PAVIMENTOS DE CONCRETO

HIDRULICO.

Gerencia Tcnica IMCYC, 2009

La gente quiere vialidades seguras

Con mejor visibilidad
Sin deformaciones
Con mejores condiciones de manejo y frenado

La sociedad quiere vialidades de calidad

Seguras, confortables y econmicas

El Pas requiere vialidades duraderas

Con una mayor vida til
De alta resistencia
Que necesiten menor mantenimiento

En la ingeniera de pavimentos se manejan dos tipos

convencionales identificados como flexibles o asfalticos y rigidos
o de concreto hidrulico, con variantes de bases y subbases y con
trabajos de rehabilitacin diversos.
Para determinar que pavimento especfico se debe elegir para
cada caso en particular, se requiere seguir un proceso de
seleccin que implica la consideracin de diversos aspectos entre
los que destacan los relativos a los costos.

COSTO
COSTO DEL
DEL CICLO
CICLO DE
DE VIDA
VIDA
Durabilidad de los proyectos
Es un aspecto cada vez ms importante a nivel
mundial.
Los diseos de los pavimentos rgidos se
especifican para una vida til :
en Mxico de 20 a 25 aos.
en Estados Unidos los estn llevando a perodos
de 30 a 40 aos.
en Europa no es raro que se diseen para 50 aos
ms.

COSTO
COSTO DEL
DEL CICLO
CICLO DE
DE VIDA
VIDA
En una visin general, el costo inicial de una
carretera es visto slo como parte del costo total
del proyecto, por lo que se considera el concepto
del costo del ciclo de vida, que incluye:

a)
a) COSTOS
COSTOS DE
DE CONSTRUCCION
CONSTRUCCION INICIAL.
INICIAL.
b)
b) COSTOS
COSTOS DE
DE CONSERVACION.
CONSERVACION.
c)
c) COSTOS
COSTOS DEL
DEL USUARIO.
USUARIO.

COSTO
COSTO DEL
DEL CICLO
CICLO DE
DE VIDA
VIDA
El impacto de lo anterior es sumamente significativo,
como lo denotan los siguientes datos:
En Mxico, los costos del transporte representan
el 5% del PIB.
En un camino con al menos 50 vehculos diarios
de circulacin los costos de operacin sern
mayores que la suma de los costos de
construccin inicial y de conservacin durante
su vida til. Banco mundial.

COSTO
COSTO DEL
DEL CICLO
CICLO DE
DE VIDA
VIDA

EN UNA ESTIMACION PARA VALUAR EL ORDEN DE

MAGNITUD, EN UN TRAMO DE 100 km CON UN TPDA DE
3,600 (28% PESADOS), UN PAVIMENTO MALO
COSTARIA AL PAIS 56,000 MILLONES DE PESOS CADA
AO EN EXCESO DEL COSTO DE OPERACION DE UN
CAMINO EN BUENAS CONDICIONES.
INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE

ABATIMIENTO
ABATIMIENTO DEL
DEL COSTO
COSTO
Para una carretera con un trnsito de 3000 vehculos
diarios y una tasa de crecimiento usual en Mxico
COMPONENTES
CONSTRUCCION INICIAL

QUE INCLUYE ?
COSTO TOTAL DEL PROYECPROYECTO AL MOMENTO DE SU
INAUGURACION

CONSERVACION

REPARACIONES, REHABILIREHABILITACIONES, AMPLIACIONES

Y MODERNIZACIONES

COSTOS DEL USUARIO

OPERACION DE LOS VEHICUVEHICULOS, COSUMO DE COMBUSCOMBUSTIBLE, COMPOSTURAS, TIEMTIEMPOS DE RECORRIDO Y ACCIACCIDENTES

COSTO
RELATIVO
1

10

+ 200

A.- Costo Inicial, de construccin

Diseo
2%
Indemnizaciones
28%
Movimientos de tierra
35%
Pavimento
15%
Estructuras Complementarias 7%
Sealizacin e iluminacin
13%

Diseo

PRESIONES AL SUELO
P

LAS PRESIONES TRANSMITIDAS A LA ESTRUCTURA DE

TERRACERIAS SON MENORES EN LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO
HIDRAULICO.

Diseo AASHTO

La calidad del soporte est dada por :

El mdulo de reaccin K de la capa subrasante
Base o sub-base: Capa de material directamente debajo de
la losa que proporciona una superficie de trabajo estable.
Losa del Pav.
Mdulo k

Base

Capa Subrasante

Diseo AASHTO

Propiedades de la Subrasante
Mdulo de Reaccin de la Subrasante, k
Reaccin
Gato Hidrulico
Placas
Apiladas

Receptor de
Reaccin

Indicador de
Presin
Cartula de
Deflexin

k (psi/in) = carga unitaria por

placa / deflexin de la placa

Diseo AASHTO

Trfico

ESALs o E-18s
El nmero y peso de todos los ejes esperados
durante la vida de diseo del pavimento Ejes Equivalentes Sencillos expresado en ejes de
8.2 ton para cada tipo de pavimento.

