Motor 4ja1

CUALIDADES MOTRICES Y EMISIONES DEL MOTOR 6E1
MOTOR TF 4JA1-TC/TF 4JH1-TC/NKR

4JH1-TC con sistema Bosch VP44
CUALIDADES MOTRICES Y EMISIONES DEL MOTOR
CONTENIDO
Diagnsticos basados en la estrategia ISUZU
Visin general ............................................
CUADRO DE DIAGNSTICOS BASADOS
EN LA ESTRATEGIA .............................
Proceso de razonamiento del
diagnstico ..............................................
1. Verifique la no conformidad ...................
2. Realice las comprobaciones preliminares
3. Compruebe los boletines y sugerencias
del localizador de averas .......................
4. Realice las comprobaciones de
diagnstico del manual de servicio .........
5a y 5b. Realice los procedimientos de
diagnstico del manual de servicio .........
5c. Diagnsticos del propio tcnico ...........
5d. Diagnstico intermitente ......................
5e. El vehculo funciona segn diseo ......
6. Volver a examinar la no conformidad ....
7. Repare y verifique el arreglo .................
Diferencias en las especificaciones ...........
Diagrama de cableado del ECM del
TF 4JA1-TC con sistema Bosch VP44
(transmisin manual) ...............................
TF 4JH1-TC con sistema Bosch VP44
(transmisin automtica) .........................
TF 4JH1-TC con sistema Bosch VP44
(transmisin manual) ...............................
N*R 4JH1-TC con sistema Bosch VP44 .
Terminales del ECM del TF 4JA1-TC
/4JH1-TC .................................................
Terminales del ECM del N*R 4JH1-TC .....
Terminales de la PCU del NKR (4JH1-TC)
TF (4JA1-TC, 4JH1-TC) .........................
TF 4JA1-TC/4JH1-TC, N*R 4JH1-TC,
Especificaciones ..........................................
Especificaciones de apriete .......................
6E-5
6E-5
6E-5
6E-6
6E-6
6E-6
6E-7
6E-7
6E-7
6E-7
6E-8
6E-10
6E-10
6E-10
6E-11
6E-12
6E-13
6E-14
6E-15
6E-16
6E-19
6E-22
6E-23
6E-23
Localizador de componentes del

TF 4JA1-TC con sistema Bosch VP44 ...
TF 4JA1-TC con sistema Bosch VP44 ...
Localizacin del sensor de PMS del
TF 4JA1-TC/4JH1-TC .............................
TF 4JA1-TC, 4JH1-TC con sistema
Bosch VP44 .............................................
TF 4JH1-TC con sistema Bosch VP44 ...
TF 4JH1-TC con sistema Bosch VP44 ...
N*R 4JH1-TC con sistema Bosch ...........
N*R 4JH1-TC con sistema Bosch ...........
NKR 4JH1-TC con sistema Bosch VP44
Caja de fusibles del TF 4JA1-TC ...............
Caja de fusibles del TF 4JH1-TC ...............
Caja de fusibles del N*R 4JH1-TC ............
Panel de fusibles y rels del N*R 4JH1-TC
Panel de rels del N*R 4JH1-TC ...............
Cuadro de siglas ........................................
Sistema de control de la bomba de inyeccin
Sensor de PMS ..........................................
Sensor de temperatura de refrigerante
del motor (ECT) ......................................
Sensor de velocidad del vehculo (VSS) ...
Sensor de PMS (rgimen del motor) .........
Diagrama del sistema ECM n 1 .............
6E-24
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6E-31
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6E-36
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6E-39
6E-40
6E-41
6E-42
6E-43
6E-43
6E-43
6E-43
6E-44
6E-45
6E2 CUALIDADES MOTRICES Y EMISIONES DEL MOTOR

Circuito del sensor de MAF/IAT .................
Informacin general de servicio .................
Cuestiones de facilidad de servicio ...........
Piezas no-OEM .........................................
Mantenimiento insuficiente del vehculo ....
Fallos del sistema asociado ......................
Diagnstico de a bordo (OBD) ..................
Comprobaciones de diagnstico de a
bordo (sistema de autodiagnstico) .......
El administrador de diagnsticos ...............
Informacin del diagnstico .......................
Testigo del motor .......................................
Conector de enlace de datos (DLC) ..........
Lectura de los cdigos de avera de
diagnstico intermitente ...........................
diagnstico con un TECH 2 .....................
Borrado de los cdigos de avera de
diagnstico ..............................................
Historial de DTC ........................................
Tech2 ........................................................
Caractersticas del Tech2 ..........................
Comenzando .............................................
Procedimiento de utilizacin (ejemplo) ......
DTC ...........................................................
Modo de informacin de DTC ....................
Motor .........................................................
Historial ......................................................
Borrar informacin de DTC ........................
Visualizacin de datos del Tech2 ..............
Grfico de exposicin instantnea del trazado
Diagrama de flujo del trazado
(Grfico del trazado tras obtener la
informacin del vehculo) .........................
Diagrama de flujo para repeticin de la
exposicin instantnea (grfico del trazado)
Cmo usar la caja de interruptores ...........
Conexin tipo A de la caja de interruptores
para comprobacin de
circuito abierto, de corto a masa y de corto
a la batera ...............................................
Conexin tipo B de la caja de interruptores
para alimentacin, comprobacin de la
tensin de la seal entre el ECM y
los sensores ............................................
Cmo usar el anlisis de exposicin
instantnea de TIS2000 ..........................
Visualizacin de la exposicin instantnea
Valores tpicos de los datos de exploracin
TF 4JA1-TC ..............................................
6E-46
6E-47
6E-48
6E-49
6E-50
6E-50
6E-50
6E-50
6E-50
6E-50
6E-50
6E-50
6E-50
6E-50
6E-50
6E-52
6E-52
6E-52
6E-52
6E-53
6E-53
6E-54
6E-54
6E-55
6E-55
6E-55
6E-55
6E-55
6E-55
6E-56
6E-57
6E-58
6E-59
6E-60
6E-61
6E-62
6E-62
6E-66
6E-66
TF 4JH1-TC (TM) .....................................

6E-67
TF 4JH1-TC (TA) ......................................
6E-69
NKR 4JH1-TC...........................................
6E-70
Definiciones de los datos del motor ...........
6E-73
Comprobacin del sistema de diagnstico
de a bordo (OBD) ....................................
6E-86
Descripcin del circuito ..............................
6E-86
Ayudas del diagnstico ..............................
6E-86
Descripcin de la comprobacin ................
6E-86
Comprobacin del sistema de diagnstico
de a bordo (OBD) ....................................
6E-87
Sin testigo del motor ..................................
6E-88
6E-88
6E-88
Sin testigo del motor ..................................
6E-89
Testigo del motor "ENCENDIDO" y fijo .....
6E-91
6E-91
6E-91
6E-91
Testigo del motor "ENCENDIDO" y fijo .....
6E-92
DTC P0100
FALLO DEL SENSOR MAF .....................
6E-93
DTC P0110
Fallo del sensor de IAT ............................
6E-101
DTC P0115
Fallo del sensor de temperatura de
refrigerante del motor ..............................
6E-105
DTC P0180 SUBCDIGO 1011
CIRCUITO DEL SENSOR DE
TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE
FUERA DEL MARGEN NOMINAL ..........
6E-109
DTC P0215
FALLO DE LA ELECTROVLVULA DE
CORTE DE COMBUSTIBLE ...................
6E-111
DTC P0216
DESVIACIN DEL DISPOSITIVO DE DISTRIBUCIN .............................................
6E-117
DTC P0216
FLUCTUACIN DEL DISPOSITIVO DE DISTRIBUCIN .............................................
6E-118
DTC P0251
FALLO DE LA INYECCIN .....................
6E-119
DTC P0335
FALLO DEL PMS ....................................
6E-123
DTC P0380
FALLO DEL DISPOSITIVO DE
INCANDESCENCIA .................................
6E-130
DTC P0381
FALLO DEL CIRCUITO DEL TESTIGO DE
TIEMPO DE INCANDESCENCIA ............
6E-135
DTC P0400
FALLO DEL SISTEMA EGR ....................
6E-138
DTC P0500
FALLO DEL VSS .....................................
6E-145

DTC P0560
FALLO DE LA TENSIN DEL SISTEMA
6E-148
6E-148
DTC P0561
FALLO DEL CIRCUITO DE TENSIN DEL
SISTEMA CONECTADO
(ENCENDIDO CONECTADO) .................
6E-152
DTC P0606
Fallo 1 del ECM .......................................
6E-154
DTC P0606
Fallo 2 del ECM .......................................
6E-154
DTC P0645
FALLO DEL REL DE CORTE DEL
COMPRESOR DEL A/A ..........................
6E-155
DTC P0703
FALLO DEL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR
DE LA LUZ DE FRENOS ........................
6E-161
DTC P0704
FALLO DEL CIRCUITO DE SEAL DE
ENTRADA DEL INTERRUPTOR DEL
EMBRAGUE ............................................
6E-165
DTC P1105
FALLO DEL SENSOR DE PRESIN
ATMOSFRICA (BP) ..............................
6E-167
DTC P1110
FALLO DEL OBTURADOR DE ADMISIN
VSV (DIESEL) (slo NKR 4JH1-TC) .......
6E-168
DTC P1120
FALLO DEL SENSOR DE AP .................
6E-172
DTC P1173
REDUCCIN DE COMBUSTIBLE POR
ALTA TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE ....................................
6E-178
Ajuste de la reduccin de combustible ......
6E-178
NKR 4JH1-TC ............................................
6E-178
TF 4JH1-TC, 4JH1-TC ..............................
6E-178
DTC P1173
ALTA TEMPERATURA 1 DE
COMBUSTIBLE .......................................
6E-180
DTC P1173
ALTA TEMPERATURA 2 DE
COMBUSTIBLE .......................................
6E-180
DTC P1345
BOMBA DE INYECCIN: FALLO DE
VELOCIDAD DEL RBOL DE LEVAS ....
6E-181
DTC P1520
INTERRUPTOR DE PUNTO MUERTO ..
6E-182
DTC P1576
FALLO DEL CIRCUITO DE LA VLVULA 1
DE FRENO DE ESCAPE ........................
6E-186
DTC P1605
DEFECTO DE LA EEPROM ....................
6E-192
DTC P1610
ARCHIVOS DE INICIO Y DE CLAVES
DESTRUIDOS .........................................
6E-193
DTC P1611
INTRODUCIDO CDIGO DE SEGURIDAD
INCORRECTO .........................................
6E-193
DTC P1612/P1613
INMOVILIZADOR SIN SEAL O SEAL
INCORRECTA .........................................
6E-193
DTC P1614
Tecla del transpondedor incorrecta .........
6E-193
DTC P1625
Fallo del rel de la fuente de alimentacin
6E-194
DTC P1630
FALLO DEL CIRCUITO DE CANTIDAD DE
INYECCIN DE COMBUSTIBLE ............
6E-195
DTC P1650
CAN: FALLO DEL DISPOSITIVO ............
6E-196
DTC P1651
BOMBA DE INYECCIN: FALLO DE CAN 6E-198
DTC P1651 SUB CODE 1010
BOMBA DE INYECCIN: FALLO DE CAN 6E-198
ERROR RECIBIDO DE CAN ...................
6E-200
DTC P1690
FALLO DEL CIRCUITO DE LUZ DE
INDICACIN DE FALLO (MIL) ................
6E-201
Cuadro de sntomas y procedimiento
a realizar ..................................................
6E-204
1-1. No se produce el giro de arranque. ....
6E-205
1-2. El motor de arranque puede girar el motor,
pero parece ms lento de lo habitual. ......
6E-205
1-3. La velocidad de arranque parece correcta,
pero no se oyen ruidos de combustin. ...
6E-206
1-4. El motor funciona a la velocidad de ralent,
pero el rgimen del motor no se puede subir
a su zona habitual. ..................................
6E-209
1-5. El motor se cala cuando el rgimen del
motor alcanza ms de 2.000 rpm. ...........
6E-212
2. El motor se cala .....................................
6E-215
2-1 El motor se cala en ralent. ..................
6E-215
2-2 El motor se cala cuando las revoluciones
del motor sobrepasa la velocidad de ralent.
Calado prematuro. ...................................
6E-220
3. Ralent desajustado ...............................
6E-222
4. Humo blanco excesivo. ..........................
6E-226
5. Humo negro excesivo ............................
6E-232
6. Retardo ...................................................
6E-236
7. Pico/cada ..............................................
6E-236
8. Falta de potencia ...................................
6E-242

9. Consumo insuficiente de combustible ...
HERRAMIENTAS ESPECIALES DE
SERVICIO ...............................................
6E-246
6E-250
Diagnsticos basados en la estrategia ISUZU

Visin general
Como tcnico de servicio al cliente, usted forma parte
del equipo de servicio de ISUZU. El objetivo del equipo
es ARREGLARLO BIEN LA PRIMERA VEZ para conseguir la satisfaccin de cada cliente. Usted es un
miembro importante del equipo puesto que diagnostica
y repara los vehculos de los clientes.
Conseguir el mximo rendimiento en la realizacin de

diagnsticos cuando tenga un plan efectivo y organizado de su trabajo. Los diagnsticos basados en la
estrategia (consulte la figura 1) le proporcionan una
gua al crear y seguir un plan de accin para cada situacin especfica del diagnstico.
CUADRO DE DIAGNSTICOS BASADOS EN LA ESTRATEGIA
Proceso de razonamiento del

diagnstico
Como sigue un plan de diagnstico, cada recuadro del
cuadro de diagnsticos basados en la estrategia le
exige que utilice el proceso de razonamiento del diagnstico. Este mtodo de razonamiento optimiza su
diagnstico en los modos siguientes:
Mejora su entendimiento y definicin de la no conformidad del cliente
Ahorra tiempo evitando la comprobacin y/o sustitucin de piezas en buen estado
Le permite mirar el problema desde diferentes perspectivas
Le orienta para determinar el nivel de entendimiento
necesario sobre el funcionamiento del sistema:
Nivel de manual del propietario
Nivel de manual de servicio
Nivel avanzado (ingeniera)
Nivel de manual del propietario
Nivel de manual de servicio
Nivel avanzado (ingeniera)
1. Verifique la no conformidad
Qu debera hacer
Para verificar la no conformidad del cliente, necesita
conocer el modo de funcionamiento correcto (normal)
del sistema y verificar que la no conformidad del cliente
es un fallo del sistema que tener en cuenta.
La informacin siguiente le ayudar a verificar la no
conformidad:
QU modelo/opciones del vehculo son
QU accesorios de adquisicin posterior e instalados
por el concesionario existen
QU sistema(s) asociado(s) funciona(n) adecuadamente
CUNDO se produce el problema
DNDE se produce el problema
CMO se produce el problema
CUNTO TIEMPO ha durado esta situacin (y si el
sistema siempre funcion correctamente)
CON QU FRECUENCIA se produce el problema
Si la gravedad del problema ha aumentado, disminuido o permanecido igual
Qu recursos debera usar

Siempre que sea posible, debera usar los recursos
siguientes para que le ayuden en la verificacin de la no
conformidad:
La teora del manual de servicio o los apartados de
descripcin del circuito
La "comprobacin de las prestaciones del sistema"
del manual de servicio

La descripcin de funcionamiento del manual del propietario
La experiencia del tcnico
Un vehculo idntico para comparar
Las herramientas de comprobacin del circuito
Las comprobaciones en carretera del vehculo
La hoja de comprobacin de no conformidades
Preguntar al cliente
2. Realice las comprobaciones

preliminares
NOTE: Aproximadamente el 10 por ciento de las reparaciones exitosas de los vehculos se diagnostican en
este paso!
Qu debera hacer
Realiza las comprobaciones preliminares por varias
razones:
Para detectar si la causa de la no conformidad es
VISUALMENTE OBVIA
Para identificar las piezas del sistema que funcionan
correctamente
Para recopilar los datos suficientes para buscar
correcta y exactamente un boletn de servicio de
ISUZU en la pgina Web de ISUZU. http://
www.isuzu.co.jp/IDoc/ISB/2000/
Las comprobaciones iniciales pueden variar dependiendo de la complejidad del sistema y pueden incluir
las acciones siguientes:
Poner en funcionamiento el sistema bajo sospecha
Realizar una inspeccin visual del recorrido del mazo
de cables y de los circuitos de alimentacin y a masa
accesibles/visibles
Comprobar los fusibles fundidos
Realizar una inspeccin visual para determinar si hay
conectores sueltos
Realizar una inspeccin visual de los conectores
(incluyendo la comprobacin de los terminales para
determinar si estn daados y su apriete)
Comprobar si hay DTC almacenados en el ordenador
de a bordo
Detectar ruidos, olores, vibraciones o movimientos
anmalos
Investigar el historial de servicio del vehculo (llamar
a otros concesionarios si fuera necesario)

Siempre que sea conveniente debera usar los recursos
siguientes para que le ayuden a realizar las comprobaciones preliminares:
El Tech II u otro equipo tcnico para visualizar los
DTC

La informacin del manual de servicio:
Las localizaciones de los componentes
El recorrido de los mazos de cables
Los diagramas de cableado
Los procedimientos para visualizar los DTC
El archivo del historial de servicio del concesionario
La comprobacin en carretera del vehculo
Un vehculo o sistema idntico para comparar
3. Compruebe los boletines y sugerencias del localizador de averas

este paso!
Qu debera hacer
Debera haber recopilado informacin suficiente en las
comprobaciones preliminares para buscar exactamente
un boletn y otra informacin de servicio asociada. Algunos apartados del manual de servicio le proporcionan
sugerencias de localizacin de averas que coinciden
con los sntomas de determinadas no conformidades.

Debera usar los recursos siguientes para que le ayuden a comprobar los boletines y sugerencias de localizacin de averas:
Los boletines impresos
Acceso a la pgina Web de boletines de ISUZU, http://
www.einet.isuzu.co.jp/ IDoc/ISB/2000/
Las cintas de vdeo
El manual de servicio
4. Realice las comprobaciones de

diagnstico del manual de servicio
Qu debera hacer
Las "comprobaciones del sistema" en la mayora de los
apartados del manual de servicio y en la mayora de las
celdas del apartado 8A (elctrico) le proporcionan:
Una aproximacin sistemtica para acotar las causas
posibles de un fallo del sistema
La orientacin hacia los procedimientos especficos
de diagnstico en el manual de servicio
Asistencia para identificar qu sistemas funcionan
correctamente

siguientes para realizar las comprobaciones del manual
de servicio:
El equipo tcnico (para la visualizacin de los DTC y
el anlisis de los datos)
Un multmetro digital y las herramientas de comprobacin del circuito
Otras herramientas segn sea necesario
5a y 5b. Realice los procedimientos

de diagnstico del manual
de servicio
estos pasos!
Qu debera hacer
Cuando las comprobaciones de diagnstico del manual
de servicio se lo indiquen, deber realizar cuidadosa y
exactamente los pasos de los procedimientos de diagnstico para localizar el fallo asociado a la no conformidad del cliente.

Siempre que sea conveniente, debera usar los recursos siguientes para realizar los procedimientos de diagnstico del manual de servicio:
El equipo tcnico (para el anlisis de los datos del
diagnstico)
Un multmetro digital y las herramientas de comprobacin del circuito
Las herramientas bsicas y especiales
5c. Diagnsticos del propio tcnico

Cuando no existan DTC almacenados ni sntomas coincidentes para el estado identificado en el manual de servicio, deber comenzar comprendiendo perfectamente
cmo funciona(n) el/los sistema(s). El uso eficiente del
manual de servicio combinado con su experiencia y un
buen proceso de eliminacin le proporcionarn un diagnstico preciso del estado.
Qu debera hacer
Paso 1: Identificar y comprender el/los circuito(s)
sospechoso(s)
Tras completar los pasos del 1 al 4 del cuadro de diagnsticos basados en la estrategia, debera tener informacin suficiente para identificar el/los sistema(s) o
subsistema(s) involucrado(s). Con el manual de servicio, debera determinar e investigar las siguientes
caractersticas del circuito:
Elctrico:
Cmo se alimenta el circuito (diagrama de distri-

bucin de la alimentacin y/o detalles del conjunto
de fusibles)?
Cmo est conectado a masa el circuito (diagramas de distribucin de las masas)?
Cmo se controla o detecta el circuito (teora de
funcionamiento):
Si se trata de un circuito conmutado, normalmente est abierto o cerrado?
Est conmutado a la alimentacin o a masa?
Se trata de un circuito de resistencia variable
(sensor de ECT o TP, por ejemplo)?
Se trata de un dispositivo generador de seal
(sensor de MAF o VSS, por ejemplo)?
Depende de algn dispositivo mecnico/de
vaco para funcionar?
Fsico:
Dnde estn los componentes del circuito (localizadores de los componentes y diagramas de recorrido del mazo de cables)?:
Existen zonas en las que los cables pudieran
estar rozados o pellizcados (abrazaderas o
monturas)?
Existen zonas que soporten temperaturas
extremas?
Existen zonas sujetas a vibraciones o movimientos (motor, transmisin o suspensin)?
Existen zonas expuestas a la humedad, salitre de la carretera u otros productos corrosivos
(cido de la batera, aceite u otros lquidos)?
Existen zonas de montaje comunes con otros
sistemas/componentes?
Se ha realizado anteriormente reparaciones de
cableados, conectores, componentes o zonas de
montaje (originando que los cables queden pellizcados entre los paneles y los componentes de la
transmisin o suspensin sin causar un problema
inmediato)?
El vehculo dispone de equipos de adquisicin
posterior o instalados por un concesionario (radio,
telfono, etc.)?
Paso 2: Aislar el problema
En este punto, debera tener una buena idea de lo que
podra estar causando el estado actual, as como qu
no lo podra causar. Las actuaciones a realizar incluyen
las siguientes:
Dividir (y separar, donde sea posible) el sistema o circuito en secciones ms pequeas
Confinar el problema en una zona ms pequea del
vehculo (comenzar con las conexiones del mazo de
cables mientras se desmontan los paneles y embellecedores, segn sea necesario, para eliminar las
secciones grandes del vehculo de una investigacin
posterior)
Para dos o ms circuitos que no compartan una ali-
mentacin o masa comn, concntrese en las zonas

donde los mazos de cable vayan juntos o los conectores estn compartidos (consulte las sugerencias
siguientes)
Sugerencias
Aunque los sntomas pueden variar, los fallos elctricos
bsicos generalmente estn originados por:
Conexiones sueltas:
Resistencia abierta/alta en terminales, empalmes,
conectores o masas
Recorrido del mazo de cables/conector incorrecto
(normalmente en los vehculos nuevos o tras haber
realizado una reparacin):
conectores o masas
Corrosin o daos del cable:
conectores o masas
Fallo del componente:
Circuitos abiertos/cortocircuitos y alta resistencia
en rels, mdulos, interruptores o cargas
Equipamiento de adquisicin posterior que afecte al
funcionamiento normal de otros sistemas
Puede aislar los circuitos:
Desconectando los conectores o quitando un fusible
para aislar una parte del circuito de otra parte
Haciendo funcionar circuitos compartidos y eliminando aquellos que funcionen con normalidad del circuito bajo sospecha
Si slo falla el funcionamiento de un componente,
comience comprobndolo
Si no funcionan varios componentes, comience comprobando las zonas comunes (tales como las fuentes
de alimentacin, los circuitos de masa, los interruptores o los conectores principales)

Siempre que sea conveniente, debera usar los recursos siguientes para que le ayuden en el proceso de
diagnstico:
El equipo tcnico (para el anlisis de los datos)
La experiencia
La asistencia tcnica
5d. Diagnstico intermitente

Por definicin, un problema intermitente es el que no se
produce continuamente y se producir cuando se cumplan unas condiciones determinadas. Todas estas condiciones, sin embargo, pueden no ser evidentes o
conocidas en ese momento. Por lo general, las intermitencias las causan:

Conexiones elctricas y cableados defectuosos
Componentes averiados (tales como rels pegados,
electrovlvulas, etc.)
EMI/RFI (interferencia de frecuencias electromagnticas/de radio)
Equipamiento de adquisicin posterior
El diagnstico intermitente exige un anlisis meticuloso
de los sistemas bajo sospecha para ayudar a evitar la
sustitucin de las piezas en buen estado. Esto puede
implicar hacer uso de la creatividad y el ingenio para
interpretar las no conformidades del cliente y simular
todas las condiciones externas e internas del sistema
para duplicar el problema.
Qu debera hacer
Paso 1: Obtener informacin
Una hoja de comprobacin meticulosa y amplia del
cliente es decisiva para el diagnstico de problemas
intermitentes. Debera pedir esto, puesto que fijar el
punto de partida del diagnstico. El archivo del historial
de servicio del vehculo es otra fuente de informacin
sobre la no conformidad.
Paso 2: Analizar el problema intermitente
Analice la hoja de comprobacin del cliente y el archivo
del historial de servicio para determinar las condiciones
relevantes del sistema(s) bajo sospecha.
Utilizando la informacin del manual de servicio, debe
identificar, seguir y localizar todos los circuitos elctricos asociados al sistema(s) averiado(s). Si hay ms de
un fallo del sistema, debera identificar, seguir y localizar las zonas comunes compartidas por los circuitos
bajo sospecha.
Paso 3: Simular el sntoma y aislar el problema
Simule el sntoma y asle el sistema reproduciendo
todas las condiciones posibles sugeridas en el paso 1,
mientras supervisa los circuitos/componentes/sistemas
bajo sospecha para aislar el sntoma del problema.
Comience por el circuito/componente ms lgico.
Asle el circuito dividiendo el sistema bajo sospecha en
circuitos ms simples. Despus, confine el problema a
una zona ms pequea del sistema. Comience por el
punto ms lgico (o el punto de ms fcil acceso) y
compruebe completamente el fallo del circuito aislado,
utilizando las comprobaciones bsicas del circuito.
Sugerencias
Puede aislar un circuito:
Desconectando los conectores o quitando un fusible
para aislar una parte del circuito de otra
Si slo falla el funcionamiento del componente,
comience comprobndolo
Si no funcionan varios componentes, comience comprobando las zonas comunes (tales como las fuentes
de alimentacin, los circuitos de masa, los interrupto-
res, los conectores principales o los componentes

ms importantes)
Sustituya una pieza que se sepa que est en buen
estado del almacn de repuestos o del sistema del
vehculo
Pruebe la pieza bajo sospecha en un vehculo que
sepa que funciona bien
Vea las comprobaciones de simulacin de los sntomas en la pgina siguiente para determinar los procedimientos de simulacin del problema. Consulte los
apartados 6E y 8A del manual de servicio para obtener
informacin sobre el diagnstico intermitente. Siga los
procedimientos para la comprobacin bsica del circuito en el apartado 8A del manual de servicio.

Siempre que sea conveniente, debera usar los recursos siguientes para que le ayuden en el proceso de
diagnstico:
Los boletines
Un multmetro digital (con la caracterstica de MIN/
MAX)
El Tech II y la funcin de carga del Tech II
(incluyendo el kit de conectores/mazos de cables y
cables de puenteo)
La experiencia
Los mtodos de simulacin de resolucin de problemas intermitentes
La hoja de comprobacin de no conformidades del
cliente
Las comprobaciones de simulacin de los

sntomas
1. Vibracin
Este mtodo es til cuando el anlisis de la no conformidad del cliente indica que el problema se produce
cuando el vehculo/sistema soporta algn tipo de vibracin.
Para comprobar los conectores y mazo de cables, agtelos ligeramente vertical y horizontalmente. Inspeccione la unin del conector y la carrocera para
determinar si hay daos. Tambin puede ser de ayuda
golpear ligeramente a lo largo del circuito bajo sospecha.
Para comprobar las piezas y sensores, aplique una
ligera vibracin a la pieza dando golpecitos con el dedo
mientras vigila si el sistema falla.
2. Calor
Este mtodo es importante cuando la no conformidad
sugiere que el problema se produce en un ambiente
caldeado. Aplique un poco de calor al componente con
un secador de pelo o una herramienta similar mientras

vigila si el sistema falla.
PRECAUCIN: Se debe tener cuidado para evitar
sobrecalentar el componente.
3. Agua y humedad
Este mtodo se puede utilizar cuando la no conformidad sugiere que el fallo se produce en das lluviosos o
bajo condiciones de alta humedad. En este caso, roce
ligeramente de agua el vehculo para reproducir el problema.
PRECAUCIN: Se debe tener cuidado para evitar
exponer las conexiones elctricas directamente al
agua.
4. Cargas elctricas
Este mtodo implica tener que ENCENDER los sistemas (tales como ventiladores, luces o desempaador
de la luneta trasera) para crear una carga en el sistema
elctrico del vehculo, al mismo tiempo que vigila el circuito/componente bajo sospecha.
5e. El vehculo funciona segn

diseo
Esta condicin se refiere a ejemplos donde un sistema
funcionando segn diseo produce insatisfaccin o
desagrado. Por lo general, esto es debido a:
Una falta de conocimientos por parte del cliente
Un conflicto entre las expectativas del cliente y la
intencin del diseo del vehculo
Unas prestaciones del sistema que no son aceptables para el cliente
Qu debera hacer
Puede verificar que un sistema est funcionando segn
diseo:
Revisando las comprobaciones de funcionamiento/
diagnstico del manual de servicio
Examinando los boletines y otra informacin de servicio para obtener informacin adicional
Comparando el funcionamiento del sistema con otro
vehculo idntico
Si la condicin se debe a un malentendido del cliente o
a un conflicto entre las expectativas del cliente y el funcionamiento del sistema, debera explicarle su funcionamiento.
Si la no conformidad se debe a un caso de insatisfaccin de las prestaciones del sistema, debera ponerse
en contacto con la asistencia tcnica para obtener la
informacin ms reciente.

siguientes que le faciliten el proceso de diagnstico:
La informacin de servicio del vehculo (manual de
servicio, etc.)
El soporte de campo de ISUZU

La experiencia
Un vehculo o sistema idntico para comparar
6. Volver a examinar la no
conformidad
Si no consigue encontrar/aislar el problema tras realizar
la lnea de investigacin del diagnstico, debera volver
a examinar la no conformidad.
Qu debera hacer
En este caso, necesitar volver hacia atrs y revisar la
informacin obtenida entre los pasos 1 y 4 de los diagnsticos basados en la estrategia. Tambin debera
repetir cualquier procedimiento que requiera una atencin adicional.
nicamente se puede dejar de considerar una lnea de
investigacin si est seguro de que todos los pasos fueron realizados correctamente. Entonces debe escoger
otra lnea de investigacin del diagnstico (pasos 5a,
5b, 5c o 5d). Si se han seguido todas las opciones posibles, puede llamar o buscar soporte de campo de
ISUZU.

siguientes que le faciliten el proceso de diagnstico:
La informacin obtenida de la anterior lnea de investigacin del diagnstico
La informacin de servicio y las publicaciones
El soporte de campo de ISUZU
7. Repare y verifique el arreglo

Qu debera hacer
Tras localizar la causa del problema, debe realizar la
reparacin siguiendo los procedimientos recomendados
del manual de servicio.
Tras completar la reparacin, debera verificar el arreglo
realizando las comprobaciones del sistema bajo las
condiciones enunciadas en la no conformidad del
cliente.
Si es necesario, debera llevar a cabo medidas preventivas para evitar que se repita la no conformidad.

siguientes que le faciliten el proceso de reparacin:
Los procedimientos de reparaciones elctricas
La informacin del manual de servicio y las publicaciones

Diferencias en las especificaciones
Modelo del vehculo
TF
Motor
NKR
4JA1-TC
4JH1-TC
4JH1-TC
Cilindrada del motor
2,5L
3,0L
3,0L
Obturador de admisin
N/D
N/D
de serie
Freno de escape
N/D
N/D
de serie
730rpm
25rpm
a 80C
700rpm
25rpm
MT, AT
a 80C
700rpm
25rpm
a 80C
Ralent
Transmisin
MT
MT
AT
MT
Inmovilizador
de serie
de serie
de serie
no disponible
EGR
EGR con refrigerador EGR sin EGR
sin EGR
EGR con refrigerador EGR
Convertidor cataltico
Convertidor cataltico en el no disponible

piso
no disponible
montado en el silenciador
QWS
opcin
no disponible
no disponible
CE
de
serie
ABS
no disponible
no disponible
no disponible
CE
HK
Taiwn
no dispo- no disponible
nible
HK
Taiwn
opcin no dispo- no disponible

nible

Diagrama de cableado del ECM del TF 4JA1-TC con sistema Bosch VP44
(transmisin manual)
060RY00393
BATT
RELAY ; ECM MAIN

2L/R
IC02
B13(91)
0.5G
IC07
(OFF)
0.5Y IC08
B-2
0.5G/R
IC46
B-3
B22(98)
A-16
FUEL
HEATER
B25(101)
B6(87)
SW ; NEUTRAL
0.5L/R
IC09
SW ; BACK UP
B-10
0.5B/W
IC10
2B
IZ01
A61(2)
2B
IZ02
A62(1)
0.5R/L
MB11
RESISTER ; NEUTRAL SW
(IDLE SW)
0.5B
IZ10
0.5B/W
IC58
CONT ;
IMMOBILIZER(B8)
5B/R
HB03
B12(90)
B-10
IZ05
0.5G
IC48
0.5R
CA02
TDC
0.5W
IC45
0.5B
IZ05
A-1
0.85Y
KA01
B-11 0.85R/Y
KA02
A-11 0.85Y
MA02
VEHICLE SPEED
SENSOR
0.85B
MX05
THERMO UNIT
A-12 0.5L/B
MA03
B-14 0.5Y/B
MA06
A32(35)
METER
ENG COOLANT
B6
OIL PSESSURE UNIT
OIL GAGE
0.5Y/G
MA09
4WD SW
0.5B
IZ06
ECM
B-6
0.5W/R
MA11
B15
B-5
0.5L
MA10
A10
SW ; OIL
A24(27)
0.5B/R
MA05
B3
A68(68)
0.5L/W
IC21
A38(41)
0.5O/B
MB04
0.5B/L
EX02
0.5L
IC47
0.5BR/W HA20
MAG.CLUTCH
(COMPRESSOR)
0.5G
HA22
A43(45)
A30(33)
SPEED METER
A8
A9
RELAY ; A/C COMPRESSOR
B-5
0.5B
EX03
B2
ENG
TACHO METER
0.5O/L
MB01
JOINT TO EX12
1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16
; ENGINE
; ENG.HARN.-ENGROOM HARN.
CONNECTION
CONT ; IMMOBILIZER(B5)
A39(42)
A6
GLOW
CHECK
BRAKE LAMP
B8
OIL
0.5G
HA18
0.5BR
HA23
0.5G/R
HA13
ELEC.THERMO
0.5G HA21
RESISTER ; IDLE UP
0.5B
0.5G
270 HA24
HX03
0.5BR HA19
0.5BR HA17
1 0.5L/W HA14
4
FUSE ; BLOOR
2 0.5G/W HA16
RELAY ; A/C THERMO
SW ; PRESSURE
ECM
REV
0.5G
IC30
BACK UP LAMP
0.5O/L
MA28
0.5BR/Y
IC29
A40(43)
4WD
J/C ; B
(OFF)
SW ; CLUTCH
GLOW PULG x4
1
0.5G
CA01
A28(31)
EB
STOP
10A
B8(89)
(ON)
0.5W/B IC13
RESISTER ; CLUTCH SW
(YZK NO ; 7321-9900)
0.5B
0.5Y
510
IZ08
IC57
ACG(B)
B-1
A65(65)
0.5B/R
IC50
ECT sensor
B15(93)
0.85W
KA01
SW ; BRAKE
0.5R IC12
BACK
15A
JOINT
TO SX01
0.5B/L HB06
0.5L/Y IC06
B16(94)
A36(39)
METER
15A
0.85Y
MA01
IZ06
IZ07
B-7
0.5GR
IC44
0.5B
HY05
A55(57)
A27(30)
0.5B/P
IC43
JOINT
TO BA15
ENGINE
10A
A44(46)
0.5G/R
BA26
3W
PA16
A35(38)
0.5B
BX16
0.5BR/R
IC14
3B/R
PA17
A-9
SW ; ENG WARMING
JOINT
TO MX01
OFF
ACC
IG2
ST
IG1 3B/R
0.5B/G
IC38
A47(49)
0.5L/R
IC15
RELAY ;
GLOW
A-8
A-7
4
5
3
1
SW ; THERMO
0.5G/O
IC37
A69(69)
MAF
A-6
IC27
IC28
IC30
IC39
3W
PA13
0.5
IZ04
T.P.S.&SW ; IDLE
(THROTTLE VALVE)
0.5G/B
IC35
0.5R/G
IC36
0.5W/R
0.5G/R
0.5B/R
0.5B/L
B2(83)
B7(88)
B14(92)
B3(84)
0.5L/R
IC16
SW ;IGNITION
0.5B/O
IC26
B19(97)
5R/W
HB01
EVRV ; EGR
3W B2
PA03
3W/B B1
PA02
0.5L/R
IC18
0.5L/R
IC11
0.5
IZ03
0.5W/R
IC23
A59(61)
8W
PA28
A-5
0.5L/R
IC17
VSV ; EXT 2
IG2
40A
B29(105)
MAIN
80A
VSV ; EXT 1
0.5W/B
IC22
A37(40)
A-4
IG.1
50A
0.5L/B
IC04
GLOW
50A
A56(58)
B23(99)
3B
PA28
INJ.PUMP
B24(100)
A-3
A41(3)
ECM
25A
2
3
0.5B/Y
IC03
2L/R
IC05
2B/Y
IC01
A63(63)
A-2
0.5Y
IC31
0.5R
IC32
0.5O
IC33
0.5P
IC34
8B/R
PA01
A-15
2L/R
IC02

Diagrama de cableado del ECM del TF 4JH1-TC con sistema Bosch VP44
(transmisin automtica)
060RY00394
2L/R
IC02
0.5L/R
IC15
EB
STOP
10A
0.5G
CA01
BACK
15A
(ON)
(OFF)
B25(101)
GLOW PULG x4
A-16
0.5G/B
IC35
0.5R/G
IC36
0.5R/B
IC60
C-15
A69(69)
A47(49)
N
D
A-10 0.85R/Y
KA02
C-10 0.5W/R
OA57
C-3
C-4
C-2
0.5B/W
LA06
C-14 0.5B/G
LA09
A-1
0.5G/O
IC37
A35(38)
0.5B/G
IC38
A55(57)
IZ07
2B
IZ02
A62(1)
0.5R/L
MB11
A32(35)
A-11
SW ; MODE
VEHICLE SPEED
SENSOR
10
11
31
TCM
32
47
48
FUSE ; STARTER
RELAY ; STARTER
0.85Y
MA02
A-12 0.5L/B
MA03
0.85B
MX05
THERMO UNIT
0.85R/Y
KA02
CONT ;
IMMOBILIZER(B8)
A61(2)
0.5R/G
OA10
0.5R/Y
OA11
0.5W/R
OA31
0.5Y/R
OA32
0.5Y/L
OA58
0.5Y/V
OA59
B-4
ECM
2B
IZ01
0.5R/B
IC61
ENG COOLANT
B-3
0.5G
IC48
T.P.S.&SW ; IDLE
(THROTTLE VALVE)
5B/R
HB03
0.5R
CA02
0.5 B
IZ04
E
B6(87)
B6
0.5Y/B
MA06
OIL PSESSURE UNIT
OIL GAGE
0.5Y/G
MA09
0.5W/R
MA11(W/SOF)
TB07(W/O SOF)
B15
A-6
0.5L
MA10
A10
SW ; OIL
0.5O/L
MA18
B8
A39(42)
0.5BR/R
IC29
A6
A24(27)
0.5B/R
MA05
B3
A40(43)
4WD
OIL
GLOW
CHECK
B2
ENG
TACHO METER
0.5L
IC47
A68(68)
A43(45)
A46(48)
A26(28)
OA25
0.5B
EX03
0.5L/W
IC21
0.5R/Y
OA60
0.5B/R
OA06
SPEED METER
A8
A9
25
37
OA05
METER
6
ENG
EARTH
0.5B
OX01
TCM
0.5O/L
MB01
0.5G
IC48
BACK UP LAMP
0.5O/B
MB04
B-2
BRAKE LAMP
0.5B/L
EX02
1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16
; ENGINE
CONNECTION
JOINT TO EX12
4WD SW
0.5B
IZ06
J/C ; B
ACG(B)
0.85W
KA01
SW ; BRAKE
3W
PA16
3W
PA13
0.85Y
MA01
0.5L/Y IC06
0.5R
IC12
A65(65) 0.5W/B
IC13
METER
15A
ENGINE
10A
A-9
IZ05
3B/R
PA17
B12(90)
OFF
ACC
IG2
ST
IG1 3B/R
0.5G/W HA16
B22(98)
A-8
FUSE ;
BLOOR
B2
1 0.5L/W
2 HA14
B1
ELEC.THERMO 0.5G/R
HA13
0.5G HA21
RESISTER ; IDLE UP
(YZK NO ; 7321-9430)
0.5B
0.5G
HX03
HA24
270
0.5B/L HB06
RELAY ;
GLOW
0.5G/R
IC46
FUSE ;
A/C
RELAY ;
A/C THERMO
0.5G
HA23
A27(30)
SW ;IGNITION
B16(94)
A36(39)
3W
PA03
3W/B
PA02
A-7
0.5L/W
HB04
0.5W
IC45
B8(89)
5R/W
HB01
TDC
B-6
A30(33)
2 0.5BR
HA17
SW ; THERMO
ECT sensor
1
0.5O
IC44
B15(93)
B-1 0.5G
HA18
0.5B
HX22
B-5
0.5L/R
IC11
0.5BR/W HA20
MAG.CLUTCH
(COMPRESSOR)
0.5B/P
IC43
0.5BR
HA15
A38(41)
0.5BR
HA19
0.5
IZ03
RELAY ;
A/C COMPRESSOR
8W
PA28
4
5
2
3 MAF
1
MAIN
80A
B13(91)
0.5W/R IC27
0.5G/R IC28
0.5B/R IC30
0.5B/L IC39
8B/R
PA01
A-5
0.5L/B IC04
IG2
40A
B29(105)
B2(83)
B7(88)
B14(92)
B3(84)
IG.1
50A
A-4
A56(58)
GLOW
50A
B23(99)
2L/R IC05
ECM
25A
A-3
A41(3)
IC11
HB04
HA15
IC15
HA19
3B
PA28
INJ.PUMP
B24(100)
0.5L/R
0.5L/W
0.5L/R
0.5L/R
0.5L/R
2B/Y
IC01
0.5B/Y
IC03
0.5L/R
IC62
A63(63)
A-2
0.5Y
IC31
0.5R
IC32
0.5O
IC33
0.5P
IC34
BATT
RELAY ; ECM MAIN

A-15
2L/R
IC02

Diagrama de cableado del ECM del TF 4JH1-TC con sistema Bosch VP44
(transmisin manual)
RELAY ; ECM MAIN

A-15
2L/R
IC02
8W
PA28
BACK
15A
SW ; CLUTCH
0.5G
IC07
0.5G
IC48
T.P.S.&SW ; IDLE
(THROTTLE VALVE)
0.5G/B
IC35
0.5R/G
IC36
A69(69)
A-16
5B/R
HB03
A-1
0.85Y
KA01
A47(49)
0.5G/O
IC37
A35(38)
0.5B/G
IC38
A55(57)
SW ; BACK UP
IZ07
A-10 0.85R/Y
KA02
A-11 0.85Y
MA02
ECM
2B
IZ01
A61(2)
2B
IZ02
A62(1)
0.5R/L
MB11
A32(35)
0.85B
MX05
VEHICLE SPEED
SENSOR
A-12 0.5L/B
MA03
ENG COOLANT
THERMO UNIT
B-3
0.5Y/B
MA06
B6
OIL PSESSURE UNIT

CONT ;
IMMOBILIZER(B8)
OIL GAGE
0.5Y/G
MA09
4WD SW
0.5W/R
MA11(W/SOF)
TB07(W/O SOF)
B15
A-6
0.5L
MA10
A10
SW ; OIL
A40(43)
0.5O/L
MA18
B8
0.5BR/R
IC29
A6
A24(27)
0.5B/R
MA05
B3
A68(68)
0.5L/W
IC21
A8
OIL
GLOW
CHECK
B2
ENG
0.5O/B
MB04
0.5L
IC47
0.5B/L
EX02
1 2 3 4 5 6 7 8
0.5B
EX03
SPEED METER
A43(45)
A9
METER
0.5O/L
MB01
0.5G
IC48
BACK UP LAMP
A39(42)
4WD
BRAKE LAMP
JOINT TO EX12
B-2
TACHO METER
9 10 11 12 13 14 15 16
; ENGINE
CONNECTION
0.5B
IZ06
EB
STOP
10A
0.5G
CA01
(OFF)
(OFF)
J/C ; B
ACG(B)
(ON)
GLOW PULG x4
F
3W
PA16
A28(31)
SW ; BRAKE
0.5R
IC12
0.5W/B
IC13
(YZK NO ; 7321-9900)
0.5Y
0.5B
IC57
IZ08
510
0.5Y IC08
0.5R
CA02
0.5 B
IZ04
E
RESISTER ; NEWTRAL SW
0.5B
0.5B/W
IZ10
IC58
270
(IDLE SW)
0.85W
KA01
A65(65)
3W
PA13
A27(30)
0.85Y
MA01
A36(39)
A-9
0.5G/W HA16
METER
15A
B16(94)
ENGINE
10A
B25(101)
3B/R
PA17
IZ05
FUSE ;
BLOOR
OFF
ACC
IG2
ST
IG1 3B/R
1 0.5L/W
2 HA14
B2
TDC
B12(90)
SW ; NEWTRAL
0.5B/W
IC10
0.5G/R
HA13 0.5G
HA21
RESISTER ; IDLE UP
0.5B
0.5G
HX03
HA24
270
0.5B/L
HB06
0.5L/Y
IC06
RELAY ;
A/C THERMO
ELEC.THERMO
A30(33)
A-9
0.5L/R
IC09
0.5G
HA23
FUSE ;
A/C
B1
A-8
2 0.5BR
HA17
RELAY ;
GLOW
0.5G/R
IC46
0.5B
HX22
B22(98)
SW ;IGNITION
A-7
B8(89)
0.5L/R
HB04
B-6
B15(93)
B-1 0.5G
HA18
SW ; THERMO
ECT sensor
0.5O
IC44
0.5BR/W HA20
MAG.CLUTCH
(COMPRESSOR)
0.5W
IC45
B-5
3W
PA03
3W/B
PA02
A38(41)
0.5B/P
IC43
5R/W
HB01
0.5
IZ03
RELAY ;
A/C COMPRESSOR
0.5L/R
IC11
B13(91)
0.5L/R
IC15
MAIN
80A
A-5
4
5
2
3 MAF
1
8B/R
PA01
B29(105)
2L/B
IC04
0.5W/R IC27
0.5G/R IC28
0.5B/R IC30
0.5B/L IC39
IG2
40A
B2(83)
B7(88)
B14(92)
B3(84)
IG.1
50A
A56(58)
GLOW
50A
B24(100)
B23(99)
2L/R
IC05
0.5L/R
HA15
A-4
A41(3)
IC11
HB04
HA15
IC07
IC15
HA19
3B
PA28
INJ.PUMP
A-3
A41(63)
0.5L/R
0.5L/R
0.5L/R
0.5G
0.5L/R
0.5L/R
ECM
25A
2
3
A-2
0.5B/Y
IC03
2B/Y
IC01
2L/R
IC05
0.5Y
IC31
0.5R
IC32
0.5O
IC33
0.5P
IC34
BATT
2L/R
IC02

Diagrama de cableado del ECM del N*R 4JH1-TC con sistema Bosch VP44
FTX
2L
BATT
TO ELECTRO THERMO
0.85W
PA10
TO RELAY ; CHARGE
OFF
ACC
KEY SW
5W
PA07
B
ST
ON
0.5BR
HA09
0.5L/R
IC39
0.5G/O
IC48
RELAY ;
HEATER&A/C
RELAY ;
A/C COMP.
#20
ECU
25A
5B/L
HB01
3B/Y
IC01
#17
STOP LAMP
10A
TO RELAY ;
CHARGE
0.5L/R
IC33
RELAY ; ECU
0.5L/B
IC03
2L/R
IC02
0.5W
IC60
STOP LAMP
SW ;
STOP LAMP
(BRAKE PEDAL ; ON)
0.5G
CA02
0.5L/R
IC09
(BRAKE PEDAL ; OFF)
0.5G
BB09
SW ; CLUTCH
(CLUTCH PEDAL ; OFF)
0.5BR/R
IC19
METER
MAF
TO CONT UNIT ; ABS

LAMP
(STOP
SIGNAL )
A-36 IG
(39)
B-7 MAF SIG.

