Estudio de Pontones y Alacantarillas

Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Dv.
Yanacocha
Bambamarca, Tramo: Dv. Yanacocha Hualgayoc
ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE

8.1 PONTONES DE CONCRETO ARMADO
8.1.1
Pontn Yanatotora
a)
Ubicacin
El pontn Yanatotora se encuentra situado en la carretera Dv. Yanacocha- Bambamarca,
tramo Dv. Yanacocha - Hualgayoc (km 41+792), en el departamento de Cajamarca.
b)
Caractersticas de la Ubicacin
En la zona de ubicacin del pontn Yanatotora el curso de agua tiene un esviamiento de
18 con respecto a la tangente a la curva, resultando una estructura esviada. El pontn se
desarrolla en un alineamiento en curva porque el trazo de la carretera es curvo con un
radio de 25 m. en esta zona.
El pontn ha sido ubicado para permitir la continuidad de la carretera, permitiendo el
discurrir de las cargas con la comodidad y seguridad apropiadas.
Teniendo en cuenta el desarrollo de la curva el estribo izquierdo est ubicado en el km.
41+788.837 y el estribo derecho est en el km. 41+795.163
c)
Suelo de Cimentacin
Los estudios geolgicos y geotcnicos realizados muestran que la cimentacin de la
margen izquierda est constituida sobre grava pobremente gradada con arcilla y arena
(GP-GC) con caractersticas que permitirn una cimentacin en la que no se presenten
situaciones de asentamientos diferenciales.
Acorde con el estudio de suelos y el perfil estratigrfico para este estrato corresponde
una capacidad admisible de carga del suelo de cimentacin de 3.50kg/cm2. Estamos
cimentando en el terreno indicado para un asentamiento menor a 2.50cm con una
profundidad de 1.00m debajo de la cota de socavacin.
d)
Caractersticas Hidrulicas
Las caractersticas hidrulicas del cauce en la zona correspondiente al pontn son: el
tirante de agua es de aproximadamente 0.77m con una seccin encauzada y se
determin la luz recta de 6.00 m. y con el esviamiento de 108. La socavacin total
asciende a 1.64m la misma que alcanza la cota 3637.58 msnm.
e)
Tipo de puente
El pontn proyectado es tipo losa simplemente apoyado de dos carriles de circulacin, con
una seccin de losa de concreto armado de fc= 28 MPa. El pontn es esviado con una
luz recta de 6 m entre ejes de apoyo, y 6.309 m esviada medida en la tangente al eje del
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camino en el centro de luz. La losa toma la forma de la curva con una longitud total de
6.326 m. medidos en el eje del camino en curva.
El eje del camino es curvo, es por esa razn que la losa cuenta con un sobreancho de
2.80 m que se aade al ancho de la va de 7.00 m, obteniendo un total de 9.80 m de
ancho en la seccin transversal radial en la zona del puente, adems incluye sardineles y
presenta un esviamiento de 18.
Los estribos son de concreto ciclpeo de 5.95 metros de altura en el eje del camino.
f)
Cargas de Diseo
El pontn ha sido diseado para la carga HL-93 especificada en el Manual de Puentes del
MTC, lo cual determina un camin de diseo de tres ejes ms una carga uniformemente
distribuida aplicada por ancho de va.
f.1)
Superestructura
Se ha proyectado un pontn de un slo tramo, con una luz en curva entre ejes de apoyo
de 6.326 m. Los ejes de apoyo son paralelos al curso de agua con un ngulo de 18 con
la tangente al radio de la curva que pasa por el centro de luz.
La seccin resistente est compuesta por una losa de concreto armado de 0.42m y dos
vigas sardinel de 0.30m de ancho y 0.35m por encima de la losa solidariamente en la
resistencia, teniendo un ancho total de 10.40 m en la seccin radial. Por la curva de la losa
tiene un peralte del 8% en la seccin radial.
La armadura principal es de fy=4200 kg/cm2.
f.2)
Infraestructura
Los estribos tiene una altura total de 5.95metros en el eje del camino y estn cimentados
sobre grava pobremente gradada con arcilla y arena; son estribos de gravedad porque
basan su estabilidad en su propio peso. Se ha analizado considerando las cargas
transmitidas y comparando con los esfuerzos admisibles y para el estado lmite (LRFD) en
condiciones de resistencia y evento extremo.
Los estribos tienen la cimentacin y elevacin de concreto ciclpeo de fc= 17 MPa, con
un parapeto de concreto armado de 21 Mpa.
El estribo izquierdo posee alas a cada lado del cuerpo central: de 4.00m de longitud con
una abertura de 30 en el ala aguas arriba y 3.00m de longitud con una abertura de 60 en
el ala aguas abajo.
En el estribo derecho se han considerado alas a los lados del cuerpo central, de 3.70 m de
longitud con una abertura de 70 en el ala aguas arriba y 5.00 m de longitud con una
abertura de 20 en el ala aguas abajo.
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g)
Varios
La superficie de rodadura estar constituida por una carpeta asfltica de 0.05 m de
espesor en el pontn.
Los dispositivos de apoyo de la superestructura son apoyos elastomricos de
0.40x0.20x0.01 cm. y se distribuyen de acuerdo a las indicaciones en el plano.
h)
Proceso Constructivo General:

1. Debe realizarse en pocas de estiaje y puede iniciarse en los dos frentes en la ubicacin
de los estribos. Estos deben construirse por etapas segn las caractersticas indicadas, en
los planos pero entre cada una de ellas el concreto debe estar limpio, libre de impurezas y
favoreciendo la continuidad de la estructura.
2. En los estribos se excava hasta la cota indicada con un sobreancho de 0.50 m a cada
lado, espacio para realizar el encofrado y vaciar el concreto ciclpeo especificado. Se
verifican los niveles y cotas.
3. La elevacin se construye por etapas con los escalones indicados en los planos de la
elevacin. Se verifican los niveles y cotas.
4. Ambos estribos se construyen en una primera etapa hasta la base de la cajuela dejando
las mechas de armadura del parapeto.
5. Se procede a preparar el falso puente que nos permita encofrar y vaciar la
superestructura.
6. Se verifican los niveles y cotas de fondo de encofrado, se coloca la armadura.
7. Se verifica el espaciamiento y dimetros de la armadura, as como la estabilidad del
encofrado.
8. En las cajuelas se colocan las planchas de apoyo de la losa convenientemente ubicadas y
en los extremos de la losa hay que colocar las juntas de dilatacin.
9. Posteriormente se deben vaciar los parapetos con el concreto armado correspondiente, se
coloca el tecknopor en la zona de contacto con la superestructura.
10. Luego se rellenar el acceso.
11. Como parte de los ltimos procesos se tiene el armado y vaciado del sardinel.
12. Se efecta el retiro del falso puente cuando el concreto ha
especificada.
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alcanzado la resistencia
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13. Se realiza la colocacin de la carpeta asfltica sobre la va, teniendo como mnimo 5 cm
en el pontn y lo especificado en la carretera y los accesos.
14. Se efecta los trabajos de limpieza de la zona de trabajo.
8.1.2
Pontn Quebrada Honda 2
a)
Ubicacin
El pontn Quebrada Honda 2 se encuentra situado en la carretera Dv. YanacochaBambamarca, tramo Dv. Yanacocha-Hualgayoc (km 53+433), en el departamento de
Cajamarca.
b)
En la zona de ubicacin del pontn Quebrada Honda 2 el curso de agua tiene un
esviamiento de 15, resultando una estructura esviada. El pontn se desarrolla en un
alineamiento recto, presentando una mnima longitud en transicin de curva porque el
trazo de la carretera hacia la margen derecha se abre en una curva con un radio de 45 m.
en esta zona.
El puente ha sido ubicado para permitir la continuidad de la carretera, permitiendo el
discurrir de las cargas con la comodidad y seguridad apropiadas.
Teniendo en cuenta el desarrollo de la curva el estribo izquierdo est ubicado en el km.
53+429.894 y el estribo derecho est en el km. 53+436.106.
c)
Suelo de Cimentacin
Los estudios geolgicos y geotcnicos realizados muestran que la cimentacin de ambas
mrgenes est constituida sobre conglomerado con matriz de grava arcillosa con arena
(GC) con caractersticas que permitirn una cimentacin en la que no se presenten
situaciones de asentamientos diferenciales.
Acorde con el estudio de suelos y el perfil estratigrfico para este estrato corresponde
una capacidad admisible de carga del suelo de cimentacin de 3.70kg/cm2. Estamos
cimentando en el terreno indicado para un asentamiento menor a 2.50cm con una
d)
Las caractersticas hidrulicas del cauce en la zona correspondiente al pontn son: El
tirante de agua es de 1.61m con una seccin encauzada y se determin la luz recta de
4.00m y con el esviajamiento de 105. La Socavacin total es de 1.86m, la misma que
alcanza una cota de 3742.46 msnm.
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e)
Tipo de puente
El pontn proyectado es tipo prtico de dos carriles de circulacin, con una seccin de
concreto armado de fc= 28 MPa. El pontn es esviado con una luz recta de 6.00m entre
ejes de apoyo y con una luz en el sentido del esviamiento de 6.212m entre ejes de apoyo,
medidos en el eje del camino.
El eje del camino presenta una mnima longitud en transicin de curva porque el trazo de
la carretera hacia la margen derecha se abre en una curva, es por esa razn que la losa
toma esta forma. El ancho de la calzada en la seccin del pontn es de dos carriles y
cuenta con un sobreancho de 1.60m que se aade al ancho de la va de 7.00 m,
obteniendo un total de 8.60 m de ancho en la seccin transversal radial en la zona del
puente, adems incluye sardineles y presenta un esviamiento de 15.
Los estribos son de concreto ciclpeo de 6.50 metros de altura en el eje del camino.
f)
Cargas de Diseo
El pontn ha sido diseado para la carga HL-93 especificada en el Manual de Puentes del
MTC, lo cual determina un camin de diseo de tres ejes ms una carga uniformemente
distribuida aplicada por ancho de va.
f.1)
Superestructura
Se ha proyectado un pontn de un slo tramo, con una luz recta entre ejes de apoyo de
6.00m, y 6.212m en la direccin esviada con 15.Los ejes de apoyo son paralelos al curso
del agua con un angulo de 18 con la tangente del radio de la curva que pasa por el centro
de luz.
La seccin resistente est compuesta por una losa de concreto armado de 0.42m y dos
vigas sardineles de 0.30m de ancho y 0.35m va encima de la losa solidariamente en la
resistencia, teniendo un ancho total de 8.60m en la seccin radial. Por la curva, la losa
tiene un peralte del 8% en la seccin radial.
La armadura principal es de fy=4200 kg/cm2.
f.2)
Infraestructura
Los estribos tienen una altura total de 6.50 metros y estn cimentados en un
conglomerado con matriz de grava arcillosa con arena; son estribos de gravedad porque
basan su estabilidad en su propio peso. Se ha analizado considerando las cargas
transmitidas y comparando con los esfuerzos admisibles y para el estado lmite (LRFD) en
condiciones de resistencia y evento extremo.
La cimentacin y elevacin son de concreto ciclpeo de fc= 17 MPa, con un parapeto de
concreto armado de 21 Mpa.
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El estribo izquierdo posee alas a cada lado del cuerpo central: con una abertura de 40 en
el ala aguas arriba y con una abertura de 75 en el ala aguas abajo.
En el estribo derecho se han considerado alas a los lados del cuerpo central, con una
abertura de 80 en el ala aguas arriba y con una abertura de 60 en el ala aguas abajo.
La longitud de las alas es la apropiada para proteger los accesos.
g)
Varios
La superficie de rodadura estar constituida por una carpeta asfltica de 0.05 m de
espesor en el pontn como mnimo.
Los dispositivos de apoyo de la superestructura son apoyos elastomricos de
0.40mx0.20x0.01m. y se distribuyen de acuerdo a las indicaciones en el plano.
h)

