Manual de Motores CAT 2

MANUAL DEL ESTUDIANTE
INSTRUCCIN TCNICA
CURSO: Motores GAT 2

TEMA: Sistemas de Combustible
Electrnicos
DESARROLLO TCNICO
AGOSTO, 2006
Motores GAT 2: Sistemas de Combustible electrnicos
Material del Estudiante

Pag.1
DESCRIPCIN DEL CURSO

CURSO: MOTORES GAT 2
TEMA: Sistemas de Combustible Electrnicos
Tiempo de duracin:
3 das
Nmero mximo de participantes sugerido: 10 participantes.
DIRIGIDO A
RESUMEN
Este curso ha sido diseado para mecnicos y supervisores que

trabajan con maquinaria Caterpillar.
Este curso es de nivel intermedio orientado a preparar al personal

tcnico en el conocimiento de los sistemas de combustible electrnicos,
ya que los sistemas de combustible mecnicos se trataron en el Curso
de Sistemas de Combustible I.
El curso se desarrollar tanto en el aula como en el taller (mquinas),
dependiendo de la disponibilidad de las mismas (motores 3500B y
3400E).
Se revisar la ubicacin de los componentes electrnicos y la operacin
de los sistemas.
PROGRAMA DEL
CURSO
MDULO 1: EVOLUCIN DE LOS CONTROLES

ELECTRNICOS DEL MOTOR
Leccin 1.1: Componentes del sistema electrnico
Leccin 1.2: Descripcin de ECMs
Leccin 1.3: Tipos de ECMs
Evolucin del PEEC al ADEM III
MDULO 2: SISTEMA DE UNIDAD DE INYECCIN

MECNICA Y CONTROL ELECTRNICO
(MEUI)
Leccin 2.1: Componentes
Leccin 2.2: Flujo
Leccin 2.3: Funcionamiento del Inyector
Leccin 2.4: Sistema Electrnico
Leccin 2.5: Regulaciones
MDULO 3: SISTEMA DE UNIDAD DE INYECCIN

HIDRULICA Y CONTROL ELECTRNICO
(HEUI)
Leccin 3.1: Componentes
Leccin 3.2: Flujo
Leccin 3.3: Funcionamiento del inyector
Leccin 3.4 Operacin hidrulica
Leccin 3.5: Sistema Electrnico
Leccin 3.6: Regulaciones
MDULO 4: EVALUACIN CON ET
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MDULO 1: EVOLUCIN DE LOS CONTROLES

ELECTRNICOS DEL MOTOR
Al terminar esta unidad, el estudiante podr:Explicar la funcin de los
componentes electrnicos en los sistemas de control electrnico de las
mquinas Caterpillar y adems de los distintos tipos de mdulos
electrnicos en su evolucin.
OBJETIVOS
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1.
Dados algunos diagramas elctricos, identificar los componentes

de entrada, los componentes de salida y los Mdulos de Control
Electrnico(ECM) durante un ejercicio de prctica de taller.
2.
Explicar la funcin y la operacin del interruptor de dos estados,

del rel, del sensor analgico, del sensor digital, del sensor
magntico de velocidad y del sensor de velocidad de efecto Hall.
3.
Dados una mquina y los Manuales de Servicio

correspondientes, probar y diagnosticar los diferentes tipos de
componentes electrnicos estudiados en este mdulo.

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LECCIN 1.1: COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRNICO
Fig. 1.1.- Sistema de control electrnico
La figura 1.1 muestra un diagrama de bloques de un sistema de control

electrnico de la Tralla, que controlan la operacin de los diferentes
sistemas de la mquina. Los sistemas de control electrnico tambin se
comunican con el operador y el tcnico, y muestran la informacin de la
mquina a travs del sistema monitor. El sistema general de control
electrnico, mostrado en esta figura, usa las computadoras para
controlar la operacin de cada uno de esos sistemas de la mquina. Las
computadoras son los Mdulos de Control Electrnico ECM que se
programan para activar los componentes que, a su vez, realizan las
funciones de la mquina, como los cambios de la transmisin, la
activacin de cilindros hidrulicos o alertar al operador acerca de un
problema o falla del sistema. Todos estos sistemas se interconectan a
travs del enlace de datos Cat. El enlace de datos tambin proporciona
un puerto de servicio para propsitos de diagnstico y de servicio.
Fig. 1.2 Componentes de entrada
Los dispositivos de entrada usados en los sistemas electrnicos de las

mquinas Caterpillar son: interruptores, emisores y sensores. El tcnico
debe poder identificar cada dispositivo, entender su operacin y conocer
cmo usar el equipo de pruebas de diagnstico para determinar la
operacin correcta de cada componente. En esta leccin veremos
ejemplos de cada tipo de dispositivos de entrada.
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Fig. 1.3 Interruptores
En los sistemas de control electrnico se usan diferentes tipos de

interruptores para controlar las condiciones de la mquina. Todos ellos
tienen funciones similares y, con frecuencia, se conocen como
dispositivos de "dos estados" (conectado o desconectado). Los
interruptores proporcionan una entrada abierta o una a tierra a un ECM.
Fig. 1.4 Interruptorde presin del aceite del motor
La figura 1.1.4 muestra un interruptor de presin de aceite del

motor(flecha), ubicado en el lado derecho del motor. Los contactos del
interruptor de presin estn normalmente abiertos (cuando el
motor no est en funcionamiento). Cuando el motor est en
funcionamiento y la presin de aceite est dentro de la gama deseada
determinada por ingeniera, los contactos se cierran y el circuito
completo va a tierra. Si la presin de aceite del motor disminuye hasta el
nivel en que los contactos se abren, el interruptor enviar una seal al
ECM. Los interruptores usados en los sistemas de control
electrnico estn cerrados, en operacin normal. En caso de un
cable roto, la entrada delinterruptor se mostrar como un circuito abierto
y tambin enviar unaseal al ECM.
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Fig. 1.5 Interruptorde nivel del refrigerante del motor
La figura 1.5 muestra un interruptor electrnico usado algunas veces

para registrar el nivel de refrigerante del motor. Su diseo y operacin
difieren de otros tipos de interruptores de nivel. Este tipo de interruptor
requiere, para su operacin, una entrada de +8 VCC. Durante la
operacin normal, el nivel de fluido (refrigerante) est alrededor del
manguito plstico del interruptor. El interruptor(internamente)
proporciona un circuito de seal a tierra al ECM. Es importante, para la
operacin de este tipo de interruptor, que el manguito de plstico de la
sonda est intacto. Si el manguito de plstico se maltrata hasta el punto
de exponer el vstago conductivo interno, el interruptor no funcionar
correctamente.
Para diagnosticar, localizar y solucionar efectivamente problemas de los

interruptores y de las entradas de los interruptores, es importante que el
tcnico de servicio entienda los principios de operacin de la entrada del
interruptor en un sistema de control electrnico. La figura 1.6 muestra
un ejemplo tpico de una entrada tipo interruptor.
Fig. 1.6 Entrada tipo interruptor
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El ECM usa un voltaje regulado internamente, llamado voltaje de

referencia. El valor del voltaje vara y puede ser de +5 voltios, +8 voltios
o +12 voltios. Aun cuando el valor es diferente en algunos controles, el
proceso es el mismo. El voltaje de referencia se conecta al cable de
seal a travs de un resistor (tpicamente, de 2 kiloohmios).El circuito
sensor de seal en el control se conecta elctricamente en paralelo con
la resistencia del dispositivo de entrada. El anlisis del circuito elctrico
bsico muestra que el circuito sensor de seal dentro del control detecta
la cada de voltaje a travs del dispositivo de entrada.
Fig. 1.7 Entrada del interruptor(interruptor abierto)
La figura 1.7 muestra un diagrama de bloques de un interruptor

conectado a un cable del dispositivo de entrada. Cuando el interruptor
est en la posicin abierta, la resistencia del cable de entrada del
interruptor a tierra es infinita. El circuito bsico se asemeja a un divisor
de voltaje. La resistencia a travs del interruptor es tan grande que el
voltaje de referencia de +5voltios puede medirse a travs del interruptor.
Como el circuito sensor de seal dentro del ECM est en paralelo con el
interruptor, tambin detecta los +5V. El ECM puede determinar que el
interruptor o el cable de entrada del interruptor se encuentran en
posicin abierta.
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Fig. 1.8 Entrada del interruptor(interruptorcerrado)
La figura 1.1.8 muestra el mismo circuito con el interruptor en la posicin

cerrada. Cuando el interruptor est en la posicin cerrada, la resistencia
del cable de seal a tierra es muy baja (cerca de cero ohmios). El
circuito bsico divisor de voltaje, ahora, cambi de valor. La resistencia
del resistor en el control es significativamente mayor que la resistencia
del interruptor cerrado. La resistencia a travs del resistor es tan grande
que el voltaje de referencia de +5 V se puede medir a travs del
resistor. La cada de voltaje a travs del interruptor cerrado
prcticamente es +0 V. El circuito de deteccin de seal interna del
ECM tambin detecta los +0V, por estar en paralelo con el interruptor.
El ECM puede determinar que el interruptor o el cable de entrada del
interruptor est cerrado o con corto a tierra. El voltaje de referencia se
usa para asegurarse de que el punto de referencia interno del control
del circuito digital es de +0 V o +5 V(digital bajo o alto). Como el ECM
provee un voltaje de referencia, cualquier cada de voltaje que ocurra en
el mazo de cables debido a conexiones en mal estado o de la longitud
del cable no afecta la seal del nivel alto en la referencia del ECM. La
cada de voltaje del mazo de cables puede dar como resultado que el
voltaje medido en el interruptor sea menor que +5 V. Como el control
usa voltaje de referencia, el sensor no tiene que ser la fuente de
corriente necesaria para impulsar la seal a travs de la longitud del
mazo de cables.
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Fig. 1.1.9 Entradas tipo emisor
En los sistemas de control electrnico se usan diferentes tipos de

