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UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE INGENIERA MECNICA


Tema: Anlisis DFC del Flujo Compresible
Subsnico en un Tubo de Escape de
Motocicleta
Curso: Mecnica de Fluidos II
Ciclo: VII
Profesor: Ing. Luis Julca Verstegui
Alumnos:
Arenas Chancan, Vctor
Barrios Crdenas, Luis
Loayza Arias, Emmanuel
Lujn Lujn, Elvis
Rodrguez Ponce, Franco
Rojas Rodrguez, Willy
Villarreal Nez, Csar

Trujillo, 24 de julio de 2014


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ndice
1. GENERALIDADES -------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3
1.1. Introduccin y resumen ---------------------------------------------------------------------------------------- 3
1.2. Objetivos ----------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3
1.3. Condiciones y Propiedades ----------------------------------------------------------------------------------- 3
2. MARCO TERICO ------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4
2.1. Descripcin general del tubo de escape-------------------------------------------------------------------- 4
2.2. Estructura del tubo de escape de salida libre------------------------------------------------------------- 6
2.3. Componentes de los tubos de escape----------------------------------------------------------------------- 7
3. PROCEDIMIENTO DE MODELAMIENTO Y SIMULACIN ------------------------------------------------------ 14
3.1. Propiedades del fluido de estudio -------------------------------------------------------------------------- 14
3.2. Descripcin del proceso de simulacin del anlisis fluido-dinmico ------------------------------ 15
3.3. Detalle del proceso de simulacin en Solidworks Flow Simulation ----------------------------- 15
4. PRESENTACIN DE RESULTADOS ---------------------------------------------------------------------------------- 20
5. CONCLUSIONES --------------------------------------------------------------------------------------------------------- 32
6. BIBLIOGRAFA ----------------------------------------------------------------------------------------------------------- 32










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1. Generalidades
1.1. Introduccin y resumen
El diseo de los sistemas de escape para los motores de combustin ha sido un tema
de amplio estudio por muchos aos. Desde las implicaciones de contaminacin
sonora, hasta las recientes de normas de conservacin ambiental; siempre ha sido
muy importante controlar la manera en que los gases de combustin van a salir a
nuestro medio ambiente.
En esta oportunidad utilizando la simulacin DFC, estudiaremos el flujo de aire ideal
(reemplazando a los gases de combustin) en un tubo de escape. Especficamente, el
tubo de una motocicleta. Para esto, vamos a suponer valores reales de salida de
gases del motor de cuatro tiempos, y a suponer condiciones de frontera a la salida
del tubo de escape.
Con los programas ya calculados, haremos un anlisis descriptivo de cmo varan los
diversos parmetros de un flujo compresible. Veremos tambin su aplicacin en la
realidad. El software a utilizar ser Solidworks con el complemento Flow
Simulation.
1.2. Objetivos
Entender el funcionamiento de un tubo de escape de motocicleta.
Verificar el comportamiento del flujo subsnico a la salida de un sistema de
escape.
Analizar el comportamiento de los parmetros de flujo compresible en el tubo de
escape.
Describir las condiciones correctas para que el tubo de escape vaya de acuerdo a
normas de cuidado ambiental.
1.3. Condiciones y Propiedades
o Aire:
Supondremos que el fluido de trabajo es aire como gas ideal. Este tipo de anlisis
tambin se realiza en estudios de motores de combustin interna.
Temperaturas de entrada al tubo [ ]
Presin de estancamiento (entrada al tubo)

Fluido compresible con prdida de calor

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Flujo viscoso
Flujo permanente y sin gravedad
Flujo interno
Flujo laminar y turbulento (el programa analizar para cada nmero de
Mach si el flujo es compresible o turbulento)
2. Marco Terico
2.1. DESCRIPCIN GENERAL DEL TUBO DE ESCAPE
Se entiende como tubo de escape al conjunto de elementos que permiten dar salida a los
gases quemados en los motores de combustin interna, enfrindolos para que terminen
su expansin. De este modo, el choque de los gases con el aire libre se produce bajo una
presin y un ruido ms dbiles. El sistema de escape de gases incluye (ver figura 2.1): -
Los tubos (de enlace o de conduccin a menudo soldados con las cmaras). - Los
silenciadores (cmara de expansin y cmara de escape). - Los accesorios que permitan el
montaje (entre si o bajo el vehculo)de los diferentes elementos (abrazaderas, bridas,
gomas, silent-blocks etc).


