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Manual Introduccion CSIBridge 2012

Manual Introduccion CSIBridge 2012

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CSICARIBE

INTRODUCION AL CONCEPTO DE CSIBridge
ANALISIS Y DISEÑO DE PUENTES
MECE ANEURIS HERNANDEZ VELEZ, Dealer CSi en Puerto Rico y Profesor Csicaribe
1/23/2012

Realizado por: MECE ANEURIS HERNANDEZ VELEZ, Proporcionado en: http://cursos.construaprende.com/

Nota Importante
El objetivo de este trabajo es ofrecer un material didáctico a los participantes de los diplomados de Ingeniería de puentes usando el programa CSIBridge. Aunque la referencia usada es directamente desarrollada por los creadores de este programa, no se garantiza que las traducciones estén totalmente libres de errores. Los usuarios son totalmente responsables por el buen uso del programa y el autor no asume ninguna responsabilidad por el uso incorrecto del programa y de este manual.

Realizado por: MECE ANEURIS HERNANDEZ VELEZ, Proporcionado en: http://cursos.construaprende.com/

DESCRIBIENDO EL MENU “Orb”.

Este menú está localizado en la parte superior izquierda del programa. Este menú está relacionado a todo lo que es el mantenimiento de los archivos “Files” (Crear Nuevo Archivo, Abrir un Archivo existente, Salvar un Archivo), Producir salidas de resultados (Gráficos, Reportes, Videos de Animación), y para establecer unos rangos de parámetros usados por el programa (Unidades, Tolerancias, Despliegue de Colores, Sonido, Información de Proyecto y Comentarios). El botón “Recent Models” despliega los últimos archivos de modelos que hemos abierto o usado, el botón “Resources está relacionado a la ayuda que tiene el programa”.

Secuencia de Pasos para Iniciar un Nuevo Modelo Usando “Quick Bridge” (Opción de Modelo Rápido).

Figura 1

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y el número de divisiones que contiene un tramo (Span). solo hay que especificar al programa la longitud y el tipo de sección que compone al puente en la Súper Estructura.com/ . Esta opción puede ser útil cuando Importamos algún modelo para iniciar nuestro trabajo. Templates “Quick Bridge”: Esta opción es para generar un modelo rápidamente. Una vez generado el modelo es posible también usar el “Bridge Wizard” o las pestañas para hacer modificaciones o introducir información. Podríamos describir algunas opciones dentro del recuadro “New Model”: Templates “Blank”: Esta opción permite abrir el programa en blanco si ningún modelo. Templates “Cable Bridge”: Esta opción es usada para crear un puente en suspensión con cables. También si queremos generar el modelo desde cero usando las pestañas (Ribbon) o mejor aun si queremos usar el “Bridge Wizard” (Definido más adelante). Templates “2D Frame”: Para usar un modelo de pórtico en dos dimensiones basado en los parámetros especificados. Esta forma tiene distintas opciones para iniciar desde unos modelos predefinidos con propiedades por defecto que luego el usuario debe modificar. Note que también se pueden definir las unidades que se van a usar. pandeo mínimo de cables. Realizado por: MECE ANEURIS HERNANDEZ VELEZ. Templates “Beam”: Usado para crear un modelo simple de viga.1. La opción “Quick Bridge” típicamente produce estructuras con espaciamientos uniformes. Templates “Caltrans BAG”: Este es el generador de Análisis de Puente. Es una opción que normalmente se usa para cumplir con los requerimientos del departamento de transportación y Obras Públicas de California.construaprende. solo hay que especificar el número de tramos (spans). Las unidades seleccionadas en este paso serán las unidades de “base” que el programa va a usar en dicho modelo. basado en el ancho de la losa. su respectiva longitud y la propiedad de la sección a usar. Orb > New Este comando es para desplegar un nuevo modelo figura 1. Esta opción se puede usar si el modelo existente tiene propiedades en común con el nuevo modelo que vamos a generar. aunque este se puede modificar luego. Si en el transcurso de nuestro trabajo estas unidades son cambiadas el programa internamente la convierte a la unidad de “base” y cada vez que abrimos el modelo se abre en estas unidades. Proporcionado en: http://cursos. el cual genera un modelo para desarrollar un análisis dinámico de respuesta espectral y un análisis estático para un puente de concreto armado. También observe que es posible iniciar un modelo desde un archivo existente “Initialize Model from an Existing File” en este caso podemos traer un archivo de un modelo existente e iniciar un nuevo modelo sin alterar el archivo que seleccionamos ya existente.

2.Print Tables: Para especificar e imprimir datos en el programa.mdb (Acces) . La extensión de los archivos es . formato.XLS (Excel) . Orb > Open Luego que el modelo es creado y salvado. orientación del papel y otras opciones. Orb > Save Este comando es para guardar y almacenar el archivo en uso. orientación de la página. Orb > Import Este comando es usado para traer datos de un modelo en varios formatos. 3. Orb > Print Este comando está compuesto por tres subcomandos: 1.BDB 4.jgs (IGES) . Entre los formatos que se pueden importar están: 5.com/ . Comando “Advanced Report Writer”: Este comando permite que el usuario seleccione desde cero el contenido y el formato que tendrá el reporte. el formato de salida y los tipos de datos seleccionados usando el “Report Setup”. parámetros de salida y si se requiere incluir los nombres de todos los objetos en la salida de resultados. grupos. Realizado por: MECE ANEURIS HERNANDEZ VELEZ. .dxf (Auto Cat) . incluyendo el Perform 3D y Perform 3D Structure.dat (Nastran) . 7.Print Graphis: La grafica que se despliega en la ventana activa es enviada a imprimir en una impresora. 6.gti (STAAD/GTSTRUDL) StruCAD*3D Orb > Export Este comando es usado para exportar el modelo generado en CSIBridge a una variedad de formatos (todos los anteriores. usando la fuente de datos.construaprende. 3. este puede abrirse usando el comando “Open”. 2.Orb > Report Comando “Create Report”: Genera un reporte para el file.b2k (Text) . Proporcionado en: http://cursos. Comando “Report Setup”: Este comando no es para generar un reporte sino mas bien cuál será el contenido del reporte. y entonces crea el reporte en función de lo especificado.ifc (IFC) . componentes del reporte.std/. datos de entrada. tipo de salida.Print Setup: Este comando es usado para especificar la impresora que se usara por defecto.STP (CIS/2) .

Orb > Language Las lenguas validas en CSIBridge son el Ingles y el chino.Orb > Setting Este comando despliega un menú de sub comandos que puede ser usado para especificar las unidades de salida y de entrada de datos. DESCRIBIENDO EL “HOME”. tolerancias. Esta opción guiara al usuario a través de los pasos necesarios para crear un nuevo modelo. colores entre otras cosas. Proporcionado en: http://cursos. también es posible crear videos de animación múltiple o cíclica.Orb > Pictures Este comando despliega un menú de sub comandos que permiten capturar la imagen en la pantalla del programa que esta activa.com/ . 9. Para que este comando sea activo al igual que todos los TAB primero se debe haber seleccionado la pantalla en blanco en la opción nuevo modelo o crear un nuevo modelo con propiedades por defecto usando el comando “Quick Bridge”. Ir a Home > Bridge Wizard. Realizado por: MECE ANEURIS HERNANDEZ VELEZ.8.construaprende. 10. la tabla de base de datos. El Bridge Wizard se ha diseñado para trabajar con la pantalla en blanco.

