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DISEÑO PUENTE VIGA T EN CONCRETO

DISEÑO PUENTE VIGA T EN CONCRETO

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DISEÑO DE PUENTE DE LOSA Y VIGAS (VIGAS T) (1 LUZ, 1 CARRIL

)
DATOS PARA DISEÑO:
Sitio: Luz Libre: Ancho de calzada: Número de carriles: Vehículo de diseño: f´c concreto: Fy del acero: Peso sello asfaltico: Perfil de suelo tipo: Coeficiente de sitio S: sitio, Puente grupo: Puente tipo: Categ. Comp Sísmico: Coef. de aceleración A: Procedimiento: Quebrada Los Linderos - Vereda Navarro - El Hoyo - Patia. 7.00 5.00 1 C 40-95 210 4200 2000 S3 1 II Regular CCS-C 0.25 PAS-S (Procedimiento mínimo de análisis sísmico) (Clasificación por importancia) (Clasificación por regularidad e irrgularidad) K/cm² K/cm² K/m³ m m (Luz libre entre estribos)

NOTA: No se dispone de diafragma o riostra central para luces menores a 15 m. (A.4.3.2)

1
1.1 11

PREDIMENSIONAMIENTO:
LONGITUD MINIMA DEL APOYO Para la categoría de comportamiento sísmico: N = 30.5 + 0.25*L + 1.00H (cm) N = 30.5 + 0.25*7+ 1.00*(0) (cm) = 32.25 Se toma un ancho de apoyo en el estribo de :

CCS-C H=0, para puentes de una sola luz 40 cm

4= 0.00 metros Para vigas Te de luces simples la altura mínima recomendada se define por: Hmin = 0.311 T.0 5.0 Factor de impacto: 16/(40 + L) : I :16/(40 + 1.0 0.070 0.350 Sardinel :(.1 Momento flector por carga muerta en luces interiores: MD = W*S²/8 : MD : 0.311 .19 a 3.19 1.10*2. I = 0.63 m Ancho de la viga bw = 0.112 0.17 m.1.07*7.083 0.35 0.10 + 1.30 0.25 0.5*.70/30 = 0. se emplea: Hmin placa = 0.30 m m ( j (Dejando una dilatación de 5 cm a cada lado en los estribos) ) Luz total del puente = 7.1 DISEÑO DE LA LOSA DEL PUENTE MOMENTOS FLECTORES POR CARGA MUERTA 0.3 2 2.537 Capa rodadura: .175 Baranda metálica = 0.1628 Momento (Ton-m) 0.m/m Fza horiz 750 Kg/m X 0.150 0.19 0.35+.105 0.70 m Hmin: 0.19*2.5 0.70 Brazo del sardinel (m) = 0.70 p ALTURA DE LA LOSA Para losa con refuerzo principal normal al sentido del tráfico.30)*.10 m 4.550 ∑ = MDa = 0.4 = 0.38 vs 0.52 m Se toma una altura de: 0.16 m m (El espesor mínimo es 0.1.30 3.m/m 0.0*.456 T/m 0.4 0.656 0 656 T/m T/ Nota: El peso de la baranda se tiene en cuenta en el cálculo del voladizo 2.200 T/m 0.30 3 3. para control de cortante y deflexiones) Se toma una altura de: 0.656*1.35*2.319 0.2 I: CARGA VIVA MAS IMPACTO Camión C 40-95-Linea de ruedas espesor: 0.07*L Luz de calculo = 7.012 0.70) = 0.237 T.1 AVALUO DE CARGAS POR M² PARA DISEÑO DE LA LOSA CARGA MUERTA DEBIDA A LA LOSA Peso propio: Capa rodadura: 0.70²/8 = 0.1.25 0.195 0.25*2.40 = 0.10= 0.70*0.30.5 7.2 Momento flector por carga muerta en el voladizo: Peso Brazo (Ton/m) (m) p p Peso propio: 0.0 7.2 12 ALTURA Y ANCHO DE LAS VIGAS Se plantean : 3 vigas separadas centro a centro : 2.15 T/m Peso baranda (supuesto) 7.40 m Hmin: 0.5 4.19*2.10 + S/30 Luz de cálculo S = 1.