1. Debe realizarse en pocas de estiaje y puede iniciarse en los dos frentes en la ubicacin
de los estribos. Estos deben construirse por etapas, segn las caractersticas indicadas en
los planos, pero entre cada una de ellas el concreto debe estar limpio, libre de impurezas y
2. En los estribos se excava hasta la cota indicada con un sobreancho de 0.50 m a cada
lado, espacio para realizar el encofrado y vaciar el concreto ciclpeo especificado. Se
verifican los niveles y cotas.
3. La elevacin se construye por etapas con los escalones indicados en los planos de la
elevacin. Se verifican los niveles y cotas.
4. Ambos estribos se construyen en una primera etapa hasta la base de la cajuela dejando
las mechas de armadura del parapeto.
superestructura.
encofrado.
8. En las cajuelas se colocan las planchas de apoyo de la losa convenientemente ubicadas
y en los extremos de la losa hay que colocar las juntas de dilatacin.
9. Posteriormente se deben vaciar los parapetos con el concreto armado correspondiente, se
procura colocar teknopor en la zona de contacto con la superestructura.
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12. Se efecta el retiro del falso puente cuando el concreto ha
especificada.
alcanzado la resistencia
de espesor.
8.2 PONTONES TIPO PORTICOS

Caractersticas generales
Se describen los criterios utilizados en el anlisis y diseo estructural de los puentes ubicados en
las progresivas 37+535, 64+096 y 65+413 denominados Shoclla, Chorro Blanco, y Yanahuanca
respectivamente. Los puentes han sido resueltos en base a prticos de concreto armado,
compuestos por una losa maciza y muros que transmiten las cargas a cimentaciones directas en
base a zapatas de concreto armado. La losa de los prticos tienen dos vas de 3.50 m cada una y
en algunos casos cuenta con sobreanchos debido a las curvas horizontales de la carretera. A
ambos lados de la calzada se ha previsto la colocacin de dos sardineles de 0.30 m de ancho y
0.30 m de alto sobre la losa. Se ha previsto la colocacin de muros de sostenimiento que hacen
las veces de pantallas laterales de los puentes para retener el terreno del terrapln, los cuales se
encuentran separados de las estructuras principales por sellantes del tipo waterstop, y transmiten
las presiones al terreno a travs de zapatas de concreto armado.
Normas Tcnicas y Reglamentos para el Anlisis Estructural
El diseo estructural del puente esta basado en las partes aplicables de las Normas Tcnicas y
Reglamentos para Diseo siguientes:
Reglamento Nacional de Estructuras Norma Tcnica de Edificacin - Cargas E-020.
Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras.
Especificaciones AASHTO (American Association of State Highway and Transportation

Officials-Standard Specifications for Highway Bridges), versin LRFD, tercera edicin.
Manual de Diseo de Puentes presentada por la Direccin General de Caminos y
Ferrocarriles del Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Materiales
Los materiales que sern utilizados en los puentes tienen las siguientes caractersticas:
El concreto tendr la siguiente resistencia a la compresin especificada (fc):
Pantallas laterales y cimentacin
fc=210 kg/cm2
Losas y pantallas de la Superestructura
fc=280 kg/cm2
El acero de refuerzo ser
tipo A615 Grado 60
8.2.1 PONTN SHOCLLA
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Ubicacin
El pontn Shoclla se encuentra situado en la carretera Dv. Yanacocha- Bambamarca, tramo Dv.
Yanacocha-Hualgayoc (km 37+535), en el departamento de Cajamarca.
El pontn se desarrolla en un alineamiento recto de la carretera y el eje de la quebrada cruza al
eje de la carretera con un ngulo de 60, resultando la losa esviada a 30.
El puente ha sido ubicado para lograr la continuidad de la carretera, permitiendo el discurrir de las
cargas con la comodidad y seguridad apropiadas. En la zona se localiza un pontn antiguo que
ser demolido durante el proceso de construccin de la nueva estructura.
El estribo izquierdo est ubicado en el km. 37+531.54 y el estribo derecho est en el km.
37+538.46.
Suelo de Cimentacin
mrgenes est constituida sobre roca muy alterada en estado de suelo (SM) con caractersticas
que permitirn una cimentacin en la que no se presenten situaciones de asentamientos
diferenciales.
Acorde con el estudio de suelos y el perfil estratigrfico para este estrato corresponde una
capacidad admisible de carga del suelo de cimentacin de 1.2 kg/cm 2 debido a que se est
cimentando en un terreno con un asentamiento menor a 2.50cm con una profundidad de 1.00m
debajo de la cota de socavacin.
Las caractersticas hidrulicas del cauce en la zona correspondiente al pontn son:
El tirante de agua es de aproximadamente 1.56m con una seccin encauzada y se determin la
luz recta de 6.00m.
La pendiente de la quebrada bajo el puente es de 8%, y se ha estimado que su caudal mximo es
de 24.26 m3/s en pocas de mxima avenida. La magnitud de la socavacin asciende a 1.58m, la
misma que alcanza una cota 3432.65 msnm.
Tipo de puente
El pontn proyectado es tipo prtico de concreto armado constituido por una losa apoyada en dos
pantallas y con una resistencia a la compresin de fc= 28 MPa, y transmiten las cargas a travs
de una cimentacin directa con una resistencia a la compresin de fc= 21 MPa. El pontn tiene
una luz recta de 6.93m entre ejes de apoyo y tiene un esviamiento de 30 con respecto a la
perpendicular al eje de la va.
El ancho de la calzada en la seccin del pontn es de dos carriles con un ancho total de la va de
7.00m, adems cuenta con sardineles de 0.30m de ancho a ambos lados de la calzada.
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El prtico es de concreto armado de 6.10 m metros de altura en el eje de la carretera.

