El sistema de drenaje de una vía comprende todas las

construcciones que se destinan a la conducción

controlada de las aguas.

Estas estructuras se agrupan generalmente en dos formas:

Drenajes Longitudinales y Drenajes Transversales

Cunetas, Canales, Brocal - Cuneta

Alcantarillas, pontones, torrenteras, estructuras de caída, disipadores

 Permitir el escurrimiento rápido de la lluvia hacia los
sitios de descarga.
Permitir el paso a través de la vía de las aguas
superficiales provenientes de precipitaciones o de
corrientes naturales.
Controlar y evitar la acumulación de aguas freáticas
que impliquen daños para la vía.
En general, prever el deterioro de la vía y sus
componentes como resultado de la circulación de aguas
superficiales y subterráneas
 Evitar que las obras de drenaje estén obstruidas por materias
sólidas o por arbustos y hierbas en más de un 20% de su sección
transversal o una tercera parte (1/3) de su luz libre.
Mantener una revisión constante de las juntas, reposición o cambio
de apoyos, reparación de socavaciones y elementos de seguridad.
Realizar la reposición o reparación de toda obra de drenaje que se
encuentre en mal estado.
La limpieza de las obras de drenaje se deben hacer en toda su
longitud, y no solo en sus extremos.
En general, se debe impedir la existencia de aguas no controladas
en la vía, para evitar la erosión de taludes, derrumbes, socavación de
estructuras y rotura de pavimentos.
Realizar los trabajos de construcción o reparación de las obras de
drenaje en conformidad a la normativa vigente
 Concreto

Metálicas
36” (91cm) carreteras mas importantes
48” o 60” (122 cm ó 152 cm) obstrucción con sedimentos y arrastres
Diámetro Mínimo
24” (61cm) carreteras secundarias (Justificado)
18” (46cm) caminos o vias de acceso
Borde libre mínimo de 40 cm hasta el nivel de la subrsante
Carga permisible a la Carga a la entrada no mayor de 1.2 veces la altura de la sección
entrada (HEP) Evitar en lo posible inundaciones de las propiedades aguas arriba de la
alcantarilla
Velocidad permisible
Evitar la erosión aguas abajo
a la salida
Alcantarillas de Concreto: 7 m/s cuando no se arrastra materiales
Velocidad Máxima abrasivos. 5 m/s cuando exista arrastre
Alcantarillas Metálicas: 6 m/s y 3.5 m/s si existe arrastre

Velocidad Mínima No menor de 1 m/s

Tubos de concreto: 50 cm de relleno

Profundidad Mínima Metálica remachada tubulares y abovedadas: 30 cm
Metálicas Abovedadas encajables: 60 cm
 Las características a la entrada de la
alcantarilla pueden afectar su capacidad de
drenaje, debido a que las perdidas de carga
varían con estas características
 Las alcantarillas se mantienen en mejores condiciones de
operatividad cuando se consideran los siguientes criterios:

La sección de entrada de la alcantarilla perpendicular al eje

de la corriente y que las aletas y cabezales no interrumpan el
flujo.
Cuando los gastos son de considerables magnitud, se deben
construir obras asociadas como: canales de concreto,
transición de canalizaciones de tipo alabeadas para evitar
contracciones bruscas, estructuras de control de arrastres.
Las condiciones a la salida varían de acuerdo al tipo de
terreno y del cause aguas abajo en relación a la erosión que
pudiera ocurrir, en este sentido deben preverse obras
asociadas a la salida de las alcantarillas y/o a lo largo del
conducto.
ALCANTARILLAS METALICAS CORRUGADAS
ALCANTARILLAS METALICAS CORRUGADAS
ESTRUCTURA SUELO-ACERO

CARGA

Pp

BÓVEDA DE SUELO

TUBERIA
E
E

C
E E

COMPRESIÓN
ANULAR
 ECONOMÍA Y FACILIDAD DE TRANSPORTE

RESISTENCIA A LA
CORROSIÓN
 ALCANTARILLAS METÁLICAS CORRUGADAS
PARA DRENAJES MINIMULTIPLATE MP-68

Este tipo de alcantarillas

están diseñadas como un
conducto para que el agua
pase a través de un
terraplén.

