver Apndice A2.1.1)
Los momentos debidos a las cargas DC y DW en la zona de momento
negativo son:
MDC = 3022209.1 N.mm

MDW = 962217.6 N.mm (Ver Apndice A2.1.1)
Se utilizar el LRFD Tabla A4-1 para determinar los mximos momentos
de diseo debidos a las sobrecargas no mayoradas. Puesto que los valores
tabulados incluyen los factores de presencia mltiple (m) y el incremento por
carga dinmica (IM), los momentos obtenidos de la Tabla sern multiplicados
por el ancho de faja equivalente interior correspondiente y por el 25% estipulado
Diseo
por el MTI para sobrecarga vehicular. Cabe sealar que se tendr que interpolar
para distancias diferentes a las listadas en el LRFD Tabla A4-1, y de esta
manera obtener los mximos momentos positivos y negativos.
La seccin de diseo para momentos negativos y esfuerzos de corte,

cuando se investiguen, debe satisfacer los requisitos del LRFD Arto. 4.6.2.1.6.
El mximo momento por sobrecarga utilizando el ancho de faja

equivalente interior para Momento Positivo es: MPositivo = 45550355.5 N.mm
El mximo momento por sobrecarga utilizando el ancho de faja
equivalente interior para Momento Negativo es: MNegativo = 39052643.9 N.mm
3.1.1.1.2 Determinacin del acero de refuerzo en la losa de concreto:
En las losas diseadas empricamente se debern disponer cuatro capas

de armadura istropa. Se deber ubicar armadura tan prxima a las superficies
exteriores como lo permitan los requisitos de recubrimiento. Se deber proveer
armadura en cada cara de la losa, con las capas ms externas ubicadas en la
direccin de la longitud efectiva, S. (LRFD Arto. 9.7.2.5)
Antes de calcular el acero de refuerzo requerido conviene obtener la

solicitacin mayorada total que resulta al utilizar los factores de cargas y
combinaciones de cargas.
Los componentes y conexiones de un puente debern satisfacer la

siguiente ecuacin para las combinaciones aplicables de solicitaciones extremas
mayoradas segn se especifica para cada uno de los Estados Lmites descritos
en el LRFD Artculo 3.4.1.
Q = i i Qi R n = R r
Diseo
Para el clculo del factor de modificacin de las cargas (i), se tomarn
en cuenta los factores relacionados con la ductilidad, redundancia e importancia
operativa. Tambin se considerar un valor de i para las cargas en las cuales
un valor mximo de i es apropiado, es decir: i = D R I 0.95
El comportamiento dctil advierte sobre la inminente ocurrencia de una

falla estructural mediante grandes deformaciones inelsticas. (LRFD C1.3.3)
Para el clculo del factor relacionado con la ductilidad (D) se tomar el

valor estimado para diseos y detalles convencionales que cumplen con las
Especificaciones AASHTO LRFD.
D = 1.00 (para diseos y detalles convencionales)
Los principales elementos y componentes cuya falla se anticipa provocar
el colapso del puente se deben disear como elementos de falla crtica y el
sistema estructural asociado como sistema no redundante. Alternativamente, los
elementos de falla crtica traccionados se pueden disear como de fractura
crtica. Los elementos y componentes cuya falla se anticipa no provocar el
colapso del puente se deben disear como elementos de falla no crtica y el
sistema estructural asociado como sistema redundante. (LRFD Arto. 1.3.4)
Para el clculo del factor relacionado con la redundancia (R) se tomar el

valor estimado para elementos no redundantes.
R = 1.05 (para elementos no redundantes)
El LRFD Artculo 1.3.5 que se refiere a la importancia operativa se debe
aplicar exclusivamente a los Estados Lmites de Resistencia y correspondientes
a Eventos Extremos. El Propietario puede declarar que un puente o cualquier
conexin o elemento del mismo es de importancia operativa.
Diseo
Para el clculo del factor relacionado con la importancia operativa (I) se
tomar el valor estimado para puentes importantes.
I = 1.05 (para puentes importantes)
Entonces: i = 1.1025
En el LRFD Tabla 3.4.1-1 se especifican los factores de carga (i) que se

deben aplicar para las diferentes cargas que componen una combinacin de
cargas de diseo. En cada combinacin de cargas, cada una de las cargas que
debe ser considerada y que es relevante para el componente que se est
diseando, se deber multiplicar por el factor de carga correspondiente y el
factor de presencia mltiple especificado en el LRFD Artculo 3.6.1.1.2, si
corresponde.
Los factores se debern seleccionar de manera de producir la solicitacin

total mayorada extrema. Para las solicitaciones debidas a cargas permanentes,
del LRFD Tabla 3.4.1-2, se deber seleccionar el factor de carga que produzca
la combinacin ms crtica.
Para calcular la solicitacin mayorada total se utilizar la combinacin de

cargas bsica que representa el uso vehicular normal del puente, sin viento, esto
es, el Estado Lmite de Resistencia I.
Q = i [1.25(DC) + 1.5(DW ) + 1.75(LL + IM )]
En la parte de la combinacin que involucra a la sobrecarga vehicular, es

decir, 1.75 (LL+IM), se deben utilizar los momentos totales positivos y negativos
obtenidos del LRFD Tabla A4-1, pero se deben utilizar por separado para
obtener la solicitacin mayorada, y de esta manera calcular el acero de refuerzo
requerido para las zonas de momento positivo y momento negativo.
Diseo
La solicitacin mayorada total para el Estado Lmite de Resistencia I en la

zona de momento positivo es: Q = 93596637 N.mm
La solicitacin mayorada total para el Estado Lmite de Resistencia I en la

zona de momento negativo es: Q = 81103444 N.mm
Obtenidos los momentos, se procede a calcular el rea de acero que se

requiere en cada zona de anlisis.
Comenzando con el clculo del acero de refuerzo perpendicular al trfico

en la parte inferior de la losa, es decir, el acero de refuerzo requerido en las
zonas de momento positivo en la direccin primaria, se obtiene:
A s = 1990.66 mm 2
Distribuyendo el As en el ancho de faja para momento positivo tenemos:

As = 1.196 mm2/mm (Ver Apndice A2.1.2)
Antes de proponer el nmero y separacin de las varillas a utilizar, se
deben satisfacer una serie de requisitos que sern aplicados para un mejor
comportamiento de la losa, y que se detallan en los prrafos siguientes.
3.1.1.1.2.1 Limitacin de la Fisuracin mediante Distribucin de la

Armadura:
Las ubicaciones particularmente vulnerables a la fisuracin incluyen

aquellas donde hay cambios bruscos en la geometra de la seccin y las zonas
de los anclajes de postesado intermedios. (LRFD C5.7.3.4)
Diseo
Los requisitos especificados en el LRFD Artculo 5.7.3.4 se debern
aplicar a la armadura de todos los elementos de hormign, excepto la de las
losas de tablero diseadas de acuerdo con el LRFD Artculo 9.7.2, en los
cuales la traccin en la seccin transversal es mayor que 80% del mdulo de
rotura especificado en el LRFD Artculo 5.4.2.6, para la combinacin de cargas
para el Estado Lmite de Servicio aplicable como se especifica en el LRFD Tabla
3.4.1-1.
El LRFD Artculo 9.7.2 se refiere al Mtodo de Diseo Emprico de las

losas de tableros de hormign, el cul es nuestro caso, por lo tanto, no se
verificar la Limitacin de la Fisuracin mediante Distribucin de la Armadura.
3.1.1.1.2.2 Resistencia a la Flexin:
En este requisito la resistencia a la flexin mayorada, Mr, debe ser mayor

que la solicitacin mayorada total debido a las cargas actuantes, Q.
Para obtener la resistencia a la flexin mayorada se deber multiplicar la

resistencia nominal por el factor de resistencia especificado en el LRFD Artculo
5.5.4.2.
Mr = Mn
El factor de resistencia se deber tomar como:

Para flexin y traccin del hormign armado: 0,90 (LRFD Artculo.
5.5.4.2.1)
M r = 93811461 N.mm > Q = 93596637 N.mm
Diseo
3.1.1.1.2.3 Lmites para las Armaduras:
a). Armadura Mxima:
La mxima cantidad de armadura pretensada y no pretensada deber ser

tal que:
c
0.42
de
La relacin natural entre la tensin y la deformacin del hormign se

puede considerar satisfecha por un diagrama rectangular equivalente de
tensiones de compresin de 0,85f'c en una zona limitada por los bordes de la
seccin transversal y una recta paralela al eje neutro ubicada a una distancia
a = 1c a partir de la fibra extrema comprimida. La distancia c se deber medir de
manera perpendicular al eje neutro. El factor 1 se deber tomar como 0,85 para
hormigones cuyas resistencias no superan los 28 MPa. Para resistencias
mayores que 28 MPa, a 1 se le deber aplicar una reduccin de 0,05 por cada 7
MPa de resistencia en exceso de 28 MPa, excepto que 1 no podr ser menor
que 0,65. (LRFD Artculo. 5.7.2.2)
Si no se satisface la ecuacin anterior, la seccin se deber considerar

sobrearmada. En los elementos de hormign pretensado y parcialmente
pretensado se pueden utilizar secciones sobrearmadas, siempre que se
demuestre mediante anlisis y ensayos que con ellas se puede lograr ductilidad
suficiente para la estructura. En los elementos de hormign armado no estn
permitidas las secciones sobrearmadas. (LRFD Artculo. 5.7.3.3.1)
de
= 0.07 < 0 .42
Diseo
b). Armadura Mnima:
A menos que se especifique lo contrario, en cualquier seccin de un

elemento flexionado la cantidad de armadura de traccin pretensada y no
pretensada deber ser adecuada para desarrollar una resistencia a la flexin
mayorada, Mr, como mnimo igual al menor valor entre:
1,2 veces el momento de fisuracin, Mcr, determinado en base a la
distribucin elstica de tensiones y el mdulo de rotura, fr, del hormign
como se especifica en el LRFD Artculo 5.4.2.6.
1,33 veces el momento mayorado, Q, requerido por las combinaciones
de cargas para los estados lmites de resistencia aplicables especificados
en el LRFD Tabla 3.4.1-1.
El momento de fisuracin, Mcr, puede tomarse como:

M cr = Sc f r
donde
Sc =
b d2
6
Sc = 10595988.5 mm3
A menos que se determine mediante ensayos fsicos, el mdulo de rotura,
fr, en MPa, para resistencias del concreto especificadas arriba de 105 MPa, se
puede tomar como: (LRFD Artculo. 5.4.2.6)
Para concreto de densidad normal:
Cuando es usado para calcular el momento de fisuracin de un miembro
en el LRFD Artculo 5.7.3.3.2:
f r = 0.97 f 'c f r = 0.97 34.5 = 5.7 MPa
Mcr = 60397134.5 N.mm
Diseo
1.2 Mcr = 1.2 * 60397134.5 N.mm = 72476561 N.mm
1.33 Q = 1.33 * 93596637 N.mm = 124483527 N.mm
En este requisito la resistencia a la flexin mayorada, Mr, debe ser mayor

que la solicitacin mayorada total debido al menor valor entre: 1,2 Mcr y 1,33 Q.
M r = 93811461 N .mm > M u = 72476561 N .mm
El propsito del refuerzo mnimo en el LRFD Artculo 5.7.3.3.2 es

asegurar que la capacidad de momento nominal del miembro es por lo menos
20% mayor que el momento de fisuracin. Desde que el mdulo de rotura real
podra ser tanto como 50% mayor que 0,63f'c el margen de seguridad del 20%
podra perderse. Usando un lmite superior es ms apropiado en esta situacin.
(LRFD C5.4.2.6)
Una vez que los requisitos anteriores han sido satisfechos, se calcular la
armadura principal para momento positivo que se requiere en la direccin
primaria debido a la combinacin de cargas en el Estado Lmite de Resistencia I.
Se propone el nmero de varilla a utilizar, luego se calcula la cantidad de

varillas que se requiere en la zona de momento positivo en el ancho de faja
primaria correspondiente, esto se hace dividiendo el rea de acero total
requerido por las solicitaciones entre el rea de la varilla propuesta. Dividiendo el
ancho de faja equivalente entre la cantidad de varillas a utilizar se obtiene la
separacin requerida de las varillas para que equidisten unas de otras en el
ancho de faja primaria.
La separacin del acero deber ser menor o igual que 450 mm. Toda la
armadura deber consistir en barras rectas, excepto que se podrn proveer
ganchos donde sean requeridos. (LRFD Arto. 9.7.2.5)
Diseo
De esta manera se obtiene:
Usar var. # 6 @ 210 mm DIRECCIN PRIMARIA
Una vez que se calcul el acero de refuerzo perpendicular al trfico en la

parte inferior de la losa, se calcular el acero de refuerzo perpendicular al trfico
en la parte superior de la losa en las zonas de momento negativo en la direccin
primaria; el mismo procedimiento de anlisis descrito anteriormente para el
clculo del acero en la parte inferior de la losa se utilizar, con la diferencia que
la solicitacin mayorada total es debida al momento negativo que se calcul con
el LRFD Tabla A4-1.
El acero requerido en la zona de momento negativo es el siguiente:
Usar var. # 6 @ 210 mm DIRECCIN PRIMARIA
Para el modelado y diseo en la direccin secundaria se puede utilizar

una de las aproximaciones descritas en el LRFD C4.6.2.1.1.
En la parte inferior de las losas se deber disponer armadura en la

direccin secundaria; esta armadura se deber calcular como un porcentaje de
la armadura principal para momento positivo: (LRFD Arto. 9.7.3.2)
Si la armadura principal es paralela al trfico: 1750
50%
Si la armadura principal es perpendicular al trfico: 3840
67%
Como en la direccin primaria la armadura principal es perpendicular al

trfico, se procede a calcular el acero de refuerzo paralelo al trfico en la parte
inferior de la losa como un porcentaje que sea menor o igual al 67% como se
Diseo
describe arriba, si ste porcentaje resulta mayor que el 67% propuesto, se
utilizar el porcentaje lmite, en este caso, 67% de la armadura principal.
Donde: S = longitud de tramo efectiva = 1825 mm
3840
1825
= 89.89 % > 67 %
Por lo tanto, se usar: 67%
Usar var. # 5 @ 200 mm DIRECCIN SECUNDARIA
En la parte superior de las losas se deber disponer armadura transversal

de contraccin y temperatura en la direccin secundaria y deber satisfacer los
requisitos del LRFD Artculo 5.10.8. (LRFD Arto. 5.14.4.1)
Se requiere refuerzo de contraccin y temperatura perpendicular al

refuerzo principal, para minimizar la fisuracin y para amarrar la estructura con el
fin de garantizar que acte como se supone en el diseo. Las disposiciones de
esta seccin se refieren slo a losas estructurales y no son para losas apoyadas
sobre el terreno. (ACI R7.12.1)
La armadura para contraccin y temperatura se puede proveer en forma

de barras, malla de alambre soldada o tendones de pretensado. (LRFD Arto.
5.10.8.2)
A s 0.75
Ag
fy
El coeficiente de 0,75 es el producto entre 0,0018 y 420 MPa, y por lo

tanto sus unidades son MPa. La cantidad de acero generalmente se determina
en base al rea de la seccin transversal, no en base a las dimensiones de las
superficies.
Diseo
0,75 (Ag/fy) = 0.75 * (230 mm2/mm / 275.8 MPa) = 0.625 mm2/mm
El rea de acero calculada con la expresin anterior se multiplica por el
ancho de faja primaria para momento negativo, y de esta manera obtener el rea
de acero total requerido por contraccin y temperatura.
La separacin de la armadura de contraccin y temperatura no deber ser

mayor que 3,0 veces el espesor del componente 450 mm.
3.1.2 DISEO DE LOS VUELOS DEL TABLERO:
Una losa en voladizo que soporta cargas de gravedad est sometida a

momentos negativos en toda su longitud. En consecuencia, sus barras de
refuerzo se colocan en su parte superior o lado de tensin. Es claro que en tales
miembros el momento mximo se presenta en la cara del empotramiento, por lo
que en ese punto se requiere la mayor cantidad de refuerzo. Las barras de
refuerzo no deben interrumpirse o cortarse en tal punto, deben prolongarse o
anclarse a cierta distancia ms all del punto en el cual ya no se requiere
armadura de traccin doblada o interrumpida para resistir flexin.
3.1.2.1 Casos de Diseo:
Los vuelos del tablero de un puente se debern disear considerando

separadamente los casos de diseo descritos en el LRFD A13.4.1.
De los casos de diseo descritos en el LRFD A13.4.1, se elegir aqul

que proporcione el mximo momento de diseo y de esta manera determinar el
acero de refuerzo requerido. Cabe sealar, que el nmero y la separacin de la
varilla a utilizar en la parte superior del vuelo debido a los momentos negativos,
Diseo
regir en toda la seccin transversal del puente, an en el acero que se
determin en la zona de momento negativo en la direccin primaria.
Generalmente se realiza de esta manera porque los momentos actuantes en el
voladizo resultan mayores que los determinados en las fajas primarias.
3.1.2.1.1 Caso de Diseo 1:
En el vuelo del tablero se utilizar una

acera peatonal que puede estar separada
de la calzada adyacente mediante un cordn
barrera, una baranda para trfico vehicular o
una baranda combinada, tal como se indica
en la Figura 3.1.2.1.1-1.
Revisar la gua descrita en el LRFD

C13.4, la cual indica cundo se utilizan los
diferentes tipos de barandas.
Figura 3.1.2.1.1-1: Aceras peatonales.
En el diseo del vuelo del tablero se considerar adems de la acera

peatonal, un sistema de barandas para trfico vehicular.
Las barandas de los puentes nuevos y su unin al vuelo del tablero se

debern ensayar al choque para confirmar que satisfacen los requisitos
estructurales y geomtricos de un nivel de ensayo especificado utilizando los
criterios de ensayo especificados en el LRFD Artculo 13.7.2.
Diseo
3.1.2.1.1.1 Criterios para Seleccionar el Nivel de Ensayo:
Se deber especificar uno de los niveles de ensayo descritos en el LRFD

