Agricultura intensiva

Plantacin intensiva de calabacn.

La agricultura intensiva es el sistema de produccin agrcola que hace un
uso intensivo de los medios de produccin, es decir, la siembra. Por ello, se
puede hablar de agricultura intensiva en mano de obra, en insumos y en
capitalizacin. No es la intensificacin de la agricultura de los aos 1970 y
1980 "la revolucin verde", pues solo cambi la escala dentro de
una agricultura extensiva. Tambin se puede hablar de la agricultura
intensiva en medios ecolgicos, como el mtodo del "bancal profundo". Este
mtodo no es perjudicial para el medio ambiente y es conocido como
"agricultura intensiva", pero por costosa mecanizacin es utilizado en
pequeos huertos de tipo familiar o escolares.
Ejemplos de agricultura intensiva:

En mano de obra, estn los cultivos de hortcolas, como el esprrago,

que apenas est mecanizada.

En insumos, nos encontramos con el cultivo de flores, que para llegar

en perfectas condiciones al mercado requiere de un uso
de fitosanitarios importante.

Los cultivos de capitalizacin intensiva son aquellos que requieren de

un ambiente controlado y una inversin en capital muy fuerte,
especialmente en instalaciones, como pueden ser un cultivo
hidropnico en invernadero.

En este tipo de agricultura se producen cantidades inmensas en reducidos

espacios, de un solo tipo de producto. Es utilizada en todos los suburbios de
las reas metropolitanas del mundo, pues con estos cultivos se pretende
alimentar a la regin metropolitana.

Se requiere fuerte uso de energa solar y de combustibles como petrleo y

derivados; se aplican productos qumicos como los fertilizantes tratados o
los plaguicidas. Las caractersticas de la agricultura intensiva son:

Con esta tcnica se puede obtener mucha productividad de la tierra.

Se cultiva un nico tipo de semillas.

Emplazada en llanuras con suelos ricos en nutrientes.

Se utiliza mucha mano de obra humana.

Contra insectos u hongos perjudiciales se utilizan plaguicidas y

fitosanitarios aunque es una prctica que va en disminucin por la
consolidacin de los mtodos de Control biolgico de plagas.

Se gastan enormes cantidades de energa.

ndice
[ocultar]

1 Ventajas

2 Desventajas

3 Ejemplos

4 Vase tambin

Ventajas[editar]
La agricultura intensiva ha permitido incrementar la productividad agrcola
en el ltimo siglo, asegurando al mismo tiempo una fuente estable de
alimentos al tiempo que aumenta la poblacin mundial y decrece la
superficie necesaria.
Los incrementos en la produccin, conjuntamente con la mecanizacin
agraria han contribuido a la reduccin de la poblacin agraria, permitiendo
que a medida que quedaban libres de las tareas del campo pudiesen
incorporarse al sector industrial (caso de Espaa en los aos 60).
Incrementa la renta de los agricultores. en estos momentos el rea
metropolitana, necesita mucho de la agricultura intensiva, debido a la
pobre poblacin mundial de esta poca. sta es muy importante ya que
permite una produccin ms acelerada de los alimentos en poco espacio y
con los mismos beneficios nutricionarios de la agricultura tradicional, al
contrario con mayores resultados en productividad y tamao, por lo cual
esto beneficia a la alimentacin de la poblacin.
Desventajas[editar]

