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DISEÑO ESTRUCTURAL DE PUENTES Según AASHTO-LRFD con Aplicación de Software CSiBRIDGE Ing. César Alvarado Calderón

DISEÑO ESTRUCTURAL DE PUENTES

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Ing. César Alvarado Calderón

DISEÑODISEÑO ESTRUCTURALESTRUCTURAL DEDE PUENTESPUENTES SEGÚNSEGÚN AASHTOAASHTO LRFDLRFD TEMA 01: TIPOS Y COMPONENTES

DISEÑODISEÑO ESTRUCTURALESTRUCTURAL DEDE PUENTESPUENTES SEGÚNSEGÚN AASHTOAASHTO LRFDLRFD

TEMA 01: TIPOS Y COMPONENTES ESTRUCTURALES DE PUENTES EXPOSITOR ING.CIP CÉSAR ALVARADO CALDERÓN
TEMA 01: TIPOS Y COMPONENTES
ESTRUCTURALES DE PUENTES
EXPOSITOR
ING.CIP CÉSAR ALVARADO CALDERÓN
2 PUENTES: DEFINICIÓN Y CONCEPTOS GENERALES
2
PUENTES: DEFINICIÓN Y
CONCEPTOS GENERALES
2 PUENTES: DEFINICIÓN Y CONCEPTOS GENERALES Para muchos, los puentes son sólo grandes y casi indestructibles

Para muchos, los puentes son sólo grandes y casi indestructibles obras de la ingeniería. Son muy pocas las personas que al verlos se detienen y reflexionan acerca de su utilidad, de su forma, su estructura y otras importantes características que hacen de ellos obras muy necesarias para el desarrollo de un país, pueblo o región.

importantes características que hacen de ellos obras muy necesarias para el desarrollo de un país, pueblo

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3 ELEMENTOS ESTRUCTURALES DE UN PUENTE El rol que juegan los elementos estructurales de un
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ELEMENTOS ESTRUCTURALES
DE UN PUENTE
El rol que juegan los elementos estructurales de un puente en
el proceso de construcción es de vital importancia.
i
S
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l
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e presenta a cont nuac los puentes.

- La Superestructura

* Tablero

* Estructura principal

- La Subestructura

* Estribos

n os pr nc pa es componentes

e

* Pilares - La Cimentación * Zapatas, Pilotes y * Cajones (caissons) - Elementos de
* Pilares
- La Cimentación
* Zapatas, Pilotes y
* Cajones (caissons)
- Elementos de conexión
4 LA SUPERESTRUCTURA Se denomina superestructura al sistema estructural formado por el tablero y la
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LA SUPERESTRUCTURA
Se denomina superestructura al sistema estructural formado
por el tablero y la estructura portante principal.

El tablero: está constituido por los elementos estructurales que soportan, en primera instancia, las cargas de los vehículos para luego transmitir sus efectos a la estructura principal. En los puentes definitivos, en la mayoría de los casos, se utiliza una losa de concreto como el primer elemento portante del tablero.

En los puentes modernos de grandes luces, en lugar de la losa de concreto se
En los puentes modernos de grandes luces, en lugar de la losa
de concreto se esta utilizando el denominado tablero
ortotrópico que está conformado por planchas de acero
reforzados con rigidizadores sobre el que se coloca un material
asfáltico de 2” como superficie de rodadura.

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5 LA SUPERESTRUCTURA El tablero ortotrópico de acero es mucho más caro que la losa
5
LA SUPERESTRUCTURA
El tablero ortotrópico de acero es mucho más caro que la losa
de concreto, pero por su menor peso, su uso resulta
conveniente en los puentes de grandes luces. Por ejemplo, en

la construcción del tablero del puente provisional Reque (1999),

ubicado en la ciudad de Chiclayo se utilizó este tipo de tablero que permitió disminuir el peso del tablero considerablemente, mejorando la capacidad sismorresistente del puente.

En el caso de los puentes provisionales en lugar de la losa de concreto se utiliza el maderamen, que consiste de un sistema

estructural en base a tablas dispuestas en dirección transversal y paralelo al eje del puente
estructural en base a tablas dispuestas en dirección transversal
y paralelo al eje del puente (huellas), debido a que permite
reducir notablemente la carga muerta sobre la estructura
principal.
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La estructura principal: Se denomina estructura principal, al sistema estructural que soporta el tablero y salva el vano entre apoyos, transmitiendo las cargas a la subestructura.

sistema estru ctural que soporta el tablero y salva el vano entre apoyos, transmitiendo las cargas
sistema estru ctural que soporta el tablero y salva el vano entre apoyos, transmitiendo las cargas

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TIPOS DE SUPERESTRUCTURAS 10 La construcción de la superestructura de un puente depende del tipo
TIPOS DE
SUPERESTRUCTURAS
10
La construcción de la superestructura de un puente depende del
tipo de superestructura que puede ser establecido de la siguiente
manera:

PUENTES METÁLICOS Simplemente apoyados, reticulados o de alma llena. Continuos, reticulados o de alma llena. Arcos. Atirantados. Colgantes.

