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4 Normas T Proy-C Vialidades
4 Normas T Proy-C Vialidades
INTRODUCCIN
SECRETARA DE ASENTAMIENTOS HUMANOS Y OBRAS PBLICAS DEL ESTADO DE BAJA CALIFORNIA
INTRODUCCIN
Las Normas Tcnicas de Proyecto y Construccin para Obras de Vialidades del Estado
de Baja California (primera edicin) fueron elaboradas recopilando y adecuando la normatividad
conocida que se aplica en diversas dependencias federales, estatales y municipales que tienen
competencia directa o indirectamente en proyectos y construccin de vialidades, tales como la Secretara
de Comunicaciones y Transportes, la Secretara de Desarrollo Social, la Secretara de Asentamientos
Humanos y Obras Pblicas y la Secretara de Agricultura y Recursos Hidrulicos; adems fueron
enriquecidas con las experiencias de organismos encargados de la planeacin, proyecto, construccin,
mantenimiento y operacin de las vialidades, tanto internacionales, como municipales y estatales.
La elaboracin de las Normas Tcnicas no hubiera sido posible sin la valiosa y decidida
colaboracin y aportacin de experiencias de las dependencias, entidades y organismos civiles que a
continuacin se citan.
NDICE GENERAL
SECRETARA DE ASENTAMIENTOS HUMANOS Y OBRAS PBLICAS DEL ESTADO DE BAJA CALIFORNIA
CONTENIDO
NORMA 2.3.01 ESTRUCTURA VIAL
A
B
B.01
B.02
Generalidades
Clasificacin
Clasificacin por su ubicacin
Clasificacin por jerarqua
19
19
19
19
Consideraciones generales
Criterios para la clasificacin vial
Proporcin del rea vial
Dosificacin del rea vial
Espaciamiento de la estructura vial urbana
Consideraciones generales para el proyecto de vialidades
Elementos de la estructura vial urbana
Guarniciones
Banquetas
Calzada
Fajas separadoras
Isletas
Cunetas
Taludes
27
27
27
27
27
27
29
29
29
29
31
32
32
33
Derecho de Va
Definiciones
Disposiciones generales
Instalaciones en el Derecho de Va
Disposiciones generales
Trminos de la autorizacin
Accesos, cruzamientos e instalaciones marginales
Zonas de ascenso y descenso de pasajeros
Instalacin de anuncios
Instalacin de seales y dispositivos diversos para el
control de trnsito
Instalaciones para servicios pblicos
La construccin, modificacin o ampliacin de obras
diversas en el Derecho de Va
Funciones de la unidad tcnica para el control del Derecho
de Va
39
39
39
40
40
41
41
42
42
43
43
44
45
Clasificacin
Clasificacin por su peso
Clasificacin por su uso
Clasificacin por su tipo
9
49
49
49
50
A.04
B
B.01
B.02
C
C.01
C.02
D
D.01
D.02
D.03
D.04
51
52
52
52
60
60
60
62
62
62
63
63
Generalidades
Tipos de desarrollos que requieren estudios de Ingeniera de
Trnsito
Elementos de la Ingeniera de Trnsito
Estudios de Ingeniera de Trnsito
Estudios de velocidad de punto
Estudios de tiempos de recorrido y demoras
Estudios de demoras en intersecciones
Anlisis de capacidad y niveles de servicio
Aforos de trnsito
Inventario de instalaciones
Estudios de origen y destino (O D)
Estudios de lneas de deseo de trnsito
Estudios de rutas, itinerarios y zonas de ascenso y
descenso del transporte pblico de pasajeros
Estudios de accidentes de trnsito
Estudios de conflictos de trnsito
Anlisis de Antes y despus
Estudios de estacionamiento
Estudios de observacin de los dispositivos de control
Estudios de alumbrado pblico
Anlisis de longitud de almacenamiento en lneas de
espera
Estudios del peatn
Estudios referentes a personas con discapacidad
Estudios de impacto vial
10
69
69
69
70
71
72
73
73
74
75
76
77
78
80
81
81
82
83
84
84
85
86
86
H.04
I
I.01
I.02
I.03
J
J.01
J.02
Introduccin
Generalidades
Anteproyecto
Generalidades
Conceptos generales para el alineamiento horizontal y para
el alineamiento vertical
Proyecto
Generalidades
Elementos bsicos para el proyecto geomtrico de
vialidades
Alineamiento horizontal
Definicin
Elementos que integran el alineamiento horizontal
Alineamiento vertical
Definicin
Elementos que integran el alineamiento vertical
Seccin transversal
Definicin
Elementos de la seccin transversal
Intersecciones
Definicin y clasificacin
Maniobras de los vehculos en las intersecciones
Nmero y tipo de conflictos
Frecuencia de conflictos
reas de maniobra
Elementos a considerar para el proyecto de una
interseccin
Entronques a nivel
Entronques a desnivel
Pasos
Zonas de ascenso y descenso de pasajeros del transporte
pblico
Definicin
Generalidades
Procedimiento para determinar la ubicacin y secuela para
la eleccin del tipo de zona de ascenso y descenso de
pasajeros del transporte pblico
Zonas de ascenso y descenso en intersecciones
Accesos
Generalidades
Previsin de volmenes de trnsito
Proyecto geomtrico
Alcances del proyecto ejecutivo
Generalidades
Alcances mnimos del proyecto ejecutivo
11
91
91
92
92
93
96
96
96
102
102
102
104
104
104
107
107
107
113
113
113
113
114
114
117
118
119
122
124
124
124
124
125
126
126
126
126
128
128
128
Generalidades
Definicin
Clasificacin
Disposiciones generales
Estudios de Ingeniera de Trnsito para estacionamientos
Estacionamiento en la va pblica
Estacionamiento fuera de la va pblica
137
137
137
137
137
138
139
Proyecto de ciclopistas
Generalidades
Tipos de ciclopistas
Ciclopistas de dos sentidos
Glibos en pasos a desnivel
Ciclistas mezclados con peatones
Ancho de ciclopistas
Pendiente longitudinal
Pendiente transversal
Velocidad mnima de proyecto
Radio de curvatura
Distancia de visibilidad de parada
Intersecciones
Seales y dispositivos para el control del trnsito
Proyecto de calles peatonales
Generalidades
Ancho mnimo
Longitud mnima y localizacin
Circulacin de vehculos de servicio y emergencia
Calles peatonales subterrneas
Seguridad
Nivel de piso
Pendiente longitudinal
Pendiente transversal
Intersecciones
Seales y dispositivos para el control del trnsito
Ubicacin de las reas de transferencia
12
151
151
151
151
152
152
152
152
153
153
153
153
155
155
158
158
158
158
159
159
159
159
159
159
159
159
160
163
163
163
163
164
165
165
165
165
165
165
166
166
166
166
166
167
167
168
168
168
C.03
C.04
C.05
C.06
C.07
C.08
C.09
C.10
C.11
C.12
C.13
C.14
C.15
D
D.01
D.02
D.03
D.04
D.05
D.06
D.07
E
E.01
F
F.01
168
168
168
169
169
169
170
173
174
174
175
175
175
176
176
176
176
176
177
177
177
178
178
178
178
Estructuras especiales
Generalidades
Pasos a desnivel
Alcantarillas
Puentes
Obras de proteccin a instalaciones especiales
Obras complementarias
Generalidades
Bordillos
Lavaderos
Cunetas
Contracunetas
Vados
Vibradores
Topes
Muros de contencin
Berma
Proteccin de taludes
Forestacin
Proyecto ejecutivo de estructuras especiales y/o de obras
complementarias
Informacin tcnica bsica
Proyecto ejecutivo
Programa de ejecucin del proyecto
185
185
185
189
192
193
194
194
194
195
196
197
198
199
200
201
202
202
204
206
206
207
207
Generalidades
Definiciones
Facilidades urbansticas y arquitectnicas
Requerimientos para el libre trnsito en la va pblica
Requerimientos de accesibilidad y comunicacin
Rampas
Escaleras
Salidas de emergencia
Pisos
Seales y dispositivos diversos
Disposiciones generales
Estacionamiento
Disposiciones generales
211
211
211
212
213
213
214
215
215
215
215
216
216
Disposiciones generales
Seales verticales
Placas o charolas
Postes y dispositivos de sujecin para seales
14
221
222
222
222
B.03
C
C.01
C.02
D
D.01
E
E.01
F
F.01
G
G.01
G.02
G.03
G.04
Pintura
Marcas sobre el pavimento
Rayas y smbolos
Vialetas y botones
Semforos
Disposiciones generales
Dispositivos para proteccin de obras
Disposiciones generales
Patrn de colores
Disposiciones generales
Mantenimiento
Definicin
Materiales
Requisitos de ejecucin
Conservacin de marcas en el pavimento
TERMINOLOGA
232
234
234
237
239
239
243
243
243
243
243
243
243
243
244
247
15
GENERALIDADES
La Estructura Vial adems de proporcionar la infraestructura para el transporte, tanto para el
servicio particular como pblico, tiene como funcin primordial, estructurar en forma
adecuada el espacio urbano.
Para estructurar adecuadamente el espacio vial urbano, es necesario especializar las vas,
destinando cada una de ellas a una funcin especfica y condicionndola a cumplirla; esta
especializacin, que se justifica fundamentalmente por razones de seguridad y
funcionalidad, conduce a clasificar la estructura vial urbana.
Por otra parte, para la planeacin, proyecto, construccin, conservacin y operacin; se
requiere contar con una jerarquizacin de la estructura vial existente, para determinar las
polticas, programas de trabajo e inversin que requiere cada uno de sus componentes.
CLASIFICACIN
La clasificacin de la estructura vial consiste en el agrupamiento ordenado de vas urbanas
dentro de sistemas acordes con el tipo y cantidad de servi cios que stos deben proporcionar
al pblico; de esta forma la clasificacin se efecta en las siguientes formas:
1 Por ubicacin
2 Por jerarqua
a Vialidades urbanas
Son todas aquellas vialidades ubicadas dentro del lmite oficial del centro de poblacin.
19
Autopistas
Son vas de acceso controlado; es decir, todas las intersecciones o pasos con otros
tipos de vas son a desnivel. Las entradas y salidas a este tipo de vas, estn
proyectadas a manera de proporcionar una diferencia mnima entre la velocidad de la
corriente principal y la velocidad del trnsito que converge o diverge (velocidad
relativa). Adems en muchos casos consta de calles laterales de servicio a ambos
lados de las calzadas centrales, con fajas separadoras central y laterales.
Las autopistas se dividen en tres tipos:
o A nivel
Son aquellas cuya rasante, en su mayor longitud, est prcticamente a la misma
altura que las calles transversales.
o Elevadas o viaductos
Son aquellas autopistas cuya rasante se encuentra a un nivel ms alto que el de
las calles transversales. Estn generalmente diseadas con estructuras de marco y
las columnas estn colocadas de tal manera que dejan libre gran parte del espacio
que queda debajo de ellas, para utilizarse ya sea como calle que da servicio a las
propiedades colindantes o para estacionamiento.
o Inferiores
Son aquellas cuya rasante est a nivel inferior al de las calles transversales.
Libramientos
Los libramientos urbanos deben canalizar un alto flujo de trnsito para evitar su
introduccin en zonas con alto potencial de congestionamiento y que no representan
el destino del conductor, asimismo, los accesos deben ser controlados y articulados
con otras vialidades primarias.
2 Vialidad primaria
Las vialidades primarias deben constituir una estructura que conecte entre s a los
distintos ncleos o asentamientos que conforman la ciudad. Estas vialidades estn
destinadas a desplazamientos de gran longitud y a altos volmenes de trnsito, de
manera rpida, uniendo los distintos sectores de la ciudad. El control de accesos es
parcial.
20
Las vialidades primarias estn compuestas por las arterias principales y las arterias.
Arterias Principales
Las arterias principales son vas de acceso controlado parcialmente; es decir, las
intersecciones que forman con otras arterias o calles pueden ser a nivel, controladas
con semforos o a desnivel. Este tipo de va, cuando la demanda del trnsito futuro lo
amerite, se convertirn en autopistas, por lo que su derecho de va deber ser
semejante a estas ltimas.
Arterias
Las arterias son aquellas vas primarias con intersecciones controladas con
semforos, en gran parte de su longitud. El derecho de va es menor que el requerido
para las autopistas y arterias principales, con o sin faja separadora central y de uno o
dos sentidos del trnsito. Puede contar con carriles reversibles o carriles exclusivos
para el transporte colectivo (autobuses y trolebuses).
5 Otras vas
Este grupo se compone por: las ciclopistas, calles peatonales y reas de transferencia.
Ciclopistas
Las ciclopistas tienen como funcin el permitir la circulacin de bicicletas
exclusivamente, ya sea confinndolas en la vialidad primaria (en las fajas separadoras
centrales o en las calles laterales de servicio de las autopistas o arterias), o en calles
o carriles exclusivas para su trnsito.
21
Calles Peatonales
Las calles peatonales tienen como funcin el permitir el desplazamiento libre y
autnomo de las personas, dando acceso directo a las propiedades colindantes, a
espacios abiertos, a sitios de gran concentracin de personas (auditorios, centros
comerciales, estadios, estacionamientos, estaciones de transporte pblico de
pasajeros, etc.). Pueden ser exclusivas de una zona de inters histrico o turstico
(generalmente en el centro de las ciudades) o en zonas de recreo.
reas de transferencia
Los transbordos de usuarios entre rutas o medios de transporte, constituyen un
componente fundamental de un viaje. No existe un sistema de transporte que pueda
servir a todos los viajes por medio de una ruta directa sin transferencia alguna;
generalmente, entre ms transferencias se realicen, ms fcil es operar las rutas
eficientemente, ya que cada una de ellas se proyecta de acuerdo a las condiciones
fsicas del lugar, de volumen y caractersticas de la demanda.
La planeacin, el diseo de las instalaciones y la programacin de las reas de
transferencia son de gran importancia tanto para la eficiencia del sistema de
transporte, como para la atraccin y conveniencia del usuario.
Las facilidades para el ascenso y descenso de personas, la carga y descarga de
mercancas y para estacionarse, son una parte intrnseca del sistema de
transportacin vial urbana, por lo que, deben tomarse las previsiones adecuadas para
proporcionar estas facilidades si se desea obtener un sistema eficiente.
Las reas de transferencia son aquellas zonas fuera de la va pblica, en la cual los
usuarios realizan un cambio de medio de transporte. Estas reas son parte integral de
la estructura vial urbana y su clasificacin se sujeta a los diferentes medios de
transporte existentes:
o Estacionamientos
o Terminales (urbanas, suburbanas, forneas, etc)
o Estaciones
b Vialidades regionales
Son todas aquellas vialidades ubicadas fuera del lmite oficial del centro de poblacin. Su
funcin es unir dos o ms comunidades con un volumen amplio y diversificado de
transportes automotores de diferentes tipos, capacidades y pesos. Se componen de las
vialidades primarias o troncales, vialidades secundarias, vialidades terciarias o
alimentadoras y otras vas.
22
Autopistas
Son vas de acceso controlado; es decir, todas las intersecciones o pasos con otros
tipos de vas son a desnivel. Las entradas y salidas a este tipo de vas, estn
proyectadas a manera de proporcionar una diferencia mnima entre la velocidad de la
corriente principal y la velocidad del trnsito que converge o diverge (velocidad
relativa).
Libramientos
Los libramientos carreteros deben canalizar un alto flujo de transporte de paso,
evitando su introduccin en la mancha urbana, as mismo, los accesos a la localidad
deben ser controlados y articulados con otra vialidad primaria.
2 Vialidad secundaria
Son las carreteras federales, estatales, bipartitas y tripartitas. Estas vialidades cuentan
con moderados volmenes de trnsito de vehculos.
4 Otras vas
En este tipo de vas se engloban las brechas.
23
CONSIDERACIONES GENERALES
27
proyecto ejecutivo autorizado, se fijarn los puntos de acceso del desarrollo correspondiente.
Se deber contar con un acceso a la zona o punto de inters por cada 1,000 metros de
frente del predio como mximo.
Los accesos al Estado debern cumplir con los lineamientos geomtricos establecidos en la
presente norma para las vialidades secundarias, siendo stos, el que debern constar de
dos carriles de circulacin y uno de estacionamiento por sentido como mnimo.
CARACTERSTICA
VIALIDAD PRIMARIA
LIBRAMIENTOS,
ARTERIAS
AUTOPISTAS
PRINCIPALES Y
ARTERIAS
VIALIDAD
SECUNDARIA
VIALIDAD
TERCIARIA
COLECTORAS
LOCALES
Movimiento del
Se considera
Movilidad ptima, slo
Se considera movimiento trnsito y acceso a la movimiento de
trnsito de largo itinerario.
de trnsito principal.
propiedad de igual
trnsito
importancia.
secundario.
Se incrementa el uso de
Movimiento del
la calle para los servicios
Servicio a la
trnsito y acceso a la
No hay acceso.
a las propiedades
Sin restriccin.
propiedad
propiedad de igual
colindantes, carga y
importancia.
descarga, etc.
Volumen de trnsito,
Ms de 20,000 (urb.)
De 5,000 a 30,000 (urb.) 1,000 - 12,000 (urb.)
No aplicable.
en TDPA
Ms de 3,500 (reg.)
1,000 - 3,500 (reg.)
Longitud mnima
5 km
2 a 5 km
1.5 km
0.8 km
Ancho de banqueta
2.0 m
2.0 m
2.0 m
1.5 m
mnimo
Seccin mnima
32.80 m (urb.) y (reg.)
14.00 m (urb.) y
Con vuelta izq.
34.50 m (urb.) y (reg.)
27.50 m (urb.) y (reg.)
(reg.)
Sin vuelta izq.
31.20 m (urb.) y (reg.)
23.60 m (urb.) y (reg.)
Flujo ininterrumpido
Caractersticas del
Flujo
Flujo libre.
excepto en semforos y
Flujo interrumpido.
flujo del trnsito
interrumpido.
pasos peatonales.
Velocidad promedio
de marcha en
70 90
50 - 60
30 50
20 30
condiciones de hora
pico (km/h)
Vehculos de
Todos los tipos, hasta un Todos los tipos, hasta un
Tipo de vehculo
Todos
los
tipos.
servicio
y ve20% de camiones.
20% de camiones.
hculos ligeros.
Porcentaje de la
5
20
15
60
longitud total (%)
Porcentaje de
0 30
15 40
10 20
2 10
vehculos -km
Espaciamiento de la
1.0 5.0
1.5 5.0
0.5 1.0
0.1
estructura en km
Con libramientos,
arterias principales,
Calles
Slamente con vialidades Con vialidades primarias
Conexin
arterias, calles
colectoras y
primarias.
y secundarias.
colectoras y calles
locales.
locales.
Servicio al trnsito
28
B.01 GUARNICIONES
El tipo de guarniciones y su localizacin, afectan los patrones de comportamiento del
conductor, los cuales en movimiento de vuelta afectan la seguridad y utilidad de una vialidad.
Las guarniciones se usan para el control del drenaje, para la proteccin de peatones, para
prevenir la salida de vehculos de la va en puntos peligrosos, para delinear la orilla de la
calzada y para el desarrollo ordenado de las reas adyacentes.
Cuando se tienen flujos altos de peatones, deben considerarse en el proyecto elementos
para su proteccin; en calles de baja velocidad, una guarnicin vertical en la orilla de la
banqueta es usualmente suficiente para proteger al peatn del trnsito vehicular. En el caso
de tneles y puentes, en cuya calzada de circulacin no se consideran acotamientos, se
deber proyectar una banqueta de seguridad con guarnicin vertical.
B.02 BANQUETAS
Son franjas destinadas a la circulacin de peatones, ubicadas a un nivel superior al de la
corona y a uno o a ambos lados de ella. En las zonas urbanas y suburbanas, la banqueta es
parte integrante de la vialidad; en la zona rural rara vez son necesarias.
En vialidades locales el ancho mnimo ser de 1.50 m, en vialidades secundarias y primarias
el ancho mnimo ser de 2.00 m.
Se debern tomar en cuenta todas las previsiones necesarias para facilitar la circulacin de
personas discapacitadas en las banquetas, tanto a lo largo de stas, como para subir y bajar
de las mismas.
B.03 CALZADA
La calzada es un elemento de la seccin transversal de una vialidad destinada a la
circulacin de vehculos. Generalmente, en la zona rural est delimitada por los
acotamientos o rayas laterales y en la zona urbana por las guarniciones.
a Ancho de calzada
ste depende principalmente de factores tales como el volumen vehicular, el carcter y
composicin del trnsito y la velocidad de proyecto. Para definir el ancho de la calzada, ser
necesario un anlisis de capacidad y niveles de servicio.
Atendiendo a la jerarqua de las vialidades, se establecen los siguientes nmeros de carriles
para cada una de ellas.
1 Vialidades primarias
Constarn de tres carriles de circulacin y uno de estacionamiento por sentido como
mnimo, con faja separadora central y con banqueta. En el caso de los libramientos,
debido a las restricciones fsicas existentes que lo justifiquen, el nmero de carriles de
circulacin podr reducirse a dos por sentido (Figura 2.1a).
29
2 Vialidades secundarias
Constarn de dos carriles de circulacin y uno de estacionamiento por sentido como
mnimo, con faja separadora central. En zona urbana debern contar con banqueta y
donde no se cuente con carril de estacionamiento, se debern prever reas para
paraderos de transporte pblico (Figura 2.1b).
3 Vialidades Terciarias
Constarn de un carril de circulacin y uno de estacionamiento por sentido en vialidades
de un sentido, constarn de un carril de circulacin y dos de estacionamiento. Debern
contar con banqueta (Figura 2.1b).
En todos los proyectos (vialidad nueva, ampliacin, prolongacin, etc.) debern tomarse
todas las consideraciones necesarias para que el ancho de calzada, segn sea el tipo de
vialidad, sea tal que cumpla con las secciones establecidas en las presentes normas. Se
autorizar la utilizacin de dimensiones mayores a las indicadas en estas normas, en
aquellas vialidades que presenten situaciones particulares o que se considere necesario.
Para justificar la variacin de su seccin correspondiente, se debern efectuar estudios
de Ingeniera de Trnsito para cada tipo de vialidad, ya que sta depende principalmente
de factores tales como el volumen vehicular, el carcter y composicin del trnsito y la
velocidad de proyecto.
b Ancho de carriles
El ancho de carril mnimo para vialidades primarias y secundarias ser de 3.50 m. Los
carriles de 3.00 m como mnimo, podrn ser utilizados en las calles locales, si las
condiciones del trnsito y las condiciones fsicas lo justifican.
Para todos los casos, cualquier modificacin en el ancho de carril deber contar con una
justificacin tcnica basada en estudios de Ingeniera de Trnsito y con la autorizacin
correspondiente.
30
En zonas escolares, la puerta principal de la escuela no deber ubicarse con frente a una
vialidad primaria. El carril de estacionamiento tendr un ancho mnimo de 3.00 m y deber
ubicarse en la acera de la entrada principal.
Las zonas industriales y comerciales debern contar con su propio patio de maniobras para
el manejo de sus insumos y de sus productos; debiendo abstenerse de utilizar las vialidades
para maniobrar; ya que los carriles de circulacin o de estacionamiento de las mismas no
estn proyectados con ese fin; lo que ocasionara desde trastornos al flujo del trnsito, hasta
daos a la estructura del pavimento.
d Ancho de acotamiento
Los acotamientos son las franjas contiguas a la calzada que sirven para que los vehculos
paren con seguridad en caso de emergencias y como soporte a
l teral de la superficie de
rodamiento.
1 Ancho del acotamiento derecho.
2.50 a 3.00 m para todas las vialidades.
2 Ancho del acotamiento izquierdo.
0.50 a 1.00 m en autopistas.
0.20 a 1.00 m para el caso particular de utilizar barrera central en vialidades
secundarias y vialidades primarias exceptuando a las autopistas.
31
B.05 ISLETAS
Las intersecciones a nivel que comprenden grandes reas pavimentadas, propician el
descontrol de los conductores de los vehculos, requieren cruces para peatones muy largos
y tienen zonas pavimentadas que no se llegan a usar; an en intersecciones sencillas,
pueden existir reas en las que algunos vehculos se desven de sus trayectorias naturales.
Una isleta es una rea definida entre carriles de trnsito, para controlar el movimiento de
vehculos o para refugio de peatones y su utilizacin disminuye en nmero e intensidad los
conflictos en las interseccines.
B.06 CUNETAS
En los casos en que la va se desarrolle en cortes y sea difcil la obtencin de los datos
pluviales, ser necesario el uso de las cunetas tipo, las que generalmente sern de forma
triangular, trapecial o la que indique el proyecto correspondiente, definidas por su ancho y
sus taludes,.
Ancho mnimo. El ancho mnimo de la cuneta tipo, medido horizontalmente entre el hombro
de la corona y el fondo de la cuneta, deber ser de un metro (1.00 m), pudiendo ser mayor si
por capacidad hidrulica as se requiere.
Taludes. El talud interno de la cuneta triangular tipo deber ser de tres a uno (3:1) y para la
cuneta trapecial tipo ser de dos a uno (2:1). El talud externo para las cunetas tipo triangular
y trapecial ser de uno punto cinco a uno (1.5:1).
32
B.07 TALUDES
Los taludes estarn definidos por su inclinacin expresada nicamente por el recproco de la
pendiente.
a En terrapln
El talud de la seccin transversal en terrapln, generalmente es de uno y medio a uno
(1.5:1), pudiendo tener una inclinacin diferente si as lo determinan los resultados de los
estudios correspondientes.
b En corte
El talud de la seccin transversal en corte deber ser el que determine un estudio
geotcnico.
33
EST.
EST.
CAMELLON
2.00
2.50
10.50
4.50
10.50
2.50
2.00
34.50
EST.
2.00
2.50
EST.
BARRERA
CENTRAL
10.50
1.20
10.50
2.50
2.00
31.20
EST.
2.00
3.00
EST.
BARRERA
CENTRAL
10.50
1.80
10.50
3.00
2.00
32.80
AUTOPISTA
EST.= Carril de estacionamiento
ACOTACIONES EN METROS
34
EST.
1.50
EST.
2.50
3.50
3.50
2.50
EST.
1.50
1.50
EST.
2.50
4.00
15.00
2.50
1.50
12.00
LOCAL (2 sentidos)
EST.
EST.
CAMELLON
CAMELLON
2.00
2.00
2.50
2.50
7.00
7.00
4.50
4.50
27.50
27.50
7.00
7.00
2.50
2.50
2.00
2.00
SECUNDARIA
SECUNDARIA CON
CON VUELTA
VUELTA IZQUIERDA
IZQUIERDA
EST.
2.00
2.50
EST.
CAMELLON
DE PINTURA
7.00
0.60
7.00
2.50
2.00
23.60
En todos los proyectos ( vialidad nueva, ampliacin, prolongacin, etc. ) debern tomarse todas las
consideraciones necesarias para que el ancho de calzada, segn sea el tipo de vialidad, acumpla con las
secciones establecidas en las presentes normas.
Se autorizar la utilizacin de dimensiones mayores a las indicadas en estas normas, en aquellas vialidades
que resenten situaciones particulares o que se considere necesario; para justificar la variacin de su seccin
correspondiente, se debern efectuar los estudios de Ingeniera de Trnsito necesarios para cada tipo de
vialidad, ya que sta depende principalmente de factores tales como el volumen vehicular, el carcter y
composicin del trnsito y la velocidad de proyecto.
35
DERECHO DE VA
A.01 DEFINICIONES
Para los efectos de estas Normas y las subsecuentes, se entender por:
a Derecho de Va. Bien del dominio pblico estatal o municipal, constituido por la franja de
terreno de ancho variable dentro de la cual se alojan una vialidad, sus instalaciones y obras
complementarias; as como las reas reservadas para su ampliacin, conservacin y
proteccin.
b Autoridad Estatal. El Gobernador, la Secretara de Asentamientos Humanos y Obras
Pblicas del Estado (SAHOPE), e instancias estatales, actuando en forma individual o
conjunta.
c Autoridad Municipal. La Presidencia y las unidades tcnicas de Desarrollo Urbano,
Planeacin, Catastro, Ecologa, Ingeniera de Trnsito, Obras Pblicas, Asuntos Jurdicos, la
destinada al Control del Derecho de Va e instancias municipales; actuando en forma
individual o conjunta.
d Autoridad Federal. La Secretara de Comunicaciones y Transportes (SCT) e instancias
federales, actuando en forma individual o conjunta.
e Autoridad Correspondiente. La entidad oficial encargada de aprobar y/o autorizar los
estudios, proyectos y obras dentro el Derecho de Va, dependiendo del tipo de vialidad y de
la ubicacin de las instalaciones existentes, de acuerdo con los siguientes criterios:
1 En vialidades locales y secundarias se requerir la aprobacin y autorizacin de la
Autoridad Municipal.
2 En vialidades primarias as como cuando se trate de instalaciones especiales ubicadas
en cualquier tipo de vialidad, se requerir de la aprobacin de la Autoridad Estatal y de la
autorizacin de la Autoridad Municipal.
3 En vialidades con jurisdiccin federal, adems de lo indicado en el punto anterior, se
requerir de la autorizacin de la Autoridad Federal.
f
Desarrollador. Persona fsica o moral que previa aprobacin y autorizacin, realiza alguna
instalacin en el Derecho de Va o sus obras complementarias.
g Propietario. Persona fsica o moral a quien pertenece o tiene derechos sobre alguna
instalacin en el Derecho de Va o sus obras complementarias.
h Vialidad. Franja sobre la superficie terrestre acondicionada con caractersticas de ancho,
alineamiento y pendiente adecuados, incluyendo las reas, obras y dispositivos diversos
para permitir el trnsito seguro y confortable de vehculos y/o peatones.
39
INSTALACIONES EN EL DERECHO DE VA
40
Los dems que la Autoridad Correspondiente juzgue convenientes de acuerdo con las
necesidades especficas, tanto de la vialidad y su entorno, como de la obra en cuestin.
Cuando se trate de obras nuevas, de mantenimiento, modificaciones, ampliaciones o
reubicaciones; en las que se realicen trabajos de excavacin, que impliquen la utilizacin de
maquinaria pesada o cualquier otro que pudiera afectar las instalaciones en el Derecho de
Va, se deber notificar a los propietarios de las mismas, para la prevencin y control de
daos.
41
42
2 Colocar anuncios o realizar obras con fines de publicidad que obstruyan las seales y
dispositivos diversos para el control del trnsito existentes, o que entorpezcan las
maniobras y seguridad del trnsito vehicular y peatonal.
3 Emplear en los textos de los anuncios las palabras ALTO, SIGA, PELIGRO, PARE,
CRUCERO y otras anlogas que pudieran provocar confusin en los conductores de
vehculos.
4 Emplear cualquier procedimiento que tenga por objeto reflejar la luz. En vialidades
regionales, el utilizar anuncios luminosos o con luces en las superficies de los mismos.
