EIV-Mercado Corazon de Caqueta EL TREBOL Puente Piedra Ver 00

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL (EIV)
GALERÍA COMERCIAL “EL TREBOL” DE

LA ASOCIACIÓN DE COMERCIANTES
CORAZÓN DE CAQUETÁ – PUENTE
PIEDRA”
PREPARADO PARA:
ASOCIACION DE COMERCIANTES CORAZON DE CAQUETA
ELABORADO POR:
ABRIL – 2023
LIMA - PERÚ
Proyecto: ESTUDIO DE IMPACTO VIAL (EIV) DE LA GALERÍA
COMERCIAL “EL TREBOL” DE LA ASOCIACIÓN DE COMERCIANTES
Fecha: Abril - 2023
CORAZÓN DE CAQUETÁ – PUENTE PIEDRA”
Elaborado por:
DATOS GENERALES
Del titular de la actividad:
LA EMPRESA
RAZÓN SOCIAL ASOCIACION DE COMERCIANTES CORAZON DE CAQUETA
R.U.C. 20537353717
Cal. Playa Hermosa Mza. N Lote. 170 Fnd. Leoncio Prado (Lote 170 -171-
Dirección de la empresa
Paradero Fundición)
Provincia, Provincia, Departamento PUENTE PIEDRA, LIMA, LIMA
CIUU 91993
Comercialización de productos y servicios de consumo humano. La misma
Actividad que corresponde a la venta al por menor en comercios no especializados
con predominio de la venta de alimentos, bebidas o tabaco.
Nombre: OMAR ESPINOZA SILVERA DNI 10160714
Representante
Teléfono 01-3823744
legal
E-Mail --
GALERIA COMERCIAL
Cal. Playa Hermosa Mza. N Lote. 170 Fnd. Leoncio Prado (Lote 170 -171-
Dirección
Paradero Fundición)
Distrito PUENTE PIEDRA
Provincia LIMA
Departamento LIMA
Equipo de trabajo:
Los siguientes profesionales, han participado como un grupo multidisciplinario en la elaboración de la

Declaración de Impacto Ambiental (DIA):
OMAR ESPINOZA SILVERA xxxxxx

Titular del proyecto Ingeniero xxx
CIP N° xxx
Responsable del Estudio
NOMBRE
Ingeniero xxxx
CIP N° xxxx
Responsable del Estudio
1
______________________________________________________________________________
Estudio de Impacto Vial (EIV)
Fecha: Abril - 2023
Elaborado por:
Tabla de Contenido
1. INTRODUCCIÓN ......................................................................................................................................5
1.1 EL PORYECTO ................................................................................................................................ 7
1.2 JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO ................................................................................................. 7
1.3 OBJETIVOS ..................................................................................................................................... 7
1.4 ROPÓSITO DEL ESTUDIO.............................................................................................................. 8
1.5 METODOLOGÍA ............................................................................................................................... 8
2. ANTECEDENTES Y MARCO LEGAL ............................................................................................................9
2.1 ANTECEDENTES DEL PREDIO...................................................................................................... 9
2.2 MARCO LEGAL Y TÉCNICO ........................................................................................................... 9
3. MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO ............................................................................................... 10
3.1 ANTECEDENTES .......................................................................................................................... 10
3.2 DATOS Y UBIACIÓN DEL PROEYCTO ........................................................................................ 10
3.2.1 Datos del predio ......................................................................................................................... 12
3.2.2 Accesos ..................................................................................................................................... 13
3.3 Componenetes DEL PROYECTO Y PARÁMETROS DE DISEÑO ................................................ 13
3.4 ÁREA CONSTRUIDA ..................................................................................................................... 18
3.5 DURACION DE LA OBRA .............................................................................................................. 18
3.6 VALOR ESTIMADO DE LA OBRA ................................................................................................. 18
4. DIAGNOSTICO URBANO DEL ÁREA DE INFLUENCIA ............................................................................. 19
4.1 DETERMINACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA .......................................................................... 19
4.1.1 ÁREA DE IMPACTO DIRECTO ................................................................................................. 19
4.1.2 ÁREA DE IMPACTO INDIRECTO ............................................................................................. 20
4.2 USOS DE SUELO: ZONIFICACIÓN DEL PREDIO ........................................................................ 20
4.3 INFRAESTRUCTURA VIAL Y MOBILIARIO URBANO .................................................................. 21
4.3.1 SEÑALIZACIÓN ......................................................................................................................... 21
4.3.2 SECCIONES VIALES EXISTENTES ......................................................................................... 26
4.3.3 CORTES VIALES DEL ÁREA DE ESTUDIO ............................................................................. 26
4.3.4 CLASIFICACION VIAL ............................................................................................................... 29
5. ESTUDIO DE TRANSITO ............................................................................................................................. 31
5.1 SENTIDOS DE CIRCULACION DEL TRÁNSITO .......................................................................... 31
5.2 CENSOS VEHICULARES: INTERSECCIÓN: Av. Leoncio Prado / Av. Copa Cabana - Av. Copa
Cabana / Av. Playa Hermosa - Av. Playa Hermosa / Calle Herradura - Av. Playa Hermosa / Av. Néstor
Gambeta. ..................................................................................................................................................... 33
6. ESCENARIOS DE IMPACTO VIAL DEL PROYECTO - MODELACION DE LA RED VIAL ......................... 46
6.1 DESCRIPCIÓN BÁSICA PARA EL ANÁLISIS ............................................................................... 46
6.2 SIMULACION DEL ESCENARIO BASE ........................................................................................ 50
6.3 ANALISIS COMPARATIVO DE LOS ESCENARIOS SITUACIÓN ACTUAL .................................. 54
7. IDENTIFICACION DE IMPACTOS ............................................................................................................... 56
2
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Fecha: Abril - 2023
Elaborado por:
7.1 ETAPA 1: CONSTRUCTIVA – PREOPERACIÓN.......................................................................... 56

7.2 ETAPA 2: OPERATIVA .................................................................................................................. 57
8. PROPUESTAS DE MITIGACIÓN ................................................................................................................. 58
8.1 ETAPA CONSTRUCTIVA .............................................................................................................. 58
8.2 ETAPA OPERATIVA ...................................................................................................................... 60
8.2.1 DEL RADIO DE CURVATURA, INGRESOS Y SALIDAS DE VEHÍCULOS .............................. 60
8.2.2 TRÁNSITO PEATONAL ............................................................................................................. 60
8.2.3 DE LAS VÍAS DE ACCESO ....................................................................................................... 60
8.2.4 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL Y VERTICAL ........................................................................... 61
9. PLAN DE MONITOREO ............................................................................................................................... 62
10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................................................................................. 65
10.1 CONCLUSIONES ........................................................................................................................... 65
10.2 RECOMENDACIONES .................................................................................................................. 66
10.2.1 Etapa Constructiva – Pre Operación ..................................................................................... 66
10.2.2 Etapa Operativa ..................................................................................................................... 67
11. BIBLIOGRAFIA .......................................................................................................................................... 68
Índice de tablas
Tabla 1. Datos generales del titular........................................................................................................... 10
Tabla 2. Coordenadas UTM del Proyecto del Predio (Anexo 4 y 5) ........................................................ 12
Tabla 3. Vías de acceso a la Galería Comercial de la Asociación de Comerciantes Corazón de Caquetá.
13
Tabla 4. Distribución arquitectónica según áreas. .................................................................................... 13
Tabla 5. Criterio para Niveles de Servicio ................................................................................................. 48
Tabla 6. Criterios para determinar el Nivel de Servicio según el ICU ....................................................... 48
Tabla 7. Nivel de Servicio Escenario Actual ............................................................................................. 54
Tabla 8. Nivel de Servicio Escenario Actual ............................................................................................. 65
Índice figuras
Figura 1. Ubicación del Proyecto .................................................................................................................6

Figura 2. Ubicación de la Asociación de Comerciantes Corazón de Caquetá ........................................... 11
Figura 3. Plano de Zonificación de Lima metropolitana – Puente Piedra (Anexo 03) ............................... 12
Figura 4. Área de Impacto Directo. ............................................................................................................ 19
Figura 5. Área de impacto indirecto ........................................................................................................... 20
Figura 6. Zonificación del Área de Influencia ............................................................................................. 21
Figura 7. Avenida en Regular Estado de Conservación, vía sin asfaltar ................................................... 22
Figura 8. Av. Copa Cabana, vía sin asfalto ................................................................................................ 23
Figura 9. Av. Playa Hermosa, vía sin asfalto ............................................................................................. 24
Figura 10. Calle Herradura, vía asfaltada .................................................................................................... 25
Figura 11. Néstor Gambeta, vía asfaltada ................................................................................................... 25
Figura 12. Vista de secciones viales ............................................................................................................ 26
Figura 13. Vista de la sección vial. Corte “A”. .............................................................................................. 27
Figura 14. Vista de la sección vial. Corte “B”. .............................................................................................. 27
Figura 15. Vista de la sección vial. Corte “C”. .............................................................................................. 27
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Fecha: Abril - 2023
Elaborado por:
Figura 16. Vista de la sección vial. Corte “D”. .............................................................................................. 28

Figura 17. Vista de la sección vial. Corte “E”. .............................................................................................. 28
Figura 18. Vista de la sección vial. Corte “G”. .............................................................................................. 28
Figura 19. Vista de la sección vial. Corte “F”. .............................................................................................. 29
Figura 20. Vista de la sección vial. Corte “H”. .............................................................................................. 29
Figura 21. Sistema Vial Normativo; Ordenanza 341 de la Municipalidad Metropolitana de Lima. ............... 30
Figura 22. Sentidos de circulación circundante al Área del proyecto ........................................................... 31
Figura 23. Sentidos de circulación circundante al Área de Influencia .......................................................... 32
Figura 24. Flujos vehiculares simples en Hora punta AM ............................................................................ 34
Figura 25. Flujos vehiculares simples en Hora punta PM – Tarde ............................................................... 35
Figura 26. Flujos vehiculares simples en Hora punta PM – Noche .............................................................. 36
Figura 29. Flujos vehiculares simples en Hora punta PM - Noche............................................................... 39
Figura 36. Vista del Escenario Base ............................................................................................................ 50
Figura 37. Nivel de Servicio Escenario Base: Av. Leoncio Prado / Av. Copa Cabana ................................. 51
Figura 38. Nivel de Servicio Escenario Base: Av. Copa Cabana / Av. Playa Hermosa. .............................. 52
Figura 39. Nivel de Servicio Escenario Base: Av. Playa Hermosa / Calle Herradura. ................................. 53
Figura 40. Nivel de Servicio Escenario Base: Av. Playa Hermosa / Av. Néstor Gambeta. .......................... 53
Figura 41. Modelación de la circulación vehicular ........................................................................................ 55
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Fecha: Abril - 2023
Elaborado por:
1 1. INTRODUCCIÓN
El Estudio de Impacto Vial (EIV) se define como el conjunto de actividades que permiten evaluar cualitativa y
cuantitativamente los efectos que se producen sobre el entorno vial, debido a la implementación de proyectos
edificatorios que tienen repercusión sobre la vía.
El Estudio de Impacto Vial, es una de las principales herramientas de evaluación de los posibles de problemas
(impactos negativos) que ocurrirían durante la construcción y operación del proyecto de construcción de
GALERÍA COMERCIAL “EL TREBOL” DE LA ASOCIACIÓN DE COMERCIANTES CORAZÓN DE CAQUETÁ
– PUENTE PIEDRA.
Es probable que cuando el proyecto inicie sus operaciones, se produzcan una serie de impactos negativos que
afecten a los usuarios directa o indirectamente o también al entorno inmediato. Un impacto por mínima que
esta sea, podría afectar las condiciones actuales del transporte producidos por la inserción de la nueva
actividad, los impactos pueden ocurrir en diferentes horizontes temporales, inmediato, corto, mediano y largo
plazo, dependiendo del tamaño y características del proyecto.
Asimismo, el EIV abarca la elaboración de un documento técnico, donde se cubren una serie de pasos como,
diagnóstico y evaluación tanto de la situación actual — sin proyecto — como posterior a la construcción de un
proyecto nuevo— o en funcionamiento — así como las propuestas de mitigación del impacto vial generado.
El EIV nos permitirá verificar y observar el comportamiento del tráfico actual en la zona, sobre los cuales se
evaluarán diversos escenarios; a fin de mitigar los posibles impactos que podría generar el proyecto.
OBRA : CONSTRUCCIÓN DE LA GALERÍA COMERCIAL EL TREBOL DE LA