Arto. 13.7.2.
Para el diseo de las barandas peatonales del puente de claros continuos

se utilizo el nivel de ensayo TL-2 en combinacin con barreras vehiculares
tpicas tipo New Jersey; mientras que las barandas vehiculares del puente de
claro simple se disearon usando el nivel de ensayo TL-4.
TL-2 Nivel de Ensayo Dos: Generalmente aceptable para las zonas de
trabajo y la mayor parte de las calles locales y colectoras en las cuales las
condiciones del sitio de emplazamiento son favorables; tambin donde se
anticipa la presencia de un pequeo nmero de vehculos pesados y las
velocidades permitidas son reducidas;
TL-4 Nivel de Ensayo Cuatro: Generalmente aceptable para la mayora
de las aplicaciones en carreteras de alta velocidad, autovas, autopistas y
carreteras interestatales en las cuales el trfico incluye camiones y
vehculos pesados.
3.1.2.1.1.2 Aplicacin del Caso de Diseo 1:
Se iniciar proponiendo la geometra del poste de baranda; para apreciar

estos datos revisar el Apndice A2.1.3.1.
A menos que durante el procedimiento del ensayo de choque se pueda

demostrar que un espesor menor resulta satisfactorio, el mnimo espesor de
borde de los vuelos de tablero de hormign se deber tomar como se especifica
en el LRFD Arto. 13.7.3.1.2.
Diseo
Para las solicitaciones en el vuelo del tablero se deben tomar en cuenta
las cargas permanentes y las cargas transitorias. En cuanto al clculo de las
cargas permanentes se debe determinar la longitud efectiva de losa (E) y
multiplicarla por el peso especfico del concreto y los espesores de acera y losa
cuando corresponda, para luego distribuir esta carga en el ancho del vuelo (L).
En lo concerniente al peso propio del poste, se multiplicarn sus dimensiones
por el peso especfico del concreto y el resultado se dividir entre el ancho del
vuelo del tablero. Como elementos horizontales se usarn barandas tubulares, y
su peso distribuido en el ancho del vuelo se obtiene multiplicando la cantidad de
tubos a usar por el peso de los mismos por mm lineal. No se incluye en el vuelo,
el peso debido a la carpeta asfltica (DW). El objetivo de distribuir las cargas en
el ancho del vuelo, es obtener un diagrama de viga en voladizo con una carga
uniformemente distribuida: wl2/2.
E = 0.833 * (1075 mm) + 1140 mm = 2035 mm
L = (350 + 25 + 1000 + 300 + 50 83) mm = 1642 mm

El momento debido a las cargas permanentes en el vuelo del tablero es:
MDC = 28305677.8 N.mm (Ver Apndice A2.1.3.1)
Para el clculo de las cargas transitorias, a la carga lineal de 14,6 N/mm
debido a las cargas de rueda del camin se le deber incluir: el 25% estipulado
por el MTI para sobrecarga vehicular, el factor de presencia mltiple para un
carril cargado (m = 1.2), y el incremento por carga dinmica (IM = 33%). En las
cargas transitorias tambin se deben incluir las cargas peatonales.
El momento debido a las cargas transitorias en el vuelo del tablero es:
MLL + IM + PL = 49141633.2 N.mm (Ver Apndice A2.1.3.1)
Diseo
Antes de utilizar la combinacin de cargas correspondiente, se deber
calcular el momento en el vuelo del tablero debido a la resistencia flexional del
poste de baranda ante la colisin de un vehculo (CT).
Md = 171883.9 N.mm / mm
Para el clculo del momento de diseo se utilizar la combinacin de
cargas correspondiente a Evento Extremo tal como se requiere para el Caso de
Diseo 1, y se usar el Evento Extremo II porque es el que involucra la carga
correspondiente a colisin de vehculos.
No es necesario aplicar las cargas transversales y longitudinales

indicadas en el LRFD Tabla A13.2-1 simultneamente con las cargas verticales.
(LRFD A13.2)
El factor para sobrecarga igual a 0,50 significa que es baja la probabilidad

que ocurran simultneamente la mxima sobrecarga vehicular (a excepcin de
CT) y los eventos extremos. (LRFD C3.4.1)
Entonces: Q = 66287590 N.mm (Ver Apndice A2.1.3.1)
Se calcular la fuerza de corte por punzonamiento y multiplicarla por la

distancia medida desde el borde exterior del poste hasta la seccin investigada
(X), y luego dividir el resultado entre el ancho efectivo de losa (b). El ancho
efectivo de losa deber ser igual a b = 2X + W b, y no debe ser mayor que la
separacin de los postes (L).
Para calcular la fuerza de corte se debe tomar del LRFD Tabla A13.2-1 la
fuerza vertical descendente que representa un vehculo que yace sobre el riel
Diseo
una vez concluidas las fuerzas de impacto Ft y FL (Fv, en N), y la distribucin
longitudinal de la fuerza vertical Fv en la parte superior de la baranda (Lv, en
mm). Se multiplicar dicha fuerza vertical por la separacin de los postes y luego
dividir el resultado entre la longitud de distribucin de la fuerza. Para esto se
utilizar el Nivel de Ensayo TL-4 que se ha elegido con anterioridad.
Md = 11559.3 N.mm / mm
Similarmente, al Caso de Diseo 1, el momento de diseo ser calculado
utilizando la combinacin de cargas correspondiente a Evento Extremo II.
Este Caso de Diseo involucra las cargas permanentes y cargas

transitorias que se han calculado con anterioridad. Sin embargo, para calcular la
solicitacin mayorada total se utilizar la combinacin de cargas bsica que
representa el uso vehicular normal del puente, es decir, el Estado Lmite de
Resistencia I.
Una vez calculados los momentos actuantes en los diferentes Casos de

Diseo, se elegir el mayor de ellos y de esta manera determinar el rea de
acero de refuerzo requerido en el vuelo del tablero.
Q = 133821401 N.mm (Ver Apndice A2.1.3.4)
Se propone el nmero de varilla a utilizar, luego se calcula la cantidad de

varillas requeridas en la longitud efectiva de la losa, y la separacin entre las
mismas. Dicha separacin deber ser menor o igual que 450 mm.
Diseo
Usar var. # 6 @ 160 mm REFUERZO EN EL VUELO
En la parte superior de la losa se deber disponer armadura transversal

de contraccin y temperatura en la direccin perpendicular al refuerzo principal.
0,75 (Ag/fy) = 0.75 * (230 mm2/mm / 275.8 MPa) = 0.625 mm2/mm
NOTA: Para el diseo del acero de refuerzo en la acera, no se incluir

ningn clculo adicional, sin embargo, se utilizar un acero de refuerzo tpico
usado en diferentes puentes, los cuales usan por lo general varillas nmero
cuatro () con un espaciamiento mximo de 300 mm. Este acero se dispone en
una sola capa con varillas colocadas en ambas direcciones.
Varilla No. 4
@ 200 mm A/D
Varilla No. 6
@ 210 mm
Varilla No. 6
@ 160 mm
Varilla No. 5
@ 280 mm
Varilla No. 5
@ 200 mm
Figura 3.1.2.1.3 1: Diseo Final De La Cubierta De Concreto.
Para ilustrar clculos relacionados al Ensayo al choque de las barandas

de puentes y la Resistencia al corte por punzonamiento, revisar el APNDICE
A2.1.4 y A2.1.5, respectivamente.
Diseo
3.1.3 DISEO DE VIGA DE ACERO:
3.1.3.1 CRITERIOS DE DISEO:
Nmero de claros
Claro
Longitud del claro
20000
mm
ngulo de inclinacin
Nmero de vigas
Vigas
Espaciamiento de las vigas
1825
mm
Cubierta del voladizo
1725
mm
Separacin de los diafragmas
4000
mm
Tensin de fluencia del Alma
248.2
MPa
Tensin de fluencia de los Patines
248.2
MPa
Resistencia del concreto a la compresin
34.5
MPa
Fluencia del acero de refuerzo
275.8
MPa
Espesor total de la cubierta
308.1
mm
Espesor efectivo de la cubierta
230
mm
Espesor total del vuelo
380
mm
Espesor efectivo del vuelo
230
mm
Peso Especfico del acero
7850
Kg./m3
Peso Especfico del concreto
2400
Kg./m3
Carga muerta adicional por viga
0.271
Kg./mm
Peso de la cubierta del encofrado (asumido)
73.24
Kg./m2
Peso de barandas (formadas por postes y pasamanos)
264.5
Kg./m
Peso Especfico del asfalto
2250
Kg./m3
Espesor de asfalto
78.1
mm
10750
mm
Ancho de la cubierta (de borde exterior a borde exterior)
Diseo
Ancho de la carretera
8000
mm
Espesor de cartela de concreto
38.1
mm
Trfico promedio diario de camiones (nico carril)
389
unidades
3.1.3.2 SELECCIONAR LA SECCIN DE VIGA DE ENSAYO:
Para considerar que las vigas principales actan de forma compuesta con
la losa, los conectores de corte se debern disear de acuerdo con los requisitos
del LRFD Seccin 6 en el caso de vigas metlicas. (LRFD Arto. 9.7.1.2)
La profundidad adecuada de una viga es una consideracin sumamente

importante que afecta la economa del diseo de una viga de acero. En ausencia
de cualquier restriccin de profundidad, el LRFD Artculo 2.5.2.6.3 proporciona
las relaciones mnimas para longitud de tramo profundidad.
Viga de Prueba:
1" = 25.4 mm
Figura 3.1.3.2 1: Viga de ensayo.
bf (sup.) =
330.2
mm
tf (sup.) =
25.4
mm
hw =
1117.6
mm
tw =
15.875
mm
bf (inf.) =
330.2
mm
tf (inf.) =
25.4
mm
dcg =
1143
mm
A=
34516.06
mm2
Ixx =
7326228066
mm4
Sx =
12540616.3
mm3
Zx =
14543519.3
mm3
Diseo
3.1.3.3 CLCULO DE LAS PROPIEDADES DE LA SECCIN:
En ausencia de informacin ms precisa, el mdulo de elasticidad, Ec,

para hormigones cuya densidad est comprendida entre 1440 y 2500 Kg/m3 y
esfuerzo de compresin especificado arriba de 105 MPa puede tomarse como:
(LRFD Arto. 5.4.2.4)
E c = 0.043 K 1 c
1 .5
f 'c
Los datos de las pruebas muestran que el mdulo de elasticidad del

concreto es influenciado por la rigidez del agregado. El factor k1 es incluido para
permitir que el mdulo calculado sea ajustado para diferentes tipos de
agregados y materiales locales. A menos que un valor sea determinado por
pruebas fsicas, k1 deber tomarse como 1,0. (LRFD C5.4.2.4)
Peso Especfico del Concreto, c = 2400 kg/m3
Resistencia a la compresin del concreto, fc = 5000 lb/plg2 = 34.5 MPa
La relacin modular deber tomarse como: n =
Es
Ec
n = 6.73 7.0
El ancho de ala efectivo es calculado como sigue: (LRFD Arto. 4.6.2.6.1)
Para las vigas interiores el ancho de ala efectivo (bs), se puede tomar
como el menor valor entre:
Un cuarto de la longitud de tramo efectiva:
La longitud de tramo efectiva utilizada para calcular el ancho de ala
efectivo se puede tomar como la longitud real para tramos simplemente
apoyados y como la distancia entre los puntos de inflexin debidos a las cargas
permanentes para tramos continuos, segn corresponda ya sea para momentos
positivos o negativos. (LRFD Arto. 4.6.2.6.1): bs = 5000 mm
Diseo
12 veces el espesor promedio de la losa, ms el ancho del alma o el
semiancho del ala superior de la viga, cualquiera sea el valor que resulte
mayor: bs = 2925 mm
La separacin promedio de las vigas adyacentes: S; bs = 1825 mm
Se utilizar el menor valor de los antes calculados [L, (12t s + bf/2), S]
para calcular el ancho de ala efectivo:
Por lo tanto el ancho de ala efectivo es: bs = 1825 mm
PROPIEDADES DE LA SECCIN EN LA REGIN DE MOMENTO POSITIVO:
El LRFD Arto. 6.10.1.1.1b establece que para calcular los esfuerzos de

flexin dentro de las secciones sujetas a flexin positiva, la seccin compuesta
consistir de la seccin de acero y el rea transformada del ancho efectivo de la
cubierta de concreto.
Para cargas transitorias asumidas aplicadas a la seccin compuesta a

corto plazo, el rea de la cubierta de concreto debe ser transformada usando la
proporcin modular a corto plazo, n. Para cargas permanentes asumidas
aplicadas a la seccin compuesta a largo plazo, el rea de la cubierta de
concreto debe ser transformada usando la proporcin modular a largo plazo, 3n.
(LRFD Arto. 6.10.1.1.1b)
La distancia al centroide (d) es medido de la parte inferior de la viga.
Diseo
A (mm2)
d (mm)
A*d (mm3)
I (mm4)
A*y2 (mm4)
Itotal (mm4)
Patn Superior
8387.08
1155.7
9692948.4
450917.4
2739323070
2739773987
Alma
17741.90
584.2
10364818
1846680092
1846680092
Patn Inferior
8387.08
12.7
106515.9
450917.4
2739323070
2739773987
Total
34516.06
584.2
20164282.3
1847581926
5478646139
7326228066
Viga
34516.06
584.2
20164282.3
7326228066
2269118920
9595346986
Losa
19988.1
1283.4
25652727.5
88114186.5
3919103545
4007217732
Total
54504.16
840.6
45817009.8
7414342252
6188222465
13602564717
Viga
34516.06
584.2
20164282.3
7326228066
6798229333
14124457398
Losa
59964.29
1283.4
76958169.8
264342559.5
3911420267
4175762826
Total
94480.35
1028
97122452.1
7590570625
10709649599
18300220224
yinf. viga (mm)
ysup. viga (mm)
ysup. losa (mm)
Sinf. viga (mm3)
Ssup. viga (mm3)
Ssup. losa (mm3)
Slo Viga
584.2
584.2
12540616.3
12540616.3
Compuesto (3n)
840.6
327.8
595.9
16181970.9
41496536.7
22826925.2
Compuesto (n)
1028
140.4
408.5
17801770.7
130343448.9
44798580.7
SECCIN
Slo Viga:
Compuesta (3n):
Compuesta (n):
SECCIN
Diseo
3.1.3.4 CLCULO DE LOS EFECTOS POR CARGA MUERTA:
Para una viga simplemente apoyada con un tramo (L) cargado con una
carga uniformemente distribuida (w), la fuerza cortante (Vx) y el momento
flexionante (Mx) a cualquier distancia (x) del apoyo son dados por:
Vx = w (0.5L x )
M x = 0.5wx (L x )
Los componentes de carga muerta consisten de algunas cargas muertas

que son resistidas por la seccin no compuesta, as como otras cargas muertas
que son resistidas por la seccin compuesta.
La siguiente Tabla resume los variados componentes de carga muerta

que deben ser incluidos en el diseo de una viga de acero.
Resistidas
Por:
Seccin No
Compuesta
Seccin Compuesta
Componentes de Carga Muerta

Tipo de Factor de Carga
DC
DW
Cubierta de concreto
Cartela de concreto
Cubierta soportada in situ
Peso propio de la viga de acero
Barandas formadas por postes y vigas Superficie de desgaste
CARGAS PERMANENTES:
Revisar el APNDICE A3.4.
Las Tablas siguientes resumen las fuerzas cortantes (Vx) y los momentos
flexionantes (Mx) por carga muerta sin factorar para una viga tpica a cualquier
distancia (x) del apoyo.
Diseo
CORTANTES POR CARGA MUERTA SIN FACTORAR PARA UNA VIGA TPICA:
LOCALIZACIN
CORTANTES POR CARGA MUERTA (N)
Distancia x
Cubierta de
Cartela de
Cubierta
Peso propio
Sistema de
Superficie
(mm)
concreto
concreto
Soportada
de la viga
barandas
de desgaste
98810
2960
10740
26580
10380
27570
10000
20000
- 98810
- 2960
- 10740
- 26580
- 10380
- 27570
MOMENTOS POR CARGA MUERTA SIN FACTORAR PARA UNA VIGA TPICA:
LOCALIZACIN
MOMENTOS POR CARGA MUERTA (N.mm)
Distancia x
Cubierta de
Cartela de
Cubierta
Peso propio
Sistema de
Superficie
(mm)
concreto
concreto
soportada
de la viga
barandas
de desgaste
10000
494050000
14800000
53700000
132900000
51900000
137850000
20000
Diseo
3.1.3.5 CLCULO DE LOS EFECTOS POR CARGA VIVA:
En las especificaciones LRFD se asume que las cargas vivas consisten

en cargas de gravedad (cargas vivas vehiculares, cargas de trnsito ferroviario y
cargas peatonales), la asignacin por carga dinmica, fuerzas centrfugas,
fuerzas de frenado y fuerzas de colisin vehicular.
CARGAS TRANSITORIAS:
Verifique el rango de aplicabilidad como sigue: (LRFD Tabla 4.6.2.2.2b-1)

1100 S 4900 ; 110 t s 300 ; 6000 L 73000 ; N b 4
El parmetro de rigidez longitudinal, Kg, se deber tomar como: (LRFD

9
12
Arto. 4.6.2.2.1); 4 x10 K g 3x10
K g = n I + A eg
cartela
E
Donde : n = B
ED
g
f
Figura 3.1.3.5-1: Distancia entre centros

de gravedad de la viga y la losa.
EB
= mdulo de elasticidad del
material de la viga (MPa)

ED
= mdulo de elasticidad del material del tablero (MPa)
= momento de inercia de la viga (mm4)
= rea de la viga (mm2)
eg
= distancia entre los centros de gravedad de la viga de base y el tablero

(eg, en mm)
EB = 200000 MPa (LRFD Arto. 5.4.3.2); ED = 29695.8 MPa
Diseo
MTODO DE LOS FACTORES DE DISTRIBUCIN PARA MOMENTO Y
CORTE:
Clculo de los Factores de Distribucin de las sobrecargas por carril para

momento en vigas interiores con tableros de hormign:
El momento flector por sobrecarga para vigas interiores con tableros de

hormign se puede determinar aplicando la fraccin por carril, g, especificada en
el LRFD Tabla 4.6.2.2.2b-1. (LRFD Arto. 4.6.2.2.2b)
Para un carril de diseo cargado, la distribucin de las sobrecargas por

carril para momento en vigas interiores es como sigue:
0.4
0.3
S S K g
0.06 +
3
4300 L Lt s
0.1
g momento _ int . = 0.396 carriles
Para dos ms carriles de diseo cargados, la distribucin de las

sobrecargas por carril para momento en vigas interiores es como sigue:
0.6
0.2
S S K g
0.075 +