5 Usar como colores predominantes rojo, mbar, violeta o azul.
6 Usar anuncios con mantas, caballetes porttiles o materiales ligeros.
7 Usar obras auxiliares construidas en las vialidades, para fijar o pintar anuncios o
cualquier clase de propaganda.
8 Instalar o pintar anuncios en lugares que afecten la seguridad del usuario y la perspectiva
panormica del paisaje.
e Se requerir aprobacin y autorizacin de la Autoridad Correspondiente para la instalacin
de anuncios y la construccin de obras con fines de publicidad, informacin o comunicacin,
cuando se ubiquen en los siguientes lugares:
1 Terrenos adyacentes a las vialidades urbanas; en el caso de las vialidades regionales,
hasta una distancia de 100 metros contados a partir del lmite del Derecho de Va.
2 Zonas en las que por su ubicacin especial se afecte la operacin, visibilidad o
perspectiva panormica de las vialidades urbanas y regionales, en perjuicio de la
seguridad de los usuarios.
43
TIPO DE INSTALACIN
COLOR
Elctrica
Comunicaciones
Alcantarillado sanitario o pluvial
Gas, petrleo, gasolina o vapor
Agua potable
Agua reciclada
Rojo
Anaranjado
Verde
Amarillo
Azul
Magenta
Tabla 3-1 Cdigo de Colores para indicar las instalaciones subterrneas dentro del Derecho de Va.
Notas:
44
g Vigilar que las instalaciones construidas previa autorizacin, dentro del Derecho de Va, no
sean utilizadas por los organismos pblicos, organismos privados o por particulares, para
fines diferentes a los que les dieron origen.
45
CLASIFICACIN VEHICULAR
Para los efectos de estas Normas y las subsecuentes, los vehculos se clasificarn por su
peso, por el uso al que estn destinados, por el tipo de los mismos y por su sistema de
desplazamiento.
Bicicletas y triciclos.
Bicimotos y triciclos automotores.
Motocicletas y motonetas.
Automviles.
Camionetas.
Pick-ups.
Remolques.
Carros de propulsin humana.
Vehculos de traccin animal.
b Pesados. Los que reporten ms de tres y media toneladas de peso bruto vehicular, entre
otros:
1
2
3
4
5
6
7
8
Minibuses.
Autobuses.
Camiones de dos o ms ejes.
Tractores con semirremolque.
Camiones con remolque.
Trenes ligeros o vehculos similares masivos de transporte.
Equipo especial movible industrial, comercial y agrcola.
Vehculos con gra y maquinaria.
49
g Camiones unitarios:
1 De caja.
2 De plataforma.
3 De refrigerador.
4 De redilas.
5 De tanque.
6 Tractor.
7 De volteo.
8 Otros.
h Remolques y Semiremolques.
1 Con caja.
2 De cama baja.
3 Habitacin.
4 Jaula.
5 Plataforma.
6 Para postes.
7 Refrigerador.
8 Tanque.
9 Tolva.
10 Otros.
i
Diversos.
50
1
2
3
4
5
6
Ambulancias.
Carrozas.
Gras.
Transportes de automviles.
Maquinara agrcola.
Con otro equipo especial.
51
AUTOBS
CONFIGURACIN
NMERO
DEL VEHCULO
DE LLANTAS
TIPO DE VIALIDAD
REGIONAL
URBANA
PRIMARIA
SECUNDARIA
PRIMARIA
SECUNDARIA
17.50
17.50
17.50
14.00
22.00
22.00
22.00
17.50
10
26.00
26.00
26.00
20.50
10
30.50
30.50
30.50
24.50
B2
B3
B4
Tabla 4-1 Peso bruto vehicular mximo de autobs por configuracin del vehculo y tipo de vialidad (Tons.).
52
CAMIN
CONFIGURACIN
NMERO
DEL VEHCULO
DE LLANTAS
UNITARIO
TIPO DE VIALIDAD
REGIONAL
URBANA
PRIMARIA
SECUNDARIA
PRIMARIA
SECUNDARIA
C2
C3
17.50
17.50
15.50
14.00
22.00
22.00
19.50
17.50
10
26.00
26.00
23.00
20.50
Tabla 4-2 Peso bruto vehicular mximo de camin unitario por configuracin del vehculo y tipo de vialidad
(Tons.).
CAMIN
CONFIGURACIN
DEL VEHCULO
REMOLQUE
TIPO DE VIALIDAD
NMERO
DE LLANTAS
REGIONAL
URBANA
PRIMARIA
SECUNDARIA
PRIMARIA
SECUNDARIA
14
37.50
37.50
33.50
NA
18
46.00
46.00
41.00
NA
18
45.50
45.50
40.50
NA
22
54.00
54.00
48.00
NA
C2-R2
C3-R2
C2-R3
C3-R3
NA = NO APLICABLE
Tabla 4-3 Peso bruto vehicular mximo de camin con remolque por configuracin del vehculo y tipo de
vialidad (Tons.).
53
TRACTOCAMIN
CONFIGURACIN
NMERO
DEL VEHCULO
DE LLANTAS
ARTICULADO
TIPO DE VIALIDAD
REGIONAL
URBANA
T2-S1
10
27.50
27.50
24.50
NA
14
35.50
35.50
31.50
NA
18
44.00
44.00
39.00
NA
22
48.50
48.50
43.00
NA
T2-S2
T3-S2
T3-S3
NA = NO APLICABLE
Tabla 4-4 Peso bruto vehicular mximo de tractocamin articulado por configuracin del vehculo y tipo de
vialidad (Tons.).
54
CONFIGURACIN
NMERO
DEL VEHCULO
DE LLANTAS
TIPO DE VIALIDAD
REGIONAL
URBANA
PRIMARIA
SECUNDARIA
PRIMARIA
SECUNDARIA
T2-S1-R2
18
47.50
47.50
42.50
NA
22
56.00
56.00
50.00
NA
26
60.50
60.50
52.50
NA
34
60.50
66.50
58.00
NA
30
63.00
63.00
55.00
NA
30
60.00
60.00
51.50
NA
T3-S1-R2
T3-S2-R2
T3-S2-R4
T3-S2-R3
T3-S3-R2
NA = NO APLICABLE
Tabla 4-5 Peso bruto vehicular mximo de tractocamin doblemente articulado por configuracin del
vehculo y tipo de vialidad (Tons.).
55
CONFIGURACIN DE EJES
REGIONAL
PRIMARIA SECUNDARIA
TIPO DE VIALIDAD
URBANA
ALIMEN
TADORA
SENCILLO
DOS LLANTAS
6.50
6.50
5.50
6.50
6.50
5.00
SENCILLO
CUATRO LLANTAS
10.00
10.00
9.00
10.0
10.0
8.00
MOTRIZ SENCILLO
CUATRO LLANTAS
11.00
11.00
10.00
11.00
11.00
9.00
15.50
15.50
14.00
15.50
15.50
NA
18.00
18.00
16.00
18.00
18.00
NA
19.50
19.50
17.50
19.50
19.50
NA
22.50
22.50
20.00
22.50
22.50
NA
MOTRIZ DOBLE O
TNDEM SEIS
LLANTAS
DOBLE O TNDEM
OCHO LLANTAS
MOTRIZ DOBLE O
TNDEM OCHO
LLANTAS
TRIPLE O TRIDEM
DOCE LLANTAS
NA = NO APLICABLE
Tabla 4-6 Pesos mximos por configuracin de ejes y tipo de vialidad (Tons.).
56
A U T O B S
CONFIGURACIN
NMERO
DEL VEHCULO
DE EJES
SECUNDARIA
PRIMARIA
SECUNDARIA
14.00
14.00
14.00
12.50
14.00
14.00
14.00
12.50
14.00
14.00
14.00
12.50
B2
B3
B4
Tabla 4-7 Largo mximo de autobs por configuracin del vehculo y tipo de vialidad.
CAMIN
CONFIGURACIN
NMERO
DEL VEHCULO
DE EJES
UNITARIO
LARGO MXIMO DEL VEHCULO (m)
TIPO DE VIALIDAD
REGIONAL
URBANA
PRIMARIA
SECUNDARIA
PRIMARIA
SECUNDARIA
C2
2
14.0
14.0
14.0
12.5
14.0
14.0
14.0
12.5
C3
Tabla 4-8 Largo mximo de camin unitario por configuracin del vehculo y tipo de vialidad.
57
CAMIN
CONFIGURACIN
NMERO
DEL VEHCULO
DE EJES
REMOLQUE
LARGO MXIMO DEL VEHCULO (m)
TIPO DE VIALIDAD
REGIONAL
URBANA
PRIMARIA
SECUNDARIA
PRIMARIA
SECUNDARIA
C2-R2
4
28.50
28.50
22.50
NA
28.50
28.50
22.50
NA
28.50
28.50
22.50
NA
28.50
28.50
22.50
NA
C3-R2
C2-R3
C3-R3
NA = NO APLICABLE
Tabla4-9 Largo mximo de camin remolque por configuracin del vehculo y tipo de vialidad.
TRACTOCAMIN
ARTICULADO
LARGO MXIMO DEL VEHCULO (m)
CONFIGURACIN
NMERO
DEL VEHCULO
DE EJES
TIPO DE VIALIDAD
REGIONAL
URBANA
PRIMARIA
SECUNDARIA
PRIMARIA
SECUNDARIA
T2-S1
3
20.80
20.80
18.50
NA
20.80
20.80
18.50
NA
20.80
20.80
18.50
NA
20.80
20.80
18.50
NA
T2-S2
T3-S2
T3-S3
NA = NO APLICABLE
Tabla 4-10 Largo mximo de tractocamin articulado por configuracin del vehculo y tipo de vialidad.
58
CONFIGURACIN
NMERO
DEL VEHCULO
DE EJES
TIPO DE VIALIDAD
REGIONAL
URBANA
PRIMARIA SECUNDARIA PRIMARIA SECUNDARIA
T2-S1-R2
5
31.00
28.50
23.50
NA
31.00
28.50
23.50
NA
7
7
31.00
31.00
28.50
28.50
23.50
23.50
NA
NA
31.00
28.50
23.50
NA
31.00
28.50
23.50
NA
25.00
25.00
20.00
NA
T3-S1-R2
T3-S2-R2
T3-S2-R2
T3-S2-R4
T3-S2-R4
T3-S2-R3
T3-S3-R2
NA = NO APLICABLE
Tabla 4-11 Largo mximo de tractocamin doblemente articulado por configuracin del vehculo y tipo de
vialidad.
59
TRANSPORTE DE CARGA
60
aquellas vialidades en las que se desee aplicar ciertas restricciones particulares de circulacin,
se debern colocar las seales correspondientes.
b reas de estacionamiento. Tanto por descompostura y emergencia, como para descanso,
stos ltimos incluyendo mobiliario especial.
c Zonas de acceso restringidas para la circulacin. Se debern indicar las restriccines para que
los vehculos pesados no utilicen otras vas de circulacin diferentes a las establecidas.
Asimismo, se indicarn las zonas de restriccin para estacionamiento dentro de las rutas
establecidas. Las restricciones anteriores se indicarn mediante seales y dispositivos
correspondientes, de acuerdo con el Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito en
Vialidades del Estado de Baja California.
d Fomentar dentro de la ruta de transporte usos del suelo afines al mismo, facilitando as su
compatibilidad y desarrollo, tales como:
1 Zonas industriales y comerciales.
2 reas para carga y descarga de mercancas.
3 Desarrollo de servicios requeridos por el transporte pesado.
e Restricciones en los horarios para la circulacin de los vehculos de carga y los accesos de
los mismos, para evitar transtornos a los flujos vehiculares de la zona.
f
Geometra y diseo adecuados para facilitar flujo del trnsito de carga: pendiente longitudinal,
seccin de carriles, radios de control en intersecciones para maniobras, implementacin de
dispositivos especiales o de emergencias como rampas, barreras de contencin, etc.; de
acuerdo con las Normas Tcnicas para la Estructura y Lineamientos Viales del Estado de B.
C., as como con las Normas Tcnicas para el Proyecto Geomtrico de Vialidades del Estado
de B. C. y dems correspondientes.
g Dentro de las rutas establecidas para el transporte de vehculos de carga clasificados como
pesados, deber preverse que los glibos de las estructuras existentes y futuras, tales como
puentes vehiculares, pasos peatonales, cableados, seales, dispositivos diversos, letreros
publicitarios, etc. cumplan con los mnimos requerimientos establecidos en las Normas
Tcnicas para el Proyecto Geomtrico de Vialidades del Estado de B. C., en el Manual de
Dispositivos para el Control del Trnsito en Vialidades del Estado de B. C. y dems
correspondientes.
A los vehculos que por sus caractersticas tengan lentitud de desplazamiento o dimensiones
excesivas, la Autoridad Municipal fijar el horario, ruta y medidas de seguridad ms adecuadas
para su traslado. Los vehculos equipados con bandas metlicas, ruedas o llantas metlicas,
maquinaria pesada y otros mecanismos de traslacin que puedan daar la superficie de
rodamiento, debern ser transportados sobre plataformas especiales, con el sealamiento
adecuado y con las limitaciones que le establezca la Autoridad Municipal.
Dentro de los lmites de la ciudad, se podrn disear barreras de ruido en aquellos lugares en
donde el trnsito de la vialidad, ocasione molestias a las zonas residenciales o escolares. En
los lugares en los que se presente este fenmeno y no se cuente con barreras de ruido, se
deber prohibir el uso de freno de motor a vehculos que utilizan como combustible el diesel,
mediante las seales respectivas.
Los desarrollos que requieran de maniobras de carga y descarga debern ser diseados con
rampa o acceso adecuado y con espacio interior suficiente de forma tal que, dichas maniobras
61
se realicen dentro de los predios, con el fin de no entorpecer los flujos peatonales y
automotores en la vialidad.
La Autoridad Municipal deber fomentar el establecimiento de reas de transferencia fuera del
lmite del centro de poblacin, para facilitar el transbordo a vehculos con caractersticas de
peso, tipo y dimensiones que cumplan con las presentes Normas al circular dentro de la zona
urbana.
En caso de requerirse de miradores tipo turstico, stos debern contemplar mobiliario
especial, como alumbrado, reas verdes, reas equipadas para descanso, etc.; inclusive de
ser factible, servicios de agua potable, sanitarios y los requeridos de acuerdo a las
necesidades particulares del caso.
TRANSPORTE DE PASAJEROS
62
D.03 SITIOS
Para los efectos de esta Norma se entiende por sitio, el lugar de la va pblica en donde, previo
dictamen de la Autoridad Municipal, autorice se estacionen vehculos ligeros tipo taxi,
destinados al servicio pblico de transporte de pasajeros no sujetos a itinerarios fijos, a los
cuales puedan acudir los usuarios para la contratacin de estos servicios.
Los sitios se debern complementar con rampas, estructuras y obras especiales, as como
con las seales y marcas correspondientes, para facilitar la utilizacin del servicio a personas
con discapacidad.
63
Nmero de interferencias
Menor de 5
Mayor de 5 y menor de 20
Mayor de 20
I
II
III
Tabla 4- 12 Clasificacin de las zonas de ascenso y descenso de pasajeros en funcin del nmero posible
de interferencias.
64
Velocidad
Tipo de zona
de proyecto
de ascenso y
de la
descenso de
carretera
pasajeros
km/h
Velocidad
de
marcha
Mxima
Disminucin
de velocidad
km/h
Velocidad
de
proyecto
km/h
Long itud
Carril de
desaceleracin
m
Plataforma
mnima
m
Carril de
aceleracin
m
Total
m
50
60
70
80
90
100
110
46
55
63
71
79
86
92
90
90
90
90
90
90
90
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
45
45
45
45
45
45
45
II
50
60
70
80
90
100
110
46
55
63
71
79
86
92
45
45
45
45
45
45
45
10
18
26
34
41
47
15
15
17
30
48
62
75
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
25
50
74
97
45
45
47
70
113
151
187
III
50
60
70
80
90
100
110
44
51
59
66
73
79
85
0
0
0
0
0
0
0
44
51
59
66
73
79
85
75
85
100
115
127
140
157
15
15
15
15
15
15
15
95
125
190
240
300
360
485
185
225
305
370
442
515
657
Notas:
1 El procedimiento que se seguir para seleccionar el tipo de zona de ascenso y descenso de
pasajeros, ser el establecido en el Manual de Proyecto Geomtrico de Carreteras de la
SCT, asimismo, deber cumplir con los lineamientos establecidos en las Normas Tcnicas
de Proyecto y Construccin para Obras de Vialidades del Estado de Baja California. Para
aquellos casos con caractersticas particulares, la Autoridad Correspondiente indicar el
criterio a seguir.
2 Las dimensiones de las plataformas estarn en funcin de un anlisis por parte de la
Autoridad Municipal, basado en el numero de rutas, frecuencias, as como las dimensiones
de las unidades.
Tabla 4-13 Dimensiones de las zonas de ascenso y descenso de pasajeros en terrenos con pendientes
menores al 3%.
65
GENERALIDADES
Para la realizacin del proyecto de un desarrollo (nuevo, ampliacin, prolongacin,
reconstruccin, mejora o modificacin); correspondiente a cualquier tipo de uso del suelo, se
deber recabar y/o realizar una base de datos, conformada con toda la informacin que
permita establecer con precisin, las caractersticas fsicas y geomtricas ms convenientes
de acuerdo a la operacin, funcionamiento y crecimiento del entorno. Estos datos se
obtienen mediante la adecuada programacin, ejecucin y anlisis de un estudio de
Ingeniera de Trnsito.
A.01 Los tipos de desarrollos que requieren la ejecucin de los estudios de Ingeniera de Trnsito
son los siguientes:
a Habitacional. Residencial de primer orden, fraccionamientos de tipo medio condominios y
fraccionamientos populares.
b Comerciales
y
de
servicios.
Centros comerciales, supermercados, tiendas
departamentales, centros tursticos, centros deportivos, oficinas, despachos, cines,
expendios de gasolina, expendios de gas, etc.
c Pblicos y de servicios. Educacin, salud, cultura, asistencia pblica, comunicaciones,
transporte, recreacin, deporte, administracin, abasto, comercio, oficinas gubernamentales,
organismos descentralizados, etc.
d Industriales. Pesada, semipesada, ligera y artesanal; aisladas o ubicadas en parques,
puertos, corredores industriales, etc.
e Infraestructura. Vialidades urbanas y vialidades regionales, accesos, vas ferroviarias,
terminales o estaciones de transporte pblico, aeropuertos, puertos, etc.
f Estacionamientos. Pblicos y privados; dentro y fuera de la va pblica.
g Usos especiales. Almacenaje (patios, almacenes, tanques, silos), zonas propiedad del
estado, plantas de tratamiento, plantas de potabilizacin, plantas y subestaciones elctricas,
oleoductos, poliductos, zonas patrimoniales y zonas ecolgicas.
Los tipos de desarrollos no contemplados anteriormente y que por su naturaleza se justifique
la ejecucin de un Estudio de Ingeniera de Trnsito, sern indicados por la Autoridad
Correspondiente.
A.02 El anlisis e interpretacin racional de los datos obtenidos mediante los estudios de trnsito,
proporcionan los lineamientos bsicos para mejorar el desplazamiento de bienes y personas,
de tal forma que se minimizan los costos y se maximizan la seguridad y la movilidad.
La base de datos que se establezca, debe incluir la informacin detallada referente a los
siguientes elementos de la Ingeniera de Trnsito; adems de aquella especificada por la
Autoridad Correspondiente:
a Vehculo. Nmero y tipos de vehculos que utilizan el sistema, caractersticas de operacin y
distribucin temporal del trfico.
b Vialidad. Caractersticas fsicas de las secciones o intersecciones en la red vial; incluyendo
geometra, alineamiento, tipo de pavimento, dispositivos de control de trnsito y
caractersticas de las zonas laterales, as como el nivel de servicio deseado.
69
70
a Aplicaciones
Las caractersticas de la velocidad de punto se emplean en la mayora de las actividades de
la Ingeniera de Trnsito, incluyendo las siguientes:
1 Determinacin de los dispositivos para el control y reglamentos de trnsito apropiados:
Lmites de velocidad, mximos y mnimos.
Velocidades recomendadas.
Zonas de rebase prohibido.
Rutas, zonas y cruces escolares.
Ubicacin de las seales de trnsito.
Ubicacin y programacin de los semforos.
2 Estudio de lugares de alto ndice de accidentes, para determinar el tratamiento correctivo
apropiado.
3 Evaluacin de la eficiencia de las mejoras al trnsito, mediante la aplicacin de estudios
de antes y despus.
4 Anlisis de lugares crticos donde los problemas son evidentes o por haberse recibido
quejas del pblico.
5 Determinacin de lugares especficos para ejercer mayor vigilancia policiaca.
6 Seleccin de los elementos para el proyecto geomtrico de la vialidad.
Velocidad de proyecto para establecer la relacin entre la velocidad, la curvatura y la
sobreelevacin, as como la relacin, entre la velocidad, las pendientes y la longitud
con el grado de las mismas.
Velocidad de marcha para permitir el proyecto detallado de aspectos crticos, tales
como: las intersecciones, retornos, carriles para el cambio de velocidad,
desincorporaciones e incorporaciones.
7 Establecimiento de tendencias de la velocidad para los diferentes tipos y caractersticas
de los vehculos, mediante muestreos peridicos, en lugares seleccionados, con flujos de
trnsito continuos.
8 Clculo de los costos usuario-va, para el anlisis econmico y de mejoras al trnsito.
9 Ejecucin de estudios de investigacin que involucren flujos del trnsito.
71
a Aplicaciones
Los resultados de los estudios de tiempo de recorrido y demoras son tiles en la evaluacin
general del movimiento del trnsito, dentro de un rea o a lo largo de rutas especficas. Los
datos de las demoras permiten a la Ingeniera de Trnsito definir los lugares conflictivos,
donde el proyecto y las mejoras operacionales pueden ser esenciales para incrementar la
seguridad y la movilidad.
Las aplicaciones de la informacin del tiempo de recorrido y demoras se describen a
continuacin:
1 Determinacin de la eficiencia de una ruta, en trminos del movimiento del trnsito
carretero.
2 Identificacin de las zonas congestionadas en el sistema vial principal.
3 Definicin del congestionamiento, de acuerdo con el lugar, tipo de la demora, duracin y
frecuencia de las fricciones del trnsito.
4 Evaluacin de la efectividad de las mejoras viales, usando estudios de antes y despus.
5 Clculo de costos usuario-va para anlisis econmicos de las mejoras viales y del
trnsito.
6 Establecimiento de las tendencias de la velocidad de recorrido, por muestreos peridicos
de las rutas principales.
7 Desarrollo de rangos de suficiencia, ndices de congestionamiento u otras medidas de
eficiencia de rutas, para emplearlos en los programas de mejoras viales.
8 Clculo de capacidad y volmenes de servicio, para flujos de trnsito continuo.
9 Establecimiento de arcos de tiempo de recorrido o velocidad, para la aplicacin de
modelos de distribucin de viajes y/o de asignacin de viajes, en la planeacin del
transporte.
10 Realizacin de estudios de investigacin, que involucren caractersticas de recorrido, en
distancias razonables.
72
a Aplicaciones
Este estudio es ejecutado en cualquier interseccin, de la cual nos interesa obtener una
evaluacin detallada del tiempo perdido por el trnsito, tanto vehicular como peatonal. Las
aplicaciones de la informacin de las demoras son:
1 Evaluacin de la eficiencia de las disposiciones del control de trnsito en intersecciones y
de los dispositivos para el control de carriles especficos.
2 Desarrollo de la programacin adecuada en instalaciones de semforos.
3 Determinacin de la necesidad de semforos.
4 Clculo del costo de las demoras en el anlisis econmico de vialidades y de las mejoras
al trnsito.
5 Evaluacin de aspectos crticos de la geometra en el proyecto de intersecciones.
6 Anlisis de la efectividad de las mejoras al trnsito, en intersecciones, usando el anlisis
de antes y despus.
7 Realizacin de estudios de investigacin que involucren los flujos de trnsito en las
intersecciones.
73
Velocidad.
Tiempo de recorrido.
Libertad para maniobrar el vehculo.
Comodidad y conveniencia.
Seguridad.
Costos de operacin.
Interrupciones de trnsito.
a Aforo mecnico
Este tipo de aforos nos proporciona el registro de los volmenes de trnsito en determinado
punto de la vialidad en estudio, pero se deber complementar con un aforo manual para
obtener informacin ms detallada. Se clasifican en contadores porttiles y en contadores
permanentes semifijos. Los contadores porttiles usan tubos neumticos colocados sobre la
vialidad, los cuales transmiten impulsos de aire generados por el paso de los vehculos por
cada dos impulsos de aire. Los contadores permanentes semifijos utilizan una gran variedad
de detectores incluyendo el tubo neumtico, placas de contacto elctrico, fotoceldas, radar,
magnticos, ultrasnicos, infrarrojos y gazas de induccin.
74
b Aforo manual
Se utilizan para recopilar en lugares especficos; informacin detallada referente a:
1 Clasificacin vehicular (camiones por tamao, peso, nmero de ejes, etc., autobuses,
automviles, motocicletas, bicicletas).
2 Movimientos direccionales en una interseccin o en una entrada.
3 Direccin del recorrido.
4 Procedencia de los vehculos por medio de las placas.
5 Movimientos peatonales en los pasos de peatones y en las aceras, clasificacin por edad
(escolar o adulto), requerimientos para personas con dicapacidad, etc.
6 Uso de carril y/o longitud de colas.
7 Nmero de pasajeros por vehculos (ocupancia).
8 Obediencia a los dispositivos para el control del trnsito.
9 Conteo de peatones.
c Estudios especificos
Los requerimientos y tipo de dispositivos para el control, la programacin de los semforos,
los elementos bsicos para proyectos de reconstruccin y otras mejoras, tales como
cambios en las marcas sobre el pavimento; requieren de informacin detallada de los
movimientos direccionales en las intersecciones. Con frecuencia se requieren tambin, datos
relacionados con la composicin vehicular y el comportamiento peatonal como complemento
de los aforos.
Los estudios especficos que se debern efectuar dependern del objetivo que se persigue y
del tipo de informacin que se requiere; algunos de los cuales son los siguientes:
1
2
3
4
5
6
7
Aforos en intersecciones.
Aforos continuos.
rea de estudio.
Aforos en cordn.
Aforos en lnea divisoria.
Aforos de peatones.
Aforos sobre la acera.
75
a Mapas
Es esencial un sistema de informacin actualizado, con datos abundantes y prcticos que se
muestren en mapas digitalizados; para consulta rpida.
1 Los mapas de datos urbanos deben incluir:
Clasificacin funcional de las vialidades, (denominadas vialidades con continuidad o
sistema de vialidades continuas), que se muestran en los planos oficiales de la
localidad.
Control en las intersecciones (seales de alto, ceda el paso y semforos).
Vialidades con sentido nico del trnsito.
Rutas y lmites de peso del transporte de carga.
Altura libre en estructuras.
Rutas y paradas del transporte pblico de pasajeros.
Lmites de velocidad.
Rutas de emergencia.
Aforos de trnsito.
Mapas de accidentes.
Uso del suelo.
2 Adems se deben elaborar mapas especficos para mostrar los aspectos siguientes:
Sistema de semforos interconectados.
Restriccin al estacionamiento en la va pblica.
Estacionmetros.
Estacionamientos fuera de la va pblica.
Alumbrado pblico.
Anchura de las calles.
Mapas de catastro o planos de lotificacin.
3 Un sistema adecuado de inventario puede basarse en una serie de mapas,
complementado con compendios de planos, controlados con tarjetas como referencias de
consulta. El sistema de tarjetas puede ordenarse en archiveros, en carpetas o en una
combinacin de ambos. Se recomienda para simplificar el sistema de inventario, la
digitalizacin de los datos para su procesamiento y manipulacin por computadora.
4 La Autoridad Correspondiente encargada de las reas de vialidad y transporte, deber
inventariar la ubicacin de las seales y marcas sobre el pavimento en planos o en
pelcula, complementados con fotografas de los detalles. Los expedientes estatales y
municipales tpicos incluyen el sistema vial, los tipos de pavimento, el derecho de va, el
programa de mejoras, los lmites de carga, los lmites de velocidad y los puntos crticos
(puentes angostos, pasos con altura restringida, etc.).
76
y programacin de nuevas carreteras, para mejorar las existentes y para obras del transporte
pblico o de servicios.
a Aplicaciones
Las aplicaciones particulares ms usuales de los estudios de Origen y Destino son las
siguientes:
1
2
3
4
5
6
7
8
b Mtodos
Los procedimientos para realizar estudios de origen y destino, son muchos y variados. En
los mtodos ms extensos se obtienen los datos de una muestra de viajes, incluyendo la
ubicacin del origen y el destino, propsito del viaje, tiempo del viaje, el modo (transporte
pblico, automvil, etc.), viajes en camin y en taxi, uso del suelo en el origen y en el destino
as como los datos socioeconmicos del viajero y de su familia.
Algunos de estos mtodos son los siguientes:
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
77
a Aplicaciones
Algunas de las aplicaciones particulares de este tipo de estudios, son las siguientes:
1 Determinacin de requerimientos para horarios del servicio de transporte pblico, en
tiempo y distancia.
2 Evaluacin de factibilidad de rutas existentes y propuestas.
3 Determinacin del tamao (capacidad) y tipo de vehculo, para cada ruta.
4 Evaluacin de las decisiones operacionales especficas, tales como, cambio en la
longitud de las rutas, ubicacin de cierres de circuito, reubicacin de rutas, rectificacin
de rutas, etc.
5 Desarrollo de tendencias estadsticas relacionadas con el uso del transporte.
6 Evaluar, de acuerdo con criterios establecidos, la efectividad de las mejoras realizadas en
la vialidad o el trnsito. Los criterios para la evaluacin se basan generalmente en
aspectos econmicos, de eficiencia y seguridad en el flujo del trnsito, para las mejoras
de un tramo vial o de una interseccin.
7 Evaluacin de los cambios, en el tipo y operacin de los dispositivos para el control del
trnsito.
8 Anlisis de la efectividad de los cambios, en el proyecto geomtrico de vialidades e
intersecciones.
9 Evaluacin de esfuerzos educacionales para mejorar la movilidad y seguridad del
trnsito.
1 Aplicaciones
Los datos del uso del transporte pblico de pasajeros se emplean en la planeacin,
diseo y operacin de sistemas de transporte masivo, as como en la planeacin e
implantacin de diversas mejoras a la red vial y al estacionamiento.
Las aplicaciones especficas son:
78
1 Aplicaciones
Los resultados del estudio de velocidad y demoras del transporte pblico, permiten
evaluar la eficiencia del servicio de transporte de pasajeros para cada ruta. Estos lugares
facilitan la definicin de los lugares conflictivos, en donde el proyecto y las mejoras
operacionales pueden reducir las demoras.