Es una separación de niveles

entre el agua que pasa por
debajo y el tránsito que
circula por encima.
DIMENSIONES Y FORMAS

DIÁMETRO m pulg
m pulg 1.40 56
0.60 24 1.50 60
0.80 30 1.60 64
0.90 36 1.70 68
1.00 40 1.80 72
1.10 42 1.90 76
1.20 48 2.00 80
1.30 52 2.10 84

LUZ LUZ
FLECHA FLECHA
0.46 0.33 1.22 0.75
0.61 0.41 1.37 0.84
0.76 0.51 1.52 0.93
0.91 0.57 1.68 1.02
1.07 0.66 1.83 1.12
 APLICACIONES

AREAS PASO DE DRENAJES

INUNDABLES QUEBRADAS

CANALIZACIONES EMBAULAMIENTOS
PUENTES SOBRE
RIOS CERRADAS DE QUEBRADAS
 INSTALACIÓN EN TRES PASOS

Acoplar láminas de
fondo en forma
desfasada, en sentido
contrario al flujo de
agua.

Ir completando por
anillos.

Rellenar y compactar
al 95% de la densidad
normal.
ESTRUCTURAS METALICAS CORRUGADAS
PARA PUENTES Y PASOS A NIVEL
MULTIPLATE MP-152
 ESTRUCTURAS METALICAS CORRUGADAS
PARA PUENTES Y PASOS A NIVEL
MULTIPLATE MP-152

Son sistemas de interacción suelo-acero

que emplean estructuras formadas por
láminas de acero corrugadas, curvadas y
diseñadas para soportar las condiciones
de carga más severas en proyectos
viales, ferrocarrileros, municipales,
industriales, mineros y agrícolas.
 VENTAJAS DE LAS ESTRUCTURAS
MULTIPLATE MP-152

Diversidad de formas
dimensiones:

CIRCULARES.
ABOVEDADAS.
ARCOS.
ARCOS DE PERFIL BAJO.
ARCOS DE PERFIL ALTO.
ELIPSES.
OVOIDES.
PASOS INFERIORES.
VENTAJAS DE LAS ESTRUCTURAS
MULTIPLATE MP-152
VENTAJAS DE LAS ESTRUCTURAS
MULTIPLATE MP-152
 INSTALACIÓN DE LAS ESTRUCTURAS
MULTIPLATE MP-152

Saneado de terreno.

Armado de la estructura.

Relleno y compactación al
95% Proctor.

Colocación de aletas y
pantallas (si aplica).
 APLICACIONES

DISTRIBUIDORES DE
PUENTES SOBRE RIOS PASOS DE TRENES TRANSITO EN
AUTOPISTAS

PASOS A NIVEL PARA EMBAULAMENTO DE TÚNELES PARA

PERSONAS Y’O GANADO DRENAJES MAYORES MANEJO DE SÓLIDOS
 ESTRUCTURAS METALICAS CORRUGADAS
MULTIPLATE SUPER SPAN MP-152S

Son superestructuras de
acero corrugado
galvanizado, especialmente
diseñadas para soportar
grandes cargas en luces
que pueden sobrepasar los
12 m y flechas hasta de 10
m de altura.
ESTRUCTURAS METALICAS
CORRUGADAS MULTIPLATE VIGA DE EMPUJE

SUPER SPAN MP-152S

ACERO DE
REFUERZO LÁMINA
MULTIPLATE

Estas estructuras resisten ESTRIBO

ESPECIAL
la carga de diseño gracias
a la ayuda de una viga de
concreto reforzada con
acero denominada Viga
de Empuje.
 ESTRUCTURAS METALICAS CORRUGADAS
MULTIPLATE SUPER SPAN MP-152S

DIMENSIONES Y
FORMAS:

Elipses hasta 12.20 m

de luz.
Arcos de perfil bajo
hasta 11.77 de luz.
Arcos de perfil alto
hasta 11.57 de luz.
Ovoides hasta 9.14 m
de luz y 9.04 m de
flecha.
ESTRUCTURAS METALICAS CORRUGADAS
MULTIPLATE SUPER SPAN MP-152S
 DAÑOS EN LAS ESTRUCTURAS DE DRENAJE VIAL

Las obras de concreto destinadas al drenaje vial, están expuestas a daños ya sea
por las solicitaciones hidráulicas a las que están sometidas, por la agresividad
del fluido y del ambiente o por deficientes diseños de mezclas de concreto.

Las causas que originan el deterioro del concreto pueden presentarse en forma
aislada o en forma combinada.