Restricciones. Cuando usted usa la opción “Quick Bridge” para iniciar su nuevo modelo el programa asigna propiedades por defecto a todo el puente. Si Realizado por: MECE ANEURIS HERNANDEZ VELEZ. Para definir “Lanes” es necesario primero haber definido el “Layout” y deben existir los objetos “Frame” en el puente. La columna “Note” en la tabla de sumario presenta la palabra “Required” y “Component…. la cual dependerá del ángulo que usted introduzca medido en dirección contraria a las manecillas del reloj. La asignación a los objetos del puente no se puede completar hasta que los objetos no sean definidos. lo requerido siempre deberá definirse para poder crear el modelo. con dobles. Si hacemos doble Click en “Layout Line” que se encuentra en la tabla de sumario podremos entrar al recuadro “Define Bridge Layout Line”.construaprende. También otra forma de interactuar con las propiedades del puente es navegando a través de cada TAB.”. PASOS A SEGUIR CUANDO USAMOS EL “BRIDGE WIZARD” 2. Diafragmas. Definir las Propiedades Básicas de los Materiales. Puede ir deslizándose a través de cada paso con las flechas que se encuentran en la parte inferior en “Step”. Desde los pasos 9 hasta el 13 definir los parámetros básicos del análisis (Lineas. casos de carga y opciones de salida). el cual puede ser curvo o recto. mientras que los otros parámetros son avanzados poco usuales. 4. Al seleccionar cualquier opción en el recuadro de definición también aparece la definición del mismo en el recuadro derecho. Desde los pasos 5 hasta el 7 definir los objetos del puente. Estas propiedades pueden revisarse y modificarse a través del “Bridge Wizard”. Si usted selecciona un paso determinado en la tabla de sumario “Summary Table” La descripción pertinente aparecerá en el recuadro localizado en la parte superior. Esta opción es para generar básicamente las líneas de referencia usadas para definir la alineación vertical y horizontal del puente. 9. Las líneas de trazos pueden ser rectas. 5. Al presionar “Set Preferences…. Secciones y Link (Cuando Aplique).” En esta opción usted puede modificar la orientación de la flecha Norte. Definir la Alineación Horizontal y Vertical del Puente “LAYOUT LINE”. 3. Dibujar y asignar las propiedades a los objetos del puente. En el casos de haber iniciado el modelo usando el “Bridge Wizard” es posible seleccionar (Highlighting) el Item “Layout Line” y el “Lane” en la tabla de sumario y entonces hacer click en “Define/Show Layout Lines y Define/Show Lanes. Esprines usados en las Fundaciones entre otras cosas). Proporcionado en: http://cursos. También puede visualizar todo el contenido en la tabla de sumario deslizando las flechas en “Form Layout”. 8. DEFINICION DE LAYOUT LINE. También se usan para especificar las líneas vehiculares. esto después de haber definido la geometría en los pasos anteriores. Las líneas de Layout son líneas de referencia usadas para definir la longitud de los tramos del puente. Observe que hay pasos que no pueden ser definidos hasta que un paso previo este definido por ejemplo no es posible definir los objetos del puente hasta que el “Layout” y las propiedades del “Deck” no estén definidos. Definir las características Especificas del Puente (Sección de la Losa. con curvas tanto verticales como horizontales. A mano izquierda están las opciones para comenzar a trabajar con la definición del modelo. Estas definiciones pueden ser vistas desde la pestaña (Tab) “Layout”. vehículos. otra alternativa es usar la pestaña. también pueden ser usados si se inicia desde un modelo en blanco desde cero. Los comando de Layout.com/ . como también su alineación. En el caso de haber iniciado el modelo con el “Quick Bridge” el programa crea automáticamente las líneas de “Layout” y algunas Definiciones del “Lane”. Asientos.El recuadro desplegado mostrara cada paso que usted debe seguir en el proceso de crear su nuevo modelo.

New Starting Station: Mover la estación inicial especificando una nueva estación.colocamos 0 gados el norte estará en la dirección global X y si colocamos 90 gados el norte estará en la dirección global Y. Realizado por: MECE ANEURIS HERNANDEZ VELEZ. de dos formas: Shift Distance: Para mover la estación inicial del “Layout” seleccionado. Todas las demás estaciones serán referenciadas según esta nueva estación inicial. mientras más pequeño más discreta será la curva del puente.construaprende. especificar la distancia a partir de eje global longitudinal. Si presionamos “Add New Line…” se desplegara el recuadro “Bridge Layout Line Data” mostrado a continuación. Note que también usted puede acceder a estos mismos recuadros a través del Tab “Layout” en la barra de herramientas. Modify Layout Line Station: Esta opción es usada para mover las líneas de trazado.com/ . Proporcionado en: http://cursos. También usted puede refinar la curva del puente colocando el ángulo en grados.

Horizontal Layout Data: Esta opción despliega un recuadro que puede ser usado para definir el alineamiento horizontal del puente. Proporcionado en: http://cursos. Initial Grade Percent: Representa el porciento de inclinación del puente. Las estaciones se especifican como longitud medida desde la izquierda a la derecha. Initial Station (m): Aquí usted puede introducir una nueva estación inicial. End Station: Modifica la estación final sin alterar las demás estaciones. a partir de una estación previa de asientos (bearing). sin embargo solo se modificara dicha estación las demás se quedaran igual. Es posible definir una combinación de layout usando ya sea múltiples líneas rectas o curvas.Coordinates of Initial Station: Esta opción es usada para mover el punto donde comienza el “Layout”. o de una nueva estación. desde la estación inicia.construaprende.com/ . Las curvas pueden ser tanto a la derecha como a la izquierda. Por defecto este punto está en el origen de los ejes globales de referencia. Realizado por: MECE ANEURIS HERNANDEZ VELEZ.

Es posible definir una combinación de layout vertical con múltiples alturas.Si seleccionamos “Quick Start” aparece el siguiente recuadro para hacer una definición rápida del alineamiento horizontal. ya sea constante desde una estación previa con su respectivo grado o elevación. Proporcionado en: http://cursos. o desde una nueva elevación. Realizado por: MECE ANEURIS HERNANDEZ VELEZ.com/ . La localización de las estaciones se miden en longitud de derecha a izquierda desde la localización de la estación inicial.construaprende. Vertical Layout Data: Esta opción despliega un recuadro que puede ser usado para definir el alineamiento vertical del puente.

Los carriles no necesariamente tienen que ser paralelos o tener la misma longitud. En puentes simples con una carretera. Proporcionado en: http://cursos.DEFINICION DE CARRILES (Layout > Lanes). puede definirse uno o más carriles. Esta definición se usa cuando agregamos los casos de carga móvil y en la definición de los patrones de carga viva los cuales que a la vez se usan en los casos de carga estático y dinámico con múltiples pasos. En la siguiente figura se ilustran los comandos para definir los carriles.com/ .construaprende. Estos carriles pueden satisfacer los requerimientos del código. Los carriles se definen para el análisis del modelo bajo la carga viva. El factor de distribución de la carga viva se debe definir usando las opciones disponibles cuando definimos la súper estructura. Realizado por: MECE ANEURIS HERNANDEZ VELEZ. los carriles usualmente son paralelos y con espaciamiento uniforme. Ver Siguiente página para descripción de una nueva línea. También es posible definir múltiples patrones de carriles para estudiar el efecto de diferentes posiciones vehiculares paralelas. recorriendo toda la longitud del puente. La carga viva vehicular pasa directamente sobre el “Lane” (Carril) definido. Para propósitos de diseño se debe definir y cargas un solo carril.

Realizado por: MECE ANEURIS HERNANDEZ VELEZ.Con este comando es posible alinear la geometría del puente definida a través del “Layout” con el “Lane” que se está definiendo.com/ . Note que para definir un simple “Lanes” se requiere como mínimo dos datos correspondientes al inicio y al final. Proporcionado en: http://cursos. Note que los cuadros de edición pueden usarse para especificar la localización de la estación medida de izquierda a derecha en relación al inicio del puente. el cual se puede usar para cambiar la separación entre el “Layout” o moviendo el inicio de la línea a otra posición deseada. La línea completa puede ser movida usando botón “Move Lane”.construaprende. la distancia de separación referente al “Layout” y el ancho del “Lane”. La separación entre el “Lane” y el “Layout” puede variar por estación.

en este caso hacemos referencia a otro elemento. Proporcionado en: http://cursos. Es posible utilizar. Realizado por: MECE ANEURIS HERNANDEZ VELEZ.com/ .construaprende. múltiples elementos como referencia para definir el “Lane” en caso de que el “Lane” sea mayor que uno de los elementos de referencia.Este recuadro es usado para referenciar el “Lane” a un elemento “Frame” el cual se especifica con el label correspondiente al elemento.

Todas estas definiciones por defecto pueden visualizarse a través de la pestaña “Components”. como también un comando para borrar una definición existente. tendones. sección de la losa. Esta el “Superstructure Panel” usado para secciones de losas. abutment y columnas.com/ . abutment y columnas. También existe un comando en “Properties Panel” usado para especificar el tamaño de las barras. elementos. Proporcionado en: http://cursos. copiar o modificar definiciones de materiales. También se puede tener acceso a toda esta información a través de las opciones del “Bridge Wizart”. bearing. Esta el “Substructure Panel” usado para bearing. variaciones paramétricas. propiedades de elementos. link. diafragmas.construaprende.DESCRIBIENDO LA PESTAÑA “COMPONENTS”. restricciones. En la pestaña “Component” se encuentra el “Properties Panel” usado para agregar. Realizado por: MECE ANEURIS HERNANDEZ VELEZ. esprines de fundaciones. Los comandos de la pestaña “Components” también pueden usarse si se a usado la opción “Blank” para iniciar un nuevo modelo y todavía no se ha usado el “Bridge Wizart”. cables. Si el usuario ha usado el “Quick Bridge” para iniciar el modelo el programa deberá crear automáticamente definiciones por defecto para los materiales.

COMPONENTS > MATERIALES Al seleccionar “Type” se despliega una lista de propiedades y el nombre del panel cambiara en función de la propiedad seleccionada en la lista.construaprende. Realizado por: MECE ANEURIS HERNANDEZ VELEZ. Si hacemos click en expandir se desplegaran una de los siguientes recuadros.com/ . Proporcionado en: http://cursos.