(88)
B-14 MAF GND
(92)
B-19 EGR
(97)
A-55
B-16
0.5G/O
IC43
0.5R/G
IC42
0.5B/R
HB04
1.25L/R
HB03
A-35
0.5B/G
IC44
GLOW RELAY
(94)
A-47
ACCEL SENSOR
(+5V)(57)
ACCEL SENSOR
(SIG.)(38)
A-69
A-61
2B
IZ02
ECT sensor
TDC
B-9
0.85B
MX01
RELAY ;
G/PULG
5B/Y
HB02
GLOW PULG
(4 x4)
SW ; IDEL
THERMO UNIT
(WATER TEMP)
GND.
SIG.
VEHICLE
SPEED
0.5Y/G
MA33
0.5B/Y
MA32
0.5B
MX11
WITH ; ABS
ALDL
CONNECTOR
8 7 6 5 4 3 2 1
16 15 14 13 12 11 10 9
0.3W/G
BB20
7 EXH.B/CUT
29 0.3W/B
IN
J1850
BB21
CONT.UNIT ; ABS
SPEED
0.5B
IZ11
D-4 0.5Y/B
MA08
TPS
METER
THERMO
JOINT
ACCEL SENSOR
(GND.)(49)
A-62
ACCEL SENSOR
(IDEL)(69)
GND.
(2)
2B
IZ01
0.5GR
IC51
B-9
0.5LG
MA07
TACHO
A-24
0.5Y/G
IC46
B-8
A-68
0.5LG/B
BB07
B-8
0.5B/P
IC52
0.3V
MX04
A-60
0.5LG/W 8 EXH.B/CUT
4
OUT
BB06
FRASH
FRAME
EARTH POINT
GND.
(1)
ENG.SPEED
(OUTPUT-1)
(27)
0.5G/B
IC62
A-29
B-12
0.5R
IC49
B-22 0.5W IC50
B-15
0.5Y
IC57
IZ10
(SHIELD)
GND.
(93)
A-32
0.5L
IC58
0.5B
IZ07
ISO-K
(35)
A-43
B-25
DIAG
(45)
TDC
(SHIELDED)
(101)
WATER TEMP
(ECU)
(89)
TDC (-)
(98)
TDC (+)
(90)
ABS
(OUT)
(62)
ABS
(IN)
(32)
A-44 QWS SW
(46)
VEHICLE SPEED
A-57 METER IND
(68)
(QWS)
(59)(KEY ON;ENABLE)
B-2 MAF +5V
(83)
METER IND
(CHECK ENG.)
(42)
METER IND
(GLOW)
(43)
0.5G/B
IC45
CONT UNIT ; ENGINE
0.5W
IC04
A-27 BARAKE ON
(30)
A-56 MAIN RELAY

(58)
A-41 BAT(+)
(3)
0.5G
IC10
A-28 CLUTCH
(31)
0.5W/B A-65 BARAKE OFF

(65)
IC11
0.5Y
IC12
0.5W/R
IC23
METER IND
(EXH.BRAKE)
(60)(KEY ON;ENABLE)
0.5LG/L A-64 SW;EXH.BRAKE

(64)
IC13
0.5B/R
IC25
0.5G/R
IC24
3
EXH.BRAKE 14V,
2.0W 0.5G/R A-58
0.5LG/L
IC64
IC14
CHECK ENG. 14V,
0.5B/Y
1.4W 0.5G/Y A-39
IC17
MA01
14V,
GLOW
1.4W 0.5O/L A-40
IC18
SW ; EXH.BRAKE
SW ;
ENG.WARM
0.3B
IZ09
0.5BR/R
IC20
0.5BR
IC65
0.5L/R
IC22
0.5LG/W
IC29
0.5LG
IC16
0.5L/R
0.5B/O
IC26
IC27
MAG.VALVE ; EXH.BRAKE
EVRV ; EGR
14V,
60mA
0.5LG/R
IC21
1.25L/R
IC59
0.5G/Y
CA01
1.25B/Y
IC05
3L/R IC34
GLOW
60A
MAIN
80A
KEY SW
50A
TO BLOWER
MOTOR
PDS
0.85G/O
HA11
SW ; NEUTRAL
(NEUTRAL;ON)
0.5B/W
IC31
RESISTER ;
NEUTRAL SW
(510 )
0.3B
IZ06
B-3 MAT SIG.

0.5B/L
(84)
IC56
MAG.VALVE
A-37 (EXH.BRAKE)
(40)
B-17 INT.SLOTTLE
(95)
B-6 SW;NEUTRAL
(87)
TWIST LINE
B-24 INJ.PUMP
0.5Y
2
(CAN-H)
IC35
(100)
INJ.PUMP
0.5R B-23 INJ.PUMP
1
(CAN-L)
IC36
(99)
7
0.5O B-29 INJ.PUMP
5
(MAB)
IC37
6
(105)
B-13 INJ.PUMP
0.5P
8
(DZG)
IC38
(91)
A-30 A/C SW
(33)
A-38 A/C RELAY
(41)
FRAME EARTH POINT
2B
IZ04
5B
IZ03
J/C
0.5B
IC15
VSV ; INT.THROTTLE
0.5L/R
IC28
2L/R
IC30
0.5G/Y IC41
0.5W/G IC40
1.25B/Y IC63
0.5B
ZZ06
TO RELAY ; TAIL
RESISTER ;
IDLE SW
(510 )
0.85B
MX06
0.5B
ZZ05
RELAY ;
A/C ON SIGNAL
0.5L/R IC06
0.5L/R IC07
0.5L/R IC08
0.5B/W
IC32
TO SW ; BACK UP LAMP
TO RELAY ; CORNEING
0.5B
IZ12
#19
TURN
10A
#2
AIR CON
10A
#1
HEATER
25A
MAGNET CLUTCH
(COMPRESSOR)
RESISTER ;
A/C ON SIGNAL(270 )
0.5B
0.5Y/G
IZ08
IC47
#18
GENERATOR
15A
#15
H/L
LEVELINGA
10A
#12
GAUGE,
BACK
10A
#11
WIPER,
WASHER
15A
0.85Y/G
HA19
RELAY ;
THERMO A/C
0.85G/W
HA10
060RY00363
060RY00329

Terminales del ECM del TF 4JA1-TC/4JH1-TC
3
1
43
25
98
105
62
44
90
97
81
63
82
89
060RY00234
N patilla
Componente del vehculo conectado
Nota
Polo negativo de la batera
Polo positivo de la batera
25
Sin conectar
26
Sin conectar
27
Seal de salida del rgimen del motor
28
Sin conectar
29
Seal de salida de la posicin del acelerador
30
Seal del interruptor de frenos
31
Seal del interruptor del embrague
32
33
Seal de entrada del interruptor de peticin del aire acondicionado
34
Sin conectar
35
Lnea K de aislamiento
36
Sin conectar
37
Sin conectar
38
Seal del sensor del pedal del acelerador
39
Seal de entrada del interruptor de encendido
40
VSV 1 del escape
41
Seal del interruptor de peticin de corte del aire acondicionado
42
Testigo del motor
43
Luz de incandescencia
44
Sin conectar
45
Seal de peticin de diagnstico
46
Seal del interruptor de peticin del QWS
47
Sin conectar
48
Seal de salida de temperatura del agua
Slo TF
4JH1 AT

N patilla
Nota
49
Masa del sensor del pedal del acelerador
50
Sin conectar
51
Sin conectar
52
Sin conectar
53
Sin conectar
54
Sin conectar
55
Sin conectar
56
Sin conectar
57
Alimentacin del sensor del pedal del acelerador
58
Rel de alimentacin del sistema
59
60
Actuador 2 del EGR
Slo
4JA1-TC
61
VSV 2 del escape
Slo
4JA1-TC
62
63
Seal de seleccin del vehculo
64
65
Seal redundante del interruptor de frenos
66
Sin conectar
67
Sin conectar
68
Seal del sensor de velocidad del vehculo
69
Seal del interruptor de posicin de ralent bajo
70
Sin conectar
71
Sin conectar
72
Sin conectar
73
Sin conectar
74
Sin conectar
75
Sin conectar
76
Sin conectar
77
Sin conectar
78
Sin conectar
79
Sin conectar
80
Sin conectar
81
Sin conectar
82
Sin conectar
83
Alimentacin del sensor de flujo de aire de la pelcula caliente MAF
84
Seal del sensor de temperatura de aire IAT
85
Sin conectar
86
Sin conectar
87
Seal del interruptor de punto muerto
88
Seal del sensor de flujo de aire de la pelcula caliente MAF
89
Seal del sensor de ECT
90
Seal del PMS (sensor de rgimen del motor)

N patilla
Nota
91
Seal de salida del PMS (sensor de rgimen del motor)
92
Masa del sensor de flujo de aire de la pelcula caliente MAF
93
Masa comn analgica (LDF, LTF, WTF)
94
Rel de incandescencia
95
96
Sin conectar
97
EVRV:EGR
Slo
4JA1-TC
98
Masa del PMS (sensor de rgimen del motor)
99
CAN1-L (Red de dominio del controlador)
100
CAN1-H (Red de dominio del controlador)
101
Sensor de PMS (rgimen del motor), conexin apantallada
102
Sin conectar
103
Sin conectar
104
Sin conectar
105
Seal de salida de corte de la electrovlvula (MAB)
Terminales del ECM del N*R 4JH1-TC
3
1
43
25
98
105
62
44
90
97
81
63
82
89
060RY00234
N patilla
Nota
25
Sin conectar
26
Sin conectar
27
Seal de salida del rgimen del motor
28
Sin conectar
30
Seal del interruptor de frenos
31
Seal del interruptor del embrague
32
Seal de entrada del ABS
33
Seal de entrada del interruptor de peticin del aire acondicionado
34
Sin conectar
35
Lnea K de aislamiento
36
Sin conectar
37
Sin conectar
38
Seal del sensor del pedal del acelerador
39
Seal de entrada del interruptor de encendido
40
VSV 1 del escape
41
Seal del interruptor de peticin de corte del aire acondicionado
42
Testigo del motor
43
Luz de incandescencia
44
Sin conectar
45
Seal de peticin de diagnstico
46
Seal del interruptor de peticin del QWS
29

N patilla
47

Sin conectar
48
Nota
49
Masa del sensor del pedal del acelerador
50
Sin conectar
51
Sin conectar
52
Sin conectar
53
Sin conectar
54
Sin conectar
55
Sin conectar
56
Sin conectar
57
Alimentacin del sensor del pedal del acelerador
58
Rel de alimentacin del sistema
59
Luz del QWS
60
Luz del freno de escape
61
62
Salida del ABS
63
64
Seal del interruptor del freno de escape
65
Seal redundante del interruptor de frenos
66
Sin conectar
67
Sin conectar
68
Seal del sensor de velocidad del vehculo
69
Seal del interruptor de posicin de ralent bajo
70
Sin conectar
71
Sin conectar
72
Sin conectar
73
Sin conectar
74
Sin conectar
75
Sin conectar
76
Sin conectar
77
Sin conectar
78
Sin conectar
79
Sin conectar
80
Sin conectar
81
Sin conectar
82
Sin conectar
83
Alimentacin del sensor de flujo de aire de la pelcula caliente MAF
84
Seal del sensor de temperatura de aire IAT
85
Sin conectar
86
Sin conectar
87
Seal del interruptor de punto muerto
88
Seal del sensor de flujo de aire de la pelcula caliente MAF
89
Seal del sensor de ECT
90
Seal del sensor de PMS (rgimen del motor)

N patilla
Nota
91
Seal de salida del sensor de PMS (rgimen del motor)
92
Masa del sensor de flujo de aire de la pelcula caliente MAF
93
Masa comn analgica (LDF, LTF, WTF)
94
Rel de incandescencia
95
VSV de admisin
96
97
Actuador 1 del EGR
98
Masa del sensor de rgimen del motor
99
CAN1-L (Red de dominio del controlador)
100
CAN1-H (Red de dominio del controlador)
101
Sensor de PMS (rgimen del motor), conexin apantallada
102
Masa del sensor de desplazamiento de la aguja
103
Sin conectar
104
Sin conectar
105
Seal de salida de corte de la electrovlvula (MAB)
Terminales de la PCU del NKR (4JH1-TC) TF (4JA1-TC, 4JH1-TC)
N patilla
Nota
CAN1_L (Red de dominio del controlador)
CAN1_H (Red de dominio del controlador)
Sin conectar
Sin conectar
Salida de corte de la electrovlvula (MAB)
Seal de salida del sensor de levas
Sin conectar
TF 4JA1-TC/4JH1-TC, N*R 4JH1-TC, Especificaciones

Especificaciones de apriete
Aplicacin
Localizacin
Nm
Kgm
Tornillo del ECM (mdulo de control del

motor)
En la abrazadera del ECM
0.8
Tornillo del sensor de CKP (posicin del

cigeal)
Tapa de la caja de engranajes
0.8
Sensor de MAF (Flujo de aire)
Montada en la tubera de admisin
0.3
Sensor de ECT (temperatura de refrigerante del motor)
Montada en la carcasa del termostato
13
1.3
Localizador de componentes
Localizador de componentes del TF 4JA1-TC con sistema Bosch VP44
Lectura
(1) Sensor de flujo de aire (MAF)
(2) Sensor de temperatura de refrigerante del
motor (ECT)
EndOFCallout
(3) Bomba de inyeccin
Localizador de componentes del TF 4JA1-TC con sistema Bosch VP44
Lectura
(2) EVRV:EGR
(3) Filtro de combustible

(4) Refrigerador intermedio
Localizacin del sensor de PMS del TF 4JA1-TC/4JH1-TC
Lectura
(1) Sensor de punto muerto superior (PMS)
EndOFCallout
(3) Motor del limpiaparabrisas
Localizador de componentes del TF 4JA1-TC, 4JH1-TC con sistema

Bosch VP44
Lectura
(1) Mdulo de control del motor
EndOFCallout
(2) Mdulo de control del SRS
Localizador de componentes del TF 4JH1-TC con sistema Bosch VP44
Lectura
motor (ECT)
EndOFCallout
Localizador de componentes del TF 4JH1-TC con sistema Bosch VP44
Lectura
(1) Sensor de MAF
(2) Sensor de ECT
EndOFCallout
(3) Filtro de combustible

Localizador de componentes del N*R 4JH1-TC con sistema Bosch VP44
Lectura
motor (ECT)
EndOFCallout
(3) Refrigerador EGR

(4) Bomba de inyeccin
(5) Vlvula del EGR
Localizador de componentes del N*R 4JH1-TC con sistema Bosch
Lectura
(1) Sensor de MAF
(2) Filtro de combustible/depsito de sedimentos
del combustible
Localizador de componentes del N*R 4JH1-TC con sistema Bosch
Lectura
(1) Vlvula del EGR
(2) Refrigerador EGR
(3) Sensor de PMS

(4) Actuador de la vlvula de descarga del turbo
Lectura
(1) VSV del obturador de admisin
(2) EVRV del EGR
EndOFCallout
(3) Vlvula del EGR
Lectura
(1) Mdulo de control del motor
Localizador de componentes del NKR 4JH1-TC con sistema Bosch VP44
Lectura
(1) Sensor de velocidad del vehculo

Caja de fusibles del TF 4JA1-TC
STARTER
C
CONN
BAT
40A
30A
40A
IGN.
B1
H/LAMP
WASHER
IGN.
B2
10A
ALT
10A
10A
100A
J/C:B
MAIN
J/C:A
ECM
STARTER
DIMMER
A/C
( THERMO
)
RR FOG
HEAD
LIGHT
A/C
COMP.
IMMOBILIZER
ECM
MAIN
TAIL
LIGHT
HORN
10A CHARGE
ECM
H/LIGHT
LH(LO)
H/LIGHT
10A
RH(LO)
H/LIGHT
10A
LH(HI)
H/LIGHT
10A
RH(HI)
10A
30A
TAIL
LH
TAIL
RH
10A
RR
FOG
10A
A/C
20A BLOWER
10A
10A HORN
15A HAZARD
STARTER
CUT
(DIODE)
CAUTION
( )IF EQUIPPED.
HEATER
USE SPECIFIED FUSES ONLY
UNSPECIFIED FUSES CAN CAUSE FIRE AND

MALFUNCTION OF EQUIPMENTS.
SPARE FUSES & PULLER ARE LOCATED AT
FUSE BOX IN THE CABIN.
DROPPING BRAKE OIL, ETC ON THE COVER,
WIPE WITH A CLOTH.
897300 9020
7154-8127
STOP
LIGHT

Caja de fusibles del TF 4JH1-TC
STARTER
C
CONN
60A
40A
GIOW
IGN.
B2
40A
BAT
IGN.
B1
STARTER
MAIN
RR FOG
HEAD
LIGHT
ECM
10A
RR
FOG
10A
TAIL
ALT
100A
J/C:B
10A
J/C:A
10A CHARGE
STOP
20A BLOWER
LIGHT
H/LIGHT
10A
LH(LO)
H/LIGHT
10A HORN
10A
RH(HI)
H/LIGHT
10A
15A HAZARD
LH(HI)
10A
A/C
( THERMO
)
A/C
COMP.
IMMOBILIZER
ECM
MAIN
TAIL
LIGHT
HORN
STARTER
CUT
(DIODE)
CAUTION
( )IF EQUIPPED.
HEATER
USE SPECIFIED FUSES ONLY
UNSPECIFIED FUSES CAN CAUSE FIRE AND

MALFUNCTION OF EQUIPMENTS.
SPARE FUSES & PULLER ARE LOCATED AT
FUSE BOX IN THE CABIN.
DROPPING BRAKE OIL, ETC ON THE COVER,
WIPE WITH A CLOTH.
897300 9020
7154-8127
ALTERNADOR
LUZ DE FRENO
ELEVALUNAS
NIVELACIN DE FAROS
CALENTADOR DE LA LUNETA TRASERA

INDICADORES, MARCHA ATRS
AGUA, LAVAPARABRISAS
FAROS ANTINIEBLA
LUCES TRASERAS
EMERGENCIA, BOCINA
AUDIO, BLOQUEO PUERTAS
FARO (IZQ)
FARO (DCH)
ENCENDEDOR
MOTOR ARRANQUE
A/A
CALENTADOR
Caja de fusibles del N*R 4JH1-TC
CALENTADOR DE COMBUSTIBLE
INTERMITENTE
25A 10A 15A 10A 25A 10A 15A 15A 10A 15A 10A 15A 15A 15A 10A 10A 15A 10A 10A 25A
ECM
Panel de fusibles y rels del N*R 4JH1-TC
N
A
NOMBRE
REL;MOTOR ARRANQUE
TIPO
MRB
---
B
C
REL;MASA(1)
MRB
REL;MASA
MRB
REL;LUZ MASA 4WD
ISO
REL;ANTINIEBLA TRASERO ISO

D
REL;LUCES POSICIN
ISO
FUSIBLE LENTO;PRINCIPAL
80A
60A
F
G
H
FUSIBLE LENTO;
LLAVE DE CONTACTO
50A
FUSIBLE LENTO;
INCANDESCENCIA
60A
FUSIBLE LENTO;IND. ABS
60A
50A
50A
40A
Panel de rels del N*R 4JH1-TC
NOMBRE
TIPO
REL; INTERM.,
ADVERTENCIA
ISO
REL; LUCES
ISO
REL; CALENTADOR Y A/C
ISO
REL; TESTIGO
ISO
REL; Atenuador
ISO
REL; BOCINA
ISO
REL; ELEVALUNAS
ISO
REL; IND ABS
ISO
REL; INTERMITENTES
ISO
REL; AVISADOR ACSTICO
ISO
REL; ECU
ISO
Cuadro de siglas
Lista de siglas que pueden aparecer en este apartado.
Siglas
Trmino
A/A
Aire acondicionado
A/T
Transmisin automtica
ACC
Accesorios
AP
Posicin del acelerador
CKP
Posicin del cigeal
CMP
Posicin del rbol de levas de la bomba
DLC
Conector de enlace de datos
DTC
Cdigo de avera de diagnstico
DVM
Voltmetro digital
ECM
Mdulo de control del motor
ECT
Temperatura de refrigerante del motor
EGR
Recirculacin de gases de escape
EVRV
Vlvula de regulacin electrnica de vaco
EXH
Escape
FT
Temperatura del combustible
IAT
Temperatura del aire de admisin
IG
Encendido
ITP
Posicin de la mariposa de admisin
M/T
Transmisin manual
OBD
Diagnstico de a bordo (sistema de autodiagnstico)
OT
Temperatura de aceite
SW
Interruptor
TCV
Vlvula de la distribucin
TEMP
Temperatura
TP
Posicin de la mariposa
VSS
Sensor de velocidad del vehculo
VSV
Vlvula conmutadora de vaco
MAB
Interruptor de la electrovlvula desactivado
PCU
Unidad de control de la bomba de iny.
MAF
Flujo de aire

Sistema de control de la bomba de inyeccin
2
3
11
10
9
Lectura
(1) Sensor del ngulo de levas
(2) Unidad de control de la bomba (PCU)
(3) Cabeza del distribuidor
(4) Electrovlvula de alta presin
(5) Soporte de alimentacin
(6) CPV
(7) TCV
(8) Temporizador
(9) Bomba de alta presin de mbolo radial
(10) Bomba de alimentacin
(11) rbol de transmisin

Sensor de PMS
El sensor de PMS est situado en la campana de
embrague del volante de inercia
El sensor de PMS es de bobina magntica.
El sensor de PMS se usa para determinar el punto
muerto superior del cilindro.
El volante de inercia tiene 4 dientes salientes.
Sensor de temperatura de refrigerante del

motor (ECT)
El sensor de ETC es una resistencia trmica. Una temperatura cambia el valor de la resistencia y su tensin
cambia. En otras palabras, mide un valor de temperatura. Est instalado en la corriente del refrigerante. La
baja temperatura del refrigerante produce una resistencia elevada.
El ECM proporciona una seal de 5 voltios al sensor de
ECT mediante resistidores en el ECM y mide la tensin.
La tensin de la seal ser alta cuando la temperatura
del motor sea fra y baja cuando sea caliente. El ECM
usa este valor y calcula la distribucin de inyeccin de
combustible, el volumen de inyeccin principal y la conmutacin de las VSV del EGR.
Sensor de velocidad del vehculo (VSS)

El VSS es un imn que gira con el rbol de salida de la
transmisin. El VSS se basa en el efecto Hall. Interacta con el campo magntico creado por el imn rotatorio. Origina una seal de impulso. La alimentacin de
funcionamiento de 12 voltios del fusible de medicin.
El ECM calcula de esta forma la velocidad del vehculo.
El ECM utiliza esta seal para hacer funcionar el velocmetro, y el TCM lo supervisa (mdulo de control de la
transmisin).
Sensor de PMS (rgimen del motor)

El sensor de PMS es un sensor de imn.
#12 Cause / Back fuse NKR onry

Meter fuse TF 4JA1-TC,4JH1-TC
ON
ECM
25A
15A
Stop lamp
10A
SW:clutch
Clutch pedal:OFF
Stop lamp SW
Glow
plug
relay
coil
NKR 4JH1-TC
only
ABS
control
unit
3
58
39
30
65
31
SW:Exh Brake
(NKR 4JH1-TC only)
Meter
Exh
Brake
(NKR
4JH1-TC
only)
64
60
Check
Engine
Glow
42
43
59
46
NKR 4JH1-TC
only
Batt
Batt
IC 08
IC 035
P : Microproccesor
IC 035
Diagrama del sistema ECM n 1
Relay EW
IG
ECM
25A
SW:Neutral
(MT only)
7
PCU
1
3
84
92
88
83
97
40
97
Batt
Batt
95
Batt
87
Batt
91
Batt
105
1 2
99
CAN-L
Batt
CF 150
US
CPU
Batt
P
IC 08
IC 08
P : Microproccesor
100
CAN-H
MAF
VSV:
MAG valve
INT. Throttle
Exh Brake
(NKR 4JH1-TC only)
VSV : Ext 1 (QWS)
(TF 4JA1-TC only)
VSV : Ext 2
(QWS)
TF 4JA1-TC
only
EVRV:
EGR
Circuito del sensor de MAF/IAT
IAT sensor
NTC
+5V
Heater
MAF sensor

Main fuse
ECM
relay
HVAC
relay
A/C on
signal
ECM
relay
ECM
relay
A/C Fuse
AC
Thermo
relay
TF 4JA1-TC /
4JH1-TC only
NKR 4JH1-TC only

Electrical
thermo
PDS
(NKR 4JH1-TC)
only
A/C
Comp relay
A/C
Comp relay
Compressor
clutch
Compressor
clutch
41
41
Batt
P : Microproccesor
33
Batt
IC 08
Register : idle SW
Glow
plug
+5V
94
57
38
Balt
IC 08
P
49
69
GND
GND
APS
Relay
G/plug
ECU
Relay
Glow
60A
16 15 14 13 12 11 10 9
VSS
(NKR 4JH1-TC only)
meter fuse
(TF 4JA1-TC/
4JH1-TC only)
8 7 6 5 4 3 2 1
4
ABS
VSS
ECT
Speed meter
Speed meter
27
68
Balt
68
62
32
90
98
89
Balt
Balt
93
35
Us
IC 08
IC 08
IC 08
45
IC 03
IC 08
TDC
29
Informacin general de servicio

Cuestiones de facilidad de servicio
Piezas no-OEM
Todos los diagnsticos OBD han sido calibrados para
funcionar con piezas OEM. Por consiguiente, si se instalan sensores o interruptores de venta en comercios,
se obtendr un diagnstico equivocado y se encender
el testigo del motor.
Los productos electrnicos de adquisicin posterior,
tales como telfonos mviles, equipos estereofnicos y
dispositivos antirrobo, pueden radiar EMI (interferencias
electromagnticas) en el sistema de control si no se
han instalado correctamente. Esto puede originar una
falsa lectura del sensor y encender el testigo del motor.
Mantenimiento insuficiente del vehculo
La sensibilidad de los diagnsticos OBD originar que
se encienda el testigo del motor si el vehculo no se
mantiene adecuadamente. Los filtros de aceite obturados, los filtros de combustible y los depsitos en el crter por la falta de cambios del aceite o por una
viscosidad inadecuada de ste, pueden disparar fallos
del vehculo que no aparecan anteriormente sin el
OBD. Un mantenimiento insuficiente del vehculo no se
puede clasificar como un "no fallo del vehculo", pero
con la sensibilidad de los diagnsticos OBD, el programa de mantenimiento del vehculo se debe seguir
ms de cerca.
Fallos del sistema asociado
Muchos de los diagnsticos del sistema OBD no funcionarn si el ECM detecta un fallo en el sistema o componente asociado.
Diagnstico de a bordo (OBD)

Comprobaciones de diagnstico de a
bordo (sistema de autodiagnstico)
Una comprobacin de diagnstico consiste en una serie
de pasos, cuyo resultado de pasa o falla es reportado al
administrador de diagnsticos. Cuando una comprobacin de diagnstico informa de un resultado de pasa, el
administrador de diagnsticos registra los datos
siguientes:
La comprobacin de diagnstico se ha completado
desde el ltimo ciclo de encendido.
La comprobacin de diagnstico ha pasado durante
el ciclo de encendido actual.
El fallo identificado por la comprobacin de diagnstico no se encuentra actualmente activo.
Cuando una comprobacin de diagnstico reporta un
resultado de fallo, el administrador de diagnsticos
registra los siguientes datos:
La comprobacin de diagnstico se ha completado
desde el ltimo ciclo de encendido.
El fallo identificado por la comprobacin de diagnstico se encuentra actualmente activo.
El fallo ha estado activo durante este ciclo de encendido.
Las condiciones de funcionamiento en el momento

del fallo.
El administrador de diagnsticos
El administrador de diagnsticos es un nico segmento
de software diseado para coordinar y priorizar los procedimientos de diagnstico, as como para definir el
protocolo para registrar y visualizar sus resultados. Las
funciones principales del administrador de diagnsticos
son las siguientes:
Controla el encendido y apagado del testigo del
motor
Registra y borra el DTC
Informacin del estado actual de cada diagnstico
Informacin del diagnstico
El cuadro de diagnsticos y las comprobaciones funcionales estn diseados para localizar un circuito o componente defectuoso a lo largo del proceso de
decisiones lgicas. Los cuadros estn preparados con
el requisito de que el vehculo funcionaba correctamente en el momento del montaje y de que no existen
fallos mltiples.
Existe un autodiagnstico continuo en determinadas
funciones de control. Esta capacidad de diagnstico se
complementa con los procedimientos de diagnstico
contenidos en este manual. El lenguaje para comunicar
la fuente del fallo consiste en un sistema de cdigos de
avera de diagnstico. Cuando se detecta un fallo con el
mdulo de control, se establece un cdigo de avera de
diagnstico y se enciende el testigo del motor.
Testigo del motor
El testigo del motor es similar al testigo del motor que
usted ya conoce, la luz "testigo del motor"
Bsicamente, el testigo del motor se encender cuando
el ECM detecte un DTC que afecte a las emisiones de
gases del vehculo.
Cuando el testigo del motor permanece "ENCENDIDO" mientras el motor est en funcionamiento, o
cuando se sospecha que una avera se debe a un
problema en las cualidades motrices o emisiones del
motor, se deber realizar una comprobacin del sistema de diagnstico de a bordo (OBD) de la transmisin. Los procedimientos para realizar estas
comprobaciones se encuentran en "Comprobacin
del sistema de diagnstico de a bordo (OBD)". Estas
comprobaciones mostrarn los fallos que no se pueden detectar si se realizan otros diagnsticos primero.
Conector de enlace de datos (DLC)
El dispositivo de comunicacin con el mdulo de control
es el conector de enlace de datos (DLC). Se encuentra
situado detrs del salpicadero delantero inferior. El DLC
se emplea para conectar un Tech2. A continuacin se
enumeran algunos usos comunes del Tech2:
Identificacin de los cdigos de avera de diagnstico
almacenados
Borrado de los DTC
Lectura de los datos serie.

diagnstico intermitente
1,250 segundos y luego parpadean los cdigos de error

almacenados tres veces en el orden de almacenamiento.
El dispositivo de comunicacin con el mdulo de control

del motor (ECM) es el conector de enlace de datos
(DLC). El DLC se encuentra situado en el cajn del salpicadero delantero. Se utiliza en la planta de montaje
para recibir informacin de comprobacin de que el funcionamiento del motor es correcto antes de abandonar
la planta.
El cdigo(s) de avera de diagnstico (DTC) almacenado(s) en la memoria ECM's se puede leer con el
explorador de diagnstico de mano conectado en el
DLC o contando el nmero de parpadeos del testigo del
motor cuando el terminal de comprobacin de diagnstico del DLC est conectado a masa.
Cuando el conmutador de diagnstico (dimDIG ) est
ACTIVADO, la funcin de parpadeo de la celda empezar a parpadear los cdigos intermitentes
(fbwS...BCO) de cada uno de los cdigos de error.
Los cdigos intermitentes se muestran intermitentemente uno a uno, y se repiten hasta dimDIG hasta que
se DESACTIVE.
Al girar la llave de contacto a la posicin de encendido,
parpadea una vez a los 3,250 segundos y dos veces a los

diagnstico con un TECH 2
El procedimiento para leer el cdigo(s) de avera de
diagnstico consiste en utilizar un Tech2 de diagnstico. Durante la lectura de los DTC, siga las instrucciones proporcionadas por el fabricante del Tech2.
Para el modelo del ao, los departamentos de servicio
de concesionarios Isuzu continuarn utilizando el
Tech2.
Borrado de los cdigos de avera de diagnstico
Para borrar los cdigos de avera de diagnstico (DTC),
utilice la funcin "borrar DTC" o "borrar informacin" del
Tech2. Durante el borrado de los DTC, siga las instrucciones proporcionadas por el fabricante del Tech2.
Historial de DTC
El historial de DTC se puede cancelar tras conducir 40
ciclos sin el defecto. O el historial del cdigo se puede
borrar con la funcin "borrar DTC" del Tech2.
(example)
Two Digit Unique Code Number=32
Diagnostic
SW
ON
(1250msec)
(500msec)
ON
Lamp
OFF
1
(500msec)
(3250msec)
(3250msec)
After all the stored error codes are flashed, the same flashing patterns are repeated again.

Tech2
Desde el 98 MY, los departamentos de servicio de concesionarios Isuzu recomiendan utilizar la herramienta
de exploracin Tech2. Por favor, consulte la gua del
usuario del Tech2.
901RW180
Lectura
(1) Tarjeta PCMCIA
(2) Conector de bucle RS 232
(3) Adaptador SAE 16/19

(4) Cable DLC
(5) Tech2
EndOFCallout
Caractersticas del Tech2

1. El Tech2 es un sistema que funciona a 12 voltios.
No lo alimente con 24 voltios.
2. Tras conectar y/o instalar el mdulo de interfaz de
comunicaciones del vehculo (VCI), la tarjeta PCMCIA y el conector del DLC al Tech2, conecte la
herramienta al DLC del vehculo.
3. Asegrese de que el Tech2 est APAGADO al desmontar o instalar la tarjeta PCMCIA.
4. La tarjeta PCMCIA tiene una capacidad de 10
Megabytes que es 10 veces mayor que la memoria

del cartucho de almacenamiento del Tech 1.
5. El Tech2 tiene la capacidad de realizar dos exposiciones instantneas.
6. La tarjeta PCMCIA es sensible al magnetismo y a la
electricidad esttica, de modo que se debera tener
cuidado al manejar la tarjeta.
7. El Tech2 puede trazar un grfico al reproducir una
exposicin instantnea.
8. Vuelva siempre al men principal pulsando la tecla
EXIT (escape) varias veces antes de apagar.

9. Para borrar los cdigos de avera de diagnstico
(DTC), abra el men de la aplicacin y pulse "F1:
Borrar informacin de DTC".
Comenzando
Antes de utilizar la tarjeta PCMCIA con el Tech2, se
debern realizar los pasos siguientes:
1. Inserte la tarjeta PCMCIA (1) del sistema Isuzu en
el Tech2 (5).
2. Conecte el adaptador SAE 16/19 (3) al cable del
DLC (4).
3. Conecte el cable del DLC al Tech2 (5).
4. Asegrese de que el encendido del vehculo est
desconectado.
5. Conecte el adaptador SAE 16/19 del Tech2 al DLC
del vehculo.
Procedimiento de utilizacin (ejemplo)

La pantalla de inicio se visualiza al encender el comprobador con la tarjeta PCMCIA de los sistemas Isuzu.
Siga el procedimiento de utilizacin que se indica a continuacin.
826RY00058
6. Conecte el encendido del vehculo.

7. ENCIENDA el Tech2 y verifique la pantalla de inicio
del Tech2.
060RY027
060RW009
NOTE: El conector de bucle RS 232 slo se utiliza para

el diagnstico del Tech2. Consulte la gua del usuario
del Tech2.

Men
La tabla siguiente muestra qu funciones utilizan las
versiones de equipos disponibles.
F0: Cdigos de avera de diagnstico
F0: Informacin de DTC
F0: Motor
F1: Historial
F0: Borrar informacin de DTC
F1: Visualizacin de datos
F2: Exposicin instantnea
F3: Informacin de ID
DTC
En el OBD hay dos opciones disponibles en el modo de
DTC del Tech2 para visualizar la informacin disponible
mejorada. Una descripcin de los nuevos modos, Informacin de DTC y borrado de la informacin de DTC.
Tras seleccionar el DTC, aparecer el siguiente men:
Informacin de DTC
Borrar Informacin de DTC
Modo de informacin de DTC

Utilice el modo de informacin de DTC para buscar la
informacin de DTC almacenada. Hay dos posibilidades. El manual de servicio puede ensear al tcnico
que comprobar los DTC es una forma segura. Siga
siempre los procedimientos de servicio publicados.
Para obtener una descripcin completa de cualquier
estado, pulse la tecla "Enter" antes de pulsar la tecla de
funcin deseada. Por ejemplo, pulsando "Enter" y luego
una tecla de funcin, se visualizar una definicin del
estado resumido de la herramienta de exploracin.
060RY00275
Motor
Esta seleccin visualizar todos los DTC que han
fallado durante el ciclo de encendido actual.
Historial
Esta seleccin nicamente visualizar los DTC que
estn almacenados en la memoria del historial del
ECM.
Borrar informacin de DTC

Para borrar el cdigo de avera de diagnstico, utilice la
funcin "borrar informacin de DTC" de la herramienta
de exploracin de diagnstico.
Visualizacin de datos del Tech2

Utilice los valores de datos del Tech2 slo tras haber
completado la comprobacin del sistema de diagnstico
de a bordo, sin que se hayan registrado DTC y usted
haya determinado que los diagnsticos de a bordo funcionan correctamente. Los valores del Tech2 proceden-

tes de un motor que funcione correctamente se pueden
utilizar para compararlos con el motor que est diagnosticando. Los valores de los datos del Tech2 representan los valores que se deberan ver en un motor que
funcione correctamente.
Grfico de exposicin instantnea

del trazado
Esta comprobacin selecciona varios elementos necesarios de la lista de datos para trazar los grficos y realizar una comparacin de los datos en una base a largo
plazo. Esta es una prueba particularmente efectiva en
las evaluaciones asociadas con las emisiones.
060RX037
Para el diagnstico de averas, puede recopilar datos

grficos (exposicin instantnea) directamente del vehculo.
Puede reproducir los datos de la exposicin instantnea
segn lo necesite. Por consiguiente, es posible realizar
un diagnstico preciso incluso aunque el vehculo no
est disponible.

Diagrama de flujo del trazado (Grfico del trazado tras obtener la informacin del vehculo)
D06RY00167

Diagrama de flujo para repeticin de la exposicin instantnea (grfico del trazado)
060RX040
Cmo usar la caja de interruptores
Lectura
(1) ECM
(2) Adaptador del mazo de cables

(3) Caja de interruptores
Cada terminal de la caja de interruptores tiene un n de patilla que se asigna igual que la
asignacin de patillas del ECM.
Necesitamos comprobar el n de patilla del ECM o la patilla del mazo de cables del ECM
que refleja el n de patilla del ECM, puede utilizar el mismo n de patilla del ECM como
n de terminal de la caja de interruptores.
Conexin del mazo de cables en el vehculo
Engine harness
Engine harness
ECM
Breaker
box
Insert breaker box
ECM
Harness
adaptor
Conexin tipo A de la caja de interruptores para comprobacin de

circuito abierto, de corto a masa y de corto a la batera
Lectura
(1) ECM

(4) Voltmetro digital
(5) Conector del adaptador del mazo de cables del
ECM desconectado
Conexin tipo A de la caja de interruptores.

ENG. harness
Breaker
box
ECM
Harness
adaptor
or
DVM
Connect to ground
Conexin tipo B de la caja de interruptores para alimentacin, comprobacin

de la tensin de la seal entre el ECM y los sensores
Lectura
(1) ECM

(4) Voltmetro digital
Conexin tipo B de la caja de interruptores.

