IES Antonio Glez Glez Motores trmicos

2.Motores trmicos
A.Introduccin
Un motor trmico es una mquina cclica que tiene como misin transformar energa
trmica en energa mecnica que sea directamente utilizable para producir trabajo.
Si el motor trmico utiliza combustible como fuente trmica, se denomina motor de
combustin.
Se pueden clasificar siguiendo diferentes criterios:
Primer criterio: Segn el lugar dnde se realiza la combustin.
a Motores de combustin externa: Son aquellos en los que la combustin tiene lugar
fuera del motor. !l calor desprendido es transmitido a un fluido intermedio, que
produce la energa mecnica. !jemplo: "a mquina de #apor, donde el fluido intermedio
es el #apor de agua $ el lugar de la combustin es la caldera, que est fuera del motor.
b Motores de combustin interna: "a combustin se produce en una cmara interna
del propio motor, donde se generan los gases que producen la e%pansin que causa el
trabajo. !jemplo: !l motor de un autom#il, donde la cmara interna es cada cilindro $
el fluido, el lugar de ser #apor de agua, es una mezcla de un combustible con aire, que
se quema en la cmara. !%isten distintos tipos de mquinas de combustin interna que
se diferencian en el combustible utilizado, en las condiciones de combustin $ en el
nmero de carreras que efecta el pistn en un ciclo completo& por otra parte, el
mo#imiento producido puede ser alternati#o 'motores de e%plosin $ de combustin o
rotati#o 'turbinas de e%plosin $ de combustin.
(entajas del motor de combustin e%terna frente al de combustin interna:
!l combustible es ms barato 'carbn
"os equipos son menos sofisticados $, por lo tanto, ms sencillos.
)es#entajas del motor de combustin e%terna:
!l poder calorfico del combustible es ms bajo $ es por esto que la temperatura que
alcanza el foco caliente no es tan alta.
Son ms pesados $ de ma$or tama*o.
!l rendimiento del motor es ms bajo
+o se apro#ec,a tan bien el calor
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Segundo criterio: Segn el ciclo del motor, podemos diferenciar entre los siguientes
motores:
Motores de cuatro tiempos: Se llaman as porque se necesitan cuatro etapas para
desarrollar el proceso o ciclo completo: admisin, compresin, e%pansin $ escape.
Motor de dos tiempos: !n este caso, el ciclo se lle#a a cabo en dos etapas: admisin-
compresin $ e%pansin-escape. "os motores de los ciclomotores lle#an este tipo de
motor.
Tercer criterio: Segn el tipo de mo#imiento del motor podemos tener dos grupos de
motores trmicos:
Alternativos: !l fluido acta sobre un pistn dotado de mo#imiento alternati#o de
subida $ bajada.
otativo: !l fluido acta sobre pistones o turbinas que giran.
Si combinamos ambos criterios tenemos:
A. Motor alternativo de combustin interna: !s el ms
comn entre los #e,culos. Se considera en este caso que el
gas de trabajo es ideal, aunque la realidad es que no es as,
pues el gas que entra a la cmara de combustin
'cilndricaes una mezcla de aire $ combustible, mientras
que el que sale corresponde a los gases tras la combustin
de la mezcla anterior. .onsta de uno o ms cilindros en los
que se pro#oca la combustin del la mezcla en cu$o interior
se aloja un pistn que posee mo#imiento aternati#o. !stos,
se clasifican en dos grupos:
/otor de e%plosin '/!0 o motor 1tto. /otor con#encional de gasolina.
/otor de combustin '/!. o motor )iesel. 2unciona con
principios diferentes al de e%plosin $ suele funcionar con
gasleo.
!. Motor rotativo de combustin interna: !l caso ms
singular es el motor 3an4el. !n este caso, la cmara de
combustin contiene una pieza rotati#a con forma triangular
que gira solidariamente al rotor. 0or lo tanto, no posee ni
cilindro ni pistones.
+os centraremos en el motor alternati#o de combustin
interna.