Las aplicaciones especficas son:
79
a Aplicacin
Los datos de accidentes, tabulados y analizados, pueden ser utilizados en la Ingeniera de
Trnsito en los siguientes casos:
1 Para definir e identificar lugares con alta incidencia de accidentes.
2 Para realizar estudios de antes y despus en donde se han hecho mejoras o cambios
de algn dispositivo especfico. Estos estudios, son la gua ms importante para evaluar
la eficiencia de las medidas tcnicas aplicadas en la prevencin de accidentes, tales
como: seales, semforos, marcas en el pavimento, proyecto geomtrico, iluminacin y
alguna otra medida de trnsito.
3 Para justificar alguna accin positiva o negativa a las peticiones del pblico, relacionadas
con la instalacin de algn dispositivo para el control del trnsito.
4 Como auxiliar en la evaluacin de alternativas de proyecto geomtrico y en la
determinacin y desarrollo de los proyectos ms adecuados de vialidades,
intersecciones, entradas y dispositivos para el control del trnsito, para cada localidad
especfica.
5 Para establecer programas prioritarios de mejoras a los lugares con alta incidencia de
accidentes, basados en la cifra (costos), de los accidentes, que se pueden prevenir con
medidas de Ingeniera de Trnsito.
6 Para justificar la inversin en mejoras importantes para prevenir o reducir los accidentes.
7 Para proponer cambios a los reglamentos de trnsito.
8 Para establecer mejoras en la vigilancia policiaca.
9 Para determinar la necesidad de construir aceras y ciclopistas.
10 Para determinar la necesidad y justificacin de restringir el estacionamiento.
11 Para determinar la necesidad de mejorar el alumbrado pblico.
12 Para identificar ciertas acciones de los conductores o peatones que causan accidentes y
que pueden prevenirse a travs de la educacin pblica.
13 Para ayudar a conseguir fondos que pueden aplicarse en programas de seguridad vial,
en una localidad o en un estado.
80
a Aplicaciones
El anlisis de los conflictos sirve para identificar los tipos y nmeros de conflictos de trnsito
en cualquier lugar peligroso.
Las siguientes son aplicaciones de la informacin de los conflictos de trnsito:
1 Evaluacin de la efectividad del control del trnsito en una interseccin o en un rea de
convergencia.
2 Anlisis de las fases y los movimientos respectivos en una interseccin controlada con
semforos.
3 Estudios de puntos con alto ndice de accidentes para determinar las mejoras adecuadas.
4 Evaluacin de los elementos crticos del proyecto geomtrico en lugares conflictivos.
5 Anlisis de la efectividad de las mejoras al trnsito, evaluando los conflictos antes y
despus de las mejoras.
6 Ejecucin de estudios de investigacin.
a Aplicaciones
Un anlisis de antes y despus debe planearse como parte integral de un proceso de
evaluacin, para cualquier mejora significativa de trnsito. En particular, este estudio tiene
aplicacin para los siguientes tipos de actividad y mejoras al trnsito:
1 Evaluacin de los cambios, en el tipo y operacin de los dispositivos para el control del
trnsito.
2 Anlisis de la efectividad de los cambios, en el proyecto geomtrico de vialidades e
intersecciones.
3 Evaluacin de esfuerzos educacionales para mejorar la movilidad y seguridad del
trnsito.
81
b Inventario de estacionamiento
1 Descripcin y uso
Se deber aplicar para recopilar informacin acerca de la ubicacin, capacidad y otras
caractersticas pertinentes de espacios existentes para estacionarse en y fuera de la va
pblica, incluyendo callejones y espacios entre los edificios. Debe identificarse cualquier
espacio legal para estacionarse, ya sea pblico o privado.
El inventario de estacionamientos es un requisito esencial para el estudio de
estacionamientos. Debe actualizarse peridicamente, por lo menos cada cinco aos.
82
Generacin o acumulacin.
Registro por el nmero de las placas.
Conteos de cordn.
Ubicacin de los estacionamientos.
Estudios simplificados.
83
a Aplicaciones
Un estudio de observacin se lleva a cabo, en cualquier va o interseccin de las que se
desee informacin sobre el cuidado con los reglamentos de trnsito o con los dispositivos
para el control.
Los casos tpicos de aplicacin de este estudio son:
1 Evaluacin de la efectividad del control de trnsito.
2 Desarrollo de programas educacionales para conductores, escolares y pblico en
general.
3 Determinacin de puntos o lugares conflictivos para reforzar la vigilancia.
4 Anlisis de la efectividad de las mejoras al trnsito en estudios de antes y despus.
5 Realizacin de estudios de investigacin que impliquen las caractersticas del conductor o
del peatn.
Debido a que el establecimiento de ciclopistas en muchas localidades ha producido puntos
de conflicto entre vehculos de motor, bicicletas y peatones, es necesario evaluar el
comportamiento del ciclista ante los dispositivos para el control. Las quejas de los
ciudadanos sirven tambin, para identificar las ubicaciones en donde es necesario realizar
estudios de comportamiento.
a Tipos de estudios
Los estudios para obtener informacin referente al alumbrado pblico, son los siguientes:
1 Condiciones existentes.
2 Inventario del alumbrado existente.
3 Anlisis de antes y despus.
84
a Aplicaciones
1 Cuando los estudios de capacidad y niveles de servicio, nos indican que la eficiencia de una
vialidad, se ve disminuida cuando uno o varios carriles de circulacin o de estacionamiento
de la misma; son utilizados como almacenamiento, originando lneas de espera para la
obtencin de un servicio.
2 Cuando el aforo vehicular indica que el volumen potencial de utilizacin del desarrollo
proyectado es alto y se requieren condiciones particulares para su funcionamiento.
3 En la modificacin o adecuacin de las caractersticas geomtricas de la vialidad (existente o
de proyecto) en zonas comerciales y de servicios (pblico y privado).
4 En la adecuacin, implementacin o instalacin de dispositivos para el control del trnsito.
5 En el proyecto de circuitos internos y obras complementarias, para la atencin de los
usuarios de servicios pblicos o privados, sin afectar el trnsito de la vialidad.
a Aplicaciones
Los estudios del peatn se aplican principalmente en los siguientes casos:
1 Cuando el aforo peatonal indica que el volumen potencial de utilizacin del desarrollo
proyectado es alto y se requieren condiciones particulares para su funcionamiento.
2 En la modificacin o adecuacin de las caractersticas geomtricas de la vialidad
(existente o de proyecto) en zonas comerciales y de servicios (pblico y privado).
3 En la adecuacin, implementacin o instalacin de dispositivos para el control del trnsito
vehicular y/o peatonal.
4 Determinacin de requerimientos para horarios del servicio de transporte pblico, en
tiempo y distancia.
5 Evaluacin de factibilidad de rutas existentes y propuestas.
6 Para justificar alguna accin positiva o negativa a las peticiones del pblico, relacionadas
con la instalacin de algn dispositivo para el control del trnsito.
7 Anlisis de las zonas de ascenso y descenso, para establecer si se eliminan o reubican,
con el objeto de servir mejor a los usuarios o facilitar el trnsito en la vialidad.
8 Para proponer cambios a los reglamentos de trnsito.
9 Para establecer mejoras en la vigilancia policiaca.
10 Para determinar la necesidad de construir aceras rampas, escaleras y ciclopistas.
11 Para determinar la necesidad y justificacin de restringir el estacionamiento.
12 Para determinar la necesidad de mejorar el alumbrado pblico.
13 Para identificar ciertas acciones de los conductores o peatones que causan accidentes y
que pueden prevenirse a travs de la educacin pblica.
85
a Aplicaciones
Los estudios referentes a personas con discapacidad se aplican principalmente en los
siguientes casos:
1 Cuando el aforo peatonal indica que el volumen potencial de utilizacin del desarrollo
proyectado es alto y se requieren condiciones particulares y/o especiales para su
funcionamiento.
2 En la modificacin o adecuacin de las caractersticas geomtricas de la vialidad
(existente o de proyecto) en zonas comerciales y de servicios (pblico y privado).
3 En la adecuacin, implementacin o instalacin de dispositivos para el control del trnsito
vehicular y/o peatonal.
4 Para proponer cambios a los reglamentos de trnsito.
5 Para determinar la necesidad de construir aceras rampas, escaleras, ciclopistas o
estructuras especiales.
6 Para determinar la necesidad y justificacin de restringir el estacionamiento.
7 Para identificar ciertas acciones de los conductores o peatones que causan accidentes y
que pueden prevenirse a travs de la educacin pblica.
8 Desarrollo de programas educacionales para conductores, escolares y pblico en
general.
9 Para justificar la necesidad de modificaciones o adecuaciones en las unidades utilizadas
para el transporte pblico de pasajeros.
86
Los Estudios de Impacto Vial sirven de apoyo a las reas de planeacin de los organismos
involucrados, para el establecimiento de una eficiente distribucin del uso del suelo y de la
estructura vial, ya que documentan la evolucin de los distintos desarrollos de una regin y
sus repercusiones en el conjunto.
a Aplicaciones
Algunas de las aplicaciones particulares de los estudios de impacto vial son los siguientes:
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
b Informacin bsica
La informacin bsica necesaria para la realizacin de un estudio de impacto vial eficiente,
comprende como mnimo los siguientes puntos:
1
2
3
4
5
6
7
87
INTRODUCCIN
A.01 GENERALIDADES
Las inversiones en obras pblicas y en general, en cualquier tipo de obra, dentro de las que
estn incluidas las vialidades, deben producir los mximos beneficios a la colectividad con la
mnima inversin posible. Una condicin primordial para alcanzar este objetivo, es el
conocimiento profundo de los problemas y la aplicacin de las tcnicas apropiadas para
resolverlos.
Lo anterior lleva a la conclusin de que slo deben ejecutarse aquellas obras cuyo proyecto
se encuentre completamente detallado en todos sus componentes. Para la elaboracin
correcta de ese proyecto se requiere como base, que todos los estudios se hayan elaborado
con la mayor precisin.
El proyecto de una vialidad determinada deber ser congruente con los planes y programas
de desarrollo urbano correspondientes.
El proyecto geomtrico de vialidades es mucho ms que la mera aplicacin de los principios
tcnicos de la Ingeniera de Trnsito, un buen proyecto geomtrico busca un balance
adecuado de los datos y principios tcnicos con el medio ambiente, dando la debida
consideracin a factores de seguridad y econmicos. Algunos principios de carcter
universal en los que debe basarse el criterio de proyecto, son los siguientes:
a Son ms costosas las fallas de proyecto que se reflejan en una obra ya terminada, que el
costo adicional que significaran los estudios necesarios para reducir o eliminar la posibilidad
de las fallas.
b El empleo de una tecnologa avanzada, debidamente probada, permite generalmente una
economa considerable en la construccin y operacin de las obras.
c Los estudios en el lugar de la obra requieren del esfuerzo continuo, la observacin profunda
y el registro de todos los datos que intervengan de alguna forma, en el comportamiento de la
estructura por proyectarse.
d Para cada rama de proyecto debe contarse con ingenieros especializados en esa materia.
Para lograr esto, es necesario que en cada disciplina se mantenga al personal al da, en
relacin con los avances en las distintas tecnologas que les ataen.
Todo proyecto geomtrico de vialidades deber seguir lo descrito en las presentes Normas,
en las Normas Tcnicas de Proyecto y Construccin para Obras de Vialidades del Estado de
Baja California, as como los procedimientos de diseo descritos en el Manual de Proyecto
Geomtrico de Carreteras de la SCT. Cuando se presenten situaciones particulares,
quedar a juicio de la Autoridad Correspondiente la eleccin del criterio a seguir o el admitir
criterios diferentes a los contenidos en los documentos antes mencionados.
91
ANTEPROYECTO
B.01 GENERALIDADES
Un anteproyecto es el conjunto de elementos de representacin y documentos, que
proporcionan una idea general y clara de lo que se pretende realizar, respondiendo a las
condiciones planteadas en los alcances estipulados, en base a las caractersticas del terreno
elegido y el contexto en el que se ubica.
Se obtiene como resultado del conjunto de estudios y levantamientos topogrficos que se
llevan a cabo con base en los datos previos, para situar en planos obtenidos de esos
levantamientos, el eje que seguir la vialidad.
El anteproyecto requiere una evaluacin razonablemente exacta de la geometra de cada
una de las posibilidades, sin hacer falta una exactitud minuciosa, ya que sern intiles
cuantos clculos se hagan para todas las posibilidades, excepto para aquella que se juzgue
posteriormente la mejor.
Un trazo ptimo es aquel que se adapta econmicamente a la topografa del terreno. Sin
embargo, la seleccin de una lnea y su adaptabilidad al terreno dependen de los criterios
adoptados. Estos criterios dependen a su vez del tipo y volumen del trnsito previstos
durante la vida til de la vialidad, de la velocidad de proyecto, de los usos del suelo, factores
ecolgicos, etc.
Los anteproyectos se clasifican en los siguientes tipos:
a Anteproyecto de obra nueva.
b Anteproyecto de remodelacin.
c Anteproyecto de ampliacin.
El desarrollador del anteproyecto deber cumplir con los alcances de trabajo que
especficamente le seale la Autoridad Correspondiente y se estipule en los documentos
contractuales.
Cuando el desarrollador del anteproyecto entregue los planos y la documentacin que
integren el anteproyecto a la Autoridad Correspondiente, sta efectuar la verificacin de
que el trabajo est completo en su contenido y en su presentacin conforme a los alcances
estipulados contractualmente, antes de recibir de conformidad.
Salvo que se indique lo contrario en los documentos contractuales, el anteproyecto
presentado despus de haber sido revisado por la Autoridad Correspondiente, podr ser
autorizado para su desarrollo como proyecto ejecutivo. Si para ese momento la Autoridad
Correspondiente requiere de modificaciones al anteproyecto, stas se pactarn con el
desarrollador en cuanto a nmero y plazos de entrega, hasta que se obtenga la conformidad
para su desarrollo.
Dependiendo del tipo de obra que se trate y de las necesidades de la Autoridad
Correspondiente, el anteproyecto puede ser independiente o formar parte del proyecto
ejecutivo.
92
93
94
95
PROYECTO
C.01 GENERALIDADES
Un proyecto se define como el conjunto de planos, datos, normas, especificaciones y otras
indicaciones, conforme a los cuales debe ejecutarse una obra.
Es el resultado de los diversos estudios en los que se han considerado todos los casos
previstos y se han establecido las indicaciones para la realizacin de la obra y para resolver
aquellos otros casos que puedan presentarse como imprevistos.
La etapa de proyecto se inicia una vez situada la lnea (trazo del eje de la vialidad obtenido
en la etapa del anteproyecto), con estudios de una precisin tal, que permiten definir las
caractersticas geomtricas de la vialidad, las propiedades de los materiales que lo formarn
y las condiciones de las corrientes que cruza.
Todos aquellos imprevistos que surjan durante la construccin de la obra, se resolvern con
base en los estudios realizados en el proyecto de la misma, amplindose stos para los
casos que se crean necesarios.
a El usuario
La planeacin y el proyecto de vialidades as como el control y la operacin del trnsito,
requieren del conocimiento de las caractersticas fsicas y psicolgicas del usuario de la
vialidad. El ser humano, bien sea como peatn o como conductor, considerado individual o
colectivamente, es el elemento crtico en la determinacin de muchas de las caractersticas
del trnsito.
Los elementos de mayor importancia que se consideran para el proyecto geomtrico de una
vialidad y que se refieren al usuario son los siguientes:
1 Visin del conductor.
Agudeza visual.
Movimiento del ojo.
Visin perifrica.
Visin en condiciones de deslumbramiento.
Percepcin del espacio.
Altura del ojo del conductor.
2 Tiempo de reaccin del conductor.
b El vehculo
Una vialidad tiene por objeto permitir la circulacin rpida, econmica, segura y cmoda, de
vehculos autopropulsados sujetos al control de un conductor. Por lo tanto, la vialidad debe
96
c Trnsito
Al proyectar una vialidad, la seleccin del tipo de la misma, las intersecciones, los accesos y
los servicios dependen fundamentalmente de la demanda, es decir, del volumen de trnsito
que circular en un intervalo de tiempo dado, su variacin, su tasa de crecimiento y su
composicin. Un error en la determinacin de estos datos ocasionar que la vialidad
funcione durante el perodo de previsin, bien con volmenes de trnsito muy inferiores a
aquellos para los que se proyect o que se presenten problemas de congestionamiento.
Las determinaciones referentes al trnsito que se deben efectuar para el proyecto
geomtrico de una vialidad, son las siguientes:
1 Determinacin del volumen de trnsito.
2 Composicin y distribucin del trnsito por sentidos.
3 Prediccin del trnsito.
d Velocidad
La velocidad es un factor muy importante en todo proyecto y factor definitivo al calificar la
calidad del flujo del trnsito. Su importancia, como elemento bsico para el proyecto, queda
establecida por ser un parmetro en el clculo de la mayora de los dems elementos de
proyecto.
Los diferentes tipos de velocidad determinantes para el proyecto geomtrico de una vialidad,
son las siguientes:
1 Velocidad de punto. Velocidad de un vehculo a su paso por un punto de la vialidad. Los
valores usuales para estimarla, son el promedio de las velocidades en un punto de todos
los vehculos, o de una clase establecida de vehculos.
2 Velocidad de marcha. Velocidad del vehculo en un tramo de la vialidad, obtenida al
dividir la distancia del recorrido entre el tiempo en el cual el vehculo estuvo en
97
Distancia de visibilidad
A la longitud de la vialidad que un conductor ve continuamente delante de l, cuando las
condiciones atmosfricas y del trnsito son favorables, se le llama distancia de visibilidad. En
general se consideran los siguientes tipos de visibilidad:
1 Distancia de visibilidad de parada. Es la distancia de visibilidad mnima necesaria para
que un conductor que transita a, o cerca de la velocidad de proyecto, vea un objeto en su
trayectoria y pueda parar su vehculo antes de llegar a l. Es la mnima distancia de
visibilidad que debe proporcionarse en cualquier punto de la vialidad.
La distancia de visibilidad de parada est formada por la suma de dos distancias: la
distancia recorrida por el vehculo desde el instante en que el conductor ve el objeto
hasta que coloca su pie en el pedal del freno y la distancia recorrida por el vehculo
durante la aplicacin de los frenos. A la primera se le llama distancia de reaccin y a la
segunda, distancia de frenado.
2 Distancia de visibilidad de rebase. Una vialidad tiene distancia de visibilidad de rebase,
cuando la distancia de visibilidad en ese tramo es suficiente para que el conductor de un
vehculo pueda adelantar a otro que circula por el mismo carril, sin peligro de interferir
98
con un tercer vehculo que venga en sentido contrario y se haga visible al iniciarse la
maniobra.
La distancia de visibilidad de rebase se aplica a vialidades de dos carriles; en vialidades
de cuatro o ms carriles, la maniobra de rebase se efecta en carriles con la misma
direccin de trnsito, por lo que no hay peligro de interferir con el trnsito de sentido
opuesto. La frecuencia y longitud de los tramos de rebase que debe tener una vialidad de
dos carriles, depende de variables tales como el volumen de trnsito, la configuracin
topogrfica, la velocidad de proyecto, el costo y el nivel de servicio deseado.
3 Distancia de visibilidad en curvas horizontales. En las curvas horizontales, la altura
del objeto no es un factor determinante en la distancia de visibilidad de parada. Cuando
existe un obstculo lateral, si el paramento del obstculo es vertical, todos los objetos de
cualquier altura sobre la superficie de la vialidad, se pueden ver a la misma distancia.
Cuando el obstculo es el talud de un corte, la distancia de visibilidad se ve afectada por
la altura del objeto, pero este efecto es tan pequeo para el rango de alturas considerado
que podra despreciarse. La distancia de visibilidad en la parte interior de una curva est
limitada por obstrucciones, tales como edificios, cercas, bosques y taludes.
4
Aplicaciones. Una vialidad debe tener en toda su longitud una distancia de visibilidad por
lo menos igual a la distancia de visibilidad de parada. Si la vialidad es de dos carriles y se
desea un buen nivel de servicio, adems de la distancia de visibilidad de parada, es
necesario proyectar suficientes tramos con visibilidad de rebase. En consecuencia, los
diferentes elementos geomtricos de la vialidad deben proyectarse de manera que
cumplan con los requisitos de visibilidad.
Los elementos del alineamiento horizontal y vertical que interfieren con la visual del
conductor son, respectivamente, las curvas horizontales y las curvas verticales. Una
aplicacin directa de la distancia de visibilidad al proyecto, es determinar la longitud de
las curvas verticales o la distancia a obstculos laterales en curvas horizontales, de
manera que un conductor que circule a la velocidad de proyecto, tenga una distancia de
visibilidad de parada o de rebase adecuada a esa velocidad.
99
E S Q U E M A S
VEHCULO
PERFIL
PLANTA
Ap
VC
L L
AUTOMVILES
2
CAMIONETAS
AUTOBUSES
Ac
C2
TIPO DE
N
D
EU
C3
T2-S1
T2-S2
CAMIONES
T3-S2
OTRAS COMBINACIONES
V
E
V A R I A B L E
BICICLETAS Y
MOTOCICLETAS
MAQUINARIA
AGRCOLA
CAMIONES Y/O
REMOLQUES
ESPECIALES
T2-S1R2
OTROS
100
CARACTERSTICAS
VEHCULO DE PROYECTO
DE-335 DE-450 DE-610 DE-1220 DE1525
580
730
915
1,525
1,678
DE
335
450
610
1,220
1,525
DET
----
----
----
397
915
DES
----
----
----
762
610
Vd
92
100
122
122
92
S Vuelo trasero
Vt
153
180
183
183
61
Tt
----
----
----
----
122
Ts
----
----
----
122
122
Dt
----
----
----
397
488
Ds
----
----
----
701
793
214
244
259
259
259
EV
183
244
259
259
259
Ht
167
Hc
114
114
114
114
114
Hf
61
61
61
61
61
Hl
61
61
61
61
61
Rg
732
1,040
1,281
1,220
1,372
Vehculo vaco
Wv
2,500
4,000
7,000
11,000
14,000
Vehculo cargado
Wc
5,000
10,000
17,000
25,000
30,000
Wc/p
45
90
120
180
180
Ap y Ac
C2
101
B - C3 T2-S1
T2-S2
T3-S2
OTROS
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
D.01 DEFINICIN
El alineamiento horizontal es la proyeccin sobre un plano horizontal del eje de la subcorona
de la vialidad.
a Tangentes
Son la proyeccin sobre un plano horizontal de las rectas que unen las curvas. La longitud
mxima de una tangente est condicionada por la seguridad. En vialidades regionales, las
tangentes largas son causa potencial de accidentes, debido a la somnolencia que produce al
conductor mantener concentrada su atencin en puntos fijos durante mucho tiempo, o bien,
porque favorecen los deslumbramientos durante la noche; por tal razn, conviene limitar la
longitud de las tangentes, proyectando en su lugar alineamientos ondulados con curvas de
gran radio. La longitud mnima de tangente entre dos curvas consecutivas est definida por
la longitud necesaria para dar la sobreelevacin y ampliacin a esas curvas.
b Curvas circulares
Las curvas circulares son los arcos de crculo que forman la proyeccin horizontal de las
curvas empleadas para unir dos tangentes consecutivas; las curvas circulares pueden ser
simples o compuestas, segn se trate de un solo arco de crculo o de dos o ms sucesivos,
de diferente radio.
1 Curvas circulares simples
Cuando dos tangentes estn unidas entre s por una sola curva circular, sta se
denomina curva simple. En el sentido del cadenamiento, las curvas simples pueden ser
hacia la izquierda o hacia la derecha. Los Elementos caractersticos de las curvas
circulares simples son los siguientes:
Grado de curvatura.
Radio de la curva.
Angulo central.
Longitud de curva.
Subtangente.
Cuerda.
Area bajo la cuerda.
Rumbo de la cuerda.
102
punto de tangencia comn entre dos consecutivas. Cuando son del mismo sentido se
llaman compuestas directas y cuando son de sentido contrario se denominan compuestas
inversas.
En vialidades regionales debe evitarse este tipo de curvas, porque introducen cambios de
curvatura peligrosos, sin embargo, en intersecciones pueden emplearse siempre y
cuando la relacin entre dos radios consecutivos no sobrepase la cantidad de 2.0 y se
resuelva satisfactoriamente la transicin de la sobreelevacin.
Los
tres
que
tres
c Curvas de transicin
Se define como curva de transicin a la que liga una tangente con una curva circular,
teniendo como caracterstica principal, que en su longitud se efecta, de manera continua, el
cambio en el valor del radio de curvatura, desde infinito para la tangente hasta el que
corresponde para la curva circular.
Cuando un vehculo pasa de un tramo en tangente a otro en curva circular, requiere hacerlo
en forma gradual, tanto por lo que se refiere al cambio de direccin como a la
sobreelevacin y a la ampliacin necesaria. Para este cambio gradual se usan las curvas de
transicin.
Los tipos de curvas de transicin son las siguientes:
1 Curva clotoide o espiral de transicin.
2 Curva circular simple con espirales de transicin.
103
ALINEAMIENTO VERTICAL
E.01 DEFINICIN
El alineamiento vertical es la proyeccin sobre un plano vertical del desarrollo del eje de la
subcorona. Al eje de la subcorona en alineamiento vertical se le llama lnea subrasante.
a Tangentes
Se caracterizan por su longitud y su pendiente y estn limitadas por dos curvas sucesivas.
La longitud de una tangente es la distancia medida horizontalmente entre el fin de la curva
anterior y el principio de la siguiente. La pendiente de la tangente es la relacin entre el
desnivel y la distancia entre dos puntos de la misma.
1 Pendiente gobernadora. Es la pendiente media que tericamente puede darse a la lnea
subrasante para dominar un desnivel determinado, en funcin de las caractersticas del
trnsito y la configuracin del terreno; la mejor pendiente gobernadora para cada caso,
ser aquella que al conjugar esos conceptos, permita obtener el menor costo de
construccin, conservacin y operacin. Sirve de norma reguladora a la serie de
pendientes que se deban proyectar para ajustarse en lo posible al terreno.
2 Pendiente mxima. Es la mayor pendiente que se permite en el proyecto. Queda
determinada por el volumen y la composicin del trnsito previsto y la configuracin del
terreno. La pendiente mxima se emplear, cuando convenga desde el punto de vista
econmico, para salvar ciertos obstculos locales tales como cantiles, pisos terminados
de construcciones existentes, puntos obligados en intersecciones de vialidades, fallas y
zonas inestables, siempre que no se rebase la longitud crtica.
En la Tabla 6-3 se indica la relacin entre pendiente mxima y velocidad de proyecto para
vialidades principales.
Tipo de terreno
Plano
Lomero
Montaoso
Tabla 6-3 Relacin entre pendiente mxima y velocidad de proyecto en vialidades primarias.
Para vialidades secundarias con escaso volumen de trnsito, las pendientes indicadas en la
tabla pueden incrementarse hasta en dos por ciento. La pendiente que se utilice en el
proyecto deber ser avalada por la Autoridad Correspondiente.
3 Pendiente mnima. Se fija para permitir el drenaje en zonas urbanas o rurales, la
pendiente recomendada es de 0.3% como mnimo, sin embargo, para garantizar el buen
funcionamiento de los escurrimientos; en ocasiones los terraplenes, la longitud de los
104
b Curvas verticales
Las curvas verticales son las que enlazan dos tangentes consecutivas del alineamiento
vertical, para que en su longitud se efecte el paso gradual de la pendiente de la tangente de
entrada a la de la tangente de salida. Deben dar por resultado una vialidad de operacin
segura y confortable, apariencia agradable y con caractersticas de drenaje adecuadas. El
punto comn de una tangente y una curva vertical en el inicio de esta, se representa como
PCV y como PTV el punto comn de la tangente y la curva vertical al final de sta.
1 Forma de la curva
La condicin ptima para la conduccin de un vehculo, corresponde a un movimiento
cuya componente horizontal de la velocidad sea constante. La ecuacin de una parbola
es la expresin matemtica recomendada para emplearse en las curvas verticales.
Las curvas verticales pueden tener concavidad hacia arriba o hacia abajo, recibiendo el
nombre de curvas en columpio o en cresta respectivamente.
2 Elementos que se deben calcular de la curva parablica
Longitud. Existen cuatro criterios para determinar la longitud de las curvas:
o Criterio de comodidad. Se aplica al proyecto de curvas verticales en columpio, en
donde la fuerza centrfuga que aparece en el vehculo al cambiar de direccin, se
suma al peso propio del vehculo. En la curva la aceleracin centrfuga no debe
exceder de 0.305 m/seg.
o Criterio de apariencia. Se aplica al proyecto de curvas verticales con visibilidad
completa, o sea a las curvas en columpio, para evitar al usuario la impresin dde
un cambio sbito de pendiente.
o Criterio de drenaje. Se aplica al proyecto de curvas verticales en cresta o en
columpio, cuando estn alojadas en corte. La pendiente en cualquier punto debe
ser tal que el agua pueda escurrir fcilmente.
o Criterio de seguridad. Se aplica a curvas en cresta y en columpio. La longitud de
curva debe ser tal, que en toda la curva la distancia de visibilidad sea mayor o igual
que la de parada.
105
106
SECCIN TRANSVERSAL
F.01 DEFINICIN
La seccin transversal de una vialidad en un punto cualquiera de sta es un corte vertical
normal al alineamiento horizontal. Permite definir la disposicin y dimensiones de elementos
que forman la vialidad en el punto correspondiente a cada seccin y su relacin con el
terreno natural.
a Corona o arroyo
La corona es la superficie de la vialidad terminada que queda comprendida entre los
hombros, o sea, las aristas superiores de los taludes del terrapln y/o las interiores de las
cunetas. En la seccin transversal est representada por una lnea. Los elementos que
definen la corona son la rasante, la pendiente transversal, la calzada y los acotamientos.
1 Rasante. Es la lnea obtenida al proyectar sobre un plano vertical el desarrollo del eje de
la corona de la vialidad. En la seccin transversal est representada por un punto.
2 Pendiente transversal. Es la pendiente que se da a la corona normal a su eje. Segn su
relacin con los elementos del alineamiento horizontal se presentan tres casos: Bombeo,
sobreelevacin y transicin de bombeo a la sobreelevacin.
107
Sobreelevacin mxima
6%
8%
10 %
12 %
Coeficiente
de friccin
lateral
Velocidad
de
Proyecto
En la tabla 6-5 se indican los grados mximos de curvatura para cada velocidad de proyecto.
