UNIVERSIDAD TECNOLGICA DE SANTIAGO UTESA

Facultad de Arquitectura e Ingeniera

Carrera de Ingeniera Civil

DISEO DEL PUENTE VIGA -LOSA, SOBRE EL RIO LAS

LAVAS (SANTIAGO)

Monografa para optar por el ttulo

de Ingeniero Civil

PRESENTADO POR:
RICHARD LEONEL MOYA M.
ABRAHAN TAVERAS BAEZ

ASESORES:
ING. JUAN ELIAS ORTIZ
ING. ALBERTO A. RODRGUEZ, Ph.D.

Santiago de los Caballeros

Repblica Dominicana
Diciembre, 2009.

UNIVERSIDAD TECNOLGICA DE SANTIAGO UTESA

Facultad de Arquitectura e Ingeniera
Carrera de Ingeniera Civil

DISEO DE PUENTE VIGA-LOSA SOBRE EL RIO LAS

LAVAS (SANTIAGO)

Monografa para optar por el ttulo

de Ingeniero Civil

PRESENTADO POR:
RICHARD LEONEL MOYA M. 1-01-4402
ABRAHAN TAVERAS BAEZ 1-04-3684

ASESORES:
ING. JUAN ELIAS ORTIZ
ING. ALBERTO A. RODRGUEZ, Ph.D.

Santiago de los Caballeros

Repblica Dominicana
Octubre, 2009.

Diseo del Puente viga-losa Sobre el ro las Lavas

(Santiago)

ndice

Dedicatorias.........ii
Agradecimientos......v
Resumen.....vii
Introduccin.............xiii
Captulo I. Generalidades: Puente
1.1 Concepto de puente
.........2
1.2 Origen y evolucin de puentes ..2
1.2.1 Histria de los puentes dominicanos........4
1.3 Tipos de puentes ....5
1.3.1 eleccin de puentes .....5
1.4 Clasificacin de los puentes........................6
1.4.1 Dependiendo del tipo de estructura..............6
1.4.1.1 Puentes losas.............7
1.4.1.2 Puente vigas..7
1.4.1.3 Puentes de arcos............7
1.4.1.4 Puentes de armaduras....8
1.4.1.5 Puentes sustentados por cable...8
1.4.1.5.1 Puentes colgantes.....8
1.4.1.5.2 Puentes atirantados..........9
1.4.1.5.3 Puentes voladizos (cantilever)...10
1.4.1.5.4 Puentes flotantes....11
1.4.1.5.5 Puentes mviles.....11
1.4.1.5.5.1 Basculantes..............................12
1.4.1.5.5.2 Giratorios y horizontales.12
1.4.1.5.5.3 De elevacin vertical...13
1.5 Segn su funcin y utilizacin..14
1.5.1 Puentes peatonales....14
1.5.2 Puentes carreteros.....14
1.5.3 Puentes ferroviarios......15
1.6 Diversidad de puentes segn los materiales.....15
1.6.1 De madera.........15
1.6.2 De mampostera............15
1.6.3 De acero ..............16
1.6.4 De hormign armado.......................17
1.6.4.1 Pretensado...17
1.6.4.2 Postensado...........................................................18
1.6.5 Compuesto.........19
1.7 Superestructura de los puentes.....................................................19
1.8 Subestructura e infraestructura de los puentes.........20

Captulo II: Elementos , Materiales y Mantenimiento de los Puentes

2.1 hormigon armado.23
2.1.1 Cemento...24
2.1.1.1 Cemento portland...24
2.1.2 Agua.25
2.1.3 Agregados........................25
2.1.3.1 Agregados finos...........26
2.1.3.2 Agregados gruesos.......26
2.1.4 Aditivos........27
2.2 Resistencia del hormign......27
2.2.1 Resistencia a la compresin...............28
2.2.2 Resistencia a la abrasin....29
2.3 Acero......30
2.3.1 Acero de refuerzo................31
2.3.2 Acero corrugado .............32
2.3.3 Acero estructural.....34
2.4 Elementos estruturales de los puentes..35
2.4.1 Super estructura.......35
2.4.2 subestructura............37
2.4.3 Infraestructura..........37
2.4.3.1 Cimentacion........38
2.4.3.1.1 Pilotes....40
2.4.3.1.1.1 Funciones de los pilotes.....40
2.4.3.1.1.2 Tipos de pilotes......41
2.4.4 Muro de contencion.....43
2.4.4.1 Tipos de muros....44
2.5 Causas que generan problemas en los puentes.....45
2.6 Mantenimiento de los puentes...........49
2.6.1 Mantenimiento preventivo.......................................................50
2.6.2 Mantenimiento correctivo................51

Captulo III: Detalles y Especificaciones del Proyecto

3.1
3.2
3.3
3.4
3.5

Objetivo.......56
Ubicacin.56
Descripcin............. 56
Especificaciones de la AASTHO.........................................................57
Cargas..........................................62
3.5.1Carga viva............62
3.5.2 Carga de impacto................63
3.5.3 Carga muerta.......................................65

3.5.4 Cargas por viento....66

3.5.5 Cargas ssmica....72
3.6 Fuerzas...75
3.6.1 Fuerzas centrifugas.....76
3.6.2 Fuerzas por cambio de temperatura........77
3.6.3 Fuerzas por empujes de tierra.....79
3.7 Estudios.........80
3.7.1 Hidrolgicos........80
3.7.2 Topogrfico.....82
3.7.3 Suelo........83
3.7.4 Transito............92

Captulo IV: Diseo del Puente Viga-Losa

4.1 Anlisis y diseo de losa ..94
4.1.1 Momento muerto..95
4.1.2 Momento vivo .....95
4.1.3 Momento de impacto............95
4.1.4 Diseo en la etapa elastica de losas ........96
4.2 Diseo de Baranda.......97
4.3 Analisis y Diseno de vigas interiores.100
4.3.1 Momento muerto...100
4.3.2 Momento vivo.......101
4.3.3 Momento de impacto.....103
4.3.4 Fuerza cortante de diseno..104
4.3.4.1 Cortante vivo.....104
4.3.4.2 Cortante muerto.........105
4.3.4.3 Cortante de Impacto........105
4.3.5 Diseo de la viga interior...........105
4.4 Anlisis y Diseo de vigas exteriores.106
4.4.1 Momento muerto....106
4.4.2 Momento vivo........107
4.4.3 Momento de Impacto.....107
4.4.4 Fuerza cortante de diseo .........108
4.4.4.1 Cortante vivo ....108
4.4.4.2 Cortante muerto ....108
4.4.4.3 Cortante de impacto ..109
4.4.5 Diseo de la viga exterior.....109
4.5 Diseo de Columnas............110
4.6 Diseo de pilotes.............111
4.6.1 Resistencia como columna.112
4.7 Diseo de zapata.....113

4.8 Detalles finales ......118

Conclusiones...........................................................................................124
Recomendaciones...................................................................................129
Glosario.......131
Anexos.....135
Bibliografa.............................................................................................137

Dedicatoria

A Dios: por darme la existencia, por siempre estar conmigo en todo

momento, por darme unos padres ejemplares y ensearme que todo cuesta
sacrificio.
A mis padres, Ada Noris Mendoza y Richard Leonel Moya: por
todo el amor, dedicacin, confianza y todo su empeo para ver hoy en m su
sueo realizado.
A mi Esposa, Yamilka Trinidad, mis suegros y mis cuados por su
ayuda intelectual y social en el desarrollo de mi carrera.
A mis hermanos de sangre y de crianza, Carolina, Carlos
Alberto, Carlos Enrique, Argenis Flix y Richelli: por el gran amor y
comprensin que me han brindado, este logro es de ustedes.
A mis sobrinos, a mis abuelos, Enrique, Efran, Angelito, Gladis,
Elena y Ana, tos, primos y dems familiares: por su apoyo incondicional.
A mi compaero de monogrfico, Abrahan Taveras: por
ayudarme cuando lo necesitaba, hacindolo incondicionalmente. A mis
amigos: Marcos del Rosario, Dilson Pea, Rafael, Guelvin .
Richard

II

A mi seor

Dios, por darme la Fortaleza cada da para poder

alcanzar todo lo que me he propuesto en mi vida.

A mis padres, Yanet Alt. Bez y Tedulo Taveras Prez, por
ensearme los valores que tanto me han servido en mi vida, por el amor,
comprensin y el apoyo.
A mis hermanos, Ana Taveras Bez y Tedulo Taveras Bez, por
servirme de ejemplo y de estmulo para alcanzar ser un hombre de bien
como ustedes, los quiero. A mi querida abuela consuelo Ramrez Rivas,
por tanto cario y apoyo brindado. Y a esos seres tan especiales, Egnora
Taveras P., Rafael Ant. Bez P. (Cucullo) y Narciso E. Gonzales.
Al Lic. Abel Rojas Nez , por sus aportes a mi desarrollo
intelectual, muchsimas gracias!!!.
A mis compaeros de estudio, sin excepcin, Pero sobre todo a mi
compaero de monogrfico Richard Moya y a las Flias. Taveras Das,
Rojas Taveras, Bez Castillo, Gmez Bez, Ramrez Pea, Ramrez
Ramrez, Bez Nez, Taveras Melgen.
Abrahan

III

Agradecimiento

A Dios: por habernos facilitado los recursos y la sabidura necesaria

para realizar nuestro ms preciado objetivo: nuestra carrera universitaria.
A la Universidad Tecnolgica de Santiago (UTESA): por
formarnos y prepararnos como profesionales.
A todas las personas, familiares y amigos, que colaboraron de
Forma directa o indirecta.
Al Doctor Alberto Rodrguez, nuestro asesor metodolgico y
Colaborador principal.
Al ingeniero Elas Ortiz, nuestro profesor asesor por sus enseanzas
claras y precisas.
A los ingenieros: Persio Gmez, Elvin Cabrera, Juan Pichardo, Lus
Almonte, Omar Sandivar, Atuey Martnez y Samuel Salomn. Por sus
enseanzas y respeto hacia nosotros.

Richard y Abrahan.

Resumen

El puente viga losa sobre el ro de la lavas en el municipio de villa

Gonzles, se ha de tomar para realizar un diseo que pueda solucionar el
deterioro por socavacin en su fundacin ya que pone en peligro la vida de
cada uno de los transentes que utilizan tan importante obra. Este diseo
debe de estar

acorde con lo que demanda

esta estructura debido al

volumen de trfico que toma este puente como va de acceso. Se demanda

de que los usuarios que circulen por el mismo se sientan con la debida
seguridad y comodidad que amerita la autopista Dr. Joaqun Balaguer R.
porque as tambin garantiza el desarrollo econmico de la zona y la regin.
Por la importancia de esta autopista, por la arteria vial que representa,
ya que esta sirve de va de comunicacin para los viajantes que van desde la
lnea noroeste a la ciudad de Santiago y viceversa. Es por esa razn que el
auge de vehculos que circulan por la misma es de mucha consideracin.
Los puentes son construcciones artificiales que permiten salvar
accidentes geogrficos o cualquier otro obstculo fsico, el diseo de cada
puente vara dependiendo de su funcin y de la naturaleza del terreno
sobre donde se construir el puente.

VII

Desde que el hombre busco como solucin de un problema de

depresin topogrfica colocando un tronco de algn rbol ya empezara lo
que hoy en da conocemos como puentes. Despus de los troncos de
rboles, los siguientes puentes fueron arcos hechos con troncos o tablones y
eventualmente con piedras, usando un soporte simple y colocando vigas
transversales. La mayora de estos primeros puentes eran muy pobremente
construidos y raramente soportaban cargas pesadas. Fue esta insuficiencia la
que llev al desarrollo de mejores puentes. El arco fue usado por primera
vez por el Imperio Romano para puentes y acueductos, algunos de los
cuales todava se mantienen en pie.
Tambin en la Repblica Dominicana tuvo su inicio cuando en la
ciudad de Santo Domingo, Rodrigo de Liendo dio inicio a la contribucin
de un puente que comunicara la ciudad con la margen oriental del ro
Ozama, el cual servira tambin de acueducto en el ao 1535. El puente era
de piedra, de acuerdo a informaciones dadas por Gonzalo Fernndez de
Oviedo en 1544, durante una pesquisa contra Fue en mayor parte, destruido
por las aguas del Ozama antes de que finalizara o pudiera concluirse su
construccin.

VIII

Los elementos principales que componen un puente son la

superestructura, subestructura y la infraestructura.
La superestructura de un puente est formada por el tablero, losa de
acceso,

por

las

vigas

longitudinales,

vigas

transversales

de

arriostramiento, calzada, carpeta de rodamiento o de desgaste, vereda,

guardarruedas, barandas o defensas, desages, juntas, Apoyos. La
Subestructura est conformada por estribos, pilas o pilares, proteccin de
taludes, muros de vuelta, muros de ala. Y la infraestructura est formada
por las fundaciones, los pilotes, cajones de fundacin.
Es importante destacar que el objetivo general es disear un puente
Viga-losa paralelo a otro existente en la comunidad de las lavas y que
cumpla con todos los requisitos de diseo que demande esa zona.
El puente vehicular cuya solucin estructural corresponde a un
sistema isosttico de 4 apoyos y 3 claros de 13.33m estar compuesto por 6
vigas T de hormign armado con separacin de 1.92m con una longitud de
40m, apoyada sobre 4 pilas en cada apoyo, que estarn sobre pilotes, la
altura efectiva del puente ser de 12m y un ancho de 10.20m. El puente
constar con una va y dos carriles de 4m del ancho; sobre las vigas
descansa una losa de hormign de 15cm y una carpeta asfltica de 4pulgada

IX

de espesor. Tambin el puente constar con un sistema de barandas de

hormign armado.
Hasta hoy en da en la Repblica Dominicana no existe una norma o
reglamento interno que pueda ser usado para el diseo estructural de un
puente. Se han adoptado como cdigo y especificaciones de diseo las
normas AASHTO. Tambin, es utilizado el cdigo ACI-318 y los manuales
que emite al respecto la Secretara de Estado de Obras Pblicas y
Comunicaciones (SEOPC).
Entre los estudios necesarios para el proceso del diseo se hicieron
una serie de anlisis para poder disear el puente, que van a incidir en su
tipologa, su longitud total, el nmero de vanos, cimentaciones y su
colocacin en el entorno del sitio, dichos estudios son: ancho del puente,
seccin longitudinal, estudios topogrficos, estudios geolgicos, estudios
hidrolgicos y estudios de transito como metodologa a utilizar.
En el anlisis y diseo estructural se hizo una idealizacin de la
estructura para dimensionar los distintos elementos estructurales que van a
soportar las cargas de servicio, logrando una transmisin satisfactoria de las
cargas hacia el terreno de fundacin.

En este tipo de sistema que impera en la Repblica Dominicana,

donde no existe una cultura de mantenimiento a las estructuras de carcter
pblico y tambin en el sector privado, se debiera empezar a trabajar para
que el mantenimiento Preventivo sea de obligacin en toda obra civil, ya
que pues, se disminuira el gasto en reparaciones de carcter correctivo. El
puente de las lavas ha sido fruto de ese tipo de negligencia, que por falta de
mantenimiento preventivo esta estructura asido fruto de una demolicin por
no percatarse del problema que se vena manifestndose en la fundacin el
mismo. Antes de realizar algn trabajo de fundaciones es de suma
importancia que el diseo del mismo este acorde con los datos arrojados por
un buen estudio de suelo donde se pueda hincar las cargas
con un Q (Q=resistencia mxima que soporta el suelo) de diseo. Si el Q
deseado no es posible conseguirlo superficialmente hay que acudir a la
colocacin de pilotes no importando a la profundidad que arrojen los datos
del estudio geotcnico.