80*Mu Mu(p.1 CALCULO DEL REFUERZO DE LA LOSA REFUERZO POSITIVO Y NEGATIVO EN LAS LUCES INTERIORES Y APOYO CENTRAL Para Mu negativo = 4.80 Mu 0.m/m 3.m/m Se toma como momento positivo y negativo : 0.45 m MH = 0.Resistencia última: Mu = 1.3 33 MOMENTOS FLECTORES ULTIMOS Grupo de carga I .67 M(L+I)) 3.14 1 14 m ML = P*X/E : ML = 7.80*5.428 +0.750*0.276 = 4.221 T.334)) : 2.8X (m) E : 1.2 Momento flector por carga viva en el voladizo X: dist hasta punto a= 0.329 T.2.m/m . b = 1.2 MOMENTOS FLECTORES POR CARGA VIVA 3.67*2.21 cm²/m 1 Nº 5 cada 0.329 = 0.30 T.8 ML: 7.5*(1.1 Momento flector por carga viva en luces interiores: Para losas con refuerzo principal normal al sentido del tráfico.2 En el voladizo Mu = 1.2.20 .3.760 T.05/1.1 + 0 8*0 05 = 1 1 0.m/m I: Factor de impacto: 0.3.058 T.221 T.38 Momento de carga viva + impacto M(L+I) : 1.3 (MD + 1.67*(0.3*0.288 Con S como c-c de los apoyos vs 0.45 = 0.132 m Para barras Nº 5 As = 9.5*0.2.m/m I: Factor de impacto: 16/(40 + L) : I :16/(40 + 2.050 m E: ancho de distribución : 1.70+0.3*(0. se toma la fórmula simplificada P(S+0.m/m 3.8= 1.05 1.30 Para el voladizo Momento de carga viva + impacto M(L+I) : 1.311+1.428 ( ) T. I = 0.288) : 5.76 = 2.3*(0.6)/9.1 En las luces interiores y el apoyo central Mu = 1.237+1.n): 0.1 + 0.00) = 0.3.8 0.m/m 4 4.30.6)/9.334 T.00 m Recubrimiento superior de 5 cm d= 0.276 T.m/m 3.3*1.14 = 0.m/m 3.3 Momento flector por carga horizontal en el voladizo MH = Fza horiz*Brazo: Brazo Fza horizontal: 0.

2 Carga viva . perpendicular al tráfico 4.10*5/3 .0*0.44*2.m/m m cm²/m .130 0.19*2.00 m Para barras Nº 5 4.28 cm²/m Se usará 1 Nº 5 c/0.20 m arriba y 1 Nº 5 c/0.70 = 92.1 Determinación del Factor de rueda para la viga interior a.058 T.m/m / d= 0.1.1 Carga muerta: .912 0.1 AVALUO DE CARGAS 5. b = 1.152 7.00 m Recubrimiento inferior de 3 cm Para barras Nº 5 1 Nº 5 cada 0. la distribución lateral de cargas de ruedas debe ser .25*2.30 5.221 0.4*2/3 0.75 Carga de la rueda delantera + I : 6.30.40) = 0.00 T/m T/m T/m T/m T/m T/m T Peso total sobre el número de vigas Peso total sobre el número de vigas Peso total sobre el número de vigas No se dispone de riostra central ancho riostra: 0. I = T T 0.20 m arriba.20 m arriba paralelo al tráfico 5 DISEÑO DE LA VIGA INTERIOR Nº de vigas: 1 5. b = 1.15*2/3 ∑ = 0.132 m As = 4.1.1.34 Carga de la rueda trasera e interm + I: 9. perpendicular al tráfico .81 T. p = cm²/m 67% Usar 1 Nº 4 c/0.Linea de ruedas I : Factor de impacto: 16/(40 + L) : I :16/(40 + 7. por lo menos.4 ARMADURA DE RETRACCION Y FRAGUADO El área de refuerzo para retracción y temperatura debe ser: A R y Tº = 3 cm²/m Usar 1 Nº 3 c/0.100 1.317 0.00 m alto riostra: 0.25 abajo.2. g Peso de la losa: Peso propio viga: Capa de rodadura: Peso del Bordillo: Peso de la baranda: Peso riostra central: 2.333 0.Para Mu positivo = d= As = 4." 4. en los cuartos exteriores de dicha luz.50 vs 0.792 0.8% as de repartición = 6.17 AR vs 67%. Factor de rueda para la fuerza cortante: Para calcular el cortante en los extremos de las vigas.20 m abajo paralelo al tráfico "Se usa en la franja media de la luz de la losa y un 50%.3 43 p: AR : ARMADURA DE REPARTICION % del ref principal: 121/√S: p: 121/√1.2 REFUERZO EN EL VOLADIZO DE LA LOSA Para Mu negativo = 2.30*0. .325*.0*0.25 Usar 1 Nº 5 c/0.4 2.00 0 00 m 5.4 0.