Grado mximo de
curvatura (Gmx)
calculado para
sobreelevacin de:
S = 0.12
0.12
30
40
50
60
70
80
90
100
110
0.10
0.08
0.06
S = 0.10
S = 0.08
S = 0.06
0.280
64.89 61.64 58.40 55.16 65.0
17.63 62.00
18.48 58.0
19.76 55.00
0.230
31.99 30.11 28.29 26.46 32.0
35.81 30.00
38.20 28.0
40.93 26.00
0.190
18.10 16.94 15.77 14.60 18.0
63.66 17.00
67.41 16.0
71.62 15.00
0.165
11.56 10.75
9.94
9.12 12.0
95.49 11.00 104.17 10.0 114.59 9.00
0.150
8.04
7.45
6.85
6.26
8.0 143.24 7.50 152.79
7.0 163.70 6.50
0.140
5.93
5.48
5.02
4.56
6.0 190.99 5.50 208.35
5.0 229.18 4.50
0.135
4.60
4.24
3.88
3.51
4.5 259.65 4.25 246.10
4.0 286.48 3.50
0.130
3.65
3.36
3.07
2.77
3.5 327.40 3.25 352.59
3.0 381.97 2.75
0.125
2.96
2.72
2.47
2.23
3.0 381.97 2.75 416.89
2.5 458.37 2.25
S=Sobreelevacin en valor absoluto, G=Grado de curvatura de proyecto, R=Radio de la curva en m.
R
20.83
44.07
76.39
127.32
183.34
254.65
327.40
416.69
509.29
Tabla 6-5 Grados mximos de curvatura y coeficiente de friccin lateral para cada velocidad de proyecto.
108
4 Acotamientos. Son las fajas contiguas a la calzada, comprendidas entre sus orillas y las
lneas definidas por los hombros de la vialidad. Tienen como ventajas principales las
siguientes:
109
El ancho de los acotamientos depende principalmente del volumen de trnsito y del nivel de
servicio al que la vialidad vaya a funcionar y su pendiente transversal ser la misma que la
de la calzada.
b Subcorona
La subcorona es la superficie que limita a las terraceras y sobre la que se apoyan las capas
de pavimento. En seccin transversal es una lnea. Los elementos que definen la subcorona
y que son bsicos para el proyecto de las secciones de construccin de la vialidad, son la
subrasante, la pendiente transversal y el ancho.
1 Subrasante. La subrasante es la proyeccin sobre un plano vertical del desarrollo del eje
de la subcorona. En la seccin transversal es un punto cuya diferencia de elevacin con
la rasante, est determinada por el espesor del pavimento y cuyo desnivel con respecto
al terreno natural, sirve para determinar el espesor de corte o terrapln.
2 Pendiente transversal. La pendiente transversal de la subcorona es la misma que la de
la corona, logrando mantener uniforme el espesor del pavimento. Puede ser bombeo o
sobreelevacin, segn que la seccin est en tangente, en curva o en transicin.
3 Ancho. El ancho de subcorona es la distancia horizontal comprendida entre los puntos
de interseccin de la subcorona con los taludes del terrapln, cuneta o corte. Este ancho
est en funcin del ancho de corona y del ensanche.
c Guarniciones
Las guarniciones son elementos parcialmente enterrados, de concreto hidrulico utilizados
para limitar banquetas, camellones, isletas, delinear la orilla del pavimento y canalizar los
escurrimientos superficiales hacia las obras e instalaciones de drenaje pluvial. Los tipos de
guarnicin se dividen en verticales y achaflanadas. Las primeras tienen su cara exterior
sensiblemente vertical para que los vehculos no puedan pasar sobre ellas y se utilizan en
zonas urbanas. Las segundas tienen la parte saliente achaflanada para que en caso de
emergencia, los vehculos puedan pasar sobre ellas con relativa facilidad y se utilizan en
zonas rurales.
De acuerdo con la seccin requerida para conducir los escurrimientos pluviales, las
guarniciones que se debern utilizar son las siguientes:
110
Tipo I. Parte saliente vertical ligeramente inclinada, se utilizan para confinar reas
definidas de terraceras en camellones, banquetas, en zonas donde no se requiere
conducir escurrimientos superficiales.
En todos los casos, la seccin y dimensiones de la guarnicin debern respaldarse con los
clculos hidrulicos correspondientes.
No se permitirn las guarniciones tipo S en zonas urbanas, suburbanas y poblaciones
rurales, para proteccin y comodidad del trnsito peatonal as como para eficientizar el
desalojo de los escurrimientos pluviales.
Los dentellones son elementos de concreto hidrulico que se construyen enterrados en toda
su seccin y longitud, con la parte superior al nivel de la rasante del pavimento de una
vialidad; con la finalidad de confinar, proteger y delimitar, la superficie pavimentada, en su
entronque con vialidades transversales sin pavimento.
d Banquetas
Las banquetas son fajas destinadas a la circulacin de peatones, ubicadas a un nivel
superior al de la corona y a uno o ambos lados de ella. En zonas urbanas y suburbanas es
parte integrante de la vialidad, en zonas rurales rara vez son necesarias, salvo justificacin
con los estudios correspondientes.
La justificacin del proyecto de banquetas depende del peligro a que estn sujetos los
peatones en caso de no haberlas, lo que a su vez est gobernado por la circulacin horaria
de peatones y el volumen y velocidad del trnsito.
Las dimensiones de las banquetas debern estar de acuerdo a lo indicado en las Normas
Tcnicas para Lineamientos Viales del Estado de B. C. La Autoridad Correspondiente
deber aplicar las Normas Tcnicas de Estudios de Ingeniera de Trnsito del Estado de
Baja California, para solucionar situaciones particulares que involucren un alto flujo peatonal
en banquetas.
En pasos a desnivel e intersecciones a nivel, los enlaces pertenecientes a los mismos
debern contar con banquetas en toda su longitud
1 Rampas en banquetas. Uno de sus objetivos principales es facilitar y proporcionar
seguridad en el acceso a banquetas y libre trnsito a personas discapacitadas. Se
construirn en las esquinas de las intersecciones, alineados con cruces peatonales en
camellones centrales y/o laterales, accesos a pasos a desnivel, zonas de peaje de
transporte pblico, estacionamientos pblicos y/o privados, etc.
Se deber contar con rampas en banquetas en las zonas de ascenso y descenso de
pasajeros del transporte pblico. Adems, se deber contar con rampas en aquellas
zonas en donde un estudio de Ingeniera de Trnsito lo justifique, debido a un importante
flujo peatonal y vehicular.
En los casos en que en el sitio de proyecto existan obstculos como: hidrantes, entradas,
instalaciones permanentes (semforos, posteras alta tensin, etc.) se deber elaborar un
111
Isletas
Es una rea definida entre carriles de trnsito, para controlar y separar el movimiento de
vehculos o para refugio de peatones. En las intersecciones se logra una reduccin en los
tiempos de recorrido, en los conflictos y en los accidentes. Una isleta vara desde una rea
delimitada o no por guarniciones, hasta una rea pavimentada, marcada con pintura y
sealamiento de piso. Las isletas se clasifican en tres grupos: canalizadoras, separadoras
del trnsito y de refugio para peatones.
En el Captulo 10 del Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito en Vialidades del
Estado de Baja California, se trata ampliamente este tema.
112
INTERSECCIONES
113
Nmero de
ramas de doble
circulacin
3
4
5
6
CONVERGENCIA
3
8
15
24
DIVERGENCIA
3
8
15
24
TOTAL
9
32
79
172
Tabla 6-6 Relacin del nmero de conflictos entre los movimientos de la interseccin al nmero de ramas de
doble circulacin que la forman, por tipos de maniobras.
114
excepcin a esta regla puede ocurrir cuando se tienen divergencias mltiples debido a la
relativa sencillez de este tipo de maniobra.
b Entrecruzamientos
Se llama entrecruzamiento, al cruce de dos corrientes de trnsito que circulan en un mismo
sentido y se efecta a travs de convergencia y divergencia sucesivas. La zona est definida
por la longitud y el ancho de la vialidad de un sentido de circulacin, en un extremo del cual
dos vialidades del mismo sentido convergen y en el otro divergen.
Los mismos principios de proyecto aplicados para convergencia y divergencia se emplean
en el proyecto de las maniobras de entrecruzamiento.
La calidad de operacin de una zona de entrecruzamiento quedar calificada en buena parte
por la velocidad relativa. La operacin debe hacerse a una velocidad relativa baja para
obtener una demora mnima con un alto grado de seguridad. La longitud de la zona de
entrecruzamiento, determina el tiempo de maniobra disponible para los conductores que se
entrecruzan.
1 Factores para proyecto de entrecruzamiento
Los factores a considerar en el proyecto de una zona de entrecruzamiento son los
siguientes:
Velocidad de proyecto.
Volumen de servicio.
Volmenes de los movimientos de entrecruzamiento.
Volmenes de los movimientos que no producen entrecruzamientos como son las
corrientes de trnsito exteriores.
115
116
117
Distancia de visibilidad.
1 Distancia de visibilidad en los enlaces.
2 Distancia de visibilidad en las intersecciones.
Isletas.
1 Tipos de isletas.
2 Tamaos y caractersticas de las isletas.
3 Diseo de isletas.
4 Diseo de los extremos de los enlaces.
k Dispositivos para el control de transito. Se tomar como base el Manual de Dispositivos para
el Control del Trnsito en Vialidades del Estado de Baja California.
118
119
Trnsito y operacin.
Condiciones del lugar.
Tipo de vialidad.
Seguridad.
Factores econmicos.
120
d Rampas
El trmino rampa incluye todas las disposiciones y tamaos de enlaces que conectan dos
ramas de una interseccin a desnivel. Generalmente las especificaciones para el
alineamiento horizontal y vertical de las rampas son menores que aquellas para las
vialidades que se intersectan, pero en algunos casos pueden ser iguales.
1 Tipos de rampas
Existen numerosas variaciones en la forma de las rampas, pero cada una puede
clasificarse dentro de uno de los siguientes tipos:
Rampas tipo gaza. Permiten la vuelta izquierda sin cruces con el trnsito en sentido
contrario, ya que los conductores efectan este movimiento de vuelta ms all de la
estructura de separacin de niveles, dando vuelta a la derecha y girando
aproximadamente 270 para entrar a la otra vialidad. La distancia de recorrido en las
rampas de este tipo es mayor que la correspondiente a otros tipos.
Rampas en trbol. Una combinacin de una gaza y una rampa diagonal externa, en
un cuadrante representa la forma bsica de los entronques en tipo de trbol. Cuando
las dos rampas estn combinadas dentro de una vialidad de doble sentido de
circulacin, se mantiene la forma general para el trbol.
Rampas directas. Permiten a los conductores efectuar las vueltas con un movimiento
directo; as, en la rampa para dar vuelta izquierda, los conductores salen a la rampa
girando directamente hacia la izquierda y su entrada a la otra vialidad es sobre la
121
izquierda. Las rampas direccionales sin alineamiento inverso, son conexiones directas
para los movimientos de vuelta derecha. Con rampas direccionales para dar vuelta, la
distancia de recorrido es menor que para cualquier otro tipo de rampas, pero como se
necesitan dos o ms estructuras, su costo inicial es muy alto.
G.09 PASOS
En toda vialidad existe la necesidad de permitir el cruzamiento de personas, de animales y
de los diferentes medios de transporte. El proyecto y la ubicacin de los pasos requiere de
un estudio que considere las caractersticas particulares de cada caso con el objeto de
definir el tipo de obra conveniente a fin de controlar el cruzamiento de manera que se
obtengan condiciones de seguridad tanto para el usuario de la vialidad como para el que
cruza, evitndose con esto los cruzamientos anrquicos. Dentro del tipo de pasos que se
suelen considerar para estos fines estn los pasos para peatones, ganado, maquinaria
agrcola, vehculos y ferrocarriles, los cuales pueden ser a nivel o a desnivel.
a Pasos a nivel
Paso a nivel es el cruzamiento a una misma elevacin de una vialidad con personas,
animales u otra va terrestre.
1 Pasos para peatones. Consiste en proporcionar unas fajas de seguridad marcadas en el
pavimento. Los pasos para peatones se proporcionarn en todas las intersecciones
donde puede presentarse confusin entre el movimiento de los vehculos y el de
peatones, as como en algunos otros lugares en donde el movimiento de estos ltimos
sea considerable.
2 Pasos para ganado. En algunas ocasiones la vialidad atraviesa por zonas ganaderas, en
donde existe el riesgo de que los animales crucen la vialidad en forma anrquica, lo cual
debe evitarse controlando el cruce instalando cercas en el lmite del Derecho de Va que
permitan el paso en puntos especficos por medio de puertas. Se deber complementar
con la instalacin de sealamiento preventivo correspondiente, a fin de disminuir el riesgo
de los usuarios de la vialidad.
3 Pasos para maquinaria agrcola. Estos pasos deben permitirse donde exista la
visibilidad suficiente para que un vehculo transitando por la vialidad a la velocidad de
proyecto, pueda ver con la anticipacin necesaria, al vehculo agrcola que cruza, de
manera que disponga del tiempo requerido para frenar antes de llegar a l.
122
4 Pasos para vehculos. Cuando requieran cruzar la vialidad principal, deber cumplirse
con las condiciones de visibilidad a fin de garantizar la seguridad en el paso. Deber
procurarse que la pendiente de la vialidad sea suave y est al mismo nivel en el cruce y
sus vecindades, para no dificultar la parada y el arranque de los vehculos.
5 Pasos para ferrocarril. El proyecto geomtrico de un cruce a nivel de una vialidad con
un ferrocarril, incluye los alineamientos vertical y horizontal, la seccin transversal y la
distancia de visibilidad de parada. Las caractersticas de estos elementos pueden variar
de acuerdo con el tipo de dispositivos para el control del trnsito que se utilizan, los
cuales pueden ser seales nicamente, seales y semforos o seales y barreras
automticas.
b Pasos a desnivel
Los pasos a desnivel pueden ser de dos tipos: superiores e inferiores Estas estructuras se
tratarn en las Normas Tcnicas para el Proyecto de Estructuras Especiales y Obras
Complementarias para Vialidades del Estado de Baja California.
123
ZONAS DE ASCENSO
TRANSPORTE PBLICO
DESCENSO
DE
PASAJEROS
DEL
H.01 DEFINICIN
Una zona de ascenso y descenso en la vialidad, se define como el lugar o rea
acondicionada geomtricamente con el sealamiento y mobiliario respectivos, donde se
permite la detencin momentnea de los vehculos del transporte pblico de pasajeros, para
efectuar con seguridad las maniobras correspondientes al ascenso y descenso de los
usuarios del servicio.
H.02 GENERALIDADES
La Autoridad Correspondiente deber efectuar la construccin de zonas de ascenso y
descenso de pasajeros en todos aquellos lugares que se justifique mediante un estudios de
Ingeniera de Trnsito, ya que actualmente la mayora de los autobuses tienen invadida la
superficie de rodamiento de las vialidades o parte de ellas, lo cual implica un peligro para los
usuarios de las mismas. Adems los usuarios de autobuses sufren incontables molestias y
corren riesgos continuos.
H.03 PROCEDIMIENTO
PARA DETERMINAR
LA UBICACIN Y SECUELA PARA LA
ELECCIN DEL TIPO DE ZONA DE ASCENSO Y DESCENSO DE PASAJEROS DEL
TRANSPORTE PBLICO
a Ubicacin en vialidades en operacin
Para determinar en qu lugares de una vialidad debern construirse zonas de ascenso y
descenso de pasajeros, se utilizar la informacin correspondiente a lugares donde
actualmente hacen parada los autobuses y nmero de paradas al da. Cuando sea factible
se recurrir a los datos contenidos en el inventario de vialidades para localizar los accesos
principales a poblaciones o centros generadores de usuarios del servicio del transporte, con
lo cual se podr apoyar la ubicacin conveniente de la zona de ascenso y descenso de
pasajeros. Los sitios elegidos sern sometidos a una revisin que se apoyar en las
caractersticas topogrficas del lugar y caractersticas geomtricas de la vialidad, con objeto
de determinar las posibilidades de realizacin de la zona de ascenso y descenso de
pasajeros.
124
1
2
3
4
5
muchas paradas de
de los carriles de
velocidades de punto
cada acceso.
125
ACCESOS
I.01
GENERALIDADES
Un acceso es la obra o conjunto de obras que se hacen dentro del Derecho de Va de una
vialidad, para permitir en forma provisional o permanente la entrada y salida a la misma,
desde un servicio, predio particular, instalacin marginal o establecimiento de cualquier
ndole.
La forma de los accesos puede variar segn los volmenes y las velocidades del trnsito, as
como del ancho del derecho de va de la vialidad. Pueden estar ubicados en zonas urbanas,
suburbanas y rurales; condiciones todas ellas que determinan su diseo.
Las obras de los accesos, tales como terraceras, pavimentacin, alcantarillado,
guarniciones, sealamiento y dems, deben hacerse con cargo a los solicitantes cuando se
trate de servicios particulares.
I.02
I.03
PROYECTO GEOMTRICO
El proyecto geomtrico de los accesos y servicios, debe estar encaminado a proporcionar la
mayor facilidad de operacin a los vehculos que hacen uso de ellos. Debe evitarse la
mezcla de trnsito de vehculos y peatones, asignando a cada uno de ellos un rea de
circulacin.
Para el proyecto geomtrico de los accesos, deben tomarse en cuenta las siguientes
indicaciones:
126
b Para las entradas y salidas debe cumplirse con los requisitos de visibilidad tanto para los
conductores de los vehculos que las utilizan, como para los conductores de los otros
vehculos que circulan por la vialidad sin hacer uso del acceso.
c El diseo geomtrico debe ser tal, que no presente problemas de confusin a los usuarios.
d En las entradas y salidas debe existir un tramo al mismo nivel que la vialidad con la cual
conecta y con dimensiones que permitan el estacionamiento de un vehculo en l. A partir de
este tramo, la pendiente no exceder a la que sea factible para los vehculos de los usuarios
del acceso.
e Es conveniente que las entradas y salidas cuenten con la iluminacin necesaria.
f Para un servicio determinado no deben existir ms de dos accesos a una vialidad.
g El ancho mximo de cualquier va de acceso debe ser de 12.00 m a 15.25 m, con la
siguiente excepcin: que las salidas a vialidades de un sentido no deben exceder de 9.15 a
10.70 m.
h Estas dimensiones son paralelas al eje del vialidad en la guarnicin o lnea de acotamiento.
i Las isletas para bombas de combustible deben estar alejadas lo ms posible del lmite del
derecho de va.
j Con el objeto de disminuir el nmero de accesos, se procurar siempre que sea posible que
cada acceso d servicio al mayor nmero de zonas colindantes con el derecho de va.
k Todos los elementos que constituyan el acceso, deben estar delineados por guarniciones,
indicadores de alineamiento, defensas o plantas, como mnimo en el rea del derecho de
va.
l No debe permitirse el estacionamiento, las maniobras de carga y descarga y cualquier otro
servicio a los vehculos en los accesos dentro del Derecho de Va.
m Ninguno de los elementos constitutivos del acceso, incluyendo las seales y los dispositivos
para el control del trnsito, deben representar obstculos que afecten la visibilidad o pasen a
ser un riesgo.
127
J.01 GENERALIDADES
La Autoridad Correspondiente supervisar la ejecucin del proyecto, para verificar y vigilar el
trabajo y en caso de requerir modificar los criterios en el desarrollo del proyecto, el
proyectista o desarrollador dar todas las facilidades para efectuar dicho trabajo.
Para cada proyecto en particular, la Autoridad Correspondiente establecer los alcances que
se debern cumplir, de acuerdo con el tipo, origen y naturaleza del mismo.
a Preliminares
1 Definicin de ruta.
2 Reconocimiento visual y fotogrfico del sitio y su contexto.
3 En apoyo a esta, se desarrollan las alternativas de solucin con su evaluacin respectiva,
sometindolas a consideracin de la Autoridad Correspondiente.
4 Una vez definida la alternativa de anteproyecto, se inician los trabajos de campo.
b Levantamientos topogrficos
1 Trazos del eje de la vialidad e intersecciones.
Definicin en planta del eje o ejes de apoyo, as como su liga en campo, haciendo
notar los detalles de intersecciones, cruces y accesos de vialidades existentes,
estableciendo referencias del eje o ejes de apoyo, as como establecimiento de un
sistema de bancos de nivel, a o
l largo de la vialidad, referenciando su ubicacin y
elevacin respecto al banco de nivel oficial autorizado por la Autoridad
Correspondiente, entregando libretas de campo que contengan listado de puntos
geomtricos, as como la presentacin en planta de servicios existentes tales como:
Posteras, cercos, alcantarillas sanitarias y pluviales (conteniendo cotas de rasantes
hidrulicas y cotas de brocales, etc.), clasificndolos y referencindolos al eje del
levantamiento topogrfico.
Entrega en campo de los bancos de nivel y ligas de ejes de proyecto.
2 Nivelacin de perfiles.
Definicin del perfil del terreno natural a lo largo del eje o ejes de trazo, a cada 20.00
metros as como puntos intermedios que se requieran.
Nivelacin de las calles que entroncan al del proyecto, a cuando menos 60 metros a
cada lado del Derecho de Va.
3 Secciones transversales.
Definicin de secciones transversales del terreno natural a lo largo del eje, a cada
20.00 metros y las intermedias que as lo requieran, as como de las vialidades que
entronquen a la del proyecto en una longitud de cuando menos 60.00 metros a cada
128
lado del Derecho de Va, contemplando en las secciones los pisos terminados de los
predios colindantes en dicha seccin.
4 Afectaciones y recuperaciones.
Liga del trazo del eje con los polgonos colindantes.
Levantamiento de los polgonos de afectaciones y recuperaciones generadas por el
trazo de la vialidad, indicando colindancias, superficies, tipo de construccin y cercos
en caso de existir.
Indicacin de clave catastral, colonia, manzana, nombre del posesionario y datos de
inscripcin del registro publico de la propiedad.
Verificacin de polgonos de afectacin y recuperacin con base en informacin
catastral y del registro publico de la propiedad.
5 Servicios pblicos existentes.
Levantamiento a detalle de la ubicacin planimetrica de instalaciones existentes
(postes con altura libre, estructuras, tuberias subterraneas, etc).
129
130
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Memoria tcnico-descriptiva
1 Generalidades.
Datos generales de la ubicacin del proyecto.
Configuracin topogrfica.
Usos del suelo actual.
Caractersticas de la construccin.
Servicios urbanos existentes, estado de conservacin y grado de aprovechamiento.
2 Proyecto.
Geometra de la vialidad: exponiendo las consideraciones hechas para determinar los
elementos geomtricos de la vialidad.
Ejes de proyecto.
Secciones tipo (arroyos, banquetas, etc.)
Rasantes de pavimento, pendientes longitudinales y transversales, curvas verticales y
horizontales, sobreelevaciones, transiciones de bombeo.
Afectaciones y recuperaciones, con fotografas de los predios.
Seales y dispositivos para el control del trnsito: anlisis, definicin y justificacin de
las propuestas.
3 Estudio de mecnica de suelos.
4 Diseo de pavimentacin.
5 Diseo de alcantarillado pluvial.
6 Diseo de obras complementarias.
7 Instalaciones diversas.
8 Diseo del sistema del alcantarillado sanitario.
9 Diseo del sistema de agua potable.
10 Diseo de alumbrado pblico.
131
Planos a entregar
Las dimensiones de los planos deber ser de 61 x 91.4 cm (24x36); la Autoridad
Correspondiente podr solicitar dimensiones distintas a las anteriores segn sean las
particularidades del proyecto. Como mnimo, se entregarn planos de los siguientes
conceptos:
1 Geometra de proyecto.
Planos de planta del proyecto geomtrico conteniendo rumbos, distancias, puntos
coordenados, ligas de ejes de proyecto a cada 500 metros sobre el eje principal y de
los dems elementos geomtricos, cuadro de curvas y constructivos; escala 1:1000.
2 Catastro de servicios urbanos existentes indicando altimetra y planimetra; escala
1:1000.
3 Perfil y secciones.
Planos de planta y perfil de ejes con clculo de curvas verticales, de curva-masa de la
vialidad de proyecto, enlaces, gazas, as como de las vialidades que entroncan,
escala horizontal 1:1000; escala vertical 1:200.
Planos de secciones transversales escala 1:200 horizontal y vertical.
4 Afectaciones y recuperaciones.
Planos de afectaciones y recuperaciones ligados al proyecto geomtrico ejecutivo;
escala 1:1000.
Documento que indique afectaciones por predio con los siguientes datos: nombre del
propietario, clave catastral, superficie afectada, construccin afectada, colindancias,
colonia, manzana, croquis de ubicacin y fotografa (se proporcionara la forma).
5 Planos de rasantes y alcantarillado pluvial
Rasantes en planta geomtrica conteniendo: bancos de nivel a cada 500 metros,
elevaciones a cada 20 metros, puntos inflexin, sentidos de escurrimiento, pendientes
transversales, longitudinales, solucin de cruceros, ubicacin de bocas de tormenta,
guarniciones tipo, cunetas; escala 1:1000.
Localizacin en planta geomtrica de lneas existentes y de proyecto (clasificndolas),
indicando la longitud, dimetro, pendiente y nmero de pozo, elevacin de rasante
hidrulica, de plantilla y brocal de cada pozo, detalles constructivos de pozos,
coladeras, obras especiales y puntos de vertido.
6 Planos de obras complementarias.
Localizacin en planta geomtrica de las obras complementarias indicando rumbos,
longitudes, simbologa; escala 1:1000.
Detalles constructivos de las obras complementarias; escala 1:500.
7 Planos de instalaciones diversas.
Localizacin en planta geomtrica de las instalaciones diversas indicando longitudes,
simbologa; escala 1:1000.
Detalles constructivos de las obras complementarias; escala 1:500.
8 Planos del sistema de alcantarillado sanitario.
9 Planos del sistema de agua potable.
10 Planos del alumbrado pblico.
11 Planos de seales y dispositivos para el control del trnsito.
Seales, marcas y dispositivos para el control del trnsito en planta geomtrica
conteniendo: sentidos de vialidades, carriles de circulacin, tipo de materiales y
estructuras, cruce semaforizados, vialetas tipo y barreras de proteccin; todo en base
al Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito en Vialidades del Estado de
Baja California, escala 1:1000.
12 Planos de campo.
Juego encuadernado de planos conteniendo todos los conceptos anteriores,
presentado en tamao doble carta 28 x 43.2 cm (11x17), para su fcil manejo en
obra.
132
Los vicios ocultos u omisiones del proyecto ejecutivo entregado, sern adecuados o
complementados por el proyectista o desarrollador, segn indicaciones de la Autoridad
Correspondiente.
133
2.3.07
Normas Tcnicas
Estacionamientos.
para
el
Proyecto
de
GENERALIDADES
A.01 DEFINICIN
Se entiende por estacionamiento, el espacio de propiedad pblica o privada, autorizado por
la Autoridad Correspondiente; para alojar y/o a guardar vehculos temporalmente,
permitiendo que las maniobras necesarias de acceso, circulacin, acomodo y salida, se
realicen en forma ordenada y segura. El espacio destinado para este fin puede ser cubierto o
descubierto. Por cajn de estacionamiento, se entender la superficie delimitada que ocupa
un vehculo estacionado con amplitud suficiente para abordar y/o descender de l.
A.02 CLASIFICACIN
Los estacionamientos se clasifican en dos tipos: pblicos y privados. Por su ubicacin
pueden estar fuera de la va pblica (dentro de un predio) o en la va pblica. Por su
acomodo pueden ser en paralelo a la guarnicin o en ngulo (en batera).
137
2.3.07
Normas Tcnicas
Estacionamientos.
para
el
Proyecto
de
a Tipo
El tipo de estacionamiento que se utilizar en la va pblica ser en paralelo a la guarnicin,
ya que el estacionamiento en ngulo (batera) tiende a disminuir la capacidad de la vialidad,
tanto por el espacio ocupado como por los movimientos y maniobras para estacionarse, lo
cual representa un mayor riesgo de accidentes por la falta de visibilidad, especialmente en la
maniobra de salida. Por lo anterior el uso del estacionamiento en batera deber estar
justificado por un estudio tcnico.
b Dimensiones
Las dimensiones mnimas del cajn para estacionamiento en paralelo a la guarnicin y
ubicados en la va pblica, sern 6.00 m de largo y 2.50 m de ancho (ver Figura 7.1), de
acuerdo al tipo de vialidad y a la zona segn el uso del suelo, establecido en las Normas
Tcnicas para Lineamientos Viales del Estado de Baja California. En proyectos de
adecuaciones a vialidades existentes, el ancho mnimo ser de 2.40 m.
6.00
6.00
6.00
6.00
2.50
2.50
1.20
MURO, GUARNICIN
O BANQUETA
MURO, GUARNICIN
O BANQUETA
6.00
6.00
6.00
6.00
2.50
0.80
2.50
0.80
Dimensiones en metros
Nota: El ancho mnimo en zona industrial es de 3.00 metros
L
N=
6.00
0.40
Donde:
N= Nmero de espacios
L= Longitud del espacio disponible en metros
138
2.3.07
Normas Tcnicas
Estacionamientos.
para
el
Proyecto
de
PERPENDICULAR AL VEHCULO
0.30~0.6m
0.30~0.6m
PERPENDICULAR AL VEHCULO
GUARNICIN
0.45~0.6m
GUARNICIN
0.3~0.6m
GUARNICIN
0.3~0.6m
0.3~0.6m
GUARNICIN
a Consideraciones de diseo
La adaptabilidad a las condiciones existentes depende de la correcta interpretacin que se
haga de los elementos que intervienen en su proyecto y que son:
1 Ubicacin. El estacionamiento deber estar lo ms cerca posible a la zona a la cual
presta servicio. La posicin de la entrada y salida al servicio es importante para la
ubicacin del estacionamiento. Asimismo, influyen principalmente en ella el trnsito de
vehculos y peatones, el tamao, la forma y las dimensiones del rea y las limitaciones en
la capacidad del servicio.
139
2.3.07
Normas Tcnicas
Estacionamientos.
para
el
Proyecto
de
2 Seguridad. En todos estos proyectos se deben reunir las condiciones necesarias para
garantizar la seguridad de los usuarios (vehculos y peatones), en los puntos vulnerables
a la circulacin vehicular como rampas, vanos y colindancias, con los dispositivos
claramente visibles y capaces de resistir impactos por accidentes.
3 Condiciones de entrada y salida al servicio. Es necesario determinar los puntos por
donde se pueden permitir accesos al servicio, tanto para vehculos como para peatones.
4 Topografa. El proyecto del estacionamiento deber adaptarse a la topografa para lograr
un mejor aprovechamiento del terreno y facilitar la operacin.
5 Consideraciones de drenaje. Se debe garantizar el desalojo eficiente de las
captaciones pluviales en el interior del estacionamiento mediante el diseo adecuado de
rasantes y estructuras necesarias, sin interferir con el drenaje de la va pblica.
6 Superficie de rodamiento. Deber satisfacer los requisitos de seguridad, durabilidad y
continuidad en el servicio.
7 Marcas y seales. Entre ellas se pueden mencionar las flechas en la superficie de
rodamiento para indicar el sentido de la circulacin, las rayas para marcar los cajones de
estacionamiento, las seales para indicar las entradas y salidas, as como las seales y
marcas para cajones exclusivos para personas con discapacidad y todo aquel que se
requiera de acuerdo a la naturaleza propia del estacionamiento.