Tiene enormes consecuencias sobre el medio. Sobre todo con la flora y

fauna autctona, por lo tanto (en los casos en que se usan pesticidas,
fungicidas y medios no biolgicos) este tipo de agricultura es de los ms
dainos.
Ejemplos[editar]
La agricultura intensiva es un sistema de produccin agrcola que hace un
uso intensivo de los medios de produccin. Por ello, se puede hablar de
agricultura intensiva en mano de obra, en insumos y en capitalizacin.
Ejemplos de agricultura intensiva: En mano de obra, estn los cultivos de
hortcola, como el esprrago, que apenas est mecanizada. En insumos, el
cultivo de flores, que para llegar en perfectas condiciones al mercado
requiere de un uso de fitosanitarios importante. Los cultivos de
capitalizacin intensiva son aquellos que requieren de un ambiente
controlado y una inversin en capital muy fuerte, especialmente en
instalaciones, como pueden ser un cultivo hidropnico en invernadero. Las
caractersticas de la agricultura intensiva son: Con esta tcnica se puede
obtener mucha productividad de la tierra. Se cultiva un nico tipo de
semillas. Emplazada en llanuras con suelos ricos en nutrientes. Se utiliza
mucha mano de obra humana. Con la aplicacin de productos qumicos se
aumenta la productividad en muy poco tiempo. Se utilizan plaguicidas
contra insectos u hongos perjudiciales. Se gastan enormes cantidades de
energa.
Los alimentos sometidos a ingeniera gentica o alimentos transgnicos son
aquellos que fueron producidos a partir de un organismo modificado
genticamente mediante ingeniera gentica. Dicho de otra forma, es aquel
alimento obtenido de un organismo al cual le han incorporado genes de otro
para producir una caracterstica deseada. En la actualidad tienen mayor
presencia alimentos procedentes de plantas transgnicas como el maz, la
cebada o la soja.

RECURSOS NATURALES
Indice
1. Introduccion
2. Conservacion del ambiente natural
3. Recursos Naturales
4. Clases de recursos naturales
5. Agricultura En La Selva.6. Bibliografia
1. Introduccion
El hombre es el principal consumidor que puebla la Tierra.
Su accin depredadora se ha identificado y alcanzado un alto grado
de desarrollo, se ejerce sobre animales y plantas y se extiende a
los minerales que extrae y usa en su beneficio.
Sin embargo no podemos sustraernos a la dependencia de
los recursos naturales, por lo cual debemos pone especial cuidado en
explotarlos en forma racional, evitando su agotamiento, procurando
conservar el MEDIO AMBIENTE Y EL EQUILIBRIO DE LA NATURALEZA, pues de
ella dependen nuestra propia supervivencia y la existencia misma de la vida
sobre nuestro planeta.
2. Conservacion del ambiente natural
Debido al desarrollo cientfico y tecnolgico el hombre adquiere cada da un
mayor dominio sobre la naturaleza; al
mismo tiempo aplica tcnicas eficientes en su explotacin de los recursos
naturales.
La influencia del hombre sobre el medio ambiente crece cada vez ms, esta
intervencin del hombre est alternando los sistemas ecolgicos, poniendo
en peligro la supervivencia de plantas, animales y el hombre mismo. Para

evitar esto es necesario que el hombre piense que el ambiente natural lo

compartamos con los dems seres humanos y que ellos son indispensables
para su propia existencia.
Por ello que la conservacin y preservacin del medio ambiente es de vital
importancia, as como una explotacin racional de nuestros recursos
naturales: suelo, aire, agua, flora y fauna.
3. Recursos Naturales
Es todo aquello que la naturaleza brinda de manera espontnea, sin que
tenga que ver la mano del hombre. Son recursos naturales la energa solar,
el aire, el viento, el suelo, el mar, los bosques, la fauna y flora, etc.
Cada zona o regin tiene sus propios recursos naturaes, algunos se
aprovechan en forma natural, mientras que otros necesitan de
un proceso de transformacin.
4. Clases de recursos naturales
Pueden ser Inagotables, Renovables Y No Renovables.
A. Se considera la energa solar y el aire atmosfrico por su abundancia,
son considerados dentro de esta clase
B. Recursos inagotagotables:
Son aquellos que al cabo de un tiempo no muy largo puede reponerse o
renovarse: FLORA Y FAUNA. Aqu se encuentran el suelo, el agua, los
recursos vegetales, animales e hidrobiolgicos.
Estos se pueden renovar mediante el cultivo y crianza. La agricultura,
la ganadera, la avicultura. La piscicultura, son las principales actividades
que se desarrollan para la conservacin de los recursos, la base de la
existencia de estos recursos, est dado por las caractersticas del suelo y
el clima de nuestra patria: Costa, Sierra y Selva.
C. Recursos Renovables:
D. Recursos renovables del peru:
Recursos agua:
El agua se genera continuamente en el llamado CICLO DEL AGUA. El agua se
evapora de los mares, ros, lagos, superficies terrestre, en forma de nubes,
luego se condensa, y se precipita en forma de lluvia, nieve, granizo,
regresando de esta forma nuevamente a la tierra para luego volver a
evaporarse y as sucesivamente.
El agua se utiliza en forma potable para uso domstico. En la industria,
la minera, agricultura, para el transporte, en las hidroelctricas, para