PUENTES DE CONCRETO Simplemente apoyados. Continuos. Pórticos. Arcos
PUENTES DE CONCRETO
Simplemente apoyados.
Continuos.
Pórticos.
Arcos

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11 PUENTES METÁLICOS a. Simplemente Apoyados d. Atirantado b. Continuo e. Colgante c. Arco
11
PUENTES METÁLICOS
a. Simplemente Apoyados
d. Atirantado
b. Continuo
e. Colgante
c. Arco
12 PUENTES DE CONCRETO a. Simplemente Apoyados d. Pórtico b. Continuo e. Atirantado c. Arco
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PUENTES DE CONCRETO
a. Simplemente Apoyados
d. Pórtico
b. Continuo
e. Atirantado
c. Arco

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13 LA SUBESTRUCTURA
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LA SUBESTRUCTURA

En los puentes convencionales, la subestructura esta formada por los elementos estructurales que soportan la superestructura y que transmiten las cargas a la cimentación. Dependiendo de su ubicación, se denominan estribos o pilares. Los estribos son los apoyos extremos del puente, mientras que los pilares son los apoyos intermedios.

mientras que los pilares son los apoyos intermedios. Sin embargo, en ciertos tipos de puentes la

Sin embargo, en ciertos tipos de puentes la superestructura se une monolíticamente y en consecuencia, la separación entre superestructura y subestructura deja de tener sentido. En este caso el estudio del comportamiento estructural del puente para todos los estados de carga debe de ser realizado considerando el puente como un todo. Por ejemplo, en los puentes tipo pórtico y puentes de arco.

debe de ser realizado considerando el puente como un todo. Por ejemplo, en los puentes tipo
14 LA SUBESTRUCTURA Los pilares generalmente son de concreto armado y pueden ser de varios
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LA SUBESTRUCTURA
Los pilares generalmente son de concreto armado y
pueden ser de varios tipos: de una sola placa o una sola
columna
o dos o mas columnas unidas
vi

,

p

g

transversal. Los pilares de gran altura se hacen en sección hueca y en los otros casos de sección maciza. Los estribos pueden ser concreto ciclópeo o de concreto armado. Se debe añadir que los elementos de la subestructura transmiten las cargas al terreno a través de su cimentación.

Se debe añadir que los elementos de la subestructura transmiten las cargas al terreno a través

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15 LA CIMENTACIÓN La cimentación puede ser clasificada en dos grupos: •
15
LA CIMENTACIÓN
La cimentación puede ser clasificada en dos grupos:

Cimentación directa o superficial: Es la que se hace mediante zapatas que transmiten la carga al suelo portante. Este tipo de cimentación se utiliza cuando el estrato portante adecuado se encuentra a pequeñas profundidades y a la cual es posible llegar mediante excavaciones.

Cimentación profunda: Se utiliza cuando el estrato resistente se encuentra a una profundidad al que no es fácil llegar mediante excavaciones. Las cimentaciones profundas se hacen a través de cajones de cimentación (caissones), pilotaje y cimentaciones compuestas (cajones con pilotes). Por ejemplo, en la cimentación de los pilares del puente provisional Reque se utilizó el sistema mixto: pilotes y cajones de concreto armado.

de los pilares del puente provisional Reque se utilizó el sistema mixto: pilotes y cajones de
16 DISPOSITIVOS DE CONEXIÓN En los puentes, además de los elementos estructurales deben analizados diseñados
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DISPOSITIVOS DE CONEXIÓN
En los puentes, además de los elementos estructurales
deben
analizados
diseñados
cuidadosa

indicados anteriormente, existen dispositivos de conexión y

q generosamente por y cuanto se ha observado que su comportamiento es de suma importancia
q
generosamente por
y
cuanto
se
ha
observado
que
su
comportamiento es de suma importancia durante sismos,
huaycos y cambios de temperaturas. A los dispositivos de
conexión entre la superestructura y la subestructura se les
denomina aparatos
móviles.
de
apoyo
que
pueden
ser
fijos
o
entre la superestructura y la subestructura se les denomina aparatos móviles. de apoyo que pueden ser

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17 ACCESORIOS DEL TABLERO sa s acer ti f l os requ s os it
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ACCESORIOS DEL TABLERO
sa s acer
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Un puente es una obra que permite brindar continuidad a la vía en la cual se encuentra y como tal, el tablero debe i en las Normas y Especificaciones correspondientes; es por ello que por ejemplo, en el tablero se deben colocar elementos accesorios como veredas, barandas, etc., que en general constituyen carga muerta adicional. En los puentes de ferrocarril se coloca balasto, durmientes y rieles; y en los puentes para trenes eléctrico de transporte rápido masivo los rieles se colocan generalmente sin utilizar balasto, con lo que se reduce el peso muerto y se bajan los costos de mantenimiento.

colocan generalmente sin utilizar balasto, con lo que se reduce el peso muerto y se bajan
colocan generalmente sin utilizar balasto, con lo que se reduce el peso muerto y se bajan
18 PUENTE LOSA PUNO PERÚ
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PUENTE LOSA PUNO PERÚ

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19 PUENTE LIMBANI-PHARA PUNO PERÚ
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PUENTE LIMBANI-PHARA
PUNO PERÚ
20 IDEALIZACIÓN DE PUENTE DE VIGAS Y LOSA
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IDEALIZACIÓN DE PUENTE DE
VIGAS Y LOSA

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IDEALIZCION DE PUENTE DE VIGAS Y LOSA 21
IDEALIZCION DE PUENTE DE
VIGAS Y LOSA
21
PUENTE CARRASQUILLO PIURA PERÚ 22
PUENTE CARRASQUILLO
PIURA PERÚ
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PUENTE CARRASQUILLO PIURA PERÚ 23
PUENTE CARRASQUILLO
PIURA PERÚ
23
PUENTE LLAPUPAMPA PUNO 24
PUENTE LLAPUPAMPA PUNO
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IDEALIZACION DE PUENTE DE VIGAS Y LOSA 25
IDEALIZACION DE PUENTE DE VIGAS Y LOSA
25
PUENTE CHINO AGUAYTIA PUCALLPA 26
PUENTE CHINO AGUAYTIA PUCALLPA
26

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PUENTE CHINO AGUAYTIA PUCALLPA 27
PUENTE CHINO AGUAYTIA PUCALLPA
27
PUENTE HUASCAR METRO DE LIMA 28
PUENTE HUASCAR METRO DE LIMA
28