Proporcionado en: http://cursos.construaprende.com/ .Recuadros que Corresponden a la Definición de los Materiales. Si seleccionamos esta opción y presionamos “Add New Material” Realizado por: MECE ANEURIS HERNANDEZ VELEZ.

com/ . Realizado por: MECE ANEURIS HERNANDEZ VELEZ.Recuadros que Corresponden a la Definición de los Elementos “FRAMES”.construaprende. Proporcionado en: http://cursos.

EL SECTION DESIGNER Caltrans Section Properties El “Section Designer” provee una poderosa medida para definir secciones con geometrías complejas. Proporcionado en: http://cursos. Realizado por: MECE ANEURIS HERNANDEZ VELEZ.construaprende.com/ . incluyendo la disposición irregular de las barras y tomando en cuenta tanto las barras longitudinales como también las transversales.

com/ . Recuadro que Corresponde a la Definición de los Tendones.construaprende.Recuadro que Corresponde a la Definición de los Cables. Proporcionado en: http://cursos. Realizado por: MECE ANEURIS HERNANDEZ VELEZ.

Proporcionado en: http://cursos.Recuadro que Corresponde a la Definición de los Link. Recuadro que Corresponde a las Propiedades de Barras.construaprende.com/ . Realizado por: MECE ANEURIS HERNANDEZ VELEZ.

com/ . Proporcionado en: http://cursos.construaprende. Las dimensiones de la Sección del Deck pueden varias de acuerdo con la definición de variación paramétrica. Losa Plana. Entre los parámetros que debes especificar podemos mencionar: Dimensiones del Deck. Cajones con múltiples celdas.  Recuadro para Definir la Sección del Deck o Sección Transversal de la Losa del Puente. Diafragmas y es soportada por la Sub Estructura. Localizacion de parapetos (Esto es usado por el programa para determinar la extensión de la carga vehicular a través de la sección del Deck. A continuación se muestran los recuadros relacionados a cada Item. Usando este recuadro es posible la definición de secciones tales como: secciones de concreto que incluyen cajones (Box).COMPONENTS > SUPER ESTRUCTURA La Super Estructura del Modelo de un puente consiste en la Sección del Deck. Vigas AASHTO pretensadas y otros tipos de vigas pretensadas y Secciones con Vigas de Acero. para determinar los factores de distribución de la carga viva LLDF). Realizado por: MECE ANEURIS HERNANDEZ VELEZ. Vigas T.

com/ . Proporcionado en: http://cursos.Al presiona “Add New Section” aparecerá el siguiente recuadro. Realizado por: MECE ANEURIS HERNANDEZ VELEZ.construaprende.

También en puentes de acero se pueden usar diafragmas como viga simple. Los tipos de diafragma pueden ser: Sólidos (únicamente para puentes de concreto).com/ . con diagonales (únicamente para puentes de acero). la definición incluye las propiedades de la sección y la especificación en el cambio de elevación en sus extremos. X). Realizado por: MECE ANEURIS HERNANDEZ VELEZ. la definición debe incluir las propiedades de la sección a usarse en la parte en la cuerda superior e inferior y en los elementos de brazos (estos pueden ser V. como también especificar los puntos de trabajo en función del cambio en elevación. Para Puentes de Concreto: Se usan diafragmas sólidos y su definición es basada en el ancho del diafragma y su altura. Para Puentes de Acero: En el caso de un diafragma con diagonales. Recuadro para Definir los Diafragmas del Puente. V invertida. o vigas simples (únicamente en puentes de acero).construaprende. Proporcionado en: http://cursos.

El botón “Quick Start” puede ser usado para agilizar el proceso. Realizado por: MECE ANEURIS HERNANDEZ VELEZ. El recuadro para especificar la variación paramétrica es el siguiente. La variación puede ser: Lineal.construaprende. Parabólica o Circular. Proporcionado en: http://cursos. Recuadro para Definir la Variación Paramétrica del Puente. La variación paramétrica se refiere a como varia la sección del Deck en su vista lateral a lo largo del puente.com/ .

com/ . Realizado por: MECE ANEURIS HERNANDEZ VELEZ.construaprende. A continuación se ilustran los recuadros que corresponden a cada Item. restricciones. Una vez hemos seleccionado el Item desde el listado podemos seleccionar el despliegue de Items para ver el recuadro que corresponde al Item seleccionado.COMPONENTS > SUB ESTRUCTURA La Sub Estructura del Modelo de un puente consiste en los Asientos (Bearing). Proporcionado en: http://cursos. esprines de fundaciones. estribos (Abutment) y Viga transversal para apoyar la Super a través de los asientos (BENT).

Un Link tiene propiedades de Gap y el otro Link tiene propiedades de Hook. Esta opción permite conectar la super estructura con la sub estructura en la localización del Bearing a través de un cable de restricción o inmovilización (Cable Restrainers). El Link de restricción se localizara en el mismo lugar donde se localiza el Link del Bearing. Las propiedades de los Bearing pueden ser especificadas como “Soportes Link” o pueden definirse por el usuario que es mas recomendado. en el Bent y asignación de Hinge a los objetos del puente. por ejemplo cuando la super estructura es discontinua sobre el abutment o el bent.com/ . Por ejemplo en los Abutment los Bearing son usados en la conexión entre los girders y la Sub Estructura. Proporcionado en: http://cursos. mientras que el Link del bearing se conecta al Bent Cap. libre o parcialmente restringido) con una constante específica de resorte. Recuadro que Corresponde a la Definición de “Cable de Restricción”. en tal caso el programa calcula automáticamente las propiedades del Link desde las características de cable especificadas por el usuario. Restricción definida por el usuario a través de las características de un Cable para que el programa calcule automáticamente las propiedades del Link: Se generan dos Links conectando el Bent Cap con el Bearing.Recuadro que Corresponde a la Definición de los “Bearing”. aunque en realidad lo que estamos haciendo es conectar el Link de restricción a la super y al Bearing. En resumen definimos: Restricción definida por un Link: Se genera un simple Link que conecta el Bent Cap con el Bearing. en el Bent los Bearing son usados en la conexión entre los girders y el Bent Cap Beam. El usuario puede definir las propiedades especificando un Link o definiendo las propiedades directamente lo cual es recomendado.construaprende. Las propiedades del Bearing son usadas en el Abutment. en el Hinge los Bearing son usados en la conexión entre los girders y las dos caras del Hinge. Las restricciones básicamente son usadas donde hay discontinuidad. Realizado por: MECE ANEURIS HERNANDEZ VELEZ. Esto es para simular que el cable es únicamente efectivo cuando la super estructura se mueve en sentido opuesto a la sub estructura. Cuando el usuario define el Bearing debe especificar las condiciones de restricción en los seis grados de libertad (Fijo.

Las propiedades de un esprín pueden especificarse como Link o definidas por el usuario lo cual es recomendado. La propiedad de estos esprines en por unidad de longitud.Recuadro que Corresponde a la Definición de “Esprines para las Fundaciones”. En tal caso las propiedades pueden darse en los seis grados de libertad (Fijo. Rigidez (ejemplo KN/m) / 1 m Rigidez (ejemplo KN/m) / 1 m^2 Realizado por: MECE ANEURIS HERNANDEZ VELEZ. Proporcionado en: http://cursos. Esta definición de esprín también puede usarse para apoyar vigas continuas se debe especificar un factor indicando la longitud sobre la cual dichas propiedades deben aplicar. Estas propiedades pueden usarse en el Abutment y en el Bent.com/ . Los esprines para las fundaciones son usados para conectar la Sub Estructura al suelo. libre y parcialmente restringido) con una constante de esprín específica. En el Bent los esprines para las fundaciones son usados en la base de cada columna como esprines puntuales al igual que el Abutment.construaprende.

desplegara los datos para las columnas del Bent (Localización. la conexión entre abutment y girders ya sea integral o conectada en la base de los girders únicamente. La super estructura del puente deberá tomarse como continua o discontinua basado en el tipo de Bent a usarse. permitiendo la conexión a través de una serie de esprines puntuales (uno en casa girder) o sobre una viga continua transversal. Recuadro que Corresponde a la Definición del “Bent”. Este recuadro es para especificar la geometría y las propiedades de la sección del “Bent Cap” y del “Bent Columns”. Permite especificar la conexión entre el abutment y los girders ya sea como integral o conectado a la base del girder únicamente. una simple línea de bearing continua o una línea de bearing doble. Proporcionado en: http://cursos. Realizado por: MECE ANEURIS HERNANDEZ VELEZ.Recuadro que Corresponde a la Definición del Estribo “Abutment”.com/ . altura y condición de soporte en la base).construaprende. Este recuadro es para especificar las condiciones de soporte en los extremos del puente. El botón “Modify/Show Columns Data”. También se especifica las condiciones de soporte en la base de las columnas.