Cargas de Diseo
El pontn ha sido diseado para la carga HL-93 especificada en el Manual de Diseo de Puentes
del MTC, que tambin corresponde a las especificaciones AASHTO en su versin LRFD.
Superestructura
Se ha proyectado una estructura de un slo tramo, con una luz recta entre ejes de apoyo de 6.00m
y con el esviamiento de 30 tenemos la luz proyectada de 6.93m . La seccin resistente est
compuesta por un prtico de concreto armado compuesto por una losa de 0.35m de espesor y
vigas sardinel de 0.30m de ancho que trabajan solidariamente en la resistencia, teniendo un ancho
total de 7.60m; finalmente la losa se apoya monolticamente sobre las pantallas de la
infraestructura.
Para la superficie de desgaste se ha considerado colocar asfalto que tendr un espesor de 5cm.
El concreto de losa tiene una resistencia a la compresin de 28MPa y la armadura de refuerzo
tiene un esfuerzo a la fluencia de fy=4200 kg/cm 2.
Infraestructura
El prtico tiene una altura total de 6.10 m en el eje de la carretera y est cimentado en una roca
muy alterada en estado de suelo. La estructura presenta cimentacin, pantalla y losa de concreto
armado. Las pantallas del prtico son de 0.50m de espesor y tienen una cimentacin de 0.80m de
altura.
Las pantallas del prtico y los muros de contencin han sido dimensionados para asegurar la
estabilidad contra la falla por capacidad resistente del terreno, el volteo y el deslizamiento, de
acuerdo a AASHTO 11.6.3.1 (LRFD) en condiciones de resistencia y evento extremo. En el cuerpo
central se han colocado tubos para el drenaje de las filtraciones.
La elevacin del prtico tiene un fc= 28 MPa y la cimentacin tiene un fc= 21 MPa.
La pantalla en el eje de apoyo izquierdo posee alas a cada lado del cuerpo central: con una
La pantalla en el eje de apoyo derecho posee alas a cada lado del cuerpo central: con una
abertura de 45 en ambas alas, aguas arriba y aguas abajo.
Varios
La superficie de rodadura estar constituida por una carpeta asfltica de 0.05 m de espesor en el
pontn como mnimo.
La junta de dilatacin entre el cuerpo central de la elevacin y las alas es con water stop segn las
indicaciones en el plano.
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La losa cuenta con 3 tubos de drenaje de 3 y una longitud de 0.70m para la evacuacin de
las aguas de lluvia a ambos lados de la calzada.
1. Debe realizarse en pocas de estiaje y puede iniciarse en los dos frentes, en la ubicacin
los planos, y en cada una de ellas el concreto debe estar limpio, libre de impurezas y
2. En la cimentacin se excava hasta la cota indicada con un sobreancho de 0.50 m a cada
lado, espacio para realizar el encofrado y vaciar el concreto especificado. Se verifican los
niveles y cotas.
3. La elevacin se construye por etapas de acuerdo a los planos de la elevacin. Se verifican
los niveles y cotas.
4. Ambas pantallas y las alas se construyen en una primera etapa hasta la base de la losa,
dejando las extensiones de armadura de la losa y previendo la colocacin de la junta con
el water stop entre el cuerpo central y las alas considerando el peralte que presentar la
losa.
superestructura.
encofrado.
8. Se vaciar el concreto de la losa
11. Se efecta el retiro del falso puente cuando el concreto ha alcanzado la resistencia
especificada.
de espesor.
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8.2.2 PONTON CHORRO BLANCO

Ubicacin
El pontn Chorro Blanco se encuentra situado en la carretera Dv. Yanacocha- Bambamarca, tramo
Dv. Yanacocha-Hualgayoc (km 64+096), en el departamento de Cajamarca.
El pontn se desarrolla en un alineamiento curvo de la carretera la cual tiene un radio de 40.90m,
presentando un sobreancho de calzada de 1.80m y el eje de la quebrada cruza al eje de la
carretera en forma radial.
El puente ha sido ubicado para permitir la continuidad de la carretera, permitiendo el discurrir de
las cargas con la comodidad y seguridad apropiadas. En la zona se localiza un pontn antiguo que
ser demolido durante el proceso de construccin de la nueva estructura.
64+098.25.
Suelo de Cimentacin
mrgenes est constituida sobre conglomerado con matriz de grava arcillosa con arena (GC) con
caractersticas que permitirn una cimentacin en la que no se presenten situaciones de
asentamientos diferenciales.
capacidad admisible de carga del suelo de cimentacin de 3.3 kg/cm2 debido a que se est
cimentando en un terreno con un asentamiento menor de 1.56 cm., menor a 2.50cm y con una
El tirante de agua es de 0.76m con una seccin encauzada y se determin la luz recta de 4.00m.
de 8.44 m3/s en pocas de mxima avenida. La socavacin total es igual a 1.89m que
corresponde a la cota 3571.98 msnm.
Tipo de puente
de una cimentacin directa con una resistencia a la compresin de fc= 21 MPa. El pontn tiene
una luz recta de 4.50m entre ejes de apoyo.
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Sobre el pontn, el eje del camino tiene una forma curva. El ancho de la calzada en la seccin del
pontn es de dos carriles y cuenta con un sobreancho de 1.80m que se aade al ancho de la va
de 7.00m, obteniendo un total de 8.80m de ancho en la seccin transversal en la zona del puente,
adems incluye sardineles de 0.30m de anchos a ambos lados de la calzada.
El prtico es de concreto armado de 5.95m metros de altura en el eje de la carretera.
Cargas de Diseo
Superestructura
Se ha proyectado una estructura de un slo tramo, con una luz recta entre ejes de apoyo de
4.50m. La seccin resistente est compuesta por un prtico de concreto armado compuesto por
una losa de 0.30m de espesor y vigas sardinel de 0.30m de ancho que trabajan solidariamente en
la resistencia, teniendo un ancho total de 9.40m; finalmente la losa se apoya monolticamente
sobre las pantallas de la infraestructura.
La losa tiene un peralte del 8% debido a que se encuentra en una zona de curva. Para la
superficie de desgaste se ha considerado colocar asfalto que tendr un espesor de 5cm.
tiene un esfuerzo a la fluencia de fy=4200 kg/cm2.
Infraestructura
El prtico tiene una altura total de 5.95 metros en el eje de la carretera y est cimentado en un
conglomerado con matriz de grava arcillosa con arena (GC). La estructura presenta cimentacin,
pantalla y losa de concreto armado. Las pantallas del prtico son de 0.50m de espesor y tienen
una cimentacin de 0.80m de altura.
Las pantallas de los prticos y los muros de sostenimiento han sido dimensionados para asegurar
la estabilidad contra la falla por capacidad resistente del terreno, el volteo y el deslizamiento, de
acuerdo a AASHTO 11.6.3.1 (LRFD) en condiciones de resistencia y evento extremo.
La pantalla en el eje de apoyo derecho presenta alas a ambos lados del cuerpo central con una
abertura de 60, tanto en el ala aguas arriba como en el ala aguas abajo.
Varios
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pontn como mnimo.
La losa cuenta con 2 tubos de drenaje de 3 y una longitud de 0.70m para la evacuacin de las
aguas de lluvia
1. Debe realizarse en pocas de estiaje y puede iniciarse en los dos frentes, en la ubicacin
los planos, y en cada una de ellas el concreto debe estar limpio, libre de impurezas y
2. En la cimentacin se excava hasta la cota indicada con un sobreancho de 0.50 m a cada
niveles y cotas.
3. La elevacin se construye por etapas de acuerdo a los planos de la elevacin. Se verifican
los niveles y cotas.
4. Ambas pantallas y las alas se construyen en una primera etapa hasta la base de la losa,
dejando las extensiones de armadura de la losa y previendo la colocacin de la junta con
el water stop entre el cuerpo central y las alas considerando el peralte que presentar la
losa.
superestructura.
encofrado.
8. Se vaciar el concreto de la losa
11. Se efecta el retiro del falso puente cuando el concreto ha alcanzado la resistencia
especificada.
de espesor.
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8.2.3
Pontn Yanahuanca
Ubicacin
El pontn Yanahuanca se encuentra situado en la carretera Dv. Yanacocha- Bambamarca, tramo
Dv. Yanacocha-Hualgayoc (km 65+413), en el departamento de Cajamarca.
En la zona de ubicacin del pontn Yanahuanca el curso de agua tiene un esviamiento,
resultando una estructura esviada con 2. El pontn se desarrolla en un alineamiento recto,
presentando un sobreancho de calzada de 2.80m debido a que el trazo de la carretera hacia la
margen derecha se abre en una curva.
las cargas con la comodidad y seguridad apropiadas. La losa tiene un peralte en la seccin radial
de 8 %.
En la zona se localiza un pontn antiguo que ser demolido.
El estribo izquierdo est ubicado en el km. 65+410 y el estribo derecho est en el km. 65+416.
Suelo de Cimentacin
mrgenes est constituida sobre roca alterada en estado de suelo (SC) con caractersticas que
permitirn una cimentacin en la que no se presenten situaciones de asentamientos diferenciales.
cimentando en un terreno con un asentamiento menor a 2.50cm con una profundidad de 1.00m
luz recta de 6.00m.
de 24.43 m3/s en pocas de mxima avenida. La socavacin total es igual a 1.94m que alcanza
una cota de 3545.07 msnm.
Tipo de puente
de una cimentacin directa con una resistencia a la compresin de fc= 21 MPa. El pontn
presenta un ligero esviamiento y una luz recta de 6.00m entre ejes de apoyo.
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El eje del camino presenta una mnima longitud en transicin de curva porque el trazo de la
carretera hacia la margen derecha se abre en una curva, es por esa razn que la losa toma esta
forma. El ancho de la calzada en la seccin del pontn es de dos carriles y cuenta con un
sobreancho de 2.80m que se aade al ancho de la va de 7.00 m, obteniendo un total de 9.80 m
de ancho en la seccin transversal en la zona del puente, adems incluye sardineles y presenta un
esviamiento de 2.
El prtico es de concreto armado de 6.45m metros de altura en el eje de la carretera.
Cargas de Diseo
Superestructura
Se ha proyectado una estructura de un slo tramo, con una luz recta entre ejes de apoyo de
6.00m. La seccin resistente est compuesta por un prtico de concreto armado compuesto por
una losa de 0.35m de espesor y vigas sardinel de 0.30m de ancho que trabajan solidariamente en
la resistencia, teniendo un ancho total de 10.40m; finalmente la losa se apoya monolticamente
sobre las pantallas de la infraestructura.
La losa tiene un peralte del 8% debido a que se encuentra en una zona de transicin de la curva.
Para la superficie de desgaste se ha considerado colocar asfalto que tendr un espesor de 5cm.
tiene un esfuerzo a la fluencia de fy=4200 kg/cm2.
Infraestructura
El prtico tiene una altura total de 6.45 metros en el eje de la carretera y est cimentado en una
roca alterada en estado de suelo. La estructura presenta cimentacin, pantalla y losa de concreto
armado. Las pantallas del prtico son de 0.50m de espesor y tienen una cimentacin de 0.80m de
altura.
Las pantallas de los prticos y los muros de sostenimiento han sido dimensionados para asegurar
la estabilidad contra la falla por capacidad resistente del terreno, el volteo y el deslizamiento, de
acuerdo a AASHTO 11.6.3.1 (LRFD) en condiciones de resistencia y evento extremo.
La pantalla en el eje de apoyo derecho presenta alas a ambos lados del cuerpo central con una
abertura de 45, tanto en el ala aguas arriba como en el ala aguas abajo.
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CESEL S.A.
Octubre 2007