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PUENTE HUASCAR METRO DE LIMA 29
PUENTE HUASCAR METRO DE LIMA
29
PUENTE HUASCAR METRO DE LIMA 30
PUENTE HUASCAR METRO DE LIMA
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ACUEDUCTO EN SEGOVIA 31
ACUEDUCTO EN SEGOVIA
31
32 PONT D’AVIGNON FRANCIA
32
PONT D’AVIGNON FRANCIA

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PUENTE SALINAS ABANCAY PERÚ 33
PUENTE SALINAS
ABANCAY PERÚ
33
PUENTE CALICANTO YAULI 34
PUENTE CALICANTO YAULI
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PUENTE BOLOGNESI PIURA PERÚ 35
PUENTE BOLOGNESI
PIURA PERÚ
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PUENTE SANTA ROSA ABANCAY PERÚ 36
PUENTE SANTA ROSA
ABANCAY PERÚ
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PUENTE QUEBRADA HONDA ABANCAY-CUZCO PERÚ 37
PUENTE QUEBRADA HONDA
ABANCAY-CUZCO PERÚ
37
PUENTE QUEBRADA HONDA (CUZCO –ABANCAY) 38
PUENTE QUEBRADA HONDA
(CUZCO –ABANCAY)
38

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39 PUENTE RÍO COLORADO JUNÍN PERÚ
39
PUENTE RÍO COLORADO
JUNÍN PERÚ
40 PUENTE SICUANI CUSCO PERÚ
40
PUENTE SICUANI
CUSCO PERÚ

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IDEALIZACIÓN DE PUENTE EN ARCO 41
IDEALIZACIÓN DE PUENTE
EN ARCO
41
PUENTE SAN FELIX JUNÍN 42
PUENTE SAN FELIX JUNÍN
42

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PUENTE SALINAS AMAZONAS 43
PUENTE SALINAS AMAZONAS
43
PUENTE CARBÓN MADRE DE DIOS 44
PUENTE CARBÓN MADRE DE DIOS
44

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PUENTE CASINCHIHUA ABANCAY PERÚ 45
PUENTE CASINCHIHUA
ABANCAY PERÚ
45
PUENTE ANTARUMI ABANCAY PERÚ 46
PUENTE ANTARUMI
ABANCAY PERÚ
46

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47 PUENTE PILCOPATA CUSCO PERÚ
47
PUENTE PILCOPATA
CUSCO PERÚ
IDEALIZACIÓN DEL PUENTE PILCOPATA 48
IDEALIZACIÓN DEL
PUENTE PILCOPATA
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49 PUENTE CAJARURO AMAZONAS PERÚ
49
PUENTE CAJARURO
AMAZONAS PERÚ
PUENTE TAMBORAQUE III LIMA 50
PUENTE TAMBORAQUE III LIMA
50

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PUENTE TAMBORAQUE III LIMA 51
PUENTE TAMBORAQUE III LIMA
51
52 PUENTE NARANJITOS AMAZONAS PERÚ
52
PUENTE NARANJITOS
AMAZONAS PERÚ

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PUENTE MODULAR TIPO BAILEY CUSCO 53
PUENTE MODULAR TIPO BAILEY CUSCO
53
PUENTE MODULAR TIPO BAILEY (ACROW PANEL) 54
PUENTE MODULAR TIPO
BAILEY (ACROW PANEL)
54

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55 PUENTE LURÍN LIMA PERÚ
55
PUENTE LURÍN LIMA PERÚ
IDEALIZACIÓN DEL PUENTE LURÍN 56 Vista Lateral Isométrico Vista en planta Inferior
IDEALIZACIÓN DEL PUENTE
LURÍN
56
Vista Lateral
Isométrico
Vista en planta Inferior

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PUENTE EL SILENCIO 57
PUENTE EL SILENCIO
57
PUENTE EL SILENCIO 58
PUENTE EL SILENCIO
58

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59 PUENTE AGUAYTIA UCAYALI PERÚ
59
PUENTE AGUAYTIA
UCAYALI PERÚ
PUENTE HABICH LIMA 60
PUENTE HABICH LIMA
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PUENTE EL LINO LAMBAYEQUE PERÚ 61
PUENTE EL LINO
LAMBAYEQUE PERÚ
61
PUENTE SAN FRANCISCO SAN MARTÍN PERÚ 62
PUENTE SAN FRANCISCO
SAN MARTÍN PERÚ
62

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PUENTE COLGANTE TIPO CUADRICABLE, CARROZABLE, SAN FRANCISCO, UCHIZA, L= 145m. (2002-2003). 63 PUENTE NIEVA AMAZONAS
PUENTE COLGANTE TIPO CUADRICABLE,
CARROZABLE, SAN FRANCISCO, UCHIZA,
L= 145m. (2002-2003).
63
PUENTE NIEVA
AMAZONAS PERÚ
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PUENTE BILLINGHURST MADRE DE DIOS PERÚ 65
PUENTE BILLINGHURST
MADRE DE DIOS PERÚ
65
66 PUENTE BILLINGHURST MADRE DE DIOS PERÚ
66
PUENTE BILLINGHURST
MADRE DE DIOS PERÚ

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PUENTE PUNTA ARENAS SAN MARTÍN 67
PUENTE PUNTA ARENAS SAN MARTÍN
67
PUENTE PUNTA ARENAS SAN MARTÍN 68
PUENTE PUNTA ARENAS SAN MARTÍN
68

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PUENTE PUNTA ARENAS SAN MARTÍN 69
PUENTE PUNTA ARENAS SAN MARTÍN
69
70 PUENTE PUNTA ARENAS SAN MARTÍN
70
PUENTE
PUNTA
ARENAS
SAN MARTÍN

