UNIVERSIDAD JOSÉ

CARLOS MARIÁTEGUI

FACULTAD DE INGENIERÍA Y
ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

TRABAJO DE INVESTIGACION
“PROCESO CONSTRUCTIVOS DE UN PUENTE MODULAR
TIPO BAYLE EN LA LOCALIDAD DE CARUGUATY-
DEPARTAMENTO DE CANIDEYU – PARAGUAY”

PRESENTADO POR:

ROY NAVARRO NAVARRO

ASESOR:
MGR ING. FREDDY CALSIN ADCO

CURSO:

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

MOQUEGUA – PERÚ

2020
 INDICE

INTRODUCION ……………………………………………………………………………………………………. (ii)

PROCESO CONSTRUCTIVO DE UN PUENTE MODULAR TIPO BAYLE DEL DEPARTAMENTO DE

CANINDEYU ………………………………………………………………………………………………………….(iii)

1.-Ubicación ………………………………………………………………………………………………………..(iii)

2.-Caractesisticas del puente ………………………………………………………………………………..(iii)

3.-Puentes Modulares en el Peru………………………………………………………………..………….(iv)

4.-Trazo del puente ……………..………………………………………………………………………………..(iv)

5.-Estalibidad de talud……………………………………………………………………………………..………(v)

6.-Contrucion de la Subestructura ……………………………………………………….…..…………….(vi)

7.- CONSTRUCCION DE LA SUPERESTRUCTURA Y DISEÑO DEL PUETE……………………(ix)

8.-Instalacion y montaje …………………………………………………………………………………….(xiii)

9.- Conclusiones……………………………………………………………………..……………………………….(xiv)

10.-Recomendaciones……………………………………………………………………….…………………….(xiv)

11.-Aportaciones……………………………………………………………………………………………..…….(xiv)

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 INTRODUCCION

En el presente trabajo analizaremos el proceso constructivo de un puente Modular tipo

Bayle, que se realizo en el País de Paraguay – Departamento de Canindeyú – distrito de
Curuguaty- Arroyo de Ybyciu.

Veremos el trazo, interferencias, obstáculos que afrontaron en dicha obra, a su vez algunos
alances de la fabricación de los elementos estructurales que fueron parte de la
Superestructura y también de su montaje, siendo relevante mencionar la estabilidad e los
taludes su visión que usaron los ingenieros en esta obra y terminaremos detallando la
cimentación del puente que utilizaron.

Es bueno recalcar que en el presente trabajo vimos como este tipo de puentes modulares
es una forma de dar solución rápida y practica para comunicar zonas distantes y
rurales por el bajo costo que esta demanda y por su pronta instalación.

PROCESO CONSTRUCTIVO DE UN PUENTE MODULAR TIPO BAYLE DEL DEPARTAMENTO DE

CANINDEYU

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1.-UBICACIÓN:

Mencionado puente se encuentra ubicado el arroyo Ybycui, en Curuguaty, departamento

de Canindenyú Se trata de una pasarela de 18 metros que se encuentra a 1 km del casco
urbano de la mencionada ciudad, al costado del viejo puente de madera.

2.-CARACTERISTICAS DEL PUENTE:

Con las siguiente dimensiones Aprox:

 Ancho de calzada 3.70m

 18m de longitud (luz del puente).
 Puente de acero Vigas de alma llena.

El puente de Curuguaty tiene una capacidad de 14 toneladas por eje.

Tienes a su vez cabecera con la base de hormigón armado en cada extremo, así como el
acceso a los mismos.

Tiene un costo promedio de la obra esta valorizada fue de más de G. 550 000 000 millones
(Guaranies) que en comparación con la moneda peruana es S/ 282 936.66 de soles.

Comprende de dos Bases hechas de Hormigón armado y toda la superestructura de acero

galvanizado.

3.- PUENTE MODULAR EN EL PERU:

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El uso de puentes modulares tiene muchos años en el país. Si bien el puente Bailey fue
concebido para facilitar el transporte durante la Segunda Guerra Mundial, por ser una
estructura fácil de llevar, rápida de armar, con el tiempo se convirtió en la mejor solución
para restablecer el tránsito ante una emergencia. Tras el Niño Costero, su implementación
se ha incrementado de manera importante logrando integrar a las comunidades afectadas.

Efectivamente debido a la emergencia, ocurrida el año pasado -en la zona norte del país-
varios puentes resultaron afectados estructuralmente por los huaycos y la crecida del río.
Una de las soluciones provisionales por las que se optó para el restablecimiento del tránsito
fue la colocación de los denominados puentes modulares tipo Bailey.

4.-TRAZO DEL PUENTE:

Siendo nuestro puente de tipo modular la necesidad el reto que tuvieron que afrontar los
ingenieros paraguayos es de unir 10 metros de arroyo en una zona de trocha no
pavimentada.

5.- ESTABILIDAD DE TALUDES

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Por tener una topografía poco accidentada los trabajo en cuando a estabilidad de taludes
fueron casi reducidos y por tratarse de un arroyo teniendo un canal de aguas arriba bajo lo
cual no presento mayores dificultades.