ENG. harness
Breaker
box
ECM
Harness
adaptor
or
DVM
Connect to ground
Cmo usar el anlisis de exposicin instantnea de TIS2000

Visualizacin de la exposicin instantnea
4. Seleccione el Tech2 y transfiera la informacin de la

exposicin instantnea registrada.
5. Seleccione la exposicin instantnea transferida.
6. Tras terminar la transferencia de la exposicin instantnea, en la pantalla se visualizar la lista de los
parmetros.
Fig. 1: Icono [carga de la exposicin instantnea]

A continuacin se describen los procedimientos para
transferir y visualizar los datos de la exposicin instantnea del Tech-2 mediante la funcin [carga de la exposicin instantnea] de TIS2000.
Los datos de la exposicin instantnea se pueden
visualizar con la funcin [carga de la exposicin instantnea] incluida en TIS2000.
Analizando estos datos con varios mtodos se pueden
comprobar las condiciones de la avera.
Los datos de la exposicin instantnea se visualizan
realizando los tres pasos que se indican a continuacin:
A. Registre los datos de la exposicin instantnea
en Tech2.
(Consulte el manual de reparacin el manual de
instrucciones del Tech2)
B. Transfiera los datos de la exposicin instantnea
al PC.
C. Visualice los datos de la exposicin instantnea
con la funcin [carga de la exposicin instantnea] de TIS2000.
B. Transfiera los datos de la exposicin

instantnea al PC:
Tras registrar la exposicin instantnea en el Tech2,
transfiera los datos del Tech2 al PC con los procedimientos siguientes.
1. Encienda TIS2000.
2. Seleccione [carga de la exposicin instantnea] en
la pantalla de inicio de TIS2000.
3. Seleccione [Cargar desde la herramienta de diagnstico de averas (transferir desde el comprobador
de diagnsticos)] o haga clic en el icono correspondiente de la barra de herramientas.
Fig. 2: Visualizacin de datos
C. Los datos de la exposicin instantnea

se visualizan con la funcin [carga de la
exposicin instantnea] de TIS2000.
La exposicin instantnea se almacena en el disco duro
del PC o en un disquete y se puede visualizar en cualquier momento.
La exposicin instantnea almacenada se puede visualizar con los procedimientos siguientes.
1. Encienda TIS2000.
2. Seleccione [carga de la exposicin instantnea] en
la pantalla de inicio de TIS2000.
3. Seleccione [Abrir los ficheros existentes] o haga clic
en el icono correspondiente de la barra de herramientas.
4. Seleccione la exposicin instantnea transferida.
5. Abra la exposicin instantnea para visualizar en la
pantalla la lista de parmetros de los datos.

Iconos visualizados
Regeneracin de la exposicin instantnea
La visualizacin de los datos se puede controlar con los

siguientes iconos:
La exposicin instantnea se puede regenerar con los

iconos de la parte inferior de la pantalla.
Transferencia de la exposicin instantnea del Tech2 al PC.
1er registro: Se visualiza el 1er registro de

la exposicin instantnea.
Carga de la exposicin instantnea del

disquete o del disco duro.
Registro anterior: Se cambia al registro

anterior al actual.
Almacenamiento de la exposicin instantnea en el disquete o el disco duro.
Regeneracin en sentido inverso: Se

visualiza volviendo en sentido inverso.
Visualizacin de los parmetros de los

datos en una pantalla.
Disparador de registro: Visualiza desplazndose a la posicin establecida del disparador.

Regeneracin en sentido hacia adelante:
La exposicin instantnea completa se
regenera en sentido hacia adelante.
Siguiente registro: Se cambia al registro
siguiente al actual.

datos en 2 pantallas
Cambio de unidades.
datos por grfico y lista (en grfico, mx. 3
parmetros).
datos por grfico y lista (en grfico, mx. 3
parmetros).
datos por grfico (slo en grfico, mx. 6
parmetros).
Imprimir (impresin de los parmetros de
los datos).
Fig. 3: Control de regeneracin de la exposicin instantnea
ltimo registro: Se visualiza el ltimo

registro de la exposicin instantnea.
Fin de la regeneracin: La regeneracin
del registro finaliza al hacer clic en la
exposicin instantnea.
Visualizacin del grfico

Valores y grficos (mx. 3 grficos):
1. Haga clic en el icono para obtener la visualizacin
del grfico. Se abre la ventana [Parmetro del grfico].
2. Haga clic en el primer icono del grfico de la parte
superior de la ventana y seleccione un parmetro
de la lista de la parte inferior de la ventana. El parmetro seleccionado se visualiza junto al icono del
grfico. Se puede seleccionar la divisin del grfico
en el campo en el lado derecho del parmetro.
3. Repita los mismos procedimientos con el 2 y 3er
iconos.
4. Tras seleccionar todos los parmetros a visualizar
(mx. 3 parmetros), haga clic en el botn [Aceptar].

Visualizacin de los grficos en una pantalla
(mx. 6 grficos):
1. Haga clic en el icono de 6 grficos. Se abre la ventana [Parmetro del grfico].
Fig. 4: Ventana [Parmetro del grfico]
Fig. 6: Ventana [Parmetro del grfico]
Fig. 5: Pantalla de visualizacin del grfico (valores y

grficos)
5. El parmetro seleccionado se visualiza grficamente en la pantalla a la derecha del parmetro de
los datos.
6. La visualizacin del grfico se puede desplazar con
el icono de navegacin.
7. Para visualizar otro parmetro grficamente, haga
clic en el parmetro de la lista, arrastre el ratn a la
pantalla de visualizacin manteniendo pulsado el
botn del ratn, luego sultelo. El nuevo parmetro
se visualizar en la posicin del parmetro anterior.
Para visualizar completamente la pantalla de visualizacin del grfico, lleve el cursor hacia arriba de la
pantalla. Cuando el cursor se convierta en una lupa,
haga clic en la pantalla. El grfico se visualizar
ocupando toda la pantalla.
Fig. 7: Pantalla de visualizacin del grfico (6 grficos)

2. Haga clic en el icono del grfico, seleccione de la
lista el parmetro a visualizar y cambie las divisiones segn sea necesario.
3. Repita los mismos procedimientos con los iconos
de los grficos 2 al 6.
4. Haga clic en el botn [Aceptar] para visualizar.
5. En este caso, los parmetros slo se visualizan grficamente. Todos los parmetros se visualizan en
un grfico.
6. La pantalla de visualizacin del grfico se puede
desplazar con el icono de navegacin.

Bloquear/desbloquear parmetro
Navegacin de TIS2000
Con la funcin bloquear/desbloquear parmetro se pueden seleccionar determinados parmetros de toda la

lista y los seleccionados se pueden visualizar a la vez.
Primero haga clic en el parmetro que vaya a seleccionar para marcarlo, luego haga clic en [Bloquear/desbloquear parmetro]. El parmetro seleccionado se
visualiza en la parte superior de la [Lnea de bloqueo]
de la parte superior de la lista de datos. Se pueden aadir otros parmetros de la misma forma. Para [Bloqueo]
del parmetro se puede obtener una visualizacin continua para comparar los valores de los datos. Para suprimir los parmetros de la lista, haga clic en el parmetro
para marcarlo, luego haga clic en el botn [Bloquear/
desbloquear parmetro]. Para finalizar la aplicacin de
[Visualizacin de la exposicin instantnea] se visualizar automticamente la pregunta de si se desea almacenar o no el fichero. En este punto, se puede
seleccionar si se almacena el fichero en el disco duro
del PC o en un disquete.
Con los siguientes iconos se pueden usar todas las

aplicaciones de TIS2000.
Con [finalizar TIS2000] se finalizan todas
las aplicaciones de TIS2000 y se vuelve al
escritorio de Windows.
Con [Seleccionar pgina] se vuelve a la
pgina de inicio de TIS2000 sin finalizar la
aplicacin en uso. La aplicacin en uso est
abierta en segundo plano.
Con [Datos del vehculo] se abre la funcin
[Visualizacin de datos del vehculo]. Esta
funcin visualiza todos los datos tcnicos
del vehculo.
Con [Finalizar aplicaciones ejecutadas] se
finalizan las aplicaciones en uso y se vuelve
a la pgina de inicio de TIS2000.
Con [Sesin] se registra y visualiza la informacin del usuario.
Con [Ayuda] se inicia la funcin de ayuda
de integracin de TIS2000.
Con [Imprimir] se puede imprimir una copia
de la pantalla.
Fig. 8: Parmetros bloqueados
Ubicacin de los datos guardados

Normalmente, los datos se guardan en la carpeta de
C:\\Program Files\\cosids\\DATA\\SNAPSHOT\\. En el
caso de que se cambie la carpeta en la instalacin,
vaya al destino cambiado.
Durante la instalacin se almacenan 2 datos de muestra ("10000000SUR", "10000001.SUR").
Valores tpicos de los datos de exploracin

Utilice la tabla de valores tpicos slo tras haber completado la comprobacin del sistema de diagnstico de
a bordo, sin que se hayan registrado DTC y usted haya
determinado que los diagnsticos de a bordo funcionan
correctamente. Los valores de la herramienta de exploracin procedentes de un motor que funcione correctamente se pueden utilizar para compararlos con el motor
que est diagnosticando. Los valores de los datos tpicos de exploracin representan los valores que se
deberan ver en un motor que funcione correctamente.

No se debera utilizar una herramienta de exploracin
que visualice fallos y se debera informar del problema
al fabricante de la herramienta de exploracin. La utilizacin de una herramienta defectuosa puede originar
un diagnstico equivocado y la sustitucin de piezas
innecesarias.
TF 4JA1-TC
Visualizacin del Tech 2
Elemento
Parmetro del Tech 2
Unidad
visualizada
Valores de los datos tpi- Valores de los datos tpicos a 2.000 rpm tras
cos de ralent tras calencalentar el motor y con
tar el motor y con el A/A
el A/A "apagado"
"apagado"
(La temperatura de refri- (La temperatura de refrigerante del motor es
gerante del motor es
aproximadamente 80C) aproximadamente 80C)
Rgimen del motor
rpm
73025
1952~2026
Velocidad del vehculo
rpm
Velocidad de la bomba
rpm
362~367
975~1014
6,3~7,75
Flujo de aire
mg/strk
379,5~431,5
334,6~383,3
Presin atmosfrica
hPa
Nivel del mar
Nivel del mar
Cantidad de inyeccin
deseada
mg/strk
7,19~8,36
5,54~7,81
mg/strk
6,96~8,64
7,38~9,81
Comienzo deseado de la
inyeccin
CA
-1,00
-2,00~-1,77
10
Comienzo real de la
inyeccin
CA
-1,00
-2,00~-1,77
11
Temperatura del refrigerante
83,86~84,66
84,86~86,26
12
Temperatura del combustible
49,96~50,26
50,46~51,26
13
Temperatura de admisin
49,06~49,86
50,96~55,96
14
Estado del encendido
Encendido/
Apagado (V)
Encendido 12V
Encendido 12V
15
Interruptor de ralent
Activo/inactivo
Activo
Activo
16
Interruptor de frenos 1
Activo/inactivo
Inactivo
Inactivo
17
Activo/inactivo
Inactivo
Inactivo
18
Interruptor del embrague
Activo/inactivo
Activo
Activo
19
Interruptor de punto muerto
Activo/inactivo
Activo
Activo
20
Interruptor de informacin del

A/A
Activo/inactivo
Inactivo
Inactivo
21
Peticin de diagnstico
Activo/inactivo
(V)
Inactivo
Inactivo
22
Tensin del sistema
milivoltios
13.690,3~13.873,6
13.832,9~13.975,5
23
Rel principal
Activo/inactivo
Activo
Activo
24
Rel de tiempo de incandescencia
Encendido/
Apagado
Apagado
Apagado

Elemento
Parmetro del Tech 2
Unidad
visualizada
Valores de los datos tpi- Valores de los datos tpicos a 2.000 rpm tras
cos de ralent tras calencalentar el motor y con
tar el motor y con el A/A
el A/A "apagado"
"apagado"
(La temperatura de refri- (La temperatura de refrigerante del motor es
gerante del motor es
aproximadamente 80C) aproximadamente 80C)
25
Testigo del motor
Encendido/
Apagado
Apagado
Apagado
26
Testigo de tiempo de
incandescencia
Encendido/
Apagado
Apagado
Apagado
27
Encendido/
Apagado
Apagado
Apagado
28
Seal de salida del ABS
Encendido/
Apagado
Encendido
Encendido
29
Relacin de impulsos del EGR
70,0
52~53,5
30
Comando de EGR
mg/strk
31
Vlvula del colector de

admisin
Activo/inactivo
Inactivo
Inactivo
32
Vlvula del freno de escape 1
Activo/inactivo
Inactivo
Inactivo
33
Activo/inactivo
Inactivo
Inactivo
34
Velocidad de ralent del motor

deseada
rpm
730
730
35
Comienzo de suministro
CA
19,45~19,46
21,91~22,07
36
Peticin de A/A
Activo/inactivo
(V)
Inactivo 12V
Inactivo 12V
37
Inmovilizador
Activo/inactivo
Inactivo
Inactivo
38
Seal del inmovilizador
No recibida
No recibida
39
Programa de la funcin del

inmovilizador
TF 4JH1-TC (TM)
Elemento
Parmetro del Tech 2
Unidad
visualizada
Valores de los datos

tpicos de ralent tras
calentar el motor y con el
A/A "apagado"
(La temperatura de refrigerante del motor es
aproximadamente 80C)
Valores de los datos tpicos a 2.000 rpm tras

A/A "apagado"
Rgimen del motor
rpm
70025
1885~2043
rpm
rpm
347~352
942~1022
6,6~7,81
Flujo de aire
mg/strk
691~800
691,7~767,4
Presin atmosfrica
hPa
Nivel del mar
Nivel del mar
deseada
mg/strk
7.087,85
5,96~9,26
mg/strk
6,87~8,22
6,33~10,89

Elemento
Parmetro del Tech 2
Unidad
visualizada

A/A "apagado"

A/A "apagado"
inyeccin
CA
1,00
1,13~1,51
10
Comienzo real de la
inyeccin
CA
1,00
1,13~1,51
11
Temperatura del
refrigerante
81,46~86,26
83,26~86,26
12
Temperatura del
combustible
28,26~28,56
32,06~34,06
13
24,06~28,86
47,46~53,56
14
Encendido/
Apagado (V)
Encendido 12V
Encendido 12V
15
Activo/inactivo
Activo
Inactivo
16
Activo/inactivo
Inactivo
Inactivo
17
Activo/inactivo
Inactivo
Inactivo
18
Activo/inactivo
Activo
Activo
19
Activo/inactivo
Activo
Activo
20
Interruptor de informacin
del A/A
Activo/inactivo
Inactivo
Inactivo
21
Interruptor del freno de

escape
Encendido/
Apagado
22
Activo/
inactivo (V)
Inactivo 12V
Inactivo 12V
23
Interruptor del QWS
Encendido/
Apagado
24
Tensin del sistema
milivoltios
13.894~14.097,7
13.853,3~13.995,9
25
Rel principal
Activo/inactivo
Activo
Activo
26
Encendido/
Apagado
Apagado
Apagado
27
Testigo del motor
Encendido/
Apagado
Apagado
Apagado
28
Testigo de tiempo de incandescencia
Encendido/
Apagado
Apagado
Apagado
29
Encendido/
Apagado
30
Encendido/
Apagado
31
Relacin de impulsos del

EGR
32
Comando de EGR
mg/strk
33

admisin
Activo/inactivo
34
Activo/inactivo

Elemento
Parmetro del Tech 2
Unidad
visualizada

A/A "apagado"

A/A "apagado"
35
Velocidad de ralent del

motor deseada
rpm
700
700
36
CA
19,09~19,11
23,13~23,62
37
Peticin de A/A
Activo/inactivo
(V)
Inactivo
Inactivo
TF 4JH1-TC (TA)
Elemen
to
Parmetro del Tech 2
Unidad visualizada
Valores de los datos tpiValores de los datos tpicos de ralent tras calen- cos a 2.000 rpm tras calentar el motor y con el
tar el motor y con el
A/A "apagado"
A/A "apagado"
(La temperatura de refrige- (La temperatura de refrigerante del motor es aproxi- rante del motor es aproximadamente 80C)
madamente 80C)
Rgimen del motor
rpm
70025
1960~2010
rpm
rpm
340~370
978~1010
7,9~9,3
Flujo de aire
mg/strk
750~795
790~830
Presin atmosfrica
hPa
Nivel del mar
Nivel del mar
deseada
mg/strk
11~15
7,05~9,06
mg/strk
11~19,5
12~13
inyeccin
CA
1,6
10~11
10
Comienzo real de la
inyeccin
CA
1,5~1,7
3,8~4,0
11
Temperatura del
refrigerante
80~85
80~85
12
Temperatura del
combustible
32~34
32~34
13
25~30
25~30
14
Encendido/
Apagado (V)
Encendido 12V
Encendido 12V
15
Activo/inactivo
Activo
Inactivo
16
Activo/inactivo
Inactivo
Inactivo
17
Activo/inactivo
Inactivo
Inactivo
18
Activo/inactivo
19
Activo/inactivo
Activo
Activo
20
del A/A
Activo/inactivo
Inactivo
Inactivo

Elemen
to
Parmetro del Tech 2
Unidad visualizada
Valores de los datos tpiValores de los datos tpicos de ralent tras calen- cos a 2.000 rpm tras calentar el motor y con el
tar el motor y con el
A/A "apagado"
A/A "apagado"
(La temperatura de refrige- (La temperatura de refrigerante del motor es aproxi- rante del motor es aproximadamente 80C)
madamente 80C)
21

escape
Encendido/
Apagado
22
Activo/inactivo
(V)
Inactivo 12V
Inactivo 12V
23
Interruptor del QWS
Encendido/
Apagado
24
Tensin del sistema
milivoltios
13600~13800
1380013900
25
Rel principal
Activo/inactivo
Activo
Activo
26
Encendido/
Apagado
Apagado
Apagado
27
Testigo del motor
Encendido/
Apagado
Apagado
Apagado
28
Encendido/
Apagado
Apagado
Apagado
29
Encendido/Apagado
30
Encendido/
Apagado
31

EGR
32
Comando de EGR
mg/strk
33

admisin
Activo/inactivo
34
Vlvula del freno de

escape 1
Activo/inactivo
35

motor deseada
rpm
700
700
36
CA
19,10
23~24
37
Peticin de A/A
Activo/inactivo
(V)
Inactivo
Inactivo
NKR 4JH1-TC
Elemento
Parmetro del Tech 2
Unidad
visualizada
Valores de los datos tpicos de ralent tras calentar el motor y con el

A/A "apagado"
Valores de los datos tpicos a 2.000 rpm tras calentar el motor y con el
A/A "apagado"
(La temperatura de refrigerante del motor es aproximadamente 80C)
Rgimen del motor
rpm
70025
1.979~2.058
rpm
rpm
348~351
988~1.001

Elemento
Parmetro del Tech 2
Unidad
visualizada

A/A "apagado"
A/A "apagado"
21,07~21,84%
mg/strk
495,7~536,4
845,3~893,2
hPa
Nivel del mar
Nivel del mar
Flujo de aire
Presin atmosfrica
deseada
mg/strk
9,25~10,17
5,75~10
mg/strk
8,08~11,85
12,14~7,47
inyeccin
CA
5~5,18
10
Comienzo real de la inyeccin
CA
5~5,18
11
Temperatura del
refrigerante
83,06~83,86
84~88
12
Temperatura del
combustible
33,76~34,96
38,76~39,26
13
27,76~29,76
26,16~27,46
14
Encendido/
Apagado (V)
Encendido 12V
Encendido 12V
15
Activo/inactivo
Activo
Inactivo
16
Activo/inactivo
Inactivo
Inactivo
17
Activo/inactivo
Inactivo
Inactivo
18
Activo/inactivo
Activo
Activo
19
Activo/inactivo
Activo
Activo
20
del A/A
Activo/inactivo
Inactivo
Inactivo
21

escape
Encendido/
Apagado
Apagado
Apagado
22
Activo/
inactivo (V)
Inactivo 12V
Inactivo 12V
23
Interruptor del QWS
Encendido/
Apagado
Apagado
Apagado
24
Tensin del sistema
milivoltios
13.710,6~13.894
13.853,3~13.975,5
25
Rel principal
Activo/inactivo
Activo
Activo
26
Rel de tiempo de
incandescencia
Encendido/
Apagado
Apagado
Apagado
27
Testigo del motor
Encendido/
Apagado
Apagado
Apagado
28
Testigo de tiempo de
incandescencia
Encendido/
Apagado
APAGADO
APAGADO
29
Encendido/
Apagado
Apagado
Apagado
30
Encendido/
Apagado
Encendido
Encendido

Elemento
Parmetro del Tech 2
Unidad
visualizada

A/A "apagado"
A/A "apagado"
69,95~70
30
mg/strk
500
1600
31

EGR
32
Comando de EGR
33

admisin
Activo/inactivo
Inactivo
Inactivo
34
Vlvula del freno de

escape 1
Activo/inactivo
Inactivo
Inactivo
35

motor deseada
rpm
700
700
36
CA
23,28~23,6
28,04~28,24
37
Peticin de A/A
Activo/inactivo
(V)
Inactivo 12 Voltios
Inactivo 12 Voltios
Definiciones de los datos del motor

Visualizacin de datos del motor
1
Rgimen del motor (RPM)
El rgimen del motor es calculado por el EMC desde el sensor de

PMS.
Visualiza la velocidad del vehculo.
Velocidad de la bomba (RPM)
Visualiza el estado de correlacin de funcionamiento de la seal del

sensor de CKP y la seal del anillo de levas de la bomba.
Visualiza la revolucin de la bomba de vaco. La revolucin de la
bomba de vaco se mide con el sensor de IAT del anillo de levas de
la bomba de vaco. La PCU de la bomba de vaco enva la seal del
EMC.
Seal del sensor de posicin del acele- El sensor de posicin de la mariposa es calculada por el EMC a parrador
tir de las tensiones del sensor de TP. ste debe visualizar aproximadamente 0% al ralent y aproximadamente el 100% con la mariposa
completamente abierta.
Flujo de aire
Presin atmosfrica (HDS)
Cantidad de inyeccin deseada
Cantidad de inyeccin (mg/strk)
Comienzo deseado de la inyeccin

(CA)
10
Comienzo real de la inyeccin (CA)
11
Temperatura del refrigerante (C)
La temperatura de refrigerante del motor es calculada por el ECM

con las tensiones del sensor de ECT. El ECM aplica 5 voltios al circuito del ECT. El sensor es una resistencia trmica que cambia su
resistencia trmica con el cambio de la temperatura. Cuando el sensor est fro (resistencia alta), el ECM detecta una tensin de la
seal alta e interpreta que el motor est fro.
12
Temperatura del combustible (C)
La temperatura del combustible se mide en la bomba de vaco. La

PCU enva la seal de temperatura del combustible a travs del
CAN del ECM.
13
Temperatura del aire de admisin (C)
La temperatura del aire de admisin es calculada por el ECM con las

tensiones del sensor de MAF. El ECM aplica 5 voltios al circuito del
MAF. El sensor es una resistencia trmica que cambia su resistencia
trmica con el cambio de la temperatura. Cuando el sensor est fro
(resistencia alta), el ECM detecta una tensin de la seal alta e interpreta que el motor est fro.
14
El estado del encendido es indicado por el ECM con la seal del

interruptor de encendido. ste debera visualizar APAGADO con la
llave de contacto en la posicin "OFF" y ENCENDIDO en la posicin
"ON".
15
Indica si el interruptor de ralent est ACTIVADO o DESACTIVADO.

El interruptor de ralent ACTIVADO implica que el pedal del acelerador est en ralent.
16
ste
17
18
19
20
Interruptor de informacin del A/A
21
Indica el valor medido por el sensor de flujo de aire.
Muestra el caudal de combustible actual (cantidad de combustible).

El ECM realizar la compensacin del caudal de combustible al
bsico.

22
Tensin del sistema
Representa la tensin del sistema medido por el ECM en la alimentacin del encendido.
23
Rel principal
El rel principal es indicado por el ECM a la seal del rel principal.
24
Indica si el rel del temporizador de incandescencia est ACTIVADO

o DESACTIVADO.
25
Testigo del motor
Visualiza el estado de funcionamiento del testigo del motor.
26
Indica si la luz de incandescencia est ENCENDIDA o APAGADA.
27
28
29
% de la relacin de impulsos del EGR
30
% de la relacin de impulsos del EGR 2
31
Valor del colector de admisin

(mariposa de admisin)
32
33
34
Velocidad de ralent del motor deseada La velocidad de ralent del motor deseada que el ECM gobierna. El
ECM realizar la compensacin para las distintas cargas del motor
en funcin de la temperatura de refrigerante del motor, para mantener el motor en la velocidad de ralent deseada.
35
36
Peticin de A/A (Aire acondicionado)
37
Inmovilizador
38
Seal del inmovilizador
39
Funcin programada del inmovilizador
Visualiza la seal de peticin de A/A.
DTC
SubcCdigo/F Nombre del DTC

digo
P0100 1001
Cdigo del
historial
Condicin de
cancelacin
Modo de
cancelacin
Luz de
MIL
N*R 4JH1-TC TF 4JA1-TC TF 4JH1-TC
Entrada baja del circuito de MAF < 4,589 V durante ms de N*R 4JH1/TF 4JA1.4JH1--- Predeter- S
alimentacin de tensin del 500 mseg.
minado=5V Flujo de aire predetermisensor de flujo de aire
nado=1.600mg/hub, N*R 4JH1/TF
4JA1(excluido TF 4JH1)---, EGR predeterminado=10% (normalmente 3040%)
MAF <=4,589 V durante Durante el mismo ENCENms de 500 mseg.

ciclo de encendido DIDO
0111
Entrada alta del circuito de MAF >5,20 V durante ms de Predeterminado=5V Flujo de aire pre- S
alimentacin de tensin del 500 mseg.
determinado=1.600mg/hub, EGR predeterminado=10%
sensor de flujo de aire
MAF <= 5,20 V durante Durante el mismo ENCENms de 500 mseg.

1011
Entrada alta del circuito del 600RPM<RPM

motor Predeterminado=valor instantneo del S
<5.000RPM y salida del MAF <- valor previamente anterior Flujo de
18,6kg/h durante ms de 5 seg. aire
predeterminado=1.600mg/hub,
EGR predeterminado=10%
Salida del MAF >=- Durante el mismo ENCEN18,6kg/h durante ms ciclo de encendido DIDO
de 600 mseg.
1100
Entrada baja del circuito del 600RPM <RPM del motor

<5.000RPM y salida del MAF
>806,4kg/h(N*R
4JH1-TC/TF
4JA1-TC) o 825kg/h
(TF 4JH1-TC) durante ms de
10 seg.
Salida
del
MAF Durante el mismo ENCEN<=806,4kg/h
durante ciclo de encendido DIDO
ms de 600 mseg.
P0110 0010
65
Condicin de la configuracin Modo copia de seguridad
23
0001
P0115 0010
14
0001
Predeterminado=valor instantneo del S

valor previamente anterior Flujo de
aire
predeterminado=1.600mg/hub,
EGR predeterminado=10%
Tensin baja de la seal de IAT(Temp. de aire de admisin-- Predeterminado = - 50 grad. C

la IAT
diferente del IAT de la bomba) <=
0,318V durante ms de 3 seg.
Tensin de la IAT > Durante el mismo ENCEN0,32V durante ms de ciclo de encendido DIDO
3 seg.
Tensin alta de la seal de IAT(Temp. de aire de admisin-- Predeterminado = - 50 grad. C

la IAT
diferente del IAT de la bomba) >=
4,7V durante ms de 3 seg.
Tensin de la IAT < 4,7V Durante el mismo ENCENdurante ms de 3 seg. ciclo de encendido DIDO
Entrada baja del circuito del Tensin del ECT < 0,32V ms de El ECT utiliza la temperatura de la S
sensor de ECT
3 seg.
bomba de combustible, el control de
comienzo de la inyeccin usa 50 grad.
C, el temporizador de incandescencia
usa -25 grad. C
Tensin del ECT > 0,32 Durante el mismo ENCENV durante ms de ciclo de encendido DIDO
600 mseg.
Seal de entrada alta del Tensin del ECT > 5,7V durante El ECT utiliza la temperatura de la S
circuito del sensor de ECT ms de 3 seg.
bomba de combustible, el control de
comienzo de la inyeccin usa 50 grad.
C, el temporizador de incandescencia
usa -25 grad. C
Tensin de la ECT < Durante el mismo ENCEN4,7V durante ms de ciclo de encendido DIDO
600 mseg.
P0180 1011
15
Circuito del sensor de tem- Temperatura de la bomba > 150 Temp. de combustible = predetermi- S
peratura de combustible grad. C o < -40 grad. C durante nado 75 grad. C
ms de 3 seg.
fuera del margen nominal
No se reconocen ms Durante el mismo ENCENfallos durante ms de ciclo de encendido DIDO

3 seg.
P0215 1011
52
Entrada alta del circuito de El ECM no solicita la parada del El motor se para, no se puede arran- S
la electrovlvula de corte motor, pero la PCU reconoce un car el motor. Corte de la MAB
nivel alto en la lnea de la MAB
de combustible (MAB)
durante la inicializacin.
No se reconocen ms Llave de contacto ENCENfallos.

en posicin off, se DIDO
cancela por no
alcanzar el mismo
estado.

DTC

digo
Cdigo del
historial
Condicin de
cancelacin
Modo de
cancelacin
Luz de
MIL
1100
La electrovlvula de corte Durante el periodo de funciona- El motor se para, corte de la MAB

de
combustible
(MAB) miento tras el apagado del motor,
siempre activa
encendido DESCONECTADO,
rgimen del motor <1.500 RPM,
VSS <5km/h, 2 seg despus an
hay rpm del motor. 200 rpm,
accin inmediata.
No se reconocen ms Llave de contacto

fallos.
en posicin off, se
cancela por no
alcanzar el mismo
estado.
X
APAGADO
durante
estable
cimiento
del DTC,
MIL
ENCENDIDA
en el
siguiente
ciclo de
encendido.
1010
Fallo 1 de la electrovlvula Encendido APAGADO, Veloci- El motor se para, corte de la MAB, la S

de corte de combustible dad el motor <1.500 RPM, VSS MIL se enciende tras arrancar el
(MAB)
<5km/h, 2 seg despus an hay motor.
rpm del motor. 200 rpm, accin
inmediata

fallos.
en posicin off, se
cancela por no
alcanzar el mismo
estado.
APAX
GADO
durante
establecimiento del
DTC, MIL
ENCENDIDA
en el
siguiente
ciclo de
encendido.
1101
Fallo 2 de la electrovlvula
de corte de combustible
(MAB) --- Error de la matriz
de entradas

fallos.
en posicin off, en
el prximo ciclo de
encendido se cancela por no alcanzar
el
mismo
estado.
X
APAGADO
durante
establecimiento del
DTC, MIL
ENCENDIDA
en el
siguiente
ciclo de
encendido.
Desviacin permanente del Condiciones: rpm del motor > Se emplea el Q lmite.
regulador
700 RPM, Q> 4mg/hb y evaluacin : Distribucin real y desviacin de la distribucin deseada >
+3 CA o < -6 CA, durante ms de
12 seg.
No se reconocen ms Durante el mismo ENCENfallos. Vuelva al modo ciclo de encendido DIDO

normal inmediatamente.
Fluctuacin del dispositivo RPM del motor > 2.014 RPM, la Se emplea el Q lmite.
de distribucin
fluctuacin de distribucin llega a
ser mayor de +-5,2 CA y durante
ms de 1 seg.
No se reconocen ms Durante el mismo ENCENfallos. Vuelva al modo ciclo de encendido DIDO

normal inmediatamente.
P0216 1010
1011
54
Durante el periodo de funciona- Nada

miento tras el apagado del motor,
el controlador CAN no puede ser
bus en modo desactivado.
Accin inmediata.

DTC

digo
Cdigo del
historial
Condicin de
cancelacin
Avera de la bomba de La PCU detecta un ancho de El motor se para.

inyeccin
impulso de control.

fallos.
en posicin off, en
el prximo ciclo de
el
mismo
estado.
0111
Error de comparacin de Rgimen del motor del sensor de El motor se para.

velocidad entre PMS y PMS - 2* Sensor de velocidad
rbol de levas
del rbol levas> 800RPM(N*R
4JH1-TC) o 720RPM
(TF 4JH1-TC) o 690RPM(TF
4JH1-TC) ms de 200 mseg.
Rgimen del motor de

TCD - 2* Sensor de
velocidad
del
rbol
levas <= 800RPM(N*R
4JH1-TC) o 720RPM
(TF 4JA1-TC) o
690RPM (TF 4JH1-TC).
Llave de contacto ENCENen posicin off, en DIDO

el prximo ciclo de
el
mismo
estado.
1001
Avera de la bomba de No se ha programado la MAP de El motor se para. Corte de la MAB.

inyeccin
la bomba o hay un defecto de la
RAM de la unidad de control de
la bomba (PCU)
1010
Avera de la bomba de Defecto de la EEPROM de la Se emplea el Q lmite.

inyeccin
PCU o defecto del convertidor A/
D
1011
1101
P0251 0110
53
Modo de
cancelacin
Luz de
MIL
X
APAGADO
durante
establecimiento del
DTC, MIL
ENCENDIDA
en el
siguiente
ciclo de
encendido.

en posicin off, en DIDO
el prximo ciclo de
el
mismo
estado.

el prximo ciclo de
el
mismo
estado.
Avera de la bomba de La autocomprobacin de la PCU Nada

inyeccin
detecta un error de hardware en
la fase de amplificacin.

el prximo ciclo de
el
mismo
estado.
Avera de la bomba de La autocomprobacin de la PCU Nada

inyeccin
detecta que la comprobacin de
tensin interna est BIEN o no.

el prximo ciclo de
el
mismo
estado.

DTC

digo
1110
P0335 1110
Cdigo del
historial
Condicin de
cancelacin

el prximo ciclo de
el
mismo
estado.
Establecer reserva de rpm

S
1. Si el sensor de levas de la inyeccin
est BIEN, el rgimen del motor llega
a una seal del anillo de levas de la
bomba de inyeccin X 2.
RPM <=5.100RPM para Durante el mismo ENCEN> 50 mseg.

Avera de la bomba de El ECM no acepta el mensaje de El motor se para. Corte de la MAB.

inyeccin
la PCU durante ms de 1 seg.
43
Seal del circuito de RPM > 5.100 RPM durante ms

entrada del sensor de rgi- de 20 mseg. (tiempo de muesmen del motor fuera del treo)
margen nominal (sobrevelocidad)
Modo de
cancelacin
Luz de
MIL

X
(TDC=DZG - El sensor de
ngulo del cigeal detecta
este error)
1011
Certidumbre dinmica
El rgimen del motor inmediatamente anterior debera ser

mayor de 665 RPM y luego el
periodo entre impulsos flucta
cerca del umbral ms de 16
veces durante el mismo ciclo de
encendido.

S
bomba de inyeccin X 2. Si el sensor
de levas de la inyeccin (IAT) falla,
Establecer 0 rpm como
predeterminado
La cantidad de MAB llega a 0 y retrasa
la inyeccin. El motor se para.
Establecer reserva de Q
Si la condicin contina Durante el mismo ENCENsiendo

CORRECTA ciclo de encendido DIDO
ms de veces, se convierte en normal.
1101
Certidumbre esttica
Condiciones necesarias: La IAT

debera ser CORRECTA, la
comunicacin CAN debera ser
CORRECTA, la certidumbre
dinmica
debera
ser
CORRECTA. Estimacin: TDC
(DZG) es 0 RPM y la IAT est por
encima de 100 RPM durante 10
mseg.
S
bomba de inyeccin X 2. Si el sensor
de levas de la inyeccin (IAT) falla,
Establecer 0 rpm como predeterminado
La cantidad de MAB llega a 0 y retrasa
la inyeccin. El motor se para.
Establecer reserva de Q
Si la condicin contina Durante el mismo ENCENsiendo

CORRECTA ciclo de encendido DIDO
ms de veces, se convierte en normal.
P0380 1000
66
0100
P0381 1000
67
Tensin alta del dispositivo Tras colocar la llave de contacto Nada

de incandescencia
en la posicin ON, la luz de
incandescencia
permanece
encendida, el circuito del rel de
incandescencia est en cortocircuito durante ms de 3 seg.
Circuito
defectuoso Durante el mismo ENCENreconocido como nor- ciclo de encendido DIDO
mal durante ms de
1 seg.
Tensin baja del disposi- Tras colocar la llave de contacto Nada

tivo de incandescencia
en la posicin ON, la luz de
incandescencia
permanece
encendida, el circuito del rel de
incandescencia est en circuito
abierto durante ms de 3 seg.
Circuito
defectuoso Durante el mismo ENCENreconocido como nor- ciclo de encendido DIDO
mal durante ms de
1 seg.
Tensin alta del circuito tes- Circuito de luz encendido, el IC Nada

tigo de tiempo de incandes- reconoce el cortocircuito durante
cencia
ms de 3 seg.
El IC no reconoce ms Durante el mismo ENCENcortocircuitos

ms de 1 seg.

DTC

digo
Cdigo del
historial
Condicin de
cancelacin
El IC no reconoce ms Durante el mismo ENCENcircuitos abiertos

durante ms de 3 seg.
Cortocircuito del EGR con Fase de amplificacin ACTI- Se emplea el Q lmite. El EGR llega a S
la batera
VADA, ECM inicializado, el IC una relacin del 10%.
reconoce un cortocircuito a la
batera durante ms de 3 seg.

ms de 3 seg.
0100
Cortocircuito del EGR a Fase de amplificacin ACTI- Se emplea el Q lmite. El EGR llega a S
masa o circuito abierto
VADA, ECM inicializado, el IC una relacin del 10%.
reconoce un cortocircuito a masa
y circuito abierto durante ms de
3 seg.
El IC no reconoce ms Durante el mismo ENCENfallos durante ms de ciclo de encendido DIDO

3 seg.
0011
Detectado
del EGR
flujo N*R 4JH1--70grad. C <ECT Se emplea el Q lmite, pero el funcio- S

<100, TF 4JA1--55grad.C <ECT namiento del EGR es normal.
<100grad.C,N*R 4JH1--16 grad.
C <IAT <34,TF 4JA1--15grad.C
<IAT <100grad.C,N*R 4JH1--880
hpa< Presin <1.100hpa,TF
4JA1--850hpa <Presin
<1.100hpa, 7 seg. tras el modo
de arranque, y MAF deseado MAF real > 150 mg/huv durante
ms de 60 seg.
N*R 4JH1-- la estimacin se realiza entre 2.165 y 3.160 RPM, y
entre 15 - 35 mg/huv. TF 4JA1-la estimacin se realiza entre
1.500 - 3.100 RPM, y entre 8 - 32
mg/huv.
MAF deseado - MAF Durante el mismo ENCENreal <=150 mg/hub, ciclo de encendido DIDO
durante ms de 600
mseg.
0101
Detectado insuficiente flujo N*R 4JH1--70grad. C <ECT Se emplea el Q lmite, pero el funcio- S
de EGR
<100, TF 4JA1--55grad.C <ECT namiento del EGR es normal.
<100grad.C,N*R 4JH1--16 grad.
C <IAT <34,TF 4JA1--15grad.C
<IAT <100grad.C,N*R 4JH1--880
hpa
<
Atmosf.<1100hpa,TF
4JA1--850hpa
<Atmosf.<1100hpa, 7 seg. tras el
modo de inicio, y MAF deseado MAF real < -150 mg/huv durante
ms de 60 seg.
N*R 4JH1-- la estimacin se realiza entre 2.165 y 3.160 RPM, y
entre 15 - 35 mg/huv. TF 4JA1-la estimacin se realiza entre
1.500 - 3.100 RPM, y entre 8 - 32
mg/huv.
MAF deseado - MAF Durante el mismo ENCENciclo de encendido DIDO

real>=150mg/hub,
durante ms de 600
mseg.
Seal de entrada alta en el Seal de salida del VSS > 190 VSS predeterminado=5km/h
circuito del VSS
km/h(N*R 4JH1-TC) o 200km/
h(TF 4JA1-TC,4JH1-TC) durante
ms de 5 seg
VSS <= 190 km/h(N*R Durante el mismo

4JH1-TC) o 200km/h(TF ciclo de encendido
4JA1-TC,TF 4JH1-TC)
durante ms de 5 seg
0100
P0400 1000
P0500 0001
Tensin baja del circuito Circuito de luz apagado, el IC Nada

testigo de tiempo de incan- reconoce el cortocircuito durante
descencia
ms de 3 seg.
32
24
excesivo
Modo de
cancelacin
Luz de
MIL
N*R 4JH1- X
TC--DESACTIVADO
TF 4JA1TC,4JH1TC--AC
TIVADO

DTC

digo
Cdigo del
historial
Condicin de
cancelacin
Modo de
cancelacin
Luz de
MIL
1010
Frecuencia de la seal de La frecuencia de la seal del VSS predeterminado=5km/h

entrada del VSS muy alta
VSS es muy alta, la CPU no la
puede reconocer durante ms de
600 mseg.
Frecuencia de la seal Durante el mismo

del VSS < frecuencia de ciclo de encendido
la CPU legible durante
ms de 600 mseg.
N*R 4JH1- X
TC-- DESACTIVADO
TF 4JA1TC,4JH1TC--ACTIVADO
1011
Certidumbre del VSS
VSS >=5km/h durante Durante el mismo N*R 4JH1- X

ms de 600 mseg.
ciclo de encendido TC-DESACTIVADO TF
4JA1 TC,4
JH1-TC-ACTIVADO
Tensin del sistema muy Tensin del sistema < 7 voltios, La tensin de reserva considera que S
baja
durante ms de 100 mseg.
se estn usando 9 voltios.
Cuando la tensin del Durante el mismo APAGADO

sistema alcanza ms de ciclo de encendido
7
voltios
durante
100 mseg.
0001
Tensin del sistema muy Tensin del sistema > 20 voltios, La tensin de reserva considera que S
alta
durante ms de 600 mseg.
se estn usando 9 voltios.
Cuando la tensin del Durante el mismo APAGADO

sistema alcanza menos ciclo de encendido
de 20 voltios durante
600 mseg.
1010
Entrada de tensin extrema Tensin del sistema < 4,5 V, o > La PSG utiliza el valor predetermi- S
27 V durante 0 mseg.
nado.
4,5 V, Tensin del sis- Durante el mismo APAGADO

tema < 27 V durante ciclo de encendido
0 mseg.
Fallo del circuito de tensin La CPU reconoce el error del cir- El motor se para.
del sistema conmutado cuito de IC del control del rel
(encendido CONECTADO) principal.
N*R4JH1-TC- No se vuelve al modo Durante el mismo APAGADO

- S TF4JA1- normal durante este ciclo de encendido
TC,4JH1ciclo de conduccin.
TC--NO
Fallo del circuito de tensin Durante la inicializacin, el

del sistema conmutado rpido movimiento del encendido
(encendido CONECTADO) CONECTADO o DESCONECTADO dispara este DTC
N*R4JH1-TC- No se vuelve al modo Durante el mismo APAGADO

- S TF4JA1- normal durante este ciclo de encendido
TC,4JH1ciclo de conduccin.
TC--NO
P0560 0010
P0561 1011
35
18
1010
P0606 1011
28
1010
P0645 1000
0100
46
Q >= 30 mg / hub, rgimen del Se ENCIENDE la luz de frenos

motor >=2.500RPM, VSS < 5km/
h durante ms de 30 seg.
Si la condicin contina durante ms

de 1 seg. tras establecerse el DTC, el
ECM cambia a modo de funcionamiento tras el apagado del motor.
Fallo 2 de la ECU
APS <1%, Q > 0 mg/strk, luego El motor se para, corte de la MAB

RPM >2.000RPM
Q deseado <=0 (mg/ Durante el mismo ENCENhub) durante ms de ciclo de encendido DIDO
200 mseg., o volver a
arrancar
Fallo 1 de la ECU
El contador de la matriz de El motor se para, corte de la MAB

entrada alcanza el valor 5
No se producen fallos Durante el mismo ENCENdurante ms de 20 seg. ciclo de encendido DIDO
Seal de entrada alta del El A/A se CONECTA al menos Nada

circuito primario del rel de una vez tras CONECTAR el
corte del compresor del A/A encendido, el IC reconoce el cortocircuito durante ms de 3 seg.

ms de 3 seg.
Interrupcin del circuito pri- El A/A se DESCONECTA al Nada

mario del rel de corte del menos una vez tras CONECTAR
el encendido, el IC reconoce el
compresor del A/A
circuito abierto durante ms de 3
seg.
El IC no reconoce ms Durante el mismo ENCENcircuitos abiertos


DTC

digo
P0703 1010
25
1011
Cdigo del
historial
Condicin de
cancelacin
Modo de
cancelacin
Luz de
MIL
Mientras el interruptor de
frenos est conectado,
seal incorrecta del circuito
del interruptor de la luz de
frenos (encendido conectado)
N*R 4JH1-TC--Tras arrancar el Nada

motor,
RPM
del
motor
>=1.500RPM, APS >=10%, VSS
>=15km/h TF4JA1-TC--RPM
>=693RPM,APS>=0%,VSS
>=0km/h.TF4JH1-TC--RPM
>=665RPM,APS>=0%,VSS
>=0km/h y los interruptores 1 / 2
de frenos marcan una diferencia
Interruptor 1 = interrup- Durante el mismo ENCENtor 2 de frenos durante ciclo de encendido DIDO
ms de 300 seg.
Mientras el interruptor de
frenos est desconectado,
seal incorrecta del circuito
del interruptor de la luz de
frenos
N*R 4JH1-TC--Tras arrancar el Nada

motor,RPM
del
motor
>
=1.500RPM, APS >=10%, VSS >
=15km/h TF4JA1-TC--RPM
>
=693RPM,APS>=0%,VSS
>
=0km/h.TF4JH1-TC--RPM
>
=665RPM,APS>=0%,VSS
>
=0km/h y los interruptores 1 / 2
de frenos marcan una diferencia
Interruptor 1 = interrup- Durante el mismo ENCENtor 2 de frenos durante ciclo de encendido DIDO
ms de 300 seg.
P0704 0110
57
Fallo del circuito de entrada N*R 4JH1-TC--Esta comproba- Corte el control automtico de veloci- S
del interruptor del embra- cin slo se mide una vez por dad
gue
cada encendido CONECTADO,
tras la inicializacin, se mide la
seal del embrague hasta 5km/h
y sta no cambia hasta 80 km/h
durante ms de 60 seg. TF4JA1TC/4JH1-TC--1,5km/h
hasta
80 km/h.
El cambio de la seal Durante el mismo ENCENdel embrague se rea- ciclo de encendido DIDO
liza durante ms de 500
mseg.
P1105 0010
86
Entrada baja del circuito del Tensin de la presin< 1,48V Predeterminado=1.013hpa

sensor de presin
(1,4794V=6.000M) durante ms
de 1 seg.
Presin
atmosfrica Durante el mismo ENCEN>=1,48V durante ms ciclo de encendido DIDO
de 1 seg.
Entrada alta del circuito del Tensin de la presin atmosf- Predeterminado=1.013hpa

sensor de presin
rica>4,42V
(4,42V=-1.000M)
Presin
atmosfrica Durante el mismo ENCEN<=4,42V durante ms ciclo de encendido DIDO
de 1 seg.
Entrada alta de la VSV de Fase de amplificacin ACTI- Nada

admisin
VADA, ECM inicializado, el IC

3 seg.
Circuito abierto de la VSV Fase de amplificacin ACTI- Nada

de admisin
VADA, ECM inicializado, el IC
batera, un circuito abierto o un
cortocircuito a masa durante ms
de 3 seg.