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71 PUENTE PUNTA ARENAS SAN MARTÍN
71
PUENTE
PUNTA
ARENAS
SAN MARTÍN
PUENTE PUNTA ARENAS SAN MARTÍN 72
PUENTE PUNTA ARENAS SAN MARTÍN
72

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DISEÑO ESTRUCTURAL DE PUENTES

Según AASHTO-LRFD con Aplicación de Software CSiBRIDGE

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IDEALIZACIÓN DEL PUENTE INCACHACA AYACUCHO PERÚ 73
IDEALIZACIÓN DEL PUENTE
INCACHACA AYACUCHO PERÚ
73
MÓDULO DE VIGA DE RIGIDEZ DEL PUENTE INCACHACA AYACUCHO PERÚ 74
MÓDULO DE VIGA DE RIGIDEZ
DEL PUENTE INCACHACA
AYACUCHO PERÚ
74

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DISEÑO ESTRUCTURAL DE PUENTES

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Ing. César Alvarado Calderón

IDEALIZACIÓN DE MÓDULO DEL PUENTE INCACHACA 75
IDEALIZACIÓN DE MÓDULO
DEL PUENTE INCACHACA
75
NUEVO PUENTE YANANGO JUNÍN PERÚ 76
NUEVO PUENTE YANANGO
JUNÍN PERÚ
76

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PUENTE YANANGO JUNÍN PERÚ 77
PUENTE YANANGO
JUNÍN PERÚ
77
PUENTE YANANGO JUNÍN PERÚ 78
PUENTE YANANGO
JUNÍN PERÚ
78

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79 PUENTE BELLAVISTA SAN MARTÍN
79
PUENTE BELLAVISTA SAN MARTÍN
80 PUENTE BELLAVISTA SAN MARTÍN
80
PUENTE BELLAVISTA SAN MARTÍN

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81 PUENTE BELLAVISTA SAN MARTÍN
81
PUENTE BELLAVISTA SAN MARTÍN
82 PUENTE BELLAVISTA SAN MARTÍN
82
PUENTE BELLAVISTA SAN MARTÍN

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PUENTE PEATONAL RAYOS DE SOL LIMA PERÚ 83
PUENTE PEATONAL RAYOS
DE SOL LIMA PERÚ
83
84
84

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DISEÑO ESTRUCTURAL DE PUENTES

Según AASHTO-LRFD con Aplicación de Software CSiBRIDGE

Ing. César Alvarado Calderón

85
85
86
86

ESPECIFICACIONES DE DISEÑO

86 ESPECIFICACIONES DE DISEÑO

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87
87
88
88

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89
89
90
90

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91
91
92 LRFD vs. ASD
92
LRFD vs. ASD

El principal objetivo de la Especificación LRFD (Load and Resistance Factor Design) es proveer una confiabilidad uniforme a las estructuras bajo varias consideraciones de carga. Esta uniformidad no puede ser obtenida con el método de diseño por esfuerzo permisible (ASD Allowable Stress Design).

El método ASD puede ser representado por la inigualdad Qi Rn / F.S.

El lado izquierdo es la suma de los efectos de la carga Qi (por ejemplo
El lado izquierdo es la suma de los efectos de la carga Qi
(por ejemplo fuerzas y momentos).
El lado derecho es el
esfuerzo nominal o resistencia Rn dividida por un factor de
seguridad.

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93 LRFD vs. ASD Cuando se divide por una apropiada propiedad de sección (por ejemplo
93
LRFD vs. ASD
Cuando se divide por una apropiada propiedad de sección
(por ejemplo área o módulo de sección), los dos lados de la
inigualdad se convierten en esfuerzo calculado y esfuerzo
ermisible
res ectivamente
.
El lado
iz
uierdo
uede ser

p ,

expresado de la siguiente manera:

p

q

p

Qi: el máximo valor (valor absoluto) de las combinaciones D+L D+L+W D+L+E D-W D-E Donde D, L’, W y E son, respectivamente, los efectos de las cargas muerta, viva, viento y sismo

D+L+W D+L+E D-W D-E Donde D, L’, W y E son, respec tivamente, los efectos de
94 LRFD vs. ASD
94
LRFD vs. ASD

ASD, entonces, está caracterizado por el uso de cargas de servicio no factoradas en conjunción con un único factor de seguridad aplicado a la resistencia. Debido a la mayor variabilidad y, por lo tanto, impredecibilidad de la carga viva y otras cargas en comparación con la carga muerta, no es posible una uniforme confiabilidad.

la carga muerta, no es posible una uniforme confiabilidad. LRFD, como su nombre lo implica, usa

LRFD, como su nombre lo implica, usa factores separados para cada carga y para la resistencia. Fue necesario una considerable investigación y experiencia para establecer factores apropiados. Debido a que los diferentes factores reflejan un grado de incertidumbre de diferentes cargas y combinaciones de carga y la exactitud de un esfuerzo predecible, es posible una mayor confiabilidad de este método.

y combinaciones de carga y la exactitud de un esfuerzo predecible, es posible una mayor confiabilidad

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95 LRFD vs. ASD El método LRFD puede ser resumido por la siguiente fórmula: 
95
LRFD vs. ASD
El método LRFD puede ser resumido por la siguiente
fórmula:
  R  R

 Q

i

i

i

n

r

En el lado izquierdo de la inigualdad, se encuentra el esfuerzo requerido que es la suma de varios efectos de carga Qi multiplicados por sus respectivos factores de carga g i . El esfuerzo de diseño, que se encuentra en el lado derecho, es el esfuerzo nominal o resistencia Rn multiplicado por un factor de resistencia f.

se encuentra en el lado derecho , es el esfuerzo nominal o resistencia Rn multiplicado por
96
96

Los puentes deberán ser diseñados teniendo en cuenta los Estados Límite que se especificarán, para cumplir con los objetivos de constructibilidad seguridad y servicialidad así como con la debida consideración en lo que se refiere a Inspección, Economía y Estética.