00 (otras posiciones) b.1 5.R : Factor de rueda para el cálculo del momento flector Puentes de un carril.0/2 posición al centro/luz : x1= d/2 =2/2= posición del Mom en B: 7.63 0.27 T T T.459 FR1 para fuerza cortante: 1.1.0 (Tabla A.0 1.0 Para otras posiciones de carga diferentes.0/2.4/2 .1.2.0/2.4²/8 = 6. según la tabla para factores de rueda para momento: Puentes de un carril. la distribución lateral de las cargas para cortante se determina de la misma forma que para momento: En el extremo de la viga interior: 1.4.50 9.4/2 = 0 1.70 T m m m Incluyen impacto y FR .0 0. F.50 2.792*7.75 dist a carga mayor: 4.75+9.4.100 1. Para otras posiciones de carga en la luz.75 9.75 6.5 7.5 5. sobre vigas en T: 2.00 1 2.1) FR2 para fuerza cortante: 2.0 (Tabla A.00 12. sobre vigas en T: 2.792*7.75 5.1 = 19.3.2 Momento flector máximo por carga viva: Rueda trasera e Interm + I y por FR : Rueda delantera + I y por FR : B A C 9.4.00 S : Luz promedio entre vigas (c-c) 5.la que resulte de suponer la losa actuando como viga simplemente apoyada entre las vigas.80 7.0 = 1.50 T T X x1 Utilizando el teorema de Barré se determina la posición del tren de cargas que ocasiona el momento flector máximo (posición B del esquema) : R: d: x1: X: Resultante de cargas: 9.1 Por carga muerta Vext: Cortante extremos: Vcl: Cortante centro luz: Mcl: Momento centro luz: 1.3.m Cortante: WL/2 + P/2 Cortante: P/2 Momento: WL²/8 + PL/4 d 19.1) 2.10 1 10 (en el extremo) 0.0 = 1.2 DETERMINACION DE LA FUERZA CORTANTE Y EL MOMENTO FLECTOR EN LA VIGA INTERIOR 5 2 1 Momentos flectores 5.4.2.2.