generar corriente elctrica. En la costa llueve poco o n o llueve, los ros son
de podo caudal y son irregulares, salvo el ro Tumbes y el Santa.
Los ros son ms caudalosos que los de la costa, en las zonas cordilleranas
es donde encontramos gran cantidad de lagunas, lagunillas, etc.
En la selva hay abundancia de agua debido al exceso de lluvias, los ros son
de caudal considerable la mayora, navegables.
El mar, tambin es recurso hdrico por excelencia, el agua de mar se puede
potabilizar mediante plantas desalinizadoras, el problema es que ste
proceso es muy costoso, en Ilo la compaa S.P.C.C. cuenta con una planta
desalinizadora la que convierte el agua de mar en agua potable.
Recurso mineria:
El Per es un Pas netamente minero, ya que mas del 50% del total de
las exportaciones corresponden a la minera. Su potencial minero es uno de
los ms grandes del mundo. Los dos yacimientos ms grandes del pas son:
MARCONA (hierro en el Dpto. De Ica) y CUAJONE TOQUEPALA(cobre en el
Dpto de Tacna y Moquegua). Otros yacimientos son:
Cerro Verde : Arequipa.
Quellaveco : Moquegua.
Michiquillay : Cajamarca.
Morocha : Junn
Toromocho : Junin.
Recurso petroleo:
Es una riqueza natural de grandes proyecciones, se explota en los
departamentos de Tumbes, Piura, Pucallpa y Loreto. Cada vez se explora
nuevos pozos en la selva peruana con grandes perspectivas, ltimamente
se ha encontrado petrleo en Puno cerca al Lago Titicaca. El pas con el
OLEODUCTO para traer el petrleo de la selva peruana (norte) tiene una
extensin de 852 Km., cuenta con 7 estaciones de bombeo. El 90% del
petrleo se refina en el pas. A partir de 1968 el Estado tiene el control de
esta industria a travs de PETRO PERU.
Recurso agricultura:
Aproximadamente el per tiene ms de 2 millones de hectreas cultivadas,
lo que representa ni el 20% de la superficie del pas. El porcentaje mayor se
localiza en los valles o zona andinas.
Agricultura en la costa.Se desarrolla en los valles, ya que la mayor parte de ella es desrtica y
carente de lluvias. Aqu se localizan los grandes complejos agroindustriales(caa de azcar, algodn, en el norte). Se cultivan variedad
de productos agrcolas, as como una variedad de frutales.