3 seg.
Entrada baja del circuito del Tensin de la seal del APS < Utilice la posicin del interruptor de S
sensor de posicin del 320 mV durante ms de 500 ralent = 0%, la aceleracin y la deceleracin tienen unas prestaciones limipedal
mseg.
tadas. La velocidad de ralent alcanza
1.400 RPM.
Tensin de la seal del Durante el mismo ENCENAPS > 320 m V durante ciclo de encendido DIDO
ms de 500 mseg.
0001
P1110 1000
72
0100
P1120 0010
21

DTC

digo
Cdigo del
historial
Condicin de
cancelacin
Modo de
cancelacin
Luz de
MIL
0001
Entrada alta del circuito del Tensin de la seal del APS >
sensor de posicin del 4,9 V (N*R 4JH1-TC) o 4,5V
pedal
(TF4JA1-TC,4JH1-TC) durante
ms de 500 mseg.
Utilice la posicin del interruptor de S

ralent = 100%, la aceleracin y la
deceleracin tienen unas prestaciones limitadas. La velocidad de ralent
alcanza 1.400 RPM.
Tensin de la seal del Necesita ser com- ENCENAPS < 4,9 V(N*R 4JH1- probada
DIDO
TC) o 4,5V(TF4JA1-TC/
4JH1-TC) durante ms
de 500 mseg.
1001
Entrada baja del circuito de Tensin de la seal del APS <

alimentacin de tensin del 4,6 V durante ms de 500 mseg.
sensor de posicin del
pedal
La tensin del sistema se utiliza con S

4,9 voltios. La velocidad de ralent
alcanza 1.400 RPM. El APS utiliza
como valor predeterminado 0%.
Tensin de la seal del Durante el mismo ENCENAPS > 4,6 V durante ciclo de encendido DIDO
ms de 500 mseg.
0111
Entrada alta del circuito de Tensin de la seal del APS > La tensin del sistema se utiliza con S
alimentacin de tensin del 5,2 V durante ms de 500 mseg. 4,9 voltios. La velocidad de ralent
sensor de posicin del
alcanza 1.400 RPM.
pedal
Tensin de la seal del Durante el mismo ENCENAPS < 5,2 V durante ciclo de encendido DIDO
ms de 500 mseg.
1101
Error del freno del sensor No hay indicacin de DTC de

de posicin del pedal
error del freno
El pedal del freno (el interruptor
est CONECTADO) y el pedal
del acelerador (ms de un 18%
(N*R 4JH1-TC) o 8,7% (TF 4JA1/
4JH1-TC) de aceleracin) se
pisan al mismo tiempo y el rgimen del motor es mayor de
1.700 RPM durante ms de 2
seg. Si la seal de entrada de la
aceleracin flucta ms del 20%
en 1 seg., se cancela.
Freno DESACTIVADO, Durante el mismo ENCENACC DESACTIVADO o ciclo de encendido DIDO

20%/seg. de la aceleracin del ACC, o se produce un error del freno.
1110
Error general del sensor de N*R4JH1-TC--Interruptor

de Establezca el valor del APS = 0% y la S
posicin del pedal
ralent CONECTADO y valor del velocidad de ralent a 1.400RPM.
APS > 18% , ms de 600 mseg.
TF 4JA1/4JH1-TC--Interruptor de
ralent DESCONECTADO y valor
del APS <0,35% o Interruptor de
ralent CONECTADO y valor del
APS >8,7%, durante ms de
600 mseg.
DESCONECTADO
y
APS al 100%, o Interruptor
de
ralent
CONECTADO y APS al
0%. Pero no se puede
cancelar N*R.
Llave de contacto ENCENen posicin off, se DIDO

cancela por no
alcanzar el mismo
estado.
Reduccin de combustible La cantidad de combustible no Nada

por alta temperatura del tiene una condicin normal porrefrigerante
que el ECT indica ms de 100
grad. C y durante ms de 30 seg.
No se reconocen ms Durante el mismo APAGADO

fallos. Vuelve inmediata- ciclo de encendido
mente a la condicin
normal.
0111
Reduccin de combustible La PSG detecta que la seal de Se emplea la MAP-Q reducida de la S

por alta temperatura 1 de salida de temperatura del com- PCU.
combustible
bustible alcanza ms de 100
grad. C durante ms de 30 seg.

mente a la condicin
normal.
1010
Reduccin de combustible El ECM detecta que la tempera- Se emplea la MAP-Q reducida del S
por alta temperatura 2 de tura del combustible es mayor de ECM
80 grad. C y durante ms de 30
combustible
seg.

mente a la condicin
normal.
Fallo del circuito de la seal La PCU detecta inmediatamente Se emplea el Q lmite.

de salida del rgimen del un error del impulso de DZG
motor
(TDC).
La PCU no acepta ms Durante el mismo ENCENerrores del PMS. El con- ciclo de encendido DIDO
tador llega a 0 desde
120.
P1173 0011
P1335 1010
22
43
El valor del APS llega a ser "0%".

S
La velocidad de ralent llega a ser
"1.400 rpm".
El valor del APS y la velocidad de
ralent se controlan para alcanzar suavemente el valor anterior.

digo
Cdigo del
historial
Condicin de
cancelacin
No se reconocen ms Durante el mismo ENCENfallos. Vuelve casi inme- ciclo de encendido DIDO
diatamente al modo normal por la reduccin del
contador.
Interruptor de punto muerto Durante la condicin de conduc- Nada

CONECTADO
cin*1, las seales de error del
interruptor de punto muerto
conectado se reconocen ms de
tres veces y durante ms de 60
seg.
Dos ciclos de conduc- El ciclo de encen- ENCENcin consecutivos sin dido tras dos ciclos DIDO
fallo
de encendido consecutivos sin fallo
hace que se apague la luz MIL.
Interruptor de punto muerto Durante la condicin de no con- Nada

DESCONECTADO
duccin*1, las seales de error
del interruptor de punto muerto
desconectado se reconocen ms
de tres veces y durante ms de
60 seg.
Dos ciclos de conduc- El ciclo de encen- ENCENcin consecutivos sin dido tras dos ciclos DIDO
fallo
de encendido consecutivos sin fallo
hace que se apague la luz MIL.
X
Slo TM
El freno de escape y la vlvula 1 del QWS (N*R 4JH1TC--freno de escape y

QWS, TF 4JH1-TC-- slo
sistema QWS) estn en
cortocircuito con la batera
Fase de amplificacin ACTI- El ECM enva una seal de fase S

VADA, ECM inicializado, el IC inversa que hace que se ENCIENDA
reconoce un cortocircuito a la la luz del ABS.

1,5 seg.
X
Freno
escape
El freno de escape y la vlvula 1 del QWS (N*R 4JH1TC--freno de escape y

QWS, TF 4JH1-TC-- slo
QWS) estn en cortocircuito a masa o circuito
abierto
Fase de amplificacin ACTI- El ECM enva una seal de fase S

VADA, ECM inicializado, el IC inversa que hace que se ENCIENDA
reconoce un cortocircuito a masa la luz del ABS.
o un circuito abierto durante ms
de 600 mseg.

600 mseg.
X NKR 4JH1TC-- freno de

escape y
QWS
TF 4JA1-TC-QWS
P1577 1000
VSV 2 de escape (TF 4JA1- Fase de amplificacin ACTI- El ECM enva una seal de fase S
TC--QWS) en cortocircuito VADA, ECM inicializado, el IC inversa que hace que se ENCIENDA
a la batera
reconoce un cortocircuito a la la luz del ABS.

1,5 seg.
X TF 4JA1TC-- QWS
P1577 0100
VSV 2 de escape (TF 4JA1- Fase de amplificacin ACTI- El ECM enva una seal de fase S
TC--QWS) en cortocircuito VADA, ECM inicializado, el IC inversa que hace que se ENCIENDA
a masa o circuito abierto
reconoce un cortocircuito a masa la luz del ABS.
o un circuito abierto durante ms
de 600 mseg.

600 mseg.
X TF 4JA1TC-- QWS
La suma de comprobacin de la El motor no arranca, Q deseado de S

EEPROM no coincide con la ralent = 0.
suma de comprobacin realizada
durante la inicializacin. Se realiza inmediatamente una copia
de seguridad.
Justo despus de que el Durante el mismo ENCENvalor de la suma de ciclo de encendido DIDO
comprobacin de la
EEPROM coincida con
los valores iniciales.
DTC
P1345 1010
41
Bomba de inyeccin: Fallo La PCU reconoce el error del Nada

de la velocidad del rbol de sensor de velocidad del rbol de
levas
levas (sistema de tiempo del
incremento del ngulo) durante
ms de 1 seg.
Modo de
cancelacin
Luz de
MIL
(Sistema de tiempo del

incremento del ngulo-IAT)
P1520 1010
47
1011
P1576 1000
71
0100
P1605 1110
55
Defecto de la EEPROM
de
X NKR
4JH1-TC-freno
de
escape
y
QWS
TF
4JA2TC--QWS

DTC

digo
1101
Defecto de la EEPROM
1100
Archivos de inicio y de cla- Cuando los datos de inicio o de Nada

ves destruidos
claves son destruidos.
Cdigo del
historial
Fallo de lectura o escritura de los El motor no arranca, Q deseado de S

datos de la EEPROM en la inicia- ralent = 1.
lizacin.
Condicin de
cancelacin
Modo de
cancelacin
Luz de
MIL
Justo despus de que el Durante el mismo ENCENvalor de la suma de ciclo de encendido DIDO
comprobacin de la
EEPROM coincida con
los valores iniciales.
Nada
Durante el mismo ENCENciclo de encendido DIDO
P1610 1010
56
Archivos de inicio y de cla- La unidad de control del motor se No se puede arrancar el motor, se S
ves destruidos
encuentra en el estado en que se debe volver a programar el ECM
entreg
No se reconocen ms Durante el mismo ENCENfallos.

P1611 1010
56
Introducido cdigo de segu- El cdigo de seguridad inco- La cantidad de inyeccin se detiene S

ridad equivocado
rrecto se introdujo con el Tech-II inmediatamente.
El motor puede arran- Durante el mismo ENCENcarse primero cuando ciclo de encendido DIDO
se haya introducido el
cdigo de seguridad
correcto o el encendido
se haya APAGADO/
ENCENDIDO.
P1612 1010
56
Inmovilizador sin seal o La comunicacin ICU del inmovi- La cantidad de inyeccin se detiene S
seal incorrecta
lizador - ECM no se podra com- inmediatamente. El motor no se puede
pletar correctamente.
arrancar.

P1613 1010
56
Inmovilizador sin seal o La comunicacin inmovilizador- Q parado, no se puede arrancar el S

seal incorrecta
MSG no se podra completar motor.
correctamente.

P1614 1010
56
Tecla del
incorrecta
transpondedor La respuesta de comparacin La cantidad de inyeccin se detiene S

calculada en el ECM no con- inmediatamente. El motor no se puede
cuerda con la respuesta en el arrancar.
inmovilizador.

P1625 1011
76
Rel de la fuente de ali- Durante el periodo de funciona- El ECM ordena cortar el rel principal. S
mentacin
desconectado miento tras el apagado del motor,
el rel principal est cortado
demasiado tarde
El motor no se puede Llave de contacto APAGADO

volver a arrancar
en posicin off, se
cancela por no
alcanzar el mismo
estado.
Rel de la fuente de ali- Mediante esta funcin de super- Nada

mentacin
desconectado visin se reconoce un rel principal o una unidad de control
demasiado pronto
defectuosa, lo que causa un
corte del MSG antes de que el
microprocesador haya realizado
la peticin de corte.
El motor no se puede Llave de contacto ENCENvolver a arrancar

en posicin off, se DIDO
cancela por no
alcanzar el mismo
estado.
Entrada alta del circuito de La electrovlvula tiene sobrein- Se emplea el Q lmite.

cantidad de inyeccin de tensidad.
combustible
No se reconocen fallos
No se vuelve al modo Llave de contacto ENCENnormal durante este en posicin off, se DIDO
cancela por no
ciclo de conduccin.
alcanzar el mismo
estado.
1010
P1630 1010
1011
51
Entrada alta del circuito de La electrovlvula est continua- El motor se para, MAB en funciona- S
miento,
cantidad de inyeccin de mente energizada.
combustible

DTC

digo
P1650 1010
44
1011
P1651 1010
45
1011
P1690 1000
0100
77
Cdigo del
historial
Condicin de
cancelacin
Modo de
cancelacin
Luz de
MIL
CAN: Dispositivo
desconectado
La comunicacin CAN est cor- El motor se para, MAB en funciona- S

tada durante ms de 200 mseg. miento,
No hay ms fallos Durante el mismo ENCENdurante ms de 100 ciclo de encendido DIDO

mseg.
CAN: Dispositivo colgado
Durante la conduccin, lnea del El motor se para, MAB en

CAN colgada.
funcionamiento,
No hay ms fallos Durante el mismo ENCENdurante ms de 100 ciclo de encendido DIDO

mseg.
Bomba de inyeccin: Fallo La PSG no puede recibir el men- El motor se para, MAB en
del CAN
saje del ECM o tiempo excedido. funcionamiento,
No hay ms fallos
Error del receptor del CAN
No puede leer el mensaje de la El motor se para, MAB en

PSG durante el periodo de fun- funcionamiento,
cionamiento tras el apagado del
motor
No hay ms fallos
Circuito abierto de la MIL
Circuito de luz encendido, el IC Nada

reconoce el cortocircuito durante
ms de 1 seg.
El IC no reconoce ms Durante el mismo APAGADO

cortocircuitos
durante ciclo de encendido
ms de 600 mseg.
Seal de entrada alta en el Circuito de luz apagado, el IC Nada

circuito de la MIL
reconoce el circuito abierto
El IC no reconoce ms Durante el mismo APAGADO

circuitos abiertos
ciclo de encendido
*1
Condicin de conduccin
VS <1,5km/h rpm de motor >693rpm V/N

<0,00412
MT VS >62,4km/h V/N >0,0041602

AT VS >65,0km/h V/N >0,0043359
VS <1,5km/h Motor >665 V/N <0,0041602

VS <0km/h Motor >6.000rpm V/N <0,0043359
VS >64,0km/h V/N >0,003398
VS <2km/h rpm de motor >665rpm V/N <0,003338
TA4JA-TC
TA4JH
1-TC
N*R4JH
1-TC
Condicin de no conduccin
VS >62,9km/h V/N >0,00412 1 marcha
Comprobacin del sistema de diagnstico de a bordo (OBD)
1GN
ECU
25A
Fuse
DLC Ignition Feed Circuit
Check
Engine
Lamp(CEL)
16 15 14 13 12 11 10 9
ABS
NKR 4JH1-TC
only
Diagnostic
Connector
8 7 6 5 4 3 2 1
BRN/
YEL
42
Serial
Data
Circuit YEL/
GRN
35
Keyword 2000
(Serial Data)
ABS
NKR 4JH1-TC
only
ORN/
BLU
45
Engine
Control
Module
(ECM)
Diag
Switch
P
P : Microproccesor
1,2
ECM Ground
060RY00330
Descripcin del circuito

La comprobacin del sistema de diagnstico de a bordo
(OBD) es el punto de partida para realizar cualquier
diagnstico de no conformidad de las cualidades motrices. Antes de usar este procedimiento, lleve a cabo una
comprobacin visual/fsica del ECM y las masas del
motor para determinar la limpieza y el apriete.
La comprobacin del sistema de diagnstico de a bordo
(OBD) es una aproximacin sistemtica para identificar
un problema ocasionado por un fallo del sistema de
control electrnico del motor.
Ayudas del diagnstico

Una avera intermitente puede estar ocasionada por
una mala conexin, roces del aislamiento del cable o la
rotura de un cable dentro del aislamiento. Compruebe
si existen malas conexiones o cables de mazos daados. Inspeccione el conector y el mazo de cables del
ECM para determinar si existen emparejamientos incorrectos, sujeciones rotas, terminales deformados o
daados, malas conexiones entre el terminal y los
cables, y daos en el cable de mazos.
Descripcin de la comprobacin
El siguiente(s) nmero(s) hace referencia al nmero(s)
de paso en el
Cuadro de diagnstico:
1. El testigo del motor debera estar "ENCENDIDO" y
fijo con el encendido "CONECTADO" y el motor
"PARADO". Si no, se debera usar el cuadro "N de
testigo del motor" para aislar el fallo.
2. Comprueba el circuito de datos serie y garantiza que
el ECM es capaz de transmitir datos serie.
4. Si no se usa el Tech 2, realice la "Lectura de los cdigos de avera de diagnstico intermitente".
Comprobacin del sistema de diagnstico de a bordo (OBD)

Paso
1
4
5
Proceso
Valor(es)
No
1. Encendido "conectado", motor "parado".

2. Compruebe el TESTIGO del motor.
Se encendi el testigo del motor?
Vaya al paso 2
Vaya a "N de
testigo del
motor"

2. Instale el Tech 2.
4. Intente visualizar con l los datos de motor del
ECM.
Visualiz los datos del ECM?
Vaya al paso 3
Vaya al paso 6
Vaya al paso 4
Vaya a "El
motor gira para
arrancar pero
no se pone en
marcha"
Vaya al cuadro
de DTC
Vaya al paso 5
1. Encendido "conectado", motor "en marcha".

Arranc el motor y contina funcionando?
1. Seleccione "Visualizar los DTC" con el Tech 2.

Hay almacenado algn DTC?
1. Compare los valores de los datos del ECM visualizados en el Tech2 con los valores tpicos.
Consulte los valores tpicos de los datos de exploracin.
Los valores visualizados son normales o casi normales?
Vaya al sntoma
Consulte las
comprobaciones del
sistema de
componentes
indicados

2. Desconecte el ECM
4. Compruebe si el circuito de datos serie est
abierto, o en cortocircuito a masa o a la alimentacin.
5. Compruebe si el circuito de alimentacin del
encendido del DLC est abierto, o en cortocircuito
a masa o a la alimentacin.
6. Si encuentra el problema, realice las reparaciones
necesarias del circuito.
Se encontr el problema?
Vaya al paso 2
Vaya al paso 7
1. Compruebe si el circuito de masa del ECM est

abierto o en cortocircuito a la alimentacin.
necesarias.
Vaya al paso 2
Vaya al paso 8
1. Sustituya el ECM.
Se ha completado el proceso?
Vaya al paso 2
Sin testigo del motor

Una mala conexin, roces del aislamiento del cable o la
rotura de un cable dentro del aislamiento puede ocasionar que el testigo del motor se encienda intermitentemente. Compruebe los elementos siguientes:
Inspeccione las conexiones y el mazo de cables del
ECM para determinar si existen emparejamientos
incorrectos, sujeciones rotas, terminales deformados
o daados, malas conexiones entre el terminal y los
cables, y daos en el cable de mazos.
Si el motor funciona CORRECTAMENTE, compruebe si falla alguna bombilla, si hay un circuito
abierto en el circuito de mando del testigo del motor o
en la alimentacin de encendido del grupo de terminales de los instrumentos.
Si el motor gira para arrancar pero no se pone en
marcha, compruebe si hay un circuito abierto en el
encendido del ECM o en la alimentacin de la batera
o si hay una mala conexin del ECM a la masa del
motor.
de paso en el cuadro de diagnstico.
2. Una condicin de "N de testigo del motor" acompaado por una condicin de "no arranque" sugiere un
fallo en la alimentacin del encendido del ECM o en
el circuito de alimentacin de la batera.
9. Usando una luz de comprobacin conectado a B+,
examine cada uno de los terminales de masa del
ECM para garantizar que existe una buena masa.
Consulte Revisin de terminales del ECM para
conocer la localizacin de los terminales de los circuitos de masa del ECM.
Sin testigo del motor

Paso
Proceso
Se realiz la "Comprobacin del sistema de diagnstico

de a bordo (OBD)"?
2
3
10
Valor(es)
No
Vaya al paso 2
Vaya a
"Comprobacin del
sistema de
diagnstico de
a bordo
(OBD)"
1. Encendido "conectado", motor "en marcha"

Arranc el motor?
Vaya al paso 3
Vaya al paso 7
1. Compruebe el fusible del circuito de alimentacin del

encendido del grupo de terminales de los instrumentos.
2. Si encuentra el problema, sustituya lo que sea necesario.
Verifique la
reparacin
Vaya al paso 4
1. Encendido "conectado", motor "parado"

2. Examine el circuito de alimentacin del encendido en el
conector del grupo de terminales de los instrumentos
con la luz de comprobacin conectada a masa.
Se encendi?
Vaya al paso 5
Vaya al paso 8
1. Compruebe la bombilla del testigo del motor.

Verifique la
reparacin
Vaya al paso 6
1. Encendido "desconectado", motor "parado"

2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Puentee a masa el circuito de mando del testigo del
motor del conector del ECM.
Se encendi la luz?
Vaya al paso
11
Vaya al paso 8
1. Compruebe el fusible siguiente.

Principal(80A) interruptor de la llave (50A) ECM indicador(15A)
Si encuentra el problema, realice las reparaciones necesarias.
Verifique la
reparacin
Vaya al
paso 10

3. Puentee a masa el circuito de encendido del conector
del ECM.
Se encendi la luz?
Vaya al paso 9
Vaya al
paso 13
1. Encendido "conectado", motor "parado"

3. Examine el circuito de la batera en el conector del
grupo de terminales con la luz de comprobacin conectada a masa.
Se encendi?
Vaya al paso
10
Vaya al
paso 15
1. Compruebe si el circuito de masa del ECM est abierto

o en cortocircuito a la alimentacin.
Verifique la
reparacin
Vaya al
paso 11

Paso
Proceso
Valor(es)
No
11
1. Compruebe el estado del conector del ECM.

Verifique la
reparacin
Vaya al
paso 15
1. Compruebe si el circuito de mando del testigo del motor

est abierto o en cortocircuito a masa.
PUNTO DE COMPROBACIN: Cable abierto, conector
suelto
Verifique la
reparacin
Vaya al
paso 19
1. Compruebe el estado del rel del ECM.

Verifique la
reparacin
Vaya al
paso 14
1. Compruebe si el circuito de encendido est abierto o en

cortocircuito a la alimentacin.
2. Compruebe el estado del interruptor de encendido.
Verifique la
reparacin
1. Compruebe si el circuito de la batera del ECM est

abierto.
2. Si encuentra el problema, sustituya lo que sea
necesario.
Verifique la
reparacin
Vaya al
paso 16
1. Compruebe el circuito de alimentacin del encendido

del ECM y el circuito de alimentacin de la batera del
ECM.
Verifique la
reparacin
Vaya al
paso 18
1. Examine si el circuito de alimentacin del encendido

del conector del grupo de terminales est abierto o en
cortocircuito a masa.
Se encendi?
Verifique la
reparacin
1. Sustituya el ECM.
Verifique la
reparacin
1. Examine si est suelto el conector del grupo de

terminales.
Se encendi?
necesarias.
Verifique la
reparacin
Vaya al
paso 17
12
13
14
15
16
17
18
19
Testigo del motor "ENCENDIDO" y fijo

El testigo del motor debera estar siempre iluminado y
fijo durante unos cinco segundos con el encendido
"CONECTADO" y el motor parado. La tensin de alimentacin del encendido llega directamente al indicador del testigo del motor. El mdulo de control del motor
(ECM) "ENCIENDE" el testigo del motor conectando a
masa el circuito de mando del testigo del motor.
El testigo del motor no debera permanecer "ENCENDIDO" con el motor en marcha y sin el(los) DTC establecido(s). El testigo del motor encendido con el motor
en marcha y sin DTC sugiere un cortocircuito a masa en
el circuito de mando del testigo del motor.

Una mala conexin, roces del aislamiento del cable o la
rotura de un cable dentro del aislamiento puede ocasionar que el testigo del motor se encienda intermitentemente. Compruebe los elementos siguientes:
Mala conexin o cables de mazos daados Inspeccione los conectores y el mazo de cables del ECM
para determinar si existen emparejamientos incorrectos, sujeciones rotas, terminales deformados o daados, malas conexiones entre el terminal y los cables,
y daos en el cable de mazos.
de paso en el cuadro de diagnstico.
2. Si el testigo del motor no permanece "ENCENDIDO"
al desconectar el ECM, el cableado de mando del
testigo del motor no est averiado.
3. Si el circuito de mando del testigo del motor est
BIEN, el grupo de terminales del salpicadero est
averiado.
Testigo del motor "ENCENDIDO" y fijo

Paso
Proceso
Se realiz la "Comprobacin del sistema de diagnstico de a bordo (OBD)"?
Valor(es)
No
Vaya al paso 2
Vaya a
"Comprobacin
del sistema de
diagnstico de
a bordo (OBD)"

2. Desconecte el ECM.
3. Encendido "conectado", observe el testigo del
motor.
Se encendi?
Vaya al paso 3
Vaya al paso 5

2. Desconecte el grupo de terminales del salpicadero.
3. Compruebe si el circuito de mando del testigo del
motor entre el ECM con el grupo de terminales del
salpicadero est en cortocircuito a la alimentacin.
necesarias del circuito.
Verifique la
reparacin
Vaya al paso 4
1. Sustituya el grupo de terminales del panel de instrumentos.

Se arregl la avera?
Verifique la
reparacin
1. Compruebe si el circuito de masa del ECM est

abierto o en cortocircuito a la alimentacin.
necesarias.
Verifique la
reparacin
Vaya al paso 6
Sustituya el ECM.
Verifique la
reparacin
ECM
25A
7
PCU
1
3
84
92
88
83
40
97
Batt
95
Batt
87
Batt
91
Batt
105
1 2
99
CAN-L
Batt
CF 150
US
CPU
Batt
P
IC 08
IC 08
P : Microproccesor
100
CAN-H
MAF
SW:Neutral
(MT only)
DTC P0100
FALLO DEL SENSOR MAF
VSV:
MAG valve
INT. Throttle
Exh Brake
(NKR 4JH1-TC only)
VSV : Ext 1 (QWS)
(TF 4JA1-TC only)
EVRV:
EGR
Circuito del MAF
IAT sensor
NTC
+5V
Heater
Temperature Sensor
Power Supply
Power Ground
Suppliment Voltage
Voltage Output
Vista superior del
modo conectado la pgina 6E-95.
MAF sensor
HOTFLM-MASS AIR SENSOR
MTC CILY IN PAST ACC. POS. MO. 2 MCLSED
CYLINDER HOUSING
BUSH
SCREEN FILTER WITH FAN
FLOW GRID

El caudalmetro utiliza un hilo caliente de platino. El
caudalmetro de hilo caliente consta de un hilo caliente
de platino, una resistencia trmica y un circuito de control montados en una carcasa de plstico. El caudalmetro de hilo caliente trabaja bajo el principio de que el hilo
caliente y la resistencia trmica, situada en la derivacin del aire de admisin de la carcasa, detecta cualquier cambio en la temperatura del aire de admisin.
El hilo caliente se mantiene a la temperatura establecida controlando el flujo de intensidad que pasa a travs del hilo caliente. Este flujo de intensidad se mide
entonces como la tensin de salida del caudalmetro.
El circuito est construido de forma que el hilo caliente
de platino y la resistencia trmica proporcionen un circuito puente, con el transistor de potencia controlado de
forma que el potencial de A y B permanezcan iguales
para mantener la temperatura establecida.

SEAL DE ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE MAF
Paso
Proceso
Valor(es)
No
Vaya al paso 2
Vaya a comprobacin del sistema OBD
Vaya al paso 3
Consulte
Diagnstico
intermitente
0V
Sustituya el
MAF y verifique
Vaya al paso 4
0V
Repare el mazo
de cables del
motor y verifiSustituya el
que
ECM y verifique
1. Borre el DTC.
2. Observe el DTC.
Estaba almacenado el DTC P0100?
La caja de interruptores est disponible
Encendido desconectado
Coloque la caja de interruptores de tipo B, ver la
pgina 6E-59.
Desconecte el sensor de MAF.
Mida la tensin entre las patillas 88 y 92 del ECM.
La caja de interruptores no est disponible
Desconecte el ECM del mazo de cables del ECM.
Si la tensin mide "0" V, vaya al paso 4.
Si la tensin mide ms de "0" V, desconecte el sensor
de MAF. Mida la tensin entre las patillas 88 y 92 del
ECM. Si la tensin mide 0 voltios, vaya a la columna
"s" de este paso. Si la tensin mide ms de 0 voltios,
repare el mazo de cables del motor.
Sustituya el ECM por el otro ECM que se sabe que
est BIEN.
Sustituya el ECM por el ECM que se sabe que est
BIEN.
Compruebe si el DTC est ACTIVADO o no.

SEAL DE ENTRADA BAJA DEL CIRCUITO DE LA FUENTE DE
ALIMENTACIN DEL SENSOR DE MAF
Paso
Proceso
Valor(es)
No
Vaya al paso 2
Vaya al paso 3
Consulte
Diagnstico
intermitente
5V
Sustituya el
sensor de MAF
y verifique
Vaya al paso 4
Vaya al paso 5
Repare el mazo
de cables del
motor
Sustituya el
ECM
Repare el mazo
de cables del
motor
1. Borre el DTC P0100.

2. Observe los DTC.
pgina 6E-59.
Desconecte el sensor de MAF del mazo de cables del
motor.
Mida la tensin entre la patilla 83 del ECM y masa.
Mida la resistencia entre la patilla 83 del ECM y masa.
Desconecte el mazo de cables del motor del lado del
ECM y del lado del MAF.
Mida la resistencia entre la patilla 83 del conector del
mazo de cables del motor y masa.
ECM harness connector
83
Ms de 10M
W
4

Sustituya el ECM por el otro ECM que se sabe que
est BIEN.
Ms de 4,6 V
Mantenga desconectada la condicin del MAF.
lado del MAF y masa.
1 2 3 4 5
MAF sensor connector
13,70kW
Sustituya el
Sustituya el
ECM y verifique MAF y verifique

SEAL DE ENTRADA BAJA DEL CIRCUITO SENSOR DE MAF
Paso
Proceso

2. Observe los DTC.
Valor(es)
No
Vaya al
paso 2
Vaya al
paso 3
Consulte
Diagnstico intermitente

Coloque la caja de interruptores de tipo A, ver la
pgina 6E-59.
Realice un puente con un cable entre las patillas 3 y 4
del MAF en el conector del mazo de cables del motor.
Compruebe la continuidad entre 83 y 92.
1 2 3 4 5
Continuidad
Realice un puente entre las patillas 3 y 5 del MAF en el
conector del mazo de cables del motor.
Compruebe la continuidad entre las patillas 88 y 92 del
ECM.
1 2 3 4 5
Continuidad
Quite el cable puente, el sensor de MAF debera estar
desconectado.
Compruebe la resistencia de aislamiento entre las patillas 88 y 92 del ECM.
Ms de 1MW
Desconecte el mazo de cables del motor del ECM y del
MAF.
Realice un puente con un cable entre las patillas 3 y 4
del MAF en el conector del mazo de cables del motor.
1 2 3 4 5
Continuidad
Realice un puente entre las patillas 3 y 5 del MAF en el
conector del mazo de cables del motor.
ECM.
1 2 3 4 5
Continuidad

Paso
Proceso
Valor(es)
No
Ms de 1M
W
Vaya al
paso 4
Repare o sustituya el mazo de

cable
Menos de
13,7KW
Sustituya el
ECM
Sustituya el MAF
Quite el cable puente, el sensor de MAF debera estar

desconectado.
Compruebe la resistencia de aislamiento entre las patillas 88 y 92 del ECM.
88
92

Compruebe la resistencia del sensor de MAF entre las
patillas 5 y 3 del MAF.

SEAL DE ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO DE LA FUENTE DE
ALIMENTACIN DEL SENSOR DE MAF
Paso
Proceso
Valor(es)
No
Vaya al paso 2
Vaya al paso 3
Consulte
Diagnstico
intermitente
Ms de 1MW
Vaya al paso 4
Vaya al paso 5
0V
Vaya a Diagnstico intermitente. (D/I)
Sustituya el
MAF
5V
Sustituya el
ECM y verifique
Repare el mazo
de cables del
motor

2. Observe los DTC.

pgina 6E-59.
Desconecte el conector del MAF del mazo de cables
del motor.
5V

Desconecte el mazo de cables del motor del lado del
ECM.
Mida la resistencia de aislamiento entre masa y la
patilla 83 del ECM en el lado del mazo de cables del
motor.
83
Mida la tensin en el conector del MAF.
1 2 3 4 5

Sustityalo por el otro ECM que se sabe que est
BIEN.
BIEN.
Compruebe si el DTC est ACTIVADO
No hay DTC
DTC ACTIVADO
Repare el mazo
No hay DTC
de cables del
Sustituya el
motor
ECM y verifique
DTC P0110
Fallo del sensor de IAT
ECM
25A
VSV:
MAG valve
INT. Throttle
Exh Brake
(NKR 4JH1-TC only)
VSV : Ext 1 (QWS)
(TF 4JA1-TC only)
EVRV:
EGR
2
MAF
SW:Newtral
(MT only)
7
PCU
1
3
84
92
88
83
40
97
Batt
95
Batt
87
Batt
91
Batt
1 2
105
99
CAN-L
100
CAN-H
Batt
CF 150
US
CPU
Batt
P
IC 08
P
IC 08
P : Microproccesor

Tensin baja del sensor de IAT
Paso
Proceso
Valor(es)

2. Observe los DTC.
No
Vaya al paso 2
Vaya al paso 3
Consulte
Diagnstico
intermitente

Paso
Proceso

pgina 6E-59.
Mida la resistencia entre 84 y masa.
Desconecte el cable de mazos del ECM y el sensor
de MAF.
Valor(es)
No
Ms de 1MW
Vaya al paso 4
Repare el
cableado
No hay cortocircuitos
Aprox. 2,0K
W a temperatura ambiental de 20C
Sustituya el
ECM
Sustituya el
MAF
84

Conecte el sensor de MAF.
Mida la resistencia entre 84 y 92.
Mantenga desconectado el conector del MAF.
Mida la resistencia entre MAF 1 y MAF 3.
1 2 3 4 5

Tensin alta del IAT (circuito abierto)
Paso
Proceso
Valor(es)

2. Observe los DTC.
No
Vaya al paso 2
Vaya al paso 3
Consulte
Diagnstico
intermitente
Vaya al paso 4
Repare el mazo
de cables del
motor y
verifique
Vaya al paso 5
Sustituya el
sensor de MAF
y verifique

pgina 6E-59.
Realice un puente entre MAF 1 y MAF 3 en el lado del
conector del MAF.
1 2 3 4 5
Continuidad

Desconecte el ECM y el sensor de MAF.
Realice un puente entre MAF 1 y MAF 3 en el lado del
conector del MAF.
1 2 3 4 5
Continuidad
4

Mida la resistencia entre las patillas 1 y 3 del MAF.
Mida cualquier tensin en las patillas 1 o 3.
Mida la resistencia entre las patillas 1 y 3 del MAF.
Mida cualquier tensin en las patillas 1 o 3.
2,0K W a
temperatura
ambiental de
20C
0V
2,0K W a
temperatura
ambiental de
20C
0V

Paso
Proceso
Valor(es)
No

BIEN.
BIEN.
El DTC no
est
ACTIVADO
Sustituya el
ECM
1 23 4 5
DTC P0115
Fallo del sensor de temperatura de refrigerante del motor
16 15 14 13 12 11 10 9
VSS
8 7 6 5 4 3 2 1
Balt
29
4
ABS
ECT
TDC
7
27
68
62
32
90
98
89
Balt
Balt
93
35
45
Us
IC 08
IC 08
IC 08
IC 08

El sensor de ETC es una resistencia trmica. Una temperatura cambia el valor de la resistencia y su tensin
cambia. En otras palabras, mide un valor de temperatura. Est instalado en la corriente del refrigerante. La
baja temperatura del refrigerante produce una resistencia elevada.
El ECM proporciona una seal de 5 voltios al sensor de
ECT mediante resistidores en el ECM y mide la tensin.
La tensin de la seal ser alta cuando la temperatura
del motor sea fra y baja cuando sea caliente. El ECM
usa este valor y calcula la conmutacin de la vlvula de
descarga (SPV), la distribucin de inyeccin de combustible, el volumen de inyeccin principal y la conmutacin de las VSV del EGR.
La herramienta de exploracin visualiza el ECT en grados. Tras arrancar el motor, la temperatura debera
subir de forma constante hasta unos 80 C.
Si no se ha puesto el motor en marcha durante varias
horas, las visualizaciones del ECT y de la temperatura
del aire de admisin deberan estar muy prximas la
una de la otra. Un fallo del ECT con un cortocircuito a la
alimentacin o a masa establecer un DTC P0115.
IC 03
Sensor de temperatura de refrigerante del

motor
C
OHMS
Valores de temperatura frente a resistencia

(aproximado)
100
177
80
332
60
667
45
1188
35
1802
25
2796
15
4450
7280
-5
12300
- 15
21450
- 30
52700
- 40
100700
DTC P0115 SUBCDIGO: 0001

SEAL DE ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE ECT
Paso
Proceso
Valor(es)
3
4
5

2. Observe los DTC.
Compruebe el indicador de temperatura del agua.

Indica una temperatura muy baja?
Compruebe la temperatura ambiental?
Caliente el motor
Compruebe si se apaga la luz
No
Vaya al paso 2
Vaya al paso 3
Consulte
Diagnstico
intermitente
Vaya al paso 4
Menos de
-36C
Vaya al paso 5
Vaya al paso 7
La luz se
apaga al
calentarse
No hay que
hacer reparaciones
Vaya al paso 6
Comprobacin
del sistema de
refrigeracin
Sustituya el
sensor de ECT
Continuidad
Vaya al paso 8
Repare el cable
Compare
con la tabla
del sensor
de ECT.
Vaya al paso 9
Sustituya el
sensor de ECT
An indica baja temperatura el indicador de temperatura del agua y la luz an permanece encendida?
Coloque una caja de interruptores de tipo A, ver la
pgina 6E-59.
Desconecte el sensor de ECT.
Realice un puente entre las patillas del conector del
ECT.
ECM.
Desconecte el conector del ECM y el sensor de ECT.
ECT.
ECM.
105
Compruebe la resistencia del ECT.

Paso
Proceso

Mida la tensin entre la patilla 89 del conector del ECM
y masa.
Mida la tensin entre la patilla 89 del conector del ECM
y masa.
Valor(es)
No
0V
Sustituya el
ECM
Repare el mazo
de cables
99
DTC P0115 SUBCDIGO: 0010

SEAL DE ENTRADA BAJA DEL CIRCUITO SENSOR DEL ECT
Paso
Proceso
Valor(es)
5
6

2. Observe los DTC.
Compruebe el indicador de temperatura del agua.

Indica una temperatura muy alta o indica ms que la
condicin mxima?
Compruebe si el motor se encuentra en un estado de
Ms de
sobrecalentamiento.
136C el DTC
se ACTIVA
La concentracin de LLC es muy alta, compruebe el
depsito de reserva.
Compruebe la presin establecida en la tapa del
radiador.
Comprobar el indicador de temperatura del agua.
LLC : Agua =
50 : 50
No
Vaya al paso 2
Vaya al paso 3
Consulte
Diagnstico
intermitente
Vaya al paso 4
Vaya al paso 8
Siga el apartado de
mecnica
Vaya al paso 5
Vaya al paso 6
Cambie la LLC
Consulte el
apartado de
mecnica
Vaya al paso 7
Consulte el
aparado
elctrico

Paso
Proceso

pgina 6E-59.
Desconecte el sensor de ECT.
ECT.
Compruebe si hay un cortocircuito a masa entre la
patilla 89 del conector del ECM y masa.
Desconecte el conector del ECM y el sensor de ECT.
Realice un puente entre los terminales del sensor de
ECT.
Valor(es)
No
No hay cortocircuito a
masa
Vaya al paso 9
Repare el
cableado
Compruebe si el circuito del ECT est en cortocircuito

a masa.
105
Compruebe si el sensor de ECT no est en cortocircuito a masa.
Si hay un cortocircuito a masa,

No hay cortosustituya el
circuito a
ECT
masa
Vaya al paso 10
10
Compruebe las prestaciones del sensor de ECT.