ASOCIACIÓN DE COMERCIANTES CORAZÓN DE CAQUETÁ – PUENTE PIEDRA
UBICACIÓN : AV. PLAYA HERMOSA MZ. N LOTE 170 LEONCIO PRADO, PUENTE PIEDRA –
LIMA.
Otro de los conceptos básicos a tener en cuenta es que el Estudio de Impacto Vial, es en realidad un Estudio
de Impactos al Transporte, dado que no sólo involucra a la infraestructura vial sino también al Tránsito y a los
diferentes modos de transporte (público, privado, peatonal, etc.).
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Fecha: Abril - 2023
Elaborado por:
Finalmente, es necesario indicar que a nivel de gobiernos locales existen dos ordenanzas emitidas por la
Municipalidad de Lima, que regulan los estudios de Impacto Vial, las cuales describiremos a continuación.
-Ordenanza N°1268. Establece las disposiciones y los lineamientos que deberán observarse para la
aprobación de los Estudios de Impacto Vial exigidos por el Reglamento Nacional de Edificaciones y otros en
aquellos proyectos de habilitaciones urbanas y obras de edificación ubicadas frente a vías locales y
metropolitanas. Los Estudios de Impacto Vial deberán proponer medidas y soluciones eficaces que neutralicen
los posibles impactos viales negativos que puedan originar los proyectos u obras antes referidos.
-Ordenanza N°1404. Establece los procedimientos para la elaboración, presentación, evaluación y aprobación
de los estudios de impacto vial de los proyectos de habilitación urbana o edificaciones presentados ante la
Gerencia de Transporte Urbano, dependiendo del nivel o categoría al que correspondan, de acuerdo a lo
dispuesto en la Ordenanza Nº 1268-MML
Figura 1. Ubicación del Proyecto
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Fecha: Abril - 2023
Elaborado por:
1.1 EL PORYECTO
La ASOCIACION DE COMERCIANTES CORAZON DE CAQUETA realiza el ESTUDIO DE IMPACTO VIAL
(EIV) del proyecto arquitectónico galería comercial “EL TREBOL” comprende el diseño de 262 Stands
Comerciales y 27 Estacionamientos, con sus servicios complementarios, en los 2 niveles. El programa
arquitectónico aspira a brindar un eficiente servicio comercial a la comunidad y responde a la visión del futuro
de los propietarios por generar un polo de desarrollo comercial en el sector de Puente Piedra, Lima.
La Galería Comercial de la Asociación de Comerciantes Corazón de Caquetá está ubicado en la Cal. Playa
Hermosa Mza. N Lote. 170 Fnd. Leoncio Prado (Lote 170 -171-Paradero Fundición), distrito de Puente Piedra.
El terreno materia del anteproyecto, tiene un perímetro de 326.0 m., y un área de 6,260.00 m2. La zonificación
del terreno es de comercio vecinal, C2 y una estructuración urbana con área de características Especiales, I.
1.2 JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO

El proyecto se justifica en implementar galerías comerciales para la provisión de productos y servicios de
consumo humano y de primera necesidad. La implementación del proyecto de construcción podría generar
impactos viales que serán analizados en el presente estudio. El estudio tiene como principal objetivo Identificar
los posibles impactos viales que se ocasionará con la implementación del proyecto, principalmente en la etapa
de operación a fin de proponer medidas que mitiguen los impactos, los que se apoyan en las técnicas viales
como el estudio de tránsito (conteo de tráfico vehicular, conteo peatonal y niveles de servicio), el estudio de
transporte evaluará la zona de influencia del proyecto con respecto al tránsito, finalmente el tráfico y volumen
generado con proyecto y sin proyecto.
1.3 OBJETIVOS
Los objetivos del estudio son los siguientes:
• Objetivo General
Evaluar los impactos generados por la implementación del proyecto CONSTRUCCIÓN DE LA GALERÍA
COMERCIAL EL TREBOL DE LA ASOCIACIÓN DE COMERCIANTES CORAZÓN DE CAQUETÁ – PUENTE
PIEDRA a fin de proponer las medidas de mitigación.
• Objetivos Específicos
- Determinar el área de impacto principal y secundario
- Cuantificar el tráfico actual en el transporte
- Cuantificar el acceso peatonal a la zona de estudio
- Estimar el tráfico que generará el proyecto
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Fecha: Abril - 2023
Elaborado por:
- Estimar el Nivel de Servicio de la vía con Proyecto, mediante la simulación

- Estimar los Volúmenes del tráfico sin y con proyecto
- Proponer las medidas de mitigación de los impactos identificados.
1.4 ROPÓSITO DEL ESTUDIO

El propósito del estudio es evaluar el impacto que podría ocasionar el proyecto de construcción de la galería
comercial y sus estacionamientos requeridos a la capacidad de la vía, al transporte vehicular dentro del área
de estudio. Esta evaluación se realiza de manera directa e indirecta y proponer las medidas de mitigación
necesarias.
1.5 METODOLOGÍA
La metodología descrita en el presente estudio ha sido desarrollada en base a las metodologías que se usan
en la ingeniería vial, la ingeniería de tránsito y la ingeniería de transporte, los cuales permiten realizar
estimaciones numéricas a través de herramientas matemáticas. Las variables de evaluación son básicamente
de tipo cuantitativo.
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Fecha: Abril - 2023
Elaborado por:
2 2. ANTECEDENTES Y MARCO LEGAL
2.1 ANTECEDENTES DEL PREDIO
2.2 MARCO LEGAL Y TÉCNICO
El proyecto se sustenta en la siguiente normatividad:
- Reglamento Nacional de Edificaciones.

- Ordenanza N° 341-MML, Sistema Vial Metropolitano de Lima.
- Ordenanza Nº 1268 que regula los estudios de impacto vial en Lima Metropolitana.
- Ordenanza Nº 1404 que Reglamenta los estudios de impacto vial en Lima Metropolitana.
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Fecha: Abril - 2023
Elaborado por:
3 3. MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO
3.1 ANTECEDENTES
La Asociación de Comerciantes Corazón de Caquetá es una organización creada el 07 de Septiembre del
2010, con Dirección Legal: Cal. Playa Hermosa Mza. N Lote. 170 Fnd. Leoncio Prado (Lote 170 -171-Paradero
Fundición). La actividad principal es Actividades Otras Asociaciones Ncp.
La creación de las galerías comerciales en ubicado en Cal. Playa Hermosa Mza. N Lote. 170-171 se proyectó
con la finalidad de brindar y proveer de productos y servicios de consumo masivo a la población de la influencia
del proyecto.
Tabla 1. Datos generales del titular
LA EMPRESA
RAZÓN SOCIAL ASOCIACION DE COMERCIANTES CORAZON DE CAQUETA

R.U.C. 20537353717
Cal. Playa Hermosa Mza. N Lote. 170 Fnd. Leoncio Prado (Lote 170
Dirección de la empresa
-171-Paradero Fundición)
PUENTE PIEDRA
Distrito
Provincia LIMA
Departamento LIMA
CIUU 91993
Comercialización de productos y servicios de consumo humano. La
misma que corresponde a la venta al por menor en comercios no
Actividad
especializados con predominio de la venta de alimentos, bebidas o
tabaco.
Nombre: OMAR ESPINOZA SILVERA DNI 10160714
Representante
Teléfono 01-3823744
legal
E-Mail --
GALERIA COMERCIAL
Cal. Playa Hermosa Mza. N Lote. 170 Fnd. Leoncio Prado (Lote 170
Dirección
-171-Paradero Fundición)
Distrito PUENTE PIEDRA
Provincia LIMA
Departamento LIMA
3.2 DATOS Y UBIACIÓN DEL PROEYCTO
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Fecha: Abril - 2023
Elaborado por:
DEPARTAMENTO : LIMA
PROVINCIA : LIMA
DISTRITO : PUENTE PIEDRA
LOCALIDAD : FND. LEONCIO PRADO
REGIÓN : COSTA
ALTITUD (MSNM) : 200
COORDENADAS UTM : 269734.61 m E 8690758.52 m S
Figura 2. Ubicación de la Asociación de Comerciantes Corazón de Caquetá
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Fecha: Abril - 2023
Elaborado por:
Figura 3. Plano de Zonificación de Lima metropolitana – Puente Piedra
Fuente: Plano de Zonificación de Lima metropolitana – Puente Piedra
Tabla 2. Coordenadas UTM del Proyecto del Predio (Anexo 4 y 5)

COORDENADA WGS84 ZONA
18 L DISTANCIA ÁREA
COMPONENTE VERTICE LADO
(m) (m2)
ESTE NORTE
1" 269698 8690785 1"-2" 19.88
2" 269710 8690801 2"-3" 22.72
ALMACÉN 422.59
3" 269728 8690785 3"-4" 17.97
4" 269715 8690773 4"-1" 21.99
1" 269720 8690770 1"-2" 6.00
ÁREA DE 2" 269723 8690774 2"-3" 4.71
ALMACENAMIENTO 30.36
TEMPORAL DE RRSS 3" 269720 8690777 3"-4" 6.81
4" 269715 8690773 4"-1" 4.72
Limites:
- Por el frente : Av. Playa Hermosa 170 - 171
- Por la derecha : Propiedad terceros
- Por la izquierda : Propiedad terceros
- Por detrás : Terminal de Ventanilla (Fundición)
3.2.1 Datos del predio

Certificado de parámetros urbanísticos
Partida registral
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Fecha: Abril - 2023
Elaborado por:
3.2.2 Accesos
Los accesos a la galería comercial de la Asociación de Comerciantes Corazón de Caquetá pueden ser por
dos rutas alternas principales: la primera es siguiendo la Panamericana Norte hasta el intercambio vial del
Ovalo Néstor Gambeta, tomas la salida 35A con dirección a la Av. Néstor Gambeta y el 100 m aprox. Tomar
la Av. Playa Hermosa. La segunda vía de acceso es desde el centro de Lima mediante la Av. Argentina, luego
continuar tomando la Av. Elmer Faucett hasta el Ovalo Cantolao para continuar por la Av. Néstor Gambeta
hasta intersección con la Av. Playa Hermosa arribando a la Galería Comercial.
Tabla 3. Vías de acceso a la Galería Comercial de la Asociación de Comerciantes Corazón de

Caquetá.
Vía Distancia (Km) Estado de la vía
Desde el centro de Lima por la Panamericana

Norte hasta Ovalo Néstor Gambeta y tomar la 28 Asfaltada
salida 35A y finalmente la Av. Play hermosa
Desde el centro de Lima por la Av. Argentina,
luego la Av. Elmer Faucett, Av. Néstor 36 Asfaltada
Gambeta y Av. Play hermosa
Fuente: Equipo técnico
3.3 COMPONENETES DEL PROYECTO Y PARÁMETROS DE DISEÑO
Tabla 4. Distribución arquitectónica según áreas.
Ambientes Cantidad Área m2 Total, Área m2
6079.85
PRIMER PISO 3462.07
Ingresos (Av. Playa Hermosa) 5
Stands 262 2724.14
SSHH 1 142.18
Cuarto de Bombas 1 29.44
Cuarto Eléctrico 1 7.87
Cuarto grupo electrógeno 1 11.37
Área de carga y descarga 1 206.75
Estacionamiento 1 340.32
SEGUNDO PISO 2617.78
13
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Fecha: Abril - 2023
Elaborado por:
Ambientes Cantidad Área m2 Total, Área m2
ZONA 1
Altillos 254 2549.21
Administración 1 68.57
Escaleras de Evacuación 1
Fuente: Asociación de Comerciantes Corazón de Caquetá
Aplicación de normas técnicas :