-ESALs Rgidos o E-18s

-ESALs Flexibles o E-18s

Diseo AASHTO
Dao en los Pavimentos. Importancia del trafico
pesado

El dao producido a un pavimento por un camin semi-remolque de 36 Ton.

equivale a 9,523 automviles.
En las dcadas de los 50s y 60s, el porcentaje de camiones pesados era del 6%
respecto al trfico total.
Actualmente, la concentracin de camiones pesados es del 25 al 40%.
En Mxico, el coeficiente de dao medido de camiones pesados, es 4 veces
mayor que en los Estados Unidos.

Diseo AASHTO
Daos en los Pavimentos
CARGA = P
DAO

CARGA =2 x P

DAO DAO DAO DAO

DAO DAO DAO DAO
DAO DAO DAO DAO
DAO DAO DAO DAO

Diseo AASHTO

Drenaje, Cd
Avenidas para entrada de agua
Entrada
de la
Superficie

Losa del Pavim.

1

Base

De la Orilla

22
Ascensin
Capilar del
Nivel
Fretico

Movimiento de
Vapor

4
5

Ascenso del Nivel

Fretico

Drenaje Natural
de Terrenos
Arriba
Nivel
Fretico

Diseo AASHTO
Calidad del Servicio

Serviciabilidad
la habilidad del
pavimento
de servir al tipo de
trfico
(autos y camiones)
que circulan en la va

ndice de Servicio
Presente (PSI)
5.0
Muy Bueno
4.0
Bueno
3.0
Regular
2.0
Pobre
1.0
Muy Pobre
0.0

VENTAJAS
VENTAJAS ECONOMICAS
ECONOMICAS

CONCRETO HIDRAULICO

COSTO DEL
CICLO
DE VIDA

+ ALTERNATIVAS QUE DEN RESULTADOS SIMILARES

+ MISMA DURABILIDAD
+ MISMA CAPACIDAD ESTRUCTURAL
+ REPRESENTAR RESULTADOS EN PESOS
EQUIVALENTES

Diseo de las Estructuras de los pavimentos

Los mtodos empleados, AASHTO, Instituto de Ingeniera UNAM e Instituto del Asfalto
para el caso de pavimentos flexibles
y para Pavimentos rgidos, AASHTO y PCA.
Se tienen las estructuras siguientes:

Pavimento Rgido

Pavimento Flexible
Espesor de capa, cm
ESAL

Sub rasante

Base Carpeta

Espesor de capa, cm
ESAL

Sub rasante

base

Carpeta

1x 106

30

20

11

1x 106

30

12

16

10x106

30

22

18

10x106

30

12

25

50x106

50

25

25

50x106

50

12

30

Caractersticas del estudio econmico

Condiciones
El procesamiento del anlisis econmico de las seis estructuras, cubre un periodo de 30 aos,
en el cual se consideraron los costos de construccin, de conservacin o mantenimiento, de
operacin y el costo de rescate.
Los precios unitarios son los que se manejan en el ao de 2008, sin considerar acarreos.
Los costos de conservacin tambin son los del ao 2008, incluyendo los tiempos de aplicacin.
En los costos de operacin se han tomado en cuenta los criterios del IMT y se ha utilizado el
programa vocmex para su clculo a travs del tiempo.
El trnsito para cada caso analizado, con una tasa de crecimiento de 5%.

Tipos de pavimento

COSTOS por km, Construccin y Mantenimiento, trnsito bajo, ao 2008.

5000000
4800000
4600000

concreto asfltico
Flexible

4400000
4200000

Costo en $

4000000
3800000
3600000
3400000

concreto hidrulico
Rgido

3200000
3000000
2800000
2600000
2400000
2200000
2000000
0

10

11

12

A O S

Con 2 carriles de circulacin

13

14

15

16

17

18

19

20

21
1A

1B

Tipos de pavimento
COSTOS por km, Construcin y Mantenimiento, trnsito medio 2008
13000000

12000000

Costo en pesos

11000000

concreto asfltico

10000000

9000000

concreto hidrulico

8000000

7000000

6000000

5000000
0

10

11

12

AOS

Con 4 carriles de circulacin

13

14

15

16

17

18

19

20

21

Tipos de pavimento

Costo por km, Construccin y Mantenimiento, trnsito pesado, ao 2008

18000000

COSTO EN PESOS

16000000

concreto asfltico

14000000

12000000

concreto hidrulico
10000000

8000000

6000000
0

10

11

12

AOS

Con 4 carriles de circulacin

13

14

15

16

17

18

19

20

21

Resultados del estudio

Conclusiones
Como se aprecia en las grficas, el pavimento rgido
presenta el menor costo total en las opciones analizadas, partiendo de
la subrasante propuesta con valor de VRS de 20%; sin embargo, para
otras condiciones de subrasante, se podrn obtener otras conclusiones
diferentes.
En todos los casos, el pavimento rgido es favorecido en cuanto a
costos de mantenimiento.
En cuanto a los costos de construccin se determin que para condiciones
de trnsito moderado y trnsito ms intenso y pesado, el costo del pavimento
rgido resulta menor que el flexible.