Los valores estn contenidos en la tabla de resistencias del sensor de temperatura de refrigerante del
motor?
Consulte la
tabla
Sustituya el
ECM
Sustituya el
ECT

CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE FUERA DEL
MARGEN NOMINAL
ECM
25A
VSV:
MAG valve
INT. Throttle
Exh Brake
(NKR 4JH1-TC only)
VSV : Ext 1 (QWS)
(TF 4JA1-TC only)
EVRV:
EGR
2
MAF
SW:Newtral
(MT only)
7
PCU
1
3
84
92
88
83
40
97
Batt
95
Batt
87
Batt
91
Batt
1 2
105
99
CAN-L
100
CAN-H
Batt
CF 150
US
CPU
Batt
P
IC 08
P
IC 08
P : Microproccesor
El fallo de comunicacin CAN es indicado por otro DTC.
El sensor de temperatura del combustible est situado

en la bomba de inyeccin.
El mensaje de fallo del sensor de temperatura del combustible es enviado por el DSG a travs de la comunicacin CAN.
Paso
Proceso
Valor(es)

2. Observe los DTC.
Encendido conectado y motor en marcha.

Compruebe los datos del Tech-II 3 seg. despus de
poner en marcha el motor.
* Transcurridos 3 seg., la temperatura del combustible -40C <temp.
alcanza el valor de reserva predeterminado, por con- de combustisiguiente, los datos no se pueden perder.
ble <150C
No
Vaya al paso 2
Vaya al paso 3
Consulte Diagnstico intermitente
Vaya al paso 4
Fuera de las
especificaciones
Sustituya la
bomba de
inyeccin

Paso
Proceso

pgina 6E-59.
Desconecte el conector de la PCU.
Realice un puente entre las patillas 1 y 2 del conector
de la PCU.
Compruebe la continuidad entre las patillas 99 y 100
del conector del ECM.
Valor(es)
No
Continuidad
Sustituya la
bomba de
inyeccin
Repare el
cableado

Desconecte el conector del ECM.
de la PCU.
DTC P0215
FALLO DE LA ELECTROVLVULA DE CORTE DE COMBUSTIBLE
ECM
25A
VSV:
MAG valve
INT. Throttle
Exh Brake
(NKR 4JH1-TC only)
VSV : Ext 1 (QWS)
(TF 4JA1-TC only)
EVRV:
EGR
2
MAF
SW:Newtral
(MT only)
7
PCU
1
3
84
92
88
83
40
97
95
87
91
105
TDC
Batt
Batt
Batt
Batt
1 2
99
CAN-L
100
CAN-H
MAB
Batt
CF 150
US
CPU
Batt
P
IC 08
P
IC 08
P : Microproccesor
Condiciones para borrar la MIL/DTC
herramienta de exploracin.
El cdigo de averas de diagnstico P0215 se puede

borrar mediante la funcin "Borrar informacin" de la

SEAL DE ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO DE LA ELECTROVLVULA DE
CORTE DE COMBUSTIBLE (MAB)
Paso
Proceso
Valor(es)

2. Observe los DTC.
No
Vaya al paso 2
Vaya al paso 3
Vaya a Diagnstico
intermitente

Paso
Proceso
Valor(es)

pgina 6E-59.
Compruebe si hay un cortocircuito entre la patilla 105
del ECM y los puntos de la fuente de alimentacin,
ver referencia en la pgina 6E-113.
El ejemplo muestra slo el 4JA1-TC, pero para otro
sistema 4JH1-TC deberan ser los mismos puntos.
Desconecte el conector del ECM y la PCU.
ver la pgina 6E-113.
No
Vaya al paso 4
Repare el
cableado
105
Ver
la
No hay cortopgina 6Ecircuitos
113
4

de la PCU.
2

de la PCU.
99
Continuidad
Repare el
cableado

referencia
BATT
RELAY ; ECM MAIN

2L/R
IC02
B13(91)
SW ; CLUTCH
0.5G
IC07
(OFF)
0.5Y IC08
TDC
3
2
0.5W
IC45
B-2
0.5G/R
IC46
B-3
B22(98)
A-16
FUEL
HEATER
B25(101)
B6(87)
SW ; NEUTRAL
0.5L/R
IC09
SW ; BACK UP
B-10
0.5B/W
IC10
2B
IZ01
A61(2)
2B
IZ02
A62(1)
0.5R/L
MB11
RESISTER ; NEUTRAL SW
(IDLE SW)
0.5B
IZ10
0.5B/W
IC58
CONT ;
IMMOBILIZER(B8)
5B/R
HB03
B12(90)
B-10
IZ05
0.5G
IC48
0.5R
CA02
GLOW PULG x4
1
0.5B
IZ05
A-1
0.85Y
KA01
B-11 0.85R/Y
KA02
A-11 0.85Y
MA02
VEHICLE SPEED
SENSOR
0.85B
MX05
THERMO UNIT
A-12 0.5L/B
MA03
B-14 0.5Y/B
MA06
A32(35)
METER
ENG COOLANT
B6
OIL PSESSURE UNIT
OIL GAGE
0.5Y/G
MA09
4WD SW
0.5B
IZ06
ECM
B-6
0.5W/R
MA11
B15
B-5
0.5L
MA10
A10
SW ; OIL
A24(27)
0.5B/R
MA05
B3
A68(68)
0.5L/W
IC21
A38(41)
0.5O/B
MB04
0.5B/L
EX02
0.5L
IC47
0.5BR/W HA20
MAG.CLUTCH
(COMPRESSOR)
0.5G
HA22
A43(45)
A30(33)
B2
ENG
SPEED METER
A8
A9
RELAY ; A/C COMPRESSOR
B-5
0.5B
EX03
GLOW
CHECK
TACHO METER
0.5O/L
MB01
JOINT TO EX12
1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16
; ENGINE
CONNECTION
A39(42)
A6
OIL
0.5G
HA18
0.5BR
HA23
0.5G/R
HA13
ELEC.THERMO
0.5G HA21
RESISTER ; IDLE UP
0.5B
0.5G
270 HA24
HX03
0.5BR HA19
0.5BR HA17
1 0.5L/W HA14
4
FUSE ; BLOOR
2 0.5G/W HA16
RELAY ; A/C THERMO
SW ; PRESSURE
ECM
REV
0.5G
IC30
BACK UP LAMP
B8
4WD
BRAKE LAMP
0.5O/L
MA28
0.5BR/Y
IC29
A40(43)
EB
STOP
10A
(OFF)
J/C ; B
A28(31)
(ON)
0.5W/B IC13
(YZK NO ; 7321-9900)
0.5Y
0.5B
510
IC57
IZ08
BACK
15A
B8(89)
A65(65)
0.5B/R
IC50
B-1
B15(93)
0.5G
CA01
SW ; BRAKE
0.5R IC12
0.85W
KA01
0.5GR
IC44
JOINT
TO SX01
0.5B/L HB06
0.5L/Y IC06
B16(94)
A36(39)
METER
15A
0.85Y
MA01
IZ06
IZ07
ECT
SENSOR
B-7
0.5B
HY05
A55(57)
A27(30)
0.5B/P
IC43
JOINT
TO BA15
ENGINE
10A
A44(46)
0.5G/R
BA26
ACG(B)
A35(38)
0.5B
BX16
0.5BR/R
IC14
3W
PA16
SW ; ENG WARMING
JOINT
TO MX01
3B/R
PA17
A-9
0.5L/R
IC15
OFF
ACC
IG2
ST
IG1 3B/R
0.5B/G
IC38
A47(49)
4
5
3
1
RELAY ;
GLOW
A-8
A-7
IC27
IC28
IC30
IC39
SW ;THERMO
0.5G/O
IC37
A69(69)
0.5W/R
0.5G/R
0.5B/R
0.5B/L
B2(83)
B7(88)
B14(92)
B3(84)
MAF
A-6
3W
PA13
0.5
IZ04
T.P.S.&SW ; IDLE
(THROTTLE VALVE)
0.5G/B
IC35
0.5R/G
IC36
0.5L/R
IC16
SW ;IGNITION
0.5B/O
IC26
B19(97)
5R/W
HB01
EVRV ; EGR
3W B2
PA03
3W/B B1
PA02
0.5L/R
IC18
0.5L/R
IC11
0.5
IZ03
0.5W/R
IC23
A59(61)
8W
PA28
A-5
0.5L/R
IC17
VSV ; EXT 2
IG2
40A
B29(105)
MAIN
80A
VSV ; EXT 1
0.5W/B
IC22
A37(40)
A-4
IG.1
50A
0.5L/B
IC04
B23(99)
GLOW
50A
A56(58)
ECM
25A
A-3
A41(3)
3B
PA28
INJ.PUMP
B24(100)
0.5B/Y
IC03
2L/R
IC05
2B/Y
IC01
A63(63)
A-2
0.5Y
IC31
0.5R
IC32
0.5O
IC33
0.5P
IC34
8B/R
PA01
A-15
2L/R
IC02

ELECTROVLVULA DE CORTE DE COMBUSTIBLE SIEMPRE ACTIVA
Paso
Proceso
Valor(es)

2. Observe los DTC.
No
Vaya al paso 2
Vaya al paso 3
Vaya a
Diagnstico
intermitente
Vaya al paso 4
Repare el
cableado

pgina 6E-59.
ver referencia en la pgina 6E-113.
ver la pgina 6E-113.
105
Ver
la
pgina 6ENo hay
113
cortocircuitos

Paso
Proceso

de la PCU.
Valor(es)
No
Continuidad
Vaya al paso 5
Repare el
cableado
Sustituya la
bomba de
inyeccin
Sustituya el
ECM

de la PCU.
99
100
Sustituya el ECM por el que est bien, ponga en marcha el motor durante ms de 5 seg, si no se produce
un DTC, vaya a la columna NO, si se produce un
DTC, vaya a la columna S.

Paso
Proceso

2. Observe los DTC.
Valor(es)
No
Vaya al paso 2
Sustituya la
bomba de
inyeccin
Vaya a
Diagnstico
intermitente

Paso
Proceso

2. Observe los DTC.
Valor(es)
No
Vaya al paso 2
Sustituya el
ECM
Vaya a
Diagnstico
intermitente
DTC P0216
DESVIACIN DEL DISPOSITIVO DE DISTRIBUCIN
ECM
25A
VSV:
MAG valve
INT. Throttle
Exh Brake
(NKR 4JH1-TC only)
VSV : Ext 1 (QWS)
(TF 4JA1-TC only)
EVRV:
EGR
2
MAF
SW:Newtral
(MT only)
7
PCU
1
3
84
92
88
83
40
97
95
87
91
105
TDC
Batt
Batt
Batt
Batt
1 2
99
CAN-L
100
CAN-H
MAB
Batt
CF 150
US
CPU
Batt
P
IC 08
P
IC 08
P : Microproccesor

DESVIACIN PERMANENTE DEL REGULADOR
Paso
Proceso
Valor(es)

2. Observe los DTC.
Compruebe el alineamiento de las posiciones del
engranaje de distribucin entre el rbol de levas y la
bomba de inyeccin. Consulte el procedimiento de
comprobacin del engranaje de distribucin en el
apartado de mecnica de motor.
Compruebe si tiene algn dao el sensor de TDC o
los dientes del anillo sensor.
No
Vaya al paso 2
Vaya al paso 3
Consulte
Diagnstico
intermitente
Vaya al paso 4
Ajuste
Sustituya la
bomba de
inyeccin
Sustituya o
Repare el sensor de TDC o el
anillo sensor
DTC P0216
FLUCTUACIN DEL DISPOSITIVO DE DISTRIBUCIN
Paso
Proceso
Valor(es)
No
Vaya al paso 2
Vaya al paso 3
Consulte
Diagnstico
intermitente
Purgue el aire del combustible.

Consulte el procedimiento de purga de aire en el
apartado de combustible.
Verifique
Verifique si an
aparece el DTC
Sustituya la bomba de inyeccin.
Verifique

2. Observe los DTC.
DTC P0251
FALLO DE LA INYECCIN
ECM
25A
VSV:
MAG valve
INT. Throttle
Exh Brake
(NKR 4JH1-TC only)
VSV : Ext 1 (QWS)
(TF 4JA1-TC only)
EVRV:
EGR
2
MAF
SW:Newtral
(MT only)
7
PCU
1
3
84
92
88
83
40
97
95
87
91
105
TDC
Batt
Batt
Batt
Batt
1 2
99
CAN-L
100
CAN-H
MAB
Batt
CF 150
US
CPU
Batt
P
IC 08
P
IC 08
P : Microproccesor

FALLO 1 DE LA BOMBA DE INYECCIN
Paso
Proceso
Valor(es)

2. Observe los DTC.
Sustituya la bomba de inyeccin
No
Vaya al paso 2
Vaya al paso 3
Consulte
Diagnstico
intermitente
Verifique

ERROR DE COMPARACIN DE VELOCIDAD
ENTRE PMS Y RBOL DEL LEVAS
Paso
Proceso
Valor(es)

2. Observe los DTC.
No
Vaya al paso 2
Vaya al paso 3
Consulte
Diagnstico
intermitente
Vaya al paso 4
Sustituya o
repare el sensor de TDC o el
anillo sensor
Compruebe si tiene algn dao el sensor de TDC o el

anillo sensor.

pgina 6E-59.
de la PCU.
5

Desconecte el mazo de cables del ECM y la PCU.
Realice un puente entre las patillas 8 y 5.
91

5
105
0W
Sustituya el
ECM y verifique si an apa- Repare el mazo
rece el DTC.
de cables del
Vaya al paso 5
cableado
Verifique

Paso
Proceso
Valor(es)

2. Observe los DTC.
No
Vaya al paso 2
Vaya al paso 3
Consulte
Diagnstico
intermitente
Verifique
DTC P0251 SUBCDIGOS 1010, 1011, 1101

FALLOS 3, 4, 5 DE LA BOMBA DE INYECCIN
Paso
Proceso
Valor(es)

2. Observe los DTC.
No
Vaya al paso 2
Vaya al paso 3
Consulte
Diagnstico
intermitente
Verifique

Paso
Proceso
Valor(es)

2. Observe los DTC.
No
Vaya al paso 2
Vaya a comprobacin del

sistema OBD
Vaya al paso 3
Consulte
Diagnstico
intermitente

Paso
Proceso

pgina 6E-59.
de la PCU.
Valor(es)
No
Sustituya el ECM
Verifique
No est bien
Sustituya la
bomba de inyeccin
Repare el
cableado

Desconecte los conectores del ECM y la PCU.
de la PCU.
Continuidad
DTC P0335
FALLO DEL PMS
SEAL DEL CIRCUITO DE ENTRADA DEL PMS FUERA DEL MARGEN
NOMINAL (SOBREVELOCIDAD)
16 15 14 13 12 11 10 9
VSS
8 7 6 5 4 3 2 1
Balt
29
4
ABS
TDC
27
68
62
32
90
98
89
Balt
Balt
93
35
45
Us
IC 08
IC 08
IC 08
Sensor de PMS
IC 08
IC 03
Anillo sensor

Paso
Proceso
Pregunte al cliente si ha experimentado una condicin

de sobrevelocidad al conducir en una pendiente de
bajada larga, al confundirse de marcha, etc.
Valor(es)
No
Explique al
cliente porqu
se activa el
DTC
Vaya al paso 2
Vaya al paso 3
Vaya al paso 4
Consulte
Diagnstico
intermitente
0,9KW
a temperatura ambiental de 20C
Vaya al paso 6
Vaya al paso 5
Continuidad
Sustituya el
sensor de PMS
Repare el cable
Vaya al paso 7
Repare

2. Observe los DTC.
pgina 6E-59.
Mida la resistencia entre las patillas 90 y 98 del ECM.
Mida la resistencia entre las patillas 90 y 98 del
conector del ECM.
98
90

Desconecte el conector del sensor de PMS.
PMS.
del ECM.
Desconecte el sensor de PMS.
PMS.
98
90
Compruebe el cable apantallado y la masa.

Compruebe si hay algn dao en el cable apantallado.

Paso
Proceso
Compruebe cualquier accesorio que pueda ocasionar

interferencias elctricas o magnticas.
Valor(es)
No
Vaya al paso 8
Desmonte el
accesorio y
verifique
Sustituya el
ECM
Vaya al paso 9

Conecte el sensor de PMS.
Conecte el ECM a la caja de interruptores de tipo B.
Ponga en marcha el motor.
Mida la tensin en las patillas 90 y 98 del ECM con un
voltmetro digital de CA.
98
90

Sltese este paso.
Vaya al paso 9 siguiente.
18 V
No hay daos
Compruebe el sensor de PMS.
Sustituya el
No hay partDesmonte el sensor de PMS.
sensor de PMS
Compruebe cualquier dao o si hay partculas extra- culas extraas
Vaya al paso 10
y verifique
as en el PMS.
10
Compruebe si tiene algn dao el anillo sensor.

Sustituya el
ECM
Sustituya o
repare el anillo
sensor

CERTIDUMBRE DINMICA DEL PMS
Sensor de PMS
Anillo sensor
Paso
Proceso
Valor(es)
No
Vaya al paso 2
Vaya al paso 3
Consulte
Diagnstico
intermitente
0,9K W a
temperatura
ambiental de
20C
Vaya al paso 5
Vaya al paso 4

2. Observe los DTC.
pgina 6E-59.
conector del ECM.
98
90

Paso
Proceso

PMS.
del ECM.
PMS.
Valor(es)
No
Continuidad
Sustituya el
sensor de PMS
Repare el cable
Vaya al paso 6
Repare
Vaya al paso 7
Desmonte el
accesorio y
verifique
Sustituya el
ECM
Vaya al paso 9
Vaya al paso 9
Sustituya el
sensor de PMS
y verifique
Sustituya el
ECM
Sustituya o
repare el anillo
sensor
98
90

Conecte el ECM a la caja de interruptores de tipo B.
Mida la tensin en las patillas 90 y 98 del ECM con un
voltmetro digital de CA.
98
90

Sltese este paso.
Vaya al paso 9 siguiente.
8
NO hay
daos
Desmonte el sensor de PMS.
Compruebe cualquier dao o si hay partculas extra- NO hay partculas extraas en el PMS.
as

CERTIDUMBRE ESTTICA DE LA SEAL DE ENTRADA DEL RGIMEN DEL
MOTOR
Sensor de PMS
Anillo sensor
Paso
Proceso
Valor(es)
No
Vaya al paso 2
Vaya al paso 3
Consulte
Diagnstico
intermitente
0,9K W a
temperatura
ambiental de
20C
Vaya al paso 5
Vaya al paso 4

2. Observe los DTC.
pgina 6E-59.
conector del ECM.
98
90

Paso
Proceso
Valor(es)
No

PMS.
del ECM.
PMS.
Continuidad
Sustituya el
sensor de PMS
Repare el cable
Vaya al paso 6
Repare
Vaya al paso 7
Desmonte el
accesorio y
verifique
Vaya al paso 9
Sustituya el
sensor de PMS
y verifique
Sustituya el
ECM
Sustituya o
repare el anillo
sensor

Desconecte el ECM de la caja de interruptores.
Mida la tensin en la patilla 90 o 98 del ECM y masa.
0V
NO hay
daos
Desmonte el sensor de PMS.
Compruebe cualquier dao o si hay partculas extra- NO hay partculas extraas en el PMS.
as
DTC P0380
FALLO DEL DISPOSITIVO DE INCANDESCENCIA
ECU
Relay
Glow
60A
Register idle SW
APS
Relay
G/plug
Glow
plug
+5V
94
57
38
Balt
IC 08
P
49
69
GND
GND

Descripcin del sistema
Pre glow system calibration
Example
sec.
Pre glow
Time
5
4
3
1
0
-30
-10
10
30
50
Water temperature (C)
70
90
After glow system calibration
sec.
glow relay on setting curve
Time
24
18
-10
10
30
35
After run glow
100
sec.
45
Time
After run
Lg ON
30
After glow
glow current
40
35
10
20
30
Cranking
Vehicle
run
Log

TENSIN ALTA DEL DISPOSITIVO DE INCANDESCENCIA
Paso
Proceso
Valor(es)

2. Observe los DTC.

pgina 6E-59.
del ECM y la lnea de la fuente de alimentacin, ver
referencia en la pgina 6E-133.
Desconecte el conector del ECM y el rel del ECM.
del ECM y la lnea de la fuente de alimentacin, ver No hay cortoreferencia en la pgina 6E-133.
circuitos
No
Vaya al paso 2
Vaya al paso 3
Consulte
Diagnstico
intermitente
Sustituya el
ECM
Repare el
cableado o el
rel de la buja
de incandescencia

referencia
2L/R
IC02
0.5L/R
IC15
EB
STOP
10A
0.5G
CA01
BACK
15A
0.85W
KA01
0.85Y
MA01
(ON)
(OFF)
B25(101)
GLOW PULG x4
A-16
A
C
B
0.5G/B
IC35
0.5R/G
IC36
0.5R/B
IC60
C-15
A69(69)
A47(49)
N
D
A-10 0.85R/Y
KA02
C-10 0.5W/R
OA57
C-3
C-4
C-2
0.5B/W
LA06
C-14 0.5B/G
LA09
A-1
0.5G/O
IC37
A35(38)
0.5B/G
IC38
A55(57)
IZ07
2B
IZ02
A62(1)
0.5R/L
MB11
A32(35)
A-11
SW ; MODE
VEHICLE SPEED
SENSOR
10
11
31
TCM
32
47
48
FUSE ; STARTER
RELAY ; STARTER
0.85Y
MA02
A-12 0.5L/B
MA03
0.85B
MX05
THERMO UNIT
0.85R/Y
KA02
CONT ;
IMMOBILIZER(B8)
A61(2)
0.5R/G
OA10
0.5R/Y
OA11
0.5W/R
OA31
0.5Y/R
OA32
0.5Y/L
OA58
0.5Y/V
OA59
B-4
ECM
2B
IZ01
0.5R/B
IC61
ENG COOLANT
B-3
0.5G
IC48
T.P.S.&SW ; IDLE
(THROTTLE VALVE)
5B/R
HB03
0.5R
CA02
0.5 B
IZ04
E
B6(87)
B6
0.5Y/B
MA06
OIL PSESSURE UNIT
OIL GAGE
0.5Y/G
MA09
0.5W/R
MA11(W/SOF)
TB07(W/O SOF)
B15
A-6
0.5L
MA10
A10
SW ; OIL
0.5O/L
MA18
B8
A39(42)
0.5BR/R
IC29
A6
A24(27)
0.5B/R
MA05
B3
A40(43)
4WD
OIL
GLOW
CHECK
B2
ENG
TACHO METER
0.5L
IC47
A68(68)
A43(45)
A46(48)
A26(28)
OA25
0.5B
EX03
0.5L/W
IC21
0.5R/Y
OA60
0.5B/R
OA06
SPEED METER
A8
A9
25
37
OA05
METER
6
ENG
EARTH
0.5B
OX01
TCM
0.5O/L
MB01
0.5G
IC48
BACK UP LAMP
0.5O/B
MB04
B-2
BRAKE LAMP
0.5B/L
EX02
1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16
; ENGINE
CONNECTION
JOINT TO EX12
4WD SW
0.5B
IZ06
J/C ; B
ACG(B)
METER
15A
ENGINE
10A
SW ; BRAKE
3W
PA16
3W
PA13
3B/R
PA17
IZ05
OFF
ACC
IG2
ST
IG1 3B/R
0.5G/W HA16
0.5R
IC12
0.5W/B
A65(65)
IC13
B2
B12(90)
A-9
FUSE ;
BLOOR
B1
1 0.5L/W
2 HA14
RELAY ;
GLOW
ELEC.THERMO 0.5G/R
HA13
0.5G HA21
RESISTER ; IDLE UP
(YZK NO ; 7321-9430)
0.5B
0.5G
HX03
HA24
270
0.5B/L HB06
B16(94)
0.5L/Y IC06
A36(39)
A30(33)
B22(98)
A-8
SW ;IGNITION
0.5G/R
IC46
FUSE ;
A/C
RELAY ;
A/C THERMO
0.5G
HA23
A27(30)
3W
PA03
3W/B
PA02
A-7
0.5L/W
HB04
0.5W
IC45
B8(89)
5R/W
HB01
TDC
B-6
2 0.5BR
HA17
SW ; PRESSURE
ECT
SENSOR
1
0.5O
IC44
B15(93)
B-1 0.5G
HA18
0.5B
HX22
B-5
0.5L/R
IC11
0.5BR/W HA20
MAG.CLUTCH
(COMPRESSOR)
0.5B/P
IC43
0.5BR
HA15
A38(41)
0.5BR
HA19
0.5
IZ03
RELAY ;
A/C COMPRESSOR
8W
PA28
4
5
2
3 MAF
1
MAIN
80A
B13(91)
0.5W/R IC27
0.5G/R IC28
0.5B/R IC30
0.5B/L IC39
8B/R
PA01
A-5
0.5L/B IC04
IG2
40A
B29(105)
B2(83)
B7(88)
B14(92)
B3(84)
IG.1
50A
A-4
A56(58)
GLOW
50A
B23(99)
2L/R IC05
ECM
25A
A-3
A41(3)
IC11
HB04
HA15
IC15
HA19
3B
PA28
INJ.PUMP
B24(100)
0.5L/R
0.5L/W
0.5L/R
0.5L/R
0.5L/R
2B/Y
IC01
0.5B/Y
IC03
0.5L/R
IC62
A63(63)
A-2
0.5Y
IC31
0.5R
IC32
0.5O
IC33
0.5P
IC34
BATT
RELAY ; ECM MAIN

A-15
2L/R
IC02
DTC P0380
TENSIN BAJA DEL DISPOSITIVO DE INCANDESCENCIA
(cortocircuito a masa o interno del ECM a masa)
Paso
Proceso
Valor(es)

2. Observe los DTC.

Instale la caja de interruptores.
Desconecte el rel del ECM.
Compruebe la continuidad entre la patilla 87a (NKR
4JH1-TC), 30 (TF 4JA1-TC, 4JH1-TC) del zcalo del
rel del ECM y la patilla 94 del ECM.
No
Vaya al paso 2
Vaya al paso 3
Consulte
Diagnstico
intermitente
Sustituya el
ECM
Repare el
cableado
Continuidad
Compruebe si hay un cortocircuito a masa entre la No hay cortopatilla 94 del ECM y masa.
circuito a
masa
87
85
87a
86
85
30
ECM relay
(NR)
86
87 30
ECM relay
(TF4JA1-TC,4JH1-TC)

Continuidad

patilla 94 del ECM y masa.
94
87
87a
86
85
30
ECM relay
85
86
87 30
No hay cortocircuito a
masa
DTC P0381
FALLO DEL CIRCUITO DEL TESTIGO DE TIEMPO DE INCANDESCENCIA
1G
ON
ECM
25A
15A
Stop lamp
10A
Relay EW
SW:clutch
Clutch pedal:OFF
Stop lamp SW
Glow
plug
relay
coil
SW:ExG Brake
Meter
ExG
Brake
Check
Engine
Glow
ABS
control
unit
3
58
39
30
65
31
64
60
Batt
42
43
59
46
Batt
IC 08
IC 035
IC 035
P : Microproccesor

CORTOCIRCUITO DEL TESTIGO DE TIEMPO DE INCANDESCENCIA A LA
TENSIN DE LA BATERA
Paso
Proceso
Valor(es)

2. Observe los DTC.
Compruebe si est fundida la bombilla de incandescencia.
No
Vaya al paso 2
Vaya al paso 3
Consulte
Diagnstico
intermitente
Vaya al paso 4
Sustituya la
bombilla

Paso
Proceso

pgina 6E-59.
Quite el fusible #12 (NKR), mida el fusible (TF).
Desconecte el conector del ECM de la caja de interruptores.
Desconecte el conector del ECM y el fusible #12
(NKR) o mida el fusible (TF).
Mida la tensin entre la patilla 43 del conector del
ECM y masa.
Valor(es)
No
0V
Sustituya el
ECM
Repare el
cableado
43

CIRCUITO DEL TESTIGO DE TIEMPO DE INCANDESCENCIA
(circuito abierto o cortocircuito a masa)
Paso
Proceso
Valor(es)

2. Observe los DTC.
Estn ACTIVADOS los DTC P0381 y P1690?

pgina 6E-59.
Quite el fusible #12 (NKR) o mida el fusible (TF).
Compruebe la continuidad o la resistencia entre las
patillas 42 y 43 del ECM.
Desconecte el conector del ECM y el fusible #12
(NKR) o mida el fusible (TF).
Compruebe la continuidad o la resistencia entre las
patillas 42 y 43 del conector del ECM.
43
42
No
Vaya al paso 2
Vaya al paso 3
Consulte
Diagnstico
intermitente
Consulte la
comprobacin
de cableado
P1690
Vaya al paso 4
Valor de la luz
NKR 140W /
12V
460W /
24V
TF 140W /
Repare el cir12V
cuito abierto del
Continuidad Vaya al paso 35
cableado

Compruebe la resistencia entre la patilla 43 del ECM y
masa.
Compruebe la resistencia entre la patilla 43 del
conector del ECM y masa.
43
Ms de 10MW
Sustituya el
ECM
Repare el cortocircuito a masa

del cableado
DTC P0400
FALLO DEL SISTEMA EGR
ECM
25A
VSV:
MAG valve
INT. Throttle
Exh Brake
(NKR 4JH1-TC only)
VSV : Ext 1 (QWS)
(TF 4JA1-TC only)
EVRV:
EGR
2
MAF
SW:Newtral
(MT only)
7
PCU
1
3
84
92
88
83
40
97
Batt
95
Batt
87
Batt
91
Batt
1 2
105
99
CAN-L
100
CAN-H
Batt
CF 150
US
CPU
Batt
P
IC 08
P
IC 08
P : Microproccesor

CIRCUITO ABIERTO DEL EGR
Paso
Proceso
Valor(es)

2. Observe los DTC.
No
Vaya al paso 2
Vaya al paso 3
Consulte
Diagnstico
intermitente

Paso
Proceso

pgina 6E-59.
Quite el rel del ECM.
87
Valor(es)
No
Sustituya el
ECM
Repare el
cableado o
repare el EVRV
del EGR
85
87a
86
85
30
ECM relay
(NR)
86
87 30
ECM relay
(TF4JA1-TC,4JH1-TC)

97
87
87a
86
85
30
ECM relay
85
86
87 30
Continuidad

SEAL DE ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO EGR
Paso
Proceso
Valor(es)
No
Vaya al paso 2
Vaya al paso 3
Consulte
Diagnstico
intermitente
0V
Sustituya el
EVRV
Vaya al paso 4
Repare el
cableado

2. Observe los DTC.
pgina 6E-59.
Desconecte el EVRV:EGR del mazo de cables del
cableado.
Encendido CONECTADO, motor parado.
Compruebe la tensin entre la patilla 97 del ECM y
masa.
Desconecte el mazo de cables del ECM y el EVRV
del EGR.
Encendido CONECTADO, motor parado.
Compruebe la tensin entre la patilla 97 del ECM y
masa.
EVRV:EGR
Breaker
box
check
Verifique
El DTC est an ACTIVADO.
ECM
Sustituya el
ECM

DETECTADO EXCESIVO FLUJO DE EGR
A0 (Air mass mcasured by MAF)

Intake shutter Aircleaner
Compressor
MAF
MAF
Output A0
Airduct
EGR
A1
(Leakage)
ENG
If A0A2,
need of cheak leakage A1,
because A2=A0+A1
Turbo
Silencer
Exh. valve
A2 (Air mass goes to cylinders)
Paso
Proceso
Valor(es)
No

Vaya al paso 2
Vaya al paso 3
Consulte
Diagnstico
intermitente
Repare
Vaya al paso 4
Repare el
obturador de
admisin
Vaya al paso 5
Compruebe si el MAF se encuentra entre los datos

tpicos.
Vaya al paso 6
Compruebe el
sistema turbo
Compruebe si el silenciador del tubo de escape est

deformado.
Puede ocasionar una presin de escape extremadamente alta.
Sustituya el
freno asociado
al escape
Vaya al paso 7

2. Observe los DTC.
Compruebe si el tubo de admisin est desconectado, suelto, agujereado o deformado.
A0 (Air mass mcasured by MAF)
MAF
A1
(Leakage)
Output A0
If A0A2,
need of cheak leakage A1,
because A2=A0+A1
A2 (Air mass goes to cylinders)
5
6
Compruebe si el obturador de admisin est atascado

en posicin cerrada con el motor en marcha.

Paso
Proceso
Valor(es)
Compruebe si el freno de escape est atascado en

posicin cerrada, si se requiere freno de escape.
(Slo NKR 4JH1-TC)
No
Sustituya el
freno de escape
Vaya al paso 8
mighty vac
Picture Exh. Brake
Open
Aplique vaco con un VAC potente.

Consulte el funcionamiento de la vlvula.
8
Compruebe si la vlvula del EGR est atascada en

posicin cerrada. (Slo NKR 4JH1-TC y TF 4JA1-TC)
check
window

Compruebe el funcionamiento de la vlvula por la
ventana. Ver la pgina 6E-144.
9
10
Compruebe si los datos del MAF estn entre los datos

tpicos.
Sustituya el ECM
Vaya al paso 9
Vaya al paso 10
Verifique
Sustituya el
MAF

DETECTADO INSUFICIENTE FLUJO DE EGR
Intake shutter Aircleaner

Compressor
MAF
Airduct
EGR
ENG
Turbo
Silencer
Exh. valve
Paso
Proceso
Valor(es)
No
Vaya al paso 2
Vaya al paso 3
Consulte
Diagnstico
intermitente
Repare
Vaya al paso 4
Vaya al paso 5
Repare
Compruebe si el tubo del EGR est desconectado o si

hay alguna fuga por el tubo del EGR, o la vlvula del
EGR.
Repare
Vaya al paso 6
Compruebe si funciona la circulacin de refrigerante

del refrigerador del EGR.
No hay circulacin o no hay agua?
Repare
Vaya al paso 7
Compruebe si la vlvula del EGR est atascada en

posicin cerrada.
Sustituya la vlvula del EGR
Vaya al paso 8
Sustituya el
ECM
Sustituya el
MAF
3
4
5
7
8

2. Observe los DTC.
Compruebe si est desconectado el sistema de

escape como el tubo de escape, el silenciador, etc.
Compruebe la presin de descarga establecida.
Se encuentra en las especificaciones?
Compruebe si el MAF est dentro de los datos tpicos. Consulte la

Se encuentra entre los datos tpicos?
tabla de datos
tpicos

referencia
DTC P0500
FALLO DEL VSS
16 15 14 13 12 11 10 9
VSS
(NKR 4JH1-TC only)
meter fuse
(TF 4JA1-TC/
4JH1-TC only)
8 7 6 5 4 3 2 1
29
4
ABS
VSS
ECT
TDC
7
Speed meter
Speed meter
27
68
68
Balt
62
32
90
98
89
Balt
Balt
93
35
45
Us
IC 08
IC 08
IC 08
IC 08
IC 03

SEAL DE ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO DEL VSS
Paso
Proceso
Valor(es)

2. Observe los DTC.
No
Vaya al paso 2
Vaya al paso 3
Consulte
Diagnstico
intermitente
Compruebe si el velocmetro indica una velocidad

incorrecta.
Compruebe el velocmetro.
(Slo TF 4JA1-TC/4JH1-TC)
Consulte el aparado elctrico.
Vaya al paso 5
Repare
Compruebe el cableado del sensor de velocidad del

vehculo.
Vaya al paso 6
Repare
Indica una velo- Indica la velocicidad incorrecta

dad correcta
Vaya al paso 4 Vaya al paso 7

Paso
Proceso
Compruebe el sensor de velocidad del vehculo y el

anillo sensor.
Quite el sensor de velocidad del vehculo.
Inspeccione si tiene algn dao y si hay partculas
extraas en el sensor o el anillo sensor.

Coloque una caja de interruptores de tipo B, ver la
pgina 6E-59.
Quite el conector del medidor.
Mida la tensin entre la patilla 68 del ECM y masa en
la caja de interruptores.
Valor(es)
No
Vaya al paso 7
Repare
Sustituya el
ECM y verifique
Repare el
cableado
No
Vaya al paso 2
Vaya al paso 3
Consulte
Diagnstico
intermitente
No hay
tensin
No hay daos
en el mazo de
cables del
Compruebe el cableado entre la salida del velocmecableado
tro y el ECM.

SEAL DEL VSS INCORRECTA
Paso
Proceso
Valor(es)
3
4
5
8
9

2. Observe los DTC.
Compruebe la indicacin del velocmetro.

La indicacin del velocmetro es CORRECTA?
Vaya al paso 4
Compruebe el velocmetro.
Vaya al paso 5
Repare
Compruebe el cableado del sensor de velocidad del

vehculo.
Vaya al paso 6
Repare
Compruebe el sensor de velocidad del vehculo y el

anillo sensor.
Quite el sensor de velocidad del vehculo.
Inspeccione si tiene algn dao y si hay partculas
extraas en el sensor o el anillo sensor.
Vaya al paso 7
Repare
No hay daos
en el mazo de
cables del
Compruebe el cableado entre la salida del velocmecableado
tro y el ECM.
Sustituya el
ECM y verifique
Repare el
cableado
Compruebe la seal de salida del velocmetro.

Vaya al paso 9

Coloque una caja de interruptores de tipo B, ver la
pgina 6E-59.
Quite el conector del medidor.
Mida la tensin entre la patilla 68 del ECM y masa en
la caja de interruptores.
Sustituya el ECM.
No hay tensin
Verifique

CERTIDUMBRE DEL VSS
Paso
Proceso
Valor(es)

2. Observe los DTC.
Compruebe si funciona correctamente el velocmetro.
(Slo NKR 4JH1-TC)
Si no, inspeccione la lnea de la seal del VSS.
E inspeccione el sensor de VSS y el anillo sensor.
(TF 4JA1-TC y 4JH-TC)
Si no, inspeccione la lnea de la seal del VSS.
E inspeccione el sensor de VSS y el anillo sensor.
Compruebe la seal de salida del velocmetro.
El velocmetro est funcionando

correctamente
Compruebe el cableado entre la seal del sensor del

velocmetro y el ECM.
No hay circuitos abiertos
No
Vaya al paso 2
Vaya al paso 3
Consulte
Diagnstico
intermitente
Vaya al paso 4
Repare el mazo
de cables del
cableado, el
VSS o el anillo
sensor
Sustituya el
ECM
Repare el mazo
de cables del
cableado
DTC P0560
FALLO DE LA TENSIN DEL SISTEMA
1G
ON
ECM
25A
Stop lamp
10A
15A
Relay EW
SW:clutch
Clutch pedal:OFF
Stop lamp SW
Glow
plug
relay
coil
SW:ExG Brake
Meter
ExG
Brake
Check
Engine
Glow
ABS
control
unit
3
58
39
30
65
31
64
60
Batt
42
43
59
46
Batt
IC 08
IC 035
IC 035
P : Microproccesor

El estado de tensin de la batera se detecta en el terminal n 3 del ECM mediante el IC interno del EC.

TENSIN DEL SISTEMA MUY BAJA
Paso
Proceso
Valor(es)
No
Vaya al paso 2
Vaya al paso 3
Consulte
Diagnstico
intermitente
Tensin de la
batera 7 V
Vaya al paso 4
Sustituya la
batera

2. Observe los DTC.
Compruebe la tensin de la batera.

Paso
Proceso
Valor(es)

pgina 6E-59.
Quite el fusible 1 del ECM.
Compruebe la resistencia del ECM 58 Fusible 1 del
ECM.
Quite el rel.
Compruebe la continuidad entre la patilla 3 del ECM y
el zcalo B del rel.
Compruebe la continuidad entre el zcalo A del rel y
el fusible 1.
Continuidad
No
Vaya al paso 4
Repare el mazo
de cables del
cableado

Desconecte el mazo de cables del motor del ECM.
Quite el fusible 1 del ECM.
Compruebe la resistencia del ECM 58 Fusible 1 del
ECM.
Quite el rel.
Compruebe la continuidad entre la patilla 3 del ECM y
el zcalo B del rel.
Compruebe la continuidad entre el zcalo A del rel y
el fusible 1.
Fuse1
58
B
58
Continuidad
Quite el rel.
Compruebe la funcin del rel.
1. Aplique 12 V en los terminales de la electrovlvula.
2. Compruebe la continuidad entre las patillas 87 y
30 (TF 4JA1-TC, 4JH1-TC) tras aplicar 12 V.
Compruebe la continuidad entre las patillas 87 y
87a tras aplicar 12 V.
3. Si no hay continuidad entonces el rel est averiado.
87
86
87a
86
85
30
ECM relay
(NKR only)
85
87
30
ECM relay
(TF4JA1-TC,4JH1-TC)
Sustituya el
ECM y verifique Sustituya el rel

TENSIN DEL SISTEMA MUY ALTA
Paso
Proceso
Pregunte el cliente si ha utilizado una batera de 24 V

Valor(es)
No
Vaya al paso 2
Vaya al paso 3
Pregunte el
cliente si ha instalado o utilizado una
batera de 24 V.
Consulte
Diagnstico
intermitente
Menos de
20 V
Sustituya el
ECM
Vaya al paso 4

2. Observe los DTC.

Coloque una caja de interruptores de tipo B.
Instale el Tech-II.
Encendido CONECTADO
Compare la tensin del sistema con el Tech-II y con el
voltmetro digital en las patillas 3 y 58 del ECM con
masa.
Si el voltmetro digital indica menos de 20 V y el TechII indica ms de 20 V, vaya a S - sustituir el ECM.
Si el voltmetro digital indica ms de 20 V y el Tech-II
indica ms de 20 V, vaya a No, paso 4.
Instale un ECM que est BIEN.
Compruebe el DTC, si no aparece el DTC, vaya a S sustituir el ECM.
Si aparece el DTC, vaya a No, paso 4.
Fuse1
58
B
58

Mida la tensin entre la patilla 3 del ECM y masa, y
entre la patilla 58 del ECM y masa.
Desconecte el mazo de cables del motor del ECM.
Mida la tensin entre la patilla 3 del ECM y masa, y
entre la patilla 58 del ECM y masa.
Menos de 20
V
Sustituya el rel
del ECM y
repare cualquier insuficiencia o exceso de
Repare el mazo
alimentacin
de cables del
entre el rel y el
motor entre el
interruptor de
encendido, y la rel del ECM y
el ECM.
batera.

TENSIN DEL SISTEMA DE LA PCU MUY ALTA O MUY BAJA
ECM
25A
VSV:
MAG valve
Exh Brake
INT. Throttle
(NKR 4JH1-TC only)
VSV : Ext 1 (QWS)
(TF 4JA1-TC only)
EVRV:
EGR
2
MAF
1
3
84
92
88
SW:Newtral
(MT only)
6
PCU
83
40
97
Batt
95
Batt
87
Batt
91
Batt
105
1 2
99
CAN-L
100
CAN-H
Batt
CF 150
US
CPU
Batt
P
IC 08
P
IC 08
P : Microproccesor
Paso
Proceso
Valor(es)
No
Vaya al paso 2
Vaya al paso 3
Consulte
Diagnstico
intermitente
27 V tensin 4,5 V
Sustituya la
bomba de
inyeccin
Repare el
cableado

2. Observe los DTC.
Mida la tensin en el terminal 7 del conector de la
PCU.
DTC P0561
FALLO DEL CIRCUITO DE TENSIN DEL SISTEMA CONECTADO
(ENCENDIDO CONECTADO)
IG
ON
ECM
25A
15A
Stop lamp
10A
Relay EW
SW:clutch
Clutch pedal:OFF
Stop lamp SW
Glow
plug
relay
coil
SW:ExG Brake
Meter
ExG
Brake
Check
Engine
Glow
ABS
control
unit
3
58
39
30
65
31
64
60
Batt
42
43
59
46
Batt
IC 08
IC 035
IC 035
P : Microproccesor
Paso
Proceso

2. Encendido CONECTADO. Esperar.
Aparece an el DTC P0561?
pgina 6E-59.
Compruebe la continuidad o si hay una mala conexin
a lo largo del cableado entre la patilla 39 del ECM y la
lnea del fusible de encendido CONECTADO.
Desconecte el ECM del mazo de cables del motor.
Valor(es)
No
Vaya al paso 2
Vaya al paso 3
Verifique
BIEN
Sustituya el
ECM
Repare el
cableado o el
rel principal
DTC P0561
FALLO DEL CIRCUITO DE TENSIN DEL SISTEMA CONECTADO (ENCENDIDO CONECTADO) DURANTE LA INICIALIZACIN
Paso
Proceso

2. Encendido CONECTADO. Esperar para ver.
Aparece an el DTC P0561?
pgina 6E-59.
Desconecte el ECM del mazo de cables del motor.
Valor(es)
No
Vaya al paso 2
Vaya al paso 3
Verifique
BIEN
Sustituya el
ECM
Repare el
cableado o el
rel principal
DTC P0606
Fallo 1 del ECM
Paso
Proceso
Valor(es)
No
Vaya al paso 2
Sustituya el
ECM
Vaya a
Diagnstico
intermitente
Valor(es)
No
Vaya al paso 2
Sustituya el
ECM
Vaya a
Diagnstico
intermitente

2. Observe los DTC.
DTC P0606
Fallo 2 del ECM
Paso
Proceso

2. Observe los DTC.
DTC P0645
FALLO DEL REL DE CORTE DEL COMPRESOR DEL A/A
Main fuse
ECM
relay
HVAC
relay
A/C on
signal
ECM
relay
ECM
relay
A/C Fuse
AC
Thermo
relay
TF 4JA1-TC /
4JH1-TC only
NKR 4JH1-TC only

Electrical
thermo
PDS
(NKR 4JH1-TC)
only
A/C
Comp relay
A/C
Comp relay
Compressor
clutch
Compressor
clutch
41
41
Batt
P : Microproccesor
33
Batt
IC 08

CIRCUITO ABIERTO DEL CIRCUITO PRIMARIO DEL REL DE CORTE DEL
COMPRESOR DEL A/A (Cortocircuito a masa)
Paso
Proceso
Valor(es)

2. Observe los DTC.
Vaya al paso 2
Vaya al paso 3
Consulte
Diagnstico
intermitente
Vaya a Diagnstico intermitente
Vaya al paso 4
Vaya al paso 5
Sustituya el rel
del A/A y
verifique
Vaya al paso 6
Repare el
cableado y
verifique
Resistencia
_W
87
87a
or
86
85
ECM relay
connector
30
Resistencia
de aislamiento
> 1MW
Compruebe la continuidad del rel del A/A.