00 bef: m 1.m 5.3*(11.67 M(L+I)) m ML = T.14 1 14 0.04): 55.2 Momento flector debido a la carga viva en diferentes secciones de la viga interior bw Para encontrar el máximo momento flector en una sección determinada producido por un tren de cargas móviles se utiliza el procedimiento de líneas de influencia. b ef: datos para diseño de la viga: 2. La mitad de la distancia hasta la viga siguiente : 1.792*x²/2 * * ²/ * * ²/ V . Posteriormente se verifica que la altura del bloque de compresión (a) sea menor que el espesor de la losa (t): d 5.1.1 Determinación de las dimensiones de la viga T .85 m bef: b efectivo debe ser < 7.∑P = (19.11 T.m T m MD = 2 Por carga muerta X= 3.3*(12.Resistencia última: V*x .85 m 1.49 T.27 12 27 T. debidos a carga muerta: Ecuación del mom.70 3 70 18.49 T.04 18 04 12.67*18. .m Tm Mu = 1. flector por carga muerta en la viga interior: MD (X) = f ( ) Ecuación para cortante por carga muerta en la viga interior: VD (X) = Momentos máximos: Grupo de carga I . g El ancho de placa. entre 0 y L/2.3. asumido con d´=0.W*x : 6.m m ML = T.63*X . se supone que el eje neutro se localiza en el ala de la sección T y se diseña como viga rectangular.10m bf t Para el cálculo del refuerzo.3 DETERMINACION DE LA ARMADURA A FLEXIÓN EN LA VIGA INTERIOR Se determinan los momentos flectores máximos últimos: Ecuaciones de M y V.3 (MD + 1. en las tablas 1 y 2)) Se toma el mayor de los dos como el momento máximo último: Mu max = 56. Se toman secciones cada cierta distancia desde el apoyo y en los l puntos de momento máximo por carga viva y en el centro de la luz.27+1.63.4)*(7.14 m 2).53 se toma : 0.5/4*7.85 1.70/2 = 0.75 4 y1 y2 Se calculan las ordenadas para cada una de las posiciones del tren de cargas y se tabulan en la siguiente tabla: .210 T. t d t á i i l t d l l 9.75 9.m (Ver tabla 2) (Ver cálculo de momentos por carga muerta y viva.19 = 1.85 OK OK m.W*x²/2 : 6.21 11. 6 veces el espesor de la losa : 6*0.MB: Mom flector max en B: (R/4L)*(L-d)² . efectivo como como ala de una viga T.37 T.85 1) 2) vs 1. El ala efectiva que se proyecta hacia cada lado del alma no debe exceder de: 1).4‐1)²‐0= 19.70 19.m (Ver tabla 2) Mu = 1. según líneas de influencia.40/4 = aef: ala efectiva c/lado no debe exceder: Por consiguiente.67*19.85 m d: m m m 0.37+1.3.21): 56.m 5. no debe exceder 1/4 de la luz de la viga.792*x Mu = 1.m MD = 1 Por carga viva en X= 2.1.

784 1.80 2.57 55.80 2.22 29.07 5. As = 28.000 y3 0. 5.07 5.000 0.11 As (cm²) 9.98 11.04 29.304 0.50 cm d´ d´ supuesto = 10.05 17.24 7.81 55.70 y1 0.97 cm² (con d real) vs 6 barras Nº 8 Se determina como acertada la suposición de la altura efectiva 29.196 0.0030 a= p*b*Fy/0.3.27 28.369 0.4 Verificación de la altura efectiva d d = 9.000 0.50 2.3 Verificación de la posición del eje neutro para pmax = (As/bd) = 0.21 18.49 56.72 cm continuas hasta el apoyo OK.04 MU (T.50 0.11 9.072 1.000 M(L+I) (T.83 29.255 0.27 M (L+I) (T.27 cm² (d supuesto) FILA Nº BARRAS d d´ 60 Fila 2: 3 Nº 8 Fila 1: 3 Nº 8 1 2 3 4 5 6 3 3 0 0 0 0 6 .08 19.98 39.655 1.73 48.97 18.00 3.46 10.m) 6.97 18.12 28.000 0.000 0.21 18.07 Nº 8 8 8 8 8 8 8 8 Se usarán 3 barras Nº ver despiece del refuerzo longitudinal para las otras barras barras.33 25.000 0.00 cm altura efectiva d = 53.50 cm Para Mmax.70 3.67 14.37 11.75 56.000 0.70 3.m) 6. a < t.3.04 Variación del momento flector y de la armadura de la viga interior en las secciones tomadas : Tabla 2 Momentos flectores últimos X(m) 0.362 1.791 1.50 0.10 19.00 3.850 y2 0.50 2.466 0.67 14.07 5.10 15.30 1.90 1.46 10. La viga se comporta como rectangular 5.304 0.m) 3.30 1.05 17.50 m Tabla 1 Ordenadas para el cálculo del momento flector por carga viva X x1(m): x2(m): x3(m): ( ) x4(m): x5(m): x6(m): x7(m): x8(m): dist del apoyo 0.70 MD (T.389 0.07 5.25 20.10 19.83 12.90 1.000 0.07 5.07 5.x Lineas de influencia tomando secciones cada 0.08 19.715 1.03 10.07 5.m) 18.09 5.162 0.48 8 Nº barras 2 4 5 5 6 6 6 6 As barra 5.85*f´c 3.