Agricultura en la sierra.La agricultura generalmente depende de las lluvias, las que son irregulares
en cantidad y distribucin. Los cultivos estn expuestos a las fuertes
heladas y accin erosiva. Se cultivan variedad de productos agrcolas Y
principalmente: maz, papa, cebada, trigo, habas, etc.
5. Agricultura En La Selva.Aqu los terrenos agrcolas se localizan en la ceja de montaa o selva alta y
terrenos que el hombre va ganando a la selva virgen(a costa de la tala de
considerables zonas de terrenos, dndose la depredacin). Por lo general al
comienzo estos terrenos son muy frtiles, pero luego la accin erosiva de las
lluvias y otros. Las vuelve pobres. Principalmente productos agrcolas: maz,
arroz, palma aceitera, etc. Variedad de frutas: pltanos, ctricos, etc. La
selva es una zona rica en produccin y variedad, el problema es el
transporte hacia los grandes centros de consumo, perdindose muchas
veces las cosas, por lo que es de suma importancia contar con vas de
penetracin de la cosa a la costa a la selva.
Recurso forestal:
El Per es un pas privilegiado en cuanto a recursos forestales.
Costa.
En el norte existen bosques entre cuyas especies desatan el guayacn y el
hualtaco que se explota como madera de construccin, el algarrobo que se
emplea para fabricar carbn natural. Tambin encontramos bosques de
eucaliptus y otros.
Sierra.
Existen bosques de eucaliptus, molles, alisos, quinuales, etc.
Selva
Hay una gran produccin de madera: caoba, cedro tornillo, moheba, chonta,
palma aceitera, caucho, quino, etc. Muchas especies de rboles no se
renuevan por si solos una vez que se los tala, por lo que ltimamente se ha
implantado una poltica de forestacin, sobre todo en las grandes zonas de
tala de rboles.
Recurso ganaderos:
La ganadera no est muy desarrollada en la costa, las especies que
predominan son vacuno, caprino, ovino. En los valles de Arequipa y Tacna se
ha intensificado la ganadera lechera mejorando la calidad con ganado
importado de Argentina, Nueva Zelanda, Holanda.
La ganadera en la sierra, es donde est ms desarrollada por la existencia
de pastos naturales y por las condiciones de clima, se desarrolla el ganado
importado de Argentina, Nueva Zelanda, Holanda.

La ganadera en la selva. El clima es el peor obstculo: exceso de calor y

lluvias, carencia depastizales. Se ha fomentado un cruce de bfalo brasilero
y vacas peruanas, obteniendo el ceb, que se adapta a dichas condiciones
climticas. Tambin en el pas se ha implementado se ha implementado
campaas de prevencin y proteccin a ciertas especies en peligro de
extincin como es el caso de la vicua.
Recurso hidrobiologicos:
Estn fomentados por un conjunto numeroso de animales y vegetales que
viven en las aguas del mar. Ros, lagos y lagunas.
Nuestro pas tiene uno de los mares ms ricos y hace unos aos, lleg a
ocupar el primer lugar entre los pases pesqueros del mundo, la riqueza de
nuestro mar se debe a sus condiciones geogrficas, tales como la corriente
de Humbolt que permite el crecimiento del planton y de los peces. Entre los
recursos hidrobilgicos tenemos: la anchoveta, el atn, el bonito, pejerrey
del ro y de mar, las rayas, cachalotes, ballenas, delfines, pulpos, calamares,
etc.
En los ros de la costa encontramos: camarones, pejerreyes y lisas. En
los rios, lagos, lagunas de la sierra abunda el suche y la trucha. En los rios
de la selva: abunda el paiche, bagre, la palometa, etc.

Principales Puertos Peruanos 2013

Si bien el ao 2013 el monto total de nuestro comercio exterior (dado por la
suma de exportaciones e importaciones) descendi cerca de 4%
(fundamentalmente por la cada de los precios de nuestros principales
productos), el volumen lo hizo en apenas 0.6%. Eso permiti que nuestros
puertos no retrocedieran mayormente en cuanto a sus operaciones y
lograran mantener su dinamismo, lo que se nota en las cifras que siguen,
emitidas por la Autoridad Portuaria Nacional (APN).

Dos imgenes del Callao, el mayor puerto peruano y del Pacfico

sudamericano.

En la de arriba, el Muelle Sur; en la de abajo, el Muelle Norte.