Continuidad
No

pgina 6E-59.
Desconecte el adaptador del mazo de cables de la
caja de interruptores del ECM.
Desconecte el rel del ECM.
Compruebe la resistencia de aislamiento entre la patilla 41 del ECM y masa.
rel del ECM y la patilla 41 del conector del ECM.
Compruebe la resistencia de aislamiento entre la patilla 41 del ECM y masa.
41
Compruebe la continuidad entre el rel: patilla 85 del

A/A y la patilla 30 del conector del mazo de cables del
motor en el rel del ECM.
Continuidad

Paso
Proceso
Valor(es)

Quite el rel del A/A.
Compruebe la continuidad entre la patilla 87 del
conector del rel del A/A y la patilla 41 del ECM.
conector del rel del A/A y la patilla 41 del conector
del ECM.
No
Intermitente
Repare el
cableado y
verifique
41
87
87a
86
85
A/C relay
connector
30
0W

SEAL DE ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO PRIMARIO DEL REL DE CORTE
DEL COMPRESOR DEL A/A (Cortocircuito a la batera)
Paso
Proceso
Valor(es)

2. Observe los DTC.
No
Vaya al paso 2
Vaya al paso 3
Consulte
Diagnstico
intermitente
Vaya al paso 4
Repare el
cableado y
verifique
Vaya al paso 5
Sustituya el rel
del A/A y
verifique

pgina 6E-59.
Desconecte el rel del ECM y el rel del compresor
del A/A.
del ECM y la patilla 30 del zcalo del rel del ECM,
encendido CONECTADO, polo positivo de la batera.
Consulte el
circuito adjunto.
Consulte el circuito adjunto en la pgina 6E-160.
87
87a
86
85
30

Desconecte el rel del ECM y el rel del compresor
del A/A.
del ECM y la patilla 30 del zcalo del rel del ECM,
encendido CONECTADO, polo positivo de la batera.
Consulte el
circuito adjunto.
Consulte el circuito adjunto en la pgina 6E-160.
41
87
87a
86
85
30
0V
4
Compruebe la resistencia del rel del A/A.

260 - 310W

Paso
Proceso

Mida la tensin entre la patilla 41 del ECM y la patilla
87 del conector del rel del A/A.
Mida la tensin entre la patilla 41 del ECM y la patilla
87 del conector del rel del A/A.
Valor(es)
No
0V
Vaya a
Diagnstico
intermitente
Repare el
cableado y
verifique
41
87
87a
86
85
30

referencia
RELAY ; ECM MAIN

A-15
2L/R
IC02
8W
PA28
BACK
15A
SW ; CLUTCH
0.5G
IC07
0.5G
IC48
T.P.S.&SW ; IDLE
(THROTTLE VALVE)
0.5G/B
IC35
0.5R/G
IC36
A69(69)
A-16
5B/R
HB03
A-1
0.85Y
KA01
A47(49)
0.5G/O
IC37
A35(38)
0.5B/G
IC38
A55(57)
SW ; BACK UP
IZ07
A-10 0.85R/Y
KA02
A-11 0.85Y
MA02
ECM
2B
IZ01
A61(2)
2B
IZ02
A62(1)
0.5R/L
MB11
A32(35)
0.85B
MX05
VEHICLE SPEED
SENSOR
A-12 0.5L/B
MA03
ENG COOLANT
THERMO UNIT
B-3
0.5Y/B
MA06
B6
OIL PSESSURE UNIT

CONT ;
IMMOBILIZER(B8)
OIL GAGE
0.5Y/G
MA09
4WD SW
0.5W/R
MA11(W/SOF)
TB07(W/O SOF)
B15
A-6
0.5L
MA10
A10
SW ; OIL
A40(43)
0.5O/L
MA18
B8
0.5BR/R
IC29
A6
A24(27)
0.5B/R
MA05
B3
A68(68)
0.5L/W
IC21
A8
OIL
GLOW
CHECK
B2
ENG
0.5O/B
MB04
0.5L
IC47
0.5B/L
EX02
1 2 3 4 5 6 7 8
0.5B
EX03
SPEED METER
A43(45)
A9
METER
0.5O/L
MB01
0.5G
IC48
BACK UP LAMP
A39(42)
4WD
BRAKE LAMP
JOINT TO EX12
B-2
TACHO METER
9 10 11 12 13 14 15 16
; ENGINE
CONNECTION
0.5B
IZ06
EB
STOP
10A
0.5G
CA01
(OFF)
(OFF)
J/C ; B
ACG(B)
(ON)
GLOW PULG x4
F
3W
PA16
A28(31)
SW ; BRAKE
0.5R
IC12
0.5W/B
IC13
(YZK NO ; 7321-9900)
0.5Y
0.5B
IC57
IZ08
510
0.5Y IC08
0.5R
CA02
0.5 B
IZ04
E
0.5B
0.5B/W
IZ10
IC58
270
(IDLE SW)
0.85W
KA01
A65(65)
3W
PA13
A27(30)
0.85Y
MA01
A36(39)
A-9
0.5G/W HA16
METER
15A
B16(94)
ENGINE
10A
B25(101)
3B/R
PA17
IZ05
FUSE ;
BLOOR
OFF
ACC
IG2
ST
IG1 3B/R
1 0.5L/W
2 HA14
B2
TDC
B12(90)
SW ; NEWTRAL
0.5B/W
IC10
0.5G/R
HA13 0.5G
HA21
RESISTER ; IDLE UP
0.5B
0.5G
HX03
HA24
270
0.5B/L
HB06
0.5L/Y
IC06
RELAY ;
A/C THERMO
ELEC.THERMO
A30(33)
A-9
0.5L/R
IC09
0.5G
HA23
FUSE ;
A/C
B1
A-8
2 0.5BR
HA17
RELAY ;
GLOW
0.5G/R
IC46
0.5B
HX22
B22(98)
SW ;IGNITION
A-7
B8(89)
SW ; THERMO
B-6
B15(93)
B-1 0.5G
HA18
0.5L/R
HB04
ECT
SENSOR
0.5O
IC44
0.5BR/W HA20
MAG.CLUTCH
(COMPRESSOR)
0.5W
IC45
B-5
3W
PA03
3W/B
PA02
A38(41)
0.5B/P
IC43
5R/W
HB01
0.5
IZ03
RELAY ;
A/C COMPRESSOR
0.5L/R
IC11
B13(91)
0.5L/R
IC15
MAIN
80A
A-5
4
5
2
3 MAF
1
8B/R
PA01
B29(105)
2L/B
IC04
0.5W/R IC27
0.5G/R IC28
0.5B/R IC30
0.5B/L IC39
IG2
40A
B2(83)
B7(88)
B14(92)
B3(84)
IG.1
50A
A56(58)
GLOW
50A
B24(100)
B23(99)
2L/R
IC05
0.5L/R
HA15
A-4
A41(3)
IC11
HB04
HA15
IC07
IC15
HA19
3B
PA28
INJ.PUMP
A-3
A41(63)
0.5L/R
0.5L/R
0.5L/R
0.5G
0.5L/R
0.5L/R
ECM
25A
2
3
A-2
0.5B/Y
IC03
2B/Y
IC01
2L/R
IC05
0.5Y
IC31
0.5R
IC32
0.5O
IC33
0.5P
IC34
BATT
2L/R
IC02
DTC P0703
FALLO DEL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENOS
1G
ON
ECM
25A
15A
Stop lamp
10A
Relay EW
SW:clutch
Clutch pedal:OFF
Stop lamp SW
Glow
plug
relay
coil
NKR 4JH1-TC
only
ABS
control
unit
3
58
39
30
65
31
SW:ExG Brake
(NKR 4JH1-TC only)
Meter
Exh
Brake
(NKR
4JH1-TC
only)
64
60
Check
Engine
Glow
42
43
59
46
NKR 4JH1-TC
only
Batt
Batt
IC 08
IC 035
IC 035
P : Microproccesor
DTC P0703
SEAL INCORRECTA DEL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR DE
LA LUZ DE FRENOS
(Cortocircuito a la batera, cortocircuito a masa, circuito abierto)
Paso
Proceso
Valor(es)
No
Vaya al paso 2
Vaya al paso 3
Consulte
Diagnstico
intermitente
Slo TF con
transmisin
automtica
La bombilla
est BIEN
Vaya al paso 4
La bombilla
est fundida,
sustityala y
verifique

2. Observe los DTC.
En caso de TF con transmisin automtica, al fundirse la bombilla de la luz de frenos se dispara el DTC
P0703.
Antes de continuar con otro paso, compruebe la bombilla de la luz de frenos.
Otro distinto al TF con transmisin automtica, vaya
al paso 4.

Paso
4
Proceso
Valor(es)
Compruebe el estado del interruptor de doble freno El estado del

interruptor de
con el Tech-II.
doble freno
Compruebe la indicacin del Tech-II mientras acciona
debera ser el
y suelta el pedal del freno.
mismo
Cambie a CONECTADO o DESCONECTADO, el interruptor de doble freno indica CONECTADO/DESCO- CONECTADO/
DESCONECNECTADO.
TADO
pgina 6E-59.
Compruebe si hay un circuito abierto entre la patilla
30 del ECM y el rel del ECM, y entre la patilla 65 del
ECM y el rel del ECM.
Compruebe la resistencia de aislamiento entre la patilla 30 del ECM y el rel del ECM en el estado abierto
del interruptor de frenos NA (normalmente abierto), y
entre la patilla 65 del ECM y el rel del ECM en el
estado abierto del interruptor de frenos NC (normalmente cerrado).
Encendido desconectado, coloque una caja de interruptores de tipo B, ver la pgina 6E-59.
Ms de 1MW
No
BIEN
Vaya al paso 5
Sustituya el
interruptor de
frenos
Todas las comprobaciones

son CORRECTAS
Sustituya el
ECM y verifique
Repare el
cableado o el
rel
Sin accionar el interruptor de frenos CONECTADO (el

interruptor NA se llega a cerrar). Compruebe que no
aparece tensin entre la patilla 30 del ECM y masa.
No hay tensin
Conectando el interruptor de frenos (el interruptor NA
se llega a cerrar)
Compruebe que no aparece tensin entre la patilla 65
del ECM y masa.
No hay tensin
30 del ECM y el rel del ECM, y entre la patilla 65 del
ECM y el rel del ECM.
30
65
ECM relay
or
Ms de 1MW

SEAL INCORRECTA DEL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENOS (Mientras el interruptor de frenos est desconectado)
Paso
Proceso
Valor(es)

2. Observe los DTC.

pgina 6E-59.
30 del ECM y el rel del ECM, y entre la patilla 65 del No hay circuiECM y el rel del ECM.
tos abiertos
Encendido desconectado, coloque una caja de interruptores de tipo B, ver la pgina 6E-59.
Ms de 1MW
Sin accionar el interruptor de frenos CONECTADO (el

interruptor NA se llega a cerrar). Compruebe que no
aparece tensin entre la patilla 30 del ECM y masa.
No hay tensin
Conectando el interruptor de frenos (el interruptor NA

se llega a cerrar)
del ECM y masa.
No hay tensin

30 del ECM y el rel del ECM, y entre la patilla 65 del No hay circuiECM y el rel del ECM.
tos abiertos
No
Vaya al paso 2
Vaya al paso 3
Consulte
Diagnstico
intermitente

Paso
Proceso
Desconectando el interruptor de frenos (el interruptor
NA se llega a abrir)
del ECM y masa.
Valor(es)
No
Slo TF con
transmisin
automtica
La bombilla
est BIEN
Vaya al paso 4
La bombilla
est fundida,
sustityala y
verifique
BIEN
Vaya al paso 5
Sustituya el
interruptor de
frenos
30
65
ECM relay
or
Compruebe el estado del interruptor de doble freno El estado del

interruptor de
con el Tech-II.
Compruebe la indicacin del Tech-II mientras acciona doble freno
debera ser
y suelta el pedal del freno.
diferente
Cambie a CONECTADO o DESCONECTADO, el inteCONECrruptor de doble freno indica CONECTADO/DESCOTADO/
NECTADO.
DESCONECTADO
DTC P0704
FALLO DEL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DEL
EMBRAGUE
1G
ON
ECM
25A
15A
Stop lamp
10A
ECM relay
SW:clutch
Clutch pedal:OFF
Stop lamp SW
Glow
plug
relay
coil
NKR 4JH1-TC
only
ABS
control
unit
3
58
39
30
65
31
SW:ExG Brake
(NKR 4JH1-TC only)
Meter
Exh
Brake
(NKR
4JH1-TC
only)
64
60
Check
Engine
Glow
42
43
59
46
NKR 4JH1-TC
only
Batt
Batt
IC 08
IC 035
IC 035
P : Microproccesor

FALLO DEL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DEL
EMBRAGUE
Paso
Proceso
Valor(es)
No
Vaya al paso 2
Vaya al paso 3
Consulte
Diagnstico
intermitente
Compruebe el interruptor del embrague y el ajuste del

pedal del embrague.
Consulte el apartado.
Vaya al paso 4
Sustituya
Compruebe la funcin elctrica del interruptor del

embrague.
Vaya al paso 5
Sustituya

2. Observe los DTC.

Paso
Proceso

pgina 6E-59.
Compruebe la continuidad entre la patilla 31 del ECM
y el interruptor del embrague.
Compruebe la continuidad entre el interruptor del
embrague y el rel del ECM.
y masa.
Compruebe la continuidad entre el interruptor del
embrague y el rel del ECM.
Valor(es)
No
0W
(Embrague
DESCONECTADO)
(Embrague
CONECTADO)
Sustituya el
ECM
Repare el
cableado
DTC P1105
FALLO DEL SENSOR DE PRESIN ATMOSFRICA (BP)
SEAL DE ENTRADA BAJA DEL SENSOR DE PRESIN ATMOSFRICA (BP)
Paso
Proceso
Valor(es)

2. Observe los DTC.
No
Vaya al paso 2
Sustituya el
ECM
Vaya a
Diagnstico
intermitente

SEAL DE SALIDA ALTA DEL SENSOR DE PRESIN ATMOSFRICA (BP)
Paso
Proceso
Valor(es)

2. Observe los DTC.
No
Vaya al paso 2

sistema OBD
Sustituya el
ECM
Vaya a
Diagnstico
intermitente
DTC P1110
FALLO DEL OBTURADOR DE ADMISIN VSV (DIESEL) (slo NKR 4JH1-TC)
ECM
25A
VSV:
MAG valve
INT. Throttle
Exh Brake
(NKR 4JH1-TC only)
VSV : Ext 1 (QWS)
(TF 4JA1-TC only)
EVRV:
EGR
2
MAF
SW:Neutral
(MT only)
1 2
1
3
84
92
88
83
40
97
Batt
95
Batt
87
Batt
91
Batt
105
99
CAN-L
100
CAN-H
Batt
CF 150
US
CPU
Batt
P
IC 08
P
IC 08
P : Microproccesor

SEAL DE ENTRADA ALTA DE LA VSV DE ADMISIN
(cortocircuito a la batera)
Paso
Proceso
Valor(es)

2. Observe los DTC.
No
Vaya al paso 2
Vaya al paso 3
Consulte
Diagnstico
intermitente

Paso
Proceso

pgina 6E-59.
Compruebe la resistencia de aislamiento entre la
posicin de la batera y la patilla 95 del ECM con el
encendido desconectado, y entre la fuente de alimentacin del encendido CONECTADO y la patilla 95 del
ECM con el encendido apagado.
Consulte el esquema adjunto.
Compruebe la resistencia de aislamiento entre la
posicin de la batera y la patilla 95 del ECM con el
encendido desconectado, y entre la fuente de alimentacin del encendido CONECTADO y la patilla 95 del
ECM con el encendido apagado.
Consulte el esquema adjunto.
Valor(es)
No
Ms de 1MW
Sustituya el
ECM
Repare el
cableado
95
Consulte
la pgina
6E-170

referencia
FTX
2L
BATT
TO ELECTRO THERMO
0.85W
PA10
TO RELAY ; CHARGE
OFF
ACC
KEY SW
5W
PA07
B
ST
ON
0.5BR
HA09
0.5L/R
IC39
0.5G/O
IC48
RELAY ;
HEATER&A/C
RELAY ;
A/C COMP.
#20
ECU
25A
5B/L
HB01
3B/Y
IC01
#17
STOP LAMP
10A
TO RELAY ;
CHARGE
0.5L/R
IC33
RELAY ; ECU
0.5L/B
IC03
2L/R
IC02
0.5W
IC60
STOP LAMP
SW ;
STOP LAMP
(BRAKE PEDAL ; ON)
0.5G
CA02
0.5L/R
IC09
(BRAKE PEDAL ; OFF)
0.5G
BB09
SW ; CLUTCH
0.5BR/R
IC19
METER
MAF
TO CONT UNIT ; ABS

LAMP
(STOP
SIGNAL )
A-36 IG
(39)
B-7 MAF SIG.

(88)
B-14 MAF GND
(92)
B-19 EGR
(97)
A-55
B-16
0.5G/O
IC43
0.5R/G
IC42
0.5B/R
HB04
1.25L/R
HB03
A-35
0.5B/G
IC44
GLOW RELAY
(94)
A-47
ACCEL SENSOR
(+5V)(57)
ACCEL SENSOR
(SIG.)(38)
A-69
A-61
2B
IZ02
B-9
WATER TEMP
TDC
0.85B
MX01
RELAY ;
G/PULG
5B/Y
HB02
GLOW PULG
(4 x4)
SW ; IDEL
THERMO UNIT
(WATER TEMP)
GND.
SIG.
VEHICLE
SPEED
0.5Y/G
MA33
0.5B/Y
MA32
0.5B
MX11
WITH ; ABS
ALDL
CONNECTOR
8 7 6 5 4 3 2 1
16 15 14 13 12 11 10 9
0.3W/G
BB20
7 EXH.B/CUT
29 0.3W/B
IN
J1850
BB21
CONT.UNIT ; ABS
SPEED
0.5B
IZ11
D-4 0.5Y/B
MA08
TPS
METER
THERMO
JOINT
ACCEL SENSOR
(GND.)(49)
A-62
ACCEL SENSOR
(IDEL)(69)
GND.
(2)
2B
IZ01
0.5GR
IC51
B-9
0.5LG
MA07
TACHO
A-24
0.5Y/G
IC46
B-8
A-68
0.5LG/B
BB07
B-8
0.5B/P
IC52
0.3V
MX04
A-60
0.5LG/W 8 EXH.B/CUT
4
OUT
BB06
FRASH
FRAME
EARTH POINT
GND.
(1)
ENG.SPEED
(OUTPUT-1)
(27)
0.5G/B
IC62
A-29
B-12
0.5R
IC49
B-22 0.5W IC50
B-15
0.5Y
IC57
IZ10
(SHIELD)
GND.
(93)
A-32
0.5L
IC58
0.5B
IZ07
ISO-K
(35)
A-43
B-25
DIAG
(45)
TDC
(SHIELDED)
(101)
WATER TEMP
(ECU)
(89)
TDC (-)
(98)
TDC (+)
(90)
ABS
(OUT)
(62)
ABS
(IN)
(32)
A-44 QWS SW
(46)
VEHICLE SPEED
A-57 METER IND
(68)
(QWS)
(59)(KEY ON;ENABLE)
B-2 MAF +5V
(83)
METER IND
(CHECK ENG.)
(42)
METER IND
(GLOW)
(43)
0.5G/B
IC45
CONT UNIT ; ENGINE
0.5W
IC04
A-27 BARAKE ON
(30)
A-56 MAIN RELAY

(58)
A-41 BAT(+)
(3)
0.5G
IC10
A-28 CLUTCH
(31)

(65)
IC11
0.5Y
IC12
0.5W/R
IC23
METER IND
(EXH.BRAKE)
(60)(KEY ON;ENABLE)

(64)
IC13
0.5B/R
IC25
0.5G/R
IC24
3
EXH.BRAKE 14V,
2.0W 0.5G/R A-58
0.5LG/L
IC64
IC14
CHECK ENG. 14V,
0.5B/Y
1.4W 0.5G/Y A-39
IC17
MA01
14V,
GLOW
1.4W 0.5O/L A-40
IC18
SW ; EXH.BRAKE
SW ;
ENG.WARM
0.3B
IZ09
0.5BR/R
IC20
0.5BR
IC65
0.5L/R
IC22
0.5LG/W
IC29
0.5LG
IC16
0.5L/R
0.5B/O
IC26
IC27
EVRV ; EGR
14V,
60mA
0.5LG/R
IC21
1.25L/R
IC59
0.5G/Y
CA01
1.25B/Y
IC05
3L/R IC34
GLOW
60A
MAIN
80A
KEY SW
50A
TO BLOWER
MOTOR
PDS
0.85G/O
HA11
SW ; NEUTRAL
(NEUTRAL;ON)
0.5B/W
IC31
RESISTER ;
NEUTRAL SW
(510 )
0.3B
IZ06
B-3 MAT SIG.

0.5B/L
(84)
IC56
MAG.VALVE
A-37 (EXH.BRAKE)
(40)
B-17 INT.SLOTTLE
(95)
B-6 SW;NEUTRAL
(87)
TWIST LINE
B-24 INJ.PUMP
0.5Y
2
(CAN-H)
IC35
(100)
INJ.PUMP
0.5R B-23 INJ.PUMP
1
(CAN-L)
IC36
(99)
7
0.5O B-29 INJ.PUMP
5
(MAB)
IC37
6
(105)
B-13 INJ.PUMP
0.5P
8
(DZG)
IC38
(91)
A-30 A/C SW
(33)
A-38 A/C RELAY
(41)
FRAME EARTH POINT
2B
IZ04
5B
IZ03
J/C
0.5B
IC15
VSV ; INT.THROTTLE
0.5L/R
IC28
2L/R
IC30
0.5G/Y IC41
0.5W/G IC40
1.25B/Y IC63
0.5B
ZZ06
TO RELAY ; TAIL
RESISTER ;
IDLE SW
(510 )
0.85B
MX06
0.5B
ZZ05
RELAY ;
A/C ON SIGNAL
0.5L/R IC06
0.5L/R IC07
0.5L/R IC08
0.5B/W
IC32
TO RELAY ; CORNEING
0.5B
IZ12
#19
TURN
10A
#2
AIR CON
10A
#1
HEATER
25A
MAGNET CLUTCH
(COMPRESSOR)
RESISTER ;
A/C ON SIGNAL(270 )
0.5B
0.5Y/G
IZ08
IC47
#18
GENERATOR
15A
#15
H/L
LEVELINGA
10A
#12
GAUGE,
BACK
10A
#11
WIPER,
WASHER
15A
0.85Y/G
HA19
RELAY ;
THERMO A/C
0.85G/W
HA10

CIRCUITO ABIERTO (DIESEL) (Cortocircuito a masa)
Paso
Proceso
Valor(es)
No
Vaya al paso 2

2. Observe los DTC.
Vaya al paso 3
Consulte
Diagnstico
intermitente

pgina 6E-59.
Desconecte la VSV
Compruebe la continuidad entre la patilla 95 y los
puntos de la fuente de alimentacin, consulte el
esquema adjunto en la pgina 6E-163.
0W
Vaya al paso 4
Repare el mazo
de cables
Compruebe la resistencia del mazo de cables entre el

rel del ECM y el freno de escape.
La indicacin del voltmetro digital es la del valor
especificado?
0W
Sustituya el
ECM
Repare el mazo
de cables
DTC P1120
FALLO DEL SENSOR DE AP
ECU
Relay
Glow
60A
Register : idle SW
APS
Relay
G/plug
Glow
plug
+5V
94
57
38
49
69
GND
GND
Balt
IC 08
P
El APS es un potencimetro conectado al pedal del

acelerador. El ECM supervisa la tensin en la lnea de
la seal y calcula la posicin del pedal del acelerador.
Caractersticas del APS
Output voltage
+5V
5.0V
Signal 2
2.5V
GND
0.0
-45
Aps
Avn
+45
Turning
angle
1
3
Connector view of APS

SEAL DE ENTRADA BAJA DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE AP
Paso
Proceso
Valor(es)
No
Vaya al paso 2
Vaya al paso 3
Consulte
Diagnstico
intermitente

Sensor de
posicin
de
2. Compruebe el % de la posicin del pedal en el
ralent
0,5
Tech-II para determinar si el sensor de posicin

0,9
V
WOT
del pedal se encuentra dentro del valor o no.
TP1 entre 4,0
V y 4,7 V
Vaya al paso 7
Vaya al paso 4
Desconecte el APS y el ECM del mazo de cables.

Compruebe si est en circuito abierto la lnea de
seal en el mazo de cables entre el ECM y el APS.
alimentacin en el mazo de cables entre el ECM y
el APS.
Repare el mazo
de cables y
verifique
Vaya al paso 5
Repare el mazo
de cables y
verifique
Vaya al paso 6

2. Observe los DTC.
Compruebe si est en circuito abierto el APS entre

la lnea de alimentacin y la lnea de seal.
Sustituya el ECM.
Repare el mazo
de cables y
verifique

SEAL DE ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO SENSOR DE AP
Paso
Proceso
Valor(es)
No
Vaya al paso 2
Vaya al paso 3
Consulte
Diagnstico
intermitente
Consulte los
datos tpicos
Vaya al paso 8
Vaya al paso 4
Vaya al paso 5
Repare el
cableado o sustituya el APS
Sustituya el
ECM
Compruebe si
hay un cortocircuito a la batera en el
cableado del
APS, incluido el
APS
Repare incluso
el APS
Verifique
No est bien
Sustituya el
ECM

2. Observe los DTC.
1. Encendido "CONECTADO", motor "PARADO".
2. Compruebe el % de la posicin del pedal en el
Tech-II para determinar si el sensor de posicin
del pedal se encuentra dentro del valor o no.

pgina 6E-59.
masa entre el APS y la patilla 49 del ECM.
Desconecte el mazo de cables del motor.
Compruebe si est en circuito abierto la lnea de No hay circuimasa entre el APS y la patilla 49 del ECM.
tos abiertos
Conecte el ECM al mazo de cables del motor.
Encendido CONECTADO
Mida la tensin en la lnea de seal en el APS y +5 V
en la fuente de alimentacin, para determinar si la
tensin es mayor de su valor.
Desconecte el mazo de cables del motor.
Compruebe si hay un cortocircuito entre la patilla 38 y
los puntos de la fuente de alimentacin con el encendido CONECTADO/DESCONECTADO.
Consulte el esquema adjunto en 6E-170.
NKR 4JH1TC 4,9V

TF 4JH1/
4JA1 4,5V

SEAL DE ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO DE LA FUENTE DE
ALIMENTACIN DEL SENSOR DE AP (Cortocircuito a la batera)
Paso
Proceso
Valor(es)
No
Vaya al paso 2
OBD
Vaya al paso 3
Consulte
Diagnstico
intermitente
Sustituya el
ECM
Vaya al paso 4
Sustituya el
ECM
Repare el
cableado y el
APS
0V
Vaya al paso 6
Repare el
cableado
0V
Vaya al paso 4
Sustituya el
APS
1. Borre el cdigo.
2. Observe los DTC.
pgina 6E-59.
Compruebe la tensin en la patilla 57 de la alimentacin.
Salte hasta el paso 4.
No ms de
5,2 V

pgina 6E-59.
Desconecte el mazo de cables del ECM.
consulte el esquema adjunto en la pgina 6E-176.
pgina 6E-59.
Compruebe si hay un cortocircuito entre la patilla 57 No hay cortodel ECM y los puntos de la fuente de alimentacin, circuito a la
consulte el esquema adjunto en la pgina 6E-176.
batera
Desconecte el APS.
Compruebe la tensin en la patilla de la tensin de alimentacin del conector del ECM.
Compruebe la tensin en el APS.

referencia
FTX
2L
BATT
TO ELECTRO THERMO
0.85W
PA10
TO RELAY ; CHARGE
OFF
ACC
KEY SW
5W
PA07
B
ST
ON
0.5BR
HA09
0.5L/R
IC39
0.5G/O
IC48
RELAY ;
HEATER&A/C
RELAY ;
A/C COMP.
#20
ECU
25A
5B/L
HB01
3B/Y
IC01
#17
STOP LAMP
10A
TO RELAY ;
CHARGE
0.5L/R
IC33
RELAY ; ECU
0.5L/B
IC03
2L/R
IC02
0.5W
IC60
STOP LAMP
SW ;
STOP LAMP
(BRAKE PEDAL ; ON)
0.5G
CA02
0.5L/R
IC09
(BRAKE PEDAL ; OFF)
0.5G
BB09
SW ; CLUTCH
0.5BR/R
IC19
METER
MAF
TO CONT UNIT ; ABS

LAMP
(STOP
SIGNAL )
A-36 IG
(39)
B-7 MAF SIG.

(88)
B-14 MAF GND
(92)
B-19 EGR
(97)
A-55
B-16
0.5G/O
IC43
0.5R/G
IC42
0.5B/R
HB04
1.25L/R
HB03
A-35
0.5B/G
IC44
GLOW RELAY
(94)
A-47
ACCEL SENSOR
(+5V)(57)
ACCEL SENSOR
(SIG.)(38)
A-69
A-61
2B
IZ02
B-9
WATER TEMP
TDC
0.85B
MX01
RELAY ;
G/PULG
5B/Y
HB02
GLOW PULG
(4 x4)
SW ; IDEL
THERMO UNIT
(WATER TEMP)
GND.
SIG.
VEHICLE
SPEED
0.5Y/G
MA33
0.5B/Y
MA32
0.5B
MX11
WITH ; ABS
ALDL
CONNECTOR
8 7 6 5 4 3 2 1
16 15 14 13 12 11 10 9
0.3W/G
BB20
7 EXH.B/CUT
29 0.3W/B
IN
J1850
BB21
CONT.UNIT ; ABS
SPEED
0.5B
IZ11
D-4 0.5Y/B
MA08
TPS
METER
THERMO
JOINT
ACCEL SENSOR
(GND.)(49)
A-62
ACCEL SENSOR
(IDEL)(69)
GND.
(2)
2B
IZ01
0.5GR
IC51
B-9
0.5LG
MA07
TACHO
A-24
0.5Y/G
IC46
B-8
A-68
0.5LG/B
BB07
B-8
0.5B/P
IC52
0.3V
MX04
A-60
0.5LG/W 8 EXH.B/CUT
4
OUT
BB06
FRASH
FRAME
EARTH POINT
GND.
(1)
ENG.SPEED
(OUTPUT-1)
(27)
0.5G/B
IC62
A-29
B-12
0.5R
IC49
B-22 0.5W IC50
B-15
0.5Y
IC57
IZ10
(SHIELD)
GND.
(93)
A-32
0.5L
IC58
0.5B
IZ07
ISO-K
(35)
A-43
B-25
DIAG
(45)
TDC
(SHIELDED)
(101)
WATER TEMP
(ECU)
(89)
TDC (-)
(98)
TDC (+)
(90)
ABS
(OUT)
(62)
ABS
(IN)
(32)
A-44 QWS SW
(46)
VEHICLE SPEED
A-57 METER IND
(68)
(QWS)
(59)(KEY ON;ENABLE)
B-2 MAF +5V
(83)
METER IND
(CHECK ENG.)
(42)
METER IND
(GLOW)
(43)
0.5G/B
IC45
CONT UNIT ; ENGINE
0.5W
IC04
A-27 BARAKE ON
(30)
A-56 MAIN RELAY

(58)
A-41 BAT(+)
(3)
0.5G
IC10
A-28 CLUTCH
(31)

(65)
IC11
0.5Y
IC12
0.5W/R
IC23
METER IND
(EXH.BRAKE)
(60)(KEY ON;ENABLE)

(64)
IC13
0.5B/R
IC25
0.5G/R
IC24
3
EXH.BRAKE 14V,
2.0W 0.5G/R A-58
0.5LG/L
IC64
IC14
CHECK ENG. 14V,
0.5B/Y
1.4W 0.5G/Y A-39
IC17
MA01
14V,
GLOW
1.4W 0.5O/L A-40
IC18
SW ; EXH.BRAKE
SW ;
ENG.WARM
0.3B
IZ09
0.5BR/R
IC20
0.5BR
IC65
0.5L/R
IC22
0.5LG/W
IC29
0.5LG
IC16
0.5L/R
0.5B/O
IC26
IC27
EVRV ; EGR
14V,
60mA
0.5LG/R
IC21
1.25L/R
IC59
0.5G/Y
CA01
1.25B/Y
IC05
3L/R IC34
GLOW
60A
MAIN
80A
KEY SW
50A
TO BLOWER
MOTOR
PDS
0.85G/O
HA11
SW ; NEUTRAL
(NEUTRAL;ON)
0.5B/W
IC31
RESISTER ;
NEUTRAL SW
(510 )
0.3B
IZ06
B-3 MAT SIG.

0.5B/L
(84)
IC56
MAG.VALVE
A-37 (EXH.BRAKE)
(40)
B-17 INT.SLOTTLE
(95)
B-6 SW;NEUTRAL
(87)
TWIST LINE
B-24 INJ.PUMP
0.5Y
2
(CAN-H)
IC35
(100)
INJ.PUMP
0.5R B-23 INJ.PUMP
1
(CAN-L)
IC36
(99)
7
0.5O B-29 INJ.PUMP
5
(MAB)
IC37
6
(105)
B-13 INJ.PUMP
0.5P
8
(DZG)
IC38
(91)
A-30 A/C SW
(33)
A-38 A/C RELAY
(41)
FRAME EARTH POINT
2B
IZ04
5B
IZ03
J/C
0.5B
IC15
VSV ; INT.THROTTLE
0.5L/R
IC28
2L/R
IC30
0.5G/Y IC41
0.5W/G IC40
1.25B/Y IC63
0.5B
ZZ06
TO RELAY ; TAIL
RESISTER ;
IDLE SW
(510 )
0.85B
MX06
0.5B
ZZ05
RELAY ;
A/C ON SIGNAL
0.5L/R IC06
0.5L/R IC07
0.5L/R IC08
0.5B/W
IC32
TO RELAY ; CORNEING
0.5B
IZ12
#19
TURN
10A
#2
AIR CON
10A
#1
HEATER
25A
MAGNET CLUTCH
(COMPRESSOR)
RESISTER ;
A/C ON SIGNAL(270 )
0.5B
0.5Y/G
IZ08
IC47
#18
GENERATOR
15A
#15
H/L
LEVELINGA
10A
#12
GAUGE,
BACK
10A
#11
WIPER,
WASHER
15A
0.85Y/G
HA19
RELAY ;
THERMO A/C
0.85G/W
HA10

SEAL DE ENTRADA BAJA DEL CIRCUITO DE LA FUENTE DE
ALIMENTACIN DEL SENSOR DE AP
Paso
Proceso
Valor(es)
No
Vaya al paso 2

2. Observe los DTC.
Vaya al paso 3
Consulte
Diagnstico
intermitente

pgina 6E-59.
Encendido CONECTADO
Compruebe la tensin en la patilla 57 del ECM.
Salte hasta el paso 4.
5V
Sustituya el
ECM
Vaya al paso 4

Coloque una caja de interruptores de tipo A
Desconecte el sensor de APS.
Realice un puente entre las patillas 57 y 35 del ECM.
patilla 57 del ECM y masa.
Desconecte el sensor de APS.
Realice un puente entre las patillas 57 y 35 del ECM.
Compruebe si hay un cortocircuito a masa entre la No hay cortopatilla 57 del ECM y masa. No hay un cortocircuito a
circuito a
masa
masa
Vaya al paso 5
Repare el
cableado
Desconecte el APS.
No hay cortoCompruebe si hay un cortocircuito a masa en el sencircuito a
sor de APS.
masa
Sustituya el
ECM
Sustituya el
APS
Vaya al paso 4
Sustituya el
cableado
Compruebe la continuidad del cableado del ECM de

la alimentacin.
DTC P1173
ALTA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE
Paso
Proceso
Valor(es)
Inspeccione el indicador de temperatura del refrigerante

para determinar si la aguja indica una temperatura alta.
o
Pregunte al cliente si ha experimentado un sobrecalentamiento
Inspeccione el sensor de temperatura del refrigerante.
Cumple la
resistencia
estndar
3
Investigue la causa del sobrecalentamiento. Consulte el.
Sustituya el ECM.

Compruebe si
hay una mala
conexin en el
sensor de temperatura del
refrigerante y
reprelo
Sustituya el
sensor de
temperatura
del refrigerante
Vaya al paso 4
Repare
Verifique
Ajuste de la reduccin de combustible

NKR 4JH1-TC
Q
5%
15%
80C
90C
100C
110C
TF 4JH1-TC, 4JH1-TC
15%
80C
90C
100C
No
110C

REDUCCIN DE COMBUSTIBLE POR ALTA TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE
Paso
Proceso
Valor(es)
No
No se
enciende la
luz de MIL
Explqueselo al
cliente e
informe al
representante
Vaya al paso 2
Vaya al paso 3
Pregunte al
cliente si el
nivel de combustible estaba
bajo
No aparecen
DTC
Explique al
cliente que la
causa fue un
nivel de combustible extremadamente
bajo
Vaya al paso 4
Menos de
100C
Sustituya el
ECM. Verifique. Si an
est ACTIVADO el DTC,
sustituya la
bomba de
inyeccin
Vaya al paso 5
Vaya al paso 6
Repare la fuga
Sustituya la
bomba de
inyeccin
Borre el DTC P1173.

Observe el DTC.
Compruebe el nivel de combustible.

Si est bajo, aada combustible hasta la mitad del
depsito.
Conduzca unos minutos y mantngalo al ralent.
Mida la temperatura del combustible con el Tech-II.
Compruebe si hay fugas de combustible en el sistema

de combustible.
El aire en la bomba puede originar alta temperatura
en la bomba de inyeccin.
No hay fugas
Sustituya el filtro de combustible.
El DTC no
est ACTIVADO
DTC P1173
ALTA TEMPERATURA 1 DE COMBUSTIBLE
Paso
Proceso
Valor(es)
No
No se
enciende la
luz de MIL
Explqueselo al
cliente e
informe al
representante
Vaya al paso 2
Vaya al paso 3
Pregunte al
cliente si el
bajo
Sustituya la
bomba de
inyeccin
Vaya al paso 4
Vaya al paso 6
Repare la fuga
Sustituya la
bomba de
inyeccin
Borre el DTC P1173.

Observe el DTC.

Menos de
100C

de combustible y la bomba.
El aire puede originar alta temperatura en la bomba
de inyeccin.
No hay fugas
El DTC no
est ACTIVADO
DTC P1173
ALTA TEMPERATURA 2 DE COMBUSTIBLE
Paso
Proceso
Valor(es)
No
No se
enciende la
luz de MIL
Explqueselo al
cliente e
informe al
representante
Vaya al paso 2
Vaya al paso 3
Pregunte al
cliente si el
bajo
No aparecen
DTC
Explique al
cliente que la
causa fue un
nivel de combustible extremadamente
bajo
Vaya al paso 4
Menos de
80C
Sustituya el
ECM.
Verifique. Si
an est ACTIVADO el DTC,
sustituya la
bomba de
inyeccin
Vaya al paso 5
Borre el DTC P1173.

Observe el DTC.

Si est bajo, aada combustible hasta la mitad del
depsito.

NKR 4JH1-TC, reduzca Q (cantidad de combustible).
TF 4JH1-TC, 4JA1-TC, no reduzca.