48 VU (T) 41.53*√210*30*53.4.12.54*4200*53.20 12.1 Variación de la fuerza cortante debida a la carga muerta en la viga interior Según la ecuación planteada anteriormente: VD (X) = V*x .42 24.43 Cortante máximo ultimo 41.73 Vs (T) 36.73 4. para Vu< 3ØVc.75 6. para 3ØVc<Vu< 5ØVc.54 2.39 T Verificación de sección: 31.63 5. d/2 o 60 cm: 53.5*bw: 2. a partir del extremo Ver distribución de los estribos a lo largo de la viga .1.73 9.96 8 96 7.05 3 05 1.54*4200/3.70 VD (T) 6.3 (VD + 1.5/4 vs 30 13 cm Usar separación de: 13 cm hasta 1.22 m.33 Separación requerida Sep = Av*Fy*d/Vs: 2.65 5.00 V (L+I) (T) 15.69 19.46 27.50 2.W*x²/2 : 6.70 m.89 Sep (cm) 15 19 23 28 37 66 99 Sep máx Fuerza cortante resistida por el concreto Vc=vc.70 3. válida entre (0 < X < L): V(L+I): (1/L)*{P1*(L-X)+P2*(L-4-X)+P3*(L-8-X)}.84 3.792*x²/2 5.74 -0.85 .54 2.41 23 41 17.Resistencia última: Vu = 1. se utiliza P1 sobre el apoyo para X=0 y P1=P2 para X>0 Grupo de carga I .63 35.Vc: Vu/0.75 9.50 T (P1) (Sobre apoyo) T (P1.67 V(L+I)) 0.91 11.94 3.79 1.44 23. por área mínima = Av*Fy/3.28 8. se plantea la siguiente ecuación. La sección es adecuada para cortante Fuerza cortante resistida por el acero Vs=Vu/Ø .95 15.54 2.54 Para 2 ramas En la siguiente tabla se muestra la variación del cortante y el diseño para secciones cada Tabla 3 Cortantes últimos m Nº 4 4 4 4 4 4 4 4 Estribo Nº 4 X(m) 0.78 15. d/4 o 30cm: 53.59 5.00 1.75 Rueda trasera sobre apoyo + I por FRv : Rueda intermedia + I por FRv : Rueda delantera + I por FRv : 10.54 2.54 2 54 2.65 29.5*30 = 102 cm Separación máx. a p partir del extremo p Usar separación de: 26 cm hasta 3.5/2 vs 60 26 cm Separación máx.4 DISEÑO A CORTANTE EN DIFERENTES SECCIONES DE LA VIGA INTERIOR 5.50 1.bw*d: 0.22 15 22 8.54 2.59 10.54 2.63*X .49 31. P2) T (P3) x 4 L (L-4-X) V(L+I) Solucionando a partir del equilibrio de la viga.63 T 3ØVc<Vu<5ØVc.4.5/1000= 12.50 Av (cm²) 2.00 3.00 2 00 2.25 0.2 Variación de la fuerza cortante debida a la carga viva en la viga interior 9.00 0.32 4.11 6.33 T 3ØVc: T 5ØVc: 52.5/Vs Separación máx.36 9.