8 Iluminacin. Para aquellos lugares cubiertos o descubiertos, en donde se d servicio
nocturno, deber implementarse la iluminacin, para evitar daos materiales a los
vehculos, robo y lesiones al peatn, segn los lineamientos indicados por la Autoridad
Correspondiente.
9 Paisaje. Las fajas al margen de la vialidad se deben proteger con pantallas de setos o
cercas y las isletas canalizadoras pueden tener plantas de ornato.
10 Banquetas para peatones. Aunque requieren superficie adicional, dan seguridad al
peatn y debern ser techadas. Los anchos mnimos sern de 1.50 m para
estacionamiento en un solo lado y 2.50 m para estacionamiento en ambos lados (ver
Figura 7.3).
11 Plan de operacin. Influye en el proyecto del predio destinado para estacionamiento, el
plan de operacin que depende del tipo de maniobras por realizar, si estas maniobras
van a ser realizadas por operadores o directamente por el conductor del vehculo, la
duracin del estacionamiento y si las cuotas sern recopiladas manual o
automticamente.
12 Clasificacin de los vehculos. Dependiendo de los porcentajes de cada tipo de
vehculo que integren el trnsito, ser necesario emplear dimensiones mayores para los
cajones y pasillos, en funcin de las dimensiones del vehculo mayor de los que integran
el grupo de usuarios.
13 Nmero mnimo de cajones. El nmero mnimo de cajones totales estar de acuerdo
con la normatividad vigente y segn la tipologa del edificio. Del total indicado, se
destinar una cantidad de cajones para su uso exclusivo por personas con discapacidad.
El nmero y caractersticas de los cajones reservados debern cumplir con lo establecido
en las Normas Tcnicas de Proyecto de Instalaciones para Discapacitados del Estado de
140
2.3.07
Normas Tcnicas
Estacionamientos.
para
el
Proyecto
de
Baja California y se debern ubicar en los lugares ms cercanos a los accesos del
edificio.
b Elementos de proyecto
Los vehculos tipo empleados para el proyecto de estacionamientos son de dimensiones
menores que los vehculos de proyecto descritos anteriormente; esto se debe a la
consideracin de que la circulacin dentro de un estacionamiento se hace a menor velocidad
que en una vialidad.
1 Dimensiones del vehculo. Las dimensiones para el vehculo ligero de proyecto sern:
Nomenclatura
L
A
DE
Vd
Vt
EV
R
Descripcin
Longitud total
Ancho total
Distancia entre los ejes ms alejados
Vuelo delantero
Vuelo trasero
Entreva
Radios mnimos:
Rueda delantera interior
Rueda trasera interior
Extremo exterior de la defensa trasera
Extremo exterior de la defensa delantera
141
Dimensin (m)
5.40
2.00
3.20
0.90
1.30
1.55
5.25
4.20
7.10
6.00
2.3.07
Normas Tcnicas
Estacionamientos.
para
el
Proyecto
de
2 Dimensiones del cajn. Tomando en cuenta las caractersticas de los diferentes tipos
de vehculos ligeros y el espacio necesario para abrir las puertas, las dimensiones
mnimas del cajn debern ser las enunciadas en la siguiente tabla:
Ancho
Longitud
Compacto
2.40
4.80
Tipos de vehculo
Regular
Discapacitados
2.65
3.80
5.40
5.40
Cuando el estacionamiento cuente con ms de 20 cajones, el 30% podr ser del tipo
compacto. Los cajones para autobuses y taxis, as como para los vehculos de carga,
tursticos, motocicletas, etc, debern implementarse con base a las dimensiones de estos
vehculos, a las condiciones particulares del proyecto y a lo indicado por la Autoridad
Correspondiente.
3 Pasillos. Los pasillos deben tener un ancho suficiente para permitir la entrada y salida de
los vehculos sin maniobras excesivas, este espacio depende de:
Dimensiones del vehculo.
Dimensiones del cajn.
Angulo y tipo de estacionamiento.
Direccin de estacionamiento, de frente o reversa.
Espacio libre necesario entre vehculos.
En cualquier estacionamiento, el pasillo y el sentido de la circulacin, as como la
distribucin, deben adaptarse a las dimensiones, rea y forma de terreno disponible, con
la consideracin de los puntos convenientes de entrada y salida y buscar un proyecto que
con la mxima capacidad haga mnimo el nmero de vueltas y movimientos de cruce.
4 Entradas y salidas. Para reducir la interferencia con pasillos y banquetas, el nmero de
entradas y salidas debe ser mnimo, pero suficiente para admitir la mxima demanda.
Para una entrada y salida simultneas se debe guardar un ancho mnimo de 8.00 m; en
caso de que se ubiquen separadas, se ajustarn a las dimensiones descritas en la
Figura 7.4.
Las entradas y salidas debern estar ubicadas sobre la vialidad de menor jerarqua y lo
ms alejadas de las intersecciones, siendo 10.00 m como mnimo. La caseta para el
control deber estar situada dentro del predio, como mnimo a 4.50 m del alineamiento de
la entrada. Cualquier dispositivo para el control del acceso deber contar con el
sealamiento correspondiente, de acuerdo al Manual de Dispositivos para el Control del
Trnsito en Vialidades del Estado de Baja California.
La Autoridad Correspondiente, previa justificacin tcnica, determinar los casos que
requieran carriles de aceleracin y/o desaceleracin; lo cual depender de la jerarqua de
la vialidad, caractersticas de la zona, dimensiones del predio, etc.
142
2.3.07
Normas Tcnicas
Estacionamientos.
para
el
Proyecto
de
particular, si el tope por utilizar sustituye o no a la lnea en el fondo del cajn. Los tipos de
topes por utilizar sern los los siguientes:
CASETA
DE CONTROL
A
(m)
B
(m)
SALIDA
W
(m)
ENTRADA
W
(m)
2.95
1.35
3.50
4.50
3.20
1.65
3.25
4.25
3.35
2.00
3.05
4.10
3.50
2.30
2.90
3.95
3.65
2.60
2.80
3.80
3.74
2.90
2.75
3.75
3.75
3.20
2.65
3.70
3.79
3.50
2.60
3.67
3.80
3.80
2.50
3.65
4.50
3.80
B
W
NOTA: La tabla da los requisitos para permitir que un automvil que viaje a 0.30
m de la guarnicin haga el giro hacia el interior del estacionamiento y pase a
0.60 m de distancia de los vehculos estacionados. Las dimensiones de salida
permiten movimientos de reversa (fuente Manual de Proyecto Geomtrico SCT).
Dimensiones en metros, sin escala.
Figura 7.4 Entradas y salidas de estacionamiento.
PINTURA
AMARILLO
TRFICO
Dimensiones en metros
Figura 7.5 Ubicacin y dimensiones de topes para estacionamiento.
143
TUBO 100~150mm
DE FoFo, CED. 40,
RELLENO DE CONCRETO F'c=210.
PINTURA
AMARILLO
TRFICO
2.3.07
Normas Tcnicas
Estacionamientos.
para
el
Proyecto
de
13.05
14.75
ESTACIONAMIENTO
PARA
DISCAPACITADOS
8.05
ESTACIONAMIENTO
PARA
DISCAPACITADOS
10.00
4.56
3.80
45
3.80
5.88
3.75
2.65
5.69
30
3.37
6.00
5.69
5.00
5.40
5.40
3.05
2.65
2.0 m
1.0 m
R=3.80
R=3.80
A 30
A 45
17.50
6.93
W
W
19.60
ESTACIONAMIENTO
PARA
DISCAPACITADOS
ESTACIONAMIENTO
PARA
DISCAPACITADOS
3.80
4.06
60
3.80
6.00
3.06
2.65
5.40
8.80
5.50
2.65
5.00
5.40
5.40
3.0 m
R=3.80
R=3.80
8.00 mnimo
A 60
A 90
144
2.3.07
Normas Tcnicas
Estacionamientos.
para
el
Proyecto
de
30
45
3.05
2.30
2.70
2.70
7.00
3.37
5.00
3.78
1.91
3.82
7.00
5.69
9.51
7.70
A 30
A 45
60
1.32
8.80
5.50
4.68
4.68
10.80
8.80
7.00
10.68
A 60
A 90
Figura 7.7 Requisitos de espacio para diferentes acomodos de los cajones (dimensiones en metros).
145
2.3.07
Normas Tcnicas
Estacionamientos.
para
el
Proyecto
de
3.00 2.60
10.00
10.00
60
2.
10.00
ESTACIONAMIENTO A 45
7.50
17.50
00
3.
10.00
7.50
10.00
7.50
60
2. 00
3.
ESTACIONAMIENTO A 90
4.00
4.00
14.00
10.00
DE FRENTE
8.00
9.
00
10.00
8.00
EN REVERSA
146
2.3.07
Normas Tcnicas
Estacionamientos.
para
PARALELO A LA GUARNICIN
15.25
10.00
15.25
6
2.
EN NGULO DE 45
7.50
3.
12.00
2.
60
3.
50
50
7.50
12.00
7.50
EN NGULO DE 90
b
15,00
10.70
10.70
3.50
4.00
13.00
12.00
12.20
12.20
3.50
4.00
14.00
13.00
13.75
13.75
3.50
4.00
15.00
14.50
15.25
15.25
3.50
4.00
16.00
15.50
147
el
Proyecto
de
PROYECTO DE CICLOPISTAS
A.01 GENERALIDADES
Las ciclopistas son franjas sobre la superficie terrestre acondicionadas con caractersticas de
ancho, alineamiento y pendiente adecuados, incluyendo las reas, obras y dispositivos
diversos para permitir el trnsito seguro y confortable preferentemente de los conductores de
bicicletas.
Las ciclopistas debern cumplir con lo establecido en las presentes Normas, en las Normas
Tcnicas de Proyecto y Construccin para Obras de Vialidades del Estado de Baja California
y con lo indicado por la Autoridad Correspondiente; asimismo, se debern proporcionar las
obras e instalaciones necesarias para facilitar el acceso y el trnsito a las personas con
discapacidad.
Adicionalmente al proyecto de la propia ciclopista, se debern proporcionar a los usuarios,
espacios seguros y adecuados para estacionar su vehculo al final del viaje. Dichos espacios
debern cumplir con las siguientes caractersticas de localizacin:
a Lugares donde se generen un mayor nmero de viajes.
b reas de transferencia a otro medio de transporte como: estaciones o terminales del metro,
autobuses, del ferrocarril, taxis, etc.
c Centros comerciales, escuelas, centros deportivos, cines, parques recreativos,
universidades, clubes, fbricas, oficinas gubernamentales y cualquier otro centro de
concurrencia.
151
de que presentan las limitantes del tipo II, se aaden los conflictos generados por las
maniobras de estacionamiento de los vehculos automotores.
152
153
1
2
3
4
ESTAC.
1.50
1.50
ESTAC.
4.00
MNIMO
4.00
MNIMO
CARRILES DE AUTOMVILES
DE 15 cm
1.20
1.20
1.50
CARRIL DE
CICLOPISTA
1.50
CARRIL DE
CICLOPISTA
C) ESTACIONAMIENTO PROHIBIDO
DE 15 cm
1.50
CARRIL DE
CICLOPISTA
1.50
CARRIL DE
CICLOPISTA
Figura 8.1 Secciones tpicas de vialidades con ciclopistas integradas (A y B) y adyacentes (C y D).
El inciso B se utilizar slo para casos especficos previa justificacin tcnica.
154
T
I
A.12 INTERSECCIONES
Para disminuir el riesgo de accidentes se deben proyectar las seales y marcas adecuadas.
En algunos casos se requerir de semforos y dispositivos especiales que separen los
movimientos.
En las Figuras 8.2 y 8.3 se muestran ejemplos de seales y marcas tpicas para indicar el
inicio y el trmino de una ciclopista separada y el de una adyacente, respectivamente. En la
Figura 8.4 se muestra una solucin tipo para el caso de circulacin de peatn, ciclista y
calandria, con parada de autobs. Las adecuaciones para cada situacin en particular sern
indicadas por la Autoridad Correspondiente.
0
RUTA PARA
BICICLETAS
U
NO
VEHICULOS
CON MOTOR
R
B
85.00 m
85.00 m
R
B
Nota: Las seales y marcas debern cumplir con las caractersticas establecidas en el Manual de Dispositivos
para el Control del Trnsito en Vialidades del Estado de Baja California.
Figura 8.2 Seales y marcas tpicas para inicio y trmino de una ciclopista separada.
155
1
m
M
n
io
CARRIL DERECHO
SOLO PARA BICICLETAS
85.00 m
85.00 m
1
io
n
M
m
5
.
CARRIL DERECHO
SOLO PARA BICICLETAS
CARRIL DERECHO
SOLO PARA BICICLETAS
0
I
R
B
TERMINA CARRIL
PARA BICICLETAS
S A T E L C
T
U
85.00 m
U
S A T E L C
85.00 m
I
T
C
I
R
B
CARRIL DERECHO
SOLO PARA BICICLETAS
Nota: Las seales y marcas debern cumplir con las caractersticas establecidas en el Manual de Dispositivos
para el Control del Trnsito en Vialidades del Estado de Baja California.
Figura 8.3 Seales y marcas tpicas para inicio y trmino de una ciclopista adyacente.
156
M I
P
L
D
mts
18.00
18.
0
0 m
ts
Nota: Las seales y marcas debern cumplir con las caractersticas establecidas en el Manual de Dispositivos
para el Control del Trnsito en Vialidades del Estado de Baja California.
Figura 8.4 Solucin tipo para la circulacin del peatn, ciclista y calandria, con parada de autobs.
157
B.01 GENERALIDADES
Las calles peatonales son franjas sobre la superficie terrestre acondicionadas con
caractersticas de ancho, alineamiento y pendiente adecuados, incluyendo las reas, obras y
dispositivos diversos para permitir el trnsito seguro y confortable preferentemente de
peatones.
Las calles peatonales debern cumplir con lo establecido en las presentes Normas, en las
Normas Tcnicas de Proyecto y Construccin para Obras de Vialidades del Estado de Baja
California y con lo indicado por la Autoridad Correspondiente; asimismo, se debern
proporcionar las obras e instalaciones necesarias para facilitar el acceso y el trnsito a las
personas con discapacidad.
Para la planeacin y el proyecto de calles peatonales, se deber tener en cuenta el tipo de
zona en la cual se localizan: Habitacional, comercial, recreativa, educacional industrial,
gubernamental, de servicios, etc.; as como la superficie de la misma, de acuerdo con el
volumen del trnsito peatonal.
158
B.06 SEGURIDAD
Debern preverse los niveles adecuados de iluminacin y su mantenimiento, debiendo
evitarse la creacin de calles peatonales en zonas aisladas, con bajos volmenes de trnsito
peatonal.
B.10 INTERSECCIONES
En intersecciones donde se mezcla el trnsito de vehculos automotores y el peatonal, se
debern implementar las adecuaciones e instalaciones necesarias para proporcionar
seguridad a los peatones. En el caso de intersecciones de calles peatonales con calles de
circulacin vehicular muy ancha o cuando el nmero de vehculos y/o personas sea muy
grande, deber proyectarse un paso a desnivel el cual deber justificarse tcnicamente
mediante un Estudio de Ingeniera de Trnsito.
159
160
GENERALIDADES
A.01 DEFINICIONES
a Pavimento. Se define como la capa o conjunto de capas de materiales apropiados
comprendido entre el nivel superior de terraceras y la superficie de rodamiento. El
pavimento es la superestructura de la obra vial que hace posible el trnsito expedito de los
vehculos con la comodidad, seguridad y economa previstos en el proyecto. La estructura
del pavimento es la disposicin de los elementos que lo constituyen, as como las
caractersticas de los materiales empleados en su construccin, que pueden estar formados
por una sola capa, o ms comnmente por varias y a su vez dichas capas pueden ser de
materiales naturales seleccionados, sometidos a diversos tratamientos. La superficie de
rodamiento de un pavimento puede ser una carpeta asfltica, una losa de concreto
hidrulico, o estar formada por acumulaciones de materiales ptreos compactados.
b Diseo de la estructura de un pavimento. Es el conjunto de clculos, especificaciones,
normas y planos que definen las caractersticas de las capas comprendidas entre la
superficie superior de las terraceras y la superficie de rodamiento de una vialidad, cuya
funcin primordial es resistir sin que se produzcan deformacines perjudiciales en ellas, las
cargas originadas por los vehculos al transitar y transmitirlas eficientemente a la
subestructura de la obra civil, proporcionando una superficie de rodamiento cmoda y
segura.
c Las capas que constituyen un pavimento son generalmente: Sub-rasante, sub-base, base y
capa de rodamiento.
A.02 CLASIFICACIN
a Los pavimentos se clasifican segn el comportamiento de los materiales que los forman en
dos tipos:
1 Pavimentos rgidos: Aquellos cuyas deformaciones a la accin de una carga externa
son mnimas y en los cuales el elemento fundamental resistente sea una losa de concreto
hidrulico.
2 Pavimentos flexibles: Son los que a la accin de una carga externa presentan
deformaciones apreciables, como acontece en el concreto asfltico, los empedrados y los
adoquines.
b Los pavimentos se clasifican por su forma y uso en:
1 Franjas longitudinales para trnsito de vehculos automotores, bicicletas y peatones.
2 reas destinadas para estacionamientos, patios de maniobras, carga y descarga.
163
Autoridad correspondiente validar los datos anteriores, adems indicar los estudios de
Ingeniera de Trnsito que debern efectuarse, de acuerdo con la naturaleza propia del
proyecto.
b Se debern investigar las caractersticas mecnicas del material que conforma la capa de la
sub-rasante, especialmente en cuanto a la capacidad de carga para soportar los esfuerzos y
transmitirlos a los estratos inferiores. Para el caso, se efectuarn las pruebas de valores
relativos de soporte, de placa o bien las triaxiales y todos aquellos estudios y pruebas de
laboratorio que seale la Autoridad Correspondiente.
c Si los estudios y pruebas de laboratorio indican que el material bajo la capa sub-rasante no
es el apropiado para las condiciones de trabajo del pavimento, se deber determinar el
material estabilizante y/o el procedimiento de estabilizacin ptimo, el cual deber ser
aprobado por la Autoridad Correspondiente, pudiendo ser:
1
2
3
4
5
Para la seleccin de los materiales que constituyan un pavimento, se debern realizar las
pruebas de laboratorio relativas a granulometra, compactacin y en general todas aquellas
que determine la Autoridad Correspondiente.
f Los espesores de las capas que conformarn al pavimento, se determinarn de acuerdo a los
mtodos usuales de Ingeniera de Pavimentos: Mtodo de la UNAM para pavimentos
flexibles y Mtodos PCA y AASHTO para pavimentos rgidos; los cuales debern ser
aprobados por la Autoridad Correspondiente.
g En caso de proponerse un pavimento el cual incluya el uso de nuevos materiales o nuevas
tecnologas, as como el utilizar un mtodo de diseo no convencional, la Autoridad
Correspondiente establecer la metodologa para analizar, evaluar y aprobar el
comportamiento del material, procedimiento, equipo o mtodo de diseo propuestos.
h Se definen los siguientes niveles utilizados en la estructura de pavimentos:
1 Sub-rasante. es la lnea obtenida al proyectar sobre un plano vertical el desarrollo del eje
superior de la capa de sub-rasante.
2 Rasante. es la lnea obtenida al proyectar sobre un plano vertical el desarrollo del eje de la
superficie de rodamiento (corona) de la vialidad; en un sentido ms amplio, tambin se
entender por nivel de rasante cualquier punto de la vialidad ubicado en la superficie de
rodamiento.
164
PAVIMENTOS FLEXIBLES
B.01 Los pavimentos flexibles estarn constituidos por capas denominadas sub-rasante, subbase, base y carpeta asfltica; pudiendo eliminar la capa de sub-base, siempre y cuando el
material de la sub-rasante rena las caractersticas mecnicas que lo permitan. La diferencia
estructural con el pavimento rgido, estriba en que los pavimentos flexibles presentan muy
poca resistencia a la flexin.
PAVIMENTOS DE CONCRETO ASFLTICO
Nivel de rasante
Carpeta asfltica
Superestructura
Base
Sub-base
Subestructura
Terracera
Nivel de sub-rasante
B.02 El pavimento flexible es una estructura que se disea con los siguientes propsitos:
a
b
c
d
e
f
B.03 La estructura de un pavimento flexible debe disearse para que resista, sin romperse o
deformarse en forma perjudicial, la intensidad y tipo de trnsito estimado, durante toda su
vida til. Se debe considerar en el diseo, una ligera deformacin o adaptabilidad del
pavimento, la cual proporciona ventajas tcnicas y econmicas, al poder seguir las
pequeas deformaciones de la sub-rasante.
B.04 Cuando una carga se aplica, mediante una superficie de contacto, a la superficie de un
pavimento de asfalto, se desarrollan dos resistencias fundamentales:
a Resistencia de corte perimetral, funcin de la longitud del permetro del rea de apoyo de la
carga.
b Resistencia interna a la compresin, funcin del rea afectada por la carga.
165
la carga. La resistencia por compresin llega a ser un factor que se opone a deformaciones
posteriores debido a la combinacin de la resistencia al corte en el permetro y la resistencia
a compresin desarrollada en la estructura del pavimento, adems de la distribucin de
cargas que se provoca en la carpeta, base, sub-base y sub-rasante.
B.06 La capacidad de un pavimento flexible para transmitir cargas en forma ms eficiente, por
medio de elevados valores de resistencia al corte, depender de la densidad del pavimento y
de la friccin interna entre las partculas del mismo.
B.07 Debido a lo anterior, los factores esenciales que se deben considerar para el diseo y
posteriormente para la construccin de un pavimento de asfalto son:
a
b
c
d
e
f
A continuacin se describen las diferentes capas que forman la estructura del pavimento:
B.08 SUB-RASANTE
a Es la capa de terraceras y se forma con el tratamiento adecuado del material del lugar y/o
del material producto de los cortes, siempre y cuando cumpla con las especificaciones
establecidas; o en caso contrario, del material de prstamo. Sus funciones principales son
las de proporcionar el nivel uniforme indicado en el proyecto para alojar la estructura del
pavimento y transmitir sin deformarse, las cargas recibidas al terreno natural. Una subrasante de buena calidad permite eliminar la capa de sub-base.
166
167
PAVIMENTOS RGIDOS
C.01 El pavimento rgido estar constituido por una losa de concreto hidrulico apoyada sobre
una base hidrulica de espesor mnimo indicada en el proyecto. En el caso especial de que
la sub-rasante tenga la resistencia suficiente y las condiciones de calidad aprobadas para
apoyo de la losa, podr eliminarse la base y usar la sub-rasante como base. En el caso de
que el material que forma las terraceras sea de mala calidad, ser necesario colocar bajo la
losa un material de sub-base y/o de base de grava bien graduada y compactada o de suelo
estabilizado para conseguir una mejor distribucin de las cargas.
C.02 Los pavimentos de concreto hidrulico o pavimentos rgidos, difieren de los pavimentos de
asfalto o pavimentos flexibles; primero, en que poseen una resistencia considerable a la
flexin y segundo, en que son afectados grandemente por los cambios de temperatura.
C.03 Los pavimentos de concreto hidrulico estn sujetos a los esfuerzos siguientes:
a
b
c
d
C.04 Para que un pavimento rgido cumpla en forma satisfactoria y econmica la vida til
esperada, su diseo deber basarse en los siguientes factores:
a
b
c
d
e
Conocidos los datos referentes al trnsito actual y el esperado, la vida til, el tipo de suelo, el
clima, la resistencia del concreto y la topografa de la zona, se obtendrn los espesores de
las capas y el tipo de juntas del pavimento rgido.
168
MR (en kg/cm2)
48
45
42
38
45
Tabla 9-1 Mdulo de ruptura para el inicio del diseo de un pavimento rgido.
169
b En los pavimentos de concreto hidrulico, las juntas tienen las siguientes funciones:
1 Controlar el agrietamiento transversal y longitudinal inducido por contraccin confinada y
por los efectos combinados de ondulacin confinada, alabeo confinado y cargas
aplicadas.
2 Dividir el pavimento en mdulos de construccin prcticos (por ejemplo, en carriles de
circulacin).
3 Absorber el movimiento de la losa.
4 Proporcionar la transferencia de cargas deseada.
5 Formar una caja para aplicar el sellador de juntas.
c El diseo deber indicar el procedimiento constructivo y equipo por utilizar; el manejo,
colocacin, curado y acabado del concreto (texturizado), as como el tipo y especificaciones
de las juntas y pasajuntas.
JUNTAS TRANSVERSALES
1 Juntas transversales de contraccin
Sirven bsicamente para controlar el agrietamiento en el pavimento debido al esfuerzo
que se provoca por la contraccin y alabeo de las losas; as como los cambios
diferenciales de temperatura y humedad. La separacin de estas juntas debe ser en
promedio de 3.60 a 6.10 m, dependiendo del espesor de la losa. Para losas de concreto
reforzado con malla y pasajuntas, el espaciamiento mximo ser de 9.15 m.
Este tipo de junta consiste en un corte en la losa hasta una profundidad mnima de 1/3
del espesor de la misma y con un ancho mnimo de 0.317 cm (1/8) para la junta; una
caja para sello con un ancho de 0.65 cm a 1.0 cm y una profundidad de 1.9 a 4.4 cm,
dependiendo de la separacin entre juntas y del material de sello, rellena con sellador;
con o sin pasajuntas. Los pasajuntas consisten en varillas lisas del #10 al #12 colocadas
al centro del espesor de la losa con recubrimiento epxico y antiadherente.
Con pasajuntas
Ancho tpico
de la caja de
0.65 a 1.0 cm
D/3
D
Sellador
Sin pasajuntas
Figura 9.3 Detalles de juntas transversales de contraccin.
170
Pasajuntas lisa de
#10 al #12
Caja de sellador
0.65 a 1.00 cm
(tpicamente)
0.5 D
Cara lisa
(junta a tope)
Figura 9.4 Detalles de juntas transversales de construccin.
Esta junta se efecta con las caras de las losas a tope y lisas. La caja para sello tendr
un ancho de 0.65 cm a 1.0 cm y una profundidad de 1.9 a 4.4 cm, dependiendo de la
separacin entre juntas y del material de sello, rellena con sellador. Debern colocarse
pasajuntas; las cuales consisten en varillas lisas del #10 al #12 colocadas al centro del
espesor de la losa con antiadherente y recubrimiento epxico, para inducir la
transferencia de cargas.
Son aquellas que se colocan en lugares que permitan el movimiento del pavimento, sin
daar las estructuras adyacentes o el propio pavimento.
En intersecciones asimtricas y en rampas, donde se requiere de los movimientos
diferenciales horizontales sin dao en el pavimento contiguo, se colocar entre la
separacin de las losas o ancho de la junta (1.9 a 2.5 cm), un relleno preformado con
sellador en la parte superior; adems las caras de las juntas, se deben engrosar (hasta
un mximo de 1.2 del espesor de las losas y en una longitud de 6 a 10 veces el espesor
de la misma, a partir de la junta); para reducir los esfuerzos por cargas, desarrolladas a lo
largo del fondo de la losa. No se requiere el uso de pasajuntas.
Las juntas que se usan para aislar una estructura alineada como es el caso de un puente,
deber contar con pasajuntas al centro de la losa espaciadas entre s 30 cm. Las
pasajuntas consisten en varillas lisas del #10 al #12 con tapa de dilatacin en un extremo;
para aumentar la transferencia de carga y la eficiencia de la junta. El extremo
encamizado de la barra debe lubricarse para evitar la adherencia y llevar recubrimiento
epxico.
171
2.5 cm mximo
1.2D
6D a10D
Sin pasajuntas-Borde engrosado (aislamiento)
Figura 9.5 Detalles de juntas transversales de dilatacin.
b JUNTAS LONGITUDINALES
1 Juntas longitudinales de contraccin
Son juntas que dividen los carriles de circulacin del trnsito y controlan el agrietamiento,
en lugares donde se colocan dos o ms secciones de un mismo carril simultneamente.
Resultan necesarias cuando el ancho de la losa sobrepasa 4.50 m.
Ancho de la caja
0.3 a 1.00 cm
(tpicamente)
D/3
0.5 D
Consiste en un corte en la losa hasta una profundidad mnima de 1/3 del espesor de la
misma y con un ancho mnimo de 0.3 a 1.0 cm para la junta; una caja para sello con un
ancho de 0.3 cm a 1.0 cm y una profundidad de 3.2 cm, rellena con sellador; con anclas
de varilla corrugada, colocadas al centro del espesor de la losa. Las barras anclas no se
deben colocar dentro de una distancia de 38 cm de las juntas transversales ya que
pueden interferir con el movimiento de la junta. Si se usan barras de ms de 80 cm de
longitud con juntas esviajadas, no debern acercarse a ms de 45 cm de la junta
transversal. Las varillas deben protegerse contra la corrosin. El recubrimiento no deber
exceder de 0.13 a 0.30 mm en espesor.
2 Juntas longitudinales de construccin
Son aquellas que unen carriles adyacentes de pavimento, que se construyen en diferente
tiempo o con pasadas separadas.
172
Este tipo de junta se construye por medio de machimbre al centro de la losa, ya sea
trapezoidal con un ancho de 0.2 del espesor de la losa y un talud 1:4 hasta una
profundidad de 0.1 del espesor de la losa; o con un dimetro de 0.2 del espesor de la
losa para machimbre semicircular; y como anclas varillas de sujecin reforzadas al centro
de la losa para conseguir la transferencia de cargas. La junta machimbrada se podr
suprimir a juicio de la Autoridad Correspondiente por juntas de caras lisas a tope, cuando
el espesor del pavimento sea menor de 25 cm. La caja para sello tendr un ancho de 0.6
a 1.52 cm y una profundidad de 3.2 cm, rellena con sellador.
Las anclas corresponden a varillas # 4 o # 5, con reduccin en la separacin a intervalos
de 30 a 60 cm para transmitir eficientemente las cargas y reducir los esfuerzos y
deflexiones en las losas.
Anclas de varilla
de sujecin reforzada*
Machimbrado
semicircular o
trapezoidal
Talud 1:4
Junta machimbrada
0.2 D
0.2 D
D
0.1 D
Anclas de varilla
de sujecin reforzada*
Junta lisa
Trapezoidal
Semicircular
C.10 SELLADOR
a
Los selladores pueden ser lquidos o preformados; deben ser elsticos y resistentes a los
efectos de combustibles y aceites automotrices. Los selladores lquidos pueden aplicarse
en caliente o en fro, ser de uno o de dos componentes y ser autoenrasables o labrables.
Todos los selladores lquidos dependen de la adherencia a largo plazo con la cara de la
junta para que sean efectivos. Los cordones o tirillas de resguardo evitan que el sellador
se escape por el fondo de la junta y evitan la adherencia del sellador con el fondo de la
caja de la junta. El dimetro de esta barra de respaldo ser 25% mayor que el ancho de
la caja para asegurar un ajuste hermtico. Los selladores preformados dependen de la
recuperacin de la compresin a largo plazo para conseguir un asiento adecuado. El sello
de compresin preformado deber permanecer comprimido dentro de un rango de 20 a
50% en todo momento, es decir, debern trabajar a tensin durante toda su vida til. El
ancho del sello seleccionado deber ser del doble del ancho de la caja.