2.1.1. Funcionamiento
El principio de funcionamiento de un tubo de escape es hacer pasar los gases de escape a
travs de una caja (el silenciador), en la que se aplican los siguientes procesos:
Reflexin: Cada desviacin del flujo gaseoso principal (ejemplo: rebote en una pared)
provoca una reduccin del ruido => organizar "circuitos" dentro del silenciador, por
medio de tubos y tabiques.
Absorcin: El paso del flujo gaseoso, o mejor de la onda acstica, a travs de un
material insonorizante (lana de vidrio) provoca una reduccin del nivel sonoro (sobre
todo a alta frecuencia).

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Presin: La reduccin de la presin del flujo gaseoso (ejemplo: expansin en una
cmara de gran volumen, paso por un tubo de gran dimetro) provoca una reduccin
del nivel sonoro.
Interferencia: En ciertas condiciones, cuando estn presentes ondas sonoras que
tengan frecuencias de vibracin diferentes, se traduce por la anulacin de estas ondas
sonoras y, por consiguiente, en la reduccin del nivel del ruido.

2.1.2. Diferencias entre tubos de escape homologados y no homologados
La principal diferencia entre el tubo de escape homologado y el no homologado, es el tubo
interno del silenciador. En el primer caso, el tubo interno lleva un circuito de conduccin de
gases para conseguir la reflexin de los gases. En el caso de los tubos no homologados el
tubo interno es de paso directo, con lo que no se produce dicha reflexin. En las motos
deportivas de 4T (Racing, Off-road y Quads), para uso en competiciones o circuitos
cerrados, los tubos de escape originales son substituidos, generalmente, por tubos
competicin o de escape libre, no homologados, para conseguir una mejora global de las
caractersticas mecnicas del motor. En comparacin con los tubos homologados, los
tubos no homologados consiguen un incremento del par y de la potencia en todos los
regmenes de rotacin (Figura2.2.), con una distribucin ms potente y fcilmente utilizable
a regmenes intermedios, un aumento de la potencia mxima y una sensible capacidad de
alargue en altas revoluciones. La sonoridad de estos escapes es de tipo deportivo, con
ahorro en trminos de peso y de resistencia al estrs mecnico y trmico. Adems, el
aumento de potencia (5-10%) en los regmenes medios y medios altos, robustecen la
produccin de potencia del motor. La usual cada de potencia cuando se est pasado de
revoluciones, propio de los escapes tradicionales, es drsticamente reducida, permitiendo
un mayor rendimiento de aceleracin y de velocidad mxima.

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2.2. ESTRUCTURA DEL TUBO DE ESCAPE DE SALIDA LIBRE
Este tipo de silenciadores estn compuestos por una estructura externa formada por una
carcasa (o botella) que puede ser de Aluminio pulido, de Fibra de Carbono (que consta de
dos capas, interior y exterior, separadas por una malla de inoxidable que le confiere una
mayor rigidez), o de Acero inoxidable. En los extremos de dicha botella encontramos dos
toberas de Aluminio fundido, una es la que da salida a los gases de combustin y la otra
va unida a los colectores y tubos de enlace de la moto. Estos ltimos son de acero
inoxidable AISI-304, as como todas las abrazaderas o arandelas que se aaden al tubo
para una mejor sujecin a la moto. La estructura interna consta de un cilindro de malla
perforada de acero inoxidable que trabaja en combinacin con una banda de fibra de
vidrio anticalorica, un buen material acstico absorbente para competiciones (Fig.2.3).
Todo ello consigue un eficaz efecto de absorcin acstica y una gran resistencia mecnica,
que impide la dispersin de los gases del escape.