Las Galerías son de tres categorías:
Categoría “A”, más de 500 puestos.
Categoría “B”, de 150 a 499 puestos.
Categoría “C”, hasta 149 puestos.
La Galería que se proyecta es de la categoría “B”, por contar con 268 puestos, en cuyo diseño se han aplicado
las siguientes normas:
❖ TIENDAS: Los Stands serán construidas con material noble, no inflamable, considerar en el diseño
instalaciones para la venta, un depósito para almacenar mercadería ligera. Contarán con puertas para
seguridad de tipo enrollable de fierro. PROYECTO: Stands para todos los giros. En su construcción se
empleará material noble, no inflamable. El resto de especificaciones técnicas se detallarán en los planos
de obras.
❖ TECHO: según Art. 13 del Cap. III “Materiales y acabados” de la norma A.070Serán de material no
inflamable y de fácil limpieza, con una pendiente mínima de 1 % cuando el diseño lo exija. Cubrirá como
mínimo el área ocupada por los stands, pasadizos y su altura mínima desde el piso será de 3.20 m.
PROYECTO: Los Stands ubicados y las hileras que le siguen, su techo es el piso del Centro Comercial
Galería, a una altura mínima de 3.00 m. En ambos casos se trata de losas de concreto aligerado.
❖ PAREDES: según Art. 13 del Cap. III “Materiales y acabados” de la norma A.070. Las paredes deben tener
superficies lisas, no absorbentes y revestidas de material o pintura que permitan ser lavados sin deterioro.
Los techos deben ser construidos de forma que no acumulen polvo ni vapores de condensación, de fácil
limpieza y siempre deben estar en condiciones que eviten contaminación a los productos. PROYECTO:
Las paredes que delimitan el Centro Comercial Galería, pared posterior de las tiendas, tienen una altura
mínima de 3.00 m., las paredes que lo requieran serán tarrajeadas y pintadas.
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Fecha: Abril - 2023
Elaborado por:
❖ PASAJES: Tendrán las siguientes características según el Art. 12 del Cap. III “Pasajes de circulación” de
la norma A.070
- Ancho mínimo de 2.40 m.
- Cada block de 10 puestos deberá considerarse un pasaje intermedio.
Los pasajes estarán interrelacionados unos con otros de tal manera que exista fluidez hacia la puerta de
salida, sin que quede puntos ciegos. PROYECTO: Se han propuesto pasajes de 3.00 y 2.50 para que sea
fluida la circulación de los usuarios y permitan el acceso de vehículos en caso de emergencia.
❖ PISOS: según Art. 13 del Cap. III “Materiales y acabados” de la norma A.070. El material de acabado de
los pisos exteriores debe ser antideslizante. Los pisos en mercados de abastos y supermercados son de
material impermeable, antideslizante y liso, fáciles de limpiar y se les da pendiente de por lo menos 1.5%
hacia las canaletas o sumideros de desagüe, de existir. PROYECTO: Considera pisos de cemento bruñado
en doble sentido para evitar los accidentes ya que se trata de salvar el desnivel natural del terreno. El
diseño de las canaletas y las pendientes de desagüe se detallarán en el plano respectivo.
❖ PUERTAS DE ACCESO: En caso de tener una Galería comercial de varios frentes llevar cuando
menos una puerta en cada uno de ellos, siendo del tipo metálica batiente en ambos sentidos.
PROYECTO: Considera cinco puertas del acceso, son 1 de 2.00m de ancho 3 de 3.50 m de ancho y
una de 4 metros de ancho y del tipo metálico doble hoja en ambos sentidos.
❖ SISTEMA DE ILUMINACIÓN: Según Art. 07 del Cap. II “Confort de los ambientes” de la norma A.070
se considera los siguientes tipos de iluminación:
a) Natural, asegurar una buena iluminación natural.
b) Artificial, constituida por lámparas de fácil acceso para su cambio y que aseguren una
iluminación de 20 a 30 watios por m2 como mínimo, según lo indicado en el CEP.
Considerar por cada puesto un tomacorriente y una caja de salida, para los casos que
deba ser necesario energía eléctrica para accionar aparatos eléctricos, conservadoras
u otros.
PROYECTO:
a) NATURAL, Está asegurada para todos los ambientes, tanto los que dan al exterior
como los que dan al interior porque está techado parcialmente.
b) ARTIFICIAL, Se resolverá en el diseño de instalaciones eléctricas.
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Fecha: Abril - 2023
Elaborado por:
❖ SISTEMA DE VENTILACIÓN: Según Art. 07 del Cap. II “Confort de los ambientes” de la norma A.070
El diseño deberá asegurar una buena ventilación natural a todas las dependencias y/o zonas de la
Galería. PROYECTO: Está asegurada la ventilación de todos los ambientes, las paredes posteriores
y comunes a dos puestos tendrán una altura de 3.00 m. y sobre ella llevarán rejilla metálica que
permitirá una ventilación cruzada.
❖ SISTEMA DE LIMPIEZA: Las Galerías Comerciales contarán con:

- Un grifo para cada 50 puestos con un mínimo de 1.5” de diámetro distribuido conveniente y
equidistantemente.
- Canaletas con una sección de 20x20 cm. por pasadizo y a todo lo largo, cubiertas por rejillas
de fierro, con pendiente mínimo de 1 %.
- Contará con Cisterna de uso general.
PROYECTO: Todos estos requerimientos serán resueltos en los diseños sanitarios de la siguiente
etapa del proyecto.
❖ SISTEMA DE COMUNICACIONES: Deberá instalarse un sistema de altoparlantes con una potencia

de salida de 20 watios como mínimo y cuya central deberá estar ubicada en la Administración de la
Galería. Todas las instalaciones serán empotradas. Se preverá los ductos para la instalación de
cabinas telefónicos de uso público. PROYECTO: En el plano de distribución se ubicarán los circuitos
del sistema de Comunicaciones que se detallarán en el plano de la especialidad.
❖ ESTACIONAMIENTO: Deberá proveerse un área de parqueo para el uso del Centro Comercial
Galería, tanto para los vehículos del consumidor, como de los vehículos que efectúan el transporte de
la mercadería, se elegirá:
- Para carga y descarga: 4 camiones por más de 3000 m2 de área techada. Según norma
A.70 Art. 17 “Estacionamientos” (17.3 – Estacionamiento de vehículos de carga)
Área techada 3,045.65 m2 = 4 estacionamientos
- Para consumidores: Un automóvil por cada 100 m2 de área de venta.
Según Parámetros Urbanísticos de Puente Piedra.
Área de venta 2,724.14 m2 = 27 estacionamientos
Dimensiones del cajón de estacionamiento para camiones: 8.00 m x 4.00 m.
Dimensiones de zonas de maniobras: 15.87 m x 8.00 m.
Dimensiones de cajón de estacionamiento para automóviles: 5.00 m x 2.40 m.
16
______________________________________________________________________________
Fecha: Abril - 2023
Elaborado por:
PROYECTO: El proyecto cuenta con una zona de acopio de basura de 9.18 m2 que se acoge a la
norma A.070 Art. 18 del Cap. IV que refiere 0.003 m2 por m2 de área de venta en galerías comerciales.
Área de venta 2,724.14 m2 *0.003m2 = 8.17 < 9.18 m2
❖ SEGURIDAD CONTRA SINIESTROS: Según Art. 19 del Cap. V “Requisitos de Seguridad” de la

norma A.070
Para galerías comerciales con dos niveles y un área techada mayor a 1000m2 es exigible:
- Señalización e iluminación de emergencia
- Extintores portátiles
- Sistema de gabinetes contra incendios
- Detección y alarma de incendios centralizada
❖ SERVICIOS COMPLEMENTARIOS
Administración:
La oficina de administración contará con un área mínima de 16 m2 por cada 100 puestos.
REQUERIMIENTO: Para los 262 puestos del mercado se requiere 2.62x16 = 41.92 m2. PROYECTO:
Considera ambientes para administrador, personal y oficina de control con un área indicada DE 68.57 m2
Servicios higiénicos:
Según Art. 16 del Cap. IV “Servicios Higiénicos” de la norma A.070. Para el Público: Las Galerías
Comerciales deberán contar con:
SEXO Inodoro Lavatorio Urinario

Hombres 1C/25P 1C/25P 1C/50p
Mujeres 1C/25P 1C/25P -------
Requerimiento:
262 puestos / 25 = 10.48 inodoros y lavatorios  10
262 puestos / 50 = 5.24 urinarios  5
1. Para el Público: Las Galerías Comerciales deberán contar con:

Hombres 6 5 6
Mujeres 6 5 ----
17
______________________________________________________________________________
Fecha: Abril - 2023
Elaborado por:
2. Para el Personal de Servicio: Las Galerías Comerciales deberán contar con:

Hombres 1 1 1
Mujeres 1 1 -------
PROYECTO: En cuanto a los servicios higiénicos para el público el proyecto cumple con los sanitarios
requeridos por la norma, se han acondicionado Servicios Higiénicos para Hombres, Mujeres,
Discapacitados.
• Para el público se ha considerado los servicios higiénicos en dos núcleos que se

detallan en el siguiente cuadro:
NUCLEO SEXO INODORO LAVATORIO URINARIOS DUCHAS
H 7 6 6
1ER PISO M 7 6 -
D 2 2 -
NUCLEO SEXO INODORO LAVATORIO URINARIOS DUCHAS
H 7 4 7
2DO PISO M 9 6
D 0 0
• Para empleados se ha previsto servicios higiénicos conformado por inodoro, lavatorio

y duchas para hombres y mujeres.
3.4 ÁREA CONSTRUIDA

El área construida de la ampliación es de 3462.07 m2.
3.5 DURACION DE LA OBRA

El proyecto tendrá una duración de 3 Meses.
3.6 VALOR ESTIMADO DE LA OBRA

El valor de obra asciende S/XXXXX(XXXXXX y 00/100 Nuevos Soles)
18
______________________________________________________________________________
Fecha: Abril - 2023
Elaborado por:
5 4. DIAGNOSTICO URBANO DEL ÁREA DE INFLUENCIA
5.1 DETERMINACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA
El área de estudio del proyecto denominado: CONSTRUCCIÓN DE LA GALERÍA COMERCIAL “EL TREBOL”
DE LA ASOCIACIÓN DE COMERCIANTES CORAZÓN DE CAQUETÁ – PUENTE PIEDRA”; se ha subdividido
en AREA DE IMPACTO DIRECTO y AREA DE IMPACTO INDIRECTO, está subdivisión permitirá tener una
mayor comprensión y facilidad de análisis de la situación actual.
5.1.1 ÁREA DE IMPACTO DIRECTO
El área de impacto directo se encuentra definida por la siguiente vía local:
▪ Av. Playa Hermosa
Figura 4. Área de Impacto Directo.
□: Galería comercial “El Trébol”

19
______________________________________________________________________________
Fecha: Abril - 2023
Elaborado por:
5.1.2 ÁREA DE IMPACTO INDIRECTO
El Área de Impacto Indirecto del estudio, se encuentra definida por las vías que canalizan los flujos vehiculares
hacia las vías definidas como indirectas. Las principales vías consideradas dentro del área de impacto
secundario se encuentran definidas por las siguientes vías:
El área de impacto indirecto
• Av. Leoncio Prado

• Av. Copa Cabana
• Av.- Playa Hermosa
• Calle Herradura
• Av. Néstor Gambeta (Sentido a Ventanilla)
Figura 5. Área de impacto indirecto