XI

Introduccin

En la comunidad de las lavas del municipio de Villa Gonzles,

provincia de Santiago de los 30 caballeros. Se encuentra una depresin
topogrfica por el cual drena el ro que lleva como nombre el mismo de la
comunidad (Ro de las lavas).

Fruto a las grandes precipitaciones

registradas en el ao 2008, el puente que cruza este ro fue fruto de lo que

se conoce como socavacin en la fundacin del que se soportaba esta
estructura manifestndose posteriormente un asentamiento, que imposibilit
que los transentes siguieran utilizando una de las vas de dicha carretera
por temor de ser vctimas fatales en este tramo.
A razn de que el puente fue construido monolticamente, esto sirvi
de motivo para ejecutar la demolicin total de todos los elementos que
conformaban dicho puente. Tcnicamente, se entiende que cuando una
estructura monoltica sede en una de sus partes se considera que el elemento
completo ha sido afectado por el asentamiento. Ya que por motivos
estructurales establecidos en las normas del ACI y de la AASHTO se lleg
a la determinacin de la demolicin total del puente.
Este tramo carretero es considerado de unos de los ms transitados en
la Repblica Dominicana, donde por el mismo circulan una gran cantidad
de vehculos llevando mercancas y aportes al turismo interno generando as

XIII

un gran aporte al establecimiento econmico y social para el cibao y la

nacin.
En todos tramos carreteros se pueden encontrar accidentes
geogrficos que limitan la continuidad de un tramo de la va con respecto a
otro. Dichos accidentes pueden ser corregidos a travs de relleno,
alcantarillas de cajn o en el caso que se demande de una estructura de
mayor carcter o envergadura como lo es un puente.
Es de suma importancia el diseo de este puente ya que como se ha
mencionado anteriormente las vas de comunicaciones son vitales para el
desarrollo de los pueblos.
El diseo de esta estructura se considera de mucho valor para el libre
acceso de los transentes que demandan de esta va de comunicacin
diariamente.
Esta investigacin posee como objetivo general disear el puente
viga losa sobre el ro de las Lavas. Por motivo de restaurar el fcil acceso
de los vehculos que demandan de este puente.
Los objetivos especficos son: restablecer

el transporte para los

usuarios de la va, ofrecer mayor seguridad a los transentes, para que la

XIV

va mantenga su eficiencia y as los vehculos circulen con la velocidad de

diseo de la autopista, analizar las cargas ms desfavorables ocasionadas
por el peso de los vehculos que van a utilizar dicho puente, mantener la
comunicacin de esta importante va, para que contine el desarrollo socioeconmico de la regin.
Aqu se determinarn diversos objetivos concernientes a la bsqueda
de un puente que sea capaz de cumplir con la demanda de la zona,
analizando los distintos tpicos de inters para un buen diseo estructural
que pueda este a su vez cumplir con la demanda de cargas y vida til de la
estructura.
Presentar un buen diseo de la losa del puente, de las vigas que
reciben las cargas de la losa, el diseo de los pilares y posteriormente el
diseo de la fundacin que soportar los elementos ya antes mencionados.
Y para alcanzar estos objetivos se enfocar la investigacin desde el
estudio topogrfico, estudio de suelo, estudio hidrolgico y estudio de
transito. Donde estos estudios se deben realizar en funcin a la ubicacin
del proyecto.

XV

Presentar las distintas variables de carga posible que puedan ser

expuestas a la losa. Estas cargas pueden ser como son el peso propio del la
carpeta de rodadura(Asfalto) , peso propio de la losa de hormign armado,
cargas vivas generadas por camiones estandarizados (HS20), las cargas que
reciben las vigas , cargas transmitidas a los pilares , etc.
La investigacin estar limitada al anlisis bibliogrfico y de
campo para el

diseo del puente en el ro de las lavas. Tambin cabe

mencionar que se llevara a cabo en la investigacin un recuento histrico

de otros puentes cercanos o prximos a la regin. Donde se formularn
hiptesis para llegar a la solucin del problema por el cual est pasando la
estructura. Estos resultados se presentaran de forma descriptiva, explicativa
cuales son los mtodos, normas y anlisis aplicados para el diseo del
puente.
Esta

investigacin

tuvo

limitaciones

lo

concerniente

informaciones que se debieron obtener por partes de las autoridades

competentes relacionadas con el proyecto de las lavas. Por tal motivo las
informaciones ofrecidas en este material fueron un poco limitadas con la
realidad del proyecto, as que, las informaciones brindadas fueron
informaciones generales.

XVI

Este material presenta cuatro captulos en lo cuales se desglosan de la

siguiente manera:
El primer captulo se enfocar

a todo lo relacionado con las

generalidades de los puentes. Desde su historia hasta las clasificaciones de

cada tipo de puentes existentes, dependiendo del tipo de estructura, segn
su funcin, utilizacin y diversidad de materiales con fines constructivos.
El segundo captulo tratar de los elementos, materiales y
mantenimientos de los puentes brindando una serie de informaciones que
servirn de conocimiento para poder tratar con ms propiedad la utilizacin
de cada uno de los elementos y los materiales que pueden ser utilizados
para la conformacin de los mismos y a su vez tener un cierto nivel de
ilustracin en cuanto a los mantenimientos de los puentes.
En el captulo tres se desarrollarn los detalles y especificaciones de
dicho proyecto donde se encontrara todo lo concerniente al objetivo,
ubicacin y descripcin de la obra. Presentado en este todo lo que compete
a las especificaciones de la AASHTO, cargas, fuerzas y estudios que
servirn de antesala para el diseo.

XVII

El captulo cuatro, ya en este con todos los datos obtenidos se

proceder a la parte concerniente al diseo del puente. Donde se harn los
debidos anlisis estructurales de cada uno de los elementos que conforman
el puente y a su vez el diseo del mismo utilizando las normas de la
AASTHO, ACI-318 y los manuales de la SEOPC.

XVIII

Captulo I
Generalidades: Puente

El propsito de ste captulo es oriental al lector acerca de los aspectos

fundamentales de puentes como son: su concepto, historia, clasificacin, tipo
de puente, sus funciones, etc.
1.1 Concepto de puente
Un puente es una construccin, por lo general artificial, que permite
salvar un accidente geogrfico o cualquier otro obstculo fsico como un ro,
un can, un valle, un camino, una va frrea, un cuerpo de agua, o cualquier
obstruccin. El diseo de cada puente vara dependiendo de su funcin y la
naturaleza del terreno sobre el que el puente es construido.
Su proyecto y su clculo pertenecen a la ingeniera estructural, siendo
numerosos los tipos de diseos que se han aplicado a lo largo de la historia,
influidos por los materiales disponibles, las tcnicas desarrolladas y las
consideraciones econmicas, entre otros factores.
1.2 Origen y evolucin de los puentes
Los puentes tienen su origen en la misma prehistoria. Posiblemente el
primer puente de la historia fue un rbol que us un hombre prehistrico para
conectar las dos orillas de un ro. Tambin utilizaron losas de piedra para

arroyos pequeos cuando no haba rboles cerca. Los siguientes puentes

fueron arcos hechos con troncos o tablones y eventualmente con piedras,
usando un soporte simple y colocando vigas transversales. La mayora de
estos primeros puentes eran muy pobremente construidos y raramente
soportaban cargas pesadas. Fue esta insuficiencia la que llev al desarrollo
de mejores puentes. El arco fue usado por primera vez por el Imperio
Romano para puentes y acueductos, algunos de los cuales todava se
mantienen en pie. Los puentes basados en arcos podan soportar condiciones
que antes se habran llevado por delante a cualquier puente.
Los puentes de cuerdas, un tipo sencillo de puentes suspendidos,
fueron usados por la civilizacin Inca en los Andes de Sudamrica, justo
antes de la colonizacin europea en el siglo XVI.
Un ejemplo de esto es el Puente de Alcntara, construido sobre el Ro
Tajo, cerca de Portugal. La mayora de los puentes anteriores habran sido
barridos por la fuerte corriente. Los romanos tambin usaban cemento, que
reduca la variacin de la fuerza que tena la piedra natural. Un tipo de
cemento, llamado pozzolan, consista de agua, lima, arena y roca volcnica.
Los puentes de ladrillo y mortero fueron construidos despus de la era

romana, ya que la tecnologa del cemento se perdi y ms tarde fue

redescubierta.
1.2.1 Historia de los puentes dominicanos
"Todava a finales del siglo XIX la comunicacin terrestre entre los
pueblos de la Repblica Dominicana era muy precaria y debido a que era
ms fcil habilitar puertos que construir caminos y puentes, se fueron
fundando ciudades en la extensa lnea costera, donde adems se contaba con
tierras frtiles. Los caminos utilizados eran prcticamente los mismos que
durante La Colonia y la ausencia de puentes haca muy largo y tedioso los
viajes, ya que haba que ir traspasando los ros o cruzndolos en barcas
(Montas, 1999, p.38).
"En la ciudad de Santo Domingo, Rodrigo de Liendo dio inicio a la
contribucin de un puente que comunicara la ciudad con la margen oriental
del ro Ozama, el cual servira tambin de acueducto en el ao 1535.
"(Montas, 1999, p.24). El puente era de piedra, de acuerdo a informaciones
dadas por Gonzalo Fernndez de Oviedo en 1544, durante una pesquisa
contra Fue en mayor parte, destruido por las aguas del Ozama antes de que
finalizara su construccin. El cicln de San Zenn del 3 de septiembre del

ao 1930, destruy nuevamente el puente Ozama, que fue reconstruido

posteriormente por segunda vez. Otros de los puentes ms antiguos fue el del
ro Yaque del Norte en la ciudad de Santiago; el cual fue construido en el
ao 1918, cuando la ocupacin norteamericana. "El primer puente metlico
construido en el pas fue el puente Ozama, el cual una la ciudad de Santo
Domingo con el barrio de pajarito y construido para el ao 1878 bajo la
bendicin de monseor Roque Cocchia" (Abad, 1988, p.69). Muchos otros
puentes metlicos se encuentran entre caaverales, ya que forman parte de la
red ferroviaria utilizada por las industrias azucareras, en todas las regiones
del pas.
1.3 Tipos de puentes
Los puentes se clasifican de diversas formas de acuerdo a su
utilizacin y construccin como se mencionar mas adelante.
1.3.1 Eleccin de puentes
Para elegir el tipo de puente ms adecuado, es necesario disponer
previamente de los datos del proyecto de puente, para luego seguir con las
etapas o procesos, que se especifican a continuacin: Fijar en forma
aproximada la infraestructura, la luz de cada uno de los tramos y el tipo de

superestructura, fijando adems los posibles sistemas de fundacin as como

sus profundidades aconsejables en funcin de la capacidad portante del
terreno incluidas las profundidades estimadas de socavacin. Una vez (fijada
esta cota y la de la rasante, se obtendr la altura de las pilas, las cuales ya dan
una primera idea de la longitud de los tramos, porque segn lo muestran los
proyectos ms satisfactorios se establece que esta luz generalmente est
comprendida entre 25 y 4.5 veces la altura de la pila medida desde la cota de
fundacin hasta la parte superior de su coronamiento. Tratndose de pilotaje,
este punto ms bajo corresponde a la seccin de empotramiento de los
pilotes en el terreno incluida la mxima profundidad de socavacin y la
consistencia del terreno.
1.4 Clasificacion de puentes
Los puentes se clasifican de acuerdo a su funcionalidad y utilizacin
de materiales de construccin.
1.4.1 Dependiendo del tipo de estructura
Estos se pueden diferenciar de la siguiente manera:

1.4.1.1 Puente losa

Los puentes de losa son las estructuras ms sencillas. Por su

simplicidad, resultan convenientes para salvar luces pequeas (menores de
10 metros) y adems, siendo cada tramo independiente no se ven afectados
por los asentamientos del terreno. Estos puentes estn construidos por una
losa plana de concreto armado, maciza o aligerado con bloques de arcilla,
que salva la luz entre los apoyos.
1.4.1.2 Puente viga

Las vigas se utilizan como largueros longitudinales, colocados a intervalos

regulares, paralelos a la direccin del trfico, entre los estribos y pilas. El
tablero, colocado sobre la aleta superior, casi siempre provee soporte lateral
contra el pandeo. Los diafragmas entre las vigas ofrecen arriostramiento
adicional y tambin distribuyen lateralmente las fuerzas a las vigas antes de
que el hormign haya curado.
1.4.1.3 Puentes de arcos
Es un puente con apoyos a los extremos del vano, entre los cuales se
halla una estructura con forma de arco por donde se transmiten las cargas. El
tablero puede estar apoyado o colgado de esta estructura principal, dando
origen a distintos tipos de puentes.

1.4.1.4 Puentes de armaduras

Son los conformados por una serie de elementos entrelazados por
coyunturas denominadas nodos. Estos pueden ser de acero o madera.
La armadura es una viga compuesta par elementos relativamente
cortos y esbeltos conectados por sus extremos. La carga fija del peso del
pavimento y la carga mvil que atraviesa el puente se transmiten por medio
de las viguetas transversales del tablero directamente a las conexiones de los
elementos de la armadura. En las diversas configuraciones triangulares
creadas por el ingeniero diseador, cada elemento queda o en tensin o en
compresin, segn el patrn de cargas, pero nunca estn sometidos a cargos
que tiendan a flexionarlos.
1.4.1.5 Puentes sustentados por cables
Son los puentes que utilizan cables de acero de alta resistencia para
soportar las cargas que actan sobre l. Estos se clasifican en varios tipos:
1.4.1.5.1 Puentes colgantes
Un puente colgante es un puente sostenido por un arco invertido
formado por numerosos cables de acero, del que se suspende el tablero del
puente mediante tirantes verticales que estn anclados en los extremos del

puente y sujetos por grandes torres de hormign o acero. A diferencia de los

puentes vigas, estas estructuras son capaces de soportar grandes luces.

1.4.1.5.2 Puentes atirantados

Los elementos fundamentales de la estructura resistente del
puente atirantado son los tirantes, que son cables rectos que atirantan el
tablero, proporcionndoles una serie de apoyos intermedios ms o menos
rgidos. Pero no slo ellos forman la estructura resistente bsica del puente
atirantado; son necesarias las torres para elevar el anclaje fijo de los
tirantes, de forma que introduzcan fuerzas verticales en el tablero.

Los puentes atirantados, sobre todo si tienen varias torres, pueden ser
muy parecidos a los colgantes, pero no lo son. En la construccin de un
puente colgante se disponen muchos cables de pequeo dimetro entre los
pilares y los extremos donde se anclan al suelo o un contrapeso, estos
cables, son la estructura primaria de carga del puente. Despus se
suspenden otros cables del cable principal, y ms tarde se coloca esta,
sostenindola de dichos cables.