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2.3. COMPONENTES DE LOS TUBOS DE ESCAPE
Existen dos tipos de tubos de escape de salida libre: los Bolt-on (Figura 4), el silenciador
de los cuales va directamente unido a los colectores de la moto, y los Sleep-on (Figura 5)
en los que el silenciador va unido a la moto mediante un tubo de enlace. Los
componentes que forman dichos tubos sern distintos segn el modelo de tubo de
escape.





2.3.1. Componentes
Carcasa:
Es el elemento que recubre el silenciador y queda a la vista del pblico, por ello
sus acabados deben ser excelentes, puesto que los usuarios potenciales de dichos

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tubos adems de estar interesados en las mejores caractersticas tcnicas,
tambin tienen en cuenta la esttica de la moto. Son tubos que se obtienen por
extrusin, y pueden ser cilndricos o bien ovales, segn el modelo (Fig.2.6).

Material: La carcasa puede ser de tres materiales distintos: de Aleacin de
Aluminio 6060, que tiene una resistencia a la traccin de Rt=25 Kg/mm2, de Acero
inoxidable AISI-304, con una resistencia Rt=50-70Kg/mm2 con lo que se obtiene
una mayor robustez, o bien de Fibra de Carbono que consta de dos capas (interior
y exterior), separadas de una malla de inoxidable que le confiere mayor rigidez sin
incrementar su peso.

Tratamientos superficiales: Las de Acero inoxidable AISI-304 son sometidas a
recocido, y solo puede endurecerse en fro. Todas ellas son pulidas e incluso
algunas pintadas para obtener distintos efectos estticos.
Medidas y cotas principales: La longitud de la carcasa es de con
un dimetro exterior de

y un espesor de

. El dimetro interior
ha de permitir un ajuste con apriete para no transmitir un esfuerzo notable, y
poder montar y desmontar las piezas.
Tobera de entrada:
Los gases de combustin interna del motor entran en el silenciador a travs de la
tobera de entrada. stas se obtienen por fundicin a presin en cmara fra.
Existen distintos tipos de toberas de entrada, segn sean para tubos de escape
Sleep-on (Fig.2.7), o para tubos de escape Bolt-on (Fig.2.8).

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Tobera de salida:
Esta tobera es la que da salida a los gases de combustin ya filtrados. La esttica de sta
tambin es importante, pues forma parte del silenciador, propiamente dicho. Las toberas
se obtiene por fundicin de aluminio. La tobera de salida es igual para los dos tipos de
tubos de escape, y tiene dos formas segn la forma del tubo, oval o circular. (Fig.2.9).


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Tubo Interno:
Se trata del tubo interno del silenciador por donde pasan los gases de combustin. ste
les da salida directa al exterior, pero al estar perforado permite que los gases lleguen
hasta la fibra de vidrio que atena el ruido (Fig.2.10). En casos en los que se necesite
elevada resistencia a la presin y absoluta impermeabilidad a los gases, este tubo
interno tiene unos redoblones que actan como atenuador especial para reducir el
sonido (Fig.2.11).

Envoltorio de fibra de vidrio
La fibra de vidrio es un material anticalrico y un buen absorbente acstico. Esta fibra de
vidrio esta aleada con elementos qumicos preciosos que proporcionan una excelente
resistencia a temperaturas de hasta 850C en funcionamiento contino y es capaz de
soportar, sin daos, picos de 1000C. El dimetro y el largo de sus fibras aseguran una

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eficaz absorcin acstica y una gran resistencia mecnica, que impide la dispersin de
los gases de escape. La seccin de lana de vidrio est sobre los 0.2 m2 y vara segn el
modelo de tubo de escape.
Tubo de enlace:
Una de las caractersticas ms importantes de este tipo de tubos de escape es su
exclusividad, es decir, para cada modelo de moto se fabrica un especifico silenciador y
cada tubo se distingue del otro por el enlace. El tubo de enlace tendr distinta forma
segn el modelo de moto, acoplndolo al mximo a sta y conseguir la forma ms
aerodinmica de la moto y as un mayor rendimiento (Fig.2.12). La funcin del tubo de
enlace es la de dar salida a los gases quemados al salir del motor y enviarlos al
silenciador.