Observaciones
Adicionalmente al anlisis realizado, actualmente se estn
realizando anlisis de consumo de la energa requerida para
obtener o producir cada uno de los materiales requeridos,
como consecuencia de la creciente preocupacin mundial
respecto al consumo de energa.

VIDA DE SERVICIO EN AOS

CARRETERAS CON TRNSITO PESADO
ORGANISMO

De Concreto

De Asfalto

WISCONSIN

20-25*

12-14*

MINESOTA

35

20 (12) **

Mxico destacan:

KENTUCKY

> 20

12

Carr. Desierto de los

NEW YORK

20 - 25

10 13

Leones > 45 aos

COLORADO

27

6 - 12

F. H.W.A. (1985)

13 - 30

6 - 20

* Con buen drenaje 25% ms

** 4 cm sobrecapa a 12 aos y sobre capa del espesor total

Observaciones

AHORRO DE COMBUSTIBLE EN PAVIMENTOS DE CONCRETO COMPARADO

CON EL CONSUMO EN PAVIMENTOS DE ASFALTO

Tipo de
Vehculo

Porcentaje
del trfico

Kilmetros
recorridos por
ao

Ahorro estimado
en combustible,
litros/ao

automviles

70

102,200

camioneta Pick
up
Camiones 2 ejes

12

17, 520

227,970

4,384

155, 575

Camiones 3 ejes
Combinacin
camin/trailer
TOTAL

1
14

1,458
20,432

120,562
1, 933,531

100

2,437,638

Ahorro determinado para 15 km de carretera interestatal, con trnsito diario de 25,000 vehculos.

Estudio de la PCA (Portland Cement Association) publicado en 1989.

ESTRUCTURA
ESTRUCTURA USUAL
USUAL

ASFALTO

AUTOS 1,000 Diarios

Estructuras Usuales
Usuales
Estructuras

URBANOS
5 cm
20 cm BASE
20cm SUBBASE

T3S2

30 Diarios

15 Diarios

VIDA UTIL 12,5 AOS

CONCRETO
15 cm

AUTOS

1,000 Diarios

URBANOS

30 Diarios

10 cm SUBBASE

T3S2

15 Diarios

VIDA UTIL 25,0 AOS

Capacidad de Carga

Concreto

Al incrementar el espesor del pavimento de concreto en

2.5 cm, incrementamos al doble la capacidad de carga
de ese pavimento.
Un pavimento de 30,5 cm de espesor puede soportar
un 400% ms que un pavimento de 25,5 cm y cuesta
solamente un 20% ms.

ASFALTO
ASFALTO
Se deteriora con el
tiempo
Requiere reparaciones
y recarpeteos constantes
Alto costo de
mantenimiento
Se deforma su superficie
ofreciendo un manejo
irregular, o bajo ndice
de servicio.

CONCRETO
CONCRETO
Deterioro mnimo durante su Vida
til
Duracin de 20 a 30 aos
Mantenimiento mnimo
Deformacin mnima de su superficie
ndice de servicio alto durante su
vida til
Mayor velocidad de construccin
Disminucin de Costos de Operacin
Mejor drenaje superficial
Mayor reflexin de la luz
Requiere menor estructura de soporte

AHORROS
AHORROS
La alternativa de construccin de pavimentos rgidos se
vuelve ms relevante, principalmente por su bajo costo de
conservacin y algunos otros ahorros :

* HASTA 20% EN COMBUSTIBLES

DE CAMIONES.

* ENTRE 20 Y 25% EN ILUMINACION

DE VIALIDADES URBANAS.

Ventajas
Ventajas del
del Concreto
Concreto Hidrulico
Hidrulico
A) DURABILIDAD
1.- VIDA TIL
Concreto Hidrulico: 25 AOS
Concreto Asfltico:
12,5 AOS
2.- RESISTENCIA
Concreto Hidrulico: Gana hasta un 10% adicional
de resistencia despus del primer mes
Concreto Asfltico: Se reblancede por temperatura

Ventajas
Ventajas del
del Concreto
Concreto Hidrulico
Hidrulico

3.- MANTENIMIENTO
Concreto Hidrulico: Sello de grietas, substitucin de
sello en juntas, cada 5 aos.
Concreto Asfltico: Bacheo anual, recarpeteo cada
5 aos.

Ventajas
Ventajas del
del Concreto
Concreto Hidrulico
Hidrulico
B) SEGURIDAD
1.- MEJOR VISIBILIDAD
El concreto hidrulico refleja la luz proporcionando
una mejor visibilidad.
Separacin de Arbotantes:
Concreto Hidrulico: 60 m.
Concreto Asfltico: 40 m.
20 a 30% de ahorro de energa

Ventajas
Ventajas del
del Concreto
Concreto Hidrulico
Hidrulico
B) SEGURIDAD
2.- LIBRE DE DEFORMACIONES
Superficie Rgida Indeformable
No se forman roderas
Se evita acuaplaneo
Menor riesgo de accidentes.

Fin de presentacin

GRACIAS !