10

1.4.1.5.3 Puentes voladizos (cantilevers)

Grafico 1.2 puente en voladizo

Fuente: http//es.wilkipedia.org/image/puentesvoladizos
La expresin puente por volados (voladizos) sucesivos hace
referencia a un procedimiento de construccin utilizado con frecuencia en
grandes puentes. El mtodo consiste en construir la superestructura a partir
de las pilas o pilones, agregando tramos parciales que se sostienen del tramo
anterior. Esta maniobra se realiza de manera ms o menos simtrica a partir
de cada piln, de manera que se mantenga equilibrado y no est sometido a
grandes momentos capaces de provocar su vuelco.
Puede utilizarse en puentes construidos con cualquier material, aunque
lo comn es que se reserve para puentes viga de seccin hueca construidos
en hormign postensado, en los cuales las secciones parciales se construyen

11

en sitio mediante la tcnica de encofrado deslizante o se construyen como

dovelas prefabricadas que se llevan a su sitio mediante gras de gran porte.
1.4.1.5.4 Puentes flotantes
Se apoyan sobre flotadores que pueden tener diversos tamaos.
Consisten fundamentalmente en un tablero apoyado sobre una serie de
elementos flotantes que sirven para mantenerlo en una situacin ms o
menos fija. Estos elementos flotantes son muy variados tales como barcas,
pontones cerrados, etc.
Los primeros puentes flotantes fueron de odres o barcas y datan del
Siglo V antes de Cristo. Ya desde esta fecha a nuestros das se vienen
utilizando este tipo de puentes flotantes en ros profundos o donde resulta
difcil cimentar.
1.4.1.5.5 Puentes moviles
Los puentes mviles son aquellos en que el tablero o parte de l es
mvil con tal de permitir el paso alternativo a dos tipos de trfico muy
diferente, generalmente el terrestre y el martimo. De este modo cuando
estn cerrados permiten el paso de los vehculos o ferrocarriles y cuando
estn abiertos permiten el paso de los barcos. Estos son:

12

1.4.1.5.5.1 Basculantes

Grafico 1.3 puente Basculante

Fuente: http// www.construaprende.com

Los Puentes Basculantes, giran alrededor de un eje horizontal situado

en una lnea de apoyos de manera que podemos incluir en ellos los levadizos
y los basculantes. Son los puentes ms clsicos y de mayor uso en la
actualidad.
1.4.1.5.5.2 Giratorios y horizontales

Grafico 1.4 puentes giratorios y horizontales

Fuente: http// www.construaprende.com

13

Los puentes giratorios de eje vertical tienen dos posibilidades de

apertura que son el giro de dos vanos simtricos respecto a una pila situada
en el centro del canal de navegacin o bien girar dos semivanos con sus
compensaciones sobre dos pilas situadas en los bordes del canal.
Puentes de desplazamiento horizontal: La mayora son flotantes. El
puente se desplaza longitudinalmente sobre rodillos avanzando o
retrocediendo en voladizo libre hasta llegar al apoyo de la otra orilla.
1.4.1.5.5.3 De elevacin vertical

Grafico 1.5 puente de elevacin vertical

Fuente: http// www.construaprende.com
Puentes de desplazamiento vertical: Son tableros simplemente
apoyados cuyos apoyos se pueden mover verticalmente cuyos apoyos se

14

pueden mover verticalmente para elevarlos a la cota que requiere el glibo

del canal de navegacin. Normalmente se elevan tirando de sus cuatro
esquinas. Este sistema es apto para luces grandes.
1.5 Segn su funcin y utilizacin
A los puentes los podemos clasificar segn su funcin y utilizacin en:
1.5.1 Puentes peatonales
Son los que estn destinados al paso de las personas, en lugares en los
que resulta inseguro el trnsito peatonal. Estos puentes son primordiales en
lugares donde existen escuelas, hospitales, centros de comercio, entre otros.
Los puentes peatonales pueden ser:
1.- De acuerdo al material construido: de acero, de concreto y mixtos
2.- De acuerdo a su estructura: En arco, atirantado, sobre vigas.
1.5.2 Puentes carreteros
Son aquellos que se utilizan para el trnsito de una carretera ordinaria
sobre un curso de agua o el paso sobre otra va.

15

1.5.3 Puentes ferroviarios

Puentes que salvan desniveles amplios y profundos, para una va
frrea que permite el paso del ferrocarril.
1.6 Diversidad de puentes segn los materiales
Segn sus materiales de construccin, los puentes podrn ser de:
1.6.1 De madera
Los puentes de madera se han utilizado eficientemente, con luces de
hasta 20 m, en caminos de poca circulacin, con vehculos livianos. La gran
ventaja de este tipo de puentes es la reduccin de costos al utilizar materiales
y mano de obra de la misma zona. La mayor parte de puentes de madera
construidos en el pas son pequeas estructura rsticas en caminos de
segundo, tercer orden y vecinales.
1.6.2 De mamposteria

Grafico 1.6 puente de mamposteria

Fuente: http//es.wilkipedia.org/image/puentes peatonales

16

Los puentes de mampostera en piedra, ladrillo y hormign en masa;

son siempre puentes en arco, pues estos materiales solo resisten esfuerzos de
compresin; su vida til es ilimitada, pues todava se usan puentes romanos,
sin prcticamente gastos de conservacin.
1.6.3 De acero

Grafico 1.7 puente de acero

Fuente: http// http//es.wilkipedia.org/image/puentes peatonales

Cabe mencionar que a finales del siglo XIX se empez a utilizar el

acero para la construccin de puentes. Conseguir que los materiales sean
dctiles y no frgiles, es uno de los logros importante de su tecnologa. Los
puentes metlicos tienen dos tipos de limitantes: su costo por utilizar
materiales importados, y la necesidad de un mantenimiento considerable.

17

1.6.4 De hormign armado

Grafico 1.8 puente de hormign armado

Fuente: http// http//es.wilkipedia.org/image/puentesdehormigon
La principal caracterstica estructural del hormign es que resiste muy
bien los esfuerzos de compresin, pero no tiene buen comportamiento frente
a otros tipos de esfuerzos (traccin, flexin, cortante, etc.), por este motivo
es habitual usarlo asociado al acero, recibiendo el nombre de hormign
armado, comportndose en conjunto muy favorablemente ante las diversas
solicitaciones.
1.6.4.1 Pretensado

Grafico 1.9 Viga pretensado

Fuente: http// http//es.wilkipedia.org/image/puentespretensados

18

Son

los

elementos

estructurales

de

hormign

sometidos

intencionadamente a esfuerzos de compresin previos a su puesta en

servicio. Esta tensin se aplica mediante cables de acero que son tensados y
anclados al hormign.
1.6.4.2 Postensado

Grafico 1.9 Viga postensada

Fuente: http// http//es.wilkipedia.org/image/hormigonpostensado

Es aquel hormign al que se somete, despus del vertido y fraguado, a

esfuerzos de compresin por medio de armaduras activas (cables de acero)
montadas dentro de vainas. A diferencia del hormign pretensazo, en el que
las armaduras se tensan antes del hormigonado, en el postensado las
armaduras se tensan una vez que el hormign ha adquirido su resistencia
caracterstica.

19

1.6.4.3 Compuesto

Grafico 1.10 Puente compuesto

Fuente: http// http//es.wilkipedia.org/image/puentescompuesto

Es el material que combinado con otro forman un solo elemento, como

en el caso de un puente losa de hormign armado, apoyado sobre vigas de
acero u otro material diferente o igual al hormign.
1.7 Superestructura

Grafico 1.11 Superestructura de un puente

Fuente: http// http//es.wilkipedia.org/image/puentes

20

Proyeccin de una estructura por encima de su cimentacin. Se le llama as

a cualquier equipo o construccin til para prestar algn servicio o realizar
determinada actividad (carreteras, planta de tratamiento de aguas residuales,
drenajes, energa elctrica, aeropuertos, cines, tiendas, etctera).
1.8 Subetructura e infraestructura de los puentes

Grafico 1.12 Subestructura

Fuente: autores
Estructura que se encuentra oculta en el terreno, que constituye la
cimentacin de una construccin. Tambin llamada infraestructura. Conjunto
de obras de tierra y de fbrica necesarias para construir la plataforma sobre la
que se apoya la superestructura de va. Entre las obras de tierra se encuentran
los terraplenes, las trincheras y los tneles y, entre las obras de fbrica, los

21

puentes, viaductos, drenajes y pasos a nivel. Cabe mencionar que aunque

existe una relacin entre la subestructura e infraestructura, pero subestructura
se usa para determinar las pilas, muros y pilares del puente.

Captulo II
Elementos, Materiales y Mantenimiento de los Puentes

23

Este captulo enfocar los materiales y elementos estructurales que

componen un puente, tales como: hormign armado, , acero, acero de
refuerzo, acero estructural, etc.

Adems los principales elementos que

componen un puente como son: la superestructura, la subestructura y la

infraestructura y una pequea pincelada a lo que debiera ser el
mantenimiento de los puentes.
2.1 Hormign armado
Es una combinacin del hormign y el hierro, que permite construir
vigas de luces considerables y afinar las dimensiones de los arcos, lo que no
es posible con el hormign en masa ni con la piedra. El hormign armado se
puede considerar un nuevo material.
En la mayora de los trabajos de construccin, el hormign se refuerza
con armaduras metlicas, sobre todo de acero; este hormign reforzado se
conoce como hormign armado. El acero proporciona la resistencia
necesaria cuando la estructura tiene que soportar fuerzas longitudinales
elevadas. El acero que se introduce en el hormign suele ser una malla de
alambre o barras sin desbastar o trenzadas.

24

2.1.1 Cemento
Es un aglutinante o aglomerante hidrulico que, mezclado con
agregados ptreos (grava o arena) y agua, crea una mezcla uniforme,
manejable y plstica capaz de fraguar y endurecer al reaccionar con el agua y
adquiriendo por ello consistencia ptrea. Su uso est muy generalizado,
siendo su principal funcin la de aglutinante.

2.1.1.1 Cemento portland

Segn la ASTM C-150. el cemento Portland es el tipo de cemento ms
utilizado como ligante para la preparacin del hormign. El nombre del
cemento Prtland le fue dado por la similitud que este tena con la piedra de
la isla de Prtland.
Cuando el cemento Prtland es mezclado con el agua, el producto se
solidifica en algunas horas y endurece progresivamente durante un perodo
de varias semanas. El endurecimiento es producido por la reaccin del agua
con sus componentes, formando una estructura cristalina. La calidad del
cemento Prtland deber estar de acuerdo con la norma.

25

2.1.2 Agua
El agua se requiere en la produccin del concreto a fin de precipitar la
reaccin qumica con el cemento, para humedecer el agregado y lubricar la
mezcla para una fcil manejabilidad. Es de carcter obligatorio que la
calidad del agua de mezclado sea igual a la potable, ya que, el agua que
contiene ingredientes nocivos, contaminacin, sedimentos, aceites, azcar o
qumicos es daino para la resistencia y propiedades de fraguado del
cemento. Tambin, utilizar agua no adecuada puede romper la afinidad entre
el agregado y la pasta de cemento y puede afectar de forma adversa la
manejabilidad de una mezcla.
2.1.3 Agregado
Son aquellos materiales inertes, naturales o artificiales, que
aglomerados con el cemento Portland en presencia de agua conforman un
todo compacto (piedra artificial) conocido como concreto u hormign.
Existen dos formas de clasificar los agregados: agregado grueso y
agregado fino. Los agregados finos y gruesos ocupan comnmente de 60% a
75% del volumen del concreto (70% a 85% en peso), e influyen

26

notablemente en las propiedades del concreto recin mezclado y endurecido,

en las proporciones de la mezcla, y en la economa.
2.1.3.1 Agregados finos
Los agregados finos comnmente consisten en arena natural o piedra
triturada sus partculas menores que 4.76 mm y mayores de 0.074 mm. Al
igual que el agregado grueso, el agregado fino deber estar siempre libre de
impurezas orgnicas, arcilla o cualquier material daino o relleno excesivo
de material con tamaos menores de 0.074 mm.

2.1.3.2 Agregado grueso

Los agregados gruesos consisten en una grava o una combinacin de
grava o agregado triturado cuyas partculas sean predominantemente
mayores que 4.76 mm y generalmente entre 9.50 mm y 38.00 mm. Las
propiedades del agregado grueso afectan la resistencia final del concreto
endurecido y su resistencia a la disgregacin, intemperizacin y otros efectos
destructivos. El agregado grueso mineral deber estar limpio de impurezas
orgnicas y deber adherirse bien con la pasta de cemento.

27

2.1.4 Aditivos
Los aditivos son productos que, introducidos en pequea porcin en el
hormign, modifican algunas de sus propiedades originales, se presentan en
forma de polvo, lquido o pasta y la dosis vara segn el producto y el efecto
deseado entre un 0.1 % y 5 % del peso del cemento. El empleo de los
aditivos permite controlar algunas propiedades del hormign, tales como:
Trabajabilidad,

tiempo

de

fraguado,

resistencia,

impermeabilidad,

durabilidad, entre otros .Los aditivos ms usados en las construcciones son:

Plastificantes, aceleradores de fraguado y/o endurecimiento, incorporadores
de aire, estabilizantes, retardadores de fraguado, entre otros.
2.2 Resistencia del hormigon
Por resistencia mecnica se entiende la capacidad de un material de
resistir tensiones ya sean de compresin, traccin, flexin o combinaciones
de ellas. Sin duda que estas capacidades del material, definen su aptitud para
ser utilizado en distintas aplicaciones estructurales. Otras caractersticas del
hormign como su impermeabilidad y densidad, tienen relacin directa con
la resistencia mecnica. En general, y en el hormign en particular, medir la

28

capacidad o resistencia a la compresin es relativamente sencillo comparado

con las mediciones de traccin o flexin.
El hormign es un material semejante a la piedra que slo se obtiene
mediante una mezcla cuidadosamente proporcionada de cemento, arena y
grava u otro agregado y agua; despus esta mezcla se endurece en formaletas
con la forma y dimensiones deseadas (Nilson, 2000, p. 1).

2.2.1 Resistencia a la compresion

La resistencia a la compresin se puede definir como la mxima
resistencia medida de un espcimen de concreto o de mortero a carga axial.
Generalmente se expresa en kilogramos por centmetro cuadrado (kg/cm2) a
una edad de 28 das y se le designa con el smbolo f c. Estos ensayos a
compresin se efectan sobre cilindros que miden 15 cm. de dimetro y 30
cm. de altura.
La resistencia a la rotura de los cilindros de hormign, sometidos a
carga lenta, llega a ser aproximadamente el 85% de la resistencia del mismo
tipo de cilindros sometidos a carga estndar rpida ASTM, lo que es comn
para todas las resistencias de hormigones. Por su parte, cuando se realizan

29

ensayos de carga ultra rpida, la resistencia del hormign sobrepasa a la

obtenida a los ensayos ASTM.

Tabla 2.1(Esfuerzo-Deformacion)
2.2.2 Resistencia a la abrasin
La abrasin es el Proceso de desgaste y destruccin de la parte o del todo de
un cuerpo u objeto debido a su friccin. Es la Propiedad que permite a un
material resistir y mantener su apariencia original al ser frotado con otro
objeto; cualidad muy importante en materiales de pavimentacin y
revestimiento.

30

2.3 Acero
Los aceros son aleaciones de hierro-carbono forjables, con porcentajes
de carbono variables entre 0.008 y 2.14%, con una densidad promedio de
7,850 kg/m3.
Los aceros incorporan una serie de elementos qumicos, algunos son
perjudiciales (impurezas) y provienen de la chatarra, el mineral o el
combustible empleado en el proceso de fabricacin; es el caso del azufre y el
fsforo. Otros se aaden intencionalmente para la mejora de alguna de las
caractersticas del acero (aleantes); pueden utilizarse para incrementar la
resistencia, la ductilidad, la dureza, entre otros, o para facilitar algn proceso
de fabricacin como puede ser el mecanizado. Elementos habituales para
estos fines son el nquel, el cromo, el molibdeno y otros.
El acero es un material de construccin competitivo para claros de
tamaos entre 40 y 60 metros, y favorable para puentes de claros de
longitudes mayores, por las siguientes razones: tiene una alta resistencia a la
tensin y a la compresin. Se comporta como un material elstico casi
perfecto dentro de los niveles normales de trabajo. Tiene reservas de
resistencia ms all del lmite de fluencia.