emisores para proveer entradas al ECM o directamente al procesador
del sistema monitor. Los dos ms comnmente usados son emisores de
0 a 240 ohmios y de 70 a 800 ohmios.
Emisores de 0 a 240 ohmios:
Miden un valor de resistencia del sistema especfico que corresponde a
una condicin del sistema. El nivel de combustible es un sistema tpico
en el que se usa este tipo de emisor. La resistencia de salida se mide
en el ECM o en el procesador del sistema monitor, y el valor
corresponde a la profundidad de combustible del tanque. El ECM o el
procesador del sistema monitor calcula la resistencia, y el sistema
monitor muestra la salida del medidor. El emisor de 0 a 240 ohmios
puede programarse para operaren un medidor, en un indicador de alerta
o tanto en un medidor y en un indicador de alerta.
Emisores de 70 a 800 ohmios:
Miden un valor de resistencia del sistema especfico que corresponde a
una condicin del sistema. Un sistema tpico en que se usa este tipo de
emisor es una temperatura o sistema similar con los mismos parmetros
de operacin. La resistencia de salida se mide en el ECM o en el
procesador del sistema monitor, y el valor corresponde a la temperatura
del fluido(aceite, refrigerante) que se est midiendo. El ECM o el
procesador del sistema monitor calcula la resistencia, y el sistema
monitor muestra la salida en un medidor, un indicador de alerta o en un
medidor e indicador de alerta. Estos emisores tambin se usan en
sistema monitores antiguos y como dispositivos de entrada directa a los
medidores.
Fig. 1.10 Emisor de temperatura de fluido
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La figura 1.10 muestra los emisores resistivos usados para detectar las
temperaturas de fluido. La resistencia del emisor se halla tpicamente en
la gama de 70 a 800 ohmios. La salida de la resistencia vara con la
temperatura del fluido, y la seal se enva al ECM. El ECM enva una
seal al sistema monitor para alertar al operador. La resistencia
generalmente disminuye a medida que la temperatura aumenta. En los
emisores con un solo terminal se usa la base de montaje, para que la
tierra de la mquina complete el circuito de seal. Por esto, es
importante tener un buen contacto elctrico entre la base del emisor y el
metal al cual se montan. El uso de cinta de tefln para sellar puede
interferir con la conductividad elctrica del contacto. La mayora delos
emisores usan una arandela no conductiva, que evita que el cable
conectado al terminal central entre en corto con la caja del emisor.
Fig. 1.11 Entradas tipo sensor
Los sensores
se usan para medir parmetros fsicos tales como velocidad,
temperatura, presin y posicin. Un sensor electrnico convierte un
parmetro fsico en una seal electrnica. La seal electrnica es
proporcional al parmetro fsico. En los sistemas electrnicos
Caterpillar, los sensores se usan para controlar los sistemas de la
mquina que cambian constantemente. La seal electrnica representa
la medicin del parmetro. La seal se modula en uno de tres modos.
La modulacin de frecuencia muestra el parmetro como nivel de
frecuencia. La Modulacin de Duracin de Impulsos (digital) muestra el
parmetro como un ciclo de trabajo de 0% a 100%. La modulacin
analgica muestra el parmetro como nivel de voltaje. Esta seccin
presentar los siguientes tipos de sensores de entrada:Sensores de
frecuencia, sensores analgicos, sensores digitales y una combinacin
de sensores analgicos a digitales.
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Fig. 1.12 Sensores de frecuencia
En la instalacin
de sensores
magnticos, es
importante
verificar las
especificaciones
para asegurarse
del espacio libre
correcto.
Fig. 1.13 Sensor de frecuencia magntico
La medicin de la velocidad del motor es un ejemplo de sistema que

usa el sensor de velocidad de deteccin magntica, cuyo resultado se
muestra en el tacmetro. Las velocidades menores de 600 rpm no son
cruciales, a diferencia de otras medidas de rpm, por ejemplo, la
sincronizacin de un motor electrnico, que requiere medidas de
velocidad inferiores a 0 rpm. En este caso particular, se usara un
sensor de efecto Hall.
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La
velocidad del
engranaje se
detecta midiendo
el cambio del
campo magntico
cuando pasa un
diente del
engranaje
Fig. 1.14 Sensor de velocidad y rueda de sincronizacin
Los sensores de sincronizacin de velocidad se disean

especficamente para "sincronizar" los motores de inyeccin electrnica.
En vista de que se usan para sincronizacin es importante que el
control electrnico detecte el tiempo exacto en que el engranaje pasa
por el frente de la cabeza deslizante.
Fig. 1.15 Sensores digitales
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Fig. 1.16Sensorde temperatura digital
SUMINISTRO
El voltaje de entrada requerido para la operacin del sensor puede

indicarse de muchas formas, como: B+, +B, +batera = voltaje de
suministro al sensor desde las bateras de la mquina.+8 = indica que el
sensor est recibiendo un potencial de 8 voltios. El +8 se usa como
ejemplo. Algunos controles proveen otros niveles de voltaje.V+ = voltaje
de suministro al sensor de una fuente diferente de las bateras de la
mquina. El tcnico necesita seguir la fuente de suministro del sensor al
control electrnico para determinar el voltaje de suministro del sensor.
TIERRA
El uso del trmino tierra (GND) dentro de la representacin grfica del

sensores es importante para el tcnico. Los sensores digitales
(generalmente) estn a tierra en el bastidor de la mquina,
especialmente en una sitio cercano al sensor. ste tambin es un modo
de identificar qu tipo de sensor se usa. Algunos sensores digitales
estn a tierra en el retorno digital del ECM al cual estn conectados.
SEAL
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El trmino seal (signal) identifica el cable de salida del sensor. El

cable de seal suministra la informacin del parmetro al mdulo de
control electrnico para su proceso.

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Localizacin y solucin de problemas de los sensores

digitales
El tcnico de servicio debe usar la informacin de diagnstico del
sistema electrnico suministrada por los diferentes controles
electrnicos. Si un tcnico de servicio sospecha (con base en la
informacin de diagnstico) que un sensor digital est fallando,puede
verificar rpidamente si el sensor o conector/mazo de cables del sensor
est fallando. Usando un multmetro digital, un grupo de sonda 7X1710
y el mdulo adecuado del Manual de Servicio, puede medirse el voltaje
de salida CC en el cable de seal y compararse con la especificacin
del manual. Si est presente una seal, pero no dentro de la
especificacin, el sensor debe reemplazarse.
Si no hay seal presente, ser necesario determinar si hay voltaje de
suministro y si el circuito a tierra est bien. Si ambos parmetros estn
dentro delas especificaciones, el sensor debe reemplazarse. Si alguna
de las mediciones no est dentro de las especificaciones, ser
necesario continuar con el anlisis de localizacin y solucin de
problemas.
Adicionalmente, usando un multmetro 9U7330 (FLUKE 87) o un

multmetro digital Caterpillar 146-4080, se puede determinar si el sensor
PWM tiene alguna falla. El multmetro digital puede medir voltaje CC,
frecuencia portadora y ciclo de trabajo. Usando el grupo de sonda
7X1710 y los cables del multmetro digital conectados entre el cable de
seal (clavija C) y el cable a tierra (clavija B) en el conector del sensor,
el tcnico de servicio puede rpidamente analizarla condicin del
sensor. Las siguientes mediciones son tpicas en unsensor de
temperatura PWM con el sensor conectado al ECM y la llave de
contacto en posicin CONECTADA.
Clavija A a clavija B -- Voltaje de suministro
Clavija C a clavija B -- 0,7- 6,9 VCC en la escala de voltios CC
Clavija C a clavija B -- 4,5 - 5,5 kHz en la escala de kHz
Clavija C a clavija B -- 5% a 95% de ciclo de trabajo en escala

de %
El voltaje CC puede variar entre los diferentes tipos de sensores

PWM, pero la frecuencia portadora debe estar siempre dentro de las
especificaciones del sensor, y el ciclo de trabajo debe ser siempre
mayor que 0% (generalmente, entre 5% y 10%) en el lado de baja y
menor que 95% en el lado de alta (pero nunca 100%).
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La
definicin de seal
analgica es Una
seal que vara
ligeramentecon el
tiempo y en
proporcin con el
parmetro
medido.
Fig. 1.17 Sensores analgicos
Los sensores analgicos difieren de otros tipos de sensores no

solamente en el modo como funcionan, sino tambin en la manera de
probarlos. En un diagrama elctrico, el rectngulo del grfico ISO del
sensor se asemeja al del sensor digital. La informacin que diferencia
un dispositivo analgico de otros tipos est en la nomenclatura que
describe el voltaje de suministro del sensor y la tierra del sensor. Un
sensor analgico, generalmente, se identifica con una indicacin de
voltaje en la clavija A, como +5 voltios. El nmero indica el voltajede
suministro al sensor recibido del control electrnico (el voltaje de
entrada es regulado). La tierra del sensor de la clavija "B" se identifica
mediante la nomenclatura de retorno analgico oretorno. Esto indica
que el sensor se pone a tierra a travs del ECM y no est conectado
directamente a tierra del bastidor.
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LOCALIZACIN Y SOLUCIN DE PROBLEMAS DE LOS SENSORES

ANALGICOS
Los tcnicos deben usar la informacin de diagnstico del sistema electrnico que proveen los
diversos controles. Si un tcnico sospecha(con base en la informacin de diagnstico) que un
sensor analgico est fallando, puede verificar rpidamente si el sensor o la conexin del mazo
de cables del sensor estn fallando. Usando un multmetro digital, un grupo de sondas 7X1710
y el mdulo apropiado del Manual de Servicio, puede medirse el voltaje de salida CC en el
cable de seal y compararse con la especificacin del manual.
Si no hay seal presente, ser necesario determinar si el voltaje de suministro est presente y
verificar el circuito a tierra. Si ambas mediciones estn fuera de las especificaciones, el sensor
debe reemplazarse. Si una de las mediciones no est dentro de las especificaciones, ser
necesario continuar el anlisis de la localizacin y solucin de problemas.
Las siguientes mediciones son tpicas en un sensor de temperatura analgico, con el sensor
conectado al control y el interruptor de llave de contacto en posicin CONECTADA.
Clavija A a clavija B -- Entrada regulada de 5 VCC desde elcontrol.
Clavija C a clavija B -- 1,99 - 4,46 VCC del sensor.
El voltaje de seal de la clavija C ser diferente en cada tipo de sensor que se est
usando. La salida es proporcional al parmetro medido (temperatura, presin, etc.).
Los tcnicos deben consultar el Mdulo de Servicio correspondiente para las

especificaciones de cada sensor.
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Fig. 1.18 Sensoranalgico a digital
Un sensor analgico a digital es un dispositivo que incorpora sistemas