Varios
pontn como mnimo.
La losa cuenta con 3 tubos de drenaje de 3 y una longitud de 0.70m para la evacuacin de las
aguas de lluvia
1
Debe realizarse en pocas de estiaje y puede iniciarse en los dos frentes, en la ubicacin de
los estribos. Estos deben construirse por etapas, segn las caractersticas indicadas en los
planos, y en cada una de ellas el concreto debe estar limpio, libre de impurezas y
2
En la cimentacin se excava hasta la cota indicada con un sobreancho de 0.50 m a cada

niveles y cotas.
La elevacin se construye por etapas de acuerdo a los planos de la elevacin. Se verifican los
niveles y cotas.
Ambas pantallas y las alas se construyen en una primera etapa hasta la base de la losa,
dejando las extensiones de armadura de la losa y previendo la colocacin de la junta con el
water stop entre el cuerpo central y las alas considerando el peralte que presentar la losa.
Se procede a preparar el falso puente que nos permita encofrar y vaciar la superestructura.
Se verifican los niveles y cotas de fondo de encofrado, se coloca la armadura.
Se verifica el espaciamiento y dimetros de la armadura, as como la estabilidad del

encofrado.
Se vaciar el concreto de la losa
Luego se rellenar el acceso.
10
Como parte de los ltimos procesos se tiene el armado y vaciado del sardinel.
11
Se efecta el retiro del falso puente cuando el concreto ha alcanzado la resistencia

especificada.
12
Se realiza la colocacin de la carpeta asfltica sobre la va, teniendo como mnimo 5 cm de

espesor.
13
Se efecta los trabajos de limpieza de la zona de trabajo.
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8.3 Pontones con Estructura Multiplate

En la presente memoria se desarrollan los clculos realizados para la elaboracin del diseo
estructural de las Alcantarillas Multiplates Arco 28 A 4.5 de La Quebrada Honda 1 y Quebrada La
Quinua de concreto Armado que forma parte del proyecto Estudio Definitivo para la Rehabilitacin
y Mejoramiento de la Carretera Dv. Yanacocha-Bambamarca Tramo: Dv. Yanacocha-Hualhayoc
que la Minera Gold Fields S.A. a otorgado a CESEL S.A. como consta en la carta de adjudicacin
N GC-208-CS-003-001.
Adems se presenta los criterios de diseo tomados en cuenta para el desarrollo de la estructura
de cimentacin, teniendo en consideracin los Criterios de Diseo presentados en el documento
N CSL-062901-MD-01 Rev. A preparado por CESEL S.A.
Para el diseo estructuras de concreto ciclpeo se ha tomado en cuenta los siguientes cdigos y
estndares:
Reglamento Nacional de Estructuras Norma Tcnica de Edificaciones Cargas E 020

Officials), version LRFD, tercera edicin.
Manual de Diseo de Puentes presentada en la Direccin General de Caminos y Ferrocarriles
del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Materiales
Los materiales que sern utilizados en los muros de contencin tienen las siguientes
caractersticas:
El concreto tendr la siguiente resistencia a la compresin (fc):
Pantallas laterales y cimentacin fc = 210 kg/cm2
El acero de refuerzo ser:
Tipo A615 Grado 60
Alcantarillas tipo Multiplate de 4.5m de cuerda y 2.15 de flecha.
Descripcin del trabajo
A continuacin se presenta los clculos que justifican el diseo estructural del presente proyecto:
Cargas de diseo
Las cargas unitarias consideradas para el diseo de esta estructura:
Carga muerta
Se considerar el peso real de los materiales que conforman la estructura
calculados en base a los siguientes pesos unitarios:
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Concreto Armado
Acero
24 kN/m3 (2400 kg/m3)

78,5 kN/m3 (7850 kg/m3)
Carga viva
Se considerar una carga viva CV = C-30 especificada por el fabricante.
Carga de empuje
Se trabajar considerando la siguiente frmula para el empuje activo:
Ea
Ka h 2
2
Donde: Ka tan 45
2
2
= ngulo de friccin interna
= peso especifico del suelo
h = profundidad del suelo

El empuje pasivo no se tomar en cuenta ya que es probable que ocurra
socavacin en el lecho del canal por el agua que fluye a travs de ella.
a) Alcantarilla Multiplate Arco 28 A 4.5 Quebrada Honda 1

Ubicacin
El pontn Quebrada Honda 1 se encuentra situado en la carretera Dv. Yanacocha- Bambamarca,
tramo Dv. Yanacocha-Hualgayoc (km 54+006), en el departamento de Cajamarca.
En la zona de ubicacin del pontn Qda. Honda 1 el curso de agua tiene un esviamiento de 97.
El pontn se desarrolla en un trazo curvo, con giro a la izquierda por lo que se le ha considerado
un sobreancho de calzada de 2.80m.
de 8 %.
54+008.25.
Suelo de Cimentacin
mrgenes est constituida sobre roca volcnica muy alterada en estado residual (arena limosaSM) con caractersticas que permitirn una cimentacin en la que no se presenten situaciones de
asentamientos diferenciales.
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cimentando en un terreno con un asentamiento menor a 2,50 cm con una profundidad de 1,00 m
luz recta de 4.10m.
Tipo de puente
El pontn proyectado es tipo multiplate con pantallas de concreto armado que tienen una
resistencia a la compresin de fc= 21 MPa, y transmiten las cargas a travs de una cimentacin
directa con una resistencia a la compresin de fc= 21 MPa. El pontn presenta un ligero
esviamiento y una luz recta de 4.10m entre ejes de apoyo.
De acuerdo a la seccin transversal de la va la misma que incluye un sobre ancho de 2.80
metros, la longitud total inclinada de la multiplate es equivalente 22.19m.
Cargas de Diseo
La estructura ha sido diseado para la carga HL-93 especificada en el Manual de Diseo de
Puentes del MTC, que tambin corresponde a las especificaciones AASHTO en su versin LRFD.
Superestructura
La superestructura esta conformada por un arco multiplate de 4.15 metos de ancho y 2.15 metros
de altura. Este arco esta conformado por planchas que cumplen con la norma ASTM A-761 y
AASHTO M-167. Los pernos de unin de las planchas cumplen con la norma ASTM A-563, Grado
C. Las plancha de 610g/m2 estn galvanizadas bajo la norma ASTM A-123 y ASTM A-444.
Infraestructura
Esta compuesta por dos pantallas de concreto armado y una platea de cimentacin, a manera de
una estructura nica. La altura de las pantallas (estribos) tienen una altura de 2.60 metros y un
espesor de 0.40 metros. La platea de cimentacin tiene un ancho total de 6.10 metros y una
espesor de 0.40 metros.
b) Alcantarilla Multiplate Arco 28 A 4.5 Quebrada La Quinua