31

Las normas estrictas de fabricacin de la industria garantizan a los

consumidores uniformidad del control de sus propiedades, dentro de
estrechas tolerancias. Los sistemas de conexin son seguros y hay gran
disponibilidad de trabajadores capacitados en su aplicacin. Para su uso en
construccin, el acero se distribuye en perfiles, siendo stos de diferentes
caractersticas segn su forma y dimensiones y debindose usar
especficamente para una funcin concreta, ya sean vigas o pilares.
2.3.1 Acero de refuerzo
El uso del acero de refuerzo ordinario es comn en elementos
de concreto presforzado. Este acero es muy til para: Aumentar ductilidad,
aumentar resistencia, resistir esfuerzos de tensin y compresin, resistir
cortante, resistir torsin, restringir agrietamiento, reducir deformaciones a
largo plazo, confinar el concreto, entre otros.
El acero de refuerzo suplementario convencional (varillas de acero) se usa
comnmente en la regin de altos esfuerzos locales de compresin en los
anclajes de vigas postensadas. Tanto para miembros postensados como
pretensados es usual proveerlos de varillas de acero longitudinal para
controlar las grietas de contraccin y temperatura. Finalmente, a menudo es

32

conveniente incrementar la resistencia a la flexin de vigas presforzadas

empleando varillas de refuerzo longitudinales suplementarias. Las varillas se
pueden conseguir en dimetros nominales que van desde 3/8 hasta 1 3/8,
con incrementos de 1/8 y tambin en dos tamaos ms grandes de 1 y 2
de dimetro.
2.3.2 Acero corrugado

Grafico 1.10 acero corrugado

Fuente: http// www.google./image/hormigom
El acero corrugado es una clase de acero laminado usado
especialmente

en

construccin,

para

armar

hormign armado,

cimentaciones de obra civil y pblica, se trata de barras de acero que

presentan resaltos o corrugas que mejoran la adherencia con el hormign est
dotado de una gran ductilidad, la cual permite que a la hora de cortar y

33

doblar no sufra daos, y tiene una gran soldabilidad, todo ello para que estas
operaciones resulten ms seguras y con un menor gasto energtico.
Las barras de acero corrugados se producen en una gama de dimetros
que van de 6 a 40mm, en la que se cita la seccin en cm2 que cada barra
tiene as como su peso en kg. Las barras inferiores o iguales a 16mm de
dimetro se pueden suministrar en barras o rollos, para dimetros superiores
a 16 siempre se suministran en forma de barras.
Las barras de producto corrugado tienen unas caractersticas tcnicas
que deben cumplir, para asegurar el clculo correspondiente de las
estructuras de hormign armado. Entre las caractersticas tcnicas destacan
las siguientes, todas ellas se determinan mediante el ensayo de traccin:

Limite elstico Re (Mpa)

Carga unitaria de rotura o resistencia a la traccin Rm (MPa)

Alargamiento de rotura A5 (%)

Alargamiento bajo carga mxima Agt (%)

Relacin entre cargas Rm/Re

34

2.3.3 Acero estructural

Grafico 1.10 acero estructural

Fuente: http//www.google/image/acero
Se conoce como acero estructural al resultado de la aleacin de hierro,
carbono y pequeas cantidades de otros elementos como silicio, fsforo,
azufre y oxgeno, que le tributan caractersticas especficas. El acero
laminado en caliente, fabricado con fines estructurales, se denomina como
acero estructural al carbono, con lmite de fluencia de doscientos cincuenta
(250) mega pzcales (2549 Kg. /cm2).
En muchos elementos prefabricados es comn el uso de placas,
ngulos y perfiles estructurales de acero. stos son empleados en
conexiones, apoyos y como proteccin. El esfuerzo nominal de fluencia de
este acero es de 2530 Kg./cm2. Por su fcil colocacin, las retculas de

35

alambre o mallas electro soldadas se emplean comnmente en aletas de

trabes cajn, doble te y similares. El esfuerzo nominal de fluencia es de 5000
kg/cm2.
2.4 Elementos estructurales de los puentes
Los elementos estructurales de los puentes son las partes, que se
disean para resistir las cargas a las que se supone que dicho puente estar
expuesto, como son:
2.4.1 Elementos de la superestructura de los puentes
Losa de Tablero: Estructura que soporta en forma directa las cargas de
trnsito y la carpeta de rodamiento, transmitindolas a las vigas de tablero
(en los puentes viga) o directamente a los pilares y estribos (en los puentes
losa y alcantarillas).
Losa de Acceso: Vincula la losa de calzada (rgida) con el suelo
(flexible).
Vigas Longitudinales o Principales: Son los elementos de mayor
relevancia portante en la superestructura de los puentes viga no existen en

36

los puentes y alcantarillas tipo losa). Transmiten las cargas del tablero a los
apoyos.
Vigas Transversales o de Arrostramiento: Unen transversalmente a las
vigas principales, distribuyendo las cargas y dndole rigidez al conjunto.
Calzada: Zona de trnsito vehicular.
Vereda: Posibilita el trnsito peatonal. Carpeta de Rodamiento o de
Desgaste: Se agrega a la losa de calzada para protegerla del desgaste
producido por el trnsito y para protegerla de infiltracin de agua y otros
lquidos.
Guardarruedas: Cordn que delimita los extremos de la calzada y
protege y gua al trnsito vehicular. A diferencia de las veredas, su ancho no
permite el trnsito peatonal.
Desages: Aseguran el escurrimiento de las aguas pluviales. Barandas
o Defensas: Protegen el trnsito peatonal y/o vehicular de desvos y cadas.
Juntas: Permiten la dilatacin de la estructura. Apoyos: Transmiten las
cargas de la superestructura a la infraestructura y permiten los movimientos
de la superestructura.

37

2.4.2 Elementos de la subestructura

Estribo: Estructura ubicada en cada extremo de un puente.
Sostiene parte de la superestructura. Puede ser cerrado (acta adems como
contencin frontal del terrapln) o abierto (deja caer el terrapln con su talud
natural; requiere proteccin de taludes).
Pilas o Pilares: Elementos estructurales ubicados entre los estribos,
que junto con estos sostienen la superestructura. Proteccin de Taludes: De
naturaleza variable, evitan la socavacin de la tierra.
Muros de Vuelta: Vinculados al estribo y paralelos al eje del
camino, y sostienen lateralmente la tierra.
Muros de Ala: Vinculados al estribo e inclinados respecto al eje
del camino, y sostienen parte de la tierra.
2.4.2.1 Elementos de la infraestructura
Fundaciones: Ubicadas bajo pilas y estribos, reciben las fuerzas
que actan en ellos y las distribuyen en el suelo para que las soporte.

38

Los Pilotes: son utilizados para transferir las cargas de la subestructura

al resto de la infraestructura a travs de un suelo dbil, agua o aire hasta los
estratos ms profundos que tengan capacidad suficiente para soportar la
estructura completa y todas las cargas que esperan irn aplicada sobre la
misma.
Cajones de fundacin: Es una estructura que se utiliza como
proteccin y ayuda a realizar excavaciones de cimientos, pero que ha de
quedar formando parte permanente de la estructura.
2.4.3.1 Cimentaciones
Las cimentaciones tienen por objeto transmitir a los estratos
portantes del subsuelo las reacciones del puente y repartir en ellos dichas
cargas con los menores asentamientos posibles. Las cimentaciones pueden
ser sobre suelo seco o sobre suelo por debajo del nivel fretico, caso ltimo
muy frecuente en los puentes.
La cimentacin debe ser segura contra una falla por corte general del
suelo que la soporta. (DAS, B. 2006 Pg. 123)

39

La cimentacin bajo agua es una de las partes ms delicadas en la

construccin de un puente, por la dificultad en encontrar un terreno que
resista las presiones, siendo normal el empleo de pilotes de cimentacin.
Las cimentaciones pueden ser clasificadas en dos grandes grupos:
Cimentaciones superficiales y cimentaciones profundas.
Cimentaciones superficiales, Son aquellas que se encuentran a
profundidades relativamente bajas, estas se utilizan cuando el suelo de
fundacin tiene una buena capacidad de carga, la cual le permite soportar el
peso que la cimentacin le transmite de la superestructura, por tal razn no
se hace necesario cimentar hasta estratos ms profundos. Esta no necesita de
grandes maquinarias para su construccin, sino que puede realizarse
manualmente. Entre las cimentaciones superficiales ms usadas en puentes
estn:
Zapatas, Son ampliaciones de las bases de columnas, pilas o muros,
que tiene por objeto transmitir las cargas al sub-suelo a una presin adecuada
y procurando que dichas cargas no sobrepasen al esfuerzo admisible del
terreno de cimentacin. Estas tienen forma aplanada y cubren un rea
bastante grande en comparacin con la seccin transversal de los estribos o

40

pilas. Su rea depender de las condiciones del suelo de cimentacin y de las

cargas que el cuerpo le transmita.
2.4.3.1.1 Pilotes (cimentaciones profundas)
Los pilotes son elementos directos de fundacin, colocados en el
terreno, verticalmente o ligeramente inclinados, a fin de incrementar su
capacidad de carga o con objeto de transmitir las cargas de la fundacin a un
estrato ms profundo, de mayor resistencia.
La capacidad de una cimentacin de pilotaje para soportar cargas sin
falla o asentamiento excesivo, depende de varios factores: la losa sobre los
pilotes, el fuste del pilote, la transmisin de la carga soporta el pilote al
suelo, y el suelo y los estratos subyacentes de roca que finalmente soportan
la carga.

2.4.3.1.1.1 Funciones de los pilotes

Los pilotes de carga que soportan las cimentaciones son los ms
comunes. Estos pilotes transmiten la carga de la estructura a travs de
estratos blandos a suelos ms fuertes e incompresibles o a la roca que se
encuentre debajo, o distribuyen la carga a travs de los estratos blandos que

41

no son capaces de resistir la concentracin de la carga de un cimiento poco

profundo.
La operacin de introducir el pilote en el terreno se llama hinca del
pilote. Como muchas otras operaciones que se realizan en las construcciones,
la hinca de pilotes es un arte, cuyo xito depende de la habilidad e
ingeniosidad de los que la realizan.
2.4.3.1.1.2 Tipos de pilotes
Pilotes de tensin: Su capacidad para resistir fuerzas al arranque les
permite evitar el desplazamiento hacia arriba de estructuras sometidas a
fuerzas de levantamiento (presin hidrosttica), o al trabajar conjuntamente
con pilotes a compresin, configurar mecanismos resistentes a momentos de
volcamiento sobre la fundacin, como los producidos por cargas actuantes en
la parte superior de estructuras de gran altura.
Pilotes de anclaje: Configuran mecanismos de anclaje resistentes a
empujes horizontales de tablestacados u otras estructuras. usualmente se
combinan pilotes a tensin con pilotes a compresin.
Pilotes de defensa: Son parte integrante de estructuras que se
deforman elsticamente bajo cargas dinmicas, que les confiere gran

42

capacidad de amortiguacin de energa y les permite proteger estructuras

frente al agua (muelles),del impacto de embarcaciones y otros elementos
flotantes masivos. Frecuentemente se usa la madera.
Pilotes inclinados: Al instalar un pilote con su eje longitudinal
inclinado en un cierto ngulo respecto a la vertical, la componente horizontal
de la capacidad axial de carga del pilote se puede aprovechar para resistir
fuerzas horizontales (el vector de fuerza resistente axial tiene componentes
horizontal y vertical).
Pilotes Prefabricados, Los pilotes prefabricados pertenecen a la
categora de cimentaciones profundas, tambin se los conoce por el nombre
de pilotes pre moldeados; pueden estar construidos con hormign armado
ordinario o con hormign pretensado.
Pilotes de punta: Transmiten cargas a travs de agua o suelos blandos
hasta estratos con suficiente capacidad portante, por medio del soporte en la
punta del pilote.
Pilote de Friccin, flotante: Transmite cargas a un cierto espesor de
suelo relativamente blando mediante friccin desarrollada sobre la superficie
lateral del pilote, a lo largo de la longitud del mismo. Es aplicable cuando,

43

dentro de profundidades alcanzables, no se encuentran estratos que provean

soportes significativos en la punta.
Pilote de friccin, compactacin: Compacta suelos granulares
relativamente sueltos incrementando su compacidad y, en consecuencia, su
capacidad de carga por friccin (tambin, una parte significativa por punta).
2.4.4 Muros de contencin
Los Muros de Contencin son elementos constructivos que cumplen la
funcin de cerramiento, soportando por lo general los esfuerzos horizontales
producidos por el empuje de tierras. En otros tipos de construccin, se
utilizan para contener agua u otros lquidos en el caso de depsitos.
Un muro de contencin no solo soporta los empujes horizontales
trasmitidos por el terreno, debe tambin recibir los esfuerzos verticales
trasmitidos a pilares, paredes de carga y forjados que apoyan sobre ellos. La
mayora de los muros de contencin se construyen de hormign armado,
cumpliendo la funcin de soportar el empuje de tierras, generalmente en
desmontes o terraplenes, evitando el desmoronamiento y sosteniendo el
talud.

44

2.4.4.1 Tipos de muros

Con Taln y Puntera: para construir este muro es necesario sobrepasar
la lnea de edificacin, a nivel de los cimientos. Muros sin Taln: por lo
general al construirlo resulta con un aumento de dimensin en la puntera de
la zapata.
Muros con Taln: adems del primer caso, necesitan sobrepasar la
lnea de edificacin. El resultado es similar al muro sin taln, pero trabaja de
otra manera; esta es la mejor solucin ante inestabilidades por posible
vuelco.
Segn su Funcin, Contencin de tierras: cuando el muro se destina a
contener slidos, stos por lo general son tierras; la impermeabilizacin y el
drenaje son dos aspectos importantes para controlar el paso de agua del
terreno hacia el interior de la edificacin. Contencin de lquidos: para esta
funcin es necesario conseguir la continuidad del hormign a fin de lograr
una buena impermeabilizacin. Para ello se efecta un vibrado con un
control adecuado, para evitar huecos y juntas.
De acuerdo a su Forma de Trabajo Muros de contencin por gravedad:
soportan los empujes con su peso propio. Los muros construidos con

45

hormign en masa u hormign ciclpeo, por ser ms pesados, se utilizan

habitualmente como muro de gravedad ya que contrarrestan los empujes con
su propia masa. Las acciones, se aplican sobre su centro de gravedad.
Muro de Gavin (por gravedad) Muro de gavin Fuente: Muros de
contencin ligeros (a flexin): cuando el muro trabaja a flexin podemos
construirlo de dimensiones ms livianas. Dado que aparecen esfuerzos de
flexin, la construccin se efecta con hormign armado, y la estabilidad
est en relacin a la gran resistencia del material empleado. El diseo del
muro debe impedir que flexione, ni produzca desplazamientos horizontales o
vuelque, pues debido a los empujes.
2.5 Causas que generan problemas en los puentes
Son muchos los problemas que se presentan durante la vida til
de un puente, a continuacin se tratara de sintetizar esos problemas y las
soluciones que se presentan con ms frecuencia:
Los puentes pueden deteriorarse por el escurrimiento natural de una
corriente, por los vehculos que los utilizan o por otras causas naturales, tales
como sismos, aluviones, corrosin, pudricin, etc.