electrnicos analgico y digital. El uso de un sensor analgico a digital
depende del ECM especfico que est procesando la informacin. La
figura 1.18 muestra un sensor de presin analgico a digital tpico. La
presin se mide usando la seccin analgica. La seal se enva a un
convertidor, donde es procesada y convertida en salida digital (PWM) y
se enva al ECM.
Fig. 1.19 Componentes del sensoranalgico a digital
La figura 1.19 muestra dos secciones de un sensor tpico A-D. La

seccin analgica mide el parmetro (presin) y enva una seal a la
seccin digital (convertidor). La salida de la seccin digital es una seal
PWM que se enva al ECM. El rectngulo grfico (ISO) no identifica si el
sensor no se est usando como dispositivo analgico a digital. La
informacin de rectngulo grfico ISO hace referencia a la salida del
sensor. En este ejemplo, la salida es una seal PWM digital. El smbolo
de visualizacin grfica se usa para identificar el sistema verificado. En
este ejemplo, el sistema es presin de aire de los frenos
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LECCIN 1.2: DESCRIPCIN DE ECMS
Los Mdulos de Control Electrnico (ECM) son computadoras

complejas. Contienen dispositivos de suministro de energa electrnica,
unidades de procesamiento central, memoria, circuitos de entrada de
sensor y circuitos interruptores de salida. Los mdulos de control se
comunican con otros controles electrnicos mediante un enlace de
datos bidireccional. En la mayora de los ECM usados en los sistemas
de control electrnico
En este tipo de
control no se usa
batera externa
para la copia de
proteccin a la
memoria.
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Fig. 1.20 ECM del motor
La figura 1.20 muestra un ECM tpico usado en los motores

electrnicos. Las entradas asociadas con el ECM del motor son
tpicamente entradas moduladas analgicas, que operan en voltajes de
corriente continua de 0 a 5 voltios.El ECM mide las entradas de los
diferentes sensores, procesa las entradas y, entonces, provee una seal
apropiada de salida para controlarlas funciones especficas del motor.
Los ECM de los motores de modelos anteriores contenan mdulos de
personalidad de conexin automtica para la programacin de los
valores del motor, fallas registradas, etc. En los ECM ms recientes se
usa un mtodo de programacin Flash, mediante software y un enlace
de datos.

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LECCIN 1.3: TIPOS DE ECMS
Fig. 1.21 ECM s
Durante la pasada dcada, avanzados diseos de motor han jugado un

papel importante en el mejoramiento de la operacin de motores
Diesel.
Requerimientos ms estrictos de los clientes de rendimiento con nuevos
estndares para producir cada vez menor cantidad de emisiones han
requerido controles de motor ms sofisticados Caterpillar ha tomado el
reto ha cumplido y excedido esas demandas con el desarrollo de
motores electrnicos.
Desde 1986, ms de 500,000 motores electrnicos avanzados
Caterpillar han sido puestos en servicio en aplicaciones de camiones,
marinas, petroleras, industrial,etc..
La vista 1.21 muestra el avance de los controles electrnicos Caterpillar
empezando con el PEEC que fue introducido en el mercado de
camiones de carretera en 1987. El ADEM III fue introducido in
camiones in 1998.
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Control del Motor Electrnico Programable (PEEC)

Introduccin
En 1987, Caterpillar introdujo el sistema de combustible de Control del
Motor Electrnico Programable (PEEC) en los motores 3406para
camin de carretera, con el fin de que cumplieran con las regulaciones
de emisin de escape. El sistema de combustible PEEC tiene an parte
de la inyeccin de combustible mecnica del sistema de combustible
pero adiciona componentes electrnicos al regulador y al control de
sincronizacin.
Objetivos
El estudiante podr explicar la operacin bsica del sistema de

combustible de Control del Motor Electrnico Programable (PEEC).
El motor diesel 3406B PEEC para camin es un motor de control

electrnico. El Mdulo de Control Electrnico (ECM) del motor
controla electrnicamente la inyeccin de combustible y la
sincronizacin en lugar de usar volantes y varillajes del regulador
mecnico. La electrnica tambin reemplaza el control mecnico de la
relacin de aire/combustible, el grupo de control de par y los diversos
tornillos de ajuste.
En el sistema de combustible PEEC se usan varios sensores y entradas

para controlar dos funciones bsicas: La posicin de la cremallera de
combustible y la sincronizacin de inyeccin de combustible. La
operacin de cada uno de stos es similar. El ECM decide dnde desea
situar la cremallera o el avance de sincronizacin. El ECM, entonces,
vara el voltaje al Motor de Par sin Escobillas(BTM) para mover la
cremallera o la sincronizacin a la posicin deseada. La cremallera y la
sincronizacin tienen dos BTM independientes. Los sensores de
posicin informan al ECM el momento en que la cremallera o la
sincronizacin estn en la posicin deseada.
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Fig. 1.22 Componentes del Sistema PEEC
ECM (1):
Esta es una computadora de control para el motor. El ECM recibe informacin de diferentes
sensores de entrada, guarda los datos de operacin, procesa la entrada y controla los
diferentes dispositivos de salida. El ECM tiene la capacidad de realizar autodiagnsticos en el
motor y registrar cualquier falla que pueda ocurrir. Mdulo de personalidad: Componente del
ECM que contiene la informacin de clasificacin para el motor. Esto es lo que determina los
ajustes de combustible y, por tanto, la fuerza que tendr un motor.
Accionador de cremallera (2):
El solenoide es un Motor de Par sin Escobillas (BTM), controlado por el ECM. El BTM de la
cremallera se monta en el lado de la caja del regulador, ubicado en la parte trasera dela
bomba de inyeccin. El BTM de la cremallera acciona la cremallera de control de combustible
en la bomba de inyeccin de combustible. Sensor de posicin de la cremallera: Proporciona
informacin de retroalimentacin al ECM acerca de la posicin de la cremallera de control de
combustible.
Bomba de inyeccin de combustible (3):
Bomba de presin alta, que entrega cantidades variables de combustible a los inyectores.
Unidad de avance de sincronizacin (4):
Contiene el solenoide de avance de sincronizacin, el sensor de posicin de sincronizacin y
los engranajes de avance helicoidales que controlan la sincronizacin de la bomba de
inyeccin de combustible. Este solenoide es un Motor de Par sin Escobillas (BTM), que
controla la vlvula reguladora de presin hidrulica que, a su vez, cambia la sincronizacin de
la bomba de inyeccin. Este solenoide, generalmente, se conoce como BTM de
sincronizacin.
Sensor de posicin de sincronizacin:
Suministra informacin de retroalimentacin al ECM acerca de la posicin de la unidad de
avance de sincronizacin.
Mdulo transductor (5):
Contiene el sensor de presin, el sensor de presin de refuerzo y el sensor de presin de aire
de admisin del motor.
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Otros componentes del sistema de combustible PEEC incluyen:

Sensor de posicin del acelerador: Produce una seal de
modulacin de duracin de impulsos (PWM) al ECM. El sensorde
posicin del acelerador est conectado al varillaje del acelerador o al
pedal del acelerador.
Sensor de velocidad del motor: Detecta magnticamente la
velocidad del motor por medio de unas ranuras en una ruedacortadora
montada en la parte trasera del rbol de levas de la bomba de
inyeccin. El sensor enva una seal al ECM. Sensor de velocidad del
vehculo: Detecta magnticamente la velocidad del vehculo por medio
de una rueda dentada(cortadora) en la salida de la transmisin. El
sensor enva una seal al ECM.
Regulador de velocidad del vehculo: Condiciona la seal desde el
sensor de velocidad del vehculo y enva una seal al ECM y,en algunas
aplicaciones, al velocmetro del vehculo.
Lmpara de diagnstico: Algunas veces conocida como "luz de
revisin del motor". Esta luz titila en intervalos de cinco segundos y
muestra cualquier cdigo activo que pueda estar presente.
Interruptores de control de crucero: Usados para fijar el control de
crucero y recuperar cualquier cdigo de falla registrada que pueda estar
presente.
Fig 1.23 sensores del PEEC
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Fig. 1.24 Accionadorde cremallera y unidad de avance de sincronizacin
El mecanismo de cremallera del motor PEEC es muy similar al del motor 3406B mecnico. La
bomba de inyeccin de combustible es prcticamente idntica; la cremallera se mueve por
medio de una servovlvula que recibe presin de aceite de la bomba de inyeccin de
combustible. Sin embargo, el servocarrete se mueve por medio del accionador de cremallera
(1), algunas veces llamado BTM de la cremallera, en vez de un varillaje controlado por
contrapesas y resortes.
El ECM determina unas "rpm deseadas" con base en la posicin del acelerador, la velocidad
del vehculo, los parmetros especificados por el cliente y por ciertos cdigos de servicio.
El ECM procura mantener las rpm deseadas detectando las rpm reales del motor mediante el
uso del sensor de velocidad del motor y, luego, controlando la cremallera para obtener las rpm
deseadas. Para mover la cremallera, el ECM ajusta el voltaje del BTM de la cremallera para
aumentar o disminuir la cremallera. Ms voltaje resulta en ms cremallera. El ECM sabe cunto
se movi realmente la cremallera por la informacin de retroalimentacin obtenida del sensor
de posicin de la cremallera. El ECM aumenta o disminuye el voltaje al BTM de la cremallera
hasta que detecta que la cremallera est en la posicin deseada.
Fig. 1.25 Sistema de combustible PEEC
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OPERACIN DE LA UNIDAD DE AVANCE DE SINCRONIZACIN