3
2900 L Lt s
0.1
g momento _ int . = 0.531 carriles
Los factores de distribucin por sobrecarga para cortante en una viga

interior son calculados de manera similar. El rango de aplicabilidad es similar al
utilizado para momento.
Clculo de los Factores de Distribucin de las sobrecargas por carril para

corte en vigas interiores con tableros de hormign:
El corte por sobrecarga para las vigas interiores se puede determinar

aplicando las fracciones por carril especificadas en el LRFD Tabla 4.6.2.2.3a-1.
Para los tipos de vigas interiores no listados en el LRFD Tabla 4.6.2.2.3a-1, la
distribucin lateral de la rueda o eje adyacente al extremo del tramo ser la
obtenida aplicando la ley de momentos. (LRFD Arto. 4.6.2.2.3a)
Diseo
carril para cortante en vigas interiores es como sigue:
0.36 +
S
g cor tan te _ int . = 0.600 carriles
7600
Para dos ms carriles de diseo cargados, la distribucin de las

sobrecargas por carril para cortante en vigas interiores es como sigue:
S
S
0.2 +
3600 10700
2.0
g cor tan te _ int . = 0.678 carriles
Los factores de distribucin resultantes usados para verificar el Estado

Lmite de Resistencia en regiones de flexin positiva y negativa son:
Viga Interior
Momento Flexionante
0.531
carriles
Cortante
0.678
carriles
Clculo de los Factores de Distribucin para el Estado Lmite de Fatiga:
Al verificar la Fatiga, la carga de fatiga se coloca en un slo carril. Por lo

tanto, los factores de distribucin para un carril cargado son usados al calcular
los rangos de tensin y cortante debido a la carga de fatiga, como se especifica
en el LRFD Artculo 3.6.1.4.3b que establece que: si el puente se analiza
utilizando una distribucin de cargas aproximada, como se especifica en el
LRFD Artculo 4.6.2, se deber utilizar el factor de distribucin para un carril de
circulacin. Los requisitos del LRFD Artculo 3.6.1.1.2, no se aplicarn al
Estado Lmite de Fatiga para el cual se utiliza un camin de diseo,
independientemente del nmero de carriles de diseo. Si en lugar de emplear la
ley de momentos y el mtodo esttico se utilizan los factores de distribucin
aproximados para carril nico de los Artculos 4.6.2.2 y 4.6.2.3, las
solicitaciones se debern dividir por 1,20.
Diseo

carril para momento en vigas interiores es: 0.396 carriles
Factor de presencia mltiple para un carril cargado, m: 1.20 (LRFD Tabla

3.6.1.1.2-1)

carril para cortante en vigas interiores es: 0.600 carriles
Los factores de distribucin resultantes usados para verificar el Estado

Lmite de Fatiga en regiones de flexin positiva y negativa son:
Viga Interior
Momento Flexionante
0.330
carriles
Cortante
0.500
carriles
Clculo de los Factores de Distribucin de la Deflexin para sobrecargas:
De acuerdo al LRFD Artculo 2.5.2.6.2, cuando se investiga la mxima

deflexin absoluta para sistemas de vigas rectas, todos los carriles de diseo
deberan estar cargados, y se debera asumir que todos los elementos portantes
se deforman igualmente. Este Artculo tambin establece que se aplicar el
factor de presencia mltiple apropiado.
En el caso de puentes rectos multiviga, esto equivale a decir que el factor
de distribucin de la deflexin es igual al nmero de carriles dividido por el
nmero de vigas. (LRFD C2.5.2.6.2)
N
g = m L
Nb
Cantidad de carriles de circulacin, NL: 2 unidades
Cantidad de vigas, Nb: 5 unidades
Diseo
Factor de presencia mltiple para dos carriles cargados, m: 1.00 (LRFD

Tabla 3.6.1.1.2-1)
NOTA: Puesto que los apoyos lineales de este puente no son oblicuos, el factor
de correccin de la Tabla 4.6.2.2.2e-1 para factores de distribucin de carga
para momento en vigas longitudinales no necesita ser considerado en este
diseo. De igual manera, no se utilizar el factor de correccin de la Tabla
4.6.2.2.3c-1 para los factores de distribucin de carga para el corte en el apoyo
de la esquina obtusa del puente.
Los momentos flexionantes sin factorar debido al camin de diseo

HL-93, por viga, son:
M LT = (momento flexionant e por carril )* (g correspondiente )* (1 + IM )
MLT = momento flexionante sin factorar debido a la carga de camin con

incremento por carga dinmica por viga (N.mm).
Las fuerzas cortantes sin factorar debido al camin de diseo HL-93,

por viga, son:
VLT = (fuerza cor tan te por carril )* (g correspondiente )* (1 + IM )
VLT = fuerza cortante sin factorar debido a la carga de camin con incremento
por carga dinmica por viga (N).
Para el clculo de los momentos flexionantes y fuerzas cortantes debido a

la sobrecarga vehicular, se debe incluir en el programa de anlisis estructural el
incremento por carga dinmica y el 25% que estipula el MTI, es decir, los pesos
de los ejes del camin de diseo, HL-93, se multiplicarn por los factores
anteriores.
Incremento por Carga Dinmica, IM: 33% (LRFD Tabla 3.6.2.1-1)
Diseo
Una vez obtenidos los momentos flexionantes y fuerzas cortantes del
programa de anlisis estructural slo nos faltara multiplicar stos efectos de
fuerzas por su respectivo factor de distribucin o fraccin por carril, g.
Para una viga simplemente apoyada con un tramo (L) cargado, y segn lo
especificado en el LRFD Artculo 3.6.1.3.1 la solicitacin extrema result de la
combinacin de un camin de diseo con la separacin entre ejes traseros de
4300 mm combinada con la solicitacin debida a la carga del carril de diseo,
entonces, la fuerza cortante (Vx) y el momento flexionante (Mx) a cualquier
distancia (x) del apoyo son dados en la siguiente Tabla.
NOTA: Las fuerzas cortantes y momentos flexionantes mostrados en la Tabla

siguiente, fueron calculados utilizando un programa de anlisis estructural, en
este caso, el SAP 2000 versin 10.0.7. En la Tabla se muestran stos
resultados
del
programa
multiplicados
por
el
factor
de
distribucin
correspondiente, tanto para cortante como para momento.
MOMENTOS Y CORTANTES POR CARGA VIVA SIN FACTORAR PARA UNA

VIGA TPICA:
LOCALIZACIN
MOMENTOS Y CORTANTES POR CARGA VIVA
Distancia x
Seccin
Cortante VLL + IM
Momento MLL + IM
(mm)
x/L
(N)
(N.mm)
0.0
- 288641
10000
0.5
- 46383
1401534675
20000
1.0
235326

3.1.3.6 EFECTOS DE CARGA COMBINADOS:
Basado en los pasos anteriores de diseo, el mximo momento positivo

(localizado a 0,5L) para el Estado Lmite de Resistencia I se calcular como
sigue:
La solicitacin mayorada total para el Estado Lmite de Resistencia I es:
Q = i [1.25(DC) + 1.5(DW ) + 1.75(LL + IM )]
Los momentos flexionantes y fuerzas cortantes sin factorar por carga

muerta y por carga viva para una viga tpica se tomarn de las Tablas anteriores.
Los momentos debidos a las cargas DC, DW y (LL + IM) son:

MDC
= 747350000 N.mm ( Mmx. debido a las cargas permanentes)
MDW
= 137850000 N.mm
MLL+IM = 1401534675 N.mm

Q = 3961997120 N.mm
Los cortantes debidos a las cargas DC, DW y (LL + IM) son:

VDC
= 149470 N ( Vmx. debido a las cargas permanentes)
VDW
= 27570 N
VLL+IM = 288641 N
Q = 808479 N
CRITERIOS PARA LA DEFLEXIN:
Para el clculo de la deflexin se debe utilizar la porcin correspondiente

a la sobrecarga viva de la Combinacin de Cargas de Servicio I, como sigue:
1.00 (LL + IM )

Puesto que la superestructura del puente contempla cargas vehiculares y
peatonales, la mxima deflexin permitida es: LL + IM = L / 1000
Siendo: L la longitud del puente (mm); LL + IM = 20 mm
Carga para la Evaluacin Opcional de la Deflexin por Sobrecarga:
Las mximas deflexiones son basadas en la seccin compuesta,

incluyendo la cubierta en las regiones negativas. Por lo tanto, para el clculo de
las deflexiones debidas tanto al camin de diseo como a la carga del carril
utilizaremos la Seccin Compuesta a corto plazo, n, puesto que proporciona un
mayor momento de inercia a la seccin.
Para la carga del carril de diseo tenemos: 9.3 N/mm * 1.25 = 11.625 N/mm
La deflexin debida a la carga del carril de diseo es la deflexin mxima

de una viga libremente apoyada y con una carga uniformemente distribuida:
carril =
5 w L4
carril = 6.6 mm
384 E I
Del programa de anlisis utilizado, SAP 2000, se obtiene la deflexin

debida al camin de diseo con una separacin entre ejes traseros de 4300 mm:
Sep. = 4300 mm = 21.394174 mm (Incluye el IM y el 25% estipulado por el MTI)
La deflexin se deber tomar como el mayor de los siguientes valores:
(LRFD Arto. 3.6.1.3.2)
La deflexin debida al camin de diseo solamente:
mx . = g * camin

Factor de distribucin de la deflexin para sobrecargas, g: 0.400
mx . camin = 8.60 mm < LL + IM = 20 mm O.K!
La deflexin debida al 25 por ciento del camin de diseo considerado

juntamente con la carga del carril de diseo:
mx . = (25% mx .camin )+ (g * carril )
mx . camin + carril = 4.80 mm < LL + IM = 20 mm O.K!
Por lo tanto: La seccin S es adecuada por Deflexin!
3.1.3.7 CLCULO DE LA CAPACIDAD DEL MOMENTO PLSTICO:
Para secciones compuestas, en la regin de momento positivo, el

momento plstico Mp, se calcular como el primer momento de fuerzas plsticas
sobre el Eje Neutro Plstico.
Las fuerzas plsticas en las porciones de acero de una seccin

transversal se calcularn usando el esfuerzo de fluencia de los patines, el alma,
y el acero de refuerzo, como sea apropiado. Las fuerzas plsticas en las
porciones de concreto de una seccin transversal que estn en compresin
pueden ser basadas en un bloque de esfuerzos rectangulares con la magnitud
de esfuerzo de compresin igual a 0,85 f'c. El concreto en tensin deber ser
omitido. (LRFD Arto. D6.1)
El momento plstico de una seccin compuesta en flexin positiva puede

determinarse: (LRFD Arto. D6.1)
Calculando el Mp usando las ecuaciones para los 5 casos que ms
probablemente pueden ocurrir en la prctica, dados en el LRFD Tabla
D6.1-1.

Para el patn en tensin:
Pt = f y b t t t Pt = 248 .2 N / mm 2 * 330 .2 mm * 25.4 mm = 2081673 .3 N
Para el alma:
Pw = f y h w t w Pw = 248 .2 N / mm 2 *1117 .6 mm *15 .875 mm = 4403539 .6 N
Para el patn en compresin:

Pc = f y b c t c Pc = 248 .2 N / mm 2 * 330 .2 mm * 25.4 mm = 2081673 .3 N
Para la losa:
Ps = 0.85 f 'c b s t s Ps = 0.85 * 34 .5 N / mm 2 *1825 mm * 230 mm = 12309168 .8 N
Figura 3.1.3.7-1: Momento de fuerzas plsticas sobre el Eje Neutro Plstico.
Las fuerzas en el refuerzo longitudinal pueden ser conservadoramente

omitidas. Para hacer esto, establezca Prb y Prt igual a cero en las ecuaciones en
el LRFD Tabla D6.1-1. (LRFD Arto. D6.1)
Verifique la localizacin del Eje Neutro Plstico, como sigue: (LRFD Tabla
D6.1-1)

Pt + Pw Pc + Ps + Prb + Prt
Caso 1: Donde :
Prb = Prt = 0
Pt + Pw = 6485212 .9 N < Pc + Ps = 14390842 .1 N
El Eje Neutro Plstico NO est en el alma!

Caso 2: Pt + Pw + Pc Ps + Prb + Prt
Pt + Pw + Pc = 8566886.2 N < Ps = 12309168 .8 N
El Eje Neutro Plstico NO est en el patn superior!
C rb
Ps + Prb + Prt
Caso 3: Pt + Pw + Pc
ts
Crb = 195.48 mm
C
Pt + Pw + Pc = 8566886 .2 N < rb
ts
Ps = 10461723 .1 N
El Eje Neutro Plstico NO est en la cubierta de concreto!
C rb
Ps + Prt
Caso 4: Pt + Pw + Pc + Prb
ts
C
Pt + Pw + Pc = 8566886 .2 N < rb Ps = 10461723 .1 N
ts
El Eje Neutro Plstico NO est en la cubierta de concreto!
C rt
Ps + Prt
Caso 5: Pt + Pw + Pc + Prb
t
s
Crt = 59.53 mm
C
Pt + Pw + Pc = 8566886 .2 N rt Ps = 3185934 N
ts
El Eje Neutro Plstico S est en la cubierta de concreto!

Como se puede apreciar la condicin establecida para el caso V es
satisfecha, de manera que el Eje Neutro Plstico est dentro de la losa, por lo
tanto, se utilizarn las ecuaciones establecidas para el Caso V en el LRFD
Tabla D6.1-1.
P + P + P + P P
Y = (t s ) rb c w t rt Y = 160.07 mm
Ps
El momento plstico, Mp, es calculado como sigue, donde d es la

distancia de un elemento de fuerza (o centroide de cada elemento) al Eje Neutro
Plstico. Los elementos de fuerza actan a:
(a) la mitad del espesor para los patines y la cubierta de concreto,
(b) la mitad de la profundidad del alma, y
(c) centro del refuerzo.
Todos los elementos de fuerza, dimensiones y distancias deben tomarse

como positivas. (LRFD Arto. D6.1)
Y 2 Ps
+ [Prt d rt + Prb d rb + Pc d c + Pw d w + Pt d t ]
M p =
2 ts
dc = 120.73 mm
dw = 692.23 mm
dt = 1263.73 mm
Por lo tanto: M p = 6615887171 N.mm
3.1.3.8 DETERMINE SI LA SECCIN ES COMPACTA NO COMPACTA:
Las secciones compuestas en puentes rectos que satisfacen los

siguientes requisitos calificarn como secciones compuestas compactas: (LRFD
Artculo 6.10.6.2.2):
a). La tensin de fluencia mnima especificada de los patines no excede 485
MPa,

b). El alma debe ser proporcionada sin rigidizadores longitudinales (LRFD
Artculo 6.10.2.1.1), y
c). La seccin satisface el lmite de esbeltez del alma.
Lmite de esbeltez del alma: (LRFD Artculo 6.10.6.2.2)
2 Dcp
tw
3.76
E
Fyc
Dcp = profundidad del alma en compresin en el momento plstico determinado

como se especifica en el LRFD Artculo D6.3.2 (mm)
En el Momento Plstico (Dcp):
Para secciones compuestas en flexin positiva, la profundidad del alma
en compresin en el momento plstico, Dcp, se tomar como sigue para casos
del LRFD Tabla D6.1-1 donde el Eje Neutro Plstico est en el alma: (LRFD
Arto. D6.3.2)
D cp =
D Fyt A t Fyc A c 0.85 f 'c A s Fyrs A rs

+ 1
2
Fyw A w
PERO: Para todas las otras secciones compuestas en flexin positiva, Dcp se
tomar igual a cero. (LRFD Arto. D6.3.2)
2 D cp
tw
= 0 3.76
E
=106.73 O.K!
Fyc
La seccin es considerada Compacta!
3.1.3.9 DISEO POR FLEXIN ESTADO LMITE DE RESISTENCIA:
Se calcular el momento de fluencia, My, de una seccin compuesta en la

regin de momento positivo usando las ecuaciones suministradas en el LRFD
Artculo D6.2.2. Esencialmente, My se toma como la suma de los momentos
debido a las cargas factoradas en el Estado Lmite de Resistencia aplicadas
separadamente al acero, a la seccin compuesta a largo y a corto plazo, para

causar la primer fluencia nominal en cualquier patn de acero. (LRFD Arto.
D6.2.2)
Las cargas deben ser afectadas por el modificador de carga (i) y el factor
de carga correspondiente (i).
Simblicamente, el procedimiento es:
1. Resolver para MAD de la ecuacin: Fyf =
M D1 M D 2 M AD
+
+
S NC SLT
SST
2. Entonces calcular: M y = M D1 + M D 2 + M AD
SNC = mdulo de la seccin no compuesta (mm3)
SST = mdulo de la seccin compuesta a corto plazo (mm3)
SLT = mdulo de la seccin compuesta a largo plazo (mm3)
MD1, MD2 & MAD = momentos debidos a las cargas factoradas aplicadas a las
secciones apropiadas (N.mm)
My se tomar como el menor valor calculado para el patn de compresin,

Myc, o el patn de tensin, Myt. (LRFD Arto. D6.2.2)
El momento de fluencia de una seccin compuesta en flexin positiva
puede determinarse como sigue:
Calcule el momento MD1 causado por la carga permanente factorada
aplicada antes que la cubierta de concreto ha endurecido o se ha hecho
compuesta. Aplique este momento a la seccin de acero.
MD1 = 869312500 N.mm (Ver Tabla de Momentos por carga muerta sin factorar para una
viga tpica, inciso 3.1.3.4)
Calcule el momento MD2 causado por el resto de la carga permanente

factorada. Aplique este momento a la seccin compuesta a largo plazo.
MD2 = 271650000 N.mm

Calcule el momento adicional MAD que debe aplicarse a la seccin
compuesta a corto plazo para causar fluencia nominal en cualquier patn
de acero.
M
M
M AD = SST * Fy D1 D 2 M AD = 2885543127 N.mm
SNC SLT
Myt = 4439222454 N.mm

Calcule el momento adicional MAD que debe aplicarse a la seccin
compuesta a corto plazo para causar fluencia nominal en cualquier patn
de acero.
M AD = 22462596170 N.mm ; Por lo tanto: Myc = 26022923430 N.mm
El momento de fluencia, My, se tomar como el menor valor calculado:

Myc o Myt.
M y = Min (M yt , M yc ) ; My = 4439222454 N.mm
RESISTENCIA NOMINAL A LA FLEXIN:
La Resistencia Nominal a la Flexin de la seccin debe tomarse como:

(LRFD Arto. 6.10.7.1.2)
D p 0.1 D t
Si:
Dp
De otro modo: M n = M p 1.07 0.7

D t
Mn = Mp
Entonces :
Dp = distancia de la parte superior de la cubierta de concreto al eje neutro de la

seccin compuesta en el Momento Plstico (mm)
Dt = profundidad total de la seccin compuesta (mm)
Mp = momento plstico de la seccin compuesta determinado como se
especifica en el LRFD Artculo D6.1 (N.mm)
M n = 6562950863 N.mm

Requisitos de Ductilidad:
Las secciones compactas y no compactas deben satisfacer: (LRFD Arto.