Si se usó el “Quick Bridge” para iniciar el modelo. En el programa CsiBridge la carga vehicular son aplicadas a la estructura a través de los “Lanes”. patrones de carga. Define Vehicles Classes: Esto es simplemente un grupo de uno o más vehículos que son usados en un análisis con carga móvil (Un vehículo a la vez). Todas estas definiciones pueden visualizarse usando los comandos de la pestaña “Loads” o también usando el “Wizard”. ect. funciones de carga en el tiempo. lineales y cargas de áreas. Luego de haber seleccionado una opción del listado de Item para los vehículos (Vehicles. este recuadro es usado para añadir cualquiera de estos vehículos. permite el acceso eficiente a los datos necesarios para agregar. Proporcionado en: http://cursos. Los comandos de esta pestaña también pueden ser usados si se usa la opción en blanco para iniciar el nuevo modelo. cargas puntuales. Los vehículos deben ser definidos para analizar el modelo de un puente bajo carga viva vehicular. espectros de respuesta.DESCRIBIENDO LA PESTAÑA LOAD “CARGAS” La pestaña “Cargas” (Load). Esta también disponible un comando para borrar una definición especifica. copiar o modificar definiciones de vehículos y clases de vehículos. Cada definición de los vehículos consiste de una o más cargas concentradas o cargas uniformes. patrones de carga. Vehicles Classes) podemos hacer click en la flecha “expandir” para tener acceso a los siguientes recuadros de definición. Esta definición por clase permite evaluar la máxima y mínima respuesta del puente de la más extrema de varios tipos de vehículos.com/ . Realizado por: MECE ANEURIS HERNANDEZ VELEZ. el programa deberá tener creado definiciones de vehículos por defecto. La opción para definir clases de vehículos no está habilitada hasta que no se haya definido un vehículo estándar.construaprende. clases de vehículos. Define Vehicles: Hay un gran número de vehículos estándares definidos en el programa.

para vehículos UIC las unidades son en kN/m y así por el estilo. Rango de variación en la distancia entre ejes y distancia fija.33.Si hacemos Click en “Add Vehicle” en el recuadro “Define Vehicles”. Proporcionado en: http://cursos. Carga uniforme entre pares de ejes. Si en el recuadro “Define Vehicles Clases” hacemos Click en “Add New Class….” tendremos el recuadro: Realizado por: MECE ANEURIS HERNANDEZ VELEZ.com/ . en base a varios códigos de diseño. El factor de escala que se introduce en algunos vehículos es para especificar el peso nominal en las unidades en cuestión. y luego hacemos click en “Add Vehicle” tendremos el siguiente recuadro para agregar un vehículo general: Un vehículo general consiste en “n” ejes con una distancia especifica entre uno y otro. Cargas concentradas en los ejes.construaprende. si este número es 33 todas las cargas concentradas de ejes serán multiplicadas por 1. tendremos acceso al recuadro “Standart Vehicle Data”. seleccionamos “Add General Vehicle”. En este recuadro tenemos una gran variedad de tipos de vehículos que representan la carga viva. En la carga dinámica permisible se especifica la adición al porcentaje para incrementar las cargas concentradas y de ejes.. la carga uniforme no se afecta. Si del recuadro “Define Vehicles”. por ejemplo para un H o HS las unidades son en Toneladas.

Otra alternativa es aplicar manualmente estas cargas usando la pestaña “Advanced” esto se explicara más adelante.”. Realizado por: MECE ANEURIS HERNANDEZ VELEZ. tipo de carga y distribución espacial de fuerzas. entre otros efectos que actúan sobre la estructura. También es posible generar un patrón con múltiples pasos de carga viva el cual es usado en un análisis estático de pasos múltiples o en un análisis dinámico de pasos en el tiempo. en este recuadro se pueden especificar uno o más vehículos para que transiten por un carril (Lane) especifico a una cierta velocidad. desplazamientos. Los tipos de carga son usados para determinar las combinaciones automáticas de carga. olas y vientos.com/ . El patrón automático de carga lateral se aplica en los casos de terremotos. Note que en el caso de carga “Bridge Live” podemos tener acceso al recuadro “Multi Step Bridge…….LOADS > LOAD PATTERNS Los patrones de carga se componen por un nombre. Con esta opción el usuario puede especificar los códigos para que el programa haga los cómputos internamente. El peso propio de la estructura es determinado al multiplicar el peso específico del material por el volumen de cada objeto con propiedades estructurales. El multiplicado de peso propio es un factor de escala que multiplica el peso de la estructura y aplica esta fuerza en dirección de la gravedad (-Z). Si hacemos click en la pestaña “DL Load Patterns” se despilega el siguiente recuadro: Cada patrón de carga debe tener un nombre único. temperatura. dirección y un determinado tiempo de inicio.. Los tipos de carga que se despliegan en este recuadro están definidos en el Código AASHTO LRFD. Proporcionado en: http://cursos.construaprende. Estos patrones de carga una vez se definen deben ser aplicados a la estructura.

Existen muchas opciones para definir la función espectral. los valores de periodo y aceleración están por defecto. Proporcionado en: http://cursos.com/ .construaprende. el programa CSIBridge se basa en los procesos descritos en “AASHTO Guide Specifications for LRFD Seismic Bridge Design”. S1 y PGA deben tomarse de los mapas USGS y AASHTO los cuales están internamente incluidos en CSIBridge. Seccion 3. podemos también convertir dicha función a definida por el usuario y entonces modificar valores de periodos y aceleraciones. Los valores de la aceleración son normalizados o sea sin unidades de esta forma las unidades son asociadas al factor de escala que es el multiplicador de la función el cual se debe especificar cuando se define la función.4.1. Los valores de Ss. En el caso de AASHTO 2007. hay que especificar en los valores el coeficiente de amortiguamiento y el tipo de suelo.LOADS > FUNCTIONS En referencia a la función espectral podemos decir que es una función que relaciona el periodo versus la aceleración espectral. también el usuario puede especificar directamente estos valores. Realizado por: MECE ANEURIS HERNANDEZ VELEZ. principalmente AASHTO 2006 y AASHTO 2007. En el caso de AASHTO 2006.

Los valores de la función representan la aceleración del terreno y están normalizados.com/ . se pueden usar en la definición de los casos de carga. LOADS > DISTRIBUTIONS Realizado por: MECE ANEURIS HERNANDEZ VELEZ. Proporcionado en: http://cursos.construaprende. Nota: Una vez hemos definido la función espectral y de aceleraciones en el tiempo.En referencia a la función “Time History” podemos decir que consiste en un listado de valores de tiempo y de la función que ocurren en intervalos igualmente espaciados.

El sistema de coordenadas pude ser local o global. localización e intensidad específica. Realizado por: MECE ANEURIS HERNANDEZ VELEZ.construaprende. Proporcionado en: http://cursos. La localización de la carga puntual en la dirección transversal se hace en referencia al extremo derecho o izquierdo del deck. La localización de la carga lineal en la dirección transversal se hace en referencia al extremo derecho o izquierdo del deck.Recuadro para Definición de Carga Puntual: Esta opción permite definir una carga puntual única en una dirección. en dirección y localización especifica.com/ . Puede ser una fuerza o un momento. Recuadro para Definición de Carga Lineal: Esta opción permite definir una única carga lineal. Esta carga puede ser un momento o una fuerza y el sistema de coordenada puede ser local o global.

Puede ser una fuerza o un momento. La localización de la carga en la dirección transversal se hace en referencia al extremo derecho o izquierdo del deck. El sistema de coordenadas pude ser local o global. Recuadro para Definir el Gradiente de Temperatura: El gradiente de temperatura esta creado para el cumplimiento con los requerimientos del código AASHTO o el Código Chino JTG D60 o también puede ser definido por el usuario. en dirección y localización especifica. Proporcionado en: http://cursos.Recuadro para Definir una Carga por unidad de Área: Esta opción permite definir una única carga por unidad de área. Realizado por: MECE ANEURIS HERNANDEZ VELEZ.construaprende.com/ . Ambas distancias son requeridas para definir las condiciones de borde en los extremos de la carga por unidad de área.

copiar o modificar definiciones de objetos. soportes (Abutmen y Bent). Al usar la pestaña “Bridge” lo que hacemos es reunir todos estos objetos en un mismo modelo llamado “Bridge Object”. rotulas y discretización). En otras palabras el “Bridge Object” representa toda la estructura del puente. podemos acceder a todos los comando que están en la pestaña “Bridge”. También hay otros comandos para agregar barras a las vigas y para definir los grupos que componen la secuencia de construcción. súper elevación. Otros comando permiten acceder a formas de datos para la revisión de tramos (Diafragmas. Realizado por: MECE ANEURIS HERNANDEZ VELEZ. Al hacer click en “New” aparece el siguiente recuadro: Todas las asignaciones que se pueden hacer al “Bridge Object” aparecen en la lista ubicada a mano derecha de este recuadro. Si se ha usado el “Bridge Wizard” para iniciar el modelo. Si seleccionamos un “Item” y presionamos “Modify……” aparecen los mismo recuadros disponibles en la pestaña “Bridge”. Si para iniciar el modelo se usa el “Quick Bridge” el programa habrá generado automáticamente los objetos del puente usando las definiciones por defecto.DESCRIBIENDO LA PESTAÑA “BRIDGE” La pestaña “Bridge” se compone de comandos para agregar. tendones de pretensado y cargas. las cuales pueden visualizarse a través de la pestaña “Bridge”. a través de “Bridge Object Asignments”.com/ . Todos los comando de la pestaña “Bridge” también pueden usarse si se inicia el modelo con la opción “Blank” El modelo de un puente está representado paramétricamente por una serie de objetos. como también borrar y actualizar definiciones previas. ya sea como sólido. línea o área. Proporcionado en: http://cursos.construaprende.