En efecto, segn esta entidad, la carga total movilizada por nuestros

terminales retrocedi apenas 0.6%, pasando de 39.0 millones de toneladas
en el ao 2012 a 38.8 millones en el 2013. De ese total, el 48.5%
correspondi a contenedores, y el restante 51.5% a mercanca no
contenedorizada, granel slido, granel lquido o carga rodante.
Como se sabe, los contenedores constituyen la forma ms moderna y
eficiente de movilizar la mercadera en los puertos, por lo que la tendencia
mundial es a aumentar su participacin en los totales. As lo viene haciendo
el Per, como lo demuestra el sostenido incremento de dicha participacin
en las cifras totales, que de 41.3% en el 2010 pas a 48.5% en el 2011 y a
51.5% en el 2012, y que, como acabamos de ver, slo ha retrocedido
levemente en el 2013. En total, nuestros terminales movilizaron 2'066,014
TEU (contenedores de 20 pies de largo), cifra mayor en 1.8% a la del ao
anterior.

Tras esta introduccin, pasemos a desarrollar el tema de la nota, ordenando

a nuestros puertos segn el total de carga movilizada.

1. El principal puerto peruano es, como sabemos, el Callao, que adems es

el ms importante del Pacfico sudamericano. En el 2013 moviliz 29.2
millones de toneladas de carga (75% del total nacional). En cuanto a
contenedores, embarc y desembarc 1'856,020 TEU (89.8% del total
nacional), con una modesta alza de 2.0% respecto del ao 2012.
Del referido total, 1'348,418 TEU (72.6% del total del puerto) fueron
movilizados por el Muelle Sur (operado por Dubai Ports World y dotado de
seis gras prtico de muelle), en tanto que 507,602 TEU (27.4%) lo fueron
por el Muelle Norte (operado por APM Terminals y poseedor de dos gras del
tipo sealado). Cabe sealar que este ltimo muelle viene siendo sometido
a una multimillonaria ampliacin, que ya se viene notando en su
movimiento (que creci mucho ms que el de su competidor) y en el
incremento de su participacin en el total.

2. El segundo terminal ms importante es el de Matarani, ubicado en el

sureo departamento de Arequipa, operado por Santa Sofa Puertos, y sin
duda uno de los ms modernos y mejor equipados del pas. En el 2013
moviliz carga por 3.50 millones de toneladas (17% ms que un ao antes),
principalmente bajo la forma de granel slido (77% del total). En
contenedores, en cambio, slo moviliz 15,391 TEU (5.4% menos que en el
2012), ubicndose como el tercero a nivel nacional. Pero se prev mejorar
sustantivamente esta ltima cifra, gracias a los importantes planes de

ampliacin orientados a atender los grandes proyectos (mineros y

petroqumicos) prximos a ser ejecutados en el sur.

3. El tercero es el liberteo Salaverry, operado por la estatal Enapu, que

moviliz 2.3 millones de toneladas (8.6% menos que en el 2012),
principalmente en forma de graneles slidos (93% del total). En cuanto a
contenedores, apenas moviliz 34.
Si bien este puerto tiene el permanente problema del arenamiento (que ha
obligado a construir varios molones retenedores e implica un costoso
dragado), est llamado a ser, tan pronto supere sus actuales deficiencias, la
gran puerta de salida hacia el mundo de la cuantiosa produccin
agroexportadora de la zona.

4. Luego se ubica Paita, en Piura, con una cifra de 1.5 millones de toneladas
(0.4% menor que la del ao previo). A diferencia de los dos que le
anteceden, y al igual que el Callao, este puerto est grandemente basado
en los contenedores, que representan el 76% de su movimiento total. Los
169,662 TEU del ao 2013 (0.7% menos que en el 2012) lo posicionan, sin
rivales a la vista, como el segundo puerto peruano en cuanto a movimiento
de estas grandes cajas metlicas. Dicha situacin se consolidar an ms
desde fines de este ao, pues su operador, Terminales Portuarios
Euroandinos, que en el 2012 adquiri dos grandes gras mviles, ya tiene
sumamente avanzada la construccin de un gran muelle para contenedores,
en el que se instalar una gra prtico de muelle, la primera que habr en
el pas fuera del Callao.