Paso
5
Proceso
Valor(es)

de combustible y la bomba.
El aire puede originar alta temperatura en la bomba
de inyeccin.
No hay fugas
El DTC no
est ACTIVADO
No
Vaya al paso 6
Repare la fuga
Sustituya la
bomba de
inyeccin
DTC P1345
BOMBA DE INYECCIN: FALLO DE VELOCIDAD DEL RBOL DE LEVAS
Paso
Proceso
Valor(es)

2. Observe los DTC.
No
Vaya al paso 2
Vaya al paso 3
Consulte
Diagnstico
intermitente
Verifique
DTC P1520
INTERRUPTOR DE PUNTO MUERTO
ECM
25A
VSV:
MAG valve
INT. Throttle
Exh Brake
(NKR 4JH1-TC only)
VSV : Ext 1 (QWS)
(TF 4JA1-TC only)
EVRV:
EGR
2
MAF
SW:Neutral
(MT only)
1 2
1
3
84
92
88
83
40
97
Batt
95
Batt
87
Batt
91
Batt
105
99
CAN-L
100
CAN-H
Batt
CF 150
US
CPU
Batt
P
IC 08
P
IC 08
P : Microproccesor

INTERRUPTOR DE PUNTO MUERTO CONECTADO (Cortocircuito a la batera)
Paso
Proceso
Valor(es)

2. Observe los DTC.
Hay algn otro DTC activado, como P0704 o P1576?
Compruebe el interruptor de punto muerto.
La funcin
es
CORRECT
A
No
Vaya al paso 2
Vaya al paso 3
Consulte
Diagnstico
intermitente
Compruebe el
circuito
remarcado
Vaya al paso 4
Vaya al paso 5
Sustituya el
interruptor de
punto muerto

Paso
5
Proceso
Valor(es)
No

pgina 6E-59.
Compruebe si hay un cortocircuito a la batera con el No hay corencendido conectado, desconectado. Consulte la tocircuito a
pgina 6E-184.
la batera
Sustituya el
ECM
Repare el
cableado

Desconecte el mazo de cables del motor en el conector
del ECM.
Compruebe si hay un cortocircuito a la batera con
encendido CONECTADO, DESCONECTADO. Consulte el la pgina 6E-184.
Sustituya el
ECM
Repare el
cableado

referencia
RELAY ; ECM MAIN

A-15
2L/R
IC02
8W
PA28
BACK
15A
SW ; CLUTCH
0.5G
IC07
0.5G
IC48
T.P.S.&SW ; IDLE
(THROTTLE VALVE)
0.5G/B
IC35
0.5R/G
IC36
A69(69)
A-16
5B/R
HB03
A-1
0.85Y
KA01
A47(49)
0.5G/O
IC37
A35(38)
0.5B/G
IC38
A55(57)
SW ; BACK UP
IZ07
A-10 0.85R/Y
KA02
A-11 0.85Y
MA02
ECM
2B
IZ01
A61(2)
2B
IZ02
A62(1)
0.5R/L
MB11
A32(35)
0.85B
MX05
VEHICLE SPEED
SENSOR
A-12 0.5L/B
MA03
ENG COOLANT
THERMO UNIT
B-3
0.5Y/B
MA06
B6
OIL PSESSURE UNIT

CONT ;
IMMOBILIZER(B8)
OIL GAGE
0.5Y/G
MA09
4WD SW
0.5W/R
MA11(W/SOF)
TB07(W/O SOF)
B15
A-6
0.5L
MA10
A10
SW ; OIL
A40(43)
0.5O/L
MA18
B8
0.5BR/R
IC29
A6
A24(27)
0.5B/R
MA05
B3
A68(68)
0.5L/W
IC21
A8
OIL
GLOW
CHECK
B2
ENG
0.5O/B
MB04
0.5L
IC47
0.5B/L
EX02
1 2 3 4 5 6 7 8
0.5B
EX03
SPEED METER
A43(45)
A9
METER
0.5O/L
MB01
0.5G
IC48
BACK UP LAMP
A39(42)
4WD
BRAKE LAMP
JOINT TO EX12
B-2
TACHO METER
9 10 11 12 13 14 15 16
; ENGINE
CONNECTION
0.5B
IZ06
EB
STOP
10A
0.5G
CA01
(OFF)
(OFF)
J/C ; B
ACG(B)
(ON)
GLOW PULG x4
F
3W
PA16
A28(31)
SW ; BRAKE
0.5R
IC12
0.5W/B
IC13
(YZK NO ; 7321-9900)
0.5Y
0.5B
IC57
IZ08
510
0.5Y IC08
0.5R
CA02
0.5 B
IZ04
E
0.5B
0.5B/W
IZ10
IC58
270
(IDLE SW)
0.85W
KA01
A65(65)
3W
PA13
A27(30)
0.85Y
MA01
A36(39)
A-9
0.5G/W HA16
METER
15A
B16(94)
ENGINE
10A
B25(101)
3B/R
PA17
IZ05
FUSE ;
BLOOR
OFF
ACC
IG2
ST
IG1 3B/R
1 0.5L/W
2 HA14
B2
TDC
B12(90)
SW ; NEWTRAL
0.5B/W
IC10
0.5G/R
HA13 0.5G
HA21
RESISTER ; IDLE UP
0.5B
0.5G
HX03
HA24
270
0.5B/L
HB06
0.5L/Y
IC06
RELAY ;
A/C THERMO
ELEC.THERMO
A30(33)
A-9
0.5L/R
IC09
0.5G
HA23
FUSE ;
A/C
B1
A-8
2 0.5BR
HA17
RELAY ;
GLOW
0.5G/R
IC46
0.5B
HX22
B22(98)
SW ;IGNITION
A-7
B8(89)
SW ; THERMO
B-6
B15(93)
B-1 0.5G
HA18
0.5L/R
HB04
ECT
SENSOR
0.5O
IC44
0.5BR/W HA20
MAG.CLUTCH
(COMPRESSOR)
0.5W
IC45
B-5
3W
PA03
3W/B
PA02
A38(41)
0.5B/P
IC43
5R/W
HB01
0.5
IZ03
RELAY ;
A/C COMPRESSOR
0.5L/R
IC11
B13(91)
0.5L/R
IC15
MAIN
80A
A-5
4
5
2
3 MAF
1
8B/R
PA01
B29(105)
2L/B
IC04
0.5W/R IC27
0.5G/R IC28
0.5B/R IC30
0.5B/L IC39
IG2
40A
B2(83)
B7(88)
B14(92)
B3(84)
IG.1
50A
A56(58)
GLOW
50A
B24(100)
B23(99)
2L/R
IC05
0.5L/R
HA15
A-4
A41(3)
IC11
HB04
HA15
IC07
IC15
HA19
3B
PA28
INJ.PUMP
A-3
A41(63)
0.5L/R
0.5L/R
0.5L/R
0.5G
0.5L/R
0.5L/R
ECM
25A
2
3
A-2
0.5B/Y
IC03
2B/Y
IC01
2L/R
IC05
0.5Y
IC31
0.5R
IC32
0.5O
IC33
0.5P
IC34
BATT
2L/R
IC02

INTERRUPTOR DE PUNTO MUERTO DESCONECTADO (Circuito abierto)
Paso
Proceso
Valor(es)
No
Vaya al paso 2

sistema OBD
Vaya al paso 3
Consulte
Diagnstico
intermitente
Compruebe el
circuito
remarcado
Circuito abierto
Vaya al paso 4
La funcin es
CORRECTA,
no siempre
est ACTIVA
Vaya al paso 5
Sustituya el
interruptor de
punto muerto
Continuidad
Sustituya el
ECM
Repare el
cableado

2. Observe los DTC.
Hay algn otro DTC activado, como P0704 o

P1576?
Compruebe el interruptor de punto muerto.

pgina 6E-59.
y el interruptor de punto muerto.
pgina 6E-59.
y el interruptor de punto muerto.
DTC P1576
FALLO DEL CIRCUITO DE LA VLVULA 1 DE FRENO DE ESCAPE
ECM
25A
VSV:
MAG valve
INT. Throttle
Exh Brake
(NKR 4JH1-TC only)
VSV : Ext 1 (QWS)
(TF 4JA1-TC only)
EVRV:
EGR
2
MAF
SW:Neutral
(MT only)
7
PCU
1
3
84
92
88
83
40
97
Batt
95
Batt
87
Batt
91
Batt
105
1 2
99
CAN-L
100
CAN-H
Batt
CF 150
US
CPU
Batt
P
IC 08
P
IC 08
P : Microproccesor
Descripcin del sistema
ECM
La seal sigue
ABS
control unit
ABS
OUT
Exh. Brake cut

IN
ABS
IN
Exh. Brake cut

OUT
Funcionamiento
El ABS activa la seal de comando para cancelar el
freno de escape.
ABS
ECM
ECM
ABS
If ECM recognizes any

failure, ECM sends 180
deg different phase signal.
This reverse phase signal
triggers to turn ON ABS light.
5V
5V
reverse
phase
signal

TF 4JA1-TC QWS
Requisitos de funcionamiento del QWS
vss < 2km/h
+Battery
QWS
request switch
Idle switch = ON
ECM
Atomasphone
temp switch
Ext vsv1
APS 2%
ECT requires ON
Ext vsv2
ON
70c
80c
OFF
IAT requires ON
ON
IAT
APS Engine
speed
ECT
NKR 4JHI-TC Freno de escape + obturador de

admisin + QWS
+Battery
Mag valve
Exh. Brake
request sw
ECM
VSV : Int
QWS
regnest sw
VSS
IAT
ECT
APS
Idle sw
El freno de escape y el obturador de admisin funcionan al mismo tiempo.

Estado de funcionamiento del QWS.
10c
150c
OFF

CORTOCIRCUITO A LA BATERA DEL CIRCUITO DE LA VLVULA 1
DEL QWS Y DEL FRENO DE ESCAPE
Paso
Proceso
Valor(es)

2. Observe los DTC.

pgina 6E-59.
Compruebe si hay un cortocircuito a la batera, consulte la pgina 6E-189, 6E-190 (slo NKR 4JH1-TC).
No hay cortoDesconecte el mazo de cables del motor.
Compruebe si hay un cortocircuito a la batera, con- circuito a la
batera
sulte la pgina 6E-189, 6E-190 (slo NKR 4JH1-TC).
No
Vaya al paso 2
Vaya al paso 3
Consulte
Diagnstico
intermitente
Vaya al paso 4
Repare el
cableado
Sustituya el
ECM
Sustituya la vlvula del freno

de escape o el
obturador de
admisin
Compruebe el circuito de la vlvula del freno de

escape y el circuito obturador de admisin.

referencia
FTX
2L
BATT
TO ELECTRO THERMO
0.85W
PA10
TO RELAY ; CHARGE
OFF
ACC
KEY SW
5W
PA07
B
ST
ON
0.5BR
HA09
0.5L/R
IC39
0.5G/O
IC48
RELAY ;
HEATER&A/C
RELAY ;
A/C COMP.
#20
ECU
25A
5B/L
HB01
3B/Y
IC01
#17
STOP LAMP
10A
TO RELAY ;
CHARGE
0.5L/R
IC33
RELAY ; ECU
0.5L/B
IC03
2L/R
IC02
0.5W
IC60
STOP LAMP
SW ;
STOP LAMP
(BRAKE PEDAL ; ON)
0.5G
CA02
0.5L/R
IC09
(BRAKE PEDAL ; OFF)
0.5G
BB09
SW ; CLUTCH
0.5BR/R
IC19
METER
MAF
TO CONT UNIT ; ABS

LAMP
(STOP
SIGNAL )
A-36 IG
(39)
B-7 MAF SIG.

(88)
B-14 MAF GND
(92)
B-19 EGR
(97)
A-55
B-16
0.5G/O
IC43
0.5R/G
IC42
0.5B/R
HB04
1.25L/R
HB03
A-35
0.5B/G
IC44
GLOW RELAY
(94)
A-47
ACCEL SENSOR
(+5V)(57)
ACCEL SENSOR
(SIG.)(38)
A-69
A-61
2B
IZ02
B-9
WATER TEMP
TDC
0.85B
MX01
RELAY ;
G/PULG
5B/Y
HB02
GLOW PULG
(4 x4)
SW ; IDEL
THERMO UNIT
(WATER TEMP)
GND.
SIG.
VEHICLE
SPEED
0.5Y/G
MA33
0.5B/Y
MA32
0.5B
MX11
WITH ; ABS
ALDL
CONNECTOR
8 7 6 5 4 3 2 1
16 15 14 13 12 11 10 9
0.3W/G
BB20
7 EXH.B/CUT
29 0.3W/B
IN
J1850
BB21
CONT.UNIT ; ABS
SPEED
0.5B
IZ11
D-4 0.5Y/B
MA08
TPS
METER
THERMO
JOINT
ACCEL SENSOR
(GND.)(49)
A-62
ACCEL SENSOR
(IDEL)(69)
GND.
(2)
2B
IZ01
0.5GR
IC51
B-9
0.5LG
MA07
TACHO
A-24
0.5Y/G
IC46
B-8
A-68
0.5LG/B
BB07
B-8
0.5B/P
IC52
0.3V
MX04
A-60
0.5LG/W 8 EXH.B/CUT
4
OUT
BB06
FRASH
FRAME
EARTH POINT
GND.
(1)
ENG.SPEED
(OUTPUT-1)
(27)
0.5G/B
IC62
A-29
B-12
0.5R
IC49
B-22 0.5W IC50
B-15
0.5Y
IC57
IZ10
(SHIELD)
GND.
(93)
A-32
0.5L
IC58
0.5B
IZ07
ISO-K
(35)
A-43
B-25
DIAG
(45)
TDC
(SHIELDED)
(101)
WATER TEMP
(ECU)
(89)
TDC (-)
(98)
TDC (+)
(90)
ABS
(OUT)
(62)
ABS
(IN)
(32)
A-44 QWS SW
(46)
VEHICLE SPEED
A-57 METER IND
(68)
(QWS)
(59)(KEY ON;ENABLE)
B-2 MAF +5V
(83)
METER IND
(CHECK ENG.)
(42)
METER IND
(GLOW)
(43)
0.5G/B
IC45
CONT UNIT ; ENGINE
0.5W
IC04
A-27 BARAKE ON
(30)
A-56 MAIN RELAY

(58)
A-41 BAT(+)
(3)
0.5G
IC10
A-28 CLUTCH
(31)

(65)
IC11
0.5Y
IC12
0.5W/R
IC23
METER IND
(EXH.BRAKE)
(60)(KEY ON;ENABLE)

(64)
IC13
0.5B/R
IC25
0.5G/R
IC24
3
EXH.BRAKE 14V,
2.0W 0.5G/R A-58
0.5LG/L
IC64
IC14
CHECK ENG. 14V,
0.5B/Y
1.4W 0.5G/Y A-39
IC17
MA01
14V,
GLOW
1.4W 0.5O/L A-40
IC18
SW ; EXH.BRAKE
SW ;
ENG.WARM
0.3B
IZ09
0.5BR/R
IC20
0.5BR
IC65
0.5L/R
IC22
0.5LG/W
IC29
0.5LG
IC16
0.5L/R
0.5B/O
IC26
IC27
EVRV ; EGR
14V,
60mA
0.5LG/R
IC21
1.25L/R
IC59
0.5G/Y
CA01
1.25B/Y
IC05
3L/R IC34
GLOW
60A
MAIN
80A
KEY SW
50A
TO BLOWER
MOTOR
PDS
0.85G/O
HA11
SW ; NEUTRAL
(NEUTRAL;ON)
0.5B/W
IC31
RESISTER ;
NEUTRAL SW
(510 )
0.3B
IZ06
B-3 MAT SIG.

0.5B/L
(84)
IC56
MAG.VALVE
A-37 (EXH.BRAKE)
(40)
B-17 INT.SLOTTLE
(95)
B-6 SW;NEUTRAL
(87)
TWIST LINE
B-24 INJ.PUMP
0.5Y
2
(CAN-H)
IC35
(100)
INJ.PUMP
0.5R B-23 INJ.PUMP
1
(CAN-L)
IC36
(99)
7
0.5O B-29 INJ.PUMP
5
(MAB)
IC37
6
(105)
B-13 INJ.PUMP
0.5P
8
(DZG)
IC38
(91)
A-30 A/C SW
(33)
A-38 A/C RELAY
(41)
FRAME EARTH POINT
5B
IZ03
J/C
0.5B
IC15
VSV ; INT.THROTTLE
0.5L/R
IC28
2L/R
IC30
0.5G/Y IC41
0.5W/G IC40
1.25B/Y IC63
0.5B
ZZ06
TO RELAY ; TAIL
RESISTER ;
IDLE SW
(510 )
0.85B
MX06
0.5B
ZZ05
2B
IZ04
0.5L/R IC06
0.5L/R IC07
0.5L/R IC08
0.5B/W
IC32
RELAY ;
A/C ON SIGNAL
MAGNET CLUTCH
(COMPRESSOR)
RESISTER ;
A/C ON SIGNAL(270 )
0.5B
0.5Y/G
IZ08
IC47
0.5B
IZ12
#19
TURN
10A
#2
AIR CON
10A
#1
HEATER
25A
TO RELAY ; CORNEING
#18
GENERATOR
15A
#15
H/L
LEVELINGA
10A
#12
GAUGE,
BACK
10A
#11
WIPER,
WASHER
15A
0.85Y/G
HA19
RELAY ;
THERMO A/C
0.85G/W
HA10

referencia
FTX
2L
BATT
TO ELECTRO THERMO
TO RELAY ; CHARGE
0.85W
PA10
RELAY ;
HEATER&A/C
0.5G/O
IC48
0.5L/R
IC39
#20
ECU
25A
5B/L
HB01
3B/Y
IC01
#17
STOP LAMP
10A
TO RELAY ;
CHARGE
0.5L/R
IC33
0.5W
IC60
STOP LAMP
0.5G
BB09
METER
TO CONT UNIT ; ABS

LAMP
(STOP
SIGNAL )
A-36 IG
(39)
B-7 MAF SIG.

(88)
B-14 MAF GND
(92)
A-55
B-16
0.5G/O
IC43
0.5R/G
IC42
0.5B/R
HB04
1.25L/R
HB03
A-35
0.5B/G
IC44
GLOW RELAY
(94)
A-47
ACCEL SENSOR
(+5V)(57)
ACCEL SENSOR
(SIG.)(38)
A-69
A-61
2B
IZ02
TPS
METER
THERMO
JOINT
ACCEL SENSOR
(GND.)(49)
A-62
ACCEL SENSOR
(IDEL)(69)
GND.
(2)
2B
IZ01
0.5B
IZ11
TDC
B-9
WATER TEMP
0.85B
MX01
RELAY ;
G/PULG
5B/Y
HB02
GLOW PULG
(4 x4)
THERMO UNIT
(WATER TEMP)
0.5Y/G
MA33
GND.
SIG.
VEHICLE
SPEED
0.5B
MX11
WITH ; ABS
ALDL
CONNECTOR
8 7 6 5 4 3 2 1
16 15 14 13 12 11 10 9
0.3W/G
BB20
0.5B/Y
MA32
SW ; IDEL
D-4 0.5Y/B
MA08
0.5LG
MA07
7 EXH.B/CUT
29 0.3W/B
IN
J1850
BB21
CONT.UNIT ; ABS
SPEED
B-9
A-24
0.5Y/G
IC46
B-8
A-68
0.5LG/B
BB07
0.5GR
IC51
0.3V
MX04
A-60
B-12
B-8
0.5B/P
IC52
IZ10
(SHIELD)
B-22 0.5W IC50
0.5R
IC49
0.5LG/W 8 EXH.B/CUT
4
OUT
BB06
FRASH
TACHO
0.5G/B
IC62
A-29
FRAME
EARTH POINT
GND.
(1)
ENG.SPEED
(OUTPUT-1)
(27)
ABS
(OUT)
(62)
ABS
(IN)
(32)
A-44 QWS SW
(46)
VEHICLE SPEED
A-57 METER IND
(68)
(QWS)
(59)(KEY ON;ENABLE)
B-2 MAF +5V
(83)
METER IND
(CHECK ENG.)
(42)
METER IND
(GLOW)
(43)
0.5G/B
IC45
CONT UNIT ; ENGINE
0.5W
IC04
A-27 BARAKE ON
(30)
A-56 MAIN RELAY

(58)
A-41 BAT(+)
(3)
0.5G
IC10
A-28 CLUTCH
(31)

(65)
IC11
0.5Y
IC12
0.5W/R
IC23
METER IND
(EXH.BRAKE)
(60)(KEY ON;ENABLE)

(64)
IC13
0.5G/R
IC24
0.5B/R
IC25
5
3
B-19 EGR
(97)
TDC (+)
(90)
TDC (-)
(98)
B-15
0.5Y
IC57
0.5B
IZ07
GND.
(93)
A-32
0.5L
IC58
B-25
ISO-K
(35)
A-43
TDC
(SHIELDED)
(101)
WATER TEMP
(ECU)
(89)
DIAG
(45)
RESISTER ;
IDLE SW
(510 )
RELAY ; ECU
0.5L/B
IC03
2L/R
IC02
SW ;
STOP LAMP
(BRAKE PEDAL ; ON)
0.5G
CA02
0.5L/R
IC09
(BRAKE PEDAL ; OFF)
SW ; CLUTCH
0.5BR/R
IC19
MAF
EXH.BRAKE 14V,
2.0W 0.5G/R A-58
0.5LG/L
IC64
IC14
CHECK ENG. 14V,
0.5B/Y
1.4W 0.5G/Y A-39
IC17
MA01
14V,
GLOW
1.4W 0.5O/L A-40
IC18
SW ; EXH.BRAKE
SW ;
ENG.WARM
0.3B
IZ09
0.5BR/R
IC20
0.5BR
IC65
0.5L/R
IC22
0.5LG/W
IC29
0.5LG
IC16
0.5L/R
0.5B/O
IC26
IC27
EVRV ; EGR
14V,
60mA
0.5LG/R
IC21
1.25L/R
IC59
0.5G/Y
CA01
1.25B/Y
IC05
3L/R IC34
GLOW
60A
MAIN
80A
OFF
ACC
KEY SW
5W
PA07
B
ST
ON
0.5BR
HA09
RELAY ;
A/C COMP.
0.5B
IC15
VSV ; INT.THROTTLE
0.5L/R
IC28
SW ; NEUTRAL
(NEUTRAL;ON)
0.5B/W
IC31
5B
IZ03
J/C
RESISTER ;
NEUTRAL SW
(510 )
0.3B
IZ06
B-3 MAT SIG.

0.5B/L
(84)
IC56
MAG.VALVE
A-37 (EXH.BRAKE)
(40)
B-17 INT.SLOTTLE
(95)
B-6 SW;NEUTRAL
(87)
TWIST LINE
B-24 INJ.PUMP
0.5Y
2
(CAN-H)
IC35
(100)
INJ.PUMP
0.5R B-23 INJ.PUMP
1
(CAN-L)
IC36
(99)
7
0.5O B-29 INJ.PUMP
5
(MAB)
IC37
6
(105)
B-13 INJ.PUMP
0.5P
8
(DZG)
IC38
(91)
A-30 A/C SW
(33)
A-38 A/C RELAY
(41)
FRAME EARTH POINT
2B
IZ04
KEY SW
50A
TO BLOWER
MOTOR
PDS
TO RELAY ; TAIL
2L/R
IC30
0.5G/Y IC41
0.5W/G IC40
1.25B/Y IC63
0.5B
ZZ06
RELAY ;
A/C ON SIGNAL
0.85B
MX06
0.5B
ZZ05
0.5B
IZ12
MAGNET CLUTCH
(COMPRESSOR)
RESISTER ;
A/C ON SIGNAL(270 )
0.5B
0.5Y/G
IZ08
IC47
TO RELAY ; CORNEING
#18
GENERATOR
15A
#15
H/L
LEVELINGA
10A
#12
GAUGE,
BACK
10A
#19
TURN
10A
#2
AIR CON
10A
#1
HEATER
25A
0.5L/R IC06
0.5L/R IC07
0.5L/R IC08
0.5B/W
IC32
0.85G/O
HA11
ONLY NKR
4JH1-TC
#11
WIPER,
WASHER
15A
0.85Y/G
HA19
RELAY ;
THERMO A/C
0.85G/W
HA10

CORTOCIRCUITO DEL CIRCUITO DE LA VLVULA 1 DEL FRENO DE ESCAPE
Paso
Proceso
Valor(es)
No
Vaya al paso 2
Vaya al paso 3
Consulte
Diagnstico
intermitente
12 V
Sustituya el
ECM
Vaya al paso 4
Verifique la
reparacin

2. Observe los DTC.
Instale una caja de interruptores.
Desconecte el mazo de cables del adaptador de la
caja de interruptores.
Mida la tensin entre la patilla 40 del conector del
ECM y masa.
40
Compruebe el circuito del freno de escape.


CIRCUITO ABIERTO DEL CIRCUITO DE LA VLVULA 1
DEL FRENO DE ESCAPE (Cortocircuito a masa)
Paso
Proceso
Valor(es)

2. Observe los DTC.
pgina 6E-59.
Compruebe la continuidad entre el rel del ECM y la
patilla 40 del ECM.
Compruebe que no hay un cortocircuito a masa
entre masa y la patilla 40 del ECM.
No
Vaya al paso 2
Vaya al paso 3
Consulte
Diagnstico
intermitente
Sustituya el
ECM
Repare el mazo
de cables
Continuidad

Compruebe la continuidad entre el rel del ECM y
la patilla 40 del ECM.
No hay corto Compruebe que no hay un cortocircuito a masa
circuito a
masa
entre masa y la patilla 40 del ECM.
DTC P1605
DEFECTO DE LA EEPROM
DTC P1605 SUBCDIGO 1110 Y 1101
DEFECTO DE LA EEPROM
Paso
Proceso

2. Observe los DTC.
Valor(es)
No
Vaya al paso 2
Sustituya el
ECM
Vaya a
Diagnstico
intermitente
DTC P1610
ARCHIVOS DE INICIO Y DE CLAVES DESTRUIDOS
Paso
1
Proceso
Valor(es)
No
Borre el DTC P1610.

Observe los DTC.
No hay DTC
Verifique
Vaya al paso 2
Vuelva a programar el ECM con el SPS y verifique

que no hay ms DTC.
No hay DTC
Sustituya el
ECM
DTC P1611
INTRODUCIDO CDIGO DE SEGURIDAD INCORRECTO
Paso
1
Proceso
Valor(es)
No
Borre el DTC P1611.

Observe los DTC.
No hay DTC
Verifique
Vaya al paso 2
Escriba el cdigo de seguridad correcto.

Consulte el procedimiento del inmovilizador.
No hay DTC
Verifique
Sustituya el
ECM
DTC P1612/P1613
INMOVILIZADOR SIN SEAL O SEAL INCORRECTA
Paso
1
Proceso
Borre el DTC P1612.
Observe los DTC.
Valor(es)
No
No hay DTC
Verifique
Vaya al paso 2
Compruebe el
apartado del
inmovilizador
del WSM
Repare el cable
Compruebe si est en circuito abierto el cable entre el

ECM y el ICU del inmovilizador.
DTC P1614
Tecla del transpondedor incorrecta
Paso
1
Proceso
Borre el DTC P1614.
Observe los DTC.
Compruebe el apartado del inmovilizador del WSM.
Valor(es)
No
No hay DTC
Verifique
Vaya al paso 2
DTC P1625
Fallo del rel de la fuente de alimentacin
IGN
ON
OFF
2sec
ECM relay
OFF

REL DE LA FUENTE DE ALIMENTACIN DESCONECTADO
DEMASIADO TARDE
Paso
Proceso
Valor(es)
No
Vaya al paso 2
Vaya al paso 3
Consulte
Diagnstico
intermitente
La funcin del
rel del ECM
es
CORRECTA
Sustituya el
ECM
Sustituya el rel

2. Observe los DTC.
Compruebe la funcin del rel del ECM.

REL DE LA FUENTE DE ALIMENTACIN DESCONECTADO
DEMASIADO PRONTO
Paso
Proceso
Valor(es)

2. Observe los DTC.
Compruebe la funcin del rel del ECM.
No
Vaya al paso 2
Vaya al paso 3
Consulte
Diagnstico
intermitente
Sustituya el
ECM
Sustituya el rel
DTC P1630
FALLO DEL CIRCUITO DE CANTIDAD DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE
SEAL DE ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO DE CANTIDAD DE
INYECCIN DE COMBUSTIBLE
Paso
Proceso
Valor(es)
No
Vaya al paso 2
DTC almacenado
Sustituya la
bomba de
inyeccin
Vaya a
Diagnstico
intermitente

2. Observe los DTC.

SEAL DE ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO DE CANTIDAD DE
INYECCIN DE COMBUSTIBLE
Paso
Proceso
Vaya al paso 2
Borre el DTC P1630.

Desconecte el encendido, espere durante 3 seg. y
conecte el encendido.
Aumente el rgimen del motor.
Observe los DTC.
DTC almacenado
Sustituya la
bomba de
inyeccin
Valor(es)
No
Vaya a
Diagnstico
intermitente
DTC P1650
CAN: FALLO DEL DISPOSITIVO
CAN: DISPOSITIVO DESCONECTADO
Paso
Proceso
Valor(es)
No
Vaya al paso 2
Vaya al paso 3
Vaya a
Diagnstico
intermitente
0W
y
0V
Vaya al paso 4
Repare el mazo
de cables
DTC almacenado
Sustituya la
bomba de
inyeccin y verifique

2. Observe los DTC.
pgina 6E-59.
Realice un puente entre las patillas 1 y 2 de la
PCU.
100 del ECM y masa.
Desconecte el ECU y el conector de la PCU.
PCU.
100 del ECM y masa.
and
and
Sustituya el ECU.

CAN: DISPOSITIVO COLGADO
Paso
Proceso
Valor(es)
No
Vaya al paso 2
Vaya al paso 3
Vaya a
Diagnstico
intermitente
0W
y
0V
Vaya al paso 4
Repare el mazo
de cables

2. Observe los DTC.
pgina 6E-59.
100 del ECM y masa.
Desconecte el ECU y el conector de la PCU.
100 del ECM y masa.
and
and
Sustituya el ECU.
DTC almacenado
Sustituya la
bomba de
inyeccin y verifique
DTC P1651
BOMBA DE INYECCIN: FALLO DE CAN
ECM
25A
VSV:
MAG valve
INT. Throttle
Exh Brake
(NKR 4JH1-TC only)
VSV : Ext 1 (QWS)
(TF 4JA1-TC only)
EVRV:
EGR
2
MAF
SW:Neutral
(MT only)
7
PCU
1
3
84
92
88
83
40
97
Batt
95
Batt
87
Batt
91
Batt
1 2
105
99
CAN-L
100
CAN-H
Batt
CF 150
US
CPU
Batt
P
IC 08
P
IC 08
P : Microproccesor
DTC P1651 SUB CODE 1010

BOMBA DE INYECCIN: FALLO DE CAN
Paso
Proceso
Valor(es)

2. Observe los DTC.
No
Vaya al paso 2
Vaya al paso 3
Vaya a
Diagnstico
intermitente

Paso
Proceso

pgina 6E-59.
PCU.
100 del ECM.
PCU.
100 del ECM.
Sustituya el ECU.
Valor(es)
No
Continuidad
Vaya al paso 4
Repare el mazo
de cables
DTC almacenado
Sustituya la
bomba de
inyeccin y
verifique

ERROR RECIBIDO DE CAN
Paso
Proceso
Valor(es)
No
Vaya al paso 2
Vaya al paso 3
Vaya a
Diagnstico
intermitente
0W
Vaya al paso 4
Repare el mazo
de cables

2. Observe los DTC.
pgina 6E-59.
PCU.
100 del ECM.
PCU.
100 del ECM.
Sustituya el ECM.
Verifique
DTC P1690
FALLO DEL CIRCUITO DE LUZ DE INDICACIN DE FALLO (MIL)
IG
ON
ECM
25A
Stop lamp
10A
15A
Relay EW
SW:clutch
Clutch pedal:OFF
Stop lamp SW
Glow
plug
relay
coil
SW:ExG Brake
Meter
ExG
Brake
Check
Engine
Glow
ABS
control
unit
3
58
39
30
65
31
64
60
Batt
42
43
59
46
Batt
IC 08
IC 035
IC 035
P : Microproccesor

El testigo del motor siempre debera estar encendido y
fijo con el encendido "conectado" y el motor parado. La
tensin de alimentacin del encendido se suministra
para comprobar la bombilla del testigo. El ECM (mdulo

de control del motor) enciende el testigo del motor
poniendo a masa el circuito de mando del testigo del
motor.

SEAL DE ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO DE LUZ DE INDICACIN DE
FALLO (MIL)
Paso
Proceso
Valor(es)

2. Observe los DTC.
No
Vaya al paso 2
Vaya al paso 3
Consulte
Diagnstico
intermitente

Paso
Proceso

pgina 6E-59.
Quite el fusible n 12 (slo NKR), mida el fusible
(TF 4JH1-TC, 4JA1-TC).
(TF 4JH1-TC, 4JA1-TC).
Desconecte el conector del salpicadero.

Compruebe la tensin entre el conector del salpicadero y el ECM.
Valor(es)
No
0V
Sustituya el
ECM
Vaya al paso 4
0V
Vaya al paso 5
Repare el mazo
de cables del
motor
0V
Compruebe la
masa y la bombilla
Repare el mazo
de cables y
verifique
Compruebe la tensin entre el fusible y la bombilla.

CIRCUITO ABIERTO DEL CIRCUITO DE LUZ DE INDICACIN DE FALLO (MIL)
Paso
Proceso
Valor(es)
No
Vaya al paso 2
Vaya al paso 3
Consulte
Diagnstico
intermitente
Vaya al paso 4
Vaya al paso 5
Vaya al paso 5
Sustituya el
mazo de cables
del motor
No est fundido
Vaya al paso 6
Fusible fundido
Sustituya el
fusible
Las bombillas deberan

estar BIEN
Vaya al paso 7
Sustituya las
bombillas
Continuidad
Sustituya el
ECM
Repare o
sustituya el
mazo de cable
3
4

2. Observe los DTC.
Llave de contacto en "CONECTADO".

Parpadea la luz de incandescencia?
pgina 6E-59.
(TF 4JA1-TC, 4JH1-TC).
ECM y el lateral del salpicadero.
(TF 4JA1-TC, 4JH1-TC).
ECM y el lateral del salpicadero.
Instrument panel
Continuidad
5
Quite el fusible n 12 (slo NKR), mida si est fundido

el fusible (TF 4JA1-TC, 4JH1-TC).
Compruebe el testigo del "motor" y las bombillas de
"incandescencia".
Estn bien las bombillas?
Compruebe la continuidad entre el salpicadero y el
fusible n 12 (slo NKR), mida el fusible (TF 4JA1-TC,
4JH1-TC).
Cuadro de sntomas y procedimiento a realizar

1.
No arranca o cuesta arrancar.

1-1.
No se produce el giro de arranque.
1-2.
El motor de arranque puede girar el motor, pero parece ms lento de lo

habitual.
1-3.
La velocidad del giro de arranque parece correcta, pero no se oyen ruidos

de combustin.
1-4.
El motor funciona a la velocidad de ralent, pero el rgimen del motor no se

puede subir a su zona habitual.
1-5.
El motor puede alcanzar altas revoluciones, al soltar el pedal del acelerador el
motor se cala.
2.
El motor se cala.
2-1.
El motor se cala en ralent.
2-2.
El motor se cala cuando el rgimen del motor sobrepasa la velocidad de

ralent. Calado prematuro.
3.
Ralent desajustado.
4.
Humo blanco excesivo.
5.
Humo negro excesivo.
6.
Retardo.
7.
Pico/cada.
8.
Falta de potencia.
9.
Consumo insuficiente de combustible.
1-1. No se produce el giro de arranque.

Compruebe el circuito del motor de arranque en el apartado siguiente
1-2. El motor de arranque puede girar el motor, pero parece ms lento de lo

habitual.
Paso
Proceso
Pregunte al cliente si usa aceite de viscosidad adecuada.
Valor(es)
No
Vaya al paso 2
Sustituya el
aceite y hgalo
circular adecuadamente
El sistema de
embrague no
debera arrastrar el plato
del embrague
Vaya al paso 3
Si se arrastra el
embrague,
compruebe el
sistema de
embrague
Consulte el
recuadro de
la izquierda
La velocidad
del giro de
arranque es
CORRECTA
Vaya a 1-3. "La
velocidad del
giro de arranque parece
correcta, pero
no se pueden
or ruidos de
combustin"
Vaya al paso 4
Vaya al paso 5
Recargue y
vaya al
siguiente
apartado
Vaya al paso 6
Repare el circuito del motor

de arranque.
Vaya al paso 7
Repare el
accesorio
Vaya al paso 8
Ajuste la abertura de la
vlvula
Verifique
10w-30 o
10w-40
2
Compruebe la posicin de la transmisin manual.

Debera estar en punto muerto.
Si la velocidad del giro de arranque es ms lenta,
compruebe el sistema de embrague.
Mida la velocidad del giro de arranque.
Es normal la velocidad del giro de arranque?
Temperatura de
aceite
-20C
Velocidad del giro de

arranque
100-150 rpm o ms
+20C
200-250 rpm o ms
Si no se puede medir la temperatura del aceite, se
puede utilizar la temperatura del agua.
Si no se puede medir la temperatura del agua, se
puede utilizar la temperatura ambiental como referencia.
4
Compruebe la tensin y densidad de la batera.

Ms de 12 V
Compruebe el circuito del motor de arranque.

Compruebe cualquier accesorio instalado, incluido el
aire acondicionado.
Quite o desconecte todos los accesorios que supon- No hay accegan una carga elctrica al giro de arranque.
sorios
El valor de la
Compruebe la abertura de la vlvula.
Si la abertura de la vlvula est muy prxima a "cero", abertura de la
vlvula se
hay que ajustarla.
puede ver en
Giro de arranque del motor.
el apartado
de mecnica
del motor
Compruebe si alguna pieza del motor tiene una friccin excesiva.
Consulte el procedimiento de revisin general.
1-3. La velocidad de arranque parece correcta, pero no se oyen ruidos de combustin.

Paso
1
Proceso
No
Vaya al paso 2
Sustituya y
hgalo circular
adecuadamente
Pregunte al cliente si usa el combustible adecuado.
Compruebe la velocidad del giro de arranque con la

tabla siguiente.
Temperatura de
aceite
Valor(es)
Velocidad del giro de

arranque
-20C
100-150 rpm o ms
+20C
200-250 rpm o ms
Si no se puede medir la temperatura del aceite, se

puede utilizar la temperatura del agua.
Si no se puede medir la temperatura del agua, se
puede utilizar la temperatura ambiental como referencia.
Consulte el
recuadro de la
izquierda
Vaya al paso 3
Vaya a " 1-2. El

motor de arranque puede girar
el motor, pero
parece ms
lento de lo habitual"
Encendido desconectado, compruebe los fusibles.

Fusible del ECU 25 A
Fusible del alternador 15 A
Compruebe cualquier mala conexin del ECM a
masa.
Compruebe si hay una mala conexin de las patillas
del conector del mazo de cables del motor del ECM.
No hay ningn
fusible fundido
Vaya al paso 4
Repare
Vaya al paso 5
Aada combustible y purgue el

aire
Compruebe si hay tuberas de alimentacin de com- No estn

bustible pellizcadas, deformadas o si existe una fuga pellicadas
de combustible.
No estn
deformadas
No hay fugas
de combustible
Vaya al paso 6
Repare
Compruebe si est encendida la luz de sedimentos

Si la luz de sedimentos permanece encendida, el
agua congelada puede provocar que el circuito de
combustible se obture en el filtro de combustible.
La luz no est
encendida
Vaya al paso 7
Purgue el agua
No hay aire
Vaya al paso 8
Purgue el aire
Compruebe si el combustible tiene aire.

Consulte el procedimiento en el apartado

Paso
Proceso
Pregunte al cliente si esto slo sucede a temperaturas

prximas o inferiores a 0C.
El uso de parafinas podra provocar la obturacin del
flujo de combustible en el filtro y depsito de sedimentos.
Si es as, cambie el combustible por uno de invierno.
Si no es as, consulte la columna No.
Valor(es)
No
Vaya al paso 9
Cambie a un
combustible de
invierno
No se usan
parafinas
Lnea de alimentacin de
combustible
Depsito de sedimentos del

combustible/filtro de combustible
El uso de parafinas provoca

la obturacin
del flujo de
combustible
Compruebe cualquier deformacin u obturacin en la

entrada del aire de admisin.
No hay obturaciones
Vaya al paso 10
10
Compruebe el filtro depurador de aire.

Est limpio el filtro?
Limpie
11
Vaya al paso 11
Repare y
verifique
Limpie o
sustituya
Filtro depurador de aire
Mueva el obturador de admisin con la mano.

Compruebe la posicin sin vaco, si la posicin del
obturador de admisin no est completamente abierta
hay que sustituirlo.
El obturador de
admisin funciona con suavidad
Sustituya el
obturador de
admisin y verifique
Vaya al paso 12

Paso
12
13
Proceso
Valor(es)
Compruebe si el sistema de escape est deformado u El sistema de

obstruido.
escape no est
deformado ni
obstruido.
El sistema de
escape debera
estar bien
Vaya al paso 13
La vlvula de
escape se
mueve suavemente y se
abre completamente sin
vaco
Vaya al paso 14
Compruebe si el convertidor cataltico est obstruido.
16
17
18
19
20
21
Repare o sustituya
Repare o sustituya la vlvula

de escape
Vaya al paso 15
Sustituya el
convertidor
cataltico
Vaya al paso 16
Sustituya el
turbo
Compruebe si se ha instalado un compresor de aire

acondicionado de adquisicin posterior.
Si es as, compruebe si el compresor de aire acondicionado se ha cogido con la mano.
Vaya al paso 17
Sustituya el
compresor
Quite el inyector y comprubelo

1) Compruebe con la mano que la vlvula se pega
2) Compruebe la presin de inyeccin del inyector
Vaya al paso 18
Repare
No hay
obturaciones
15
No
Haga funcionar la vlvula de escape con un VAC

potente, si no se mueve suavemente, desmonte y
compruebe la vlvula de escape.
Compruebe la posicin sin vaco, si la posicin de
la vlvula de escape no est completamente
abierta, hay que cambiarla.
Vlvula de escape
14
Compruebe si no est daada la turbina del turbo.
Mida la compresin
Temperatura de refrigerante del motor 50C.
Giro de arranque entre 200 y 250 rpm
Quite el sensor de temperatura del refrigerante y compruebe la relacin entre la temperatura del agua y el
valor de la resistencia.
Compruebe la vlvula de inyeccin y la vlvula de alivio.
Compresin
28 kg/cm3
Consulte la
tabla del sensor de ECT en
la pgina
6E-209
Vaya al paso 19 Repare el motor
Vaya al paso 20
Sustituya el
sensor de temperatura del
refrigerante
Vaya al paso 21
Sustituya la
vlvula
Verifique
Sustituya la
bomba
Sustituya el ECM.
1-4. El motor funciona a la velocidad de ralent, pero el rgimen del motor no

se puede subir a su zona habitual.
Paso
1
2
5
6
Proceso
Valor(es)
No
Vaya al paso 2
Cambie el
combustible
Vaya al paso 3

aire
Compruebe si hay tuberas de alimentacin de com- No estn

bustible pellizcadas, deformadas o si existe una fuga pellizcadas
de combustible.
No estn
deformadas
No hay fugas
de combustible
Vaya al paso 4
Repare
Compruebe si la luz de sedimentos est encendida.

Si permanece encendida, el agua congelada puede
provocar que el circuito de combustible se obture en La luz no est
el filtro de combustible.
encendida
Vaya al paso 5
Purgue el agua
Compruebe si el combustible tiene aire. Consulte el

procedimiento en el apartado
No hay aire
Vaya al paso 6
Purgue el aire
Cambie a un
combustible de
invierno.
Vaya al paso 7
No hay
problemas
Consulte el
apartado de
mecnica
del motor
Vaya al paso 8
Repare y verifique
Consulte la
tabla de la
izquierda
Vaya al paso 9
Sustituya el
ECT y verifique

Si el nivel de combustible del depsito es bajo, puede
haber aire.
El motor no puede aumentar las revoluciones.

prximas o inferiores a 0C. El uso de parafinas
podra provocar la obturacin del flujo de combustible.
Si es as, cambie el combustible por uno de invierno.
Si no es as, consulte la columna No.
Quite el inyector.
1. Compruebe si el patrn de inyeccin es
CORRECTO.
2. Compruebe si la presin de apertura de la inyeccin est dentro de las especificaciones.
Compruebe la resistencia del sensor de ECT. Consulte la tabla de bsqueda del sensor de ECT.
C
OHMS

(aproximado)
100
177
80
332
60
667
45
1188
35
1802
25
2796
15
4450
7280
-5
12300
-15
21450
-30
52700
-40
100700

Paso
Proceso
Valor(es)
No
Inspeccione si se mantiene abierta la vlvula de alivio.
No hay
problemas
Vaya al paso 10
Repare
10
Compruebe la posicin del TPS con el Tech-II. Se

encuentran los datos entre los tpicos?
11
Compruebe si la posicin del TPS llega a estar entre

los datos tpicos.
12
13
14
15
Desmonte el MAF, compruebe si el IAT funciona

segn las especificaciones.
Aumente las
revoluciones
del motor dos o
tres veces y
comprubelo
otra vez.
Si la condicin
an contina,
sustituya la
Entre las
bomba de
especificacioinyeccin
nes
Vaya al paso 11
Datos tpicos
Vaya al paso 12
Sustituya o
ajuste
2,0K W a
temperatura
ambiental de
20C
Vaya al paso 13
Sustituya el
MAF
Compruebe si el filtro depurador de aire est obs- No hay imitatruido, si se han usado piezas originales o si la tubera ciones, deformaciones ni
de admisin est deformada u obstruida.
obstrucciones Vaya al paso 14
Corrjalas
Compruebe el funcionamiento del obturador de admisin

1. Debera funcionar con suavidad.
2. Debera volver a la posicin del tornillo de tope.
3. La posicin del tornillo de tope debera ser
correcta.
4. Se pierde el vaco.
Compruebe el funcionamiento del compresor del turbocompresor.

1. Quite la tubera de admisin.
2. Gire las aletas del compresor con la mano.
3. Compruebe el depsito de aceite.
4. Lmpielas
Consulte los
elementos
1-4 de la
izquierda
Vaya al paso 15
Corrjalo
Mueva con
suavidad
Vaya al paso 16
Corrjalo y verifique

Paso
Proceso
16
Compruebe cualquier deformacin u obstruccin en el

sistema de escape.
Valor(es)
No hay deformaciones ni
17
Compruebe la turbina del turbocompresor.
18
Sustituya el ECM y verifique.
No
Corrjalo y
verifique
Vaya al paso 18
Corrjalo
An no funciona adecuadamente,
sustituya la
bomba de
inyeccin
1-5. El motor se cala cuando el rgimen del motor alcanza ms de 2.000 rpm.
Paso
Proceso
Valor(es)
No
Las partculas extraas a veces pueden atascar la

vlvula MAB. Pare el motor y aumente las revoluciones del motor ms de 2.000 rpm. Suelte el pedal del
acelerador y compruebe si el motor se cala.
No se cala
Verifique
Vaya al paso 2
El motor funciona a ms
de 2.000 rpm
Vaya al paso 3
Cambie el combustible por el

adecuado y
hgalo circular
Vaya al paso 4
Reprelo y
verifique.
Compruebe si el filtro depurador de aire est obs- No hay imitatruido, si se han usado piezas originales o si la tubera ciones, deforde admisin est deformada u obstruida.
maciones ni
Corrjalas
3
4
Incluso si el motor es de 1 mano, el uso de parafinas

en el filtro de combustible provoca que las revoluciones del motor no aumenten o se cale.
Compruebe el nivel de combustible o cualquier mezcla de aire en el circuito de combustible.

correcta.