Platina inox:
La platina sirve para unir el tubo de enlace al silenciador en el caso de tubos
Sleep-on Circular. Se trata de una plancha circular de 3mm de espesor cortada por
lser (Fig.2.13).

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Cono:
En los tubos Bolt-on, en el extremo de entrada de aire del tubo interno, lleva soldado un
cono, que sirve para expandir los gases a la salida del silenciador. (Fig.2.14).

Muelles:
El tubo de enlace, de los tubos Sleep-on ovales, va unido a la tobera mediante dos
muelles con ganchos en los extremos, que aplican presin entre ambas partes (Fig.2.15).


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Accesorios:
Se entiendo por accesorios a todos los elementos necesarios para colgar el
silenciador de la motocicleta. Estos no son iguales para cada modelo y dependen
de las exigencias del cliente. Entre ellas encontramos:
- Abrazaderas de aluminio (Fig.2.16)
- Arandelas (Fig.2.17).
- Estribos para el acompaante (Fig.2.18), etc.



Sistema de Escape
A primera vista poda parecer que el dispositivo de evacuacin de los gases de escape de
los automviles deba ser un simple tubo que desechara los gases a la atmsfera, pero
en la prctica, ese concepto est bien lejos de la realidad, y, de hecho, este sistema es
muy importante y tiene sus particularidades que veremos a continuacin.
El sistema de escape se puede dividir en dos partes: las que corresponden al motor, y las
que corresponden al tubo de escape que conduce los gases al ambiente.
En la figura 1 se muestra un diagrama de bloques de un sistema de escape. En l se
podr observar que las partes que lo constituyen son las siguientes:

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Las vlvulas de escape.
El mltiple de escape.
Los sensores de oxgeno.
El convertidor cataltico.
El silenciador.
El resonador.
El tubo de cola o salida.
Los tramos de conducto que unen las partes.
Se observar que los gases muy calientes, (hasta 700C), que abandonan el motor se
hacen converger en el mltiple de escape, y se conducen a travs de tuberas a los
distintos dispositivos que componen el sistema, hasta terminar en la atmsfera a travs
del tubo de cola. Note que la temperatura de los gases va decreciendo a medida que se
mueve por el sistema, pero siempre se tratar de que salgan a la atmsfera aun a ms
de 100C.
Veamos ahora algunas particularidades de las partes componentes.


3. Procedimiento de Modelamiento y Simulacin

3.1 Propiedades del fluido de estudio y datos geomtricos de la seccin :
Para el proceso de simulacin del anlisis fluido-dinmico, el fluido considerado
ser el aire como gas ideal, en reemplazo de los gases de combustin. El
comportamiento es muy similar, y nos facilita la tarea de simulacin. Se considera
tambin con flujo laminar y turbulento, permanente, compresible y viscoso.
El flujo del aire se supone tambin estacionario; esto sucede cuando la velocidad
en un punto es independiente del tiempo.
El fluido a evaluar es aire a presin de estancamiento

, temperaturas
. Hemos tomado estos valores basndonos en valores
experimentales tpicos de temperatura de salida del motor de combustin de
cuatro tiempos.

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La superficie del tubo ser considerada como perfectamente lisa. Supondremos
tambin que cuando la motocicleta ya est trabajando, la temperatura del tubo
de escape se hace uniforme y elegimos el valor constante de 373 K. Ms adelante
explicaremos el porqu de elegir este valor.
Damos detalle de nuestro tubo de escape.

3.2 Descripcin del proceso de simulacin del anlisis fluido-dinmico
3.2.1 Detalle del proceso de simulacin en Solidworks Flow Simulation
Daremos detalle del proceso de simulacin para un nmero de Mach a una de
nuestras temperaturas de entrada del aire a tubo de escape.
En primer lugar dibujamos el tubo de escape en el programa Solidworks.
Guardamos el archivo en su propia carpeta. Debemos crear Lids (tapas) para crear
un volumen cerrado y poder establecer condiciones de frontera. Vamos a Wizard
y n la configuracin seleccionamos Create New. Damos nombre al programa y a la
configuracin nueva.