La unidad de avance de sincronizacin (2) contiene el solenoide de
avance de sincronizacin, el sensor de posicin de sincronizacin y los
engranajes de avance helicoidal para la sincronizacin de la bomba de
inyeccin de combustible. El mecanismo de avance de sincronizacin
es el mismo que para el motor mecnico 3406B, excepto que el BTM de
sincronizacin controla la cantidad de avance de sincronizacin en vez
de contrapesas. El ECM ajusta el voltaje al solenoide de sincronizacin
para cambiar el avance de sincronizacin. Ms voltaje resulta en ms
avance de sincronizacin. El ECM sabe cunto avance se obtuvo
realmente mediante la informacin de retroalimentacin del sensor
deposicin de sincronizacin. El ECM simplemente aumenta o
disminuye el voltaje al solenoide de sincronizacin hasta que detecta
que el avance de sincronizacin est en la posicin deseada. El
software del mdulo de personalidad controla el avance de
sincronizacin deseado y depende de las rpm del motor, la carga y de
otros factores de operacin. Por esto, las especificaciones de
rendimiento no mencionan la cantidad de avance a unas rpm
especficas. La mejor indicacin de la especificacin de avance se
muestra en las pantallas de estado de la herramienta de servicio
electrnica en la seccin "Des Timing Adv".
PARMETROS PROGRAMABLES
Ciertos parmetros que afectan la operacin del motor PEEC pueden
cambiarse mediante el uso de herramientas de servicio electrnicas.
Los parmetros se guardan en el ECM y se protegen de cambios no
autorizados, mediante claves de acceso. Como ejemplo, el Lmite de
Velocidad del Vehculo (VSL) es programable para hacer que el cliente
regule electrnicamente la velocidad del vehculo. Cuando se obtiene el
lmite programado, el ECM regula las rpm para que el VSL no se
exceda. Tambin, los parmetros de Cambios Progresivos (tales como
los lmites de velocidad de cambio descendente y los lmites de
velocidad de cambio ascendente) harn que el ECM limite la velocidad
del motor a las rpm del motor programadas para estimular prcticas de
manejo ms eficientes de combustible.
jtc

Pag.29
HERRAMIENTAS DE SERVICIO ELECTRNICO

Se usa un conector de herramientas de servicio para comunicarse con
el sistema electrnico del motor mediante herramientas de servicio
electrnico, tales como el Tcnico Electrnico Caterpillar (ETCat). En
los motores electrnicos Caterpillar de modelos anteriores,
incluyndolos motores PEEC, se us el Analizador y Programador de
Control Electrnico (ECAP) para comunicarse con el sistema electrnico
del motor. El ET Cat es la herramienta de servicio electrnica actual
preferida para los motores Caterpillar
CLAVES DE ACCESO
Los "Parmetros de Configuracin del Sistema" estn protegidos por
claves de acceso de fbrica. Los parmetros del sistema afectan la
familia de fuerzas o las emisiones. Las claves de acceso de fbrica son
aceptadas slo por sistemas de computador disponibles en los
distribuidores Caterpillar. Como las claves de acceso de fbrica
contienen caracteres alfabticos, slo el ECAPo el Cat ET pueden
cambiar los parmetros del sistema. Los "Parmetros Especificados del
Cliente" estn protegidos por clave de acceso del cliente. Los
parmetros del cliente son aqullos que afectan el control de crucero,
los lmites de velocidad del vehculo, el cambio de velocidad progresivo,
la clasificacin de fuerza dentro de una familia y la operacin PTO. Las
claves de acceso del cliente son programadas por el cliente. Tanto el
ECAP como el ETCat pueden cambiar normalmente los parmetros del
cliente.
AUTODIAGNSTICO
El sistema de combustible PEEC tiene cierta capacidad de
autodiagnosticarse. Cuando se detecta un problema, se genera un
cdigo de diagnstico y se enciende la lmpara de diagnstico. En
motores ms nuevos (los provistos con mdulos de personalidad
construidos desde abril de 1989), el cdigo tambin se puede
almacenar en la memoria permanente del mdulo de personalidad. Los
cdigos de diagnstico que representan fallas de corriente se llaman
ACTIVOS. Indican que actualmente existe un problema de alguna clase
y su atencin es prioritaria. Los cdigos de diagnsticos almacenados
en la memoria se llaman REGISTRADOS. El problema puede ser
temporal o ya reparado desde el momento en que se REGISTR el
cdigo. Por lo tanto, los cdigos de diagnsticos REGISTRADOS no
necesariamente indican que se requiere reparacin, pero sirven de
indicadores cuando existen problemas intermitentes. Adems, algunos
cdigos de diagnstico registran "sucesos", ms que fallas.
jtc
jtc

Pag.30

Pag.31
MDULO 2: SISTEMA DE UNIDAD DE

INYECCIN MECNICA Y
CONTROL ELECTRNICO (MEUI)
Esta leccin presenta el sistema de combustible de Inyeccin Unitaria
Electrnica (EUI). En un esfuerzo continuo por suministrar ptimo
rendimiento y economa de combustible y, al mismo tiempo, cumplir con
las regulaciones de emisiones, Caterpillar usa el sistema de combustible
EUI en los siguientes motores:
3176 (introducido en 1988)

3406E y 3176B (introducido en 1993)
C-10 (3176C) (Introducido en 1995)
C-12 (3196) (introducido en 1995)
3500B (introducido en 1995)
3456 (introducido en 1998)
OBJETIVOS
1. Identificar los componentes del sistema de combustible EUI
2. Explicar la operacin del sistema de combustible EUI
3. Conocer las regulaciones de un motor EUI
jtc

Pag.32
LECCIN 2.1: COMPONENTES
Fig 2.1: Componentes de un sistema EUI
El Sistema de Combustible EUI Caterpillar es de control electrnico. La

bomba de inyeccin, las tuberas de combustible y los inyectores
usados en los motores mecnicos se reemplazaron por un inyector
unitario electrnico en cada cilindro. Un solenoide en cada inyector
controla la cantidad de combustible que suministra el inyector. Un
Mdulo de Control Electrnico (ECM) enva una seal a cada solenoide
del inyector, que controla la cantidad de combustible inyectado en cada
cilindro.
Los componentes principales del sistema EUI incluyen el ECM, los
inyectores EUI, el mazo de cables, los sensores y los interruptores.
El sistema de combustible EUI tambin incluye un sistema de suministro
de combustible de presin baja, controlado mecnicamente, que enva
combustible a los inyectores. El sistema de combustible de presin baja
consta del tanque de combustible, la bomba de transferencia de
combustible, filtros de combustible primario y secundario y un regulador
de presin de combustible.
El cerebro del motor electrnico es el ECM. El ECM funciona como
regulador y computadora del sistema de combustible. El ECM recibe
todas las seales provenientes de los sensores y activa los solenoides
del inyector para controlar la sincronizacin y la velocidad del motor.
jtc

Pag.33
LECCIN 2.2: FLUJO

flujo del sistema de combustible
Realice el
seguimiento de las
lneas en la mquina
para facilitar la
identificacin de
componentes.
Recuerde que los
filtros secundarios
de combustible se
deben colocar
vacos y luego
utilizar la bomba de
cebado.
La contaminacin es
crtica para los
inyectores.
Fig. 2.2.- Esquema del Sistema de Combustible
jtc

Pag.34
LECCIN 2.3: FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR
Fig. 2.3.- Actuacin
Fig. 2.4.- Comparacin
jtc

Pag.35
Componentes del Inyector EUI

Analice los
problemas que se
pueden presentar
cuando fallan los
componentes del
inyector
13
12
3
4
Componentes del
Inyector EUI
11
10
8
7
4GZOD014
Fig. 2.5.- Inyector EUI
_
_
_
_
_
_
_
Plunger
Vlvula Poppet
Vlvula Check
Solenoide
Resorte Externo
Cuerpo del Inyector
Armadura
ANOTACIONES
jtc
_
_
_
_
_
_
Barrel
Resorte de la Vlvula Check
Vstago
Espaciador
Tobera
Conexin del Solenoide

Pag.36
Componentes del Sistema de Baja Presin
_ ECM (ADEM
II)
_ Tanque de
Combustible
_ Regulador de
Presin
_ Filtro
Secundario
Bomba de
Transferencia
Fig 2.6:Componentes del Sistema de Baja Presin EUI
jtc

Pag.37
FASES DE LA INYECCIN
Fig 2.7:Pre inyeccin
Fig 2.8:Inyeccin
jtc

Pag.38
Fig 2.9:Fin de la Inyeccin
Fig 2.10:LLenado
jtc

Pag.39
LECCIN 2.4: SISTEMA ELECTRNICO
Fig 2.11: Funciones de un ECM
El ECM tiene tres funciones bsicas:
Suministra energa a componentes, sensores e inyectores-
Controla las entradas de los sensores y de los interruptores-.
Controla la velocidad y la potencia del motor
Sin el Flash file , el

ETCat no podra
comunicarse con
el ECM,y el motor
no arrancara.
Fig 2.12: mdulo de personalidad (motores EUI de modelos anteriores)
Los ECM del motor tienen un Mdulo de Personalidad que puede ser
reemplazable, como en el caso de los motores EUI de modelos
anteriores (vea la figura) o usando solamente programacin Flash,
como en los motores recientes.
El mdulo de personalidad contiene el software con toda la informacin
de configuracin del sistema de combustible (como la potencia, la
elevacin de par y las tasas de relacin de combustible)que determina
el rendimiento del motor.
jtc

Pag.40
Fig 2.13: Componentes del suministro de energa al ECM
La batera de 24 voltios del motor suministra la energa al ECM y al

sistema. Los principales componentes de este circuito son:
NOTA:
El ECM debe tener
voltaje de
suministro para
que el
motor
arranque. As
mismo, si el voltaje
del arranque est
por
debajo de 7
voltios, el motor
no arrancar.
jtc
Batera-Interruptor de la llave de arranque-
Rel principal de energa-
Disyuntor de 15 amperios-
Perno a tierra-Conector del ECM-
Conector de interfaz de la mquina
Si el voltaje de suministro excede los 32,5 voltios o es menor que

9,0voltios, se registra un cdigo de diagnstico. (Vea la Gua de
localizacin y solucin de problemas para detalles completos
sobreregistros de sucesos de voltaje).
El ECM suministra energa a los inyectores (105 voltios), a los sensores
analgicos (5 voltios) y a los sensores digitales (8 voltios).