Asignando el Span al “Bridge Object” El comando Span despliega el recuadro usado para poder asignar la sección del “Deck” previamente definida a través de la pestaña “Components’.construaprende.com/ .” Realizado por: MECE ANEURIS HERNANDEZ VELEZ. A través de este recuadro se puede aplicar la variación paramétrica a través de “Section Varies” o “Modify/Show………. Proporcionado en: http://cursos.

rotula o expansión es necesario especificar su localización y orientación. Proporcionado en: http://cursos. y ángulo de rotación. propiedades de restricciones. la identificación de las propiedades del diafragma. en donde se ubicara el diafragma (a lo largo de la longitud).construaprende. propiedades de diafragma antes y después de la discontinuidad. propiedades de asiento. elevación. la abertura inicial (Gap) arriba y debajo de la súper estructura.Asignando Diafragmas al “Bridge Object” La asignación del diafragma debe incluir la selección del tramo o span. Asignando Junta de Expansión “Hinge” Esta opción es usada para especificar zonas de expansión (Discontinuidad). Para asignar una discontinuidad. junta.com/ . Realizado por: MECE ANEURIS HERNANDEZ VELEZ. la localización medida desde el comienzo del tramo y la indicación de asientos.

construaprende. Asignando los Soportes Abutment: Permite la asignación en el inicio y en el final del puente de: Inclinaciones (Skew). Proporcionado en: http://cursos. Sin embargo al usar esta opción reemplazamos lo que hace el programa controlando la división del tramo a lo largo del puente.Asignando Puntos de Discretización En la gran mayoría de modelos no es necesario discretizar. propiedades. La elevación de los asientos se refiere a los puntos de acción o punto en el cual ocurren todas las traslaciones y rotaciones. Realizado por: MECE ANEURIS HERNANDEZ VELEZ. Este recuadro permite especificar los puntos donde el tramo será discretizado. sub estructura en el abutment. debido a que el programa discretiza cuando actualizamos el modelo. También se puede especificar un Skew asociado a un punto de discretización. Propiedades de Diafragma en los extremos. elevación vertical y localización horizontal de la sub estructura. propiedades de los asientos ect.com/ . Esta opción también es usada cuándo requerimos la salida de resultados en un punto específico.

La súper elevación indica la rotación de la súper estructura a lo largo de su eje longitudinal y está se referenciada a la línea de “Layout”. propiedades de asientos.construaprende. La súper elevación se especifica en porcentaje. elevación y ángulo de rotación. Realizado por: MECE ANEURIS HERNANDEZ VELEZ. Proporcionado en: http://cursos. Para bent con súper estructura discontinua se debe especificar un asiento en los dos extremos de la discontinuidad.Bent: Permite la asignación de la súper estructura incluyendo propiedades de diafragmas (En el caso de súper estructura discontinua una propiedad de diafragma se puede especificar en cada extremo.com/ . también como propiedades de restricciones. propiedades del Bent y orientación. Asignando la Super Elevación. elevación vertical y localización horizontal. abertura arriba y abajo).

com/ . Proporcionado en: http://cursos. Para asignar los tendones de pretensado debemos especificar la localización del inicio y el final del tendón. la configuración (geometría) vertical y horizontal. número de espacios y localización de inicio y final. Es posible a través de este comando asignar el acero longitudinal y transversal a cada viga. espaciamiento. Similarmente el refuerzo longitudinal se especifica por el área de la barra. Realizado por: MECE ANEURIS HERNANDEZ VELEZ. Este acero es usado en el cálculo del “Load Rating”. fuerza o esfuerzo a aplicarse en el cable y modelamiento del tendón como carga o como elemento. y la distancia desde el tope o el inferior de la viga con una localización inicial y final a lo largo de la longitud de la viga. propiedades de la sección transversal del tendón.Asignando los Tendones de Pretensado.construaprende. El refuerzo transversal se especifica en términos del área. Asignando Barras de Acero a la Viga. parámetros para las perdidas y opciones para el “Jacking” o dispositivo que se usa para tensar los cables.

Los patrones de carga pueden ser usados en los casos de carga. Proporcionado en: http://cursos. Los patrones de carga pueden ser usados en las combinaciones de carga. Este comando es para aplicar cargas puntuales que se han definido previamente a un patrón de carga determinado como parte de la definición del “Bridge Object”.Carga Puntual. Este comando es para aplicar cargas uniformes o lineales que se han definido previamente a un patrón de carga determinado como parte de la definición del “Bridge Object”. Realizado por: MECE ANEURIS HERNANDEZ VELEZ.construaprende. La carga puntual y los patrones de carga pueden definirse usando los comandos apropiados sobre la pestaña “Load”. Carga de Linea.com/ .

Carga por Temperatura.Carga por Unidad de Área. Realizado por: MECE ANEURIS HERNANDEZ VELEZ.com/ . Este comando es para aplicar cargas en un área.construaprende. La asignación del cambio de temperatura puede ser uniforme o como gradiente sobre la altura de la súper estructura. Proporcionado en: http://cursos.

com/ . Proporcionado en: http://cursos. Los grupos se pueden usar en la definición de los casos de carga por secuencia de construcción.Grupos (Usados para la Secuencia de Construcción) Este comando es usado para agregar nuevos grupos al modelo. Realizado por: MECE ANEURIS HERNANDEZ VELEZ.construaprende.

Esta pestaña también tiene comandos para bloquear y desbloquear el modelo. Realizado por: MECE ANEURIS HERNANDEZ VELEZ. Por otro lado si efectuamos cambios de edición fuera de la pestaña “Bridge” estos cambios pueden perderse si actualizamos nuevamente el modelo.com/ . Cada vez que se actualiza el modelo la condición de definiciones previa a la actualización se reemplazan por la nueva actualización. como la estructura responde (Eje. Una vez hemos definido todos los objetos del puente estos no son ensamblados hasta que no actualicemos el modelo.construaprende. ver deformada y colocar la condición no deformada del modelo. conversión de combinaciones de carga a casos no lineal. Los casos de carga definen como las cargas serán aplicadas a la estructura (Eje. DESCRIBIENDO LA PESTAÑA “ANALYSIS” La pestaña “Analysis” nos permite el acceso a los comandos necesarios para la definición de los casos de carga. Integración Directa o Modal). Estáticamente o Dinámicamente). especificación de los resultados a salvarse para todos los casos de carga móvil y la ejecución del análisis. En la actualización automática el programa hará actualizaciones automáticamente cada vez que se realicen cambios al modelo. programa de construcción (Schedule) el cual es usado cuando desarrollamos un análisis de secuencia de construcción. Proporcionado en: http://cursos. Lineal o No lineal) y como será ejecutado (Eje.COMANDO “ACTUALIZACION” (UPDATE).

Para el análisis de la respuesta en el tiempo de la estructura mediante integración directa es posible definir un caso de carga dinámico de pasos múltiples (Multi – Step Dynamic) a fin de obtener la respuesta de uno o mas vehículos moviéndose a través del puente. Proporcionado en: http://cursos. tiempo de inicio y velocidad del vehículo que se mueve a través del puente. Definición de los Tipos de Carga. respuesta espectral y historial de tiempo. El casos pushover puede emplearse para el análisis estático no lineal. Hay algunas opciones disponibles para analizar con carga viva vehicular.construaprende. CASOS ESTATICOS “STATICS” Lineal: Para definir casos los casos de carga más usuales estáticos (Lineal o No lineal). Realizado por: MECE ANEURIS HERNANDEZ VELEZ. también se puede definir un casos estático de pasos múltiples para estos fines (Multi – Step Static). para computar las líneas de influencia a fin de obtener los valores máximos y mínimos de la respuesta. “ALL” > New Este recuadro es general para definir todos los casos de carga. como también el análisis de secuencia constructiva se desarrolla usando casos estáticos no lineales.com/ . Estos casos de pasos múltiples usan patrones de carga viva que están en función de la dirección.Para el análisis sísmico los casos usados son el estático.