6.10.7.3)
D p 0.42 D t ; D p = 160 .07 mm < 0.42 D t = 603 .33 mm O.K!
La Resistencia a la Flexin factorada, Mr, puede tomarse como:

M r = f M n M r = 6562950863 N.mm
A menos que se especifique lo contrario, cada uno de los elementos y

conexiones debe satisfacer la siguiente ecuacin para cada uno de los Estados
Lmites. Todos los Estados Lmites se deben considerar de igual importancia.
La resistencia a la flexin positiva en esta seccin de diseo es verificada

como sigue:
Q R
i
=Rr
En el lado izquierdo de la desigualdad, se encuentra el esfuerzo requerido

que es la suma de varios efectos de carga Qi multiplicados por sus respectivos
factores de carga i, y por el factor de modificacin de las cargas, i. El esfuerzo
de diseo, que se encuentra en el lado derecho, es el esfuerzo nominal o
resistencia Rn multiplicado por un factor de resistencia . Escrito de otra manera
tenemos:
Mi M r
M i = 3961997120 N.mm < M r = 6562950863 N.mm O.K!
La seccin S es adecuada por Flexin!

3.1.3.10 DISEO POR CORTANTE:
El cortante debe verificarse en cada seccin de la viga. Sin embargo, el

cortante es mnimo en la localizacin del momento mximo positivo, y es
mximo en los extremos de cada claro, en nuestro caso es mximo en el estribo.
Por lo tanto, los clculos requeridos para diseo por cortante se presentarn
para la seccin de diseo de la viga en el estribo.
Seccin de diseo de la viga en el estribo:

Resistencia al Cortante:
El LRFD Artculo 6.10.9.1 se aplica a:
- Secciones sin rigidizadores,
- Secciones con rigidizadores transversales solamente, y
- Secciones con ambos rigidizadores: transversales y longitudinales. (LRFD
C6.10.9.1)
En el Estado Lmite de Resistencia, los paneles de almas rectas y
curvadas debern satisfacer: Vu v Vn
= factor de resistencia para cortante especificado en el LRFD Artculo 6.5.4.2
Vn = resistencia nominal al corte determinado como se especifica en el LRFD

Artculos 6.10.9.2 y 6.10.9.3 para almas no rigidizadas y rigidizadas,
respectivamente (N)
Vu = cortante en el alma en la seccin bajo consideracin debido a las cargas
factoradas (N)
La resistencia nominal al corte de almas sin rigidizadores debe ser

tomado como: (LRFD Arto. 6.10.9.2)
Vn = Vcr = C Vp ; En el cual: Vp = 0.58 Fyw D t w

Vcr = resistencia al corte de la comba (N)
C = radio de la resistencia al corte de la comba para el esfuerzo de fluencia del
corte determinado por las LRFD Ecuaciones 6.10.9.3.2-4, 6.10.9.3.2-5,
6.10.9.3.2-6 como sea aplicable, con el coeficiente de corte de la comba, k,
tomado igual a 5,0
Vp = fuerza de corte plstico (N)
El radio, C, ser determinado como se especifica abajo: (LRFD Arto. 6.10.9.3.2)
D
Ek
1.12
tw
Fyw
Si
entonces :
C =1.0
Por lo tanto:
Ek
D
= 70.4 1.12
= 71.09
tw
Fyw
Use, C = 1.0
De no haber sido satisfecha la condicin anterior, se tienen dos opciones

ms para calcular el valor de C:
Ek D
Ek
< 1.40
Fyw t w
Fyw
Si 1.12
Si
O bien:
entonces :
C=
D
Ek
>1.40
tw
Fyw
entonces :
1.12 E k
D Fyw
tw
C=
1.57 E k
2
D Fyw

tw
La resistencia al cortante, Vr, es: Vr = v Vn = 2554053 N

La resistencia al cortante en esta seccin de diseo es verificada como sigue:
Q R
i
= R r O en este caso:
Vi Vr = v Vn
i Vi = 808479 N < Vr = 2554053 N O.K!
La seccin S es adecuada por Cortante!

3.1.3.11 DISEO DE RIGIDIZADORES TRANSVERSALES INTERMEDIOS:
Rigidizador
Transversal
Intermedio
Soldadura de filete
Figura 3.1.3.11-1: Rigidizadores transversales intermedios a lo largo de la viga.
Los rigidizadores transversales intermedios son usados para incrementar

la resistencia al corte de la viga. Los rigidizadores transversales consistirn de
platinas o ngulos soldados o atornillados a uno o ambos lados del alma. Los
rigidizadores no usados como platinas de conexin estarn ajustados
apropiadamente en el patn de compresin, pero necesita no estar sostenido con
el patn de tensin. Slo los rigidizadores situados al lado en vigas curvadas
horizontalmente deben estar unidos a ambos patines.
Los atiezadores usados como platinas de conexin para diafragmas o

marcos transversales sern conectados soldando o atornillando a ambos
patines. Para almas en que los rigidizadores transversales, incluyendo aquellos
usados como platinas de conexin, son slo requeridos para satisfacer los
requisitos del LRFD Artculo 6.10.11.1.2. (LRFD Arto. 6.10.11.1.1)
D
E
2.5
tw
Fyw
El primer chequeo de las Especificaciones es para el ancho proyectado

del rigidizador transversal intermedio. El ancho, bt, de cada elemento rigidizador
proyectado debe satisfacer lo siguiente: (LRFD Arto. 6.10.11.1.2)

b t 50 +
d
b
Y la restriccin basada en el ancho del patn es: 16 t p b t f 4
30
Figura 3.1.3.11 2: Ancho y espesor del rigidizador.
Rigidizador
Transversal
Interm edio
bf = ancho completo del patn de

Alma
compresin ms ancho dentro del

campo
de
la
seccin
bajo
consideracin (mm)
t
d = profundidad total de la seccin

de acero (mm)
tp = espesor del elemento rigidizador proyectado (mm)
b t = 140 mm 50 +
d
= 88.95 mm O.K!
30
16t p = 254 mm b t = 140 mm
bf
= 82.55 mm O.K!
4
El segundo chequeo de las Especificaciones es para el momento de

inercia del rigidizador transversal intermedio. El momento de inercia de cualquier
rigidizador transversal debe satisfacer: (LRFD Arto. 6.10.11.1.3)
It do t w J
3
J = proporcin requerida de rigidez de un rigidizador transversal a esa platina del

alma.
2
D
J = 2.5 2.0 0.5
do
do = espaciamiento del rigidizador transversal (mm)

It = momento de inercia del rigidizador transversal tomado sobre el borde en
contacto con el alma para rigidizadores nicos y sobre el espesor medio del
alma para parejas de rigidizadores (mm4)

El espaciamiento de rigidizadores transversales, do, debe satisfacer lo siguiente:
260
do D
D
t w
El mximo espaciamiento de rigidizadores transversales es 3 veces la

profundidad del alma: 3D
Se probar con un par de rigidizadores: (uno a cada lado del alma)
t (2 b t + t w )
It = p
12
Para pares de rigidizadores
I t = 34265517.9 mm 4 d o t w J = 4000748 mm4 O.K!

3
El tercer chequeo de las Especificaciones es para el rea del rigidizador

transversal intermedio. Se piensa que este requisito asegura el rea suficiente
para resistir la componente vertical del campo de tensin. Los rigidizadores
transversales intermedios requeridos para llevar las fuerzas impuestas por la
accin del campo de tensin del alma como se especifica en el LRFD Artculo
6.10.9.3 deben satisfacer lo siguiente: (LRFD Arto. 6.10.11.1.4)
V
D
A s 0.15 B (1 C ) u
tw
v Vn
18 yw t w 2
Fcrs
Fcrs = esfuerzo de la comba local elstica para el rigidizador (MPa)

Fcrs =
0.31 E
bt
t
p
Fys
v = factor de resistencia para cortante especificado en el LRFD Artculo 6.5.4.2

As = rea del rigidizador; rea total de ambos rigidizadores por pares (mm2)
B=
1.0 para parejas de rigidizadores

1.8 para rigidizadores de ngulo nico
2.4 para rigidizadores de platina nica

C = proporcin de la resistencia al corte de la comba para el esfuerzo de fluencia
del corte, determinado como se especifica en el LRFD Artculo 6.10.9.3.2
Fys = esfuerzo de fluencia mnimo especificado del rigidizador (MPa)
Vn = resistencia nominal al corte determinado como se especifica en los LRFD
Artculos 6.10.9.2 y 6.10.9.3 para almas no rigidizadas y rigidizadas,
respectivamente (N)
Vu = cortante debido a las cargas factoradas en el Estado Lmite de Resistencia
(N)
F
V
D
2
A s = 4445 mm 2 0.15 B (1 C ) u 18 yw t w = 4536.3 mm 2 O.K!
tw
v Vn
Fcrs
El alma proporciona la resistencia adecuada, por consiguiente, el rea
requerida de los rigidizadores es negativa.
3.1.3.12 DISEO POR FLEXIN ESTADO LMITE DE FATIGA:
En la regin de momento positivo la carga inducida de Fatiga debe ser

considerada en un diseo de viga placa. Las consideraciones de Fatiga para
vigas placas pueden incluir:
i.
Conexiones soldadas de eslabones de cortante a la viga.
ii.
Conexiones soldadas de los patines y el alma.
iii.
Conexiones soldadas de rigidizadores transversales intermedios a la viga.
En nuestro caso, la Fatiga ser verificada para las conexiones soldadas

de los patines y el alma.
En la LRFD Figura 6.6.1.2.3-1 se muestran algunos ejemplos ilustrativos

que nos ayudarn a comprender los detalles especficos de Fatiga y los detalles
de categora. Para empalmes de conexiones soldadas con o sin transiciones que
tienen inclinaciones no mayores que 1,0 a 2,5 cuando la soldadura del refuerzo
no es removido, se presenta el caso que se ilustra en las figuras 8, 10, 11, 12,
en la categora C.
Para las consideraciones de la carga de fatiga inducida, cada detalle debe

satisfacer: (LRFD Arto. 6.6.1.2.2) (f ) (F)n
= factor de carga especificado en el LRFD Tabla 3.4.1-1 para la combinacin
de carga de Fatiga
(f) = efecto de la fuerza, rango de esfuerzo de carga viva debido al paso de la
carga de Fatiga como se especifica en el LRFD Artculo 3.6.1.4 (MPa)
(F)n = resistencia nominal de Fatiga como se especifica en el LRFD Artculo
6.6.1.2.5 (MPa)
La resistencia nominal a la fatiga es calculada como sigue: (LRFD Arto.

6.6.1.2.5)
1
3
(F)n = A 1 (F)TH En la cual: N = (365)(75) n (ADTT )SL
N 2
A = constante tomado del LRFD Tabla 6.6.1.2.5-1 (MPa3)

N = nmero de ciclos especificados en el LRFD Artculo 6.6.1.2.5
n = nmero de ciclos del rango de esfuerzo por paso del camin tomado del
LRFD Tabla 6.6.1.2.5-2
(ADTT)SL = carril nico ADTT como se especifica en el LRFD Artculo 3.6.1.4
(F)TH = umbral de Fatiga de amplitud constante tomado del LRFD Tabla
6.6.1.2.5-3 (MPa)
Solamente los detalles con resistencia de fatiga de Categora C o

resistencias ms bajas necesitan ser evaluadas durante el diseo.
(F)n = 51.33 MPa

34.5 MPa O.K!

VIGA TPICA:
El factor de presencia mltiple, m, no se aplicar al Estado Lmite de

Fatiga para el cual se utiliza un camin de diseo, independientemente del
nmero de carriles de diseo. (LRFD Arto. 3.6.1.1.2)
Para el clculo de los momentos flexionantes y fuerzas cortantes debido a

la sobrecarga vehicular, se deber incluir en el programa de anlisis estructural
el incremento por carga dinmica (IM: 15% (LRFD Tabla 3.6.2.1-1)) y el 25%
que estipula el MTI.
El momento mximo ocurre debajo del eje trasero del camin, 405 mm
ms all de la lnea de centro a lo largo de la viga.
NOTA: Las fuerzas cortantes y momentos flexionantes mostrados en la Tabla

siguiente, fueron calculados utilizando un programa de anlisis estructural, en
este caso, el SAP 2000 versin 10.0.7. En la Tabla se muestran stos
resultados
del
programa
multiplicados
por
el
factor
de
distribucin
correspondiente, tanto para cortante como para momento.

VIGA TPICA:
LOCALIZACIN
MOMENTOS Y CORTANTES POR CARGA VIVA
Distancia x
Seccin
Cortante VLL + IM
Momento MLL + IM
(mm)
x/L
(N)
(N.mm)
0.0
- 153556
10000
0.5
- 49338
422270836
20000
1.0
80037

El esfuerzo de Fatiga factorado en la fibra exterior del patn de tensin en
la localizacin del mximo momento positivo es:
(f ) = 18.35 MPa (F)n = 51.33 MPa O.K!
La soldadura entre el rigidizador y el alma es clasificado como un detalle

de Fatiga C' que requiere investigacin.
Figura 3.1.3.12-1:
Detalle de categora C.
1.
2.
(F)n = 51.33 MPa
Conexin al patn de tensin.

Conexin al patn de compresin.
41.35 MPa O.K!
Para controlar la flexin de la superficie exterior del alma bajo carga viva
se realizar el siguiente chequeo:
Chequeo por Flexin:
El siguiente chequeo compara el esfuerzo del patn a un valor mximo. Se
asume que el esfuerzo en el alma debido a la flexin es aproximadamente el
mismo que el encontrado en el patn.
D
Ek
0.95
tw
Fyw

k = coeficiente de curvatura para almas sin rigidizadores longitudinales
determinado como se especifica en el LRFD Artculo 6.10.1.9.1, el cul
establece que en lugar de un anlisis racional alternativo, la resistencia nominal
de curvatura ser determinado como se especifica en el LRFD Ecuacin
6.10.1.9.1-1.
k=
9
Dc
D
Dc = profundidad del alma en compresin en el rango elstico (mm). Para

secciones compuestas, Dc, se determinar como se especifica en el LRFD
Artculo D6.3.1
Profundidad del alma en compresin en el rango elstico:
Para secciones compuestas en flexin positiva, la profundidad del alma
en compresin en el rango elstico, Dc, ser la profundidad en que la suma
algebraica de los esfuerzos en el acero, en las secciones compuestas a largo y a
corto plazo de las cargas muertas y vivas, ms impacto, son compresivas. En
lugar de calcular Dc en secciones en flexin positiva de los diagramas de
esfuerzos, la siguiente ecuacin puede ser usada: (LRFD Arto. D6.3.1)
fc
Dc =
d t fc 0
fc + f t
d = profundidad de la seccin de acero (mm)
tfc = espesor del patn de compresin (mm)
fc = suma de los esfuerzos en el patn de compresin causados por las
diferentes cargas, es decir, DC1, la carga permanente actuando en la seccin no
compuesta; DC2, la carga permanente actuando en la seccin compuesta a
largo plazo; DW, la carga de la superficie de rodamiento; y LL + IM; actuando en
sus secciones respectivas (MPa). fc puede ser tomado como negativo cuando el
esfuerzo est en compresin.

ft = la suma de los varios esfuerzos en el patn de tensin causados por las
diferentes cargas (MPa).
Figura 3.1.3.12-2:
Profundidad del alma en
compresin en el
rango
elstico.
Las cargas denominadas como DC1, son las cargas permanentes que
actan en la seccin no compuesta, entre ellas tenemos: la cubierta de concreto,
la cartela de concreto, la cubierta soportada in situ y el peso propio de la viga de
acero. Mientras que las cargas denominadas como DC2, son las cargas
permanentes que actan en la seccin compuesta a largo plazo, entre ellas
tenemos: el peso de las barandas formadas por postes y vigas.
Para calcular los esfuerzos tanto en el patn de compresin como en el

patn de tensin causados por las diferentes cargas, se deben multiplicar los
momentos mximos con su correspondiente factor de carga y luego ste valor
debe ser dividido por el mdulo de seccin elstico (S) que se encuentra en la
Tabla de Propiedades de la Seccin, ste valor de S es diferente para el patn
superior (compresin) y para el patn inferior (tensin) y para las diferentes
secciones (slo viga, compuesta (3n), compuesta (n)).
f c arg a correspondiente =
i * M c arg a correspondiente
Scorrespondiente
Suma de los esfuerzos en el Patn de Compresin:

Los momentos debido a las cargas DC1, DC2, DW y LL+IM, se tomarn
de las Tablas de Momentos Flexionantes sin factorar por carga muerta y
por carga viva para una viga tpica.