,

,

servicialidad así como con la debida consideración en lo que se refiere a Inspección, Economía y

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97
97

De acuerdo a la versión LRFD de las Especificaciones AASHTO, los puentes deben ser proyectados para cumplir satisfactoriamente las condiciones impuestas por los estados límites previstos en el proyecto, considerando todas las combinaciones de carga que puedan ser ocasionadas durante la construcción y el uso del puente. Asimismo, deben ser proyectados teniendo en cuenta su integración con el medio ambiente y cumplir las exigencias de durabilidad y servicio requeridas de acuerdo a sus funciones, importancia y las condiciones ambientales.

de durabilidad y servicio requeridas de acuerdo a sus funciones, importancia y l as condiciones ambientales.
de durabilidad y servicio requeridas de acuerdo a sus funciones, importancia y l as condiciones ambientales.
98 Los Estados Límites contemplados por las Especificaciones AASHTO LRFD son:
98
Los Estados Límites contemplados por las Especificaciones
AASHTO LRFD son:

Estado Límite de Servicio

Estado Límite de Fatiga y Fractura

Estado Límite de Resistencia

Estado Límite de Evento Extremo

• Estado Límite de Fatiga y Fractura • Estado Límite de Resistencia • Estado Límite de

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ALTURA MÍNIMA RECOMENDADA PARA SUPERESTRUCTURAS DE ALTURA CONSTANTE 99 SUPERESTRUCTURA ALTURA MÌNIMA INCLUYENDO
ALTURA MÍNIMA RECOMENDADA PARA
SUPERESTRUCTURAS DE ALTURA CONSTANTE
99
SUPERESTRUCTURA
ALTURA MÌNIMA INCLUYENDO TABLERO
Material
Tipo
Tramo simple
Tramos continuos
Losa con armadura principal
paralela al tráfico
1.2(S+3000)/30
(S+3000)/30>165 mm
Concreto
Vigas Tee
0.070
L
0.065
L
armado
Vigas Cajón
0.060
L
0.055
L
Vigas de estructuras peatonales
0.035
L
0.033
L
Losas
0.030 L >165 mm
0.027 L >165 mm
Vigas cajón vaciadas in situ
0.045
L
0.040
L
Concreto
Vigas doble T prefabricadas
0.045
L
0.040
L
presforzado
Vigas de estructuras peatonales
0.033
L
0.030
L
Vigas de cajón adyacente
0.030
L
0.025
L
Altura total de una viga doble T
compuesta
0.040
L
0.032
L
Acero
Altura de porción de sección
doble T de una viga doble T
compuesta
0.033
L
0.027
L
Cerchas
0.100
L
0.100
L
100 ESPECIFICACIONES
100
ESPECIFICACIONES

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101 ESPECIFICACIONES
101
ESPECIFICACIONES
102
102

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103 Tabla 3.4.1-2 – Factores de carga para cargas permanentes,  p Factor de Carga
103
Tabla 3.4.1-2 – Factores de carga para cargas permanentes,  p
Factor de Carga
Tipo de Carga
Máximo
Mínimo
DC: Componentes y accesorios
1.25
0.90
DD: Fricción negativa (downdrag)
1.80
0.45
DW: Superficies de rodamiento e instalaciones para
servicios públicos
1.50
0.65
EH: Empuje horizontal del montaje
• Activa
1.50
0.90
• En reposo
1.35
0.90
EL: Tensiones residuales de montaje
1.00
1.00
EV: Empuje vertical del suelo
• Estabilidad global
1 00
.
N/A
• Muros de sostenimiento y estribos
1.35
1.00
• Estructura rígidas enterrada
1.30
0.90
• Marcos rígidos
1.35
0.90
• Estructuras flexibles enterradas u otras, excepto
alcantarillas metálicas rectangulares
1.95
0.90
• Alcantarillas metálicas rectangulares
1.50
0.90
ES: Sobrecarga de suelo
1.50
0.75
104
104

SOBRECARGA

VEHICULAR

104 SOBRECARGA VEHICULAR

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105 SOBRECARGA HS-20
105
SOBRECARGA HS-20
106 SOBRECARGA C-30
106
SOBRECARGA C-30

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107
107
108 SOBRECARGA HL-93 ANCHO DE VIA Bordillo 8P= 8P= 2P= 145 kN 145 kN 35
108
SOBRECARGA HL-93
ANCHO DE VIA
Bordillo
8P=
8P=
2P=
145 kN
145 kN
35 kN
9.3 kN/m
9.3 kN/m
 var 4.30 a 9.00 m
4.30 m
 3.00 m
SUBSISTEMA K
.60m General
.30m Losa

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109 SOBRECARGA HL-93 SUBSISTEMA M
109
SOBRECARGA HL-93
SUBSISTEMA M
110 SOBRECARGA HL-93 EL EFECTO REDUCIDO AL 90% SUBSISTEMA S
110
SOBRECARGA HL-93
EL EFECTO REDUCIDO
AL 90%
SUBSISTEMA S

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111 Las medidas y cargas máximas permitidas a los vehículos para su tránsito en el
111
Las medidas y cargas máximas permitidas a los
vehículos para su tránsito en el Sistema Nacional
de Transporte Terrestre, son las siguientes:
permitidas a los vehículos para su tránsito en el Sistema Nacional de Transporte Terrestre, son las
permitidas a los vehículos para su tránsito en el Sistema Nacional de Transporte Terrestre, son las
112
112