Pag.41
Fig. 2.14. Componentes del mazo de cables del motor
Fig 2.15 Componente del mazo de cables del vehculo con motor EUI
Observe que No existe ninguna conexin mecnica entre el pedal y el ECM(regulador).
jtc

Pag.42
COMPONENTES ELECTRONICOS DEL MOTOR EUI 3500B

MATERIAL
NECESARIO
_ Camin 793C
_ Manual de Solucin de Problemas de Motor 3500B SENR1128
_ Esquema Elctrico
_ SENR1541
4GZ
_ RENR 2642
ATY
PROCEDIMIENTO
1.
Identifique los componentes electrnicos en los esquemas siguientes y

luego ubquelos en la mquina, verificando su ubicacin con el
Esquema Elctrico SENR1541 RENR2642 y con la ayuda del
Manual de Solucin de Problemas de Motor 3500B SENR1128 y un
Camin 793C.
4GZKD002
Fig. 2.12.- Componentes Electrnicos Ubicados en la Parte Delantera
_ Sensor de Temperatura de
_
_
_
_
jtc
Refrigerante
Conector del Sensor de
Velocidad del Ventilador
Sensor de Presin de Salida
del Turbo (Boost)
Sensor de Temperatura del
Posenfriador (delantero)
Sensor de Presin Atmosfrica
_
_
_
_
_
Conector para Calibracin de

Sincronizacin
Switch de Flujo de
Refrigerante
Sensor de Presin de Entrada
al Turbo Izquierdo
Conector al Solenoide de
Control del Ventilador
ECM motor

Pag.43
4GZKD003
Fig. 2.13.- Componentes Electrnicos Ubicados en la Parte Posterior
_ Sensor de Velocidad
_ Sensor de Temperatura del
_
_
Posenfriador
Conector de Interfase
Sensor de Sincronizacin y
Velocidad (Speed/Timing)
4GZKD004
Fig. 2.14.- Componentes Electrnicos Ubicados en la Parte Izquierda
_ Conector del Switch de Nivel

_
_
_
jtc
de Aceite
Sensor de Presin de Aceite
Filtrado
Sensor de Bajo Nivel de Aceite
Sensor de Presin Diferencial
de Combustible
_
_
_
Sensor de Temperatura de
Escape Izquierdo
Sin Filtrar
Perno a Tierra del ECM

Pag.44
4GZKD005
Fig. 2.15.- Componentes Electrnicos Ubicados en la Parte Derecha
_ Sensor de Presin del Crter

_ Sensor de Temperatura de
_
Escape Derecho
Solenoide Wastegate
ANOTACIONES
jtc
_
_
Conector al Rel de
Prelubricacin
Sensor de Presin de Entrada
al Turbo Derecho

Pag.45
LECCIN 2.5: REGULACIONES
CALIBRACIN DE INYECTORES Y VLVULAS DE UN

MOTOR 3500 B
MATERIAL
NECESARIO
_ Camin 793C
_ Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3500B
SENR1123
_ Caja de Herramientas
_ Herramientas para calibracin de Motores EUI:
Herramientas Para la Calibracin de Puentes.
_
147-2060
Llave
_
147-2059
Torqumetro
_
148-7211
Dado del Puente
_
145-5191
Soporte de la Herramienta
_
147-2056
Indicador de Dial
_
147-5536
Punto de Contacto del Indicador
_
147-2057
Punto de Contacto del Indicador
_
147-2058
Extensin del Indicador
Herramientas Para la Calibracin de Inyectores
9U-5137
Soporte Magntico
122-0451
Varilla de Calibracin
122-0449
Extensin del Manguito
9U-5138
Patrn
6V-3075
Indicador de Dial
8S-3675
Punto de Contacto de la Varilla
_
_
_
_
_
_
PROCEDIMIENTO
2.
Realice la calibracin de los inyectores y las vlvulas del Motor

efectuando los siguientes pasos con la ayuda del Manual de
Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3500B
SENR1123 y un Camin 793C.
Pasos Previos.-
_ Retire las Tapas de Balancines

_ Ubique el Punto Muerto Superior del Cilindro N 1 girando el motor con
_
_
_
_
jtc
la herramienta para girar el motor 9S-9082 (pia) y coloque el pin de

sincronizacin.
Verifique que el Cilindro N1 tenga tanto las Vlvula de Admisin con
las de Escape estn cerradas completamente.
Revisin de la Luz de Vlvulas.Revise la Luz de Vlvulas de Acuerdo a la Tabla N 2.1.
Si todas las medidas son correctas, la revisin ha culminado.
Si hay alguna que no sea correcta, se debe proceder a los siguientes
pasos.
Tenga mucho
cuidado en seguir el
orden establecido y
en los ajustes.
Una mala
calibracin puede
resultar fatal para el
motor.
_
_
_
_
_
_
Ajuste de Puentes de Vlvulas.Asegrese que las Vlvulas estn completamente cerradas al

momento de realizar el ajuste.
Arme el indicador de dial en el respectivo soporte.
Instale el soporte en el agujero del perno posterior que qued libre al
retirar la tapa de balancines.
Apoye el punto de contacto de la herramienta en el borde superior del
puente.
Afloje la tuerca de ajuste.
Presione de 5N (1 lb) a 45N (10 lb) y coloque el indicador en cero.
Gire el perno de ajuste en sentido horario hasta que el dial indique
0.038mm (0.0015).
Ajuste la tuerca a un torque de 304N (223 lb).
Regulacin de Luz de Vlvulas

Afloje la tuerca de seguridad del balancn respectivo.
Gire el perno hasta conseguir la luz indicada.
Ajuste la tuerca de seguridad a un torque de 7015Nm (5211 lb.ft).
Revise nuevamente la luz.
Regulacin de Altura de los Inyectores

Arme el equipo respectivo sobre el patrn (asegrese de utilizar el
patrn para 64.34mm).
Coloque el Indicador en cero.
Ajuste el seguro.
Coloque el indicador sobre el inyector (asegrese de colocar la varilla
en el resalte)
Revise que la medida no sea superior a 0.000.20mm
Ajuste la tuerca de seguridad a 12015Nm (9011 lb.ft)
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
Recuerde revisar las
medidas que se
encuentran con los
espacios en blanco.

Pag.46
Tabla 2.1.- Gua para la Calibracin de Vlvulas e Inyectores
TABLA PARA LA CALIBRACIN DE VLVULAS E INYECTORES

Cilindro
1
3
5
7
9
11
13
15
A I E A I E A I E A I E A I E A I E A I E A I E
Primera Vuelta
Segunda Vuelta
Cilindro
2
4
6
8
14
16
10
12
A I E A I E A I E A I E A I E A I E A I E A I E
Primera Vuelta
Segunda Vuelta
Revise las que aparecen en los recuadros en blanco
Luz de Vlvulas Especificada:
Admisin:
0.50mm (0.020)
Escape:
1.00mm (0.40)
jtc
4GZET001

Pag.47
MDULO 3: SISTEMA DE UNIDAD DE

INYECCIN HIDRULICA Y CONTROL
ELECTRNICO (HEUI)
Introduccin
El sistema de combustible con Inyector Unitario Electrnico Hidrulico(HEUI)
se utiliz en el motor 3126 Caterpillar en 1995, y posteriormente en los
motores 3408E, 3412E y C-9 para suministrar an ms flexibilidad en el control
de suministro de combustible.
Todos los motores EUI y HEUI de Caterpillar tienen diseos del sistema
electrnico muy similares para propsitos de diagnstico. Esta leccin se
concentrar en el sistema de activacin de inyeccin hidrulica y en los
inyectores de los motores HEUI.
OBJETIVOS
Al terminar esta unidad, el estudiante podr:
1. Identificar los componentes del sistema de combustible HEUI
2. Explicar el funcionamiento del sistema de combustible HEUI
jtc

Pag.48
LECCIN 3.1: COMPONENTES
Fig. 3.1 Sistema de Combustible HEUI (Motor3126B)
El sistema de combustible HEUI Caterpillar es un sistema de combustible

controlado electrnicamente. La bomba de inyeccin, las tuberas de
combustible y los inyectores usados en los motores mecnicos se han
reemplazado por un inyector unitario electrnicohidrulico en cada cilindro.
Los componentes electrnicos del sistema de combustible HEUI son muy
similares a los usados en el sistema de combustible EUI. Sin embargo, en el
sistema HEUI, los inyectores no se accionan mediante un rbol de levas.
Una bomba hidrulica de presin alta, que recibe aceite de la bomba de
lubricacin del motor, suministra aceite a un accionador hidrulico encada
inyector. Los inyectores reciben seales electrnicamente (lo mismo que en
los sistemas EUI) para permitir que el aceite hidrulico depresin baja mueva
el mbolo del inyector de combustible.
Los principales componentes del sistema HEUI incluyen la bomba de
activacin hidrulica, el ECM, los inyectores HEUI, el mazo de cables, los
sensores y los interruptores.
El sistema de aceite HEUI tambin incluye un sistema de suministro de aceite
a baja presin controlado mecnicamente muy similar a los sistemas EUI.
jtc

Pag.49
LECCIN 3.2: FLUJO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Realice el
seguimiento de las
lneas en la
mquina para
facilitar la
identificacin de
componentes.
Recuerde que los
filtros secundarios
de combustible se
deben colocar
vacos y luego
utilizar la bomba de
cebado.
La contaminacin es
crtica para los
inyectores.
3KROD013
Fig. 3.2.- Esquema del Sistema de Combustible
ANOTACIONES
jtc

Pag.50
LECCIN 3.3: FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR
Fig. 3.2.- Corte transversal de inyector HEUI 3400
El inyector unitario HEUI es elctricamente similar al inyector unitario EUI. El

inyector se controla electrnicamente mediante el ECM pero se acciona
hidrulicamente. La seal del ECM controla la apertura y el cierre de la vlvula
solenoide. La vlvula solenoide controla el flujo de aceite hidrulico de presin
alta al inyector. Este sistema hace que el ECM controle el volumen de
combustible, la sincronizacin y la presin de la activacin de la inyeccin
(presin de la bomba hidrulica de suministro).
El inyector HEUI es un inyector bomba, este se encuentra alojado en la culata
y recibe suministro de presin hidrulica desde un mltiple de presin
hidrulica a travs de un puente que viene del mltiple mencionado hacia la
cabeza del inyector.
Este inyector esta alimentado de combustible por galeras de combustible que
estn por dentro dela culata. Llenan el barril del inyector por completo
levantando una vlvula check de bola que no permite el retorno del
combustible en el momento de la inyeccin.
Cuando el ECM determina el momento de la inyeccin esta energiza el
solenoide de la vlvula poppet del inyector y deja pasar alta presin hacia el
pistn intensificador del inyector cuya rea es 7 veces mayor a la del plunger,
por consiguiente la presin en el barril (presin de inyeccin) se incrementara
7 veces.
NOTA: Los solenoides del inyector operan con corriente continua de 105
voltios. Mantngase siempre alejado del rea del inyector cuando el
motor est en funcionamiento, porque puede producirse descarga
elctrica. Los solenoides del inyector del motor C-9 funcionan con
corriente contina de 70 voltios.
jtc
Fig. 3.3.- Fluido por los inyectores
Fig. 3.4.- Diagrama de corte transversal
jtc