Los Mdulos de Seccin Elstico a utilizarse sern los correspondientes a
la parte superior de la viga (Ssup. viga). Para las cargas:
DC1
: S correspondiente a slo viga
DC2 y DW
: S correspondiente a seccin compuesta (3n)
LL+IM
: S correspondiente a seccin compuesta (n)

Entonces: f c = (69.32 + 1.56 + 4.98 + 18.82 ) MPa = 94.68 MPa
Suma de los esfuerzos en el Patn de Tensin:

Los Mdulos de Seccin Elstico a utilizarse sern los correspondientes a
la parte inferior de la viga (Sinf. viga).
Entonces: f t = (69.32 + 4.01 + 12.78 + 137.78 ) MPa = 223.89 MPa
D c = 339.70 mm
k = 97.41
D
Ek
= 70.4 0.95
= 266.16 O.K!
tw
Fyw
En la regin de momento positivo la carga de Fatiga factorada se tomar

como el doble que el calculado usando la Combinacin de Carga de Fatiga
especificada en el LRFD Tabla 3.4.1-1, con la carga de Fatiga tomada como se
especifica en el LRFD Artculo 3.6.1.4. (LRFD Arto. 6.10.5.3)
f cf Fyw
De tal manera que:

f cf = 65.04 MPa Fyw = 248.20 MPa O.K!
Chequeo por Cortante:

Los paneles interiores de almas con rigidizadores transversales, con o sin
rigidizadores longitudinales, deben satisfacer el siguiente requisito: (LRFD Arto.
6.10.5.3)

Vu Vcr En qu: Vn = Vcr = C Vp
en el cul : Vp = 0.58 Fyw D t w
Vu = cortante en el alma en la seccin bajo consideracin debido a las cargas

permanentes sin factorar ms la carga de Fatiga factorada (N)
Vu = VDC + VDW + VLL + IM

Vu = 407374 N Vcr = 2554053 N O.K!
Por lo tanto, los requerimientos de Fatiga para almas tanto en flexin

como en cortante estn satisfechos.
3.1.3.13 DISEO POR FLEXIN ESTADO LMITE DE SERVICIO:
La viga debe verificarse en la regin de momento positivo para el Estado

Lmite de Servicio y el control de las deflexiones permanentes. Esta verificacin
se propone para prevenir las deflexiones permanentes inaceptables debido a
cargas severas de trfico esperado que daaran la transitabilidad. El Estado
Lmite de Servicio II es usado para este chequeo.
La solicitacin mayorada total para el Estado Lmite de Servicio II es:
Q = i [1.00 (DC + DW ) + 1.3 (LL + IM )]
Los patines deben satisfacer los siguientes requisitos: (LRFD Arto. 6.10.4.2.2)
Para el patn superior de acero de secciones compuestas: f f 0.95 R h Fyf
ff = esfuerzo en el patn en la seccin bajo consideracin debido a las cargas de
Servicio II calculadas sin consideracin del torcimiento lateral del patn (MPa)
Rh = factor hbrido determinado como se especifica en el LRFD Artculo
6.10.1.10.1

Para formas roladas, las secciones construidas y las secciones
construidas homogneas con un acero de alta resistencia tanto en el alma como
en los patines, Rh se tomar como 1,0. (LRFD Arto. 6.10.1.10.1)
f f = 74 MPa 0.95 R h Fyf = 235.8 MPa O.K!
Para el patn inferior de acero de secciones compuestas:

ff +
fl
0.95 R h Fyf
2
fl = esfuerzo en la curvatura lateral del patn en la seccin bajo consideracin

debido a las cargas de Servicio II determinadas como se especifica en el LRFD
Artculo 6.10.1.6 (MPa)
Los esfuerzos de torcimiento lateral en patines continuamente asegurados

se tomarn igual a cero. (LRFD Arto. 6.10.1.6)
ff +
fl
= 169.54 MPa 0.95 R h Fyf = 235.8 MPa
2
O.K!
NOTA: En el diseo de la viga de acero, se requiere el diseo de elementos

secundarios asociados con la viga pero no necesariamente requeridos para el
diseo actual de las platinas de la viga de acero, para apreciar estos clculos
referirse al APNDICE D de este documento.
3.2.4 DISEO DE VIGA DE CONCRETO PRETENSADO:
NOTA: Para el diseo de la viga de concreto referirse al APNDICE A4 de este

documento.

4.1 METODOLOGA PARA EL DISEO DE SUBESTRUCTURAS:
Para ilustrar la aplicacin de la Norma AASHTO LRFD 2005 en el diseo

de subestructuras de puentes, se realizar el diseo de un estribo de concreto
reforzado utilizando el enfoque seudo esttico de Mononobe Okabe para
determinar las cargas dinmicas provocadas por las aceleraciones del suelo. El
estribo a disear corresponde al del puente de claro simple de 20 m de longitud.
Esta unidad se basar nicamente en realizar el procedimiento de diseo

de estribos de concreto reforzado, usando los criterios correspondientes para
una adecuada idealizacin de los elementos principales en stos, y a la vez
realizar las revisiones totales y necesarias para asegurarse de que la estructura
en general esta diseada eficientemente.
4.1.1 DATOS GENERALES:
Propiedades de los Materiales

Peso especfico del concreto
2400
kg/m3
Resistencia del concreto a la compresin (a los 28 das)
5000
lb/plg2
Fluencia del acero de refuerzo
40000
lb/plg2
Mdulo de elasticidad del acero
200000
MPa
Requisitos de recubrimiento del acero de refuerzo

Recubrimiento trasero del muro
60
mm
Recubrimiento trasero del cuerpo
60
mm
Recubrimiento superior de la base
50
mm
Recubrimiento inferior de la base
75
mm
1825
mm
Datos relevantes de la superestructura

Espaciamiento de las vigas

Nmero de vigas
vigas
Longitud del claro
20000
mm
Altura del poste
1500
mm
Peso de barandas (formadas por postes y pasamanos)
264.5
Kg./m
Ancho de la cubierta de afuera a afuera
10750
mm
Altura de la proa (cuerpo) del estribo
4200
mm
Altura de diseo del cuerpo del aletn
2500
mm
Longitud del estribo
10750
mm
Longitud del aletn
3500
mm
Altura de Estribos y Muros de Ala
Longitud de Estribos y Muros de Ala
4.1.2 SELECCIONE EL TIPO PTIMO DE ESTRIBO:
Seleccionar el tipo ptimo de estribo depende de las condiciones del sitio,

consideraciones del costo, geometra de la superestructura y esttica.
4.1.3 SELECCIONE LAS DIMENSIONES PRELIMINARES DEL ESTRIBO:
DIMENSIONES DE PRUEBA:
Figura 4.1.3-1: Detalle del muro

de respaldo.
a0 =
300
mm
a1 =
700
mm
Hasumido =
7000
mm
h0 =
1214.5
mm
h1 (asumido) =
900
mm
b0 =
350
mm
b1 =
650
mm
Losa de
Aproximacin

hc =
4200
mm
h0 = Sumatoria del peralte de la viga de
B0 =
1250
mm
acero, espesor de losa de la calzada, altura
B1 =
1130
mm
B2 =
1130
mm
t=
700
mm
Hfinal =
7014.5
mm
B=
3510
mm
de la cartela de concreto, espesor de placa

de apoyo, altura de apoyo elastomrico,
menos
el
espesor
de
la
losa
de
aproximacin.
h0 = (1168.4 + 230 + 38.1 + 63 + 95 380) mm = 1214.5 mm

4.1.4 CLCULO DE LOS EFECTOS DE CARGA MUERTA:
Cuando las dimensiones preliminares del estribo son seleccionadas, las

cargas muertas del estribo y de la superestructura deben ser calculadas. Las
cargas muertas son calculadas por milmetro de base.
Las reacciones por apoyo debido a las cargas muertas de la

superestructura son obtenidas de la prueba del diseo de la viga de acero en el
programa de anlisis SAP 2000.
Como se estableci previamente, las reacciones de la carga muerta de la

superestructura deben ser convertidas en una carga aplicada a 1 mm de ancho
de estribo. Esto es llevado a cabo agregando las reacciones por carga muerta
de dos vigas exteriores con las reacciones por carga muerta de tres vigas
interiores y dividiendo entonces por la longitud del estribo.
Carga muerta del muro de respaldo (pared trasera): CMmuro = 29.76 N/mm
Carga muerta del cuerpo del estribo: CMcuerpo = 87.99 N/mm
Carga muerta de la base del estribo: CMbase = 57.84 N/mm
Carga muerta del suelo: CMsuelo = 149.02 N/mm

4.1.5 CLCULO DE LOS EFECTOS DE CARGA VIVA:
Los efectos de carga viva se obtuvieron de un ensayo del diseo de la

viga. Las reacciones dadas para una viga son factoradas, pero sin factores de
distribucin. Las reacciones dadas son convertidas en un carril cargado y
entonces convertidas en una carga por milmetro.
La carga viva de la pared trasera es calculada colocando dos ejes de

camiones de diseo a lo largo del estribo y calculando la carga base por
milmetro incluyendo impacto y el factor de presencia mltiple. Esta carga es
aplicada a la longitud entera de la pared trasera del estribo y se asume que
acta en la esquina frontal superior (al lado del puente) del muro trasero. Esta
carga no es aplicada, sin embargo, se utiliza cuando se disea el cuerpo del
estribo o la base.
RLL (pared trasera) = 45.50 N/mm

Las siguientes cargas son obtenidas del programa SAP 2000 del diseo
de la viga para un carril cargado y estn aplicadas en la viga de asiento o parte
superior del cuerpo del estribo para el diseo del cuerpo. Dichas cargas incluyen
el 25% del MTI y slo el camin de diseo est afectado por el IM.
Vcamin (mx) = 309474 N
Vcamin (mn) = 230838 N
Vcarril (mx) = 116250 N
Vcarril (mn) = 116250 N
Las cargas vivas mximas y mnimas que controlan son para dos carriles
cargados. Las cargas son multiplicadas por el factor de presencia mltiple.
Mxima carga viva sin factorar usada para el diseo del cuerpo de
estribo: rLL(mx) = 425724 N; RLL (mx) = 79.20 N/mm
Mnima carga viva sin factorar que representa la elevacin usada para el
diseo del cuerpo de estribo: rLL(mn) = 347088 N; RLL (mn) = 64.57 N/mm
Las siguientes cargas son aplicadas en el asiento de la viga o parte
superior del cuerpo del estribo para el diseo de la base (zapata). Las cargas no
incluyen incremento por carga dinmica, pero incluyen el factor de presencia
mltiple.
Mxima carga viva sin factorar usada para el diseo de la base del
estribo: rLL(mx1) = 348937 N; RLL (mx1) = 64.92 N/mm
Mnima carga viva sin factorar usada para el diseo de la base del estribo:
rLL(mn1) = 289812 N; RLL (mn1) = 53.92 N/mm
4.1.6 CLCULO DE OTROS EFECTOS DE CARGA:

Carga de Viento en la Superestructura: WS
Cuando se calcula la carga de viento en la superestructura, la profundidad
total de la parte superior de la barrera (o un poste) a la parte inferior de la viga
es requerida. Una vez que la profundidad total es conocida, el rea de viento
puede ser calculada y la presin del viento puede ser aplicada.
Dtotal = 3086.5 mm
La carga de viento en el estribo de la superestructura ser la mitad de la
longitud del claro:
Lviento = 10000 mm
El rea de viento es:
Aviento = 30865000 mm2
La presin horizontal del viento es: Segn el RNC-07:
PD = PZ = presin que ejerce el flujo del viento sobre una construccin

determinada (kg/m2) (Arto. 53 RNC-07)
PZ = 0.0479 C p VD
Donde:
Cp = coeficiente local de presin, que depende de la forma de la estructura
VD = velocidad de diseo a la altura z, definida en el Artculo 49 (RNC-07)
Los factores de presin, Cp, para el caso del mtodo esttico, se
determinarn segn el tipo y forma de la construccin, de acuerdo con la
clasificacin especificada en el Artculo 54 (RNC-07).
CASO III: Estructuras reticulares: Cp = 2.0

Los efectos estticos del viento sobre una estructura o componente de la
misma se determinan con base en la velocidad de diseo. Dicha velocidad de
diseo se obtendr de acuerdo con la siguiente ecuacin: (Arto. 49 RNC-07)
VD = FTR F VR
FTR = factor adimensional correctivo que toma en cuenta las condiciones locales
relativas a la topografa y a la rugosidad del terreno en los alrededores del sitio
de desplante;
F = factor adimensional que toma en cuenta la variacin de la velocidad con la
altura; y
VR = velocidad regional segn la zona que le corresponde al sitio en donde se
construir la estructura (m/s).
El factor correctivo por topografa y rugosidad, FTR toma en cuenta el

efecto topogrfico local del sitio en donde se desplante la estructura y a su vez la
variacin de la rugosidad de los alrededores del sitio. (Arto. 52 RNC-07)

En terreno de tipo R1, segn se define en la Tabla 6, el factor de
topografa y rugosidad, FTR, se tomar en todos los casos igual a 1. FTR = 1.0
El factor de variacin con la altura, F establece la variacin de la
velocidad del viento con la altura z. Se obtiene con las expresiones siguientes:
(Arto. 51 RNC-07)
F = 1.0
si z 10 m
z
F =
10

F =
10
si 10 m < z <
si z
Donde:
= altura gradiente, medida a partir del nivel del terreno de desplante, por
encima de la cual la variacin de la velocidad del viento no es importante y se
puede suponer constante; y z estn dadas en metros; y
= exponente que determina la forma de la variacin de la velocidad del viento
con la altura.
Los coeficientes y estn en funcin de la rugosidad del terreno
(Figura 6) y se definen en la Tabla 6.
z = 9.0 m < 10 m O.K!
F = 1.0
si z 10 m
Entonces: F = 1.0
Los valores de la velocidad regional se obtendrn de la Tabla 5 del RNC07, de acuerdo con la zonificacin elica mostrada en la Figura 7. Las
estructuras del Grupo B se disearn con los valores de 50 aos de perodo de
retorno, mientras que las estructuras del Grupo A se disearn con los valores
de 200 aos de perodo de retorno. (Arto. 50 RNC-07)

El puente es considerado una estructura esencial, por lo tanto, clasifica
dentro del: Grupo A. (Arto. 20 RNC-07)
Para una estructura del Grupo A y un perodo de retorno de 200 aos, y

para la zona 2 (zona en la cual est ubicado el puente), la velocidad regional es:
VR = 60 m/s
Entonces la velocidad de diseo, VD, es: 60 m/s
La presin horizontal del viento es: PD = PZ = 3.382 x 10-03 MPa
La carga de viento total es: WStotal = 10.44 N/mm > 4.4 N/mm O.K!
Para un ngulo de ataque de viento de 0 grados, las cargas de viento de

la superestructura actuando en el estribo son:
WS transv . = C arg alateral * Aviento WStransversal = 74076 N
WS longit . = C arg alongitudinal * Aviento WSlongitudinal = 0 N
Para un ngulo de ataque de viento de 15 grados, las cargas de viento de

la superestructura actuando en el estribo son:
WStransversal = 64817 N
WSlongitudinal = 9260 N
Carga de Viento en el estribo (Subestructura): WS

Para direcciones del viento oblicuas respecto de la estructura, esta fuerza
se deber resolver en componentes perpendiculares a las elevaciones posterior
y frontal de la subestructura. (LRFD Arto. 3.8.1.2.3)
Desde que todas las cargas de viento actan en la cara frontal del estribo
disminuye el mximo momento longitudinal, todas las cargas de viento en la cara
frontal del estribo sern conservadoramente ignoradas.

El rea de viento expuesta en la elevacin final del estribo es:
Aviento (sub.) = 5852500 mm2
Para un ngulo de ataque de viento de 0 grados, las cargas de viento
actuando en la elevacin final del estribo son:
WS transv. = Aviento ( Sub ) * 0.0019 MPa * cos WStransversal = 11120 N
WS longit . = Aviento ( Sub ) * 0.0019 MPa * sin WSlongitudinal = 0 N
Para un ngulo de ataque de viento de 15 grados, las cargas de viento

actuando en la elevacin final del estribo son:
WStransversal = 10741 N
WSlongitudinal = 2878 N
Presin de Viento sobre los vehculos: WL

Para un ngulo de ataque del viento de 0 grados, las cargas de viento
vehicular son:
WLtransv . = Lviento * Componente Normal WLtransversal = 14600 N
WLlongitud . = Lviento * Componente Paralela WLlongitudinal = 0 N
Para un ngulo de ataque del viento de 15 grados, las cargas de viento

vehicular son:
WLtransversal = 12800 N
WLlongitudinal = 1800 N
Presin Vertical del Viento:

Wvertical = 10.32 N/mm (Ver Apndice B6)

Cargas Ssmicas: EQ
Segn el RNC-07:
Como se menciono anteriormente las estructuras de puentes son
consideradas estructuras esenciales, por lo tanto, clasifica dentro del: Grupo A.
Luego, el coeficiente ssmico, c, se tomar como se especifica en el Arto.

24 RNC-07.
El coeficiente ssmico de una estructura se calcula para el Mtodo

Esttico Equivalente:
c=
Vo S (2.7 * ao )
=
Wo
Q'*
Pero nunca menor que (S )(ao )
Donde:
S = factor de amplificacin por tipo de suelo
ao = aceleracin mxima del terreno, corresponde a la aceleracin espectral
cuando T = 0
Q' = factor de reduccin por comportamiento dctil de una estructura
= factor de reduccin por sobrerresistencia
Para tomar en cuenta los efectos de amplificacin ssmica debidos a las

caractersticas del terreno, los suelos se dividirn en cuatro tipos, segn Arto. 25
RNC-07.
En la Tabla 2 del RNC-07 se presentan los Factores de Amplificacin por

tipo de suelo, S.
El puente est ubicado en el Km. 145+00 de la carretera Chinandega

Guasaule, por lo tanto, est ubicado dentro de la Zona Ssmica: C (Figura 2:
Zonificacin ssmica de Nicaragua, RNC 07)

El tipo de suelo es: Tipo II
Por lo tanto, el factor de Amplificacin por tipo de suelo es: S = 1.5
Tratndose de estructuras del Grupo B, ao se seleccionar del mapa de

isoaceleraciones del Anexo C del Reglamento Nacional de la Construccin
2007. Para estructuras del Grupo A, las aceleraciones de diseo se multiplicarn
por 1,5 y para el Grupo C se tomarn igual al Grupo B. Para el anlisis esttico
equivalente y modal la aceleracin ao se seleccionar del mapa de
isoaceleraciones del Anexo C. (Arto. 27 RNC-07)
Entonces, la aceleracin mxima del terreno para la estructura del puente

de acuerdo a su ubicacin y clasificacin es:
ao = 0.30
El factor de reduccin por comportamiento dctil de la estructura, Q',
puede tomarse como:
Q' = 1.5 (Para estructuras reservadas, como los puentes)
La reduccin por sobrerresistencia est dada por el factor: (Arto. 22 RNC-07)

= 2.0
El coeficiente ssmico calculado es: c = 0.450
El ancho de asiento emprico del puente se deber tomar como: (LRFD

Arto. 3.8.2)
N = (200 + 0.0017 L + 0.0067 H ) 1 + 0.000125 S 2
Donde:
N = mnima longitud de apoyo medida en forma normal al eje del apoyo (mm)
L = longitud del tablero del puente hasta la junta de expansin adyacente, o
hasta el extremo del tablero; si hay articulaciones dentro de un tramo L deber

ser la sumatoria de las distancias a cada lado de la articulacin; para los puentes
de un slo tramo L es igual a la longitud del tablero (mm)
H=
para los estribos, altura promedio de las columnas que soportan el tablero
del puente hasta la siguiente junta de expansin (mm)

para las columnas y/o pilares, altura de la columna o altura del pilar (mm)
si hay articulaciones dentro de un tramo, altura promedio de las dos
columnas o pilares adyacentes (mm)
0,0 para puentes de un slo tramo (mm)
S = oblicuidad del apoyo medida a partir de una recta normal al tramo ()
N = 234 mm
Cargas debidas al empuje lateral del suelo: EH
Anlisis de Mononobe-Okabe:
El ngulo de friccin, , vara segn el tipo de material, y es obtenido de

un minucioso estudio de suelos, para efectos de clculo se asumir este valor,
puesto que en el informe final para el diseo del puente San Cristbal no se
muestran los estudios respectivos.
= 32
k
A
= tan h Donde: kh =1.66 A
d
1 kv
0.25
A = mxima aceleracin ssmica (adimensional)

d = desplazamiento lateral del muro (mm)
Los empujes del suelo utilizados para disear los estribos se deberan
seleccionar de modo que sean consistentes con el requisito de que el estribo no
debe moverse ms que 38 mm en sentido lateral. (LRFD C11.5.2)
kh = 0.148