46

Los escurrimientos naturales habituales y, con mayor razn, las

grandes crecidas y aluviones, son los que ms comnmente producen daos
a puentes y estructuras. Como gran parte del pas se caracteriza por la
existencia de ros con escurrimientos del tipo torrente, es habitual que
ocurran socavaciones en torno a las fundaciones, erosiones de los taludes de
los terraplenes de acceso y otras fallas similares. La socavacin de las
fundaciones muchas veces se traduce en asentamientos que generan grietas y
fisuras en la estructura.
Los daos ms comunes provocados por el trnsito de vehculos son
los impactos a las barandas y para-petos en puentes, y los que producen en
vigas y losas las cargas de altura superior a la permitida, en el caso de los
pasos superiores. La circulacin de vehculos propiamente tal, deteriora el
pavimento de la estructura provocando degastes, ahuellamientos, fisuras,
alabeos, asentamientos y otros. Asimismo, se daan las juntas de expansin,
se sueltan las cantoneras, se obstruyen las juntas y barbacanas, etc. En los
puentes de madera, la circulacin de los vehculos provoca, normalmente,
desgaste de los tablones de rodado y que se suelten debido a la prdida de
clavos o pasadores.

47

En caminos no pavimentados, el trnsito normalmente arrastra

material de la carpeta hacia la calzada de la estructura, lo que acelera el
desgaste del pavimento, obstruye los desages y las juntas de expansin, y
cubre con suelos las mesas de apoyo de la superestructura.
Los sismos de magnitud importante son otros de los agentes que
provocan daos de consideracin en los puentes y estructuras; inducen
grietas y asentamientos en la infraestructura y, en algunos casos, el colapso
parcial o total de la estructura.
El medio ambiente, es decir, las variaciones trmicas, la humedad del
aire, las precipitaciones, los ambientes marinos, etc., provocan deterioros
importantes en las obras estructuradas con elementos metlicos y/o madera.
La corrosin de vigas, barandas y arriostramientos metlicos, as como la
pudricin de las maderas, obligan a efectuar peridicamente el
mantenimiento de estos elementos. De igual modo, los hormigones
agrietados o con fisuras sufren la corrosin de las armaduras; por este mismo
proceso se desprenden trozos del hormign de recubrimiento quedando las
enfierraduras a la vista, con lo que se acenta el proceso corrosivo. Este
fenmeno es especialmente acelerado en las armaduras o cables pretensados

48

en los hormigones post y pretensados, con el agravante que la corrosin del

acero bajo tensin puede producir el colapso del elemento estructural.
Los procedimientos ms usuales para solucionar los problemas ms
comunes en cada una de las etapas y para los elementos ms comunes en los
puentes, se sintetizan a continuacin:
a) Limpiar, reponer y estabilizar la alineacin y la seccin transversal del
cauce.
b) Para evitar erosiones y socavaciones: utilizar gaviones o muros de
mampostera o de concreto ciclpeo.
c) Reconstruir los conos de derrame y delantales frente a los apoyos
extremos.
d) Hacer zampeados de mampostera de piedra con dentellones en el fondo
del cauce.
e) Proteger los caballetes con terraplenes o escolleras instaladas al frente y
alrededor.

49

2.6 Mantenimiento de los puentes

El mantenimiento de los puentes es una de las actividades ms
importantes entre las que hay que realizar para llevar a cabo su conservacin,
su objetivo final, como la de toda labor de conservacin, es la del
mantenimiento de todas las condiciones de servicio de la carretera en el
mejor nivel posible.
La falta de mantenimiento adecuado en los puentes da lugar a
problemas de funcionalidad y seguridad que pueden ser graves: limitacin de
cargas, restricciones de paso, riesgo de accidentes, riesgo
De interrupciones de la red, y a un importante problema econmico
por el acortamiento de la vida til de las obras.
Segn la importancia del deterioro observado, las acciones para el
mantenimiento un puente se clasifica en tres grupos: Mantenimiento
rutinario, reparaciones y reforzamientos.
El mantenimiento rutinario es una labor substantiva que debe
ampliarse para evitar que crezca el nmero de puentes con daos.
Con los trabajos de reparacin y reforzamiento, se pretende que los
puentes recuperen un nivel de servicio similar al de su condicin original.

50

Sin embargo, por la evolucin del trnsito, a veces no es posible obtener este
resultado y se requieren trabajos de refuerzos y ampliaciones.
2.6.1 Mantenimiento preventivo
El mantenimiento preventivo lo comprenden aquellas actividades de
mantenimiento en los puentes. Dichas actividades son:
- Sealizacin, pintura, alumbrado, etc.
- Limpieza de acotamientos, drenes, lavaderos y coronas de pilas, estribos,
caballetes, etc.
- Limpieza y rehabilitacin de conos de derrame incluida su proteccin,
enrrocamiento o zampeado.
- Limpieza y rehabilitacin del cauce.
- Recarpeteo de los accesos del puente.
- Proteccin contra la socavacin.
- Reacondicionamiento de parapetos daados.
- Limpieza o rehabilitacin de las juntas de dilatacin.

51

- Limpieza o proteccin de apoyos.

2.6.2 Mantenimiento correctivo
Reparaciones dentro del mantenimiento correctivo se consideran las
siguientes acciones:
Sellado de fisuras, inyeccin de fisuras, saneo de concreto degradado,
reposicin de concreto, limpieza de armaduras, impermeabilizacin del
tablero, pintura perimetral, recolocacin o recalce de apoyos, reparacin o
reposicin de barreras o parapetos, reparacin de aceras y canalizaciones de
servicios, actuaciones sobre el pavimento y otras actuaciones singulares
como, por ejemplo, arreglo de socavaciones en la cimentacin, etc. Estas
acciones se llevan a cabo por equipos especficos una vez que se ha decidido
su realizacin.

La reparacin de los puentes enmarca las siguientes actividades en los

puentes que son realizadas por personal tcnico especializado (Empresas
Contratistas):
- Alineamiento vertical y horizontal de tableros de la superestructura.

52

- Cambio de apoyos.
- Cambio de juntas de dilatacin. - Rehabilitacin del concreto degradado.
- Tratamiento de armados expuestos.
- Inyeccin de grietas en subestructura y superestructura.
- Proteccin de aceros expuestos en subestructura y superestructura
utilizando Sand-Blasting, picado o pegacreto para colocar concreto lanzado.

El mantenimiento de puentes es una de las actividades ms

importantes entre las que hay que realizar para llevar a cabo la conservacin
de una red de carreteras. Su objetivo final, como la de toda labor de
conservacin, es la del mantenimiento de todas las condiciones de servicio
de la carretera en el mejor nivel posible.

Otro tipo de acciones es la reparacin de daos producidos por golpes.

Con cierta frecuencia se producen colisiones del trfico con las obras,
especialmente de vehculos que circulan con altura excesiva de carga por
pasos inferiores, aunque tambin dentro de la propia autopista por colisionar
contra pilas, etc. Estos daos cuando se producen son reparados aunque no

53

constituyan un peligro inmediato para el buen funcionamiento de la

estructura. La reparacin consiste normalmente en la eliminacin del
concreto

roto

su

sustitucin

por

un

mortero

de

reparacin.

Captulo III
Detalles y Especificaciones del Proyecto

55

Como todos los dems puentes existentes a nivel nacional e

internacional, el puente paralelo sobre el ro de las lavas, en villa Gonzales,
posee caractersticas que deben ser consideradas en el anlisis y diseo
estructural del mismo para garantizar una correcta y adecuada forma de
llevar a cabo el proyecto presentado. En este captulo se encontrarn las
informaciones relacionadas con la finalidad, descripcin del proyecto, ,
cargas de diseo para puentes, estudio de trnsito, estudio de suelo, clculos
topogrficos y clculos hidrolgico.

En el puente como en las restantes construcciones de la ingeniera,

existe una condicin previa a su funcionalidad, que puede ser resumida
dentro del termino genrico de estabilidad, es decir: el puente debe
sostenerse y perdurar cierto tiempo o mas brevemente resistir. Esta
condicin, si bien esencial en el puente no debe ser nica ni exclusiva.
(SAMARTIN, A. 1983 Pg.1)

56

3.1 Objetivo
El objetivo es disear el puente que sobre pasa el rio de las Lavas. De
la forma ms segura y econmica posible, para brindar un servicio optimo y
a la vez darles seguridad a los usuarios. Contribuyendo a su vez con el
desarrollo socio-econmico de la regin.
3.2 Ubicacin
El puente viga-losa sobre el ro las lavas, en la comunidad de las
LAVAS de Villa Gonzles, se encuentra al noroeste de la provincia de
santiago, y se localiza entre los municipios

de SANTIAGO y VILLA

GONZALES. En la autopista JOAQUIN BALAGUER.

3.3 Descripcin
El puente carretero en la cual se presenta la siguiente solucin
estructural correspondiente al puente sobre el rio las lavas, cuya luz de
diseo es de unos 39.40m, con un ancho total de 10.20m. El puente contara
con una va de 2 carriles cada uno de 4m de ancho; sobre la losa de
hormign reposa una carpeta asfltica de 4cm de espesor y un sistema de
barandas de hormign.

57

Para un puente de carretera, la carga fija lo constituyen las vigas o

prticos principales, las vigas de piso y largueros del sistema de tablero, las
losas de calzada, los bordillos, aceras, barandillas, postes de iluminacin y
otro equipo (Head y Benson, 1973, p. 50).
3.4 Especificaciones de la AASHTO

FIG.3.1
Fuente: Construaprende.com

Los miembros del puente se proyectaran tomando en cuenta los

esfuerzos permisibles y las limitaciones del material empleado de acuerdo
con las especificaciones AASHTO.
En la hoja para clculo de esfuerzos se incluir un diagrama o notas
sobre las cargas consideradas y por separado se indicaran los esfuerzos
debidos a las diferentes cargas. Cuando las condiciones del proyecto as lo

58

requieran, se registrara el orden sucesivo de los colados de concreto en los

planos o bien en las especificaciones complementarias.
Las sobrecargas especificadas por la American Association of State
Highway Officials (AATSHO) cuyas especificaciones se aplican en los
puentes construidos en el pas, se componen de camiones normalizados
ideales o de sobrecargas equivalentes a una serie de camiones se prevn dos
tipos de cargas: Las cargas H corresponden a camiones de dos ejes y las H-S
a dos ejes tractores con semirremolque de un solo eje (Grfica 3.5).

Para el clculo de losas debe suponerse que el eje de la rueda se halla a

una distancia de 0.30 m del bordillo (Grfica 3.6).Las sobrecargas para
puentes de carreteras se dividen en varias clases. El nmero de la carga
indica el peso total del camin, en toneladas. Este peso se reparte entre los
ejes delanteros y traseros del camin. El eje delantero recibe un 11.1% de la
carga y cada eje trasero recibe un 44.45% del total.

59

Grfica 3.2 Cargas HS de camiones normalizados

Fuente :www.Construaprende.com

Grfica 3.3 Espacio libre y ancho del carril de carga

Fuente: www.Construaprende.com

60

Las siguientes especificaciones se dan tomando en cuentas algunas de

las reglas ms importantes de la ASSHO para la aplicacin de la sobre carga:
Se supondr que la sobrecarga virtual uniforme o el tren de carga
normalizado ocupan una anchura de 3.0 m (Grfica 3.2). Su posicin dentro
del carril de ser la que de lugar a la mxima tensin.

Cuando los mximos esfuerzos en una pieza del puente se deban a la

actuacin de simultnea de las sobrecargas en una serie de carriles de trfico
paralelos, se tomarn los siguientes porcentajes de los esfuerzos producidos
por la totalidad de las sobrecargas, a fin de tener en cuenta lo improbable de
la coincidencia de las cargas mximas:

Nmero de carriles

Porcentaje

12

100

90

4 ms

75

Cuadro 3.4 Reduccion del Mu(momento de diseno)

61

Para tramos simples, la luz de clculo ser la distancia entre ejes de

los soportes, pero no superior a la luz libre ms el espesor de la losa.
Perpendicularmente a la armadura principal habr de disponer en todas
las losas una armadura de reparto con el objetivo de que contribuya a la
distribucin de las cargas concentradas mviles en sentido transversal. La
seccin de esta armadura se determinar por las ecuaciones siguientes:
Para armadura principal paralela al trfico:
Porcentaje = 55/S

mximo = 50 %

Para armadura principal perpendicular al trfico:

Porcentaje = 121/S

mximo = 67 %

Donde S es la luz eficaz del tramo, en metros.

Las losas dimensionadas para resistir momentos flectores de acuerdo
con las instrucciones precedentes, deben considerarse satisfactorias en
cuanto a esfuerzos de adherencia y cortantes.

62

3.5 Cargas

Grfica 3.5

file:///H:/fuerzas y metodos.htm

Estas son las fuerzas que actan en la estructura interna y

externamente provocando en ella distintos esfuerzos generados por las
distintas cargas como son:

3.5.1 Carga viva

Las cargas vivas son las debidas al peso de las cargas mviles
aplicadas que corresponden a camiones, autobuses, automviles, equipos
para construccin y trabajos agrcolas, ciclistas, peatones, ganado y, en pasos
inferiores de ferrocarril (PIF), al tren. En casos especiales, podr disponerse
que la estructura se disee para cargas vivas diferentes a las mencionadas,
por ejemplo, para los casos de puentes ubicados en los accesos a
instalaciones militares o industriales.

63

La carga viva consistir en el peso de la carga mvil aplicada,

correspondiente al peso de los camiones, coches y peatones. Los elementos
portantes y piezas de puentes se disearan con la carga de camin HS-20,
HS-15 y HS-10, tomando como carga de diseo la que produzca los mayores
momentos vivos de acuerdo con la distribucin de claros.
Segn Winter y Nilson (1994) las cargas vivas de los puentes siempre
deben amplificarse por el coeficiente de impacto.
3.5.2 Carga de impacto
La cantidad permisible en que se incrementan los esfuerzos se expresa
como una fraccin de los esfuerzos por carga viva, y se determinara con la
formula siguiente:
I= (15) / (L + 38)
Donde:
I = Impacto, en porcentaje (mximo 30%)
L = Longitud, en metros, de la parte del claro que debe cargarse para
producir el mximo esfuerzo en el miembro.

64

Para uniformar su aplicacin, la longitud cargada, "L", se considerara

especficamente como sigue:
- Para pisos de calzada, emplear la longitud del claro marcada en el proyecto.
- Para miembros transversales, tales como piezas de puente, usar la longitud
del claro del miembro, entre centros de apoyo.
- Para calcular momentos debidos a cargas de camin, usar la longitud del
claro. Para tramos en voladizo, se usara la longitud desde el centro de
momentos hasta el eje ms alejado del camin.
- Para esfuerzo cortante debido a cargas de camin, usar la longitud de la
parte cargada del claro, desde el punto en consideracin hasta la reaccin
mas alejada. Para tramos en voladizo, considrese el 30%.
- En claros continuos, emplese la longitud del claro considerado para
momento positivo y para momento negativo, el promedio de los dos claros
adyacentes cargados.

65

3.5.3 Carga muerta

La carga muerta estar constituida por el peso propio de la estructura
ya terminada, incluyendo la carpeta asfltica, banquetas, parapetos, tuberas,
conductos, cables y dems instalaciones para servicios pblicos. Cuando, al
construir el puente, se coloque sobre la carpeta una capa adicional para
desgaste, o cuando se piense ponerla en el futuro, deber tomarse en cuenta
al calcular la carga muerta. Dicho factor es particularmente importante en
aquellas regiones en donde se requiere el uso de cadenas sobre las llantas, o
llantas con grapas para la nieve.