724*7.85 0.4*2/3 0.05 0 05 1.R.724 Peso riostra central: 0.15*2/3 0.38 0.1 Momento máximo debido a la carga muerta Vext: Cortante extremos: Vcl: Cortante centro luz: Mcl: Momento centro luz: 1. = 0.1.60 1.00 1.317 ∑ = 1.m Cortante: WL/2 + P/2 Cortante: P/2 Momento: WL²/8 + PL/4 d 6.75 4.00 1.75+9.30*0.844 Peso de la losa: 0.1 Determinación del Factor de rueda para la viga exterior.4 0.0*0.50 T A B C T X x1 Utilizando el teorema de Barré se determina la posición del tren de cargas que ocasiona el momento flector máximo (posición B del esquema) : R: d: Resultante de cargas: dist a carga mayor: 9.00 11.130 Peso de la baranda: 0.95 0.100 Peso del alma viga: 0.325*.75 19.85 Capa de rodadura: 2.2 Momento flector máximo por carga viva: 9.4*1.4²/8 = 6.19*2.333 Peso del Bordillo: .1. de la viga : 0.2.1 Carga muerta Longitud afer.724*7.10*5/3 0.2.0 y1 y2 6.85 T/m T/m T/m T/m T/m T/m T m Peso total sobre el número de vigas Peso total sobre el número de vigas Peso total sobre el número de vigas No se dispone de riostra central 6.1.75 9.1 AVALUO DE CARGAS 6.2 MOMENTOS ULTIMOS 6. para momento y cortante 0.80 2.4/2 = 0 1.50 2.19 2.00 y1 = y2 = F.0/2 19.50 Rueda trasera e Interm + I y por FR : Rueda delantera + I y po por FR : 9.75 6.2.00 T m Incluyen impacto y FR .4 1.6 DISEÑO DE LA VIGA EXTERIOR Nº de vigas: 2 6.2 C 6 1 2 Carga viva i 6.44*2.80 T T T.25*2.

1 = 2.W*x²/2 : 6. son muy similares.23 T Vu = 1.67 M(L+I)) T.21 10.1.3 Momento flector último Ecuaciones de M y V.∑P = (19.84 4.21): Grupo de carga I .20 T. p g V(L+I): (1/L)*{P1*(L-X)+P2*(L-4-X)+P3*(L-8-X)}.m 19.x1: posición al centro/luz : x1= d/2 =2/2= 1 m X: posición del Mom en B: 7.3*(6.m T Mu = 1.210 T.4‐1)²‐0= 19.38+1.18 T Cortante máximo ultimo =1.92 m ML = T. siendo ligeramente mayor los obtenidos para la viga interior.2. el diseño anteriormente realizado. Cortante máximo por carga muerta: Grupo de carga I .98 m m4 8.Resistencia última: 14.4)*(7.38 T Cortante por carga viva: Solucionando a partir del equilibrio de la viga.3 (VD + 1.70 55.m kg/cm² (1/3 del As en el centro de la luz) . por consiguiente se toma como representativo para todas las vigas.Resistencia última: 2.23) = 6.m MD = 10.38.70 m MD (X) = V*x . debidos a carga muerta: Para X = 2.94+1.1.67*19.2 Mcr : As min : As min en apoyos: 2.W*x : 6.4/2 .449 0.2 Mcr.67 V(L+I)) 39.0*√f´c = 0.2 veces el momento de agrietamiento calculado con base en el módulo de rotura del concreto Ø Mn = 1.70 m MB: Mom flector max en B: (R/4L)*(L-d)² .66 28.94 T.012709 fr*Ig/yt = 9.m cm² cm² T.94 1.724*x Momentos máximos: Por carga viva en X= Mu = 1.00 Cortante máximo por carga muerta: m 6.72 T.38*X . se plantea la siguiente ecuación: p g p q g .3 DETERMINACION DE LA FUERZA CORTANTE Para X = 0.90 9.3*(10. entre 0 y L/2.m 6.m 6.67*14.4 DISEÑO DE LA VIGA EXTERIOR Los momentos y cortantes últimos para las vigas interior y exterior.3 (MD + 1.5/4*7. fr: módulo de rotura: Y : centroide : Ig : Inercia Sec. 7 CALCULO DEL REFUERZO MINIMO A FLEXION El refuerzo mínimo por flexión es el equivalente a un momento de por lo menos 1. Bruta: Mcr: Mom agrietam: Mn = 1.724*x²/2 ( ) * * ²/ * * ²/ VD (X) = V .