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113
113
114
114

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115 TABLA DE DIMENSIONES Y CARGA PESO SIMBOLO DIAGRAMA TOTAL EJE CARGA POR EJE POSTERIOR
115
TABLA DE DIMENSIONES Y CARGA
PESO
SIMBOLO
DIAGRAMA
TOTAL
EJE
CARGA POR EJE POSTERIOR
(MTS)
1° eje
2° eje
3° eje
4° eje
C4
T3S3
o
3S3
116 CUADRO COMPARATIVO DE ESFUERZOS PRODUCIDOS POR LOS DIFERENTES CAMIONES DE DISEÑO
116
CUADRO COMPARATIVO DE ESFUERZOS
PRODUCIDOS POR LOS DIFERENTES
CAMIONES DE DISEÑO

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117
117

DISTRIBUCIÓN DE CARGAS VIVAS EN VIGAS DE PISO

117 DISTRIBUCIÓN DE CARGAS VIVAS EN VIGAS DE PISO
118 DISTRIBUCIÓN DE CARGAS VIVAS EN VIGAS DE PISO DEFINICIÓN
118
DISTRIBUCIÓN DE CARGAS
VIVAS EN VIGAS DE PISO
DEFINICIÓN

La distribución de cargas tiene por finalidad estudiar la influencia de la asimetría de la carga móvil con relación al eje de la sección transversal del tablero. Como la ubicación de los vehículos en un puente es muy variable, tanto longitudinal como transversalmente, el cálculo de los máximos esfuerzos por carga viva es una tarea laboriosa. Para fines prácticos es suficiente con idealizar al puente primero como una estructura plana en el sentido longitudinal para determinar los esfuerzos longitudinales y luego efectuar el cálculo transversal del tablero.

sentido longitudinal para determinar los esfuerzos l ongitudinales y luego efectuar el cálculo transversal del tablero.
sentido longitudinal para determinar los esfuerzos l ongitudinales y luego efectuar el cálculo transversal del tablero.

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119 DISTRIBUCIÓN DE CARGAS VIVAS EN VIGAS DE PISO EMPARRILLADO PLANO Viga a Viga b
119
DISTRIBUCIÓN DE CARGAS
VIVAS EN VIGAS DE PISO
EMPARRILLADO PLANO
Viga a
Viga b
Viga c
P=1
a
Viga Principal b
0.4
Vigas transversales
a
a
1.0
z=25
z=1
Rigidas
(z=
)
L=Luz del
puente
Vigas sin
P=1
distribución lateral
Viga Principal a
P=1
Vi a Princi
g
p al
c
0.6
Vigas transversales
1.0 z=25
0.2
Rigidas (z=
)
z=1
3
a 1.0
z=
(
L )
Vigas transversales
2a
z=25
Vigas sin
Rígidas (z=
)
distribución lateral
z=1
Vigas sin
distribución lateral
DISTRIBUCIÓN DE CARGAS VIVAS EN VIGAS DE PISO 120 EMPARRILLADO PLANO 1 Viga 2 3
DISTRIBUCIÓN DE CARGAS
VIVAS EN VIGAS DE PISO
120
EMPARRILLADO PLANO
1 Viga 2
3
4
d +
d
-
a
c
+
+
c
+
M
+ a/2
+
2
M b
/2
Viga b
a
+
+
b
a
/4
a
+
a
0
M
b /2
-
Superficie de Influencia de Momento Flector
en
C L de Viga Principal b
Superficie de Influencia de Momento Flector
en
C L de Viga Transversal 2
d -
-
- -
-
d
+
c
+
c
+ +
+
b
+
Q
+
+
+
+
b0
+
M a
+
Viga b
/2
+
Viga a
1.0
+
Q 0
/4
a
b0
+
M
0 /2
a
Superficie de Influencia de Fuerza de Corte
Superficie de Influencia de Momento Flector
en
C L de Viga Principal a
en
Apoyo 0 de Viga Principal b

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DISTRIBUCIÓN DE CARGAS VIVAS EN VIGAS DE PISO 121 METODOS APROXIMADOS Método de Courbon Vigas
DISTRIBUCIÓN DE CARGAS
VIVAS EN VIGAS DE PISO
121
METODOS APROXIMADOS
Método de Courbon
Vigas transversales son infinitamente rígidas. Vigas longitudinales
funcionan como apoyos elásticos (resortes de rigidez "k")
P i"=K.yi=K.xi.tan
e
yi=xi.tan
P
P'i = P
n
P.2e=P i".xi
=
n = número de vigas
2
xi x1
x2
2
Pi
Pi = P'i + P"i
P.e=K.y i .xi
P.e=K.tan xi
P.e=K.tan xi
K.tan =P.e
2
xi 2
e
e e
e
P
+ P.e
P/2
P/2
P/2
P/2
Pi =
P.e .xi
xi P i"=
n
xi 2
xi 2
+
R
1m
R=4x7.25 ton=29 ton
P/2
P/2
P/2
P/2
yi
+
4 P1 = 4x7.25 + 29x1x4.05
1
2 3
2
2
2.70 2.70
2.70
4 (1.35 +4.05 )
x i
P'i
P''i
P1 = 7.25+0.80x4.05
P1 = 10.49 ton
122 DISTRIBUCIÓN DE CARGAS VIVAS EN VIGAS DE PISO VIGAS INTERIORES (AASHTO STANDARD)
122
DISTRIBUCIÓN DE CARGAS
VIVAS EN VIGAS DE PISO
VIGAS INTERIORES (AASHTO STANDARD)

Los momentos flectores debidos a carga viva para cada viga interior serán determinados aplicando al momento total de una sección la fracción de una carga de rueda determinada en la siguiente tabla

aplicando al momento total de una sección la fracción de una carga de rueda determinada en