Por lo regular al calcularse la carga muerta se consideran los siguientes pesos

volumtricos:
Hierro fundido 7,800 Kg/m3
Aleaciones de aluminio.. 2,800 Kg/m3
Madera (Tratada o sin tratar).. 800 Kg/m3
Acero estructural 7,850 Kg/m3

66

Concreto simple. 2,300 Kg/m3

Concreto reforzado. 2,400 Kg/m3
Arena, tierra, grava o balasto compactados 1,920 Kg/m3
Arena, tierra o grava sueltas... 1,600 Kg/m3
Macadam o grava compactadas con aplanadora 2,240 Kg/m3
Relleno de escorias. 960 Kg/m3
Pavimento (excluyendo adoquinado de madera) 2,300 Kg/m3
Va de FF.CC. (riel, guardariel, accesorios de va) 3,200 Kg/m3
Mampostera... 2,720 Kg/m3
Tabln asfltico de 2.5 cm de espesor ... 22 Kg/m2

3.5.4 Cargas por viento

Son cargas dinmicas pero son aproximadas usando cargas estticas
equivalentes. La mayor parte de los edificios y puentes pueden utilizar este

67

procedimiento cuasi-esttico y solo en casos especiales se requiere un

anlisis modal o dinmico.
El viento produce una presin sobre las superficies expuestas.
La fuerza depende de:
-densidad y velocidad del viento
-ngulo de incidencia
-forma y rigidez de la estructura
-rugosidad de la superficie
-altura de la edificacin. A mayor altura mayor velocidad del viento
Para una estructura en general se deben calcular las cargas de viento
que actan, en cualquier direccin, sobre:
a. La estructura en conjunto
b. Los elementos estructurales individuales, por ejemplo una pared de
fachada en especial, el techo.

68

c. Las unidades individuales de revestimiento y sus conexiones, vidriera y

cubierta con sus aditamentos.

Grfica 3.6 cargas de viento

Fuente : www.google.com
Para convertir el efecto del viento en presin se cuenta con dos
procedimientos aceptados por las normas, el simplificado o esttico y el
dinmico.
En el esttico se toma una velocidad promedio sin tener en cuenta
efectos como rugosidad del terreno y topografa y se convierte en presin por
mtodos energticos (energa cintica pasa a ser energa potencial). Si
despus de realizar el anlisis esttico se encuentra que el viento es
determinante en el diseo, se debe realizar un estudio mas profundo de la
carga utilizando el mtodo de anlisis dinmico.

69

Mtodo simple:
La presin producida por el viento se calcula por:

en kN/m2
Donde:
P: presin esttica

q: velocidad convertida en presin dinmica.

Vs: velocidad del viento en k.p.h (km/hora). Para determinar la
velocidad, Vs, se cuenta con los mapas de amenaza elica del pas, donde
por energa sabemos que la energa cintica es 1/2mV2 y m es la densidad
del aire.
La tabla nos da los valores de q calculados segn la altura con respecto
al terreno de la parte superior de la edificacin o de cada parte de esta, si se
hace un anlisis por partes y segn la velocidad del viento. Debe tenerse
presente que el anlisis simple no considera otros factores como rugosidad
del terreno, tamao del edificio, altura sobre el terreno, topografa y por lo

70

tanto, es de esperarse que los valores encontrados por este mtodo son
mayores a los que se encontraran por un anlisis particular.
S4: variacin de la densidad del aire con la altura sobre el nivel del mar
Cp= Coeficiente de presin que depende de la forma de la edificacin.
Para encontrar la presin ejercida sobre las diferentes partes de la
estructura se emplean los coeficientes CP (coeficientes de presin) que
modifican el valor de la presin del viento bsica para tener en cuenta los
efectos de la forma de la edificacin y el sentido de la presin que se
produce.
Por el anlisis simplificado estos valores son globales para la
estructura analizada, es decir, no consideran efectos puntuales que pueden
hacer aumentar la presin del viento en algn punto en especial de la
edificacin.
Segn las recomendaciones del anlisis simple de la NSR-98 se dan valores
de Cp para:
Cubiertas con superficies inclinadas en edificaciones cerradas, tabla
(cubiertas inclinadas, superficie a barlovento y superficie a sotavento.

71

En cubiertas inclinadas de edificios con uno o mas lados abiertos, leer

los valores de la tabla y aadir -1,0 a los valores negativos de estas.
Prticos a dos aguas considerando el viento soplando paralelamente a
la cumbrera (fuerza ascendente sobre el prtico), Cp=-0,6
Para los aleros de cualquier tipo de cubierta, Cp=-1,5
Una vez obtenida la presin se encuentra la fuerza total al multiplicar
por el rea expuesta frontal efectiva y dicha presin.
El resultado del anlisis simplificado son unas presiones tentativas
sobre el elemento analizado o sobre la edificacin, si se quiere tener un
anlisis mas completo de la variacin del coeficiente Cp en cada una de las
partes de un techo o de una edificacin.
Puntos con mayores coeficientes Cp
Existen valores tabulados donde se dan los coeficientes de presin
dependiendo de la forma de la estructura el revestimiento, la relacin altura
vs ancho y el punto analizado, con su respectivo signo que da si es presin o
succin.

72

Si lo que se quiere es determinar la fuerza de viento total ejercida

sobre una estructura, sin tener en cuenta los efectos locales, se trabaja con un
coeficiente de fuerza, Cf, en vez de un coeficiente de presin.
En ese caso la fuerza de diseo corresponde a la suma de la fuerza en
cada una de las direcciones de ataque del viento sobre la estructura, y se
calcula como:
F=Cf.q.Ae
Donde:
Cf= coeficiente de fuerza
q= velocidad convertida en presin dinmica
Ae=rea expuesta o frontal efectiva de la edificacin.

3.5.5 Carga ssmica

73

Las cargas ssmicas son cargas inerciales causadas por movimientos

ssmicos, estas pueden ser calculadas teniendo en cuenta las caractersticas
dinmicas del terreno, de la estructura (amortiguamiento masa y rigidez), y
las aceleraciones esperadas. Son cargas dinmicas que tambin pueden ser
aproximadas a cargas estticas equivalentes. Los edificios pueden utilizar
este procedimiento cuasi-esttico, pero tambin se puede utilizar un anlisis
modal o dinmico. Los sismos producen cargas sobre una estructura por
medio de la interaccin del movimiento del suelo y las caractersticas de
respuesta de la estructura. Esas cargas resultan de la distorsin en la
estructura causada por el movimiento del suelo y la resistencia lateral de
sta. Sus magnitudes dependen de la velocidad y tipo de aceleraciones del
suelo, as como de la masa y rigidez de la estructura. El sismo es una
liberacin sbita de energa en las capas interiores de la corteza terrestre que
produce un movimiento ondulatorio del terreno.
Este movimiento ondulatorio se traduce en una aceleracin inducida a
la estructura que contando esta con su propia masa y conociendo la 2da ley de
Newton se convierte en una fuerza inercial sobre la estructura. Es inercial
porque depende directamente de la masa de la estructura sometida al sismo.

74

Como mencionamos la magnitud de esta fuerza depende de la masa de

la edificacin y de la aceleracin correspondiente de la estructura. La
aceleracin de la estructura (es decir la respuesta de esta a una perturbacin
en la base) depende a su vez de su rigidez (K=F/d) y de la magnitud y
frecuencia de la aceleracin del terreno.
La masa y la rigidez determinan el periodo de vibracin de la
estructura que para una aceleracin del terreno produce una aceleracin de
vibracin en ella.
Por medio de un espectro de diseo (grafica de aceleracin del terreno
vs. Periodo de vibracin de la estructura) se determina la aceleracin de
diseo para la estructura y por medio de la ecuacin de la segunda Ley de
Newton,

, encontramos una fuerza esttica equivalente al sismo.

La fuerza total ssmica en la base de la estructura se conoce como cortante

basal.
V = cortante basal fuerza total en la base

75

El cortante basal se puede determinar por mtodos aproximados

utilizando la siguiente ecuacin derivada de la segunda Ley de Newton:
V = W.Sa
donde Sa es un coeficiente ssmico (adimensional) que representa la
aceleracin con que responde la edificacin a un movimiento de su base. Se
expresa como una fraccin de la gravedad y depende de la estructura
analizada y de la zona donde se encuentre localizada. En Medelln
podramos decir en forma generalizada que este coeficiente tiene un valor de
0,5 para una vivienda de un piso.

3.6 Fuerzas
La fuerza es una magnitud vectorial capaz de deformar los cuerpos
(efecto esttico), modificar su velocidad o vencer su inercia y ponerlos en
movimiento si estaban inmviles (efecto dinmico). En este sentido la fuerza
puede definirse como toda accin o influencia capaz de modificar el estado
de movimiento o de reposo de un cuerpo (imprimindole una aceleracin que

76

modifica el mdulo, la direccin, o el sentido de su velocidad), o bien de

deformarlo.
Comnmente nos referimos a la fuerza aplicada sobre un objeto sin
tener en cuenta al otro objeto u objetos con los que est interactuando y que
experimentarn, a su vez, otras fuerzas. Actualmente, cabe definir la fuerza
como un ente fsico-matemtico, de carcter vectorial, asociado con la
interaccin del cuerpo sobre la que acta con otros cuerpos que constituyen
su entorno.

3.6.1 Fuerzas centrifugas

En puentes de planta curva, la fuerza centrfuga se supondr actuando
horizontalmente perpendicular al eje de la plataforma del tablero, a cota del
pavimento y con el valor deducido de la siguiente frmula:
Fc=KMV2e/R
Donde:

Fc = fuerza centrfuga (N).

77

M = masa de la sobrecarga definida en (kg).

Ve = velocidad especfica en el tramo de ubicacin del puente (m/s).

R = radio en planta de la curva correspondiente al eje de la plataforma

del puente (m).

k = factor de distancia adimensional que puede suponerse igual a:

231/(V2e+231)

Al considerar la actuacin de la fuerza centrifuga en un tablero, las

componentes verticales del tren de cargas, debern disminuirse en el mismo
factor K anteriormente definido.
3.6.2 Fuerzas por cambio de temperatura
Lo ms comn es que estas fuerzas la conocemos como dilatacin o
contraccin.
Casi todos los slidos se dilatan cuando se calientan, e inversamente
se encogen al enfriarse. Esta dilatacin o contraccin es pequea, pero sus
consecuencias son importantes. Un puente de metal de 50 m. de largo que
pase de 0 a 50 podr aumentar unos 12 cm. de longitud; si sus extremos son
fijos se engendrarn tensiones sumamente peligrosas. Por eso se suele
montarlos sobre rodillos como muestra la ilustracin. En las vas del

78

ferrocarril se procura dejar un espacio entre los rieles por la misma razn;
este intersticio es el causante del traqueteo de los vagones.
A continuacin se presentara los Coeficientes de dilatacin lineal (por
coda grado de temperatura y centmetro de longitud) de algunos materiales:
Aluminio 0,000024
Bronce 0,000018
Hormign 0,000018
Cobre 0,000017
Fundicin de hierro 0,000012
Acero 0,000013
Platino 0,000009
Vidrio trmico 0,000003
Vidrio comercial 0 000011
Cuarzo fundido 0,0000005
Invar (aleacin) 0,0000009
Roble, a lo largo de fibra 0,000005
Roble, a lo ancho de fibra 0,000054
Caucho duro 0,000080

79

3.6.3 Fuerzas por empuje de tierra

Cargas por presin hidrosttica y empuje de tierras por la Ley de
Pascal sabemos que la presin que ejerce un lquido sobre las paredes que lo
contienen es proporcional a la profundidad y al peso especfico del lquido
contenido. Los suelos ejercen sobre las superficies una presin similar a los
lquidos pero de menor magnitud.
La presin se representa entonces como una carga triangular
W=h.
h.
R=h2*/2

Grfica 3.7 diagrama de empuje de tierra

Fuente:www. Construaprende.com
Donde:

80

: peso especfico del lquido o del lquido equivalente que representa al

suelo.
equivalente=ka. suelo, donde ka

H: altura
3.1 Estudios
Los estudios a realizarse son los siguientes:
3.7.1 Hidrologicos
Segn el Servicio Meteorolgico Nacional, la pluviometra media
de la ciudad de Santiago es de 1,000 mm de lluvia por ao, con una
temperatura promedio de 26.2 oC y 100 das de lluvia anuales. El mes ms
lluvioso del ao es Mayo con un promedio de 150 mm de lluvia por mes.
Frmula de Curklin
Qmx = {[(3,594)/ (370+A)] +0.21}*A
Donde:
Qmx = Caudal mximo de escorrenta (m3 /seg)
A= rea tributaria de la cuenca en millas cuadradas
Datos:

1 mi2= 2.56 km2

81

A= 28.23 km2

= 11.03 mi2

2.56 km2 /mi2

Qmx = {[(3,594)/ (370+11.03 mi2)] +0.21}*11.03 mi2
Qmx = 106.35 m3/seg.
3.2.2.2 Caudal de diseo
Qs= K*A*R2 /3 *S1/2
R=At/Pm= (31.45 m2 ) /(17.30 m)= 1.82m
Pm= 14.30m +3.00m =17.30m m
At= 31.45 m2
S= (104.31m- 96.32m)/ 600m = 0.0133
K= (1/n)= 1/0.03=33.33
n= (coeficiente de rugosidad)
Qs=33.33 *31.45 m2 *(1.82m)2 /3*(0.013)1/2
Qs= 178.08 m3/seg.
106.35 m3/seg. < 178.08 m3/seg.
Qmx total < Qs

Ok.

82

Cuadro 3.1. Perfil topografico

Estacin

Rasante

Terreno

10+000

99.52

99.52

10+7.86

99.34

99.21

11+000

99.36

99.04

12+000

99.43

90.39

12+284

99.45

86.58

13+000

99.59

84.07

14+000

99.57

84.03

15+000

99.64

84.46

16+000

99.71

87.77

16+218

99.72

92.3

17+000

99.73

96.58

17+15

99.82

99.68

18+000

99.84

89.82

18+000

99.88

99.88

83

3.7.3 Suelo
La investigacin que se realizar en este estudio, tendrn como
objetivo el determinar tanto las caractersticas Fsico-Qumicas como
Mecnicas que presenta la estratigrafa de los suelos que conforman el
subsuelo y que servir de fundacin a la estructura que se desea proyectar.
Se determinar el nivel de fundacin de la estructura, la posicin del
nivel fretico, capacidad de soporte y posibles problemas potenciales del
subsuelo que se localizar, para lo cual se realizar tanto exploraciones y
sondeos, conjuntamente con la toma de muestra del subsuelo as como
distintos ensayos y anlisis que sern realizados en el laboratorio. Esta
informacin permitir establecer las distintas soluciones, conclusiones y
recomendaciones ms apropiadas, que garanticen la estabilidad y la vida til
de la estructura proyectada.
Se realizaron cuatro sondeos, con equipo de percusin y muestreo
continuos. Tambin se efectu una exploracin visual de las zonas
circundantes.
Estas perforaciones fueron realizadas a partir del nivel actual del
terreno, alcanzando las profundidades siguientes:

84

Cuadro 3.2 Profundidades de penetracin

Sondeo No.

Profundidad (m)

5.75

4.95

9.90

4.35

3.2.4.2 Descripcin del sub-suelo investigado

En las exploraciones efectuadas se localizaron diferentes estratos, los
cuales se describen a continuacin:
Relleno degradable: Conformado por mezclas de capa vegetal, arcilla
amarilla y basura. Este fue localizado nicamente en los sondeos No. 1 y 2.
Relleno degradable: Conformado por escombros de concreto y
piedras. Este fue localizado nicamente en el sondeo No. 2.

85

Cuadro 3.3 Espesor total de relleno degradable

Sondeo No.

Profundidad (m)

1.15

1.20

El espesor promedio del relleno degradable es 1.18 metros.

Relleno Grava-Areno-Limoso: Su color es amarillo. Posee piedras de
hasta 6. Su fino es no plstico. Este fue localizado nicamente en los
sondeos No. 3 y No. 4. Posee la siguiente granulometra.
Cuadro 3.4 Granulometra de la 1ra muestra
Tamiz No.