Realizado por: MECE ANEURIS HERNANDEZ VELEZ.com/ . Nonlinear Staged Construction: En este análisis las ecuaciones de toda la estructura son resueltas mediante un análisis de integración directa “Time Hystory” en cada paso de tiempo a diferencia de un análisis modal “Time History” que usa el método de súper posición modal.construaprende. Proporcionado en: http://cursos.Nonlinear: Usado para el Análisis Pushover.

CASO ESTATICO LINEAL DE MULTIPLES PASOS “LINEAR MULTI STEP STATIC” Un caso de múltiples pasos de carga estática desarrolla un análisis lineal estático en distintas posiciones vehiculares. de ser necesario la evaluación del efecto dinámico hay que efectuar un análisis dinámico “time history”. El método “Ritz Vector” es usado para determinar los modos que son excitados baja cargas particulares y es recomendado cuando usamos espectros de respuesta o time history.construaprende. Realizado por: MECE ANEURIS HERNANDEZ VELEZ. Proporcionado en: http://cursos.com/ . CASO “MODAL” Un análisis modal es un análisis dinámico para calcular los modos de deformación usando los métodos “Eigenvector” y Ritz Vector”. En este caso de carga no es posible la consideración del efecto dinámico. El análisis usando el método “Eigenvector” determina la vibración libre no amortiguada de la estructura determinando las deformaciones y las frecuencias de cada modo. tomando en cuenta el efecto de varios vehículos a la vez sobre el puente. Un análisis modal siempre es lineal. que son basados en superposición modal.

Antes de definir este caso de carga es necesario haber definido la función espectral. En la aplicación a puentes se puede usar este análisis para determinar la respuesta dinámica producto de una determinada carga viva vehicular.construaprende. La solución puede ser por los métodos de súper posición modal o por integración directa y puede ser lineal o no lineal. Realizado por: MECE ANEURIS HERNANDEZ VELEZ. Proporcionado en: http://cursos. CASO DE RESPUESTA HISTORIAL EN EL TIEMPO “TIME HISTORY” En este caso de carga se aplica a la estructura cargas que varían con el tiempo.CASO DE RESPUESTA ESPECTRAL “RESPONSE SPECTRUM” Un análisis de respuesta espectral es usado para en función de una demanda estadística de aceleraciones calcular la respuesta de la estructura.com/ . Antes de definir este caso de carga es necesario definir la función de carga en el tiempo.

El caso de carga móvil es para calcular la respuesta mas severa que puede resultar del movimiento de vehículos a lo largo de los carriles del puente. Realizado por: MECE ANEURIS HERNANDEZ VELEZ. Este es el factor de escala que debe multiplicarse por las cargas aplicadas para causar el modo de pandeo. El termino λ es llamado factor de pandeo.construaprende. Usando la superficie de influencia los vehículos son ubicados automáticamente en distintas posiciones a lo largo del ancho y longitud del carril a fin de producir la respuesta máxima y mínima sobre la estructura. Se puede permitir que un vehículo actué en un solo carril o que se mueva en varios carriles. Los vehículos son movidos en ambas direcciones a lo largo de cada carril.com/ . carriles y clases de vehículos. CASO DE PANDEO “BUCKLING” Este caso de carga es para calcular el modo de pandeo bajo aplicación de cargas. Es importante entender que el modo de pandeo va a depender de las cargas. El análisis lineal de pandeo busca la los modos de inestabilidad de una estructura. como resultado del efecto P-delta en un determinado conjunto de cargas. Proporcionado en: http://cursos. Se recomienda un mínimo de 6 modos de pandeo.CASO DE CARGA MOVIL “MOVING LOAD” Antes de proceder con la definición del caso de carga móvil es necesario haber definido los vehículos.

Realizado por: MECE ANEURIS HERNANDEZ VELEZ. sobre un rango de frecuencias a diferencia de que se obtiene un espectro resultante en el rango de frecuencia.com/ .construaprende.CASO DE CARGA “STEADY STATE” Este caso de carga es usado para evaluar la respuesta de una estructura bajo cargas cíclicas en una o más frecuencias de interés. Luego que el análisis es ejecutado es posible visualizar la deformada de la estructura y las fuerzas y esfuerzos en la frecuencia deseada y en algún ángulo de fase o sea si usamos un ángulo de fase de 0 grados obtendremos el comportamiento dado a la carga horizontal más un componente de amortiguamiento dado a la carga vertical. La magnitud de la respuesta en una frecuencia determinada es dada por la raíz cuadrada de la suma de los cuadrados de la respuesta de los componentes en 0 grados y 90 grados (imaginarios). CASO DE CARGA “POWER SPECTRAL DENSITY” Al igual que el “Steady State” este análisis es para obtener la respuesta de la estructura resultante de cargas cíclicas. Proporcionado en: http://cursos.

Este análisis es usado para calcular las fuerzas secundarias bajo cargas de pretensado.com/ . Cada etapa debe tener definido su duración en días (Un número entero igual o mayor a cero). duración. Proporcionado en: http://cursos. COMANDO CALENDARIO DE FASE CONSTRUCTIVA “SCHEDULE STAGES”. Realizado por: MECE ANEURIS HERNANDEZ VELEZ. Una etapa (stage) es una colección de operaciones que deben ejecutarse en un momento dado.CASO DE CARGA “HIPERSTATIC” Este caso es para calcular la respuesta lineal de la estructura asumiendo que todos los soportes se han removido y se han reemplazado por una reacción que proviene del análisis de otro caso de carga. tareas a completarse antes de que se pueda completar otra tarea y la operación que especifica como la tarea afecta el desarrollo de la construcción. Este comando es usado para identificar las actividades de construcción según su programación.construaprende. Cada etapa inicia con una condición inicial igual al final de la etapa previa.

Este comando es conveniente para crear una carga no lineal mientras se hace uso de una combinación de carga. Proporcionado en: http://cursos. Use esta opción para especificar que combinación de carga deberá usarse en el análisis no lineal estático.construaprende.COMANDO PARA COMBERTIR COMBOS A UN CASO NO LINEAL “NL CONVERT COMBOS”. Realizado por: MECE ANEURIS HERNANDEZ VELEZ.com/ . Para usar este comando primero debemos definir las combinaciones de carga a usarse en el modelo.

Proporcionado en: http://cursos.com/ . Este comando es para desplegar y visualizar los casos de carga que hemos definido con los comando anteriores en forma diagrama de flujo (árbol) Realizado por: MECE ANEURIS HERNANDEZ VELEZ.COMANDO “SHOW TREE”.construaprende.

El método para el cálculo de la respuesta puede ser exacto o con un grado especifico de refinamiento la cual provee rápidos resultados para verificaciones preliminares. COMANDO PARA BLOQUEAR EL MODELO “MODEL LOCK LOCK” Es un comando usado para el bloqueo y desbloqueo del modelo.construaprende. El bloqueo puede evitar que se hagan cambios al modelo. También hay una opción para usar los valores Máximos y Mínimos en el diseño de elementos “frame”. Los cálculos se pueden limitar a resultados específicos como también a resultados solo en grupos de objetos en el modelo. Realizado por: MECE ANEURIS HERNANDEZ VELEZ.com/ . Proporcionado en: http://cursos.COMANDO “BRIDGE RESPONSE BRIDGE” Este comando despliega los resultados correspondientes al caso de carga viva móvil que se desea salvar o guardar. En otras palabras es posible especificar al programa que información nosotros necesitamos calcular en las juntas y elementos “frame” dado al movimiento de la carga viva.

Realizado por: MECE ANEURIS HERNANDEZ VELEZ. opciones para solución de ecuaciones y para salvar resultados en Microsoft acces o Excel.DESCRIBIENDO LOS COMANDOS PARA ANALIZAR LA ESTRUCTURA OPCIONES DE ANALISIS “ANALYSIS OPTIONS” Son opciones usadas para especificar los grados de libertad a tomar en cuenta en el análisis.com/ .construaprende. CORRIENDO EL ANALISIS “RUN ANALYSIS” Es usado para seleccionar los casos de carga que queremos correr en el análisis. Proporcionado en: http://cursos.

com/ .construaprende. DESCRIBIENDO LOS COMANDOS PARA FUNCIONES DE FORMA La opción “Modify Geometry Shape” es usada para mostrar la configuración deformada de la estructura. Realizado por: MECE ANEURIS HERNANDEZ VELEZ. La opción “Reset Geometry” es usada para regresar la estructura a su condición original no deformada.DESPLEGANDO LA ÚLTIMA CORRIDA “LAST ANALYSIS” Esta opción es para el despliegue de resultados del análisis mas reciente que se haya ejecutado. Proporcionado en: http://cursos.