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!. Elementos del motor alternativo de combustin interna
"a parte estructural fundamental del motor la forman la
bancada $ el blo"ue sobre los que #an montados los dems
elementos del motor.
!l cilindro es el recipiente por el cual se desliza el pistn
en mo#imiento alternati#o. !l pistn tiene forma de #aso
in#ertido $ est unido a la biela mediante el buln. 0ara
conseguir el cierre ,ermtico entre el cilindro $ el pistn,
ste est pro#isto de dos o tres se#mentos 'o aros,
colocados en unas ranuras de su parte superior. "a biela
transmite el mo#imiento del pistn a la mani#ela del ci#$e%al, el cual est soportado
por cojinetes sobre la bancada, transformando el mo#imiento lineal en rotati#o.
Sobre la parte superior del bloque #a montada la culata,
que cierra los cilindros. !l espacio que queda entre el
pistn $ la culata es la c&mara de combustin, el lugar
donde se produce la mezcla de combustin 'gasolina o
gasleo $ comburente 'aire.
"a entrada del fluido de trabajo 'gasolina, por ejemplo $ la
salida de los gases de combustin se realizan a tra#s de
las v&lvulas de admisin ' escape respecti#amente. !stas
#l#ulas estn situadas en la culata, directamente sobre el
cilindro, $ su mo#imiento de apertura $ cierre est
controlado por unos dispositi#os mecnicos sincronizados.
"a distribucin
parte del &rbol de levas, que es conducido
por el cig5e*al mediante algn sistema de
transmisin 'cadena, correa o engranajes. !l
giro de las le#as se transforma en mo#imiento
lineal de los ta"us o empujadores, los cuales
actan sobre el balanc(n que es el que abre la
#l#ula. .uando la le#a ,a pasado, la fuerza de
un muelle ,ace cerrar la #l#ula ajustndola a
su asiento.
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0ara ms informacin, acude al
blog 6/ecnica del autom#il7
si quieres #er el funcionamiento
de un motor con detalle, no te
pierdas el siguiente 6#deo7
). )onceptos "ue de*inen un motor alternativo de combustin
!n los motores de combustin interna, el calor necesario para lle#ar a cabo el trabajo
se obtiene de la combustin, en su interior, de una mezcla de aire $ combustible. !l
motor alternati#o consta de un pistn que se mue#e alternati#amente dentro de un
cilindro, entre dos posiciones e%tremas.
8.Punto muerto superior +PMS,: 0unto ms alto que alcanza el pistn en su recorrido.
.uando el pistn alcanza este punto, el #olumen que queda libre en el cilindro se
representa como -
PMS.
que tambin se llama c&mara de combustin o explosin.
9.Punto muerto in*erior +PMI,: 0unto ms bajo que alcanza el pistn en su recorrido.
.uando el pistn alcanza este punto, el #olumen que queda libre en el cilindro se
representa como -
PMI
:dems de esto, queda por definir:
)arrera +/,: )istancia entre el 0/S $ el 0/;, es decir, es el recorrido del pistn
entre esos dos puntos. "a cilindrada se mide en cm
<
#imen de #iro del motor +n,0 nmero de rpm a las que gira el motor
)ilindrada unitaria +-,: (olumen barrido por el pistn, es decir, la diferencia entre
el #olumen libre en el 0/S $ el 0/;
V =V
PMI
V
PMS
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que tambin se puede poner como V =SL=
d
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4
L
siendo " = carrera 'en cm
d = dimetro o calibre del cilindro 'en cm
( = cilindrada 'en cm
<

si el motor esta formado por ms de un cilindro, la cilindrada total ser

V
T
= z * V
siendo z el nmero de cilindros del motor $ ( la cilindrada
unitaria del mismo.
elacin de compresin +
c
,: >azn o relacin entre el
#olumen libre del cilindro en el 0/; $ en el 0/S
R
c
=
V
PMI
V
PMS
!sta magnitud nos sir#e para #alorar el rendimiento de un motor trmico, pues a
ma$or relacin de compresin, ma$or rendimiento. .on la misma cilindrada, a una
ma$or relacin de compresin corresponde una cmara de combustin con menor
#olumen. !sto significa que un alto #alor de la relacin de compresin proporciona
presiones ele#adas en el interior de la cmara de combustin $ por lo tanto un empuje
ms fuerte sobre el pistn en el momento de la combustin.