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Como apreciamos en el material Audio-visual pudimos comprobar el tipo de estabilidad que
presento para dicha obra.

Es clara la postura de los paraguayos no descuidado la defensa de los estribos.

Se conforman en bloques cúbicos de 1 m de lado, colocados sobre un colchón o plataforma,

que se extiende a manera de voladizo hacia el cauce, a fin de evitar la socavación del muro

propiamente dicho.

6.- CONSTRUCCION DE LA SUBESTRUCTURA:

Se tiene por dato que los estribos fueron hechos de concreto armado.

Se estima que la construcción de los estribos fue dada de la siguiente manera.

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El tipo de Estribos que utilizaron es de Gravedad.

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7.- CONSTRUCCION DE LA SUPERESTRUCTURA Y DISEÑO DEL PUENTE:

Para este proyecto de puente de acero utilizaron

VIGAS DE ALMA LLENA Se caracterizan por la sencillez de su geometría, frente a las vigas
de celosía, lo que se traduce a un bajo coste de ejecución.

En este sentido las disposiciones constructivas deben permitir aprovechar al máximo esta
sencillez, facilitando las uniones en taller, por soldadura automática.

Las vigas de alma llena o vigas armadas pueden constituir una solución muy competitiva
para puentes de luz pequeña o media. Casi siempre se proyectan para actuar
conjuntamente con una losa de hormigón.

Se realizan con alas soldadas a un alma delgada que normalmente tiene rigidizadores
transversales y en algunas ocasiones pueden tener rigidizadores longitudinales.

La luz óptima a salvar está entre 25 y 50 m. Las vigas múltiples con separaciones de 3 a 4,5
m permiten utilizar una simple losa de hormigón armado.

La esbeltez de la sección transversal es 1/20 a 1/25. En el caso de secciones variables está

en el intervalo de 1/30 a 1/40 en centro luz y 1/18 en apoyos.

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Este tipo de puente utilizo para la forma de su armadura tipo “doble N o pratt” en algunos
elementos y tipo Puentes de armadura de "W's" para los laterales Y para

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Entre las piezas que comprende la superestructura fueron llamaras por la empresa
fabricadora “CIE “ como SUBCONJUNTOS los cuales representan la unión de partes
estructurales entre Vigas principales,vigas traversales , rejillas y barrotes entre arriostre y
otros

 TRASVERSINAS: que comprenden básicamente las partes laterales del puente

unidas las vigas principales

 Barrotes:

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Eso barrotes como los denomina el ingeniero estructural van a ir anclados con las
travercinas para asi ser parte del tablero.

 Rejillas: Son elementos que prácticamente hacen de capa de rodadura para este
puente es la parte externa en lo superficial y son pequeños rectángulos que irán
unidos o anclados con las dos piezas anteriormente mencionadas.

la imagen a continuación el producto de la unión de las rejillas y de los barrotes

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todas estas piezas pasaron por un proceso de limpieza o granallado que es básicamente
pulir el acero de imperfecciones o agente externos, luego en diversos lugares pasaron por
procesos de perforaciones, punzonamiento y corte de las piezas para su montaje posterior.

Luego de ellos y habiendo pasado controles de calidad llegan a un proceso de galvanizado

que es un baño de las estructuras en un Crisol de Zn a 450 °C todos estos parámetros
fueron aprobados y pasaron por un control ISO 9001:2008 además de acoplarse a la norma
ASTM-123 tanto como para la fabricación como para los controles.

8.- INSTALACION Y MONTAJE:

Para dicho proceso solo se necesito de un bajo personal que fue de 7 personal además de la
ayuda de un camión grúa que jugo el papel de eje para esta instalación del montaje final de
las pieza INZITU.

Pieza por pieza pieza entre Barrotes, trasvercinas y rejillas fueron montadas manualmente y
con ayuda de un camión grúa para lo cual demando 4 días de instalación. Lo cual
representa un ahora tanto económico como de tiempo para entregar obras rápido.

Obteniendo como resultado final el puente modular finalizado.

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9.- CONCLUSIONES:

 Los puentes modulares a comparación de los de concreto armado conocidos

representan un ahora enorme por ser más baratos.
 Son rápidos de instalar y montar lo cual acelera la entrega de obra en un 70% del
tiempo habitual siendo esta terminadas en un plazo no mayor a 1 mes con todos
los estudios y las piezas solicitadas.
 Son viables frente a la contaminación ambientar y armoniosos puesto que respetan
el medio donde se acoplan.
 Son vistoso tanto en lo rural como en construcción urbanas.

10.-RECOMENDACIÓN:

 Se ven en la imagen la poca defensa ribereña aguas arriba, lo cual en caso de

máxima avenidas o de sucesos inesperados de lluvias representaría un riego para
los estribos pudiendo ocasionar Socavación.

11.- APORTACIONES:

 La fabricación de piezas mas grandes para posibles puentes de mayor tamaño.

 Un estudio mas profundo puesto que siendo un puente de una sola vía así sea zona
rural acarrea problemas para los vehículos de carga mayor.
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