173
c El diseo del pavimento incluir el material de sellado que satisfaga los criterios de
comportamiento y de costo, para luego dimensionar la caja de ranura que le permita al
sellador funcionar correctamente. El movimiento de la junta y las condiciones ambientales
son factores que influyen en las dimensiones de la caja.
Ancho
0.6 a 0.95 cm
Espesor
Sello de compresin de
5 celdas sin carga.
Sellador
Barra de respaldo
Ancho comprimido
Ancho
Espesor
Tipo de Sellador
Aplicado en caliente
1.0
P
d
Factor de forma =
Silicn
Sello de compresin instalado.
Tipo compresin
0.5
*
Figura 9.8 Detalles diversos de selladores y factores de forma tpicos para selladores de juntas.
C.12 TEXTURA
174
C.15 ADITIVOS
a Los aditivos se utilizan para mejorar las caracteristicas del manejo, funcionamiento y
operacin del concreto hidrulico o para acelerar sus procesos normales. La utilizacin de
aditivos deber considerarse durante la etapa de diseo del pavimento, asimismo, se
establecer el tipo, especificaciones, caractersticas de funcionamiento y su dosificacin.
175
CONSIDERACIONES DE DISEO
176
177
MANTENIMIENTO
178
Concepto
Erosin del
pavimento.
Disgregacin
o desmoronamiento.
Agujeros.
Sangrado o
afloramiento
de asfalto.
Causas probables
Adherencia pobre entre el material ptreo y el
asfalto.
Compactacin insuficiente.
Colocacin en clima hmedo o fro.
Falta de asfalto en la mezcla.
Sobrecalentamiento de la mezcla.
Poca resistencia de la carpeta en la zona,
debido a:
Falta de asfalto en la mezcla.
Falta de espesor de carpeta.
Exceso o carencia de finos en la mezcla.
Drenaje deficiente.
Exceso de asfalto en la mezcla.
Construccin inadecuada del sello.
Riego de liga o impregnacin excesivo.
Solventes que acarrean asfalto a la superficie.
Las cargas que produce el trnsito pesado
pueden acelerarlo.
Recomendaciones
Si la erosin est en la etapa inicial, aplicar un
riego de mortero asfltico; evitar el uso de
riegos de sello.
Si la erosin es profunda, darle tratamiento
similar al del bache.
Aplicar un riego de mortero asfltico.
Reencarpetar, si la falla est muy avanzada y
extensa.
Reparacin temporal: limpiar el agujero y
rellenarlo con mezcla asfltica; compactar.
Reparacin permanente: Efectuar cortes
formando un rectngulo con paredes verticales;
imprimar paredes y rellenarlo con mezcla
asfltica; compactar.
Remover o raspar el exceso de asfalto y aplicar
un tratamiento superficial con mortero asfltico.
179
Concepto
Grietas
transversales.
Grietas de
contraccin.
Grietas de
reflexin.
Agrietamientos
tipo piel de cococodrilo.
Agrietamientos
tipo mapa.
Crecimiento de
hierba y afloramiento de
agua.
Causas probables
Recomendaciones
Limpiar las grietas con cepillo y aire; sellarlas.
Si adems existen asentamientos, picar la
superficie afectada, limpiarla, aplicar un riego de
liga, colocar mezcla asfltica y compactarla con
rodillo o placa vibratoria.
Asentamientos aislados de la sub-rasante, base
Si una tubera mal colocada origin la falla por
o sub-base.
el arrastre de materiales, abrir caja y corregir el
Movimientos generales y amplios del suelo de
defecto; rellenar la excavacin en capas
cimentacin.
compactndolas.
Si la falla se debe a movimientos generales del
suelo, se puede intentar reducir sus efectos
colocando una sobrecarpeta provista de una
malla de acero de refuerzo.
Cambios de volumen en la mezcla o en las
capas inferiores.
Limpiar la zona afectada con cepillos y aire,
Cambios de volumen del agregado fino de las
rellenar las grietas con producto asfltico o
mezclas que tienen un alto contenido de asfalto
emulsin asfltica y aplicar un tratamiento
de baja penetracin.
superficial a base de mortero asfltico.
La falta de trnsito apresura la falla.
Si existe pintura, raspar o retirar con chorro
Diferentes colores de la superficie del
de arena a presin, previamente.
pavimento, que provocan diferentes absorciones trmicas de los rayos del sol.
Movimientos verticales u horizontales en el
pavimento que se encuentra debajo de una
sobrecarpeta.
Movimientos ocasionados por cambios de
temperatura o humedad que provocan
Rellenar las grietas.
expansiones y contracciones.
El paso del trnsito.
Movimientos de tierra.
Prdida de humedad en la sub-rasante con alto
contenido de arcillas.
Remover la carpeta y la base hasta la
profundidad necesaria para obtener un apoyo
firme; efectuar cortes rectangulares con sus
paredes verticales.
Instalar subdrenaje si la causa fue el agua.
Aplicar un riego de impregnacin a las paredes.
Deflexiones excesivas de la carpeta, debidas a
Rellenar con mezcla asfltica.
una sub-rasante, sub-base y/o bases inestables
Compactar con rodillo o placa vibratoria (en
o resilientes.
capas si la excavacin tiene ms de 15 cm).
Reparacin temporal de emergencia.
Aplicar un mortero asfltico. En caso de haber
hundimientos, rellenar las grietas y renivelar con
mezcla asfltica.
Textura de la carpeta demasiado abierta.
Capa base saturada de agua.
Agua atrapada en la carpeta durante la
construccin.
180
Concepto
Desintegracin
del pavimento.
Superficie con
escamas
o costras.
Astillamiento
cercano a las
juntas.
Defectos en la
superficie:
Surcos, lavaderos, ranuras,
ondulaciones.
Grietas longitudinales y
transversales.
Losas que se
levantan.
Grietas en
esquina y
en diagonal.
Hundimientos
diferenciales.
Causas probables
Materiales poco durables.
Condiciones severas del clima.
Ciclos de congelacin y descongelacin.
Escaso o nulo aire incluido.
Colocacin del concreto con exceso de agua.
Acabado excesivo de la superficie.
Impurezas en los agregados.
Utilizacin de productos qumicos en la
superficie.
Recomendaciones
Demoler y reponer el pavimento defectuoso.
181
ESTRUCTURAS ESPECIALES
A.01 GENERALIDADES
Las estructuras especiales son todas aquellas obras o elementos que se integran a la
vialidad, para resolver situaciones especficas y que por sus caractersticas y magnitud,
requieren de un tratamiento particular. La apariencia de las estructuras requiere un profundo
anlisis para su proyecto, buscando que su forma permita tanto economa y funcin, como
buen aspecto. Un correcto diseo ser aquel que, siendo esttico, se sienta lgico en cuanto
a su emplazamiento y funcin, sin que su costo aumente considerablemente por estas
razones.
El proyecto de estructuras especiales no deber utilizar las reas destinadas para
banquetas.
Dentro de las estructuras especiales se encuentran las siguientes:
185
186
principal, sus pendientes pueden ser mayores y las distancias de visibilidad menores, lo
cual resulta en economa de terraceras y de pavimento.
8 Frecuentemente la eleccin de un paso inferior en un sitio particular, est determinada no
por las condiciones del lugar sino por el proyecto de la vialidad considerada en su
totalidad. La separacin de niveles que forma parte de un viaducto construido abajo del
nivel del piso cerca de zonas urbanas o arriba del nivel general de las calles adyacentes,
son ejemplos de aquellos casos en que la decisin acerca de la localizacin de cada
estructura est subordinada al proyecto general.
9 Cuando una vialidad nueva cruza otra que lleva un gran volumen de trnsito, un paso
superior para la vialidad nueva causar menos perjuicios a la vialidad existente y menos
molestias a los usuarios, adems de que, generalmente no requiere construir una
desviacin.
10 Existen vialidades en los que es necesario proporcionar pasos a desnivel para peatones
exclusivamente, stos pueden ser inferiores o superiores, los cuales pueden llevar
escaleras o rampas de acceso. En la mayora de los casos es preferible proyectar pasos
para peatones en los cuales la carretera pase por debajo y los peatones por arriba, ya
que en los pasos superiores los peatones tienen que pasar por debajo de la carretera, a
travs de subterrneos que no invitan a su uso o infunden temor cuando no estn
iluminados. En los pasos inferiores el desnivel es mayor que en los pasos superiores, por
lo que algunas veces se hace necesario restringir el cruce a nivel con mallas de alambre
obligando al peatn a usar la escalera. El ancho libre de estos pasos depende del
nmero de peatones, pero como mnimo debe ser de 1.50 m, lo cual permite que se
camine cmodamente, incluso portando objetos.
OTRA VA
DE COMUNICACIN
VIALIDAD PRINCIPAL
PASO SUPERIOR
PASO INFERIOR
187
Para una vialidad, el tipo de cruce a desnivel ms adecuado es el de paso superior, ya que
no se ve la subestructura, el espacio libre vertical no est limitado y el espacio libre
horizontal est supeditado a la ubicacin de las guarniciones y parapetos.
Los espacios libres laterales de los pasos inferiores son por lo general aplicables tambin a
los pasos superiores. Aunque la sensacin de estrechamiento es ms pronunciada en los
pasos inferiores que en los superiores, los conductores se comportan en forma semejante en
los dos casos.
La seccin normal de la vialidad incluyendo los acotamientos, debe conservarse en todas las
estructuras para pasos superiores.
La altura libre vertical de todas las estructuras para pasos a desnivel superiores deber ser
de 5.20 m como mnimo, en todo el ancho de los carriles de trnsito incluyendo los
acotamientos. La Autoridad Correspondiente aprobar la variacin de la altura libre anterior,
en aquellos casos especiales en los cuales la informacin tcnica, los estudios de Ingeniera
de Trnsito, el proyecto geomtrico o las condiciones particulares de la zona en estudio lo
justifiquen; asimismo, deber validar los datos utilizados en el proyecto respectivo.
188
A.03 ALCANTARILLAS
a Son estructuras formadas esencialmente por un conducto cerrado, que puede trabajar a
presin o como canal, destinadas a permitir el paso del agua bajo una obra vial. Tienen por
objeto dar paso rpido al agua que, por no poder desviarse en otra forma, tenga que cruzar
de un lado a otro de la vialidad. Una alcantarilla consta de dos partes: el can y los muros
de cabeza o cabezales. El can forma el canal de la alcantarilla y es la parte principal de la
estructura. Los muros de cabeza o cabezales sirven para impedir la erosin alrededor del
can, para guiar la corriente y para evitar que el terrapln invada el canal. Sin embargo, si
se alarga el can, los cabezales se pueden omitir.
En aquellos casos en los que la direccin de la corriente con la normal al eje de la vialidad
formen un ngulo mayor de 5, es preferible alinear la alcantarilla con el fondo del arroyo an
a expensas de que resulte una obra ms larga y costosa que la construida normal, ya que
sta requerira canalizar el cauce con codos forzados que son poco resistentes al embate
del agua en los aguaceros fuertes producindose deslaves en los lugares de mxima
velocidad y azolves en aquellos de velocidad mnima (Figura 10.2).
c Las alcantarillas se colocan, generalmente, en el fondo del cauce que desaguan, aunque en
casos particulares que lo justifiquen, puede cambiarse esta localizacin.
ESVIAJAMIENTO
MAYOR DE 5
ESVIAJAMIENTO
MENOR DE 5
ALCANTARILLA
AL C AN
TA R IL
LA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA CON
ESVIAJAMIENTO MENOR A 5
ALCANTARILLA CON
ESVIAJAMIENTO MAYOR A 5
Al localizar una alcantarilla debe procurarse no forzar los cruces para hacerlos normales
cuando la localizacin razonable y natural es esviajada, ya que en estos casos la economa
obtenida con cruces normales no compensa los gastos de conservacin ocasionados por la
erosin del agua al sufrir sta fuertes desviaciones. No debe tratarse de reducir el nmero
de alcantarillas concentrando en una sola el agua de varias hondonadas, sino por el
contrario, es conveniente colocar todas las alcantarillas que sean necesarias para un
funcionamiento eficaz del drenaje.
d Cuando el cauce es irregular o se encuentra cubierto de piedras o de maleza, es necesario
canalizar una distancia a la entrada y a la salida de la alcantarilla para que el agua se
189
encauce bien, tal distancia ser definida de acuerdo a las condiciones particulares del lugar
(Figura 10.3).
CAUCE IRREGULAR O
CUBIERTO DE PIEDRAS O MALEZA
CANALIZACIN
ALCANTARILLA
Figura 10.3 Canalizacin a la entrada y salida de la alcantarilla por cauce irregular o cubierto de piedras o
maleza.
e Cuando una vialidad cuenta con cunetas muy largas debido a que va bordeando una loma o
ladera, por ejemplo, se deber aliviar la cuneta a distancias de 100 m mediante el empleo de
una alcantarilla de alivio que sirve para dar salida a toda el agua que est arriba de la
misma, para evitar que el caudal que escurre hacia y por la cuneta no sobrepase la
capacidad de conduccin de las mismas, por lo que se deber revisar el comportamiento de
las cunetas en tales distancias con un anlisis hidrolgico e hidrulico.
I
En el clculo hidrulico de las alcantarillas, se trata de permitir el paso del mximo caudal del
agua que haya en cada caso, hacindolo de tal manera que no cause trastornos ni a la
vialidad ni a la estructura misma. Los procedimientos para proyectar una alcantarilla se
determinarn de acuerdo a los mtodos usuales de ingeniera hidrulica basados en la
informacin hidrolgica de la zona de estudio, los cuales debern ser aprobados por la
Autoridad Correspondiente.
Al proyectar una alcantarilla se persigue proporcionar el rea hidrulica de stas de manera
que nunca trabajen como conducto lleno ya que ello supone que el nivel del agua se eleva a
la entrada de la alcantarilla lo que traera como consecuencia inundaciones de los
terraplenes adyacentes.
Es recomendable que la pendiente de las alcantarillas sea la misma que la del lecho de la
corriente. Si la pendiente de la alcantarilla es mayor, el extremo de la misma tiende a
azolvarse y por el contrario, si la pendiente es menor que la del cauce es el extremo superior
el que se obstruye. Sin embargo, cuando se trata de una alcantarilla sobre una hondonada
en terreno montaoso de fuerte pendiente, si se hace la alcantarilla con la pendiente del
cauce resultara que la interseccin de la alcantarilla con el talud del lado aguas abajo del
terrapln, quedara muy alejada del centro de la vialidad provocando con ello una estructura
muy larga y costosa. En estos casos es preferible dar a la alcantarilla una pendiente
bastante menor y construir en su salida, sobre el talud del terrapln, un lavadero por el que
escurra el agua hasta llegar al terreno natural.
La seleccin del tipo de alcantarilla con mayor eficacia a las necesidades particulares,
depende de los siguientes aspectos:
L
190
1 Suelo de cimentacin.
2 Dimensiones de la alcantarilla y requisitos de la topografa.
3 Economa relativa de los diferentes tipos posibles y adecuados de estructura,
La longitud de las alcantarillas depende del ancho de la corona de la vialidad, de la altura y
talud del terrapln y del ngulo de esviajamiento. El can de la alcantarilla debe ser lo
suficientemente largo para que no corra el riesgo de obstruirse en sus extremos con material
del terrapln que se deslave durante las lluvias.
g Cabezales
Son muros que sirven para impedir la erosin alrededor del can de la alcantarilla, para
guiar la corriente y para evitar que el terrapln invada el canal. Sin embargo, si se alarga el
can, (parte principal de la estructura que forma el canal de la alcantarilla); los cabezales
se pueden omitir. Las bocas de alcantarillas pueden tener mejor apariencia, al ser menos
notorias, si se proyectan con la misma pendiente que el talud, en vez de ser verticales.
Los cabezales son generalmente de concreto, concreto armado o mampostera.
La altura de los muros de cabeza o cabezales debe ser tal que se extienda ms arriba de su
interseccin con los taludes de la vialidad. Debe prolongarse por lo menos 60 cm abajo de la
plantilla formando un dentelln que sirva a la vez de amarre y de proteccin contra la erosin
de dicha plantilla. El dentelln de aguas arriba debe hacerse ms profundo que el de aguas
abajo. En muchos casos la plantilla de la alcantarilla se extiende tanto aguas arriba como
aguas abajo en forma de delantal para impedir la erosin. En estos casos al extremo del
delantal debe ponerse tambin un dentelln.
La longitud del cabezal depende de la longitud de la alcantarilla, de la altura de la misma y
del talud del terrapln, debiendo ser tal que el pie del terrapln que se derrame alrededor del
extremo del cabezal no invada el canal de la corriente.
Cuando los cabezales no son rectos sino que llevan aleros, para determinar la longitud de
los mismos debe tambin tenerse en cuenta el ngulo que forman los aleros. La altura de los
aleros va en disminucin hacia su extremo. Esa disminucin depende del ngulo de los
aleros y del talud natural del terreno (Figura 10.4).
ALCANTARILLA
CABEZAL RECTO
191
A.04 PUENTES
a El puente es una estructura que se utiliza para que una va de comunicacin pueda salvar un
ro, una depresin de terreno u otra va de comunicacin. Los puentes podrn ser
vehiculares y/o peatonales.
Los estudios de campo que son necesarios efectuar para el proyecto de los puentes se
pueden dividir en cinco grandes partes: Estudios de Ingeniera de Trnsito, topogrficos,
hidrulicos, geolgicos, geotcnicos y econmicos. La Autoridad Correspondiente indicar
para cada caso particular, el tipo y alcance de los estudios requeridos para cada
anteproyecto y/o proyecto de puente.
c Los puentes deben ser diseados para soportar las siguientes cargas:
1
2
3
4
5
Cargas muertas.
Cargas vivas.
Efectos dinmicos o de impacto sobre la carga viva.
Fuerzas laterales.
Otras fuerzas, cuando existan, como fuerzas longitudinales, centrfugas y fuerzas
trmicas.
d Parapetos
Estructura que se construye en ambos extremos de los pasos a desnivel, cuya funcin es la
de canalizar y brindar seguridad al trnsito, tanto de peatones como de vehculos, capaz de
soportar los posibles impactos sobre l y que ofrezca una apariencia que est de acuerdo
con la fisonoma de las estructuras.
192
PASAMANOS
PASAMANOS
PARAPETO
DE CONCRETO
PARAPETO
METLICO
PUENTE
PUENTE
Los parapetos de los puentes y pasos a desnivel tienen gran importancia en la apariencia
definitiva de la estructura. Por esto, el proyecto esttico del parapeto debe basarse en el de
las estructuras, ya que forma parte de las mismas.
Los parapetos llegan a modificar en forma radical la apariencia de las estructuras, las cuales
pueden parecer ms ligeras o ms pesadas, o bien de aspecto sencillo y lgico, o
complicado por los diferentes tipos de elementos que lo compongan.
El diseo ideal de un parapeto es aquel que, sin un costo exagerado, cumple con la funcin
de seguridad para el trnsito, tanto de peatones como de vehculos, es capaz de soportar los
posibles impactos sobre l y ofrece una apariencia que est de acuerdo con la fisonoma de
las estructuras. La apariencia deseada en un parapeto ser aquella que complemente la de
la estructura, permitiendo que su aspecto sea sencillo y claro, tanto sobre la estructura como
bajo ella.
En estructuras de claro reducido, el parapeto debe aumentar la sensacin de amplitud de la
estructura, lo que se lograr al tener ste continuidad a todo lo largo de la obra. Segn los
materiales que lo componen, los parapetos pueden ser metlicos, de concreto simple, de
concreto armado o mixto.
Todas las instalaciones dentro del derecho de va que sean susceptibles de ser daadas por
el trnsito de una vialidad o de causar daos al mismo, debern contar con estructuras para
su proteccin.
Estas estructuras ameritan la obtencin de soluciones estticas en aquellos puntos donde
sean visibles a los usuarios de la vialidad.
Debern considerarse en el proyecto todas las obras de proteccin para las instalaciones
especiales de acuerdo con la naturaleza del trnsito sobre la vialidad, las obras de drenaje
correspondientes y en general, todas aquellas obras que se requieran de acuerdo con las
caractersticas topogrficas, geolgicas e hidrolgicas de la zona en estudio.
193
OBRAS COMPLEMENTARIAS
B.01 GENERALIDADES
Las obras complementarias son aquellos elementos que concurren ocasionalmente en la
seccin transversal y con los cuales se trata de mejorar la operacin y conservacin de la
vialidad. Dentro de las obras complementarias se encuentran las siguientes:
B.02 BORDILLOS
a Los bordillos son elementos utilizados en vialidades regionales (rurales) generalmente de
concreto hidrulico o de concreto asfltico, que se construyen sobre los acotamientos junto a
los hombros de los terraplenes, a fin de encauzar el agua que escurre por la corona y que de
otro modo causara erosiones en el talud del terrapln. El caudal recogido por el bordillo se
descarga en lavaderos construidos sobre el talud del terrapln. Tambin tiene la funcin de
delimitar la acera y separarla de la calzada.
Antes de proyectar un bordillo se deber estudiar la erosionabilidad del talud para la
precipitacin pluvial que se tenga en la zona. Habr terraplenes que no los requieran, ya sea
por la baja precipitacin o porque el talud no sea erosionable.
b Los bordillos se construirn en el lugar, con las dimensiones y caractersticas fsicas y de
sujecin fijadas en el proyecto y/o indicadas por la Autoridad Correspondiente. Estarn
ubicados en los hombros de los tramos en terrapln con el objeto de encauzar los
escurrimientos superficiales en la corona de la vialidad y evitar la erosin en los taludes. A
cada 50 m de longitud de bordillo, como mximo, deber dejarse un espacio libre para la
descarga de los escurrimientos a los lavaderos que se coloquen en los taludes.
BORDILLO
HOMBRO
12
TA
16
20
LU
Dimensiones en centmetros.
c Cuando sean de concreto hidrulico se fijarn al terreno por empotramiento o por medio de
anclajes. Cuando sean de concreto asfltico deber aplicarse previamente un riego de liga
para mejorar su adherencia a la superficie de desplante. Cuando sean provisionales para
proteger terraceras que no se vayan a pavimentar de inmediato, se harn preferentemente
de suelo cemento.
d En terraplenes de corta altura puede ser ms econmico reponer, en su caso, el material
erosionado en los taludes que conservar el bordillo y los lavaderos correspondientes. En
tramos a nivel o con pendientes longitudinales menores de uno por ciento no son
194
aconsejables los bordillos, pues el agua que recogen escurrir nicamente por tirante
hidrulico y se provocarn acumulaciones de agua perjudiciales. Si la pendiente longitudinal
es mayor, el bombeo y el espesor de la carpeta limitarn la altura mxima del bordillo,
puesto que no es admisible que el agua recogida por l, invada parte de la calzada. Debe
tomarse en cuenta que un bordillo puede ser una obra provisional. En algunas ocasiones, su
funcin es reemplazada por las especies vegetales que crecen en los taludes del terrapln.
B.03 LAVADEROS
Obras complementarias de desage o desfogue, para desalojar el agua de la superficie de
una vialidad o de una corriente de agua en el caso de una alcantarilla de alivio; hasta llevarla
a lugares donde la erosin continuada no afecta a la vialidad en forma alguna. Consiste en
un delantal o canal de concreto hidrulico y/o mampostera, por donde se encauza el agua
de los taludes o terraplenes, o en terreno muy erosionable, hasta llevarla a lugares no
perjudiciales a la vialidad.
Los lavaderos se construirn en el lugar, con las dimensiones, materiales y caractersticas
fijadas en el proyecto y/o indicadas por la Autoridad Correspondiente.
En los terraplenes, estarn localizados en los taludes, en las partes bajas de las curvas
verticales y en la parte interna de las curvas horizontales, correspondiendo a las descargas
de los escurrimientos que conducen las guarniciones, los bordillos y las cunetas. En los
cortes debern ubicarse en los lugares donde se interrumpi un escurridero natural,
descargndolo a una caja amortiguadora al pie del lavadero.
En la figura 10.7 se presenta un lavadero tipo con dimensiones y caractersticas mnimas.
BANQUETA
GUARNICIN
VARIABLE
CARPETA
3%
BASE
CORTE LONGITUDINAL
ESCALA 1:25
0.10
BANQUETA
A
VARIABLE
A'
BANQUETA
0.10
BANQUETA
0.70
GUARNICIN
CUNETA
= 9000'00"
R = 0.500m
T = 0.500m
L = 0.785m
CORTE A-A'
PLANTA
ESCALA 1:100
ESCALA 1:25
Al proyectar los lavaderos, se debe solucionar su anclaje al terrapln, para evitar que se
deslicen en terrenos inclinados; adems si se construyen una vez terminada la vialidad, se
195
deben anclar con dentellones o pijas para eliminar los problemas derivados de los
movimientos diferenciales entre lavadero y terrapln, lo que ocasiona agrietamientos en
aqul y erosiones en ste, con las consecuencias correspondientes. La salida de los
lavaderos se proteger como lo indique el proyecto y/o la Autoridad Correspondiente.
Es conveniente tambin considerar que el nivel del acotamiento donde se proyecte un
lavadero, debe tener una ligera variacin de pendiente que encamine el agua hacia l,
complementando esto con un cambio de alineamiento en la guarnicin o bordillo, formando
un abanico hacia el lavadero.
B.04 CUNETAS
Obras de drenaje que consisten en zanjas que se construyen en los tramos en corte a uno o
a ambos lados de la corona, contigua a los hombros, con el objeto de recibir y conducir en
ellas el agua pluvial que escurre por la corona de la vialidad (o de todo el ancho de la
vialidad en las curvas), por los taludes del corte y a veces la que escurre de pequeas reas
adyacentes.
La seccin transversal de las cunetas ser triangular o trapecial. Las cunetas de seccin
trapecial tienen mayor capacidad de transporte para la misma seccin transversal, pero
requieren de una plantilla relativamente ancha, ya que se erosionan ms fcilmente que las
cunetas de seccin triangular. La desventaja de la cuneta triangular es que deben
proyectarse muy anchas en pendientes suaves y si la vialidad va en cortes muy fuertes
puede resultar muy costoso dar el ancho necesario.
Las dimensiones, la pendiente y otras caractersticas, se determinan mediante el flujo que va
a escurrir por las mismas. El diseo de la seccin y capacidad hidrulica de la cuneta se
basa en los principios del flujo en los canales abiertos y de flujo uniforme; con los mtodos
establecidos y debe estar de acuerdo con la precipitacin pluvial de la zona y la rea
drenada. Las relaciones bsicas se indican mediante la frmula de Manning.
Cuando es difcil la obtencin de los datos referentes a la precipitacin pluvial, se manejar
una cuneta tipo de seccin triangular o trapecial, la primera con un ancho de un metro
medido horizontalmente del hombro de la corona al fondo de la cuneta, con un talud interior
de 3:1 (del lado de la vialidad) y 1.5:1 del lado exterior con un tirante de 30 cm. Del fondo de
la cuneta parte el talud del corte. La cuneta tipo de seccin trapecial se proyecta con un
tirante de 30 a 45 cm, el talud del lado de la vialidad ser de 2:1 y del lado opuesto 1.5:1
(Figura 10.8). Las cunetas en cruce de vialidades urbanas debern ser colocadas tomando
siempre en consideracin el no entorpecer el funcionamiento de la vialidad; sin embargo, en
cruces de vialidades primarias, se deber utilizar una solucin pluvial diferente (Figura 10.9).
VIALIDAD
:1
1.5
VIALIDAD
30 cm
2:1
:1
1.5
VARIABLE
TRAPECIAL
TRIANGULAR
Figura 10.8 Cuneta lateral tipo.
196
30-45cm
SUPERFICIE DE
RODAMIENTO
ARMADO SEGN
PROYECTO
3%
BASE HIDRALICA
COMPACTACIN 100%
Debido a que el rea a drenar por las cunetas es relativamente pequea, generalmente se
proyectan para que den capacidad a fuertes aguaceros de 10 a 20 minutos de duracin. Se
considera suficientemente seguro proyectar cada cuneta para que tomen el 80% de la
precipitacin pluvial que cae en la mitad del ancho total del Derecho de Va.
5
197
CONTRACUNETA
CERO
5.00 m
TA
LU
DD
EC
OR
TE
HOMBRO
CALZADA
CUNETA
Figura10.10 Contracuneta.
B.06 VADOS
Obras que se proyectan en una vialidad para el cruce de una corriente superficial de agua.
Los vados se construirn en el lugar, con las dimensiones y caractersticas fijadas en el
proyecto y/o indicadas por la Autoridad Correspondiente.
En algunas zonas poco lluviosas se encuentran hondonadas por las que llega a escurrir
agua solamente en raras ocasiones de tal manera que no se justifica la construccin de una
alcantarilla. En estos casos se proyecta un vado, que consiste en pavimentar la vialidad con
concreto hidrulico o en vialidades regionales podr ser con mampostera, en forma tal que
no sea perjudicado por el paso eventual de una corriente y en lugares bien visibles se indica
el tirante de agua para que los conductores de vehculos decidan a su juicio si pueden pasar
o no.
Los vados se utilizan mucho en los caminos vecinales cuando los arroyos no llevan mucha
agua. Un vado debe cumplir con los siguientes requisitos:
198
1
2
3
4
LOSAS DE
CONCRETO
DENTELLN
VIALIDAD
A'
CORTE A-A'
El cauce del arroyo se deber conformar dndole la misma seccin del vado, en una longitud
mnima de 50 m aguas arriba y aguas abajo, respectivamente.
Se deber tener especial cuidado de colocar las seales preventivas e indicadores de altura
de la corriente.
B.07 VIBRADORES
Obras o elementos sobre la vialidad cuya funcin principal es la de producir ruido en el
vehculo, para prevenir y avisar de la existencia de algn obstculo o estructura. Otra
finalidad que se persigue con su utilizacin, es la de reducir la velocidad de los vehculos
que transitan por la vialidad en puntos especficos que los justifican.
Los vibradores se construirn en el lugar, nicamente con combinaciones de estoperoles
(botones) y vialetas, las cuales en zona urbana podrn seguir un patrn tipo de dos filas de
vialetas amarillas colocadas en tresbolillo con su cara reflejante hacia el trnsito en todo el
ancho de la superficie de rodamiento; a continuacin se colocarn cinco filas de botones
blancos en tresbolillo. Los botones y vialetas tendrn en el sentido transversal una
separacin de 10 cm y en el sentido longitudinal de 60 cm segn se muestra en la Figura
10.12. Para vialidades regionales la distancia de espaciamiento entre las lneas de vialetas y
de botones ser logartmica, segn se indica en el Manual de Dispositivos para el Control del
Trnsito en Vialidades del Estado de Baja California y/o lo establecido por la Autoridad
199
Correspondiente, de acuerdo con las velocidades que se manejen para cada caso en
particular.