5.2 USOS DE SUELO: ZONIFICACIÓN DEL PREDIO
20
______________________________________________________________________________
Fecha: Abril - 2023
Elaborado por:
La zonificación es uno de los diversos dispositivos legales empleados para implementar las propuestas de
urbanización establecidas en un plan urbano. El uso del suelo trata de la vocación y de la intensidad del suelo,
pero en forma generalizada, constituyendo un pre requisito para la zonificación. La zonificación del terreno es
de comercio vecinal, C2 y una estructuración urbana con área de características Especiales, I.
Figura 6. Zonificación del Área de Influencia
Fuente: Plano de Zonificación de Lima metropolitana – Puente Piedra
5.3 INFRAESTRUCTURA VIAL Y MOBILIARIO URBANO
De acuerdo a la inspección de campo realizada por personal técnico especializado, se pudo observar que no
existen dispositivos de control semafórico dentro del área de influencia Directa e Indirecta.
5.3.1 SEÑALIZACIÓN
La señalización vertical y horizontal son utilizadas con el objetivo de reglamentar el movimiento de vehículos e
incrementar la seguridad en su operación. Sirven, en algunos casos, como suplemento a los semáforos en el
control del tránsito; en otros constituye un único medio, desempeñando un factor de suma importancia en la
regulación de la operación del vehículo en la vía.
21
______________________________________________________________________________
Fecha: Abril - 2023
Elaborado por:
AV. LEONCIO PRADO

Tramo que comprende desde la Av. Copas Cabana – Av. Néstor Gambeta, sin señalizaciones viales, vía sin
asfaltar y de doble sentido.
Figura 7. Avenida en Regular Estado de Conservación, vía sin asfaltar
22
______________________________________________________________________________
Fecha: Abril - 2023
Elaborado por:
AV. COPA CABANA

Tramo que comprende desde Av. Leoncio Prado – Av. Playa Hermosa. No presenta señalizaciones viales,
vía sin asfaltar.
Figura 8. Av. Copa Cabana, vía sin asfalto
23
______________________________________________________________________________
Fecha: Abril - 2023
Elaborado por:
AV. PLAYA HERMOSA

Tramo de Av. Copa Cabana - Av. Néstor Gambeta, sin señalizaciones viales, vía sin asfaltar y de doble sentido,
sin embargo, solo se utiliza una vía por obstrucción del otro por la inadecuada disposición de materiales de
construcción por parte de la población.
Figura 9. Av. Playa Hermosa, vía sin asfalto
CALLE HERRADURA
Tramo de Av. Playa Hermosa – Calle 7 Enero, vía asfalta con señalización en el pavimento y de un solo
sentido.
24
______________________________________________________________________________
Fecha: Abril - 2023
Elaborado por:
Figura 10. Calle Herradura, vía asfaltada
AV. NÉSTOR GAMBETA (SENTIDO A VENTANILLA)

Tramo Av. Playa Hermosa – Av. Leoncio Prado. Vía asfaltada con pavimento en condiciones regulares,
requiere mantenimiento. No se observó señalizaciones verticales no horizontales.
Figura 11. Néstor Gambeta, vía asfaltada
25
______________________________________________________________________________
Fecha: Abril - 2023
Elaborado por:
5.3.2 SECCIONES VIALES EXISTENTES
La elaboración del presente estudio ha considerado utilizar las secciones viales obtenidas del levantamiento
de campo que corresponden a las siguientes vías:

• Av. Copa Cabana
• Av. Playa Hermosa
• Calle Herradura
Figura 12. Vista de secciones viales

5.3.3 CORTES VIALES DEL ÁREA DE ESTUDIO
Se realizo el levantamiento de cortes distancias (m) de la Av. Leoncio Prado, Av. Copa Cabana, Av. Playa
Hermosa, Calle Herradura y Av. Néstor Gambeta (Sentido a Ventanilla).
26
______________________________________________________________________________
Fecha: Abril - 2023
Elaborado por:
Figura 13. Vista de la sección vial. Corte “A”.
A LEYENDA
J: JARDIN
V: VEREDA
PP: PISTA
v PP v E: ESTACIONAMIENTO
1.5 7 1.5
R: RETIRO
10 BC: BERMA CENTRAL
Figura 14. Vista de la sección vial. Corte “B”.
B LEYENDA
J: JARDIN
V: VEREDA
PP: PISTA
1.5 9 1.5
R: RETIRO
• Av. Copa Cabana
Figura 15. Vista de la sección vial. Corte “C”.
C LEYENDA
J: JARDIN
V: VEREDA
PP: PISTA
1 8 1
R: RETIRO
27
______________________________________________________________________________
Fecha: Abril - 2023
Elaborado por:
Figura 16. Vista de la sección vial. Corte “D”.
D LEYENDA
J: JARDIN
V: VEREDA
PP: PISTA
E: ESTACIONAMIENTO
v PP v
R: RETIRO
1 8 1
BC: BERMA CENTRAL
10
• Av. Playa Hermosa

Figura 17. Vista de la sección vial. Corte “E”.
E LEYENDA
J: JARDIN
V: VEREDA
PP: PISTA
1.5 15 1.5
R: RETIRO
Figura 18. Vista de la sección vial. Corte “G”.
G LEYENDA
J: JARDIN
V: VEREDA
PP: PISTA
1.5 15 1.5
R: RETIRO
28
______________________________________________________________________________
Fecha: Abril - 2023
Elaborado por:
• Calle Herradura
Figura 19. Vista de la sección vial. Corte “F”.
F LEYENDA
J: JARDIN
V: VEREDA
PP: PISTA
1 8 1
R: RETIRO
8 BC: BERMA CENTRAL
Figura 20. Vista de la sección vial. Corte “H”.
LEYENDA
J: JARDIN
PP v
V: VEREDA
PP: PISTA
11.5 1.5
E: ESTACIONAMIENTO
R: RETIRO
BC: BERMA CENTRAL

12
5.3.4 CLASIFICACION VIAL
La clasificación de Vías, según la Ordenanza 341, que formula el Sistema Vial Metropolitano, plantea sobre el
área indirecta donde se encuentra el proyecto, como una vía local y Nacional conforme se muestra en la
siguiente figura.
29
______________________________________________________________________________
Fecha: Abril - 2023
Elaborado por:
Figura 21. Sistema Vial Normativo; Ordenanza 341 de la Municipalidad Metropolitana de Lima.

30
______________________________________________________________________________
Fecha: Abril - 2023
Elaborado por:
6 5. ESTUDIO DE TRANSITO
Para el estudio de tránsito se identificó los sentidos de circulación de las vías principales y secundarias, los
tipos de vehículos y los volúmenes vehiculares que transitan dentro del área de influencia del proyecto.
6.1 SENTIDOS DE CIRCULACION DEL TRÁNSITO
La Figura 22, muestra las vías que forman parte de la Red Vial que circunscribe al proyecto; asimismo, se
aprecia que existen redes viales capaces de canalizar el tráfico vehicular y peatonal.
Para el presente estudio se realizó la identificación de las zonas con mayor influencia al proyecto
“CONSTRUCCIÓN DE LA GALERÍA COMERCIAL “EL TREBOL” DE LA ASOCIACIÓN DE COMERCIANTES
CORAZÓN DE CAQUETÁ – PUENTE PIEDRA””, tomando en cuenta la Av. principal la Av. Playa Hermosa y
vías aledañas.
Figura 22. Sentidos de circulación circundante al Área del proyecto

31
______________________________________________________________________________
Fecha: Abril - 2023
Elaborado por:
Programación de Datos de Campo y Censos Vehiculares
• El levantamiento de datos de campo (Aforos, Levantamiento planimétrico, Secciones Viales y

velocidades) se programó el día Jueves 18 y Sábado 20 de Octubre del 2012.
• La toma de datos fue realizada en horario de las horas punta de 07:00 a 10:00 horas de 12:00 a
15:00 horas y de 17:00 a 20:00 horas. Abarcando de esta manera las horas punta de la mañana,
tarde y noche.
Figura 23. Sentidos de circulación circundante al Área de Influencia
Av. Leoncio Prado /

Av. Copa Cabana
Av. Copa Cabana /

Av. Playa Hermosa Av. Playa Hermosa /
Calle Herradura
Av. Playa Hermosa /

Av. Néstor Gambeta

Tipos De Vehículos
De acuerdo a la inspección de campo realizado por personal técnico especializado, se ha programado realizar
los censos directivos y selectivos (aforos) del transporte público y privado considerando los siguientes tipos de
vehículos:
• Buses interprovinciales
• Automóviles privados (incluye taxis, camionetas pick-up y Station wagon)
32
______________________________________________________________________________
Fecha: Abril - 2023
Elaborado por:
• Micro
• Camión
• Tráiler
• Mototaxis
6.2 CENSOS VEHICULARES: INTERSECCIÓN: AV. LEONCIO PRADO / AV. COPA CABANA - AV.
COPA CABANA / AV. PLAYA HERMOSA - AV. PLAYA HERMOSA / CALLE HERRADURA - AV.
PLAYA HERMOSA / AV. NÉSTOR GAMBETA.
La metodología empleada son los conteos manuales, este método emplea personal de campo para su
realización, con la ventaja que permite obtener información detallada sobre:
• Clasificación vehicular (buses interprovinciales, autos, micros, camiones, tráileres, y Mototaxis).
• Movimientos direccionales en una intersección o en un acceso.
• Dirección de recorrido.
• Conteos en intersecciones. Se registran los volúmenes clasificados con los movimientos existentes
(directo, giro a la derecha, giro a la izquierda y giro en U), y por tipo de vehículo (buses
interprovinciales, autos, micros, camiones, tráileres, y Mototaxis).
La recopilación obtuvo los siguientes objetivos:

• Cuantificar la demanda del tránsito vehicular que pasa por una sección transversal de una vía, durante
un periodo determinado.
• Determinar la variación horaria de los volúmenes de tránsito, así como la distribución de la
composición vehicular.
• Determinar de cómo se distribuye el tránsito en intersecciones viales, a través de la cuantificación de
los volúmenes por tipo de movimiento y vehículo.
Los conteos fueron realizados durante un día representativo de la semana, que es el periodo donde se dan las
situaciones más críticas. Previamente se hicieron pesquisas (muestreos) el fin de semana, obteniéndose
densidades vehiculares regulares. Los vehículos simples corresponden a los vehículos identificados en el
trabajo de campo, según su tipo y naturaleza. Para el análisis del tráfico es necesario identificar cada tipo y
modo de transporte, a fin de conocer la cantidad real de vehículos presentes en el área de influencia.
A continuación, se muestran los volúmenes vehiculares expresados en la Unidad de Coche Patrón (UCP),
calculados en función a los flujos vehiculares identificados en los estudios de campo y aplicándole los factores
de conversión.
33
______________________________________________________________________________
Fecha: Abril - 2023
Elaborado por:
INTERSECCIÓN AV. LEONCIO PRADO / AV. COPA CABANA
Figura 24. Flujos vehiculares simples en Hora punta AM

FLUJOGRAMA
FLUJOS VEHICULARES DIRECCIONALES (HORA PUNTA)
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL (EIV) GALERÍA COMERCIAL “EL TREBOL” DE LA ASOCIACIÓN DE COMERCIANTES CORAZÓN DE CAQUETÁ – PUENTE PIEDRA”
INTERSECCION: AV. LEONCIO PRADO - AV. COPA CABANA DISTRITO : Puente Piedra
FECHA: 3/05/2023 DÍA: Miercoles
HORA : 09:00 - 10:30
TURNO: Mañana
63
92
Av. Copa Cabana

20
24
21
20
Av. Leoncio Prado Av. Leoncio Prado
39
10
13 11
133 81 12 107
14 19
58 18 17 32
6 13
126
77 36
16
15
21
14
27
Av. Copa Cabana
95
54
TIPO DE VEHICULO 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 SUMA
Autos 17 5 29 6 16 9 32 3 15 5 10 15 162
Bus 3 2 5
Micro 2 3 10 14 9 38
Camión 2 2 4
Trailer 2 1 2 5
Mototaxis 18 8 47 8 2 4 15 40 7 3 5 157
TOTAL 39 13 81 6 27 21 36 32 58 14 24 20 371
UCP 45 13 90 6 30 31 36 46 63 18 37 20 580
34
______________________________________________________________________________
Fecha: Abril - 2023
Elaborado por:
Figura 25. Flujos vehiculares simples en Hora punta PM – Tarde