Pag.51

Pag.52
Ahora el plunger comienza a bajar elevando la presin de tal forma que la guja
de la boquilla del inyector se levantara a los 4500psi y comenzara a pulverizar
el combustible dentro del cilindro.
En cada carrera del plunger se realiza una pre-inyeccin medida cuando la
muesca tallada circunferenc8ialmente en el plunger, que a su vez esta
conectada por un pasaje con el barril, coincide con el puerto de drenaje de la
pre-inyeccin del inyector, la inyeccin se corta por un momento ya que se
despresuriza el barril, hasta ac se a producido la pre-inyeccin y parte del
combustible del barril a sido pulverizado. Pasada esta situacin se vuelve a
presurizar el barril continuando con la inyeccin principal llegando a obtener
hasta 2000 psi.
Fig. 3.5.- Etapas
Para prevenir el retorno del flujo de combustible presurizado desde la boquilla

del inyector hacia el barril existe una vlvula check de platina y para evitar
trabas hidrulicas producidas por el posible paso de aceite al alojamiento del
resorte del plunger existe otra vlvula de drenaje de bola que a su vez es una
check que evita el paso del combustible hacia este alojamiento.
El comportamiento
de la vlvula
solenoide del
inyector se puede
observar en la
siguiente figura y
adems se observa
que se necesitan
aproximadamente 3
milisegundos para
realizar una
inyeccin.
Fig. 3.6.- Vlvulas Check
jtc
Fig. 3.7. Grupos principales-
Fig. 3.8.Componentes
jtc

Pag.53

Pag.54
LECCIN 3.4 OPERACIN HIDRULICA

Fig. 3.9.CIRCUITO HIDRAULICO (Arranque)
FIG. 3.10.Corte transversal de vlvulas
El caudal de la bomba se controla para mantener la presin deseada de operacin a la velocidad de

flujo que requieren los inyectores. El caudal se regula mediante la vlvula de control de presin en el
accionador de inyeccin (IAP) y el grupo compensador.
El caudal de la bomba se vara moviendo la plancha basculante desde 0 hasta un ngulo mximo de
15,5. Cuando el motor no est en funcionamiento, la plancha basculante est en el ngulo
mximo.Durante el funcionamiento, el pistn de control de caudal ajusta la posicin de la plancha
basculante para atender la demanda de flujo del sistema.
jtc

Pag.55
Durante el arranque inicial, la plancha basculante est en caudal pleno hasta

que la presin de suministro aumenta a 6.200 kPa (900 lb/pulg2).El resorte en
el extremo del carrete de deteccin de carga regula esta presin. Entonces, la
especificacin programada en el ECM para el arranque normal anular esta
presin. Hasta este punto, el solenoide dela vlvula de control se activa
plenamente para el aumento de presin.
Durante el ARRANQUE, la presin desde la bomba entra en el grupo
compensador. La vlvula de control de presin en la activacin de inyeccin se
activa para acumulacin rpida de presin.
La presin se detecta en ambos extremos del carrete de deteccin de carga. El
carrete se desplaza y el aceite desde el pistn de control de caudal se
descarga a la caja del drenaje. La plancha basculante est en ngulo mximo.
El orificio de drenaje, ubicado entre la vlvula de control de presin de la
activacin de inyeccin y el drenaje de la caja, suministra una pequea
restriccin para mejorar la estabilidad de la vlvula.
FIG. 3.11.CIRCUITO HIDRAULICO (Disminucin de caudal)
FIG. 3.12.CIRCUITO HIDRAULICO (Aumento de caudal
jtc

Pag.56
HOJA DE TRABAJO EN CLASE

SISTEMA DE INYECCIN ELECTRONICA HEUI
MATERIAL
NECESARIO
_ Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3408E

& 3412E SENR1018
PROCEDIMIENTO
Identifique los componentes principales del sistema de control hidrulico
HEUI y discuta el funcionamiento de dicho sistema con la ayuda del
Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3408E &
3412E SENR1018.
Comente la
importancia de los
filtros en el sistema
de combustible
2
_ Bomba de
Aceite
_ Plato
Basculante
_ Vlvula
Compensadora
_ Bomba de
3KROD029
_
_
Transferencia de
Combustible
Orificio
Reservorio
Fig. 3.13.- Bomba HEUI
3KROD031
_ Vlvula de
2
_
_
3
Fig. 3.14.- Bomba HEUI
ANOTACIONES
jtc
Control de
Presin de
Actuacin de
Inyeccin
(IAPVC)
Carrete de
Sensado de
Carga
Orificio de
Drenaje
Carrete
Limitador de
Presin

Pag.57
3KROD030
Fig. 3.15.- Flujo de Aceite de la Bomba HEUI
DISCUSION
Responda en grupo a las siguientes preguntas:
1. Qu ocurrira si el solenoide se queda desenergizado?
2. Qu ocurrira si se obstruye el orificio de drenaje del solenoide?
3. Qu ocurrira si el sensor de presin de actuacin tiene problemas?
ANOTACIONES
jtc

Pag.58
Componentes del Inyector HEUI
4.
Identifique los componentes principales del inyector HEUI y discuta su

funcionamiento con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes de Motor 3408E & 3412E SENR1018.
Analice los
problemas que se
pueden presentar
cuando fallan los
componentes del
inyector
1
2
17
3
16
4
15
14
13
6
7
8
11
10
Fig. 3.16.- Inyector EUI
ANOTACIONES
jtc
12
3KROD032
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
Tobera
Solenoide
Plunger
Barrel
Manguito
Armadura
Espaciador
Vlvula Poppet
Arandela
Pistn
Manguito
Sello Superior
de Combustible
Check
Sello Inferior de
Combustible
Vlvula Check
de Entrada de
Combustible
Pin
Cuerpo de la
Vlvula

Pag.59
LECCIN 3.5: SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL

Esta leccin ayuda a familiarizarse con las caractersticas principales del
sistema de control electrnico del motor, sus componentes, las funciones
controladas por el ADEM II, las mejoras con respecto a los motores anteriores
y el manejo del ET para el diagnstico.
CLASE
Presentacin de vistas del circuito y de elementos del Sistema Electrnico de

Control del Motor, sistemas que controla el ADEM II y explicacin de las
distintas funciones del ADEM II.
LABORATORIO
DE CLASE
Identificar los componentes electrnicos de Entrada y Salida del

Motor, utilizando el Esquema Elctrico SENR8427 SENR1864, el
Manual de Solucin de Problemas de Motor 3408E & 3412E
SENR1054 y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 2.5.
Discutir sobre el comportamiento normal del Motor, utilizando el texto

de referencia SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL DEL
MOTOR y el Manual de Solucin de Problemas de Motor 3408E &
3412E SENR1054.
Discutir sobre los resultados de una evaluacin del motor utilizando el

ET, utilizando el Manual de Solucin de Problemas de Motor 3408E &
3412E SENR1054 y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 2.6.
Identificar en la mquina los componentes electrnicos de Entrada y

Salida del Motor, utilizando el Manual de Solucin de Problemas de
Motor 3408E & 3412E SENR1054 y la Hoja de Trabajo en Clase y
Campo N 2.5.
Realizar una evaluacin del motor con el ET, utilizando el Manual de

Solucin de Problemas de Motor 3408E & 3412E SENR1054, una
laptop y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 2.6.
LABORATORIO
DE CAMPO
jtc

Pag.60
TEXTO DE REFERENCIA
SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL DEL MOTOR
DIAGRAMA DE COMPONENTES
MOTOR 3412E HEUI
INYECTORES
ADEM II
(ECM MOTOR)
PERNO A
TIERRA
RELE
PRINCIPAL
DISYUNTOR
VALVULA DE CONTROL DE
PRESION DE ACTUACION
DE INYECCION (IAPCV)
SENSOR DE PRESION DE
ACEITE DE INYECCION
SENSOR SPEED/TIMING
PRIMARIO
SONDA DE
PRUEBA PMS
BATERIA
24V
LLAVE DE
ARRANQUE
CONECTOR DE
INTERFACE DE
MAQUINA
SENSOR DE POSICION DEL
PEDAL DECELERADOR
SENSOR SPEED/TIMING
SECUNDARIO
SWITCH DE ECTIVACIN DE
VELOCIDAD ALTA EN VACIO
ENTRADA DE TURBO
SENSOR DE TEMPERATURA
DE REFRIGERANTE
VALVULA PROPORCIONAL
DEL VENTILADOR
SALIDA DE TURBO (BOOST)
SENSOR DE PRESION
ATMOSFERICA
LLAVE DE
BATERIA
SENSOR DE VELOCIDAD
DEL VENTILADOR
CAT DATA LINK
ACEITE DE LUBRICACION
DE ACEITE DE INYECCION
HERRAMIENTA ELECTRONICA
ECM DE LA TRANSMISION
CMS
DE COMBUSTIBLE
SWITCH DE FLUJO
DE REFRIGERANTE
PANEL CMS
3KRKD002
Fig. 3.17.- Esquema de los elementos de Entrada y Salida del Sistema Electrnico
Los motores 3412E estn diseados para ser controlados electrnicamente. El sistema de Control
Electrnico consiste en un Mdulo de Control Electrnico (ECM), 12 Inyectores Unitarios ElectroHidrulicos (HEUI), una Vlvula de Control de Presin de Actuacin de Inyeccin (IAPCV), cables,
switches y sensores. Un solenoide en cada inyector controla la cantidad de combustible
suministrada por el inyector y la sincronizacin de la inyeccin de combustible. La IAPCV controla la
presin de actuacin de inyeccin. El ECM monitorea cada sensor y suministra la seal a cada
solenoide, proporcionando un control completo del motor.
El ECM del Motor se denomina ADEM II (Advanced Diesel Engine Management II).
El ECM gobierna las RPM del motor mediante el control de la cantidad de combustible suministrada
por los inyectores. Las RPM deseadas se determinan de acuerdo a la seal del sensor de posicin
del pedal decelerador y el switch de alta en vaco, adems de la lectura de otros sensores.
Algunos cdigos de falla pueden ocasionar un derrateo que afecta las RPM deseadas del motor.
Las RPM reales del motor son medidas por el sensor Speed/Timing (Velocidad y Calibracin). El
ECM determina cunto combustible inyectar para mantener las RPM deseadas del motor de
acuerdo a las RPM reales sensadas.
El ECM controla la sincronizacin, duracin (cantidad de combustible) y la presin del combustible
inyectado mediante la variacin de seales hacia los inyectores y hacia la IAPCV. Los inyectores
inyectarn combustible solamente si el solenoide del inyector es energizado.
jtc