60 cm
VIALETA AMARILLA
SENTIDO DE LA
CIRCULACIN
60 cm
B.08 TOPES
Dispositivos reductores de velocidad que se construyen sobre la vialidad para proteccin
peatonal, sujetos a la autorizacin de la Autoridad Correspondiente, la cual restringir su uso
para situaciones especficas que lo justifiquen. Se construirn provisionalmente mientras se
efecta la modificacin vial definitiva; como la instalacin de semforos, desviaciones de
trnsito, urbanizacin de vas alternas, etc.
Los topes sern usados como control de velocidad en vialidades locales nicamente. Para
vialidades primarias, secundarias y colectoras, su utilizacin se limitar slo a aquellos casos
especiales en los cuales se justifica mediante un anlisis o estudio de Ingeniera de Trnsito
validado por la Autoridad Correspondiente, que no es aplicable otra solucin vial.
Los topes se construirn de concreto asfltico con una altura mxima de 7 cm o mediante
boyas metlicas con una altura mxima de 6 cm. La utilizacin de materiales diferentes a los
indicados deber ser justificado mediante un anlisis tcnico validado por la Autoridad
Correspondiente. Los topes de concreto asfltico no debern ser integrados al pavimento de
la vialidad en el caso de fraccionamientos u obras nuevas. Las boyas mayores de 6 cm no
se utilizarn para topes, nicamente se permitirn para canalizaciones del trnsito.
Debern de pintarse utilizando franjas de color trfico blanco y amarillo, con un ancho de 40
cm cada una y trazadas a 45 grados, para hacer visible de su existencia a los automovilistas.
En ambos extremos del tope se dejar una abertura de 40 cm de separacin de las
banquetas para permitir el paso del agua. En calles pluviales no debern obstruir o dificultar
el flujo del agua (Figura 10.13).
La Autoridad Correspondiente se coordinar con la instancia encargada de la vigilancia del
trnsito, con la finalidad de promover la vigilancia y el control de los topes autorizados.
200
Figura10.13 Topes de concreto asfltico y topes de boyas metlicas, con detalles de seales.
201
MURO DE
CONTENCIN
EL ANCHO DE BANQUETA
NO SE REDUCE
BANQUETA
VIALIDAD
B.10 BERMA
En un terrapln, est formada por el material que se coloca adosado a su talud, a fin de
darle mayor estabilidad al terrapln. En corte, es un escaln que se hace recortando el talud
con el objeto de darle mayor estabilidad y de detener en l al material que se pueda
desprender, evitando as que llegue hasta la corona de la vialidad (Figura 10.15).
Cuando las cunetas pasan del corte al terrapln, se debern prolongar a lo largo del pie del
terrapln, con la finalidad de dejar una berma convencional, entre dicho pie y el borde de la
cuneta para evitar que se remoje el terrapln lo cual es causa de asentamientos.
Las bermas se construirn en el lugar, con las dimensiones y caractersticas fijadas en el
proyecto y/o indicadas por la Autoridad Correspondiente; en base al material con el que se
forma el terrapln, o del material que forma el talud y de las condiciones existentes en la
zona de estudio.
RTE
CO
DE
UD
TAL
BERMA
RTE
CO
DE
UD
TAL
CALZADA
HOMBRO
HOMBRO
BERMA
CUNETA
202
Las obras destinadas para la proteccin de taludes, se construirn en el lugar, con las
dimensiones y caractersticas fijadas en el proyecto y/o indicadas por la Autoridad
Correspondiente.
El talud es la inclinacin del paramento de los cortes o de los terraplenes, expresado
numricamente por el recproco de la pendiente. Por extensin, en vialidades se le llama
talud a la superficie que en cortes queda comprendida entre la lnea de ceros y el fondo de la
cuneta; en terraplenes, la que queda comprendida entre la lnea de ceros y el hombro
correspondiente. Los taludes de los cortes y terraplenes se fijan de acuerdo con su altura y
la naturaleza del material que los forman.
En terraplenes, dado el control que se tiene en la extraccin y colocacin del material que
forma el talud, el valor para ste ser de uno y medio a uno (1.5:1). En los cortes, debido a
la variedad en el tipo y disposicin de los materiales, deber efectuarse un estudio para
definir los taludes en cada caso.
El proyecto de la proteccin de los taludes tiene como objetivo proteger a la vialidad contra
erosiones, derrumbes y azolvamientos, con lo cual se logra disminuir las obras de reparacin
y mantenimiento. Lo anterior implica bsicamente la proteccin de taludes adyacentes a la
vialidad y ubicados dentro del derecho de va.
El diseo de terraplenes debe seguir la idea de integracin de la vialidad con el paisaje
circundante, evitando la apariencia de artificialidad; para lo cual, es necesario tener en
cuenta que en tanto sean menos pronunciados los taludes, su apariencia ser mejor,
adems de permitir con esto el establecimiento de vegetacin, para evitar la erosin
superficial. La pendiente mxima para el establecimiento de vegetales es de 1:1.
En el proyecto de terraplenes se debe considerar su proteccin contra la erosin, lo que se
logra en gran parte al estabilizar su superficie por medio de especies vegetales. Cuando los
taludes se encuentran debidamente protegidos con vegetacin, es innecesaria la
construccin de guarniciones.
Los taludes de un terrapln, se protegern contra la erosin producida por una corriente y/o
el oleaje mediante enrocamiento a volteo, colocndose 30 cm arriba del nivel de aguas
mximas. Para detener los arrastres de una corriente o disminuir su velocidad se colocarn
diques formados por terraplenes compactados protegidos con zampeados, o de
mampostera con sus dentellones de proteccin o empotramientos necesarios; o mediante
estacados de madera con sujecin de malla metlica.
Las mallas metlicas se colocarn cubriendo la superficie de los taludes que presenten
desprendimiento o desgranamiento, con el objeto de evitar la cada de materiales. Se
debern sujetar por medio de muertos de concreto hidrulico o de mampostera, en los
extremos superior e inferior de la malla y con los anclajes intermedios necesarios en el talud
que se protege.
Al no existir erosin, se protegen algunas obras complementarias, como los lavaderos y las
salidas de alcantarillas. Al disminuir las pendientes de los taludes se aumenta la seguridad y
se evita la colocacin de defensas protectoras.
203
B.12 FORESTACIN
204
Al lograr que una vialidad sea parte del paisaje se reducen o eliminan diversos riesgos tales
como la monotona, que trae como consecuencia el aburrimiento y adormecimiento de los
conductores con resultados fatales; los deslumbramientos producidos tanto por el trnsito
nocturno en sentido inverso como por el sol; los vientos y los derrumbes que son causa de
accidentes; la falta de visibilidad en el desarrollo de la vialidad y los puntos potenciales de
impacto a los lados de ste. La solucin de dichos problemas se logra en algunos casos
directamente y en otros en tal forma que inconscientemente el conductor perciba
sensaciones que le permitan, de una manera natural, guiar con mayor seguridad.
Adems de lo anterior, el proyecto de forestacin persigue la mejora del aspecto esttico de
la vialidad, considerando tanto los elementos que formen parte del mismo, como las vistas
que desde l se capten, tendiendo a disminuir la apariencia de artificialidad que la obra
implica, completando en esta forma el proyecto general de la vialidad. Para llegar a una
solucin eficiente del proyecto de forestacin de la vialidad, es necesario analizarlo desde el
inicio del proyecto general, logrando as la debida integracin de la obra en el marco natural,
de tal modo que se sientan lgicos todos sus elementos, los cuales forman parte del mismo
paisaje. El logro de estos objetivos permitir que los usuarios de la vialidad transiten en una
forma agradable y descansada, participando del inters que ofrezca la vialidad misma, as
como sus alrededores, lo que implica un recorrido consciente y por tanto, una mayor
seguridad.
205
La informacin tcnica bsica, necesaria para poder llevar a cabo el proyecto ejecutivo de
las estructuras especiales y/o de las obras complementarias, comprende la informacin de
Ingeniera de Trnsito, topogrfica, hidrolgica, geolgica, geotcnica y econmica de la
zona de estudio. La Autoridad Correspondiente indicar los alcances de la informacin as
como el tipo de estudios requeridos, de acuerdo con la naturaleza, tipo, magnitud y
condiciones particulares de las estructuras especiales y/o de las obras complementarias.
206
207
GENERALIDADES
A.01 DEFINICIONES
Se define Discapacidad, como aquella restriccin temporal o permanente, de la habilidad
para desarrollar una actividad en la forma o dentro del margen considerado como normal
para un ser humano.
Se define como Discapacitado, toda persona con algn tipo de discapacidad, por lo cual
presentan impedimentos en sus facultades fsicas para satisfacer sus requerimientos bsicos
de subsistencia y desarrollo. Debido a lo anterior, requieren de diseo especial del espacio
que habitan y transitan.
211
212
C.01 RAMPAS
Las rampas para personas con discapacidad se clasifican en dos tipos:
a Rampas en banquetas. Son elementos de transicin entre la vialidad y la banqueta, con la
finalidad de facilitar el trnsito de las personas con discapacidad en la va pblica y su
traslado hasta el acceso principal de las edificaciones. Debern proporcionar un trnsito
fluido, libre de cambios abruptos y la superficie del piso deber tener acabado
antiderrapante.
b Rampas en edificaciones. Son elementos para facilitar el acceso y el trnsito de las
personas con discapacidad, desde el acceso principal por la va pblica y/o del
estacionamiento, hasta el nivel donde se lleve a cabo el trabajo o se preste el servicio, segn
sean las funciones que se desempean en el edificio correspondiente. La superficie del piso
deber tener acabado antiderrapante.
Las rampas y las instalaciones para personas con discapacidad, en las edificaciones nuevas
y en las existentes, no deben obstruir ni interferir la va pblica. Las obras antes indicadas
debern ser construidas en funcin de las que se ubican en la va pblica y se debern
incluir las adecuaciones necesarias.
El ancho mnimo de las rampas para personas con discapacidad deber ser de 1.20 m.
La pendiente mxima de rampas para personas con discapacidad ser de 8.33% debiendo
tener bordes laterales con altura de 5 cm; cuando se requiera de accesibilidad
autosuficiente, la pendiente mxima deber ser del 6.67%.
Si una puerta se abate sobre el descanso de una rampa para personas con discapacidad,
ste ltimo deber tener una longitud equivalente a la suma del ancho de la puerta ms 60
cm.
La pendiente mxima de una rampa peatonal ser de 12.5%, siempre y cuando no forme
parte de la trayectoria de accesibilidad para personas con discapacidad.
213
Las rampas que tengan pendiente mayor de 6.67% debern tener un descanso al arranque y
al final y un descanso intermedio a cada 1.50 m de altura; la longitud del descanso ser igual
al ancho requerido de la rampa.
Las rampas con pendiente mayor al 6.67%, debern tener barandales a una altura de 90 cm
y con un dimetro de 4 a 5 cm, ubicados a sus lados o al centro de stas; con un
pasamanos adicional a 15 cm debajo del principal; excepto cuando se cuente con mobiliario
fijo. Deber haber una separacin libre de 4 cm con respecto al paramento en que se
encuentren instalados y no deber girar o tener movimiento.
Los barandales que se coloquen al centro de la rampa, debern tener una discontinuidad en
intervalos que no excedan de 5 m o en su caso 5 filas de asientos, para lograr un paso de 60
a 90 cm de ancho.
El final del barandal deber ser redondeado o curveado suavemente hacia el piso, pared o
poste y terminar 30 cm dentro de los descansos.
Los descansos de las rampas debern estar protegidos por un barandal colocado a una
altura de 90 cm del nivel de piso.
C.02 ESCALERAS
El ancho de las escaleras de acceso debe ser de 2.20 m mnimo y en interiores de 1.20 m
mnimo, ambas con barandal. Debe haber 15 peraltes mximo entre descansos. El peralte
deber ser de 15 cm a 18 cm, con huella de 32 cm.
El barandal de las escaleras deber ubicarse a una altura de 90 cm y con un dimetro de 4 a
5 cm; con un pasamanos adicional a 15 cm debajo del principal.
Los barandales deben continuar 62 cm en los extremos superior e inferior de la escalera.
Esto no se aplica a descansos que sobresalen libremente en el espacio. Los barandales
deben estar firmemente asegurados, debido a la carga anormal que acta en direccin
diferente y sus terminaciones deben curvarse 10 cm como mnimo o doblar hacia donde
termina el barandal en el piso.
En los escalones debe haber una franja antiderrapante de diferente textura y color, lo mismo
que al inicio y trmino de la escalera.
Para las personas invidentes y dbiles visuales deber haber sealamiento tctil en el piso a
una distancia de 1.20 m al inicio del primer escaln y de color contrastante. Deben utilizarse
colores contrastantes en los descansos y los peraltes superior e inferior de las escaleras, as
como el borde frontal de cada peldao.
En los barandales de las escaleras deben marcarse nmeros y/o seales en alto relieve y en
Braille, para sealar el nmero de piso y/o alguna ubicacin especfica.
Las puertas interiores que conduzcan a escaleras deben tener una identificacin tctil con
letras y en Braille.
Se deben evitar los bordes sobresalientes y las escaleras abiertas, para reducir el riesgo
mnimo de tropiezos. Se evitar la construccin de las escaleras de caracol en lugares
214
pblicos. Los escalones no deben contar con aristas agudas en el filo o terminacin del
peralte.
C.04 PISOS
Las seales tctiles en el piso y los sistemas de advertencia deben usarse nicamente en
caso de que haya riesgo potencial y deben consistir en un cambio de textura.
Las seales de advertencia tctiles deben presentarse con suficiente anticipacin y deben
estar a 2.75 m. El cambio de textura debe ser lo suficientemente notorio para que se perciba
con el bastn.
Se deber evitar el uso de materiales muy brillantes o aquellos que reflejen intensamente la
luz, en circulaciones donde sea necesario que tengan accesibilidad los dbiles visuales.
En alto relieve.
Escrito en Braille.
Sonoro.
Luminoso o reflejante.
Colores contrastantes.
Cambios de textura en pisos, muros, barandales, escaleras, etc.
Codificado en disco, tarjeta, ficha o adhesivo.
Un sistema de seales debe abarcar informacin direccional, identificacin de sitios,
instalaciones, servicios y sistemas de emergencia.
Se proveer una clara y eficiente distribucin de seales en todos los lugares destinados
para el uso de personas con discapacidad, tales como: cajones de estacionamiento, rampas,
barandales, elevadores, sanitarios y telfonos, con cdigos establecidos en las presentes
215
Normas Tcnicas, en las Normas Tcnicas para Estacionamientos en Vialidades del Estado
de Baja California, en el Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito en Vialidades
del Estado de Baja California y con lo establecido por la Autoridad Correspondiente.
La seales y dispositivos indicados, debern estar sujetos a un mantenimiento adecuado.
ESTACIONAMIENTO
216
217
0
mn
M
1.2
8.33%
Mx
1.20 m
AoB
Ver nota 8
CASO A
CASO B
AoB
2% Mx
SECCIN C-C
Guarnicin de retencin
si es necesario
8.33% Mx
2% Mx T
SECCIN B-B
Inclinacin en la banqueta como se requiera
Guarnicin de retencin
si es necesario
2% Mx
Ver nota 9
rea de
desplante
Ver nota 8
600 mm Mn
Ver nota 8
1.20 m
6
0
42
CASO D
A
1.20 m
m
m
60
6
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
DETALLE DE RANURAMIENTO
Ver nota 8
Aproximadamente 20 mm
REALCE DE DOMO
23
11
Borde frente
a banqueta
10% Mx
a guarnicin
RELLENO DE REALCE
DE DOMO TRUNCADO
Borde frente a
la banqueta
Ver nota 7
Ver nota 8
1.20 m Mn
1.20 m Mn
600 mm Mn
8.33%
Mx
20
8.
3
M 3%
x
1.
50
AoB
1.20 m
Ver nota 8
Ver nota 7
m
M
n
2%Mx
AoB
Ver nota 4
CASO G
10% Mx
a guarnicin
1.20 m
Ver nota 8
Borde frente
a banqueta
DETALLE H
Lmite de la rampa
1.20 m Mn
Redondeado
AoB
Ver nota 7
Cruce
Peatonal
Borde frente
a banqueta
1.20 m
Ver nota 8
Ver nota 8
CASO E
10% Mx
a guarnicin
Cruce
peatonal
AoB
1.
8.33%
Mx
1. Si la distancia de la guarnicin ms el ancho de la banqueta, resulta corta para acomodar la rampa y 1.20 m
de plataforma como en el Caso A, la banqueta tendr inclinacin longitudinal como en los casos B o C, o bien
puede extenderse como el caso D.
2. Si la banqueta es menor de 1.8 m de ancho, el ancho mayor de banqueta ser inclinado como en el caso C.
3. Cuando la rampa este en el centro del retorno de la guarnicin, el cruce peatonal ser similar al que se muestra
en el caso E de acuerdo a las sillas de ruedas.
4. Para caso F y G, la porcin longitudinal de la banqueta puede necesitar ser inclinada como se muestra en caso B.
5. Si se coloca sobre una curva, los lados de la rampa necesitan no ser paralelos, pero el ancho mnimo de la rampa
ser 1.20 m.
6. La transicin de rampas a banquetas, cunetas o calles, debern estar niveladas y libres de cambios bruscos.
7. La rampa tendr un ancho mn. de borde de 300 mm de ranuramiento con ancho de 6 mm y separacin aprox.
de 20 mm al centro. Ver detalle de ranuramiento.
8. Las guarniciones de rampas que tengan un talud acampanado del 6.67% tendrn una superficie de advertencia que
se extender a el ancho mayor de la rampa y 600 mm mn. de long., similar al que se muestra en el caso D.
La advertencia de piso se construir segn indicaciones de la Autoridad Correspondiente.
9. Cuando la superficie de advertencia no se requiera sobre una guarnicin en rampa, el terminado del concreto de la
rampa y sus lados acampanados tendrn un escobado transversal en la superficie con textura rugosa en el contorno
de la banqueta.
10. Los lados del talud de la rampa varan uniformemente de un mx. de 10% a la guarnicin conforme el talud
longitudinal de la banqueta adyacente al borde de la rampa, excepto en el caso C.
11. Los obstculos, registros, tapas, etc. y en general todos los dems accesorios ubicados en el lmite o dentro de la
guarnicin en rampa, debern ser reubicados o renivelados con la guarnicin de la rampa construida.
12. Taludes mximos para cunetas adyacentes. La superficie del camino inmediatamente adyacente a la guarnicin en
rampa y pasajes continuos a la guarnicin en rampa, no exceder del 5% con 1.20 m del borde o parte inferior de
la guarnicin en rampa.
NOTAS
Ver nota 4
CASO F
10% Mx
a guarnicin
rea de
desplante
CASO C
Usar cuando la banqueta es menor de 1.8 m de ancho
Menor de 1.8 m
Guarnicin de retencin si
es necesario al eje
de la banqueta
1.20 m Mn
8.33% Mx
SECCIN A-A
Cruce
Peatonal
10% Mx a guarnicin
8.33% Mx
Cruce
peatonal
Borde de rampa
Redondeado
10%
Mx a
guarnicin
Borde de rampa
Redondeado
2%Mx
rea de desplante
Nivel 0.0 m o mayor
2% Mx
2%
Mx
Ver nota 7
42
8.33% Mx
1.20 m Mn
2%Mx
8.33% 1.20 m Mn
Mx
600 mm
Mn
10% Mx a
guarnicin.
2%Mx
1.20 m
Mn
2%
Mx
Nivel 0.0m
o mayor
Guarnicin de retencin si
es necesario al eje
de la banqueta
2%Mx
1.20 m
Mn
2%Mx
8.33%
Mx
1.20 m Mn
8.33%
Mx
1.20 m Mn
rea de
desplante
1.50 m
218
1.40 m Mn
Guarnicin
pintada de azul
Seal de est. para
discapacitados
Lneas de 100 mm
de ancho color azul
Lneas diagonales
de 100 mm de ancho
color azul a 900 mm
a centros Ver nota 2
Banqueta
2.65 m Mn
10% mx
Tipo
Lneas de
100 mm de
de ancho
color azul
Guarnicin pintada
de azul
100 mm de ancho
de lnea azul
(Estacionamiento en paralelo)
Rampa en guarn.
Ver nota 1
Guarnicin pintada
de azul
4
m
M
n
65
2.
n
M
1.40 m
65
2.
100 mm de ancho
de lnea azul
Ver nota 2
n
M
Banqueta
o
Guarnicin
Tip
1.50 m Mn
1:1
Zona de est.
restringido
A
T
0.83 m
1.15 m
1.35 m
150 mmSREJILLA
A
A (Blanco) =0.82 m 2
A (Azul) =1.32 m 2
DETALLE A
PINTURA DE PISO
ESTACIONAMIENTO PARA DISCAPACITADOS
NOTAS
Blanco
Azul
Guarnicin
1.50 m Mn
5.
90
0
100 mm mm
Lnea azul
M
Seal de estacionamiento
discapacitados
Rampa en guarn.
Lneas diagonales de 100 mm de ancho
Ver nota 1
m
color azul a 900 mm a centros. Ver nota 2
20
1. Mn
rea de desplante
Seal al
lmite trasero del cajn
(Ver detalle A)
Seal de estacionamiento
para discapacitados
2.65 m Mn
1.40 m Mn
Seal de estacionamiento
para discapacitados
Banqueta
rea de desplante
Guarnicin
600 mm Mn
rea sin obstruccin
1.20 m
Mn
Rampa
Ver nota 1
Zona de estacionamiento
restringido
1.50 m Mn
Zona de est.
restringido
o
Guarnicin
Tip
1
:
Guarnicin
1
Banqueta
ESPACIO DE ESTACIONAMIENTO SENCILLO
8.33%
Mx
Rampa en
guarnicin
Ver nota 1 300 mm
Zona de est.
restringido
Guarn.
1.50 m Mn
1.50 m Mn
rea sin estructurar
2.65 m Mn
100 mm
Lnea blanca
Estac. normal
Seal de piso de
estacionamiento para
discapacitados
Ver detalle A
100 mm
de borde
de lnea
azul
Ver nota 2
1.50m 1.20m
Mx Mn
100 mm
Lnea azul
5.4 m Min
5.4 m Mn
0.91 m
1.15 m
1.35 m
91 mm mn o instalacin de
sealamiento al lado
de la banqueta.
DISPOSICIONES GENERALES
Los dispositivos de control del trnsito son smbolos, marcas, letreros y objetos con
caractersticas y dimensiones especficas que se colocan estratgicamente de acuerdo con
normas establecidas, dentro del Derecho de Va de una vialidad para regular y dirigir el
trnsito en las vialidades.
Los materiales con los que se fabrican los dispositivos de control del trnsito, debern
cumplir con lo que especifique o indique la Autoridad Correspondiente y de acuerdo con los
requisitos establecidos en las presentes Normas Tcnicas.
Cualquier modificacin a los materiales, procedimientos constructivos o tecnologas
aprobados, deber de ser justificada tcnicamente y en caso de proceder, deber ser
avalada por la Autoridad Correspondiente. El mismo procedimiento anterior deber
efectuarse para la utilizacin de nuevos materiales, procedimientos constructivos o
tecnologas.
Se deber evitar que tanto la seal como su soporte, el Derecho de Va de la vialidad o el
espacio frente a las seales u otros dispositivos, sean usados con anuncios comerciales o
de otro tipo. Ningn particular podr colocar o disponer de seales u otros dispositivos, salvo
en caso de autorizacin de la Autoridad Correspondiente, previa justificacin y estableciendo
las condiciones particulares para cada caso.
221
SEALES VERTICALES
a Materiales
Todas las seales se imprimirn en lmina de acero galvanizada o de aluminio, con las
dimensiones y caractersticas que se marcan para cada tipo de seales en el Manual de
Dispositivos para el Control del Trnsito en Vialidades del Estado de Baja California.
En zonas con vientos ciclnicos previa justificacin tcnica avalada por la Autoridad
Correspondiente, se podr utilizar las lminas perforadas o semiperforadas dependiendo de
la magnitud de los mismos, con la finalidad de disminuir los esfuerzos generados.
1 Calibre
2 Formas
222
En zona urbana, los postes de las seales bajas podrn ser de perfil PTR cuadrado, perfil
galvanizado (tipos canal U, cuadrado y redondo), segn se indique en el proyecto el
cual deber ser avalado por la Autoridad Correspondiente; o de madera en caso de que
lo justifique y as lo determine sta ltima.
El poste de las seales segn el material y forma, podr ser: Perforado slo para
sujecin, totalmente perforado, o semiperforado; de acuerdo con los requerimientos
establecidos por la Autoridad Correspondiente.
En zonas con vientos ciclnicos previa justificacin tcnica avalada por la Autoridad
Correspondiente, se podrn utilizar dos postes para apoyo de las seales.
En vialidades de zona suburbana o rural se pueden aplicar las mismas disposiciones que
para vialidades en zona urbana.
3 Seales elevadas
Los postes de las seales elevadas de bandera, doble bandera y de puente, debern ser
autorizados por la Autoridad Correspondiente, previa justificacin tcnica mediante el
diseo correspondiente, de acuerdo con los parmetros mnimos de clculo establecidos
en base a las condiciones particulares de cada caso.
Esta longitud del poste deber garantizar una altura libre mnima del nivel del arroyo de
circulacin a la parte inferior de la lmina de la seal de 5.50 m.
Las Unidades de Soporte Mltiple (USM) se utilizan para sujetar seales preventivas,
restrictivas, informativas de servicios tursticos, de nomenclatura vehicular y de
nomenclatura peatonal.
Los postes de las Unidades de Soporte Mltiple, debern ser autorizados por la Autoridad
Correspondiente, previa justificacin tcnica mediante el diseo correspondiente, de
acuerdo con los parmetros mnimos de clculo establecidos en base al tipo de seal y a
las condiciones particulares de cada caso.
223
Esta longitud del poste deber garantizar una altura libre mnima del nivel del arroyo de
circulacin a la parte inferior de la lmina de la seal de 5.50 m.
b Sujecin de seales
La sujecin de las seales deber efectuarse en postes fabricados para el caso (poste
propio) la cual se llevar a cabo considerando los distintos elementos que intervienen para
unirlas al poste o postes o a las estructuras sujetas a stos y as apoyar la lmina.
El herraje y modo de sujecin de la lmina de seales bajas debern ser autorizados por
la Autoridad Correspondiente, de acuerdo con los parmetros mnimos requeridos en
base a las condiciones particulares de cada caso.
Las lminas planas de seales preventivas, restrictivas o informativas (candelero o dos
postes), se sujetarn al poste o los postes con tornillos galvanizados, con sus tuercas y
rondanas de presin galvanizadas; segn se indique. El dimetro de la perforacin de
la lmina y el poste depender del dimetro del tornillo utilizado. La perforacin se har
antes de darle el acabado a la lmina y al hacerla, no deber ocasionar ondulaciones a la
misma.
224
En las Figuras 1.1 a la 1.6 se presentan los planos tipo para seales elevadas. Los datos y
detalles que se utilicen para la construccin de las seales elevadas, debern ser
justificados mediante el diseo respectivo, el cual deber ser avalado por la Autoridad
Correspondiente, de acuerdo con las condiciones particulares de la zona en estudio.
225
#16 @ 300
38
#16
..
.
.
. ..
.. . .
.
..
.. . .. . ... .
. . .
.. .
.
. .
.. . .
SECCIN G-G
eje de la seal
#16 @ 150
Varillas, total 14
ver tabla XV
ELEVACIN
7
6 mm tapa
tornillos, Total 4.
10
88
PLANTA
30
0
II
III
IV
V
VI
VII
12
14
16
18
20
24
9.53
12.7
12.7
12.7
12.7
12.7
25 mm Tipo.
CL agarradera = CL tubo
TS 178 x 127 x 12.7 x 45 mm
ELEVACIN
6
6
6
10
10
12
51 mm
PERNO
ANCLAJE
TABLA XV
Pedestal
Medida
(Nota #2)
(mm)
890 x 815
965 x 865
1120 x 1020
1170 x 1095
1170 x 1095
1295 x 1195
TIPO V y VI
MEDIDA
(Nota #2)
(m)
2.2 x 3.1
2.4 x 3.7
2.5 x 4.3
2.8 x 4.6
2.8 x 4.9
3.1 x 5.2
CIMENTACIN
REFUERZO
LONGITUDINAL
Vars
SUPERIOR INFERIOR
6-#13 Vars 9-#16 Vars #16
6-#16 Vars 8-#22 Vars #19
6-#16 Vars 9-#25 Vars #19
6-#16 Vars 9-#29 Vars #22
6-#19 Vars 8-#32 Vars #25
7-#19 Vars 10-#32 Vars #32
TIPO V Y VI
75 3 Espacios iguales 75
30
30
1. Para lados mayores de placas base, peatonales y cimentacin sern normales al eje
de la seal.
NOTAS
483 x 483 x 22
508 x 508 x 22
560 x 560 x 22
610 x 610 x 22
660 x 660 x 25
762 x 762 x 25
PLACA BASE
MEDIDA
(Nota #2)
(mm)
715 x 635 x 51
790 x 690 x 51
940 x 840 x 51
990 x 915 x 51
990 x 915 x 51
1095 x 990 x 51
130
P
L Anclaje
25 mm x 130 mm x130 mm
Anclaje de var. para
centro de perno
10
Eje de la seal
Eje de la seal
75
32 mm orificio de
drenaje galv.
TIPO II III y IV
Orificio de torn.
Dia = 58 tipo
TIPO VII
30
DETALLES TPICOS DE
AGARRADERA Y CUBIERTA
Eje de la seal
75 3 espacios iguales 75
poste de muro
460
0
0 ' 220 30'
223
75 2 esp. iguales
10
Corte en el
taln de placa
de cartabon de
25 mm x 45 (tipo)
POSTE @ BASE
PL (SIN P
L DE CUBIERTA)
DETALLE 7
Orificio de drenaje
32 mm Tipo,
7 mm libres del
anillo de refuerzo.
barrenar para
tornillos de
6 mm
Base de la
cimentacin elev.
@ 150
#13 @ 450
ver detalles
de anclaje
P
L de base elev.
Superficie del suelo
fuera del
trnsito
6 mm x 25 mm Mn
Anillo de refuerzo
Para dimensiones de la
base y longitud del
refuerzo ver tabla XV
75 mm libres
varillas
.. . . ..
.
. .
. . .
305
Mortero
65 mm Mn
100 mm Mx
Agarradera frente
a la direccin del
trnsito
460
205
775
Tuerca hexagonal,
tuerca niveladora,
y rondana
75
75 3 espacios iguales
75
75
PL Anclaje 25 mm x 130 mm
requiere 2
mm204
-tip
o
. .
..