FLUJOGRAMA
HORA : 15:30 - 17:00
TURNO: Tarde
67
92
Av. Copa Cabana

22
30
21
20
23
10
13 11
109 73 12 101
15 19
52 18 17 44
6 13
133
91 37
16
15
27
14
39
Av. Copa Cabana
97
72
Autos 13 5 29 6 18 10 29 15 15 6 13 18 177
Bus 3 1 4
Micro 3 3 10 12 8 36
Camión 2 5 6 2 4 19
Trailer 2 2 3 7
Mototaxis 5 8 39 18 2 8 11 33 8 2 4 138
TOTAL 23 13 73 6 39 27 37 44 52 15 30 22 381
UCP 30 13 82 6 42 44.5 37 65 59 17 50 22 585
35
______________________________________________________________________________
Fecha: Abril - 2023
Elaborado por:
Figura 26. Flujos vehiculares simples en Hora punta PM – Noche

FLUJOGRAMA
HORA : 19:00 - 20:00
TURNO: Noche
65
77
Av. Copa Cabana

22
28
21
20
20
10
13 11
74 41 12 69
15 19
44 18 17 40
6 13
113
78 29
16
15
20
14
34
Av. Copa Cabana
88
60
Autos 10 5 20 6 17 8 22 18 16 6 16 17 161
Bus 2 1 1 4
Micro 3 3 5 5 7 23
Camión 1 5 6 2 14
Trailer 2 2 3 7
Mototaxis 5 8 18 14 2 7 11 24 8 2 4 103
TOTAL 20 13 41 6 34 20 29 40 44 15 28 22 312
UCP 27 13 46.5 6 37 32.5 29 54 51 17 41 24 463
36
______________________________________________________________________________
Fecha: Abril - 2023
Elaborado por:
INTERSECCIÓN AV. COPA CABANA / AV. PLAYA HERMOSA

FLUJOGRAMA
INTERSECCION: AV. PLAYA HERMOSA - AV. COPA CABANA DISTRITO : PUENTE PIEDRA
FECHA: 3/05/2023 DÍA: MIERCOLES
HORA : 09:30 - 10:30
TURNO: MAÑANA
120
74
Av. Copa Cabana

18
61
33
32
Av. Playa Hermosa
15
22
21 23
82 46 24 67
41 31
6 30 29 3
3 25
23
61 14
28
27 Av. Playa Hermosa
47
26
6
Av. Copa Cabana
79
56
Autos 9 11 31 1 10 4 2 3 22 18 12 123
Bus 1 1
Micro 1 1
Camión 3 1 1 1 4 4 2 1 5 2 24
Trailer 1 1 1 3
Mototaxis 3 9 13 1 4 32 6 1 1 18 37 4 129
TOTAL 15 21 46 3 6 47 14 3 6 41 61 18 281
UCP 19.5 22.5 49 6.5 7.5 55 20 3 9 42.5 70.5 21 326
37
______________________________________________________________________________
Fecha: Abril - 2023
Elaborado por:

FLUJOGRAMA
HORA : 15:30 - 17:00
TURNO: Tarde
107
86
Av. Copa Cabana

17
65
33
32
Av. Playa Hermosa
13
22
24 23
77 40 24 63
25 31
17 30 29 19
6 25
55
48 19
28
45
26
4
Av. Copa Cabana
97
55
Autos 8 15 25 2 12 5 18 3 7 28 13 136
Bus 1 1
Micro 1 1
Camión 2 2 4 8 4 5 25
Trailer 1 1 1 3
Mototaxis 3 9 13 1 4 28 6 1 10 18 31 4 128
TOTAL 13 24 40 6 4 45 19 19 17 25 65 17 294
UCP 16 24 43 11 4 53 31 19 23 25 75 17 341
38
______________________________________________________________________________
Fecha: Abril - 2023
Elaborado por:

FLUJOGRAMA
HORA : 19:00 - 20:00
TURNO: Noche
100
70
Av. Copa Cabana

18
57
33
32
Av. Playa Hermosa
16
22
19 23
70 35 24 58
25 31
17 30 29 18
5 25
54
55 19
28
34
26
11
Av. Copa Cabana
91
50
Autos 7 9 20 2 4 10 5 17 3 7 26 11 121
Bus 1 1
Micro 3 1 1 5
Camión 3 2 4 8 4 5 26
Trailer 1 1 2
Mototaxis 3 9 13 1 7 19 6 1 10 18 25 7 119
TOTAL 16 19 35 5 11 34 19 18 17 25 57 18 274
UCP 24 20 38 8 11 42 31 18 23 25 67 18 324
39
______________________________________________________________________________
Fecha: Abril - 2023
Elaborado por:
INTERSECCIÓN AV. PLAYA HERMOSA / CALLE HERRADURA

FLUJOGRAMA
INTERSECCION: AV. PLAYA HERMOSA - CALLE HERRADURA DISTRITO : PUENTE PIEDRA
HORA : 09:30 - 10:30
TURNO: MAÑANA
Av. Playa Hermosa
1 36
7 6 37 7
35
38 0
11
13 11
1 34
Calle Herradura
39
TIPO DE VEHICULO 34 35 36 37 38 39 SUMA
Autos 4 0 0 3 1 1 9
Bus 0 0 0 1 0 0 1
Micro 0 0 0 1 0 0 1
Camión 2 0 0 1 0 0 3
Trailer 1 0 0 0 0 0 1
Mototaxis 4 0 1 0 0 1 6
TOTAL 11 0 1 6 1 2 21
UCP 16 0 1 11 1 2 31
40
______________________________________________________________________________
Fecha: Abril - 2023
Elaborado por:

FLUJOGRAMA
HORA : 15:30 - 17:00
TURNO: Tarde
Av. Playa Hermosa
3 36
21 18 37 19
35
38 1
19
23 18
1 34
Calle Herradura
39
Autos 8 1 2 10 1 3 25
Bus 0 0 0 1 0 0 1
Micro 0 0 0 1 0 0 1
Camión 4 0 0 2 0 0 6
Trailer 1 0 0 0 0 0 1
Mototaxis 5 0 1 4 0 2 12
TOTAL 18 1 3 18 1 5 46
UCP 26 1 3 24 1 5 60
41
______________________________________________________________________________
Fecha: Abril - 2023
Elaborado por:

FLUJOGRAMA
HORA : 19:00 - 20:00
TURNO: Noche
Av. Playa Hermosa
3 36
19 16 37 17
35
38 1
13
17 12
1 34
Calle Herradura
39
Autos 5 1 2 8 1 3 20
Bus 0 0 0 1 0 0 1
Micro 0 0 0 1 0 0 1
Camión 3 0 0 1 0 0 4
Trailer 1 0 0 0 0 0 1
Mototaxis 3 0 1 5 0 2 11
TOTAL 12 1 3 16 1 5 38
UCP 19 1 3 21 1 5 49
42
______________________________________________________________________________
Fecha: Abril - 2023
Elaborado por:
INTERSECCIÓN AV. PLAYA HERMOSA / AV. NÉSTOR GAMBETA.

FLUJOGRAMA
INTERSECCION: AV. PLAYA HERMOSA - AV. NESTOR GAMBETA DISTRITO : Puente Piedra
HORA : 09:30 - 10_30
TURNO: Mañana
435
Av. Nestor Gmabeta

336
26
394
51
50
Av. Playa Hermosa
22
40
37 41
75 16 42 95
15 49
16 48 47 29
53 43
59
68 14
46
45
Av. Playa Hermosa
283
Av. Nestor Gmabeta
44
39
445
375
Autos 9 20 6 37 20 130 6 12 5 7 231 11 494
Bus 0 2 0 2 2 20 0 1 0 0 19 0 46
Micro 0 0 0 0 0 29 0 0 0 0 21 0 50
Camión 2 8 4 4 8 53 1 7 4 3 63 8 165
Trailer 1 1 0 0 1 45 0 0 0 0 51 0 99
Mototaxis 10 6 6 10 8 6 7 9 7 5 9 7 90
TOTAL 22 37 16 53 39 283 14 29 16 15 394 26 944
UCP 27 55 22 63 57 521.5 15.5 41.5 22 19.5 649.5 38 1531.5
43
______________________________________________________________________________
Fecha: Abril - 2023
Elaborado por:

FLUJOGRAMA
HORA : 15:30 - 17:00
TURNO: Tarde
476
Av. Nestor Gmabeta

368
36
425
51
50
Av. Playa Hermosa
30
40
33 41
79 16 42 103
15 49
16 48 47 29
51 43
64
80 19
46
45
Av. Playa Hermosa
319
Av. Nestor Gmabeta
44
46
484
416
Autos 10 18 6 29 27 147 10 12 5 7 236 14 521
Bus 0 2 0 3 2 21 0 1 0 0 21 1 51
Micro 0 0 0 0 0 38 0 0 0 0 33 0 71
Camión 4 7 4 4 8 53 1 7 4 3 63 13 171
Trailer 1 1 0 0 1 50 0 0 0 0 62 0 115
Mototaxis 15 5 6 15 8 10 8 9 7 5 10 8 106
TOTAL 30 33 16 51 46 319 19 29 16 15 425 36 1035
UCP 38 50 22 63 64 579 21 42 22 20 719 58 1695
44
______________________________________________________________________________
Fecha: Abril - 2023
Elaborado por:
Figura 35. Flujos vehiculares simples en Hora punta PM - Noche