Ubicacin
El pontn La Quinua se encuentra situado en la carretera Dv. Yanacocha- Bambamarca, tramo Dv.
Yanacocha-Hualgayoc (km 59+783), en el departamento de Cajamarca.
En la zona de ubicacin del pontn La Quinua el curso de agua tiene un esviamiento de 98. El
pontn se desarrolla en un trazo curvo, con giro a la izquierda por lo que se le ha considerado un
sobreancho de calzada de 2.80m.
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de 8 %.
59+785.50.
Suelo de Cimentacin
mrgenes est constituida sobre roca volcnica alterada en estado de suelo (grava pobremente
gradada con arcilla y arena GP-GC) con caractersticas que permitirn una cimentacin en la que
no se presenten situaciones de asentamientos diferenciales.
capacidad admisible de carga del suelo de cimentacin de 3,0 kg/cm 2 debido a que se est
cimentando en un terreno con un asentamiento menor a 2,50 cm con una profundidad de 1,00 m
luz recta de 4.10m.
Tipo de puente
El pontn proyectado es tipo multiplate con pantallas de concreto armado que tienen una
resistencia a la compresin de fc= 21 MPa, y transmiten las cargas a travs de una cimentacin
directa con una resistencia a la compresin de fc= 21 MPa. El pontn presenta un ligero
esviamiento y una luz recta de 4.10m entre ejes de apoyo.
De acuerdo a la seccin transversal de la va la misma que incluye un sobre ancho de 2.80
metros, la longitud total inclinada de la multiplate es equivalente 17.90m.
Cargas de Diseo
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Superestructura
La superestructura esta conformada por un arco multiplate de 4.15 metros de ancho y 2.15 metros
de altura. Este arco esta conformado por planchas que cumplen con la norma ASTM A-761 y
AASHTO M-167. Los pernos de unin de las planchas cumplen con la norma ASTM A-563, Grado
C. Las plancha de 610g/m2 estn galvanizadas bajo la norma ASTM A-123 y ASTM A-444.
Infraestructura
Esta compuesto por pantallas y cimientos corridos de concreto armado. La altura de las pantallas
tienen una altura de 3.05 metros y un espesor de 0.40 metros. Los cimientos corridos tienen una
ancho de 2.30 metros y una espesor de 0.40 metros.
8.4
Alcantarillas
Las alcantarillas son estructuras que conforman la mayor parte del sistema de drenaje transversal
de la va en estudio. Para el presente proyecto se han considerado estructuras del tipo TMC,
Marcos de Concreto y tipo losa, con luces que varan de 1 a 3 metros.
Se ha proyectado alcantarillas en los cursos de agua permanente o temporal (quebradas)
y tambin en los lugares donde por exceso de longitud de las cunetas es necesario
ejecutar alcantarillas para descargar estas.
En la entrada y salida de cada alcantarilla se ha considerado ejecutar cabezales ya sea
del tipo alas o caja de ingreso, dependiendo de la funcin que van a cumplir cada una de
estas estructuras; as para las quebradas se ha propuesto colocar cabezales tipo alas en
el ingreso y salida y para las alcantarillas de descarga de cunetas se propone ejecutar en
el ingreso tipo cajn y en la salida cabezal tipo alas.
Adems se ha tenido en cuenta que algunas alcantarillas tambin servirn para la descarga de los
subdrenes.
Para las alcantarillas tipo TMC el borde libre se ha considerado es igual 10% del tirante,
para las alcantarillas tipo Marco el borde libre se ha considerado es igual 25% del tirante,
mientras que para las alcantarillas tipo Losa el Borde libre es de 30 % del tirante mximo,
esto bordes libres tienen relacin con la cantidad de transporte de slidos para cada tipo
de alcantarilla.
Para el dimensionamiento de las alcantarillas se han elaborado los bacos de capacidad
hidrulica siguiendo el marco terico que se recomienda en el HDS 5 Hydraulic Design of
Highway Culverts emitido por la FHWA de Estados Unidos en setiembre de 1985.
Para cada tipo de alcantarilla se ha verificado las siguientes variables:
Clculo del tirante en el ingreso.
Clculo la velocidad de salida.
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3.1
Criterios de diseo estructural

a)
Introduccin
Se ha verificado y actualizado el Estudio Definitivo de la Carretera Chongoyape Cajamarca
con relacin al anlisis estructural de las diferentes alcantarillas de concreto armado. Es
decir, inicialmente las estructuras han sido diseadas con la carga HS-25, y para aquella
oportunidad el estudio mereci aprobacin con Resolucin Directoral. Es esta ocasin, se
ha efectuado la verificacin del diseo estructural, empleando la carga HL-93, como se
demuestra en los anexos correspondientes. La conclusin a la que se llega, es que la
carga con que fue aprobado el estudio original es ms conservadora que la carga actual,
por lo tanto el diseo estructural contenido en el Estudio de la carretera Chongoyape Cajamarca no sufrir variacin en esta oportunidad.
El diseo preliminar de las alcantarillas ha sido preparado tomando en consideracin los
Criterios de Diseo que se presentan a continuacin:
Las alcantarillas comprenden el diseo de los siguientes tipos:
b)
Alcantarillas tipo marco de concreto armado de una celda con cabezales de

entrada y salida de concreto armado.
Alcantarillas tipo losa de concreto armado con estribos de concreto ciclpeo.
Alcantarillas tipo TMC de acero galvanizado con cabezales de entrada y salida de

concreto ciclpeo.
Normas y Reglamentos
El diseo estructural de las alcantarillas ser realizado siguiendo los criterios dados por:
c)
Standard Specifications for Highway Bridges American Association of State

Highway and Transportation Officials Sixteenth Edition 1996.
Reglamento Nacional de Edificaciones del Per.
Cargas
c.1) Cargas Muertas

Se consideran las cargas debido al peso propio de los materiales componentes y cargas
super impuestas ( pista, veredas y barandas).
Se adoptarn los siguientes valores para l calculo de las cargas muertas:
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Peso unitario del concreto simple:
c = 2.30 t/m3 (sin armadura)
Peso unitario del concreto armado:
c = 2.40 t/m3 (con armadura)
c.2) Cargas de Suelos.

Toman en cuenta las cargas debido al empuje de tierras, segn la expresin de Coulomb
para el clculo de empuje activo:
EA =
1
K A H 2
2
cos 2 ( )
KA
sin sen ( ) 1
sen ( ) sen ( )
cos ( ) cos ( )
Donde:
: peso unitario efectivo
: ngulo de inclinacin del muro respecto a la horizontal
: ngulo de friccin interna
: ngulo de friccin del muro
: ngulo de inclinacin del talud detrs del muro
c.3) Cargas Vivas
La sobrecarga que se adoptar en el diseo de las estructuras, corresponder a la carga
de camin estndar y carga de va HS-25 del AASHTO-96. Como se demuestra ms
adelante el uso de esta carga resulta ser ms conservadora que la carga HL-93.
Para el caso de estructuras con una altura de relleno sobre ellas menor que 0,60 m, la
sobrecarga se considerar actuando como cargas concentradas sobre la estructura.
Para alturas de relleno mayores que 0,60 m, las cargas concentradas sern consideradas
uniformemente distribuidas sobre un rea cuadrada de lado igual a 1.75 veces la altura de
relleno. Y para alturas de relleno mayores que 2,40 m, el efecto de la carga viva no se
tomar en cuenta.
Cuando el clculo de los momentos por carga viva e impacto en losas de concreto, basado
en la distribucin de la carga de rueda a travs del relleno, excede al clculo de los
momentos en el caso de losas sin relleno, ste ltimo ser considerado para el diseo de
la losa.
c.4) Impacto
Para alcantarillas sin relleno, se considera el Impacto como un porcentaje de la carga viva,
dado por:
I=
15
< 30%
L+37.5
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Donde:
L: Longitud de la luz de diseo en metros.
En el caso de estructuras enterradas, la carga de impacto sobre ellas ser considerada de
acuerdo al cuadro N 8.3.1
Cuadro N 8.3.1
Influencia del Impacto respecto a la altura
de relleno
Altura de relleno*
H (m)
0,00 - 0,30 incluido
I
(%)
30
20
10
*Para alturas de relleno mayores de 0,90 m no se considera el efecto de impacto.

d)
Diseo
Las alcantarillas sern diseadas para satisfacer condiciones de resistencia bajo las
combinaciones de carga indicadas en el mtodo de diseo por resistencia o mtodo de
diseo por cargas amplificadas.
e)
Factores y combinaciones de carga

Grupo X:
1.3 x [ 1.0 DL + 1.67 x (LL + I) + E E ]
Donde:
f)
DL
LL
I
E
E
=
=
=
=
=
Carga muerta (peso propio y rellenos)

Carga viva
Impacto
Empuje de tierras
1.0
Para cargas verticales
1.3
Para cargas laterales de muros de contencin
1.0
Para alcantarillas rgidas
Estabilidad
Se aplica a los estribos de las alcantarillas tipo losa:
Volteo :
FS 2.00 para cimentacin sobre suelo
FS 1.50 para cimentacin sobre roca
Deslizamiento
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FS 1.50 para cimentacin sobre suelo y roca

g)
Materiales
g.1) Acero de refuerzo

Se utilizar acero de refuerzo, de acuerdo a la especificacin ASTM A-615, grado 60 de
fy=420 MPa (4200 kg/cm2).
g.2) Concreto
Se considerar en el diseo de las estructuras con refuerzo una resistencia nominal del
concreto de fc = 20 MPa (210 kg/cm 2) y para el concreto ciclpeo de fc = 14 MPa (140
kg/cm2).
3.2
Conclusiones del diseo de alcantarillas