1825
Soldar acoplamiento de
1 1/2 DNC taladrar y tapar muesca en el tubo
roscado (niple) perpendicular al eje del panel de
seal al lado del acceso Junta
opcional
del trnsito. Tapar con
tapn de penetracin
G
h = variable,
ver formato de hoja
915mm Mn
610
75
75 2 Espacios iguales
CL Poste
1525 mm Mx
(Diseo especial para
separacin mayores)
180
Vara
25 mm Mn,
160 mm Mx
2750 mm Mn
25
45
226
75 mm libres
2.75 m Mn
610
h = Variable
178
Continuar
divisin
Junta
opcional
Vars
2.5x4.9
2.8x5.2
3.1x5.5 10-#19 vars 10-#36 vars #36
8-51o/ 1125x1025
V-S 18
VI-S 20
VII-S 24
75 mm Clr
#13 @ 300
Base
ftg elev
Eje de seal
32 mm o/ orificio de
desague galv, tipo
25
SECCIN B-B
32 mmo/ Orificio de
desague galv.,tipo.
7 mm claro para
anillo de soporte.
Ver detalle 8
75
10
DETALLE B
10
25
. . .
. ..
127
88
PLANTA
75
8 TORNILLOS TIPO
3 Espacios iguales
2 Espacios
75
iguales
6 TORNILLOS TIPO
Placa de base
DETALLES DE ANCLAJE
75
127 mm x 25 mm PL
102 mm Mx
mortero
64 mm Mn
75
10
Tipo
25 mm Tpico.
TS 178 x 127 x 12.7 x 45 mm
ELEVACIN
DETALLES TIPICOS DE
AGARRADERA Y CUBIERTA
Tuerca hex nivelada
a tuerca y rondana
plana.
Anclaje de tornillo
CL agarradera = CL tubo
127
.. .
6 mm o tapa
tornillo, Tot. 4
Taladra y tapar
para 6 mm o
cubierta de tornillos
Taladrar 32 mm
orificio. Tapn
de soldadura
despus del doblez.
Anclaje PL
Ver detalle C
Plano S13.
Divisin, ver
Tabla XIV
cara de la agarradera
fuera del trnsito
Rellenar PLespesores =
espesor de tubo del muro
75
S
Total de vars 14
ver Tabla XIV
6 mm x 25 mm
Anillo de soporte
Refuerzo PL25 x 305 Tipo.
Soldadura de punto
10
Tipo
1.5 mm Mx
``Const. sup.''
14
0
8 TORNILLOS TIPO
Soldadura de punto
con 3 mm
#16 @ 150
de tira
Eje de la
seal
75
Diam torn + 6
3 espacios
iguales
75
45
SECCIN S-S
6 mm x 25 min
anillo de soporte
75
57 mm orificio
de tornillo tipo
150mmo orificio
6 TORNILLOS TIPO
SECCIN A-A
1.5 m Mx
Diseo especial para
grado de profundidad
7 mm x 25 mm Mn
anillo de respaldo
75
2 Espacios
iguales
2230'
8-51o/ 1075x975
2.5x4.3
NOTAS
45
Vars
1.9x3.4
2.2x4.0
925x775
IV-S 16
6-51o/
760x585x51
1.5x3.1
9.53
850x700
1 2.70 127
127
(mm)
6-51o/
685x535x51
Ref. long de
Cimentacin
Tapa
Base
II-S 12
102
9.27
(mm)
TABLA XIV
III-S 14
10
75
Soldar 3/4 NPS
empalmado o taladrar
y tapar para
1 1/2NPS niple corto Escuadra de ref.
alguno medido como PL25 x 305 75
la cara de la seal.
Tipo. Ver
Tapn con ranura a Seccin S-S
la tapa del tubo.
1.5 m
Torn
150
I-S
915 mm Mn
139
38
1.83 m
Varia
25 mm Mn,
152 mm Mx
140
305
457
227
203
CIDH Pile
228
Refuerzo vertical
a espacios iguales.
(ver tabla)
75 mm
Mn
13 mm+-
75 mm libre
203
SECCIN A-A
50 mm libres
25
.
..
. ..
.
. .
.
. . . . . .
. .
. .
Refuerzo vertical.
#16
@150
. ..
. ..
.
. .
.
. . . . . .
. .
. .
6-51
6-51
6-51
8-51
8-51
8-51
8-57
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
o/
o/
o/
o/
o/
o/
o/
6-51 mm o/
6-51 mm o/
6-51 mm o/
10-51 mm o/
10-51 mm o/
12-51 mm o/
. ..
. ..
. ..
. ..
. ..
.
.
.
.
.
. .
.
. .
.
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
. .
. .
. .
. .
. .
. .
Dimetro Profundidad
del pilote del cimiento
(mm)
(m)
4.0
760
760
4.0
920
4.0
920
5.0
920
5.5
920
6.5
NOTAS
Eje de la seal.
150 mm Mx
25 mm Mn
Acero de
refuerzo
vertical
14-#22
14-#25
16-#25
16-#29
16-#32
16-#36
865x865
760
4.0
14-#22
940x865
760
5.0
14-#25
1020x865
14-#32
760
5.5
1070x1020
16-#32
920
6.0
1145x1020
16-#36
920
7.0
7.0
1245x1020
16-#36
920
1350x1195
24-#36
920
8.0
Usar profundidad de cimentacin mostrada en la Tabla a menos
que se muestre otra cosa en el proyecto correspondiente.
Paquete de varillas
Refuerzo vertical del
pedestal. Total 14,
ver tabla para medidas.
Refuerzo en espiral.
Medida del
pedestal
(mm)
890x865
965x865
1120x1020
1170x1095
1170x1095
1295x1195
SECCIN B-B
I-S
II-S
III-S
IV-S
V-S
VI-S
VII-S
II
III
IV
V
VI
VII
DETALLE C
. ..
. ..
.
. .
.
. . . . . .
. .
. .
Refuerzo vertical
Refuerzo vertical
del pedestal,
ver tabla para medidas.
Refuerzo en espiral
PL de Base elev.
64 mm Mn
100 mm mx de mortero
superficie del terreno
adyacente al trnsito
25 mm Mn
150 mm Mx
Poste Tornillos
tipo de anclaje
229
D/2 D/2
Detalle B
PLANTA
DETALLE A
PL 19
PL 13
Tpico
6
Varilla 64 x 13
PL 13
Tpica
P
L 13
6
DETALLE B
89 mm Tpica
TS 152x102x6.4
TS 203x102x6.4
TS 203x152x6.4
TS 203x152x9.5
TS 254x152x6.4
TS 254x152x9.5
38 mm orificio de drenaje
galvanizado (permitodos 2
a cada extremo)
Tpica
22 mm o/ cabeza hex.
tornillo, tuerca, rondana
y rondana de presin.
89 89
PLANTA
s. Diagonal.
Ver tabla siguiente.
P
L 19
3 mm libre
25
25
5
3/4"(M20) tornillo de
AR o soldar a filete
5 mm alrededor
(Tpica)
ST 125x26
4
6
6
6
6
6
3/4"
3/4"
3/4"
3/4"
3/4"
3/4"
(M20)
(M20)
(M20)
(M20)
(M20)
(M20)
108
133
133
108
165
165
51
51
64
89
64
76
X
E
W
X
292.1
342.9
342.9
292.1
406.4
406.4
38
1
Ver tabla
siguiente
26 mm R
Ver tabla
siguiente
13 mm Tpica
7 mm x 31 mm Mn
anillo de refuerzo
89 mm Tpica
178 25.4
178 25.4
203 2 9
254 2 9
203 3 5
229 4 1
1016-1778
2032-2540
5
5
5
7
5
8
8
8
10
8
10
13
0.6
1.4
(m)
1.7
2.0
89x64x6.4
89x64x6.4
89x64x6.4
89x64x6.4
Soporte corto saliente.
T
E
DETALLE D
38 mm Tpica
DETALLES DE EMPALME
PL espesor
Proponer estos orificios
para el miembro de poste.
TS 152x102x6.4
SECCIN E-E
VISTA DE EXTREMO
38
EMPALME SOLDADO
OPCIONAL
Conexin de poste
no mostrado
38 mm Tpica
DATOS DE EMPALME
DETALLE C
7676
153
Conexin de poste
no mostrada
Excepto viga de
cruce de armadura
TS 152x102x6.4
ST 125x19
Detalle C
Espaciamiento de panel
Dejar a nmeros redondos
@ espaciamiento igual
38 mm orificio de
drenaje galvanizado
(2 permitidos)
Tipico
Detalle D
F
DE/2=13 mm
CL Tubo =
eje de seal
13 mm Tipico
``h''
H
Y 38
38 Y
Detalle A
Viga
libre
230
D/2 D/2
del sealamiento
CL Poste
er
" V bla
"R Ta
10
rea de
empalme
1.83 m
Mx
``R''
(m)
2.44
2.44
2.44
2.44
2.44
3.05
D
G
K
N
R
T
TIPO
24
20
18
16
14
"Dia"
DNC
12
(m)
(m)
Claro (m)
"h"
"D"
2.032
2.286
2.540
2.794
3.048
Agarradera
y cubierta
S40S
8.5
12.2
11.6
10.1
12.2
10.4
12.2
11.6
8.5
10.1
7.6
9.4
12.2
10.4
9.4
7.6
8.5
12.2
11.6
10.1
12.2
10.4
9.4
7.6
8.5
12.2
11.6
10.1
12.2
10.4
9.4
7.6
8.5
12.2
11.6
10.1
12.2
10.4
9.4
7.6
12.2
12.2
9.1
10.4
7.3
10.7
7.6
9.4
TIPO BANDERA
PL de base inferior
Inclinacin de poste
Soporte de canaleta
Ver Detalle A
Poste vertical
10
DETALLE A
rea de
empalme
305
Tubo de AR
Taladrar y roscar
tubo DNC 1 1/2
Tubo estndar
80% Penetracin de soldadura
POSTE VERTICAL
PROCEDIMIENTO DE SELECCIN DEL TUBO
Tipo para
todos los postes
Ver Nota 6
6.1 >6.1,<7.01 6.1 >6.1,<7.01 6.1 >6.1,<7.01 6.1 >6.1,<7.01 6.1 >6.1,<7.01 6.1 >6.1,<7.01
6.1
5.5
6.4
6.4
6.4
6.4
6.4
6.4
6.4
6.4
5.8
5.5
6.4
6.7
6.7
6.7
6.7
6.7
6.4
6.4
7.3
7.3
7.3
7.3
1.778
CL Poste=
CL CHB Pilote
er
" V la
"R Tab
1.83 m
Mx rea de
empalme
Taladrar y roscar
tubo DNC 1 1/2
y dejar una
agarradera tipo.
Claro
Longitud mx. de sealamiento
Soporte de canaleta
CL CHB Pilote
CL Brazo
del poste
Ver Nota 3
POSTE INCLINADO
PROCEDIMIENTO DE SELECCIN DEL TUBO
Soporte de canaleta
Altura de
panel
NOTAS
CL Brazo
del poste
"D"
"h" (Ver plano de formato)
D/2
D/2
Claro
D
D/2 D/2
"h" (Ver plano de formato)
1.8 m
915
305
Va
(long de ra
inclinac
in)
Soporte de andador
8
10
12
14
16
18
20
24
2.44
2.44
2.44
2.44
2.44
3.05
3.05
3.66
100
150
100
200
100
200
100
200
130
200
0
130
0
130
130
TUBO DE POSTE
Dia
Incl. ``D''
(m)
(MTN) (mm)
``R''
(m)
2.286
2.794
3.048
D 33.6-35.1
D 35.2-41.1
B 33.6-36.6 C 33.6-36.6 C
B 30.6-33.5 B
15.2-17.4
2.032
B 20.5-23.5 B
A 15.2-17.4 A
1.778
2.540
POSTES INCLINADOS
10
C
L Poste
POSTES INCLINADOS
XS Tubo
Tubo estndar
Soporte de andador
Junta de campo
Separacin de espesor
ver tabla
Placa rellena.
4.
3.
2.
1.
38
57
70
89
114
DIAGRAMA DE PANDEO
51
76
102
127
152
``y''
Junta de campo
Lnea de contorno
Lnea de pandeo
A
B
C
D
E
``x''
PANDEO(ALABEO)
Tipo
NOTAS
CLPoste=
CL CIDH poste
Tpico
Eje de la seal.
POSTES VERTICALES
XS Tubo
Tubo estndar
Tramo
1.83 m
``D''= Altura Ajustar el soporte
CL Tramo = CLOpcional
panel
Mx
entre paneles
Junta de campo
Cables de seguridad
D/2 D/2
Long de inclinacin
Junta de campo
300
Vara
esp de long)
D/2 D/2
CL CIDH Tubo
150
1.8 m
1.83 m
Mx
150
Rellenar PLespesores al tubo,espesores al muro
150
1.8 m
``y''
Tramo
``D''= altura Ajustar el soporte
CL Tramo = CL Opcional
panel
entre pneles.
Junta de campo
``x''
Junta de campo
``x''
1/4 Punto
231
1/2 Punto
B.03 PINTURA
a Tipos de pintura
1 Clasificacin
Los materiales reflejantes usados en la fabricacin de seales son los conocidos en los
siguientes grados:
Alta intensidad.
Super ingeniera.
Ingeniera.
232
233
a Pintura
1 Generalidades
Las especificaciones y el tipo de la pintura (solvente o base agua), as como de las
microesferas de vidrio debern ser indicadas en el proyecto o por la Autoridad
Correspondiente. Las pinturas de solvente blanco y amarillo debern ser de secado
rpido o ultrarpido; la pintura base agua ser de secado rpido. El adelgazamiento de
pintura no ser permitido.
2 Aplicacin
Se utilizarn mezcladoras mecnicas para mezclar en forma homognea y uniforme la
pintura. Antes de aplicar la pintura deber revolverse un perodo de tiempo suficiente
hasta que se mezcle totalmente el pigmento y el vehculo. Deber mantenerse totalmente
agitada durante su aplicacin.
Para la aplicacin de la pintura y microesferas de vidrio en lneas y smbolos en el
pavimento se utilizarn medios mecnicos. El equipo debe proporcionar una aplicacin
uniforme de los materiales utilizados, de acuerdo con las dimensiones y detalles
indicados en el proyecto.
Las lneas de trfico y smbolos sobre el pavimento deben aplicarse en la superficie seca
y slo en periodos favorables de clima. El pintado no debe hacerse cuando la
234
Tipo de Pintura
Pintura solvente
Pintura base agua
Tabla 1-1 Rango de aplicacin de la pintura en dos capas.
b Material termoplstico
Las especificaciones del material termoplstico y de las microesferas de vidrio debern ser
indicadas en el proyecto o por la Autoridad Correspondiente
1 Aplicacin
La superficie existente que est por recibir el material termoplstico debe ser cepillada
mecnicamente para remover todos los contaminantes y basura. La superficie nueva de
pavimento de concreto de cemento Portland debe ser cepillada mecnicamente o
limpiada a presin abrasiva para remover toda la basura y contaminantes. Los
dispositivos existentes daados durante la ejecucin de los trabajos anteriores, debern
ser removidos y reemplazados.
El material termoplstico deber ser aplicado solamente en pavimento seco y cuya
temperatura est por arriba de 10 C.
Una capa base del tipo que indique el proyecto deber ser aplicada a toda la superficie
asfltica arriba de los seis meses de construida y a todas las superficies de concreto de
cemento Portland. La capa base deber ser aplicada e inmediatamente despus el
material termoplstico.
Precalentadores dotados de mezcladores con rotaciones de 360 debern ser utilizados
para calentar el material termoplstico, el cual deber ser aplicado al pavimento a una
temperatura de entre 200 C y 220 C con cualquier mtodo de expulsin que sea
uniforme.
El material deber cubrir totalmente la superficie de aplicacin, incluyendo las
irregularidades existentes. Para lneas de trnsito el espesor aplicado deber ser de 1.5
mm como mnimo. Para smbolos el espesor aplicado deber ser de 2.5 a 3.8 mm. Las
microesferas de vidrio deben ser aplicadas inmediatamente a la superficie del material
termoplstico fundido en un rango no menor de 4 kg por 10 metros cuadrados.
235
Redondez.
Resistencia a los agentes qumicos.
Granulometra.
Apariencia.
ndice de refraccin.
Contenido de slice.
Resistencia a la humedad.
Cantidad.
Resistencia al cido.
Viscosidad.
Color.
Sangrado.
Poder cubriente.
Flexibilidad.
Resistencia al agua.
Dilucin.
Resistencia a las gasolinas.
Composicin.
Resistencia a la abrasin.
236
Tipo
Tipo
Tipo
Tipo
ngulo de incidencia
0
20
Blanco
3.00
1.20
Intensidad especfica
Amarillo
1.50
0.60
Rojo
0.75
0.30
Tabla 1-2 Intensidad especfica y ngulo de incidencia del material reflejante de las vialetas.
c Ubicacin y alineamiento
La ubicacin y alineamiento de botones y vialetas debern cumplir con lo establecido en el
Captulo 6 referente a Marcas sobre el pavimento, del Manual de Dispositivos para el Control
del Trnsito en Vialidades del Estado de Baja California.
237
d Colocacin
Los marcadores de pavimentos debern ser cementados al asfalto con adhesivo bituminoso
fundido en caliente o mediante adhesivo del tipo epxico de colocacin rpida en rfo; a
menos que el proyecto y/o la Autoridad Correspondiente indiquen otra cosa.
En reas de construccin nuevas, donde las seales son protegidas de todo trfico, debe ser
usado el adhesivo del tipo epxico. Dicha proteccin debe hacerse por lo menos tres horas
despus de la colocacin de los marcadores donde la temperatura actual est arriba de 13
C, por lo menos 24 horas cuando la temperatura est entre 5 C y 13 C y al menos 48
horas cuando la temperatura est por debajo de los 5 C.
Los marcadores reflejantes debern colocarse de tal forma que la cara reflejante de los
mismos est perpendicular a una lnea paralela al eje de la vialidad.
Los marcadores no debern colocarse sobre juntas longitudinales o transversales de la
superficie del pavimento.
Los marcadores no deben ser colocados en superficies nuevas de concreto asfltico o de
sello, hasta que la superficie halla sido abierta al trfico general por un periodo no menor de
7 das cuando se utiliza adhesivo bituminoso fundido en caliente y no menos de 14 das si se
utiliza adhesivo del tipo epxico.
Los marcadores no deben ser colocados usando adhesivo bituminoso cuando la temperatura
del pavimento o del aire es de 10 C o menor. Tampoco debern de colocarse con adhesivo
epxico cuando la temperatura del pavimento o del aire es de 0 C o menor. Cualquiera que
sea el adhesivo usado, no deben colocarse los marcadores si no est totalmente seca la
superficie del pavimento. El adhesivo epxico no se deber aplicar para la colocacin de
marcadores no reflejantes de plstico ABS.
El adhesivo bituminoso requiere de una operacin de mezclado, por lo que deber ser
calentado indirectamente en un aplicador con agitacin o recirculacin continuas. No deber
ser aplicado a una temperatura mayor de 220 C ni menor de 190 C.
El adhesivo epxico requiere que las operaciones de mezclado y colocacin de los
marcadores sean rpidas. Deber ser mezclado en un aparato automtico de dos
componentes. Los marcadores debern ser colocados 60 segundos despus de que inici el
proceso de mezclado de los componentes en la mquina. El adhesivo epxico no deber
permanecer en la cabeza de la mezcladora por ms de 45 segundos, ms de este tiempo se
considerar como adhesivo de desperdicio.
La superficie del pavimento en la cual se colocarn los marcadores, cualquiera que sea el
adhesivo empleado, deber estar libre de basura, polvo, aceite, agua, pintura o cualquier
otro tipo de material contaminante. La limpieza deber efectuarse a presin o limpieza de
rfaga. En el caso de pavimentos nuevos deber efectuarse el cepillado.
El adhesivo debe ser colocado uniformemente en la superficie del pavimento o en la base
del marcador en cantidad suficiente que presente buena adhesin. El exceso de adhesivo
alrededor del lmite de la seal y en la superficie del pavimento deber ser removido
inmediatamente.
238
SEMFOROS
Todos los elementos que forman parte del sistema de semforos en una interseccin, tales
como los postes, cabezales y sus soportes, bases de cimentacin y anclas, instalacin
elctrica y controles, herrajes y modos de sujecin, debern ser autorizados por la Autoridad
Correspondiente, previa justificacin tcnica mediante el diseo correspondiente, de acuerdo
con los parmetros mnimos de clculo establecidos en base a las condiciones particulares
de cada caso.
La longitud mnima de los postes, as como la ubicacin y la posicin de los postes y brazos
o ltigos, deber garantizar una altura libre mnima del nivel del arroyo de circulacin a la
parte inferior de la cabeza del semforo de 5.50 m.
El semforo se instalar de acuerdo con las indicaciones del proyecto y/o de la Autoridad
Correspondiente, tomando en cuenta todas las consideraciones particulares para cada caso
en especfico. Una vez instalados y al iniciar su funcionamiento, se debern complementar
con una vigilancia efectiva como una medida temporal de prevencin y para hacer respetar
sus indicaciones.
Al instalarse semforos en una interseccin, si se prevn modificaciones o ampliaciones en
un futuro razonable, debern prepararse instalaciones y circuitos adicionales.
La instalacin de semforos debe incluir un programa de conservacin, mantenimiento y
aseo del equipo y todos sus componentes, para prolongar su funcionamiento eficiente y vida
til.
Los semforos, postes, mnsulas, cajas y conductos visibles debern pintarse en color gris o
verde mate (segn el Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito en Vialidades del
Estado de Baja California), antes de instalarse; despus se pintarn una vez cada dos aos
como mnimo, o con mayor frecuencia si es necesario.
Los interiores de las viseras y las cubiertas y toda la superficie de las persianas o aletas que
se instalan frente a los lentes, debern pintarse en negro mate para reducir la reflexin de la
luz hacia los lados del semforo.
En zonas con vientos ciclnicos a juicio de la Autoridad Correspondiente se utilizar el
respaldo para semforos del tipo de rejillas.
En las figuras 1.8, 1.9 y 1.10 se presentan dimensiones de semforos tipo, detalles de
conexin y dimensiones de semforos con brazos de 15.2 m y 16.8 m de extensin. Los
datos y detalles que se utilicen debern ser justificados mediante el diseo respectivo
avalado por la Autoridad Correspondiente, de acuerdo con las condiciones particulares de la
zona en estudio.
239
240
241
Figura 1.10 Dimensiones tpicas de semforos con brazos o ltigos de 15.2 y 16.8 m de extensin.
242
PATRN DE COLORES
MANTENIMIENTO
G.01 DEFINICIN
Son los trabajos necesarios de ejecutar con el fin de mantener en estado de servicio y
utilidad para el objeto con que se instalaron las seales.
G.02 MATERIALES
Los materiales que se utilicen para llevar a cabo la conservacin de seales, debern
cumplir con lo estipulado en las presentes normas, en el Manual de Dispositivos para el
Control del Trnsito en Vialidades del Estado de Baja California y con lo indicado por la
Autoridad Correspondiente.
243
244
TERMINOLOGA
TERMINOLOGA
Acamellonar. Accin de colocar el material a un lado de la vialidad para su tendido posterior.
Acera. Faja, a un nivel superior a la superficie de rodamiento, destinada a la circulacin de
peatones.
Acceso controlado. Caracterstica de ciertas autopistas o vialidades de tipo especial, que
permiten la salida o el acceso a la misma slo en puntos especficos. Por lo general, las
propiedades colindantes a lo largo del derecho de va no tienen acceso directo a la vialidad
principal.
Acotamiento. Faja comprendida entre la orilla de la carpeta y la de la corona de una vialidad, que
sirve para dar ms seguridad al trnsito y para estacionamiento eventual de vehculos.
Alero. Estructura que sirve para detener el derrame de las terraceras a la entrada y salida de
pasos a desnivel y obras de drenaje.
Alineamiento. Lnea que marca la separacin entre los predios y la va pblica.
Alineamiento horizontal. Proyeccin del eje de proyecto de una vialidad sobre un plano
horizontal.
Alineamiento vertical. Proyeccin del desarrollo del eje de proyecto de una vialidad sobre un
plano vertical.
Altura libre. Espacio libre vertical entre la superficie de rodamiento y una estructura superior,
medido en el punto que d la menor dimensin.
Anchura libre. Distancia mnima libre horizontal medida perpendicularmente al eje de la vialiad,
que permite una estructura, ya sea entre guarniciones de un puente o entre elementos de la
estructura en un paso inferior o en un tnel.
Autoridad Correspondiente. La entidad oficial encargada de aprobar y/o autorizar los estudios,
proyectos y obras dentro el derecho de va, dependiendo el tipo de vialidad y de la ubicacin de las
instalaciones existentes de acuerdo con los siguientes criterios:
En vialidades locales y secundarias se requerir la aprobacin y autorizacin de la Autoridad
Municipal.
En vialidades primarias as como cuando se trate de instalaciones especiales ubicadas en
cualquier tipo de vialidad, se requerir de la aprobacin de la Autoridad Estatal y autorizacin
de la Autoridad Municipal.
En vialidades con jurisdiccin Federal, adems de lo indicado en el punto anterior, se requerir
de la autorizacin de la Autoridad Federal.
Autoridad Estatal. El Gobernador, la Secretara de Asentamientos Humanos y Obras Pblicas del
Estado (SAHOPE) e instancias estatales, actuando en forma individual o conjunta.
Autoridad Federal. La Secretara de Comunicaciones y Transportes e instancias federales,
actuando en forma individual o conjunta.
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Desviacin (es). Camino (s) auxiliar (es) de carcter provisional construido (s) como lo fije el
proyecto y/o lo ordene la Autoridad Correspondiente, con el objeto de derivar el trnsito por fuera
de una obra vial para facilitar su construccin o reparacin.
Estacionamiento. Superficie destinada especialmente a alojar vehculos de motor en forma
temporal.
Factor de carga. Es la relacin que existe entre el nmero de intervalos de luz verde que se
utilizan completamente durante la hora de mxima demanda y el nmero total de intervalos de luz
verde, para el mismo acceso, durante el mismo perodo de tiempo. El valor de este factor es uno.
Factor de la Hora de Mxima Demanda (FHMD). Es la relacin que existe entre el volumen
registrado en la hora de mxima demanda y el valor mximo del volumen durante un perodo de
tiempo de dicha hora, multiplicado por el nmero de veces que tal perodo cabe en una hora.
Faja separadora. Faja de ancho variable, a partir del mnimo constituida por una simple guarnicin
realzada sobre el nivel del pavimento o una simple doble raya amarilla hasta dispositivos o
estructuras especiales; que se construyen en el centro y/o a los lados de la va principal de
circulacin, para separar el trnsito que circula en sentido opuesto o en el mismo sentido.
Fase. Parte del ciclo asignada a cualquier movimiento del trnsito, otorgndole el derecho de paso
durante uno o ms intervalos.
Glibo. Distancia mnima entre la superficie de rodamiento y la parte baja de la estructura
transversal a la va de circulacin.
Glorieta. Interseccin a nivel donde el movimiento de vehculos es rotatorio y continuo alrededor
de una isleta central.
Guarnicin. Construccin generalmente de concreto, hecha en el lmite de la superficie de
rodamiento y sobresaliendo de ella para proteger una acera o camelln.
Hombro. Arista formada por la interseccin de la corona de la vialidad con el talud del terrapln o
de la cuneta.
Indicador de alineamiento. Poste de concreto, metlico o de material plstico con dispositivo
reflejante colocado a un lado de una va de circulacin, para indicar ms claramente los cambios
de alineamiento horizontal.
Interseccin. rea general donde dos o ms vialidades se unen o cruzan, ya sea a nivel o
desnivel y que comprende toda la superficie necesaria para facilitar todos los movimientos de los
vehculos que circulen por ellos.
Intervalo. Cualquiera de las diversas divisiones del ciclo, durante la que ningn semforo
manifiesta cambio de color en sus luces.
Intervalo de despeje. Es el tiempo durante el que un semforo exhibe la luz mbar que sigue al
intervalo de verde y que tiene por finalidad el permitir que los vehculos que tengan el verde
despejen la interseccin.
Intervalo de secuencia. Es el tiempo en que, por lo menos, alguna o todas las caras de los
semforos instalados en una interseccin manifiestan un cambio en el color de sus luces.
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Intervalo de todo rojo. Al igual que el despeje, sirve para facilitar el desalojo de la interseccin,
tanto de vehculos como de peatones, cuando las distancias por cruzar son excesivamente
grandes.
Leyenda. Texto contenido en una seal de trnsito.
Nivel de servicio. Es una estimacin cualitativa, consecuencia de una serie de factores, entre los
que figuran: la velocidad, el tiempo de recorrido, las interrupciones del trnsito, la libertad de
manejo, la seguridad, la comodidad y los costos de operacin generados por la variacin de los
volmenes del trnsito.
Nomenclatura. Denominacin que se da a las vas de circulacin para su identificacin.
Parapeto. Barandal colocado a lo largo del puente a uno y otro lado de su calzada, para proteccin
y seguridad del trnsito de vehculos y peatones.
Parada. Lugar destinado a maniobras de ascenso y descenso de pasajeros de taxis y autobuses.
Paso a desnivel. Estructura que permite la circulacin simultnea y a diferentes elevaciones, de
dos o ms vialidades que se cruzan.
Programacin. Se entiende por programacin de semforos, la distribucin secuencial ms
adecuada de los tiempos verde, mbar y rojo, de manera tal, que permitan movimientos no
conflictivos dentro de una interseccin, asimismo, el establecimiento de traslapes y tiempos de todo
rojo, cuando son requeridos.
Proyecto. Conjunto de planos, datos, normas, especificaciones y otras indicaciones, a las que
debe ajustarse la ejecucin de una obra.
Rebasar. Accin de alcanzar y pasar a otro vehculo en el mismo sentido de circulacin.
Reflejante. Caracterstica de ciertos materiales que permiten la reflexin del haz luminoso que
incide en ellos provocando un efecto de iluminacin.
Retorno. Movimiento que permite a un vehculo regresar en sentido opuesto al que llevaba.
Normalmente se le conoce como vuelta en U. tambin, parte de la vialidad proyectada
especficamente para dicho movimiento.
Semforo. Dispositivo elctrico para regular el trnsito mediante un juego de luces.
Seal elevada. Seal de trnsito colocada sobre los carriles de circulacin para obtener mejor
visibilidad, o bien por restricciones de espacio en la parte lateral que impiden la colocacin de una
seal baja, o cuando se desea controlar el trnsito en un carril determinado.
Smbolo. Figura con que se representa un concepto.
Superficie de rodamiento. rea de una va de circulacin, rural, urbana o suburbana, sobre la que
transitan los vehculos.
Termoplstico. Material plstico que se aplica en caliente, para formar una pelcula de espesor
variable, generalmente usado en sustitucin de la pintura.
Trnsito. Movimiento de vehculos y peatones que se desplazan sobre una vialidad.
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