1. Motor de explosin +MEP, de cuatro tiempos o motor 2tto
!ste motor sigue el ciclo usado por primera #ez por +ilolaus 1tto en 8?@@ 'ciclo de
1tto. !l ciclo en cuestin consta de cuatro etapas o tiempos, dos adiabticos $ dos
isocoros: .omo ciclo que es, es cerrado, es decir que se parte de una condiciones
iniciales de presin, temperatura $ #olumen del gas $ se regresa al punto de partida en
las mismas condiciones $ como motor, absorbe un calor A
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$ cede un calor A
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al
e%terior. "a diferencia entre energa consumida $ cedida se transforma en trabajo.
Primer tiempo: :dmisin 'B-8: !n esta etapa, baja el pistn desde el 0/S ,asta el
0/; arrastrado por la inercia del cig5e*al, mientras se mantiene abierta la #l#ula de
admisin por la que entra, por aspiracin, la mezcla del combustible 'gasolina $ aire en
el cilindro. "a #l#ula de escape permanece cerrada. !l gas sufre una e%pansin
isobrica 'a presin constante, la atmosfrica, 0
amb
$ a la temperatura del e%terior
'temperatura ambiente. :l final de la etapa, se cierra la #l#ula de admisin. !sta
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etapa finaliza cuando el pistn alcanza el 0/;. !l cig5e*al ,a girado media #uelta.
Se#undo tiempo: .ompresin adiabtica '8-9 'sin intercambio de calor: !n esta
etapa, sube el pistn mientras se mantienen cerradas las dos #l#ulas. !n consecuencia
el gas se comprime de forma adiabtica, ele#ndose la temperatura de la mezcla. !l
gas, por lo tanto, sufre una compresin adiabtica que ele#a la presin de la mezcla.
!sta compresin conlle#a trabajo negati#o. !sta etapa finaliza cuando el pistn
alcanza el 0/S.
Tercer tiempo0 !%plosin-e%pansin '9-< $ <-C: :l alcanzar la mezcla la m%ima
compresin 'en el 0/S, salta la c,ispa de la buja $, por lo tanto, e%plosiona la mezcla
del combustible $ el aire, lanzando de forma brusca el pistn ,acia abajo. !n este
tiempo, ambas #l#ulas permanecen cerradas. !ste tiempo,como se obser#a en el
diagrama consta de dos etapas: la isocora '9-< en la que ocurre la e%plosin,que
implica un incremento brusco de presin $ un fuerte consumo de calor a #olumen
constante, un incremento tan rpido que no ,a$ apenas #ariacin de #olumen,aunque s
de temperatura. "a siguiente etapa '<-C es la e%pansin adiabtica 'no se intercambia
calor en la que se efecta trabajo positi#o $ tanto la presin como la temperatura
descienden. !sta etapa es la nica que realmente genera trabajo. !sta etapa finaliza
cuando el pistn alcanza el 0/;, que es cuando se abre la #l#ula de escapa
)uarto tiempo: !scape 'C-8 $ 8-B: :l principio de esta etapa se abre la #l#ula de
escape. "os gases de la combustin escapan al e%terior, por lo que la presin $ la
temperatura bajan bruscamente a #olumen constante 'etapa C-8, isocora. !l calor se
libera en esta etapa, la temperatura
bajar ,asta la del e%terior. :l igual
que la presin, que alcanzar la
atomosfrica. ;nmediatamente
despus comienza a subir el pistn a
presin constante 'la atmosfrica,
es decir, la etapa '8-B es una
compresin isobrica. !ste tiempo
finaliza cuando el pistn alcanza el
0/S $ llegado al l, se cierra la
#l#ula de escape $ se abre la #l#ula
de admisin. !l ciclo #uel#e a
empezar.