FLUJOGRAMA
HORA : 19:00 - 20:00
TURNO: Noche
418
Av. Nestor Gmabeta

303
36
367
51
50
Av. Playa Hermosa
23
40
31 41
70 16 42 90
15 49
16 48 47 31
38 43
68
82 21
46
45
Av. Playa Hermosa
256
Av. Nestor Gmabeta
44
46
421
340
Autos 9 15 6 20 27 118 13 14 5 7 198 14 446
Bus 0 3 0 1 2 15 0 1 0 0 18 1 41
Micro 0 0 0 0 0 27 0 0 0 0 43 0 70
Camión 5 6 4 4 8 48 1 7 4 3 45 13 148
Trailer 1 2 0 0 1 41 0 0 0 0 55 0 100
Mototaxis 8 5 6 13 8 7 7 9 7 5 8 8 91
TOTAL 23 31 16 38 46 256 21 31 16 15 367 36 896
UCP 33 50 22 46 64 467 23 44 22 20 624 58 1470
45
______________________________________________________________________________
Fecha: Abril - 2023
Elaborado por:
7 6. ESCENARIOS DE IMPACTO VIAL DEL PROYECTO - MODELACION DE LA RED VIAL
7.1 DESCRIPCIÓN BÁSICA PARA EL ANÁLISIS
La capacidad vial y los niveles de servicio del proyecto han sido evaluados en los posibles lugares más críticos
del área de estudio, específicamente sobre la intersección de la Av. Leoncio Prado / Av. Copa Cabana - Av.
Copa Cabana / Av. Playa Hermosa - Av. Playa Hermosa / Calle Herradura - Av. Playa Hermosa / Av. Néstor
Gambeta.
La capacidad vial de la vía o en su conjunto está relacionada a una determinada sección transversal. Como se
puede apreciar, en este proyecto existen diferentes secciones transversales y por lo tanto diferentes
capacidades viales.
Existen diversos métodos para la estimación de la capacidad vial, siendo la más conocida la del HCM (Hihgway
Capacity Manual), método americano desarrollado para vías urbanas y carreteras. Existe también un método
de factores, desarrollado específicamente para la ciudad de Lima en el año 1987, que considera la conjunción
de cuatro métodos de evaluación, uno de los cuales es el HCM.
Es importante indicar que el cálculo de capacidad vial y el nivel de servicio pueden ser medidos en diferentes
niveles; a nivel de planificación con evaluaciones de tramos en un extremo, hasta el cálculo para el caso
específico de un carril de giro a la izquierda para un expediente de Ingeniería de tránsito.
Para cada tipo de infraestructura se definen 6 niveles de servicio para los cuales se disponen de procedimientos
de análisis. Se les otorga una letra dada como designación, desde la A hasta la F siendo el nivel de servicio
(NS) A, el representante de las mejores condiciones operativas y el NS. F, las peores. Cada nivel de servicio
representa una gama de condiciones de explotación.
• Nivel de Servicio A
Representa una circulación de flujo libre. Los usuarios considerados en forma individual, están
virtualmente exentos de los efectos de la presencia de otros en la circulación. Poseen una altísima
libertad para seleccionar sus velocidades deseadas y maniobras dentro del tránsito. El nivel general
de la comodidad y conveniencia proporcionado por la circulación al motorista, pasajero o peatón, es
excelente.
46
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Fecha: Abril - 2023
Elaborado por:
• Nivel de Servicio B
Esta dentro del rango de flujo estable, aunque se empiezan a observar otros vehículos integrantes de
la circulación. La libertad de selección de las velocidades deseadas sigue relativamente inafectada,
aunque disminuye un poco la libertad de maniobra en relación con la del nivel de servicio A. El nivel
de comodidad y conveniencia es de algo inferior a los de nivel de servicio A, porque la presencia de
otros comienza a influir en el comportamiento ideal de cada uno.
• Nivel de Servicio C
Pertenece al rango del flujo estable, pero marca el comienzo del dominio en el que la operación de los
usuarios individuales se ve afectada de forma significativa por las interacciones en los otros usuarios.
La selección de la velocidad se ve afectada por la presencia de otros, y la libertad de maniobra
comienza a ser restringida. El nivel de comodidad y conveniencia desciende notablemente.
• Nivel de Servicio D
Representa una circulación de densidad elevada, aunque estable. La velocidad y libertad de maniobra
quedan seriamente restringidas, y el conducto o peatón experimenta un nivel general de comodidad y
conveniencia bajo. Los pequeños incrementos del flujo generalmente ocasionan problemas de
funcionamiento.
• Nivel de Servicio E
El funcionamiento está cerca del límite de su capacidad. La velocidad de todos se ve reducida a un
valor bajo, bastante uniforme. La libertad de maniobra para circular es extremadamente difícil y se
consigue forzando a un vehículo o peatón a “Ceder el Paso”.
Los niveles de comodidad y conveniencia son enormemente bajos, siendo muy elevada la frustración
de los conductores o peatones. La circulación es normalmente inestable, debido a que los pequeños
aumentos del flujo o ligeras perturbaciones del tránsito producen colapsos.
• Nivel de Servicio F
Representa condiciones de flujo forzado. Esta situación se produce cuando la cantidad de tránsito que
se acerca a un punto, excede la cantidad que puede pasar por él. En estos lugares se forman colas,
donde la operación se caracteriza por la existencia de ondas de parada y arranque, extremadamente
inestables.
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Fecha: Abril - 2023
Elaborado por:
Normalmente se acepta que el volumen de tráfico al que puede dar servicio en las condiciones de parada y
arranque del NS “F” es inferior que el posible al NS “E”; en consecuencia, la intensidad de servicio “E” es el
valor que corresponde a la máxima intensidad o capacidad de la instalación. Normalmente para la mayoría de
los objetivos de dimensionamiento o de planificación se utilizan las intensidades D ó C porque aseguran una
calidad de servicio más aceptable a los usuarios de la instalación.
Tabla 5. Criterio para Niveles de Servicio
NIVEL DE
CONTROL DE DEMORA / VEHÍCULO (SEG.)
SERVICIO LOS
A <= 10
B > 10 ^ <= 20
C > 20 ^ <= 35
D > 35 ^ <= 55
E > 55 ^ <= 80
F > 80
El Nivel de Servicio ICU, se establece según el Factor de utilización de la Capacidad de la Intersección % ICU
(Intersection Capacity Utilization), este factor nos proporciona una idea general de cómo está funcionando la
intersección y cuanta capacidad extra queda disponible para manejar las variaciones del tráfico tal como se
muestra en la siguiente tabla.
Tabla 6. Criterios para determinar el Nivel de Servicio según el ICU
Nivel de Servicio ICU

A 0 - 60 %
B > 60 % - 70 %
C > 70 % - 80 %
D > 80 % - 90 %
E > 90 % - 100 %
F > 100 % - 110 %
G > 110 % - 120 %
H > 120 %
❖ NIVELES DE SERVICIO ICU y HCM

La ICU está diseñada para ser compatible con el HCM. Los flujos de saturación por defecto y los ajustes
de volúmenes son los mismos que los recomendados por el HCM. Los dos métodos se encuentran
interrelacionados.
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Fecha: Abril - 2023
Elaborado por:
Si la intersección presenta un ICU LOS de E o mejor, existe un plan de tiempos de ciclo para entregar
un LOS E o mejor con el HCM. Con un ICU de F, la intersección se encontrará por encima de su
capacidad por un período de 15 minutos.
Es probable obtener un HCM LOS aceptable cuando la intersección se encuentra por encima de su
capacidad usando un tiempo de ciclo que favorezca a los movimientos principales.
❖ SIMULACION DE ESCENARIOS
La simulación del tránsito es una forma de evaluar no solo la capacidad, demoras y los niveles de servicio
de una intersección o tramo, sino de la consideración de una serie de variables del tránsito que
interactúan todos ellos al mismo tiempo. Para efectos del estudio, se utilizó el software de Micro
simulación de tránsito Synchro.
❖ SOFTWARE DE SIMULACION
La simulación de la intersección se realizó con apoyo del software SYNCHRO, cuyo propósito es la de
presentar el funcionamiento de operación de la intersección o las vías que forman parte de influencia
del proyecto.
SYNCHRO, es un modelo Mesoscópico que utiliza los algoritmos incluidos en el Manual de Capacidad
Vial del 2000 del consejo de Investigación del Transporte (TRB en inglés). La fortaleza del SYNCHRO
es su capacidad para optimizar la programación de flujos y fases de intersecciones aisladas, la operación
sobre redes y corredores; además permite estimar los niveles de servicio representativos de la
funcionalidad y operación de una RED VIAL.
❖ AMBITO DE LA SIMULACIÓN
La simulación del Tránsito es una herramienta ampliamente utilizada por ingenieros de tránsito para
evaluar el comportamiento de la vía por las posibles modificaciones a las vías de circulación vehicular,
configuraciones alternativas de señalización, construcción de vías nuevas y en general, cualquier tipo
de innovación que aún no se ha puesto en marcha.
En general, el término simulación hace referencia a aquello que permite enfrentar un problema trabajando con
una recreación de un escenario presente y futuro en vez de lidiar con el problema real.
El proceso de simulación de la situación propuesta tiene como finalidad identificar en forma objetiva los posibles
conflictos y/o impactos viales – operacionales que se efectúen a causa de la operación de la galería comercial
“El Trébol”.
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Fecha: Abril - 2023
Elaborado por:
La forma en que se aborda este proceso es la de reproducir en primera instancia, la actual situación
operacional, validando de esta forma la modelación efectuada. En segunda instancia, se procede implementar
las acciones propuestas de esta forma se puede identificar claramente los problemas relativos a la propuesta.
Para lo cual se procedió a desarrollar la simulación del área de estudio.
7.2 SIMULACION DEL ESCENARIO BASE

Corresponde a los flujos identificados a partir de los censos vehiculares analizadas en las intersecciones no
semaforizadas como: Av. Leoncio Prado / Av. Copa Cabana - Av. Copa Cabana / Av. Playa Hermosa - Av.
Playa Hermosa / Calle Herradura - Av. Playa Hermosa / Av. Néstor Gambeta que forma parte del entorno vial
a ser analizados.
Figura 36. Vista del Escenario Base

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Fecha: Abril - 2023
Elaborado por:
DETERMINACION DEL NIVEL DE SERVICIO PARA EL ESCENARIO BASE
De acuerdo a la información recopilada en campo - volúmenes vehiculares y características físicas de las vías
que se encuentran dentro del área de influencia – y luego de presentarlo en modelo interactuado entre el
espacio físico y el transito que circula por la zona, se pudo obtener los siguientes resultados:
Se ha analizado el sentido la intersección de Av. Leoncio Prado / Av. Copa Cabana y la Av. Leoncio Prado y
la Av. Copa Cabana, puntos de ingreso principales a la ubicación de la galería comercial y su estacionamiento.
Figura 37. Nivel de Servicio Escenario Base: Av. Leoncio Prado / Av. Copa Cabana
De acuerdo a la Figura, la intersección no semaforizada: Av. Leoncio Prado / Av. Copa Cabana dentro del
escenario ACTUAL se encuentra al 28.1% de su capacidad, determinando un nivel de servicio ICU de tipo “A”.
Actualmente la intersección presenta un 71.9% de su capacidad disponible para manejar cualquier incremento
en el tránsito vehicular, antes de llegar a la saturación.
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Fecha: Abril - 2023
Elaborado por:
Figura 38. Nivel de Servicio Escenario Base: Av. Copa Cabana / Av. Playa Hermosa.
De acuerdo a la Figura, la intersección no semaforizada: Av. Copa Cabana / Av. Playa Hermosa dentro del
en el tránsito vehicular, antes de llegar a la saturación.
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Fecha: Abril - 2023
Elaborado por:
Figura 39. Nivel de Servicio Escenario Base: Av. Playa Hermosa / Calle Herradura.
De acuerdo a la Figura, la intersección no semaforizada: Av. Playa Hermosa / Calle Herradura dentro del
en el tránsito vehicular, antes de llegar a la saturación. Esta intersección presenta un volumen menor.
Figura 40. Nivel de Servicio Escenario Base: Av. Playa Hermosa / Av. Néstor Gambeta.
De acuerdo a la Figura, la intersección no semaforizada: Av. Playa Hermosa / Av. Néstor Gambeta dentro del
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Fecha: Abril - 2023
Elaborado por:
en el tránsito vehicular, antes de llegar a la saturación. Esta intersección presenta un volumen mayor en
relación a las otras analizadas.
7.3 ANALISIS COMPARATIVO DE LOS ESCENARIOS SITUACIÓN ACTUAL
De acuerdo a la Tabla 7, se observa que la capacidad de la vía (Av. Playa Hermosa) tiene óptimas condiciones
de transitabilidad vehicular en la situación actual, puede soportar el incremento de hasta un 56%, debido a la
cantidad de vehículos que se incrementaron con la construcción de la galería comercial “El Trébol”, cada una
de las intersecciones analizadas presentan un nivel de servicio óptimo.
El presente análisis sustenta que el Proyecto de Construcción de la galería comercial de la ASOCIACION DE

COMERCIANTES CORAZON DE CAQUETA, cumple con el número de estacionamientos requeridos y, la
operación de cada una de las intersecciones tiene los niveles de servicios óptimos.
Tabla 7. Nivel de Servicio Escenario Actual

CAPACIDAD
Intersecciones Escenarios ICU ICU LOS
DISPONIBLE
Av. Leoncio Prado - Av. Copa

Esc. Actual 28.1% 71.9% A
Cabana
Av. Copa Cabana - Av. Playa

Hermosa
Av. Playa Hermosa - Calle

Herradura -
Av. Playa Hermosa - Av. Néstor

Gambeta.
No se observó por las vías evaluadas señalizaciones viales, asimismo, se encuentran sin asfaltar , para lo cual
se establecerá medidas de mitigación.
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Fecha: Abril - 2023
Elaborado por:
Figura 41. Modelación de la circulación vehicular
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Fecha: Abril - 2023
Elaborado por:
8 7. IDENTIFICACION DE IMPACTOS
Los impactos han sido identificados en dos etapas:
8.1 ETAPA 1: CONSTRUCTIVA – PREOPERACIÓN
Para la etapa constructiva se han identificado los posibles impactos
a. Interferencias al tráfico de vehículos.
Este tipo de impactos podrían afectar al flujo vehicular que transite por el área de influencia del proyecto, el
cual podría verse afectado por diversos factores productos de la construcción del proyecto.
En la fase constructiva, estas afectaciones están dadas comúnmente por las siguientes ocurrencias:
• Desmontaje de instalaciones existentes.