4. Lmpielas
Consulte los
elementos 14 de la
izquierda
Vaya al paso 15
Corrjalo
Mueva con
suavidad
Vaya al paso 16
Corrjalo y
verifique

Paso
Proceso

sistema de escape. Consulte el procedimiento.
Valor(es)
8
Corrjalo y
verifique
Compruebe la turbina del turbocompresor. Consulte el

procedimiento en el apartado de mecnica del motor.
No
Si el motor alcanza ms de 2.500 rpm y se cala, compruebe si hay instalado algn accesorio de adquisicin posterior que suponga una carga elctrica al
motor. Puede ser que el compresor del A/A se No hay accesorios de
encienda tras poner en marcha el motor. Si no llega
ninguna seal al ECM, cambie el compresor del A/A adquisicin
posterior
de adquisicin posterior.
Si hay algn
dao, sustituya
el turbocompresor
Vaya al paso 18
Vaya al paso 10
Sustituya las
piezas originales o qutelas

Paso
Proceso
10
Puede que la incandescencia residual no funcione

adecuadamente porque el ECM no reconoce que sta
sea necesaria. Consulte el DTC P380 como referencia.
Compruebe si la resistencia de ECT se encuentra
entre las especificaciones.
Consulte la tabla.
C
Valor(es)
No
Entre las
especificaciones
Sustituya el
ECM
Sustituya el
sensor de ECT
OHMS

(aproximado)
100
177
80
332
60
667
45
1188
35
1802
25
2796
15
4450
7280
-5
12300
-15
21450
-30
52700
-40
100700
2. El motor se cala
2-1 El motor se cala en ralent.
Paso
Proceso
El motor se cala con temperaturas inferiores o superiores a 10C?
5
6
Compruebe el nivel de combustible en el depsito.
Pregunte al cliente qu tipo de combustible usa.

ndice de cetano mayor del especificado en el manual
del propietario.
No hay gasolina
No hay queroseno
No hay combustible bioqumico
Valor(es)
No
Inferiores a
10C
Inferiores a
10C
Vaya al paso 2
Vaya al paso 14
Vaya al paso 3
Aada combustible, purgue el

aire y verifique
Vaya al paso 4
Cambie y haga
circular el combustible
Hay combustible suficiente
Combustible
adecuado
Puede estar provocado por el uso de parafinas o por

una mezcla de aire en el combustible.
1. Pregunte al cliente a qu temperatura le sucede
este fallo. Si esto slo sucede alrededor de 0C o
un poco ms, el uso de parafinas en el combustible puede ser la causa. Pida al cliente que cambie
el combustible por uno de invierno.
2. Compruebe si la luz de sedimentos est encendida. Si est encendida, el hielo puede obstruir el
flujo de combustible.
3. Si es intermitente, pregunte al cliente cul es el
nivel del coche en el aparcamiento. Si la carretera
o el aparcamiento es una pendiente pronunciada,
sta puede ser la causa de que se mezcle aire en
el combustible.
Combustible
adecuado y
sin aire en el
combustible
Vaya al paso 5
Cambie y haga
circular el combustible
Purgue el agua
del depsito de
sedimentos
Pida al cliente
que reposte con
ms frecuencia
Compruebe si la posicin del APS est entre los datos

tpicos.
Consulte los
datos tpicos
Vaya al paso 9
Vaya al paso 6
Compruebe cualquier fuga de combustible en las

tuberas de combustible o de inyeccin. Compruebe
cualquier dao de las tuberas de combustible o de
inyeccin.
Vaya al paso 7
Corrjalo y
verifique.
Verifique, an
existe el sntoma,
Verifique
Vaya al paso 9
Vaya al paso 9
Sustituya el filtro de combustible, porque la causa

puede ser el filtro de combustible obstruido o una
resistencia al flujo de combustible a travs de ste.
Se ha solucionado el problema?
Compruebe si la vlvula de alivio est atascada en No est atasposicin abierta.

cada en posiBIEN
cin abierta Vaya al paso 10
Compruebe cualquier instalacin de accesorios de
adquisicin posterior, especialmente el compresor del
A/A.
No hay ninguna instalacin.
Vaya al paso 11
Repare
Quite

Paso
Proceso
11
Inspeccione si el ECT se encuentra entre las especificaciones.

C
Valor(es)
No
OHMS

(aproximado)
12
100
177
80
332
60
667
45
1188
35
1802
25
2796
15
4450
7280
-5
12300
-15
21450
-30
52700
-40
100700
13
Sustituya el ECM
14
15

ndice de cetano mayor del especificado en el manual
del propietario.
No hay gasolina
No hay queroseno
No hay combustible bioqumico
16
17
18
Entre las
especificaciones
Vaya al paso 12
Verifique
pero la condicin an contina, vaya al
paso 13
Verifique
Sustityalo y
verifique
Hay combustible
suficiente
Aada combustible, purgue el

Vaya al paso 15 aire y verifique
Combustible
adecuado
Vaya al paso 16
Cmbielo.
Puede estar causado por la mezcla de aire en el combustible.

1. Compruebe si est encendida la luz de sedimentos. Si es as, purgue el agua.
2. Si es intermitente, pregunte al cliente cul es el
nivel del coche en el aparcamiento. Si la carretera
o el aparcamiento es una pendiente pronunciada,
sta puede ser la causa de que se mezcle aire en
el combustible.
Purgue el agua.
Pida al cliente
que reposte con
Vaya al paso 17 ms frecuencia.
Compruebe cualquier fuga de combustible en las

tuberas de combustible o de inyeccin. Compruebe
cualquier dao de las tuberas de combustible o de
inyeccin.
Vaya al paso 18
Compruebe si el filtro depurador de aire est obstruido, si se han usado piezas originales o si la tubera
Vaya al paso 19
Corrjalas

Paso
Proceso
19

correcta.
20
21

4. Lmpielas
Valor(es)
No
Consulte los
elementos
1-4 de la
izquierda
Vaya al paso 20
Corrjalo
Mueva con
suavidad
Vaya al paso 21
Corrjalo y
verifique
Vaya al paso 22
Corrjalo y
verifique

sistema de escape.

Paso
Proceso
22

23
24
Compruebe cualquier instalacin de accesorios de

adquisicin posterior, especialmente el compresor del
A/A.
Valor(es)
No
Vaya al paso 23
Corrjalo
No hay ninguna instalacin.
Vaya al paso 24
Quite
Inspeccione si el ECT se encuentra entre las especificaciones.

C
OHMS

(aproximado)
25
26
100
177
80
332
60
667
45
1188
35
1802
25
2796
15
4450
7280
-5
12300
-15
21450
-30
52700
-40
100700
Vuelva a poner en marcha el motor. Las partculas

extraas en el MAB pueden ocasionar que la electrovlvula se atasque por una presin alta.
Compruebe el patrn de pulverizacin del inyector y
la presin de apertura.
Entre las
especificaciones
Vaya al paso 25
Sustityalo y
verifique
No hay partculas extraas
Si no se cala
ms,
verifique una
vez ms
Vaya al paso 26
Presin de
apertura
1 19,5kpa/
199kg/cm2
2 33,8kpa/
345kg/cm2
Vaya al paso 27
Cambie el
inyector

Paso
27
Proceso
Valor(es)
Compruebe la compresin.
Consulte la
tabla de la
izquierda
No
Siga el procedimiento en el
apartado de
mecnica del
motor
Vaya al paso 28
28
Verifique
Vaya al paso 29
29
Sustituya el ECM
Verifique
2-2 El motor se cala cuando las revoluciones del motor sobrepasa la

velocidad de ralent. Calado prematuro.
Paso
Proceso
Valor(es)
No
Pregunte al cliente si esto sucede siempre o en ocasiones.
Siempre, vaya
al paso 2
En ocasiones,
vaya al paso 9
Vaya al paso 3
Sustituya y
verifique.
El funcionamiento debera ser suave
Vaya al paso 4
Sustityala
10w-30 o
10w-40
Vaya al paso 5
Registre los datos de Q final, rpm, APS, salida del

MAF (densidad del aire) con el Tech-II. Es necesario
realizar un registro continuado de la condicin de
ralent a calado del motor, para un posterior estudio
de ingeniera. Enve este registro al representante de
ISUZU.
Vaya al paso 6
Compruebe el sistema PTO o los accesorios.

Cmo?
Vaya al paso 7
Vaya al paso 8
Si hay algn
problema,
repare y
verifique
Compruebe el funcionamiento de la mariposa de

admisin. Debera funcionar suavemente.
correcta.
Entre las
(La mariposa de admisin slo est disponible en el especificacioNKR 4JH1-TC, el funcionamiento debera ser suave).
nes
3
4
5
6
7
Compruebe el funcionamiento de la vlvula de

escape.
Pregunte al cliente qu tipo de aceite usa.
Inspeccione cualquier friccin mecnica que haya

aumentado.
1. El embrague
2. El compresor del A/A
3. El alternador
4. La bomba de la direccin asistida
Consulte el
5. El sistema de inyeccin
apartado de
6. El sistema de lubricacin
mecnica del
7. El sistema de control de vlvulas
manual de
taller
8. El cigeal
Sustituya el ECM

Paso
Proceso
Valor(es)
No
Compruebe el funcionamiento de la mariposa de

admisin. Debera funcionar suavemente.
correcta.
(La mariposa de admisin slo est disponible en el

NKR 4JH1-TC, el funcionamiento debera ser suave).
Corrjalo y
verifique
10
Compruebe el funcionamiento de la vlvula de escape
Vaya al paso 11
Sustityala
11
Pregunte al cliente qu tipo de aceite usa.
10w-30
10w-40
Vaya al paso 12
Compruebe si hay una mala conexin en los conectores del ECM, ECT, PCU o las bujas de incandescen- No hay malas
cia
conexiones
Vaya al paso 13
Repare
Registre los datos de Q-final, rpm, APS, salida del

ISUZU.
Vaya al paso 13
Compruebe el sistema PTO o los accesorios.

Cmo?
Vaya al paso 14
Sustituya el ECM
12
13
14
15
3. Ralent desajustado
Paso
Proceso
Use el Tech-II para confirmar. Compare la velocidad

de ralent real con la deseada.
2
3
Compruebe la tensin de las correas de accesorios.
Valor(es)
No
Velocidad de
ralent real =
velocidad de
ralent
deseada
Vaya al paso 2
Sustituya el
ECM por uno
que est BIEN
Si se arregla el
ralent desajustado, sustituya
el ECM
Si no, vaya al
paso 2
98 - 118 (V)
10 - 12 (kg)
Vaya al paso 3
Ajuste y
verifique
Vaya al paso 4
slo sucede de
noche
Quite el accesorio de adquisicin posterior
Si esto slo
sucede de
noche, pregunte al representante de
ISUZU
Vaya al paso 5
No hay imitaciones, obstrucciones,

ni deformaciones
Vaya al paso 6
Corrjalas.
Consulte los
elementos
1-4 de la
izquierda
Vaya al paso 7
Sustituya y
verifique
Vaya al paso 8

aire
Compruebe cualquier accesorio de adquisicin poste- No hay accesorios con

rior que el ECM no reconozca como una carga elcreconocitrica adicional para el motor, el compresor del A/A o si
miento del
hay un apriete incorrecto.
ECM
Pregunte al cliente cundo sucede. Si slo sucede de
noche, la fluctuacin de la carga del ACG provoca un
desajuste del ralent.
Compruebe el funcionamiento del obturador de admisin. (Slo NKR 4JH1-TC)

correcta.

Paso
Proceso
Valor(es)
No
Compruebe si hay tuberas de alimentacin de combustible pellizcadas, deformadas, daadas o si existe

una fuga de combustible.
Vaya al paso 9
Repare
10
Compruebe si el sensor de APS vuelve al 0% con el

Tech-II y con un voltmetro digital.
Vaya al paso 11
Repare

4. Lmpielas
Mueva con
suavidad
Vaya al paso 12
Corrjalo y
verifique
Corrjalo y
verifique
No hay daos Vaya al paso 14
Corrjalo
11
12
13
14
Para determinar el combustible

adecuado,
consulte el
manual del
Cmbielo por el
propietario
Vaya al paso 10
adecuado

sistema de escape.

Compruebe si est atascada la vlvula de alivio.
Vaya al paso 15

Paso
Proceso
15
Compruebe el funcionamiento de la vlvula del EGR.

Vea el movimiento de la vlvula a travs de la ventanilla de la vlvula del EGR.
16
17
18
19
Valor(es)
No
Funciona
suavemente
Vaya al paso 16
Sustituya y
verifique
Verifique
Vaya al paso 17
Vaya al paso 18
Sustituya el
inyector
Vaya al paso 19
Repare
Sustituya el cartucho del filtro de combustible. Ponga

el motor en marcha, compruebe si se ha ajustado el El ralent est
ralent.
ajustado
la presin de apertura de la inyeccin.
Presin de
apertura
1 19,5kpa/
199kg/cm2
2 33,8kpa/
345kg/cm2
Inspeccione si la vlvula de compresin tiene fugas o

hay cualquier dao alrededor de la zona de la junta.
No hay fugas
Compruebe la compresin.
Ms de
28 kg/cm2
La compresin
no se encuentra
entre las especificaciones.
Compruebe la
causa utilizando el apartado de
mecnica del
motor del
Vaya al paso 20 manual de taller

Paso
Proceso
20
Inspeccione el sensor de ECT con la tabla de especificaciones de abajo.

C
Valor(es)
No
Vaya al paso 21
Sustituya el
sensor de ECT
Vaya al paso 22
Sustituya la
buja de incandescencia
2,0K W a
temperatura
ambiental de
20C
Vaya al paso 23
Sustituya el
MAF
Verifique
OHMS

(aproximado)
21
22
23
100
177
80
332
60
667
45
1188
35
1802
25
2796
15
4450
7280
-5
12300
-15
21450
-30
52700
-40
100700
Compruebe la buja de incandescencia.
Compruebe el sensor de IAT.
4. Humo blanco excesivo.

Paso
Proceso
Vlvula(s)
No
Pregunte al cliente cuando se produce el exceso de

humo blanco.
1) Al arrancar el motor
2) Durante la conduccin del vehculo
a) A baja altitud
b) A alta altitud
1-1) 2
1-2)a) 21
1-2)b) 41

1. ndice de cetano del combustible diesel.
2. No hay gasolina.
3. No hay queroseno.
4. Combustible bioqumico.
5. No hay alta concentracin de sulfuro en el combustible, consulte a su representante de ISUZU.
Combustible
adecuado
Vaya al paso 3
Cambie el combustible y
hgalo circular
Explqueselo al
cliente
No permanece
estacionado
durante mucho
tiempo
Vaya al paso 4
Vaya al paso 5
Corrjalas
Consulte los
elementos
1-4 de la
izquierda
Funcionamiento suave
Vaya al paso 6
Corrjalo
Mueva con
suavidad
Vaya al paso 7
Corrjalo y
verifique
Pregunte al cliente si este humo blanco se produce

una vez justo despus de mojarse el vehculo durante
muchas horas en un clima fro. Esto es normal.
Compruebe si el filtro depurador de aire est obs- No hay imitaciones

truido, si se han usado piezas originales o si la tubera
ni obstrucciode admisin est deformada u obstruida.
nes ni deformaciones
1. Debera funcionar con suavidad
correcta.

4. Lmpielas

Paso
Proceso

sistema de escape.
9
10
Vlvula(s)
No
No hay daos
Vaya al paso 8
Corrjalo y
verifique
Vaya al paso 9
Corrjalo
Vaya al paso 12
Quite las partculas extraas

Compruebe si la vlvula de alivio est atascada en

posicin abierta por partculas extraas.
Compruebe si las tuberas de inyeccin o de alimentacin de combustible estn daadas.

11
Compruebe cualquier fuga de combustible.
12
Compruebe la posicin del temporizador de TPS con

el Tech-II. Compare la posicin real con la deseada.
Si ambas son iguales, vaya a s. Si no lo son, vaya a
no.
No hay fugas
Vaya al paso 11
Repare la fuga
Vaya al paso 13
Sustituya la
bomba de
inyeccin

Paso
Proceso
13
Compruebe la vlvula del ECT con la condicin real

mediante el Tech-II.
Si es prcticamente igual, compruebe si el sensor de
ECT se encuentra entre las especificaciones.
C
Vlvula(s)
No
OHMS

(aproximado)
100
177
80
332
60
667
45
1188
35
1802
25
2796
15
4450
7280
-5
12300
-15
21450
-30
52700
-40
100700
Entre las
especificaciones, consulte
la tabla de la
izquierda
Vaya al paso 14
14
Compruebe la resistencia de la buja de incandescenEntre las

cia.
especificaciones
Vaya al paso 15
15
Compruebe si hay una mala conexin de la buja de

incandescencia, del sensor de ECT, del conector del
ECM o del conector de la PCU.
Vaya al paso 16
16
Compruebe el sensor de IAT
17
Compruebe la vlvula de distribucin. Consulte el proEntre las

cedimiento en el apartado de mecnica del motor.
especificaciones
Vaya al paso 18
18
19

Presin de
apertura
1 19,5kpa/
199kg/cm2
2 33,8kpa/
345kg/cm2

ISUZU.
Sustituya el
ECT
Sustituya la
Repare el
cableado
Vaya al paso 17 Sustituya el IAT
Ajuste
Vaya al paso 19
Sustituya el
inyector
Vaya al paso 20
20
Sustituya el ECM
Verifique
21
Pregunte al cliente si el exceso de humo blanco se

produce al bajar una pendiente.
Registre si es en llano o en pendiente de bajada.
Vaya al paso 22
Explique al
cliente que est
dentro de lo
normal
Vaya al paso 25
22
Compare el vehculo en cuestin con el vehculo

estndar, si se confirma el exceso de humo blanco,
vaya a s. Si no, vaya a no.

Paso
Proceso
Vlvula(s)
23

1. ndice de cetano del combustible diesel.
2. No hay gasolina.
3. No hay queroseno.
4. Combustible bioqumico.
5. No hay alta concentracin de sulfuro en el combustible, consulte a su representante de ISUZU.
Combustible
adecuado
Cambie el combustible y
Vaya al paso 24 hgalo circular
No hay imitaciones, obstrucciones ni

deformaciones
Vaya al paso 25
Corrjalas
Consulte los
elementos
1-4 de la
izquierda
Funcionamiento suave
Vaya al paso 26
Corrjalo
Mueva con
suavidad
Vaya al paso 27
24
25
26
27
No

1. Debera funcionar con suavidad
correcta.

4. Lmpielas
sistema de escape.
Corrjalo y
verifique

Paso
Proceso
28

29
30
Compruebe si la vlvula de alivio est atascada en

posicin abierta por partculas extraas.
No
Vaya al paso 29
Corrjalo
Vaya al paso 30
Quite las partculas extraas
Compruebe si las tuberas de inyeccin o de alimentacin de combustible estn daadas.

31
Compruebe cualquier fuga de combustible.
32
Compruebe la posicin del temporizador de TPS con

el Tech-II. Compare la posicin real con la deseada.
Si ambas son iguales, vaya a s. Si no lo son, vaya a
no.
33
Vlvula(s)
No hay fugas
Vaya al paso 32
Repare la fuga
Vaya al paso 33
Sustituya la
bomba de
inyeccin
Entre las
especificaciones, consulte
la tabla de la
izquierda
Vaya al paso 34
Sustituya el
ECT
Compruebe la vlvula del ECT con la condicin real

Si es prcticamente igual, compruebe si el sensor de
ECT se encuentra entre las especificaciones.
C
OHMS

(aproximado)
100
177
80
332
60
667
45
1188
35
1802
25
2796
15
4450
7280
-5
12300
-15
21450
-30
52700
-40
100700
No durante el
Durante el
periodo de fun- periodo de funcionamiento,
cionamiento,
vaya al paso 35 vaya al paso 39
34
El cliente conduce durante el periodo de funcionamiento de la incandescencia?

Consulte la descripcin del sistema en la pgina de
DTC P0380 fallo del dispositivo de incandescencia.
35
Compruebe la resistencia de la buja de incandescenEntre las

cia.
especificaciones
Vaya al paso 36
Sustituya la

Paso
Proceso
36
Compruebe si hay una mala conexin de la buja de

incandescencia, del sensor de ECT, del conector del
ECM o del conector de la PCU.
Vlvula(s)
No
Vaya al paso 37
Repare el
cableado
37
Compruebe el sensor de IAT
38
Compruebe la vlvula de distribucin. Consulte el proEntre las

cedimiento en el apartado de mecnica del motor.
especificaciones
Vaya al paso 39
39
40

Presin de
apertura
1 19,5kpa/
199kg/cm2
2 33,8kpa/
345kg/cm2

ISUZU.
41
Sustituya el ECM
42
Pregunte al cliente si el exceso de humo blanco se

produce al bajar una pendiente o en llano.
Registre la condicin.
Vaya al paso 38 Sustituya el IAT
Ajuste
Vaya al paso 40
Sustituya el
inyector
Vaya al paso 41
Verifique
Vaya al paso
22-41
Vaya al paso
23-34
37-41
5. Humo negro excesivo

Paso
Proceso
Pregunte al cliente bajo qu circunstancia se produce el

exceso de humo negro.
1. Altitud
1) Al nivel del mar
2) A una altitud elevada mayor de 2.500 m.
2. Condicin del motor
1) Arranque
2) Ralent
3) Carga parcial (acelerador a medio gas)
4) carga completa (WOT)
3. No pasa la prueba de humo FA?
Valor(es)
No
1-1)-2-2)
paso 2
1-1)-2-3)
paso 16
1-1)-2-4)
paso 21
1-1)-2-1)
paso 25
1-2)-2)
paso 29
1-2)-3)
paso 29
1-2)-4)
paso 29
3
paso 30
Si el nivel de
humo es el
mismo, explqueselo al
cliente
Vaya al paso 3
Vaya al paso 4
Corrjalas
Vaya al paso 5
Corrjalo
Mueva con
suavidad
Vaya al paso 6
Corrjalo y verifique.
Compare el vehculo en cuestin con cualquier otro

vehculo. El nivel de humo es el mismo?
Compruebe si el filtro depurador de aire est obstruido,

si se han usado piezas originales o si la tubera de
admisin est deformada u obstruida.
2. Debera volver a la posicin del tornillo de tope
3. La posicin del tornillo de tope debera ser correcta.

4. Lmpielas

Paso
Proceso

Valor(es)
No
Vaya al paso 7
Corrjalo y
verifique
Vaya al paso 8
El rgimen del
motor no es el
adecuado
Repare el sensor de velocidad
An no est
bien
Sustituya el
ECM
Corrjalo
Umbral del
modo giro de
arranque
Vaya al paso 9

procedimiento en el apartado de mecnica del motor del
manual de taller.
Compruebe si el modo del motor est en giro de arranque o en normal.

Incluso el rgimen del motor parece ser lo suficientemente alto para el modo normal, el Tech-II puede mostrar el modo giro de arranque.
Compruebe si el rgimen del motor es CORRECTO con
la lectura del Tech-II y el cuentarrevoluciones.
Si el ECM no tiene o no reconoce el rgimen correcto
del motor, puede continuar en modo giro de arranque.
El modo giro de arranque demanda mayor cantidad de
combustible.
Compare la posicin deseada del pistn del distribuidor
(comienzo deseado de la inyeccin) con la real
(comienzo real de la inyeccin).
Aumente el
rgimen del
motor a ms de
3.000 rpm dos
o tres veces y
compruebe otra
vez. Si la condicin contina
an, sustituya
la bomba de
Dentro de toleinyeccin.
rancias
Vaya al paso 10

Paso
Proceso
Valor(es)
10
Compruebe si est atascada la vlvula del EGR.

Procedimiento
Quite la manguera de vaco
Compruebe si la vlvula vuelve a la posicin "0".
Compruebe que el funcionamiento es suave.
Quite la vlvula del EGR.
Compruebe si hay alguna partcula extraa en el
asiento de la vlvula o en la zona del tronco.
11
No
No est bien
Vaya al paso 11
Compruebe la resistencia del sensor de ECT.

Comprelo con la tabla de abajo.
C
OHMS

(aproximado)
12
13
100
177
80
332
60
667
45
1188
35
1802
25
2796
15
4450
7280
-5
12300
-15
21450
-30
52700
-40
100700
Compruebe el patrn de pulverizacin del inyector y la

presin de apertura.
Si la presin de apertura es inferior a la normal, puede
originar un exceso de humo negro.
Compruebe si pasa excesivo aceite de la PCV a travs

del colector de admisin.
Si aparece mucho aceite de la PCV, compruebe el sistema de la PCV.
Entre las especificaciones

Consulte la
tabla de la
BIEN
izquierda
Vaya al paso 12
Presin de
apertura
1 19,5kpa/
199kg/cm2
2 33,8kpa/
345kg/cm2
BIEN
Vaya al paso 13
No est bien
Sustituya el
ECT
No est bien
Sustituya el
inyector
BIEN
Sustituya el sisVaya al paso 14 tema de la PCV

Paso
Proceso
Valor(es)
No
14
Compruebe la compresin. Consulte el procedimiento

en la pgina del apartado de mecnica del motor.
BIEN
Vaya al paso 15
Repare
Compruebe cualquier dao en la cmara de combustin, el pistn y cualquier zona asociada a la combustin.
Repare y
verifique
Repare y
verifique
16
Vaya a 2, 3, 4, 5, 6, 7, 10, 11
Vaya al paso 17
17
Compruebe el sensor de MAF.

Si la indicacin de MAT es mucho mayor de la real,
puede originar un exceso de humo negro.
Compare con
los datos
tpicos
Vaya al paso 18
Sustituya el
MAF

presin de la 1 / 2 etapa de apertura.
Si la presin de la 1 etapa de apertura es inferior a la
normal, puede originar un exceso de humo negro.
Ajuste y compruebe otra vez.
Si la presin de la 2 etapa de apertura es superior a la
normal, puede originar un exceso de humo negro.
Presin de
apertura
1 19,5kpa/
199kg/cm2
2 33,8kpa/
345kg/cm2
Verifique
Vaya al paso 19
15
18
19
Compare la temperatura del combustible en el Tech-II.

Si la temperatura del combustible es extremadamente
baja, puede originar un exceso de humo negro.
Vaya al paso 20
Sustituya la
bomba de
inyeccin.
20
Vaya a 13, 14, 15
Verifique
Verifique
21
Vaya a 2, 3, 4, 5, 6, 7, 10, 11, 17, 19
Vaya al paso 22
22

presin de la 1 / 2 etapa de apertura.
Una presin de apertura inferior puede originar un
exceso de humo negro.
Presin de
apertura
1 19,5kpa/
199kg/cm2
2 33,8kpa/
345kg/cm2
Verifique
Vaya al paso 23
La MAB se puede atascar, la forma de onda puede ser

.
Sustituya y compruebe otra vez.
Verifique
Vaya al paso 24
24
Vaya a 14, 15
25
Compruebe cualquier fuga de combustible que origine

aire en el combustible en la alimentacin de combustible o el circuito de inyeccin.
Vaya al paso 26
Repare y
verifique
Si aparece el DTC del ECT, la vlvula de alta presin

llega a 30C, puede salir humo negro.
Repare
Vaya al paso 27
Si aparece el DTC del pistn del distribuidor, puede salir

un exceso de humo negro.
Mire el DTC.
Vaya al paso 28
28
Vaya a 19, 17
Verifique
Verifique
29
El sensor de presin atmosfrica puede indicar datos

errneos en comparacin con la condicin real.
Compare los datos de presin atmosfrica con la real
Si el resultado de la comparacin muestra diferencias,
sustituya el ECM.
Verifique
Haya lo mismo
que en 1-1)-22)
2
o
1-1)-2-3)
16
o
1-1)-2-4)
21
CORRECTO,
verifique
No est bien
Vaya al procedimiento 1-1)-23)
23
26
27
30
En la mayora de los casos, el humo depositado en el

sistema de escape origina un exceso de humo temporal. Aumente las revoluciones del motor para aproximarse al mximo sin carga. Compruebe otra vez.
6. Retardo
7. Pico/cada
Paso
Proceso
Verifique la no conformidad del cliente

La no conformidad se trata de retardo/planitud o
cada/pico?
rpm
Valor(es)
No
Definifion of engine performance

Expectation
Surge
Sug
Retardo/
planitud
Vaya al paso 2
Hesitation
Cada/pico
Vaya al paso 21
Entre las
especificaciones
Vaya al paso 3
Cmbielo por el
neumtico
especificado
Dentro del
estndar
Vaya al paso 4
Ajuste al peso
estndar
Combustible
adecuado
Vaya al paso 5
Cambie el combustible
Hay suficiente
nivel de combustible en el
depsito.
Vaya al paso 6

aire
No estn
pellizcadas
No estn
deformadas
No hay fugas
de combustible
Vaya al paso 7
Repare
Compruebe si la luz de sedimentos est encendida.

Si permanece encendida, el agua congelada puede
provocar que el circuito de combustible se obture en La luz no est
el filtro de combustible.
encendida
Vaya al paso 8
Purgue el agua

No hay aire
Vaya al paso 9
Purgue el aire

prximas o inferiores a 0C. El uso de parafinas
podra provocar la obturacin del flujo de combustible.
Cambie a un
combustible de
invierno
Vaya al paso 10
Compruebe la velocidad del vehculo con otro vehculo. Es posible que haya instalado un sensor de
velocidad de diferente tipo. Marcha NKR y sensor de
velocidad NPR.
Vaya al paso 11
Sustityala
Compruebe el ngulo de apertura del sensor de APS

y el Tech-II. Si es diferente, sustityalo.
Vaya al paso 12
Sustityala
Flatness
3
4
5
8
9
10
11
Time
Compruebe las especificaciones del neumtico

Especificaciones del neumtico del NKR
Compruebe la carga del vehculo. Sobrepasa el
estndar establecido?
Compruebe el nivel de combustible en el depsito.
Compruebe si hay tuberas de alimentacin de combustible pellizcadas, deformadas o si existe una fuga
de combustible.

Paso
Proceso
12
Compruebe los datos del sensor de ECT con el TechII, comprelos con la temperatura real de refrigerante
del motor.
13
Compruebe el sensor de ECT con la tabla siguiente.

C
Valor(es)
No
El sensor de
ECT muestra
El sensor de
un valor difeECT indica lo
rente de los
mismo que el
datos reales
real.
OHMS

(aproximado)
14
15
100
177
80
332
60
667
45
1188
35
1802
25
2796
15
4450
7280
-5
12300
-15
21450
-30
52700
-40
100700
Entre las
especificaciones
Vaya al paso 14
Compruebe si el filtro depurador de aire est obs- No hay accetruido, si se han usado piezas originales o si la tubera
sorios de
adquisicin
posterior
No hay obstrucciones ni
deformaciones
Sustituya y
verifique
Vaya al paso 15
Corrjalas
Vaya al paso 16
Corrjalo

correcta.

Paso
Proceso
Valor(es)
No
16

4. Lmpielas
Mueva con
suavidad
Vaya al paso 17
Corrjalo y
verifique
Vaya al paso 18
Corrjalo y
verifique
Vaya al paso 19
Corrjalo
Entre los
datos tpicos
Vaya al paso 20
Repare
17
18
19

sistema de escape.
Consulte el procedimiento.
Compruebe la turbina del turbocompresor.

Consulte el procedimiento.
Compruebe los datos reales del MAF con los datos

tpicos.

Paso
Proceso
20

Procedimiento
Quite la manguera de vaco.
Valor(es)
No
No est bien
Sustituya la vlVaya al paso 21 vula del EGR.
21
Compruebe la vlvula de descarga del turbo.
Vaya al paso 22
Repare
22
Compare la vlvula del MAF con los datos tpicos.

Si el MAF no se encuentra entre los datos tpicos, el
control de sobrealimentacin y el EGR llegan a ser
insuficientes.
Vaya al paso 23
Repare
Compare las revoluciones del motor con el Tech-II y el

cuentarrevoluciones del motor.
Si es diferente,
1. Compruebe el sensor de velocidad,
2. Compruebe el ECM.
Repare o sustituya las piezas averiadas.
Vaya al paso 24
Repare
Vaya al paso 25
Sustituya o
repare
Presin de
apertura
1
2
Vaya al paso 26
Repare
23
24
25
Compruebe la funcin de la EVRV.

la presin de la 1 / 2 apertura.

Paso
Proceso
Valor(es)
26
Compruebe el desplazamiento del pistn del distribuidor.

Trace un grfico con el SOL, LST.
Registre el rgimen del motor, el SOL IST del pistn
del distribuidor, el sensor de ECT, el sensor de IAT y
el MAF.
No
Vaya al paso 27
Sustituya la
bomba de
inyeccin
Sustituya la
bomba de
inyeccin y
verifique
Timer advance
SOL
IST
rpm
27
Aumente las revoluciones del motor hasta el mximo

dos o tres veces.
Comprubelo otra vez.
28
Vaya a 2, 3.
Vaya al paso 29
29
Compruebe el mazo de cables del cableado del compresor del A/A. Si el A/A conectado demanda seal el
mazo de cables est cortado, el ECM no reconoce la
seal de entrada del ECM. Esto puede causar un pico
o cada.
Vaya al paso 30
Compruebe cualquier accesorio que puede suponer

una carga adicional, como el compresor o las cargas
de la toma de fuerza.
Vaya al paso 31
Qutelo
Vaya a 4, 5, 6-27.
Verifique
30
31
Lgica de control del EGR
Engine Revolution
OFF
APS Input
Atomasphere
temp
ON
+5C
10C
OFF
ON
Atomasphere
pressure
1500rpm
Water
temp
EGR lift control
TF 4JA1
10C 20C
80C
Water temp [C]
Water
temp
EGR lift control
NKR 4JH1-TC
60C
65C
Water temp [C]
8. Falta de potencia
Paso
1
3
4
5
6
7
8
10
Proceso
Pregunte al cliente la condicin siguiente.
1. Durante la aceleracin
2. Durante el ascenso
S
1. Vaya
paso 2
2. Vaya
paso 25
No
al
al
En las especificaciones
Explqueselo al
cliente
Vaya al paso 3
especificaciones
Vaya al paso 5
Sustituya los
neumticos
Compruebe si el APS se mueve suavemente o si

tiene una holgura excesiva.
Vaya al paso 13
Compare la velocidad del vehculo en cuestin con la

de otro vehculo.
Vaya al paso 6
Repare
Compruebe la carga del vehculo, Si hay una sobrecarga, quite la parte de carga sobrante. Compruebe
las prestaciones de potencia.
BIEN
Vaya al paso 6
Vaya al paso 8
Cambie el combustible
Vaya al paso 9

aire
No estn
pellizcadas
No estn
deformadas
No hay fugas
de combustible
Vaya al paso 10
Repare
La luz no est
encendida
Vaya al paso 11
Purgue el agua
No hay aire
Vaya al paso 12
Purgue el aire
Compruebe las prestaciones del vehculo.

0-400 mseg.
40-60 km/h seg.
Compruebe las dimensiones del neumtico.

Compruebe si hay tuberas de alimentacin de combustible pellizcadas, deformadas o si existe una fuga
de combustible.
Compruebe si est encendida la luz de sedimentos.

Si la luz de sedimentos permanece encendida, el
agua congelada puede provocar que el circuito de
combustible se obture en el filtro de combustible.
Lnea de alimentacin de
combustible
11
Vlvula(s)
Depsito de sedimentos del

combustible/filtro de combustible

procedimiento en el apartado

Paso
Proceso
Vlvula(s)
No
12
Quite el inyector.
1. Compruebe si el patrn de inyeccin es
CORRECTO.
2. Compruebe la presin de apertura de la inyeccin.
No hay
problemas
Vaya al paso 13
Repare y
verifique
13
Compruebe la resistencia del sensor de ECT. Consulte la tabla de bsqueda del sensor de ECT.
C
OHMS

(aproximado)
100
177
80
332
60
667
45
1188
35
1802
25
2796
15
4450
7280
-5
12300
-15
21450
-30
52700
-40
100700
El sensor de
ECT est
entre las
especificaciones.
Consulte la
tabla de la
izquierda
Vaya al paso 14
Sustituya y
verifique
Aumente las
revoluciones
del motor dos o
tres veces y
compruebe si la
condicin contina an
Sustituya la
Entre las
bomba de
especificacioinyeccin
nes
Vaya al paso 15
14
Compruebe la posicin del TPS con el Tech-II. Se

encuentran los datos entre los tpicos?
15
Sustituya el filtro del depsito de sedimentos del combustible. Compruebe si la posicin del TPS llega a
estar entre los datos tpicos.
Verifique
Vaya al paso 16
Desmonte el MAF, compruebe si el MAF funciona

segn las especificaciones.
Vaya al paso 17
Sustituya el
MAF
Vaya al paso 18
Corrjalas
16
17

Paso
Proceso
18

correcta.
19
20
21
22
23
Vlvula(s)
No
Vaya al paso 19
Corrjalo
Mueva con
suavidad
Vaya al paso 20
Corrjalo y
verifique
Vaya al paso 21
Corrjalo y
verifique

procedimiento.
Vaya al paso 22
Corrjalo
Compruebe el funcionamiento de la vlvula de descarga. Si la vlvula de descarga se atasca en posicin

abierta, puede haber una prdida de potencia.
Vaya al paso 23
La reparacin
no est bien

La vlvula de descarga (SPV) puede tener partculas
extraas.
Verifique

2. Gire las aletas del compresor con la mano
4. Lmpielas

Paso
Proceso
24

Procedimiento
Vlvula(s)
No
Vaya al paso 24
25
Compruebe las prestaciones del vehculo.
Vaya al paso 26
26
Vaya al paso 3 ~ 24
9. Consumo insuficiente de combustible

Paso
1
Proceso
Valor(es)
No
explqueselo al
cliente
Vaya al paso 3
Cambie a la
condicin
estndar
combustible
adecuado
Vaya al paso 4
Sustituya
10w 40
10w 30
Vaya al paso 5
Pregunte al cliente cuntos km/l ha registrado. Compare los datos estndar con el consumo de combustible de la reclamacin. Si los datos indican una
diferencia entre ellos, lleve a cabo la condicin
siguiente.
entre las
Nota: Establezca el curso de conduccin para realizar especificaciouna prueba de consumo de combustible.
nes
Compruebe la condicin del vehculo.
1. Neumtico
2. Instalacin de accesorios de adquisicin posterior
o aire acondicionado
3. Lleva remolque o no
4. Toma de fuerza
COMBUSTIBLES DIESEL
COMBUSTIBLE DIESEL/ESTNDAR APLICABLE
JIS
Basado en el gasleo
(ESTNDAR INDUSTRIAL JAPONS) K2204
DIN
(ESTNDAR INDUSTRIAL ALEMN)
Basado en EN590: 1997
SAE
(SOCIEDAD DE INGENIEROS DEL
AUTOMVIL)
Basado en SAE J-313C
BS
(ESTNDAR BRITNICO)
Basado en BS EN590:
1997
Utilice el estndar aplicable o equivalente para combustibles diesel.
Si es posible, mida la densidad, compruebe si la densidad medida cumple el estndar.

4
Pregunte al cliente qu tipo de aceite de motor usa.

viscosidad del aceite 10w 40
10w 30
Pregunte al cliente con qu frecuencia lo cambia.
Consulte el manual del propietario.
Compruebe la viscosidad del aceite con la mano.
Si la viscosidad del aceite es alta, cmbielo.
Compruebe cualquier fuga de combustible en el sistema.
Mida el desplazamiento del pistn del distribuidor con

el Tech-II.
BIEN, vaya al
paso 6
Timer advance
SOL
IST
rpm
Vaya al paso 7
Aumente el
rgimen del
motor y verifique si no est
bien.
Sustituya la
bomba de
inyeccin.

Paso
Proceso
Valor(es)
No
Vaya al paso 8
Corrjalas
Mueva con
suavidad
Consulte los
elementos
1-4 de la
izquierda
Vaya al paso 9
Corrjalo
utilcelo con
suavidad
Vaya al paso 10
Corrjalo y
verifique
Corrjalo y
verifique
10
11

correcta.

4. Lmpielas
sistema de escape.

procedimiento.
Vaya al paso 12
Corrjalo

Paso
Proceso
12

Procedimiento
Valor(es)
No
Vaya al paso 13
13
Vaya al paso 14
Repare
14
Compare la vlvula del MAF con los datos tpicos.

Si el MAF no se encuentra entre los datos tpicos, el
insuficientes.
Vaya al paso 15
Repare

cuentarrevoluciones del motor. Si hay diferencias,
1. Compruebe el sensor de velocidad,
2. Compruebe el ECM. Repare o sustituya las piezas averiadas.
Vaya al paso 16
Repare
Vaya al paso 17
Sustituya o
repare
15
16
Compruebe la funcin de la EVRV
17
Compruebe el funcionamiento del sensor de APS.
Vaya al paso 18
18
Compruebe la seal de salida del sensor de MAT,

comprela con la temperatura ambiental. Utilice el
Tech-II.
Vaya al paso 19

Paso
Proceso
Valor(es)
19
Compruebe el sensor de ECT, comprelo con la tabla

siguiente.
Vaya al paso 20
Inspeccione el sensor de presin atmosfrica con la

real.
Prcticamente igual est BIEN.
Vaya al paso 21

Procedimiento
Vaya al paso 22
22
Vaya al paso 23
Sustituya
23
Compare la vlvula del MAF con los datos tpicos. Si

el MAF no se encuentra entre los datos tpicos, el
insuficientes.
Vaya al paso 24
Repare

cuentarrevoluciones del motor.
Si es diferente,
1. Compruebe el sensor de velocidad.
2. Compruebe el ECM.
Repare o sustituya las piezas averiadas.
Vaya al paso 25
Repare
Vaya al paso 26
Sustituya o
repare
presin de
apertura
1
2
Repare
No
OHMS

(aproximado)
20
21
24
25
26
100
177
80
332
60
667
45
1188
35
1802
25
2796
15
4450
7280
-5
12300
-15
21450
-30
52700
-40
100700
Compruebe la funcin de la EVRV.

la presin de la 1 / 2 apertura.
HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO

ILUSTRACIN
N DE PIEZA
NOMBRE DE LA PIEZA
OBSERVACIONES
Kit de adaptacin de comprobacin de conectores
KM 609
Kit electrnicos
Electronic kit
5-8840-2392-0
Multmetro de alta impedancia

(voltmetro digital - DVM)
Tech-II
5-8840-0378-0
Indicador de presin
5-8840-0279-0
Bomba de vaco con indicador
Consulte el boletn de servicio de ISUZU

Motor 4ja1

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del manual de servicio

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5a y 5b. Realice los procedimientos

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5c. Diagnsticos del propio tcnico

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mentacin o masa comn, concntrese en las zonas

Qu recursos debera usar

5d. Diagnstico intermitente

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res, los conectores principales o los componentes

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Convertidor cataltico en el no disponible

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RELAY ; ECM MAIN

OIL PSESSURE UNIT

RELAY ; A/C COMPRESSOR

RELAY ; A/C THERMO

CUALIDADES MOTRICES Y EMISIONES DEL MOTOR 6E13

OIL PSESSURE UNIT

RELAY ; ECM MAIN

6E14 CUALIDADES MOTRICES Y EMISIONES DEL MOTOR

RELAY ; ECM MAIN

OIL PSESSURE UNIT

CUALIDADES MOTRICES Y EMISIONES DEL MOTOR 6E15

TO CONT UNIT ; ABS

B-7 MAF SIG.

B-22 0.5W IC50

CONT UNIT ; ENGINE

A-56 MAIN RELAY