A través de las grietas entra la humedad y otros agentes al interior del concreto lo
cual origina la corrosión del acero y otros daños asociados.

Por otro lado, el fenómeno de desgaste en el concreto es función de las

características del agregado y de la adherencia entre este y la pasta. Por lo
general la pasta se desgasta primero que los agregados provocando que estos
sobresalgan originándose un roce mayor con el fluido. Cuando la adherencia
entre los agregados y la pasta es débil, estos se van desprendiendo afectando
poco a poco el espesor del concreto.
DAÑOS EN LAS ESTRUCTURAS DE DRENAJE VIAL

Las causas químicas que afectan el concreto, como el

ataque externo, proviene de un agente agresivo presente
en su medio ambiente el cual penetra en el interior
destruyendo la masa en forma lenta y repetitiva,
originándose lo que se conoce como corrosión del
concreto o desagregación.

Las aguas recolectadas provenientes de montañas son

ligeramente ácidas por el anhídrido carbónico disuelto
que contienen, pudiendo ocasionar deterioro a la pasta
del concreto de las cunetas y otras estructuras de
drenaje.
ETAPAS DE ESTUDIO EN EL DETERIORO DEL CONCRETO

1.- Inspección “in situ” que permita ubicar y clasificar los daños
presentes. ( Inventario de daños ).

2.- Análisis que permita inferir sobre los posibles orígenes de los daños
clasificados.

3.- Etapa de pre-reparación donde se eliminen las causas que originan

los daños.

4.- Etapa de reparación siguiendo las técnicas adecuadas.

5.- Etapa de seguimiento una vez realizada la reparación.

CAUSAS PRINCIPALES DEL DETERIORO DEL CONCRETO
EN LAS ESTRUCTURAS DE DRENAJE VIAL

1.- diseño y ejecución de estructuras en forma deficiente.

2.- Desgaste o deslavado por el paso del agua en las estructuras de
drenaje en función del régimen de flujo.
3.- Desgaste por la abrasión producida por los sedimentos y desechos
arrastrados por el agua sobre la superficie del concreto.
4.-Agrietamiento por asentamiento.
5.- Colapso de la estructura o algún elemento de ella por falta de soporte
debido a socavación.
6.- Desgaste o disolución del concreto por agentes agresivos.
7.-Agrietamiento y desprendimiento del concreto por oxidación del acero
de refuerzo.
8.- Desgaste por el impacto continuo del fluido sobre el concreto.
9.- Agrietamiento y fractura por impactos de rocas y por raíces de plantas
 RECOMENDACIONES
1.- En las cunetas, canales y estructuras de caída, pudiera considerarse
un acabado mas liso de la superficie, para así disminuir el coeficiente de
fricción, o también puede preverse una pasta mas resistente y una
buena adherencia con los agregados.

2.- En las estructuras que registran impacto de agua en áreas definidas,

el concreto debe ser resistente y compacto y en algunos disipadores se
puede prever una loseta de roca dura y pulida en el área de impacto.

3.- El concreto en las alcantarillas debe diseñarse para que sea

resistente al desgaste y al ataque de aguas agresivas. Este concreto
debe ser homogéneo y lo mas sano posible superficialmente ( sin
cangrejeras ). Esto se logra con un buen control de calidad en su
elaboración, colocación, compactación y curado, además se puede
considerar el uso de aditivos hidrófugos.
 RECOMENDACIONES
4.- Las reparaciones del concreto en cunetas prácticamente no son
aconsejables, lo que se hace es demoler y sustituir el o los tramos
deteriorados. Estos tramos se construyen en longitudes que van desde
1,50 M hasta 3,00 M.
5.- En las estructuras de drenaje de concreto armado de acuerdo al
grado de deterioro, pudieran seguirse los siguientes pasos:
- Limpiar bien el área a reparar removiendo todo desperdicio extraño.
- Cepillar el acero en caso de estar descubierto o sustituirlo si ha
perdido una considerable área por corrosión.
- Colocar un aditivo epóxico que permita una buena adherencia entre
el concreto viejo y el nuevo.
- En algunas obras como alcantarillas y torrenteras, aguas arriba es
aconsejable la construcción de estructuras de control de sedimentos y
desechos de tal manera que estos no lleguen a perturbar el
funcionamiento hidráulico y a la vez evitar el deterioro por impacto y
abrasión.