• Demolición
• Maniobra y Colocación Concreto.
• Materiales de construcción.
• Estacionamiento de camiones abastecedores.
• Eliminación de residuos sólidos.
b. Interferencias a la movilidad Peatonal
Este tipo de impacto se identifica como una probabilidad de perjuicio o dificultad a la libre circulación peatonal.
Una consecuencia de la misma podría darse por la aparición de Accidentes de Tránsito, los cuales están
relacionados a los peatones que podrían invadir la calzada, convirtiéndolos en peatones vulnerables.
c. Accidentes de Tránsito
Están relacionados a leves choques vehiculares, debido a la congestión vehicular o maniobras peligrosas
producto de la interrupción del movimiento progresivo en la vía, entre otros.
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Fecha: Abril - 2023
Elaborado por:
8.2 ETAPA 2: OPERATIVA
Para la etapa operativa se han identificado los posibles impactos:
a. Congestionamiento Vehicular, Sobre la Av. Playa Hermosa intersecciones con la Av. Copa Cabana
y la Av. Playa Hermosa intersecciones con la Av. Néstor Gambeta se producirá congestionamiento,
debido a que actualmente no existe señalizaciones viales y la vía se encuentra obstruido por tramos
estando en funcionamiento un solo carril, sin embargo, la semaforización sería una solución.
Asimismo, la vía presenta un nivel de servicio que se observa es óptimo “Nivel A”.
b. Posibles Accidentes de tránsito, Principalmente en los ingresos y salidas de estacionamientos,

debido al posible incremento de conflictos a consecuencia del incremento vehicular.
c. Deterioro de la superficie de rodadura, Las vías adyacentes al proyecto a consecuencia del

incremento de vehículos, deformando la calzada, provocando la disminución de la “velocidad
residencial”.
d. Irregular comportamiento del vehículo en las vías laterales, no se respeta el derecho de vía, se
desconoce la vía preferencial.
e. Conflictos de tipo vehículo – peatón, Se produce por el incremento del flujo peatonal y vehicular.
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Fecha: Abril - 2023
Elaborado por:
9 8. PROPUESTAS DE MITIGACIÓN
El titular del proyecto se compromete a implementar todas las medidas de mitigación propuestas en el presente
estudio y en el plano de mitigación-SP.
Corresponde las medidas de mitigación abordados en el estudio, los cuales se detallan a continuación:
9.1 ETAPA CONSTRUCTIVA
Los temas a mitigarse son los siguientes:
❖ Congestionamiento del tránsito por obras del exterior del predio.

❖ Riesgos de accidentes de tránsito por Interferencias a la circulación peatonal.
❖ Plan de desvío de tránsito. Previa a la construcción en caso de ser altamente necesario, se debería
elaborar un PLAN DE DESVÍOS DE TRÁNSITO, mediante el cual se aborde los siguientes aspectos:
- Detalle de la Señalización Vertical.

- Ubicación de la Señalización Vertical.
-CONGESTIONAMIENTO DEL TRÁNSITO
Las obras que se realicen en la etapa de construcción e implementación del proyecto “CONSTRUCCIÓN DE
LA GALERÍA COMERCIAL “EL TREBOL” DE LA ASOCIACIÓN DE COMERCIANTES CORAZÓN DE
CAQUETÁ – PUENTE PIEDRA” no generaran interferencias al tráfico de vehículos y de peatones, debido a la
señalización a implementar y control policial durante todo el proceso.
En la etapa de construcción, estas afectaciones están dadas comúnmente por las siguientes ocurrencias:
❖ Movimiento de Escombros.
❖ Maniobra y Colocación de concreto.
❖ Materiales de construcción, varios.
Para mitigar estas posibles consecuencias en la etapa constructiva, es necesario que, en todos los casos, la
acumulación de montículos y desmontes, se trabajen fuera de los carriles de circulación vehicular y peatonal;
de preferencia en el interior del predio.
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Fecha: Abril - 2023
Elaborado por:
Sobre la vía no deben permitirse el estacionamiento de camiones de materiales y/o concreto, para evitar
interferir con el tráfico de paso por esta vía colectora y local.
Cualquier intervención sobre la vía, deberá realizarse dentro de la obra, el mismo interior del predio
correspondiente al proyecto.
El estacionamiento de camiones abastecedores, deberá realizarse dentro del perímetro interior del predio
correspondiente. No se producirán estacionamientos fuera del proyecto, para realizar las maniobras, los
camiones que tienen que abastecer a la construcción, deberán ser realizados fuera de las horas pico y contará
con presencia de personal policial; a fin de evitar colas de vehículos afectando las vías u otro factor de
congestionamiento sobre la vía principal.
- CIRCULACIÓN PEATONAL
El análisis peatonal se circunscribe a los peatones que actualmente circulan por la Av. Playa Hermosa (frente
a la obra) y vías aledañas, son los que potencialmente podrían verse afectados en la etapa constructiva del
proyecto. El análisis de campo indica que existen índices moderados de la presencia de peatones que circulan
en ambas aproximaciones al edificio; por lo tanto, la circulación peatonal en la etapa de construcción, deberá
desarrollarse sin modificar el comportamiento actual del tránsito peatonal y estar en relación al PLAN DE
DESVÍOS DE TRÁNSITO.
Con relación al flujo peatonal adicional generado por el personal obrero en la etapa constructiva, se concluye
que dicha presencia es cíclica y existirá durante el proceso constructivo, es decir, será temporal. Además, es
necesario la capacitación del personal en medidas de seguridad a fin de evitar accidentes afuera y dentro del
radio de circulación del proyecto.
Estas medidas constituyen un factor importante para evitar la ocurrencia de accidentes de tránsito, en caso
contrario; se deberán habilitar senderos que permitan circular de manera segura. El peligro que podrían generar
al obligar a los peatones a caminar por calzadas vehiculares, es la ocurrencia del algún accidente de tránsito.
De manera permanente, deberá garantizarse dos aspectos básicos:
- Los senderos o recorridos peatonales que contemple también a las personas con discapacidad.
- Anchos de vía.
- Ambas condiciones deberán ser mantenidas durante la etapa de construcción.
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Fecha: Abril - 2023
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9.2 ETAPA OPERATIVA
A continuación, se describen cada una de las propuestas y medidas de mitigación:
9.2.1 DEL RADIO DE CURVATURA, INGRESOS Y SALIDAS DE VEHÍCULOS
El “PROYECTO” está referido a la construcción de una galería comercial para la venta de servicios y productos
de primera necesidad. El funcionamiento podrá generar viajes hacia el mismo, por lo tanto, se ha destinado un
área estacionamiento en el ingreso de la galería comercial, el que cubrirá los parqueos requeridos de la
ampliación con radios de giros adecuados, rampas de ingreso adecuadas, asimismo, se proyecta con naves
para carga y descarga de camiones que abastecerán la galería comercial.
Estacionamiento de proyecto se localiza a lo largo de la vía (Av. Playa Hermosa) a fin agilizar la salida y entrada
vehicular, así mismo las naves para camiones se encuentran en la avenida.
Los ingresos tendrán las siguientes características:
- Los ingresos y salidas para los vehículos se encuentran únicamente por la Av. Playa Hermosa, esta
vía permite el acceso directo a los estacionamientos.
- Rampas para discapacitados en los ingresos para los estacionamientos.
9.2.2 TRÁNSITO PEATONAL
Para la gestión del tránsito peatonal es necesario desarrollar considerando lo siguiente en futuros proyectos
de inversión pública, dado que no existe señales viales en la influencia del proyecto:
- Las veredas.
- Las rampas para discapacitados.
- Los cruceros peatonales.
- Es importante que estos tres elementos coordinen para un mejor servicio al tránsito de los peatones.
9.2.3 DE LAS VÍAS DE ACCESO
De acuerdo al análisis realizado, las vías de acceso se encuentran sin asfaltar en condición de transitabilidad.
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Fecha: Abril - 2023
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9.2.4 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL Y VERTICAL
Corresponde a la ejecución de la instalación y renovación de la señalización horizontal y vertical en las

intersecciones de la zona de estudio.
-Señalizar Horizontalmente: la intersección con la finalidad de garantizar el desplazamiento peatonal y el

acceso vehicular. La propuesta debe abordar la rehabilitación de la señalización horizontal en el entorno del
proyecto.
- Habilitación o rehabilitación de las líneas continuas, discontinuas, señales de pare, flechas

direccionales, letras sobre las Calle Herradura, Av. Playa Hermosa, y Av. Copacabana.
- Rehabilitación del Pavimento en la calle Ricardo Angulo.
- Mantenimiento de señales horizontales dentro del límite de intervención.
- Mejoramiento de la rampa de discapacitados.
- Ampliación del crucero peatonal y colocación de señales más visibles
-Señalizar Verticalmente: Las intersecciones colindantes al proyecto con la finalidad de garantizar el

desplazamiento peatonal y el acceso vehicular. La propuesta debe abordar: Señales verticales e informativas
de acuerdo a lo siguiente:
- Placa “CUIDADO SALIDA DE VEHÍCULOS”-P-62, en Av. Playa Hermosa.

- Placa “PARE”, en la Calle Herradura, Av. Playa Hermosa, y Av. Copacabana.
-Obras de Mejoramiento de la Vía:
- Asfaltado de las vías mediante proyectos de inversión pública.
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Fecha: Abril - 2023
Elaborado por:
10 9. PLAN DE MONITOREO
❖ Monitoreo
El plan define el seguimiento o monitoreo como un ejercicio destinado a identificar de manera

sistemática la calidad del desempeño de un sistema, subsistema o proceso a efecto de introducir los
ajustes o cambios pertinentes y oportunos para el logro de sus resultados y efectos en el entorno. Así,
el monitoreo permite analizar el avance y proponer acciones a tomar para lograr los objetivos;
Identificar los éxitos o fracasos reales o potenciales lo antes posible y hacer ajustes oportunos a la
ejecución.
Con un extendido consenso sobre la finalidad del monitoreo, como se define en el párrafo anterior, en
la actualidad existen dos tendencias sobre el significado y el alcance de los sistemas de seguimiento
o monitoreo. Una tendencia enfatiza la coincidencia entre lo planificado y lo ocurrido. La otra en el
conocimiento que se deriva de las acciones de seguimiento.
La primera tendencia descansa en una visión racional del proceso de planificación. De este modo se
asume que dados ciertos parámetros se obtendrán determinados resultados y efectos. En
correspondencia con esta tendencia, el acento del monitoreo es “el análisis sistemático del proceso
de implementación y el criterio de valoración es la mayor o menor coincidencia entre lo planificado y
lo ocurrido”. Así, el foco de atención es la verificación si se ha cumplido lo planificado y sugerir cambios
para reducir la discrepancia entre uno y otro momento.
En la otra tendencia con el monitoreo se busca “verificar la validez de una hipótesis, retroalimentarla
y consecuentemente tomar decisiones estratégicas y operativas fundamentadas sobre una base
empírica”, y por tanto el monitoreo se traduce, “en un proceso de producción y gestión de
conocimientos empíricos y en una fuente de aprendizaje que contribuye a una mayor pertinencia y
efectividad”.
❖ Elementos del plan de monitoreo
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Fecha: Abril - 2023
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Un plan de monitoreo está compuesto por una secuencia de acciones necesarias para la medición y
el análisis del desempeño, dichas acciones incluyen el desarrollo de un plan o enunciado, un esquema
de indicadores y un esquema de metas.
❖ Plan o enunciado:
Esta parte describe la racionalidad o el sentido que sustenta la iniciativa con respecto a la realidad
que se pretende modificar.
Dicho sentido se expresa en la manera en que se articulan las actividades, los resultados, los objetivos
y los efectos buscados.
En este punto se sustenta el proyecto de construcción de la Galería Comercial, en cuanto a sus

estacionamientos requeridos, los mismos que serán resueltos en el patio de máquinas dentro de la
influencia del proyecto. De acuerdo al trabajo de campo realizado para el estudio, se demuestra que
la operación del estacionamiento no genera conflicto alguno. Sin embargo, se propone realizar
algunas medidas de mitigación para así mantener o mejorar las condiciones tanto del tránsito vehicular
como peatonal, ya que actualmente las intersecciones colindantes con el predio en estudio poseen un
nivel de servicio bastante adecuado.
❖ Indicadores y Descripción:
El comportamiento de nuestros indicadores nos dará una señal de cómo se comportan las medidas
de mitigación propuestas y, así de ser necesario realizar pequeñas correcciones para lograr obtener
los niveles de servicios buenos. Es así que se presentara un estudio de monitoreo tanto a los 3 meses
como al año del inicio de operación del proyecto.
INDICADORES UNIDAD DESCRIPCION RESPONSABLES