.ada carrera completa corresponde a
media #uelta del cigue*al. 0or lo
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tanto para realizar el ciclo completo se requieren dos re#oluciones completas en el
motor de cuatro tiempos.
Es"uema del motor de explosin
Tiempos del motor de cuatro tiempos de 2tto
)iclo de 2tto
E. Motor de explosin +MEP, de dos tiempos
Son motores ms simples que los de cuatro tiempos $ no poseen #l#ulas.
"a entrada $ salida de gases se realiza por unas lumbreras 'orificios en las paredes
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del cilindro descubiertos $ cubiertos por el propio pistn.
!l crter comunica con la lumbrera de escape.
Primer tiempo: .uando el pistn est en el 0/S se produce la inflamacin, se da una
e%pansin que abre la lumbrera de escape por donde escapan los gases quemados. :l
bajar el pistn se comprime la mezcla de combustible en el crter $ comienza a entrar
en el pistn. "a lumbrera de admisin permanece cerrada.
Se#undo tiempo: 0or inercia, el
pistn sube desde el 0/; ,asta el
0/S. Se e%pulsan los ltimos gases
residuales $ termina la fase de
admisin de la mezcla. Se abre la
lumbrera de admisin $ entra el
fluido en el crter. "a lumbrera de
escape se cierra $ la mezcla
permanece comprimida en el cilindro.
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-enta3as e inconvenientes del motor de dos tiempos
-enta3as
8. !l motor de dos tiempos tiene ma$or potencia que el de cuatro tiempos: !sto se
debe a que este motor efecta trabajo til en cada #uelta del cig5e*al, mientras que
el de cuatro tiempos efecta trabajo til cada dos #ueltas.
9. !l motor de dos tiempos es ms sencillo: pues carece de rbol de le#as $, en
consecuencia, de la correspondiente correa de distribucin 'se a,orra espacio $
material
<. !l motor de dos tiempos no tiene #l#ulas: que tienden a desgastarse.
C. /enos consumo de combustible, puesto que posee menores prdidas mecnicas
D. /enos emisiones de gases contaminantes
Inconvenientes
8. /enor rendimiento mecnico
9. !l aceite llega a mezclarse con el combustible en la cmara de combustin, por lo
que el consumo de aceite es ma$or. :dems genera ma$or suciedad en el interior del
cilindro $ es ms contaminante
<. .ombustin poco efecti#a.
:plicaciones: 0eque*os motores para lanc,as fueraborda, motocicletas, motosierras,...
4. Motor de combustin +ME), de cuatro tiempos o motor 1iesel
!n este motor, la formacin de la mezcla de aire $
combustible 'gasleo se realiza en el interior del cilindro,
comprimiendo el aire puro e introduciendo el combustible al
final de la compresin con el in$ector. !n el motor 1tto, se
introduce la mezcla directamente. 0or lo tanto estos motores
no tienen carburador ni bujas, en lugar de ello poseen
in$ectores de combustible.
!stos motores ,an desplazad poco a poco a los /!0
Primer tiempo: 'etapa
B-8: :dmisin. !l
pistn se desplaza desde el 0/S ,asta el 0/;,
se abre la #l#ula de admisin $ se aspira aire
filtrado. !%pansin isobrica a presin
atmosfrica. :l final del tiempo, el cig5e*al ,a
girado 8?BE.