DESCRIBIENDO LA PESTAÑA “DESIGN/RATING”

Esta pestaña permite acceder a comandos usados para agregar, copiar, modificar o borrar combinaciones de carga; establecer preferencias y crear los requerimientos del diseño de la súper estructura; establecer preferencias para el diseño sísmico; establecer preferencias y generar el “Load Rating”. Entre las preferencias se encuentra el código AASHTO LRFD 2007 y STD 2002. COMBINACIONES DE CARGA Las combinaciones de carga pueden ser agregadas por el usuario o pueden ser generadas por el programa dependiendo del código seleccionado. Las combinaciones que se basan en los códigos también pueden modificarse según deseado. Las combinaciones son usadas en el proceso de diseño y pueden definirse antes o después del análisis. Al hacer Click en la flecha expandir aparece el siguiente recuadro:

Todos los casos previamente definidos aparecen listados en este recuadro, al hacer click en “Add New Combo…” es posible definir un nuevo caso de carga usando el siguiente recuadro:

Realizado por: MECE ANEURIS HERNANDEZ VELEZ, Proporcionado en: http://cursos.construaprende.com/

TIPOS DE COMBINACIONES:

Linear: En este tipo todos los casos de carga se multiplican por su factor de escala y se aplican en conjunto. Este tipo de combinación puede usarse en cargas estáticas. Envelope: Se evalúa una envolvente de valores máximos y mínimos de los casos de carga en dicha combinación, para cada elemento y junta. El caso de carga que arroja el máximo y mínimo es el que se usa para esta combinación. Por lo tanto la combinación de carga tendrá dos valores en la salida. Este tipo de combinación puede ser usada para cargas móviles y algún otro caso donde la carga produce valores de fuerza o esfuerzo máximo y mínimo. Absolute Add: Los valores absolutos de cada caso de carga se suman. Se obtienen valores positivos y negativos en la salida de resultados. Esta combinación se puede usar para cargas laterales. SRSS: Se obtiene la raíz cuadrada de la suma de los cuadrados en los casos de carga para obtener valores positivos y negativos. Este combo también se puede usar para carga lateral. Range: Es un rango de Combinación Máxima y Mínima, donde el máximo es la suma de los valores máximos positivos de la contribución de cada caso de carga (excluyendo valores negativos), y el mínimos de los valores mínimos negativos de la contribución de cada caso de carga (excluyendo valores positivos). Este tipo de combinación es usado en patrones de carga donde usted debe considerar todas las permutaciones en la contribución de los casos de carga.

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Para agregar las combinaciones por defecto hacer click en “Add Default Design Combos”:

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Comando “Code Preferences” Este recuadro es para especificar el código de diseño que vamos a usar y algunos otros parámetros de diseño si aplica. o borrar requerimientos de diseño y seleccionar los requerimientos a tomar en cuenta para la corrida. CSIBridge es una herramienta que nos ayuda con este proceso.construaprende. Proporcionado en: http://cursos. Hay otras pestañas que permiten seleccionar el código. Únicamente los aspectos descritos en el documente de diseño “CSI’s Design Manual” son automatizados en CSIBridge. Realizado por: MECE ANEURIS HERNANDEZ VELEZ. “Por lo anterior el usuario debe verificar los resultados y cubrir otros aspectos que no son cubiertos por el programa”.DISEÑO DE LA SUPER ESTRUCTURA El diseño en CSIBridge se basa en los patrones de carga. Estos comandos nos permiten el acceso a los recuadros necesarios para seleccionar los códigos de diseño y otros parámetros como: agregar.com/ . casos de carga. copiar modificar. cualquiera que sea la vía para seleccionarlo. combinaciones de carga y requerimientos de diseño. Cabe señalar que el diseño de la súper estructura de un puente es un tema complejo y que los códigos cubren muchos aspectos de este proceso. solo aplica un código a la vez.

ect.    Tipo de Chequeo (Check Type): Determina cual es el chequeo a completarse cuando se corren los requerimientos para el diseño. selección del objeto del puente para el cual se establecen los requerimientos. Rango de Estaciones (Station Ranges): Define el inicio y el final de la localización a considerarse en el diseño de la súper estructura. Esta lista refleja los tipos de Deck a ser usados en el puente. Set de Demanda (Demand Set): Es para identificar la combinación de carga a usarse en el diseño.com/ . El análisis debe ejecutarse primero antes de efectuar la corrida de diseño.construaprende. rango de estaciones (porción del puente a ser diseñada). Proporcionado en: http://cursos.). Realizado por: MECE ANEURIS HERNANDEZ VELEZ. parámetros de diseño (ejemplo factor de esfuerzo). la acción que se va a verificar (Flexión. esfuerzo de corte. y demanda (Combinaciones de carga). Las combinaciones típicamente usadas para el diseño del puente típicamente son de tipo “envolvente” de otras combinaciones y el diseño se desarrolla para cada combinación dentro de la combinación envolvente seleccionada. Se pueden definir múltiples combinaciones de demanda en un mismo requerimiento de diseño. Se pueden especificar múltiples zonas con un simple requerimiento de diseño.Comando “Design Requests” En este comando se requiere especificar los requerimientos para el diseño con un único nombre para el “Bridge Object” (Se refiere a todo el puente previamente definido). Comando “Run Super” En este comando seleccionamos el requerimiento de diseño que vamos a correr.

como también en el análisis no lineal estático pushover. la demanda espectral para el análisis.Comando “Optimize” Después de haber completado el análisis y diseño de una viga de acero. Comando “Preferences” Con este comando también es posible especificar el código de diseño y es similar al mostrado en las opciones de diseño para súper estructura.com/ . se puede usar esta opción para de manera iterativa optimizar el diseño. Proporcionado en: http://cursos. Realizado por: MECE ANEURIS HERNANDEZ VELEZ.construaprende. El programa también determina la relación Demanda/Capacidad para Sistemas Resistentes a Terremotos (ERS). pero solo un código puede aplicar a la vez. DISEÑO SISMICO CSIBridge permite al ingeniero definir parámetros específicos para el diseño sísmico que deberán aplicarse al modelo del puente durante ciclos automatizados de análisis a través del diseño. Si el ingeniero lo especifica el programa puede determinar automáticamente las propiedades agrietadas de la sección.

A través de esta opción podemos seleccionar la función espectral a usar en un diseño particular como también la categoría para el diseño sísmico.com/ . Si la fundación ha sido incluida en el modelo del puente. Proporcionado en: http://cursos. Comando “Run Seismic” Es el comando usado para correr el análisis sísmico.construaprende.Comando “Design Request” Esta opción es para especificar los requerimientos para el diseño sísmico. entre otros parámetros para el diseño sísmico. los elementos de la fundación deben asignarse a un grupo. Realizado por: MECE ANEURIS HERNANDEZ VELEZ.

phi para cortante ect. Esta lista refleja los tipos de Deck a ser usados en el puente.com/ .LOAD RATING (EVALUACION DE LA CAPACIDAD PARA RESISTIR CARGA VIVA) En CSIBridge podemos determinar el Load Rating. Multicell Concrete Box Girder y Precast Concrete Girder with Composite Slabs. Rango de Estaciones (Station Ranges): Define el inicio y el final de la localización a considerarse en el rating de la súper estructura. Demand Set: Usado para identificar las combinaciones de carga a usarse en el rating. el tipo de rating (Flexión. Realizado por: MECE ANEURIS HERNANDEZ VELEZ.construaprende. barras mínimas para la rotura y momento. cortante). Proporcionado en: http://cursos. Comando “Preferences” Esta opción es para establecer el código de diseño y otros parámetros de diseño si aplican. Parámetros para el Rating (Design Rating Parameters): Es usado para especificar varios parámetros tales como: Factor Phi para flexión. la selección del “Bridge Object” al cual se le efectuara el rating. acero mínimo. parámetros para el rating y combinaciones para la demanda. Se pueden evaluar tres diferentes puentes: Concrete Box Girder.     Tipo de Rating (Tipo de Rating): Determina cual es el chequeo a completarse cuando se corren los requerimientos para el rating. Comando “Rating Requests Load Rating” Este comando requiere especificar un nombre para los requerimientos usados en el rating. Se pueden especificar múltiples zonas con un simple requerimiento de diseño. rango de estaciones (porción del puente a hacerse el rating). en puentes de concreto.