Se tomará datos de los volúmenes vehiculares que
transiten por esta zona para saber que en cuanto
VOLUMENES VEHICULARES veh/hora aumenta los volúmenes vehiculares de acuerdo a lo El promotor
proyectado.
Se tomará datos de los volúmenes peatonales
existentes que salgan o entren de la galería
VOLUMENES PEATONALES pers/hora comercial y de acuerdo a la capacidad de las El promotor
veredas existentes obtener niveles de servicios
adecuados.
Se realizará control de plaqueo para tomar medidas
hacia donde se dirigen los mayores volúmenes de
PLAQUEO placa El promotor
vehículos y tomar medidas de corrección en caso sean
necesarias.
63
______________________________________________________________________________
Fecha: Abril - 2023
Elaborado por:
Se realizará encuestas tanto a las personas que

entran a la clínica como a los vecinos que se
ENCUESTAS datos El promotor
encuentran aledaños a esta zona para conocer su
opinión, el bienestar y la aprobación.
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______________________________________________________________________________
Fecha: Abril - 2023
Elaborado por:
11 10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
11.1 CONCLUSIONES
Las principales conclusiones que asume el presente estudio están relacionadas en los siguientes ámbitos:
a. Se ha identificado al periodo de 08:30 – 09:30 horas, como la Hora Pico para el estudio, debido a
que registra los más altos volúmenes vehiculares en el día censado.
b. El área de influencia presenta áreas definidas para el tránsito vehicular, sin embargo, el tránsito
peatonal no está definido y que deberán de mantenerse constante durante las diferentes etapas
del proyecto.
c. Se obtuvo en el estudio que el Nivel de Servicio ICU identificado para el escenario base para las
intersecciones: Av. Leoncio Prado / Av. Copa Cabana - Av. Copa Cabana / Av. Playa Hermosa -
Av. Playa Hermosa / Calle Herradura - Av. Playa Hermosa / Av. Néstor Gambeta, concluyendo
que el Nivel de Servicio ICU es óptimo en cada una de las intersecciones estudiadas.
d. La construcción de la galería comercial, requiere un total de 20 parqueos, el cual serán cubiertos
en el estacionamiento proyectado, ubicado en Av. Playa Hermosa.
e. Las veredas tienen un ancho de 2.50m, espacio suficiente para el desplazamiento peatonal a fin
de evitar la ocurrencia de accidentes de tránsito.
f. Se determina que los impactos negativos en el transito generados por la puesta en operación del
proyecto, pueden ser controlados aplicando técnicas de ingeniería de tránsito e implementando
señales que regulen la operación del vehículo en la vía.
g. De la simulación:
Conforme a los reportes, la situación actual en todas las intersecciones analizadas presenta un
Nivel de Servicio tipo “A” respectivamente. Ver cuadro siguiente.
Tabla 8. Nivel de Servicio Escenario Actual

CAPACIDAD
Intersecciones Escenarios ICU ICU LOS
DISPONIBLE
Av. Leoncio Prado - Av. Copa

Cabana
Av. Copa Cabana - Av. Playa

Hermosa
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Fecha: Abril - 2023
Elaborado por:
Av. Playa Hermosa - Calle

Herradura -
Av. Playa Hermosa - Av. Néstor

Gambeta.
De los resultados del estudio se concluye que es VIABLE la ejecución del proyecto denominado
“CONSTRUCCIÓN DE LA GALERÍA COMERCIAL “EL TREBOL” DE LA ASOCIACIÓN DE COMERCIANTES
CORAZÓN DE CAQUETÁ – PUENTE PIEDRA””.
La aplicación de las medidas de mitigación descritas en presente estudio; garantizan la accesibilidad peatonal
y vehicular.
Los impactos viales identificados que podrían generarse durante las etapas del proyecto, han sido descritos y
desarrollados en las PROPUESTAS DE MITIGACION contenidas en el presente estudio, asimismo se espera
que deberán ser complementadas con los PLANES DE MONITOREO en los periodos de 3 y 12 meses.
11.2 RECOMENDACIONES
11.2.1 Etapa Constructiva – Pre Operación
a. Evitar cualquier barrera física que obligue a los peatones a desplazarse por la calzada. Estas medidas
constituyen un factor importante para evitar la ocurrencia de accidentes de tránsito, en caso contrario,
se deberán habilitar senderos que permitan circular de manera segura a los peatones afectados por la
construcción del proyecto.
Se recomienda
Los senderos o recorridos peatonales que serán habilitados deberán contemplar también a las personas
con movilidad deficiente —Discapacitados—
b. El tránsito de camiones abastecedores y de carga de residuos sólidos de construcción u otros, deberá

realizarse fundamentalmente fuera de las horas críticas u horas punta.
Se recomienda
Monitorear las llegadas y salidas de los camiones abastecedores durante la ejecución de la obra y,
contar con el apoyo Policial para realizar dicha actividad con fin de no generar alguna interferencia sobre
las vías adyacentes al proyecto.
66
______________________________________________________________________________
Fecha: Abril - 2023
Elaborado por:
c. Eliminación y acumulación de Desmonte.
Se recomienda
En todos los casos que la acumulación de montículos y desmontes, deberán ser trabajados fuera de los
carriles de circulación vehicular y peatonal; de preferencia en el interior del predio y contar con personal
calificado para que facilite el control en el ingreso y salida de los camiones, con el fin de evitar la
formación de colas y perjudicando la circulación vehicular y peatonal al proyecto.
d. Se deberá contar con el apoyo policial a fin de garantizar la libre circulación del tránsito peatonal y
vehicular.
11.2.2 Etapa Operativa
Para mitigar los impactos generados por la operación del proyecto “CONSTRUCCIÓN DE LA GALERÍA
COMERCIAL “EL TREBOL” DE LA ASOCIACIÓN DE COMERCIANTES CORAZÓN DE CAQUETÁ –
PUENTE PIEDRA” se propone las siguientes medidas:
a. Cautelar las veredas colindantes al proyecto que sirven de circulación y, facilitan el desplazamiento
de los peatones y discapacitados que transiten dentro del área de influencia.
b. Es necesario “Evitar cualquier barrera física que impida realizar giros o detenciones innecesarias”
c. Las veredas deberán mantener su funcionalidad sobre el entorno del proyecto manteniendo la sección
necesaria para garantizar el desplazamiento peatonal.
d. Los Radios de Curvatura se deberán mantener de acuerdo lo descrito en el proyecto, a fin de permitir
el acceso vehicular hacia al proyecto. Es necesario“ Evitar cualquier barrera física que impida realizar
tales giros o detenciones innecesarias”
e. Se recomienda efectuar el mantenimiento de la señalización horizontal en periodos de seis (06)
meses, a fin de mantener una buena regulación en la operación de los vehículos en la vía.
Los dispositivos de control y tránsito a ser instalados y acondicionados en las zonas de influencia al proyecto,
deberán presentar las características técnicas descritas en el “Manual de Dispositivos de Control de Tránsito
Automotor para Calles y Carreteras”.
67
______________________________________________________________________________
Fecha: Abril - 2023
Elaborado por:
12 11. BIBLIOGRAFIA
- INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DE CARRETERAS, tercera Edición, Nicholas J. Garber y Lester A.

Hoel.
- MANUAL DE CAPACIDAD DE CARRETERAS, Tercera Edición
- Transportation Research Board
- INGENIERIA DE TRANSITO, Fundamentos y Aplicaciones; 7a Edición. Rafael Cal y Mayor Reyes
Spindola y James Cárdenas Grisales.
- MANUAL DE PLANEACION Y DISEÑO PARA LA ADMINISTRACION DEL TRANSITO Y DEL
TRANSPORTE. TOMOIV. Agosto 1998
- INSTITUTO NACIONAL DE ESTADÍSTICA E INFORMÁTICA (INEI). X Censo población 2007.
- ORDENANZA 341 (Clasificador Vial del Sistema Vial Metropolitano)
68
______________________________________________________________________________

EIV-Mercado Corazon de Caqueta EL TREBOL Puente Piedra Ver 00

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ESTUDIO DE IMPACTO VIAL (EIV)

GALERÍA COMERCIAL “EL TREBOL” DE

Del titular de la actividad:

Los siguientes profesionales, han participado como un grupo multidisciplinario en la elaboración de la

OMAR ESPINOZA SILVERA xxxxxx

7.1 ETAPA 1: CONSTRUCTIVA – PREOPERACIÓN.......................................................................... 56

Figura 1. Ubicación del Proyecto .................................................................................................................6

Figura 16. Vista de la sección vial. Corte “D”. .............................................................................................. 28

OBRA : CONSTRUCCIÓN DE LA GALERÍA COMERCIAL EL TREBOL DE LA

Figura 1. Ubicación del Proyecto

1.2 JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO

- Estimar el Nivel de Servicio de la vía con Proyecto, mediante la simulación

1.4 ROPÓSITO DEL ESTUDIO

2 2. ANTECEDENTES Y MARCO LEGAL

2.1 ANTECEDENTES DEL PREDIO

2.2 MARCO LEGAL Y TÉCNICO

El proyecto se sustenta en la siguiente normatividad:

- Reglamento Nacional de Edificaciones.

3 3. MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO

Tabla 1. Datos generales del titular

RAZÓN SOCIAL ASOCIACION DE COMERCIANTES CORAZON DE CAQUETA

3.2 DATOS Y UBIACIÓN DEL PROEYCTO

Figura 2. Ubicación de la Asociación de Comerciantes Corazón de Caquetá

Figura 3. Plano de Zonificación de Lima metropolitana – Puente Piedra

Fuente: Plano de Zonificación de Lima metropolitana – Puente Piedra

Tabla 2. Coordenadas UTM del Proyecto del Predio (Anexo 4 y 5)

3.2.1 Datos del predio

Tabla 3. Vías de acceso a la Galería Comercial de la Asociación de Comerciantes Corazón de

Vía Distancia (Km) Estado de la vía

Desde el centro de Lima por la Panamericana

3.3 COMPONENETES DEL PROYECTO Y PARÁMETROS DE DISEÑO

Tabla 4. Distribución arquitectónica según áreas.

Ambientes Cantidad Área m2 Total, Área m2

Stands 262 2724.14

Cuarto de Bombas 1 29.44

Cuarto Eléctrico 1 7.87

Cuarto grupo electrógeno 1 11.37

Área de carga y descarga 1 206.75

SEGUNDO PISO 2617.78

Ambientes Cantidad Área m2 Total, Área m2

Altillos 254 2549.21

Aplicación de normas técnicas :

❖ SISTEMA DE LIMPIEZA: Las Galerías Comerciales contarán con:

❖ SISTEMA DE COMUNICACIONES: Deberá instalarse un sistema de altoparlantes con una potencia

❖ SEGURIDAD CONTRA SINIESTROS: Según Art. 19 del Cap. V “Requisitos de Seguridad” de la

SEXO Inodoro Lavatorio Urinario

1. Para el Público: Las Galerías Comerciales deberán contar con:

SEXO Inodoro Lavatorio Urinario

2. Para el Personal de Servicio: Las Galerías Comerciales deberán contar con:

SEXO Inodoro Lavatorio Urinario

• Para el público se ha considerado los servicios higiénicos en dos núcleos que se

NUCLEO SEXO INODORO LAVATORIO URINARIOS DUCHAS

NUCLEO SEXO INODORO LAVATORIO URINARIOS DUCHAS

• Para empleados se ha previsto servicios higiénicos conformado por inodoro, lavatorio

3.4 ÁREA CONSTRUIDA

3.5 DURACION DE LA OBRA

3.6 VALOR ESTIMADO DE LA OBRA

5 4. DIAGNOSTICO URBANO DEL ÁREA DE INFLUENCIA

5.1 DETERMINACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA

5.1.1 ÁREA DE IMPACTO DIRECTO

El área de impacto directo se encuentra definida por la siguiente vía local:

▪ Av. Playa Hermosa

Figura 4. Área de Impacto Directo.