Las estructuras se analizarn bajo la accin de dos componentes
horizontales ortogonales no simultneos del movimiento del terreno. (Arto. 27
RNC-07)
kv = 0
Entonces: = 8.42
= /2 = * 8.42 4.21 (Segn se ilustra en la Figura A11.1.1.1-2)
i = = 0
KAE = 0.3908
La fuerza activa total que ejerce el estribo sobre la masa de suelo, EAE, es:
Para el muro de respaldo: EAE (respaldo) = 16.49 N/mm
Para el cuerpo del estribo: EAE (cuerpo) = 147.08 N/mm
Para la base del estribo: EAE (base) = 181.50 N/mm
La expresin equivalente para el esfuerzo pasivo si el estribo est siendo
empujado hacia el relleno es la siguiente: (LRFD A11.1.1.1)

1
EPE = g H 2 (1 k v ) K PE x 10 9
2
Donde:
K PE =
cos 2 ( + )
sin ( + ) sin ( + i )
cos cos cos ( + ) 1
cos ( + ) cos (i )
KPE = 3.3735
La fuerza pasiva total que ejerce el estribo sobre la masa de suelo, EPE, es:
Para la punta de la base del estribo: EPE (base + h*) = 267.79 N/mm
Cargas debidas a la sobrecarga uniforme: ES
Este empuje constante se puede tomar como: (LRFD Arto. 3.11.6.1)
p = k s qs
Donde:
p = empuje horizontal constante debido a la sobrecarga uniforme (MPa)
ks = coeficiente de empuje del suelo debido a la sobrecarga
qs = sobrecarga uniforme aplicada sobre la superficie superior de la cua de
suelo activa (MPa)
Para condiciones de empuje activo ks se deber tomar como ka, y para

condiciones "en reposo" ks se deber tomar como ko. Alternativamente, se
pueden utilizar valores intermedios adecuados para el tipo de relleno y cantidad
de movimiento del muro. (LRFD Arto. 3.11.6.1)
Si la sobrecarga uniforme se debe a una carga de suelo sobre la

superficie superior, el factor de carga tanto para la componente horizontal como

para la componente vertical se deber tomar como se especifica en el LRFD
Tabla 3.4.1-2 para sobrecarga de suelo. (LRFD C3.11.6.1)
Cargas debidas a la sobrecarga viva: LS
El aumento del empuje horizontal provocado por la sobrecarga viva se
9
puede estimar como: p = k s g heq x 10
Donde:
p = empuje horizontal constante del suelo debido a la sobrecarga viva (MPa)
s = densidad total del suelo (kg/m3)
k = coeficiente de empuje lateral del suelo
heq = altura de suelo equivalente para carga vehicular (mm)
g = aceleracin de la gravedad (m/seg2)
Las alturas de suelo equivalente, heq, para cargas carreteras sobre

estribos y muros de sostenimiento se pueden tomar de las Tablas 3.11.6.4-1 y
3.11.6.4-2 respectivamente. Para alturas de muro intermedias se deber
interpolar linealmente.
La altura del muro se deber tomar como la distancia entre la superficie

del relleno y el fondo de la zapata a lo largo de la superficie de contacto
considerada.
La carga de sobrecarga viva en la parte inferior del muro de respaldo es:
Para muros que se deforman o mueven lo suficiente para alcanzar las
condiciones activas mnimas k se toma como ka. (LRFD C3.11.6.4)
k = kAE = 0.3908
heq = 1077 mm
El empuje horizontal constante del suelo es: p (respaldo) = 0.0079 MPa

La carga lateral debida a la sobrecarga viva es:
RLS (respaldo ) = p (respaldo ) * h(muro de respaldo ) RLS (respaldo) = 16.71 N/mm
La carga de sobrecarga viva en la parte inferior del cuerpo del estribo es:
heq = 600 mm (Ver LRFD Tabla 3.11.6.4-1)
El empuje horizontal constante del suelo es: p (cuerpo) = 0.0044 MPa
La carga lateral debida a la sobrecarga viva es: RLS (cuerpo) = 27.78 N/mm
La carga de sobrecarga viva en la parte inferior de la base del estribo es:
El empuje horizontal constante del suelo es: p (base) = 0.0044 MPa
La carga lateral debida a la sobrecarga viva es: RLS (base) = 30.86 N/mm
Cargas debidas a la temperatura: TU
Para el diseo del estribo, dos cargas horizontales de temperatura
necesitan ser calculadas: la carga debida al aumento de temperatura y la carga
debida al descenso de temperatura. Para calcular estas cargas, la temperatura
ambiente de la viga de acero es requerida. Tambin, el rango de temperatura,
as como el coeficiente trmico de expansin para el acero, es necesario. La
expansin o contraccin puede entonces ser calculada. Usando la expansin o
contraccin, las cargas trmicas pueden ser calculadas basadas en las
propiedades del apoyo de neopreno.
El mdulo de elasticidad y el coeficiente de expansin trmica de todos

los grados de acero estructural deber ser asumido como 200000 MPa y
11,7x10-6 mm/mm/C, respectivamente. ( LRFD Arto. 6.4.1)

Temperatura ambiente asumida para la viga de acero: tambiente = 27C
Los rangos de temperatura sern los especificados en el LRFD Tabla
3.12.2.1-1. Para calcular los efectos provocados por la deformacin de origen
trmico se deber utilizar la diferencia entre el lmite inferior o superior extendido
y la temperatura bsica de la construccin supuesta para el diseo. (LRFD Arto.
3.12.2.1)
Se utilizar el rango de temperatura para clima moderado para el acero:
Clculo de la expansin: exp = t Lclaro exp = 5.4 mm
Clculo de la contraccin: contr = t Lclaro contr = 10.5 mm
Una vez que la expansin y la contraccin son conocidas, las cargas

debidas a la temperatura pueden ser calculadas basadas en la siguiente
ecuacin: (LRFD Arto. 14.6.3.1)
Hu = G A
u
hrt
Donde:
Hu = fuerza factorada debida a la deformacin de un elemento elastomrico (N)
G = mdulo de corte del elastmero (MPa)
A = rea en planta del elemento elastomrico o apoyo (mm2)
u = deformacin de cortante factorado (mm)
hrt = espesor total del elastmero (mm)
Carga debida al aumento de temperatura:
H u (aumento temp.) = G A
exp
hrt
Hu (aumento temp.) = 5857 N (por apoyo)

Ahora, se multiplicar Hu
(aumento temp.)
por la cantidad de apoyos y se
dividir por la longitud del estribo para obtener la carga total debida al aumento
de temperatura:
Hu (aum. temp. total) = 2.72 N/mm

Carga debida al descenso de temperatura:
H u (descenso temp. ) = G A
contr
Hu (descenso temp.) = 11389 N (por apoyo)
hrt
Hu (desc. temp. total) = 5.30 N/mm

4.1.7 ANALICE Y COMBINE LOS EFECTOS DE FUERZA:
Hay tres localizaciones crticas donde los efectos de fuerza necesitan ser
combinados y analizados para un diseo de estribo. Ellos son: la parte inferior
del muro de respaldo, la parte inferior del cuerpo o parte superior de la zapata, y
la parte inferior de la zapata. Para el diseo del muro de respaldo y del cuerpo
del estribo, las cargas horizontales transversales no necesitan ser consideradas
debido al alto momento de inercia sobre ese eje, pero en la parte inferior de la
zapata, las cargas horizontales transversales necesitarn ser consideradas para
el diseo de la zapata, aunque ellos son todava mnimos.
Parte inferior del muro de respaldo del estribo:
Para analizar y combinar los efectos de fuerza, las dimensiones del muro
de respaldo del estribo, las cargas apropiadas, y la ubicacin de la aplicacin de
las cargas son necesarias. El pequeo momento que es creado por la parte
superior del muro de respaldo de concreto ser omitido.

RLL(muro)
RLS(muro)
0
REH(muro)
CMmuro
0
CL
Figura 4.1.7 1: Efectos de fuerzas para el muro de respaldo del estribo.
Los Estados Lmites siguientes sern investigados para el anlisis del

muro de respaldo:
Estado Lmite de Resistencia I
Estado Lmite de Resistencia III
Estado Lmite de Resistencia V
Estado Lmite de Servicio I.
La mxima fuerza vertical factorada en el muro de respaldo, fuerza

cortante, y momento para el Estado Lmite de Resistencia es:
Fv (muro) =
128.81
N/mm
Vu (muro) =
59.51
N/mm
Mu (muro) =
62955
N.mm/mm
NOTA: Ver los clculos correspondientes

de la Tabla presentada a la par en el
Apndice B7.
Parte inferior del cuerpo del estribo:
La combinacin de los efectos de fuerza para la parte inferior del cuerpo

del estribo es similar a la del muro de respaldo con la incorporacin de la carga
de la superestructura y las cargas vivas.
RLS(cuerpo)
RLL(mx)
RDC(Total)
RDW(Total)
Hu(desc. temp. tot.)
CM(muro)
1
0
CM(cuerpo)
REH(cuerpo)
Figura 4.1.7 2: Efectos de fuerzas para el cuerpo del estribo.
Los efectos de fuerza para el cuerpo sern combinados para los mismos
Estados Lmites que el muro de respaldo. Las cargas y factores de carga son
tambin similares al del muro de respaldo con la suma de viento sobre la
estructura, viento sobre la carga viva y efectos trmicos. De manera similar al

muro de respaldo, los Estados Lmites correspondientes a Eventos Extremos no
se investigarn.
La mxima fuerza vertical factorada en el cuerpo del estribo, fuerza

cortante, y momento para el Estado Lmite de Resistencia es:
Fv (cuerpo) =
494.43
N/mm
Vu (cuerpo) =
299.76
N/mm
Mu (cuerpo) =
1016979
N.mm/mm
NOTA: Ver los clculos correspondientes

de la Tabla presentada a la par en el
Apndice B7.
Parte inferior de la base del estribo:
La combinacin de los efectos de fuerza para la parte inferior de la base

del estribo es similar a la del muro de respaldo y el cuerpo con la adicin de la
carga de tierra en el taln del estribo.
Adems, no es necesario aplicar el incremento por carga dinmica a

componentes de las fundaciones que estn completamente por debajo del nivel
del terreno. (LRFD Arto. 3.6.2.1)
Los efectos de fuerza para la parte inferior de la base sern combinados

para los mismos Estados Lmites que el muro de respaldo y el cuerpo del
estribo. Las cargas y factores de carga son tambin similares con la adicin de
la carga vertical de tierra.
CARGAS
VERTICALES
RLL(mx)
RLL(mn)
RDC(Total)
RDW(Total)
RLS(base)
CARGAS
HORIZONTALES
TRANSVERSALES
WS(super) transversal (0)
WS(sub) transversal (0)
WS(sub) transversal (60)
WLtransversal
Hu(desc. temp. tot.)

CM(muro)
1
WS(sub) longitudinal (60)
REH(base)
CM(cuerpo)
CM(suelo)
CM(base)
2
Figura 4.1.7 3: Efectos de fuerzas para la base del estribo.
La siguiente Tabla resume las fuerzas combinadas en la parte inferior de

la base que fueron calculadas anteriormente. Las fuerzas fueron calculadas en
el centro de la parte inferior de la base. Los valores mostrados en la Tabla
fueron multiplicados por la longitud del estribo para obtener el efecto total. Estas
fuerzas son requeridas por el Ingeniero Geotcnico para disear la fundacin.
Estado
Momento
Momento
Fuerza
Carga Lateral
Carga Lateral
Lmite
Longitudinal
Transversal
Vertical
(Direccin
(Direccin
Investigado
(N.mm)
(N.mm)
(N)
Longitudinal (N)
Transversal (N)
17176296250
8260085
3898165
11668501500
6047520
2607520
14275580750
605063750
6295523
3258110
131580
15976639250
314760000
7334188
3756050
53643
11735560000
271534250
6113418
2579678
44290
11717145250
44816750
5983020
2582903
9998
Resistencia I
Mx/Final
Resistencia I
Mn/Final
Resistencia III
Mx/Final
Resistencia V
Mx/Final
Servicio I
Mx/Final
Servicio I
Mn/Final

4.1.8 VERIFIQUE LA ESTABILIDAD Y REQUISITOS DE SEGURIDAD:
Los estribos, pilas y muros de sostenimiento se debern investigar para

ver si ocurrirn desplazamientos verticales y laterales excesivos en el Estado
Lmite de Servicio; tambin se deber verificar su estabilidad global en el Estado
Lmite de Servicio. (LRFD Arto. 11.5.2)
Estudios realizados para determinar el comportamiento de diferentes

puentes indican que las superestructuras de los puentes pueden soportar
movimientos horizontales de los estribos menores que 38 mm sin sufrir daos
significativos. (LRFD C11.5.2)
Las zapatas sujetas a cargas excntricas se debern disear de manera

de asegurar que: (LRFD Arto. 10.6.3.1.5)
La capacidad de carga mayorada sea mayor o igual que las
solicitaciones debidas a las cargas mayoradas, y
Para las zapatas en suelos, la excentricidad de la zapata, evaluada en
base a las cargas mayoradas sea menor que 1/4 de la correspondiente
dimensin de la zapata, B o L.
A los fines del diseo estructural, generalmente se asume que la presin

de contacto vara linealmente a lo largo del fondo de la zapata. Esta hiptesis da
por resultado una presin de contacto de distribucin triangular o trapezoidal
ligeramente conservadora. (LRFD C10.6.3.1.5)
Combinaciones de Cargas y Factores de Cargas:
Los estribos, pilas, estructuras de sostenimiento y sus fundaciones y

dems elementos de apoyo se debern dimensionar para todas las
combinaciones de cargas aplicables especificadas en el LRFD Artculo 3.4.1.
(LRFD Arto. 11.5.5)

Jenz

Para el Estado Lmite de Resistencia I se tiene:
EH = 1.50
DC = 0.90
EV = 1.00
LS = 1.75
i = 1.1025 i (0.90 DC + 1.00 EV + 1.50 EH + 1.75 LS )
En la siguiente Figura se ilustra como se aplican tpicamente los factores

de carga para producir las solicitaciones extremas totales mayoradas para
evaluar la estabilidad externa de los muros de sostenimiento. (LRFD C11.5.5)
Las cargas y esfuerzos permanentes y transitorios ilustrados en las

figuras anteriores incluyen, pero no se limitan a, los siguientes: (LRFD C11.5.5)
Cargas permanentes:
DC = peso propio de los componentes estructurales y accesorios no
estructurales
DW = peso propio de las superficies de rodamiento e instalaciones para
servicios pblicos
EH = empuje horizontal del suelo

Jenz

ES = sobrecarga de suelo
EV = empuje vertical debido al peso propio del suelo de relleno
Cargas transitorias:
LS = sobrecarga viva
WA = carga hidrulica y presin del flujo de agua
Momento con respecto a la parte inferior de la Punta de la base del

estribo:
Figura
(N/mm3)
Brazo
Geomtrica
(mm2)
(x 10-05)
(N/mm)
(mm)
(N.mm/mm)
2486000
1.888
51.747
565
29237.1
276100
1.888
5.747
1213.7
6975.3
1008000
2.354
23.544
1450
34138.8
2730000
2.354
63.766
1935
123387.2
900000
2.354
21.022
2110
44356.4
364350
2.354
8.51
2460
20934.6
1470000
1.888
30.598
2435
74506.1
5683050
1.888
118.294
3060
361979.6
2457000
2.354
57.39
1755
100719.5
REH (base + h*)
442.858
1450
642144.1
REH (base)
-300.156
3507.3
-1052737.1
RLS (base)
3507.3

Jenz
380.618
385641.4

EVALUACIN DE LA EXCENTRICIDAD:
Usando las siguientes relaciones, compare la excentricidad actual e a emx:

e=
M Mh
B
xr Donde: xr = v
2
V
emx = 877.5 mm > e = 742 mm O.K!
FALLA POR RESBALAMIENTO (DESLIZAMIENTO):
Se deber investigar la falla por resbalamiento en el caso de las zapatas

que soportan cargas inclinadas y/o que estn fundadas sobre una pendiente.
(LRFD Arto. 10.6.3.3)
Las fallas por resbalamiento ocurren cuando las solicitaciones debidas a

las cargas con componente horizontal superan el valor ms crtico entre la
resistencia al corte mayorada de los suelos o la resistencia al corte mayorada en
la interfaz entre el suelo y la fundacin. (LRFD C10.6.3.3)
La fuerza horizontal factorizada se verifica contra la resistencia de friccin

entre la fundacin y el suelo. Si la resistencia adecuada no se proporciona por la
zapata, una llave de cortante deber ser agregada.
La resistencia mayorada contra la falla por resbalamiento, Qr, en N, se

puede tomar como: (LRFD Arto. 10.6.3.3)
QR = Qn = Q + ep Qep
Donde:
= factor de resistencia para la resistencia al corte entre el suelo y la fundacin
especificado en el LRFD Tabla 10.5.5-1

Q = resistencia nominal al corte entre el suelo y la fundacin (N)

Jenz

ep
= factor de resistencia para la resistencia pasiva especificado en el LRFD
Tabla 10.5.5-1
Qep = resistencia pasiva nominal del suelo disponible durante la totalidad de la
vida de diseo de la estructura (N)
Del LRFD Tabla 10.5.5-1 se obtiene:
= 0.80 (Para hormign colado en obra usando f estimado a partir de datos de ensayos
SPT)
Se asumir que el suelo debajo de la zapata es no cohesivo, entonces:

Q = V tan
Para lo cual:
tan
= tanf para hormign colado contra suelo

= 0.8 tanf para zapatas de hormign prefabricado
Donde:
f = ngulo de friccin interna del suelo ()
V = esfuerzo vertical total (N)
Para el Estado Lmite de Resistencia I:
D R I (0.90 DC + 1.0 EV + 1.75 LS + 1.50 EH )

H = Fvolteo
H = i (1.75 LS + 1.50 EH ) H = 300.156 N/mm (Ver Tabla anterior)
V = Esfuerzo vertical total

V = i (0.90 DC + 1.0 EV ) V = 380.618 N/mm (Ver Tabla anterior)
QR = 411.7 N / mm > H = 300.156 N / mm O.K!
Una llave de cortante NO necesita ser agregada!