% Pasante

% Retenido

2"

100.00

0.00

1"

75.90

24.10

3/8"

55.20

20.70

37.70

17.50

10

22.50

15.20

40

8.20

14.30

200

5.30

2.90

86

Relleno Grava-Areno-Limoso: Su color es amarillo. Posee piedras de

hasta 6. Su fino es no plstico. Este fue localizado nicamente en el sondeo
No. 3. Posee la siguiente granulometra.
Cuadro 3.6 Granulometra de la 2da muestra
Tamiz No.

% Pasante

% Retenido

2"

100.00

0.00

1"

70.00

30.00

3/8"

51.70

18.30

41.60

10.10

10

33.60

8.00

40

20.10

13.50

200

13.60

6.50

Cuadro 3.5 Espesor total de relleno granular

87

Sondeo No

Profundidad

1.10

2.55
Cuadro 3.6 Sondeos realizados

El espesor promedio del relleno granular es 1.83 metros.

Arcilla (38.00%) - Areno
(36.00%) - Gravosa (26.00%). Su color es amarillo con vetas de color
gris. Su fino es de mediana plasticidad (IP=22%), (LL=47%), (LP=25%). Es
de consistencia compacta (N=12; R=30%; W=95%). Su ngulo de friccin
interna (=27o). Posee una mediana capacidad de expansin (EL=60%;
LC=13%). Su clasificacin corresponde a CL. Este fue localizado
nicamente en el sondeo No. 1.
Arcilla (62%) Arenosa (38%). Su color es amarillo con vetas de
color gris. Su fino es de mediana plasticidad (IP=18%), (LL=41%),
(LP=23%). Es de consistencia compacta a muy compacta (N=12-18;
R=25%-40%; W=94%-120%). Su ngulo de friccin interna (=27o-31o).

88

Posee una mediana capacidad de expansin (EL=50%; LC=15%). Su

clasificacin corresponde a CL. Este fue localizado nicamente en el sondeo
No. 1.
Arcilla (100%). Su color es amarillo. Su fino es de mediana
plasticidad (IP=19%), (LL=43%), (LP=24%). Es de consistencia Compacta a
muy compacta (N=14-24; R=20%-40%; W=96%-125%). Su ngulo de
friccin interna (=27o-31o). Posee una mediana capacidad de expansin
(EL=60%; LC=13%). Su clasificacin corresponde a CL. Este fue localizado
nicamente en el sondeo No. 1.

Arcilla (46.00%) - Areno (44.00%) - Gravosa (10.00%). Su color es

gris con trazas negras. Su fino es de una alta plasticidad (IP=28%),
(LL=57%), (LP=29). Es de consistencia compacta (N=9-12; R=40%-60%;
W=94%-130%). Su ngulo de friccin interna (=25o-27o). Posee una
mediana capacidad de expansin (EL=80%; LC=11%). Este fue localizado
en los sondeos No. 2 y No. 3.

89

Arcilla (58.00%) - Areno (15.00%) - Gravosa (27.00%). Su color es

gris. Su fino es de una alta plasticidad (IP=34%), (LL=69%), (LP=30). Es de
consistencia compacta a muy compacta (N=12-20; R=40%-50%; W=98%110%). Su ngulo de friccin interna (=27o-31o). Posee una mediana
capacidad de expansin (EL=100%; LC=10%). Su clasificacin corresponde
a CH.

Este fue localizado nicamente en el sondeo No. 2.

Arena-Limo-Gravosa. Su color es amarillo. Su fino es no plstico. Es
de densidad relativa de medianamente densa a densa (N=24-36; R=5%;
(=34o-38o). Este fue localizado en los sondeos No. 3 y No. 4.

Material Grava-Areno-Limoso. Su color es amarillo. Su fino es no

plstico. Es de consistencia dura (N>40; R=5%). Este fue localizado
nicamente en el sondeo No. 1.

90

En cada sondeo realizado fueron detectadas las aguas subterrneas, las

cuales se encontraban a las profundidades siguientes:
Cuadro 3.7 Profundidades de las aguas subterrneas
Sondeo No.

Profundidad (mts)

0.60

0.20

0.25

0.20

Luego de haber concluido los estudios correspondientes de mecnica

de suelos del proyecto a realizar, se concluye con la recomendacin de
cimentacin directa, con los siguientes datos e informaciones:
Esfuerzo admisible del terreno (Qadm).......1.50 kg/cm2
Mdulo de reaccin (K).0.85 kg/cm2
ngulo de friccin interna ().......25o
Cohesin....0.50 kg/cm2

91

3.2.4.3 Recomendaciones de cimentacin

Fundar la base de la losa de fondo del estribo correspondiente a los
sondeos No. 1 y No. 2, a una profundidad mnima de 4 metros por debajo del
nivel de las aguas del ro. La losa de fondo del estribo correspondiente a los
sondeos No. 3 y No. 4 se fundar a una profundidad mnima de 3 metros por
debajo del nivel de las aguas del ro.
El hormign de la losa de fondo se disear

para obtener un

resistencia a la rotura mnima fc=210 kg/cm2, a los 28 das.

Los muros y cabezales debern ser provistos de un sistema de drenaje
adecuado.

92

3.7.4 TRANSITO
Cuadro 3.8 Estudio de trnsito de la ruta Las lavas Santiago

Hora

Vehculos Vehculos
livianos
pesados

7:00 @ 8:00 a.m.

24

11

8:00 @ 9:00

17

9:00 @ 10:00

21

10:00 @ 11:00

24

11:00 @ 12:00

30

12:00 @ 1:00 p.m.

15

1:00 @ 2:00

2:00 @ 3:00

13

3:00 @ 4:00

4:00 @ 5:00

25

5:00 @ 6:00

34

Total

218

41

Promedio veh/hora

19

Total Prom.
veh/hora

23

Trnsito Medio
Diario (TMDA)

276

Captulo IV
Diseo del Puente Viga-Losa

94

A continuacin se presenta la elaboracin del diseo de cada uno de

los elementos estructurales que componen el puente como son: el diseo de
la losa, diseo de las vigas interiores, diseo de la viga exteriores, diseo de
baranda, diseo de columnas, diseo de la zapata para pilas y el diseo de
pilotes sobre el cual se apoyarn las Zapata. Este diseo est basado en las
normas y especificaciones de los cdigos de diseo de la American Concreto
Institute (ACI) y la (AASHTO). En el mismo, se presentan los detalles del
dimensionamiento y armado de los distintos elementos estructurales.

40m.
4.1 Anlisis y diseo de losa
Carga muerta
Peso propio del concreto = 0.15 m * 2.4 ton /m3 = 0.36 ton /m2
Peso propio del asfalto = 0.1 m* 1.6 ton /m3 = 0.16 ton /m2
Terminacion = 0.08m * 1.8 ton/ m3 = 0.144
Carga muerta total = 0.664 ton/m2

95

4.1.1 Momento muerto

Mm=WS2/10 = 0.664 ton/m2 *(1.32 m) 2 /10
Mm= 0.12 ton-m/m
0.664ton/

S=1.32 m

4.1.2 Momento vivo

Momento vivo = 0.80 {[(S + 0.6)/ (9.75)] (P)}
Mv = 0.80 {[(1.32 m+0.6 m)/ (9.75 m)] (8000 kg)}= 1,260.31 kg-m/m =1.26
ton-m/m
4.1.3 Momento de impacto
Coeficiente de impacto (CI)= 15 / (S + 38) 30
CI=15/(1.32+ 38) = 0.38 (usar CI=0.30)
MI = Mv * CI= (1,260)*(0.30)= 378 kg-m/m = 0.378 ton-m/m
Momento de diseo
Mu= Mm+Mv+MI=0.12 +1.26 + 0.378 =1.76 ton-m/m

96

4.1.4 Diseo a la elstica

N=Es/Ec
Es = 2.03x106 kg/cm2
Ec = 15,100 fc = 15,100 280 kg/cm2 = 0.25x106 kg/cm2
N = (2.1x106 kg/cm2) / (0.25x106 kg/cm2) = 8.31
K=N/[N+( fs/fc)] = 8.31/(8.31+11.11)= 8.31/19.42=0.43
J= 1- (K/3) = 1- (0.38/3)= 0.86
d = [2Mu/fc*k*j*b]^1/2
d = [ 2*176,000 kg-cm / 126*0.43*0.86*100cm]^1/2
d = 8.69cm < 13cm Ok.
Acero Principal (perpendicular al trfico)
As= Mu/fs*d*j = (176,000 kg-cm/m) / (1,400 kg/cm2*13 cm* 0.86)
= 11.24 cm2/m
Separacin de varillas
1/2= [1.27 cm2 / 11.24 cm2]*100 = 1/2@11cm
Acero por temperatura (paralelo al trafico)

97

Ast = 121/L = 121/ 1.32 = 105.32/100 = 1.05 > 67%

Ast = 0.67* 11.24 = 7.53cm2
Separacin de varillas
1/2 = [1.27 cm2 / 7.53 cm2]*100 = 1/2 @ 16 cm
4.2

Diseo de baranda:

Datos:
f'c=280kg/cm2

fy = 2800kg/cm2

98

99

Area = (0.55 * 0.25) +

(0.35 + 0.25)(0.20)
= 0.1975 M 2
2

Usar cuanta Min

min=14/fy=14/2800=0.005
Ast = 0.005 * 35 * 70 = 12.25 cm2 Usar 4 3

Acero de temperatura a lo largo de la baranda.

Ast = 0.002 * 35 * 70 = 4.90 cm2 Usar 3

@ 10 cm

Estribos
S = d = 70 = 17.5 = 18 cm Usar 3 " a 18 cm
4
4
8

Detalle de acero para la baranda

4 3/4

100

4.3 Anlisis y diseo de vigas interiores

Grafica estandarizada de la AASTHO(ton m)

Carga muerta por losa = 0.664 ton/m2 * 1.92m = 1.27ton/m
Peso propio del concreto viga = 0.60 m * 2.4 ton /m3 * 1.04= 1.5 ton /m
Terminacin = 0.08m * 1.8 ton/ m3 = 0.144
Carga muerta total = 2.91ton/m

4.3.1 Momento muerto

Mm=WS2/8 = 2.91 ton/m2 *(13.33 m) 2 /8
Mm= 64.63 ton-m
Ray muerto = 19.40 ton

101

2.91ton/m

S=13.33 m

4.3.2 Momento vivo

Cargas en tonelada
Factor de carga
F1=L/1.5 = 1.92m/1.5m =1.28

102

Cargas :
8 ton * 1.28 = 10.24 ton
2 ton * 1.28 = 2.56 ton
R=F1 = 10.24 ton + 10.24 ton + 2.56 ton = 23.04 ton

MA=0+
-23.04 ton (x) 10.24 ton (4.20 m) 2.56 ton (8.40 m)=0
X=2.80 m
e=(4.20m-2.80m)/2= 0.70 m

Reacciones

MB=0 -

-2.56 ton (1.77 m)- 10.24 ton (5.97m)- 10.24 ton (10.17 m)
+RAy (13.33m)=0

103

RAy=12.74ton
X2 = 7.37m

- Mcv=0 -

Mcv = 12.74(7.37)- 10.24(4.20)

Mcv = 50.89to-m

4.3.3 Momento de impacto

Mi = 15/L+38 = 15/(13.33+38) = 0.29 < 0.30
Mcv total = 50.89 * 1.29 = 65.65ton-m
Momento muerto (7.37m)
Mcm = 19.4ton (7.37) 2.91(7.37)(7.37/2)
Mcm = 63.95ton-m
Momento de diseo = 65.65ton-m + 63.95ton-m
= 129.6ton-m

104

4.3.4 Fuerza cortante de diseo

4.3.4.1 Cortante vivo

d = 1m
CVd = 10.24(0.92)+10.24(0.62)+2.56(0.29)
CVd = 16.41 ton

105

4.3.4.2 Cortante muerto

d= 1m
Cmd = 19.40ton 2.91ton/m(1m)
Cmd = 16.49ton

4.3.4.3 Cortante de impacto

d = 1m
Cvi = 0.29(16.41ton)
Cvi = 4.76ton

Cortante de diseo = Cvd+Cmd+Cvi

= 16.41+14.28+4.76
= 35.45ton

4.3.5 Diseo de la viga interior

d = [2Mu/fc*k*j*b]^1/2
d = [ 2*12,103,000 kg-cm / 126*0.43*0.86*60cm]^1/2
d = 94cm < 100cm Ok.
As= Mu/fs*d*j = (12,103,000kg-m) / (1,400 kg/cm2*100 cm* 0.86)

106

= 100.52 cm2
Cantidad de varillas = 100.52cm2/5.06cm2 = 20 1

4.4 Analisis y Diseo de vigas exteriores

Carga muerta
Carga muerta por losa = 0.664 ton/m2 * 1.26m = 0.84ton/m
Peso propio del concreto viga = 0.60 m * 2.4 ton /m3 * 1.04= 1.5 ton /m
Peso propio de baranda = {(0.25*0.55) +[ ((0.25+0.35)*.20)/2]}*2.4=
= 0.47ton/m
Peso adicional = 0.20m*0.75m*2.4ton/m3 = 0.36ton/m
Terminacin = 0.08m * 1.8 ton/ m3 = 0.144ton/m
Carga muerta total = 3.31ton/m

4.4.1 Momento muerto

Mm=WS2/8 = 3.31 ton/m2 *(13.33 m) 2 /8
Mm= 73.52.63 ton-m
Ray muerto = 22.40 ton

3.31ton/m

S=13.33 m

107

Momento muerto (7.37m)

Mcm = 22.4ton (7.37) 3.31(7.37)(7.37/2)
Mcm = 75.19ton-m

4.4.2 Momento vivo

Para encontrar el momento debido a la sobrecarga hay que buscar
una fraccin de carga que ser la que acta sobre la viga borde.
Fc = 1.17/1.92 = 0.61
Momento Debido a la Sobrecarga
Ser igual a la fraccin de carga entre el factor de incremento, multiplicado
por el MV de la viga interior.
MV = [(Fc)/FI]* MV = 0.61/1.28 (65.65) = 31.29Ton-m

4.4.3 Momento de Impacto

MI = 0.29 x 31.29 = 9.07Ton-m

Momento de Diseo
MD = MM + MV + MI = 75.19 +31.29 + 9.07 = 115.55Ton-m

108

4.4.4 Fuerza cortante de diseo

4.4.4.1 Cortante vivo (Cv)

d= 1.0m

Cv en d= 6.25ton (0.93)+6.25ton(0.61)+1.55(0.3)
=10.09ton
4.4.4.2 Cortante Muerto (Cm)
d= 1.0m

109

Cm en d = 22.40ton 3.31ton/m(1m)
Cm en d = 19.09ton

4.4.4.3 Cortante de impacto (Ci)

Ci = 0.29 * 10.09ton = 2.93ton
Cortante de diseno = Cv + Cm + Ci
= 10.09 ton + 19.09ton + 2.93ton
= 32.11ton

4.4.5 Diseo de la viga exterior

d = [2Mu/fc*k*j*b]^1/2
d = [ 2*11,555,000 kg-cm / 126*0.43*0.86*60cm]^1/2
d = 90.91cm < 100cm Ok.
As= Mu/fs*d*j = (11,555,000kg-m) / (1,400 kg/cm2*100 cm* 0.86)
= 95.97 cm2
Cantidad de varillas = 95.97cm2/5.06cm2 = 19 1