Pag.61
El ECM enva una seal de 105V a los solenoides para energizarlos. Controlando la sincronizacin y
la duracin de la seal de 105V y la presin de inyeccin, el ECM puede controlar estos parmetros
basado en las RPM del motor, la carga y otros factores
El ECM tiene lmites programados de fbrica correspondientes a la cantidad de combustible a
inyectar.
El FRC Fuel Pos es un lmite de combustible para propsitos de control de humos de escape que
se basa en la mxima relacin aire/combustible permisible. Cuando el ECM sensa una mayor seal
de la Presin de Salida de Turbos (Presin de Refuerzo) que indica ms aire disponible, el lmite de
la FRC se incrementa para permitir que ingrese mayor cantidad de combustible al cilindro.
El Rated Fuel Pos es un lmite basado en el rango de potencia del motor. Proporciona las curvas de
Potencia y Torque para una familia especfica de motores y su rango.
La sincronizacin de la inyeccin depende de las RPM del motor, la carga y otros factores
operacionales. El ECM sabe dnde est el PMS de cada cilindro gracias a la seal proporcionada
por el sensor Speed/Timing. El ECM decide cundo debe ocurrir la inyeccin en relacin con el PMS
y suministra la seal al inyector en el momento deseado.
El ECM del motor almacenar como eventos las siguientes condiciones:
Alta Temperatura de Refrigerante (107C)
Baja Presin de Aceite de Motor (Segn Mapa)
Alta Presin de Actuacin de Inyeccin
Problema en el Sistema de Presin de Actuacin de Inyeccin
Sobrerrevolucin de Motor
Restriccin en los Filtros de Aire (30 de agua)
Paradas definidas por el usuario

El ECM del Motor tambin tiene las siguientes funciones:
Encendido del Motor.- El ECM suministrar autmomticamente la correcta cantidad de
combustible y ter para encender el motor. No acelere la mquina cuando se est encendiendo el
motor. Si la mquina no enciende en 20 segundos, suelte la llave de encendido y deje que el
arrancador enfre por 2 minutos antes de usarlo de nuevo.
Modo Fro.- Si la temperatura del aceite es inferior a 60C, el ECM asumir las condiciones de
arranque en fro; las RPM de baja se elevarn a 1000RPM, y la potencia se limitar y se puede
inyectar ter. El modo fro se desactivar cuando se llegue a los 60C o luego de 14 minutos de
encendido el motor. Tambin se desactiva si se engancha un cambio o se libera el freno de
parqueo. El modo se puede volver a ejecutar si las condiciones de temperatura todava existen. El
Modo Fro tambin vara la cantidad de combustible inyectada y la sincronizacin para el control del
humo blanco
Inyeccin de Eter.- El ECM controla la inyeccin de ter de acuerdo a la temperatura de aceite
(aunque utiliza como respaldo la temperatura del refrigerante) y las RPM del motor. La inyeccin de
ter se realiza con por tres segundos con intervalos de tres segundos. El flujo mximo es de
60cc/min. El sistema se desactiva cuando las RPM exceden los 500 RPM o la temperatura del
aceite excede los 0C. La inyeccin manual de ter se puede dar siempre y cuando la temperatura
del aceite sea inferior a 10C y las RPM inferiores a 1200 RPM. El modo manual inyecta 6cc de ter
cada vez que se presiona el switch.
Compensacin por Temperatura de Combustible.- El ECM realiza correcciones a la relacin de
combustible para mantener la potencia a pesar de la temperatura del combustible.
Compensacin Automtica por Altura.- De acuerdo a una grfica, la potencia del motor va
disminuyendo conforme la altura es mayor. El sistema ajusta continuamente el comportamiento de
acuerdo a esta.
Compensacin Automtica por Filtros.- El derrateo es automtico si se exceden las 30 de agua
y vara entre 2% y 20%
jtc

Pag.62
El ECM enva una seal de 105V a los solenoides para energizarlos. Controlando la sincronizacin y
la duracin de la seal de 105V y la presin de inyeccin, el ECM puede controlar estos parmetros
basado en las RPM del motor, la carga y otros factores
El ECM tiene lmites programados de fbrica correspondientes a la cantidad de combustible a
inyectar.
El FRC Fuel Pos es un lmite de combustible para propsitos de control de humos de escape que
se basa en la mxima relacin aire/combustible permisible. Cuando el ECM sensa una mayor seal
de la Presin de Salida de Turbos (Presin de Refuerzo) que indica ms aire disponible, el lmite de
la FRC se incrementa para permitir que ingrese mayor cantidad de combustible al cilindro.
El Rated Fuel Pos es un lmite basado en el rango de potencia del motor. Proporciona las curvas de
Potencia y Torque para una familia especfica de motores y su rango.
La sincronizacin de la inyeccin depende de las RPM del motor, la carga y otros factores
operacionales. El ECM sabe dnde est el PMS de cada cilindro gracias a la seal proporcionada
por el sensor Speed/Timing. El ECM decide cundo debe ocurrir la inyeccin en relacin con el PMS
y suministra la seal al inyector en el momento deseado.
El ECM del motor almacenar como eventos las siguientes condiciones:
Alta Temperatura de Refrigerante (107C)
Baja Presin de Aceite de Motor (Segn Mapa)
Alta Presin de Actuacin de Inyeccin
Problema en el Sistema de Presin de Actuacin de Inyeccin
Sobrerrevolucin de Motor
Restriccin en los Filtros de Aire (30 de agua)
Paradas definidas por el usuario

El ECM del Motor tambin tiene las siguientes funciones:
Encendido del Motor.- El ECM suministrar autmomticamente la correcta cantidad de
combustible y ter para encender el motor. No acelere la mquina cuando se est encendiendo el
motor. Si la mquina no enciende en 20 segundos, suelte la llave de encendido y deje que el
arrancador enfre por 2 minutos antes de usarlo de nuevo.
Modo Fro.- Si la temperatura del aceite es inferior a 60C, el ECM asumir las condiciones de
arranque en fro; las RPM de baja se elevarn a 1000RPM, y la potencia se limitar y se puede
inyectar ter. El modo fro se desactivar cuando se llegue a los 60C o luego de 14 minutos de
encendido el motor. Tambin se desactiva si se engancha un cambio o se libera el freno de
parqueo. El modo se puede volver a ejecutar si las condiciones de temperatura todava existen. El
Modo Fro tambin vara la cantidad de combustible inyectada y la sincronizacin para el control del
humo blanco
Inyeccin de Eter.- El ECM controla la inyeccin de ter de acuerdo a la temperatura de aceite
(aunque utiliza como respaldo la temperatura del refrigerante) y las RPM del motor. La inyeccin de
ter se realiza con por tres segundos con intervalos de tres segundos. El flujo mximo es de
60cc/min. El sistema se desactiva cuando las RPM exceden los 500 RPM o la temperatura del
aceite excede los 0C. La inyeccin manual de ter se puede dar siempre y cuando la temperatura
del aceite sea inferior a 10C y las RPM inferiores a 1200 RPM. El modo manual inyecta 6cc de ter
cada vez que se presiona el switch.
Compensacin por Temperatura de Combustible.- El ECM realiza correcciones a la relacin de
combustible para mantener la potencia a pesar de la temperatura del combustible.
Compensacin Automtica por Altura.- De acuerdo a una grfica, la potencia del motor va
disminuyendo conforme la altura es mayor. El sistema ajusta continuamente el comportamiento de
acuerdo a esta.
Compensacin Automtica por Filtros.- El derrateo es automtico si se exceden las 30 de agua
y vara entre 2% y 20%
jtc

Pag.63
HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO

COMPONENTES ELECTRONICOS DEL MOTOR
MATERIAL
NECESARIO
_ Tractor D10R
_ Manual de Solucin de Problemas de Motor 3408E & 3412E
_
SENR1054
Esquema Elctrico SENR8427/SENR1864
PROCEDIMIENTO
5.
Identifique los componentes electrnicos en las vistas siguientes y

luego ubquelos en la mquina, verificando su ubicacin con el
Esquema Elctrico SENR8427 SENR1864 y con la ayuda del
SENR1054 y un Tractor D10R.
3KREF021
_ Sensor de
_
_
Temperatura del
Aceite de
Lubricacin
IAPCV
Sensor de
Presin del
Aceite de
Lubricacin
Fig. 3.18.- Componentes Electrnicos del Motor
3
_ Sensor
_
1
3KREF017
Fig. 3.19- Componentes Electrnicos del Motor
jtc
Speed/Timing
Secundario
Sensor de
Presin
Atmosfrica
Sensor de
Temperatura de
Combustible

Pag.64
3KREF018
_ Sensor
_
_
Speed/Timing
Primario
Sensor de
Presin de
Refuerzo (boost)
Sensor de
Temperatura de
Refrigerante
_ ECM del Motor

_ Sensor de
Presin de
Actuacin de
Inyeccin
3KREF019
2
_ Switch de Flujo
de Refrigerante
1
3KREF026
jtc

Pag.65
8
9
10
11
14
12
13
15
3KRKD003
Fig. 3.23.- Componentes Electrnicos
_
_
_
_
_
_
_
_
ECM del Motor

Sensor de Presin Atmosfrica
Conector de 40 Pines
Sensor de Presin de Salida
de Turbo
IAPCV
Switch de Flujo de
Refrigerante
Sensor Speed/Timing
Secundario
Refrigerante
ANOTACIONES
jtc
_
_
_
_
_
_
_
Sensor Speed/Timing Primario

Aceite de Lubricacin
Pernos a Tierra
Sensor de Presin de
Actuacin de Inyeccin
Combustible
de Lubricacin
Conector de Prueba de PMS

Pag.66
HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO

EVALUACION CON ET DEL MOTOR
MATERIAL
NECESARIO
_
_
_
_
_
_
_
Tractor D10R
Llave de Batera
Llave de Mquina
Lap Top con ET
7X1700 Communication Adapter / 171-4400 Communication Adapter II
Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3408E
& 3412E SENR1018
SENR1054
PROCEDIMIENTO
6.
Obtenga los datos solicitados utilizando el ET y luego analice sus

resultados y comntelos con la ayuda del Manual de Operacin de
Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3408E & 3412E SENR1018, del
SENR1054 y un Tractor D10R.
Descarga de Datos del ET con el Motor Apagado
Tabla - Datos de Configuracin del ECM del Motor