Jenz

CAPACIDAD DE CARGA DE LOS SUELOS DEBAJO DE LAS ZAPATAS:
La capacidad de carga mayorada, qR, en el Estado Lmite de Resistencia

se deber tomar como: (LRFD Arto. 10.6.3.1.1)
q R = qn = qult
Donde:
= factor de resistencia especificado en el LRFD Artculo 10.5.5
qn = qult = capacidad de carga nominal (MPa)
Los factores de resistencia para los diferentes tipos de sistemas de
fundacin en el Estado Lmite de Resistencia se debern tomar como se
especifica en las Tablas 10.5.5-1 a 10.5.5-3. (LRFD Arto. 10.5.5)
Del LRFD Tabla 10.5.5-1 se obtiene:

= 0.45 (Procedimiento semiemprico utilizando datos de ensayos SPT)

Jenz

Combinaciones de Cargas y Factores de Cargas:
Para el Estado Lmite de Resistencia I se tiene:

EH = 1.50
DC = 1.25
EV = 1.35
LS = 1.75
i = 1.1025 i (1.25 DC + 1.35 EV + 1.50 EH + 1.75 LS )
Momento con respecto a la parte inferior de la Punta de la base del

estribo:
Figura
(N/mm3)
A
2
-05
Brazo
Geomtrica
(mm )
(x 10 )
(N/mm)
(mm)
(N.mm/mm)
2486000
1.888
69.858
565
39469.8
276100
1.888
7.759
1213.7
9417.1
1008000
2.354
32.701
1450
47416.5
2730000
2.354
88.564
1935
171371.3
900000
2.354
29.197
2110
61605.7
364350
2.354
11.82
2460
29077.2
1470000
1.888
41.308
2435
100585
5683050
1.888
159.697
3060
488672.8
2457000
2.354
79.708
1755
139887.5
REH (base + h*)
442.858
1450
642144.1
REH (base)
-300.156
3507.3
-1052737.1
RLS (base)
-59.541
3507.3
-208828.1
520.612
468081.8
e = 856 mm

Jenz

Determine si la capacidad de carga mayorada es adecuada para la
presin calculada v.
La capacidad de carga se deber investigar en el Estado Lmite de
Resistencia utilizando cargas y resistencias mayoradas, y asumiendo las
siguientes distribuciones de la presin del suelo: (LRFD Arto. 11.6.3.2)
Si el muro es soportado por una fundacin en suelo: la tensin vertical se
deber calcular suponiendo una presin uniformemente distribuida sobre
el rea de una base efectiva como se ilustra en la Figura 11.6.3.2-1.
La tensin vertical se deber calcular de la siguiente manera: v =
V
B 2e
Donde:
V = sumatoria de
las
fuerzas
verticales
dems
las
variables
son como se define

en
la
Figura
11.6.3.2-1.
v = 0.1448 MPa < qR = 0.1765 MPa O.K!

Jenz

4.1.9 DISEE EL MURO DE RESPALDO DEL ESTRIBO:
Para el diseo del muro de respaldo se aplicar el mtodo convencional

basado en la resistencia de los materiales.
Diseo por Flexin:

Probando varilla No: 6
Primero, los requisitos de refuerzo mnimo sern calculados. (LRFD Arto.

5.7.3.3.2)
1,2 veces el momento de fisuracin, Mcr;
1.33 veces el momento mayorado requerido.
El momento de fisuracin es calculado por: M cr = f r
Ig
yt
Mcr = momento de fisuracin (N.mm)

fr = mdulo de rotura del hormign como se especifica en el LRFD Artculo
5.4.2.6 (MPa)
Ig = momento de inercia bruto (mm4)
yt = distancia entre el eje neutro y la fibra extrema traccionada (mm)
Para concreto de densidad normal: f r = 0.97

Ig =
f 'c fr = 5.74 MPa
1
b h 3 Ig = 2250000 mm4
12
1.2 Mcr = 103320 N.mm/mm

1.33 Mu (muro) = 83730 N.mm/mm
El siguiente momento controla los requisitos de refuerzo mnimo, por lo
tanto, se usar: Mu = 83730 N.mm/mm
La profundidad efectiva del elemento es:
d e = Espesor(muro ) Re cubrimientolateral

Jenz
db
2 de = 230 mm

Para flexin y traccin del hormign armado: 0,90 (LRFD Arto. 5.5.4.2.1)
Resuelva para la cantidad requerida de acero de refuerzo, como sigue:
Rn =
Mu
2
b de
Donde:
Rn = trmino usado para la expresin del porcentaje de acero requerido en
miembros a flexin.
1 1 2 Rn
0.85 f 'c
0.85 f 'c
fy
= 0.006577
NOTA: Las dos ecuaciones anteriores son frmulas derivadas que pueden ser
encontradas en ms libros de textos de concreto reforzado.
As = b d e As = 1.513 mm2/mm
Usar var. # 6 @ 160 mm REFUERZO VERTICAL

Para ambas caras: frontal y trasera!
Donde el tamao y el espaciamiento de la varilla son conocidos, el lmite

de refuerzo mximo debe ser verificado:
a=
As f y
0.85 f 'c b
a = 16.51 mm
f 'c 28
(0.05) 0.65 1 = 0.80
7
1 = 0.85
La distancia c se deber medir de manera perpendicular al eje neutro: c =
de
= 0.09 < 0.42 O.K!
Se requiere refuerzo de retraccin y temperatura perpendicular al refuerzo

principal, para minimizar la fisuracin y para amarrar la estructura con el fin de
garantizar que acte como se supone en el diseo. (ACI R7.12.1)

Jenz
As 0.75
Ag
fy
O bien:
= 0.0015 Ag
Donde:
Ag = rea bruta de la seccin (mm2)
fy = tensin de fluencia especificada de las barras de armadura (MPa)
El rea de acero de refuerzo ser: 0.816 mm2/mm
Usar var. # 5 @ 200 mm REFUERZO HORIZONTAL
DISEO POR CORTANTE:
La fuerza cortante longitudinal factorada en la base del muro de respaldo

es: Vu (muro) = 59.51 N/mm (Ver Apndice B7)
La resistencia al corte mayorada, Vr, se deber tomar como:
Vr = Vn (LRFD Arto. 5.8.2.1)
Donde:
Vn = resistencia nominal al corte especificada en el LRFD Artculo 5.8.3.3 (N)
= factor de resistencia especificado en el LRFD Artculo 5.5.4.2
Para corte y torsin:
a). Hormign de densidad normal . 0,90

b). Hormign de baja densidad ..... 0,70 (LRFD Arto. 5.5.4.2.1)
La resistencia nominal al corte, Vn, se deber determinar como el menor

valor entre: (LRFD Arto. 5.8.3.3)

Jenz

Vc = 0.083
Vn = Vc + Vs + V p
Vn = 0.25 f 'c bv d v + V p
Siendo:
Vs =
f 'c bv d v
Av f y d v (cot + cot )sin

s
Donde:
bv = ancho de alma efectivo tomado como el mnimo ancho del alma dentro de la
altura dv, como se determina en el LRFD Artculo 5.8.2.9 (mm)
dv = altura de corte efectiva como se determina en el Artculo 5.8.2.9 (mm)
s = separacin de los estribos (mm)
= factor que indica la capacidad del hormign fisurado diagonalmente de
transmitir traccin segn se especifica en el LRFD Artculo 5.8.3.4
= ngulo de inclinacin de las tensiones de compresin diagonal como se
determina en el LRFD Artculo 5.8.3.4 ()
= ngulo de inclinacin de la armadura transversal respecto del eje longitud. ()
Av = rea de la armadura de corte en una distancia s (mm2)
Vp = componente de la fuerza de pretensado efectiva en la direccin del corte
aplicado; positiva si se opone al corte aplicado (N)
Vs puede ser omitido para este diseo del estribo.

Vr = 196.22 N/mm; Vu ( muro ) = 59 .51 N / mm Vr = 196 .22 N / mm O.K!
La seccin S es adecuada por cortante!
4.1.10 DISEE EL CUERPO DEL ESTRIBO:
Diseo por Flexin:
Probando varilla No: 10

Como con el muro de respaldo, los requisitos de refuerzo mnimo sern
calculados para el cuerpo del estribo.
Ig =
1
b h 3 Ig = 120241416.7 mm4
12

Jenz

1.2 Mcr = 1465881 N.mm/mm
1.33 Mu (cuerpo) = 1352582 N.mm/mm
La profundidad efectiva del elemento es:
d e = Espesor(cuerpo ) Re cubrimientolateral
1 1 2 Rn
0.85 f 'c
0.85 f 'c
fy
db
2 de = 1054 mm
= 0.005022
As = b d e As = 5.293 mm2/mm
Usar var. # 10 @ 140 mm REFUERZO VERTICAL

Para ambas caras: frontal y trasera del cuerpo del estribo!
Donde el tamao y el espaciamiento de la varilla son conocidos, el lmite

de refuerzo mximo debe ser verificado:
a=
As f y
0.85 f 'c b
a = 52.43 mm
f 'c 28
(0.05) 0.65 1 = 0.80
7
1 = 0.85
La distancia c se deber medir de manera perpendicular al eje neutro: c =
de
= 0.06 < 0.42 O.K!
Se requiere refuerzo de retraccin y temperatura perpendicular al refuerzo

principal, para minimizar la fisuracin y para amarrar la estructura con el fin de
garantizar que acte como se supone en el diseo. (ACI R7.12.1)

Jenz

Usar var. # 9 @ 200 mm REFUERZO HORIZONTAL
DISEO POR CORTANTE:
La fuerza cortante longitudinal factorada en la base del cuerpo del estribo

es: Vu (cuerpo) = 299.76 N/mm (Ver Apndice B7)
La resistencia al corte mayorada, Vr, se deber tomar como: (LRFD Arto.
5.8.2.1)
Vr = Vn Vr = 908.61 N/mm
Vu ( cuerpo ) = 299 .76 N / mm Vr = 908 .61 N / mm O.K!
La seccin S es adecuada por cortante!
4.1.11 DISEE LA BASE DEL ESTRIBO:
La seccin crtica para flexin en la base se localiza en la cara del cuerpo

para ambos refuerzos superior e inferior, y comportamiento de corte en una
direccin y dos direcciones.
En el caso general de un
muro
de
sostenimiento
en
voladizo, en el cual la carga

descendente sobre el taln es
mayor
que
la
reaccin
ascendente del suelo debajo del

taln, la seccin crtica para
corte
se
toma
en
la
cara
posterior del alma, como se

ilustra en la Figura C5.13.3.6.1-1, donde dv es la profundidad efectiva para
corte. (LRFD C5.13.3.6.1)

Jenz

REFUERZO PARA EL TALN:
Probando varilla No: 9 As = 3.207 mm2/mm
Entonces para el Taln: ds taln = 635.71 mm
As f y
ataln =
0.85 f 'c b
ataln = 29.73 mm
dv taln = 621 mm
Chequeo del Taln para corte:
La seccin crtica de corte para el taln de la zapata est localizada en la

cara posterior del muro. Se asume que el taln de la zapata transporta su peso
propio y el bloque de tierra rectangular encima de l. Esto omite el beneficio de
cualquier presin de tierra ascendente debajo de la zapata.
Vu (taln ) = i [( EV * s * (h0 + h1 + hc )* B0 ) + ( DC * c * t * B0 )] Vu (taln) = 250.19 N/mm
Vc = 0.083
f 'c bv d v
Vu ( taln ) = 250 .19 N / mm Vr = Vc = 548 .88 N / mm O.K!
El taln S es adecuado por Cortante!
REFUERZO PARA LA PUNTA:

Probando varilla No: 8 As = 2.534 mm2/mm
Entonces para la Punta: ds punta = 612.30 mm
a punta =
As f y
0.85 f 'c b
apunta = 23.49 mm
dv punta = 601 mm

Jenz

Chequeo de la Punta para corte:
La seccin crtica de corte para la punta de la zapata se localiza en dv de

la cara frontal del muro.
B + (B2 + x )
Vu ( punta ) =i EV * s * (h *)* 2
+ ( DC * c * t * B2 ) ; Vu (punta) = 103.28 N/mm
2
Vc = 0.083
f 'c bv d v
Vu ( punta ) = 103 .28 N / mm Vr = Vc = 531 .20 N / mm O.K!
La punta S es adecuada por Cortante!
DISEO DEL REFUERZO DE LA ZAPATA:
La seccin crtica para flexin se deber tomar en la cara de la columna,

pilar o tabique. (LRFD Arto. 5.13.3.4)
Refuerzo Transversal Superior:
Seccin Crtica
a Flexin en el
Taln del Estribo
Vu (taln) = 250.19 N/mm

Mu (taln) = 156368.75 N.mm/mm
Punta
Taln
0
Figura 4.1.11 1: Diseo del
refuerzo transversal superior de la

base del estribo.
La ecuacin para resolver el rea de acero requerida es:

a
M u = M n = As f y d s
2
A f
= As f y d s s y
1.7 f 'c b

Jenz

As ( proporcionado ) = 3.207 mm 2 / mm As ( requerido ) = 0.998 mm 2 / mm O.K!
Verificando la Armadura Mnima:

f r = 0.97
Ig =
Ig
yt
f 'c fr = 5.74 MPa
1
b h 3 Ig = 28583333.3 mm4
12
1.2 Mcr = 562520 N.mm/mm

El momento mayorado requerido por las combinaciones de carga es:
1.33 Mu (taln) = 207970 N.mm/mm

La resistencia a la flexin mayorada Mr para el refuerzo superior se
As f y
deber tomar como: M r = As f y d s

2
*
0
.
85
'
f
b
c
M r = 494218 N .mm / mm M u = 207970 N .mm / mm O.K!
Verificando la Armadura Mxima:
La mxima cantidad de armadura pretensada y no pretensada deber ser

tal que:
c
0.42 (LRFD Arto. 5.7.3.3.1)
de
Distribucin Rectangular de las Tensiones: (LRFD Arto. 5.7.2.2)

Jenz
La profundidad del bloque de compresin es: c =
de
As f y
1 0.85 f 'c 1 b
= 0.06 < 0.42 O.K!
Usar var. # 9 @ 200 mm REFUERZO TRANSVERSAL

Refuerzo Superior para el Taln de la Base!
Refuerzo Transversal Inferior:

Seccin Crtica
a Flexin en la
Punta del Estribo
Vu (punta) = 103.28 N/mm

Mu (punta) = 58353.2 N.mm/mm
Punta
2
Figura 4.1.11 2: Diseo del
refuerzo transversal inferior de la

base del estribo.
As ( proporcionado ) = 2.534 mm 2 / mm As ( requerido ) = 0.385 mm 2 / mm O.K!
Verificando la Armadura Mnima:

f r = 0.97
Ig =
Ig
yt
f 'c fr = 5.74 MPa
1
b h 3 Ig = 28583333.3 mm4
12
1.2 Mcr = 562520 N.mm/mm

El momento mayorado requerido por las combinaciones de carga es:
1.33 Mu (punta) = 77610 N.mm/mm

Jenz

La resistencia a la flexin mayorada Mr para el refuerzo inferior se deber
tomar como:
As f y
M r = As f y d s
2
*
0
.
85
f
'
b
c
M r = 377742 N .mm / mm M u = 77610 N .mm / mm O.K!
Verificando la Armadura Mxima:
Distribucin Rectangular de las Tensiones: (LRFD Arto. 5.7.2.2)
de
= 0.05 < 0.42 O.K!
Usar var. # 8 @ 200 mm REFUERZO TRANSVERSAL

Refuerzo Inferior para la Punta de la Base!
Refuerzo Longitudinal:
Provea armadura longitudinal en la zapata basado en los requisitos de

Contraccin y Temperatura.
As 0.75
Ag
fy
O bien:
= 0.0015 Ag
Usar var. # 7 @ 180 mm REFUERZO LONGITUDINAL

Refuerzo en la capa Superior e Inferior de la Base del Estribo!