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Seleccionamos flujo interno y excluimos cavidades sin condiciones de flujo.

Seleccionamos aire como fluido y elegimos flujo laminar y turbulento. Como slo
trabajaremos con flujos subsnicos (una moto nunca de pasa de Ma = 1 en cuanto
a sus gases de escape).

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Seleccionamos pared adiabtica sin rugosidad.



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No establecemos ninguna condicin pues ms adelante se pondr las condiciones
de frontera asignadas. Slo colocamos las temperaturas de entrada de aire y la
presin de entrada de 2 bar.

Ubicamos el refinamiento de la solucin en 5 y finalizamos el Wizard.



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Ahora establecemos el dominio computacional 3D.

En los Boundary Conditions elegimos el LID de la izquierda para colocar el Mach
de entrada correspondiente. En el LID de la derecha colocamos la presin
atmosfrica y temperatura ambiental de 293 K como condiciones de salida.
Tambin daremos condiciones de pared real a 373 K a toda superficie del tubo
que tenga contacto con el aire.

Finalmente hacemos correr el programa y empezamos a analizar los resultados.



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4. Presentacin de los Resultados
A continuacin mostraremos los resultados de Cut Plot de las simulaciones para cada uno
de los Nmeros de Mach de entrada y Temperaturas de entrada. A partir de ellos
analizaremos el efecto del tubo de escape en el flujo de salida de un motor de
motocicleta.
Grficos para temperatura de entrada del aire al tubo de escape = 573 K, Nmero de mach =
0.2
Presin:

Velocidad:

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Nmero de Mach:


Grficos para temperatura de entrada del aire al tubo de escape = 573 K, Nmero de mach =
0.4
Presin:

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Velocidad:



Nmero de Mach:

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Grficos para temperatura de entrada del aire al tubo de escape = 573 K, Nmero de mach =
0.6
Presin:


Velocidad:

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Temperatura:


Grficos para temperatura de entrada del aire al tubo de escape = 573 K, Nmero de mach =
0.8
Presin:

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Velocidad:


Nmero de Mach:

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Grficos para temperatura de entrada del aire al tubo de escape = 673 K, Nmero de mach =
0.2
Presin:


Velocidad:

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Nmero de Mach:


Grficos para temperatura de entrada del aire al tubo de escape = 673 K, Nmero de mach =
0.4

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Presin



Velocidad:


Nmero de Mach:

29




Grficos para temperatura de entrada del aire al tubo de escape = 673 K, Nmero de mach =
0.6
Presin:



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Velocidad:

Nmero de Mach:


Grficos para temperatura de entrada del aire al tubo de escape = 673 K, Nmero de mach =
0.8
Presin:

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Velocidad:


Nmero de Mach:

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5. Conclusiones y discusiones

Los tubos de escape sirven para reducir la velocidad, el ruido y la temperatura de un
flujo de salida de un motor de cuatro tiempos.
Se busca la temperatura de salida de 100 C para que los gases de combustin posean
una densidad menor a la ambiental y puedan elevarse fcilmente.
Los tubos de escape convencionales, buscan reducir el ruido con el fin de no contribuir
a la contaminacin sonora. Por el contrario, los resonadores buscan un efecto de
mayor impresin en el sonido del escape de una motocicleta.
En una moto, nunca se superar el flujo supersnico a la salida del escape, por lo que
no se hizo mayores investigaciones en DFC sobre el flujo snico y el supersnico.

6. Bibliografa
Shames, Irving H., Mecnica de fluidos, McGraw-Hill Interamericana S.A., Santa F de
Bogot, 1995.
White, Frank M., Mecnica de fluidos, McGraw-Hill Interamericana de Espaa S.A.U.,
Mxico 2008.
Fox, Robert W., Introduccin a la Mecnica De Fluidos, McGraw-Hill Interamericana de
Mxico S.A., Mxico, 1995.