Se ha verificado y actualizado el Estudio Definitivo de la Carretera Chongoyape
Cajamarca con relacin al anlisis estructural de las alcantarillas de concreto armado.
Se ha realizado el estudio hidrulico para las diferentes alcantarillas, con los resultados
que se detallan a continuacin.
Para el caso de alcantarillas menores ejecutadas con la pendiente mnima es 1%, que
funciona como pase de agua de riego, y 2%, para evitar la colmatacin de la estructura.
Para el caso de alcantarillas pluviales consideradas para descarga de cunetas, cuyo
caudal ms crtico es de 0.51 m3/seg, las alcantarillas de dimetros de 0.90 m y 1.20
m y las alcantarillas tipo marco de 1 x 1 cumplen a satisfaccin con conducir dicho
caudal con una pendiente mnima de 1%.
Segn los resultados se concluye que, la alcantarilla tipo losa, tiene una capacidad de
2.49 m3/seg, valor que supera los caudales obtenidos del estudio hidrolgico, se ha
considerado este margen de seguridad para evacuar el volumen de transporte de
sedimentos en quebradas.
Para las alcantarillas tipo Marco las dimensiones empleadas cumplen con conducir los
caudales esperados, sin embargo, se les ha dado unas dimensiones suficientes para
que se pueda realizar un adecuado mantenimiento y limpieza. Mencionamos adems
que el diseo de la alcantarilla del km 72+144.78 (Laguna Mishacocha) es una Batera
tipo marco de 4 celdas de 1.00x1.00; en reemplazo de la batera existente de TMC de
36, para darle mejor comportamiento hidrulico.
Se est considerando a la salida de las alcantarillas con pendientes mayores a 5% y
donde as lo requieran, emboquillados de piedra cuyo objetivo es impedir que por
cambio de rugosidades en forma abrupta, el flujo forme vrtices que den origen a
erosiones inmediatamente despus a la salida de los cabezales de las alcantarillas y
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puedan comprometer su estabilidad por erosin acelerada. Estos emboquillados

conformados con piedra asentada en concreto tienen un espesor de 0.35 m.
As mismo, las Nuevas Normas de diseo geomtrico de carreteras peruanas, con
exigencia mayores en lo que respecta a curvas horizontales y mayor ancho de la
plataforma ha obligado colocar alcantarillas para evacuacin de agua pluviales,
(descargas de cunetas) y cruce de quebradas con las pendientes mayores a 5%.
8.5 Muro de Contencin de Concreto Ciclpeo MCC 2.5-6.2

En la presente se desarrollan los clculos realizados para la elaboracin del diseo
estructural del Muro de Contencin de la carretera Dv. Yanacocha Bambamarca que
forma parte del proyecto Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la
Carretera Dv. Yanacocha-Bambamarca Tramo: Dv. Yanacocha-Hualhayoc que la Minera
Gold Fields S.A. a otorgado a CESEL S.A. como consta en la carta de adjudicacin N GC208-CS-003-001.
Adems se presenta los criterios de diseo tomados en cuenta para el desarrollo de la
estructura, presentados en el documento N CSL-062901-MD-01 Rev. A preparado por
CESEL S.A.
Para el diseo estructuras de concreto ciclpeo se ha tomado en cuenta los siguientes
cdigos y estndares:
Reglamento Nacional de Estructuras Norma Tcnica de Edificaciones Cargas E
020
Officials), version LRFD, tercera edicin.
Manual de Diseo de Puentes presentada en la Direccin General de Caminos y
Ferrocarriles del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Ubicacin
El muro de contencin se encuentra situado entre las progresivas km 75+580 al km
75+597.40. El muro esta considerado para que el pie del talud del relleno no repose sobre
una quebrada y se vea erosionado, cuando esta se encuentre dentro del periodo de
avenidas.
Suelo de Cimentacin
Se ha verificado luego de realizar las pruebas de campo respectivas (Volumen II Memora
Descriptiva y Estudios Bsicos. 2.5 Geologa y Geotecnia), que el suelo de fundacin es
un roca caliza. As mismo, se ha determinado que la capacidad admisible del terreno de
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fundacin es igual a 6.00 kg/cm2.

considerables.
Siendo roca no se originan asentimientos
Materiales
Los materiales que sern utilizados en los muros de contencin tienen las siguientes
caractersticas:
El concreto tendr la siguiente resistencia a la compresin: fc = 140 kg/cm 2
8.6
Pases Vehiculares y Peatonales

Estas estructuras son necesarias porque proporcionan continuidad al sistema de drenaje
longitudinal y facilitan el libre trnsito vehicular y peatonal, el cual no debe ser interrumpido
en los accesos a carreteras anexas a la va principal y a las zonas de ingreso a viviendas
terrenos de cultivo de los moradores.
En el apndice: Listado de obras de arte, relacin de pases vehiculares y pases
peatonales, se puede observar la ubicacin y longitud para construccin de estas
estructuras.
Ver plano CSL-062901-0-DJ-04.
Foto N 8.4.1: Km. 42+480. Vista de un acceso peatonal existente.
8.7
Embarcaderos de leche
El tramo en estudio esta ubicado en una zona donde se desarrolla la actividad ganadera, los
pobladores mayormente realizan la crianza de ganado vacuno, lo que les permite comercializar
productos como la leche y sus derivados. En los terrenos donde se dedican a estas actividades, se
pudo encontrar en la evaluacin de campo, unas plataformas de material noble y rstico
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mayormente, que son empleadas para embarcar los porongos de leche, para que sean recogidos
por las empresas acopiadoras de leche en la zona.
Estos embarcaderos, se ubican en los linderos de los terrenos y colindan con el borde de la
carretera existente, por lo que sern afectadas en la etapa de construccin, se ha tomado en
cuenta estas estructuras para su reposicin como parte del presente estudio.
En el apndice: Listado de obras de arte, relacin de embarcaderos de leche, se puede
observar la ubicacin de estas estructuras.
Ver plano CSL-062901-0-DJ-01.
Foto N 8.5.1: Km. 82+000. Vista de un embarcadero de leche existente.
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MEMORIA DE CALCULO DE ALCANTARILLAS MULTIPALTE

QDA. HONDA 1
Clculos Estructurales:
Datos:
Luz de la Estructura
:
Flecha de la Estructura :
Altura de cobertura
:
4.57m.
2.13m.
Considerando 4.95m. para una altura de 3.80m, segn
fabricante de la alcantarilla.
Carga Viva considerada para el diseo: CV = C-30, segn fabricante de la alcantarilla.
Coeficiente Activo
:
0.33
Peso unitario del suelo :
1,922 Kg/m3
Densidad: Mnimo de 95% para el proyecto
Empuje horizontal
P1 = Densidad * Relleno
P1 = 1,922 * 4.95 = 9.50 t/m2
P2 = Densidad *(Flecha + Altura Relleno)
P2 = 1,922 * (2.13 + 4.95) = 13.59 t/m 2
Eh = [(P1 + P2)/ 2] * Flecha coeficiente activo
Eh = [9.50 + 13.59]/2 * 2.13 *0.33 = 8.11 t/m
Eh = 8.11 t/m
Empuje Vertical
Hv = [Altura Relleno + (Flecha * 0.5)] = 6.01 m.
W = Densidad * Hv
W = 1.922 * 6.01 = 11.53 t/m2
Fv1 = (W * Luz) /2
Fv1 = (11.53 * 4.57) /2 = 26.35 t/m
Peso de Estructura (t/m) = 0.35 t/m
Ev = 26.35 + 0.35 = 26.70 t/m

Diseo de Cimentacin Quebrada Honda 1
INFORME FINAL
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Esfuerzo neto terreno
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Reaccin neta terreno
Calculo de la posicin de la resultante X0
Diseo por punzonamiento
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Vu/ = Vc
dmn1 =
0.10 m
Verificacin por corte
Izq. P1
Der. P2
Vu
(t)
21.20
21.20
Vn
(t)
24.94
24.94
Vc
(t)
24.96 Cumple
24.96 Cumple
Diseo por flexin
Cimiento
Refuerzo transversal
As temperatura =
s=
INFORME FINAL
32.94 cm2
23.52 cm
CESEL S.A.
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Pantalla
INFORME FINAL
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c) Alcantarilla Multiplate Arco 28 A 4.5 Quebrada La Quinua

Datos:
Luz de la Estructura
:
4.57m.
Flecha de la Estructura :
2.13m.
Altura de cobertura
:
Considerando 3.65m. para una altura de 2.15m.
Carga Viva considerada para el diseo: CV = C-30
Coeficiente Activo
:
0.33
Peso de suelo, p (por unidad): 1,922 Kg/m 3
Densidad: Mnimo de 95% para el proyecto
Empuje Horizontal
P1 = Densidad * Relleno
P1 = 1,922 * 3.65 = 7.02 t/m2
P2 = Densidad *(Flecha + Altura Relleno)
P2 = 1,922 * (2.13 + 3.65) = 11.11 t/m2
Eh = [(P1 + P2)/ 2] * Flecha coeficiente activo
Eh = [(7.02+11.11)/2 ] * 2.13 *0.33 = 6.37 t/m
Eh = 6.37 ton/m
Empuje Vertical
Hv = [Altura Relleno + (Flecha * 0.5)] =
Hv = 3.65+ ( 2.13*0.5 ) = 4.72m.
W = Densidad * Hv
W = 1.922 * 4.72 = 9.07 t/m2
Fv1 = (W * Luz) /2
Fv1 = (9.07 * 4.57) /2 = 20.72 t/m
Peso de Estructura (t/m) = 0.35 t/m
Ev = 20.72 + 0.35 = 21.07 t/m
INFORME FINAL
CESEL S.A.
Octubre 2007