Jenz

Jenz

5.1 GENERALIDADES:
Existen una gran variedad de apoyos, generalmente patentados, con

distintas caractersticas y utilidades. Las funciones de los apoyos, adems de
transferir las fuerzas de la superestructura a la subestructura, son las de disipar
y aislar los desplazamientos de traslacin y rotacin debidos a expansin
trmica, contraccin por flujo plstico, deflexin en miembros estructurales,
cargas dinmicas y vibraciones, entre otros. Por su alta eficiencia para disipar
los movimientos de traslacin y rotacin, estos dispositivos estn siendo
adoptados como una solucin de aislamiento ssmico.
A menos que se diga lo contrario, el factor de resistencia para apoyos, ,

se tomar como 1,0. (LRFD Arto. 14.6.1)
Figura 5.1: Apoyo elastomrico con placas

metlicas intercaladas.
Apoyos de neopreno
con placas de acero: Estos
apoyos (Figura 5.1) se fabrican
con materiales sintticos con
caractersticas de resistencia y
flexibilidad que le permiten
combinar rigidez y
amortiguamiento en el mismo elemento. Las ventajas del neopreno respecto al
hule natural son su mejor comportamiento a baja temperatura, mayor resistencia
a la accin del ozono y menor deterioro bajo condiciones ambientales. Aunque
hay apoyos de neopreno sencillos, sin placas metlicas intercaladas, los ms
utilizados son los laminados conformados por varias placas de neopreno y acero
estructural (como refuerzo interno) que se intercalan y vulcanizan entre s. La
inclusin del refuerzo incrementa el amortiguamiento histertico y permite lograr

Jenz

una rigidez vertical alta, ya que las placas de acero disminuyen el efecto de
pandeo en las caras laterales del elastmero, con lo cual es posible apoyar
cargas estticas de magnitud considerable con una deflexin mnima.
5.2 METODOLOGA PARA EL DISEO DE APOYOS:
Con el objetivo de ilustrar la aplicacin de la Norma AASHTO LRFD 2005

se realizar el diseo de un apoyo elastomrico con acero de refuerzo interno. El
apoyo a disear corresponde al puente de claro simple (puente San Cristbal)
con vigas de acero y subestructura de concreto reforzado compuesta por
estribos. Para ello se deben conocer las diferentes cargas que tendrn lugar en
el apoyo debido a las cargas permanentes y transitorias, las cuales sern
obtenidas utilizando el programa de anlisis SAP 2000 para el Estado Lmite de
Servicio I.
5.2.1 CRITERIOS DE DISEO:
Las rotaciones son consideradas en el Estado Lmite de Servicio y

Resistencia como apropiadas para diferentes tipos de apoyos. Las rotaciones
por carga viva son tpicamente menores de 0,005 radianes, pero la rotacin total
debido a la fabricacin y tolerancias para asientos, apoyos, y vigas pueden ser
significativamente ms grandes que esto. Por lo tanto, la rotacin total de diseo
se encuentra sumando rotaciones debido a las cargas muerta y viva y
agregando incrementos para los efectos de calidad de perfil y las tolerancias
descritas anteriormente. (LRFD C14.4.2)
A menos que puedan justificarse tolerancias ms pequeas, s para

componentes elastomricos es (L + D + 0.005) rad. (LRFD C14.4.2)
La rotacin de servicio, s,x, en radianes, debido a la carga total sobre el
eje transversal es: s,x = 0.01192 radianes

Jenz

NOTA: Para una mejor comprensin de la metodologa utilizada en el diseo de
apoyos, revisar el APNDICE C de este documento.
5.2.2 SELECCIONE EL TIPO PTIMO DE APOYO:
Seleccionar el tipo ptimo de apoyo depende de las cargas, capacidades

de movimiento y economa. La LRFD Tabla 14.6.2-1 puede ser usada como una
gua cuando se comparan los diferentes sistemas de apoyo.
La siguiente terminologa puede aplicarse a la Tabla 14.6.2-1: (LRFD

Arto. 14.6.2)
S = Satisfactorio
U = No satisfactorio
L = Satisfactorio para aplicaciones limitadas
R = Puede ser satisfactorio, pero requiere consideraciones especiales o
elementos adicionales como deslizadores o guas
Long. = Eje longitudinal
Trans. = Eje transversal
Vert. = Eje vertical
5.2.3 SELECCIONE LAS PROPIEDADES PRELIMINARES DEL APOYO:
Una vez seleccionado el tipo ptimo de apoyo a utilizar, se deben

determinar las propiedades preliminares del mismo.
El elastmero deber tener un mdulo de cortante entre 0,60 y 1,3 MPa y

una dureza nominal entre 50 y 60 en la escala Shore A. Esto es conforme a los
requisitos de la Seccin 18.2 de las Especificaciones de Construccin de
Puentes de la AASHTO LRFD. (LRFD Arto. 14.7.5.2)
La dureza del neopreno se define con la escala Shore segn la
resistencia a la penetracin de una aguja (variando los grados de dureza Shore

Jenz

entre 0 y 100 desde los cuerpos blandos hasta los impenetrables) y depende de
la temperatura, aumentando segn disminuye sta, razn por la cual el
neopreno es menos adecuado en la construccin de apoyos para obras en
climas polares.
El mdulo de cortante del elastmero en 23 C deber ser usado como la

base para el diseo. Si el elastmero se especifica explcitamente por su mdulo
de corte, ese valor deber ser usado en el diseo, y las otras propiedades sern
obtenidas del LRFD Tabla 14.7.5.2-1. Si el material se especifica por su dureza,
el mdulo de cortante deber tomarse como el menor valor favorable del rango
para esa dureza dada en el LRFD Tabla 14.7.5.2-1. Valores intermedios pueden
ser obtenidos por interpolacin. (LRFD Arto. 14.7.5.2)
5.2.4 SELECCIONE EL MTODO DE DISEO (A B):
Los apoyos elastomricos con acero reforzado pueden ser diseados

usando cualquiera de dos mtodos comnmente referidos como Mtodo A y
Mtodo B. Donde los requisitos del LRFD Artculo 14.7.5 son usados, los
componentes deben ser tomados para reunir los requisitos del Mtodo B. Donde
los requisitos del LRFD Artculo 14.7.6 son usados, los componentes deben ser
tomados para reunir los requisitos del Mtodo A. (LRFD Arto. 14.7.5.1)
Los esfuerzos lmites asociados con el Mtodo A usualmente resultan en

un apoyo con una capacidad ms baja que un apoyo diseado usando el
Mtodo B. Este aumento de capacidad que es el resultado del uso del Mtodo B
requiere pruebas adicionales y control de calidad. (LRFD C14.7.5.1)
Por lo antes expuesto y para fines de diseo se utilizar el: Mtodo A
Para apoyos elastomricos con acero reforzado diseados de acuerdo

con los requisitos del LRFD Artculo 14.7.6.1, las capas internas deben ser del

Jenz

mismo espesor, y el recubrimiento de las capas debe ser no ms del 70 % del
espesor de las capas internas. (LRFD Arto. 14.7.6.1)
hrecub . 70 % hint erior hrecub. = 7 mm 70 % hint erior = 7 mm O.K!
5.2.5 CLCULO DEL FACTOR DE FORMA:
El factor de forma para apoyos elastomricos con refuerzo de acero

cubiertos por el LRFD Artculo 14.7.6.1 debe ser determinado como se
especifica en el LRFD Artculo 14.7.5.1. (LRFD Arto. 14.7.6.1)
El factor de forma de una capa de un apoyo elastomrico, Si, se tomar

como el rea en planta de la capa dividida por el rea del permetro libre para
abultamiento. Para apoyos rectangulares sin agujeros, el factor de forma de una
capa puede tomarse como: (LRFD Arto. 14.7.5.1)
Si =
LW
2 hri (L + W )
L = longitud de un apoyo elastomrico rectangular (paralelo al eje longitudinal

del puente, mm)
W = ancho del apoyo en la direccin transversal (mm)
hri = espesor de ith capas elastomricas en el apoyo elastomrico (mm)
El apoyo elastomrico esta formado por capas interiores y exteriores, por
lo tanto, se deber calcular el factor de forma para ambas capas.
El factor de forma para el recubrimiento de las capas superiores e

inferiores es entonces: Srecub. = 12.44
El factor de forma para las capas interiores es entonces: Sinterior. = 8.71

Jenz

5.2.6 VERIFICACIN DE LOS ESFUERZOS COMPRESIVOS:
Para los apoyos elastomricos con acero reforzado diseados de acuerdo

con los requisitos del LRFD Artculo 14.7.6.3.2 los esfuerzos compresivos en el
elastmero en el Estado Lmite de Servicio son como sigue: (LRFD Arto.
14.7.6.3.2) s 7 MPa
y s 1. 0 G S
Donde el valor de S usado debe ser aquel para la capa ms gruesa del
apoyo. Estos esfuerzos lmites pueden ser aumentados en 10 % donde la
deformacin de cortante es evitada. (LRFD Arto. 14.7.6.3.2)
Los esfuerzos compresivos se toman como la reaccin total en uno de los

apoyos del estribo para el Estado Lmite de Servicio dividida por el rea en
planta de la almohadilla elastomrica. El factor de forma usado en la ecuacin
anterior debe ser para la capa de elastmero ms gruesa: S = 8.71
s = 5.67 MPa 7 MPa O.K!

s = 5.67 MPa 1.0 G S = 5.75 MPa O.K!
5.2.7 VERIFICACIN DE LAS DEFLEXIONES COMPRESIVAS:
Las deflexiones de los apoyos elastomricos debidas a la carga total y a

la carga viva solamente deben ser consideradas separadamente. La deflexin
instantnea debe tomarse como: (LRFD Arto. 14.7.5.3.3)
= i hri
Donde:
i = deformacin unitaria compresiva instantnea en ith capas de elastmero de
un apoyo laminado
hri = espesor de ith capas elastomricas en un apoyo laminado (mm)

Jenz

Para apoyos reforzados de Dureza 50 usando un esfuerzo compresivo de:
5.67 MPa, y un factor de forma de 8.71 obtenemos una deformacin unitaria
compresiva de: 3.9 %
La deflexin instantnea es entonces:
inst = 2 i hrecub. + No.capas int . i hint erior inst = 2.9 mm
Los efectos de flujo plstico tambin deben ser considerados. El valor de

la deflexin del flujo plstico es como sigue:
flujo plstico = Cd inst flujo plstico = 0.73 mm
La deflexin total es entonces: total = 3.63 mm

Adems de los requisitos del LRFD Artculo 14.7.5.3.3, lo siguiente
tambin se aplicar. (LRFD Arto. 14.7.6.3.3)
La deflexin compresiva inicial en cualquier capa de un apoyo

elastomrico con acero de refuerzo en el Estado Lmite de Servicio sin
incremento por carga dinmica no debe exceder 0,07 hri. (LRFD Arto.
14.7.6.3.3)
Para reducir pasos de diseo, el requisito anterior ser verificado usando

la deflexin calculada para el Estado Lmite de Servicio incluyendo incremento
por carga dinmica. Si la deflexin compresiva es mayor que 0,07 hri, entonces
la deflexin sin incremento por carga dinmica necesitara ser calculada.
int (1capa ) = i hint erior 0.07 hri int (1capa ) = 0.39 mm 0.07 hri = 0.7 mm O.K!

Jenz

5.2.8 VERIFICACIN DE LA DEFORMACIN DE CORTE:
El mximo desplazamiento horizontal de la superestructura debe ser

calculado de acuerdo con el LRFD Artculo 14.4. La mxima deformacin de
corte de la almohadilla, s, debe tomarse como el mximo desplazamiento
horizontal de la superestructura, reducido para responder a la flexibilidad de la
pila y modificado para los procedimientos de construccin. (LRFD Arto.
14.7.6.3.4)
La deformacin de corte es verificada para asegurar que el apoyo es

capaz de permitir movimientos horizontales anticipados del puente. Tambin, la
deformacin de corte es limitada para evitar giros en los bordes y delaminacin
debida a la Fatiga causada por deformaciones de expansin y contraccin
cclica. El movimiento horizontal del puente se basar slo en los efectos
trmicos. El movimiento trmico que controla es la contraccin. Otros criterios
que pueden agregarse a la deformacin de corte incluyen las tolerancias de la
construccin, fuerza de frenado y viento longitudinal si es aplicable.
El apoyo debe satisfacer: hrt 2 s (LRFD Arto. 14.7.6.3.4)
hrt = espesor total del elastmero (mm)

s = deformacin de corte mximo total del elastmero en el Estado Lmite de
Servicio (mm)
s = TU contr s = 12.6 mm
hrt = 74 mm 2 s = 25.2 mm O.K!

Jenz

5.2.9 VERIFIQUE LA ROTACIN O LA COMPRESIN Y ROTACIN
COMBINADA:
Los requisitos del LRFD Artculo 14.7.6.3.5 deben aplicarse en el Estado

Lmite de Servicio. Las rotaciones deben tomarse como la mxima suma de los
efectos de carencia inicial de paralelismo y rotaciones finales subsecuentes de la
viga debido a cargas impuestas y movimientos. Los esfuerzos deben ser los
esfuerzos mximos asociados con las condiciones de carga que inducen la
rotacin mxima. (LRFD Arto. 14.7.6.3.5a)
La rotacin de apoyos elastomricos con acero reforzado y almohadillas

elastomricas es controlada previniendo el levantamiento entre el apoyo y la
estructura y limitando el corte de la deformacin unitaria en el elastmero. La
falta inicial de paralelismo es debido al grado del perfil, deflexin de carga
muerta, etc. El diseador puede explicar la falta inicial de paralelismo
proporcionando platinas estrechas u otros medios. (LRFD C14.7.6.3.5a)
Almohadillas rectangulares o apoyos deben satisfacer: (LRFD Arto.

14.7.6.3.5d)
L
s 0.5 G S s , x
hri n
2
W
s 0.5 G S s , z
hri n
2
s = esfuerzo compresivo de servicio promedio debido a la carga total asociada

con la rotacin mxima (MPa)
G = mdulo de corte del elastmero (MPa)
S = factor de forma de la capa ms gruesa de un apoyo elastomrico
L = longitud de un apoyo elastomrico rectangular (paralelo al eje longitudinal
del puente, mm)
hri = espesor total del elastmero en un apoyo elastomrico (mm)
W = ancho del apoyo en la direccin transversal (mm)

Jenz

s,x = rotacin de servicio debido a la carga total sobre el eje transversal
(radianes)
s,z = rotacin de servicio debido a la carga total sobre el eje longitudinal
(radianes)
n = nmero de capas interiores del elastmero, donde las capas interiores son
definidas como aquellas capas que son adherentes en cada cara. Las capas
exteriores son definidas como aquellas capas que son adherentes slo en una
cara. Cuando los espesores de la capa exterior del elastmero esta ms de la
mitad del espesor de una capa interior, el parmetro, n, puede aumentarse por
la mitad para cada capa exterior.
Cuando los espesores de la capa exterior del elastmero son mayores

que la mitad del espesor de una capa interior, el parmetro, n, se aumentar en
la mitad para cada capa exterior.
L
s = 5.67 MPa 0.5 G S s , x = 5.34 MPa O.K!
hri n
2
La rotacin de servicio debido a la carga total sobre el eje longitudinal es

insignificante comparada a la rotacin de servicio sobre el eje transversal. Por lo
tanto, la verificacin sobre el eje longitudinal se asumir que es despreciable y
no se calcular para el diseo del apoyo.
5.2.10 VERIFIQUE LA ESTABILIDAD:
Para asegurar la estabilidad, el espesor total de la almohadilla no

exceder el menor valor de L/3, W/3. (LRFD Arto. 14.7.6.3.6)
htotal
L
3
htotal
W
3
htotal = (No.capas recub. hrecub. )+ (No.capas int eriores hint erior )+ (No.capas refuerzo. hrefuerzo. )
htotal = 95 mm
L
= 110.07 mm
3

Jenz
y htotal = 95 mm
W
= 122.77 mm O.K!
3
228.60 mm.
P
f cpe =
pe

5.2.11 VERIFIQUE EL REFUERZO:
El refuerzo para apoyos elastomricos con acero reforzado diseados de

acuerdo con los requisitos del LRFD Artculo 14.7.6.3.7 debe ajustarse a los
requisitos del LRFD Artculo 14.7.5.3.7. (LRFD Arto. 14.7.6.3.7)
El espesor del acero de refuerzo de los apoyos elastomricos debe ser

capaz de mantener los esfuerzos tensores inducidos por la compresin en el
apoyo. El espesor del acero reforzado, hs, debe satisfacer los requisitos de la
AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications, y: (LRFD Arto. 14.7.5.3.7)
En el Estado Lmite de Servicio: hs
3 hmx S
Fy
hmx = espesor de la capa elastomrica ms gruesa en el apoyo elastomrico

(mm)
S = esfuerzo compresivo de servicio debido a la carga total (MPa)
Fy = resistencia de la fluencia del acero reforzado (MPa)
hs = 3 mm
3 hmx S
= 0.69 mm O.K!
Fy
En el Estado Lmite de Fatiga: hs
2.0 hmx L
FTH
L = esfuerzo compresivo de servicio debido a la carga viva (MPa)

FTH = umbral de fatiga de amplitud constante para Categora A como se
especifica en el LRFD Artculo 6.6 (MPa)
hs = 3 mm
2.0 hmx L
= 0.42 mm O.K!
FTH
Para el diseo del anclaje, revisar los APNDICE C12 y C13. De igual
manera revisar el APNDICE C14 para lo concerniente al diseo de la placa del
apoyo.

Jenz

Monografia Puentes Aashto Lrfd-2007. Ing. Salvador y Pedro

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Diseo

Diseo de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005

Br. Pedro Moiss Martnez Jenz

Br. Jos Salvador Manzanarez Berrotern 1

En los sitios donde la topografa y el relieve del terreno presentan

1.2 DEFINICIN DE PUENTE:

Los puentes son estructuras que proporcionan una va de paso sobre el

CLASIFICACIN DE LOS PUENTES:

Br. Pedro Moiss Martnez Jenz

Br. Jos Salvador Manzanarez Berrotern 2

a) POR SU TIPO DE MATERIAL:

De concreto: armado, simple y ciclpeo.

c) POR SU CONDICIN DE OPERACIN:

Puentes de losa plana reforzada.

Br. Pedro Moiss Martnez Jenz

Br. Jos Salvador Manzanarez Berrotern 3

Puentes de caballetes metlicos.

Puentes de trabes metlicas.

d) POR SU TIPO DE CRUCE:

Puentes de cruce normal.

Puentes de cruce esviajado.

e) POR SU TIPO DE ALINEAMIENTO:

Adems por su geometra bsica y segn su sistema estructural:

f) POR SU GEOMETRA BSICA:

Puentes de paso superior.

Puentes de paso inferior.

Puentes de claro corto.

Br. Pedro Moiss Martnez Jenz

Br. Jos Salvador Manzanarez Berrotern 4

Puentes de claro medio.

Puentes de claro largo.

Puentes de claro simple.

Puentes de viga continua.

Puentes de arco simple.

Puentes de arco mltiple.

CARACTERSTICAS DE LOS PUENTES SEGN SU CLASIFICACIN:

1.4.1 SEGN SU TIPO:

El puente giratorio (Figura 1.1), stos estn soportados en una pila

Figura 1.1: Puente Giratorio.

Br. Pedro Moiss Martnez Jenz

Br. Jos Salvador Manzanarez Berrotern 5

Figura 1.2: Puente Levadizo Vertical.

1.4.2 SEGN EL SERVICIO QUE ESTOS VAN A PRESTAR:

De acuerdo al servicio que van a prestar existen unos que soportan

1.4.3 SEGN SU GEOMETRA BSICA:

Los puentes esviajados son aquellos donde el eje longitudinal del

Br. Pedro Moiss Martnez Jenz

Br. Jos Salvador Manzanarez Berrotern 6

Figura 1.3: Puente curvo.

Los puentes de paso superior tienen su piso superficie de rodamiento

Un puente de paso inferior es aquel donde existe un contraventeo sobre

Los puentes de claro

medio son aquellos de

De acuerdo a su arreglo estructural, los puentes de claro simple son

Br. Pedro Moiss Martnez Jenz

Br. Jos Salvador Manzanarez Berrotern 7

1.4.4 SEGN SU SISTEMA ESTRUCTURAL:

Los puentes de claro simple son los puentes ms comunes como el

Figura 1.4: Puente San Cristbal, Carretera Chinandega Guasaule, Nicaragua.

Los puentes de viga continua son utilizados cuando se necesita salvar

Los puentes en arcos (Figura 1.5) pueden ser de trabes de armaduras

Br. Pedro Moiss Martnez Jenz

Br. Jos Salvador Manzanarez Berrotern 8

Figura 1.5: El Puente Bixby Creek, California.