m 2.26 kg/cm².56 cm Se puede usar una contraflecha en las vigas de: 2.63= 90.63 Momento de Inercia efectivo Ie = (Mcr/Ma)³*Ig+{1-(Mcr/Ma)³}*Icr < Ig Ie= (8. Acero Es: 2040000 kg/cm² 19 relación modular n: 12 y n*As = 1095. viva + Impacto: L/800 = La deflexión calculada es menor que la máxima permitida Las deflexiones a largo plazo se pueden tomar para este caso como: def : def inst* factor multiplicador plazo. Ccto Ec: 173897 Mod.88)³)*2211974= 2213172 se toma Ie = 2213172 cm4 570 d-y n*As 1095.48 m m .2*(As´/As) ≥ 1.4²*1E9 5*57 63*7 4²*1E9 48*173897*2213172 7400/800 = 0.63*7.6 cm.21*2vig) = 57.12 90 T.854 cm deflexión permitida por C. se toma: 3.88 33.37*1vig+10.N.21*1vig+19. factor multiplicador: 3 .94*2vig) = 33.m T.07 45 07 cm Inercia sec bruta Ig = 3840000 cm4 Mcr: Mom agrietam: 820352. Ycr = 12.m m cm4 vs Ig: 3840000 cm4 Se calcula la deflexión por carga viva. Elastic. en el centro de la luz 9 RIOSTRAS Si la luz es mayor de 12 m se coloca riostra central Se colocarán riostras o diafragmas en los extremos: b= h= 0. (12000-15000*√f´c) Mod. Elastic.63 Ma: momento máximo: 33.925 cm 0 854 0.12 cm² Posición E.25+57.6 : As´: As a compresión : 0 cm² As: As suministrado: 91.26 cm² factor multiplicador: 3. para X = (11.42 Kg-cm = 8. inst multiplicador.2/90.545 cm Inercia sec fisur Icr = 2211974 cm4 Posición E N Yg = E. cm². Para todas las vigas Area de refuerzo As: 91. sin incluir bordillos ni barandas .00 vs 1.21 cm² El refuerzo suministrado es mayor a la cuantía mínima 8 CONTROL DE DEFLEXIONES Se calcula sobre la sección total.0 def a largo plazo : 3*0.2/90.88)³*3840000+(1-(8. considerándola uniformemente distribuida: deflexión L I (L+ d fl ió L+ I: d (L I) = 5*M(L I)*L² /48EI = 5*M(L+ /48EIe 5*57. 45.As min colocado: 15.25 0.70 T.854= 2.1.25 57.25 Ma(L+I): momento máximo por carga viva + impacto en servicio: (19.m T. tomar.N.6.20 MaD: momento máximo por carga muerta en servicio.

46 cm Se colocaran estribos Ø3/8" con separación máxima de d/2: 20 cm 10 REACCIONES SOBRE LOS ESTRIBOS 10.7*2*2 = 6.50 cm² Usar 2 Nº 5 abajo perpendicular al tráfico Vu: V (L+I) : 11.89 T .46 P2 15 Y3: 0.4*1.54 T vs ØVc = 6.42*4200*42/Vs*1000 = 45.1 REACCION POR CARGA MUERTA Nº de vigas interiores: 1 Nº de vigas exteriores: 2 Peso total de vigas y losa : Ajuste por long total puente : Peso de la riostra en el centro: Peso de la riostra en apoyos: PESO TOTAL PUENTE : R1 (cortante CM): R2 (cortante CM): 2*(1*6.38 38.Vc: Vu/0.28/0.85 T requiere estribos Vs = Vu/Ø .63+2*6.3*(1*1.2 REACCION POR CARGA VIVA (No se considera el impacto para el diseño del estribo) Se ubica el camión de diseño en el extremo del puente y se obtienen las ordenadas de la línea de influencia Nº de carriles: 1 Ordenadas Y1: 1.00 ejes: P1 15 Y2: 0.96 42.25*0.57 0.6.77 1.00 P3 10 PESO MÁX POR CV: 1*(1*15+0.63 6.85 .30 T T T T T T T 10.48*2.46*15) = 21.792+2*1.85 = 5.As min riostra p:14/Fy: 3.00 1.724) = 0.38) = 0.51 T Separación requerida Sep = Av*Fy*d/Vs: 1.

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