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TABLA 1.0 123 Tipo de Tablero Puente diseñado para una vía de tráfico Puente diseñado
TABLA 1.0
123
Tipo de Tablero
Puente diseñado
para una vía de
tráfico
Puente diseñado para
dos o más vías de
tráfico
Madera
S/4.0
S/3.75
Plataforma laminadas clavadas de 4”
de espesor o pisos de múltiples
capas con espesores>5”
S/4.5
S/4.0
Laminados clavados de 6” o más de
espesor
S/5.0
S/4.25
Si S excede 5’
usar nota a
Si S excede 6.5’
usar nota a
Paneles laminados encolados sobre
vigas laminadas encoladas de 4” de
espesor
S/4.5
S/4.0
De 6” o más de espesor
S/6.0
S/5.0
Si S excede 6’
usar nota a
Si S excede 7.5’
usar nota a
Sobre vigas de Acero de 4” de espesor
S/4.5
S/4.0
De 6” o más de espesor
S/5.25
S/4.5
Si S excede 5.5’
usar nota a
Si S excede 7’
usar nota a
TABLA 1.0 (continuación) 124 Tipo de Tablero Puente diseñado para una vía de tráfico Puente
TABLA 1.0 (continuación)
124
Tipo de Tablero
Puente diseñado para
una vía de tráfico
Puente diseñado para
dos o más vías de
tráfico
Concreto:
Sobre vigas I de acero y vigas de
concreto pretensado.
S/7.0
S/5.5
Si S excede 10’ usar nota a
Si S excede 14’ usar nota a
Sobre Vigas T
S/6.5
S/6.0
Si S excede 6’ usar nota a
Si S excede 10’ usar nota a
Vigas cajón de concreto
S/8.0
S/7.0
Si S excede 12’ usar nota a
Si S excede 16’ usar nota a
Sobre vigas cajón de acero
(AASHTO 10.39.2)
Sobre un arreglo de vigas cajón de
concreto pretensado
(AASHTO 3.38)
Enrejado de acero
menor que 4” de espesor
S/4.5
S/4.0
4” o más
S/6.0
S/5.0
Si S excede 6’ usar nota a
Si S excede 10.5 usar nota a
Puente de Acero plataforma
corrugada (mínimo 2” de
profundidad)
S/5.5
S/4.5

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125 DISTRIBUCIÓN DE CARGAS VIVAS EN VIGAS DE PISO VIGAS INTERIORES Nota a: En este
125
DISTRIBUCIÓN DE CARGAS
VIVAS EN VIGAS DE PISO
VIGAS INTERIORES
Nota a: En este caso la carga
en cada viga será la reacción
de la carga de ruedas,
asumiendo que la losa entre
las vigas actúa como una viga
simplemente apoyada.
126 DISTRIBUCIÓN DE CARGAS EN VIGAS DE PISO VIGAS EXTERIORES (AASHTO STANDARD)
126
DISTRIBUCIÓN DE CARGAS
EN VIGAS DE PISO
VIGAS EXTERIORES (AASHTO STANDARD)

La carga muerta soportada por la viga exterior será aquella que corresponde a losa de piso dentro del área de influencia que la viga soporta.

Si las barandas, sardineles y superficie de desgaste son colocados después del curado de la losa, el peso de éstas pueden ser igualmente distribuidas en todas las vigas.

El momento flector por carga viva para las vigas exteriores será determinada aplicando a la
El momento flector por carga viva para las vigas exteriores
será determinada aplicando a la viga la reacción de la carga
de ruedas obtenida asumiendo que la losa entre las vigas
actúa como una viga simplemente apoyada.

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127 Tabla 2.6.4.2.2.1 Superestructura de Tablero común referidos en los artículos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3 (AASHTO
127
Tabla 2.6.4.2.2.1 Superestructura de Tablero común
referidos en los artículos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3 (AASHTO LRFD)
128 Tabla 2.6.4.2.2.2.b-1 Distribución de carga viva por el carril para Momento en Vigas interiores
128
Tabla 2.6.4.2.2.2.b-1 Distribución de carga viva
por el carril para Momento en Vigas interiores (AASHTO LRFD)

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Tabla 2.6.4.2.2.2d-1 Distribución de carga viva por carril para momento en vigas longitudinales exteriores (AASHTO
Tabla 2.6.4.2.2.2d-1 Distribución de carga viva por
carril para momento en vigas longitudinales exteriores
(AASHTO LRFD)
129
Tabla 2.6.4.2.2.2.e-1 Reducción de Factores de Distribución de Carga para Momentos en vigas longitudinales sobre
Tabla 2.6.4.2.2.2.e-1 Reducción de Factores de
Distribución de Carga para Momentos en vigas
longitudinales sobre apoyos esviados. (AASHTO LRFD)
130

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131
131

APLICACIÓN DE LAS ESPECIFICACIONES AASHTO LRFD EN DISEÑO DE LOSAS

131 APLICACIÓN DE LAS ESPECIFICACIONES AASHTO LRFD EN DISEÑO DE LOSAS
132 PRESENCIA MÚLTIPLE DE CARGA VIVA AASHTO LRFD Tabla 3.6.1.1.2-1 Número de Vías Cargadas NL
132
PRESENCIA MÚLTIPLE DE
CARGA VIVA AASHTO LRFD
Tabla 3.6.1.1.2-1
Número de Vías
Cargadas NL
Presencia Múltiple
Factor “m”
1
1.20
2
1.00
3
0.85
>3
0.65