Pantalla de Datos de Configuracin del ECM
Descripcin
Identificacin del Equipo

Nmero de Serie del Motor
Nmero de Serie del ECM
Nmero de Parte del Mdulo de
Personalidad (Flash-File)
Fecha de Desarrollo del Mdulo
Descripcin del Mdulo de
Personalidad
FLS
FTS
Fuel Ratio Control offset (FRC)
Control del Ventilador del Motor
Velocidad Mxima del Ventilador
Total de Cambios a la Configuracin
jtc
Valor
Unidad
Cambios

Pag.67
Tabla - Totales Actuales del ECM de Motor
La cantidad de
combustible total es
el mejor indicador
del desgaste del
motor
Totales Actuales
Descripcin
Valor
Unidad
Combustible Total
Uso de ter
Tabla .- Cdigos de Diagnstico en el ET
CODIGOS DE DIAGNOSTICO ACTIVOS
Cdigo
Descripcin
CODIGOS DE DIAGNOSTICO ALMACENADOS

Cdigo
Descripcin
Cdigo
Descripcin
Veces
Primera
Ultima
Veces
Primera
Ultima
Inyector
Modo
EVENTOS ALMACENADOS
Tabla - Evaluacin del Circuito Elctrico de los Inyectores EUI

Prueba de los Solenoides de los Inyectores
Recuerde que debe

escuchar el sonido
de los solenoides al
actuar
Inyector
Modo
Inyector
Modo
Inyector
Modo
10
11
12
Tabla - Parmetros de Anulacin en el Motor

Parmetros de Anulacin
Descripcin
Velocidad del Ventilador del Motor

Inyeccin de Eter
jtc
Valor
Unidad
Modo

Pag.68
Descarga de Datos del ET con el Motor Encendido

Tabla Prueba de Presin de Actuacin de Inyeccin
Descripcin
Mximo
Mnimo
Inyectores
con Fugas
RPM del Motor

Presin de Actuacin de Inyeccin
Presin Deseada de Actuacin de
Inyeccin
Corriente de Actuacin de Inyeccin
Estado de Actuacin de Inyeccin
Tabla 2.- Prueba de Corte de Cilindros Manual
Condicin
Posicin de
Combustible
Condicin
Pares
Cortados
Impares
Cortados
Pares
Cortados
Impares
Cortados
Anotaciones
RPM
Duracin de
la Inyeccin
Cilindro 1
Cilindro 2
Cilindro 3
Cilindro 4
Cilindro 5
Cilindro 6
Cilindro 7
Cilindro 8
Cilindro 10
Cilindro 11
Cilindro 12
Posicin de
Combustible
Duracin de la
Inyeccin
Posicin de
Combustible
Duracin de la
Inyeccin
Posicin de
Combustible
Posicin de
Combustible
Cilindro 9
jtc
Anotaciones
Duracin de
la Inyeccin
Duracin de la
Inyeccin
Para fijar las RPM,

presione el
interruptor de
velocidad alta
(conejo) luego pise
el pedal decelarador
hasta la posicin en
que consiga las
RPM deseadas.
Finalmente a las
RPM deseadas
presione por unos
dos a tres segundos
el interruptor de
velocidad alta
(conejo) y luego
suelte el pedal y el
interruptor. Las
RPM habrn
quedado fijadas.
@2000 RPM
RPM
Posicin de
Combustible
Los datos los debe

apuntar en la hoja
ya que no es una
prueba automtica..
@1200 RPM
Duracin de la
Inyeccin
Recuerde que el
motor debe estar a
temperatura de
operacin (mayor a
70C).
Comentarios

Pag.69
Tabla - Valores Actuales

Valores Actuales (STATUS)
Descripcin del Parmetro
Valor
Tabla - Valores Importantes
Pruebas del Motor en la Mquina

Alta
RPM del Motor
Baja
RPM a plena carga
Presin de Boost a plena carga
RPM de Calado
Temperatura en la tina superior del radiador
Temperatura de ingreso a la bomba de agua
1500 RPM
Presin de Aceite
Vaco
Alta
Presin de Combustible
Baja
jtc
Unidad

Pag.70
LECCIN 3.6: REGULACIONES

CALIBRACIN DE VLVULAS
MATERIAL
NECESARIO
_ Tractor D10R
_ Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3408E
_
& 3412E SENR1018

Caja de Herramientas
PROCEDIMIENTO
7.
Realice la calibracin de las vlvulas del Motor efectuando los

siguientes pasos con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes de Motor 3408E & 3412E SENR1018y un Tractor
D10R.
Pasos Previos.-
_ Retire las Tapas de Balancines

_ Ubique el Punto Muerto Superior del Cilindro N 1 girando el motor con
_
La luz de vlvulas
se mide entre el
balancin y el puente
de vlvulas
la herramienta para girar el motor 9S-9082 (pia) y coloque el pin de

sincronizacin.
Verifique que el Cilindro N1 tenga tanto las Vlvulas de Admisin
como las de Escape estn cerradas completamente.
Revisin de la Luz de Vlvulas.-
_ Revise la Luz de Vlvulas de Acuerdo a la Tabla N 2.1.

_ Si todas las medidas son correctas, la revisin ha culminado.
_ Si hay alguna que no sea correcta, se debe proceder a los siguientes
pasos.
El valor de las luces

para las vlvulas de
admisin debe estar
entre 0.30 y 0.46mm
y para las de
escape entre 0.69 y
0.84mm
Fig. 3.24.- Vlvulas de Admisin y Escape de Aire
jtc
_
_
_
_
Recuerde revisar las
medidas que se
encuentran con los
espacios en blanco.

Pag.71
Regulacin de Luz de Vlvulas

Afloje la tuerca de seguridad del balancn respectivo.
Gire el perno hasta conseguir la luz indicada.
Ajuste la tuerca de seguridad a un torque de 304Nm (223 lb.ft).
Revise nuevamente la luz.
Tabla 2.1.- Gua para la Calibracin de Vlvulas
TABLA PARA LA CALIBRACIN DE LUCES DE VALVULAS

1
3
5
7
9
11
Cilindro
Tipo de Vlvulas
Primera Vuelta
Segunda Vuelta
Cilindro
Tipo de Vlvulas
Primera Vuelta
Segunda Vuelta
2
A
ANOTACIONES
jtc
0.38mm (0.015 in)

0.76mm (0.030 in)
Revise los valores de los casilleros en blanco:

Para revisin:
Admisin:
0.30 a 0.46mm (0.012 a 0.018 in)
Escape
0.69 a 0.84mm (0.027 a 0.033 in)
Para la regulacin:
Admisin:
Escape:
10
12
E
jtc

Pag.72
jtc

Pag.73

Manual de Motores CAT 2

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MANUAL DEL ESTUDIANTE

CURSO: Motores GAT 2

Motores GAT 2: Sistemas de Combustible electrnicos

Material del Estudiante

DESCRIPCIN DEL CURSO

Este curso ha sido diseado para mecnicos y supervisores que

Este curso es de nivel intermedio orientado a preparar al personal

MDULO 1: EVOLUCIN DE LOS CONTROLES

MDULO 2: SISTEMA DE UNIDAD DE INYECCIN

MDULO 3: SISTEMA DE UNIDAD DE INYECCIN

MDULO 4: EVALUACIN CON ET

Motores GAT 2: Sistemas de Combustible electrnicos

Material del Estudiante

MDULO 1: EVOLUCIN DE LOS CONTROLES

Dados algunos diagramas elctricos, identificar los componentes

Explicar la funcin y la operacin del interruptor de dos estados,

Dados una mquina y los Manuales de Servicio

Motores GAT 2: Sistemas de Combustible electrnicos

Material del Estudiante

LECCIN 1.1: COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRNICO

Fig. 1.1.- Sistema de control electrnico

La figura 1.1 muestra un diagrama de bloques de un sistema de control

Fig. 1.2 Componentes de entrada

Los dispositivos de entrada usados en los sistemas electrnicos de las

Motores GAT 2: Sistemas de Combustible electrnicos

Material del Estudiante

Fig. 1.3 Interruptores

En los sistemas de control electrnico se usan diferentes tipos de

Fig. 1.4 Interruptorde presin del aceite del motor

La figura 1.1.4 muestra un interruptor de presin de aceite del

Motores GAT 2: Sistemas de Combustible electrnicos

Material del Estudiante

Fig. 1.5 Interruptorde nivel del refrigerante del motor

La figura 1.5 muestra un interruptor electrnico usado algunas veces

Para diagnosticar, localizar y solucionar efectivamente problemas de los

Fig. 1.6 Entrada tipo interruptor

Motores GAT 2: Sistemas de Combustible electrnicos

Material del Estudiante

El ECM usa un voltaje regulado internamente, llamado voltaje de

Fig. 1.7 Entrada del interruptor(interruptor abierto)

La figura 1.7 muestra un diagrama de bloques de un interruptor

Motores GAT 2: Sistemas de Combustible electrnicos

Material del Estudiante

Fig. 1.8 Entrada del interruptor(interruptorcerrado)

La figura 1.1.8 muestra el mismo circuito con el interruptor en la posicin

Motores GAT 2: Sistemas de Combustible electrnicos

Material del Estudiante

Fig. 1.1.9 Entradas tipo emisor

En los sistemas de control electrnico se usan diferentes tipos de

Fig. 1.10 Emisor de temperatura de fluido

Motores GAT 2: Sistemas de Combustible electrnicos

Material del Estudiante

Fig. 1.11 Entradas tipo sensor

Motores GAT 2: Sistemas de Combustible electrnicos

Material del Estudiante

Fig. 1.12 Sensores de frecuencia

La medicin de la velocidad del motor es un ejemplo de sistema que

Motores GAT 2: Sistemas de Combustible electrnicos

Material del Estudiante

Fig. 1.14 Sensor de velocidad y rueda de sincronizacin

Los sensores de sincronizacin de velocidad se disean

Fig. 1.15 Sensores digitales

Motores GAT 2: Sistemas de Combustible electrnicos

Material del Estudiante