5. El quinto en la lista es elGeneral San Martn, en Pisco, cuyo movimiento

se recuper notablemente, creciendo 24.2% y pasando de 1.03 a 1.27
millones de toneladas. El 81% de la carga de este terminal estatal, que est
en vas de concesionarse, correspondi a graneles slidos. Su movimiento
de contenedores continu siendo nfimo, con apenas 42 TEU.

6. El sexto es Ilo, en Moquegua. Este pequeo puerto (cuyo espign, vecino

al de Southern, se observa en la parte baja de la foto adjunta) registr un
movimiento total de 416 mil toneladas (26% menos que en el 2012),
correspondiendo la mayor parte del mismo (51%) a graneles slidos. En lo
que respecta a contenedores, sus escasos 1,900 TEU le costaron ser
desplazado del cuarto lugar por el muelle peruano de Arica.

7. El sptimo en la relacin es el fluvial Iquitos. Este puerto situado en la

selva amaznica registr embarques y desembarques por un total de 413
mil toneladas (0.2% menos que en el 2012). En lo que atae a
contenedores, apenas moviliz 9 TEU (frente a los 24 del ao previo).

8. El ltimo importante es Chimbote, puerto ancashino que, a diferencia de

los dems de la presente lista, no est catalogado como de alcance
nacional, sino slo regional. Este terminal, muy vinculado a la actividad
industrial pesquera (produccin de harina de pescado), contabiliz un
movimiento de carga de tan slo 51 mil toneladas (cifra 69% menor a la del
ao anterior), embarcadas en su totalidad en forma no contenedorizada.
Los dems puertos tuvieron un dinamismo mucho menor. Yurimaguas
moviliz carga por 89 mil toneladas (15 TEU), Arica por 19 mil toneladas
(2,192 TEU) y Puerto Maldonado por 3 mil toneladas (cero TEU), triplicando
el volumen del ao 2012.
sa es la realidad actual de nuestros puertos, luego de un ao complicado
para el comercio exterior en el que la consigna, lejos de crecer, era tratar de
mantener los nmeros. En algunos de ellos hay grandes inversiones en
marcha, que contribuirn a mejorar enormemente su infraestructura y,
seguramente, tambin a incrementar su movimiento.
En el Callao, por ejemplo, APM Terminals est ejecutando la primera etapa
de lo que ser el gran Muelle Norte Multipropsito, y se espera que Dubai
Ports no demore la ampliacin que le corresponde llevar a cabo en el Muelle
Sur.
En Paita, como ya dijimos, est considerablemente avanzado el que en la
segunda parte de este ao ser un gran muelle para contenedores, con una
gra prtico de muelle y dos de patio. En las proximidades de Yurimaguas,
por su parte, todo va quedando listo para que se inicie la construccin de un
nuevo terminal, que al ser concluido dentro de cuatro aos ser el nexo
entre la red carretera del norte del pas y el sistema de transporte que
recorrer los ros Huallaga, Maran y Amazonas, estrechando la vinculacin
comercial entre el Per y Brasil.
A ello se aaden los importantes trabajos que viene haciendo el
concesionario privado de Matarani, para continuar modernizando dicho
puerto, y los planes para seguir concesionando el puerto de San Martn y
probablemente alguno otro de los mencionados en esta lista.

JUEVES, 20 DE FEBRERO DE 2014

Principales Puertos Peruanos 2013
Si bien el ao 2013 el monto total de nuestro comercio exterior (dado por la
suma de exportaciones e importaciones) descendi cerca de 4%
(fundamentalmente por la cada de los precios de nuestros principales
productos), el volumen lo hizo en apenas 0.6%. Eso permiti que nuestros
puertos no retrocedieran mayormente en cuanto a sus operaciones y
lograran mantener su dinamismo, lo que se nota en las cifras que siguen,
emitidas por la Autoridad Portuaria Nacional (APN).