Diseo de Cimentacin Quebrada La Quinua
Geometra
Largo zapata L (x-x)
Ancho zapata B (y-y)
Altura de zapata
hf
Largo columna CL (x-x)
Ancho columna CB (y-y)
S/Cpiso
(m)
(m)
(m)
(m)
(m)
(m)
2
(t/m )
2.30
1.00
0.40
2.40
0.40
1.00
0.50
Materiales
2
(kg/cm )
f' c
(kg/cm )
fy
210.00
4200.00
Esf. terreno t
Densidad promedio m
(kg/cm )
3.00
(t/m )
2.00
Carga Aplicada
Carga de servicio
Carga axial P1
Momento x-x
Momento y-y
Carga horizontal P2
(t)
(t-m)
(t-m)
(t)
21.07
0.00
0.00
6.37
Carga Factorada
Carga axial P1 u
Momento x-x
Momento y-y
Carga horizontal P2 u
(t)
(t-m)
(t-m)
(t)
37.93
0.00
0.00
11.47
Calculo
Esfuerzo neto terreno
2
n =
24.7 t/m
2
Azap =
0.85 m
Reaccin neta del terreno

q 1, q 2 =
16.49 t/m
a) Diseo por punzonamiento
Vu/ = Vc
INFORME FINAL
dmn =
0.07 m
CESEL S.A.
Octubre 2007

b) Diseo por cortante
Vu
(t)
10.31
X-X
Vn
(t)
12.12
Vc
(t)
24.96 Cumple
c) Diseo por flexin
Zapata
Pantalla
Mu(t-m)
7.44
42.37
As temperatura =
s=
INFORME FINAL
a(cm)
1.43
3.68
As(cm )
6.10
35.97
Asmin(cm )
7.20
7.20
(cm )
2.00
5.70
s(m)
0.20
0.15
7.20 cm2
17.64 cm
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Octubre 2007

d) Diseo del Refuerzo de la Pantalla del Muro Cabezal

A continuacin se desarrollan los clculos realizados para determinar el acero de refuerzo
de los cabezales las Alcantarillas Multiplates Arco 28 A 4.5 de La Quebrada Honda 1 y
Quebrada La Quinua.
Calculo del refuerzo horizontal de la pantalla

INFORME FINAL
CESEL S.A.
Octubre 2007

Datos:
Luz entre muros de contencin l = 4.50 m.
Altura de la pantalla h = 3.30 m.
Espesor de la pantalla e = 3.30 m.
Momentos sobre la pantalla sern los siguientes:
Mu
4.50 2
wu 1.68 wu
12
Mu
4.50 2
wu 0.84 wu
24
El empuje del terreno sobre la pantalla es: wu 1.50 x 0.33 x1.80 x3.30 2.94 t / m ,
reemplazando este valor tenemos:
M u 4.93 t m
M u 2.46 t m
As 5.13 cm2
As 2.57 cm 2
As 5.13 cm 2 0.0025 x100 x 26 6.50 cm 2
Pero
por lo tanto usar acero 5/8@ 25
cm.
Verificacin del corte:
Vu 2.94 x
4.50
6.61 t
2
V c 0.85 x0.53 x 210 x100 x 26 16.90 t

Vu Vc
Calculo del refuerzo vertical de la pantalla:
Mu
1.50 x0.03 x 0.33 x1.80 x3.30 x3.3 2 x
4.50
1.30 t m
3.30
As 1.33 cm 2 As min 0.0025 x100 x 26 6.5 cm 2
por lo tanto usar acero 1/2@25
cm.
INFORME FINAL
CESEL S.A.
Octubre 2007

INFORME FINAL
CESEL S.A.
Octubre 2007

Descripcin del Trabajo

A continuacin se presenta los clculos que justifican el diseo estructural del presente
proyecto:
8.5.1 Diseo del Muro de Concreto Ciclopeo MCC 2.5-6.2
a)
Parmetros de diseo
Material: Concreto simple
Peso especifico :
Resistencia a la compresin:
c = 2.30 t/m3
f c = 140 Kg/cm2
Parmetros del terreno:

Peso especifico del relleno:
relleno = 2.00 t/m3
Capacidad portante del:
terr = 62.00 t/m2
Angulo de friccin interna del relleno:

Coeficiente friccin suelo-concreto:
Altura equivalente de sobre carga:
= 30
u = 0.55
hs/c = 0.6 m
Reacciones del tablero sobre el estribo

Reaccin por carga muerta:
PD = 0.00 t
Reaccin por carga muerta:
PL = 0.00 t
Punto de aplicacin de las reacciones: xR = 0.001 m.
x1(PD,PL)=
0.499
Angulo de friccin entresuelo y muro: = 15
Coeficiente ssmico:
INFORME FINAL
C=
0.20
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b)
Geometria
b1 =
0.30
b2 =
0.20
b3 =
0.00
b4 =
0.30
b5=
0.30
b6=
0.00
b7=
0.00
b8=
0.40
h1 =
0
h2 =
0
hz =
0.70
hs/c+h1= 0.6
n=
21.25
c)
m.
m.
m.
m.
m.
m.
m.
m.
m.
m.
m.
m.
hn1 =
hn2 =
hn3 =
hn4 =
Hnt=
H=
g=
B=
0.60
1.20
0.00
0.00
1.80
2.50
0.80
1.50
a=
b=
c=
d=
Area =
0.07
0.13
0.00
0.00
1.95
m
m
m
m
m
m.
m2
Esfuerzos admisibles en el concreto
c.1. Esfuerzo admisible en traccin

=
4.970
f adm 0.42 f c'
Kg/cm2
c.2. Esfuerzo admisible en corte

=
f v adm 0.29 f c'
Kg/cm2
3.431
d) Norma adoptada: AASHTO, LFRD Bridge Design Specifications with interin y

manual de diseo del MTC
d.1. Combinaciones de Carga AASHTO 3.22
Combinaciones en servicio:
Estado Limite de Resistencia:
Estado Limite Evento Extremo:
(R1)
1.25DC + 1.50ES + 1.5EH
(E1) * 1.25DC + 1.50EH + 1.0EQ
Donde:
DC: Peso propio de los componentes estructurales
ES: Sobrecarga del suelo
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Octubre 2007

EH: Empuje horizontal del suelo

EQ: Carga ssmica
* No se aplicara cuando el coeficiente ssmico C se considere 0.
d.2. Verificacin de la estabilidad global**:
Factor de seguridad al deslizamiento (FSD):

Estado Limite de Resistencia: (R1)
Estado Limite Evento Extremo: (E1)
=
=
2.00
1.50
=
=
1.50
1.20
Factor de seguridad al volteo (FSV):

** La estabilidad se verificara para las combinaciones de cargas en servicio
e)
Cargas actuantes
e.1. Peso propio "Q" (incluye peso de estribo y peso de relleno)

Clculo del Momento Resistente
Fv
x
Mr
(t)
m.
(t-m)
Clculo del Momento de Sismo

Eq
y
Meq
(t)
m.
(t-m)
Bloque
largo
(m.)
altura
(m.)
Estribo
P1
P2
P3
P4
P5
P6
P7
P8
P9
P10
0.30
0.07
0.30
0.13
0.37
0.30
0.80
0.00
0.80
1.50
0.00
0.60
0.60
1.20
1.20
1.20
0.00
0.00
0.00
0.70
0.00
0.05
0.41
0.18
1.01
0.41
0.00
0.00
0.00
2.42
0.65
0.48
0.65
0.39
0.77
0.90
0.70
0.30
0.70
0.75
0.00
0.02
0.27
0.07
0.78
0.37
0.00
0.00
0.00
1.81
0.00
0.01
0.08
0.04
0.20
0.08
0.00
0.00
0.00
0.48
2.50
2.10
2.20
1.10
1.30
0.70
0.70
0.70
0.70
0.35
0.00
0.02
0.18
0.04
0.26
0.06
0.00
0.00
0.00
0.17
Rellen
o
R1
0.40
1.80
1.44
1.30
1.87
0.29
1.60
0.46
R2
R3
R4
R5
0.40
0.30
0.00
0.00
0.00
0.60
1.80
1.80
0.00
0.36
0.00
0.00
1.30
0.95
1.10
1.10
0.00
0.34
0.00
0.00
0.00
0.07
0.00
0.00
2.50
2.20
1.60
1.60
0.00
0.16
0.00
0.00
totales
6.29
5.54
1.26
Q=
Mr =
X=
Q2 =
Mr2 =
6.29 t
5.54 t-m
0.88 m
6.29 t
5.54 t-m
INFORME FINAL
1.35
Carga vertical
Momento resistente respecto a la punta
Centro de gravedad respecto a la punta
Carga vertical sin considerar relleno sobre la losa
Momento resistente respecto a la punta sin considerar relleno
sobre la losa
CESEL S.A.
Octubre 2007

x2=
0.88m
e.2.
Empuje de tierras E (calculado por la teora de Couloumb)