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133 LUZ PRINCIPAL PERPENDICULAR AL TRÁFICO AASHTO LRFD TABLA 4.6.2.1.3-1 Luz Principal Perpendicular al trafico
133
LUZ PRINCIPAL PERPENDICULAR AL TRÁFICO
AASHTO LRFD TABLA 4.6.2.1.3-1
Luz Principal Perpendicular al trafico
Ancho transversal equivalente de carga de rueda (E)
Tabla A4.6.2.1.3-1
Para reaccion y momento en viga exterior
Para momento Positivos
E=
1140+0.833.X
mm
E=
660+0.55.S
mm
Para momentos Negativos
E=
1220+0.25.S
mm
E
LUZ PRINCIPAL PARALELA AL TRAFICO S4600 mm AASHTO LRFD TABLA 4.6.2.1.3-1 134 Ancho Franja de
LUZ PRINCIPAL PARALELA AL TRAFICO S4600 mm
AASHTO LRFD TABLA 4.6.2.1.3-1
134
Ancho
Franja de
Franja
Franja  de
borde
Interior
borde
Luz Principal paralela al trafico S
4600 mm
Ancho transversal equivalente de carga de rueda (E)
A4.6.2.1.3
Franja interior
para Momento positivo
para Momento negativo
E=
660+0.55.S
mm
E= 1220+0.25.S
mm
Franja de borde
donde:
E= espacio+300+1/2.E
1800
mm
espacio=distancia entre la cara exterior de la losa y
la cara interior de la Vereda
S pan = S

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LUZ PRINCIPAL PARALELA AL TRÁFICO S>4600 mm 135 AASHTO LRFD 4.6.2.3 Franja de Franja Franja
LUZ PRINCIPAL PARALELA AL TRÁFICO S>4600 mm
135
AASHTO LRFD 4.6.2.3
Franja de
Franja
Franja de
borde
Interior
borde
Luz Principal paralela al trafico S > 4600 mm
Ancho transversal equivalente de carga de rueda (E)
A4.6.2.3
(C4.6.2.3) Un Via Cargada
(C4.6.2.3)
Multiple Vias Cargadas
L1=min( Span ,18000)
L1=min(Ancho,18000)
W1=min(Ancho,9000)
W1=Ancho
N L=Numero de carriles
E 1 =250+0.42.
L1.W1
E
m =2100+0.12.
L1.W1
Ancho/N L
Franja interior
Eint=minimo( E
1
, E
m
)
Franja de borde
Eborde=espacio+300+1/2.Eint
1800 mm
donde:
espacio = distancia entre la cara exterior de la losa y
la cara interior de la vereda
Span = S
136 AASHTO LRFD 2.6.5 Ubicación y Longitud de las Alcantarillas, Área del Curso de Agua
136
AASHTO LRFD
2.6.5 Ubicación y Longitud de las Alcantarillas, Área
del Curso de Agua
• Pasaje de peces y demás vida silvestre,

• Efecto de las altas velocidades de salida y concentraciones de flujo en la salida de las alcantarillas, el canal aguas abajo y las propiedades adyacentes,

• Efectos de la subpresión en las entradas de las alcantarillas,

• Seguridad del tráfico, y • Efectos de los niveles de descarga elevados que pudieran
• Seguridad del tráfico, y
• Efectos de los niveles de descarga elevados que
pudieran ser provocados por controles aguas abajo o
mareas de tormenta.

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137 AASHTO LRFD 3.6.1.3.3 Cargas de Diseño para Tableros, Sistemas de Tableros y Losas Superiores
137
AASHTO LRFD
3.6.1.3.3 Cargas de Diseño para Tableros, Sistemas de
Tableros y Losas Superiores de Alcantarillas
Rectangulares

Si para analizar tableros y losas superiores de alcantarillas rectangulares se utiliza el método aproximado de las fajas, las solicitaciones se deberán determinar en base a lo siguiente:

Si las fajas primarias son transversales y su longitud es menor o igual que 4600 mm las fajas transversales se deberán diseñar para las ruedas del eje de 145.000 N.

Si las fajas primarias son transversales y su longitud es mayor que 4600 mm las fajas transversales se deberán diseñar para las ruedas del eje de 145.000 N y la carga del carril.

 Si las fajas primarias son longitudinales − las fajas longitudinales se deberán diseñar para
 Si las fajas primarias son longitudinales − las fajas longitudinales
se deberán diseñar para todas las cargas especificadas en el
Artículo 3.6.1.2, incluyendo la carga del carril.
138 AASHTO LRFD 3.6.1.3.3 Cargas de Diseño para Tableros, Sistemas de Tableros y Losas Superiores
138
AASHTO LRFD
3.6.1.3.3 Cargas de Diseño para Tableros, Sistemas de
Tableros y Losas Superiores de Alcantarillas
Rectangulares

Si se utilizan los métodos refinados se deberán considerar todas las cargas especificadas en el Artículo 3.6.1.2, incluyendo la carga del carril.

Los sistemas de tablero, incluidos los puentes tipo losa, se deberán diseñar para todas las cargas especificadas en el Artículo 3.6.1.2, incluyendo la carga del carril.

 Se deberá asumir que las cargas de las ruedas de un eje son iguales;
 Se deberá asumir que las cargas de las ruedas de un eje
son iguales; para el diseño de tableros no será necesario
considerar la amplificación de las cargas de las ruedas
debida a las fuerzas centrífugas y de frenado.

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139 AASHTO LRFD 2.6.5 Ubicación y Longitud de las Alcantarillas, Área del Curso de Agua
139
AASHTO LRFD
2.6.5 Ubicación y Longitud de las Alcantarillas,
Área del Curso de Agua
3 6 2 2 Componentes Enterrados
El incremento por carga dinámica para
alcantarillas y otras estructuras enterradas
cubiertas por la Sección 12, en porcentaje, se
deberá tomar como:
.
.
.
DE = profundidad mínima de la cubierta de tierra
sobre la estructura (mm)
mínima de la cubierta de tierra sobre la estructura (mm) INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA

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141
141
142
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143
144
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145
146
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