Dos imgenes del Callao, el mayor puerto peruano y del Pacfico

sudamericano.

En la de arriba, el Muelle Sur; en la de abajo, el Muelle Norte.

En efecto, segn esta entidad, la carga total movilizada por nuestros

terminales retrocedi apenas 0.6%, pasando de 39.0 millones de toneladas
en el ao 2012 a 38.8 millones en el 2013. De ese total, el 48.5%
correspondi a contenedores, y el restante 51.5% a mercanca no
contenedorizada, granel slido, granel lquido o carga rodante.
Como se sabe, los contenedores constituyen la forma ms moderna y
eficiente de movilizar la mercadera en los puertos, por lo que la tendencia
mundial es a aumentar su participacin en los totales. As lo viene haciendo
el Per, como lo demuestra el sostenido incremento de dicha participacin
en las cifras totales, que de 41.3% en el 2010 pas a 48.5% en el 2011 y a
51.5% en el 2012, y que, como acabamos de ver, slo ha retrocedido
levemente en el 2013. En total, nuestros terminales movilizaron 2'066,014
TEU (contenedores de 20 pies de largo), cifra mayor en 1.8% a la del ao
anterior.
Tras esta introduccin, pasemos a desarrollar el tema de la nota, ordenando
a nuestros puertos segn el total de carga movilizada.

1. El principal puerto peruano es, como sabemos, el Callao, que adems es

el ms importante del Pacfico sudamericano. En el 2013 moviliz 29.2
millones de toneladas de carga (75% del total nacional). En cuanto a
contenedores, embarc y desembarc 1'856,020 TEU (89.8% del total
nacional), con una modesta alza de 2.0% respecto del ao 2012.
Del referido total, 1'348,418 TEU (72.6% del total del puerto) fueron
movilizados por el Muelle Sur (operado por Dubai Ports World y dotado de
seis gras prtico de muelle), en tanto que 507,602 TEU (27.4%) lo fueron
por el Muelle Norte (operado por APM Terminals y poseedor de dos gras del
tipo sealado). Cabe sealar que este ltimo muelle viene siendo sometido
a una multimillonaria ampliacin, que ya se viene notando en su
movimiento (que creci mucho ms que el de su competidor) y en el
incremento de su participacin en el total.

2. El segundo terminal ms importante es el de Matarani, ubicado en el

sureo departamento de Arequipa, operado por Santa Sofa Puertos, y sin
duda uno de los ms modernos y mejor equipados del pas. En el 2013
moviliz carga por 3.50 millones de toneladas (17% ms que un ao antes),
principalmente bajo la forma de granel slido (77% del total). En
contenedores, en cambio, slo moviliz 15,391 TEU (5.4% menos que en el
2012), ubicndose como el tercero a nivel nacional. Pero se prev mejorar
sustantivamente esta ltima cifra, gracias a los importantes planes de
ampliacin orientados a atender los grandes proyectos (mineros y
petroqumicos) prximos a ser ejecutados en el sur.

3. El tercero es el liberteo Salaverry, operado por la estatal Enapu, que

moviliz 2.3 millones de toneladas (8.6% menos que en el 2012),
principalmente en forma de graneles slidos (93% del total). En cuanto a
contenedores, apenas moviliz 34.
Si bien este puerto tiene el permanente problema del arenamiento (que ha
obligado a construir varios molones retenedores e implica un costoso
dragado), est llamado a ser, tan pronto supere sus actuales deficiencias, la
gran puerta de salida hacia el mundo de la cuantiosa produccin
agroexportadora de la zona.