Ka =
Kp =
Centro de gravedad respecto a la punta sin considerar relleno

sobre la losa
0.33
3.00
Coeficiente esttico de presin activa

Coeficiente esttico de presin pasiva
S/C vehicular y relleno

sobre la losa
E1=
3.08
t
E1h= 2.49
E1v= 1.82
Considera relleno sobre

la losa
E2=
2.08
t
E2h= 1.68
E2v= 1.23
No consideran relleno y
sobrecarga vehicular.
E3=
2.08
t
E3h= 1.68
E3v= 1.23
ME1= 3.19
ME1h= 2.57
ME1v= 2.17
ME2= 1.74
ME2h= 1.40
ME2v= 1.46
ME3= 1.74
ME3h= 1.40
ME3v= 1.46
e.3.
t-m
0.00
y1=
2.50
m.
MEQ= 0.00
t-m
y2=
4.30
m.
MLF= 0.00
t-m
Fuerza de Frenado (LF)

LF=
e.5.
t-m
Fuerza y Momento de Sismo de la Reaccin de la losa PD

EQ=
e.4.
t-m
0.000
Efectos adicionales en el caso de sismo (Valores para el caso de verificacin

global de la estructura)
E AE =
0.688
E AEh =
0.55
E AEv =
0.41
ME AE =
1.032
ME AEh =
0.83
ME AEv =
0.59
E PE = 1.140
t-m
ME PE =
0.266
t-m
Coeficiente de Amplificacion del Suelo por Sismo

(Mtodo de Mononobe - Okabe)
Datos:
kh =
kv =
=
0.20
0.1
30
12.53
INFORME FINAL
CESEL S.A.
Octubre 2007

f)
- = 17.47
CAE =
KA =
CPE =
KP=
0.493
0.333
2.584
3.000
Verificacin estabilidad y presiones

Capacidad portante admisible adm =
f.1.
Considera peso
del relleno h1 y
losa
(1.25DC+1.5ES+
1.5EH)
Fv =
Mr =
Fh =
Mv =
Q2
t
9.70
Fv =
Mr2
t-m
5.54
Mr =
E2
t
2.52
Fh =
ME2
t-m
0.06
Mv =
Q+PD+PL
Mr+(PD+PL)*x1
E1+LF
ME1+MLF
t-m
t-m
10.59
5.54
3.73
0.40
FSV
85.79
FSV
13.78
FSD
e1
1=
mx
t / m2
t / m2
t / m2
2.12
FSD
m
0.19
e1
11.29
1=
1.65
=
11.29
mx
t / m2
t / m2
t / m2
0.27
14.55
-0.43
14.56
1.56
Estado lmite Evento Extremo: (E1) 1.25DC + 1.50EH + 1.0EQ
Fv =
Con
sismo
t / m2
Capacidad portante admisible adm (sismo) = 82.46 t / m2

Factores de seguridad:
Al volteo =
2.0
(en roca=1.5)
Al deslizamiento =
1.5
Estado limite de resistencia: (R1) 1.25DC + 1.5ES + 1.5EH
Sin considerar
peso del relleno
h1 y losa
(1.25DC+1.5ES)
f.2.
62.00
Q+PD
t
10.11
Mr =
Fh =
Mv =
Mr+
(PDl)*x1+
MEPE
E2+EQ+Eq
ME2+MEQ
+Meq
t-m
5.80
INFORME FINAL
+EAE
4.33
FS
V
FSD
e1
1=
mx
t / m2
t / m2
t / m2
0.53
21.05
-7.56
30.72
+MEAE
t-m
3.58
1.6
2
1.55
CESEL S.A.
Octubre 2007

g) Verificacin de tracciones y compresiones en el estribo

g.1. En la base del cuerpo
P
Mr
1.25DC + 1.5ES + 1.5EH

Mv
1.25 DC + 1.5 ES + 1.5 EH
1.25DC+1.5ES
Secciones
Seccin 1 - 1
t
0.575
t-m
0.092
t
0.120
t-m
0.02
m
0.066
Kg /
cm2
0.32
Seccin 2 - 2
2.610
0.876
1.080
0.65
0.313
Seccin 3 - 3
3.128
0.876
1.080
0.65
Seccin 4 - 4
3.128
0.876
1.080
Seccin 1 - 1
0.575
0.092
Seccin 2 - 2
2.61
Seccin 3 - 3
Seccin 4 - 4
2
Kg / cm
fv
2
Kg / cm2
-0.01
0.05
1.09
-0.44
0.20
0.327
1.35
-0.57
0.20
0.65
0.327
1.35
-0.57
0.20
0.54
0.144
0.274
0.86
-0.55
0.22
0.876
2.7
1.944
0.809
2.31
-1.65
0.51
3.13
0.876
2.7
1.944
0.742
2.57
-1.78
0.51
3.13
0.876
2.7
1.944
0.742
2.57
-1.78
0.51

P
Mr
1.25DC + 1.50EH + 1.0EQ

Mv
Secciones
2
Kg / cm
fv
t-m
t-m
Kg /
cm2
Seccin 1 - 1
0.575
0.092
0.331
0.06
0.137
0.51
-0.19
0.14
Seccin 2 - 2
2.700
0.876
2.486
1.31
0.560
1.75
-1.08
0.47
Seccin 3 - 3
Seccin 4 - 4
3.218
3.218
0.876
0.876
2.569
2.569
1.31
1.31
0.534
0.534
2.01
2.01
-1.21
-1.21
0.48
0.48
g.2.
Kg / cm2
Bordes de zapata
Punta
a)
Traccin:
M = (1 - hz *c) * b1^2 / 2 =
f = 6 * M / hz^2 =
fadm.=
0.58
0.71
4.970
t-m
Kg / cm2
Kg / cm2
Corte:
V = (1 - hz *c) * b1 =
Fv = 1.5 * V / hz =
fv adm.=
3.89
0.83
3.431
t
Kg / cm2
Kg / cm2
INFORME FINAL
1.25DC + 1.5ES + 1.5EH
CESEL S.A.
Octubre 2007

b)
Estado Limite Evento Extremo:
(E1)
Traccin:
M = (1 - hz *c) * b1^2 / 2 =
f = 6 * M / hz^2 =
fadm.=
1
1.60
4.970
t-m
Kg / cm2
Kg / cm2
Corte:
V = (1 - hz *c) * b1 =
fv = 1.5 * V / hz =
fv adm.=
8.73
1.87
3.431
t
Kg / cm2
Kg / cm2
1.25DC + 1.5EH + 1.0EQ
Taln
a)
1.25DC + 1.5ES + 1.5EH
Traccin:
M=
f = 6 * M / hz^2 =
fadm.=
0.50
0.62
4.970
t-m
Kg / cm2
Kg / cm2
Corte:
V=
fv = 1.5 * V / hz =
fv adm.=
2.52
0.54
3.431
t
Kg / cm2
Kg / cm2
b)
1.25DC + 1.50EH + 1.0EQ
Traccin:
M=
f = 6 * M / hz^2 =
fadm.=
0.50
0.617
4.970
t-m
Kg / cm2
Kg / cm2
Corte:
V=
fv = 1.5 * V / hz =
fv adm.=
1.44
0.54
3.431
t
Kg / cm2
Kg / cm2
INFORME FINAL
CESEL S.A.
Octubre 2007

Estudio de Pontones y Alacantarillas

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Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Dv.

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Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Dv. Yanacocha

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Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Dv. Yanacocha

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Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Dv. Yanacocha

Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Dv. Yanacocha

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Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Dv. Yanacocha

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Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Dv. Yanacocha

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Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Dv. Yanacocha

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Luego se rellenar el acceso.

Se efecta el retiro del falso puente cuando el concreto ha alcanzado la resistencia

Se realiza la colocacin de la carpeta asfltica sobre la va, teniendo como mnimo 5 cm de

Se efecta los trabajos de limpieza de la zona de trabajo.

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8.3 Pontones con Estructura Multiplate

Reglamento Nacional de Estructuras Norma Tcnica de Edificaciones Cargas E 020

Especificaciones AASHTO (American Association of State Highway and Transportation

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24 kN/m3 (2400 kg/m3)

= ngulo de friccin interna

= peso especifico del suelo

h = profundidad del suelo

a) Alcantarilla Multiplate Arco 28 A 4.5 Quebrada Honda 1

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b) Alcantarilla Multiplate Arco 28 A 4.5 Quebrada La Quinua

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El puente ha sido ubicado para permitir la continuidad de la carretera, permitiendo el discurrir de

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Criterios de diseo estructural

Alcantarillas tipo marco de concreto armado de una celda con cabezales de

Alcantarillas tipo losa de concreto armado con estribos de concreto ciclpeo.

Alcantarillas tipo TMC de acero galvanizado con cabezales de entrada y salida de

Standard Specifications for Highway Bridges American Association of State

Reglamento Nacional de Edificaciones del Per.

c.1) Cargas Muertas

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Peso unitario del concreto simple:

c = 2.30 t/m3 (sin armadura)

Peso unitario del concreto armado:

c = 2.40 t/m3 (con armadura)

c.2) Cargas de Suelos.

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*Para alturas de relleno mayores de 0,90 m no se considera el efecto de impacto.