también dividir partiendo el elementos donde exista una intersección con una línea seleccionada o una junta. cables. sólidos. áreas. especificar brazos laterales ect. tendones. Y. áreas.      Realizado por: MECE ANEURIS HERNANDEZ VELEZ. Estos comandos pueden usarse sin importar cómo fue iniciado el modelo. DESCRIBIENDO LA PESTAÑA “ADVANCED” Esta pestaña consiste en una serie de comandos que pueden usarse para: editar objetos seleccionados. Asignar. Analizar. líneas. Joint Frames: Une los objetos “frame” seleccionados en un solo objeto removiendo juntas no usadas después de efectuar la unión. Edit Tendón Profile: Usado para la edición de un objeto línea dibujado como tendón. Add Grid at Selected Points: Es usado para agregar líneas de referencia en una determinada coordenada. Merge Joints: Usado para unir automáticamente puntos seleccionados con una tolerancia. Trim/Extend Frames: Se utiliza para alargar elementos muy cortos o para acortar elementos muy largos.construaprende. link. El análisis debe ejecutarse primero antes de efectuar la corrida de diseño. Esta pestaña tiene ocho paneles: Editar. líneas. Align Points: Usado para alinear puntos seleccionados con una coordenada específica X. Z o a la línea más cercana. link. asignar definiciones a juntas. Connect: Para reconectar objetos desconectados con juntas independientes.Comando “Run Rating” En este comando seleccionamos el requerimiento para el rating que vamos a correr. Edit Cable Geometry: Usado para editar un objeto cable seleccionado. La mayoría de estos comandos pueden ser usados cuando el modelo no está bloqueado. completar el diseño de acero y concreto. Diseñar elementos y herramientas. sobre escribir el diseño de elementos. Asignar Cargas. dibujar objetos (áreas. sólidos. agregar definiciones. Proporcionado en: http://cursos. cables y tendones).com/ . Es posible generar el modelo de un puente. cables. tendones. juntas especiales. asignar cargas a juntas seleccionadas. analizarlo y diseñarlo si necesidad de usar esta pestaña. Definir. Disconnect: Usado para desconectar todos los objetos que comparten una junta en común e independizarlos añadiendo una junta independiente a cada uno. en los segmentos deseados o en un tamaño especificado. Edit Curved Frame Geometry: Usado para editar objetos curvos seleccionados. Únicamente se puede editar un objeto a la vez. Describiendo los Comandos de Edición Puntos:      Líneas:  Divide Frames: Usar para dividir un elemento “frame” seleccionado. líneas.

Divide Areas: Para dividir áreas en pequeños objetos. Extrude: Para crear nuevos objetos a partir de un objeto seleccionado. Generalized Displacements: Un desplazamiento generalizado simplemente es una combinación de desplazamientos de uno o más nudos en cierto grado de libertad.com/ . y efectuar un mallado. o un área a partir de una línea. Joint Patterns: Esta opción permite la descripción de distribuciones de presión y temperatura más complejas sobre la estructura. Por ejemplo la diferencia de desplazamientos entre dos juntas puede representar el “Drift”.construaprende. de lo contrario los resultados en la zona cortada no serán reales. El desplazamiento generalizado también puede usarse para monitorear una junta en análisis no lineal “pushover”. lo cual se puede usar para la conexión de mallas discontinuas. La masa es usada para la inercia en el análisis dinámico y para calcular las cargas de aceleración. Paste: Trabaja similar a los comandos estándares de copia. Group: Un grupo es una colección de objetos agrupados bajo un mismo nombre. Describiendo los Comandos de Definición     Section Properties: Este comando es para agregar el área de una sección. Cut. Show Duplicates: Usado para verificar que duplicados son incluidos en el modelo y donde están localizados. pegar y cortar. Merge Duplicates: Combina objetos duplicados en un solo objeto. este comando es para cambiar dichos nombres. Add Point to Area Edge: Para agregar puntos colineales en los extremos de los objetos áreas. Section Cuts: Este comando es usado para obtener resultados (Fuerzas) actuando sobre la zona donde se efectúa el corte. Move: Usado para mover una parte seleccionada de la estructura a una nueva localización. Las restricciones de interpolación se dan cuando los grados de libertad en una junta se interpola según los grados de libertad de otras juntas. modificar o borrar restricciones definidas. Change Labels: Los nombres de los elementos estan establecidos por defecto. Mass Source: Para especificar como el programa va a calcular las masas en el modelo. Add to Model From Template: Agrega objetos al modelo usando una plantilla predeterminada. Divide Solids: Usado para dividir un objeto solido seleccionado en todas las caras. Las restricciones rígidas se usan cuando todos los nudos se mueven juntos como un cuerpo rígido en rotación o traslación. Copy. Merge Areas: Unir objetos áreas seleccionados que estén en el mismo plano y tengan extremos en común. El corte puede definirse antes o después del análisis. Joint Constrainsts: Agregar. Interactive Database Editing: Usado para crear o editar un modelo creado en formato tabular. Remove Points from Area: Remover puntos seleccionados de los extremos de las áreas. Replicate: Para replicar un modelo. Coordinate Systems/Grids: Comando usado para especificar la localización y la orientación del sistema de referencia (Grid).Áreas:      Mas:             Undo/Redo: Usado para revertir una acción realizada. propiedades de rotulas y dependencia de Link.     Realizado por: MECE ANEURIS HERNANDEZ VELEZ. Por ejemplo es posible crear una línea a partir de un punto. Delete: Borra los objetos seleccionados. Proporcionado en: http://cursos. Se recomienda la aplicación de esta opción luego que todas las mallas sean correctamente generadas en el modelo. Expand/Shrink Areas: Usado para hacer una área más pequeña o más grande. propiedades a los sólidos. generalmente usados en conexiones o condiciones de simetría. Los tipos de restricciones iguales se dan cuando los grados de libertad individuales de diferentes juntas son iguales.

Named Property: Esta opción puede usarse para modificar la rigidez de elementos “frame” o áreas durante el análisis por secuencia de construcción. diseñar. entre otras herramientas que se describen en detalle usando las opciones de ayuda provistas por el programa. La pestaña “Advanced” contiene muchos otros comandos que pueden ser usados para asignar propiedades.construaprende.com/ . cargas. analizar. Proporcionado en: http://cursos. curvas ect).    Functions: Comando usado para definir las funciones “Steady State” y “Power Spectral Density”. Name Sets: Para seleccionar varias formas usadas para generar la salida (tablas. Pushover Parameters Sets: Para especificar los parámetros que definen el despliegue de la curva “Pushover”. Realizado por: MECE ANEURIS HERNANDEZ VELEZ.

Se ha desempeñado como profesor en la Universidad Tecnológica de Santo Domingo (INTEC). enfocado básicamente en el análisis “Pushover” no lineal. fundamentalmente en la evaluación de la capacidad analítica de carga (Load Rating y Rating Factor). como profesor de CSiCaribe. lineal y no lineal en torres localizadas en Santo Domingo”. Durante cinco años trabajó en la Autoridad de Carreteras y Transportación de Puerto Rico en la Oficina de Ingeniería de Puentes. VIRTIS y SAP2000 y CSIBridge. en Puerto Rico. los libros se titulan: Análisis No Lineal Estático y Dinámico con Sap2000 (Usando Aisladores de Base).Sobre el autor Graduado como Ingeniero Civil de la Universidad Nacional Pedro Henríquez Ureña (UNPHU) el año 2004. con su proyecto titulado “Evaluación Sísmica y Rehabilitación de Estructuras Existentes”. Actualmente es representante Autorizado de los prestigiosos programas para el cálculo y diseño de estructuras SAP2000. Análisis No Lineal Estático usando ETABS. Introducción al Análisis y Diseño de Estructuras usando ETABS. su tesis se titula “Estudio estructural basado en la comparación de la respuesta estática. ETABS y SAFE. Por lo anterior la empresa que dirige en la actualidad (HLE) tiene experiencia en el análisis de puentes. Proporcionado en: http://cursos. Rehabilitación Estructural) con clientes de prestigió internacional como “Morrisón Ingenieros”. Colombia y Chile. Posteriormente.construaprende. Análisis Pushover.com/ . Realizado por: MECE ANEURIS HERNANDEZ VELEZ. También como parte de los trabajos realizados en el área de consultoría estructural podemos mencionar la evaluación sísmica no lineal de torres en la ciudad de Santo Domingo (Modelameniento. Tenemos experiencia en el manejo de programas tales como BRASS. también ha impartido cursos y seminarios de ingeniería estructural en países tales como Lima (Perú). Aneuris Hernández a desarrollado para CSI Caribe varios libros de capacitación enfocados en la base teórica y aplicación práctica del los programas ETABS y SAP2000. Durante los años de labor como ingeniero de puentes en la Autoridad de Carreteras el Ingeniero Hernández tuvo la oportunidad de desarrollar trabajos relacionados al análisis estructural de una gran cantidad de puentes en toda la isla de Puerto Rico. obtuvo una Maestría en Ingeniería Civil con especialidad en Estructuras en la Universidad Politécnica de Puerto Rico en el año 2009. El ingeniero Aneuris ha trabajado en proyectos de construcción de puentes y carreteras.

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