4. Luego se ubica Paita, en Piura, con una cifra de 1.5 millones de toneladas
(0.4% menor que la del ao previo). A diferencia de los dos que le
anteceden, y al igual que el Callao, este puerto est grandemente basado
en los contenedores, que representan el 76% de su movimiento total. Los
169,662 TEU del ao 2013 (0.7% menos que en el 2012) lo posicionan, sin
rivales a la vista, como el segundo puerto peruano en cuanto a movimiento
de estas grandes cajas metlicas. Dicha situacin se consolidar an ms
desde fines de este ao, pues su operador, Terminales Portuarios
Euroandinos, que en el 2012 adquiri dos grandes gras mviles, ya tiene
sumamente avanzada la construccin de un gran muelle para contenedores,
en el que se instalar una gra prtico de muelle, la primera que habr en
el pas fuera del Callao.

5. El quinto en la lista es elGeneral San Martn, en Pisco, cuyo movimiento

se recuper notablemente, creciendo 24.2% y pasando de 1.03 a 1.27
millones de toneladas. El 81% de la carga de este terminal estatal, que est
en vas de concesionarse, correspondi a graneles slidos. Su movimiento
de contenedores continu siendo nfimo, con apenas 42 TEU.

6. El sexto es Ilo, en Moquegua. Este pequeo puerto (cuyo espign, vecino

al de Southern, se observa en la parte baja de la foto adjunta) registr un
movimiento total de 416 mil toneladas (26% menos que en el 2012),
correspondiendo la mayor parte del mismo (51%) a graneles slidos. En lo
que respecta a contenedores, sus escasos 1,900 TEU le costaron ser
desplazado del cuarto lugar por el muelle peruano de Arica.

7. El sptimo en la relacin es el fluvial Iquitos. Este puerto situado en la

selva amaznica registr embarques y desembarques por un total de 413
mil toneladas (0.2% menos que en el 2012). En lo que atae a
contenedores, apenas moviliz 9 TEU (frente a los 24 del ao previo).

8. El ltimo importante es Chimbote, puerto ancashino que, a diferencia de

los dems de la presente lista, no est catalogado como de alcance
nacional, sino slo regional. Este terminal, muy vinculado a la actividad
industrial pesquera (produccin de harina de pescado), contabiliz un
movimiento de carga de tan slo 51 mil toneladas (cifra 69% menor a la del
ao anterior), embarcadas en su totalidad en forma no contenedorizada.
Los dems puertos tuvieron un dinamismo mucho menor. Yurimaguas

moviliz carga por 89 mil toneladas (15 TEU), Arica por 19 mil toneladas
(2,192 TEU) y Puerto Maldonado por 3 mil toneladas (cero TEU), triplicando
el volumen del ao 2012.
sa es la realidad actual de nuestros puertos, luego de un ao complicado
para el comercio exterior en el que la consigna, lejos de crecer, era tratar de
mantener los nmeros. En algunos de ellos hay grandes inversiones en
marcha, que contribuirn a mejorar enormemente su infraestructura y,
seguramente, tambin a incrementar su movimiento.
En el Callao, por ejemplo, APM Terminals est ejecutando la primera etapa
de lo que ser el gran Muelle Norte Multipropsito, y se espera que Dubai
Ports no demore la ampliacin que le corresponde llevar a cabo en el Muelle
Sur.
En Paita, como ya dijimos, est considerablemente avanzado el que en la
segunda parte de este ao ser un gran muelle para contenedores, con una
gra prtico de muelle y dos de patio. En las proximidades de Yurimaguas,
por su parte, todo va quedando listo para que se inicie la construccin de un
nuevo terminal, que al ser concluido dentro de cuatro aos ser el nexo
entre la red carretera del norte del pas y el sistema de transporte que
recorrer los ros Huallaga, Maran y Amazonas, estrechando la vinculacin
comercial entre el Per y Brasil.
A ello se aaden los importantes trabajos que viene haciendo el
concesionario privado de Matarani, para continuar modernizando dicho
puerto, y los planes para seguir concesionando el puerto de San Martn y
probablemente alguno otro de los mencionados en esta lista.