Diseo de Estribos
VU/32.11ton = 6.67-d/6.67

110

VU = [32.11ton (6.67- 1.0)] / 6.67 = 27.30ton

= 0.85
Vc = 0.53 fc . b . d = 0.53 280 x 60 x 100 = 53.21ton
VS = (VU / ) Vc > 2.1fc . b . d
VS = (27.30 / 0.85) 53.21 > 2.1 280 x 60 x 100 =
= -21.09 < 210.84 No
0.85
VU > Vc/2
27.30 >[ 0.85 (53.21)] / 2 = 27.30 > 22.61 ok
VU > Vc
27.30 > 0.85 (53.21) = 27.30 > 45.23 No
S = AvFy / 3.5b = 2x 0.71 x 2800 / 3.5 x 60 = 21.3cm
Usar 3/8 @ 0.18m

4.5 Diseo de columna

Pu = pn= 0.85[f'c(Ag-Ast)+(fy*Ast)]

111

174,020kg = 0.65(0.85)[280kg/cm2(2500cm2-Ast) + (2800kg/cm2 * Ast)]

174,020kg = 0.65(0.85)[595,000kg-239Ast + 2800 Ast]
174,020kg = 0.65(0.85)[595,000kg + 2562Ast]
174,020kg = 328737.5kg + 1415.51 Ast
Ast = (328737.5kg 174,020kg) / 1415.5
Ast = 109.3cm2

Cantidad de varillas = 109.3cm2 / 5.06cm2

Cantidad de Varillas = 22 1 , Usar 24 1
4.6

Diseo pilote
Datos:
Ap= 1,600 cm2
C = 0.60 kg / cm2
= 28
Nc* = 82
= 0.80
L = 20 mt
F. S = 3.5

112

Capacidad ltima

Q U = Q P + QS
Q P = C * N*C * Ap (0.60)(82)(1600) = 78.72 ton

Qs = *C * Perm. * L (0.80)(0.60)(4 * 40)(2000) = 153.60 ton

QU = 232.32 ton
Capacidad admirable
Q ADM =

Qu
232.32

= 66.38 ton
F.S.
3.5

Determinar el nmero de pilotes

Q ADM = 66.38 ton

Put = 426.19ton
# Pilotes = Put / QADM 426.19/ 66.38 = 6.42 pilotes

Nota: Usar 7 pilotes

4.6.1 Resistencia como columna

Datos:
Fc= 280 kg / cm2

Fy = 2,800 kg / cm2

Ag = 1,600 cm2

As = 11.40 cm2

= 0.70

R PU = 0.80 * [0.85 Fc(Ag As) + FyAs]

113

R PU = (0.80)(0.70)[(0.85) (280)(1500 11.40) + (4200 * 11.40)]

R PU = 238.54 ton
R PU

= 119.27 ton

R PU > Q ADM O.K.

Estribos
a) 48 db Est. 48 * 3/8 *2.54 = 45cm
b) 16 db long. 16 * * 2.54 = 30cm

c)

Lmenor
40

= 20 cm
2
2

Nota: Usar Est. 3 " @ 0.20 mt

8

Espacio ptimo (So)

So = 1.10 + 0.40 * (N)0.4 1.10 + 0.40 (20)0.4
So = 2.43
l = 0 .5 +

0 .4
0 .4
0.5 +
= 0.80
0. 1
( N 0 .9 )
(20 0.9) 0.1

Diseo del cabezal de la zapata

Datos:
P = 186.52 ton
Fc = 280 kg / cm2
Fy = 2,800 kg / cm2

114

rell = 1,800 kg / mt3

h = 0.7 mt
b = 1.00 mt
bo = 4(70+50) = 480 cm

QADM = 2.75 kg / cm2

Q neto = Q ADM Q rell
Q neto = 2.75
Q neto =

(1,800 * 1.60 ) = 2.46

(100)

kg / cm 2

P
P
A=
Q neto
A

A = (186.52*1000) / 2.46 = 75,821 cm2

L = 75,821 cm2 / 580cm = 130.73cm = 1.32m

Quh = P / A (201.22*1000)/(580*132) = 2.63kg/cm2

Chequeo como losa de zapata

Asumiendo d = 80 cm
VUI = 2.63[(580*132)-(50+80)^2] = 156,905.8
V'UI = VUI / *b0*d 156,905.8/ 0.85* 520*80 = 4.44kg
VCI = 1.06f'c 1.06280kg/cm2 = 17.74kg
V'UI < VCI ok

115

Chequeo como viga de zapata

Viga larga
L = (580 80) / 2 = 250cm
W = 2.45*200 = 490 kg/cm
Vv2 = 490 * 70 = 34,300 kg
VV 2 =

34,300
= 2.52 kg
0.85 * 200 * 80

VC2 = 0.53 350 = 9.92 kg

VV 2 < VC 2 O.K.
M=

WL2
490 * (70) 2

= 12,005 kg mt
2
2

Chequeo como viga corta

L=

200 80
= 60 cm
2

W = 2.45 * 220 = 539.00 kg / cm

VV 2 = 539 * 60 = 32,340 kg
VV 2 =

32,340
= 2.16 kg
0.85 * 220 * 80

VC 2 = 0.53 350 = 9.92 kg

VV 2 < VC 2 O.K.
WL2
(539)(60) 2

= 9,702 kg mt
M=
2
2

116

Diseo de la zapata
* Lado largo
W = 0.848 0.719

1,200 ,500
= 0.003
0.53 * 350 * 200 * 80 2

0.003 * 350
= 0.00025
4,200

min =

14
= 0.00333
4,200

As = 0.00333*200*80 = 53.33 cm2

S=

5.07 * 180
= 18.06 cm Usar 1"@ 0.18 mt
53.33

W = 0.848 0.719

970200
0.53 * 350 * 220 * 80 2

0.0023 * 350
= 0.0002
4,200

MIN =

14
= 0.0033
4,200

< MIN Usar MIN

As = 0.0033 * 220 * 80 = 58.08 cm2

S=

5.07 * 220
= 19.20 cm Usar 1"@ 0.19 mt
58.08

117

Detalle de la zapata

Fuente : http://images.google.com.do

118

4.8 Detalles finales

Viga de apoyo

En esta imagen se muestra la viga de apoyo donde descansar la

superestructura.

119

120

121

En esta imagen se muestran los diagramas de cortante de la viga de

apoyo.

122

Nota; el momento mximo se genera en los apoyos. Estos son

60.1 ton-m

Conclusiones

124

Ya finalizada la presente investigacin sobre el diseo del puente

viga-losa sobre el ro de las lavas, ubicado en la comunidad de villa
Gonzlez de la provincia de Santiago se han determinado las siguientes
conclusiones.
El anlisis y diseo del puente a ofrecido como solucin del
problema que se realizase una estructura isosttica de 4 apoyos con una
separacin longitudinal entre pilares de 13.33mts, poseyendo 6 vigas, 4 d
ellas son vigas internas y 2 vigas exteriores. Estas son vigas T de
hormign armado con una separacin de 1.92mts teniendo como
referencia de diseo la longitud de la separacin entre los pilares, esta
estructura constara con una va de dos carriles, sobre las vigas descansa
una losa de 15 cm ms una carpeta de asfalto de 4 pulgada de espesor.
Tambin el puente contara con una baranda de hormign armado.
Para poder disear una estructura de la magnitud de un puente
hay que analizar las posibles cargas mximas vivas que puedan transitar
por el puente para poder as garantizar la vida til del mismo.
Ya determinada la cargas mxima como son: las cargas
producidas por el transito, las producidas por el impacto que genera la

125

vibracin de los vehculos y las muertas producidas por la propia carga

del puente.
Cada uno de los elementos estructurales del puente debe ser
diseado tomando en cuenta los efectos que ocasionan uno sobre el otro,
pues que, cada elemento se disea por separado. Pero no deja esto que el
comportamiento de la estructura completa se comporte como una sola
pieza por razones de su diseo monoltico, dando esto a entender que
cualquier fallo en una de sus partes se puede manifestar en el puente
completo.
La seguridad de cualquier elemento estructural depender
indiscutiblemente de la resistencia que pueda poseer el suelo en el lugar
a construir la estructura, pero para saber la verdadera resistencia del
suelo es de rigor realizar estudios relacionados con el mismo para
conocer la resistencia cortante en funcin a la carga que se pueda
transmitir al suelo.
Ya conociendo este dato se analiza y a su vez se disean los
pilotes y zapatas a utilizar para garantizar la estabilidad del puente.
Cuando se necesita construir un puente que servir de paso por
una depresin topogrfica por la cual pase un rio, es de inters tener

126

cuenta la profundidad a la que se hincaran los pilotes y zapatas para

poder as evitar socavaciones debido a las posibles crecidas del rio .
El material a utilizar en la estructura completa es el hormign
armado por las resistencias que puede este ofrecer, en el caso del diseo
se logra mediante el planteo de secciones y luego analizndolas. El
concreto es un material no elstico, con la no linealidad de su
comportamiento, que comienza a una etapa muy temprana de carga, por
lo que se disea bajo un enfoque de resistencia ltima, y se calculan las
cargas a las que estar sometido en su estado de funcionalidad y servicio
aplicando factores de seguridad a stas. Con esto se puede estimar el
punto donde la estructura fallara disendose stos elementos para que
el punto ltimo de resistencia falle por turbulencia del refuerzo de acero
y no por fractura del concreto.
Luego se ha decidido que la posicin que ocupar el puente con
respecto a los elementos alrededor, que ancho, longitud, y dems
dimensiones, el ingeniero tiene la importante labor de llevar a cabo todas
estas decisiones y darle forma en un proyecto que pueda ser construido.
En el anlisis y diseo estructural se hizo una inicializacin de la
estructura para dimensionar los distintos elementos estructurales que van

127

a soportar las cargas de servicio del puente, logrando una transmisin

eficaz de las cargas hacia el terreno de fundacin. El final del diseo
consiste en comunicar los resultados del proceso descrito a las personas
que se encargarn de ejecutar la obra. La comunicacin de los datos
necesarios para la realizacin del diseo se hace mediante una serie de
planos (detalles) y especificaciones.

Recomendaciones

129

Ya conocido el anlisis y diseo del Puente que cruza el ri de las

lavas de villa Gonzlez, se recomienda lo siguiente:
Tener una visin mas all de lo econmico, tener una visin de
futuro.
Tener mucho cuidado con el material a colocar, hay que conocer
su respectivas resistencias en el antes y despus para garantizar as el
diseo.
No improvisar con el diseo, trabajar con las normas y
reglamentos que ya estn certificados para tales fines.
En la ejecucin de la obra hay que ser muy celoso con la
colocacin el armado, colocar el acero como lo especifiquen los planos.
Cumplir con lo que se establece en las topografas viales, hacer
que las pendientes estn acorde con la carpeta de rodadura para evitar
acumulacin de agua y que estas deterioren dicha carpeta.
Ser precavido con el mantenimiento, es mejor el gasto que
demande un buen mantenimiento preventivo y no acudir a un
mantenimiento correctivo por el alto costo que este ultimo puede
generar.

Glosario

131

Acero: hierro bastante pobre con un bajo contenido de carbn. (Cuevas,

2000).
Bombeo: es la pendiente transversal que se le da a la carretera para
facilitar el drenaje del pavimento. (Eduardo, 1962).
Concreto presforzado: concreto que usa acero de preesfuerzo. (Nilson
y Winter, 1994).
Concreto reforzado: concreto que usa acero de refuerzo. (Nilson y
Winter, 1994).
Cohesin: fuerza que une, adherencia. (Crespo, 1998).
Claro: espacio libre entre dos apoyos. (Kassimali, 2001).
Cimentacin: Terreno sobre el que descansa una estructura. (J. Badillo y
R. Rodrguez,2002)
Esfuerzo: accin enrgica de un cuerpo contra una accin. (Hibbeler,
1997).
Estribo: elemento extremo auxiliar de los puentes para evitar deslaves.
(Crespo, 1998).

132

Hormign: material artificial utilizado en ingeniera que se obtiene

mezclando cemento Portland, agua, algunos materiales bastos como la
grava y otros refinados, y una pequea cantidad de aire. (Biblioteca de
Consulta Microsoft Encarta 2005)
Hormign armado: concreto con un armazn de acero en su interior,
diseado para coger las tensiones. (Nilson y Winter, 1994).
Hormign simple: concreto sin refuerzo de acero. (Nilson y Winter,
1994).
Infraestructura: conjunto de obras que prestan un servicio a la
comunidad. (Hibbeler, 1997).
Puente: es una construccin, por lo general artificial, que permite salvar
un accidente geogrfico o cualquier otro obstculo fsico como un ro, un
can, un valle, un camino, una va frrea, un cuerpo de agua, o
cualquier obstruccin (Biblioteca de Consulta Wilkipedia 2005)
Viga: elemento constructivo horizontal, sensiblemente longitudinal, que
soporta las cargas constructivas y las transmite hacia los elementos
verticales de sustentacin. (Biblioteca de Consulta Microsoft Encarta
2005)

133

Momento: medida del efecto de rotacin causado por una fuerza. Es

igual a la magnitud de la fuerza multiplicada por la distancia al eje de
rotacin, medida perpendicularmente a la direccin de la fuerza.
(Biblioteca de Consulta Microsoft Encarta 2005)
Pila: son las partes que mantienen la superestructura a la altura exigidas
por la carretera. (Eduardo, 1962).
Socavacin: Material que se pierde de la cimentacin en pilas o
estribos.(J. Badillo y R. Rodrguez,2002)
Subestructura: estn formados por los estribos y las pilas con sus
cimientos. (Hibbeler, 1997).
Superestructura: es lo que sostiene el tablero entre los puntos de
apoyos. (Hibbeler, 1997).
Tablero o firma: esta compuesto por el pavimento, las aceras,
barandillas y su sistema de apoyos. (Nilson, 2000).
Tablero: es la losa de un puente. (Nilson y Winter, 1994).

ANEXO

135

VIGA DE AMARRE DE LAS PILAS

Bibliografa

137

Bowles, J. (1984). Diseo de Acero Estructural. Mxico: Limusa.

Crespo, C. (1994). Mecnica de Suelos y Cimentaciones. Mxico:
Limusa.
Crespo, C. (1998).Vas de Comunicacin.(3ra ed.) Mxico: Limusa.
Crespo, C. (1998). Mecnica de suelos y cimentaciones. Mxico:
editorial
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Crespo, C. (2001).Vas de comunicacin. Mxico: Editorial Limusa.
Crespo villalaz.(2002) aplicaciones de la mecnica de suelo. Mxico:
Editorial Limusa.
Das, B. (2001). Principios de ingeniera de cimentaciones.(4ta. Edicin)
Mxico: Editorial Limusa.
Garca Muoz. (2002). Puentes. Construexpo.vol.3.68-71
Gonzles, O. (2002). Anlisis estructural. Mxico: Editora Limusa.
Hibbeler, R. (1997). Anlisis estructural. Mxico: Editora Limusa.
Kassimali, A (2001). Anlisis Estructural. USA: Thomson Editores.
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Nawy, E. (1988). Concreto Reforzado. Mxico: Prentice Hall.
Normas ASTM-C150 y ACI -318-2005
Nilson, A. (1999). Diseo de Estructuras de Concreto. (12va ed.)
Colombia: Mc Graw- Hill Interamericana.
Nilson, A. (1980). Diseo Acero Estructural. USA: Prentice Hall.

138

Nilson, A. (2000). Diseo de estructuras de concreto reforzado. :

Espaa: MC graw-Hill
Penson, E. (2000). Ctedras de Mecnica de Suelos y Cimentaciones
(1ra ed.) Repblica Dominicana: UNPHU.
Winter, G. y Nilson, A. (1994). Diseo de Estructuras de Concreto.
USA: Mc Graw- Hill.
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Espaa reverte
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Espaa: editorial Rueda.
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