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Se#undo tiempo 'etapa 8-9: .ompresin adiabtica. !l pistn sube desde el 0/; ,asta
el 0/S. :mbas #l#ulas estn cerradas $ se incrementa la presin $ la temperatura del
aire, puesto que la compresin del aire es adiabtica. Se realiza en esta etapa un
trabajo negati#o. !l cig5e*al ,a girado otros 8?BE
Tercer tiempo 'etapa 9-< combustin $ 'etapa <-C e%pansin. .omprimido el aire $
con las #l#ulas cerradas, se in$ecta el combustible pul#erizado $ entra en contacto
con el aire caliente, pro#ocando la combustin, que pro#oca una e%pansin brusca a
presin constante '0=cte, isobrica 'tramo 9-< en la que se absorbe gran cantidad
de calor $ se realiza trabajo positi#o til. Fras esta etapa, sigue una e%pansin
adiabtica 'etapa <-C donde la presin $ la temperatura de la mezcla disminu$en,
mientras el pistn baja ,asta el 0/;. !l pistn gira otros 8?BE
)uarto tiempo0 'etapa <-C $ C-B !scape. !l pistn sube desde el 0/; ,asta el 0/S,
se abre la #l#ula de escape disminu$endo la presin en el 0/; $ en el recorrido '8-B
,asta el 0/S donde terminan de salir los gases quemados a la presin atmosfrica
constante..
Tiempos del motor
1iesel
G. 1i*erencia entre los ME) ' los MEP
>especto a los elementos constructi#os son similares, aunque e%iste una diferencia
que radica en que el carburador $ el sistema de encendido 'buja de los /!0 quedan
sustituidos en los /!. por un sistema de in$eccin.
)ebido a las grandes presiones que los )iesel deben soportar, e%iste una diferencia
en cuanto a tama*o #olumen del motor.
"os motores )iesel son ms robustos $ #oluminosos. 0oseen ms #ida til.
"os cilindros deben ser ma$ores $ las cmaras de compresin menores.
"as #l#ulas son ms robustas.
!l aceite de engrase es de ma$or calidad.
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!l combustible es ms barato $ se requiere ma$or consumo para conseguir igual
potencia. !l gasleo es ms denso que la gasolina $ ocupa menos espacio en el tanque.
"os motores )iesel tienen ma$or rendimiento trmico a igual calor de combustin.
0roducen una combustin completa del gasleo
!miten menos gases noci#os
!l gasleo no produce #apores inflamables
pero los )iesel tambin poseen incon#enientes:
Son ms pesados $ caros, pues sus costes de fabricacin son ma$ores.
+o desarrollan grandes #elocidades, $a que tarda ms el combustible en quemarse
Son ms ruidosos $ poseen ma$ores #ibraciones.
5. Motor de combustin externa
>ecuerda que: la combustin de estos motores se produce en una cmara e%terna al
propio motor $ los gases generados en la combustin causan el mo#imiento del motor.
6.M&"uina de vapor
Utilizan agua en sus estados lquidos $
gaseoso como fluidos de trabajo.
!n el ,ogar, e%terior a la mquina, se
realiza la combustin. !l agua, que pro#iene
de una bomba, entra en la caldera en
estado lquido a alta presin. !n la caldera
el agua absorbe calor $ ,ier#e, obteniendo
#apor saturado que sigue calentndose en el
sobrecalentador ,asta los GBB E., pasando
los cilindros que transforman la energa
trmica en mecnica.
!l cilindro transforma un mo#imiento lineal alterati#o en rotatorio mediante un #olante
de inercia unido a un sistema biela-mani#ela.
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+1F:: !l #olante de inercia es un elemento circular que gira encargado de almacenar
energa cintica en determinados momentos del ciclo.
2.Turbina de vapor
!l #apor pasa a tra#s de una toberas 'C en total donde
pierde presin $ gana #elocidad de forma que el flujo se
orienta tangencialmente sobre la turbina, la cual gira
gracias a un conjunto de labes 'paletas que absorben la
energa de la corriente de #apor. !n otras palabras, el
#apor de agua acta directamente sobre los labes de la
rueda, ,acindola girar mu$ rpido.
!stas mquinas tienen la #entaja de que carece de cilindro $ de rganos de
transformacin del mo#imiento& por ello su rendimiento es ma$or.
:ctualmente se emplean en centrales elctricas, propulsin de buques $ di#ersas
industrias. Su uso se est e%tendiendo.
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